クロスバイクの改造とチューンナップ#21
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とうとうテクトロRL520とバーコンでドロハン化に踏み切る事にした。来るとこまで来ましたわ >>895
ドロハンじゃなくてブルホーンの世界へおいでー >>895
車種はなんですの？
なぜ決断したのか気になる。 ハンドル、シートポスト、サドルを中華カーボンぶっこんで、タイヤをコンチネンタルグランプリの25にして、チェーンをKMCにしたら見違えるくらい変わった。
物凄い軽くなって巡航速度5キロくらい速くなったし、ハンドリングも軽くなったし、下手なエンデュランスロード並に振動吸収するようになった。
やっぱ自転車はコンポーネントで変わるんやなあ。 >>897
トレック FX、こいつともっと遠くへ行こうと思うんだ。今でも80キロぐらい走るけど更に長距離ポタリング、そして輪行するぞ！
32Cタイヤにこだわりたいんだがそうなるとロードは選択に入らない。
グラベル良いなと思ったけどディスク別に要らないんだよ、雨の日基本乗らないんで。
あと何気に重要な事、スタンドが使えるw >>901
確かに体感七割はタイヤのおかげや。足回りのコンポーネントは重要やな。
フロントギア一枚分くらい軽くなった気がしてる。坂道もスイスイラクラクや。 マルキンの鉄フレーム、ターニー6sだけど関宿城までの100kmライドはいつもこいつ。
38cの安定感グンバツのタイヤに42T化して高速仕様になったクランク。
コイツには誰も相手にならないぜ。 たまにフロントディレイラーがロックして前にも後ろにも回らなくなるんだけどどうすればいいですか 自転車を構成してるパーツのことを全部コンポーネントだと思ってるんじゃないの？ TREK FX3 DISCはとても気に入ってるけど、2×11sにしてブルホーンに交換したい
フロント3枚もいらないので105辺り入れての2s化するついでに11s化とブルホーン化するんだけどね
ただ、問題は、ブルホーン用のSTIに油圧ディスクブレーキが使えるものがメトレアしかないところ 【悲報】なんj民 コンポーネントの意味が分からない ST-M975で、バーエンドバー握りながら変速とブレーキかけてる なんでや。シマノシリーズみたいなん以外に広義でも部品の意味合いで使うやろ。
ようつべの海外動画とかメカニックがこのバイクコンポのタイヤはとかハンドルはとか言っとるわ。 ケンダ アクダ ケンダ アクダ アクダケンダ アクダケンダ アクダワオーッ ワオーッ
ブリヂストンがうんこOEMだからタイヤとホイールまで自社生産して単品販売してるところは
ないよな 一晩考えたけど、広義にはコンポーネント
ともいえるような気がしてきた。 言語によって単語の意味合いや範囲が変わるなんていくらでもあるのに
恥ずかしい奴だな ハブを作ってるフォーミュラって会社だけど、ネットでも殆ど情報がないのはなんでだろ？ うん、あまり情報ないね
昔あったフォーミュラとは関係ないメーカーらしい
台湾で安ハブ作ってて完成車についてくる
下駄に使うも耐久性があまりなく結局RS010とかに買い換える スポーク長計算できる店なら汎用パーツに交換して組んでもらってもいいんだろうが、その辺の自転車屋さんだとできんと言われる。
だから元のフォーミュラハブになるんだが、欠品で代用品がない場合だとホイールごと交換になってしまう。 >>917
10万ぐらいのロード完成車についてたそこのハブは最初からなんか引っかかりがあるハブだった。
調整しなおしたりボール変えたりとかしたけどガタが出ないギリギリにセットしても引っかかりが出る。
ガリッやゴリッて感じじゃないんだがなんていうかグリッと、かな。うまく言えんが。シマノの1万ぐらいのホイールはスムーズに回るからやっぱりそこのハブがあかんのやろなぁ 既製品ってのは精度悪いんだろうな。
だから、完組ホイールってのもイマイチ信用できない、使い捨てするつもりじゃないといかんのかもしれない。 >>921
シマノなら安モンでも精度はきちんとしてる
安ハブこそシマノ
スポーク長計算できない店なんて見捨てて他へ行ってしまえ シマノは精度がしっかりしているだけでなく、スモールパーツの入手性が良いのが素晴らしい。
まあ、物によっては現在欠品で最生産数か月後の見込み、とか言われたりもするけど。 既製品の完組ホイールってくくりで「信用できない」ってまともなホイール買えよｗ ここで良く言われてるチェーンがチェーンステーに干渉って何で起こるの？どこに擦れるの？色んな画像見ててもチェーンステーに擦れることなんてなさそうだけど、、 >>907
11sかつブルホーン化前提だったらメトレア一式突っ込んでみるのもいいんでね？
幸いディスクブレーキ車だし
フロントダブルだと46/32になるのと、メトレアのクランクがアルテ並のお値段なのをどう評価するか メトレアならフロントシングルがいいなー
メトレアのブルホーン用フロントシングルSTI
105クランクに社外ナローワイド40T
スプロケは11-32
やべー欲しくなってきた
メトレアのクランク高いし
ナローワイドじゃないわでなんだかなー
デザインは好きだけど >>929
似たような構成を妄想してたけどシャドープラスに惹かれてzeeにしちゃった 完成車じゃなくてフレームから11sフラットバーを作るとなると
普通のフロント2枚構成で考えた場合、実は105のクランクセット使うのが一番安上がりなんじゃないの？と
ウエパ始め各種ショップのネット通販見てて思った
中途半端な安物感出すために社外品クランクとか考えたがどれもお高いし
Dixnaのラ・クランクはQファクター狭くて人を選ぶ(自分は脚の形からワイドタイプのペダル必要なほどなので論外)
