船員への転職 10航海目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
黒油タンカー乗ってるけど、最近仮バースどころかアンカーすらほとんど無いほど忙しいのはなんでやねん 油槽船の面接何社か受けたんですけど月の航海数が15ぐらいですって言われたんですけどそんなものなんですか？ カーゴより給料安いタンカーも多いのにタンカー乗る必要ないよ スレ番1から全部読んだけど、ガットと白油だけはやめたほうがいいっていうのがこのスレの定説らしいよ 過去スレ読みましたが未経験から乗った場合、ガット船は超肉体労働メインの甲板員ライフできついってことみたいですね
白油船がきついのは何故ですか？黒油と白油でそんなに仕事内容とかきつさが変わるんですか？
タンカーか漁船かっていう選択肢しかなかったです。歯食いしばって履歴付けます 今朝のNHK、巣ごもり需要で外航コンテナ船の運賃高騰だって
内航はどうなのかな 満足な睡眠を取ることができないオペレーションが日常になってる船が地獄というのは理解できる
船員に限らず寝不足は重大事故に繋がりかねないし タンカーは、自分たちで積み下ろしをやる本船荷役なのと
複数の貨物を積んだ場合、荷役の配管のラインを切り替えする必要があって
神経使う・危険物積載船扱いのなのでガスフリーしないと、公共の岸壁に付けにくいとか
色々デメリットあって、乗らん方が良いよ。
無論全てのタンカーじゃないけど、逆にタンカーのメリットらしきものが見当たらない。
カーゴより数万円給料が高いって相場もあったけど、それも今や怪しいしね。 船員の睡眠時間の確保が困難なのが目に見えていてキャパオーバーの仕事を受ける会社は完全ブラックだと思うが、そういう船種だしそれが普通なんだと開き直られてはどうしようもない感もある >>12
内航の運賃なんて変わらないよ
定期傭船がほとんどなんだし タンカーなら、た◯ちが良いんじゃないかな。
人間は糞だったけど、タンカーにしては休み多い方だったよ >>9
すぐ辞めてカーゴ行っても、採ってくれる所はあるよ どうしてもタンカーしかないんだったらせめて自動化船に乗った方がいい 自動化船かどうかはどこで判別できるんですか？
例えば６隻のうち自動、手動が半々ですと言われても未経験者が自動化船しか乗りたくないですなんて言えそうにないんで、自動化船のみを狙い撃ちするには何か方法があるんですか？
船の名前で検索しても自動化なのかどうかはいまいち分かりません >>20
外から判断するなんて不可能だ(多分)
会社によっては船体は最新だけど荷役は限りなくアナログなところ残す考えのところもあるし >>5
タンカーで月15航海って１ヶ月毎日荷役じゃねぇかよ
自分が乗ってる船、今月８航海目だけどこれでも中々キツいぞ？ >>9
>>14の言ってる事の他にタンカー全般に言えるけど製油所油槽所なんかの安全管理規則の厳しさとかが加わる
クソめんどくさい事多いわ その採用担当は勝手を知らない素人相手だとなめて無茶苦茶な事を語ってるんじゃないか
業界を知った求職相手に飲んでもらえるような条件だとは思ってないだろうよ 月の航海数のきついと感じるのは何航海目からですか？
油槽船の会社からは最低１０航海はありますって説明されました
最低１０なら平均12-13ぐらいになるんだろうなー 過去スレに極端に航海が少なくてめっちゃ楽だという大当たり引いたみたいな書き込みもあった
まあそれは極端な例だとしても、月10航以下なら当たりの方なのでは 749とかで10航海くらいが平均なんじゃない？
10航海以上あるんならそれ未満の航海距離が短い船だと思うけど
まぁ乗るんなら大きい船の方がいいよね 司厨が乗ってる4000以上の大型、完全未経験の茄子込み総支給380
航海当直部員にあがると総支給435
これはどうなのかスレの意見を聞いてみたい 陸で毎日12時間ほぼ立ちっぱの休憩なしで休暇は週1、バックヤードで昼弁当を10分以内に食ったら仕事に戻る
遅刻罰金もある超ブラック風俗に、入店時にいた先輩が全員飛んで自分が最古参になるまで2年半辛抱した経験があるんだが、これでもガットや白油の辛さはたえられないだろうか スレに上がってるリストの中の船社で、陸上勤務してた事あるけど、自分が船員としては
絶対乗りたくない航海スケジュールだったよ（笑）
配船担当部署は、はっきり言って船員の事なんて大して配慮せんし、本船サイドが文句言ってもうるさい船長だな位しか思わないのが現状。
事故起こった場合にややこしいから、
運航部門でも、内心配船係には文句言いたいけど、あいつら話聞かないんだよね。
未経験で乗るなら、給料安いけどスケジュール組みやすい日帰り平水船か傭船の漁業取り締まり船がお勧め。 >>34
睡眠不足に耐えられるかどうかが重要
未経験だと寝る時間があるなら仕事覚えろっていう考えの船もあるから 年収150の引きナマポでも、部員で乗組めば400超えの最低ライン中流階級にはあがれる
履歴2年の免状ゲットで世の中の多くの人がもがく500の壁も難なく超える
コロナ禍にあって逆転人生を実践するチャンスがある業界はそうは無い 旧国民学校初等科卒（今の小卒）で沿岸漁船の「かしき」（甲機部員兼司厨の
なんでも屋）から始めて、定年する頃には甲子園フェリーの船長になった人も
いるように、ガマンと頑張りが評価に跳ね返ってくる世界だもんな。 リストの会社で働いてたけど仕事より人間関係が辛いよ
基本ヤンキー気質で幼稚ないじめがある
3年耐えればよいというが、毎日無視され、恐喝され続けると気が狂う
真面目な人間は逆にダメ
ヤンキーに媚びることができて、一発芸で場を盛り上げられるならやっていけるだろう ググって出てくる船社のホムペで完全未経験採用可のスタンスを明示してるのは、スレにあがったリストの船社くらいしかなさそうなのは確かみたいだ
リストに大ハズレが含まれてるって書き込みが2件あるけど、大当たりがあるかはともかく、そこそこの当たりから大ハズレまでのロシアンルーレットなのかもねw リスト船社の中に運輸局求人でよく見かける名前もあるね
なかなか興味深いわ 当たりがあるとかどこまで脳天気なんだか・・・
そもそも有能なら陸で十分働く場所があるはず
陸で居場所のない無能なのによりきつい環境に耐えられると思える根拠はなんなのか 正◯で働いてたけど、居心地よかったよ。
今までで1番よかった >>39
なんか分かるな・・・
結構媚びることが求められてくるよね・・・ 免状なしと実免持ちの差はいうまでもないが、同じ免状なしでも当直部員認定のありなしの差は大きい
尾道や三角などの船員養成機関を経ない異業種からの完全未経験転職者は、先ずは6ヶ月の乗船履歴を積むのが必須の課題
いきなり実免取りの話に飛んでしまう傾向があるが、通信士免状を除けばどんなに早くても2年ほど要する
いわゆる免なし4級筆記当直部員、これが優良新人の短中期的な目標になる 運輸局の求職登録でスレリストの○徳と○生から電話来たことある
○徳は会社案内資料を即日送ってくれて、○生は丁寧な電話応対だったよ
○徳の会社案内に賞与は寸志程度ですと率直に書かれてあったな >>45
勘違いしてる人多いけど当直部員認定は他の職員と当直に入れる許可であって一人で当直することはできない
つまり未経験で入れる499以下の船だと無意味なんだよ え？まじで？
当直部員とって499一人ワッチだったが
これってあかんかったのか。 関東運輸局のホームページには、航海当直部員の認定について「船舶(平水船)以外の船舶及び平水区域を航行区域とする船舶であって、総トン数700トン以上の船舶」とは書いてるが499という数字はないようだが
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kaijou_annzen/senin_tetuduki/sheet05.html 当直部員は航海士とダブルワッチで意味がある
10年履歴ある人が6級海技士を講習で取れるようになったのはボースンとかベテラン甲板手を
1人当直取ってもらうため 4月の3N4Nダブル受験を目指そうと思うんだが、今から成山堂800題丸暗記で合格できるだろうか
最低限の道具として定規やコンパス、関数電卓は買わなきゃいけないのかな あと練習用天測暦と練習用海図、天測計算表もあったほうがいいな。
暗記でいけるけどダブルは暗記量が増えるからどっちかに絞った方がいいぞ。 >>52
練習用天測歴と天測計算表までは今月の予算で回らないので買うとしても来月になる
4Nに絞って成山堂800題、関数電卓、三角定規、コンパス、150号200号練習用海図を注文した 試験地の運輸局は海技試験申請書と海技士国家試験申請書をネットでダウンロードできないようなので、返信用封筒入れて郵送で取り寄せることにした
本籍地記載の住民票は交付後半年以内のものかと思ったら一年以内なんだね 成山堂800題の航海の初っ端1問目を読んでもうチンプンカンプンだ
写経という人もいるけど、何からどう書き写せばよいのかすらわからないまま眠気で鉛筆が動かなくなり早々にダウン
一晩寝てからまた続きをノートに書き写そうと思う >>56
4月まで、それなりの報告お願い。
それで、できるものなのか楽しみ。
自分は機関5級で、わからんところは写経で取った。全部は無理な気がする。 最初は問題を書いて答えを書く。
進んでいくうちに重複する問題があるからそこで答えだけ同じようにかけるか書く。
ってのを繰り返す。
意味の理解はできたらでいい。航海は計算とか作図あるからそれはYouTubeで学ぶといい。 俺は天測は参考を先輩からもらった あれがないと無理だった
過去問題集の答えが間違っているんだよね
北面と南面反対になっていたりインターセプトも違っているから
理解した方が後々上級の免状取る際に大事 過去問からやるより、簡単な参考書から
やった方が良いよ。
何冊か参考書買ったけど商船高専の先生が出してた本が分かりやすかった気がする。
後、個人のhpだけど、船会社の工務監督が口述試験に落ちた社内の若手向けに作った「海技塾｣ってhp何かも参考になると思う。
航海 機関両方の資料あるから良いよ。 2月定期で品薄になってるのか、Amazonの練習用海図が2月中旬発送になってるんだよね
都内で売ってそうな売店があれば買いに行けるけど、大きな本屋でもあまり取り扱ってないのかな >>62
海事図書扱っている売店なら売っているかもね
都内なら東京海洋大のキャンパス内の売店とか買いに行ってみたら？
学生向けに揃えているはず
問い合わせたほうがいいとは思うけど >>63
海洋大はコロナの関係か一般は入域できないそうで、売店に在庫があれば代引きで送ってもらう事は可能みたい
成山堂のホームページからクレカ決済ができて、送料1000円くらいかかったけど今週木曜日に15・16・150・200号全て入手できる事になった >>64
俺の勘違いだったらすまんけど練習用海図って１５と１６だけで良かったんじゃないかな
１５０と２００って小型船舶用だったような >>65
だよね。どっちかだけ。学校では2つしか海図を用いなかった。 >>65
どうやらそうみたいだけど、330円と少額なのでキャンセルはしないことにした
去年1級小型取ったのにすっかり忘れてた 今、確認したらW150に小型船舶操縦士教習所用海図の文字がある。 採用決まった船社が未組織会社だとばかり思ってたら、組合支部から連絡あって組合船だった
これが喜ばしいことなのかどうなのかよくわからんけど 20代ならメリットになる。40代ならデメリットになる。 昇給とか賞与とか待遇面はきっちりしてて新卒から定年まで勤め上げれば退職金が魅力的って感じかな
勤めてれば勝手に本給は上がっていくし
転職して組合船乗ってるけど中途だとあまりメリットないような気はする うちの会社は天引きされて控除欄に書かれるね
組合費は職位で変わるんだっけか？ >>73
職員と部員で金額違ったね
部員で5000円位取られたと思う 造船・海運業を支援する法律の改正案閣議決定だそうだ
事業者に労務管理の責任者を置くことを義務づけだって >>75
それって経営者側と船員側のどっちにとっていい法律？ >>77
レス、ありがとう。
3交代制がダメでしょ。
下っ端は、引継ぎを入れたら9時間は艦橋にいる。そして雑用。
労働環境をよくしないと新規は難しいって。 ・エンジン等の遠隔監視を活用した検査簡素化制度の創設《船舶安全法一部改正》
って何？ >>78
細かいこと言うけど「艦橋」じゃなくて「船橋」だぞ 見栄え悪いだけやん
インスタ映え=いいコックというわけではない
船員叩きは船舶板でやってくれ。 船員手帳申請に必要な写真のサイズの5.5*4.0が撮れるスピード写真ないのね
結局自分でトリミングすることになった
サイズが独特すぎる 去年手帳取ったがどうだったか忘れちゃったな
駅前の証明写真ボックスで撮ったのを、サイズが合うように定規とカッター使って切り抜いたかも 完全未経験で硫黄船に乗るって言ってた人、あれからどうしてるだろ
みんな身バレを避けるからか、デビュー以降の報告が過去スレにもほとんどないんだよな まだやれるかどうかの最中だろ
最初はロープの結び方から船酔い、人間関係とか色々あるだろう >>90
自分がお世話になってる海事代理士は五百円くらいで各種申請用の写真作ってくれるわ
運輸局の目の前にあるから便利 最初の方のスレ見てた人たちはまだ船に乗っているんだろうか
1スレ目は2014年
キャリア7年ならいっぱしの船乗りだな >>96
7年も最初に乗った会社にいるの？
もっと早く転職すべきでしょ このスレの最初の方は知らないけど船員になって７、８年かな
３社目でなんとかやってる 初期スレの頃に書き込んでた人で、何とか船に定着しつつ時々ロム専してるようなのも結構いるんじゃないのかな >>92
元気にのってますよー♪ロープワークやら本当慣れてないから覚えるの大変:( ›´ω`‹):まだまだ慣れてないけど少しづつ頑張ってます！船酔いは今の所まだなったことはないかな！人間関係はまあ嫌なのもいるけどねww 船員歴４年ずっと同じ会社で機関士、技術は全然身についてない
トラブルあっても修理は機関長任せ、教えて貰えず、勉強しようにも仕様書紛失
転職しようかなぁ
まぁやる気もあまりないんだが
爺さんの話聞くと70、80万は当たり前、漁船で降りるたびに1000万現金で渡されて帰ったとか
昔は儲かったみたいな話ばっかりやってられんわ >>103
自分で向いていないと思うなら早く降りたほうがいいぜ
やっぱり人生の大事な残り少ない時間をどう過ごすかは大事 >>101
2月になる予定って言ってた方ですかねー？？ 最近、雇用契約書の付帯書として、在職中と退職後も、職務上知り得たことや会社に不利益を生じさせる事柄をインターネット上に掲示しない誓約を一筆求めてくる船社が中小企業でも出てきたね
大手ではかなり以前にやり始めたらしいが
デビュー以降の書き込みが少ないのにも少なからず影響あるのかもな >>97
いや、陸上職からゆる〜い平水船に乗って更に転職してタンカー乗ってる 失礼します
https://next.rikunabi.com/company/cmi2487797001/nx1_rq0019907139/?leadtc=kako_ngen_n_cst_detail&;fr=cf_s01872&__m=1613025840710-5104061399977187496
航海士の求人を見ていたところこの求人を見つけたのですがこれはかなり美味しい求人だと思うのですが経験者からしたらどうなのでしょう？ >>109
内水船になるんだと思うけど、週休２日の日帰り船で完全未経験手取り２５なら賃金は良いのでは
総支給なら安い
タンカーやガットを除けば、手取り２５は完全未経験で３ヶ月乗船１ヶ月休暇の内航乗るとだいたいそんな手取りじゃないか >>109
広島在住ならいいだろうな
未経験の条件としては良いほう
あとは会社の雰囲気次第か いくらくらい家賃光熱費補助してくれるのかわからないけど、社宅ありで新生活は心配なしみたいな書きぶりだな 時刻表を見るに似島から出るダイヤしかないから
遠回しに似島の人間になれ！という事でもあるな
俺は宮島の人間なのでパスで >>103
2年目の俺も似たようなもんだ
壊れても大体ドック任せで技術も糞も付かん
ずっと今の会社にいる機関長代理の人いるけど頼りにならんしあんなふうになっても20年後には食いっぱぐれる不安しかねえ
会社の先行きも怪しいから早いとこ転職するわ >>109です
やはり中々の好求人なのですね
自分は現在28歳大卒リーマンなのですが航海士に転職するか迷っています
未経験から>>109みたいな所へそのまま行くのと短大入って4級取ってからだとやはり後者の方が良いでしょうか？
東海大学も考えています 金ある、四年生大学行く程遠回りするつもりあるなら大人しく短大受けとけばいいと思うけど。飛び込みはやはり未経験からでない普通の船乗りからすれば無茶。 >>115
２０代なら海短行って４級航機の両取りを勧めるという意見が過去スレ含めこれまでの書き込みでは比較的多いよ いやこれは５級持ってようと最初は乗船券回収と客車誘導だと思うぞ
ただでさえ広島港は速度制限が無いんだし島回りのカキいかだの場所も網羅させたり
そういう地道なところから覚えさせると思われる
人間関係が一番重要だろうよ
乗客がいつも同じ人というのもあるしどれだけ島の人間になれるかという適正が求められるんじゃね 誰もいい求人なんて言ってないだろw
月給25なら手取りで20万切るし、会計担当なんて書いてるがようは雑用
こんな航路じゃスキルは一切身につかない
やめとけ もっと言うなら何時発のどっち向きの時は高速ジェット船の船がどこそこら辺にいるから
どっち側に避けて、〜時の時は入港ごろに出航していく別のフェリーがいるからとか
そういうのも重要だと思われる
で、イレギュラー的に車両船とか漁船がかっ飛ばして割り込んでくる
・・・まで想像した ブラック船社の社宅なんか入っちゃったら、給料日あとの休暇に部屋に荷物置き去りで飛んだりするやつもいそうだな むしろいいなと思ったら飛び込んでいけ
お前が迷ってる間に他の人間が行ってしまうぞ
航海士の５級だの４級だのは履歴が付けば取れるようになる
大学で何万無くすつもりか知らんが、その間に行った他の人間は１５００万近く稼いでるぞ
この航路じゃスキルは身につかないが、一生やれそうだと思うなら行ってこい
一生やれるなら他のスキルなんていらないんだからな >>100
船酔いしないっていうのは結構稀なスキルだったりする
人間関係はまあ・・・くじ引きなところがあるから何とも言えないけど
はい！はい！教えてくれてありがとうございます！
みたいなの言っとけば改善していく・・・といいね
後押しした人としては頑張ってほしいとこだ・・・・ 履歴10年で800万ならいい就職先だ
航海士に転職というよりも似島に永久就職って感じだけど 毎日帰れて週休2日
10年後には年収800万円
広島でこれって破格過ぎないか？
こんなのすぐに埋まるでしょ 広島とか港町って船乗り多いからな
地元に帰りたいとか考えている免状持ちなら下働きしてでも日帰り船は魅力だろうね 広島人だけど広島で船乗り多いとこって大崎上島と倉橋だけじゃね？
倉橋は衰退しちゃったのか知らないけどあんまり見かけなくなったな
大崎上島のお陰で島人は糞だとか言われてるような気がする
まあ言ってしまうとガット船は糞だ 瀬戸内平水フェリーで、これは好条件でしょ。
こういう地場のフェリーって、地域の人が船乗り多いから
縁故で入るのが多いって、離島に住んでる会社の人間から
聞いたけど、公募は珍しいんじゃない？
>>95
最初の一スレ目から乗船中に見てたけど、陸勤に転向した。
ドックや沖修理業者との折衝とかめんどくさいわ。 一緒に乗ったことあってよく話していた人達は
態度的には変わらないけど、船機長クラスでも、乗り合わせたことない人は
お互い敬語で話すから、立場的には変わったなと実感。
後、陸勤→乗船→陸勤を数年置きに繰り替えすスタイル（中小の外航や大型フェリーなんかに多い）なら
兎も角、陸勤10年連続でした後乗船とかしたら、頭の中空っぽになってて船ではお荷物になりそう。
エクセル・パワーポイントでお絵かきスキルしかつかなそうなんだよな 以前飯炊の見習いで乗った船のベテランシチョウジが、凄く人柄が柔らかくて親しくしていた航海士でも、船長になったら人が変わったように豹変する人も結構いるもんだと言ってた
重責になるから仕方ないけど寂しいもんだよと >>129
同じような話で部員から職員に登用された途端に豹変する人もいるな トップがふにゃふにゃしてる方が危ないだろ
命預かってるんだからさ 井本商運と早駒運輸の航海士の評判(中途外航数隻経験)ってどうですかね？
もしご存知の方いたら教えて下さい。
神戸付近の船社でこの2社気になっています。 健康診断の指定病院まで行くのに往復一万円くらいかかってしまう
指定病院のない場所から船員になるにもなかなかコストがかさみますな
手帳も県外に遠征しましたし
どこでも診断出来たり手帳更新できるようにしたほうが便利なのにね >>134
農業からの転職と言ってた方かな？
手帳内検診の費用自体は会社持ちだと思うけど、そのための交通費1万は大変だね
この際初期費用としてわりきるしかないか
それかダメもとで町医者での検査結果を郵送承認してもらえないか、交通費1万かかる事情を説明して、受診予定の指定医に電話で聞くだけ聞いてみるとか
融通がきく先生なら万が一のミラクルあるかもよ >>134
今更だけど、手帳の交付受けに運輸局に出向いた時に絡めて、運輸局の最寄りの指定医に検診予約入れといて、先生の判子ゲットしてから地元に戻ってくるのが交通費節約にはベストだったかもね >>134
ちょっと調べてみたけど、マジでなんとかなるかもしれないからよく調べてみた方がいいよ
たぶん指定医療機関や指定医の先生自体、レアケースで下記の取り扱いについてはよくわかっていない可能性が高いかも
船員の健康検査について（平成24年1月 国土交通省海事局運航労務課）
4. 他の医療機関等が行った検査の結果を示す書類に対する取り扱い - 12 -
https://www.mlit.go.jp/common/001011633.pdf >>134
長くなるけど抜粋すると
船員が他の医療機関等から検査を受け、その結果を示す書類を提出したときは、次のいずれかの方法により取扱うこと。
○ 当該書類から当該船員が船内労働に適するか否かの判断ができる場合は、当該書類から所要事項を船員手帳の健康証明書の該当欄に記入した上で所属機関の印の押印・自筆署名すること。
○当該書類から当該船員が船内労働に適するか否かの判断がどうしてもできない場合は、再検査が必要と思われる検査のみを行い、あとは上記に準じて取扱うこと。 >>134
この手続きでの船員手帳健康証明書をゲットするためには次の手順になると思う
指定医療機関に事情の説明・相談
対応してくれるようなら、地元の町医者で必要な検査を全部受けて、検査結果の関係書類と船員手帳、領収証と船員手帳返送用封筒に簡易書留分切手を貼り付けて、簡易書留で指定医療機関に郵送
指定医療機関の費用は振込か現金書留での徴収を依頼
船員本人に聴取しなさいという項目もあるようなので、もしかしたら指定医の先生から電話でいくつかの問診を受ける可能性はありそう
この手続きで取るのと1万円の交通費かけて通常の方法で取るのと、どのくらい費用の差異があるか試算してから決めるといいかも >>134
電話で海事局から実際にこの手続書きが可能なことの言質を得てからのが、指定医療機関も難色示しづらいと思う 船員って優しいんだな
他人のために調べて2000字以上打つなんて >>123
後押しありがとう♪あれがなかったら乗ってなかったかもね！とりあえずやれるとこまで頑張ってみるよ♪予定通りなら来月に下船だろうから休暇が楽しみ♪ 近畿でタグ乗りされてる方いませんか？お話聞きたいです。 短大来年受けようと思うのですが2年で諸経費や入学金併せて大凡どれ程かかるものなのでしょうか >>144
