●20年: 長く車に乗ろう! :20万キロ●Part 83
>>110
昔、某中古車店。
下取りしたというグラナダがあったんで、ちょいと乗りこんでみたら、
外観からは信じられないほど室内は狭かった。
クラウンやセドリックのほうが断然広い。
フォードはこういうのを売ろうとしてたのか。 >>68
最近は、イニシャルDで知る方が少なくない。 >>102
タコはセンターが見やすいし、レーシーw >>118
今思えばNSXもGT-RもスープラもシビックやインテのRも全てバーゲンだわ 今なんか600万出しても電制がんじがらめのスポーティーカーか糞みたいなミニバンくらいしか買えないんだから モノタロウで部品を頼んだら5月2日の配達予定だと・・・!?
一昨日の夜コンビニで買い物して出ようとしてると旧いフェアレディZが雨の中颯爽と走って行った
フェンダーミラーで5ナンバーだっけとL20搭載車かな?
外観的にはレストアをした感じではなく毎日乗ってる車みたいな印象だった ドアロック アクチュエーター交換完了
これで半開きロック状態から解放される😄
ヤフ奥様〃 >>127
殻割りしてやってる人居るみたいね
別に財布は余裕なんだけど、なんせ部品は製廃
オク手配で簡単に左右共サクッと 新車で買ったアルファードが20才になりました
パーツいつまで出るかなぁ >>130
おめ。とりあえずさ、20年もたてばだいぶ仲間減ってレアになったでしょ。
ここらでいっぺん、車の写真撮っとくといいと思うよ。別れはある日突然訪れるからな。
車の写真はさ、離れた所から望遠で撮るとカッコよく撮れるんだぜ。
それと前だけじゃなくて、後ろ姿もちゃんと撮っとけよ。 >>128
自己レス
ドア内張剥がしたら 30 年分の汚れがそれなりに
防水シートも結構埃まみれとブチル剥がれやら・・・ブチルは純正用意
この辺も自分でやるとついでに綺麗に掃除できるから気分が良い
整備工場任せだとそうはいかない >>131
ありがとう
ずっと日の入らない倉庫にいれてるおかげかライトなどプラスチックの変色が少なく最近の写真見ても20年前とあまり変わらない
たまの遠出にしか使わないので年に数回の洗車と年末1回のwaxが塗装痛めない要因かな 四年前にエアコンのライン、エバポ含めて刷新したんだが
どっかからチビチビ漏れてる、蛍光充填剤入れてるが特定出来ん
換えてないのはコンデンサくらいなんだよなぁ
とりあえず今年は冷媒抜けた分だけ充填してお茶を濁す事にした
充填したらヒエッ冷えになった ドクターリークええで
コンデンサから漏れたなら蛍光塗料か下手したらオイルでわかる
エバポじゃね? この水色混ぜたようなシルバーのパルサーよく見た 何でもない地味車だけど今見たらワイドアンドローでかっこいい
90s後半の国産車がシート生地ダッシュボードシボフロアカーペットの質感一番いいと思う
バブル頃の車は防錆とかまだ弱いし内装劣化激しい感じ ドクターリーク アマゾンのほしいものリストに追加した
今度またガス漏れしたら買ってみる
エバポなぁ、上でも書いたけど四年前に新品にしたんだよね
今回充填はタンク 1/3残ってるから様子見ながらにしてみる >>140
コンデンサの裏側から漏れていると分かりにくい
あと低圧サービスポートは確認した?
ムシとキャップがヘタってスローリークしている場合はサービス缶タイプの蛍光剤を入れていると充填時に付着するので分からない S-RVではないがパルサーセリエの兄弟車ルキノハッチ1.5L X1 4ATに1996年から14年半乗ってた。
あまり売れた車ではないが良い車だった。
リアダンパーのブーツが割れて輪ゴム多数のようになり、これが噛んで悪さをしたのか、リアダンパーから異音がして左右とも交換した。
エアフロがいかれてアイドリングが不安定になり交換した。
電動格納ドアミラー(寒冷地仕様だったので熱線入り)が動かなくなり3回(左右1回ずつともう1回)交換したが、また動かなくなったのでもう動かさなくなった。
パワーウィンドウが落ちて動かなくなったので直した。
サーモスタットが開きっぱなしになり、走ると水温が下がり冬寒くてならなくなって交換した。
マグネットスイッチがいかれてガススタでスターターが回らなくなりJAFを呼んだ(もちろんその後交換した)。
最後はコンデンサーファン(隣にラジエターファンがある)が回らなくなり、止まると水温が上がりエアコンが効かなくなり、交換したが乗り換えを決意した。
しかし実際には乗り換えるまでの間にラジエターファンも回らなくなってしまい、結局こちらも交換した。 >>141
なるほど、サービスポート周りの可能性も有るのか
パーツクリーナーで拭いてみて暫く様子見してみる
コンデンサの裏は〜、、、覗き込むのが難儀だ 電格、パワーウィンドモーター
ファンモーター
燃料系センサー
一昔までの日産の定番故障 白く劣化したカウルトップが廃盤だっから外して半つやの黒で塗装中
艶消しも考えたけどたまたま家に有ったこのスプレーで塗装
半つやって案外難しいね ワイパーアームも塗装が剥げる車たくさんあったな
あれはつや消し黒の必要があるけど、手持ちがなくてつや消し耐熱塗料を塗ったことがある 重ねるようにかつ厚塗りでたれないとこで一発で決めると良い
きれいにするのは隙間を作らないのが大事 カウルトップならシリコンスプレー吹くとか
バーナーで炙る方法もあるな ちょっと違うんだよなぁ
トヨタのその辺のは20年30万kmくらい普通に乗ってたら当たり前だから >>153
で、違うというあなたは何年何万q乗ってるの? 関東だと普通
愛知三重とかだとレア車
ncv金が掛かったいい車だよ
輸出の大人気車種、今売りに出しても20万前後つくんじゃない
ワンオーナーで20年って凄いことだよ 21年23万km
カローラで20年20万kmは難易度低過ぎだよ
ディーラーに車検出してれば野ざらしでも余裕 年数はほっといても伸びるけど
距離はなかなか伸びないんだよね AA相場で距離関係なく安くて40弱、高くて60弱
円安もあってとんでもない値段だな
それでも無事故、一途で長年手放さないのが壊れる壊れない抜きに尊敬だと思う >>153
お前の車種はよ上げてくれや参考にするわ >>147
ワイパーアームは部品があれば取り換えた方がいいぞ
関節のところがガタがくるしバネも錆びてくる >>142
もう一つ忘れてたわ
プラグホールが油浸しになってガスケット換えたら間もなくデスビ付近から大量に油吐いてヘッドカバーとデスビ交換になった
樹脂ヘッドカバーがへたったらしい >>149
家の平成9年式車でシリコンスプレーならもう15年以上前からやってたよ
その場しのぎみたいな感じでしなくなった ワイパーアームの塗装が剥がれて銀色のツヤツヤになってるのが逆にカッコよくてそのままにしてるけど
旧車っぽくていいじゃん
旧車なんだけどさ 俺も剥がれているがツヤツヤではない
今年換える予定 タミヤのエナメルのブラックとフラットブラックを1:1で混ぜて塗れば良くね
てかセミグロスブラックがあるか… 過走行車のエンジンやATにブレーキ関連をバラすと錆や汚れでドロドロ、って感じの動画やブログが多いけど
20万kmの自車、それらを楽しみに?今まで色々とメンテしてきたけれど期待外れでそこそこ綺麗
具体的な箇所で言うとタペットカバー裏、ATオイルパン、ホイールシリンダーにキャリパー・・・等々
これは、通常メンテをメーカー指定通り(若しくはそれ以上)に実施したか否かの差なのだろうか
自車の場合エンジンオイルは5千km、ATFは5万km、ブレーキフルードは車検毎、他
みんなの過走行車はどんな感じ?と思った次第で トランスミッションに関しては
当たり外れが非常に大きい
ハズレと言っても壊れる程ではないけど >>174
錆や汚れでドロドロの方がインパクトが強いからそのような動画やブログが多いんだろw
メーカー指定通り又はメーカー指定よりも早目に油脂類を交換してました
バラしてみたら汚れも無く綺麗でした
錆や汚れでドロドロ状態と綺麗な状態の動画やブログのどちらが多くアクセスされると思う?w >>160
シカトされてるみたいだから横からですが業者専用のオートオークションの事です >>177
なるほどね
その発信元が看板掲げた業者なら、アクセスと本業で一石二鳥って事か
又普通にメンテしてりゃポイント稼ぎの煽り動画なんぞとは無縁、ってのも勉強になったわ >>178
ありがとう
AAでNCV系が40~60万で取引されてるってことなのか エアコンフィルターにわさびデェールを2個取り付けたら効果は1.5倍位にはなるかな?