Suginoとか普通に高いし、拘らないなら完成車外し品のゴッサマー辺り安く譲ってもらえればいいが
・・・それが叶わない場合5800が一番安い(アウター46Tならインナー36Tなのを妥協出来れば)R8000アルテが一番安上がりってなんだかなぁ >>932
新品限定なら確かにシマノが安いけど
本当に安くあげるつもりならヤフオクとかで中古狙うかな >>932
46-36クランクならシマノのグループ外コンポでFC-CX50がある 11速チェーンのリンク内幅が10速と同じだから10速クランクで問題ないよ チェーンリング薄歯ならだいたいいける
11速のリングとチェーンのがたつきはシマノ新品でも結構大きい シマノのクランクならFC9000が一番カッコイイ
が、シマノに拘らないなら、スラムが見飽きない >>932
FC-RS500のほうが安いで
まだあるか知らんが スギノのマイティ欲しいんだよな、シフトはバーコンで古いパスハンぽいやつを作ってみたい ツーリングクランクのマイティツアーと言いたいんか？
インナー34Tで？
どんなコグつけるねん？ わざわざサムシフターなんか言うくらいやから機能よりも見た目やろ？
今どきのエイリアンの脚みたいなディレーラーで巨大コグ？
似合わへん似合わへん
見た目なら昔ながらのパラレログラムディレーラーやろ
それでどうやって前34Tでパスハン向けのギア比作るねん？ パスハンで機能と見た目両立させたいなら往年のMTBの5アームクランクやで
http://imgur.com/bosOHUh.jpg マイティMX使うか？まあいいけど4アームで似合わへんなあ 口頭で喋ってる訳じゃないのに文章まで関西弁ってキモい フロントフォークを交換したいです。
タイヤサイズ、取付ける場所の径と長さが重要だとみました。
あとは何を基準で選ぶのでしょうか？ ステアリングコラムの中心線からフォークエンドのハブ軸中心部分までのオフセット値
値が大きくなると直進安定性が向上し、小さくなるとハンドル操作のクイック感が増すので
同じ寸法のものを選ぶのが無難
あとは必要により、泥除けやキャリア用の取り付け部分の有無 958です。
ありがとう。
650の1インチjisというのが絶滅危惧種レベルみたいなので
純正かそれに合うものを探してみます。 >>967
まさしくそれです。
10年乗ってるのでここで色々聞いて部品交換していってるところです。
クランク外しやスプロケット外しの工具は皆さん買われてるんですか？
自分で色々変えていくのは楽しいですね。
調整がやっぱり難しい。
近くにアサヒがあるのは本当に心強いです。 >>969
色々自分でやれるようになると便利だからね。
一通り交換調整ができるようになれば、フレーム買いでイチから組むこともできる。
プロは早さを要求されるんだろうが、
アマチュアならちゃんと作業手順を知ってさえいれば、
ゆっくり丁寧にやって大抵何とかなる。 今はネットで幾らでも組み方乗ってるから工具さえ揃えれば素人でも一からできる
ただしプロの凄い点は作業の速さ >>972
プロも初めは素人だからね。
上手くなるには失敗の積み重ねだ。 失敗やミスやうまくいかない事とか無しで人並み以上にできるようになった事無いんだが俺が無能なんか？ きちんと空気入れて油差してるだけで世間一般の人並み以上だから気にするな 失敗やミスしてしまう俺は向いてないのか…
萎えるぜ 改造用をヤフオクあたりで数千円で調達して、分解組付けの練習をするといいかもしれんぞ。 >>976
俺の場合若い時のママチャリに油なんてさしたことも無いからそれも失敗したとみなせるな。
というかチャリをまともに整備しだしたのはここ数年だわ。 俺のはMB全盛時代に買ったんで、リアが7段ボス。 これが全部、足かせになってる。
カセットに変えるとフレームがボスで設計されてるのでうまくいかないらしい。
ハブにしたって、ボスのクイックはシマノからは出ていない。 >>979
てことは向上してるってことじゃないか
その調子だ >981
自転車屋さんの見解。
8段カセットにするとチェーンが当たったりするんだって。 >>983
鉄フレームならワッシャーで解決するやつか マビックのインスタントドライブなら9x135QR用のエンドキャップに変えるだけでエンド135のクロスに装着できるかな
まぁそこまで高いホイールが余るのは数年後なんだけどね >984 いやアルミフレーム
自転車屋さんもやってみてのハナシで、思わぬとこが当たったりするからボス7段はそのまま乗っといたほうがいい、とのこと。
>986
頑張ってるなぁ。
いちおー、メリダのTFS-100R ってのが、ボス7段Ｘ3段、OLD135 なんで、こいつの足回りと駆動系を移植してやろうと思ってる。 >>986
逆にカセット式でナット止めのパターンもあるね 7速カセット用のスペーサーをトップ側に入れられるようなロックリングがあればいいんだけど
7速スペーサーを在庫してる店すらなくてはどこも作らんだろう 新しい自転車を買ってくれがメーカーの本音だと思う。 7速ボスフリーは難儀だね、大きくいじる程金かけるのもちょっとなあと思うし色々中途半端。
わかってたら避けるのが吉だがそんな事全く考えてない時期に買って段々目覚めて来た時始めて気付く絶望、
それがボスフリーだなw >>992
エンドが正爪、逆爪だと絶望的だが、そうでなければ元がボスフリーでも何とかなる チェーンステイの形状がトップ側のスプロケとのクリアランスを確保できないように
なってるのが原因だから曲げるかへこませないと レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
