クロスバイクの改造とチューンナップ#21
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バーコンはプロムナードハンドルとかで楽なポジションの自転車組みたい時も流用できるから便利だよ
外径22.2mmのハンドルだと入らないのも多いので注意だが >>24
サミースリックでも700×35cじゃなくて26×2.1よこれ 直付け式センタープルブレーキでもいいかな。
マファックレーサーとか。w ディレイラーはユーレーアルビーとか。 ラピドファイアM310を削って24mmバーにとりつけようとおもう 初めまして 三年ぶりに乗り出したリターンライダーです
質問なんですが下り坂のときってブレーキかけっぱなしで下るんでしょうか?
熱ダレで効かなくなるとか有りませんか? そんなの坂の程度によるだろ
お前のチャリがどんなのかも分からんし オートバイも乗る私にはリターンライダーって言葉が自転車に使うのに違和感を感じてしまう カーボンリムで高低差1000mくらいをブレーキ引きずって下れば熱ダレどころがホイール破損だけど
アルミリムならキャンプフル装備か120kg超級のピザデブでも無い限りどう下ろうと大した違いはないぞ
それでも不安ならディスクブレーキ仕様買うしかないぞ 雨の中1200m下ったとき、メンバーの女性がカンティブレーキ掛けっぱなしで、7分くらいあったシューがほぼ削れた。 雨天のリムブレーキはシューの減りがやばいよな
コントロール性捨ててもSWISSTOPやめてシマノに戻りたくなる 雨の後のジャーーーーという金属同士の擦れた音は耳障りだわ。 フレームがディスク対応してたらTRPのSpyre付けてるのにな
ホイールは拘り出したらキリがないし一番安いディスク対応完組でええわ
キャリパー程度の制動力しかないから晴天時はT610に大きく劣るだろうが、
それ以外の条件では全部上だろう >>47
俺はTRP使いたいがためにフレームにアダプタつけたわ。 >>48
俺はTRF聴きたいがためにブックオフ行ったわ アルミリムでも引きずってればシューの表面が硬化てプラスチックになって全然効かなくなるぞ 現在ボスフリーの7Sのホイールがついてます。
R501でも取り付けようと
考えています。8速化の予定です。リアディレイラーがターニーなんですがそのままでいけますか? >>52
シフターを8速用に換えればおk
ディレーラーもチェーンもそのまま使える ディレイラーハンガーが共締めだとハードル高いけどな 改造、改造って、単にパーツ付け替えているだけだろ…
子どものプラモデルとかならともかく、そんなのを輪界では改造とは呼ばんぞ? >>52
エンド幅が130mmじゃなければホイールポン着けは出来ないけどそれは大丈夫? ナット留めのボスフリーからだと辞めたほうが良いかも >>56
そら、カイセイのチューブをラグから外してレイノルズやタンゲに入れ替えて
好みの乗り心地を作り上げたり、ディスク台座やポンプペグをロウ付けするんだろ ハブのロックナットから突き出している軸の長さが5.5ミリ前後だから
リアエンドの肉厚が6ミリ以上ないとQRハブの取り付けは無理
元々のハブがナット留めの場合、リアエンドに薄い物を使ってる可能性がある
ナット留め用のワッシャを使って厚さを稼いでも、使っているうちにずれ動く可能性大
シマノの取説では、デュラエース、アルテグラクラスの場合、フロント5ミリ以下、リア6ミリ以下には
QRは使わないことを推奨している ファルコンのVベルト遠心プーリー自動変速リアディレーラーを使いたいのですが
この変速機はリア何速まで対応していますか?またリアハブは専用品でしょう?
GTのクロスバイクについているのを見たことあるのでここでお聞きします
宜しくお願い致します >>61
その製品は全く知らないけど「遠心プーリー自動変速」なら何速って概念ではないのでは。
50ccのスクーターみたいな奴じゃないかな? >>62
ファルコンは知らんが、恐らくこれの事かと
シフターもシフトケーブルも無い自動変速ディレーラー
https://youtu.be/iWOd_0BYm0U グレートジャーニーのブレーキをカンチ→キャリパーに変えたいのですが、泥除けの穴だとシャフトが入りません(面は入りますが裏は無理です)
これは穴を削って広げたらどうにかなりますか?