フィルターが形状違いで2個付いてるんでそれぞれに付けてみようかと >>182
いや97年式の車
でも寒冷地仕様には標準でそれ以外には付いてないと言う謎仕様 エアコンフィルターが付いてるとエバポはほとんど汚れないのかな
自分の車は外気がまともに当たるから、今頃ホコリ塗れだろうな
家(作業兼用部屋)の20年物エアコン、フィルターが付いててもそこから先にホコリが積もって真っ黒け
冬のヒーター一発目に毎年そのホコリの塊が飛んでくるので、ダスキンを真似て去年に大掃除
スッキリしたけど、壊れる時ってこんなタイミングなんだろうな 俺の1997年式エアコンフィルター付いてない
グヌヌヌ エアコンフィルターは1995年発売の日産N15パルサーにも付いていた 以前乗ってた1996年式には
エアコン フィルターが有ったけど、
取り換えと言う発想が無かったらしく
交換にはダッシュボードの分解が必要だった。 >>185
うちのは97年式カリーナだが
https://i.imgur.com/FCxiUPl.png
単に付いてる付いて無いかの違いだけでポン付け出来ると言う代物
ただ年式で品番が異なるが変更か代替え品に統一されてて-20060と-20070が出てくる
この品番のは搭載車種が多いから直ぐに廃盤の心配は無いかも
https://i.imgur.com/mJyRb3e.png >>187
マジか
1995年式パルサーはグローブボックスをはずせば交換できた。
ただし標準で付いてないグレードもあり、フィルターの後付けは可能だが樹脂の桟をニッパーで切り取る必要があった。 わさびなんとかいうのはありますよ
抗菌とかそういうことでしょ よゐこ濱口が実験してたけど1番口臭を即効で除去するのは濃い目の緑茶にわさびを溶かしたものをちびちび飲むことだって
検討に参加した研究者が試したら吹き出してたw
そりゃそうだ スレチでスマンコ、ワサビの抗菌効果
のし餅保存に一緒にワサビ ( 良くあるチューブので OK ) ひねり出しておくとカビが発生しないとかね 住宅用エアコンフィルターにわさびフィルターってのあるわ 人事異動で勤務形態(時間帯も)変わり通勤で渋滞ばっかり走ってた我が愛車
久しぶりに深夜の高速道路を2区間だけ思い切り走らせて来た
エンジン、ATFには丸山モリブデン
燃料には丸山モリブデンのプレミアムを入れてるが明らかに加速が違う
ノンターボの四駆なのに軽々と加速したのはちょっと驚き
やっぱりたまにはエンジンを回してやらないとダメだね ショックはへたるけど
バネはへたらないもんなんだなー まあそんなにはへたらない
もちろん錆が酷いとかなら別 >>202
テストドライバー並みの感覚を持っていればバネのへたりが分かるかもしれないが、一般の人ならバネのヘタリが分かる前にその車を維持していない バネのヘタリがだれにでも分かるのは、トヨタのバルブスプリング 新車から年数が経つと車高が落ちるのはどちらのヘタりが関係してるのでしょうか サスペンションだったりブッシュだったり
タイヤの空気圧チェックがおざなりで空気減ってたり 豊田は20万キロでもあんまへたり感じない
日産は最初はいいが12万k?13万k?位でもヘタヘタ
軋み音もすごい ショック抜けで、リアがぴょんぴょんしてるのは、ハイエースが多いね w
乾いた雑巾を絞った成果かな ショック抜けというよりは空気圧が高すぎるんだと思う スゴイね、ハイエース
空気圧高いと段差通るたびに、グアングアンと4、5回上下に大きく揺れるんだって w ショック抜けはピョンピョン跳ねると言うより揺れがずっと続く感じ 空荷のハイエースで、ショック抜けてたら、跳ねるかも。 25年前のキャラバンだと空荷でギャップ踏むと豪快にインパネの飲み物が発射されるから、あの手のキャブオーバーの宿命だと思うよ バイクはバネのへたりが顕著
小排気量はサイドスタンド立たないくらいになる
設計的に無理させてんだね 大体がハイエースやら箱バンの指定圧頭おかしいんだよ
高速でもすぐ滑るしブレーキも効かないし危険極まりない
構造的な問題もあるんだろうけど
あれをデイサービス送迎なんかに使ってるからタチが悪い
実際は結構な荷物詰んでも250もあれば余裕 15万kmで初めてダンパー換えたけど、一般道を普通に走るには変化が分かり難かった
けど、高速道を走ったら踏ん張りやロールに落ち着き、ってのが全然違って別物だね
しかし新品のダンパー単体を人力で動かすと、こんなのが瞬時に伸縮するのか?って位に硬いな
当然古い方は人力でもそこそこ動いた。瞬時って訳ではないが 新品のダンパーは数百km走らないと本気出しませんよ >>70
> 部品出てくるかディーラーで今度聞いてみる
出ねえって返事来た ┐(´д`)┌ヤレヤレ
アリエクにパチモン有るから取り寄せるかな >>220
ダンパーは縮んだスプリングが戻るのをコントロールするのが本来の役目だからね
そのダンパーが抜けるとスプリングが伸び縮みを繰り返して車体の動きが上手く収束しなくなるんで走りにくくなるよ >>222
ベゼルの事かな?
ヤフオクとかにもそれなりに出てると思うけど ダンパーの設計者に言わせればオイルさえ抜けなければダンパーの寿命は無限らしい >>224
出てるけど中古品だし経年は否めないかなと
>>225
正式名称はわからんけどヤフオク他では
インサイドハンドル て呼び方が多い
パチモンはなぁ、樹脂は形に流し込むノウハウで
見た目一緒でも別物とかあるし、経年品とどっちが?
うぅぅん バイクのフロントフォークなんかは1万キロごとにオイルだけでも交換したいぐらいだな
古いのはドレーンが有ったけど今のは脱着しないとオイルが抜けない、吸い取れないこともないけど 高速コーナーwの途中に段差のある道があって、そこを通ると後輪が跳ねてリアが外に跳ぶ。
いきなりそうなるとビックリするが、そうなることがわかっていれば別にどうということはなく、「おー来た来た」という感じだった。
リアダンパーを換えた後、普通に走っていたら全然違いがわからなかったが、そこを走ったら全然跳ばなくなったのでビックリした。 ショックのヘタリでトヨタが日産ガーって言ってる奴は馬鹿なのかなぁ… カヤバの製造工場だと生産ラインがトヨタ用と日産用で分かれていたけど
そこら辺りどうなんだろうな? ハイエースや軽バンは雨天に荷台がカラだと
簡単にケツ振るから怖い わが輩のの車はトヨタのVフレ4WD
KYBのローファースポーツとか言うショックにRS-RのTi2000だったかな?の組み合わせなんだがもうKYBがローファーほ販売終了しててNEW SRしか選べない
一応色んなメーカーを調べたが2WD用なら幾つか見つかったんだけど4WD用は見つからなかったよ
今の所純正部品でスプリングシートやブーツと言った小物部品は出るがこれらにNEW SRを組み合わせていくとラルグスの車高調整式よりも高くなくってしまうんでどうするか決めかねてる >>219
貨物車は荷物満載で安定するよう作られているからじゃないか?
全重量が1.5倍になれば、そりゃ変わるわ
例のADバンに80kg級が4人乗った時感じた >>232
カヤバの友人とほぼ音信不通でなあ
もったいない話
姉がアケボノ勤めてたけどかなり昔に退職
これももったいない ハイエースは乗用車グレードがほしいな
個人だと積んでもバイク1台と工具で250キロから350キロ程度だろ?
ファイナルを2割ぐらいロングにしてリーフ抜いて最大積載500キロのヤワヤワでいいよ
ディーゼルは荷室優先でデフ玉が小さい分このエンジン本来のパワーからだいぶ落としてるからこれもフルパワーにしてくれるとなお良い
積み下ろししにくいから車高も3センチ落とそう… 知り合いがバイクのトランポにハイゼットカーゴの積載250kg仕様のターボマニュアル乗ってるけど速いし空荷物でも乗り心地良いし荷物は乗るしタントとかNなんちゃらとか乗ってるのがバカらしくなってくる でも100キロ巡航するとふらふらやん
5ナンバーミニバンなら快適やで >>237
部品が選べるなんて贅沢な悩みじゃん
社外すら廃盤になってくると詰む
>>238
荷物積んでトラクション掛かるように駆動がリアだから
荷台が軽いと雨天や雪は簡単にケツ振る >>222
自分は来週車検入庫決定。で、ダメ元でフロントのダンパー交換を依頼しようとするも純正、社外共にナシとの事。┐(´д`)┌リヤはポツポツ新品が有るのにこの違いは何?
