クロスバイクの改造とチューンナップ#20 [無断転載禁止]©2ch.net
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クロスバイクVブレーキの前輪の左右に
キャリアバッグをつけたいのですが
製品としてはどんなのがあるのでしょうか？ ライズ少な目というかほぼフラットでバックスイープの深いハンドルって無いもんなんだろうか
探してもこれというのが見つからない >>9
幅にもよるけどsalsaとかOn-Oneが良いんじゃない
もっとスイーブが欲しいならTITECのH型バーとかだけど入手大変そう マシュダッシュバーで検索かけたらFGOのキャラが出てきた…
／￣￣＼みたいなハの字型が理想なんですが 調べてたらNITTOのB812ていうのが出てきた
ただこれもあまり取り扱い無いみたいですねえ >>9
VOのbellevilleバーやporteurバーは？ 形状は希望と違うけどVENOのメトロポイントなんかも良いかもね >>12
マスタッシュだ。ごめんw
たまにヤフオクとかでセミドロップとかマウンテンドロップとしてでてない？
ライザーのないやつはあんまりないとおもうけど Vブレーキでキーキーなるようになった
どうすればならなくなる？ >>24
改造スレでは安い性能良いシューだよ。ちょっとキュッって小さく鳴くことはある >>24
うん、使ってるけど安いのになかなかよいよ BBBのブレーキシューとインナーワイヤーはわりと良いものだと思う ノーマル幅ぐらいの安カーボンハンドルで良いのないかな？ >>28
AmazonのUnmarked UDカーボンモデルを使ってる。
安いけど振動軽減は期待通り、50cmにカットして90gの軽量、特に問題ないよ。
念の為エンドバーは使ってない。 >>29
カーボンハンドル切るのってパイプカッターで出来るかな？ >>30
私は電動高速カッターで切ったのでほつれ無く綺麗にカット出来たけど工具が無い人は金ノコとセロテープが定番だよね。 >>30
切れるには切れるけどササクレっぽくなるので精神衛生上良く無いと思うよ。
気にしない人なら何て事は無いと思うけど。 >>30
焦らずゆっくり切っていけばいける一気にねじ込んじゃダメ。
切ったあとはヤスリで整えて断面に瞬接流しておく。 アサヒのプレシジョンの純正グリップが握りやすくて見た目もいいのに、市販していないらしい
ほしいなぁ シクロ風のツーリングバイクじゃないのか？
Surleyのクロスチェックをドロハンで組んだらこんな感じじゃない？ Surlyだったらogreかな
でも、シクロクロスっぽい形に向かうんだろう
楽しそうで良いね SLATEみたいなやつ目指してるんだ。
極太スリックタイヤとサス、ドロップハンドルでオンもオフも快適に…って感じで
ロードみたいに路面に気を使わなくていいし、レーパンとか履かずにゆるい格好で乗れるからかなり気に入ってるよ。
極太スリックタイヤの選択肢が超すくねーから40cくらいのセンターリッジかセンタースリックタイヤ買うつもりよ 俺も似たようなカスタムでClementLASとか気になるけど、耐パンク性に関する記述がないから
純粋にシクロクロスの競技用なのかと思って選択肢から外してしまうよな。
その点シュワルベとパナはパンクガードレイヤー挟んでるタイヤが多いから安牌と言えるか。
といっても、パナのロード向けラインナップには異常なまでに耐パンク性低いタイヤもあるから
単純にメーカーで一括りに出来んけど >>42
クレメンのタイヤ気になってるけどあれはシーラント突っ込むの前提だと思ってる。
シュワルベはマラソンスプリームが気になってるなぁ。 目指す物がSLATEなら650Bホイールにすれば良いのでは >>40
Slate良いね。
でも、自分のバイク改造で目指す方が楽しみが豊かだと思う。見てる方も楽しい。
今後も写真載せて下さい。 >>44
それも考えた！ディスク化しちゃったし、650Ｂつっこんでも面白そうなのよね。
でも先にフレーム交換しちゃうのも楽しそうで迷ってるよのねん… ひさびさにボトムブラケット清掃したら大量の糸くずがががが… 最近クランク周りからの異音が直らないなと思ってBB回り確認したら溶接部分にクラック出来てた
まぁアルミフレームだし3万キロ以上は乗ってるからしゃーないかとは思うんだけどもう同じモデルが手に入らないからどうしよう感 俺ならスチール製のシクロフレームでも買うかな
ロードとママチャリがあると普通のクロスって中途半端で乗らないからね
そんで、手持ちのパーツも流用しつつロードやママチャリと棲み分け可能な一台を組む >>49
競技用にシクロ買ったばっかなのよね
通勤で使ってるので盗難を気にしないで良いボロさと価格が良かったんだけど
まぁ換えのフレームは家に転がってるからパーツはある程度使いまわしが出来るけどジオメトリ的にドロップじゃ乗れなくなるから
フラットで組みなおしだしブレーキ形式も変わるのでホイールも違うのだからちょっと盗難が気になるようになる アーレスバイクのアジャスタブルヘッドスペーサみたいなパーツありますか？ もしかしてアレスティック?
同じ形のアルミ製のものがトリッドデザインからも出てたけど今は売ってないね
長いことワイズで処分品になってたけど現在は知らない deoreのブレーキレバータッチは良いけどシルバーが思ってたのと違う
フラットバー、ライザーバー向けだからしゃーないけどプロムナードハンドルだと取り回しが悪い ブレーキワイヤーが前カゴに干渉するのは誤算だった
ステムを短くすればマシになるけどアップライトになり過ぎるし
後ろカゴも試したけど前カゴの方が格好いいんだよなあ たった今シングルスピード&ショートブルホーンに換装したぜ！
明日の朝ちゃんと通勤できるか心配だ！ ただいまぁ！意外といける。グリップ幅が短くなった分ステムのビミョーなズレが気になって外で調整してた。 1万円台の安物クロスをビンディング化して勃起した。
あとはもろもろ105化予定。
安物の改造って興奮する。 スレッドステムは突き出し量は選べても欲しい角度、コラム長のものって中々無いよな
とりあえず安いVIVAのカールステムを試してみたが、ロードを想定しているせいかコラム長短すぎるし、
B302AAとのクオリティーの差が気になる。次はNTC-225かな。 コラム長が合わないなら副コラムとかコラム補佐、コラム代理、平コラムを当たってみればいいんでないか 105化がおすすめですか？SLX化しようかとおもっていたのですが 何をしたいのかが分からないのに大枚叩けるんだな
ブレーキは予算が許す限りで上位のグレード付けときゃ良いけどさ 街乗りならローもトップも持て余すからよく使うギア比でシングル化がオススメ MTBの26インチフレームを改造して35c700cクロスバイクにしたらスタンドオーバーハイトって1センチぐらいかわるの？ R3をドロハン化して、気が付いたらブレーキだけアルテグラになってたｗ >>75
今穿いてるタイヤやリムによるけど2インチから35cなら3cm近く高くなる >>77
ありがとうございます。スタンドオーバーハイトギリギリの良さげなMTBをクロスバイクに魔改造しようとおもいましたが諦めます MTBでそんなギリギリってことは体格は大きくはないってことかな？
奇遇なことに自分もレユニオンオーラっていうMTBジオメトリのバイクを700c化してるんだわ
スタンドオーバーハイトって足つきの良さの目安みたいなもんだし、車体傾ければ気にならないかもしれないよ
むしろ35cだとクリアランスの方が懸念材料だな >>79
26インチタイヤ2.1でスタンドオーバーハイト830mmオーバーのXLサイズのフレームなんですよ
僕の股下が82cmなんで股間強打する可能性があるんです… >>78
23cにしたら外径668mm
26インチが1 3/8なら外径668mm
あらふしぎ、大径化したのにスタンドオーバーハイトが少しも変わらない！ >>80
2.1か、なら700x25cがだいたい同じ外径になるよ
細タイヤなら700c化できるな >>80
MTBでもそんなでかいのあるのか
リジッド化するなら肩下寸法を下げる事でもある程度下げられるよ
他人事っぽいアドバイスになって恐縮だけど
どうせオーバーハイトなんて乗ってる間は気にならないだろうし停車時は車体傾けたり
腿裏をトップチューブに預けたり姿勢を工夫するのもありじゃないか みなさんありがとうございます。
ちなみにこのフレームですが買うのはまだ考えておきますhttp://i.imgur.com/s0f87kM.jpg >>85
だから35c～40cくらい履かせようとおもったんですが厳しそうですね… >>84
凄い巨人用のジオメトリに見えるんだがMTBだと普通なのか？ >>88
XLはまじで巨人用ジオメトリーみたいです身長185over推奨
身長174の僕が乗るにはLでも2サイズぐらいデカイですね！ いくら魔改造と言っても乗るのが明らかに難儀な自転車は賛同しづらいかな
サイズを下げる選択肢は無いのか >>90
そのフレームが欲しいんですけどサイズがXLしかないのですよねぇ… フロントシングル化させてシフトレバーを取っ払おうとしたらブレーキと一体型だった この際BL-T610買えよ
3000円以下の投資でタッチが劇的に改善するぞ >>94
3フィンガーのBL-T611にするわ
付属のケーブルってステンレスかな？ 自分のオススメはBL-R780
シマノのロゴしか入ってないのが気に入ってる BL-R780……
SouthYokohamaがお似合いさ……… >>98
BL-R780のシルバーとブラック間違えて注文しちゃった・・・
あまったシルバーどうしよ・・・ >>100
近所の他人のママチャリのレバーをこっそりグレードアップ ブレーキタッチがクソよくなってなんか目覚めて改造始めちゃったりな いきなりブレーキタッチが変わると事故るやついるからやめとけ ママチャリのグニャグニャのレバーからアルテに変わったからといって事故ったりはしないと思うけどな
キャリパーが同じなら、いきなりドッカンと効く様になったりはしないし ミキストにBL-T611、クロスにBL-T610付けてるけど正直レバーの長さ変わらんな
キャリパーのフロントだけアルテ、リア105みたいなのはVブレーキでは上手くいかんね
Vブレーキは元々よく効くからかdeore以上はコントロール性とタッチ重視で作られてて、
下位グレードの方がブレーキングフォースの立ち上がりが早いから違和感ある >>101
それだ！
交換してあまったALIVIOもあるので、
それに交換して
事故りそうなところを救出して・・・ すいません初心者で見当はずれの質問なのかもしれませんが...
うちのクロスのリアディレイラーは旧105のRD-5700-GSというのがついてるのですが
一世代前のXTRのシフターSL-M980をつけることはできるのでしょうか？ 使えない
手元にあるならまず試せよと言いたいところだが、
10速以降ロードとMTBのリアメカの引き量に互換性はない 横から失礼
逆に言うと、9速まではシフターとリアディレイラーはロードとMTBを混在してもおｋってことでおｋ？
一般論ではおｋだけど、これとこれは例外って場合もあったりするの？ ロードとMTB9速のディレーラー引き量が同じと聞いた
MTB10速は互換性無し
ロード10速でも現行ティアグラは旧10速と互換性無し
自分が使った事あるのはSL-R400とRD-M591の組み合わせ ロード系のコンポがついてるクロスなのですがMTB系のコンポに変えたいのですが
BBがつくか心配です
そのへんは共通なのでしょうか？ クロスなら大方JIS規格のBBだろうし大丈夫じゃないかな >>112
レスが遅くなって申し訳ない
詳しく解説してくれてありがとう ライザーからプロムナードに変えた時、元のブレーキアウターでは長さが足りないから
手持ちのアウター使ったけど、妙な硬さが気になって確認したらシフトアウターだった。
インナー径がブレーキ>シフターだが余裕で通るもんだね >>117
自分の自転車で使うならいいんだけど、シフトアウターとブレーキアウターでは金属線の材質と構造(巻/束)が違う意味を知っての上だよな。 http://i.imgur.com/eKxIg2c.jpg
通勤クロスをメンテついでに26インチ化してみたら（フェンダーの隙間以外）意外に違和感ない…
って元々SEEK自体がROCKをジオメトリそのままで700c化した奴だった >>120
そのサドル興味あったんだけど、どんな感じ？ リジッドMTBは街乗りでは最高だよな
AkiのASPHALTがセール中だがパーツ選定が良すぎる
タイヤはせめて1.25か1.5を履かせたいけど 緑のカメレオンテです。フレームついにポチりました。お盆休みぐらいにカメレオンテを葬ります。 >>122
以前CRCで投げ売られてたマヴィックのクロスライドっす
エントリーグレードで重いけどリムハイト高めで無駄にエアロスポークというハッタリの効く仕様
>>123
アップライトな姿勢でドッカと尻乗せるにはいい形状ですがパッドはチョイ固め
なおホイールスワップの相手だったMTBは何の変哲もないクロスに…
http://i.imgur.com/6VJRWrT.jpg 73mmBBのフレームにロードクランクを動作させるには、MTB用73mmBBにロードクランクポン付で動くの？
ロードクランクが70mmbb対応だから軸長が3mmたりないよね？ >>126
ここまで記憶に残りにくい自転車もなかなかないな R2000フルセット（ブレーキ以外）揃ったから週末入れ替える >>126
サンクス
固めかぁ
ガリだから向いてないかなぁ >>120
同じく興味あるんだけどそのサドル涼しい？ AmazonでNETのサドル検索しても引っ掛からないからおかしいなぁと思ってカテゴリオフにしたら
まさかのアダルト商品カテゴリだった
そんな卑猥な形かw >>131
特に涼しいって感覚はないけど汗かいてもパンツが張り付かないのはいいね
一時柄付きのが結構投げ売られてた以降あんまり店頭じゃ見ないが、
もう絶版だったりするんだろうか >>133
なるほど。そんなものかありがとう
今の時期ケツに熱がこもる不快さが解消できればと思ったんだが
一応売ってるから絶版ではないみたいｗ センタースタンド付けたらペダルに干渉したのよ。
で、干渉しないとこまで向きを変えたら
今度はスポークにぶつかるのよ。
これはあきらめろフラグ？ 思い切って憧れのシリコングリップ買ってみたけど、全然柔らかくないわ
名無しかどっかに硬いというレビューがあったけど、信用すればよかった
孔も明らかに狭くて取り付けすげー苦労したっちゅーの
ダホンについてたバイオロジックのラバーグリップが一番じゃねと気付いて移植したったわ
2000円損した
外すのもめちゃ苦労したっちゅーの >>139
あっぶねーな俺今電車で吹き出しそうになっただろーが >>136
ちょっと面倒だからすぐには無理だけど、
余裕見て上げてみる。
>>141
測ったことないけど
そもそもクランク(105)とフレームが
ギリギリ干渉しないくらい。
ホローテック2+105クランクにしてからかもしれない。
クロスバイクを105化してて
リアOLDが135mmなのも明らかに関係してるね。
とりあえずクイックが外しやすいよう、
2点固定式のスタンド付けてるけど、
いまいち耐荷重がなく柔いから悩んでる。
2点固定式のスタンドで耐荷重かなりあるヤツでも解決なんだけどねぇ。 もしかしてマスロードか
プラスチックの細い穴にボルトを通して車重を支える驚異的構造の 型番もメーカーも違うけどすごく似てる。
買ったのはコレ
https://www.amazon.co.jp/dp/B0092L4QSA/
もしかして同じもの？ SL-SY20Aのφ22.2mm買ったら何故かインデックスが8段分あるんだが、
取り付けるときに何かミスったんだろうか？
ディレイラーの可動域は調整したのでチェーンが外れるとかは無いが 昔SL-BS77を付けた時にインデックスが正常に動作しないことはあったな
その時はレバーと台座の間の丸い部品の向きが間違ってて直したら正常になった クソスなんか改造したってロードに勝てないのに、何で無駄な足掻きをすんの？ 公道で勝ち負けを競うなよ
相対的に楽になれればいいんだろう ロードに勝つために改造してるわけじゃないやろ
より快適にするための改造や >>148
なぜかやりたくなるんだよ。ロードになろうと思ってないが、もう少しなんとかしたいという気持ちが芽生えてくる。結局、どっかで気が済んでお終い。でも、経験は残ったし知識も付いたから、勉強代と思って後悔してない。 >>148
世の中にはロードバイクとママチャリしかないとでも思ってるの？
ハンドルバー(世の中色々なハンドルバーがあるものだ)を変えたり、
ダイナモハブ使って前輪組んだり、キャリア取り付けるのも改造だぞ >>148
勝てるぞ
耐盗難性、入手性、積載性、低速安定性、などなど 太いタイヤで路面状況を気にせずぷらぷら走るのがクロスバイクだとおもってるから。
マウンテンバイクほど荒れた路面には対応してないが、ひたすら快適。 快適で楽に進むロードを最初から買えば良いだけだろ
エスケープとかに小銭かけて改造してるくらいなら、最初からDEFYでも買えよ
諸全、チューンしてもクソスだって嘲笑われるだけなのに 25～30km/hならロードよりクロス(アンカーCA900)だな
バーセンターバーでトリガーシフトがお手軽ポタには最適 そもそもクロスとロードで争う理由がない。
ロードに何しても負けるってのは、スポーツカーがF1にかてないって言ってるのと同レベルよ。
土俵が違うの。だからそれをいうのは無粋なんだよ。 レースなんて出ないし
ビンディングもドロハンも要らない クロスバイクはハンドル変えるとロードじゃなくてツーリングバイクになるのが一番ありな可能性だというのが自分なりに分かったよ。
ドロハン、キャリア、太いタイヤという形にすれば結構いいツーリングバイクになる。通勤、買い物、街乗りにはロードより向いてると思う。 ロードでも三ヶ島のフラペ付けてるし、メットなんて法で強制されるまで被らねえし、
ピチパンなんか死んでも履かねえよ。ロードが至上で全てのサイクリストは競技志向で
ストイックであるべきとか考えてても構わねえが、賛同を得たいなら他所行けや >>163
基地害を野に放つなよ
外に出て行ったって、世の中大多数はママチャリなんだからw
居場所なんてねーよ で そのローディはプロなわけ？？実業団か競輪選手なわけ？
パワーマックスどれくらいでてるの？平常時心拍いくつよ
そこらのおっさんのロード？エスケープで周回遅れにしてやるわ 最近は2chも高齢化してるのか夏休みに入ってもなかなかバカが釣れんね イタリア製の安い入門グレードのロードも買えない大人が何言っても説得力ないだろ
エスケープとかのクソスをドロハンに改造してる奴もいるようだしｗ 100万程度出せば最高クラスのものが買える自転車なんかで買える買えないの話を始めるのが理解できないんだけど、そういう人は生活を切り詰めてやっとの思いでロードを買ったの？ イタリア製の安いロードを日本国内で買うのは難しいんじゃないか
コストパフォーマンスで相対的には安いというのは無しで 今イタリア製だとフレームセットで安くて20万から30万くらいか?