何処の海短のこと？学校のページに出てないのか 普通の大学出て一般企業に就職した女が海技士目指して部員から始めてみるって言ったら止める？
短大行くには住民税とか年金とかも合わせると300万以上かかりそうで厳しくて。 >>147
ネガティブな意見にブレずに自分の思い立ったことに飛び込んでほしいです
私は43で思い立って44で異業種から船員手帳を取りました
ホームページで部員の募集をしていなくても、女性船員の育成に力を入れている船社に相談してみてください
お互いに頑張りましょう
もっとあると思いますが私が知っているものだけです
三原汽船
http://www.miharakisen.co.jp/
共同商船
http://www.kyodo-syosen.com/ >>147
セコジのトレーニングネットに是非登録してみてください
完全未経験の方も受講料免除で受けられる様々な講習があります
地方開催が多いのが難点になるかもしれませんが、第一級海上特殊無線技士養成講習などの受講料が免除されるのは魅力だと思います
https://training.secoj.com/
全日本海員福祉センターの賛助会員になると、半年に一度年会費支払いが必要ですが、受講料免除や交通費補助を受けられる講習があります
https://www.jss01.jp/ >>147
今から勉強を始めて4月に実施される4級海技士（航海）の学科試験に挑戦されることをお勧めします
試験が近くなるとAmazonの練習用海図は品薄になります
コンパスやデバイダー、三角定規などはAmazon、過去問や参考書は出版社ホームページからの注文をお勧めします
成山堂でしたらクレカ決済なら代引き手数料かからず送ってもらえます
https://www.seizando.co.jp/
下記は参考までに関東運輸局の海技試験案内ですが、お住い最寄りの運輸局のホームページにも同じようなお知らせがあるかと思います
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kaiji_sinkou/senin/sikenannai.html >>147
年齢はいくつですか？
うちの娘は中学卒業して航海士の職業訓練学校に入学しました
YouTubeにアップされている学校紹介の動画見ると、航海士になるためには船乗りで使われる用語やロープの結び方、船の操縦の仕方など実技訓練も大事みたいです
それと海技士の資格を得るためには筆記試験に加えて実習か実務で乗船経験がいるようです
そのためには、やはり専門の学校に通う方が近道のような気がします
それか書かれているように訓練させてくれる船会社に相談するか
いずれにしても女性の航海士や機関士は少ないみたいですので是非頑張りましょう 147です。
ご意見アドバイスありがとうございます。
めちゃくちゃ親切で優しい。
今のところ、資格取るには筆記合格よりも乗船履歴をつけ始める方が優先順位が高いかなと思って、本格的な勉強は船員しながらしたいと考えています。
ハロワ見て気になる求人があったから近々話を聞きに行こうと思って、有給も取った。
資格無しの女とか論外って言われないか心配してたけどそんなことなくて嬉しい。
一応自己紹介↓
理系学部卒
社会人2年目
貯金は多くはない 小船は労働基準満たしてないので、相手にされないと思うよ。男性用トイレしかないから女の人雇えないからね。でも大きい船なら普通に相手にされると思うよ。 >>154
内航船の部員なんて最底辺の職業長続きしないって
その若さで大卒の頭があるなら一念発起して借金してでも海技短大→海大→水先コース3級を目指したらどうだ
例え夢叶わなくてもその道程の努力で最終的にそこそこの会社にはいけるはず >>147
女性船員複数いる会社にいるけど、結構現状は厳しいと思います・・・
小型船は設備の面及び会社の経営体力の問題で、女性＆全くの素人を受け入れる余地があるのは
非常に少ないです。
自分の勤め先みたいに、大型船だと女性専用区画（風呂・トイレ）ありますけど
基本、性別問わず船員養成系の学校卒業で海技免状持ってないと入社は厳しいかと。
海洋大学及び商船高専卒が基本になるので。
平水のフェリーやら遊覧船とかで女性欲しがっている会社もあったのですが、コロナ禍で
大打撃受けているので、厳しいと。
もう一年位働いて、お金貯めて海技短大狙うのはどうでしょうか。
後、海上自衛隊に入隊して、護衛艦やら支援船乗って海技免状取ってから
回り道ですけど、商船行く手もありますよ。 147です。
ご意見頂けてとても有り難いです。
奨学金の返済がある上に裕福ではない家庭(家にお金を入れている)なので、貯金に余裕もない状態で無収入期間を2年間過ごすのはきついなーという気持ちが強めです。
海技大学には魅力を感じていて、船員して十分お金貯めて4級取った後に行くのもいいなと思ってます。
ハロワの公共職業訓練で6級を取らせてもらえるとかもらえないとかいう情報を見て気になっていたのですが、話題に上がらないのをみると小さい船でしか活かせない資格だから良さがないんですかね。
条件に合う求人も少しはあるのでまずはハロワで相談してみます。
>>151のSECOJの講習も船員保険入ってないと受けられないそうだし、乗るのがスタートラインな気がして。
聞く耳持たずって感じのレスしかしてないけど、たくさんアドバイスを頂けて背中を押された思いです。ありがとうございます。 >>159
6級であっても免状の有無は大きいから給付金を貰いながら職業訓練を受けるのが良いと思う >>147
ご事情があって部員から叩き上げの4級海技士を目指そうとされているとのことなので、偉そうなことは言えないのですが私はそれで結構だと思います
過去スレをご覧いただいているかもしれませんが、20代の完全未経験者に対しては、海短で4級航機の両取りを推す意見が比較的多いです
あくまでスレ民の意見の傾向として参考にされると良いかと思います
6級海技士は2年の乗船履歴を付けてから受験する他に、6級海技士第1種養成施設として広島に尾道海技学院、熊本に日本海洋資格センターがあり、そこで座学2.5ヶ月、乗船実習2ヶ月の課程を修了した後に6ヶ月の乗船履歴をつけて免状を取得するコースもあります
https://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_tk9_000005.html
学費の他に近隣のアパートを探すなどして寝起きする宿を手配する費用その他の生活費が必要となりますが、SECOJ枠で受講できれば学費はかかりません
6級海技士は平水区域200トン未満、沿海区域200トン未満の船長、沿海区域500トン未満の一等航海士に選任できる免状になります
SECOJの講習ですが、必ずしも船員保険に加入している人でなければ受けられないものばかりではないので、お時間のある時にもう一度よく読まれた方が良いと思います
離職船員（船員保険未加入者）に該当するものでしたら該当します
私は船員保険に未加入の時に甲種危険物取扱責任者講習（総務省消防庁所管の陸の資格とは別物です）を無料で受講させてもらえました
ハロワと言われているのはもしかして厚労省管轄のハロワの事でしょうか？
船員の求人案件は国交省管轄の運輸局に複数出ています（窓口に行くと求人票を出力する端末があります）
求職票の登録もできて、一度の登録で30日、延長すると60日まで求職票の登録ができます（延長は一度までですが以降も再登録は可能です）
下記は参考までに関東運輸局の求職申込み手続きについてのホームページですが、お住いの最寄りの運輸局でも手続き可能ですよ
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kaiji_sinkou/senin/recruit.html 147です。
>>160
聞いてみてよかった。ありがとうございます。
>>161
半年には遠く及びませんがある程度ROMりました。可能であれば学校に行くのがきっと最善なのでしょうね。
SECOJは離船職員で登録してよかったんですね！！良く確認していなかったです。ありがとうございます。
私が見た公共職業訓練で無料で受講できる情報はSECOJ枠ということのようでした。
ハロワは海のハロワ(=運輸局？)を指していました。まだ退職はしないので、退職後の手続きと求人情報について教えてもらえることは聞いてきたいと思います。 >>162
4.5か月の学校は行った方がいいよ。
自分の時だと、尾道、熊本の両方みんなで乗船実習したから、情報共有と友情関係ができる。
ものすごく楽しかった。 過去スレをすべて見た上でですが、いわゆる尾道や三角通いについて、現地でのアパート探しや学費を除く諸費用面、現地暮らしに関して書かれたものが少ないので、その辺まで言及があるとありがたいです まわりに船員とか海事関係者全くいないの？
内航船員がどんなやつかも全く知らない状態で船乗ろうとしてる？ 尾道・三角は課程修了で当直部員認定もついてくるんだね
受講期間中、海特とかの無線絡みはオプションでお金追加した人が取る感じなのかな 女性未経験船員と仲良くなりたい、、
小船乗ってると自分だけ30代それ以外50代と60代みたいな環境が多すぎ そこそこ見かけるけどな女の子が乗ってるの
下手な男よりチョコチョコ動いてて働き者だなあって思う >>162
同期がいるのって心強そう。ありがとうぜひ前向きに検討します。
周りに関係者いないからツイッターとかブログとかで内情知れないかなーって調べてるけど部員の体験談はほとんどないね。
男女別の船内設備がある船ならある程度は人権守られてそうだと思ってるけど好意的解釈すぎるかな？ 人権なんかないし、冗談抜きで盗撮とかよく聞くからな まああるよねえ、、
治安は船によるって信じて、4級の学科合格と6級の免状だけでも持って乗り込んでみるしかないのかな >>147
SECOJ枠で入学するとして、尾道または三角に通学中の少なくとも座学2.5ヶ月の家賃と生活費の工面が可能そうなら、乗船実習までの課程を修了するところまで（学校での課程を全て修了）進めるのもいいと思います
座学を修了した後、賃貸アパートを引き払って乗船実習に進んで支障がないものなのか、乗船実習の課程を修了するまで賃貸アパートを維持した方が良さそうなのかは、経験者からの書き込みがあると良いのですが >>173
行けるし行こうと思ったけど、尾道は2021年度は4月講習開始みたいだから、今年行くなら熊本しかないのかな。
尾道なら学生寮があるらしいですね。男性限定なのか男女共同なのかはよくわからなかったけど。
1泊2食付き4400円なら家借りた方が割安なんですかね。
>>174
過去スレかどこで見かたような。
合同就活イベントみたいなのですよね。
微妙な会社結構あるし新卒が求められてそうみたいな評価されてた気がする 海技者セミナーは完全に学生向けだよねアレ
開催場所も日程もちょうど練習船の実習生が参加できるようなってるし >>175
三角の地元でない人は、ほぼ旅館に泊まっていた。
記憶は定かではないですが、一泊3食付きで5千円以内だったと思う。 たしか、海技者セミナーでもらえる資料で女性船員を採用してる会社教えてもらえるんじゃなかったかな？
まぁここでも聞けば教えてくれるんだろうが >>177
1泊3食約4900円って海技学校のHPに書いてあったね。お昼ご飯を宿に食べに帰るんだーって思った
>>178
まじ？タイミング合えば行ってみようかな >>179
数分だから帰るよ。みんなで先生の話を膨らませて笑いにして面白かった。 >>180
何それ楽しそう。
そっかみんな同じ宿泊まってるから帰る場所も一緒なのか。 >>182
実際に見てないけど、みんな放課後も勉強してて負けられんと言っている人がいた。
頑張りやすい環境なのかなと思った。 >>169
船って2万人くらいしか居ない世界
半数は50代以上
なので若いと航海機関、出身地でもう特定余裕な世界なのよね
はじめは物珍しくて色々話すけど一周経験すると身バレが怖くてネットで仕事の話しなくなる
20代女性理系大卒未経験とか多分珍しくて10人そこらしかいないと思う。
どうしても男社会なので目立つしな、、、
でも実際に知り合う人たちと話すといいよ！ ところで安易に尾道とか言ってるが、航海士になりたいのか機関士になりたいのか、またはコックさんとか客室乗務員でもいいのかどのような将来像を思い描いてるのかな
乗りたい船種(貨物船、RORO、タンカー、調査船、フェリー等)は何かとかあるのかい >>184
>船って2万人くらいしか居ない世界
関西国際空港近くで事故った船長のこと、俺知ってるねんという人を何人も見た。 >>185
希望の船種はまだ決めてないのかもしれないが、航海士を目指して部員から始めたいと>>147に書いてるよ >>185
そう聞いて余計な情報出したことを今更後悔した
ありがとう！
>>185
>>187ありがとう。
機関も興味あるけどどちらか選ぶなら航海。
何かの記事で見た両方1級まで持ってる人は珍しい例だよねきっと。
船種についてはまだ決められてないけど、一度は調査船に乗ってみたい。 短大出身者にお尋ねしたいのですが入校中はバイト禁止ですか？
また自宅から通学するのは可能でしょうか 学校のホームページも見ないで5ちゃんでクレクレしてちゃ先行き心配だな 聞きたい人は聞き、教えたい人が教えるでいいじゃない
寛容な世の中のほうが生きやすいだろう 先行き心配だったけど、このスレの親切な元未経験の人たちのおかげで船員として食ってく自信ついたよ。
今の会社も変に自分は水産高校で〜とかマウント取る人居なくて最高。 初代スレ主の書込みによれば、異業種からの未経験者転職も船会社間の経験者転職も船学校への進学も何でもありだそうだからあながちスレチじゃないのかもしれないが、最近海短の学費とか校則に関して転職スレで質問してる人には海短スレもあるぞ
【清水/波方/宮古/小樽】海上技術短期大学校part8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1605769181/ >>188
航機とも一級持っているのは数十年前の近代化船の時代の人だからね。
海員学校出て航機4級からスタートしたとしても今は履歴つけるのがほぼ不可能に近い。
あと、大学や高専卒で3級持ってる新卒の女性でも船員として雇ってくれるがなくて困ってるからな。
尾道行って6級持ったところで需要がないのはよくよく理解しておいたほうがいい 意外な板（スポーツ一般）に尾道スレがあったわ
6級コース受講の参考になる書込みは皆無で小型船舶の合宿の話題ばかりだが、船舶板の船乗りスレやここのスレではなかなか見ない滞在中の暮らしぶりが垣間見れて楽しく読めた
尾道海技学院で免許取った人
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/boat/1091682282/ ６級は、デッキの場合は小舟（平水船や、何でもいいから船員が欲しい零細企業の199辺り）か、大型船のワッチ入る
ベテランボースン用で、学校新卒の定期採用しているある程度以上のレベルの船会社だと
部員ですら四級持って入社してくるから免状と見なされないから、あまり意味ないんだよな
最初は、大型船で三級実免取る＆実務を覚えたら転職して、職員登用がある会社で職員の経験積む方が
良いと思います。
自分もそうだったからわかるけど、未経験から転職した場合、免状取って早く職員になろうと
するけど、仕事もろくに出来ないのに職員になるときついよ。
サードの時、そりの合わない人と乗って相当やられたからね。
これは自分だけじゃなくて、職場の海洋大卒の人達も厳しい船長には
かなりやられている。 一ヶ月足らずの講習ですら懇親会やらその後の付き合いが続くこともあるから、四ヶ月以上も学友になれば楽しみも多いだろうな そういえば今年の2月から乗るって言ってた方はどうしてるのだろう このまま順調にいけば来月の後半には初休暇♪お元気かな〜 >>203
お久しぶりです、初乗船順調にいっているようですね
詳しくは書けないのですが、あれから状況が変わってしまい、4級筆記を受験しなければならなくなりました
4月定期に合格できたとして、予定の船に乗れるのは5月以降の見通しです
もっと早くレスをつけたかったのですが、どの程度まで近況をお知らせするべきか躊躇していました
なかなか勉強に手が付きませんが元気ですよ >>204
おーお元気そうでなによりです♪自分は資格取るにしろまだまだ先のお話なのですが、頑張ってくださいね♪履歴溜めないと:( ›´ω`‹): >>205
私も履歴先行で考えていましたが、状況変化でこういう流れになりました
そちらは次回3ヶ月乗ると航海当直部員認定取れそうでしょうか
人間関係にも恵まれた様ですね 未経験で乗ってもう4級筆記受験とはえらいな
結果はどうであれ、そのチャレンジ精神は必ず周囲に認められるよ 女の質問にはめちゃくちゃ丁寧に答えるの気持ち悪い
文章的にあまねこだろうけど >>206
次3ヶ月乗れば取れそうです♪また近いうち状況報告お待ちしてますね♪ 練習用天測暦は今月末に買うが、クソ高い計算表はともかく、最低これが無いと航海問題の３番辺りは暗記すら難しいな
ようやく１回分の試験の法規まで書き終わるが、全くのチンプンカンプン問題から一般常識で正答導き出せるようなサービス問題まで色々なんだね 3級持ちの俺だが、オフィサーやるのに疲れて甲板手で乗ろうかと思ってたりする
甲板手でもそこそこ給料もらえるし、面倒なのは掃除程度だ 過去問の正答が針路220°だった場合のコンパスローズでの実測値は、前後どのくらいの誤差までなら勘弁してもらえるのかな
井上式三角定規がデカいのは良いとして、自宅の小机の縁と角が当たって微妙にズレたりする そんなものは採点者じゃないと分からんだろ・・・
海技試験は国家資格とは思えないほど曖昧な点が多いし
普通に考えて、解き方さえ合ってれば2度くらいまでなら大丈夫じゃないの
俺がそう思うだけで何の確証もないがなｗ >>210
後悔と航海を掛けたのを5ちゃんで公開した感じ？ 教習所で一級小型を取った時は、デバイダー無しで貸出品の三角定規と小学校で使う様なコンパスで海図引いたが、150mm製図用デバイダー使うとやっぱだいぶ楽だ
150mmコンパスも買ったが、付属の鉛筆芯の先をカッターで尖らすのが少々手間で、百均でも売ってる様な鉛筆直付けのコンパスも併用してる 小学校の算数についていけなかった人間に成山堂の正答は無慈悲なものが多いなｗ
電卓を何度もたたいても無理ならググってなんとか進めてる
海文堂の解説のが噛み砕いてるのかな >>217
5級にしとき。
まだ、電卓がなくてもでくる。
4級にはcos sin tanとか電卓で叩かないとダメな事が多い。
設定が面倒で友人に頼んだよ。 関数電卓も買って初めて操作してるが、今のところは特別な設定なしで成山堂の正答の数字に行き着いてる
近日、練習用天測暦を買えばいくらか理解が進むかな
航海の作図と天測以外、運用、法規の写経は、１日にこなせるページ数は多くはないが科目別にノート分けして順調に進めてる これは大事なことだけど、写経は一回だけな。
あとはひたすら頭の中で念仏を唱えて覚える。
計算問題の公式も同じ。
ひたすら書いても時間と労力の無駄で身につかないよ ググっても併科受験の場合がよくわからなかったんで運輸局に聞いたら、海技試験申請書と納付書以外は一部ずつでいいみたいだね いやいや、申請書（二）も併科の数だけ部数いるそうだわ
一部でオッケーなのは受験票と住民票だけだそうだ
それにしても受験票の写真ってどうしてこんな独特なサイズなんだろうなｗ
仕方ないから履歴書用の4センチ3センチのやつを撮って定規当てて切り抜いた 試験申請書や手数料の収入印紙を貼った納付書の郵送申請は、A4角形2号の定形外140円に簡易書留320円付けるよりレターパックライト370円のが安いんだな 今まで普通郵便で出してた
簡易書留じゃないとダメなのかな 三直制での生活ってシフト被る人以外は休んでるんですよね？
甲板員として乗るんですけどほとんど少人数での作業になるんですか？
クルー総出で同じ時間帯に働くみたいなのは荷役とかだけ？
甲板員の生活ってどんな感じですか？ >>225
勤務時間はあってないようなもの。平気で長時・・・働かせよる。 荷役とか出入港の時は総出
出入港多い船だと休む時間ないだろうね 睡眠時間が6時間も満たないんでは売れてる芸能人並みだね 5Nの変緯変経絡みの計算、成山堂800題の解答式が意味わからん
めちゃくちゃ分厚い海文堂4N標準テキストも買ってみたが概念が簡単に述べられているだけで、上記の解き方そのものは全く書いてなかった
小型船舶の教本並みに平易な解説で正答に導いてくれるような独学向けの参考書ってないのかね そういえば成山堂の5N過去問は800題じゃなかったな
4N800題みたいに毎年出版してるような本ではないみたいね
海文堂の過去問集の解説がどんなものなのか気になるので買ってみようかな ようつべはあまねこがあげてる関数電卓の使い方がいまのところ唯一参考になった動画かな
あれを見なけりゃ度数分ボタンの使い方もわからなかった 海校水校での5Nあたりの授業で使ってる教科書って非売品なのかな 5Nでどんな問題が出るのか知らんが、球面三角法の余弦定理と正弦定理がわかってりゃ大概の問題は解けるんじゃないか 口述のコツは、受験する級より一級上の問題集をやることだ
5級なら4級の、4級なら3級って具合にね 組合船かどうかっていうのはどこを確認したらいいのでしょうか？ >>238
経験がないので確証はありませんが、海事局の求人案件なら窓口の担当者に確認してもらえる可能性があるのでは
実際の経験談としては、全日本海員福祉センターに船社名やその住所を伝えて、組合の加盟団体になっているかを組合支部に照会してもらえた事があります
非会員の方からの問い合わせにも応じているかはわかりません >>236
そうだったのか道理で筆記では見たこともないもんばっかり聞いてくると思ったら・・・
さんきゅ ようやく日本水路協会のネットショップで天測計算表が手に入ることがわかった
何故か知らんがほぼ独占販売みたいな状況になってるな ≫233
ネットで教科書販売してる本屋で、水産高校の教科書は
今は知らないけど5年前なら買えたよ。
機関は、四冊位に分かれてて、一冊千円ぐらいだった気がする。
基礎の基礎しか書いてないので、商船高専の教官が出してる参考書と並行して勉強して、
水産高校の教科書に、どんどん追加で書きこんで、やったな。 >>242
前金の銀行振込になるけど、海文堂に水産310 船舶運用、水産316 航海・計器の教科書を個人注文できることがわかった
おそらくこれより平易なものはないだろうから買ってみるわ 海文堂の航海科算法ってなかなか分厚い本みたいだけど、絶望的に計算音痴な人でも理解できそうな内容なんだろうか 科目合格した試験開始日より３年間の科目免除が有効ということは、制度としては最大で十二浪までの筆記合格チャンスがあるんだな 試験勉強がこんなにも大変なものだとは知らなかった
これほど勉強に打ち込むのは人生初だ
基礎学力が乏しいので時間がいくらあっても足りない 頑張れ!!応援してるぞ
因みに６５%で合格だから気を楽にな
もっと言えば法規で９５点取れば運用、航海で各５０点で合格だったはず
得意科目で点数稼ぐのは非常に有効だと思う
自分は暗記が苦手だったから３級まで航海８０運用８０法規５０を目指して勉強したぜ 成山堂5N過去問の航海16回分を一周するのに8日かかった
解説を読んでもググってもわけのわからない変緯変経を求める計算にがぶりついてるとえらい時間消費してしまうので半ば捨てにかかってる
灯浮標の絵を見て正しいものはどれかシリーズは直ぐにマスターできた
これはサービス問題だな >>958
そのわけのわからない問題ってどんな問題かここにあげてくれよ 2日前、ええの見つけた。
昨日、もう募集してなかった。
求職者は、求人情報をしっかりみてはるんやね。 ２月、３月に初乗船した新人さんは元気にやってますか?
