クロスバイクの改造とチューンナップ#21
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ホイールの相談させてもらったものです
皆さんアドバイスありがとう
どうせならってことでゾンダでいきます >>792
>>793
チェーンが交換必要だからどうせなら自分でリアディレイラーも、
ボトムブラケットも替えたいなと。
色々やってみるわ。
ダメなら元に戻すようにします。
わざわざトーキョーバイクまで調べにいってくれてありがとう。 >>795
いや、ごめん、ネットの写真で大きさ見ただけw >>796
いや、自分も4山増えたくらいではない飛び出さないだろーなーっと
素人なりに思ってたので。
試してみます。 チェーン交換が必要なのは元々伸びてるのか？
ディレイラー変えるのもプーリー分解すればチェーン切らなくて済むし…。 >>798
チェーンリングを4T増やすのにチェーンそのまま使えるわけないだろ >>798
まず最初にチェーンを交換しないとな状況です。
タイヤ交換くらいはしてきましたが、後はノーメンテだったもので。
測定出来ない位伸びてるようです。 >>802
ディレイラーのアームの長さ変わってもコマ数変わるから、少し長めにしといてミッシングリンクで繋げるとか。
話の内容からだと、スプロケットも変えないとダメっぽいな。 >>803
スプロケもホイールのハブをオーバーホールする時に考えてます。
前のギヤかえてどんな感じか様子見てからギヤ比も考えたいなと思ってます。
リヤのディレイラーのギヤはピンピンにとんがっててもうダメなんだろうなと判断してます。
フロントギヤとスプロケットはとんがってる感じはないんですけど素人すぎてわかりません。
自転車買い換えた方が良いレベルだけど色々メンテナンス出来るようになって
次の自転車に繋げたい。 >>804
クランク、スプロケ、チェーンは同時に変えないとアカン
自分もスプロケだけ後回しにしたら異音出て慌ててスプロケ変えたわ。 >>805
んなこたあないだろw
段数増えれば歯車は丈夫になるけどチェーンは細くなるし減れば逆だし、タイミングはバラけて普通だと思うけどね チェーンが磨耗して伸びてくると、チェーンリング、スプロケの刃先にまで力がかかって磨耗してくる
マメなチェーン交換と注油さえしてれば、他2つの交換時期は長くなる チェーン交換3回くらいでリアスプロケット交換1回くらいかな？
クランク側のチェーンリングは丁数変えないなら、フレームの寿命くらいまで交換不要だったりする チェーン3000〜4000km。スプロケ12000km位かと。 歳とってケイデンスじゃなく、トルクで漕ぐようになると、摩耗はすすみやすいと聞いたことがある シマノはグレード高いほうが耐久性が高いと聞きました
検証してないから本当なのかガセなのかオカルトなのかはわかりません >>817
ホントだろ。材質も精度も良い。チタンのスプロケは違うかも。 >>817
各グレードでどのぐらいで交換してるか調べてみれば？
俺は下から2番目のグレードで30000km走ったから
売るための口上（オカルト）だと思ってるけど >>819
下から二番目ってアルタスかな
三万kmチェーンが持つってどんな走り方なんだよ >>817
耐久性ならルック車用じゃね？
ハイグレードは軽量化のために耐久性は妥協せざるを得ない気が お金なければ値段あたりの耐久性が高いのを買うのが一番なのれす サイクルパラダイス寄ったら降られたでゴザル
500円の軽いアルミフラペゲットしてきた。 耐久性で言えば上位モデルの方がいい物を使ってるから高いのは事実。
ただ下位モデルでも丁寧扱えばもつし
何よりローエンドは少々精度が落ちても問題なく機能するから
使用上は差がでにくく、ラニングコストでは
下位モデルの方がよかったりす。 ターニーはチェーンリング減ったらクランクごと交換だし
距離をこなす人のことは考えて設計されてないぞ ターニー最強って言ってみたりゴミって言ってみたり忙しい奴だなｗ >>826
距離をこなすのとモテてることとは
同じじゃないんだぜ >>829
俺がターニーにしたらモテるわけじゃないからどうでもええわ クロスのホイールを交換したい場合
ホイール買う、チューブ買う(内側)、タイヤ買う(外側)
スプロケット買う、工具買う(スプロケットの取り外し、取り付け)
他に必要なものある？
総額いくら？ >>834