入門グレードの安いのって売ってる? ここはクロスのスレだから、そのイタリアロードフレームに極太スリックタイヤとかサスペンションつけてから来てくださいね。 入門ロード完成車で買ってるような奴が煽りに来てんのか・・・
本当に場違いだし夏休みなんだな ロード乗りながらクロスバイク乗りを2chで煽ってる奴は他のロード乗り相手だと馬鹿にされるからだろう
入門グレードのイタリアブランド乗ってイタリア製だなんてドヤったらそりゃ馬鹿にされるわな
まあ俺も安いイタリアブランドとカナダブランド（どちらも台湾製）のロード乗りだけど >>167
おまえにはハンドル変えただけで「改造」なんだ それは間違いなく改造だろ
ドロップでもライザーでもランドナーでもプロムナードでもマルチポジションでも
アルミフレームだとランドナーバー似合わないけど、アヘッドステムだとそもそも付けられんか >>176
バカじゃね？
ドロハンポン付けではい終わりじゃねぇんだぞ >>178
当たり前だろ
仮に、デュアルコントロールにしたら引き量も変わる
換装なのに「改造」ですか？草生える >>179
横からで悪い
換装だろうが改造だろうがどっちでも通じるぞ やること変わらんし
あまり突っかかるなよ
stiの話しなんてしてないやろ？
落ち着けって そうだな、でもいちいち仰々しくてな
ピカピカの工具でネジ締め直しただけで「修理しました！！」
とか鼻息荒くしながらブログに書いちゃう輩なんだろう な、語彙が少なすぎるだろ？
自分の気にくわない変わり者とみたらアスペ連呼するしか能が無い
パブロフの犬並みの、反応だな
日本人かすら怪しいものだ こういう嫌われ虐められてきたアスペちゃんを虐め抜いて、ネットにすら居場所を無くして
大勢に居心地の良い空間を作ることが俺ら健常者の使命なんだろうな ドロハン仕様にするのが改造でないなら何が改造にあたるの？ 休みの日はロード乗ってるけど駅まで行くのにはクロス乗ってるよ >>188
きれいに返されてるのにお前の中じゃ先に勝利宣言した者勝ちなのかw >>187
電車なんて乗るなよ軟弱者
どこへでも停められるからいつでも自転車に乗るためのクロスバイクだろ で、ｼﾞｴﾝ君はもう寝たん？
朝まで起きてて昼頃起きるんだっけ？ やたらスレ進んでると思ったらクロス・ロードの対立煽りかいな
スレ違いだからやめてくれ ご自慢の台湾製イタリアンを貶されたと感じてるからしゃーない
ビアニローネやモンテグラッパで羨望の対象になりたいなら4万円スレに行かないと 改造費考えたら、最初からコンフォートロードかXCとか買うのが良いだろ
所詮はクソスだってクスクス笑われるんだし カメレオンテみたいに徹底的にいじるのも、ハンドルサドル変えるだけでも立派な改造よ。仲良くしようぜ。
…クロスバイクにオススメな街乗り29erタイヤ教えてくれ まずリム幅とフレーム、フォークの寸法を測れよ
メーカーが出してる断面の寸法と突き合わせて入るものを割り出す作業の方が優先 >>167
入門グレードがイタリア製な訳ない。基本台湾製だろ。 イタリアのカーボンフレームをオーダーメイドするメーカーの名前ってなんだっけ？ >>197
メーカーは29erの2.2まで入るの保障してるフレームなんだ。その辺は準備済みよ
オススメなイケてるタイヤ教えてくれよぉ。 このスレのみんなだったらタイヤ変えただけで改造だよな？ クロスバイクのタイヤってオンもオフも走れるラフなタイヤがええのか？ならグラベルキングだ その人の使い方によるよ
俺は舗装路しか走らないし坂がちだから23cだよ 誰かメリダのクロスウェイ
(ディスク仕様の互換ハブ教えてちょうだい 序でにメカキャリもあったらおながいしまつ ロードバイクも買えない貧乏人は可愛そうだなあ・・・ × 可愛そう
○ 可哀相
ロードしかないのか？
俺は街乗りはクロスバイク使い分けてるぞ 何故どちらか一つだけという発想なのか？
どうしてクロスバイクのカスタム=ロード擬だと思い込んでいるのか？
懐の貧困な奴は発想も貧困なんだね ドロハンにサスペンションつけてるわけのわからない改造をする人もいるのに… >>209
グレイトジャーニーもやってるから一応の合理性はある
後のモデルにはサスが使われてないところを見ると客受け悪かったんだろう 普通のレース用のロード買うぐらいならグラベルロードみたいなのがええわ レース用のロードって高いからな～ぁ
軽自動車が買える。 >>208
結局はクロスは別みたいに言ってもロードコンポ移植しまくってるじゃん
フラットバーが良いならフラバロードを最初から買えばよいだけ >>199
クソスなんてしょーもない事言ってる割に知識はって思ってついねw。 フラバロードとかエントリーロードしか買えない層の乗り物だろ・・・
そもそも、カスタム=ドライブトレインというのが哀れみを催すレベルの貧困度合いだわ >>217
俺は金持ちだぞって？でも発想は貧相だね。楽しみ方なんて人それぞれ。 >>215
ママチャリでも精度考えれば、足回りはロード用が一番なんだからそりゃロード用行くわな
別にそれがMTB用だったらそっち行くだけ
クロス用の同精度の物があって、なぜロード用に行くのか？金がないだけだろだったら成立するけど、ない以上は家電量販店で「一番高いTVを頼む」って言ってる爺と一緒、ただ頭が足りないだけ こういうのは暇なバカに引火しないと炎上しないわな
煽りまくって燃え尽きた着火剤ばっか散乱しているという
もっとまともなことに時間使えばいいのにｗ ロードバイクだってclaris付いたのが5万以下で安定して買えるし運が良ければSoraが付いたのが買える
一方でフルカーボンの20万円のクロスバイクだってある
キャリアダボとタイヤクリアランスの関係でクロスバイクをドロハンツーリング車にするのは賢いと思うよ シクロカンチ台座の中華カーボンを買ってVブレクロスを作りたい >>228
もし作ったらうpしてくれ。俺は盆休み中にクロモリクロスを作るつもりだ ロードバイク専用駐輪場に置いといたら、ローディーに邪魔だって注意されたわ・・・ >>230
そりゃハンドル広いから場所とるからな
物理的にしゃーない ハンドルカットしたくてシフトレバー動かそうとしたらシフトレバー固定してる六角ボルトナメちゃって
ネジ取りピットやらラスペネやらいろいろ買って試してみたんだけど余計ボロボロになっていよいよ取れなくなった
こういう場合って自転車屋に持っていけば取ってくれる？ ハンドルもレバーも大してしないんだから買い直すか削りやすいアルミのレバーブラケットを
ヤスリかディスクグラインダーで切っちまえば良いんでないの
お客様の預かりものに気を使って傷つけないように作業するならそれなりの工賃にはなるよ あさひでやってもらえたよ
しかも無料
でも傷をつけられた
当然謝られたが
まあついちゃったもんは仕方ない >>237
取られるであろう工賃の分を工具代に充てて自分でやる。
そんな事を繰り返してくと色んな事が出来るようになるよ。
その場では割高になる事も有るけど、次からは無料だし。 >>238-241
ありがとう。なんとか自分でやってみようと思っていろいろ買ってみたんだけど余計取り返しのつかないくらい
ネジをボロボロにしてしまったからさすがに今回はプロに頼みたい
ちょうど来週一ヶ月点検出すからそのときについでにやってもらえるか聞いてみる
さすがにシフトレバー買い換えるよりかは工賃の方が安いよね？ >>242
どんなシフトレバー使ってて、それよりは安いと考えてるか分からんが
お前があれこれと苦労したのと同じように、手間をかける作業になるんだから工賃はそれなりにかかると思えば良いんじゃね >>243
トレックのFX2の純正のやつで片方だけだと確か2000円しなかったような気がするけど微妙かな？
パイプカッターとか買っちゃったから自分でできるようなら自分でやりたいけど >>242
シマノならクランプボルトもスモールパーツで手に入るよ
M6で15mmとかの適当なのを買ってくるんでも良いかもしれないけど ブラケットのすぐ内側のところでカットしてハンドルを潰せばレバーの方は外れるだろう
ハンドルが抜ける分ねじ山の抵抗も弱まるはず 改造の方向性迷ってるんだけど
将来ロード欲しいと思ってる奴はクロスをそっちに寄せすぎない方がいいよな？
街乗りならフラットにvブレのが良さそうだし >>236
でもスタンドついてないんだぜ
しかもハンドルを４５０ミリまで切り詰めてるからロードと幅は同じ位なんだぜ
あいつら特権意識でもあるんか
ピチパンのキモイ連中のくせに >>248
将来的にロード欲しいってなら今すぐロード買え。
クロスは改造してもジオメトリーの問題でロードにはなないから、それ以外の部分で特化したほうが良い。
ちなみに改造素体は？用途も教えてくれ >>248
ロードも持ってるけどロード寄りのクロスバイク活用してるぞ
リムだけ軽い安い手組と23cタイヤ（予備が共用出来て都合がよい）履いて
どこでも停めっぱなしに出来る速い交通手段として大活躍だ
街中じゃ車より電車より早いからな スポーツ車用の汎用パーツ使えるママチャリとしてクロスは最適 duotraps、trip300を買ったんですがどうやってiPhoneにデータを同期するのですか？
走行中にiPhoneでアプリを起動しておかなければならないのか、それとも走行後に家でBluetoothで同期するのかが不明です
優しい方教えて下さい >>250
都市部住みの普段乗りのクロスと趣味遠出のロードで使い分けたいんだよね
ドロハンとかブレーキ変えると人多いとこで乗りづらいだろうし
取り敢えずホイールがガタガタしてるからこれ変えてあとはハンドル周り
車種はジャイアントのフロントにサスペンションが付いてるやばい奴
>>251
盗まれても仕方ないって割り切りは出来そうに無いなあ
ブレーキは変えた？
ロード試乗した時まずブレーキの効き方が違うのに驚いたよ
急ブレーキ出来ないからvブレのままがいいと思ったんだが性能によるんかな >>254
ドロハンだからって低速域で使いにくいってわけでもないんだけどなぁ。
うーん街乗りにするならサス外してタイヤ交換で十分。あとはリジッド化かな。サスはロングライドの疲労軽減効果は割と高いんだけど、近場のみならサスは取ったほうが楽しいかもね。
ホイールは700c？26インチ？ 好きなだけ改造してロード買ったらクロスはバラしてパーツ流用もしくは処分
普段用には新しくクロスかMTB買いなおす
これでおｋ >>254
盗まれていいなんて思ってないよ
安いけど気に入ってるからね
盗まれにくいから停めておけるって意味 ここ読んでると、最初からfeltのVRでも買っときゃいいのかな。 割と楽
エンドバーとハンドルでバーテープ巻いたら更に楽になった >>258
ロードだけよりクロスバイクとどっちも持てば便利さも手に入る 高級ロード1台より
入門用ロードとクロスを1台ずつ買ったほうが楽しみ増えるよねｗ 入門用ったって、ロードはカーボンフレーム、クロスはディスクブレーキのな
安物買ってもゴミが増えるだけ >>263
始めからその判断ができるやつは、ほとんどいない アルミフレームのドロハンなんかロードとは呼べないだろｗ
底辺クソスのりじゃあるまいし かつて存在したS-WORKS ALLEZとかいうゴミアルミロードw ロードとクロス持ってるとロードのパーツアップグレードしたらお下がりをクロスに使えて便利。 >>266
>>263を否定しない辺り、やっぱり煽りたいだけか 口だけの雑魚ばっかりだな、改造しろよ
ロード君たちはショップに丸投げしか出来ないんだぞ クロスのホイール、選択肢少ないと思ってたけど、もしかしてディスク、リム両対応のシクロ用ホイール使える？
リアエンド幅135mmっぽいのだが >>272
できるけどフラットバーからならおそらくケーブルは貼り直しだ。 >>273
できる。てか俺はそれで手組みしてもらった。
いまついてるホイールのハブはなんだい？ >>275
最初からついてた無名のもの
最初はMTBハブにロードリムを手組みで考えてたけど、シクロ用完組み使えるんだったらそっちが楽だなーと 最近はロード用リムもワイド化してるからクロス向きの軽量ホイールも組みやすいね
あさひで投げ売りしてたXR-22Tという19cのリムをRS505（28h）で組んでみた
一応JIS組にしたが、今のところマウントカバーをかぶせてVブレーキで使ってる
フレーム側にはディスク台座もあるので、そのうち暇になったらディスク化するかな 手組できる人はいいなぁ
130mmで32Hか36Hの頑丈なホイールセット1万円くらいで欲しいけどないんだよね >>278
130mmなら選択肢多いだろ。普通にシマノホイールにするかもう少し金出してアルテグラホイールにしろ
CRCで手組みサービスもあるぞ 130mm化もやってみると言われてる程難しくもなくギア周りの不具合も無いんだよなあ
ブレーキシューの調整だけで済んじゃって拍子抜けだわ オレは2.5mmスペーサx2で135mm化したけど全く問題出てないや。
そのうち5mmスペーサでもやってみたい。
もはやいじるのが目的になってる。 29erクロス組んでるけどこれクランクたぶん入らないよね…？whttp://i.imgur.com/D5bQ6Ej.jpg
このまま押し込むとチェーンリングがたぶん当たる >>285
クロモリだからいけるけど怖いからやめとく
外側のチェーンリング外して36tシングルにしたけどやっぱり入らないのでクランク買うことにするわ… スプロケに使う1mmのスペーサーかbb用の1.7mmのスペーサーを右側だけ挟めば良いんじゃね >>287
ところがどっこいこれBB幅が73mmでBBのスペーサー全外しでつけないとロードクランクのシャフト長が足りないんだよな。スペーサーつけてみたけどやはり当たるし。
22t32tぐらいのMTBクランクつけるわ こっちでやれよ
クロスバイクの改造とチューンナップ#20 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494678828/
おまえらスレチだ 初心者スレ、両方荒れてるね。
購入相談や質問はガン無視して、改造ネタで言い争い。
このスレの住人的には、あのネタどう思うんでしょうか？ シマノブレーキパワーモジュレーターの違いがわかりません
何選んでも同じですか？
教えください CYLVA F24納車１カ月
レーパン
サイコン
ビンディング
どれ先にした方がいい？
日常は通勤
週一で１日40km
月一で100km 通勤用にピンディングペダルやレーパン前提のサドルを付けんの？ >>296
①空気入れ（圧力計付きのフロアポンプ）
②サドルバッグ＋チューブ＋タイヤレバー＋携帯ポンプ（インフレーター＋ボンベ）
③インナーパンツ
④サイコン
⑤アイウェア
こんな順でいいかな。
でも買うと同時にサイコンあればオドメーターで
走行距離がわかるからそっちのほうが実用的か。
空気圧がきちんと入っていればそうそうパンクはないから
②は後回しでもいいかな。 >>296
月一100km走るならサイコンは楽しいだろうね
ビンディングとレーパンとサドルは必要感じたらでもいいんじゃないかな >>296
>CYLVA F24納車１カ月
>ビンディング
アマゾンで
MKS(三ヶ島) ハーフクリップスチール ディープ [皮付] ブラウン フリーサイズ
を検索 寄り道することないよ
ビンディングが試したいんならビンディングでいいじゃん
シマノのクリッカーとか付け外し簡単でいいよ CYLVA F24のリベルクタイヤはちょい重い。
漕ぎ出しや加速はイマイチだがちょい圧高めに入れて
巡航は悪くない。
購入半年でディスタンザタフ２８ｃにしたが、確かに漕ぎ出し
は軽くなったが細くなって高圧になった分、乗り心地が悪い。
32cの軽めのタイヤに交換するのがいい気がする。 ここで質問していいのか迷ったのですが知恵を貸してください。サイクリングに行く時にリュックに一眼レフを入れるのですが、途中で肩が辛くなります。コンデジが軽量コンパクトでいいのはわかりますが一眼レフで写真を撮りたいのです。何かいい解決方法はないでしょうか ハンドルに荷重がかかるからキャリアにした方がいいとは思う >>305