ツイッターで２週間乗ったけどもうダメかも。みたいな甲板員はいたけども >>258
>>203は今月下旬に初休暇
>>204は4月定期で筆記受験 鉛筆を削るのが煩わしくなってシャープペンに変えたら、運用１回分の写経時間がようやく２時間切った >>261
自分はそのやり方は、あかんわ。
ストレスで髪が抜けよる。
たらたら、教科書を読んでいるのが自分にあっている。 ペーパー試験苦手な人って無駄な作業をして勉強した気になるよな
かわいそうだわ >>264
ちゃんと戻っておいでや。怖気づいてしまって辞めた人を知っている。 問題文で方角が何度と読んでも、なかなか大凡の方向がイメージできないので百均で方位磁石を買ってきた >>266
うちの場合、スマホのデフォルトアプリに方位磁石があった。 初めて筆記受けるに際して、過去問等諸々の書籍一式から道具までとなると結構な物要りなんだね
これまでに試験手数料込みで既に28,000円くらいかかってる
貧乏学生にはキツイな 3R, 4Reの航海一般に、漁船法第二条の漁船種類の分類を4つあげよなんて過去問もあるんだな さっさとやめたほうがいいよ
海の上だから存在を許されてるだけの
娑婆に出るべきではない人もたくさんいる 船員のレベルって小さい会社ほど、レベルの低い漁船上がり 水高卒とか多いから
変な奴多いけど、転職して大きい免状必要な会社行けばだいぶ違うよね。
今の勤め先は、年配の人達の3人に一人ぐらいが商船大・高専卒。
後は、水高専攻科卒やら昔の海員学校のたたき上げだが、外航上がりで一級・二級持ってる人達で
パワハラ酷いのは、ごく少数。
20台〜30前半の若い子は、海上技術学校・海技短大・商船高専・海洋大とバラバラだけど
今風の子ばかりで、逆に船員っぽくないのが多い。
会社がでかくてもパワハラない訳じゃないが、ある程度社内の風紀が保たれてるのは
陸上の会社と同じだね チッピングハンマーのことをどうにもチッパーハンマーと書いてしまう
貼り付いた記憶を上書きするのもなかなかやっかいなものだな💦 >>164
九州海技学院
アパートは短期とわかると全部断られた
だいたいみんな近くの民宿だけど一日4000円強の連泊割引なしで月13万くらいかかる
少し距離あるけどビジネスホテルみすみお勧め
綺麗な部屋で一泊2800円、ホテルのキッチンを自由に使って自炊できる
夕方に近くのスーパー行けば半額で弁当買えるし
あと結構な割合の人が未経験で船に乗ってから学校行ってる間給料貰いながらに来る
学費、食費、住居費以外はほとんどかからない
全部で卒業までに100万くらいかかる
俺は結局部員で乗って4級まで取ったので行った意味はあまりなかった >>271
転職やり放題が船員の数少ない利点だぞ
さっさと転職しろ 育児休業取ったやついる？
取ったときどんな感じだったかオシエテ欲しい
ただでさえ休暇回ってないけど法律盾に1年丸々取ろうと思う
どうせ辞めても雇ってくれる所いくらでもあるし 成山堂5N過去問のやり込み開始から20日目
時間がかかりそうな海図問題を全て後回しにする計画で8日目に航海16回分を終了
9日目から始めた運用16回分を19日目に終えたけど、途中2日程ほぼ無勉の日もあった
今日から法規16回分を始めて、今月中に海図まで一周できるかどうかといった見通し
成山堂4N800題は各科目12回分なので多少ペースアップはしそうだけど、乗船中に俺のやり方と能力では3ヶ月でやっとこ一冊一周できるかどうかくらいなのかも 育児休業は男も月給の総支給の最初半年2/3、残り半年1/2を国が支給
年金と健康保険料全額免除
なので船乗りなら食料金と清掃手当とボーナス以外の約8割が働かずに支給されるはず 皆さん 船員としての転職回数はどれくらいしてますか？ また、合わない船に乗ったときは即辞めるのか、それとも、ある程度乗り続けるのか 意見を聞かせてください 海大通信の新規募集一旦停止になったんだね
在学生だけどたまたま学校のホームページを見て今朝初めて知った
入学以降コロナでスクーリング時の入寮待遇を除外されている状況（昼食だけは希望すれば寮飯食えるらしい）
手間隙かけて課題報告こなしてきたので、コース修了要件のスクーリングの機会まで没収にならなければいいんだが
https://www.jmets.ac.jp/kaidai/news/n-2021020103.html >>284
4回
一回の乗船で辞める
クソ船で我慢する意味はないし、給料なんてどこの船でももらえるからｗ 求人に書いてある海上実歴が満たない場合は採用は難しいですか？ >>287
即辞めしても、一年とか続けても同じことだよ
求人と全然話が違って騙されたって言えばよくあることだから、大して突っ込まれない
>>288
気にせず応募しろ
そんなもの適当にしか書いてない スエズ運河での大型コンテナ船「Ever Given」（正栄汽船グループ保有、エバーグリーン定期用船）の座礁事故を巡り、船主の責任が注目されている。一般的に座礁船の離礁にかかった
サルベージ費用や船の修繕費用は、操船上の過失の有無にかかわらず、船主が負担する可能性が高い。一方、貨物の損害に関するカーゴクレームは、
操船上の過失があった場合も国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される 三級海技士取れれば、アラフィフからでも海上予備自衛官補（技能）の船舶甲種３尉に、五級でも船舶乙種曹に任官される道があるのか
海員組合は戦前の徴用アレルギーで煙たがってる制度みたいだが 自衛隊って職位より級（勤続年数）で給料かなり増減するみたいだけど
その辺転職したらどうなるんだろう？
船乗ってる経験やリーマンの経験少しでも加算されるのかね？ SECOJとかJSSの筆記試験対策講習会、関東圏内での開催が全く無いのは何故なんだろう
とにかく宮城か長年の慣例みたいになってる感じなんだよな
受講料が無料でも宮城か西日本の二択じゃ関東住みにはハードル高い >>295
海技士の消火とかの講習は関東であるけど、なんか損した気がするよね。
筆記試験対策は独学でも、普通の脳みそもってたら三級位までならいけるから、
そこまで気にしないでもいいんじゃないかな。
休暇が合わなくて、尾道海技学院と横浜のJEISで二つに分けて取ったよ＞海技士の講習 名門大洋フェリーが未経験の求人募集してるのですが、しょっちゅう募集してるからその分
船員がやめていって厳しいと聞きました、実際そうなのでしょうか？ 強力なパワハラモンスターが乗合せてるんじゃないかっていう懸念を抱いてしまうのはごく普通の感覚だと思う
どこの船社であれどの船であれ、真実は乗るまでわからない業界 パワハラモンスターと乗り合わせたら終わりだもんなー、
普通は現状人間関係まともなら相当に割に合わない限りやめないからね
小船におけるパワハラ問題の大きな原因の一つは、離岸着岸の練習をそうそう下の人間が出来ないことにあると思ってる。
見て覚えろの天ぷら職人がまかり通っているのが原因か、
乗組員が少ないから、研修に当てる時間がないのか、出来るようになると当人が困るから教えないのかは知らないが。
本来は岸壁に船をつけられるというのは船長可能な船員の十分条件でなく単なる必要条件の一つなのに、十分条件のようになってしまっている。
それだけで王様になり理不尽通す人間が多いこと
平気で人を精神的に追い詰め俺を切ったら船止まるんだぞと無茶する船長や代行船長が多い。 散々怒鳴り散らされイビられて完全に萎縮してしまいきょどってたら、まさかお前精神病とかじゃないよね？と言われたことあるよ
悔しかったけど降りてから即辞めさせてもらった ＞出来るようになると当人が困るから教えない
これだろw 社会的な能力の競争で上に行くんじゃないのは陸も海も一緒。こいつは反目に回らない、支配できるって思うやつを自分の後継にするのは当然だろ。船は建前がなさすぎてダイレクト過ぎるがな。 海上旅客運送をやってる船社で、御船印マスター制度なるものを昨日から始めて、集めた御船印の数などに応じて希望者に船長や一航士の認定証を有料発行するのだとか
航海士って名称独占資格じゃないんだな さっさとやめてまた失業手当貰うつもりが楽すぎてやめらんねぇ
仮バースが月8くらいに短距離だからその日のうちについて夜勤がほとんどない 無資格未経験オッケーとかいってても、結局は最終学歴からかなりの期間勉強とは無縁の人間にとって相当ハードな勉強を強いられて筆記合格を求められるんだよな
暗記でどうのと軽く言うほど楽なもんじゃないよ 楽勝や
中卒の漁船上がりでも3級持ってるのに、取れない方がどうかしてる 世の中にはこんな簡単な資格試験に苦戦する人もいるんだな 激務でロクに仮バースもない船乗ると、乗船中は正直睡眠優先で
勉強どころじゃないかもしれないけど、休暇中は勉強できるから筆記試験は
そう心配せんでもいいと思うけどね。
勉強嫌いで高校を転学して、大学時代もろくに勉強しなかった俺でも
普通に三級までは行けた。
そもそも、中卒漁船上がりの人が受かる資格だよ。
50台 60台から新たに勉強するのは厳しいと思うけど
陸上の会社でも、資格勉強自体は、ホワイトカラーなら大体あるでしょ。 偏差値36の水高単位を追試でクリアして筆記免除になるくらいの学力の人にとっては辛い試験だろうね 勉強すりゃ受かるでしょ。でも東大卒でも勉強しなきゃ運転免許の学科落ちる。
勉強が苦になるかならないかだけの違いでそもそも東大卒でも中卒でも習得にかかる時間は変わらないと思う。 海文堂の海技士４N標準テキストの演習問題（計算絡み）と解答では全く歯が立たなく、藁にもすがる思いで海文堂の航海科算法を買った
読み始めたばかりだが、ディスカリキュアの様な算数音痴に一条の光を照らす書物かもしれない >>316
学力低い人間はそもそも勉強の仕方がわからないんだよ 過去問買って勉強始めた当初は、和とか積みたいな用語の意味すらまるでわからなかった
ネットの時代でなければ完全にお手上げだったと思う 航海科算法の長谷川先生は、小学算数から落ちこぼれた人にもがんばれがんばれと励ましかけてくるかのような涙出そうになる解説書かれてるよね
三角関数を日本刀で一刀両断とか目からうろこだった 椅子のない家で小机に向かって一日中ベタ座りに勉強してるとケツが痛くてたまらんな
猫背になってきたし初めて痔にもなった
コロナ諦めて図書館行こうかと考え出した 口述の教官によるとしか思えない
何で５級でフレームナンバー聞いてきたのか未だに解らない 計算はまじめに勉強してこなかった層にはきついだろうな
数学は積み重ねだから小学生からやり直さないといけない 関数電卓のどのボタンをどういう手順で押したら模範解答の数字に行きつくのかすらわからん
２ヶ月くらい気仙沼とか四国あたりで連日朝から晩まで勉強したあとに臨時試験を受けれるらしいあの講習会、計算問題の独学に絶望してるような層の受講者がかなりいると見てる >>325
自分もわからんかった。
九州の学校に行った。
同じ学校の生徒が設定してくれた。
先生が4級に特化した電卓の使い方のマニュアルを作って配ってくれた。 出会い系
周りはそれで作ってるのが多いけど俺はやだなぁ 求人はいくらでもあるけど優良企業はほとんどないよなぁ
まともな会社って高専や短大から新卒でしか入れないような会社ばかりや 日帰りのタンカーに興味があるのですが、海上サラリーマンみたいなものかなーって思って
他の人に聞いたら、GWとかそんなのなくて、仕事終わった夕方に明日休みって言われるくらい
いつ休みになるかわからなくて、なおかつ休みも少ないと言われました。日帰り船だからと言って
陸上みたいに休めると思ったらいけないんですね。 俺もバンカー船いいなと思ったけど似たようなこと言われたなぁ
昼間までみたいな日もあるけど
午前2時から仕事なんて日も多いとか 馬車道の試験会場に数日通うんだけど、横浜ベイタワーってアパの高級版って感じなのかな
泊まったことある人いる？ アパリゾート試験期間に身を寄せる宿にしてはたけーなｗ >>330
昇給の鈍さや堅苦しさは有るけど、まともな「会社」っていうならやっぱり組合なんだよな
船員がまともとは限らないがｗｗｗ
>>336
未経験にはお勧めしない
免状持ってて経験もあるなら試しに行ってみればいいじゃん >>337
未経験にはお勧めしない理由お教えいただけませんか？ そもそも採用されるかもわからんし取らぬ狸の皮算用だなｗ
未経験は選べる立場じゃねーよ この業界で不足してるのは免状持った即戦力
未経験なんてどんなに人手不足でも必要ない
それでも乗せてくれるところはあるだろうから、どこでも採用されたところで船の上に5年と思って我慢してろ 狸の皮さんは定期的に出てくるね
転職スレで随分と上から腰な物言いだな 履歴と免許はあるけど仕事はできない機関士ならおるで ちなみに年収は額面で
一年目370、2年目450、3年目530、4年目580、5年目580
+食費とクリーニング手当で手取り50万くらい
やめたい 完全未経験は業界内だと選べる立場じゃないが
割に合わないと思うなら陸に上がるべきだ
人手不足が深刻化どころじゃない状態になるとわかりきってるのに
泥棒が来ないと縄をなえないならもうその時には売船する覚悟があるんだろう。 プラザ合意と同じ感覚で居たら廃業するしかないのに受け入れるつもりがない
でもその頃にはトラック業界やらが参入してくるんじゃないか 個人船主が多すぎて過当競争なんだよな
船員不足とは言うが船の数は足りてる
むしろ仕事がなくて船が交代で止まってるくらい
そして20代はむしろ採用し過ぎってくらい増えてる
人手不足は今〜10年くらいだけ
待遇良くなることはないでしょ 20代はここ10年で5人くらい見たが、殆どが陸に上がって別の仕事をしてるよ
幾ら採用したところで若い子程辞めてしまう
でもその辞めた若い子は、きわめて普通の選択をしただけだと俺は思う 船乗りの良い所は馬鹿でも40職歴なし引きこもりでも正社員になれて昇給が早い所
悪い所は夜勤と睡眠不足と
給料はそこらの中小零細企業にも40,50で追いつかれて退職金考えると負けたりすること
恋愛、結婚に不利で子供もあまり見れないこと
人生終わってるやつにお勧め
34歳以下は本当にやめておけ
仕事するために生きる人生になるぞ 夜中に外海でワッチ取ってると、俺何やってるんだろって考えるよな
夜勤やら睡眠不足やらは慣れるし、給料はまあそれなり程度だと思うが、
＞恋愛、結婚に不利で子供もあまり見れないこと
これに関しては船乗りは終わってる
長期休暇も余程の趣味がある奴じゃないと有効に使えなくって、持て余すだけ 船社からの指示があったわけじゃないけど、コロナ以降一切海外旅行できなくなった 連休も休みが結構前後するから予定入れられないんだよな 俺は大好きだった彼女に乗船中に振られ
婚活で会ったどうでもいい人と結婚したよ
一生独身よりはマシだと思ったが後悔してる
愛情はないし帰りたいとも思わない 本来なら福山通運あたりが船買い取って参入してくれたほうがよっぽど健全だしな >>356
これだよな
俺も一時期は海外旅行に行ってたが、休暇になってからじゃないと準備が出来ないから「頑張って」旅行行ってるみたいな感覚になった
そして海外から帰ってすぐ（最低）三カ月乗船なんだから、疲れてきて結局行かなくなった
今は休暇でも半引きこもりみたいになってしまって、無駄な時間を過ごしてるｗ 船員辞めたいけど自分の能力じゃ陸で稼げそうにないから、辞めるに辞めれないなぁ >>284
４回転職してます。
１年（最初から一年でと申告して乗船）
６か月（ブラックな内航大型タンカー 仮バース三か月に一回に心折れた）
5年８か月（カーゴ 人間関係は良かったが、ボーナスが途中で出なくなった為
陸上の3000人規模の中堅会社の子会社 今は経営難から立ち直ったみたい）
現職は三年在籍、給料はあまり良くないけど
会社の規模（東証一部上場企業の子会社）考えると、転職する気はとりあえずないかな。福利厚生等はそれなり。
転職時の保有免状のグレード・人間関係・会社の将来性考えて、転職してます。
睡眠時間もろくに取れない・仮バースも無いような会社だったら
考え物だけど、とりあえず免状だけは最低４級取ってから転職した方が良いですよ。
後、職員として実際に実務が出来るかですね。
今の職場だと、それなりのスキルを求める船長・機関長（外航上がり・一級海技士保有者多数）が多いので
499辺りで適当にやって来た人が、サードや部員で入ってきて、ダメだしされて試用期間
過ぎたら本採用にならないってパターンを何回か見たことあります。
自分もかなり怒られてたけど、試用期間でクビは惨めですよ。 完全未経験なら、ある程度の大型船に乗って知識と技術身につけてから転職した方がいいですね 今まで適当な499→中型船に転職したけど毎日ボロクソに言われて凹む毎日です そのうちクビになりそう 大きい船乗って技術を身に着けたいけど
今の船が給料手40くれて人間関係良くてあまりに楽すぎて辞められない 技術と一言で言っても、航海、メンテナンス、荷役、文書管理、検船対応(英会話含む)等色々あるからな
ただ船が大きけりゃ技術が身に付くってものでもないし、小型のタンカーで近海航路いくような船が船乗りとしての技術を身に付けるには最高だよ 小船と大型船じゃ必要な技術が異なるから自分が将来的にどっちの船で働きたいかだな いよいよ明日から五級筆記だね
これまでの人生で最も勉強したがまったく受かる気がしない 海技大通信の報告課題、頭わるすぎてもう駄目かもと絶望してたが全単位合格点満たせた
通信の先生優しいんだな
あとは面接授業を受けに５日間学校通えば修了だが、コロナまん延状況次第ではどうなるか 基本、大型の方が楽だし待遇もいいよ
小型は当りを引けば最高なんだが、そうそう当たりなんて引けるものじゃない
シチョウジが乗ってるだけでかなり楽になるから、俺はもう大型しか乗らない 自炊最高だろ
好きなものを好きなだけ食べても余るから差額は小遣いに 外国人漁船員の在留資格（就労ビザ）が、技能実習生で雇用されてから実務経験積んで特定技能に切り替えるという流れはわかったんだが、外国人外航船員の在留資格がどうなってるのかググってもよくわからないんだよな
おそらくは高度専門職、技術・人文知識・国際業務、技能の3種のうちいずれかの在留資格なんだろうけど
国交省のホームページ見ると現在11ヶ国から船舶職員待遇で受け入れる承認制度があるようだがhttps://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji10_hh_000110.html いよいよ明日から初めての筆記試験
万歳突撃前夜のような心境だ 今回初めてまともな国家試験を受けたが、みんな若いうちにこんなキツイものクリアしてるだなと思い知った
若い人皆んな一時間足らずで次々と退室して行って、理解度が段違いだと感じた
時間一杯いっぱいかじり付いて海図と法規は絶望的な感じだった
あたまスゲー疲れた 世の中、馬鹿が居るものだな
あんなもの単に覚えて書くだけやん 試験お疲れ様です
自己採点で駄目だったなーって思っても案外合格するもんですよ。今回駄目でも７月に向けて無駄になりませんしね。 >>376
旅行がてら全く勉強してない奴も結構いて、退室時間になると即退室する奴多いから安心しなよ
合格発表でも番号めちゃ飛び飛びだからw 科目免除の有効期限内（科目合格から3年後の同月定期まで）に13回フル受験して3科合格の栄誉を勝ちとった伝説の12浪は存在するんだろうかw >>380
五級、一個ずつならおるで。
四級は、三回連続試験日に行かんかった。 首都圏住みでも時間の余裕をみると朝6時台後半の電車で横浜まで片道1時間以上かかる
職員の利便優先してるとしか思えん
やたら早く会場に来てる人は近場の人か宿取ってるような人なんだろうな ネタなのかもしれないけど12浪して5N取ったって人の書き込み見て吹っ切れた
前夜にジタバタしても仕方ないんで、朝4時に目覚ましかけて2時間くらい運用の過去問目通しするくらいの予定にしてもうねるー 今499で休暇ちゃんとまわってる人おる？
3ヶ月で降りれた事なんてないんだが… 数十人程度のキャパなら霞が関の合同庁舎には別館まであってなんぼでも会議室あるのにな
横浜港に停泊中の本船で寝泊まりしながら受験に来るようなのが大勢いた昔の名残なのかね 白幕張ってるとはいえこの天候で会場の窓開けざらしは寒くてかなわん
コロナ終息まで延々この調子なんだろうな 台風がチャイナやコリアを縦断するのをラッキーセブンと覚えた
あとは8が無くて列島9月海10月と
これだけは忘れん 近年の渋谷東横乗り換えの迷路加減は尋常ではないな
ダンジョンゲームのような回り道があったり
こんなに歩かせる乗り換えじゃなかったのになぁ ようやく三科目にして50分くらいで解答終えられた
一番出来が良かった気がする
40分くらいでバタバタ出てく奴らチョッパヤ過ぎる
朝8時20分くらいに会場入ったらもう全員集合、こいつら何時から来てるのかね
クソ早く会場入って最後の悪あがきするのって鉄則なのかな 海技試験ってパターン問題だから、最初に印刷用紙に誤字脱字ないか確認してって時点で、行けるって時あるよね。
逆に出題例が無いときは、合格率さがるし、前聞いたのが、海文堂で誤った解説してる本があって、其れを丸暗記した受験生が高い確立で不合格。
試験管も、理解しないで参考書の丸写しの金太郎飴的な解答連発に苦笑いしたらしい。 解答用紙があんなにでかい白枠用紙とは想像してなかった
答案用紙に大問とか小問の番号も書いたほうがいいのか書かなくてもいいのか何の説明もなかったな
たぶん書かなくてもいいんだろうな 試験官は物腰柔らかそうな人から運転免許試験場にいそうな偉そうな雰囲気を醸してる人まで色々いるんだな >>393
運輸省にメールしたろかと思うぐらい怒鳴られたことある。
なにげに、試験の前に鉛筆を持ってしまっていた。
怒鳴られた上に、顔を覗き込んで大丈夫かと威嚇された。 >>394
大丈夫か？って注意の域をこえて喧嘩売ってるかのようだね
一昔前の漁船乗りならその場でそいつの胸ぐら掴んで退場騒ぎになってそう
国交省の試験官ごときで警察気分に酔ってる奴いそうだよな 初の受験を終へ今はたゞ天命を待つのみ
覚悟は出来てゐる 試験開始時におそらく海技資格課の人らと思われる役人が6人くらい会場に集結してるが、あの人らのうちで1級実免持ちで海技試験官に中途採用されてる人って何人くらいいるんだろうな
かなり若そうな人も見受けるし、最初に集結してる全員が海技試験官ではなさそうな気がした
関東運輸局配属枠で1名募集中みたいだhttps://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji10_hh_000118.html ギリギリまで過去問見れるイメージでいたが、8時40分にはハイしまってくださいになるんだな
冒頭の説明と用紙の配りに20分も要らなそう 事前配布資料に8時20分開場と書いてるんだが、もっと早く入場させてそうな気がする
8時だョ！全員集合じゃないが、連日アホみたいに早い時刻から入場してる模様 8時19分くらいに覗き込んだらもう7人くらいいたが資格課の職員の姿はなかったな
昭和48年出版の古びた天測計算表なんとかならんのかね
48年間使い回してるってことだよな 1ヶ月ぶりに4N過去問を開いて試験前日と当日の朝と昼に数時間読み込んだだけのほぼ無勉状況だが、航海は確実落ちだが法規は想像以上に書けた
記憶力のいい人なら一夜漬けも無理ではないかもね
ただ数学パッパラパーだと海図と天則だけはどうにもならない感じはする 試験前夜に1ヶ月ぶりに4N過去問2時間くらい開いて、当日朝7時過ぎから運輸局ロビーで1時間半くらい読み込んだほぼ無勉でも結構書けて開始40分程で退室
今回法規と運用の科目合格取れたらラッキーだが、海図と天測だけは算数音痴にはマジで鬼門だな
この先何浪したら受かるんだろうかって感じ 早い人は8時過ぎには既に試験会場に入室していて部屋の電気もついてる事がわかった
資格課の職員は昨日も今日も8時43分くらいに現れてハイ問題集しまってくださいの流れだった 土日の２日間集中して過去問読み込んだら３Ｎ法規か運用の科目ならいけるかもな ２ヵ月前くらいから空き時間にゴリゴリ読み込んで
大体覚えてくる人ばかりだと思ってた
意外と一夜漬けで来る人もいるんだなあって
それである程度科目合格するんだから頭いいんだなあ 3N大問1のジャイロスコープの名称、水平環・水平軸、垂直環・垂直軸、ジャイロ・ジャイロ軸だけは絶対に忘れん！ 昭和の頃は船でヤクキメて寝ずの勉強して運輸局向かうような人もおったんやろなw 写経先輩は計算式から答えまでも心で唱えて記憶するらしいから凄いよな
誰しもが為せる技ではないと思う
とてもじゃないけど数式絡みまで暗記できる気がしない 数式そのものじゃなくて解法のパターンを暗記するんだが
何問か解けば基本的な枠組みが同じなのが分からないか？ まあこの土日3N過去問の読み込みをやってみるよ
どこまで覚えられるか、答案用紙に書くことができるか
海図や算法まで手を出したい気持ちはあるが時間的に無理だろうな 離婚することになったら
船なんて乗るんじゃなかった その程度の仲でしかなかった
あるいはその程度の女だっただけだろ 遠洋マグロ漁船員の仕事を正しく伝えようと、一般社団法人全国漁業就業者確保育成センター（東京）は
「遠洋漁師になるって夢を叶（かな）える動画っ！」を制作した。主人公は頭部がマグロの個性的なキャラクター。
若者を意識した親しみやすい動画に仕上げ、将来の担い手確保につなげる。
インターネット上には遠洋漁船について「借金返済の手段」「乗ったら終わり」など誤解を招く情報があふれている。
動画で給与体系や保険制度、研修体制も解説することで、悪いイメージの払拭（ふっしょく）を図る。
全１２回で、３月３１日から毎週水曜、動画投稿サイト「ユーチューブ」のチャンネル「ｊａｐａｎｔｕｎａ」で１回ずつ公開中だ。
早速2つくらい動画見てきたけど免無しアラフォーではごめんなさいなんだろうな 前免状なし未経験素人募集してる遠洋マグロ漁船あった
初回一年400、2〜3年目で450とか冗談じゃなかった
成り手が減ってるのは単に給料激減してるから 元マグロ漁船の爺さんが休暇の度に1000万札束持って帰ったって言うからな
物価安かった当時の1000だから今の2000万くらいの価値ある
家3軒建てて子供にやったとか 一昔前の外人が貰うような金額が日本人の新人にも適用されるような状況なんだな
海員組合が賃金決まってると動画の中で陸の重役が語ってたけど根本原因は何なんだろう
499みたいなサイズの船に30人弱で寿司詰めのように長期乗船して400なら内航商船のがマシだな 国際海運委員会（ICONS）は、海運報告の中で、「今日国際的に就労する幾千もの船員は近代の奴隷のような生活を強いられ、職場である船はまるで奴隷船そのものだ」
と指摘しています。船員を気ままに選び出しては、働かせ、独断的に決めた給料を支払い、
必要でなくなればすぐに解雇し、場合によっては船員が受給する権利を有する諸給付すらごまかして巻き上げようと考えている使用者が余りにも多いのです。
船員は必要に応じて大量生産出来る商品ではありません。十分な訓練を受けねばならず、そのための訓練費用は誰かが負担しなければなりません。この点では、便宜置籍船（FOC船）はきわめて悪質です。
FOC船は、多数の外国人船員を雇い入れ、訓練のための費用負担を行なうことなく資格証明書のための費用を受け取っています。
大抵の船主は、従順で、低賃金で仕事に応じ、願わくば組合に加盟していない船員を雇おうとします。
また、多くの船員が、組合やITFに連絡を取れば、解雇され、二度と船で働けないようにされると脅されています。いわゆる「ブラックリスト」に載せるという脅しです。 インドネシア人辺りの発展途上国の若者を月給400〜600ドルで雇えるから
漁船は正直、幹部以外日本人いらないでしょ。
韓国やら中国の漁船でも、自国人は幹部だけみたいな船かなり増えてるみたいよ。
館山当たりの漁港に寄港する高知のカツオ船とか、すごい浅黒くて
どうみても顔立ちが東南アジア人みたいなのを結構見かける。
商船でも、海技免状持ってるフィリピン人やらインド人の値段が上がってるから、知り合いが工務監督やってる会社（外航バルカー複数保有）は
賃金の安いミャンマー人やらベトナムが増えてきたらしい。 日本人をギリギリまで削減して昔より船社はウハウハってことか 日本人海技者を削ってきたせいで、船を管理できる人がおらんくなってきた。いまさら若者育成とかやってるけど、正直間に合わない。 いいことじゃん
回らなくてトラブル頻発した方が労働者の値段は上がる 日本人船員不足って、外航は日本人船員大リストラ 内航は労働条件に見合ってない
賃金（正確には、陸上の労働条件が良くなってきて船員の魅力が少なくなった）だけど
難しいよな。
勤め先は会社がそこそこ大きいから、海洋大・水産大学校・商船高専から
新卒取ってるけど、毎年1〜2名位しか入らないと人事の人が嘆いていたね。
休暇の度に、会社が頼み込んで定年後も在籍している人たちが体調不良とかで
離職している。 ようやく今日明日で定期受験終わる
不便な場所にある運輸局への早朝からの電車通いはなかなか面倒くさかった 定期試験で併科三階級通しのだんご3兄弟受験してる人ってレアなのかな
併科受験って三階級までイケるんだろ 運輸局ロビーゲート端っこの部外者通用冊、警備員に聞いたら朝8時に開放したら入れる
資格課が事前配布してる試験会場8時20分開場ってのは嘘だな >>431
4.5ヶ月コースの学校に行った人なら、クラスに4〜5人いた。 横浜運輸局の試験官、会場のスピーカーのスイッチ入れずに端っこに立ってマイク持ってガオガオ話してて馬鹿なのか？
奥までろくに聞こえてないよ
指摘して暫くしてからようやく気づいたようにスイッチ入れてた 横浜といえば偉そうな態度のちんちくりん女いるよな
役人の分際で何様なんだよ お前ら結婚してる？
ダラダラ生きてきて35歳になったんだけど、最近焦ってるわ
出会いとか無いし、乗船も長いし相手にされるんかな 土日に3N過去問を読み込んでみると書き込んだほぼ無勉の者だが航海大問1は全問書けた
大問2もまあまあ書けたが、浮標式の説明は5N4Nの過去問でもあまり読んだことのない浮標が出て書けなかった
4N過去問の知識で問と選択肢から正答を容易に導き出せるサービス問題的な出題もあった
海図・天測の算法が全く苦にならない人なら、英語のない3Nまでならおそらく余裕なんじゃないかな >>433
受験手数料12,400円の三階級併科受験、意外といるもんなんだね
6級学校で作図や算法の基礎を教われば、5Nから3Nの三階級一発も十分狙えそうな気がする >>436
35から婚活初めて37で結婚した
相手からアプローチかけてきたのに乗船中に振られたり日常茶飯事
正直かなり妥協したよ
婚活のために一旦会社やめるくらいしないと厳しい 物のたとえだろうけど、辞めたら無職じゃん
更に厳しくならないか
とはいえ陸だと稼げないし、俺って割と積んでる気がする 結婚相談所にでもいってくれば？
年収５００くらいあるなら向こうからたかってくるぞ
俺は結婚なんかしたくもないけど 年収は600くらいだ
独り者には十分以上だが、多いんだか少ないんだかよくわからん
寂れた地方都市だし平均よりは上なのかな
無趣味・自堕落の見本みたいな人間だから、貯蓄だけは無駄にあるわ 俺は４５０万程度のアラフォーだけどそれでも周りが結婚させようとしてくる
地方の陸の仕事だとこの歳でも３５０〜４００万くらいが平均らしい
ただなあ…船乗ってる間に不倫されただの、そういう話聞いてると
リスクばかり増えて気苦労しかないように思えて仕方がない
ま、がんばれ 免無しで乗らせてもらって筆記はそのうちでいいだろう、何かすごい面倒くさそうだなと先延ばしに考えていたが、結果としては受験してみて良かった
5Nの初日は慣れない会場の雰囲気に押し潰されそうな思いだったが、試験の進行とかその他諸々の勝手がわかった
道具一式や書籍を買い揃える始めの負担がなかなか大変だった 受験慣れしてなくて戦々恐々としてる様なアラフォーには、少々受験手数料がかさんでも初回からの三階級併科を推すよ
まともな受験勉強の経験もないような口だと、日常離れした試験会場の雰囲気に呑まれる >>436
既婚者。
長期乗船している時は、婚活どころじゃなかったけど
陸勤した時に、相手見つけたよ。 今も陸勤だけど、乗船して家にいない方が気楽だと
言われた（笑
零細外航で９か月連続乗船とかしている人でも、どうやって口説いたのか
知らないけど既婚者多かったから、婚活自体は本人の頑張りようじゃないかな。
何故か、看護師と結婚した人が多かった気がする＞身の回りの船員
後、前の会社は、半分位外航出身者で（ブラジル人・ロシア人・タイ人）
とかワールドワイドだったな 昨日の3Nほぼ無勉法規は大問1の小2/1問、大問3の1問を除いて他は書けた
朝の出発前まで自宅で過去問読むより始発くらいの電車で現地入りして、入庁ゲートの開放まで庁舎ロビーとかで読んだ方が記憶の薄れを多少回避できそう
2時間程読んだ後8時過ぎに会場入りしてから更に40分程の予備時間がある 4月定期チャレンジ諸々終えた
今日の3N運用は過去問目通しできてない出題が多くて今回一番微妙な手応え、受かってたらかなりラッキーな印象
端から捨ててるややこしい計算問題は一問くらいだったので、過去問を十分に読めてれば計算問題捨てても科目は取れそう
庁舎玄関は朝7時に開いて既に喫茶室も営業してた 大問を丸ごと捨てて白紙で出したら、その時点で不合格っていう噂があるけどな
有益な情報ならともかく、お前の受験実況は屁の役にもたたない 試験前日とか当日に過去問を数時間読み流して受けるのはある意味運ゲーだよな
読んだ問題で記憶に残ってる出題が多ければその科目は取れる >>446
陸勤がある会社ってどういう会社なの
デッキじゃ陸勤は難しいかなあ・・・？ 乗ってる間に勉強する暇はないという書き込みが過去多いので、1日2日の流し読みだけってのはともかくそれに近い状況での運ゲー受験する人は結構いるんじゃないかね 船関係の会社の陸勤って給料最低も良い所だぞ
良い所もあるようだけど基本悲惨 >>451 >>453
内航・外航問わず、ある程度の規模の会社なら
陸勤のポストが開いてて（実は、船員って陸勤希望する人少ない）
会社の求める諸条件（年齢・学歴・乗船履歴・陸上での職歴・語学力）を満たすなら
陸勤の可能性はあるよ。
例えば、デッキなら海務部の海務監督で、船員の労務・採用なんかの諸般の業務（大規模な会社なら、さらに安全監督や、IMS関連だけやるポジションなんかもある）
営業部で荷主との折衝にあたる営業・運航管理担当やら色々あるよ。
給料は正直、船員として乗船しているよりは大幅に下がる。 勤め先は、平の海務監督・工務監督だと
500万〜630万位。 トラブル＆ドック等無ければ土日祝日休みだから、しょうがないと割り切ってる。 郵船やらが陸勤で平均700万
多分そこにちょっと届かないレベルの会社なので未経験には全く参考にならない 一年船乗って半年休んで失業手当
これで年間180日休暇年収500万相当だからもうええわ >>456
そんな低い？
MOLの陸上社員平均年収は有価証券報告書によると1000万だが 眼鏡と変わらんなこいつら地味な嫌がらせか？
スタート地点が違うのに陸勤ポジのある会社に入るのが至難なのが解ってない
変なマウント取らないでくれませんかねエリートさん 20歳前後から大型船乗ってたならともかく大半の人にはハードル高いわな
陸勤募集してる所もあるけど4級以上所持の方月給18万円（総支給）みたいのばっかりよ >>461
会社に入った後、陸上勤務に移れるかどうかは時間もかかるし中々難しいんだけど（3級以上・C/Oor1/E経験要とか）、陸勤ポジのある会社に入るのはむしろ簡単
小さい会社とか一杯船主なんかは確実に即戦力を求めてくるから、未経験じゃ困難だよ
反してでかい会社は余裕があるから、当直部員取るまでのコストなんて気にしないし、大型船は人数に余裕があるから一人くらい出来ない奴が居ても何とでもなる >>461
うるせえよ内航猿、センズリでもこいてろ あんたら荒らすスレ間違ってるから
やるなら向こうでやれ 海技試験の受験料の裏技だけど、受験料の納付は申請の期限後でもOKなんだぞ
受験できるかどうかわからない時は律儀に申請書と一緒に納付必要はない 失業保険って三カ月貰っても60万だろ
690万で一年乗れば年収500万相当になるが履歴が汚れまくりじゃないか？ この業種他業種から来た人だと想像つかないくらい履歴書汚いの多いから
爺さん船員が15年くらい乗ってたように語ってても実際は二年半とかザラ
そう言う奴は船員が余り出すと後悔すると思うけどな 気分転換に雑談してるだけで、別に荒らすつもりはなかったんだが・・
このスレって、異業種からの転職者
乗ってても経験浅くて免状すらない部員の人が殆どだったんだね
俺は大学卒業後に、陸上の会社に3年勤めた後は、アラフォーの現在まで
ずっと船業界だったからついついその感覚で書き込んでしまった。
ちなみに、それなりの知識・経験必要な専門職のに、中途とはいえアラサ〜アラフォーで500万〜630万って
薄給だぞ。 陸の普通の会社・官庁勤めの学生時代の友人とか見ても、それぐらいは当たり前に貰ってる。
ドッグ・船用品会社・メーカーとの折衝・社内での他部署との調整とか船員時代より
広範囲な知識・勉強を求められるから、精神的に乗船時の方が凄い楽だわ。
とりあえず、陸勤というポジションもあるよと言いたかった。
皆、挫折せずに頑張ってくれ。 派遣使ってる所で来た人に聞くと
独身で金がなくなったらその時だけ働く
10社20社転職繰り返してるなんて人がゴロゴロいるよ
余り出したら、優良大手には相手にされなく、確かにそうだけどそんなに魅力ある業界じゃないからね 根本的に優良ってことがあるのかな
大手って三カ月乗船が基本だけど、もうこれ自体がきつい
しかも三カ月を会社の一方的な都合で平気で伸ばすからな 5Nの海域の偏差を求めるってのがのっけからわけわからん……
var（2014）＝ 7°00′W + 1′W ×（2014−1996）＝ 7.3°W
成山堂の解答にはこう書いてあるんだけど、関数電卓をどう押していったら7.3°になるんだろ 質問スレに行くか、海大の通信講座でも受けろ
足し算すら出来んとか馬鹿にも程がある >>475
どうもありがとう
大問2の海図絡みを成山堂の解答に沿う形で終えられた
コンパスローズの偏差の値から7.3°Wって数字を計算機で出すとこだけどうしても分からずじまいだった
7°00′W足す1′Wで7°01′W、2014引く1996で18という理解で、7°01′Wに18を乗じると電卓に126°18°0°と出るが7.3°とならない 偏差を求める問題に何故4桁の数字が出てくるのかが謎なのだよ 今回は答えてやるけど、次は質問スレ行けよ
7°00′W+1′W*(2014-1996)=7°18′W=7.3°W >>477
読み返して気が付いたが、教えてやるとか言いながらお前も分かってないじゃん
年差も知らないような奴が居るようなスレで、聞く意味無かろう 意地の悪い書き込みをする人が出始めてから過疎ったな >>481
なんだかんだ答えてやったんだから優しい方だと思うぞ
分りもしないくせに、教えてやるだの最悪じゃないか
船に乗れば見当違いなこと言う糞上司より、少々言い方きつくても正しいこと教えてくれる人の方がありがたいってわかるよ
3Nまでは自力で誰でも取れると俺は思ってたが、小学生程度の基礎学力に問題がある奴もいるようだから、
そういう奴は普通に講習に行った方がいい 女性で目指してるって人に無理だの無駄だのってあたりから白けてきたね ほんと糞みたいやつ増えたな。自己顕示欲プンプンと臭すぎ。 女性は無理とは言わないけど止めるのが優しさだと思うよ
学校にもいたけどさ 女に船乗り勧めるやつなんてあまねこぐらいだろｗｗｗ
おまんこしたくて必死 いい書き込みもあるのになあ
例えば>>280みたいなネタがマウントと高圧的な書き込みで埋もれてしまうのは勿体ない 中堅会社周りだと育児休業1~2週間くらい撮ってる人はいるね
待遇悪いけど好き勝手できるのが零細のいい所 流石に景気が悪くなってきたから、しばらくは未経験で乗るのは難しいんじゃないかな
求人数は変わってないが、求人出してる会社の質がかなり悪い
ちょっと前までは、そこそこ程度の船会社が未経験OKで出してたが、最近は全く見ない
経験者なら腰かけで適当な船に乗って凌げるけど、未経験だと今は期待しない方がいい 船の事をよくわからない素人ですが、教えてください。
甲板部・機関部・司厨部で大別されて、さらに
部員と職員という職種（階級）で、分類分けされてるまでは分かったのですが
ここに書き込んでいる皆さんは、職員の方が多いんでしょうか？
後、一般的には何年ぐらいで職員になれるものなのでしょうか
コロナで景気悪くなってきたので、船員になろうかと思っています タンカーまじキツイ
前乗ってたカーゴでも3ヶ月仮バースなしはあったからなんとかなるだろう
と思ってたけど仮バースなしでも買い出しで時々スーパーコンビニ行けるのと行けないのじゃ大違いだな だいたい職員かと
職員には免許必須
未経験だと小型船なら免許取れたらすぐ、大型船なら部員3年くらいしてから
免許取るには学校行くか、履歴2年（乗船期間2年なので実質3年近く）が必要
船員はやめとけ
嫁子供のために死ぬ気でやるって言ってたやつが一年でもう無理ですってやめてったよ このスレって未経験で船に乗ってない奴か、職員かの両極端な気がする
料理できるなら大型の司厨がいいよ
デッキ・エンジンは人間の仕事じゃない 未経験で大型の司厨なんて無理だよ
調理師免許持ちで最低5年は経験ないと
船で働いたことない癖にアドバイスしたがるのはなぜ？ 小型に司厨はほぼ居ないし、調理師免許なんて要らない
船舶調理師が必要な船は限られてるし、ほどほどの家庭料理ができる前提なら間違ってはいないぞ
時化の中で鉄板で料理するのは難しいと思うが、これに関しては陸での経験は役に立たない 転職したいと思う場所があるって幸せなんだぜ。俺にはまだ見ぬ場所があるんだって思うだけで救われる。だから思うだけにしとけ 成程、レスありがとうございます。
船舶調理師が必要な船は1000トン以上みたいですね。
どっちにしろ、飲食店で働いたことない＆調理師免許持ってないから
私には縁のない話ですが。
皆さんは、職員なんですね。
海技免状はやはり三級以上保有されているんでしょうか 誰かこたえてやんなよｗ
昔は５級だったけど今は４級で一人前だと言われてるね
３級は俺には無理だなｗ
でっかい船の船長になりたい！と思うなら免状取っていけばいいよ
逆に小さい船でも気が合う仲間がいて仲良くやれるなら低い免状で十分だと思う
貰えるお金も大切だけど仲良くやれるかどうかが一番重要だからね
逃げ場所がないから、船は 大きい船は3級
大半を占める小型船は4級あれば十分で4級の人が多いだろうね
職員には6級がないと法律上なれない
6級さえあれば小型船なら即職員だけど一人前扱いはされない
特に学校で取ったのはペーパー免許扱い 免状とかそのうち取れるからある意味どうでもいい
それより>>500が言う通り、船で上手くやっていけるかどうかが重要 気の合う仲間がいる事が一番だね
現実は16歳から75歳北は北海道南は沖縄
色んな人が居るから運
それよりも主体性がない人が船乗っても幸せにはなれないと思うな 焼却炉が無い船って普通なのか
99%レッコだし時代柄儲かりそうだから回収業でも立ち上げようかと思ってるがどうなんだろ 未経験からの転職を勧めない理由はいろいろあるんだが、陸の仕事に比べて運の要素があまりにも強すぎるんだよ
経験者だとその辺をよく知ってるから、問題ないというか、半分諦めてるようなものだけど、未経験でハズレの会社を引いたらもう絶対にやっていけない
35歳で転職して65歳まで船に乗るとして、30年のうち22.5年を癖の強いおっさんと共同生活なんだぜ・・・ まだ5年も乗ってないが必要なこと以外は全て挨拶も無視する船長、ひたすらブチギレ機関長
包丁で刺してクビになったやつ
他にも酷いの何人も
一杯船主なんか4社しか知らんが全部息子が継ぐの拒否して廃業か娘婿募集
そんな業界 陸ではあり得ないこと起きてもそのうち慣れるけどな
その人と寝食を共にするわけだから 慣れないから離職率高いんだろ
ひたすら切れてる機関長は見たことあるな
俺はデッキだから無視してたが、ファーストセコンドは目が死んでた 後よくあるのが、アル中
陸だったら上司がアル中でも本人の問題で済まされるが、
船にアル中が乗ってると自分たちで取り押さえるしかないから最悪 休暇中に捕まって執行猶予期間中はいたなー
船でやってるように人ボコボコにすると捕まるのに癖でやっちゃうんだろうな。 アル中はガチだな。初めての船にいて信じられないとすぐ転職したがそこにいたのは重度のアル中だった。慣れちゃいけないんだろうけどもはやなんとも思わん。 未経験で取締やってる。
転職サイトから安易に入ってしまった 取り締まりってどうなん？
家には帰れるんちゃう？ガイジ船員相手は辛いが待遇悪くなさそう
初任給低いだろうけど 何にせよ問題があれば外部に相談するしかないよ
>>75にもあるが労務管理責任者置くことが義務付けられるんだから
問題がある事実を知っておきながら対処しない場合、責任者と会社の両方の責任であることが会社外部からも見えやすくなるわけで 取締船はまず社員寮の場所の地図をアプリで見ることだよ 大体の場合凄いとこにあるから 遠洋漁業は辞めておいたほうがいい。
船長がキチガイなら精神おかしくなるし
船員の殆どが外国人。異常者の集まり。 船員未経験で履歴書送った場合、判断基準はどうなってるか分かる方いますか？ 2週間に一回入港
家近い人は帰れる
初任給手取り20無いくらい
ネットつながらないのが・・・今は奇跡的に繋がるけど 判断基準は知らんけど
受け入れる所なら働けそうなら誰でも、だと思うぞ
すぐ辞めるか辞めないかが最重要だろうから どうせ乗るまで何もわからんから適当やろ
続くか続かないかを乗る前から分かるのなら、こんなに離職率高くないわｗ 6級講座はアラサーメイン、時々40代、極稀に50代未経験
50代でも苦労してたようだけど一応就職決まってた
でも40過ぎたら介護警備トラックの方がいいと思うよ ありがとうございます。
どうして40以降は勧めないかご意見いただけたら幸いです。 40過ぎても取ってくれる所はあるはずだから求人に電話かけてみるべきだよ
落とす人間に祈らず連絡寄越さない業界だから電話代と手間がかかるだけ 人生相談みたいな話で
お気を悪くされたら恐縮ですが、
ご覧いただけたら幸いです。
お恥ずかしながら痴漢で数年前につかまったことがあり、去年またつかまりました。
次やったら刑務所かもと言われました。
通勤時間帯の電車に乗らなければ痴漢はしていないのでそれを避けれる仕事はないかといくつか調べたのですが、
比較的高齢でも仕事につけそうなこの仕事が見つかった次第ですが、いかがなものでしょうか
痴漢や依存症の治療機関もあるようですが、そこにいくにも電車に乗らないといけないので、
会社の近くに住んでも職場は電車駅の近くなので・・・
年齢等は伏せさせてください。 誰が痴漢と一緒に船乗りたいんだよ
気持ち悪いから他の職場に行け こんなところに下らん事を書くのは、寂しいんだろ。寂しい人生だから話を聞いてほしいんだろ。
年齢は分からないが、寂しがりやサンにはこの仕事は向かないぞ。
介護のほうが人と触れ合えていいと思うぞ。 なぜ40代は無理かってどの業界も高齢から専門職は難しいだろ デッキ・エンジン両方やって、両免取ったけど
それなりの知識を必要とする専門職だからね。
40台〜年配の人だと、トラックや非常用発電機とかのディーゼルエンジンの整備士経験ある人を
覗いてエンジンは厳しいと思いますよ。
電子回路制御の物が非常に増えてて、正直船員レベルで対応するのが無理な領域の物も多数あるが
初期対応はしないといけないので。
デッキも、甲板員なら兎も角、瀬戸内で狭水道（音戸の瀬戸等）で一人で
舵とれるまで相当時間かかるだろうし。 視力について
片目の矯正視力が0.1すら出ないのですが、船員になれるものでしょうか
もう一方は矯正視力で1.0はありますので
日常生活はほぼその目で見ているようなものなので全く支障はないのですが 片方でも矯正0.1ないのは免許取れないしどうにか誤魔化して取っても瀬戸内ワッチ取れないから問題外 考えようによってはずっと甲板手でもいいんだけどね
でもここの未経験さんは免状とオフィサーにやたらとこだわるんだよなあ
組合で3級実免を持っていても甲板手のまま定年を迎える人も結構いるよ
もし仕事がうまくいってボースンになれれば、セコンドより金貰えるし 未経験では無理
精神的に本当に厳しい。楽な所にいるけどそれでも逃げたい 船乗り6年目だが陸に上がりたいわ
こんな海上刑務所（仮出所有）で、あと30年過ごすとか考えただけで鬱になる
>>546
船種は何？ 俺は5年目
金溜まったらやめるつもり
船乗りは正社員で何歳でもできる期間工だわ >>548
次の仕事何にする？
俺は40近いから中々踏ん切りがつかない
年収300でほどほどの待遇なら、良いかなと思ってるんだけど 燃油中。。
異物でも混入してくれ
陸の感覚を忘れないと辛いね >>550
俺も同年代よ
5年で1500溜まったからあと5年目くらい頑張ってから長期の職業訓練か専門教育訓練なにか受けるつもり
職業訓練ならタダ、専門訓練なら学費の7割あとから帰ってきて
失業手当もどき毎月20万くらいも在学中ずっと出る
その後介護か、ビルメンか、数年に一度船乗りか >>532
元内航船員です。他の会社では分かりませんが、うちの会社では前科者（在籍中に犯罪を犯したが、上の計らいでクビを免れた）、借金、金をパクって消えた者など色々な方がいました。未経験からこの世界に入るものも居ます。会社名は出せませんが、内航船 未経験で検索したらいつも求人が出ているのでわかると思います。
厳しい世界ですが、訳ありの人でもやり直せると思うで安心して来てください。 現役じゃ無い奴が無責任なこと書くな
喧嘩やらならまだしも、性犯罪者と乗るなんて有り得ん 衆議院国土交通委員会で、内航船員など海事関係者、港湾運送関係者などへの新型コロナウイルスのワクチン優先接種を国としては行わない考えを示した。
「国民全体に、早期に円滑に接種を完了することを優先する」と理由を説明した。海運・港運業界などからはエッセンシャルワーカーである船員、
港湾労働者などに対しては、早期にワクチン接種の実現を求める声が出てい まじで金だけは貯まる
手取り40で乗船中の出費月3万くらい
休暇中一ヶ月で50万使ってるが年350万貯まる
将来は結婚できなそうですごく不安だけど 馬鹿なやつは携帯ゲームや競馬に浪費してほぼほぼ貯金ないけどな 金はたまるけど、まともな使い道がないから困りもの
結果>>557みたいになってしまうんだよな >>554
喧嘩騒ぎも陸の人間からしたら厄介者やん。元々、そういう人間が集まってる業界で人手不足だし、受け入れようよ。 たかが喧嘩と性犯罪は同列じゃないよな
お前が乗ってる船で受け入れてやれば？ｗ >>560
内航船が特別なことだけで、他の業界知識だと喧嘩したり揉め事起こす奴なんてクビだぞ。そういうやつのセーフティーネットになってるとも言えるけど >>565
マウント衆が出入りしてるクソスレで生真面目に尋ねても不快な思いするだけだぞ
過疎っぷりで察しな 内航船やめれてよかった
ほんま掃きだめみたいなとこだった
なまじ金持ってる分タチが悪い >>567
日帰り船の休暇や給料、勤務体系ってどんな感じでしょうか？ >>570
他の日帰り船はどうか知らないけど
２ヵ月働いて３週間休み
給与は外海走ってる船の2/3
１２時間労働だけど実質９時間労働
家に帰ろうと思えば帰れるけど船で寝たほうが楽だから帰らない
バンカーとかはまったく違う勤務体系だろうね >>571
レスありがとうございます 家族に会おうと思えば会えるような環境ではあるんでしょうか？ こんなこと言ったら船降りたら？と言われそうですが.. >>572
俺も全部は知らないけど平水船だと大概は会える環境なんじゃないですかね？
フェリーとか警戒船とか普通に会えるだろうし
家がどこなのかは知らないけど、そういうのを狙えばいいですよ >>573
色々と教えていただき、ありがとうございます おぉ、まさに明日積むわキシレン
危なくもない、すぐ飛ぶ楽な荷物よ >>576
そうなんですか。
すぐ飛ぶってどういう意味ですか？ >>578
ありがとうございます。
ケミカルタンカーで危ないものって何ですか？ >>579
内航船板かツイッターで#内航船の日 つけて質問すると、具体的に色々教えてくれるよ 久しぶりに見にきたら荒れてるのね(⌯ ᵒ̴̶̷̥̥᷅ ᐜ ᵒ̴̶̷̥̥᷅) >>582
感じの悪い連中のせいでこのざまだ
船舶板の奴らが出入りするとおかしなことになる そっかぁいたぞや初下船って言った本人だけどなんかギスギスしててびっくりしたーもうすぐまた休暇入るけど、ある意味ここの誰かさんに背中押してもらったから仲良くしてほしいけどー 荒れてたら黙って放置すりゃええねん
構うと余計荒れる >>585そうだよねー♪後35日くらいでやっと２回目の下船なの♪ 頑張れよ
俺もスレ初期に相談して入った側だわ
まだまだ初心者のつもりたけど後輩も出来て教えたり
いつの間にか一人前になってた ありがとう♪今回の下船でようやく当直部員の資格もらえそう！まだ半年なるかどうかだけど、陸の頃より幸せ♪ 背中押しちゃった人参上
俺も５級取って教える立場にならされたわ
正直言って部員の気楽な立場のが良かったかもしんない 書きこみミスったごめん
>>588
幸せ、とか気楽、とかそういうところは上の立場の
まあ、チョッサとか船長とかの器量によるんだなあって今なら思う
上の立場の人間がギスギスした人なら俺くらいの立場になったらうまく緩衝材になってあげてください
船長くらいの立場になったら怒りを示すのではなく、「ああ、こういうところが足りてないのだなあ」と思えるように行動してあげるとかしてください
まだ先の事だろうけど、快適に過ごせてるのならばその人たちの器量が良いからですよ
たまには感謝してあげてねｗ ありがとうございます♪まだまだ先の事だけど頑張ります♪ 機関部の人いたら教えて欲しいんですけど、乗組員だけで、モーター＆ポンプの解放整備、どれ位の大きさ（シャフト径）までやりますか？
そこら辺の雑用ポンプなら、シャフトが摩耗して交換部品がない場合、シャフトの肉盛り溶接 旋盤で修正 センター出し位は出来て当たり前ですかね？ そこまでやらんなぁ
そこまで悪くなってたら陸揚げしてるよ
うちの船でやるのはメカシールとベアリング変えるくらいかな
どこもそんなもんじゃないの？？ うちもそんなんやらん
悪くなったら予備使ってドックか緊急なら業者呼ぶ
でも船では当たり前のようにやってたらドックでそこまで船でやるの初めて聞いたって言われたこともある
わりと他ではまずやらないことやってるのは1つくらいあったりする >>564
同性だから害ないだろうしね
窃盗喧嘩のほうがヤバそう やっぱり、内航の場合、本船サイドではそこまでやらんですよね。
うちの会社の船は、内航にしては人数多くてどの船も
三機士迄乗ってるんですが、沖修理呼ぶと金がかかるので
極力本船側で整備します。
今の会社は二社目ですが、ストレーナーやらFO清浄機とかの定期的なメンテナンスしかしなかった
一社目と違い、機関長クラスが結構率先して教えてくれるので、勉強になりますね。 >>599
ええな
4級取ってから求人探して転職したの？ >>599
今の会社で腕も何も付かんからその会社行きたいわ 前職は運輸の仕事してて、船員やってみたいんだけど雇ってもらえるんかな？ 会社は人手不足で採用するけど現場の人間は新人に仕事を教える気がない
すぐ辞めるからな
放置されて怒鳴られてめっちゃ嫌な気分になると思う 国土交通省の船員の確保育成より
仕事の厳しさから離職率が高い
これらの船舶を担うのは転職の難しい中高年である 基本を教えたら応用して対応していけってな感じになってますよね
うちのところもまた若い子が辞めるみたいです
甲板員の募集って結局何でも便利に使える雑用が欲しいってことですよねー
履歴貯まるまで頑張っても上が詰まってれば去っていく人も多いですし
一回教えたらできるだろ?って対応が多すぎるのが新人には辛そうです 一度で身につかないのは一度で身につけさせるだけの能力がないともいえる。
履き違えてる人が多い。 >>600
そうです。
免状取って、最初は機関員（雇入れだけは、次席三機士）という
形で入りました。
甲板部は三級以上持っている海洋大・商船高専卒の人とか結構いる会社ですが
年齢が若かったのと、人手不足の機関部だったので四級でも潜り込めたみたいです。
>>601
8−0で機関長が色々教えてくれるのは、ありがたいですね。
機関長の大半が外航出身なんで、自分たちでやるのも影響してるみたですよ。
停泊中にピストン抜きとかした時は寝れなくて辛かったですが、小型の内航船だと
ほぼやらない事やれるのは勉強になりますね 燃料噴射弁の調整くらいなら停泊中に小型船でもやるけどピストンはすげぇ ３級航海と3級無線通信士所持してますが、いい就職先ないかな。年齢36歳
官公庁船しか乗ってないから民間船の業界が分からなくて。
大型タンカー乗って水先人に転職とかも考えるが 毛並みの違う人が来始めた…
船乗り何でも相談室へ行ったほうがいいかと スレ主のローカルルールが何でもありなのがしばしば騒動のタネになってる
船員を目指す完全素人さん同士スレがほしいのでそのうち転職スレに分離立てしようかと思ってる 船員へのというスレタイも拡大解釈の要因になってる
せっかく分離スレを立てるなら完全未経験者・異業種から転職の専スレだと明確にわかるスレタイにしないとまたややこしい人が出入りする同じような状態になりそう ベテラン・新人・船学生・未経験・完全未経験ごった煮のカオス状態の転職スレに長らくウンザリしてたので分離は妙案 >>610
いい就職先はないけど、無難なところならいくらでもあるぞ
３海通あるなら近海区域のタンカー会社にしたほうがよい 給料安くていいから下船休暇120日以上ある船に乗りたい どことは言わんが
日曜祭日お盆正月たまに平日休みで１４０日の平水船ならたまにあるぞ >>617
そんな船に当たれば最高なんだけどね 中々ないんだよなぁ 組合がいくつかあったのですが、未経験ならここの組合の会社がお勧め等あるのでしょうか？ >>619
内労協、一洋会、全内航、日本カーフェリー労務協会とかかな
未経験で入れてくれるならどの組合でも御の字だけど、現実的には全内航以外の会社は無理だよ 船員求人で会社名出してない所に応募した人っています？ やっぱり、ブラックなんですかね？ 元気ですか!?
いい会社程口コミで埋まってしまう。
あとはわかるな？迷わず行けよ!! 完全未経験から転職するにあたり船の用語や設備についてある程度勉強してから乗船したいんですけど、おすすめのテキスト等ありますか？ プロが教える船のメカニズムって本が非常にわかりやすいからオススメ
中古で買えば安いし 早速購入して勉強したいと思います。他にもオススメのテキストを知ってる方いらっしゃいましたらお願いします。 テキストではないがロープワークは覚えておいたほうがいいんじゃない？ 40歳以下なら甲板員なら未経験でも採用されるところたくさんありますよ
肉体労働してた人なら40代でも採用されると思います
結局最底辺の何でも雑用したり力仕事する下っ端が足りないですから
年下の上司に怒鳴られたり顎で使われたりしても
頑張れるならいくらでも甲板員なら採用されます
零細は5年ぐらいは最底辺の下っ端ってこともあると思いますけど頑張ってください ハーバータグに就職したけど乗組員の食事作りしかさせて貰えない、仕事の事を質問しても教えてくれないで怒られる
タグボートはドコもこんな感じですか？ 前いたタグは怒鳴りながら最初一回は教えては貰えた
中途でガンガン採用しては半分以上すぐ辞めて鬱で退職もゴロゴロ
機関長は最初指示だけ出してあと休憩しながらお茶飲んでる
下っ端は遅くまで整備して寝る時間なくて早朝また整備でうとうとしてたら殴られる 履歴つけて免状とれは無双出来るんだからそれまで頑張れよ 履歴2年8ヶ月で病気退職した機関6級持ち
求人見たけど4級ないと選択肢だいぶ狭くなるね
いい会社あるといいけど憂鬱だわ 乗船歴あれば試験通ればいいだけになるからがんばれそうでいいな 船乗りで怖いわのはいじめだって聞いたけどやっぱ辛いんだろうか 酷い話も聞くけど転職すればいいだけだからな
給料いい大手は別だけど 6級の短期育成
44万と宿代がかかるけど、
80万くらいないとだめなのか。
宿代も補助金でるのかな？
無職でそんな金無いや >>638
SECOJの船員トレーニングネットに離職船員カテゴリで登録をされると尾道または三角での6Nor6Eの受講料免除枠に応募できます。
過去スレに宿探し絡みの書込みが僅かにありますが、詳細なノウハウとして記されているものは少ないため調査研究が必要だと思います。
この点私も詳しくありませんが、社会保険制度や社協の貸付金など返還を要するものも含め、何らかの補助金等を宿泊費用に当てて受講される策があるのではないかと思います。
学校の広報担当や教務課にお尋ねをすれば、過去の事例を含め必要な助言が得られるはずです。
https://training.secoj.com/ >>638
失業保険とか職業訓練給付金が使えたら自己負担はそこまでかからないと思う >>639
>>640
失業保険が日額4600円だから、宿代より少ないんだよね。
みんな40万くらいの現金があったんだろうね
半年の航海中は無給でしょ？
生きていける気がしない
聞いてみます。 近くの民宿はボッタクリだからアパート2年契約で借りて途中解約がいいぞ
1ヶ月12万とか取るからな >>638
未経験で雇ってくれる所で給料貰いながら資格取った方が良いよな 半年働くのが遅れて、100万近くかかる
学校行かずに働き始めた場合より400〜500万くらいの差ができるからな 尾道と熊本
どちらが環境がいいのかな？
尾道は、観光地めぐりの途中で建物を見たことがある 両方行ったことあるけど尾道の方が周りの環境はいい
でも行くなら都合のいいタイミングで入学できる方がいいよ 3級の受験資格で沿海200トン以上の一等航海士1年以上ってあるけど4級持ってないとだめなんですかね？
6級でチョッサーは履歴にカウントされないんですかね 40代未経験で入ってきたのが2人
一人は鬱でやめた
もうひとりはまだ一年だけど続いてる 30代で未経験から白船に乗ってきた新人も1年と持たず辞めていきそうです
白船の下っ端甲板員は大変ですからね
黒船から白船に移りたい人なんかいないでしょ? 未経験の給料が安すぎるんだよ
貨物船でも未経験20〜30万からあるのに何が悲しくて20万そこらでタンカー乗らないかんのか そうですよね
給料が低いんですよ
白船なんてネットで散々きついいわれてるからただでさえ長続きしないのに待遇変わらないから
未経験の無資格でも40以下なら誰でも採用されるようになってきちゃってますけど、続かないですよねー
１年持ったら頑張ったほうだと思います タンカー乗りが行方不明になるニュース聞くたびに思うんだけど、そんな転落するか？
落とされたんじゃないかといつも思う 船止まってる時落ちたのは2回見たことある
刃傷沙汰もある 酔っ払ってマンションから人が落下するニュースが何件ある?
そういうことだ マンションで住人が高所作業したりしないだろ
船なら柵の上や身を乗り出して何かやったりする
建設現場じゃ今でも人がよく死ぬしな 別の所で無人船の話があったんで見たら
2021年6月〜1年間無人船実証実験
25年までに実用化
40年までに輸送船の50%を無人化
やべぇな 無人化で人員削減される部署ってどこ?
着離桟ってどこまで自動化できるんだろう バラ積みは生き残りそう
船つけたままホールドの水洗いできないし 30-40代の無資格未経験から始めて４級航海って難しいですか？
2-3ヶ月の講習受けても必ず受かるわけではないのでしょう?
筆記ってどれぐらい勉強が必要な感じですか?3-4級について教えて下さい >>665
3N4N筆記は費用がかかりましたが異業種からのツテなし知人なしの独学飛び込みということで、試験会場の雰囲気や進行状況を見ておきたいと考え、経験として1度だけ併科受験しました。
算数・数学の素地が絶望的にない方には極めて難しいですが、極度の不得意がなければ1ヶ月未満の独学でも筆記合格可能なようです。
受験する回によって自分の理解度に合致した出題、まったく歯が立たない出題もあるため、そういった意味では運もあり、私は5N浪人ですが2回目の定期試験で運用の科目合格を取れました。
不合格にも得点率の高低でA区分からC区分まであり、ここでは詳しく書きませんが、個人情報開示請求で科目別にどの区分の不合格かを知ることができます。
私事ですが1浪した際の不合格区分が、航海C・運用A ・法規Cでしたので、2回目での運用の科目合格はある程度期待できる見通しでしたが結果そのとおりになりました。 中卒が真面目にやって1ヶ月でほぼ受かる
その程度
4級講習うけたやつは小学校低学年程度の算数分からなくても全員受かってた 大学新卒で未経験で内航船乗る人いるんですかね？
就活に尽く失敗してしまって昔の夢だった内航船に今からでもなりたいと考えてるんですが やっぱり未経験から乗れて一番稼げる船種って遠洋漁船になるんですかね？
きつくてもいいんでもっと稼げる船に行きたいんですが
今は白船にのってて三級航海の筆記だけ持ってます >>670
色々厄介な流れになるので手帳・筆記合格・履歴持ちの「船員の転職」は板内にご自身で個別スレを立てられるか船舶板の既存のスレに移動してくださいませんか？
現在このスレは「未経験者のための船員への転職」と「経験者のための船員の転職」に分離を検討中です
参考になりそうなリンクを貼っておきます
遠洋かつお・まぐろ協同組合
https://www.japantuna.net/
遠洋かつお・まぐろ協同組合ジャパンツナ公式チャンネル
https://youtube.com/channel/UC_hOJrqtUtTIyUoWa2SWd-w ここは素人がネットの情報だけで転職検討するスレだからなwww ＞現在このスレは「未経験者のための船員への転職」と「経験者のための船員の転職」
＞に分離を検討中です
経験者（特に５級以上の免状持ち職員）除いたら、情報もわからないだろうし
未経験者だけで励ましあって相談するの（笑 >>665
三級までは、誰でもきちんと勉強すれば受かります。
個人的な経験から話すと、乗船するまでに通勤電車の乗車中に二か月位勉強して４級筆記は二科目合格した位。
航海・機関問わず船乗ったことないとイメージが掴めないから、参考書は図解入った奴を買った方が良いかと。
後は、船員のブログを見る事かな。 個人のHPだけど某社の工務監督が社内の若手向けに作ったとされる「海技塾」とか分かりやすかったよ。
ただ、皆最初は免状習得だけを考えるんだけど、実務が出来ないと何の意味もないから
乗ってから勉強しても良いと思います。
仕事もろくに出来ないのに職員登用されるときついよと、サードの時に連日やられてた
経験者が言っときます。
海洋大・高専等の海技系の学校卒業者含めて、最初は実務なんて分からない・出来ないから
連日怒られるモノだけど、適当な個人船主の499辺りで勤務してたのは年配者でもろくに
仕事出来ない（例：甲板なら狭水道で舵とれない ログブックも英文で書けない ISM理解できない）のが
いて、それなりの技量を要求される自分の勤め先だと、試用期間中に解雇されたのもいます。 とりあえず就職してから覚えればいい
船によって求められることが違うから
大型船でバリバリやってた人が小型船行ったらボロクソ言われたり、その逆もよくある
試験はほぼ使いまわしなので過去問やればまず受かる
新問題は出て1つ 筆記試験について質問。
航海で航海・運用・法規の三題があって、試験は過去問から出るとあるけど過去問の問題の中の数字は変更されたりするの？それとも生き写しのごとくそのまま出題されるの？海図・天測・方位も過去問とまったく同じ？ 船員への求人応募って履歴書の送付からの返事ってどれぐらいかかるものなんでしょうか？ >>678
担当者が内容を確認次第、即日電話をかけてくる場合が多いと思います。
一方でまったく返事のない企業があったという書き込みも少数ですが過去スレか関連のスレで見たことはあります。
通常は文書でのお返事より電話がかかってくるのが先になると思います。 >>679
ありがとうございます
ってことは一日経っても返信ないってことは書類選考でダメだったってことか。
縁がなかったようなので次を探していくか。
せめて3級は目指していきたいから大きい船に乗りたいんだけど難しいもんだね。 >>680
確かなことはわからないですが、コロナ禍という事で担当者がテレワークで履歴書を手にするまでに平時より時間がかかる場合があるとは思います。 船主の大半は船1つ
まともに連絡つかなかったり、いらないと思ったら面倒だから無視したり、キチガイがゴロゴロいるからな 当直部員やっと貰えました♪次は履歴貯めるまで頑張らないと♪ 初乗船時にスレで色々コメントをやりとりした者です。当直部員認定おめでとう。
半年履歴がついたら4Reと救命艇手も取れますね。4Reの過去問でしたら全国の運輸局に開示請求したものがまとまってありますので、必要でしたら声掛けてください。 お二人ともありがとうございます♪めっちゃ助かります♪覚えててくれて嬉しいです♪ ガット士に進んだ英傑はおらぬか？
ワイ未経験ゆえ内情がどうなってるのか知りたい ワイもこの業界にお世話になりそうや
お手々柔らかに。 完全無人コンテナ船が年内に運行開始するんだね
海のテスラで調べれば出てくる 1年のうち3ヶ月とかだけ働きたいんだけど船員派遣の会社に登録したらそういう働き方できるのかな？ >>690
怖いなぁ
いつまで働けるやら
>>692
金なくなったら働いてあとは遊び人って人が派遣で来る 保険は年単位だから難しいんじゃなかった？
失業手当のためにも一年働いてながーく休んだ方が良さそう 金より休みだよな
最初の3年くらいは全国回ってたまの仮バースで観光して船乗り生活楽しめたけど
俺の人生なんなんだろうって鬱になる >>695
内航船なんかに乗ってるからそうなる
俺は乗船経験など研修の1航海以外はなく、オペレーターと船管しかやってきてないが、
ほんと内航の船員はどうしようもないのが多い
語学はもちろんPCすらまともに使えず文句ばかり 結婚を機に陸上職に行きたいんだけど38で陸上職は厳しいかな いま海がない妻の実家の近くに住んでるんで港湾関係の仕事も厳しい
デッキで15年やってきたけど陸に上がったら何もできる気がしないけどこれからの人生考えると転職したいわ 手取り１２万くらいの仕事ならいけるんじゃない？
陸の技能を何も持ってない奴は本当にそのくらいしか貰えないよ 俺は溜め込んでリタイア目指してる
地元田舎だから年収200台も普通だしそこで働くよりは時々船で働いた方がいい >>701
所属している船会社に相談してみればいい
もちろん船員の時より給料は下がるけど、それでも海運業界は世間の平均よりだいぶ上だよ それ大きい会社だけじゃね
ウチの配船会社は陸上職新卒大卒で月給17万言ってて驚いたわ
ボーナス知らんけど
すでに4人取って3人辞めたらしくてドン引き >>704
陸勤になると航海手当なくなって本給のみになるからそれなら工場で働いたほうがマシだわ >>704
陸勤になると航海手当なくなって本給のみになるからそれなら工場で働いたほうがマシだわ 郵商Kとは言わないけど、例えばそれらの企業や石油元売り企業の傘下企業や系列企業、或いは中堅のタンカー会社など目指してみれば？
もちろん免状持ち限定だけど、工務監督や海務監督の募集は結構見かけるよ
人材が限られてるから競争も激しくないし、40歳で800万以上は当たり前の世界 海短は入試で数学I程度の学力テストをやるようになったんだな
去年だったか、入学前に算数ドリルをやるように言われた人がいたみたいだけど、算数障害並みのが入ってきて教務課はゲンナリさせられたんだろうな 受験・各種手続き・求職とあれこれ運輸局の世話になるし、郵送はダメよの本人が出頭提出してねもあるから、めちゃめちゃ少数派になるだろうけど交通費0円圏内住みは理想的かも なんか色々考えてたら年をとってても未経験でやるより学校行った方が結果パフォーマンスいいような気がしてきたわ。 船乗りになってからイベント参加できなくなって数年で友人全員切れたのが辛い
休みになっても楽しみがない かと言って休暇で陸に上がってまで業界仲間を募って飲食なんかしたくないんだろうしな 休暇が前後するから予定入れられないんだよなぁ
休暇の確約取って、その上で乗船下船の前後3日は避けて間に〜めんどくせぇ 女房子供持ちのことはわからないけど、今から一杯飲まない？とか久々に今日どうすか？が通用する何でもありの相手を絡む対象にするか、もしくは一人遊びの趣味になりそう 船やめちゃった。人間関係が全て。
上役に嫌がらせされるようになるともう長くない。
私は陸に上がるけどみんなは頑張ってね。 この業界って、流れがすごい早いような気がするのですが、実際はどうなのですか？？ 流れってなんのだよ
人なら大手以外は出入り激しいね
人手不足でいくらでも需要あるから 尾道・三角で6Eコース修了したら、見習い士官として文字どおりの渡りに船状態なのでは
色々なとこで話聞いてると6Nより6Eのが引き合いあるみたいね 完全未経験で3ヶ月のガットと1年インドネシア混乗まぐろとどっちがキツいんだろうか ガットも船によるみたいよ
航海回数少なくて夜も寝れてすげー楽言ってるやついたわ 船員に興味があるんですが、未経験でも結構簡単に雇ってもらえるものなんですか？ 完全に未経験だと微妙
求人登録しても相手にされないことも多い
俺は漁船のコックしかない言われた
なぜなら離職率が高くて育てても戦力になる前に辞められて損が多いから
ただ、常に人手不足なので知り合いのツテがあれば50歳からでもなれる
学校行けばやる気あるやつと見られて在学中からウチ来ない？って引く手あまた レス感謝
未経験可な求人や会社HPがそこそこあるから入りやすいのかなあと思ってました >>725
自分の時は結構電話かかってきましたよー！こちらからも電話したりもしました。 >>725
未経験で入って2年は地獄だよ。
メンタルが強くないと続かない。 船種に限らず作業によってはほとんど海ドカタと言っても過言ではない
たぶん下っ端のうちはそれプラスイビりで保たないんだと思う 参考までに経験上きつかったイビリや作業等聞かせてもらえますか？ 偏差値30台の最底辺高卒でも5Nの運用と法規は科目合格の目処が立ちそうだけど、算数音痴にとって航海は高い高いハードルだよ。
独学で毎夜海図にかぶりついてる。
海短入学前に学校ホームページで実質名指しの算数ドリル復習を指示された人の気持ちが痛いほどわかる。 >>729
辞めちまえ！陸に上がれ！と言われ続けるのと仕事を教えて貰えない（見せても貰えない）のが辛かったなあ。
よくある話だろうけど、難癖つけて何もさせてもらえないとか。 >>731
この業界の伝統なんだよね。
こっちが質問したら、ただ怒るだけ。
なんも教えてくれない。 40前でギリギリ建設業界で雇ってもらったけど目新しさから船員選ばずに建設にそのまま進めばよかったと本当に思う、そのくらい船員は辛かったなあ。
施工管理が1年半の実務経験で取れるから、船なんかより遥かに高給への近道だった。施工管理一級で小舟の船長ぐらいは貰えるから、頑張るぜ。
船も乗ってみたら案外人間関係以外は楽で労働密度激低だったけど、施工管理も労働密度かなり低い。 >>732
やってみせ
言って聞かせて させてみて
誉めてやらねば 人は動かじ。 話し合い、耳を傾け、承認し、
任せてやらねば、人は育たず。
やっている、姿を感謝で見守って、
信頼せねば、人は実らず。
山本五十六
日本を代表する船乗りの名言。 気分の起伏の激しいリーダー各が完全未経験相手に毎日ガミガミとうるっさいんでさっさと辞めたよ
素人だと思って我慢して見てやってると恩着せがましく言われたのが決定的だった
何様のつもりなんだろうな 先輩様のつもりだろうね
教えてくれるのはありがたいことだよ
酷いところになると教えもしない
所でお前は何様のつもりなの？
何の役にも立ってないくせに給料だけは一人前に貰うごく潰しに見えるんだが 教える文化は船にはないから、会社側も未経験側も未経験で船に乗せる、乗るというのはかなりの無理だとは気付かないとな。
何年も続ける社員というより傭兵というつもりで乗ってる人が多いだろうし。
陸上の会社なら何が先輩様じゃ、と一笑されるが、船なら大真面目よ。 運輸局の完全未経験、スレで悪名高いガットばっかだ。
組合の求職にも登録するだけしてみようかな。 今日は華の金曜日。定時で上がって外に遊びに行く。
船員になる前は準引きこもりだったけど、陸に戻ってから普通に社会生活を送れる喜びを噛みしめるようになって予定をできるだけ埋めるようにしてる。
そう考えると未経験船員やったのも自分にプラスだったかもなー。 捉え方も人それぞれだな〜
俺は陸の1日1回しか寝れない生活には戻りたくない。
6時間1回よりも、2時間を2回とかのが楽。 元々建築業から最近転職しましたが、あの頃に比べたら休みも連休であるし、給料も待遇も全然良くなりました♪ 安い軍手と不織布マスクだけ渡されて連日8時間以上振動工具で片っ端から剥離をやらされ粉じん騒音ブラックな酷い現場だった。
自前の作業着や靴もペンキで滅茶苦茶になって日当8000円。
履歴が1日もつかず乗って作業した意味が全くなかった。こんな求人が今尚運輸局に出ててるのが実態。
両手の握力が数日経ってもなかなか戻らない。 やべーと思ったらすぐ逃げてナンボ
雇先はいくらでもある
けど未経験だと下手にすぐやめると次がないから運ゲーだわなぁ 不織布マスクを外すと鼻穴の部分が真っ茶に色づいてて、口から赤錆みたいな色の唾が出た。
慢性的に人手不足のマジでヤバいとこだった。
陸の安衛則でも直径150mm以下の研削砥石はザルになってるんだけど、振動工具連続作業60分以上とか白ろうまっしぐら。 組合の職業紹介所に登録してみたけど運輸局のとどんな差異があるんだろうか。
月々1500円お布施してるだけの電話が来るといいけど。 若ければ年功序列の組合がいい
生涯収入なら上だけどクズ上司に当たっても逃げられないのが難点
30過ぎなら未組織
すぐ給料上がる上に何かあればすぐ他に転職できるのが利点 組合船でもパワハラ上司にこれ以上は無理なので降りると言ったら、だったら社長に電話しろと捨て台詞を吐かれたけどそのまま即日退船出来たよ。 20トン以上の近海沿海内航もSTCW条約基本訓練修了が義務に。
ごまんと違反運行が発生しそうだけど、雇入雇止の際に手帳の公印でチェックするのかな。
https://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_fr4_000027.html 交付から約1年半ほど乗船履歴0日のままで健康診査の期限も切れた手帳に、180日分の乗船履歴証明書で当直部員の公印が押される道筋がどうやら見えてきた。
客観視すると本当に異端な道を歩んでいるんだなと思う。 手帳の健康証明は航海当直部員の申請時に必須なので受けに行かないと。
不景気からなのか未経験を船員保険不要の乗組員以外のその他乗船者枠で非正規バイト待遇として隙間埋めしてる船社が結構ある。
マンニング屋に手数料を払う必要もないし、使う側からすれば雇入なしの臨時雇用で人件費を極限まで切り詰められる。
働く側はたたき上げの最底辺とも言える。 未経験無資格で入ったけどやばいところじゃなくて本当よかったです… うちの船は異様に優しいからほぼ１００％残る
甘えた役立たずが５級６級取ってデカい顔されても仕方ないと思うけどね
それでも他の船に移る際は役に立つのかもしれんが 役立たずが航海士になっても仕方がないんだよ
航海士に求められるのは非常時の決断力や応用力なんだから
平時で仕事こなせれるのは当たり前で、例えば機関の話をすると
補機が動かなくなりました→どこが原因か当たりを付けれる→応急処置してだましだまし動かせる
ここまで出来て一人前 役立たずが航海を選ぶと激突沈没する
機関を選ぶと漂流及び沈没する
級を取るまでにどれだけ非常事態を経験するかだと思う
免許取るまでとか言ってるけど級を取ったら甘えは通じないよ 平水日帰り30日フル乗船で休暇なし、総支給340,000
免なし完全未経験としては金額だけは穴場なのかな？ 未経験でそれなら当たり
沿岸で全国行っても未経験なら手20~25くらい総支給30届かないのが普通だろうし
平水ならもっと安い 「陸にいるオペレーターが、コントロールセンターから遠隔操作でロボートを監視するシステムになるでしょう。1人のオペレーターが50台以上のロボートを監視することで、円滑な運用が可能になります」。 https://roboat.org/
アムステルダムの街並みがかっこいいこともあって自動運転ボート走ってるの見れるけどかっこいいな https://youtu.be/FyXjEEO2pSs
ロイター
自動化は着岸と離岸は自動化に難があるって話だったけど
岸壁にくぼみを作って船からロボットアームを出して着岸させるみたい
ROBOAT2はかなり小さいラジコンみたいな船だったけどROBOAT3は普通のモーターボートくらいの大きさまでなってるし、499くらい大型化するのは意外と遠くないかもね MIT研究室時代のROBOAT1はラジコンよりも小さいくらいだったんだな
着岸着桟も電磁石でやってたみたい
https://youtu.be/HzPIzvSXSDM 瀬戸内海では自動運転の実証実験が始まってる。
海でも、陸でも “自動運転”が進化中
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211026/k10013321771000.html
2024年に離島への荷物の運搬の自動化、2026年に利用客を乗せる形で実用化することを目標にしてる。
アムステルダムはもう人乗せてるけど日本も頑張ってほしいなあ。 40年には全内航輸送船の50%を無人化
実証実験を22年2月に749のコンテナ船で行う
専用船は全部無人化しそう
掃除が必要なバラ積みは残るか？ コストカットになるようなら日鉄やらJXが順繰りに新造船を電気かつ無人船で作らせるだろうな。現実的に出来るようになってからは減価償却終わってるような船はバンバン無人船になるんじゃないか。 そうなれば人が余る
待遇はもっと悪くなるだろうなぁ 2024年4月1日以降に新たに船員手帳を受有する船員は、最初に船内における任務を割り当てられる前までにSTCWマニラ改正の生存技術・防火消火の実地訓練技能証明書の発給を受けなければならない。
完全未経験も乗り組む前にプール飛込みその他の修行に行くのが義務になる。 硫黄さんはあと1航海で履歴1年達成ですか。SSOも取れますね。
こちらはようやく雇入してもらえる求人と昨日マッチングしました。 >>774
よく硫黄ってわかりましたね！覚えて頂いて嬉しいです♪そうです。早いものでもうすぐ一年になります♪ようやく乗船ですか！おめでとうございます♪ >>775
ありがとうございます。
ほぼ同時期にスレに書き込み始めたのに、叩き上げの道を私より既に一年先歩まれている事をとても尊敬しています。 >>776
ありがとうございます♪ガット船に乗船されるんですかね？今名前みて気付きました(･･;)良い人達がいる事を心より願っております♪また乗船日決まりましたら報告してくださると嬉しいです♪ >>777
今度の会社は乗る間際になってからやっぱり4N筆記取ってきてみたいなドッキリは無いと思うので、予定どおりであれば正月明けからかなと思います。
履歴一年目前の休暇をゆっくりされてくださいね。
また報告させてもらいます。 >>778
ありがとうございます♪楽しみにお待ちしております^ ^ 一年乗って未だにゲロ吐く
辞めたい
でも半年と100万かけて学校行っちゃったから続けてる
期間工やってた時の方が焦りはあったけどまだマシだった >>760
それで履歴つけても使い物にならねーじゃん >>780
お前の乗ってるような厳しいだけが取り柄の船に乗らなきゃいいだけの話やん？ 下船しましたー♪この瞬間が何度目でもやっぱり最高ですね♪ >>784
お疲れさまです。
次回は12月中旬頃に乗船されて船内での年越しになるのでしょうか。
ゆっくり休まれてくださいね。 >>785
ありがとうございます♪ガットさんも新しい会社で働くことになるようですし、色々不安あると思いますけど、いい人達がいる事を心より願っております♪ 初めて乗った船から転職したら給料そのまま
朝揚げ夜中積みあり仮バース1ヶ月に1回あるかどうか毎回1時間くらいかけて水洗いから
夜積みなし仮バース月7前後水洗い2航海に1回一回30分になった
マジで楽過ぎる コック不在船のまかない人必須資格、船員法第80条の4、いわゆる船内食料支給者を取ってきた
自炊船で自前の分だけ作って食う分には食料の支給業務にならないから取らなくてもいい条文になってる 1200マン情報専門卒
新卒時は中小企業で年収は230マン位だった STCW基本訓練のプール飛込み修行
自費で44,000（船社通して申込むSECOJ枠なら受講料0）
海パンは尼の最安クラスで1,590
第二海堡消火訓練修了者は基本訓練の防火消火受講が免除（既に同等教育を受けてる扱い）になる
その他免状講習修了者の特例もあるらしい 乗船25日で魅力的なサイクルだけど常に求人を航機両方何件も出してるってヤバいかな？ 運輸局に何ヶ月も求人出し続けてるとこはろくなもんじゃないよ 水深3メートルの飛込み訓練ほか諸々をクリアしてグッタリ
身体に結構な負荷がかかったみたいで久々に軽い胸痛が出た
高齢船員にとっては命懸けになるという噂もけして過言ではない事がわかった STCW基本訓練A6-1-1,1-2（生存・消防）
外部機関で修了証明を取っただけでは仮免みたいなもので、船主が5年期限の技能証明を船員に交付するだけでなく記録簿を運輸局に提出する建付け
雇入でノーチェックというけど、舐めてるといずれ記録簿の有無でバレる
船員法第130条違反で船主がパクられて、実刑なら懲役6ヶ月以下又は30万円以下の罰金
手続きを海事代理士に依頼しないドケチ船社の船員担当は大変な事務になる 非常識な会社なのか業界あるある話なのかよくわからんけど、採用内定から会社都合で賃金保障0円待機を3ヶ月近く強いられてる ローテが丁度そこだったんだろね
あるあるのほうかと 転職先について。
20代前半機関士 資格は3級実免、 2級筆記、一級筆記、あとは衛生管理者をもってます。
就活やる気なさすぎてテキトーに選んだらブラックでした、給料も安いし、今年の休みは20日。
オススメの転職先を教えてほしいです。 運輸局求人はブラックだらけ、おまけに短期で離職した理由すら一切聴き取り調査もしない適当さ
組合の無料就職斡旋は登録してもさっぱり紹介案件の連絡なし
組合の斡旋で決まる人って年間何人くらいの実績なんだろうね 運輸局の求人は極稀に半月とか一ヶ月程度で求人リストからあっさりと消えて、その後の募集再延長も一切出ない案件が僅かに見受けられる
ああいうのがもしかしたら穴場なのかも 船内コックの仕事で一ヶ月間の間でまとまった勤務と休みの繰り返しなんだが、こういう仕事ついている人いませんか？働いたらどんな感じなんでしょうか 船社を通さない個人手配での尾道通いは、SECOJ無料枠でも安宿リサーチから始めなきゃならず、他の諸々の講習通いより段違いの手間だな
過去スレには賃貸アパートをガチで極短契約した猛者もいる
中には九州の三角通いで、訝しむ教務課をよそ目に遠隔地の賃貸借りて諸課程を修了したっていう達人も
スレでぼったくりとも揶揄される学校提携先のボロ宿には泊まる気がしない 学校提携は最悪も最悪
ボロ家で素泊まり4500円、一ヶ月割引なし13万5000円
乗船実習中は解約、荷物置いたままにもできん
実習後に再申し込みしたら長期の予約入ってるからって断られた あけましておめでとうございます。
硫黄さん今年もどうぞよろしくです。
船内での年越しカウントダウン体験できましたか。 友達のまぐろさんが元日早朝、一年半近くぶりに空路帰国したそうです。 >>809
こちらこそよろしくお願いします♪乗船日はもうすぐでしょうか？カウントダウンは友達とゲームしながらしてましたw >>811
カウントダウンくつろいで過ごせたようで良いですね。
こちらはまたもや乗船時期がずれ込み陸待ちの日々です。明確な理由もいつになるのかもわからないです。 >>812
いつになるのかわからないのも大変だすね(･･;)
乗船報告楽しみにしております♪ 甲板員と機関員やってみたいほうできそうんですけど、先々他の船種に転職したりするときにどっちのほうが需要あるとかあるのでしょうか?
どっちも興味はあるんですけど未経験でも務まるものでしょうか? 掖済会病院での船舶衛生管理者再講習、かつては土日祝除いて一ヶ月程度みっちり座学から実習までやってたみたいだけど、実習期間が近年段階的に短くなってきてるっぽい
今回座学はオンラインで、実習のみ院内通いになる
ようやく受講者募集が再開されたけど、今時のオミクロンまん延次第でどうなるのか
それはそうと再講習の修了証まで取ってるのは現役で1000人もいなそうな気がする >>799
一洋会とか入っている処狙えば？
ただ、大手でもブラックな処多いよね・・・
今の職場、海洋大新卒でそれなりの外航会社（明治海運・八馬クラス）に
入っても陸上休暇年30日しかなくて転職してきた人間いるし(;'∀')
他にも知り合いの息子は海員学校でて某内航タンカーの社船に新卒で乗ったら
8か月連続乗船させられてやる気なくなって船員辞めちゃったよ。
給料は初任給で手取り34万もらえたらしいが。
うちの会社は近海船で、外航出身の人が多いから半年乗船とか平気な人多いけど
今の時代に合わないよな。 >>818 内緒です(´ω｀*)
変な場末の内航入るよりはいいと思うけど、それなりのトン数の船＆短い航路で外航の気分を
味わえるからと近海船主体の船社に入るんじゃなかったと実感。
偶に海運局にも求人出ているけど、韓国辺り行ったって面白くないし
そもそも荷役が短いので上陸すらも（以下略 私は20代後半で尾道海技学院に通ってみようと思っているのですが就職は可能でしょうか?
それとカナヅチで全く泳げないのが不安です >>820
40代50代から完全未経験で志す方もいます
ましてや20代且つ尾道で6級を取るなら、就職先の心配は今のところは要らないです
貴方のようなご年齢の場合、スレの慣例としては海短を勧める人もいるケースです
泳ぎの得意不得意に関わらず、STCW基本訓練（個々の生存技術）でのプール訓練は、遅かれ早かれクリアしなければならない事になります（厳密には雇用主として船員に訓練を修了させる義務）
訓練実施機関での様子はYou Tubeの動画を参考にされてください
不得手な人にはけして生半可なものではなく、高齢船員では命懸けになるとも囁かれます
今後条約改定等がない限り、船長以下、もれなく5年に一度はクリアしなければなりません >>821
詳しく教えてくれてありがとうございます 5年でついに手取り40，食料金込みなら年間手取り590万でした
30代フリーターからこれだけ貰えるのは中々ない
でも若いならやめとけ金のために人生捨てる仕事だぞ ガットの穴場に当たれば初っ端から免無し手40もある 視力は片目が矯正で0.1程度なんですが船員になるのは難しいでしょうか？ >>825
大雑把な話として、甲板部は矯正0.5以上、機関部は矯正0.4以上の適正基準があります
その上で、平成24年1月に国交省海事局運行労務課発出の「船員の健康検査について」に、視力検査に関する特例事項が記されています
概略すると「当直部員や救命艇手以外で一年以上の海上履歴」があれば、上記の矯正視力以下であっても、指定医の判断で視力検査を合格とすることができる旨の一文があります
私見ですが、司厨部員がこれに当たるのではないでしょうか
確かな詳細について必要があればご自身でググってください 未経験から航海士目指そうと思ってる20代なんだけど、海短大入る前に、数ヶ月間短期で乗ってみるというのはアリ？ >>830
あり
ただ口が裂けてもお試しで乗船しましたとか言っちゃダメ >>831
それはそうだろうけど…辞める前提なのに面接の時なんて言おう… 叩き上げで頑張りますって言って表向きやっぱ合いませんでしたって言うしかないか 普通に乗ってみて、免状取りたくなったので学校行きますでええやろ
船の世界は案外狭いから不義理なことはしないほうがいいよ 免状さえあれば食っていける世界だから、遠回りせず先に免状とってた方が会社選べるよねって話 そらそーだが乗ってみないと合うかどうかわからんからな
学校入ったのに実習後に辞めた人何人か知ってる こんばんは。
内航船等の言葉を今年初めて知った者です、海技免許等は取れる時間が無いためそのまま船会社へ応募するのですが機関士等につけるのでしょうか？ >>839
部員で乗船して、実歴積んで海技免状習得して
機関士や航海士は目指せるけど、会社の規模によっては部員から職員に昇格は
無理な会社もあるのでよく調べてから面接受けた方が良いよ。
後、部員でも機関員は正直取る会社少ないと思う。
理由は全くの素人だと使い物にならないのと、機関部は大型船でも3人〜4人位しか
乗ってないのが普通だから。 内航の主力の499クラスなんて機関部は機関長と一機士の二人が殆ど。
機関部員載せてる場合でも、船員養成系の学校出た新卒を載せてるのが多いんじゃないかな。
自分が10年以上前に在籍していた会社はそうだったよ。 >>840
わかりました！取り敢えず甲板部員で応募してから実績等積んで機関士の免状を取ろうと思います
ですが新卒でないと機関士は取ってもらえないんですね……別に機関士にはこだわりは無いのですが4級海技士を持ってたら採用されるんでしょうか？ >>841
甲板部員の履歴で機関の免状の履歴はつかんよ。 機関士なりたきゃ４級か６級の学校行け
うちは最近よく機関員募集して乗せてみて問題なければ6級講座行かせてる 免状を取るための学校に行っても駄目ですかね？
本来なら3年かかる4級を2年で取れると書いてあったので、これ以外だと既に仰っていた通り機関士として3年程の乗船履歴と筆記等の試験が必要としか分からなかったので……
あと、質問に答えてもらってありがとうございます 年明け以降に複数の瀬戸内タグ船社から完全未経験求人が出てるけど、12月のボーナス貰って飛んでる人でも多いのかな タグって港に出入りする大型船の手助けする小さい船だよね？トン数小さいし港内だけなイメージだけど履歴になるの？ >>846
結論から言うと乗船履歴になるし、港内で押し曳きするのはハーバータグで航行区域は沿海船になってるものが多い。
台船に品物載せて近海まで出る船でも、19トンの小船だと5N受験の履歴で頭打ちになる。
機関は750kW以上で4E受験の履歴になるけど、いずれにせよ船学校に行かなければ3年かかる。 スマホ圏外だと外部にパワハラ通報できないから、完全未経験はボイレコと3アマ移動局はゲットしといた方がいい
50Wもあれば近海から鳴いても誰かしら中継してくれる その他乗船者枠を口実に日雇賄を募ってた船社、最近大っぴらにやるのは止めたみたいだな 過去スレか関連スレでウヤムヤになってた件だけど、海図問題を全部捨てた一部白紙提出でも採点はされるんだね。
他が完璧に近い解答なら科目合格もあるかも。 船に乗ってから太って高血圧診断下されたら、健康検査不合格で乗船できなくなりますか? >>851
高血圧を理由として、直ちに健康検査不合格となるものではありません。
詳細は国交省ホームページにある「健康検査合格標準表（船員法施行規則第2号表）」をご参照ください。 タイミングを見計らって船長から手帳を取り返すのが他の業態にはないハードル
感情に任せた無計画なバックレはしずらい
雇止めの公印がつかなきゃ過去スレで言われてるブラック手帳（札付き船員）になっちまう 勝手に船長室に入って自分の手帳と免状を持って行った奴がいた。そいつの下船日前日にいくら探しても見当たらなくて本人に聞いて発覚した。
ほんと何から何までふざけた野郎だった。俺より10歳以上歳上なんだけど、何一つ満足にできないくせに俺の話をため息つきながら聞いたり、くだらん言い訳を繰り返す奴で。 乗船して一ヶ月も経たないで喧嘩。
怒りの余り、免状他船員手帳置いて下船した奴がいたな。雇い入れの事務手続する三航士が
困って本社に連絡してたわ。 やっぱり>>22にあるような会社でも待遇は嘘だと疑ってかかったほうがいいんですかね？
船乗ってから後悔したくない どんなに船社選んでも乗った船にモンスターがいれば、逃げれるまで大変な日々になる
実際に乗ってみなければ良いも悪いもわからない >>862
大事なのは待遇じゃない。
完全未経験でも入れる、という時点である程度察しがつかないと。
何でも屋が欲しいんだから。
ちなみにリストの中にとんでもない会社はあるぞ。船長が率先して免状持ってない奴をいじめる会社。給料、休暇はウソじゃないけどね。 大ハズレに当たると乗船数日以内にマウント取られて精神病を患わされる
喧嘩で勝つか118番通報するか下船まで我慢するか
楽な選択は一つもない 今出てる海ハロワ未経験、やめといたほうがいい船社の株有を除いたアルファベット頭一文字教えて下さい。 その中の所に行って鬱になって船乗り辞めたやつと、辞めて他の船に転職して本当に良かったあそこは最悪っていってたやつ知ってる リストの中に入ってる某社で陸勤してたけど、楽な運航スケジュールの船ときつい船の差がありすぎて、船員として乗るなら辞めとけって会社だったよ。 因みに、そこは陸勤でも、工務も海務もきつい最悪な会社。
安全監督だけやってるおっさんは基本定時上がりだったけど、他は残業まみれで代休も取れない＆船員の質が低いからくだらないトラブルが多かった。 後、未経験で乗る人は最初から良い会社入るのは厳しいよ。
良い会社は、新卒部員でも三級以上(水高専攻科卒以上 本科や海短は応募資格無し）とか条件付けてる所多い。
自分の勤め先は中堅クラスの船会社だけど、新卒採用で、毎年海洋大や高専が一人は採用してる。
未経験の人は、先ずは人数多く乗ってて、スペア的な扱いしてくれる大型内航船(タンカーが殆どだと思う）で、実務覚えて三級の履歴付けて免状取って職員に昇進狙って、ダメならその後499辺りでセコンドになること考えた方が良いかなと思います。 >>871
全くの未経験で、リストに載ってる会社にサラリーマンから転職したよ。
履歴がついてまもなくしてから、会社からカネを出すから尾道に行け、と言われた。
でも断った。休暇なしで半年乗船して休暇を貯めてから寮費その他の経費を全部自分持ちで3級取りに行った。
戻ってきてからすぐにセカンドに上がったけど、次の休暇で辞めたな。
会社のカネで行ったやつは、3年間辞められない契約書にサインさせられてたよ。 船ぶつけました！
何が悪かったのか分かりません！
デッキに例えるとこんな感じか？ 石炭灰運搬船の船社が即戦力と勘違いして電話かけてきた。
急いで人を探している事情は斟酌できるけど、求職票の中身くらいちゃんと読んでほしいな。 >>811
来月下船でしょうか。
こちらの乗船待ちは暗礁に乗り上げたまま進捗がないので辞退しました。
近々別の船種で今度こそ本当に乗れそうです。 >>876
お久しぶりです♪来月の７日くらいに休暇になりそうです♪中々決まらないものなんですね(･･;)自分の場合トントン拍子で進んだので(TT)いい船に出会える事お祈りしてます♪ コロナが爆増してるけど船が止まったとか揚げ積み地で感染拡大してるからどうのこうのってあんまり聞きませんね。白船はもっと暇になるかと思ったけど、やっぱ油は必要なんですねー 普通に動いてるみたいですね。PCR検査もやらずに交代の乗り降りさせてる会社もかなりあるみたい。 ≫872
海大や尾道でやってる二ヶ月ぐらいかけての講習は会社負担で行くと辞める時に面倒くさい事になるよね。
自分も、独学で筆記は突破。休暇の時にセコジ経由で免許講習行ったから、交通費と宿泊代で多分10万も掛からないで取りましたよ。
忙しい船だと勉強厳しいけど、一科目毎の科目合格狙えば。 ≫872
海大や尾道でやってる二ヶ月ぐらいかけての講習は会社負担で行くと辞める時に面倒くさい事になるよね。
自分も、独学で筆記は突破。休暇の時にセコジ経由で免許講習行ったから、交通費と宿泊代で多分10万も掛からないで取りましたよ。
忙しい船だと勉強厳しいけど、一科目毎の科目合格狙えば。 職務命令で免許を取りに行かせるに当たって、勤務継続の期間を指定し誓約書まで書かせるのは不法行為になるんじゃないかな。
ブラック船社でないなら、辞めないでねというお願いが常識的な限度。 どことは言わんけど、代替わりしてから盛んにYouTubeやインスタなんかでアピールしている会社だよ。
SNSで外部の連中が見る限りではホワイトに見えるけど、内実は……
これ以上は言えないな。 どことは言わんけど、代替わりしてから盛んにYouTubeやインスタなんかでアピールしている会社だよ。
SNSで外部の連中が見る限りではホワイトに見えるけど、内実は……
これ以上は言えないな。 日の出るしあわせな所かな？
元いたひと何人か知ってるけど、暴力が相当酷いみたいね SNSを見ると和気あいあい、ほのぼのやってます感を強くアピールしてるけど芝居なの？ >>887
いや、ターゲットにされてる人以外は和気藹々だよ。
長老の某船長は必ず一人ターゲット作るから。
ターゲットはだいたい免許を持っていない奴から選ぶ事が多いけど。 無資格未経験で乗ったら新人なんて乗船中は怒られっぱなしでしょ。暴力とかは振るわれたことないけどものすごい怒声が飛び交ってるよ。まあいつまで経っても覚えが悪い私にも問題があるんですけども。無視よりはだいぶ良心的だと思います。他の船の新人はそれはそれは悲惨なようです。 理不尽な理由で怒鳴られてたよ。