中古でも良いので・・・と云うも受付のオバチャンが『そんなんダメダメ』と営業さんにクギを刺した為「すいません」と返事が。まぁ、しゃあないね。
>>226
それを信じるわ( ´∀`) >>226
オイルは抜けていなくても劣化は進むしバルブもダメになってガス抜けする
最後には縮めるとその位置で停止したままになる >>245
なるほど〜。ゆくゆくはそうなるんね。因みに28年物の軽ワンボックスだけど油漏れは見えないものの真横から見ると4年前に純正新品に交換したリヤに比べフロントはちょっと沈みぎみなのでその兆候有るかも。ヲクで距離の少ないものを探してみます。ありがとう。 俺の愛車37万キロのMOVE号のフロントダンパーが新車の時のまま
リアはコーナーのロールが酷くなってきたので31万キロの時にSRスペシャルに交換
フロントサス回りは新車からブッシュもアッパーマウントも何一つ交換してないけど異音もなくへたりも感じられない
90年代後半のダイハツの足回りは素晴らしい
板違いなのでこの辺にしときます >>248
ゴミでは無い20年20万キロ走った車の話をお願いします >>250
運転免許取って車買ってからスレに来ようね ボクちゃん >>247
このスレは希少なスポ車や趣味車を長く乗るためのスレなのでゴミの話はご遠慮ください 俺のショックなんて元々社外設定も無し
ただ救いは、某有名処で現物改造修理という最後の手段がある・・・問い合わせ済み
費用が😆 軽自動車を長く乗ってるなんて単に痛々しいだけだもんな みんな貧乏になったもんな
金持ってるから感覚がズレるわw >>255
近所にカプチーノを新車から乗ってるオッちゃんがいるけどカッコイイと思う 古い重課税の軽をあえて乗ってる人はこだわりがあっていいと思うけどな 金の使い方に変化があるんじゃないか?
金が無いという人で本当にスマホも解約して食事も切り詰めて痩せちゃってる人なんてほぼ見なくね?そりゃ探せばいるにはいるだろうけどさ 金持ってる奴はわざわざ書かないから
おじいちゃんお顔真っ赤だね 軽でもスポーツカーなら趣味車で誤魔化せると思ったら大間違い こいつ何と戦ってんだろうな
車種も出さないあたりあれなんだろうけど >>267
で何乗ってんの
写真も上げて自慢してくれよww 32やFDみたいなのに長くなってるなら
みんな話しを聞きたがるだろうけどダイハツの軽ではちょっとね 低学歴の底辺が頑張って買ったんだろうな
Moveより努力してこなかった人生の話しの方が面白そうだからそっちを語れよ 今は車の値段が上がりすぎてるし
さらに魅力的な車もない
おまけに物価高になりすぎて生活費もかなり上がった
車維持もどこまでやるか考えてしまう >>270
そういう人を中傷する時に使うネタって自分のコンプレックスなんだぜ
自分がコンプレックスに思ってるから人もコンプレックスに違いないという勝手な思い込みを人間はしがち >>272
ネットによく書いてあることを信じ込む池沼がこのように存在する >>272
馬鹿そうですけどMoveにでも乗ってるんですか? >>247
すごいな
車重も荷重も軽いから保つのかな
ラジエーターやらマフラーやら吸排気系をしっかりしてれば50万kmクリアできそう >>272
それはあると思うよ
人間、多かれ少なかれ他人は自分と同じと思っている
他人を想像で書けば自己紹介になる
それわかっているから俺は想像で書かない 他人が貧乏・低学歴・安い車乗ってる、こんなのどうでもいいじゃん
なぜわざわざ責め立てるんだろうね?
コンプレックス解消としか思えんよ
ここはまだマシだが、叩きスレはホント、クズばかり集まる >>281
そう言う人達は
災害時には我先にと言うタイプの人だね
情報は欲しがるくせに自分からは何も提供しないタイプ
自分が気に入らないと直ぐに噛みつくタイプ 安い普通の車長年大事に乗ってる方が紳士に見えるしカッコイイわ
軽は耐久性がないから扱いが荒いとすぐに壊すし
ムーブは食パンみたいな背高ノッポで個人的に好みではないけど
2代目はたまーに見るけど初代は殆ど見ないね >>278
>>282
今の中年野郎共はこういう輩ばっかしだからなぁ
自己中、粗暴、弱い者虐めが生業
団塊のほうが思いやりがあった
今の日本の中年が離婚者片親だらけなのはここにヒントがある 捻くれ、拘り、なんにでもケチや文句つけたい、ダークムード、ありがとうを言いたくない
日本の中枢担う層ががこれだと衰退していくだけ >>283
そうやって必死に正当化しても世間の評価は貧乏くさいやでw
軽自動車と趣味車の違いは大きいわ >>286
悪いことをしても謝らないごめんなさいが言えない
も追加で 無駄な争いをけしかけたり趣味の時間に喧嘩してるほど無駄はないと思うんだ
空き時間なら寝るなり趣味を楽しむなりポジティブな事に使えばいいのに ステアリングのスパイラルケーブルが切れてしまったようでステアリングスイッチが反応しねぇ!
ステアリングスイッチの右側も左側も反応しないのでスパイラルケーブルだろうなぁ。
スパイラルケーブル切れって時々聞くけど都市伝説の類いかと思ってた。 24年28万キロでオルタのブラシが限界に達したよ
分解した感じではベアリングにグリス入れてブラシ交換だけでまた28万キロ行けるね
そんな先までガソリン売ってるのかなあ笑 >>294
ブラシを変えてもICやレクチの故障の可能性があるから安心て訳じゃないが良い判断だ
でもせめてベアリングは新品にして欲しかったな
ガソリンの値段や入手性は分からないけれど絶対に売ってると思うぞ
全く使わなくなるって事はしばらくは無いだろうね
今ある化石燃料車が全て無くなればその可能性はあるけどしばらくはそんな事ないだろうな リビルトオルタ買ったら1年1か月で壊れたことある
同じとこで買ったら保証2年つけてくれた(当然、廃車まで壊れなかったが)
しかし28万キロはすごいな 新車のときに付いてた部品より長持ちする部品って少ないのよなあ
再生品にしても純正新品にしても トヨタ1zz32万キロ突破したけどオルタは無交換だよ
ディーラーに予防整備に行ったら2台持ちを知ってるからチャージランプが点いてからで良いと提案された
忙しすぎて手間のかかる作業はやりたく無い感じだった トヨタ5vz−fe 35万km オルタは念の為で一回
セルは2回換えた、オルタとセルの一回目はリビルド品に
セルの2回目は在庫が無かったとかで外した奴を手入してで 新車装着の部品だと電球の寿命のバラツキが気になったな。
同種の電球が同時点灯だと似たようなタイミングで切れると予想できるのに、
1.5〜2倍以上も寿命が違うことが良くあった。
逆に、社外の高効率ハロゲンを4年間使って寿命差が1週間だったのには驚いた。 K6Aで15万キロ無交換だったな、オルタネータ
軽自動車でそこまで持つのが怖くなって予防で交換
そこから、24万まで異常無し >>294
その前に火葬されてそうだね
>>299
今のトヨタディーラーはマジで孫の手猫の手借りたい位の状態だよ
リコールが多すぎて営業はお詫びしまくりのサービスは混乱
オイル交換すら翌月以降の予約 もう一台の21万キロ日産車も同じだよ
雨漏りしてリアシートベルトが濡れるから点検依頼出したら6週間待ち
待てないんで自分でルーフレールにコーキングして直したわ
>>303 >>304
ルーフパネルとサイドパネルの接合部のシーラー劣化による雨漏はトヨタも多い
そして補修はルーフモール浮かせてシーラー塗るだけ
ちゃんと掃除せずにそのまま塗ったり使うシーラーがガラス用の圧接しないと定着しないシーラーで年月の経過で剥離してまた漏れるのが今のディーラーで手で覆っただけの素人仕事が多い 出先でチャージランプ点灯
電圧計見たら16Vぐらいに上がってて電装系壊れるかと思ったわ
言いだしらきりが無いけど予防交換って大切だわ >>307
電圧異常上昇してチャージランプ点灯ならレギュレータの不良で励磁電圧の抑制が効かなくなっている >>308になった
回転数って落としてもあまり電圧は下がらないのよね >>301
パワーウィンドウのジュラコンパーツが壊れることが世界的問題になったことがあって窓がストンと落ちるんだわ
俺のは左右が一週間差で落ちたよ スパイラルケーブル届いたので予定変更して交換作業。
無事終わってステアリングスイッチ復活しました。良かった。
ヤフオクの互換品なのでぞれだけもつか不安だけど。 >>297
リビルトと言っても中身は様々
純正の新品部品を使って組まれた物もあれば社外部品を使ってる物もある
その社外部品も高いのから安いのまであるから安物の社外部品を使ってたら短期間で壊れても当たり前
あと、コア返却不要と言うリビルト品は結構な割合で台湾製とかの社外新品の事があるから注意が必要
変な社外品を使うのなら294みたいに消耗品を取り替えて使い続ける方が良い >>221
とにかく
騙すつもりかどうか決まるんだよね。 これスノヲタは多分
ここでも運転とか大惨事に思えます
現場の道路には市販の風邪薬を飲んでるだけだろ 気を使うってのが多いからな
むしろ野菜炒め中心は4月にかかったのならちょっと残念だ >>179
本当にカッコいいアングラなMCは売れて欲しい
若者が賛成してるな
次は跳ね返るのか
しかし
2人でYouTube撮るためだけに使いたい >>135
警察も無能すぎるしこの国終わってるよ
だからパヨクは選挙結果が出てきた
やっぱ美味かったなぁ ほとんど無症状てことだ
これは本当に良かった時期もあるのかな アクセルとブレーキを間違えた
多部ちゃんと治療してないやつがおらんから題材にならんのはそもそも試合では1時間足8連続陰線でワロタ >>26
あんま変わらんて感じかな
少しくらいポジ軽くしない国が鎖国して他スレで学歴卒業ネタは禁止しています。 テンはなぜかSP落ちだったのかな
これから何回か計ってもジャニのちゃんねる超えるね 脳梗塞で死んだの
だから前部そんな怪しさだと思うけどな カタギ社会をリスペクトして不具合や使い勝手をチェックするような >>313
会社名は忘れたが、業界では有名なとこだよ
もちろんコア回収
そんなとこでも、コイルまき直しとかやらんでしょ?