チューブout
リムテープin
シーラントin >>834
古いホイール使い回ししないでスプロケット摩耗してないなら古い方から移植すれば買わないで済む チューブとタイヤとスプロケは前のから移植すればいいんでは >>836,837
まあそうなんだけど
気分で2セットのタイヤを交換したい
今日は雨だからコレとか、段差の多いルートだから太いタイヤでとか
そういう運用してる人っていない？てか意味ない？
自転車2台用意したほうがいいような気がする
タイヤだけで総額5万以上になるよね >>838
段差多いって歩道か？
歩道走らないから、細くて雨でもグリップするタイヤ以外何も必要ない いいんじゃない
走る道のコンディションに合わせたタイヤ換装でテンション上げて楽しんだ者勝ちでしょ タイヤだけで5万とかどんだけ高級なタイヤを使うんだ エンジンのチューンナップのためにタイヤ五万円ぶん走り込むんだろきっと よろしくチューニング！
色んな物が増えていく…
ペダルレンチもポチってしまった。
https://i.imgur.com/bG3n49a.jpg >>834
何でも良いなら、2万円くらいでそろうだろ。リム幅は揃えた方が良いよ。それからスプロケを大きいものを付けるなら、チェーンとリヤディレーラーでプラス4000円。 >>844
そこまで来たら次はBIKEHANDのセットでも買ったらどうだ？
被ってる工具はイマイチだから今持ってるの使えば良いし被ってない工具は使用頻度が少ないから単体で買うには価格的に手を出しにくいだろう
トルク管理に興味があるならBBとかカセット周り用は別枠で揃えると結果的に安価だぜ >>851
セット買うのは本気の人みたいで…（汗）
今日、ミニラチェット届いてペダル分解するのに使ったけど。使いやすい！
https://i.imgur.com/sPZ7GKo.jpg >>844
メカドックか。
懐かしすぎて最近kindleで全巻買ってしまった。 >>852
それ多分俺も持ってるわ、使いやすいよな
6角ビットで使えるプレート型のトルクレンチと組み合わせるのも良いぞ
ホイールのベアリングを掃除したい時なんかは汎用のスパナが厚くて上手く合わないんで安物でも役に立つよ 自転車だとラチェットって特に便利でもないような
個人的にはL型ハンドルの方が使いやすいかな 買ったけど結局勘で締めてる
グリス塗っときゃ少々締めても何とかなるさw >>858
グリス塗るのは締付け力を安定化する意味合いもあるんだけど、
塗ると締付けトルクに対する締付け力は大きくなる。
締め過ぎは禁物。 アルミのフラットバーハンドルを買ったんだけどハンドルにその会社名が印字されてたから消して無地にしたい
どうすれば文字消えますかね？ >>856
便利だよ
アーレンキーだと差し替えないと当たっちゃう様な事が結構有る 紙やすりで磨って落とす
磨った部分は被膜が落ちて腐食しやすくなるから注意 >>860
うすめ液で擦るくらいはしてからの質問か？ >>858
グリス塗ってもトルクレンチ使わなければ意味が無いんじゃない？
ちなみにボルトに塗るグリスはカッパー系が良いよ。
茶色いやつね。 >>860
864も指摘しているが、シマノのある製品は確かに消えた。 印刷なら消えるでしょ。
手彫りで名前入ってたらアウト だいたいの塗装は薄め液で落ちるよな、カーボンのシートポストみたいに艶塗装してあったら手出しできないけど
ヤスリは汚くなるからやめた方がいい 薄め液と一言で言っても種類が色々あるし、ハンドルの表面仕上げも色々あるが、
ラッカーシンナーなんか使ったらベースの塗装ごと逝ってしまう場合もあるな。
俺ならまずエタノールあたりから試してみるが、エタノールで死ぬ塗装もあるから油断ならない。 基本的に塗装剥がすってのは素人だと全部剥がして全部塗装するくらいの勢いがないとひどい事になりかねないよな
多分アルミバーハンドルって黒だろ？それもツルッといきそうな感じがする シマノCS-HG500-10の11-34Tが届いたけど、これ、すごく重いです。
デオーレ、ティアグラグレードでも
ここまで大径だとロー側2枚くらいは、アルミにするべきでしょう。
もしくはちゃんとスパイダー構造にしたりふ肉抜き多めにしてくださいな。
XTのカセットに買い直したい。
当方、安物に免疫がないので軽くショックです。 ボロきれにディグリーザー染み込ませてロゴ部分に貼り付けておくとロゴのインク溶かして消せる場合あるよ