航海日誌の字が汚い、って怒鳴られたり。
でもどう見ても普通の字だったね。
怒鳴りつける理由をいつも探してた。
おまけにその船長、みんなにお菓子や果物配るのが好きなんだけど、ターゲットの分だけ必ずない笑笑
他の連中も食べにくそうにしてたけど。
イジメ方が小学生並みだった。 某海運ね
SNS見ていいなあって思ってたけど、そんな程度の低いいじめがまかり通ってんのな
とはいえ船乗りなんてどこもこんなもんか
業界全体で改善していこうとはならんのかね そんな船員業界にも遂に働き方改革の波がやってきましたね。４月から色々変わっていく雰囲気だけは醸し出してます。無理でしょうけど。私は年間休日が125-130ぐらいになってくれれば嬉しいですけど。陸上でもそれぐらいの企業ありますよね。とにかく休暇が長めの会社があったら紹介してください。 何かあっても即逃げできず、証拠が残る防犯カメラもない閉鎖空間からの海保への被害通報で、取り巻く全てを巻き込んで船の運行を止める行為のハードルがとても高い。
結局休暇まで泣き寝入りか最悪の場合自殺まで追い込まれてしまう。
現実的には詳細に日記を残してボイスレコーダーを忍ばせるのが精一杯の対応手段になる。
どんなにパワハラ法整備されても難しいだろうね。 未経験求人、海難事故とか死人出してるろくでもない船社が多いな。 運輸局はマジで変な案件ばっかだよ。
内定出してから何ヶ月も無給で待たすとこ、連絡にSMSしか使わない担当、航海もせずに住込みで朝から晩まで履歴にもならない錆取り作業をひたすら毎日やらせる会社とか。
陸の夜勤派遣のが月給ははるかに高い。 海運局案件が酷い会社が多いのは確かだけど、免状も海上実歴もないと、会社も採用リスクあるから、それ相応の待遇で雇うしかないんだよね。
勤め先は、基本未経験者採用しない会社だけど、過去に船員の身内で頼まれて２０代前半の子を甲板員で採用したが、船酔いが酷く体力的に厳しく二ヶ月もしない内に本人から退職の申し出で退職した事例あったよ。
部員でも代わりの交代要員手配しないと行けないし、水高の本科や海短辺りだと根性無くてすぐ辞める奴多いけど、それでも航海実習で適性がない奴をふるいにかけてるからね。 一人につき月額3万ポッチの食料金を船長が全額集めてまかないを交代でやらすとこもあったな。
余ったカネは船長が分捕ってるのか会社に戻すのかは最後まで謎だった。
船酔いは一週間程度で慣れ始めてきてたが、会社にパワハラを相談したとこで解決しないと思ったので、船酔いに耐えられないと作り話して辞めた。 甲板員より機関員のほうがよかったかなあ
甲板とにかく急かしくていつも一歩出遅れて怒鳴り散らされる
ゼロから履歴つけるのも大変だし
どうしたものでしょうか 履歴リセットが大変なら
一歩早く動くようにしたらどうだいとしか。
他社に行こうが忙しいのは変わらんし。 老人より早く準備しとけと言われてもな。
睡眠時間も大事だろ
老人共は寝続けられない病気なんだから 60半ばの司厨の爺さん、毎朝4時頃起き出してサロンでコーヒー飲んだりギャレーでウロウロしてるよ。 司厨部は朝ご飯の関係で、活動時間が他の部と違うからな。
セコンドやっていた時は、３時50分から4時位にワッチ上がりにギャレーを通過するときちんと仕事する
司厨長（殆ど陸上のホテル・フレンチ等のシェフ経験者でコロナで転職組）は
準備し始めていたよ。
後、前に乗っていた司厨員の人が司厨長より早く準備しとかないと
虐められると言ってたよ。
司厨員まで乗っている船は客船・フェリーの類で少ないだろうけど。 ジジイは寝られないから大した用もなく起き出してウロウロしてるって話じゃないのか？
準備は大事だけども 三河湾 衣浦で日帰り船ってある？石炭船ぐらいかな？
関東の銚子の日帰り油槽船 どう？ 未経験で4級筆記だけ持って船に乗るなら
乗組員の多い大きい船と、地方の小さい船でさっさと職員になるのとどちらをオススメしますか？ >>905
え？筆記のみならそもそも職員は無理だろ。 >>906
尾道もしくは2年の乗船履歴で6級を取得して、という意味です 4N筆記を船長に据えて走らせてるトンデモ船社もあるけどな。
バレたら船主諸共即刻レッドカード。
ヤバ過ぎやろ。 免状無しが船長は流石に嘘だろう
事故った時どうすんだよ(笑)
保険下りないぞ
って陸勤も経験した俺からすると
機関長が脱船して一機士だけで走らせた船会社
交代要員がいないから、一ヶ月ぐらい欠員で運航してた下請け会社（船主船長）もいたからなあ。 いるよ。
噂話を聞いたわけじゃないんだ。
これ以上はコメントしない。 噂話じゃないという事は・・・
そういう会社にいるなら、本当に直ぐ転職した方が良いよ。
俺が陸勤していた会社も、相当めちゃくちゃな会社だったけど
流石に免状の面で偽装とかはしてなかった。
中堅のオペで下請けの傭船も三十隻位あって、中にはいい加減な下請け会社も
いて、雇い入れ雇止めをきちんとしてない会社とかもあったけどさ（同じバースに停泊したA船からB船に船員が転船したけど、転船した人間の
雇止め・雇い入れをそのうち運輸局に行くと放置していて、停泊中に保安庁の臨検受けた際にばれて平謝り） 横須賀の海上防災訓練標準コース（座学3日・第二海堡2日の講習）ついに講師は教壇に姿見せずに裏からマイク音声で映像使う進行になったんだな。
あちらこちらの講習を受けに行ってるけどコロナ禍になって以降、冒頭の挨拶すら教壇に顔を出さない進行は初めてだわ。
プリントを配ったりアンケートを回収する時だけちょろちょろ出てくる。 第二海堡のマリオのドカン抜けコース、思いもよらぬ床の段差でスネを擦りむいた。
前回は無事だったんだが…。
暗闇から抜け出す最終盤のあのちっさな段差、危ねーな。 いやはや終わったわ。
教官が別室からワイヤレスマイク？で喋りながらパワポ進行する座学が、とにかくひたすら眠い。
第二海堡で女性に赤のヘルメット、高齢者にシルバーのヘルメットをかぶらせるのは止めたみたいだ。
修了試験はマルバツ選択の25問・各4点で100点中70点以上合格。最後に教官が答え合わせしながら受講者に自己採点させてペーパーを回収する流れ。 おのみちバスの市内停留所から長江一丁目停留所間を、朝夕通学帰宿できるゲストハウス（ドミトリー）は一泊3,000円が最安標準かな？
一ヶ月未満の免状筆記受験対策講習なので、六級フルコース受講のために賃貸アパートを借りるほどの期間でもないし、かといって完全自費通学にクソ高い寮や提携ホテルなどとても使えない。 STCW基本訓練（個々の生存技術・防火と消火・基本応急処置・個々の安全と社会的責任）は、STCW条約及び船員法第81条の規定に基づく船員労働安全衛生法第11条に基づき、船舶所有者に対して訓練の実施義務が課せられ、訓練未修了の対象船員を乗り組ませた場合、当該船舶所有者は船員法第130条（同法第81条第1項違反）の罰則（6月以下の懲役又は30万円以下の罰金）の対象となります。
又、対象船員に基本訓練を受けさせるための費用（受講費用・訓練施設への旅費等）は、船舶所有者が負担しなければならず、船員に負担させることはできません。尚、係る受講時間は労働時間として取り扱う必要があります。 STCW基本訓練の受講に関し、船員に対する不当な要求をするいわゆるブラック船社の船舶所有者並びに実務担当者については、容赦なく海事局に報告してください。
海事局の説明会において、船員に受講料負担を求めてはならないのかといった唖然とさせられる発言をする船社も見受けられました。
今後、関連する事案が散発する懸念があります。転職を目指される方は十分ご注意ください。 尾道で筆記試験対策講習から免状講習までの一連を受講となると、臨時試験がない場合は中国運輸局（広島市内）の試験会場に受けに行く流れみたいだな。
過去スレにまともな情報が無いので、自分で研究・体験するしかない。 今、関東運輸局の16階の申請窓口、くっそ混んでるけどこれ何の群衆なんだろ。
窓口の職員も困惑してる。 ド素人の底辺者は、尾道か三角にナマポで転入してから物事を始めるのが最強かもな。 尾道の筆記対策短期講習からの広島市内での筆記受験、からの免許講習5点セットと、口述対策講習を除いたほぼフルセットに近い内容での滞在で36連泊になる見通しだ。
素泊まり一泊3,000円のゲストハウスで108,000円。 免状取ることよりも、船員生活に耐えれるが重要じゃない？
船員として乗船するのが嫌になっても、学歴-海技免状-職員歴である一定のレベルに達してたら船会社の陸上勤務や、間接的な海事関連の仕事（船用機器メーカー シップバイヤー 造船所 沖修理屋 船舶代理店etc）色々行けるけどさ、求人が少ないので。 受験対策講習は、宿代・交通費が要らない学校の近隣住みなら、受講料は海員組合の補助を受けられれば、筆記だけなら試験手数料3,500円分の収入印紙に郵送代・住民票・証明写真くらい。
SECOJの受験対策講習は受講料無料とうたいつつも、別途自己負担分（教科書代ほか諸経費）として、気仙沼講習の例をあげれば45,590円（航海科）が必要になるので、実質的には完全無料ではなく一部補助というのが事実。
募集要項にその内訳が載っていないし、SECOJ自体も金額の内訳を把握していないので、開催地の関係先に問い合わせないとわからない。
尾道は受講申請手続きと実質セットになった筆記受験申請を学校に丸投げもできるが、海事代理士を通されて事務手数料諸々で7,000円くらいの費用になるので、広島の中国運輸局に自分で郵送申請した方がいい。
受験手続きを丸投げだと、今時、印鑑（三文判）を送れと言われる。
この辺の説明は募集要項には書いてないので気をつけた方がいい。
講習への自腹飛び込みは、船社に借りを作らないメリットは大きいが、貧乏人だと宿代などの滞在費が一番のネックになる。
海員組合の講習は自宅からの往復交通費の全額補助があるが、SECOJでは足代は出ない。
いずれも船社におんぶにだっこで悠々と受講する人には関係のない話。 1月末に機関員として働けるでしょうか？と書き込んだ者です
その後タンカー船で機関員で入れて貰えましたが。やはり免状を取るために一年ぐらいで辞めるのですが行くなら海短かSCOJの講習どちらがいいのでしょうか？教えて貰えると幸いです >>929
このスレでは、若い人なら海短に2年かけて四級航機を取る事を勧める例が多い。
SECOJと一口に言っても、尾道や三角で六級実免を最短で目指すための座学実習を受ける選択から、単なる国家試験対策講習まで色々ある。 SECOJの海技士研修は、受講期間として57連泊くらいの宿泊費を工面しないとならないので、おおよそ35万円から40万円程度の貯金がある人でなければ難しい。
受講料無料とは言っても、別途教材費等として5万円程度の自己負担もある。
完全個人受講の場合、食費は自炊で節約ができたとしても宿代が金銭的ハードルになる。
4.5ヶ月の六級コースは、滞在費諸経費としてさらに大金が必要になる。 外航船員医療事業団の船舶衛生管理者再講習、5月の神戸掖済会病院の告知が昨日ホームページにアップされた。 その講習は、毎日朝セルフコロナ検査を宿泊先でやってから講習会場の病院に行く慎重さだよ。
BA2の右肩上がりの曲線からすればどうせまた中止だろ。 >>929
どんな機関出力の船か知らないけど、1年で辞めるのはもったいない。
休暇入れたら4年近くかかるけど履歴貯めて独学で4級まで取ってから、海技短大行くか
転職した方が良いよ。
海技短大に限らず船員養成機関卒は、履歴限定の一番制限が大きいの付くし
一年で辞めて学校行ってもその後の船員として生涯の職業として勤務できるかなんて
先は分からないから。
船員養成系の学校行っても、数年で辞めて陸上に行く人間なんてゴロゴロしてる。 >>935
残念ながらまだです。
組合に相談して尾道の筆記対策短期講習を受けに行くことにしました。
延々と乗る船が決まりませんが諦めません。
硫黄さんは今年初めての休暇入りですかね？ >>936
お疲れ様です！休憩は三月８日に入り最近こないだ乗船しました♪そろそろ乗船下船報告するのも目障りかなと思いまして報告しなかったんだす_(:3 」∠)_ガットさんがどーなったか心残りでして⎛›´ᾥ‘‹ ⎞ >>937
長いこと気にかけてくれてありがとうございます。
なかなか進捗をお知らせできず心苦しいです。
励みになるので今後も書き込んでくれたら有難いです。 海技士試験めっちゃ頑張って勉強したら全部過去問と同じ問題出てきたんだが？
分厚い本買って何度も何度も読み込んで分からないところだらけで調べまくって勉強したのに
俺の頑張り返せよ >>941
下手に科目合格使うと他の科目ハードル上がるから全受験がオススメ。 >>941
下手に科目合格使うと他の科目ハードル上がるから全受験がオススメ。 ニ枚の用紙に書かなきゃならない受験の手続きや、風変わりなサイズに2枚も切らなきゃならない証明写真とか、とにかくめんどくさい。
ネットでサクッと申請できるようにしてほしい。 そして申し込んだら
もう暫く乗ってくれって言われて受けられなかったり、休み調整して受けたらお前の都合で休みがズレたって言われたり… 筆記の駅前CBT受験ができたらかなり負担が減るだろうけど記述式だし、特に海図問題もある航海は無理だろうな。 >>945
写真の3×3センチとかどこにも無いサイズだから自分で計って切るのが面倒なんだよな
証明写真機で扱ってるサイズにならないのかな >>948
証明写真機の撮影画像をダウンロードして「証明写真を作ろう」ってソフトで3x3にして、L判に印刷して無限に使ってる。 ガチャンと一思いに、しかも綺麗にそのサイズにくり抜くことができる道具は無いものかね フォトカッターとかパンチカッターっていう道具があるみたいだけど、おそらく3×3は特注品になる 3×3はコンビニのマルチコピー機で枚数指定して出せる。
イラクの査証用と同じサイズ。
https://pic-chan.net/ 観光船はギリギリでやってて給料激安かつブラックってイメージしかない 観光船でなくて離島航路だけど、経営者変わってコストカット、
解雇、安全面軽視、運航の知識無し等…職場で見てきたことと
大差ないことが報道されている。
何故素人に経営を任せてしまうのか… お世話になります。
あまりにも相談窓口が見つからずここで相談させてください🙏
私はIT系会社員ですが、航海士の転職を検討しております。
可能であればアドバイス頂けると幸いです。
私は現在29歳で一般大学卒業後今に至ります。自分なりに調べた結果、王道は短大経由の内航とは理解しました。
しかし一方で私は帰国子女であり中国語は母国語、英語はTOEIC895点で語学にはそこそこ自信があります。
このスキルを少しでも活かせる外航を諦めきれない状態です。
伺いたいのは2点あり、
1.仮に来年30歳で入学、34で外航スタートは年齢やその後のキャリアを鑑みて厳しいでしょうか？
2.まずは内航を目指し、一定期間後外航へ転職するルートは現実的でしょうか？
決して内航が嫌だと言うわけでなく、内航→外航のルートがあればベストですが、可能性がないならばこれまでの人生で柱にしてきた経歴を捨てる覚悟を持って検討します。生半可な意志では厳しいと思うので、心の持ち様を今のうちに確立したく相談しました。
どうぞよろしくお願いいたします。 >>959
履修単位で卒業時に3級実免を取れる船学校に入ることからリサーチするのが現実的ではないかと思います。
お互い頑張りましょう。 >>959
狭き門ですが年齢不問で自社養成募集している会社に問い合わせるといいですよ
内定を得られれば海大専攻コース2年送られて最短の2年で航海士になれます。 >>959
外航中小なら年齢制限ないとこ多いけど、内航より給料低くなる 冷凍マグロ運搬船、調査船、内航外航やってる会社の極一部は外国や外航いくチャンスあるかも
語学堪能であること=適性ありではないけど
ないよりはいいね
船自体向き不向きがあって、そっちが最重要かも 割に合わないから船はやめとけ
人生終わってるやつが仕方なくやる仕事だぞ >>959
スマホやパソコンTVも見ない、You Tubeやインスタ、Twitterなんかももちろんアインストール、仕事帰りコンビニも寄らない、世間からどんどんズレて行く船員の疑似体験しておけ 休みは長くても前後するから予定建てられない
医者も中々行けず治療大変
彼女は作りづらく別れやすい
ホンマクソ 家庭持ちたいなら、女をカネで騙して最短で種付けするしかないよ 酷い人間関係や職場にあたってないから、もしくは上手く人間関係の輪にはいれたからなのか知りませんがまだ船員になって一年ちょっとだからかわかりませんが、転職した事で後悔したことまだないです。少なくとも自分が陸で働いてた時に比べたら給料も休みも多い福利厚生あるから最高です(`ᾥ’) >>961
ありがとうございます。今の時期募集している企業少ないようですが引き続き追ってみます >>962そうなんですか！その理屈はなぜでしょうか？外航は内航より高いのが普通かと思いました。 >>966
今は仕事柄、それから情報収集のためにTwitterやってますが、プライベートでは一切つかってむせん。インスタFacebookはアカウントありません。コンビニも行かないです。
正直世間と離れた生活は寧ろ魅力に思えます >>964
借金500万持ちです。家車ではないです。
家庭は独身で親は死亡と絶縁で頼れません。
30になっても好転する見込ないなら人生終わらせようかなと思っています。 中国語、英語、日本語話せるんだろ？
まだ若いんだからまともな仕事について結婚したら人生勝ち組じゃん
俺が船乗った理由は30代職歴なし資格もなしフリーターですぐ金稼ぐには他になかったからだからな 今年度で今の仕事を辞めて、
内航船に転職を考えています。
>>954さんほどの高スペックではないです。
40代で機関4級を持っています。
タンカーか貨物船を希望してます。
求人を見たりしていますが、いまいち選び方が分かりません。
飛び込みでHPからメール送った方がいいですか？ >>975
運輸局に求職票を登録すると、4E実免持ちならおそらく即日複数の船社から電話がかかってきます。 >>975
電話でもメールでもなんでもいいが
面倒でも直接会社に行って話を聞きに行くべきだぞ
タバコスパスパ吸われながら対応されたとこは法令遵守？┐(´д｀)┌何それ？レベルのブラックだった
辞める前に会社潰れたし
結局得たのは曳航された経験だった 運輸局よりは自分でhpから何社か連絡するほうがいい
hpあっで船が複数ある所の方がまともな可能性高いから >>969
貴重なスレ出身現役船員の硫黄さんは知人の紹介でしたっけ？ 皆さん、ありがとうございます。
いろんな港に行ってみたいのですが、
他所の港で外出はできるのですか？？ 船による
緩い船では荷役中に毎回買い出しって名目で1～2時間の外出
あと仮バースって休みが月0-4回くらいあるのでその時かな
キツイ船では3ヶ月乗船して1回休みがあるかどうかなんてのも
ガス、油タンカーはキツく、鋼材なんかはわりと楽な傾向 RO-RO船で毎日荷役あって給料はいいけどキツいです。
どこの船もこんなじゃないと信じたい ROROは完全未経験のアラフォーでも電話くれたよ
ここ最近ガットからの電話は来なくなった ROROは沿海でも1万超えのでかいトン数の履歴がつくメリットがある。
沿海船で叩き上げの上級士官を目指すなら良い選択肢かも。 ありがとうございます
参考にします
鋼材を運ぶ船がいいみたいです
ROROやタンカーは入港しても仕事がたくさんあって
休めないのですか、、、
その分給与がいいのですね >>985
免状持ちなら初回はみなし認定を受けれる項目があるはずですが、最近STCW基本訓練4点セットを雇入船員に修了させる事が船主に義務付けられ、昨年辺りから結構な大事になっています。
受講のための旅費も含め原則船社負担ですが、この4点セットの修了済みを雇用条件とすることを運輸局は現状禁止していません。
この件については今後悪徳船社が出てくるでしょうから、訓練制度の建付けや概要をまだご存知でなければ一度ググっておいた方が良いです。 >>979
いえ、普通に海運局に登録して電話きて条件やら色々話が早かったので、こちらのスレに相談して貴重な経験言われたので乗ってみました♪ 乗ったら船室で試験勉強をする時間なんかまともに取れないと過去スレで読んではいたがマジなんだな。 休暇とは別に仮バース月10くらいある
年収660機関長 短距離フェリーなら日帰りだろうと思って面接受けてきたけど、乗船下船のサイクルが1週間未満に短くなるだけで、日帰りってわけじゃないんだね。島の寮に居住って言われたからびっくりした それだったら3ヶ月乗船の貨物船でもあんまり変わらんなって思った 運輸局の端末、わざわざ出向かないとみられないの辛いな とりあえず週明け、無資格未経験で検索かけてでてきた船社に電話しまくる… 無資格未経験の条件で検索かけて出てくるところは大概はずれだからやめとけ
向こうから電話かけてきたところからは半々か３割くらいでで当たりがある
希望給与を未経験のくせに分相応な金額にしてなければそれなりに電話は掛かってくる 他に上げるならば平水か沿海かだけど
船酔いしない絶対の自信が無いならば平水にしておけ
お前が思っているより天気予報の言っている波の高さとかは馬鹿にならない脅威がある
船酔いしないというその一点で類稀なる才能だと思っていい
おやすみ このスレッドは１０００を超えました。
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