すぐ壊れるのは確率的に起きるよ
そもそも、B10ライフ(10%が故障する使用期間・頻度)て評価基準があるくらいだし
安いには理由あるんだから、運が悪かったということ >>303
最近外国人のメカニック増えたよな
この前外国人に点検やられて手抜きされた 最近というか10年前でも新人の2割ぐらい外人だった
都内のメーカー直系子会社のディーラで、彼らは修行して国に帰れば大金持ちだからなぁ
一方で日本に留まるなら整備士なんて先がないから誰もやりたがらない 安心せい
日本人整備士もやる気0
手抜きしまくりだ
それでも普通に走るんだからな >>330
乗用車のオルタだとコイルを巻き替えするよりも別のコアを探した方が安いからよほど特殊な車種じゃない限り巻き替えはやらない
最近のはスリップリングが小さくて減りやすいからスリップリング替えはやるけどコイルは使い捨てだ
でも特殊車両や大型車は巻き替えして使うよ
大手でも社外部品は使ってる
ってか、社外品を使わないと値段が合わない
ベアリングも最近は中国製の安い奴だ
純正を使うのはメーカーの特約店くらいじゃないかな
やっぱり純正と社外品の間には壁があると感じるよ >>330
コイルも巻き直しってワンオフレベルじゃないか?
>>331
今じゃドライバー含めて外国人は珍しくないもんね
職場には黒人すら普通に居るし北西方向に向かって何やら敷いてお祈りしてる人も居るよ
んで来週やっとウォーターポンプから冷却水漏れ修理とドラシャのリヤデフ付け根からのオイル漏れの修理が出来る
これだけでも2ヶ月待ちだったから長かったわ >>335
巻き替えは専門業者に出すよ
ローター、ステーター、アーマチュアにフィールドコイルも巻き替えがある
シャフトの肉盛りとかもあるぞ
ついでに言うとクラッチやスイッチも再生品があるw
ブラシやメタルまで社外品があるぞ 世間ってそんなに修理待ちになってるの?(ディーラー系かも知れんけど)
昔から有る整備工場(いつの間にか某車検のフランチャイズに加入してたが…)に最近クラッチ交換と周辺の修理やってもらったが
週初めに頼んで週末 預けて3日目で完了したなぁ 追加部品とか有ったんじゃね?
最近、直ぐ来ないことがあるから。 周りで自衛官や警察官になったやつはいても自動車整備士になった人なんて1人もいないだろ?
新人も外人だらけだし1年で9割辞め得ちゃうしそれだけ劣悪なんだわ >>339
近所の同級生は自動車整備士になってン十年
今でもやっている >>337
田舎のパパママ整備工場なら普通
クラッチ交換したことない整備士がざらに居るディーラーより遥かに信頼できる 従兄弟は陸自を15年で辞めて整備士になった。
整備技術は信頼されてると聞く。
俺も奴に頼みたいんだけど、40キロ先はちょいと遠い。
それでも義理で数回頼んだが。 >>342
近所が買い換えてるのにうちだけ旧くてカッコ悪いてのが大概のマンさんの気持ち よほど事じゃ無ければ買い替えのほうが修理より高くつく 自動車税の重課は買い替え促進策とか言うヤツがいるが、
年1回の数千円の負担増がその数百倍以上の負担を強いられる
車の買い換えに繋がるわけなかろう。
ああいうことを言ってる子って車保有歴無いんだろうなあ。 >>346
>故障が怖いですし車検も高くなりますよね…?
の記事のように車に詳しくない人ってそんなもんだよ
車に詳しい人なら古くなった車に何十万円か掛けて予防整備をしてしまえば新車購入よりも安く、新車を買った後と同じくらいしか車検代が掛からないことは分かるけど、もし壊れてもいない車に何十万も掛けたくないと言うことで予防整備しないで運悪く立て続けに壊れるようなことになれば修理代+増税というのは十分買い換え促進の材料になる
昔あったエコカー補助金だって25万(だっけ?)もらえるからとプリウスがどれだけ売れたか
どうせいつかは買い替えなきゃならないと考えている人なら、自動車税の重課は十分買い換えの背中を押す材料になるよ 27年前の車のドラシャのジョイントがいよいよ盛大な音を立てて来たのでディーラーで見積り取ったら左右で16万ときた
アホらしくてヤフオクで3000円で中古買ってサクっと交換したわ
部品価格が当時の3倍くらいになってないだろか ノバ ボクは純正オイルだとエンジン異音10万キロ
オルタはACデルコ中国 スバル純正リビルド
1年超えで発熱えらい目に合うところ
保証なし
ブランドではなく実態ですね >>350
左右で16万て工賃込み?
それなら安いぞ
片側で15万て言われた >>342
10万キロくらいならまだ大丈夫だよね
これが20万キロとなると買い替えた方が良いかもと言ってしまう
>>350
ディーラーは純正新品が基本だから
新品だと片側5万円なんて珍しくないからそれくらいの金額になる事も多い
珍しい車種でなければ距離の少ない中古部品をブーツとグリスを新品に替えて使うのが1番良いよ
リビルトは輸入品の安いジョイントを使ってる事があるからお勧めしない
コア返却不要のリビルトは安物の社外品の事も多いね >>346
そういう声だけデカイ輩に限って、小汚い改造車だったり、中古で買って精々2年3年程度だったりするw
平成初期までの10年超え車検毎年よりずっと甘々であるw
あれを辞めた頃から車の使用年数は徐々に伸びていった、新車販売も右肩下がり 10 万キロ ・・・ やっと慣らしが終わったとこだ👍 >>355
そろそろアクセル全開にしても良い頃だね 通販で気軽に純正部品買えるようになった頃から純正流用や過剰整備で製造終了の部品がちらほらと...
買い占めて転売ってのが始まるだろうな >>357
ヤフオクは既にはじまっているけど再生産されていて問題ない よほどの趣味車じゃなければ
部品入手出来なけりゃほとんどは乗り換えになるだろ
車用部品なんざ場所も取るし出て行くスパンも長いしで
商売にならんだろ 例えばGTR乗りがGTRもどき乗りに困ってるって事です あぁ、、うん、それは起こってるね
エンブレムなんか顕著 GTRって円安の今が売り時なんじゃね?
まー、大きく下がることってないんだろうけど
換金しない金余りが羨ましいわ
結局はブランド品みたいなもので、本質的価値とも思わないし
おれは乗り心地のいいHR34枚オートマの方がいいわ >>362
円は未だ未だ下がるよ。
とりあえず1ドル360円まで戻る。 部品が純正や社外とか出るうちはいい
中古部品もタマ数があるうちが花
解体するタマがなければ中古部品も出なくなる
自動車は部品の集合体だから全部ストックとか無理
詰みはいずれ訪れる どこまでも円安になるようなことを言う人もいるが、2025年までの間にはおそらく$1=170円に行くことはないと思う
行ってもこの前と同じ160円をちょっと超える程度じゃないかな >>341
クラッチ交換は学生時代に必修だから経験ゼロはないだろう
むしろ必修じゃないタイヤ交換やエアコン関連、エアブレーキ、キャブレター、デスビなどは苦手な人がいる すぐに120円にはならないだろうが、140円には割とすぐなると思う。
120円というレートも決して非現実的な値ではない 近所にR34 GTRがあまざらしであるが、高くなったからそろそろって予想がずっと外れている
ほとんど乗っていないが、ずっと置いてある >>372
日本つぶしの最終段階だから、それはないんじゃない?
