ロードバイクのホイール180 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>572
横だが全く問題ない。マグネシウムリムは20年経過すると危ないが。 >>544
たとえばヒルクラ目的だと、軽量チューブとタイヤで200gぐらいのがあるからクリンチャーのが有利かも。まあでもせっかくだから一度は使って欲しい。 >>575
？？？
突き詰めていくとcorsaspeedTRLの方がヒルクライムには良いよ >>576
単純に200gのチューブレスタイヤはないかなあと思ったので。コルサスピードはそのくらいだっけ？ 最近ヒルクラのタイヤ選択は軽量化よりも転がり抵抗の軽減を狙うのがトレンドじゃね >>580
お前さんがそう思うのは自由だけど
アマチュアトップクライマーの森本さんや兼松さんがそう言う方向性なのは事実だからなあ >>581
国内のアマチュアと海外のプロどっちを参考にすべきかと >>582
そりゃ俄然、機材を自由に選べるアマチュアトップでしょ プロは一般人と作りが違うので参考にならない
よってアマチュアの方がまだ可能性がある 海外のプロロードレースだと重量制限あるから最近は空力と転がり軽減を追及してるだろ。
太リム太タイヤ化なんかもそれらに加えて乗り心地やコーナーリングを考えての流れだし。
てかなんでヒルクライムの話に海外プロの話？。
山岳ステージなんてヒルクライムオンリーじゃないから、
日本のヒルクライムオンリーレースみたいなピーキーな機材選択はしない。
プロのヒルクライムオンリーのレースがあるなら教えてくれよ(笑) >>586
あるなら俺が無知だったって事なんでちょっと具体的に教えて欲しい。
UCIカテゴリ以外の海外のレースなんてあまり情報無いから知らんのよ。
台湾辺りでやってた印象あるけどUCIレースとは違うしな。 自分の経験だが平均斜度が6パー前後以下且つ集団走行の恩恵があるヒルクライムレースだと
軽くするよりは転がるようにする方がいい感じだったけどね
Mt富士が正にそれで乗鞍だと微妙なラインかなと思ってる
俺は富士万年シルバーだからあまり参考にならんかな
多分出力の高い人ほど軽量化よりも転がり抵抗軽減の方が効きそう ヒルクライムでは転がり抵抗＞＞＞＞＞重量
ヒルクライム計算で重さ、転がり抵抗、空気抵抗を個別に趣味レーションしてみりゃいい。
ちなみに海外でもヒルクライムレースは盛んです。 >>589
単純な重量だけならその通りなんだけど
ホイール外周部のリムやタイヤの重量だと多少事情が変わると思う
まあそれでも転がり抵抗軽減の方が効果が大きいと言うのには同意する >>589
いやだからヒルクライムの話をしているのにプロの話をする奴が居たから、
プロのヒルクラレースがあるかどうかを聞いたんだがな。
俺の認識ではプロのヒルクライムオンリーレースって聞いた事がなかったので。
そりゃアマの草ヒルクラが海外でもそれなりにある事くらいは知っとるよ。
ただヒルクラは盛んと言うほどでも無いと思うがね。
海外で盛んなのはグランフォンドとかMTBじゃないかと。 >>590
ふじいのりあきが外周部の軽量化の効果は静止部比で1.5倍にしかならないって言ってるけど、ある程度は真実だと思うわ。
>>591
アメリカでは結構盛んだよ。土地柄もあるから日本ほどじゃないけど。日本のヒルクラの多さは異常ｗ
わいのｶｷｺはお二方の話をある程度総合したようなもんです。 >>594
あー確かに山岳TTステージがあったな。
俺が勉強不足だったわごめん。
重量制限あるとは言え機材チョイスは一部参考になるかも。 >>595
いいってことよ
パッと見25mm履いてるっぽいから転がり重視という考え方で間違ってなさそう クルマ設計の人に聞いたところ
ホイールの軽量化はボディ軽量化と比較して
数倍の効果があると言っていたぞ。
実際に話を聞いた俺はそっちを信じる。 >>597
バネ下重量4倍って聞いたことあるな
ホイール1個1kg減らすとボディ重量4kg分と同等の軽量化影響（燃費とか加速性能とか）が出るっていうやつ チューブレス導入したいんだけど、シーラントの重さって大体どれぐらいになるの?
マビックは片方30mlいれろって感じらしい
水と比重同じならリム重量が30g増えることになるが >>597
そんなこと言ったら空気抵抗減らすほうが圧倒的に燃費に効果あるよ 信じる信じないとかオカルトみたいなこと言ってないで試しに計算してみりゃいいのに >>602
中身の少なくなった丸いペットボトル転がしてみろって
遠心力で外周に均等に張り付くか？
下にたまりっぱなしだろうよ 転がしたら回転がすっげえぎこちなくなった 最悪やんけ >>597.600
それバネ下重量。
ロードバイクにはバネがないから。
バネ下重量ってのはサスペンションの上下動に関わる慣性の話。
まぁ4倍効いてもシートにデブが乗ってりゃ世話ない。 ４輪でもバネ下1kgが確実にタイムなりなんなりに現れるのはクローズドを自分なりにでも追込んででて、セッティングも転がし方もそれなりに身についてる人間だけかもしれないけどな >>609
オートバイなんかでマルケのマグ鍛にしたら感動するほどサスの動きが良くなる
…けど、3日でわからなくなるって言われるね。
カンパつながりでマルケ挙げたけど。 お前らのロードってサス付いてんの?K8?K10?