ハンドルバーでブラックだと大体は塗装じゃなくてアルマイトだと思われ >>872
MTB用のCS相手に何を言ってるんだ？ 調べたら374g？
XTのCS-M771-10にすると11-34Tでカタログ値323g
気になるなら買い換えればいいんじゃない(´ｰ`)y-~~
納得できるもので走るのが精神衛生上よろしくてよ アルマイトのパーツの場合、ロゴはプリントかレーザーで彫ってるかのどちらか
前者の場合、ペイントリムーバー使えば苦もなく瞬殺。
後者だと諦める。
塗装パーツだとロゴ部分だけでなく塗装を全部落とすしかない。 >>817
遅レスだけど
想定された環境で使うならデュラの方が丈夫
想定外(倒される、雨ざらしetc)であればターニーに分がある >>880
Tiagra〜アルテとかSLX辺りがいちばんヤワな気がしなくもない
特にロード系スプロケは8sのクラリスでもほぼ同じギア比がカバー出来るから軽さやクロスレシオに拘らなきゃ必要十分だよな...
中途半端なグレード選手権だとzeeのディレイラーでフロントシングル化が個人的にはイチオシ まあレース志向の人向けと実用ミリタリースペック重視の人向けと
両方用意されてるのは良い事だと思うわ >>880
雨ざらしならターニーに
分がある。ww
デュラのメッキやアルマイト、シールすべて上に決まってる。
ターニーならボロくなっても気にならないという話なら同意するが。 雨ざらしだろうが間違いなくデュラだろ
ぶっ壊れても精神的に問題ないって所に分があるだけで ALTUS ACERA ALIVIO のことも時々でいいから思い出してください ちょっと聞きたいんだけどすれ違いでロードなんだ。
完成車にFSAのクランク付いてたんだけどbbが割れてしまったんだ。megaexpoの規格で割高だからホローテック2のSM-BBR60買ってみた。
するとカップ幅がシマノの方が2ミリほど太くて左クランクを締めこむとベアリングを押して回転がすごく重くなってしまうんだ。bbそれぞれのカップ幅なんて調べてもあまり載ってないし
こういう場合皆さんどうする？
ロードでここみたいなスレ見当たらんかったから誘導してくれると助かる。 うーん、わからん
クロスバイクはだいたいJISだからね >>886
ここで暫く答え来なかったら
馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 402
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1521896210/
か
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て53
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1519835219/
だな。どっちも本職ぽい人が結構多い。あんまりあっちこっちで聞き回るとマルチポストだ言われるからちょっと待ってからのほうが良いな
ちなみにおれもわからんw >>886
MegaExoはクランクとBBの組み合わせ決まってるから基本的にはそのクランクに合ったBBを使うしかない
というか軸径微妙に違ってすんなり入らないはずだけどそっちはどうしたんだ？ ホローテック2はMTB用のほうが薄いよな
スペーサー使わなければ みんなありがとう。
mtb用bbは厚み違うのか。試してみようかな？安いのはシルバーしか見当たらんかったけどブラックのが個人的にいいな。
素直にシマノのクランク買った方がいいのはわかるあまりお金をかけらんないからなぁ
軸はSM-BBR60にはきっつきつだけどプラハンで叩けばなんとか入るし抜ける程度だったよ。
mtb用のbbも同じように入るかどうかはわからんけど。
のっけてくれたスレの方に詳しく聞いてみるかな。 ゴッサマーやエナジーなら横幅足りるはずだがな
BBが新品ならきつくて最後まで入ってない可能性ある
無理に入れてもベアリング圧迫するかもしれないが
ベアリングが小さくなる前の世代のBBのほうが相性いいかもしれない
SL-KやK-forceについては知らん >>885
ケージの長さを抑えつつローギア34t対応したRD-M310は名作だと個人的には思っている
何より大径プーリーとか聞くだけでときめくだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