ハンドル高さげて前傾姿勢で自転車に乗ってバッグの荷重を背中全体で受ける とりあえず荷物を詰めるとき重いものを上に配置する
リックが街中で使うようなぺらぺらなやつなら重量物に対応したものに換える
荷物がカメラだけならカメラ用ウエストバッグにする Locallion 軽量 サイクリングリュック 18L
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背中面に厚いパッド付 汗用空間有り 金属性の道具入れていても痛く無い。
今年の夏はこれ無しでは背中が蒸れてとても自転車に乗れなかった。 フルサイズなら買い換えるか持って行くレンズを減らす要するに重量を減らす方向で調整する >>305
カメラだけリュックに入れて背負う。
他の荷物は自転車のフロントやリアにバックを付けて入れる。
自転車に付けたバックの中にカメラを入れると振動で壊れるかも？？ ディオーレ SLｰM510や
ALIVIO SL-M410で
フラットバー用FDーR440を引けますか？
使えるのはMTB系のFDだけでなんでしょうか？ 俺のエセクロスバイクの最大ギア比を5以上になるように改造したいんだけど
できるのかな？ >>317
スプロケは11Tか12Tだろうから60Tのチェーンリングにすれば5以上になる
ミニベロを60Tに交換したってブログが結構あるから参考にしてみたらいい カリカリにチューンしたクロスバイクでノーブレーキピストを撃墜してくるわ >>323
どの辺りがカリカリなの？
てか、大抵はピストなんて遅いから相手にならんやろ。 うちの猫、カリカリあんまり好きじゃないみたい。
本当に腹が減った時しか食べないや。 >>324
それな
それほどいじってない（ホイールとコンポが交換してあるだけ）クロスバイクで普通に通勤しててもピストとか追い越すことしかない 埼玉だとにわかじゃないピスト乗りが峠登ってたりするの見る >>331
俺もCR出たところで明らかににわかじゃないピスト乗りがのろのろ漕いでるの見たことある
たぶん限界まで追い込んでの帰り道だなと思ってクロスで抜くの躊躇した
まあ、明らかににわかじゃない太もものピスト乗りはロード乗ってたが アルミフレームだけどハンドルorステムをカーボンにしてるやついる?? 純正スプロケが12-32T・7速だったのを11-28Tに変えてみた
体感で恐ろしく速くなったけどヘルメット無いと危ないわ、これ・・・ >>336
アルミフレームだけどフロントフォークはゼルツ付きのカーボンです。
改造する前からだけど。 フォークじゃなくて、ステムかハンドルバーをカーボンに変えてるひとー?
へぇー
ゼルツってのは初めて知った >>340
吸収性と軽量感って変わった?
ステム長を変更しようとしてて、どうせならハンドルも変えて、さらにカーボン化検討中 >>342
振動吸収生は、体感出来るレベルでかなり上がったよ
と言うか、もがくと撓ってグニグニした感じだった
ノーマル長の560mmから460mmにカットしたら、気にならなくなったけど…
元々のハンドルバー、サドル、シートポストはかなり重かったので、軽量効果はあったと思ってます
ステムとハンドルバーは、31.8mmのOSです バネではなくゴムをサスとして使う手法は、ケーンクリークのサスシートポストでも使われているな >>342
結局のところ、
カーボンの素材によって硬さはかなり違うので、使って見ないと分からんかもね
カーボンロードのコラムとISPをカットした時は、メッチャ硬かったけど、ハンドルバーは柔らかかったので製品に依るところが大きいと思う >>343
細かくどうもありがとう、参考にさせてもらいます。
先日シートポストをなんとなくカーボン化したら、思いのほか突き上げが解消されて、唸った >>346
改造終わったら見せて欲しいなぁ
私も部品が来週あたり揃うので組んだら久しぶりにupしようかなぁ >>344
そうそう､昔はエラストマーサスとかたくさんあったね 以前、相談したCYLVA F24です
インナーパンツ
ビンディングシューズ、ペダル買いました
メットは持ってた
サイコンは見送り いやいやいや、頭皮ごと毛根削り取られるんだぞ
メットは大事よ 一度事故もらうとメットは絶対着けるようになるぞ
駐車中の車のドアが通過直前に開いて頭打ち付けるという予期出来ない事故もらってメットぱっかり割れたからな
もし無かったと思うと恐ろしいわ それが予期できない事故だと思ってるならまた事故るよたぶん >>352
怪我は大丈夫だったのか？
俺もこの間それやられかけたわ
幸い避けられたけどマジであれ怖いわ いつドアがフルオープンしても当たらない間隔取って通過しろよ
当然そうしてるぞ >>355
それが出来ればそうしたいよ
できない時にやられるから怖いんだよ ヨーロッパのどっかの国でドアを開けた時の自転車事故が多過ぎて社会問題になったって見たな
自転車では一番ありふれた事故かもね
ヘルメットは絶対着けんといかんよ >>353
>それが予期できない事故だと思ってるならまた事故るよたぶん
言いたいことは分かるけど、誰もがゴルゴ13になれる訳じゃないのも事実。 >>356
徐行すれば良いじゃん。
言い訳ばっかだから事故るんだよ。 >>358
それは違う
ゴルゴは安全のために止まることは許されないかもしれないが
おまえは止まることが出来る 車のドアを開けるとき、車やバイクが来てたら待つが自転車だとまだ大丈夫ってんで開けてしまうということか ↑何だそれ。
歩行者だろうが自転車だろうが、見えてたら普通は開けないでしょ。
このスレの住人って意外と二輪の免許持ってない人が多いんだね。 ちょっと言い方がきつかったけど悪気はないからね。
開ける奴は見てないから開けるんだよ。
停車中の車の中に人影がある時は、ドアは開くと思って通行する。
こう教わるからバイクでこの手の事故は少なくて、自転車では多いんだね。 一番バカなのは後ろから車両が来てるのにドア開ける奴だけど
バカになら怪我させられてもいいって考えもバカだ
だから間隔あけて通行し、それが出来なきゃ止まれ >>359
いつの間にか事故った事になってるけどあなたの環境だと言い訳になると思うならそれでいいよ
お互い事故なんかに遭わないのが一番だもんね
寄り気を付けるよ ありがと >>360
>ゴルゴは安全のために止まることは許されないかもしれないが
はい？何言ってるの？
ゴルゴは危険を察知する能力が高いってことなんだけど？？？ オートバイと違って走行するラインも違うしエンジン音もしないから勝手がだいぶ違うね
ロングライドだと低血糖で頭の処理速度確実に落ちるしほんと気を付けないとな
欧州で社会問題になった後の話だけど、開ける時にドアとは逆の手でまず開ける事を意識付けさせたんだとさ
そうする事によってちょっとしか開かないからスレスレでも通らん限り接触しないし、開けきるまでが二段階になるから一段階目の半開きを見て自転車は回避しやすくなる
こんな話をNHKでやってたのを見たことあるけど事故が減ったかどうかは不明 ttps://www.youtube.com/watch?v=GzIf80eSfCg&feature=youtu.be&t=42
自動車側の対策として考えられた『Dutch Reach』
犠牲者が多くなればこれの啓蒙活動が盛んになっていくらか事故も減るだろう >>366
あ、ごめんなさい。
356=352だと思ったら違ったのね。
お互いに気を付けましょう。
それと、自転車ライフを楽しみましょう。 つーか停車してる車が居るような道は基本街中でしょ？
そういう場所では徐行しろよとしか・・・ やたら伸びてるから
「誰かとんでもない改造でも晒したのか！？」
と思ったら何を言い争ってんだよ… 2人のうち片方がカシコなら事故は起きない。
アホ2人が出会うと事故が起きる。
両方アホなんだからアホ同士仲良く。 quick4改造しまくったけど、需要ある？
ようやく完成に近づいたので需要あるなら帰ったら晒すけど… >>377
晒せ！参考にするから
ちな、どんな方向性？ >>378
キャノンデールなんでアメリカ製のパーツを予算の許す限り使いました。
ENVEとかPAULとかｸﾘｽｷﾝｸﾞとかです。 ウィークエンドバイクってのが購入候補なんだけど
車輪をクイックリリースに変更できますか？ >>381
どんだけ初心者なんだよカス！
んなもんググればわかるだろボケ！
ハブ軸を中空にしたらできるけど、
初心者にはベアリングの玉当たり調整が難しめだから慎重にね！
買うモノは
100mmエンド用中空シャフト
135mmエンド用中空シャフト
クイックリリース100mm&135mm用
頑張ってね！ >>382
逆にクイックシャフトをロックナットにしたいのですが
どの製品がいいのでしょうか？
わからずに途方に暮れています・・・ 13-30T/7sを11-28Tに変えたら嘘みたいに速くなって毎日乗るのが楽しい >>386
>385は現在スキュアーを使っていてこれを替えたいと言っている >>394
うむ、よく走りそうだな
馬蹄錠かと一瞬思ったがブースターね チャンノンダレって言うの？
中国メーカーかな？
でも格好良いね クランク＝FC4700 52-36
シフター=SL4700
FD=FD4700-F
RD=RD4700- GS
フロントブレーキ=paul motolite
リアブレーキ=paul motolite＋slic vブレーキブースター
ブレーキレバー＝paul
ハブ＝クリスキング
bb=クリスキング
シートポスト＝ENVE
ハンドルバー＝ENVE
サドル＝fabric ALM
あとは見えない部分もセラミックベアリングにしてあったりいろいろ >>397
Vブレーキブースターが無いと異音が出る感じだったん？
それとハブ変えてるけどリムやスポークは流用？ >>399
異音は出てないですが、強く引くとﾌﾚｰﾑがたわむのでﾌﾞｰｽﾀｰを入れました。
ﾌﾞｰｽﾀｰを入れたらﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁが格段に良くなってﾌﾞﾚｰｷ操作の幅が広がりました。
ﾌﾛﾝﾄはｶｰﾎﾞﾝﾌｫｰｸだからかたわみは出なかったので入れませんでした。
ﾘﾑはh Plus sun archtype
SpokeはDTｽｲｽ
です。 >>393
素直にカッコイイ！
実際のところ走りはどれ位良くなった？ アメリカで揃えるならSRAM使ってほしいなぁ、、、 >>402
峠で協調して登った自転車屋店員曰く、こんななめらかに回るｸﾛｽは乗った事がないとの事。
ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑとは思えない乗り心地らしい。
速度に関しては各々違う脚力なので比較が難しいけど、自転車初心者の私でもｽﾌﾟﾘﾝﾄしたら平坦で60Km出せるし、ﾔﾋﾞﾂは45分くらいで登れた。 >>403
SRAM良いよね
いつかはEagleとか入れたいね。
次はﾌﾙｶｰﾎﾞﾝﾌｫｰｸの移植を検討中だけどﾃｰﾊﾟｰなんで規格が合わなくて、ｽﾄﾚｰﾄﾌｫｰｸにｺﾝﾊﾞｰﾀｰ噛まして移植出来るか調査中。 セラミックベアリングって衝撃に弱そうだけど
自転車に使っても大丈夫なの？ >>405
値段高いけどENVEのグラベル用フォークが1-1/8to1-1/4のテーパー形状
クイック標準が下側1-1/2のテーパーならもっと選択肢あったろうけどね >>393
写真だと伝わりにくいけどこの色めっちゃカッコイイよね！
同じ車種のグレーに乗ってるけど、最後まで悩んだよ
2018モデルからこの色無くなっちゃったから希少価値的な意味でも羨ましいw >>406
鋼材とちがって変形せず一気にわれそうだよな 105化して半年、
空気圧チェックとチェーンの注油以外することない。 R2000＋Deore XT仕様
Deore XTシートポストが手に入ればなあ 余ったパーツクロスバイク組むけどギア比ってどれがええのかな
余ってるのがcxクランクの46t36t、MTBクランクの42t29tなんだ。
どっちもスプロケの選択が悩ましい… 用途によるよ
ロードみたいに激坂わざわざ行かないからむしろ53Tや52T入れちゃうって考え方もアリだと思うし 用途っつーか、グラベルロードみたいに荒れた道いくからそこまで大口径のクランクは必要ないんだね。
32tのスプロケいれるか、下りは速度出さないって割り切ってジュニアスプロケ入れるか… 42-29/11-40でいいんじゃね（適当）
具体的にどうしたいか本人しかわからんし投げ槍になるしかない 今日は100キロサイクリング行って来たで。
そろそろサスも飽きて来たからリジッドにしよっかなhttps://i.imgur.com/W9TsPYf.jpg >>418
あなたは本当に楽しそうだな。いいね👍 >>419
ありがとう～そろそろ買って2年だけど未だに飽きない。ディスク改造とかも無茶もしたけどヒルクライムの坂を下ってもビクともしねぇ！
あと意気込んでフレーム買ったものの、73mmBB企画だとドロップハンドルにできないのよね…
別でコンポ買って組み立てるから楽しみにしてくれ。 >>421
これクソ気に入ってるアサヒのバーテープなんだけど取り扱ってるところがなかなかなくてね…たしか布でできてるからこんど洗剤ぶっかけてゴシゴシするよ >>422
サイクルベースあさひなら通販か店舗受け取りで手に入るのでは 27.5MTBにWH-RX05つっこんだ私はここへきていいですか？
クロスバイク「へ」改造って感じなんですが >>424
クロスバイクをまずフレーム交換しました、的な 街乗りの普段乗り欲しくて
２７．５機械式ディスクMTB購入
油圧ディスク（ＢＲ－Ｍ３９５）取り付け
WH-RX05＋２８ｃスリック取り付け
12－23スプロケ装着
前後フェンダー＆サイドスタンド装着
悪くないオンロードに仕上がりました >>427
悪くない改造だが、700c化するより27.5の街乗りスリックのthickslickとかのほうが良かったかもな？ ＰＲＯＭＡＸの機械式付いてたんだけど握った感じがなんか気にくわなくて、一式変えると安い油圧買えるから、どうせなら油圧でしょ クルマも単車も油圧ディスク当たり前なのに自転車だけ油圧ディスクを特別視する風潮に違和感
いつまであの欠陥だらけのリムブレーキを続けるんだって感じ
もう21世紀ですよ？ 21世紀か・・・
いまだに車輪の付いた乗り物に乗ってるんだよなぁｗ >>433
自動車も自動二輪も整備や持ち運び等で車体を逆さまにしたりしないだろ
自転車の油圧ディスクはメリットよりデメリットのほうが今のところ目立ってるんじゃないか？ >>433
そりゃあ、車で当たり前になってる役に立ちそうなもの何でもかんでも取り入れたら自転車として成り立たない重さになるだろうからね 最大の難点は、エンド幅広がって、Qファクターも広がっちゃうことだろうな ディスクが当たり前になってきたら、ABSがーとか言い出すのかな。 >>439
メンテナンス面倒だし重くなるし高くなる >>440
メンテナンス面倒ってワイヤーより頻度下がるし普段も調整いらずでどこが面倒なのか
重さは仕方ない性能のために我慢するしかない
価格はアルタス単品で見ると安いけど完成車で見ると差が出るね
安いメカニカルディスクを交換しても七万くらいになる
一方Vブレーキクロスは二万、三万で買える
ただ個人的には価格と重量は性能相応だとは思ってる ぶっちゃけディスクブレーキにしたいけど
使ってるフレームとホイールが対応してないからVブレーキのままだわ
新車買うときには機械式ディスクの対向ピストンモデルにしたい >>441
一度きちんと調整すればあとは楽かもしれないけど、その作業が滅茶苦茶面倒じゃん
メインの用途がダウンヒル等の強力なストッピングパワーを必要とする場面でもなければ油圧ディスクは自転車には過剰な装備だと思うけどね
安心して止まれて雨でも大丈夫くらいのブレーキなら機械式ディスクtrpのspyreにシマノのローターとパッドあたりで十分じゃない？ >>443
432だけどSpyreもいいなと思ったけど金額がね...
そこまで出すなら油圧も視野に入っちゃう
シマノの油圧も昔よりはメンテナンス性大分あがってるし
初めて油圧いじったけど思ってたより簡単だったよ
ホース交換は大分気が重いけどね 1インチのヘッドチューブにオーバーサイズのフォーク使えるようなヘッドパーツないかね…？
貰い物のクロスが1インチで選択肢が少ないからどうにかしたくて探してるんだがやっぱり強度的な問題があるのかそんなことする奴がいないのか全く見つからない
助けてクレメンス 大型店に行って完成車の1インチのフロントフォーク売ってもらう
俺も20インチのフロントフォークがなかなか売ってなくて、あさひに行ったらビアンキ？のミニベロのフォーク取り寄せてもらった >>450
コラムとヘッドチューブの隙間が半径で0.7mmになるから、仮に出来ても面倒くさい構造になりそうだし、
きっと需要もないから商品として成り立たんのじゃないかな。 フロントシングルにしていて、平らなところに住んでいたときは充分だったんだが、坂の多いところに来ると少し厳しいな。
下りはあまり漕がないし、登りはローかセカンドばかり使ってしまう。
スプロケットを9速→10速にしようかとも思うが（もちろん変速機やシフターも交換）、チェーンの耐久性が心配。けっこう変わるんかな。 >>394 重箱の隅をつつくようで気が引けるが リアのブレーキシューの位置を直したほうが良くないか？ 物理的に無理といえる
オーバーサイズのコラム外径が28.6mm
対して1インチJISのチューブ内径が30mmだが、チューブの上下にはヘッドパーツのワンが圧入されているので開口径は更に小さい
ワンの嵌入部の肉厚を0.5mmまで落としても、コラムとの隙間は0.2mmしかない >>452
>>455
やっぱ強度的に無理があるんすね…諦めて1インチフォーク買うか、サンクス
15年くらいノーメンテで走ってきたビアンキのbackstreetだけどこの間前の事故の記事見てから不安で変えたかったんだわ 700Cサスフォークか
RSTのトレッキング向けサスフォークの幾つかに、1インチコラムのオプションがある
ビアンキの事故サスを作ったのも当のRSTだが
あとは、SuntourのCR9にも1インチモデルがある >>456
いくら何でも15年ノーメンテなら廃車にしたほうが安心できるんじゃないか？ 尼で売ってる130mmホイールを135mmエンド幅に付けるためのハブアダプタってまともに使える？
アルミ製ってのがなんか怖いんだけど あれ振れ取り必要だけど大丈夫？
オレは買ったけど結局使わなかった。
ハブ軸を135mm用に交換して
2.5mmスペーサを両側に入れれば、
RD調整で対応できるから振れ取りいらないよ。
そのかわり玉当たり調整は必要になる。
個人の好みだけど
オレは振れ取りより玉当たり調整を選んで
2.5mmx2で対応したよ。 2.5mmならノルトロックワッシャーがピッタリよ！
俺も両側2.5mmにスペーサーをお勧めする。 >>461
>2.5mmスペーサを両側に入れれば、
>RD調整で対応できるから振れ取りいらないよ。
10速・11速でもその技使えますか？ あ、まてよ
RDの稼働域の心配してるのか？
その点は11sコンポじゃないからわからん RD-5800-GSでやったけど大丈夫だったよ。
何の問題もない。 >>466-467
マジですか
ああでもないこうでもないと俺の悩んでた時間をどうしてくれよう・・・ 460です
2.5mm両側ワッシャー作戦で問題ないんならそれを検討してみようかな
ありがとう カメレオンテのチューブレス化終了。
ホイールは手組みalpha400にシマノハブ、サピムスポークで組んだやつで、タイヤは新発売のユッチンソンオーバーライド
シーラントはエフエットマリポサで40ml注入。
以前はメーカー対応外のノーマルタイヤでやったから失敗したがメーカー推奨の組み合わせだとエアタンクなしでも成功したわ。
結果をいうと大満足。家の周りのアスファルト結構ガタガタなんだけど、タイヤ38cにサスペンションとチューブレスでまるでSUVのような乗り心地になったわhttps://i.imgur.com/nxS6FEj.jpg >>471
これだけ弄ってるんだからメンテまめにするタイプだから大丈夫そうだな >>470
ディスクブレーキいいよな
でも色彩センスはもうちょいどうにかならんか カメレオンテだけどみんなコメントありがとうw
乗りつぶしたら次はクランクとスプロケを交換するよ～楽しみにね～ 乗りつぶす事なんて出来るの？
事故とかでフレーム駄目にするくらいしか想像できない >>478
乗りつぶすっつーかいまのチェーンが伸びたらかな？w2000kmくらいのればタイヤの耐久性もわかるやろ >>480
今日履き替えたばっかだからよーどれくらい走れるか試したいのよね。
新しい製品だからレビューも少ないし。ノブハイト低めだけど分厚いから、並みの寿命だと思いたい…前履いてたkojackは短命だった！ パリルーベでサス付きバイクが禁止になってなかったらこんなんなってたんだろうなって感じはするわ。 FOXが2018モデルで40mmトラベルのグラベル向けフォークだすからこれからジャンルとも言える >>484
いまプロダクトページ確認してきたけどこれ15mmx100mmのスルーアクスル対応なのね。9mmクイックリリースは装着できないよな？ https://i.imgur.com/uvRawtL.jpg
チューブレスのショック吸収効果やばすぎるわ2.5berくらいにしたらサスペンションいらねえってなってきた。
もともとついてるのが100mmストロークのクロカンサスでオーバースペック気味なのもあるが… >>489
さすがに2barにしたらタイヤのよれがやばくなったからこれ以上は下げれないわw
MTBだとそれくらいまで下げれるみたいだけど
でもこんな低圧でも転がり抵抗があんまり上がらないってのはチューブレスの最大のメリットなんだ >>492
TRPのspyerだよ！ローターとパッドはシマノに改造してるけど スプリングが超重いからガツンと聞かせようとおもったらわりと握力がいりますね。レスポンスが悪いわけではなく、スキッドするくらいの急ブレーキには力がいる感じ。
ノーマルのパッドとローターでは制動力の立ち上がりに問題があるので、シマノのパッドとローターに変えるとだいぶん改善されました。 5万円で買ったピカピカのクロスに3mmくらいのキズがあぁぁぁぁぁぁ！
U字ロックぶつけたせいでキズついたぁぁぁぁ！
ショックだわ……
こんな俺じゃロード買えないわ >>497
シリコンコーティングしてあるU字ならちょっとぶつけたくらいじゃ傷つかんよ >>494
いいよねそれ
対抗ピストンだからか鳴きも気にならないしメンテ性も良い
シマノパッド使えるしさ >>499
引くのに力がいること以外デメリットがほとんどない。カンチレバーの倍力装置でもつけりゃマシになるかな？ >>500
俺は怪力だから気になったことないかな
制動力の高いパッドやディスクに交換して効きを良くすればレバー少し握るだけで効くだらうから楽になりそう
あとはそのポジションなら常に下ハンもありかもw
下ハンならレバーがっつり握れる >>497
最終的にＯＴＴＯＬＯＣＫ買うことになるんだろーな 傷が気になるなら購入時にガラスコーティングしとけばよかったのに https://imgur.com/tfYepOA.jpg
長く通勤に使っていたGIANT escape１でしたがフロントフォークが折れたので
全塗装と余剰パーツで補修をしました。
ブレーキとメカはデオーレ、9速用メカですが8速で運用してます。
フレームは日産のアプリコット色、フォークはVIVA、ヘッドパーツはBBBのセミインテグラルタイプ、
タイヤはパナレーサーパセラ700×28ｃですが現在はグラベルキング28ｃになっています。
車重はフォークのスチール化で重くなったものの体感するところはなく気楽に使う分はこれで気に入ってます。 やっちゃったかー
アルミの塗装は剥がれ易く、機械を使った特殊な方法で塗装をしないとすぐに剥離するぞー >>504
メッキのフォークもバランスよく似合ってるね。
ダウンチューブのロゴは峠輪業か？ >>505
カーボンフォークです。
>>507
正解ですｗ >>504
どうしてフォーク折れたの? 折れる前兆はあった?
自分は2006年式Escape R2乗っててカーボンフォークなもんで気になった。 そういえば俺も2006年式Escape-T1だ。
多分>>504とも近い年式じゃないかな。
俺は買ったばかりの頃にぶつけてフォーク壊して、
純正品に一度交換してる。 グランジのカーボンフォークみたいな男らしいやつないの どうぞ
CarbonCycles.CC :: Components :: eXotic Shop
http://www.carboncycles.cc/?s=0&;t=0&rb=14& >>509
あまり前兆みたいなのは感じませんでした。
タイヤの空気圧とかスポークテンションの具合もあるのでわかりにくいんじゃないかと思います。
スチールフォーク（クロモリ）に交換しましたが、今時のクロモリは文鎮みたいに重いので
またカーボンにしてみたいです。 週末に7,80kmのんびり河川敷を乗ってます。
今、コンポが最初から付いてたAcera（ブレーキだけTektroからDeoreに変えた）なんだけど、Deoreにしたら幸せになれますか？
また、ホイールも最初から付いてたAlexRimsなんですが、クロスのホイールの定番とかありますか？ >>514
事故とかぶつけたとかではなく経年劣化ってこと?