それロードのホイールに関係あんのか? サスペンションがないからバネ下荷重ってのはないけど、フレームを100グラム重くするのとホイール（特にリム）を100グラム重くするのとでは影響が大きく違うだろうなとは思う。
実際にタイムを測ったりしたらどうなのかはわからないけど。 >>611
FOXの32 STEP-CAST AX使ってるよ ロックショクスのリーコン351とFoxRP23やったらあるで
もちろんロードではない ロードに乗ってない人間があたかもロードに乗ってるかのｙいうに
ロードにホイールを語る
どうりで話題がグチャグチャになるわけだ 日本人じゃない人間があたかも日本人であるかのように
ロードホイールについて語る
どうりで話題がグチャグチャになるわけだ >>616
ニホンゴワカリマスカ？
国に帰れクソが、無知なチャリカスにわざわざ4輪の専門技術持ち出してまで教えてくれてるのに邪魔するな。 グリスの代わりにペペローション入れたらめっちゃクルクルでワロタ ま、フレーム以上にホイールは大事ってこった
フラッグシップ完成車なんか最初からフラッグシップホイール付いてて機材チート入ってたりするし チューブレス対応ホイールの最軽量はどれですか?
金額は高くてもいいです ライトウェイトクリンチャーホイールを
NOTUBEでチューブレス化する。
これが最軽量 サスペンションスレになったのかココはw
TLから大発展だな() >>623
機材チートかなあ。プラセボだと思うけど。
今はあまり見ないけど、数年前まではコスカボアルチ履かせてドンキ行ってるオッサンがいたよ。
ああいった輩は何あげても分からんと思った 街乗りで使うならレー3辺りまでだな
高価なホイールは引っ掛けられたり駐輪場でギチギチに押し込まれたりしてホイールやられそう >>630
そういうオッサンも結構見たな。イタリア時代の高級品だったゾンダでボロボロ放置とかザラ。
宮澤が台湾で勝ってボーネンが練習で使ってる車輪、それを知らなくてもいいので大事に使ってやれよとおもた >>633
あんまり関係ないと思うが
育ちってのは出るとしても、人それぞれだよ >>633
貧乏人の語る「金持ち論」ほど説得力のないものはない >>633
知り合いに時計趣味の小金持ちおるけど、
フラッグシップロード以上の値段の時計いくつも持ってるけど結構ぞんざいに扱っとるで…
まぁ人それぞれだろ >>626,627
ライトウェイトのクリンチャはリムテ要らないよ
TLバルブ付けるだけでいいはず
>>625
正論過ぎｗｗ ハンプのないホイールをチューブレスにするとタイヤがズレるか外れるして事故になる カネマツさんののむらぼ5号もTL対応じゃないよね。なんか微妙なんだよなー >>641
常用が厳しい品質のスピードTLRだし、あの車輪はヒルクライム専用にこしらえたんだろ。10〜20km持てばいいわけだから。
普段は至って普通の車輪＆タイヤみたいだし。 >>629
すげえ
オレならそのシチュエーションだと最低でもスキュワーロックにした上でABUS540クラスのU字2本、1本は300mmを持参するんでプラス3kg以上
コスカボアルチの意味がねえわ ライトウェイトのクリンチャーってチューブレス化できるんですか？
公式には不可じゃなかったでしたっけ？
できるなら欲しいなぁ できるできないで言えば大抵のクリンチャーリムはチューブレス運用できる
しかし走行中に強い力が掛かるとビードが外れる危険性が専用品よりも高いし
パンク時に気付くのが遅いと大抵タイヤが外れてリムがガリガリになる
ヒルクライムレース以外じゃ使わない方が無難
ヒルクライムレースにしたって下りはチューブを入れて下ったりしないと危ないから割と面倒 >>643
ロックはクロップスのワイヤーロックだったと思う。
そんなのは1000人に一人くらいなんだろうけど、なんせ目立つｗ
服装と体型は想像にお任せします >>643
いや、そっちじゃなくてロードでドンキ行く意味がないだろ ドンキはいろんな補給食を安く買えるんで走ってて見つけたら時々寄るで
高い車体で激安店行くなって？
高い車体にイロイロ突っ込むから他で節約すんねん 店自体は良いんだけど客層が、ね
わざわざ寄るのは避けるかなぁ >>626
LWはチューブレスレディ対応品じゃない >>634
このスレで1番説得力のある意見だと思う >>651
チューブレスレディ対応って意味が重なってね？ ラレーCRNに乗ってます。
今買った時についてたar713のホイールなんですが手組みホイールを作ってもらおうと思ってます。
リム：KINLIN X-KEYMET XR-19W 32H
ハブ：シマノ １０５(HB-5800 & FH-5800) 32H
スポーク：DTSwiss コンペティション 2.0-1.8mm
ニップル：DTSwiss アルミ
Ｆ：６本組み ７７４ｇ(リム403g)
Ｒ：６本組み ９８７ｇ(リム407g)
合計１７６１g
今履いてるar713と比べて性能？とかってどんな感じでしょうか？ >>655
"チューブレスレディ" までで一単語なんだよ
"チューブレス" に対応できます、という意味ではない
チューブレスの場合、専用リムと専用タイヤが必要
チューブレスレディの場合、チューブレスレディ対応リムが必要なんだけど、
非対応リム(クリンチャーリム)をゴニョゴニョやって付く場合もある >>658
チューブレスとチューブレスレディて別の規格なの？？ チューブレス対応ホイールにそのままくっつければいいのがチューブレス
専用リムとシーラントの使用が必要なのがレディ どういうことだってばよ
チューブレスレディてじゃあ何を指す言葉なんだ チューブレス規格に準拠してますよってこと。
より噛み砕くとチューブレスタイヤを使えるけど、公的検査はやってないからね
ってこと チューブレスレディでなくてチューブレスホイールに、チューブレスタイヤ＋チューブで運用は出来るのけ？
パンクの応急処置として使えるなら、クリンチャーホイールでなくチューブレスホイールが欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