ちなみに105です >>64
やめとけ。
泥除けの穴はブレーキをつけるための物じゃない。
そもそもなんでキャリパーなんかにしたいの?
メリットなんて何もないよ。
Vブレーキにしたいとかならまだわかるけど。 105のSTIとセットで安く売ってあったので購入したんですよね、ブレーキは使えれば得だな〜って程度で。
アドバイスありがとうございました、売っぱらってカンチのままで走ります >>64
グレートジャーニーはぽんづけでディスクつけれなかったか? TRPのCX9かPaulのMini motoを買えばロードの引き量と合うよ
カンチ台座に合うし、最悪フロントだけでもVにすると制動力全然違う
でも、ディスク化出来るならそっちの方がいいね >>68
年式によってはディスク台座があるモデルもあったけど、
使えないモデルが大半じゃないかな。
グレートジャーニーは年式によってフレームがガラッと変わることがあったから。 皆さまありがとうございます!
ちなみに年式は2015です
この後11速700cのホイールを入れるので多分ディスク化は厳しいかと。
調べたところディスクの台座の無いタイプでした、もう少し前の型だとあるみたいですね! >>71
> この後11速700cのホイールを入れるので
OLD合わなくね?グレートジャーニーって135mmでしょ? ホイールのシャフト交換してスペーサー入れてセンター出しすればなんとかなる… らしいので
まだ本当にホイール入るのか?って所から計算しないとダメな段階ですけど >>67
なんで売っぱらうの?カンチブレーキならSTIで使えるのに >>74
いえ、キャリパーブレーキの方を売っぱらいます
カンチにアダプターを付ける形になりそうです >>70
以前はベースになってるROCKのジオメトリのままだったのが、
何年か前にドロハン仕様に適正化したジオメトリにフルモデルチェンジしてるからね
旧仕様だとフレームそのままに700c&ディスク化したモデルもあったけど
確か分割式ドロハンにグリップシフトって変な組み合わせだった >>6
ヘッドチューブとフォークの段差気になる…… ルック車をフルクラリス化しようと思っていますが、
フロントのクランクセットを例えばティアグラや105を使用しても問題はありませんか? そのフル◯◯化というのがよく分からんが、クランクは1段違うぐらいなら使えるし、
多分2段違っても使えると思う。逆にフロントメカはシビアなので注意。
多段になるほどチェーンが細いので、例えば9速のドライブトレインで105以上の
フロントメカ使おうとするとチェーンと羽が干渉して使い物にならん
Qファクター改善が目的ならSRAM APEX1x11検討してみると良いと思う。
フロントメカ省略出来るし、ブレーキはレバーごとT610にすれば良い >>79
レスありがとうございます。ルック車にそこまでの投資は難しいですが、ありがとうございました。 クロスバイク(TREK FX3)を最近買ったんだけど、長時間乗ってると手首や腕が辛くなる
それ以外は満足しているだけに、ちょっと惜しいので、改善していきたい。
以前、ホムセンで売ってるようなルック車にバーエンドバーを取り付けるとポジションが増えたからか、改善された経験がある。
だから、バーエンドバーを取り付ければ……と思ったが、FX3に付いてるハンドルバーが少々特殊なので取り付けられない。
そこで、以下の改善点を考えてみたけど、他にあれば教えて欲しいです。
1.普通のフラットバーに交換してバーエンドバーを取り付ける。
2.少し広めのブルホーンバーに交換する。(ブレーキ流用) >>82
エンドバーで十分だよ
エンドバー付ければ坂道もかなり楽になる。
aliexpressで1500円くらいのやつで十分 >>82
fx3ってハンドルバーに緩衝材みたいなの仕込んでてグリップもエルゴンっぽいのが着いてたような
それでも痛くなるとすると上の人も言ってるけどポジションが一番の問題なんじゃない?