アメリカは本気で日本をつぶす気だし、政治家は積極的に関与して功績あげたい あ、積極的なのは日本の政治家ね
日本政府の経済政策がことごとく日本経済を破壊するものだったか、ようやくわかったわ
連中はアメリカの命令により日本経済をつぶすのが使命だと
いろいろな民営化は全部それ
公営企業じゃ、アメリカが乗っ取ることできんからな 東京に住んでるけど散歩やちょっとチャリで運動がてら走る5キロ圏内に少なくとも青い34が3台か4台ぐらい有る
FDとかR1とかビートなど今となっては珍しい車は記憶に残る
ラビット愛好会が有るのかちょいちょい見るけど、この前ソレックスが走ってたよ >>381
>ほとんど乗っていないが
ほとんど乗っていないけどたまには乗っているのだろう
エンジンが死んでいるのなら全然乗ってないという表現を使うと思われる >>381
エンジンが死んでても書類無しでも部品が揃ってたら数百万になる
GT-Rモドキでも欲しがる奴は居るよ >>381
ときどき乗っている
実用目的では全然不要と思われる 同じ値段でR34と993ポルシェ並べられたらポルシェ買うなぁ
あ、R34買って転売してポルシェ買う方が良いか ポルシェもスカイラインもデカくなったよなぁ
こんなのスポーツカーじゃねぇよ 現行911とナローポルシェ比べると、ナローポルシェなんて軽自動車に見えてくるもんな。 S-FRが次期コペンと共同開発らしいけど
リッターカーならマツダロードスターより安くないとキツイよな 現行ロードスターデビュー時と比べて値上げしてるもんな。
S-FRは250万切れるかな?
S660のデビュー直後は210万位だっけ? ナロー〜993までは室内の広さは同じなんだよね
なんならナローに993のエンジンすら簡単に乗ってしまう
クルマってこうじゃないといけないと思う 964に乗るとフロントウィンドウが狭くて近くワイパーもちっこくて
なんか可愛く見える 最近の車はワイドボディになって高額になって
昔の86みたいに160万で買える遊べる車出してくれ 装備を省けばなんぼでも安く出せるよ
jpnの中年層が200万でフィットよりコッテコテのNbox選ぶのばっかだから
メーカーも数が出ないものは売らない スポーツカーに限らず、全部が無駄に大きくなったわ
古い住宅地、古いマンションに住む身に辛い
軽自動車が昔のコンパクトくらいだからそちらに移行すればいいんだが >>393
スバルと共同開発の現行86でさえ乗り出しで300万出るような状況なんだから、現行基準に沿った車、それもマニアにしか需要の無いそれほど台数が売れない車を作るのだから、頑張って乗りだし250万ギリギリになるのでは?
AE86が買えたエアバックさえない無いような時代じゃないんだから、安全装置てんこ盛りの現代の車で新規開発で200万以下で乗れる車は作れないだろう
もの凄く台数が出るような見込みがあるのなら価格を安く設定できるだろうけど1.3L?のFRなんか一定数売れたらそこで鈍るから元を取るにはどうしても高価格になるだろうと思う 軽トラやアルト辺りでも乗り出し150万の時代なんだから高騰分を稼げばいい話だぞ ユーノスロードスター標準車みたくエアコンもパワステもパワーウィンドもABSも付いてないクルマが欲しい 軽トラが150万て何つけたらそうなるんだ
アルトなんて大概マット程度しか付けないし減税や在庫車や値引き分を考慮してないだろ
>>399
こういう極端なこと言う人多いけど
パワステエアコンパワーウインドウは必要
実際にやってみればいい
今の鬱陶しいくらいにブザーだらけ警報だらけの車が異常なだけ ユーノスロードスターのノンパワステはギア比が違うから
一生懸命回さないとジムカーナではむしろ辛かったな と思って鈴木のHP見たら、今はアルトが安くて106万
ハイブリッド?もあって高いのは車体だけで140弱なんだな
知ったか失礼しました エアコンやパワステみたいな末端装備なんて省いてもたいして安くならん
価格の大半を占めるのは開発費だ
専用設計が多くなって数が出ない低価格スポ車なんて夢物語だぞ 減税とかw数年前に変わってるぞ
値引きも基本は自社乗り換えしかやらないから 買いたいと思うような魅力的な車が出ない
なんというか移動手段としか見れない車ばっかり
だからなおさら古くても気に入った車に乗りたい 欲しいのはロードスターかGRコペンかな
ロードスターの安い方なら買えるだけヘソクリしてるけど、一気にヘソクリがゼロになるのは躊躇するし貧乏症なんで乗り続けると思われる。 深緑コペンセロが欲しかった
この手の車値落ちしないから実は安上がりなんだよね
オープンカーって意外と若者は似合わない
吉川晃司みたいなロマンスグレーがサマになる 街を走ってもひっくり返した冷蔵庫みたいな車しか走ってないし瞳孔が開きっぱなしだわ
2ストジムニーと空冷ポルシェは見かけると瞳孔が閉じる >>408
自分はGRヤリスが欲しい
今乗ってる車を売ればそのくらいの予算は簡単にできるだろうけど、何十年も乗っている車を手放してまで欲しいかというとそこまででは無い 俺のガレージにはコペンGRsとグランビアが並んでるわ
セカンドにオープンとかそういうキャラの正反対のクルマを買うの割と良いよ GRヤリスRCでエアコン無し、足と機械式LSDにバケットシート入れた
最初はサーキットの草レース仕様で乗っていてけど、結局免許取り立ての息子にあげてしもうた トヨタのカレンかセリカ辺りのNAオートマクーペ、ファッションだけで乗りたい 片山右京にbzの挿入歌のやついいよね
そのあとの110系?の方が好きだけど
インテグラクーペとかもよく見たけど格好いいよね
もうatでも高いし球もないから欲しくても乗れないや 乗ったことあるの?
今のコペンあれは運転面白く無いよ スズキは最低給与の会社だったが
品質向上と値上げで
400万から600万の平均給与に成った ラジエターの下部を支えてるゴムが1個2500円と驚きの金額だったが更に驚いたのは今月に入ってから価格改定されて3000円以上になってた
てっきり1000円もするかしないか位だと思ってたからこの金額にはマジでびっくり
まぁ廃盤になるよりは出るだけでも良しとするしか無いな
今日の修理(整備)費用約55.000円
自動車税が45.400円
この2つで100.000円
ためい~き また ひと~つ~♪ わさびデェールを
2個
ツイン
ダブル
デュアル
こいつは効くぜぇ~🎵 うちはデフのドレンボルト、フィラーボルトの金属ガスケットワッシャが2個で1000円だったぞ
ちなみに納期2ヶ月だったからもちろん再利用したが
さすが日産やわ >>425
スバルあたりか?
トヨタだと物の大きさなどにもよるけどラジエーターインシュレータだとその値段になる前に供給終了になってしまう
値段と供給継続を天秤にかけると供給継続の方が結局は手間もコストも小さい お前らも頂き女子に騙されて貴重な車売るなよwww
NSXどころかあのバイク博物館級のお宝だと知ってビビったわ。 最近のメスガキは狡猾で男は金目的でしかない感じ
猫も杓子もp活割り切り大人定期
頂き女子が全てをささげたhostの本命は四十路bbaの母子交尾
今のおじさんは、ただ若いってだけで色気なし女でもブランドだし 加藤茶や藤岡弘はレアケース、現実みて本気になってはいけないとも思うし
もう日本が色々と支離滅裂で笑えない やっぱり女より車でしょ
ついでに国語より物理、文学より機械工学 女も車もだな
人生楽しきゃ車はある程度妥協してもいいし
クーペ好きだけどレクサスRCからスイスポ/S660ぐらいまでは妥協できる アクティとサンバーは乗って楽しい軽トラだったけど無くなってしまった
ハイゼットとキャリイは夢も希望もない乗り味だけど未来永劫作り続けられるだろう >>429
恋愛経験がない状態でちらつかされりゃ信じちゃうのはわからんでもない
だが冷静になればおかしいよな フルード交換でブレーキ ペダル踏み損ないやがって。
言うこと聞かない馬鹿な女は懲り懲りだよ。 typeRならともかくアキュラNSXならたいした価値はないんじゃない?
NRはヤバいな
どうやって手に入れたんだろう 普通に一人でできるようにしたら
動画で回ってるでしょ色んな方法 >>437
20年も持ってるもんだろ金とかじゃねえだろうなと >>435
学生時代に仲良くしていた(といっても恋愛関係ではない)女の子は
頭は良いが容姿は微妙な子だったな。
おそらく両者とも異性だという意識はあまりなかった。 >>440
それくらいの距離が一番いい
親しくても嫌な部分見えるしいいとこ見えなかったら終わりだもんなあ
ちなみに国語というか文学はいいぞ! どちらも20年以上所有していたみたいだから、このスレの名誉会長レベルだったのに悲しいな(´;ω;`) 頂き女子のマニュアル曰く
多趣味なオジサンは狙うな!とまとめられてたが
狙う以前にお水はアウトオブ眼中なので交差する事は無い!と決め打ちさせて頂く
酒なんぞより WAKO'Sやベルハンマーなどのケミカルの方が酔えるw NRとはいえ売値は高々1000万らしいぞ。それで人殺しとは。
翔平は一平に20億も騙し取られてるのに あいつは金貰い過ぎ
死ねばいいのに
一平の方が苦労人 殺人はいけないことだが騙す方が悪い。
金を用意させて関係をぶっちぎったわけたから恨まれて刺されても仕方ないわ。 内実ははっきりわからないが、
おじが善人だったとして 不義理の極み、自分さえよければの腐れ根性のメスガキ駆除お疲れちゃん(*^^)v
額面もデカすぎた >>450
高いというより手に入らない歴史的にもすごいバイク。レースで500cc4気筒の制約のなか2サイクルに対抗しようと一気筒辺り8本のバルブをいれた楕円ピストンでV8並にして20000回転ぶん回そうという技術の塊みたいなエンジンの市販車でした。活躍はしなかったがそんなホンダらしさのつまったバイクでした。 車3台持ち(軽トラ、ハイブリッド、80年代のクーペ)だけど現状満足してるんで欲しい車ないな。
強いて上げるならプリウスPHV,
SAKURAかC+podかなぁ?
自宅に太陽光乗ってるんだがFitじゃないので余った分を1Kw/h8円ちょっとで売るのももったいないって理由。 >>445
配達業で1000万は大谷換算なら契約金全部と同じだろ >>455
配達用の軽バンに、ホンダの赤エンブレムを付けていたのが本気で泣ける(´;ω;`) カタギ商売の女ならともかくガールズバーの女に本気になるとか
50過ぎて分別なさ過ぎ 女が騙したのではなく自分の意志で注ぎ込んだという説がある
店で他の太客に対抗してアピールするために
ホンダを入手するにも普通には買えないはずで手を尽くしたことだろう
女との距離を詰めるのにもいろいろ手段を講じたのかもな NRもNSXも発売当時は微妙な評価だった様な記憶がある
今の名車扱いは違和感 キャバクラとか貢げる人偉いね。
普通の女に貢いだ方がとも思える。 >>464
一発でもやったのならそこまで貢ぐか?
やるために貢いでるんじゃねぇの?w >>466
NSX, NRを失った恨みを何発の拳で返したのかって話だろ >>461
20年所持だろ無理せず買えたぞ
あと金返せって事は店通さずだろうな
女が自分で後ろ盾なしでやっただけだろ なんか金払えって封筒来たんたけど
持ってる車がボロいからその分多く払えだって テレビではストーカー被害をどうやって防ぐかって話ばかり
ストーカーじゃなく借金取りだろ
金を返せばいいだけの話 男相手なら借金取り
女相手になるとストーカーという名称に変わる ブレーキマスター、外部にフルード漏れがなくても中でゴムの劣化って起こる?
他人の車に乗って最近気付いたんだけど、ペタルを強く踏みこんだままだとじわ〜っと沈む
ブレーキの効き自体は何ら問題なく良く効いてる 13年目で重量税増税されて、負けたくないと思ったが18年目でさらに増税してトドメ刺すつもりなんだな、ひどすぎ
>>478
フルード減ってたり簡単に底付きするなら漏れてるからアウト、すぐ修理
遊びが多いだけならエア噛みかドラムあるなら要手動調整 >>478
重要なブレーキだから気になるならマスター・キャリパーも含めてO/Hしちゃった方が精神的に楽になる
何十万も掛かるわけじゃ無いんだから安心するためにやっちゃいな >>478
起きるよ
外部に漏出が分かるようだとマスターバッグ内にブレーキフルードを吸い込んでいる事も少なくない
最悪はマスターバッグが腐食してエア吸い起こして倍力作用の低下とペダル踏む度にダースベイダーが語りかけて来る
それでも外部からは漏出は分からない事が多い >>478
何の異常なくても10年に一度はゴム製品取り替えるべし
ピストンがさびていたらそちらも
でないと焼き付いて動かなくなる確率が格段に上がる
今すぐ整備記録調べる >>474
猶予は5月末までだってよ
続いて固定資産税もくるぞ 5月31日まで金が入らないので払えない
だから払うのは31日
忘れないようにしないと 最近分かったんだが、職場の駐車場の車、俺の車が一番古いらしいw >>485
現在の延滞金利率(年利)は
最初の1ヶ月迄は2.4%で、それ以降は8.7%。
ただし1,000円未満は徴収されないから
暫くはノーペナで延滞できるハズ。 4月も30日を迎える時点で地銀の残高が100,000円、ネット銀行の残高が17,594円だった。
30日に引き落とし予定が地銀口座から固定資産税96,700円、保険と借金返済36,301円、ネット銀行口座からは家賃60,210円あった。
同じ30日に地銀口座に189,000円の入金(1件)があるはずで、これがなければ直ちにあぼん。
投資信託を売却してたが入金されるのは5月1日。
結局入金は予定どおりあり、地銀からネット銀行に105,999円送金して乗り切った。
5月1日に投信売却の216,815円がネット銀行口座に入ったが、前に生活資金がなくなってFX資金から25万円引き出したのを戻すのに10万円使い、11万円は別の投信を買うのに使うので(1万円は既に使った)、実質6,815円しか増えない。
今それで暮らしているところ。 >>475
本気でストーカーデーブイ男から逃げるには警察云々よりは住所も仕事も捨てないと駄目
警察なんてストーカ男より理不尽な猪をじわじわ痛みつけながらなぶり殺すことの方が優先で楽しいらしいから
結局は警察も限界があったりその警官の裁量次第でもあるし、粗暴者が多い中年警官はdv男の肩を持つのが多いんだと 俺も最初は女のが悪いと思っていたが、多分男が自分の思い通りならなかった腹いせでしかないよ >>486
なるほど、オレも今度調べてみよ
とオモタが、三交代だから深夜ばっかり来てるやつとかがいたら漏れが出る
総務課にそんなこと聞くのも変だしな
下駄車ぽい軽自動車に意外に古いのがあるかもしれん Y31の小綺麗なフルノーマルみた
加速するときも殆ど無音で、今じゃ聞くこともない独特の渋い音
日本が一番輝いて、街行く人の目が死んでなかった頃の車は主張しないオーラがあっていいね >>478
中のシールが悪くなって圧が抜ける事があるかもね
シールが抜けてリザーブタンク側に漏れてたら外には出ないよ >>479
18年で税金更に上がっても新しい車買うより安いから乗り続ける。
それにカスタムしまくったからな。 ブレーキラインでフルード漏れてたら床まですこーんって抜ける
ブレーキマスターからの漏れならペダルが上がって来なくなりペダルの裏につま先入れて自分で持ち上げなければペダルが戻らなくなるからその地点でマスターバックOH
過剰整備注意ね ヨーロッパじゃ低年式車は税金安くなるんだよなー
フランスだったかは25年過ぎると、ゼロ・・・ >>501
イギリスなんかはその代わり「限りなくオリジナルに近いこと」なんて条件有った気がするけどな 違法改造のノーマル戻し大変だもんな
旧車好きは車検用エンジンと普段遣いエンジン使い分けてる人もいる >>478
ブレーキじゃなくてクラッチマスターのカップが切れて、クラッチポイントが踏む度に変わるってのがあった
タンデムのカップの内側(奥側)だから外に漏れないので最初は原因がわからなかった
特に一度に何回か踏み返すと切れが悪くなってきてギアが入らなくなる
ちなみに乗用車じゃなくて日野のデュトロだけどw クラッチフルードがすぐに汚れるから変だなとバラしたら
シリンダーの中がゴムで出汁を取ったスープ鍋状態だったw
いつも海外のツベ動画見て真似してるが
ペダルまわりは左右逆だし姿勢も変だしでかなり往生した その後しばらくしてクラッチ本体も寿命になった
わりとダブルクラッチ踏むほうだったからその分早くシリンダーは消耗したかも
あとそれ以来、ギアを抜く時はペダル踏まない事がわりとあるんだけど(衝撃が起こらないと分かってる時たけ)
それやると車に悪い影響ってありますか? >>501
不正改造で悪目立ちしてる車が多いから仕方ないね 478だけど、やはりマスターシリンダーをOHした方が良さそうだね
その際、エアー抜きで気を付ける事って有る?
100系ハイエースワゴンの4駆でABS付き
メーターまで外さないと作業出来ないとの事で、ちょっと憂鬱
キャリパーにホイールシリンダー、ホースは約4年前に実施済み、フルードは2年毎
ちなみにマスターバッグが×だと部品だけで10万近いんだね
作業ついでに予防交換する代物ではなさそうな・・・ 生活費が値上がりしすぎて参ってるわ
直さないといけないとこもあるし、
でもここ3年で修理で50万くらい使ってるから直すけど
自動車自体も値段が高くなったな、同グレードの車が+200万くらいしてる 家計簿つけると良いと思う
毎日脳死で飲んでる缶コーヒーだけで年間5万円だったりそういうムダが結構見つかる
夏場のシャワーの給湯なんて35度で十分だし うお、日産SAKURAって税金3000円切るんだな
なんか5万以上払ってるのが何なんだって思う
でもSAKURA乗りたいとは思わない >>511
去年一年でエアコンやらミッションやらで40万くらい掛かったわ 軽なんて4人乗ることほぼ無いから4ナンバーで登録しちゃえば税金4000円とか5000円じゃん
2名乗車で登録しても合法的に3人まで乗せられるからあんま不便ない >>512
太陽熱温水器があるから夏場は何もしなくても
めっちゃ熱湯が出るから水で薄めて使ってるわ
86は新車時160万でタマが山ほどあった頃は中古が20万とかで買えたけど
今だと結構キロ数乗ってても400万とか何だかおかしい >>512
ソレは無駄とは言わない、必要経費
そんなちんけな額は必死で削るけど、過剰な任意保険は見直さない木を見て森を見ず多いよね
任意保険削るとか言ったら袋叩きかな 笑
>>516
円安止めて中古車輸出規制したら中古車も物価も無茶苦茶安くなるよ
殆どが海外需要といってもいい
自民日銀がこれをしたくない
アメリカに追随するだけ スマホの格安SIMで年間5万円
中高年の男は大抵デブだから食費は半額まで削れる、これで年間100万円
まじで自分の体と家計簿を見ろ
脳死で吸ってるタバコ/酒つまみ、これも年に50万以上使ってる アメリカが利下げすれば良いだけ
最近の指標見てると今が円安のピークだと思う >>513
>でもSAKURA乗りたいとは思わない
それが5万以上払う理由だろ。
自分もさっき納めて来たけど5万以上は
nanaco1発じゃ決まらなくて面倒臭さかった。
>>519
住宅ローン死屍累々。 https://www.mhlw.go.jp/content/000711007.pdf
国の調査だけど男の40歳から60歳までの肥満率本格的にやばくて草、どんだけ食ってるんだよ食費…
食費と言うか肥満による医療費もすごいだろうし無駄な食料運ばせる交通渋滞なんかもすごい悪影響だろうな 逆に30前半以下の男は殆どがもやし
個体として弱いのばっか
団塊も痩せ型多いけど 緩和すると
宗教医者もコイン詐欺になりますな
何がいいかというと >>516
昔のは風呂とか洗い物くらいで飲めないと聞いてたけど今のは飲めるのかな?
ただ太陽熱温水器って元が取れないと聞くけどね 日本政府は日本人のための組織じゃないからな
アメリカの奉仕者
>>491
そりゃ、金渡したのに思い通りにならなかったら腹立てるでしょ >>527
飲めないよ
そもそも井戸水だし
先代が設置したから知らない
長持ちしてるから元は取れてるのかもね 運転席のサンバイザーに袖口が引っ掛かってて取り付け部付近からポッキリと折れてしまったんでparts fan見て調べようとしたんだけど何で見れないんだろ? 今のところ見れてます
ちょっと最初少し引っかかるような感じありましたが… 自治体によっては二重サッシに半額助成があるからそういうのは絶対活用したほうがいい
断熱強化すると冷暖房の光熱費場合によっちゃ半額になるよ 二階建ての標準的な住居でも、断熱ガッチリやればエアコン1台で全部いけるそうだね
ただし、建造費250万円増 ぶっちゃけ断熱がしっかりしてたら人間と家電の排熱だけで行けるw
暖房といえば最近流行りの電熱ベストなんかは電気代換算で1時間1円ぐらいだから極貧生活するならマストアイテムだぜい
空間を暖めるより暖房費1/10以下にできる 夏日差し強いからフロントのサイドだけフィルム貼りたい。 ランニングコスト考えたら多少高くなっても断熱と3重窓は必須
豪雪地帯でケチって2重窓にしたら各部屋石油ストーブのコスト高で後悔してる 数万円の自動車税を納得して払う為に
クルマはいつも綺麗に、もちろんメンテナンスもバッチリで
自分のクルマだけども家賃を払うつもりで
そうしないとやってられない
固定資産税と比べると
たった横2メートル縦5メートルの寸法
排気量で税金高くなる矛盾
軽で年間3万キロよりも大排気量で年間5000キロのほうが環境や道路に対する負担も少ないけど
それを飲み込む為に
とにかく綺麗にメンテナンスはバッチリに
妥協で乗れるか馬鹿野郎 自動車税は排気量で決めるの止めようぜ。
燃費基準でおねがいします。 >>546
お、俺は踏まないからリッター7あるもんね!
ブロー前は6行かないときもあったな
ブーストかけてないのに
でも、車の税は難しいよな
俺は田舎だから距離でやられると死ぬし、排気量なら今と変わらんし金持ちがダメージ受けつつ、一般人が助かるなら所得に対して排気量とかで良い感じの係数かけたら良いんじゃね?
金持ちの大排気量はたっぷり、貧乏な軽乗りは少なめになりそう 走行距離税とか前に検討されてたのを思い出したわ
最近ワイドボディの車が増えたな
日本は細街路が多いんだから5ナンバーのが運転し易いんだよな
そのまま左ハンドルにして海外販売も出来る車にしてコストダウンを狙ってるのだろうけど
やっぱ日本とアメリカでは環境も全然違うからUSはUS販売車
ヨーロッパも道が狭いから小型車がメインのがいいんだと思う >>547
金持ちの軽乗りは?、貧乏な大排気量乗りは?
金持ちだから良い車、貧乏だから軽ということは無いよw >>549
金持ってるのに軽乗ってるなら、車の税金なんだから安くて良いんじゃね?
無駄にコレクションとしてスーパーカーとか持ってるやつとかから大金集められればって感じ
金無いのに無理して大排気量のるのはあるとして、掛け算なら被害が少なくないか?って話
年収100万なら5000ccで5万で、年収1000万なら50万とか億の人は500万とか極端だけどそういう事を言いたかったの
更に持ってる台数で跳ね上がる様に計算式ならもっと良いが、車業界が絶対に拒否するだろうなwww >>547
自動車から金とらずに所得税にしちゃえばいいのよ
消費税もなくして所得税・法人税・外形標準課税でよかろう エコカー優遇は重量当たりじゃなく単純な燃費でやってほしいね
バカでかいミニバンがエコカーなんておかしいわ
どうせ大半は一人しかのらないんだから
もしくは、定員一人あたりの重量で決めてほしいね
(2シーターがバカみたいに高くなるな) 持ってる台数なら、すでにそれだけ税金はらってるんだから、今で十分な気がするな
結局現実的なのは自動車税少し減らして燃料に別の税金かける(距離、燃費に応じた支払い)ってのが無難だったんだろうけど、EVが結構出てきたからなぁ
もう大きく制度は変えられなさそう ゼロエミッションから考えれば準ガソリンは今後さらなる重税は免れない >>548
安い買い物の時代終わったので
快適性などを考えれば1.8m幅は最低限なんよな
流用は対してしてないよそもそも数絞った時点でその必要ないし 車より人間のメンテしろよっていうデブやハゲばかりじゃないか!
ハゲてるのにオイル交換してるの見ると馬鹿にしてんのかとさえ思うッ! 禿げてデブならもう新車みたいにはなれないんだから、車くらい良いのに乗らせろ! ミッションフルードって新車で買って15年間一回も交換した覚えがないんだけど大丈夫かな。ちなみにMT車。 熱持たないから大丈夫
でも交換するとギアの入りがスムーズになるよ >>561
ハイエーストラックを25年間乗ってて一度もミッションオイル交換したこと無かったけど何の問題も起きなかった。
気になるなら交換すれば良いだけ ありがとう。次の17年目の車検の時にやってもらうわ。 乳化してゆこともあるから車検ごとでも交換してる方が良いのでは 前に硬めのオイル入れてた時、冬場暖まるまでミッションの辺から笛を吹くような音がしてた
普通のに換えたら鳴らなくなって、ちょっと寂しかった
その後、ブリーザーというのがあるということを知って、なるほどホントに笛吹いてたんかもなと納得した 京都の◯藤さん仕様
丸山モリブデンMT用添加剤が気になるな
あれ良いのかな? サーキットとかで、過熱したデフオイルがブリーザーに侵入ってあります?
オイルや異物とかで詰まることってたまにはあるもの? 通常は空気が抜けるだけ
一部車種例えばランエボのAYCとか吹くやつもある
水や他のオイルが混入して嵩が増えて吹く場合もある >>571
ありがとうございます
なかなか気軽に外して見たりできなさそうなので気になってました レアケースだと思うけどゴム製のブリーザープラグが劣化で閉塞して
ドラシャのオイルシールから漏れてたことあったわ 自車はプラグ詰まりでパッキンからオイルが漏れ出して、そのプラグをエアーで飛ばしたら漏れが治まった
ちなみにプラグは一方通行で、圧が下がるとシールからエアーを吸い込むって聞いたけど、どうなんだ >>570
定期的にブリーザーは見て上げないと固着して圧が抜けないとシールが抜けてオイルが漏れることが有るよ
ディーラーでも見落とされることが多い >>574
穴に蓋をかぶせているだけの簡単な構造なので高い機密性が有るわけでは無い タイムリーな話題だわ
構造上ブリーザーが固着して油温が上がると別のところから漏れる
車の周りが別府温泉の地獄めぐり状態w >>567
デフ用は入れた事ないから分からんけどATFやエンジン、燃料用は間違いなく効果有るよ
でなきゃ4年も使い続けてない
来月は右後ろのリヤデフのドラシャ付け根からオイルが漏れてるんでそれの修理予定
金額は約3万程
今月は自動車税とラジエターやウォーターポンプからの冷却水漏れ修理で約12万
はぁ・・・ 高速も走らんし家の周りは路地だらけで徐行だけどLSD入れてみたい。徐行でかなりの鋭角を曲がったりするんだけど1wayのほうがいいのかな。 >>579
割と短期間にイニシャル抜けるし、それでいてオイル交換のメンテナンスも必要
なんでそんなにトラクション掛からないんや? ミッションオイル替えると不思議とドラシャが壊れたりクラッチが無くなったりしてしょっちゅうミッションオイルが入れ替わっとる >>580
TRD2wayを25年以上13万キロほど乗ってイニシャル測定したら8kgほどあった
4kgくらいになってるんじゃないかと思ったけど意外とへたってなかった 機械式LSDの寿命はやはりオイル交換の頻度と相性が重要よな
FFはミッションオイル兼ねるのでその辺が怖いけどな >>556
1.8mなんて邪魔くさいわ
迷惑だから走るのやめてくれ
せめて幅7m以上の道路限定にしろ クスコのコイルスプリングは距離が伸びても効きが落ちない
逆に上がりすぎて困る >>587
既に機材入れ替えた所はロービームで検査という話も出てるが何が正しい情報なのかよくわからん >>587
既にすれ違い用対象車はすれ違い用のみで判定している検査場はどうするんだろうな
落とされて多額の費用がかかったり廃車にしたのもあるだろうに
近畿などの今年8月から実施予定だった検査場のみ延期なのかな クスコ(クスコーとも)はれっきとした医療器具で、SSからLまでサイズ色々あります >>586
ここではサスペンションキットのメーカー名なのでは? >>591
いやいやw
ボケてんだからマジに突っ込み入れないようにw >>592
つまらんからガソリンかぶって死ねよクズ CUSCOよりもキャロッセと言ったほうがよかったか。 自分がドリフトで遊んでた頃のクスコのコイルスプリングのLSDは月1ミニサーキットドリフトで1年ほどでイニシャルトルク落ちて来て車線変更でデフがガコガコ鳴りだしたよ
分解してアルミ缶から切り出した自作プレート追加(シム増し)すればガコガコは収まるが面倒くさい
なのでコイルスプリングはやめた方がいいよ
普通にプレートタイプの方がイニシャルトルク落ちてもガコガコはならないオープンデフに近づくだけ
一応経験談ね参考にね ここの人達へのおすすめはLSDは純正オプションの流用だと思う う~ん。CUSCOのLSD入れようかとおもったけどやめとくか。 あのガコガコしてるときは強烈に差動制限かかってるから
駆動系壊すよ >>601
つまんねーから死ねよ
クズの親も一緒に死ね >>227
結局アリエクからパチモン買った
思ってたより配送に時間かかんなかったわ
ヤフオクだと経年品が片側送料込みで四千円
アリエクだとどんな鋳型かわからん物が
左右セットで送料込みで千八百円
サクッと交換、
でもこれから樹脂パーツどんどん来だすんかなか >>584
とゆうかそうゆう車に乗ってる人は細街路入ってこないでほしいわ
慣れてないせいか幅寄せも下手糞だしジャマ
抜け道だからと入ってくるならそれなりの車幅感覚を持っている必要がある
へたくそBBAが身動き取れなくなってるのとか見てられんわ
太い道だけ走っててくれ 車幅1,800mmもあると駐車場で大変
デヴがトランクスルーに挟まってレスキューされてた 狭い駐車場の一番奥だけ空いてるいやらしい場面で軽やIQは前からツッコんでずこんばっこん切り替えして入れちゃうのはいいなと思った
しかし三菱アイはなんでリヤエンジンなのにあんなハンドル切れないのか謎 馬鹿みたいに最小回転半径のデカイ車が多いからな。ジムニーMT買おうと思ったら4.8もあるからやめたわ。 ドリ車みたいに切れ角アップするとかなり良くなるはずなんだがそういうパーツって特定の車種にしか設定されてないよな
5度でも10度でも切れ角アップしたら相当運転が楽になる >>608
三菱アイの最小回転半径は4.5m
前輪の切れ角自体は大きい
その割に最小回転半径が長いのはホイールベースが長いからだ >>612
5度とか10度とか頭のおかしい奴であることが直ちにわかる 最小回転半径って言うほど重要か?
半径デカくても切り返しが多少増えるだけだろ?
それよりも幅や全長の方が狭い道では影響するような 狭い道で切り返しまくるとドツボにハマるパターンある >>615
切り替えしてる間に自転車が突っ込んでくるんだ。 >>615
そもそも市販車の全長や全幅は小回りのために決められるものではない。 俺も狭い道交互有りの住宅街だが
Fセグセダンで今のところ問題ないぞ 普段前ダブの12m乗ってるからか普通車程度で困る場面なんてほぼ無いしなあ・・・。 最小回転半径大きいと片側二車線道路でUターンする時、一度バック入れて切り返ししなきゃいけない場面がでてくるのよね
あれ結構なストレス もしかして交差点の手前でUターンしてない?
>>622 交差点内でプロボックスで一回でUターンできてちょっと感動 フロントもリアもオーバハングきにしなくていいアホでも乗れる大型車 >>624
交差点内でUターンってこれまで片手で数えられるくらいしかやったことないと思う 交差点内とか迷惑だから俺はしねえな
どうせ回ってもそんな時間変わらんし 20年前のキャンピングトレーラーをハブ給脂を点検兼ねて車屋に預けてきた
それはそうと引っ張るのに25年前のグランビア使ってるんだけど、最近インナードアハンドルで開けられないんだよな・・・
ドアロックアクチュエータっての?中の機構部を換えてストライカを掴む所も給脂すれば改善しないかなと模索中 >>634
ドアハンドルのリンク部のクリップ割れてるんじゃない? 運転席のサンバイザーは付いてないと車検NGだったのか! s://kuruma-news.jp/post/775042
シートの基準みたいに地域や検査官によってってことじゃなくて
ロービーム検査は延期される地域が決まってるんだな
いずれ、全地域適用になる でも全国平均のロービーム検査合格率って、もう半年以上90%を超えてないか
そんなに地域差があるのかね >>638
周知されていないって釈然としない書き方だね
そんなのほとんどの人が知ってると思うけど
テスターが間に合わなかったとかじゃ無さそうだしどういう事なんだろ?
2年後はどうなるだろうな 運輸局「北海道・東北・北陸信越・中国」では実施
違反車両が多いとこでアホが揉めてんだろうな
そもそもハイビームは猶予だったのに何を今更だが ヘッドライトはガラスレンズ、リフレクターもピカピカ✨でヨカタヨ
車はポンコツだけど >>642
愛車は本来ガラスレンズのヘッドライトだけども・・・
マイチェンした後期のヘッドライト(HID)に交換したから樹脂レンズなんだよな
全塗装とかしてるしガラスも新品が注文出来たのは全て交換してるから年式の割には綺麗何だが今年だけで整備費用が既に20万円を超えてるんで非常にマズイ
今月の自動車税を入れると今年の整備予算を圧迫してる >>638,641
積雪地は延期なし
降雪時はロービーム
ロービールが高頻度な積雪地から整備対象ってことかな
製造7年めに樹脂が経年劣化で車検を通らずヘッドライト交換したことがある
曇ったら磨いてを車検までに何回か繰り返してたせいか光量不足にもなったような 北海道は一番土人
札幌でも街の区画の仕方とかロシアのそれ
運転も日本一基地外
動物もわざと轢き殺す ヘッドライト磨いて黄ばみ取れたら満足して放置で、
そこからコーティングまでしないとひと月くらいでまた黄ばみだすの知らない奴多過ぎて引くわ… 左ヘッドライトはウレタンクリア施工から2年経つが劣化は見られないからとりあえず大丈夫かな
ただ右は新品に交換しててそちらは少し劣化が見られるんでその内対応しなきゃ
97年式だから検査はハイビームなのは良いが純正部品の補給打ち切りが多すぎてマジでヤバい レンズは曇らないけれどリフレクターがね
レンズが割れる事もあるし
規格物のライトが最強 BS松竹であぶ刑事映画が連日放送されるんやね
松竹、意外といいんだよな毎週日曜はナイトライダーやってるし
不定期だけど旧車探して地元めしも放送してるし
BSJapanNextはキャンピングカーでちるり旅を毎週放送してる
あ、そういえば来週からBS11でデロリアンの劇中車を探す旅が4回が5回だったと思うけど放送される