しかも前兆なしか。ちょっと怖いな。もしダウンヒル中とかに折れたら地獄だな。 >>515
何に幸せを感じるかは人それぞれなので、何とも言えないが、
駆動系を換えても実質的には大して変わらない。
ちゃんと整備したアルタス以上のコンポは大抵の場合何の問題もないよ。 >>515
まずコンポ載せ替えるとして
オンロード走るんならDeoreじゃなくてロードコンポでいいと思うんだ
まあでもそんな変わらんよ
Altusて8sだろ？
8sのよさってのもあるし載せ替えしなくていいと思うけどね
8sのままよっぽどな用途（グランフォンド出るとか、300kmライドするとか）でも全く問題無いわけだし >>515
で、ホイールか
135mmの定番ホイールって何もない
ショップに手組してもらおう
130mmならクロス用とかいうよりロード用ホイールだから予算次第で >>517
>>518
>>519
返信ありがとうございます！
>>517
ちゃんと整備はしています。ギアも特にストレスなく変わってくれます。
Altus以上（Aceraも？）なら問題ないんですね。
>>518
ロードコンポって乗るんですか。
自分のAceraは9sです。8までしか使いませんがw
>>519
135mmはロードみたいに選択肢がないんですね。。。 >>520
俺も135mmだけどね
TNI AL300リムにDeoreXTハブでよく走る手組の後輪作って貰って使ってるよ
完組より好みを反映出来ると考えたら悪いもんじゃない
ロードコンポは殆どの場合入るんじゃないの
同じシリーズでロードコンポ組んだのある車種もあるし
車種は何？ >>521
車種は、JamisのCODA COMP 2016年モデルです。 >>522
お、おう、素敵なの乗ってるな（詳細知らない車種なので誤魔化してる） スプロケのスラント角ってあるけど、ロード用でもワイドレシオならMTBと同じと考えても良いの？ めったに買う人がいないGSを買えばでかいスプロケ用になってるよ
普通に手に入るSSで無理やりローに入れてガリガリくんすんなよ >>524
ロードとMTBでは別になってるしコンポ毎に違いもある
現状の11速コンポだと
MTBなら11-42
アルテグラが11-34
105が11-32 >>525
>>526
サンクス
余ったパーツで一台組もうかと考えてまして。
10速Ｗレバー+9速MTBディレーラーで11-32辺りのロード用スプロケで組もうかなと。 ご質問させて下さい。クロスもどきを買ったんですが
中華カーボンフォークを組んでみたくなりました。
コラム径は、1/8なんですが、クラウンレースの角度が分かりません。その場合、こういった商品を買えば組み付けできますか？
Lixada 1-1/8インチ サイクリング 自転車 スレッドレス ヘッドセット 密封された カートリッジベアリング https://www.amazon.co.jp/dp/B01M1RJV80/ref=cm_sw_r_cp_api_cQbbAb70SDHYC それで多分いけるだろう
商品画像を見ると、逆さまになったクラウンレースと思しき物が含まれている >>529
ありがとうございます。早速注文してみました！ ３×９のMTBだけど街乗りしかせんからＲＤとスプロケだけロードにしたらだいぶ幸せになった ３×８のクロスバイクだけど街乗りしかせんからＲＤとスプロケとＦＤとクランクとシフターとホイールとタイヤだけロードにしたらだいぶ幸せになった ３×８のクロスバイクだけど街乗りしかせんからＲＤと（中略）最終的にフレーム交換して１×１にしたらだいぶ幸せになった 今度ロードの人達と軽いツーリングに行くんですが、なんとかついて行くには、どこをいじるのがいいでしょうか？
バーエンドバー、タイヤ、ギヤ周りも変えた方がいいのかなと考えています。 >>536
タイヤとホイールかな
まぁでも無理せず相手に合わせてもらうの前提でね >>536
マジレスするとエンジン
次にタイヤ、その次がホイール タイヤ+ビンディングペダル
でのアップグレードがお手軽なんじゃないかな。
ホイールもWH-RS010あたりでもいいなら安いね。
リアエンド135mmだったら手間かかるけれど。 フロントをシングルの52Tぐらいにしたいんですが
オススメありますか？予算はチェーンも込みで1万円以下です。 >>540
予想だけど今の前3枚のからクランク丸ごと交換でしょ？
予算内なら4～5000円位のliteproとかのになるんじゃないかな
若しくはクランクだけ中古でもオクで安く手に入れてチェーンリングとチェーン買うかくらい >>541
アドバイスありがとうございます。litepro調べてみます！ ロードから外して眠ってたFC-6600のアウター位置に
42Tシングルのチェーンリングつけてプラハンで叩き込んだら
最後まで入らないうちにチェーンステイにぶつかって断念した
フレームとの相性で付けられる歯数に限界あるよな >>536
バーエンドバー。あとハンドルカットして調整。
ポジション的にロードっぽい姿勢が出来るようになる。
ブレーキ直接出来ないから同じではないけど。 バーエンド付けてハンドルカットするくらいなら、
思い切って簡易なブルホーン化しちゃえば。
前傾姿勢をもっと取れるし、バーテープ仕様にすれば、
よりそれっぽくw ブルホーン乗りってなんか見た目が危ない感じの人が乗っていることが多いから、イヤだなー
(偏見ですけどねw) そうかな？街中では、おしゃれ系女子が乗ってるイメージだけど。 おしゃれなイメージ皆無だなー
意識高い系フィクスドの生き残り、このスレ住人みたいな改造クロス好き、競技でTT/TRIやる人の三種と思ってる escape.pooみたいなやたら長いのダサいけど、短めの奴ならシンプルで佳子良いけどな ブルホーンは好きじゃないがそれはおまえに原因があると思う クロスのジオメトリで長いステムで更にブルホーンとか猫の背伸びですか バーエンドバー、パイプカッター、タイヤをちょっと良いやつに替える
これで手頃な費用と簡単なカスタムでロードの仲間との軽いツーリングぐらいならそこそこ快適に参加出来るでしょう。 >>532
峠越えとかしなければ9速でも使わない歯が出てくるわ
フロントシングルでクロスレシオなんだけど >>555
TOGSいいよ
中華のバチモンだと安いし ポジションを増やそうとしてるのに何故カットするのか理解しかねる カットしないでバーエンドバー付けて見れば良いじゃん。 カットしてないとエンド位置に取り付けたバーエンドバーの位置が広すぎて実用性下がるからだろう、
内側取り付けもあるがハンドル形状によっては困難な事もある こう言う香具師はいくら説明しても無駄。
自分で付けてみれば解る。 このスレはカジュアルに改造したいやつと実用性重視の改造のやつと頭おかしい改造する奴の坩堝ですね そもそも何かと規格違いやらで、ロードとかグラベルロードとかいろいろ買わせる作戦のシマノや業界が頭おかしいんだがね。 >>563
若い奴が入ってこないからマウント大好きな年寄りからむしり取る以外に手は無い シマノはむしろグラベルロードとか規格混合すんなっていう立場じゃなかったっけ？ >>547
>そうかな？街中では、おしゃれ系女子が乗ってるイメージだけど。
東京都心部でそれはない。
(キッパリ) 確かにおしゃれ系女子はブルホーンには乗ってないなｗ
ロード買えないからポジションだけでも近づけてみた貧乏チューンって感じ 通勤でロードとブルホーンクロスと三つ巴になったことある
ブルホーンクロスさん速かった
俺はフラットバーで遅れ気味
でも好みじゃないからブルホーンにはしない バーエンドをエンドにつけないといけないという固定観念に凝り固まってるし ほらね
こう言う人は何を言っても反論してくるんだよ。 ロードに比べて、クロスバイクって幅がかなり広いけど、
何か理由があるのかしら？ >>569
ロードでもフラットバーロードでもブルホーンクロスでもフラットバークロスでも、最後に頼りになるのはエンジンよｗ カメレオンテみたいにロードパーツなのにサスペンションとかもアリなのがクロスバイクのいいところだろ ロードも最近バリエーションが広がってるだろ？
40cとか650Bとか
グラベルとか 僧侶「こっ、このはちはちサイクルっていうの！くっ、くださいっ！！」 クロスバイクを買いに近所のプロショップを訪ねた
そしたら同じようにクロスバイクを見にきた女の子が居たんだ
よく見るとフランス語の授業でよく見る顔だ
パンク修理講習やサンデーライド等で僕らはいつしか仲良くなった
ある日、彼女が山の上の温泉まで走ってみたいと言ったんだ
俺はエキサイトしマイティボンジャックをディグダグしたくて心がマッハライダー
「覇ぁ！！！」
寺生まれってすごい 煽りではないだろう
新しいコピペ作ろうとして途中で飽きた感じ ドロハン化したクロスバイクにドロッパーシートポストを導入したいが、ドロップとフラットじゃ径が違うんだね... ええ、、なんか間違ってるけど言いたいことわかるし、そうだよね ドロッパーシートあると便利だがクロスにはオーバースペック。だがそれがいい >>522
2013年のCoda Comp乗りだけど、エンド幅は130㎜だった。
2016年は、135㎜なのか？確認してみて。 カンチブレーキ化したい
デフォはテクトロのV
カンチは大人の感じがする
Vはガキっぽい
シクロクロスのイメージもあるからクロスバイクより高級感がある
効きが落ちるとかいうけどむしろ安全運転になるからいい
落ちるといってもロードのブレーキくらいでしょ 俺は主に見た目の好みでカンチブレーキにしてるけど、
Vブレーキの方が合理的だとは思うね。
カンチブレーキはほぼ左右対称でスッキリした見た目が好き。 カンチ用のレバーでショートV引くよりはましだけど多分後悔しかしないよ >>590
カンティーとかwww
古臭いし調整面倒だし効かないしでゴミだろw
あんなカスブレーキよりV様の方がかっこいいわ
まぁ一番カッコいいのら間違いなくディスクだけど ディスクはブレーキ機構だけでなく、リムもカッコいい
リムブレーキは銀色のラインがダサい スポーツ性でクロスバイク改造するのはロード持ってないやつだろうな
おれはロードを持ってるからクロスバイクには実用性を求める
そうするとブレーキはシマノローラーブレーキ一択になる
ヨーロッパの高級街乗り自転車向けのネクサーブローラーブレーキが最高
当然前後ともローラーブレーキだ
ローラーブレーキは全天候型メンテナンスフリーで鳴かないし制動力もそこそこある
ディスクはMTBのレース用だったから普段用には定期的なメンテナンスが必要
安物機械式は片効きするしだめだ
ローラーブレーキのブレーキレバーはキャリパー/カンチ用のやつが使える
ローラーブレーキは重いとかママチャリとか言うやつはクロスバイク1台しか持ってない「1台さん」なんだろう >>599
自分のクロス馬鹿にされて悔しいんだろ？
それで脈絡も無くそんな長文煽りレスをしてしまった
自分の受けた屈辱を他人を貶めて晴らすのは
お前のクロスを馬鹿にした連中と同じレベルに落ちるってことを覚えといてくれよ スポーツ性と実用性の両立は出来ないことになってるらしい スポーツ性と言ってもいろいろあるしな
俺はスポーツ性を求めてクロスバイクからMTBシフトした
速いだけがスポーツじゃない ロード乗ってるから通勤用のクロスバイクも同じようにひゅんひゅん走れるように手を加えちゃう でももし今後手放すならクロスじゃなくてロードでしょ >>599
ミヤタがそういうのを作っていた
MIYATA自転車 | MIYATA | ラインナップ | EXクロス | EXクロス ストリート
http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/ex_cross/ex_cross_street.html
http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/ex_cross/images/ex_cross_street_ok26_L.jpg
ターゲット層がイマイチわからん・・・。 - とりあえず沖縄。いや、宮古島に引っ越したいんだけど・・・。
http://blog.goo.ne.jp/20-30/e/e0e2e06fff4ede0c5fd8534de8a68b6c
泥除けあるし、前、オートライトだし、ベルトドライブだし、内装５段変速だし、サスペンションフォークだし。
向かってくる人が目をやられるほど明るいLEDライト。なので、超重たいハブダイナモに、
「こんなブレーキがあるのね。」って初めて見た、ディスクブレーキ台座に使用可能な、大型のフィン付きブレーキ。
んでね、肝心な所、この自転車の値段。税込みで７７，８００円。メーカーの設定が。
そして、値段よりも気になるのが、この重量。カタログ値で２０．２Kg。いやはや、重たいどころの騒ぎじゃない。
そうすると、タイトルの問題提起に戻って、一体、どんな人がこの自転車を買っていくんだろうか・・・。
あたしが勝手に想定するに、40代～で、小太りで、ちょっと稼いでて、
税理士か、歯医者か、金融関係か、ベンツや、BMWあたりを転がしているあのあたりの層で、
大してブームにもなってないけど、「最近自転車がブームだから・・・」と勘違いしている大人が、特に調べずに買っていくんじゃなかろうかと。
ゴールドカードを自慢気に出しながら・・・。
もし、この自転車が大ヒットしてしまったら、あたしは頭丸めます。 クロスバイク一台しか持ってない一台君たちが顔真っ赤wwwwwwwww >>606
そりゃまあ、特化した一台より
汎用性のある一台の方がいいからな 20kgで内装5段って走らないだろうな。ベルトじゃギヤ比変更も出来ない ゲイツなら前後プーリーの歯数が選択出来る
前後プーリー径とリアセンター長から適切な周長のベルトが選べる
http://www.gatescarbondrive.com/Apps/DriveCalculator/index.html
ベルトドライブのバイクを作るならゲイツ一択だね >>598
ギブネールとはマニアックだな
一時使ってたけどあれはいいシフターだった https://i.imgur.com/GmayRh8.jpg
38cのチューブレスタイヤの安定感はええなぁ
春ぐらいに同じところ35cのkojackで走ったけど落ち葉で滑りそうになったわ コジャックでダートに入んなよ
午前中いっぱい晴れっぱなしでなきゃ乾かんだろ 内装5段ハブの洗浄したいんだが、シマノ純正以外のケミカル使ってる人いる？
純正は高いんだよな >>620
>>619だが参考になった、ありがとう クロスバイクのフォークにはキャリアダボを義務付けるべきだと思う
>>623
サブブランドのBONNET NOIRとかいう街中で誰とも被らないだろう選択 自分もフロントキャリアのステーは共締めにしてるからダボはあった方が良かった派だけど
義務(主流)まで行く？ ただでさえ薄いアルミ&アルミカーボン巻きのM○SSOに穴を開けると脅威度が跳ね上がるな 漕いでるとBBまわりからミシミシ音するんだけどどこが原因？ペダルとシートポストは取り付け直したけどまだ音がする
立ち漕ぎしても音はなる わし、オタクリンクBBの樹脂製左ワンがねじ切れて(締めすぎたようだ)、そのせいか、体重やトルクをかけると、ピキと鳴っていた。左ワンを交換してBBをつけ直したら、そのおかげか定かではないが、直ったで。 >>626
クロスバイクにフロントキャリアを付けて使ってる奴なんて5％もいないだろ 前キャリアどころか前カゴまでつけてる俺は５%以下なのか…
レアキャラだなｗ >>634に挑むにはレベル10くらい上げてからふくろのやくそう満タンにして行くべき ママチャリが事故で廃車になったからリサイクル屋でこれ買ってきた
内装8段のビーオールなのに新古車17000円で売ってた
たぶん倒産した店のやつじゃないかな
いろいろいじってたら便利過ぎてもう一台のクロスバイクに全然乗らなくなった
http://imgur.com/Tz0WvVB.jpg 8速BE・ALLが17000円はお得だったな
羨ましいぜ >>641ってクロスにドロハン付けてロードと張り合ってそうなタイプだよな
なお、本気出すと機材の差で置いていかれる模様 リクセンのショッパーじゃないの？
外して買い物袋として使えるやつ その大きさのカゴ使うならサポーター代わりにカンチ台座固定の簡易フロントキャリアでも付けた方が安心だと思う
ハブダイナモかブロックダイナモでダブルライトを兼ねた無灯火対策もオススメ
>>645
モデルイヤーによっては8段があるんじゃない？
BianchiのPistaBreaもInter7で登場してInter5になってたし どうみてもBe all BR-2だろ。今も昔も5段だけど。
BR-1(旧STR-1)と勘違いしていないか? 8段があるんじゃないの？っていうのは単なる推測
勘違いというかBE ALLに詳しくないだけだよ
だって、5段のものを8段だと言い張る意味が分からないもの >>645-647
初期型は8段だよ
今のはコストダウンして5段になってるけど
ほれ
http://imgur.com/EXMjSCX.jpg
>>648
「すみませんでした」は？ BE-ALL BR-2 | ビーオールBE-ALLクロスバイク | 自転車通販 サイクルヨシダ
https://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00611435
ギヤにはローメンテナンスで便利な内装8段のSHIMANO INTER8をセット。
BE・ALL BR-2 LADY | サイクルスポット/ル・サイク-東京を中心に展開する自転車販売店【東京:神奈川:千葉:埼玉:静岡に102店舗】
https://www.cyclespot.net/blog/shimokitazawa/be%E3%83%BBall-br-2-lady/