それを見直すのが最も効果的な解決策だと思うよ >>82
特殊なハンドルってどんなのだろう、ってググってみたら本当に特殊でびっくりした。
https://bicyclecolor.com/higashiosaka/2016/10/30/higashiosakatrekcrossbike/
まあどんな乗り方してるかにもよるけど、ハンドルの形を弄る前にポジションがちゃんと適正かどうかを確認するのが良いと思う。
人によって好みはあるけど、個人的にバーエンドバーはあんまりお勧めはしないし、
フラバ寄りのブルホーンはギドネットレバー仕様でもなければこれまたお勧めはしない。 >>82
バーエンドバーを取り付けるための交換用エンドキャップを純正で売ってる
「ボントレガー バーエンドアダプター」でググってみるといい 賢い買い物と言ってくれ
尼で売られているノーブランド中華製品の仕入元よ バーエンドバーはラバーで覆われてるクッションある奴がオススメ
俺は余ったバーテープ巻きつけてるが 600mmあるハンドルの更に外側に着ける>>88のような物はオススメ出来ないなあ… >>90
あいつら最低限のQCもしてないだろ?
他の外通でそこそこのクオリティの物を安く買えるんだから、自転車関係に関しては余り賢くないと思うけどね >>82
・ホームセンターでパイプクランプなどを買ってバーエンドバーを自作する
専用品ではないのでどう工夫するのか腕の見せ所
・ハンドルに手を添える走り方を覚える
ハンドルを握らなければ手首の角度は自由にできる 長時間がどのくらいかわからんが50キロ走って手が疲れるなら
自転車向きの体幹ができてないからだろうな 手に荷重かかり過ぎだろうね
その荷重を前足に移せれば、もっと進むよ このグリップのせいで腕が疲れるとは考えられないか? ALIVIOの9速シフターとSORAのR3000シリーズのシフターは互換性ありますか?SORAのフラットバー用はちょと高いです? ERGONのGP2〜5ってグリップ部分は全く同じに見えるんだけどいずれか2つ持ってる人いない?
具体的にはGP4のショート/ショートが欲しいんだけどGP4/GP5にはショートの設定がないから流用できるといいなって思ってるんだけど。 FX3はハンドル替えると勿体ないな、純正アダプターでバーエンドに1票
同じFXでも1と2はさっさとカーボンハンドルに替えてから切るなり付けるなり好きにいじるが吉
そもそもフラットバーを長時間がっつり握ったらどの道角度の問題で手は痛いよ 気付けばフレームとフォークとヘッドセットしか純正パーツが無くなってた
FSAのヘッドセットは愛着湧かんし、RubinoPro終わったら太いタイヤが欲しい しょーもな
そういうのは大いなる金と時間の無駄だといつになったら気がつく?
しかも改造ですらない単なるポン付け部品入れ替えだろ
レベルひっくいんだよ 時間と金の無駄使いを否定したら趣味なんてやってられませんわ 純正品から他の物にかえることは一般に改造と言うやろ 完成車は基本的にフレーム、フォーク以外は汎用品
(場合によってはフォークも汎用品)
なので純正などという概念はない 完成車というのは「この価格で売りたいからパーツはこのくらいの付けとけばいい」というだけのもの
純正部品なので性能がいいとかバランスがいいとかそういう思想で組まれているわけではない 安完成車なんてのは基本構成に不満を抱かないようなレベルのユーザーが乗るもの
おまえらは目的と手段が逆転しているんだよ 意識高い系はニッブルをピカピカに磨き上げたり、フレームの内にウレタン流したりするんだよ そもそも本来、基本的に汎用部品の集合体である自転車に改造という考えはないし
単なるパーツ交換を改造なんて呼んではいなかった
敢えていうなら本来とは違う用途の車種に組み替えることを改造と呼んだりする場合
もあったが、フレームスケルトンがあまりに違いすぎる場合はその行為には無理がある おまえの用いる改造なるワードが輪界の常識から見たらいかにズレているかの証左である
「自転車」「改造」で画像検索した結果
http://imgur.com/WegNcXm.png 目的なんぞ千差万別だろう、何を楽しむかもまた然り、そこに口を出すは野暮と言うなり 色々と意見ありがとうございました
20kmくらいの走行で手が辛くなるので、グリップの感触が良いのもあり、手に体重をかけすぎているのかもしれません。
まずはそこから改善していき、それでも改善しない場合はハンドルバーの交換、バーエンドバーの追加を検討してみます。 汎用品から汎用品に交換しても改造やと思うけど…
とにかくこのスレではそうみたいやから気にいらんかったら書き込みせんかったらええのに…
寂しいんか? デコチャリは厨房の頃ママチャリでやったからもういいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています