ツーリング車総合スレ Part4
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ツーリング（旅行）用自転車に関するスレです。
自転車の新旧や価格、形式は問いません。
自転車旅行のスタイルや自転車選びの考え方は人それぞれです。
お互いのやり方を尊重しながら、楽しく情報交換しましょう
【前スレ】
ツーリング車総合スレ Part3
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1491401344/
【関連スレ】
【ツーリング】シクロクロス22【通勤】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1506166579/
★☆★ ランドナー 52宿目 ★☆★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1493385614/ >>652
それで前3速なら全く不足は無いんだよな >>655
前2でも10速で十分、どのみち11速はいらない
チェーンの耐久性が上がったらフロントシングル増えるかもな >>649
1000kmの間違いじゃ無かろうか
トルク掛けてゼロ発進するようなレーサー連中のは毎回注油清掃していてもチェーンのリンクがガタガタに歪んでしまうからな
ちなみに俺はトルクなんてかけずに走るシティーサイクラーだから3000km越えた今でもチェーンのリンク歪みは全く無い……非力と言わないで欲しい またまたシマノ値上げの季節がやってきました。 - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店
https://www.sagamicycle.com/2018/03/06/%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E5%80%A4%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%81%AE%E5%AD%A3%E7%AF%80%E3%81%8C%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F/
このところ毎年恒例の感がありますが、今年もシマノ値上げの季節がやってきます。
2018年5月1日以降出荷分から一部のシマノ製品の価格が値上げされます。
全体的に小幅な値上げですが、注目すべきはチェーンの値上げです。
CN-HG53(9速用)118Lはなんと約67％の大幅値上げ！
CN-HG71(6/7/8速用)が約39%値上げ
CN-HG601-11、CN-HG701-11(11速用)も30%以上の値上げ
などチェーンの値上げがすごいことになっています。 通勤号に８速のKMCメッキチェーン使ってるけど伸びたんで交換しよと店に行くとシマノしか無く仕方なくシマノにした
フロントインナーからアウターに上げると高確率で外れるようになった なんで？毛虫の方が調子いいやん うちも毛虫の方が調子いい
シマノ推奨の組み合わせではないワイドレンジだからだろうが… キャニオンから2階建てハンドルバー搭載 「GRAIL」登場 遅れて来た過激で保守的なグラベルバイク
https://cyclist.sanspo.com/387700
ジオメトリーがMTBベースという点では、メリダのサイレックスと同じだね。 将来を見据えるとツーリング車はどのタイヤサイズのを選べばいいの？
26HEは海外でもダメだって噂もあるしなんだかんだ700Cが1番いいんかな 往年のツーリングバイクブランドから、eツーリングバイク「ダボス・E-600」登場
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/93273
最近のツーリング車は700Cと650Bに両方対応してるんじゃない？
ディスクブレーキ搭載の場合だが。 ワンサイズしかなくて無銘クロモリで48万？
カスだな >>583
SURLY MIDNIGHT SPECIALという選択 | BLOG | モトクロスインターナショナル
http://ride2rock.jp/blog/103115/ >>670
ツーリング用フレームを買いたくて同じことに悩んでる
26HEか700Cか650Bか……
この先10年くらい潰しがきくかどうかで考えると
個人的にはキャリパーブレーキの700Cロードで
タイヤクリアランスとBBハイトに余裕のあるフレームがいいかなと思えてきた >>680
ちょい前の新古ディスクブレーキツーリングフレームを入手して組んでるけど、
俺もキャリパーブレーキで32C程度のタイヤと泥除けが同居できるツーリングロードにすりゃよかったと思ってる。
SOMAの新型、ペスカデロなんかいいなと。
http://somafab.blogspot.jp/2017/01/whats-pescadero-anyway.html?m=1 俺もそんな感じだ。
なんで鉄のツーリング系って135エンドにQRでIS台座って、主流から外れた仕様が多いんだろ？ >>682
主流から外れたんじゃなくて、その主流が２年前くらいにようやく決まったから
ツーリング車やクロスバイクのディスク化は早いところだと10年以上前から
やってるんで ↑何を言いたいのか頭の中で整理してから書いてくれ。 ツーリング系の方が先に135mmQRで10年以上造ってたけど、ここ2年で
142mmTAが急に普及したので、まだ切り替わっていないものが多いだけ、
別に奇をてらって主流から外しているわけではない
これでいいか？ あと「主流」にも二通りの意味があって
A.これから一般的になる規格
B.レガシーだけどすでに普及している規格
ツーリング車はパーツの入手性重視だから保守的でB.を重視することが多い
IS→フラットマウント変換アダプタあれば両対応できるとか
ただハブ幅は大が小を兼ねるので、サルサみたいに142mmでTAと
135mmQAのコンパチエンド用意するところも >>685
背景がよくわかる説明ありがとう。
あんた説明うまいね、納得いったよ。 700Cツーリングバイクをリムブレーキ仕様のアルミフレーム（$500以下）で安く作ろうと思っていて
アルミシクロクロスのRibble CR1をベースにしようかと考えていたのだけど
https://www.ribblecycles.co.uk/ribble-cr1-frameset/
大人しくHomebrewみたいな安いクロモリフレームを地道に探すべきだろうか
http://newalbioncycles.com/homebrew-road-bike/
アルミロードの標準的タイヤクリアランスが32C以上になってくれればありがたいけど
見込み薄かな
CR1みたいなVブレーキシクロクロスは絶滅しかけてるから確保するなら今のうちかもしれないしなー ミューラーのオリジナルクランクかっこええ
ホローテック2互換で細身の銀ポリッシュで5アーム
昔あったスギノのコスペアやアルピナのDDバージョンと同じ
ミューラーのロゴを消して使いたいな
http://imgur.com/vXfOKyL.jpg かっけぇな。
なんで今のシマノはあんなんなっちまったんだ。 クランクはデザインで選べるし、互換性もあるから古いクランクを探すのも手かな。俺はスギノのXPが欲しい。綺麗なクランクだった。 アラヤに ディアゴナール ってそのものズバリ用途に合いそうななのが有るね >>694
サイクリングマンのシグネイチャーモデルのやつね
憧れる >>681-
Vブレーキ仕様26”フレームはホイールが手に入らなくなりそうで怖いな
Intec M1というやつに惹かれてるんだが
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=70227;menu=1000,2,99,166;mid=0;pgc=0;orderby=2 手持ちのSUNXCDのリアディレーラーでCN-HG500-10の11-34T、フロントは46-34Tダブル。
とにかくロード10Sフロントダブルで1:1のギア比が欲しいからこの構成を考えてる。
シフターはとりあえず手持ちのST-5600でいいや、と思ったら左が壊れてたからこの際カンパにしたい。
なんでもシマノ10S環境にカンパ10Sエルゴパワーをぶち込んでコストかけずに正常に動作させるには
カセットスプロケットのギア間スペーサー3枚ほどを9S用にすると良いらしい。
(それでも駄目なときはRDのインナーケーブル固定位置を弄る)
で、ここで問題が。
CN-HG500-10は全幅が厚い。
通常のロード10Sスプロケットをシマノ8-9-10Sフリーボディで使う際には、1mmと1.85mmのロースペーサーが必要
なのに対してCN-HG500-10だと1.85mmロースペーサーだけで桶、くらいに厚みが違う。
その上中間に9S用スペーサーを3枚も入れたら益々厚くなる。
ロックリングのネジはフリーボディにちゃんと届くんだろうか？ 間違えた。
上記のスペーサーが必要なフリーボディは11S用だった。
8-9-10S用の場合、CS-HG500-10はスペーサー不要でドンピシャ。
でもそこに9S用ギア間スペーサーを入れるとロックリングが嵌らないかも？という懸念は同じだ・・・ それでもいいけどクランク買い直しになるしなあ
トリプルのアウターにガードつけてダブルで使うのもかっこ悪いし >>701
カッコ悪くない。俺は50のアウターの歯を削って、42×26で使っている。リングはTA。 スギノのXDとかアルピナトリプルとかのアウターをチェーンガードにしてる人
ときどきいるけど、あれは既製品で存在するの？
それとも歯を加工屋さんで削ってもらうような感じ？ サンクス、ディスクグラインダー買うのもお金かかるし迷うなあ ホムセンでレンタル工具やってるところもあるよ、グラインダーの場合ディスクだけ買えばOK >>705
既製品あるよ
バッシュガードとかチェーンガードとかいう商品名 グラインダーは安くても
普通の家庭では使う場所が無いんだよ 高くなるけど充電式を買って河川敷でゴリゴリやる、通報されたら知らん
ツーリング車のフレームやキャリアは鉄に拘る人いるけどハンドルは余りいない印象
求めた形状の結果、鉄製になることはあっても最初から鉄製を探す人は
なんでなん 異金属の組み合わせは共振しないから振動がすぐに落ち着くとか？昔、スキー板がそういう作りだった >>714
なるほど
>>715
ステムはアルミだしそこで解消されないんだろうか ツーリング車を買うにあたり
世界中どこでも手に入る汎用パーツ（700C/26インチ、Vブレーキ、アヘッドステム、
四角軸BBなどなど）だけを使っていて
フレームはコンフォート系のジオメトリーでクロモリとアルミどちらでもよく
念のためキャリアダボが多めについてるもので……
