クロスバイクの改造とチューンナップ#21
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>>525
ハンドルバー径とステムクランプ径は別だよ
もう少し勉強しようや ステムの話なら（）で括るのは握り径の22.2じゃなくてクランプ径の25.4か31.8ってことでしょ
フラバも25.4しか無いわけじゃないし >>452
BB周りをダウンヒル系にしてるのいいね 参考になるスレだな
開発者もここを見てユーザーがどんな要望を持っているのか考えてみた方がいい ハンドルの22.2ミリのところをクランプするアクセサリーホルダー欲しい
あんまりみないよね フラットバーハンドル変えようかと思うんだけどオススメある？カーボンってどうなんかね カーボンフラバおすすめ。中華の安物だけどあたりだった。軽量で力が逃げずかつ多少の衝撃吸収効果もある。アルミに戻る気はない。
カットもクラフトのこ使えば簡単、端処理に瞬間接着剤
困るのは中華安物だとトルク書いてなかったりするから勘で締めるしかない、エンド位置のバーエンドバーは強度的にあまりおすすめ出来ない 5万の安物クロス
Vブレーキをシマノに変えた
パワーモジュも外した
他に改造というか交換するならコレっての何かある？
乗り始めたばかりで何も不満ないんだが
ブレーキは感触良くなった >>539
タイヤが一番効果分かりやすいかな
コンチネンタルのウルトラスポーツ2が安くて軽くオススメ
あとはペダルも効果あるから三ヶ島の安いのにでも変えてみたら 不満がなければいじる事もない、というか「こう変えたい」がないといじりようもないからな >>541
俺の分身かのようなチョイスw
あまり金掛けずに快適にしたいとこうなるよね
次はホイールでRS21といきたいけどもう売ってないんだっけ？ rs21は中古で買えるけどクロスだろ？
コンポが11速対応しててエンド幅130mmじゃないと買う意味ないけど大丈夫か？ ホイールを換えた方が良い
という人がいるけど元々付いてるホイールによるしね
シマノハブ＋アレックスリムのホイールとかなら換えるメリットがあまりない
多少軽くはなるけど強度落ちちゃう >>544
すまん。確かにエンド幅の確認は必要だね
スペーサ使えば8sから11sまで使えるよ。俺は8sの時に買って9sにしても使えてる >>546
スペーサ使うと8sから10sね。11sはスペーサ要らない。ってわかってると思うけど フラバカーボンも変えたらビックリしたけどシートポストカーボン化も細かい振動が消えてビビる。急にお尻に来る情報が消える感じ。
俺のフレームはエンド135だからホイールは諦めてる。 ハンドルバーもカーボンにしたら変わると聞くな。ただクロスで使うフラバと口径なんて、中華しか選択しないみたいだが。ドロッパーシートポストいいよ。町中走るなら特に。信号待ちとかでいちいち降りなくていいのが楽。 結局コンポ11速じゃないorしない ならrs21じゃなくていいんだよ
いつかするかもしれないって時にはそのホイールボロボロになってるのがオチ、なら普通にrs20で良いじゃんって話 RS20なんてどこに売ってるんだよw
RS21ですら変な値段を付けて売ろうとしてる奴が居るというのに 同じく135の壁にあたって、組んでもらうしかないかとショップにいったら、700でQRで135？なんすかその規格？と驚かれた。結構色んな人に首かしげられたんで、あんまメジャーな問題ではないのね。 ロード２台と、通勤用クロス持ちなんだけど、つい最近、クロス用ホイール手組してもらったよ。
135mmハブで。できますよ〜って即答だったよ。組んだのリアだけで、部品も大したもの使ってないから12,000円ぐらいで済んだ。
スポーツ自転車全般に知識あれば、その規格何？って返答はないよな…普通にできるし。
ちなみにフロントはロードからお下がりのRS21。 左右に2.5mm厚ワッシャー1枚ずつ入れたんじゃダメなん？ と言うかそんなに難しくないから自分で組んだぞ、手間と金は山盛りかかったが楽しかった
流石にホイールのセンター出しだけショップに頼んだけどね >>556
センター出し出来ないのに「組んだぜ！」とか言ってしまうのは如何な物か deorehubで前後手組してあれこれ拘ってたら見積り5万くらいなって、やる気なくなった。
エンド135手組って検索すればゴロゴロ出てくるのにな おれも手組み依頼したいんだが金がないw
振れ取り台買って自分でやるにはちょっとハードル高い >>554
有名プロショップ3件くらいにまわったけどみんなそんなリアクションやったで。 >>561
有名プロショップって何処よ
名前挙げてみ プロショップだから手組ができるとは限らないのが今の時代なんだよね。 昔、近所のプロショップｗで振れ取り頼んだらスポーク何本か指ではじいて
ニップル二ついぢってハイ終わりでたいそうな工賃取られたよ。
縦振れなんて見てもくれなかった。
信頼できるショップが近所になければ振れ取り台買って自分でメンテするしかない。 ロードの高いホイールならともかく、クロスバイク用のやっすいホイール手組なんて需要も供給も無いんやろ。ハブもリムも種類がホント無かった。 ロード専門店のショップに持ち込んだのなら ナニコレって反応されると思うけどな シマノの130のホイールと、135の軸とNDS側にスペーサーをスモールパーツで買って
センター出しして終わりじゃん
R501でもRS11でも好きに選べばいい シマノのスモールパーツの日本語訳だと、スペーサーじゃなくて調製間座だな
不安なら1mmとか0.5mmとかを重ねる 昨今のワイドリム化はクロスにとっては喜ばしいことだな >>572
その程度って他に何があんの？
ところでマビックのホイールの135化って難しいのかな
クロスバイクにキシエリ履かせたいんだが >>573
キシエリだと年式にもよるけど、基本下の構造なので
ttp://www.groupesportif.com/mavic/parts_reference/Road/Ksyrium%20Elite%2011.pdf
シマノの安ハブの全ネジ軸と違って軸長の変更ができない
無理してワッシャーいれると、フレームと軸の支持部が短くなるだけなので危険 >>574
やっぱそうだよねぇ
ロードのお古を履かられたら楽しいと思ったんだけどな ホイールの135化じゃなくてフレームの130化しちまうか・・・
グイッ！っと ＤＴハブであれば、左エンドがキャップ式で130と135を入れ替えられたような気がする
>>577
基本的にそれでいいっしょ 片側2.5mm程度ならアルミフレームでも大丈夫かな？ アルミなら締めればはまるぞ、まぁ強度は自己責任だが まあロードとママチャリ有るから壊れたら壊れたで悔いは無いしやってみるかな 今月のサイクルスポーツでロードはフロントシングルがオススメという特集があった
もうこれで俺のカスタム計画もフロントシングル化の方向で行くことに決定した！
でもフロントシングルだと9Tとかの極小トップギアじゃないとだめっぽいんだよな
11Tだとチェーンリングが50Tくらいないとスピードが出ない
でもそれだと軽いギアが使えないから坂がきついというジレンマ
9Tならチェーンリングを小さくして軽いギアが使えるしスピードも出せる アルミはやめとけ、クロモリに変えてから無理やり絞めれば行けるぞ。 でも9T化には問題がある
まずSRAMのコンポがやたら高くて手が出しにくい
あとリアエンドが142mmでスルーアクスル
そんなクロスバイクフレームなんかな
い
調べてみたらシマノにカプレオという小径車用コンポがあってこれのハブが135mmクイック！そして9Tが使える！
しかしカプレオのカセットはローギアが26Tの小さいのしかないからあまりギアが軽く出来ん
そこでカプレオカセットをバラしてロー36Tと組み合わせる方法で行けるか？
行けたら最強！
ディレーラーはどうすっかな 壊すの覚悟でギュッと締めるくらいなら尼で売ってる5mmハブアダプターでも試してみたら
何のアルミ合金使ってるかもわからない怪しい感じだけど >>584
シマノが126から130に変えときました126のフレームでも入るように、ロックナットの縁が丸くなっていた。4mmは問題ないらしい >>585
11×50なんてプロがゴールスプリントで踏むようなギアだ
夢見んな脳内スペック厨 ギア比4.0以上そうそう要りますかねという事だな、
たぶんシマノも12速出す時はロードのフロントシングルも眼中に
入れるんだろうけどいちいちパテント発生するから決して前向きではないように見えるw ハブはともかく
リムやスポークにロード用もクロス用もないだろ…
オレはクロスに関してはそんなに求めてないから、デフォの鉄下駄のハブ使って組んでもらった、リムが軽くなりゃ充分ってとこで
大幅に性能上げたい人には全く参考にならない話だが…
確かにロード専門店なら門前払いだろうね
自分でやらない人は店を見つけるしかないよな これどうなってんだ？リアは(二)みたいな形になってて普通に外れたんだが………
フロントフォーク交換しなきゃ外れない？
https://i.imgur.com/CFeJwQy.jpg ああ、カンチ台座の二面幅のことか
外れるのが当たり前だと思わない方がいい マジか、外れるもんだと思ってた…
フロントフォーク買うしかねぇ…… ちなみにだけどこれ一応ネジになってるの？
それなら潰す覚悟なら外れるよな？ >>605
なってないはず
だから二度と使うつもりがないなら切り落とせばいい マジ、誰だこんな意味不明なもん作ったのは
大人しくフロントフォーク買ってキャリパーつけます >>604
外してどうするつもりなの？
もしかしてカンチ台座が外れないフォークなのにディスク台座が付いてるのか？ エスパーすると、泥除け付けるための穴を使って、キャリパーブレーキを取り付けようとしてるんだろう
いいか？そこには付けられないぞ？ >>607
ああ、キャリパー付ける気だったのか。
最後まで読んでなかった。
本来付ける穴じゃないところに無理やりキャリパー付けるのは、
たまに見るダメ改造の代表格だな。 残念、不正解
ホイール700cに変えたから8の字になってるvブレーキ台座を延長するアダプターをウキウキで中国から取り寄せたんだがフロントだけ外れない事を知ってゴミになった、って感じ
だから普通にフロントフォーク買って余ってるキャリパーブレーキつける >>610
リアの泥除け穴広げたらリアもキャリパー化できそうなんだけど………だめかな？ すごいな ゴミを買って、さらにゴミが増えたわけか
さらにエスパーすると、そのフレームに付けられるフォークのコラムサイズを考えると、クソ高くつくだろう フォークが鉄だし、よくてOSストレート、悪くて1インチだな あ、リアキャリパーつかねーわ
>613
多分そうなると思う、せっかくだからカーボンにしたいとか考えてる余裕ない気がしてきた こういうのではいかんのか?
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・鍛造アルミ製のロングアームタイプ。
・26inch→700C、18inch→20inch、406→451のインチアップに対応。
・前後兼用。 >>617
元はカンチブレーキなんすよ、Vなら全く問題ないんだけど好みじゃないというか、まぁ正直ダサいような気がして… ダボ穴とvブレーキ台座の3点で固定する厚めのプレートを作ってそのプレートにキャリパーつけるでいいんじゃね？強度とかは知らん >>619
そんなんつけるくらいならvブレーキつけるわ！ >>618
Vだからフル泥除けが付けられて、35cとか履けるんだぜ？
そういう利点を活かさないなら、フォーク買わずにロードのフレームをおとなしく買った方がいい 700C化って事は元は26インチなんだろ？
どれぐらいのグレードのパーツが付いてるか知らないけど
どうしてもそのフレームを使いたいとかじゃないなら新しく700C買った方が安くつきそう まあ、そんな遠回りするやつが集うスレだしな
振り返ると、程度は違うが似たようなことをした覚えはある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
