【+】バッテリースレッド【-】 106個目
なんでオプティメイトの話題少ないの？
オプティメイト使えばなんら問題ないっしょ 毎年何年モデルつってカタログ出す充電器の何が信頼出来るの？
なんならバッテリーよりモデルチェンジ早くて笑うわ >>424
ん？ブックモールド教の、あるいはスタンプ工法派の人でしょうか 軽自動車に120VA、150VA、165VA etc.のオルタネーターが載る時代
小型車・普通車の容量だったよな 軽だけど、そこらの登録車よりたくさんの電装品を付けているという自覚だけはある。反省はしない。 バッテリー的には良い時期だよね、暖かくなってきたわりにエアコン使うほどでも無い。燃費同様バッテリーの劣化も抑えられる時期ですわ。
アイストと充電制御は相変わらずイジメて来るけど。 新しいバッテリー交換したけど2日乗らなかったらバッテリー弱ってた
要充電何なん! バッテリーを外すと次回始動に診断機が必要となります >>434
だから前のバッテリーも問題なくって
車の電装が腐ってるんだってんだろーが >>437
まだ5年たってないカローラなんだが
腐ってんのか乗り換えるわ 勤務先で使ってるカローラが同型が数台あるけどどれも同じような感じで、ディーラーで調べたら充電制御だったか忘れたけどそのあたりのコントロールに問題があって充電不良になるって言ってたな
対策プログラムに入れ替えてもらったら直ったけど、これも一種の隠しリコールかもな
幸いリース車でフルメンテ入ってたからかバッテリー代は請求されなかったけど >>440
最近のトヨタ車(一部hvシステム共有化されてるマツダ車)のバッテリー上がりで充電制御がヤバいと言われてたが、プログラム書き換えると燃費変わるから弄れないのでは？とあったがどうなのかな？ 型式認証のときの燃費から悪くなるだろけど知らんぷりか 某社であったときみたく全車種燃費偽装発覚とか大事になると全部調べられる場合もあるが、ほとんどの場合は燃費変わってもお咎めなし 燃費ネタと言えば、最近アイストが減ってるのも、JC08だったら数値をよくすることができたが、WLTCになって数値上改善できなくなったからだと。しかもバッテリーにもエンジンにも良くないからやめたという話があったな。 自家用車２台共にマニュアル車なのでアイスト何それだ。
１台は充電制御だけどバッテリー状態は良好、充電制御ない旧車の方が暗電流多いのかバッテリーに負担かかってるつぽい。 >>444
アイストもそうだけど、結局カタログ上での燃費良く見せようとする小細工だったからな
それに騙されるユーザーもそうだがすっかりアホな国になったと思うよ日本って 燃費なにそれのスバルVABだからアイスト付いてない >>447
お前はアホって他人を蔑んで自分を上に起きたいだけだろｗ 今乗ってる車は走り方によってWLTC同等かそれ以上の数値が出てる
JC08でもそれ以上の数値出てる
前に乗ってた車はどう頑張ってもJC08同等にもならなかったな むしろ昔の30型プリウスは10・15燃費も出てたけど今のカローラHVはWLTCの燃費も出ないわ HVは燃費命なので検査でできるだけ高い数値にするんじゃね？
自分も全然行かなかった 最近アイスト無しでもやっぱりバッテリーヤバ無い？と世間も気づいたよね。本丸は充電制御だと。 アイストだろうが充電制御だろうが3年は持つよね？
昔々の満充電でも14Vゴリゴリの時代も3年ぐらいしか持たなかったよね？
なんか電池オタクに偏向した情報で洗脳されて踊らされてない？ いにしえの充電制御程度の古いのに乗ってるけど、カオス5年で念の為交換したが、たぶん6～7年はいけた感じ。
3年しか持たないのは短すぎるだろｗ 俺のアイストなし充電制御車、もうすぐ丸5年だけどSOH100%だよ 充電制御と言うよりは、駐車ドラレコとかが電気使い過ぎるんじゃないのかな？ モバイルバッテリー放置で車両火災
youtu.be/UaYGiwbplY8?si=L2tXe7aebOcLdkch >>454
昔は普通に２年しか持たなかったな
ハイブリッドにして補器バッテリーは７年もった
今の充電制御は３年半だけど最近パルス充電やり始めてCCAは標準値より上回っていてまだ大丈夫そう >>454
他にもあったけど、標準車は5年は普通じゃない？だいたい10年使うなら一度交換すりゃ良い程度。しかもAGMだEFBだじゃ無いバッテリー。
今じゃ下手すりゃ1年で変えろってな勢いだからなぁ。
結局充電制御の欠点はいつエンジン切られるかわからないところなんだよなぁ、エンジン停止がわかればそのタイミングで100%にしておけば良いだけだから。 >>461
ナビで目的地指定したらそこに着くまでに100%充電するようになる
さらにはAIでナビ指定しなくてもこいつは家に帰るとかいつもの浮気相手とのおせっせだとか判断してそこまでに100%充電するようになる
だからラブホでJAFを呼ぶような事態は減る >>459
JIS規格のCCA比だから純正バッテリーがJIS規格より高性能なだけなんだよなあ
100%切るまでは130だろうが105だろうが100表示だし >>454
1995年式の14.4V車で2000年代にパナのXEXを6年使った
6年でダメになったのではなく、単に保証期間の2倍使ったから交換した
5年目くらいから水の減り方が速くなってきたのでまあ良かったと思う
その後はカオスに交換したがまた6年経つ前に廃車した HVの駆動バッテリーなら8年ぐらいは余裕で持つのに何故補機バッテリーはすぐ死んでしまうん？ 補機バッテリーは走行用のバッテリーから充電されたりで長持ちするのでは？ 尼で見てみたけどバッテリー テスター・アナライザーって中華系の1万円未満の物ばっかなんだな。
1万超えると途端に品揃えが薄くなってその上はいきなりゴツイプロ用になる感じ。 >>463
SOHは新品時が規準だろ
お前は自分の身体の衰えも他人よりマシみたいに判断するの？ >>469
テスター買ったの最近だからな、当初の値なんかわかんねーのよ、そしてバッテリーにもCCAは書いてないメーカーも非公表
じゃあどうする？JIS規格基準しかなかろうよ 一応自動車メーカーは基準値を元に設計してるだろうから、基準値で良いんじゃね？
どちらにしろある程度の精度しか出ないんだし目安や傾向にしか使えないんだろうし。 