って考えてくと
ちょっと高めのクロスバイクをベースにするのが一番安いような気がしてきたが
落とし穴があるだろうか わかる、ドロハンクロスはロードではない素晴らしい何かにできる エントリーグレードのクロスなら頑丈な作りしてるから向いてると思うよ Dawes GalaxyとかRidgeback Tourみたいに
イギリスで「ツーリングバイク」と銘打って売られているバイクって
ほぼ日本のドロハン700Cアルミクロスバイクにドロヨケと荷台つけただけに等しいんだよな
さらにヨーロッパ系だと今のツーリングバイクのハンドルは
フラットバー＋エルゴグリップ＋バーエンドが主流だし
ほとんど日本のクロスバイクそのままと言っても過言ではない気がする クロスバイク系の旅行車なんて、ビアンキとかジオスとか有名メーカーが昔からラインアップしてるだろ？ アメ車はドロップハンドルが主流だよなあ
大抵はMTBコンポ積んでんのに アメリカは国土の広さ(≒移動距離)が桁違いなので、フラットだと手首がもたないからでは
真っ平ら真っ直ぐな道をひたすらぶっ飛ばす、という状況も少なくないだろうし >>723
たまたまそれがその国のスタンダードに成っただけだろ。 >>724
横だけど関係はあると思うよ
センチュリーライドとかブルベに近いような走り方を体力自慢だとするみたいだし
ヨーロッパだともっと街や宿が短い間隔であるから
（つか馬車の時代からあまり変わってないし、昔の郵便馬車宿が残ってるところすらある） 長距離チャレンジする人以外、古い街と街をつないでいくような走りをするなら
1日100km以内で十分だし、のんびり川の近くの脇道とか旧道を走って観光するには
自然とクロスバイク主流になるんじゃないだろうか 700cで良いならグラベルで良いじゃん
アラヤのcxzとか前後にダボ穴2個づつあるし
わざわざハンドル交換前提のクロスを選ばんでも つーかルイガノのT9.0で良いじゃん
クロモリ、バタフライ、ディスク、キャリア
標準でほぼ要件満たしてる >>727
グラベルって世界的にはまだそんなに一般的じゃないんじゃないかな
少なくとも12mmスルーアクスルとか油圧ディスクブレーキを
>>717みたいな海外ツーリング考えてる人が選択するのはもう少し先では >>721
国内でその手の旅行車買うくらいなら
クロスバイクを選ぶなあ
余計なパーツが付いて割高になってるだけだわ >>727
>>729の言うとおりだと思う
現状では海外ツーリング考えるとグラベルのほとんどは
ディスクという点で候補から外れる
補修パーツ自体はどこでも手に入りやすくなってきたようだが
短期の旅行では特に壊れたら旅行日程にダイレクトに響くし
やっぱVブレーキの単純さと信頼性に分があるよ ディスクはすぐ歪むから海外ツーリングとかには向かないね
カーボンフレームより扱いに気を使うし(´・ω・｀) 距離を稼ぐのでなければ、バーエンドバーを付けて幅を詰めたフラットバーのクロスバイクが使い勝手は良いよ。旧道古道巡りや、ダートなんかはフラットバーが楽。 >>731
ヴィンテージパーツで組んで帆布のバッグを付けたランドナーはどうですか？ >>728
ツーリング車はいいのあるけどブランド的になw
Giosもだけどw 実用性を求めるのにブランドとか見た目とか気にしても仕方ない >>734
世界一周とかでないなら好みで選んでいいんじゃない？
ただ帆布バッグは無駄に重いから俺なら使わないけど >>733
街乗り用のクロスバイクをツーリング系のディスクロードに乗り換えたけどハンドルは同意。
なぜかネット上ではドロハンの優位性ばっかりでフラバの優位性を探してもほとんど出てこないから
今回はドロハンにしてみたけど、細かい切り返し、ブレーキング、一気に数段変える変速もやっぱりフラバのほうがいいな。
フラットバーって持ち方が限定されてる代わりに、変速もブレーキも常に最適位置だから自転車との一体感がある。
今の季節、花見をしながらダラダラ走るなんてときはフラバに乗りたくて結局MTB出してきちゃう。 >>741
上にもあるけどドイツとかヨーロッパ系のメーカーだと
ツーリングバイクはフラットバーやバタフライ系が主流だよね
フルサイズのVブレーキも使いやすいし多少荒れた路面にも便利
ツーリング＝ドロップっていうのはただの先入観だなと思う >>742
門岡さんもそういう考えだったような
若い人は知らないか クソスなんかマジでゴミクズ
ロードでキャンツーも出来る >>742
ドロップバーの何が不満なのか理解できん >>745-747
自分の好みとちがう人がいてもいいじゃない
そうやって他人をくさすところが嫌われるんだぞ フラバアレルギー持ちには、フラバ無理、ただそれだけ
汎用性ならポジション多くフロントバッグが付けやすいドロバーが理想だね クロスはゴミとかしつこく言ってるのって、高い自転車買わせたい
サブリミナル商法なんじゃないかと思いたくなる
本来ならほとんどの人間はクロスバイクで間に合ってしまうし、
下手なロードよりツーリング車としての適性はむしろ高かったりするし
問題はフラバーで手首痛くなることくらいなんだけど、そこまで
がっつり距離乗ってる奴がどれだけいるのかって話で >>749
ドロハン車がほぼ絶滅してた2000年頃には、ドロハンアレルギーの人が多かったけどね
今は逆方向に振れてるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