去年もあったモデルなのですが、今年は新型Nexus Inter 5を搭載。
去年は8スピードでしたが、今年はより手軽なサイクリング向けに5スピードに。 2012年以前は8段なのね。すみませんでした
https://web.archive.org/web/20120501153714/http://www.be-all.co.jp:80/bicycle-br-2l.html#01
>>649
レス番違いだよね…? もういいじゃん変なバケツつけたダサいママチャリのことなんか よく見たらブルホーンついてるw
ママチャリのシード角でブルホーンとかドロハンつけてもポジ出ないぞ？
シードが寝すぎてるからな よく居るんだよなあ素人に
ブルホーンとかドロハン化したら速くなると思ってるバカw レディースバイクとして企画されてるバイクだからフラットバーのまま男が乗るにはトップチューブ長が足らんのだろ
何でもかんでも速さに結び付けるロードワナビーちゃんはこれだから困るなあ
お前のドロハンクロス(笑)エントリーロードより遅えからｗ 今日初めてバーエンドバー 付けてみた、何でもっと早く付けなかったんだおれはというぐらい良かった >>658
おれエルゴンのバーエンド付だが手を休めるという意味ではドロハンより優秀と感じる >>658
バーテープかラケット用グリップテープ巻くといいよ >>653
どう見てもシートアングル72°～73°くらいはあるが？
そんなママちゃりがあったら教えてくれよ。 飛ばす時はサドルに座らないんだから
楽に速く走りたいとかじゃなきゃ
実はポジションとかあんまり関係ない > 飛ばす時はサドルに座らないんだから
それ、ポジション出てない 小中高と、サドルは両足ベタづき出来る位置まで下げる指導が徹底される
その結果大人になってもおかしなポジションとおかしな乗り方のままになり、大半の人間はおかしいとすら認識していない 立ち漕ぎまで行かなくてもサドルから加重を抜いて脚に多く配分するのは普通にやるだろ
教本でしか知識を得ない奴の世界にはダンシングとシッティングの二つしか存在しないんだろうけど 脚を荷重をかけるわけじゃないだろ
スプリントをかける時はハンドルの下を持って深い前傾姿勢を取るからサドルへの荷重が減るだけ
下を持つことで空気抵抗が減るのと、尻がサドルなら浮き上がろうとするのを上体の筋肉で押さえ込める >>667
普通は、それをサドルに座らないとは言わない 2ちゃんで一番嫌われてる嫌儲で「２ちゃん屈指のkitty-guy揃い」なんて言われてるからなｗ >>638
すげ！
ママチャリとか言ってる奴、よく見てないだろ
ママチャリ要素はスタッガードなことだけだぞ >>638
こんなダサいママチャリを公園でニヤニヤしながらスマホで撮影してる奴の姿を想像したら哀れになってくるなw
幼女「ママー、あのおじちゃんなんでじてんしゃうつしてるのー？」
母親「見ちゃだめよ！」 男でミキストって恥ずかしすぎだよなw
女装してるようなもんだからw
ミキストはスカートを履いて脚を上げずに乗るためのバイクだぞw ユニセックスだぞ
ついでに言うとミキストはパーツ構成がクロスバイクと同じでもクロスバイクではないぞ
でも、>>679はツッコミ待ちの構ってちゃんだよな・・・
あと、スタッガードをミキストと主張する手抜き自転車メーカーは死ね ミキストフラットバーロード（前かごつき）←ママチャリのふりして乗ったら面白そう >>679
ミキストって言葉を覚えた「ママチャリ」連呼君かな？
残念ながら>>638のバイクは普通のスタッガードフレームであってミキストとは全くの別物だよ。
ミキストはトップチューブが低く、リア三角がシートステーとチェーンステーに加えてセントラルステーの6本のチューブ
で構成される、いわゆる「6本バック」のフレームのことだよ。
トップチューブが無い代わりにヘッドからリヤエンドまでセントラルステーが伸びてる形式のものもあるね。
トップチューブあり
http://imgur.com/tfnRXn2.jpg
トップチューブなし
http://imgur.com/NbAZ1Pb.jpg 後ろかご付けても乗り降りしやすそう
機能だけで言えばトップチューブが上の方にないといけない理由ってさほどないだろうしいいかもね。
まあ逆に言うと後ろかごつけるためぐらいの意味しか自分は感じないが。 問題はフレーム剛性でしょ？もがいたら、ヘッドチューブぶるんぶるん ミキストはトップチューブ二本とダウンチューブの3点で捻れに対応するから、
捻れ剛性は細いトップチューブから想像される見た目よりかなり高いぞ
プロムナードバーでも付けてゆったり乗るものでガンガン踏むフレームじゃないが ミキストはお下品に脚を高く上げなくてもサドルの前から乗り降り出来る淑女の自転車ざます 日本はそもそもママチャリがトップチューブ低くくて男でもみんなそれ乗ってて、普通になってる国だからな。 >>687
そう言われてるけど実際にはミキストはトップチューブが中途半端な高さだから
よっぽど小さめのフレームじゃないと前から脚を抜くのはやりにくい
ループフレームなら楽ちんだな https://i.imgur.com/pbP8G0S.jpg
https://i.imgur.com/To9XeRf.jpg
カメレオンテのstiが不調じゃー
左レバーが硬くて変則しないんじゃ
おそらく原因はタイコのひっかかるところがレバー倒しても動かなくなってることなんやが直し方だれかわかりますか？ >>693
分からんけどおまえが居るとなんか笑う
いい意味で >>693
寒さでグリスが固まってラチェットの爪が戻らなくなってるのかな？
ドライヤーなんかで暖めてみて改善されるならラチェット部にほんの少しオイルをまわしてやればいいかも >>695
お前天才や！ドライヤーでちょろっと温めて柔らかいグリス塗り直したら動いたわ！！
ついでに固いまま変則してたからアウターワイヤーが無茶苦茶になってたから交換したらヌルヌル変則しだして射精しそうになったhttps://i.imgur.com/eGsHXsB.jpg >>696
射精して出したのをグリス代わりにするんだろ >>690
乗降性を優先してかミキストを名乗りつつフレームがくの字になってるのが多いよな 若い頃はみんなそう言うんだよ
でも年取ったら煙草止めて運動して健康に気を使い始める >>704
カメレオンテだけど現状の不満点は
TRPのspyreのレバー重すぎ問題。
まえにミニvで動作させてたけど倍ぐらい力いる。ワイヤールーティングめっちゃ最適化してるけどまだ重い。カンチの倍力装置つけて引きが軽くなるかテストしたい
ギア比中途半端問題。
シマノのCXクランクにジュニアスプロケだけどアウターほとんどつかわくね？みたいになってる。フロントを小型化のナローギア、リアを32tのワイドスプロケにしたい
サスペンションやっぱいらんくね？問題。
エアサス導入したのはいいものの、チューブレスタイヤが快適すぎてフワフワしすぎる嫌いながある。カーボンフォークに変えるべきか
ぐらいかなぁ >サスペンションやっぱいらんくね？問題。
1周するんかい！w 不整地走り回る場合にはサスフォーク、そうでない場合はリジッドと都度交換して使い分ければいい うちのESCAPE R3は古いロードコンポでドロップ化してみたもののVブレーキがスカスカで制動力に不安があるのでSLR-EVのデュアコンにしてダメなら戻すつもり。
あとはオフロードを走るのにタイヤの太さが足りないので38～40Cのブロックタイヤを導入予定。
とりあえずワイドでチューブレス対応なリムのホイールはゲットした。
ちなみにフロントはコンパクト、スプロケはRDをMTB用にして12-36化でギア比的には満足。 ドロップ化まではともかく、STI化もしたいというのは意味不明だな
目的はポジション増やすことなんだからバーコンで良いじゃん
TRPのCXやPaulならシクロのカンチのコンバート用で作ってるから引けるよ
後者は高いし、スマートなスチールフレームにしか似合わんけど >>709
余ってたのがSTIなんだから仕方ないんよ。 >>711
君みたいなロードワナビーちゃんはエントリーロード買えば良いんだよ
サンクコストに囚われるな。それは勉強代で帰ってこない >>712
STIが余ってるってことはロードが既にあるってことだよ だからTRPのCX買えって言ってるじゃん
金が無いからって無理やりSoraやtektroのゴミV引いてる奴多すぎ公道走んな単独事故で死ね
ダイアコンペあたりの効かねえカンチつけた方がコントロール効くだけマシじゃ CX高い。
あまりもんのパーツでどうにもならなかったら考える。 ttps://dragonbike.net/2017/trp-cx9-minivbrake/
ttps://dragonbike.net/2017/trp-cx8-4-minivbrake/
前後セット販売で7000円で揃うぞ
Deoreだって前後だと4000-5000円はするから高いとは言えない
他のパーツに関するトラブルは自己責任だが、他者巻き添えにするから
ブレーキ周りだけはちゃんとしてくれ 君とは金銭感覚が違うようだ。
俺が買えるのはアリビオくらいだ。 アリビオでもXTと大差なく良いものだからそれでよいとおもうよ 別にcxじゃなくてもシマノのミニvにBBBのブレーキシューで十分効くぞ >>714
ST-6700が余ったので
三段逆スライド方式で街乗りMTBがRIVALコンポでドロハン化されたのなら俺だ >>723
対応してないクロスのフレームだと配線這わせなきゃならなくてスマートじゃないから
いっそeTapにしようぜ！ >>727
フラットバーコンポがあるDi2、ブリップスのあるeTapは良い
ただしUNO、てめーはだめだ >>724
オメー、ニワカだな？
かつて高級クロスバイク向けにシマノが出した元祖Di2コンポを知らんとはな
アレで組んだバイクならオーブに置いてたぞ ニワカとかニカワとかどーでも良い
自分より知識の無い人を馬鹿にする人は馬鹿以下の阿保と思います di2にすると10速でも外で保管しにくいんだよな
駐輪場なんてもってのほか クロスバイクに高級パーツはロマンだけど外に置けなくなるのは悩みどころ。
di2どころか22速化とか11速化だけでも躊躇われる。 通勤車はClarisまで、ホイールは手組かステッカー剥がしてロゴなしが俺の中でのレギュレーション
もちろん環境次第なので俺の中だけの話 通勤用クロスバイクと改造用クロスバイクが必要になるな STIを諦めてコラムにDURAのレバーを付けてれば一万円台の安ロードと誤解してくれるかも知れんぞ 高いパーツつけて外置きだと、盗まれるとかって危険性もあるけど、
雨ざらしで保管できないって方が大きいかな 仮にもチューン系スレの奴らが室外保管とは思わなかった。
貴様ら全員純正パーツを使いつぶすのがいいだろう
ネジ一本でも勿体ないわ！ G3組は目立っていけねぇ
レー3の白ハブも
MAVICの黄色スポークもだ
つーことで新レー3に期待 >>740
そんなこと言うなよ・・・・
改造までしようってやつは、パーツやフレームから自転車が生えてくるのを経験済みだろう？
もうクロスまで室内保管できる場所と余裕がないんだよ・・・・・・ 家建てる時に玄関少し広めにしてロード置けるようにしたんだけどさ、パーツから生えたりなんだりでスペース無くなった。
壁にも2台かけてある。 バーエンドバー、普通は前方やや上向きぐらいで一方向だが二方向に伸びるやつとかどうだろうか？
従来どおりの前～やや上と手前～下向きのヒルクライム用みたいなのと 9速時代のXTRのSTIコンポにした通勤車を室外保管してる・・・・ XTRよ、スマン・・・・・
寒くて2ヵ月間、クルマ通勤に換えてるが、スプロケは問題ないがチェーンがちょい錆てた・・・・
恐くてルビノプロのひび割れは確認できなかった・・・・ カメレオンテはあれからいじりましたか？
また楽しい話を聞かせてね >>74
チューンと言っても必ずしも高級化とは限らないわけで
実用系チューンなら外置きデフォでも何の不思議も無い オレも屋内保管だが、
外置きしても劣化しない無敵改造とかもしてみたい。 >>752
個人的にクロスはさっと乗り出せてナンボだと思ってるんで
それなりに弄ってるけど屋外保管だぞ俺
カーポートの下でカバー掛けてはいるけど 個人の自由
１億する高級車を乗らずに何台も飾ってるだけの変わった人間もいるし自由 平均スピード上げたいなら、TTバー一択
ただし素人にはおすすめできない >>753
雨用自転車は本気で欲しい
室内保管してると濡らすのが厳禁みたいになってくるから困る >>752
屋根あり外置きでも、半年に一回レスポ噴いとけばフレームはさびないな、パーツのねじとかは物によってはさびるけど クロスなんて毎日乗るものなんだからカバーあれば十分だろ
納屋でもあれば理想的だろうが 考え方も保管に関する事情も人それぞれだけど、
「軽蔑」とまで言っちゃうひとはどっかおかしい。
というかそういう人になら軽蔑されようが全く構わん。 >>763
どっかおかしい、と思って軽蔑されても構わんなら、そもそも返答する必要ないだろ
そうやって下手に返すから荒れるんだよ ボルトをオールチタン化はオヌヌメ。
あとはチェーンは安いからグレードをduraくらいに上げる。
コンポは105くらいにすると劣化が遅い。
泥除け付けたほうが紫外線と水でタイヤが劣化するのを遅らせられる。
それでもタイヤが最初に劣化する。
フレームは意外と錆びない。
が、贅沢するならカーボンにでもしたらいい。
これはそのうちやってみたい。
中華カーボンでね。 >>763
人それぞれなんてのはわかった上でみんな書いてんだろ？
その上でパーツの劣化と乗り出しやすさのどっちをどれだけ取るかの話だが、人それぞれで済ますなら、お前には掲示板なんぞ不要なだけ
ゆとりど真ん中でもそこまで人それぞれなんて真に受けてないわ
この板思考停止やら事なかれ主義多すぎるわ スポーツバイクを外置き保管してる奴は最大限の侮蔑を込めた冷ややかな視線で見ちゃうぞ☆ >>767
スタンドの付いてないスポーツ自転車をガードレール等に立てかけて駐輪していたら、ワンコに小便引っかけさせてやるねw ロードは室内に入れてるけどクロスは外だな。
手入れしてりゃあ外置きだって錆びたりしないし、そもそも錆びるようなパーツなんて殆ど無いだろ。 >>769
>そもそも錆びるようなパーツなんて殆ど無いだろ。
ハズレなメッキパーツ。
ボルト、ネジ、ナット等。
ハズレ品に当たるとすぐ錆びるorz 黒いパーツは日焼けが目立つから外置きなら他の色を選んだほうがいいかもな
フレームも黒は汚れが目立たないと思ったら意外と埃が目立ちやすい >>771
>フレームも黒は汚れが目立たないと思ったら意外と埃が目立ちやすい
車と同じでグレー系等がよろしいかと。 外置きと手入れしない事はイコールでは無いからな
放置しとけば室内だって錆びるし劣化する >>773
単にメンテしてないだけだろ。
俺は4年屋外保管だが錆びなんか全然ないぞ。 >>773
おおｗ それはレストアという別の趣味が捗るなｗ ROMA4ですが、ここ変えておけってパーツありますか？ >>777
まずはタイヤ
ウルトラスポーツ2あたりの安いのでも効果はでかい
あとはペダルも三ヶ島のに替えると回転の良さ体感できると思う
ブレーキは効きには不満出ないだろうけど片効き頻発するようならシマノのに交換するといい >>779
ありがとうございます。タイヤはすでに4000S2に変えています。
ペダルはオールウェイズが気になってますが、色が…。 >>780
CT-LITEコスパいいよ。黒は漕いでるうちにいい感じで塗装剥げてきて味が出る オッサンなのに「クロスバイク」しかも「改造」
なんつーか、薄幸な自転車生活だなあと クロスバイクに乗ると手首がすごく痛くなります。
そこで、中華カーボンフォークを入れてみようかと思うのですが、下玉？など再利用しない場合フォーク以外に必要な部品を教えていただけませんか？ 答えにはなってないけど中華カーボンハンドル＋中華カーボンステムの方が交換も簡単でいいかもよ 新しく必要になる部品はスターナットと下玉
自分でやるならこれらの組み付け工具とコラムカット用工具
>>789の挙げてるのも良いし、ハンドルグリップを変えてみるのも手 >>788
プレッシャープラグ
ただ、やめとけ とは言っておく 換える理由が重いってことなら分かるが
手首が痛いのはポジション、タイヤ、グリップで最後は体が慣れる
あと、出来のよくないカーボンフォークのVブレーキは音鳴りが大きい そもそもグローブちゃんと付けてるのか？
クロスごときのためにメットは被れとは言わんが、グローブぐらいしろ グローブなんか気休めだろ。
根本的な所が間違ってたら、やっぱり痛くなるよ。 >>788
全く余計なお世話ですが自分的に思う「クロスバイクで手首が痛い」の改善アプローチ
1.姿勢とサドル高、ライドポジション見直し→サドル高の適正セッティングが大前提、尻、肩、手首が直線の三角形だと手首荷重が大きすぎる。
費用基本ゼロ
2.パッド付きグローブ→転倒時の安全対策兼ねて。費用小
3.タイヤ交換→全体的にクッション性向上、費用だいたい1万以下、費用対効果高い
4.バーエンドバー→手首の角度の問題、手の甲外向きで捻りの改善は可、費用数千円、荷重が大きすぎる状況では手首の痛みへの改善効果なし
5.カーボンハンドル、カーボンステム→特にカーボンハンドルはしなりで振動吸収効果あり、軽量化効果も。費用ピンキリ、安ければ4～5千円
6.フォーク交換→費用高い、特にカーボン、ベント角も考慮
と、費用的にお手軽な順で。自分の場合も最初非常に手首痛かったけど1から5のカーボンハンドルまででほぼ改善した >>788 790
ありがとうございます。まずはカーボンハンドルと、
カーボンステムを入れてみます。
フォークですが、工具は、塩ビパイプなどでなんとかしようと思いますが、こういうのを買えば下玉もついてるので取付できますか？
https://www.amazon.co.jp/dp/B01HD8068C/ref=cm_sw_r_cp_api_tchqAbC3Q941N >>788
それはハンドルの形状の問題じゃないのか？ ドロップ、ブルに変えればええやん カーボンに交換したいだけなんでしょ？
案ずるより生むが易し。
なんでもやってみるものさ。 >>798
クロスバイクベースでドロップやブルはポジション的にお勧めできないなあ ブルはピスト以外だと格好悪いんだよな
クロスバイクの場合カンチ化推奨というのもあるけど、ダウンチューブや
シートステーとタイヤの間のクリアランスが大きくて不格好になりがち。
これで太いタイヤ履いてりゃまだ見れるんだが けど、何を勘違いしたのか
23cなんか履かせちゃう奴が多くてアンバランスに磨きがかかって笑えてくるｗ
フォークやダウンチューブのクリアランスがスッカスカｗｗｗ貧弱でキモいｗ
とまあ煽りはこの辺にして、改造費でClarisやA070採用してるエントリーロードでも買った方が速いよ
コンポが遠目にも安っぽいので改造クロスよりパーツ目当ての盗難リスクも低いし >>797
ハンドル換えるなら、材質よりも形を選んだ方が良い。
フラットバーは力の入った操作がしやすいけど、長時間は姿勢がきついんだよね。
趣味嗜好によっていろんな意見があるだろうけど、
クロスバイクの本質をスポイルしないで姿勢が楽なハンドルだと、
後退角の大きい系、スパローバーとか、オールランダーバーとか呼ばれるものとか、
ほぼ完全な縦握りだけど、ブルと違ってクランプ点から遠くないマスタッシュ系とか、
マルチポジションのバタフライとかHバーとか、色々ある。 蛇足しすぎだろ
換えたいって言ってんだから、素直に換える方法だけ教えてやるのが、このスレだろ
その後のことはそいつ自身にしか何も分からんよ >>803
そういう意見もあろうが、情報はある程度多い方が良い。
特に初期は視野が狭窄しがちなので、 そんなありがたい蘊蓄を散りばめた情報も役に立たなきゃゴミだわな 説教好きなおっさんって、全くそういう自覚が無いらしいな
自分語りしたいだけなんだよな 現実では誰にも相手にされないからネットで薀蓄語って憂さ晴らししてんだよ
おまえら、もっと薀蓄オジサンに優しくしてやれよ >>806
どっちかってーと横から要らん説教かましてんのはアンタだけどな >>795
なんでこんなチェーンリンク小さいの？激坂ヒルクライム専用？ >>797
使いたいフォークはコラムまでカーボン？それともアルミの接着？
カーボンならそのリンクのヘッドセットとは別にプレッシャーアンカーが必要
手先が器用なら自作工具でも出来る 中華500円のバーエンドバーで手首の痛さは改善したわ >>788
すでに書かれているが手首の痛みの根本的な問題はポジションによる物だと思うよ
普段乗ってる時の手首の角度ってどうなってる？
オートバイで言うとアクセルを開けた時のように手首がかえった状態になってない？ >>801
クロスバイクを弄るのが楽しいんだよ
ロードは別に持ってるけどね >>788
エルゴングリップを試してみては？
普通の棒状のと比べると手の位置にバリエーション持たせられるし手前の羽根の部分に手首を預けとくと随分楽だと思うよ。 カーボンのハンドルバーもエルゴンのグリップも謂わば応急措置とか補助器具のレベル >>788
フラットは人間工学的におかしいなハンドルだから長時間乗ってれば痛くなるよ だがドロップが優れているなら何故オートバイでドロップハンドル使わないんだ？
と思わないか？ >>821
オートバイと自転車って別な乗り物だよね？ >>821
ドロハン握った状態で足元の操作することを考えたらわかるだろ？ >>809
パスハンター
昭和に存在した、最早乗っては越えられないレベルの悪路を担いで走破(踏破)するための自転車 823 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2017/12/26(火) 02:50:16.83 ID:vGSJWtfU
>>821
ドロハン握った状態で足元の操作することを考えたらわかるだろ？
わからんです >>824
それで肩ヒモが付いているのか。
勉強になった。
自転車に肩ヒモ、流行るカモな。 >>826
肩身の狭い思いで生きてるMTBよりさらにマイナーなジャンルが流行るなんてないでしょ >>819
人間工学なんて学んだ事も無いヤツが「人間工学がぁ」とか笑わせる。
フラットにはフラットの意味が有るんだよ。 >>821
最適なハンドルの角度はポジションによる肩関節と肘の角度次第だから
ロードバイク向けの仕様がドロップハンドルってだけで
別にドロップハンドル自体が優れてるわけじゃ無いわな
オートバイなんて自転車で言えばママチャリの姿勢だからなぁ そりゃオートバイはライダー自身の力で空気の粘性に抗いながら
高ケイデンスで延々ペダル回し続けたりはしないからね…
レーサーだと直線区間はベタ伏せになるけどさ フラットバーとは？？
その昔、英国の某自転車メーカーが、対米輸出向けの安物モデルに
装備したのが始まり。
生産にも輸送にもコストがかからないので、安物自転車用に考案
された貧乏ハンドルが、今も貧乏人に人気あるフラットバー。
当時米国では、バイコロジー運動として庶民の間で自転車ブームが
起こり、安物自転車が大人気となっていた。
そしてその後のＭＴＢブーム。
オフロード走行に適したフラットバーと、安物自転車と共に普及した
フラットバーがリンクし、妙な広まりかたをしてしまっただけであり
フラットバーが利に適った形状というわけでは決してないことは「常識」 日本文化が生み出したパスハンターのパクリがクロスバイクですな？？？
自転車産業界が７００ＣとＭＴＢの製造設備が遊休して困っちゃったんで、
さあ、どうするかって生み出したのが糞酢倍苦という最悪自転車だ。
これのスタイルはコンセプトはそもそも日本のパスハンターという
自転車である。
じゃあ、パスハンターって何かと言えば、「ランドナーから泥除けを外してフラバー化」
したものだったり、
「７００Ｃのスポルティーフ」に「シクロクロスのタイヤをはめてフラバー化」したものだったり、
あるいは、「ロードレーサーのフレームに６５０Ａの細タイヤはめてフラバー化」したものだったり
したわけだ。またフラバーでは無くドロハンでもパスハントに特化したランドナーはもちろん
パスハンターというわけだ。 ↑の人が暇人な事だけは分かった。
寧ろそれしか分からなかった。 単なる棒のフラットバーが人間工学的に誤った形状なのは明白。
フラットバーで前傾姿勢を取ると人間の腕の骨の構造による優れた衝撃吸収性を活かせないばかりか
細くて弱い腱で荷重を受けることにより手首が痛くなる。
登りでは可動域の少ない横方向に手首を捻ることになりダンシングなど出来ない。
以上の理由から単なる棒のハンドルをつけた自転車に長時間乗るような使い方をする場合は
バーエンドをつけてなんとかかんとか使えるようにするのが普通。
バーエンド無しではとても長時間長距離の使用には堪えられないのが棒ハンドル。
バーエンドはかつてはクライミングバーとも呼ばれていた。
左右のグリップを車体と平行に握らないと登りにおけるパワフルライドは無理だし長時間走れない。 ドロップのオートバイって重量考えたら無理な気がする
あとクラッチ操作がしにくそう MTBの場合はその誕生の経緯がモーターサイクルのハンドルを流用した改造車であったこと
オフロードでは幅の広い棒ハンドルでないと抑えこむのが難しいということなどから棒ハンドルになった。
一応は棒ハンドルにも利点があり、製造コストと輸送コストがこれ以上ないくらいに抑えられる。
これによりラレーの北米向け輸出廉価自転車のハンドルに棒が採用された。
短時間近距離しか乗らない場合は棒の欠点も解りにくいので今では一般大衆向けの安物自転車の殆どが棒。
これらが乗り手にとっては何の利点もないハンドルである棒が現在大多数を占めている理由。
棒をつけている自転車に乗る人は価格の安さだけで選んだ人か短距離のみの人。
そう思って貰って間違いない。 安物チャリのハンドルって、ライザーバーかカマキリじゃね？ 毎年、年末年始はバカが釣れるから煽りがいあるわな。 ハンドル形状で語ってるけどオートバイはアクセルや指示機等の操作性も求められているわけでマルチポジションを求めているわけではないのでは >>840
お前らが乗ってるクソスのことだよw
>安物自転車 >>843
へぇーw安物ねぇーw 俺のROMA4は68000円するんだけど？
(もちろんさらにカスタムに金かけてる)
まあアルテとかのロードに比べたら安いだろうが一般人から見たら高級自転車だぞ？ 真性に真性が噛み付く光景
初めて自転車板訪れたときは衝撃だった 見てるこっちが恥ずかしくなるな・・・
ROMA4だか7万だかが高いと思ってるのか知らんが、パーツから自転車が生えてくるやつがいるようなスレでやめとけよ・・・ 頑張ってお年玉貯めて買ったんだろ。
いぢめてやるなよ。 >>844
６～８万円って、安物のまっただなかでしょう。
日本でもヨーロッパでも、完全に自国生産していた時代は、自転車一台は、 マスプロのスケール・メリットを用いても、大卒の月給ぐらいだったものです。
まあ、私の「あたまのなか」では１０万円でやっとなんとか自転車のていさいになり、
１８万円以下はすべて安物か駄物。
量産してスケールメリットで安くして２３万円でようやく信用できるものが作れる
というところか。 >>849
クロスで6、8万って高い方じゃないの？
それは別にいいんだけど、ただ、あんまりそれだけでドヤ顔されても、ここ改造スレだからって話
コンポなりホイールなりで、それぞれ最低10万はつぎ込んでないと、パーツから自転車なんて生えてこないのよ
しょうもない安いパーツで、しょうもない自転車を生やしても意味ないでしょ？
そんなやつがいるスレで7万だ とか言われても、クロスにしてはいいの買ったね 同じ予算でデュラクランク買ってもお釣りくるね くらい？
23万っても、国内ショップでボラワン買ったらそれくらいだよね って話
信用って意味じゃ、シマノのターニーだってアルタスだって十分信用できるよ
安物、駄物って一体何のことを言ってるのか、よくわからないよ 一般常識では6、7万のチャリを安物とは言わないだろ
高級とも言わないかもしれないが、そういうオタク臭い選民思想は要らないんだよ クロスバイクでもない、オオトモ乗ってるわいだけど
下駄として乗ってるから不満はないな。
気軽に駐輪場に置けるのはいいよね。 フルオーダーのクロスに乗っている。ランドナーは嫌いじゃないが、着るものを選ぶし、ヘルメットは絶対似合わない。
クロスは街乗りからツーリングまでオールラウンドにこなせるし、ロードのパーツもMTBのパーツも違和感がないの自由度が高いからね。バーンドバーは着けてるけどね。 俺はツーリング系フレームをクロスバイク的に組んで使ってる。
細かいジャンル分けはわりとどうでもいい。 普段ロード乗ってて、近所の買い物にママチャリだと違和感あるからな
クロスはそういうところにぴったりくる
外置きでもたまに油さえ差しとけば、いきなりは錆びないし
後輪のVブレーキのとこに馬蹄錠とかスタンドとか、装備はママチャリ並みにしとけば凄まじく便利 重いけど >>774
室内保管だと放置してても劣化しないよ
俺はロード放置してるけど、買った時のまんまだわ
室内保管こそが最大のメンテナンスといっても過言じゃない
それが出来ないならクロスなんて売ってママチャリとかルック車とか乗った方がいいよ。そっちの方が頑丈だし 外置き野郎ってほんとムカつくんだよね
クロスをなんだと思ってんだ？
いっそ俺がぶっ壊してやりたい位だわ 室内はロード2台置いててクロスは外に置くしかないんだが
通勤で乗るのにいちいち室内に入れるのめんどいし
こういう状況の人が多いのではないだろうか？ クロスを何だと思うだって？長距離走れるコミューターだよアホじゃねえの
カバーで屋外保管がベスト。屋内のスペースはロードやMTBに取っとけ やっすい自転車をあんまり大事そうにしてると貧乏臭くて痛々しい ひたすら金つぎこむのと、ママチャリの代用はどうしたって意見が割れるからね
そういう人もいる、方向性が違うってことを理解しないと、スレが荒れるだけでしょう
>>860
確かにクロスは安物ではあると思うけど、悪いものじゃない 大半がクロスは足やろ
スプロケ錆び錆びの方が多数派な気がする スプロケもチェーンも定期的に洗浄して注油すれば良いしな
雨の後とかなら一々クリーナー吹かずウェスで吹いて注油するだけで良い
AZのパワーゾル楽で良いよ。安いし、水いらんし ロード持ちの2台目だとママチャリじゃ乗って違和感が出るんだよな俺の場合。
だから日常の通勤＆買い物はクロス。 >>861
悪い物だとは言ってないよ
ロードも有るけど自分のメインはクロスだと思ってるし愛着も有る
でも使い倒してナンポだと思ってるからね
傷は気にしないし、くたびれたパーツは換えてやれば良い >>865
やっすい自転車を大事にしすぎるのは貧乏臭くて
愛着もつのは貧乏臭くないんだ？
都合いいなお前 >>859
お前のザ、ベストなんて知らん
ここはクロスを大事にする奴が集まるところ
クソス扱いする奴は邪魔だから消えてくれよ
「ママチャリ系」は別スレ建ててそっちでやれ クロスを大事にするというのは足としてガンガン乗り倒すことだよ池沼くん
スーレコで組んだLOOKとかなら盆栽としての価値もあるが、傷一つないクロスなんてゴミ というわけで
クロスバイク実用的改造スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
建てました。
ここはロードに移行する前の「クロスでやっちゃう」段階の奴ら場所だと思うんです。
ママチャリ系の人はこっちの方で有意義な情報交換をどうぞ。 ロードに移行する前ｗｗｗ
ここをクロスのジオメトリでドロハン23Cとかやっちゃう
恥ずかしい連中の溜まり場にでもするつもりかよ >>870
追い出すんじゃなく、自分から出ていくという選択肢はとれないのか？
明らかにここは実用重視の改造やってる方が多い気がするが 声の大きさは別として スレタイにある通りに棲み分ければいいだけ
ドロハンやブルホーン、105などのチューンをする度に君らから「クロスにそこまでするのは良くない。ロードかえ」だの言われてもいい気しないでしょ？
まぁスレは建てたので、後は保守して棲み分け出来て来ればそれで良い。 そもそもは「外置きを見下す」って話だったのに
ママチャリ派が「クロスは走り倒してナンボ」「使い倒してナンボ」とか論点すり替え出したのが原因だろ。
そんな事はどの自転車でも言える事。
外置きが良くないのもどの自転車でも言える事
クロスの外置きが普通だとか言っちゃうママチャリ派はおかしいわ。全く普通では無いし、クロスをちゃんと室内保管してる人もたくさんいる。
で、それを「貧乏臭い」とか言っちゃうママチャリ派は、もはやクロススレとしては排他するべき対象だろうね。 部屋に置けないから外にクロス停めているけれどワイヤーロックとU字ロックで地球ロック
雨降りそうだと前夜にカバーを掛けます
安いCILVA F24だけれど自分には大切な自転車だからね >>873
キミが他人の意見を受け入れられない、スルーできないってだけのことだろ
もう少し大人になれよ >>878
とりあえずお前がこのスレの趣旨を理解できず、勝手にスレ乱立しちゃうおバカさんってのは解った
とりあえず>>1を貼っておくから改めて読んで理解しとけよ
----------------------------------------
1 ツール・ド・名無しさん sage 2017/05/13(土) 21:33:48.80 ID:HxT/NFGx
クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
「汎用性重視」「速度重視」「快適性重視」「走破性重視」「見た目重視」…etc、
改造やチューンナップのポイントは様々。
個人の好みにケチをつけたり、スピード自慢や鴨った云々は、
スレが荒れる元になりますのでお控えください。
ノンビリマターリ語り合いましょう。
批判や否定ではなく、提示や提案を！
荒しや煽りは完全スルー！
スレ違いは適宜誘導願います。 >>879
ロードへの劣等感煽れば釣れると信じてるいつもの荒らしの自演だろ 前にquick4の画像あげた者だが、話は変わるがキャノンデールの社長と会う機会があって私のquick4の写真撮らせて下さいって写真撮られたぞ。
ロードバイクも買っちゃったけどｸﾛｽﾊﾞｲｸのほうが好きだな >>863
もっと楽をしたいんでゾルでなくゾルブ使ってます
4リッター缶のあるクイックゾルブですが >>859
>カバーで屋外保管がベスト。屋内のスペースはロードやMTBに取っとけ
カバー掛けるのが意外と面倒なんだよね。
そのまま玄関から入れて室内保管の方がラク。 >>886
この不当なまでの赤へのレッテル張り
やはり緑の仕業ですな 私はカメレオンテみたいに色々試行錯誤して実践して情報をくれる人好きだな >>878
荒らしてる張本人がなに言ってんだか……ｗ ST-3500(新スーパーSLR)でシマノのミニVブレーキ(BR-R353)はちゃんと引けて制動力も問題なしだった。 クロスコンポの最高峰、メトレアが全然出てこないのは寂しいな >>897
俺もメトレア期待からの絶望組だったけども
SRAMのApex1発売で遂に念願のフロントシングル化エスケープR3ユーザーに
ゆうてシフターとRDだけだけどね
スプロケとクランク、チェーンにBBはシマノ
チェーンリングは中華ナローワイド
シマノMTBスプロケは10速用ホイールに付くから安価に11速化できた
通勤お買い物仕様として快適に使えてる >>894
となると、シマノの互換表で使用すべきじゃないとしているのは何でだろうな >>899
俺はSLX（M7000）メインでフロントシングルにした
5800クランクにウルフトゥースナローワイド46T
SLXスプロケ11-46T >>902
すいません ボスフリー7s乗りでカセットスプロケットには触ったこともない素人ですが
後学のために教えてください
その組み合わせの場合、チェーンホイールはアウター・インナーどちらにつけて
チェーンラインはどのように調整しておられるのですか？ カメレオンテにのって2年になるけど一番やってよかった改造は今の所チューブレス化だよ。
一ヶ月空気ほっぽりだしても空気圧変わらないし乗り心地よくなるし加速もよくなるって良いことづくめだったよ。
ホイール八万で組んでよかった グラキンは32cとかもTL化報告あるしやってみたい
まず、TLreadyなリムでホイール組む必要があるけど
HplusSonのArchetypeあたりが良さそう ブリヂストンのCILVA F24 2018 に乗っています
アルタスをメインに構成された車体ですが、現状の3×8のシフトチェンジ時のもたつきや不正確さの改善、
少しハイローを広げたい目的で先々の話ですがコンポに手を入れたいと考えています
どうせなら、可能であれば3×10、3×11が良いなと
そして私はフラットバーが好きなので、シフターやブレーキをドロハン仕様には考えておりません
またVブレーキのディスク化も考えていません
私はF24 が好きだし、他のクロスやロードで代替するのは考えておりません
どなたかご助言を頂ければと書かせて頂きました
長文すみません
宜しくお願いします そのまま1年乗ってフロントトリプルなんて地球一周しない限り不要と気付いてから出直すのがオススメ >>906
シマノのDEORE LX、一度調べてみては？ >>907
手術した関節にあまり負担をかけたく無いヘタレなのですが、サイクリングや自己満を楽しみたいのです
>>908
ご助言ありがとう！
自分なりにシマノや通販のコンポセットを見たのですが、これか！
と言うのが見つけられませんでした
DEORE LX で調べてみます
F24 に限らず、どなたかクロスでこの様な改造された方は居ないかなあ >>907
トリプル付いてればスプロケ小さく出来る >>906
スラムGX フロントシングルのリア12段で超ワイドレンジ
重たいフロントのもたつきがなくなりかなり快適になるよ >>910
スプロケを小さくすると変速がスムーズになるのかな
私宛ではないけれど、ありがとうございます
>>911
成る程、スプロケの大きなワイドレンジ化を飲むならフロントのシングルやダブルも有りなのですね
無知なもので目からウロコです
ありがとうございます CYLVA F24 トップF:R=48:11 ローF:R=28:32
本当にこれ以上のワイド化が必要？
自分の常用ギアを把握した上での希望？
関節の負担を減らすなら、常用ギアをクロース化する方が大事。
CS-HG31-8 11-32T 11-13-15-18-21-24-28-32
CS-HG51-8 11-28T 11-13-15-17-19-21-24-28
スプロケの真ん中辺り、15～21Tが3T刻みから2T刻みになって
脚に合ったギアを選択しやすくなる。
フロントは、ロードレース向け歯数構成のダブルや
MTBレース向け信頼性向上のシングル等は必要ない。 調べてもあまり出ないので詳しい方いらっしゃったら教えて欲しいのですが、
シマノのバーハンドル用シフターの違いについて、ラピッドファイヤー、イージーファイヤー
と、各プラスと表記された商品の違い、メリットデメリット、
どこが違うのかどれぐらい違うのか、比較的上位グレードがラピッドファイヤーで下位がイージーファイヤーが
設定されているようですがどこで価格差があるのか、性能的には気にするレベルなのか
そうでもないのか、
このあたりの比較についてです。 >>913 >>914
教えてくれてありがとうございます
もっと勉強して検討しますね シクロクロスフレームに使わなくなったMTBコンポ（deoreXT 9ｓ）とロードバイクのパーツの一部、
それとgiantのクロスに付いてたテクトロのVブレーキ、BBBのメッシュ表皮のゲル入りサドル、
これで通勤・街乗りにしてます。元々クロスバイクとして売っていたものではないですがクロスオーバーなバイクという事でｗ
ブレーキは現在、テクトロからデオーレにかわっています。
https://imgur.com/IrA5u71.jpg >>917
格好良いなあ！
しかもゾンダとは
楽しそう 俺もロードに装着していたZONDAをクロスバイクに装着したよ、25Cなので通勤で快適や。 オレもそれ一度やったけど、
エンド135mmだからめんどくさがってる。
そのうち130mmのフレームだけ買いたい。
中古escape r3あたり買うか中華カーボンでフラットバーロード化するか迷う。 私のSILVA F24だけれど、いつかこんな感じにしたい夢があるんだ >>917見てるとSOMAかALL CITYのシクロフレームでコミューター組みたくなる
シクロ競技には出ないがツアラーにもしたいのでハンドルはドロップにするかな >>917ですがZONDAとフルクラムR3はいいホイールですがショップで教えてもらった薀蓄を少し。
リム単体で実測540gとヘビー級。補修にリムのみ購入すると一本で4万円ｗ
頑丈なリム故、フレは出にくいが逆に1mmを越えるフレが出てたらアウト
リムは中国製、ハブは伊製、組み立ては中国。
ハブ部分は３点のベアリングが入っている。（ハブボディの左右とフリーハブボディ）ゴリのチェックは左右の軸を持ってやり、続いてスプロケット部分を保持して行う。
ハブボディのゴリがあればハブボディごと交換。
ハブ自体は高級品、内部パーツのリペア部品の入手性も良くこのホイールはハブボディをカチ割りでもしないかぎりずっと使える。
リムサイドの耐久性も良い。リムはカンパ、マビックが良く、シマノはやや弱い。ハブはカンパ、シマノが良くマビックは少し弱い。
外周部分が重いのでホイール自体の軽さからイメージするほど走りは軽くない。
重いアルミ製のリムはバランス取りしても殆ど効果はありません。 ロード用完組をクロスに付ける気は無いな
リムブレーキだとフロントラジアルしかなくて突き上げ感の強い乗り心地が気に入らないし、
スポーク減らしすぎで出先で落車でもしたら触れまくってまともに走らない(経験あり)
DTのR460が軽くて、安くて、太いタイヤ履けてチューブレスレディと理想的だと思うが、
代理店が入れてないのでBike24あたりから買うしかないというね お二人の話し、勉強になりました
ありがとうございます >>924
ゾンダとレー３のリムが540g？
フロントよりリアの方がハイト高いからリアの方が重そうではあるけど、c17のリアでも500gは超えないだろ
リム1本で4万てのもおかしい オレ、レーゼロのリム交換で去年、外通で取り寄せたけどフロントで2万だったぞ？
ハブのフリーのシールドベアリングは交換の要領さえ知ってれば汎用品で交換できるし、ボディの方は同じようにレースの交換ができる
なんかいろいろ騙されてるんじゃないか？ 15Cフロントで460g程度だから17Cのリアなら500g少し超えるだろ
540gとなるとRS-21よりやや重いので考えにくいけど
MavicはアルミWOでも凄く軽いけど、カンパ系はそこまで軽くない
レーゼロでもリアは450gぐらいある >>925
クロスにロード完組を入れると「ロードに近づけるべく頑張ってます」感が出るのも嫌。
R460は雑な梱包と荷扱いでひん曲がって届いたらと思って躊躇してる。
Bike24は完組でも曲がってたという話もあるから。
宮田にしろマルイにしろ最低限の仕事もしないのに代理店になるなよ。 ロード完組みを変に特別なものと思ってないか？
安いRS010なりRS21なりを、普通に使ってるやつ多いだろ？ 何がキモいって自意識過剰程キモいモノは無いな
好きなホイール履けば良いのに「ああ思われたら嫌だから」とか
クロスバイクのホイールなんて誰も見てないって そう思うならクロスのフレームをベースにしなければ良いだけだな クロスにMTB系のコンポの上位に組み替える方は稀なのでしょうか？ 何か気に障った人が多かったようで。
俺は性能的にも見た目にも多スポーク軽めのリムの方が
クロスバイクには向いてると思うだけ。
好きなら他人の目は気にしないで使えばいいよ。
でも自分の目線ではクロスなのに「頑張ってます」感があって嫌だなぁ。
チグハグな感じがどうしても出てしまう。
ロードにはロードホイール付けてるよ。
>>936
トレッキング系ならある程度いるでしょ。順当な改造だし。 実際のとこは手組みの方が安いロード完組みで済ますより、よっぽど頑張ってるんだがな >>940
感想を言っただけで、誰も強要していない。
クロスに金を掛ける自体が馬鹿らしいと言う人もいる訳で、
そんな程度で気に障ってたらクロスの改造なんてやってられん。 >>937
なるほど、教えてくれてありがとうございます >>941
気に障ってるのは、他人の目が気になってしょうがないキミ自身じゃないのかい？ >>943
よく読んで欲しいけど気になるのは自分自身の目。
好き嫌いを書いた一文だけでこんなに反応があるとは思わなかった。
好きでロード完組をつけてる人には悪かったよ。 >>938
完組みで135mmの700Cって限られるよね
結局、自分の理想とするホイールが欲しかったら手組みになってしまうんだな。 >>945
ディスクブレーキなら選択肢多いけどリムブレーキは手組が手っ取り早いね クロスでホイールの総重量気にしたって仕方ないしね
まして、ポジション自体アップライトな乗り物でスポークの空気抵抗(笑)とか気にしてたら笑う
手組ならミドルクラスの完組の予算があれば、アルミWOなら選び放題
ハブを高価なクリキン、Phil、ホワイトあたりにしたいとかなら5万以内では無理だけど、
盗難のリスクが完組以上になるのでクロス向けじゃない まあクロスなんて基本的に外置きだしな 高いホイール付けてもモッタイナイ RS21なら簡単な調整で135化出来るから手に入るうちにゲットしとくが吉 アクシウム、RS21、レー7は見た目が気に入った以外だと完全に金の無駄遣いだよ
あの辺は安いロード完成車に付いてくるものでわざわざ買うものじゃない
クロスについてるアレックスあたりのピンジョイントのリムでもRS21なら重さ変わらん >>948
ガンガン乗るなら標準のホイールが一番良いかもね
雨上がりに汚れようが、ブレーキシューに小石噛み込んで傷付こうが気にならんし >>951
そうだろう？ ならクロスで手組みなんて、なおさら金の無駄ということさ クロスにロードのホイールつけるのは悪いと思わない
クロスでも軽く漕げりゃ楽でいいじゃない
でもフロントギア3枚と28Cから上のタイヤ、これだけはゆずれない 室内保管で雨の日は乗らないからレー3履かせてるわ
快適すぎてニヤけるぞ >>953
個人的に手組を押す理由としてな、リム次第だがチューブレス化出来るのが大きい
クロスに付いて来るホイールやエントリーグレードの完組はTL対応してない MTBでチューブレスの性能が良いのは分かっているんだけど、パンク修理のやりにくさが改善されていないから自走で長距離って気分になれないんだよな
普通のクリンチャーを使う分にはリムテープ要らずで良いんだけどね チューブレスのパンク修理なんて中にチューブ入れるだけじゃない？
シーラント入れてなかったらとりわけクリンチャーと面倒くささは変わらんでそ？ >>958
コツが分かってないせいもあるだろうけどビードが固くて疲れるんだわ
MTBのコースなんかだと車に戻って扱い易い工具と清掃具でさっさと出来るから良いけどな >>951
使った事も無くスペックだけで言ってるね >>962
いや、完成車について来たから持ってるし・・・
その程度のホイール有り難がってるところ大変気の毒だけど
改めてわざわざ買う価値はないよ このクラスはフレームから組んだロードのローラー台用に後輪だけ買うものだよ
このクラスの前輪は完成車付属以外で入手することはまずないレベル
RS-21とアクシウムはリムの重さに加えてハブが耐候性重視で回転も良くないしな ホントしょーもない事でマウント取りたがる奴って痛々しいよな（笑） >>951
私みたいな知識がない者には無駄遣いしないで済む情報です
ありがとう クロスは用途広いので、みんな使い方も思いも違う。みんなちがってみんないい。 チューブレスで段差あまり気にせず荒れた舗装割れた舗装とか楽ちんで走りつつ、ある程度転がりもクリンチャー28C並ぐらいあって、
こんな感じだとどんなのおすすめですかね？ 飯倉さんはＲＳ２１絶賛してたけどなぁ、これ以上上なら２０万位ださんと意味ないって ホイールは色々持ってますが手組みが一番気に入っている。
上りも楽だし目立たないし。ママチャリもロード用チューブラーも手組み。
6速とか、いいとこ10速までのハブならスポークテンションも左右均等に近く張れて
踏むとポーンと押し出される感覚とかが好き。 >>970
RS21の上がボラクラスまで出さないと意味がないとか、それは持ち上げすぎというか、何も知らないというか
単にRS21の新品で1万5千円程度？っていうのは、手組みからしたら、爆安すぎて鼻血止まらないレベルってだけ 「何も知らない」
どこの馬の骨が飯倉先生に楯突いてんだよ。
いくら便所の落書きとはいえ、失礼すぎる。 ま～たはじまったよ……
こういう薀蓄マウント展開ウンザリ 去年の秋から自転車板見るようになったけど、自転車乗りってマウンティング大好きよな ロード系は嫉妬の塊みたいな世界だからな
MTB系は全然殺伐として無いのに >>976
ってか MTB（笑）なんていうとうの昔にあっという間にオワコンになったクソチャリにいまだに熱中してるような化石みたいなやつなんてそもそもいるのかね マウント取り合いを見たくないなら、自分から別の話題を振れよｗ ガヤかよｗ >>973
飯倉は自転車修理で商売してて話もうまく人気だが、同意できるのもあればできないのもある。
話のうまさに乗せられてスゲーとか感動する前に、自分でよく消化して考えないと。
まぁ、それにはある程度の知識と経験がないと難しいが。
この人の言うことだから信じる、というのは民主主義では一番危険な事だと池上彰先生()も言ってたなぁ。 マウンティングの他には、シモネタも大好きな連中みたいだな >>980
いや、明らかに>>973 は煽ってるだけだろｗｗ オレでもそんくらいは察したよｗｗｗw >>982
いや、どんなレスでも飯倉絶賛は放置しとけない。 クロスバイクは自転車の中でも最も難しい部類に入ると思います。
giant R3、これが5万円ですがこの価格は一般の方には高価です。高価なだけに買って満足できます。
自転車が好きな人はこの内容で5万円ならば結構よく出来ていて満足できます。
でも突っ込んで考えると満足できるものではありません。
満足は「満ち足りる」と書きますが、欲望の絡む物は満たされる事はありません。
食欲、性欲、金銭欲・・・いくらあっても困らないので永遠に求め続けるのです。年収一千万を得ても満たされず一億ほしくなります。
無いものねだりするよりも今あるものでいかに足らせるかを考え実行する方が達成感があるのです。
これを「足るを知るが富む」というものです。
この消費者心理を上手く突き巨大自転車は成功したのであります。
足るを知るが富む自転車を作る事に関わった人達はことごとく廃業しておりますがその不条理性を飯倉氏は動画配信しているのだと思いますよ。 教えてほしい どこを縦読みすればいいんだ・・・・？ 彼のカメレオンテの変遷のまとめを読みたいな
ブログ作ってくれないかな フェンダーが必要
カゴもたぶん必要
タイヤ幅3cm以上
シングルはきつい
ハンドル幅詰める >>991
2016年11月納車
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リアキャリアとりつけ
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25c化。タイヤはコンチガトースキン
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外してマスタッシュバーもどきつけて海老ハンドル化。キャリアは外す
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フロントフォークエアサス(コーワ29er)に変える
↓
STI&ミニブレーキ化。ついでにフロントチェーンリングをCXに
↓
ホイール手組みオーダー納品。35cにもどす
↓
AZのアダプタ改造し、ディスクブレーキ化。
2017年
ディスクローターとパッドをシマノにする
↓
フレームを購入するが、企画違いで御蔵入り
↓
チューブレス化
こんなあたりね >>995
ありがとう、やはり何故そうしたいと思われたのかは過去ログ見ないとかな
変遷しれて嬉しいよ
ありがとう ^ ^ テクトロRL520ブレーキレバー使ってる人いる？
レバーの戻りが固いってどこかで見た記憶が。
出来ればVブレーキで行きたいのでレビューよろしくお願いします。 >>997
以前使ってたけど特にそんな印象無かったなぁ
あのレバーが使われる状況が状況だけに
アウターのルーティングに無理があったとかじゃないかと思うよそれ >>1000なら誰かがお古の105セットを私にくれる！ このスレッドは１０００を超えました。
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