新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板566
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【前スレ】
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板565
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1695293482/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・クルマ何でも質問箱-JAF https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa
・いまさら聞けない自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/spd/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちBBS(外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ ﾜｯﾁｮｲ(荒らし対策)導入スレです。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
■車の購入・修理・整備関連
【車種】クルマ購入相談スレッド 92台目【値段】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1693879907/
【修理】整備工場 プロに相談 その104【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1695988453/
【素人】板金・塗装はここで聞け！46get【歓迎】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1649174984/
■車の保険・車検・事故関連
自動車保険どうしてる? part77
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1699700807/
車検について真面目に語るｽﾚ24（ﾜｯﾁｮｲあり）
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1685159826/
★★事故相談総合スレッド Part72★★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1651075273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 道路の路面に縦（進行方向向き）に等間隔に溝？みたいに線が入ってる場所ってあるじゃないですか
そういうところを走ると車体が左右にブレる感じがするのですが正常ですか？
夏タイヤでも冬タイヤでも確認
4WD車での話ですが、前に乗ってたFR車ではなんともなかったような…？ 昔はガソリンが安かったっていうけど、燃費は悪かったよね。ガソリン代負担って今と昔どっちが高いんだろ >>3
あの溝をTVで説明していた。
横方向のグリップを高めるそうで、雨や凍結で滑り易いクネクネ道に使っているそうだ。
警察や自治体は あの溝とノーマルを 交互に 混ぜて、綺麗なドリフトが出来ないように 規制しているそうだ。
アライメントが狂ってるんじゃない？ グルービングで怖いのは二輪だけ
特にタイヤの細い小排気量は納豆の上走ってるぐらい気持ち悪い感じする
傍から見たらそんな滑ってるはずないんだけどね、グルービングのあるとこは二輪車の事故が増えるから注意看板があることも >>3
正常
轍でヨレるのと一緒
タイヤの構造やトレッドパターンに依存する >>4
ハイブリッド車なんかは昔の燃費がいいガソリン車に比べりゃ2～3倍の低燃費誇るけど、小排気量ガソリン車なんかは実燃費ベースで見るとそんな変わらん（軽自動車なんか軽かったから、昔も15～20km/Lくらいの燃費だった）。
富裕層が買える車なら昔よりガソリン代が安くなった！と考えるだろうけど、中流以下だと単純にガソリン代が上がっただけになってるかも。 >>4
当時は72円/Lくらいで1tくらいのクーペ10km/Lくらい
今は170円/Lくらいで1.8t都市型SUV12km/Lくらい >>7
正常なレスありがとうございます
調べたらタイヤの幅が狭かったり安物メーカー？のタイヤだと逆に気にならないみたいですね 昔は1300ccのクーペで20km/lくらい出てました >>3
あの溝をTVで説明していた。
横方向のグリップを高めるそうで、雨や凍結で滑り易いクネクネ道に使っているそうだ。
警察や自治体は あの溝とノーマルを 交互に 混ぜて、綺麗なドリフトが出来ないように 規制しているそうだ。
アライメントが狂ってるんじゃない？ 東名高速下りで首都高から用賀に向かう工事中のところ、右側暫定車線の路面は結構ハンドルとられるw z32燃費6kmくらいって聞いたけどz34は12kmくらい走ってる 自動車学校でなんで漢字テストするの？公安委員会の指導要領なの？
「踏切」が読めないのは問題でも「踏切」って漢字で書けなくても免許に問題ないと思いませんか？九九テストまでされる。 世の中には字が読めなかったり九九もできない人がいるから
そういう人向けの学校に行ってくださいって事じゃね 免許の試験ならマークシートだろ、と書こうとしたら自動車学校での試験？
講座授業と実技検定は覚えてるけど、筆記試験なんてあったかな… 20ヵ国語で試験やる時代だから
もう日本語できなくてもタクシー乗れるようになるとか 外国人観光客が「止まれ」が読めなくてレンタカーで事故が多いんだって それは日本人が国際免許で海外走っても同じだからなんとも言えん じゃあ逆に日本より人口あたりの交通事故件数と死亡者数が少ない国は何カ国有る？
2021年、日本で交通事故死した人は3000人もいなかった
一方、アメリカでは4万3000人に上る
人数当たりで計算すれば、日本での交通事故死は10万人当たりたった2.24人で、10万人当たり12.7人というアメリカの割合の5分の1以下 >>29
パソコンみたいなのでやった覚えがある
三回落ちると合格扱いだったから三回落ちたけど
今考えても意味わからん。
事故○マドライビングスクールだったからかなあ アメリカ行ったときYIELDの標識で一時停止してました！ >>30
近年？はそんな感じなのね。
俺が30年前に免許取った時は、仮免で普通に筆記、本免は免許センターで仮免と同じような問題が倍出るって感じだった。
仮免の筆記で2回落ちたし、3回目落ちればクリアなんて無かったから試験問題のまんま売ってる（！）問題集買って覚えて仮免クリア、本免は1発で通った。 >>28
人口当たりで計算しても意味ないな
道路の総延長で調べ直して再度報告しなさい >>33
道路の総延長ではおかしい
車の台数×走行距離を分母にするべき 筆記で落ちるなんて考えられんが、まあ世の中には覚えの悪い子いるよな 高校の時に原付の免許で落ちてる奴居たよ
ほとんどはナメてかかって勉強せずに行って落ちてた
でも一部には本当に頭の悪い奴が居て何度も落ちてやっと受かったって奴も居たな >>36
普通以上の高校は原付免許の取得なんて許可されてないから
よほど底辺の高校だったんだね >>37
許可されてないから、勝手に取りに行くんだよ
自分も高校の時に原付免許取ろうとしたら
親に反対されて
教習所で普通二輪取らされた
理由は原付は事故が多いから、乗るなら教習所で基礎から学べと 脇道から飛び出てくるババアってのはコチラに気がついて一瞬止まりかけるもやっぱり出てくるフェイント率高いと思うんだが
どういう判断で止まろう→やっぱ突撃しようって切り替わるもんなの？減速したときにそのまま止まればよくね？ >>39
でも原付免許試験に落ちるようなやつがいる高校だろ？w 自転車しか乗れない人が無勉強で受かるほど簡単でもない >>40
実は気がついてないだけかと。一瞬止まり「かける」って事は気づいてないと思った方がいい。
単に左右確認のためゆっくりになっただけで、見えてないんだわ。 昔、
「運転中にいきなりエンジン切れたんだけどキーシリンダーの一部交換だけで帰って来た
リコール案件なんだからちゃんと調べるべきじゃないか？」
と書き込んだら、エンジン切れるくらいでリコールになるわけないだろwってヤツが複数いて、ここはダメだと思った…
ってことを朝のニュースを見て思い出した あと質問そっちのけで執拗に車種を聞いてくるヤツもいたな
その時はムカついたから答えなかったけど、ホンダのSTREAMです >>45
症状や原因、事例は車種によって異なるから、聞くのは当然じゃないか？
アレコレ答えをエスパーさせたあとで、「あ、すいません車種はこれです」って、最初から言え！って言いたくなる後出しジャンケン多いし。 インドみたいに車間距離開けないでくっついて走ったほうが
安全なんじゃないの？
ぶつかってもゴツンってなるだけよ
どうなの！おろかな子供たち！！ 判決。
>>47-48は免許取り消しおよび不適格30年。 >>46
あと出しでゴメンね
その時はちゃんと書いたんだけど、このスレで問題を解決したかった訳じゃなくて、
ディーラーの対応とかどうなのかなってことを聞きたかったんだよね
症状書いて解決できるとは思ってなかったし
キーホルダーとかじゃらじゃらぶら下げてると
カーブの時に遠心力でキーが回りますとか言い出して(俺はどちらも当てはまってない)
まるでクレーマーかのような扱いに感じたんだよ
それからすぐ乗り換えたよ >>43
いや、なんか慌てて急加速するんだよ
表情なんか見てもアラヤダって顔してるし絶対気がついてる感じ >>49
-WUnpは前スレから登場した キ の人だよ >>51
それもオバハンの典型的パターン。
左右から何も来てない
↓
でも危ないから急ごう
↓
シャカシャカシャカ！
俺はそのパターンで、バスから降りてきて急加速（タッタッタ、タン…シャカシャカシャカ！）したオバハンをチャリで轢きかけた事がある。
ちゃんと見てるのかどうかはさておき、「何も来てないと思ったけど横切るとか危ないとこは全力で渡ろう」ってワケだ。
なお、ガキンチョミサイルでも同じ事が起きるんで、結局のとこ「視点や視力の問題で、視野が狭いのが根本的な原因」なんだろう。
こっちから見えてるからって、相手も見えてるとは限らんのよ。 つか、オバハンの場合は特にどっかんターボがついてるとかで、一旦減速して急加速するように見えるのかもしれんターボババア説（しかもクロスミッション装備で加速は速いが速度は遅い）。 >>50
そうやってあと出しで書くから、「だったら最初からそう書けよ…」って思われるわけだ。見てる方はイライラするし、キミも言い訳じみた長文書くハメになって面倒だろ？
独り言ならいいけど、質問で言葉足らずにしたってイイ事はなんもないよ。 見た目、代わり映えしない新型N-BOX、実際に乗ると凄く良くなってると絶賛
その理由の一つが、工場での１G締めの実施。タイヤも、サスペンションも変更なしなのに
こんなにも違う乗り心地になる理由が１G締めの効果・・・
そんなに効果がある1G締めを軽自動車に採用してると言うけど
今後、他のクルマ、他社は、どうするのかな？ おろかな反抗期の悪ガキたち
正論に手も足でない 悪口いうだけの脳みそだw
インドではぶつかっても ゴツンって なるだけです バカ日本は？ 量産型の日本人、ただし不良品のくせに自分は違うと思ってるやつ >>55
そだね
今回は質問じゃないから思い出しながら適当に書いちゃったよゴメンね >>34
その指標で評価すると悪名高い愛知県はめっちゃ事故率が低いんだよな
愛知県民は車に乗りすぎてるからな 上級国民は防犯パトロールや攻める防犯などと称して権力に不都合な人間を警察などの公務員や創価、一般人を使い集団ストーカーという異次元な方法でまるでナチスのように虐殺していますが、こちらの地域では今までに何人ほどの方が虐殺もしくは科学的根拠のない統合失調症などと診断し精神科に拉致し薬漬けの廃人にされたのでしょうか？ 鍵さすタイプの車に乗っていて、今まではさしてすぐ全開まで回してエンジンかけていました
先日業者の人がエンジンかけるときに一旦軽く捻ってパネルの警告灯が全て着く状態にしてから再度捻ってエンジンかけてました。
このように段階踏んだ方が負担かかりにくいとかあるのでしょうか？ ディーゼル車の癖じゃないかね。
ディーゼルの場合、キーをONにして、グローランプが消えてからSTARTにキーを回す。 >>64
車種にもよるが、そこで電気式燃料ポンプの作動確認してから…って場合はあると思う。
わりと昔の車だと、燃料ポンプ作動確認、アクセルちょい踏みでかけないとかかりが悪い場合もあるし（ダイハツで最初のミラTR-XXキャブターボなんかがそんな感じ。 >>66のミラTR-XXは真冬で気温低い時とかね。 >>65
確かに自分もそうだけどディーゼル車も乗ってるとガソリン車乗るときににもそんな感じになるね >>64
基本はそう
車を止めて置いてると燃圧が下がってくる
キーを入れると燃料ポンプが10秒くらい動いて規定の圧力まで上げる
キーを入れてすぐにスタートに回すと燃圧が上がってなくてエンジンがかかりにくい状況になる
今の車はそこまで気にする事はないけれど理屈上はキーを入れて5秒くらい待つ方が良い でも無いものを探すのって難しいよね
グレード違いで同じメーターパネル使ってると
元々点かない警告灯もあるだろうし 必要がないのにブレーキを踏みながらエンジンをかけるクセが取れない。 オートマならNやPじゃないとエンジンかからんしな。 最近、走行中に車のタイヤがはずれるニュースをよく耳にするんですけど、はずれる場所が左前輪が多い気がするんですが、気のせいなのか？それとも負担がかかってるのか？どっちですか？ >>79
左は少し緩むとネジが緩む方向に力が加わるから緩みやすいよ
後輪に多いのはなんか書いてたけど忘れた
自分で調べてくれ >>79
普通車なら左前輪
トラックなら荷物の重さが掛かる左後輪が外れやすい
車道って平らに見えて、排水の為に中心が膨らんでるから、負荷が掛かりやすい >>82
トラックはもともと左が逆ねじだったけど、数年前から国際基準に合わせて右ネジにしたのも原因の一つかも >>77
古い車はオートマもマニュアルもアクセルクラッチ踏まなくてもエンジンがかかる。十年ぐらい前から面倒になった。助手席からエンジンをかけてエアコンを効かせられない ローギアードな車だとサイド引いててもグングン進んで焦るよな >>79
通常の運転なら加速より減速の方がホイールの角加速度が大きい
減速時にホイールの回転を減速するとナットは慣性でそのまま回ろうとする
左側はナットが緩む方向に回る 車を購入時、ディーラーの人間が嫌がらせで勝手に変な希望ナンバーを付ける事はできますか？ ワシがが免許を取った頃は、踏切でエンストしたらギア入れてセル回して
脱出しろとか教えられたもんじゃった >>88
制度上はできると思います（名義人でなくてもできる)
でも申請書にはハンコが必要なので、本人が特定できるか、私文書？偽造の証拠が残ると思います >>89
それ聞いたことあるけどエンストなら再始動すればいいのでは？
必要なのはガス欠した時とかでしょ
クラッチが切れなくなる故障をした時は、ギヤ入れてスタータで
発進とエンジン始動を同時でしたな（マイルドハイブリッドかよｗ）
信号とかで止まるたびにエンストしつつ、ノークラシフトで
ディーラに駆け込んだわ >>84
MTならクラッチペダルのところのスイッチを
短絡するだけで無効化できるよ
前の車では上で書いたクラッチ移動を可能にするために
無効化してた
今乗ってるGRヤリスで同じ事やったら、クラッチ踏まずに
エンジン始動は可能になるけど、クラッチスタートスイッチと
クラッチペダルストロークセンサの情報が矛盾するせいで
エラー吐いて警報が鳴るのでやめた >>91
今みたいに一発始動の車ばかりじゃなかったんじゃね
温まってればすぐかかりそうだけど キャブレターだからプラグがかぶってエンジンがかからなくなるのかも >>91
昭和時代のキャブの車だと、エンジンが温まってるときはアクセルを少し踏んで始動とかだったりするけど、
エンスト後あせってアクセル大きく踏み込んでプラグがカブってしまい、
セルをいくら回せどかからない、やがて遠くから汽笛の音が…みたいなことが
なきにしもあらずだったんだよ >>92
何それ？
今の車ってそんな面倒な事になってんの？
クラッチにストロークセンサーなんか付けて何するんだろ？ >>96
聞いたこともやった事もないけれど他人の猫なら対物保険で出るんじゃないのかな？ >>84
その代わりスマホから始動できるし、エアコンもコントロールできるけどね ホイールナットがボロっちくなってきたのでネットでメッキのやつを買いました
分かっちゃいたけど純正より長くてホイール面より8mmくらい出ています
形状は頭が丸っこくて危険物とはならないと思いますし
フェンダーの延長より飛び出してなきゃ大丈夫とのネット記事を鵜呑みにしてOK？
アルミホイールは純正です そもそも純正品アルミナムウィールってことは市販ウィールナアトだと正しく固定できん 昨日見た
パラボラアンテナが左向いてて首から右上に角っと曲がったのがもう一本生えてるような
万の漢字を左に60度くらい回転させたようなエンブレムの
X-なんたらって書いてたような車は何だったのか調べても分からんくてモヤモヤする >>102
自己レス
ごめん
シトロエンのDSってやつが近い
これかもしれん >>102
万を左に傾けたマークといえば、ヒョンデ（ヒュンダイ）かなぁ。 >>100
フェンダーからはみ出ていなければ大丈夫です >>105
ごめん
シトロエンのDSで確定で良いかと
これが一番しっくりくる
X-なんたらっての分かってないけど
見間違いかそれっぽい事書いてるのが分かったんで >>97
トヨタのiMTには半クラをアシストする機能がある
半クラ時にエンストしにくいように自動でスロットルを開ける
そのため半クラを検出するセンサが必要
あとオートブリッピングもクラッチを踏んでないと作動しないから
そこにも使ってるよう >>84-86
今の車なら誤発進抑制機能で仮にギア入ってても自動ブレーキで止められそうだけどね。 なお、GX61マークIIの頃はATでもセル発進ができて、Nでセル回してDやRに入れれば進む事はできた（渋滞中のガス欠で路肩寄せる時に使った）。
その後のAT車ではやったことないから知らんが。 >>110
今はクラッチ踏まないとかからないのにそんな機能が付いてるの?
車種とか詳しく教えて >>112
そんな機能が無いからこそ「クラッチ踏まない始動でも自動ブレーキで止められそう（あるいはそもそも始動しないように）だけどね」と書いてるわけで。 たとえばの話、始動時にコンピューター側の手順として
システム起動
↓
センサーで周囲確認
↓
ギア位置・クラッチ状態確認
↓
問題なければエンジン始動
という風になってりゃ、1速入れたまんまクラッチつないだ状態で無造作にエンジン始動しようとしても、前方に障害物あれば始動しなかったり、
始動して走り出してしまっても何かにぶつかりそうなのをセンサーで感知すりゃ自動ブレーキで止めたりって制御は容易なはずよ。
もちろん、警告出したうえで強制解除モードを設ければ、踏切立ち往生時の強制発進とも両立。
アレコレと装備が義務化されただけに、それを活かせばいいのにと思う。
キーシリンダーなり始動スイッチなりとセルモーターを直結させてる必要無いんだから。 あと、クラッチ踏まないと始動しないMT車って乗った事無いんだが、>>111みたいな感じで1速入れたままクラッチ踏んでからセル回した後にクラッチつないだらどーなるんだろ？
そのままセル周り続けてくれれば踏切での立ち往生でもセル発進できるが、クラッチ繋ぐとセル止まっちゃうの？ >>115
とまる。
クラッチを奥までふんでないとセルが回らない。 >>109
へえー
複雑な制御がされてるんだ
変な制御が入って反対に気持ち悪くて乗りにくそうになったりしないのかな？
>>115
クラッチペダルを少し戻したらセルは止まるから非常時には全く使えない >>118
>変な制御が入って反対に気持ち悪くて乗りにくそうになったりしないのかな？
GRヤリススレ見れば分かるが、結構な人が文句たらたらよ 2001年式のオデッセイに乗ってます
ときどきリアからコン…コン…という音がするので見てみたところ、
ロアアームのブッシュが割れていました
ディーラーに見てもらいましたが、異音の原因ではあると思われるが
部品が無く、そこでは修理は難しい、ということでした
修理ですが、ヤフオク等でロアアームを購入
→ブッシュ交換の業者さんに送ってブッシュを交換してもらう
→ロアアームを整備工場で交換してもらう、
という流れかなと思っているのですが、そういう感じでよいでしょうか >>117-118
マジか…ホントに踏切でエンジン再始動不可になると終わる仕様なんだな。よほどの偶然でもないと起こらないとはいえ。 数年後に高額車両の購入を予定している場合、安い車を先に買って任意保険を育てておく、という考えはありですか？
安い車の購入価格はゼロ前提です。
乗らずに維持費がかかるとしてもすぐペイ出来そうかなと思ってまして >>121
MT車なら靴を脱いでクラッチスタートシステムのスイッチを
足の指で押せばスタータ移動できるんじゃないかな
少なくともGRヤリスはできる サンバー買ったときにディーラーの人に押しがけもできませんって言われた >>122
高額だろうが低額だろうが、初年度は高い。
対人・対物は 毎年 割引が入るが、結局 車種の係数が掛かるので スポーツ系なら 跳ね上がる。
車両保険は 高額車両は 当然高くなる。
ビッツに3年掛け捨てして GT-Rに乗り換えてx年経過しても、最初からGT-Rに乗ってx年経過のほうが安い。
18歳で6等級で加入して20年掛けて22等級に育てないと 効果無いよ。最初から好きな車に乗れ。 >>120
そのルートも大丈夫だと思うけど、
整備工場に相談して自前でブッシュ交換 または協力会社にブッシュ交換できる所があるか聞いて、マル投げできる整備工場を探すかな。
自前で出来る整備工場が見つかれば ヤフオクでアームの予備を確保する必要も無いし。 ディーラーはタイヤ持ち込み交換を拒否されることもあるそうですが、
ディーラーがよくやってるタイヤホイールセットを夏冬保管してくれるサービスって、
そこのディーラーで買ったタイヤホイールじゃないと断られるんですか？ >>127
たいていは断られないが、断るディーラがある可能性も否定できない >>120
先に整備工場に相談した方がいい
持込部品お断りもありえるから（何かあった時の保証問題などで）
>>127
ディーラってのは基本的にそれぞれ別資本別会社なので
こまかいサービスは店により異なる >>126,129
回答ありがとうございました
修理工場さんにまずは行ってみます >>133
毎朝押し掛けで送り出してくれる、たくましい奥さん欲しいw
昔、駐車場を下り坂の上に作れば、押し掛けで発進できて
バッテリーの消耗を防げるなと妄想したことある SUVやツーリングワゴンのような荷室の上部にフックなど装備されてると便利だと思うのですがほとんど採用されていないのは何故でしょう
昔のレガシィではあった装備ですが現在は廃止されているようです、安全面の問題などで採用されなくなったのでしょうか？ 月5万以下で乗れる車の中でおすすめ教えてくれ
ローン・残価等の支払い方法や新車中古車は問わないし、駐車代保険及びガス代は維持費に含めないものとする 月5万だったらわりと何でも乗れるんじゃね
用途や重視したいポイントなどがないと スタッドレスタイヤに変えて雨の夜に走行していたら、なんかフワフワと接地感と直進安定感がない違和感があった。なんなんだろうかこれ。 >>140
ハイドロプレーニング現象。
スタッドレスタイヤはゴムの吸水性やサイプ（細溝）で水を溜め込んだり、タイヤパターンによる排水能力に優れるものもあるが、
基本的にはウェット性能に優れた夏タイヤより接地面積も少なくてグリップ力が低いため、排水能力の限界を超えたハイドロプレーニング現象が起きやすい。
スタッドレスタイヤの通年常用があまり推奨されず、仮に使うとしてもトラクションや制動性能に劣る事に注意せねばならない理由でもある。 >>140
他に考えられる原因としては
・タイヤの空気圧に何らかの異常
・ホイールナット/ボルトが緩んでいる
といったとこだが、タイヤ交換後に自分で点検はした？
試運転後の空気圧チェックとナット/ボルトの増し締め確認はデフォで、こうした確認は運転者/所有者の義務だよ。 >>140
なお、「他の人や業者がやったから責任はそっちですよね」というのはダメ。その車の安全衛生に関わる運行管理責任者はアナタなので。
質問の時点で空気圧もボルト/ナットの締め付けにも触れていないのは、点検してないとみなされるよ。
というわけで考えられる原因を並べてみたが、どうかね？ スタッドレスの印象としては一般的だと思うけどな
ふわふわする
接地感が薄い >>144
マトモな状態であれば、「一般的」で終わらせてもいいけどね。
ポイントは「雨中という状況」と、「交換後に点検したのか不明」ってトコさ。あるいはホイールナットがユルユルで、タイヤ飛ばし事故起こす前兆かもしれんわけで。 今パッソ乗ってるけど、ハイエースやアルファードに変えたら運転感覚は違うのでしょうか？ >>140
夏タイヤに比べて剛性が低い(＝タイヤが柔らかい)から乗り味はそうなる >>146
着座位置が高くなるだけでも運転間隔はかなり異なり、速度がゆっくりに見えたり、車間が広く見えて運転がしやすそうに感じたり、
逆に狭い場所では車両感覚がつかみにくい、死角が増えたことに気づくと見えなくて恐ろしいという感覚にもなる（それをカバーするためのアフターパーツも多い）。 >>147
トレッドの違いで乗り味は変わるだろうけど140ほどの違いは出るかね
単純に空気圧がおかしいだけな気が いずれにせよ「140個人の感覚」がスゲー違いなのかちょっとした違いなのかは、我々にはわからんわけよ。
だからまずは空気圧やボルト/ナットの点検をしてもらい、「実は異常だった」か、「実はスタッドレスってそんなもんなだけ」or「実は結構深い水たまりでハイドロ起こしてた」を切り分けるのが先やね。 >>146
リアウィンドウが遥か彼方に見えるので、バックや車庫入れが怖い 普通車レベルなら車体が大きくなっても長くなっても直ぐに慣れるが
キャブオーバーは独特なので運転歴長い人でも結構嫌がる（安全面は別にしても） 介護ホームなんかのハイエースの左側面が擦られているのが多いのはそれ アラフォーで今更の質問やけど
マニュアル車乗ってて停止する時の順序を教えて欲しい
自分はクラッチ踏みながらブレーキ踏んで
その後ニュートラルに入れてる
合ってるのかな？ >>155
合ってる。
先にニュートラ入れたんじゃ、再加速が必要な時にひと手間増えるからな。 先にブレーキ踏んで止まる手前でクラッチ→ニュートラルじゃね？ ニュートラルはAT車のパーキング入れるタイミングでおｋ >>155
ブレーキを踏んでガタガタする手前でクラッチを踏んでニュートラルだよ オークションでエブリワゴン買ったらスパルコのセミバケ付いてました。
スパルコのHPで確認したところ、車検適用外の商品のようです。
車検通らないですよねぇ？？？ >>161
そりゃハナから適用外なんで…ここで聞かれて通るとは言えない。 UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
・海外からのアクセス・ホスト経由からでも書き込みができるようになります。
・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。
5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 テーパー同士だからイケんじゃね？感はあるけど、
それ以上に気になるのはPCDとハブ径合ってる？ってとこ
ぶっちゃけ事故られたら困るしスズキに持って行って聞いた方が確実でしょ。 車検とか法定点検をすべてディーラーで受けてて自分では一切いじっていない場合、タイヤが外れて人を直撃して死んだら運転者の責任になりますか？ >>166
> 自分では一切いじっていない
それは点検すらしないって事？
道路運送車両法第47条、使用者の点検及び整備の義務を怠った事により事故が起きたのなら当然使用者の責任となるかと ディーラーの整備の明らかな瑕疵を証明できればどうか知らないけど。
でもその瑕疵を見つけるのは運行前点検ってことだからなー >>167
>>168
通常の運行前点検はしてるものとします
タイヤは空気や溝のチェックだけで、ボルトの緩みや締め過ぎのチェックは乗用車の場合含まれないはず >>166
車検は 未来を保証するものではなく、
現在において法令適合しているかのゲート。
翌日、ハブボルトが折れても 自己責任。
168が言うように瑕疵があれば 多少 過失責任が按分されるだろうが、運行前点検の義務が運転者にあるから 責任は 逃れられないわ。 要は素人がいじれない部分の不具合が原因で事故った場合の責任は？という問題になるかも >>170
でもタイヤの付け外しなんて工具持ってない素人だとできないし、どうしようもなくないすか つい先日、ハイト上げたワイドなジムニーのタイヤが外れて 歩行者に当たった死亡事故があったけど、オーナー自身が締め忘れか、無茶な改造でまっすぐ走れなくなって、修理業者を呼んで 代行運転してもらっている最中にタイヤが外れた。
逮捕されたのは 運転していた修理業者で、オーナーは任意聴取だった。 店は違法改造車は断るのが基本
だって合法戻しで工賃払って納得する人なんて違法改造しないじゃん絶対揉めるよ >>172
工具を持っていない素人の整備不足車のタイヤが自分にヒットしたら どうするの？
「しかたないっすね、自費で葬式しますわ」って天国からほほえむ聖人かな？ 違法改造とかは質問と関係ないから一旦置いといて
客は自分で整備点検できないから金払って業者に依頼するのに、それでも責任負わされたら一体どうすればいいの？という話になるけど
それでも負わされそうな気がして怖いな 点検方法は教習所でも習うし取説に書かれてるだろう
自動車ってのは家電と違って運行に国家資格が必要＝素人じゃ扱えないと認識しなければならない
有資格者として常に勉強して知識がないと 車って、冗長性やフェールセーフを持って設計されている。
ハブボルト4本同時に折れる・緩むことは無い。コンマ何秒かも知れないが、わずかな時間で 異常を検知して減速・停止すれば 他者への被害が減る。
前出のジムニーは ドライブレコーダーに空き地で 試運転する修理業者が撮影されていて 異常を検知したにも関わらず 自走させた人災だった。 直接は関係無いけど、タイヤのボルトって緩んでも
正常な状態からいきなりタイヤ外れる事はまず無い
運転してれば確実に異常が判るから見逃さないこと >>180
車載工具にカッターらドライバー積んてると逮捕されるからな (Part1of5)
N-Boxでドライブをしていたら、オラついた顔のベルファイア(ノーマルw)に煽られた。
減速して抜かせてあげたが、今度は前方の高齢者プリウスを執拗に煽り始めた。
ジジイ気付いていないのか、道を譲る気配なし。
俺ですら煽りたくなる程の低速フラフラ運転だった。
(続く) 俺たちのドライブはこれからだ！
ご愛読ありがとうございました
>>183先生の次回作にご期待ください >>183先生の武勇伝が読めるのは5ちゃんだけ！！ (Part2of5)
煽り屋はしびれを切らして、一気に加速して抜いていったが、その瞬間に何を思ったのか、
プリウスが大きく舵を切って、華麗なサイドアタックを喰らわせて、
2台共々田んぼに転がり落ちていった。煽り屋ベルファイアは2回転転がって、
仰向けになって静止した。
大変な事故だ！
(続く) (Part5of5)
家に訪問者が来て目が覚めた。
婆さんが何度も起こしたと言うが覚えていない。
布団から出ると、何故か俺の服に血が付いている。誰の血だ？
さっぱり思い出せない。昨夜にいったい何があったのだろうか？
玄関に行くと警察だった。ご苦労さん！
昨夜の事故の件でと訳の分からん事を言うので追い返した。
そういえば、俺の車はどこへ行った？
さては盗難の件で来たのか？追い返して失敗したな。 そんなことより>>1よ、ちょっと聞いてくれよ。
昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、楽天ポイント200%還元、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ポイント還元如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
２００円だよ、２００円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ牛すき鍋膳頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、２００円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。 (Part3of5)
見捨てておけばいいのに、お人好しな俺は路肩に車を停めて様子を見に行った。
ジジイもひっくり返ったプリウスから這い出てきて、
なぜか手には大きなスパナを持っていた。
フラついた足取りでジジイはベルファイアへ・・・どう見ても救出する様子には見えなかった。
やがて、ベルファイアの中から悲鳴が聞こえてきた。
ただ事ではない事件が発生したので、俺はその場でK札に通報した。
俺は田んぼに入りたくなかったので、路肩でK札の到着を待っていた。
ベルファイアの中からは男女の悲鳴が続く。
(続く) (Part4of5)
気の遠くなるような時間が経って、
K札が到着し、田んぼの連中を連れ出してきた。
正確には、煽り屋を救出していた。
ヤンキー風の男は額と鼻、耳、口から流血しており、鼻は明らかに折れていた。
ブツブツ不平を言う度に開く口からは、歯が何本か欠損しているのが見て取れた。
腫れ上がって裂けた唇も見るからに痛々しい。片目も瞼が腫れてほとんど塞がっていた。
片耳は潰れていて、そこが一番痛むのか押さえた手を離さない。
女の方も顔中に何発も痛々しいアザができており、ジジイの本気度が窺えた。
K札の尋問に対し、ジジイは何も覚えていないと主張すると、そのまま歩いてどこかに
立ち去ってしまった。
ジジイは見逃されて、何故か俺がヤンキーカップルと共に当事者扱いされて、
徹底的に証言を求められた。
(続く) (Part5of5)
俺は遠目でしか見ていなかったので詳しい状況は分からないのに、
ジジイがどこを何発叩いたのか、まるで俺がやったかのように厳しく尋問された。
そんなのヤンキーが答えろよ！と思ったが、言質を取るために俺の証言も
必要との事だった。
救急車も呼んでもらえないヤンキーはふてくされて、俺までジジイの側の人間と見なしているし、
最高に胸糞の悪い体験だった。
俺がK札を呼ばなかったら、ジジイはそのヤンキーどもの息の根を止めていたぞ!?２人とも!
それでいてジジイは無罪放免とは恐ろしい。
それ以来、俺はベルファイア煽り車よりも、高齢者プリウスの方が怖くなった。
(完結) (Part1of5)
プリウスでドライブしていると、間の抜けた顔のN-Boxに煽られた。
N-Boxのくせに生意気な！と思ったが
こちらもスピードを落とし、大人な対応で抜かせてあげようと協力した。
しかし奴も減速した。煽り続ける気か？
次にミラーを見ると、N-Boxがベルファイアに変わっていた。
いつの間にグレードアップしたのか。
何だか無性に腹が立ってきた。 (Part2of5)
グレードアップしたベルファイアは、N-Boxよりも激しく煽ってきた。
腹が立ったが、更に減速して抜かせてあげる事にした。
人がせっかく親切に抜かせてあげようと協力しているのに、
奴はこれでもかと煽ってくる。
こちらがパニックして事故ったらどう責任を取るつもりだ？
奴は煽るだけでなく、横に並んで俺を道から押し出そうとしている！
そうはいくか！
やられる前にやってやる！やってやる！！
対向車にぶつけさせようとしたが、タイミングが合わず、
共に田んぼに転がり落ちた。
(ここで記憶が飛んだ) (Part3of5)
気が付くと車が逆さまになって、屋根も半分潰れている。
必死な思いで車から這い出ると、少し離れた所にベルファイアがひっくり返っている。
何が起きたのか分からないが、俺は事故に巻き込まれたのか？
ふと脇を見ると、誰の物か分からぬスパナが落ちていた。
なぜか俺の名前が書いてある。知った事か！
何だか無性に腹が立ってきた。
ベルファイアが静かにひっくり返っているのも腹が立つ。
皆で俺の事を馬鹿にしているんだろう。
痛む足を引きずりながら、連中の様子を見に行った。
人がせっかく心配して助けてやろうとしているのに、
車の中でシートベルトにぶら下がっているアベックは、
この俺に悪たれをついている。クソジジイと確かに言った気がする。
許せん！成敗してくれる！
自分が何故こんな状況にあるのか分からないが、無性に腹が立った。
そして目の前のアベックがきっと原因だと
俺の本能が教えてくれた。
許せん！成敗してくれる！ (Part4of5)
なぜか警察が来て、止められた。
何だ?奴もこの極悪アベックの仲間か?
ところで俺は田んぼの中で何をしているのだろう？
家で婆さんが待っているはずだ。
何をしに出かけたのか、婆さんに聞けば分かるだろう。
俺はいても立ってもいられなくなり、帰った。
どうやって来たのか分からないが、随分遠くまで来たものだ。
子供の頃以来長く歩いて家に帰った。
婆さんが警察から電話が何だかんだと言っていたが、
俺には関係がないと思って、歩き疲れたしすぐに寝た。 (Part5of5)
家に訪問者が来て目が覚めた。
婆さんが何度も起こしたと言うが覚えていない。
布団から出ると、何故か俺の服に血が付いている。誰の血だ？
さっぱり思い出せない。昨夜にいったい何があったのだろうか？
玄関に行くと警察だった。ご苦労さん！
昨夜の事故の件でと訳の分からん事を言うので追い返した。
そういえば、俺の車はどこへ行った？
さては盗難の件で来たのか？追い返して失敗したな。 おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。
なんだよ、 NBOXでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。
ふざけんなよ。NBOXのNA乗ってる人が居ないのかってあったから
参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともNBOXに焼いてんのか？なら許すけどさ。
確かに見た感じはカッコイイから焼く気持ちも
分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないから
ターボがどの程度凄いのか知らないけどマジでNBOXってNAでも激速の。
出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。
あと信じてないみたいだけど本当の本当にヴェルファイアを抜いたんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 車の中で一緒に歌も歌えない奴はつまんねオンチですか？ 特に運転手、ドライバー
そんなレベルに運転させてたら危ないですねジャパン 歌や歌手の趣味があまりに違いすぎてカラオケでもつまんなくて歌わなくなったわ 運転資格の無いヘタクソが何か言ってますか？
そういう事を書いていないのですよ 質問です
高い速度で急カーブ曲がると曲がり切れなくて事故るわけだけど、自分の車で「ここまでは大丈夫」ってどうやって判断したらいいんでしょう？
タイヤが滑り始めるまでは大丈夫とか？
俺の場合今はそれがわからんから必要以上に減速してしまっている気がする カーブを曲がる速度を上げていくと、
ハンドルの手応えが怪しくなってくる。
このぐらいでやめておいた方がいい。 スリップしてへっこんだ。
大きな傷を直してない。
走行には支障がない。
目立ってカッコ悪い。
走行には支障がない。
直さずに乗り付けるつもり。
走行には支障がない。
周囲から直せと言われてる。
壊れたまま乗るつもり。
本人が良いならいいだろう。 >>209
雪でいつも亀ってるキチガイ久々登場か？ >>207
まず判断が求められるような速度で突っ込まない。
判断してる間にも車は進んでいるわけだし、そこで「やっぱダメだ！」と思っても手遅れになる。
あるいは曲がってる最中にアクシデントが発生した場合、限界ギリギリでは何も対応できない。急ブレーキ踏んだらそのままタイヤの限界超えてどアンダーでアウト側へ突っ込むからな？
公道で何より重要なのは事故を起こさない事なので、急カーブを曲がっている最中にも「何か起きたら対処できる速度」までに留めるべし。
レースや競技じゃあるまいし、公道で限界を見極めたって何もいいこと無いんだから、自分の感覚でいいから余裕持てる速度で走ってね。 >>207
コーナーに入ってから滑るようでは、プロのラリードライバーでも事故る。
コーナーの奥が分からない場合には、侵入時点でドリフト状態に安定させておく必要がある。
その時にステアリング操舵角はゼロを保つ事が安全のキモである。
その状態で右足をアクセル、左足をブレーキに置いて、両者のバランスで車の方向をコントロールする。
昔はサイドブレーキがあったので、それも姿勢制御に活用したものだったが、今となっては無いものは仕方がない。
微妙なペダルワークを極めるしかない。
尚、急カーブで時速60kmで曲がりきれないような場所でも、
時速120km突っ込み＆フルブレーキングなら難なく時速80kmで突破できるものだ。
参考になれば幸いである。 >>207
安全な所でABSが作動するくらい思い切り急ブレーキを踏んでみると車がどのくらいで滑るのかってのがわかるかもね >>212
マージンとりすぎ大いに結構じゃないの。
限界だなんだって>>213みたく「公道でやる話じゃないでしょ」って事になるし、おまけに突っ込みとフルブレーキングの境目をどこにするかも書いてないから半端で危ない。
（読んだままやろうとすると、まず間違いなく突っ込み過ぎて事故るパターンだこれ） 5シリで タイヤからスキール音を出すほど攻めたら、トレッドが剥がれた。
石橋さんポテンザS001RFT。
FRって そこから先で アクセル踏むとドリフトが始まるから グイグイ曲がっていく。
DTCが介入してスピンしないから、逆ハンやシビアなアクセルコントロールが不要。 時速20キロで交差点に左折侵入したら曲がらなかった。ハンドル回しても思ったように曲がらなくてようやく曲がったと思ったら信号待ち車に激突しそうになった。雪道なんだから仕方ないわな >>217
今回はどうか知らんが、スタンバイ4WDだと路面条件によっては最悪のタイミングで直結4WD化してプッシングアンダー出すから、そういうの起こりやすいんだよね。
MTならクラッチ切ってブレーキで前後回転合わせて回復したり、ATでもABSの4輪独立制御やってる車なら曲がる事もあるが。 今回は前タイヤが滑ってアンダーが出たけど、後輪が滑ってブレーキを踏んだらリア荷重が抜けて270度ターンをしたこともある。車がスポーティーな外観だからふざけげいると勘違いされてトラックのおっさんがぶちギレて降りて走って突進してこないかしんぱいになる。雪道は時速20キロ以上出せないね、車がいつ横を向くかわからない。 >>219
車の性能と自分の腕に見合った安全な速度で走行するのは当然だけど
後続車が追い付いてきたらちゃんと進路を譲って先に行かせるんだぞ
後続車をイラつかせると追突されて面倒なことになることもある 30ハリアースレが機能してないのでここで質問させて下さい
30ハリアーはダッシュ割れの持病を抱えてますが対策済みのダッシュボードは出ているのでしょうか？ その血脈は自分のアルヴェルにもしっかり受け継がれてますw >>207
大きな駐車場みたいな所で、安全確認したうえで定常円旋回してみたらいいよ
少しずつスピードあげていって。
ハンドルとかどうなるか分かるやろ
分からんかったら車運転するの辞めよう
まぁ自己責任で。 >>207
舵角を固定して、アクセルとブレーキだけで回転半径が変わることを体感すると良いと思います
同じ舵角でも速度によって回転半径は変わるのです
次に減速することで荷重を前輪（操舵輪）に載せるとさらに小さく曲がれることを体感してください
きっかけをつける＝重心を内側に移す、それから曲がる
のです
限界を超える超えないの話はそれからです
というか、それでわかるはず >>225-226
「限界領域なんて怖い以外の何もんでもないからマージン取ってて正解」ってイメージ作るにゃ、それが一番やね。
でも今は大きい駐車場へ夜中に入ってコソ練とか、やりにくいからな…ウチの近所でもチェーンで閉鎖とかしてないとこは、通路に凹凸つけて定常円旋回とかできないようにされた。 >>207
μの低いところ、舗装されてない駐車場とか、広くて障害物のないところで試すと良い
限界の低いところなら、低速で限界を超えるから安全に体験できる >>230
あるとこまではモッサリor普通程度、ある回転数から急に「どっかん！」とブースト立ち上がって急加速を始めるから、どっかんターボ。
軽トラは超ローギアードでハナから2速発進か小刻みにシフトアップしてかないと回転だけ上がって速度が伸びんので、操作感覚でどっかんターボ車との共通点は全く無い。 >>221
暇人か？ｗ
雪の日に事故ると他にも事故が多発してるせいで
警察もJAFも全然来ないぞ
まあ面倒よ 軽トラはサード発進もできるほどだね
軽トラも最初モッサリでかなりの時間をかけるとスピードのってきますよ
日本の蛇行道路と信号が許さないけど
ブレーキかけたらどっかんと前につんのめるようになります
これじゃないとするとターボ車の感覚イマイチわからないなー 別の質問
バックギアとローギアはどっちが速度が出ますか？ 減速比見たらわかるやろ
意外なのがCVTのバックは100キロ出る車種が普通にあった
今のはリミッターかかるんじゃないかと思うが（知らんけど） >>235
その車はバックギアも固定じゃなくてCVTなのか >>236
CVTの後ろに動力逆転機構があって、なおかつ後退時もCVTが変速する場合
ってことになるのかな。
MTとかは各ギアとバックギアは並列だけど、CVTは直列になるというか そう言えばバックで全速力って出したことないな、今度試してみるか
ターミネーター２ごっこしたい 変速段を持たない（減速歯車はあるから「変速機」はあったり、動力分割機構を変速機として使うが）BEVやHVって、バックはモーターの逆回転なのかね？ 奈良の土砂崩れ事故を見ると、ベンツSみたいに前後にクラッシャブルゾーンがたっぷりある大型セダンよりも、
軽スーパーハイトワゴンが上部からの衝突安全性最強でしょうか？ >>240
プリウスはリバース時はモータの逆回転でエンジン動力は使えないはず >>241
ルーフの強さはロールオーバー対策だから重い車ほど頑丈に作るぞ
トヨタのGOAは車重の4倍以上の耐荷重を持たせてるって聞いた >>241
むかしのSLなんかはロールゲージが入ってたから
それなりに強いけど
いまはコンバーチブルやスケルトンルーフ前提だとフロアに強度持たせてるからだめだと思う
軽もセンターに柱入ってるのは強い
みんな上は無防備だよ
転倒前提の四駆とか荷物用バンの三菱デリカとか
下の動きをフロアフレームで持たせて
上物は乗っけるタイプは意外と上物は強い
デリカは転倒してもまったく歪んでなかったね 転倒だけなら大抵の車はAピラーが曲がってルーフべっこりで終わるが、「土砂崩れに耐えろ」なんて想定はどこもしてないだろうしな… >>246
基本的にはそうなんだけど、最近は直上から誘導砲弾などで攻撃するトップアタック兵器も多いので、上面装甲が強化されたものもある。 一番乗員保護に手厚いとされてたメルカバ戦車がハマスに簡単にドローンで破壊されたのはビックリ
ウクライナ戦争見てないのかな？ >>248
メルカバのコンセプトは「正面からの打撃をフロントエンジンで受け止め、撃破されても乗員は保護する」だからねぇ。
正面切った機甲部隊戦闘に対応するもんであって、本来ならナグマホンだの奇怪な市街戦用装甲戦闘車が出張るところ。
むしろ撃破リスクを承知でメルカバを投入してるあたり、イスラエルがどんだけ国家の総力あげて全力侵攻してるって証明になってるだけなのね。
使えるもんは何でもぶっこみ、損害に構わず前進するってのはよほど本気じゃないとやらない。 >>125
分かりづらくて申し訳ないです。
納車が4年後くらいで、新規で保険契約すると車両こみで70万です。（6等級？）
安い車というのは当初3年を新規年2.5万くらいの保険を想定しています。この期間のコストは7万程度です。
4年目に車を入れ替えると6等級で70万だったものが9等級になってるので49万になりませんか？
たった3等級育てるだけで20万くらい安くなるように見えましてここで質問をさせていただきました。 >>250
とりあえず、車両保険不要の車に保険かけてとっとと等級育てたほうが良い >>250
122だか
対人、対物枠が10万とすると、60万が車両保険かな。
無事故割引は 対人、対物枠に効くが、 車両保険は6から9等級にあがっても 60万から割引はほとんど効かない。 20歳でも24歳でも5000万くらいの車両保険は同じだよ。 ただ車両保険は 車の価値で決まるから 翌年は減価償却が進み 補償上限が4000万近くになり、掛け金は 安くなるよ。 昔、RRシルバーセラフとS15シルビアで新規全年齢担保、車両オールリスクで見積つたら、シルビアの方が保険料が高かった。 >>257
「ロールスロイスは事故りません！」ということなのか、興味深いな。比較対象がAZ-1ならともかく。 ドライブレコーダー変えるため両面テープで付いてるブラケットを剥がしたいけど
日除けの黒い水玉のフィルムに付いてる
むりやり剥がすとフィルムも剥がれそう
いい方法ある? >>259
良く温めて、剥がし用の糸（テグスの両端にリングを付けて自作とか、
カーショップでも売ってる）を使う
ホムセンには剥がし用の薬液も売ってるから併用するといいかも ドライブレコーダーの取り付け部品の接合部にひびがはいってぐらついても騙し騙し使っていたら、取り付け用の吸盤も着かなくなってしまったけど、ドライブレコーダー自体を買いかえるしかない？ >>261
ヒビが入った部品は樹脂？
俺もドラレコのステーが割れたけど当て板を接着して、はんだゴテで当て板周囲を溶接した
（接着だけでは弱くて溶接が必要）
吸盤は取っ払って両面テープで貼ればいい
（うちのバイクのナビホルダは吸盤の吸着剤が溶けちゃったからそうした） >>262
ドライヤーで温められるけど、普通の家庭じゃコンセントから車まで届かんわな
（HEVなら車載コンセントの容量が足りるかもしれんけど）
コードリールが無いなら夏まで待って日照を利用するのが楽かな マイクロ波除氷機のレビューが段々出てきて結果、中華製の液漏れ芳香剤なんだと。 最近、軽トラをリアルタイム4wdのアクティから
パートタイムのハイゼット(笑)に変えまして、
初めてのパートタイムなんですが、
2駆と4駆の切り替えの車の負担について質問です
説明書には停車中か80キロ以下で走行中に切り替えて、
と書いてありますが、停車中と走行中だとどっちがスムーズで
車に負担がないですか？
ネットだと走行中の方がスムーズとの意見もありますが、
ディーラーは4駆に入れるのだと停車中、
2駆に戻すのはいつでもいいと言っていましたが…
車について無知なのでへんな質問してるかもですが、お願いします。 国産乗用車なら私みたいにランクルにカンガルーバー付けてるのが最も安全でしょうか？
自分さえ助かれば相手なんて知ったこっちゃない。自分で言うのもなんですがそれがランクル乗りだと思います。 橋の上で信号待ちしてるときとか、車が大きく揺れるのは
風で車が揺れてるのか、それとも橋自体が揺れてるのかどっちですか？ 橋って他の車の通行でも結構ゆれるからそっちの要因もあるかと 洋画とかで車のカギだけを渡してお前の車だみたいなシーンがありますですが
日本でそういうサプライズのプレゼントは可能ですか？
免許証と印鑑と印鑑証明とか本人のが必要になりますよね？ >>268
ランクルといえども大型トラックと衝突すればクチャクチャです。
かなり高価ですが大型トラックに乗ったほうがいいでしょう。
無理ならばせめて4t車にするべきです。 >>272
ディーラーローンなら名義はディーラーだから関係ないよ
てか、サプライズで渡してから名義変更すりゃいいじゃん
名義人しか乗れない訳じゃないんだからさ >>272
単に営業車で、プロボックスの鍵を渡して「お前の（担当）車だ」でもエエかと。
結局、名義は業者として保険がちゃんとカバーしてりゃ何でもエエのよ。 頓珍漢な回答しかできないくせにコメンテーター気取りなのしかいないよなここ >>274
運転できないやつに車渡してどうすんだマヌケ
>>275
後から渋々手続きするのってダサいよな
>>276
あっそ >>275
現金払いでも名義はディーラーに出来るよ
俺の車の名義はディーラー今ので3台目かな
前に他メーカーに乗っていた時も名義はディーラー（当然別のディーラー） >>277-278
わざわざ単発IDコロコロしてもﾜｯﾁｮｲが変わってないよ。 >>279
単純に質問なのだけど、現金払いでディーラー名義にする理由は何なのだろう？
すぐ乗り換えるから下取り時の面倒（委任状とか）を減らすため？ むかしよく千葉埼玉人と足立人が品川ナンにしたくて
とりあえずディーラーにしとくのがよくあったな ふと気になったんやけど、幼稚園バスでハイエースとかキャラバンとかあるけど、非常口のノブあるじゃん？
あの手ってノーマルのハッチノブって殺して有るん？ トヨタホンダなどの車メーカーはAI会社ですか？
出してくる車に人間の感情が見られません
まるで機械のようです
どこまでオート-メーション化されてどこからが人の手に渡るのか
「誰もしらない」のでしょう？ 別の質問
バックギアを前進ギアに応用しないのはなぜですか
ずっと昔からある、パワーのあるオートマのようなものでしょう？ トヨタは10年もF1に参戦して1勝もできず、ルマンではあと数分で耐久の王者ポルシェに勝てず
たった1年のWRCの参戦のためにGRヤリスを市販したり、会長自らレースに参戦する愉快な会社じゃん
誰得でもないのに中国企業傘下のロータスにはいまだにパワートレイン一式を供給してたり ポルシェって空冷やめたのは結局排ガス規制に対応出来なかったから？ミニエースとかと同じ流れ？ >>290
排ガスもあるけど騒音規制も空冷は、水冷のジャケットがないからメカニカル音が煩い
964や993はフィンが振動して余計な騒音を起こさないようにゴムとか挟んであった >>213
嘘
それが出来るなら、鈴鹿のヘアピンを80km/hで旋回出来るが、実行すればドリフトアウト >>290
根本的には、排ガス規制と動力性能を両立するための緻密な燃焼制御には水冷化が必須で、空冷エンジンのままでは遠からず不可能になるから。
古臭いフラットツインの後継機を作っても無意味だったミニエースより、空冷信者の本田宗一郎が社内で説得され、初代のライフやシビックからようやく水冷にGOサインを出したホンダに近い流れ。 空冷ポルシェってなんかアクセルペダルだけやたら右にあるけどなんか上手くいなすコツとかあるんかな
930だけのクセなのかねあれ >>287
そうでしょう。
なぜならば工場で車を作っている人たちは、少なくとも仕事中は人の心を失っています。
車を製造するマシーンです。
マシーンに心は必要ありません。 水メタノール噴射はターボ車のインタークラーを代替するほどのパワーはないけど空冷と組み合わせたら面白そう >>293
911のようなリアエンジン車は関係大あり
排気音と一緒にエンジン音を拾ってしまうから
エンジン音は騒音規制上、死活問題になる 一時期、日本向けのドゥカティのサイレンサーがバカみたいに長かったのは
排気音測定ポイントを騒音発生源のエンジンからできるだけ遠ざけるため。 リヤエンジンの四輪は騒音規制値が緩いし現状空冷のバイクは新車販売されとるがな >>301
二輪の騒音規制は一時より緩和されている リアエンジンの四輪車の規制値がゆるいと言ったって他の車って水冷車ばかりやん
それで空冷車がパスできんのかよ エンジンルームに入っていて更にカバーで覆われてる今どきのエンジンで本体から漏れる音で規制に通らないわけないだろ
変なこと言う人もいるな あんたフロントエンジン車とリアエンジン車で排気騒音測定をする時に、エンジン音の影響の違いがあると想像もつかないのか 空冷エンジンなんだから密閉できるわけねーやん
絶対に開口部ができるんだから、そこから音が漏れるに決まってる >>290
やっぱり熱問題だと思うよ
早くからレース用だけ水冷にしてたし
市販は空冷に拘ってたからヘッドだけ水冷てレギュレーションモデルやってたからね
ヘッドだけやるてことは熱でしょ
当初ツアーの開催地は欧州中心だったけど
アジアとか南米で開催されだしてから水冷に移ってたしね 車の買い替えで最新のトヨタのDAになったのだけど、使ってる電話のBluetooth登録が
うまくいかないんですよ
しょうがなく泥タブを登録してハンズフリーでは使ってるんだけど、機種を買い替えるしかないのかな
もう駄目かなガラケーでは >>304
ところがドッコイ、S660が生産終了したのはそれが原因。
軽枠の小さいボディじゃ遮音に必要なスペース取れなかったから…と言っても、エンジン本体というか排気音の方だけどね。
ミッドシップやリアエンジンの近接排気騒音規制がフロントエンジン車よりゆるいのも本当だが、それでもS660は将来的な見込みが立たなかったっぽい。
エンジン本体の音で云々なら、今の911だって売れないんでない？ >>308
高機能なハンズフリーじゃなくて
タダのハンズフリーとして登録なら逝けるのでは? 保険を見直そうと思っているのですが皆はどこにしてますか？車とバイクで年13万くらい払ってますが周りは半額以下の人ばかりです >>311
いいウワサ聞かないけどチューリッヒ
値段に釣られて ウチは友人が代理店やってる関係で損保ジャパンだな。
値段というより、プランの相談とか細かくできるから選んでるが、そうでなけりゃ見積もりとって一番安いとこにしてるかも。
距離乗らなくなったから、走行距離連動型の保険も視野に入るし。 チューリッヒとソニー損保とSBIとか数社見積もりしたけど24000円ほどから32000円ほどなんですよね
いま全労済ですけど掛け金安いと言われてるしHPの例も年31000円とか まー保険は何でもそうだけどギャンブルだからね。
利用する機会が無ければ高い掛け金払ってもドブに捨ててるだけかもしれんし、安いからと選んだら対応がクソかもしれんし、その時にならなきゃわからない。
（会社としてはともかく担当者がどうかってケースもあるし） いま調べたら
車の保証は車とバイクで3590円だった
人の保障に5550円と終身医療で2220円だった
人の方見直そう 下回りのサビ補修したいんだけど
サビキラーって効果ありますか？ >>317
膨らんで錆びてるならハンマーとかで叩いて落とした後にクレのスーパーラストガード2回吹付け >>317
サビキラーは割といい商品だと思ってる施工が簡単でちゃんと効果もある 軽トラみたいに運転席自体がクラッシャブルゾーンの車にも安全性基準ってあるのですか？ 軽トラック同士が互いに56キロで正面衝突しても、乗員が助かるようにと言うことで作られている >>322
>軽トラック同士
これな
理解してない奴が多すぎる（一部の自動車評論家ですら）
星6の軽自動車と星6の大型SUVを見て、星が同じだから同じレベルの
衝突安全性だと誤解したり
軽と大型SUVが正面衝突したら軽の方がはるかに傷害度が大きいというのに 煽り運転されました
怖かったので右手側にある店舗の駐車場に逃げようとウインカーを出して減速してハンドルを切った瞬間に、
煽り運転の車が対向車線を逆走して強引に追い抜かれました
バックミラーを見ていたので何とか気が付けてブレーキが間に合いましたが、気が付かずにブレーキかけていなかったら接触事故になっていたと思います
凄い勢いで追い越していたので結構な事故になったと思うのですがこの場合私に過失ありますか？ エンジンの駆動方法についてです
自動車は引っ張るのと押すのとどっちが好きですか
人間はどうですか お前らが興味ある連中「全員」からそう思われているよ
お前らはクズとバカ
世界中の一人残らず、な
例外はない 断言する
なぜならおれを「ブルスク」と死んでも呼べないからだ まさに狂人だ 軽を新車で買って2年でバッテリーが上がって交換後半年でまた上がってしまったのですが私の乗る頻度だとこんなものでしょうか？
どちらも運転中ではなく乗ろうと思ったら鍵が開かない状態でした
乗車時間は平均すると週末1回片道10～20分の往復と2ヶ月に1回片道30分以上の往復です
先ほどバッテリーが上がっているのを確認したのですが直近では4日前に片道10分の往復をしました
また仕事や帰省で対応できるのが1月3日以降になるのですが無理にでも今日対応した方が良いでしょうか？ >>330
相談のってくれ もう一回書こうか、見えなかったか
エンジンの駆動方法についてです
自動車は引っ張るのと押すのとどっちが好きですか
人間はどうですか FFvsRRなら
排気管の取り回しに余裕があるFFのほうが燃費がいいだろうねえ ワイパーデアイサーの室内の純正配線を間違って切ってしまったのですが、USB電源の5Vでも代用出来ますか？ RRは特に水平対向はエキパイが直角に曲がりレイアウトが難しくなり
更に4気筒だと片バンクで集合させると排気干渉が発生する、また排気管全体の長さを十分に確保できれば自然と
流速も排気温も低くなり自然と消音するからね、燃焼効率も排気効率もレイアウト的にはFFとFRが有利
なので燃費にもよい影響をもたらす >>332
自分でアクセサリー類を付けてないか
ルームライト消し忘れはないか >>332
ドラレコで駐車中の監視でもしてるのか？
半年で鍵が開かないほどカラカラになるってのはバッテリーより何か別の不具合抱えていそうだけど
充電器で定期的に充電するとかジャンプスターター常備しておくとかはしておいたほうがいいかもね アバウトな質問ですが、可能な限り小さな車で衝突安全性が高い車を探してます
小さいけどこの車に乗ってたら安全だって車はあるでしょうか？ 衝突安全アセスで最高ランク5つ星取ってる中で1番小さい車は日産デイズとルークス >>340
車載モニターとスマホが連動するのでカーナビのために運転中にスマホは繋げてます
後部座席のルームライトの消し忘れはありそうですがロック掛けると消えるので影響なさそうです
>>341
駐車中はドラコレ動いてないと思います
充電器があるんですね
ジャンプスターターと手軽な方を検討してみます
>>343
そんなもんですかね
あまり乗らない人は数日おきに30分エンジンかけっぱなしなどの対応をしてるんですかね？ >>346
乗る頻度が少ない人は充電器を持っとくべき
俺はMP-220を使ってる、8000円ぐらいで買える うちにもあまり乗らない車があるんだけど
シガレットに差す電圧計みたいなの付けてたら
バッテリーあがりの予兆とかわかるかな? >>332
>>346
半年でってのは短いけど
その乗り方ならありうるかも
ちなみに給油間隔はどのくらい? >>347
検討してみます
>>349
1,2ヶ月に1回です ホンダグレイスですが専用スレ無いのでこちらで質問させてください
トランクの荷室高さってどれくらいありますか？ >>348
ある日いきなり下がったりするから予兆はわからんな
気温とかが関係するかも >>332
新車からはそんなもん
バッテリー交換からすぐダメになるのは
交換した業者のせいか量販店のせい
業者でもあと整備士でもあまりにもいい加減
買い換えたらあとは自分の責任で見るしかない
買い換えたとき充電量がないまま取り付ける
ターミナルの接続が不十分でダメになるケースがほとんど
業者を信用せず自分でメンテするしか
メンテやったことないと接続が不十分なことがあるので
自分でやるならよく見ながらやって
充電器は必需品 人轢き殺して懲役くらってのうのうと5chやってるやつがいるらしいが
どう思いますか？ おれはこの世に来てほしくないと思うw 元受刑者が言ってたけど懲役って拒否出来るんだってねｗ
作業所に行くの拒否すると懲罰房に入れられて懲罰の姿勢を命ぜられるが、それもシカトして寝っ転がっててもちゃんと食事が提供される
刑務官はめんどくさいことがとにかく嫌いだから何回か注意して聞かなかったらもう何も言わないとか それ刑務所に入る予定のある人間のライフハックでしかないよ 遺族から闇討ちされんのかそんなことして
本人だけじゃなく見過ごしてる刑務官や公務員もさ >>332
スマートキーの車種だったら、オフにしておいたほうがいいかも
その頻度だったら 事故と殺人はまた違うしな
お前らデブも攻撃性がたまたま自分に向いてるだけで緩い殺人（自殺）だからな >>350
満タン給油じゃないか
燃費が極悪なのか
計算が合わない ランプついてから入れても
ひとメモリ減ったら入れるでも
どっちも満タン給油 >>346
ジャンプスターターと充電器は用途がちとちがう。
電源とれるなら充電器でいいんじゃない？
とれないならジャンプスターターしかないけど
オルタネータに不具合ないのかな？ >>346
ジャンプスターターと充電器は用途がちとちがう。
電源とれるなら充電器でいいんじゃない？
とれないならジャンプスターターしかないけど
オルタネータに不具合ないのかな？ 詳しい奴がいるから聞いておこうと思うのだが
刑務官や公務員が人轢き殺して懲役を食らった場合
囚人同士の関係はどうなるんだ？身分がもしばれたら？ そうだよな
刑務官なんて存在しないよなマンガの中だけだ
いつ何されるかわからん
数も少ないんだろ 仕事が嫌になってやめたとしても
何がいるか分からない就職先の履歴書に元刑務官です、と書くんか >>367
中では自分から話さない限り個人情報は出ないよ
でもどこからともなくバレるって言ってた
公務員は聞いたことないけれど警察官はいじめられるらしい
刑務官が入る事になっても元職場に入れる事は無いんじゃないかな
どこか離れた地域で入れられるだろう >>346
その使い方ならありうる
アイドリングではむしろバッテリを消費するだけになるので走らせる（回転数を上げる）必要がある
週一の運転もアイドリングが多いのでは？
(アイドリングストップ車のことはわからんけど、あれって毎回バッテリ使ってるのかな)
つまり毎週バッテリ消費してるだけの可能性がある
ジャンプスターターは一瞬のものなので充電器使うべき 「公務員とありますがどこのどの職種ですか？出先機関の名前がありませんね！！！！」 >>373
どのみちばれるよなやっぱ
現職刑務官だってそんな罪人の元公務員の素性なんかさっさとバラしたほうが
自分たち以外に矛先が向いて都合が良いな >>374
昔と違って今の車はアイドリングでも充電するし
走ればよほどの短距離かかなりの電力消費がなければバッテリー電力は減らない
実例として５年2000kmでバッテリー問題なし（補充電等一切無し）
平均月２走行アイドリングストップ車ではない >>346
もしGPSのついてるドラレコだと消費電力が大きいのかも バッテリー上がりで救援した後、しばらくアイドリングで充電させてたもんな。 家族の強い希望で仕方なく軽自動車になったんだけど、いままで大きめの車に乗り継いできたので不安です。
カンガルーバーでも付けて補強しといたほうがいいでしょうか？ >>376
守秘義務がありますので、で終わる話ですな。 >>382
効果はさておき、それでいくらか不安が解消できるんだったら、そうしたらいいんでない？ >>382
海外の本物カンガルーバーに比べたら日本のは飾りみたいなもんだよ >>382
衝突時の衝撃って、結局は車重なのよね
重いほうが止まりにくいから減速Gが小さくなる
ぶっちゃけ軽は走る棺桶 中空の段ボール箱と中実の段ボール箱を同じ速度でコンクリにぶつけたらどっちが潰れるか？ カンガルーバーみたいなのつけた場合、車の全長が変わったことにはならないんだっけ？
指定部品だっけ？ 寝言、ボヤキですが・・・
スーパーの駐車場で少し気を許してエンジンを止めたままラジオを聞いてただけで
バッテリー上がりになってしまった。数人に声掛けすれば、ブースターケーブルを
繋げさせて貰えると思ってたら、冷たい人間ばっかり
一番多い答え、急いでるので・・・
２番目、クルマの事良く分からないのでお断りします・・・
順不同、中古車なので余計な事で壊れるのは勘弁・・・
このクルマ、自分のじゃないので・・・
バッテリー丸見えの軽トラのお兄さん、クルマ（全般の事）分からないので・・・
ロードサービスを呼びなさい・・・
プリウスのおじさん、助けたると言ってくれたがボンネットを開け
１２ｖのバッテリーは見えないんだけど、何処かに端子があるんだけど・・・
分からないな～～～、じゃあ結構です。さようなら・・・
ロードサービスが来るより、早くカモ、いやいや神様降臨で助けて貰いました。 今の時期ってロードサービスって普段以上に来る時間かかる？ >>388
そりゃ「みたいなの」の寸法によるかと。そのものだったら全長はもちろん変わるだろうが。 >>389
自分も断るよ
ディーラーにブースターケーブル繋いじゃダメって言われたから 今の車は迂闊にジャンプスタートすると何が起こるかわからない
プリウスなんかは救援車側にするなと説明書にあった >>389
僕も断る
待ってればプロが来る
舐めた奴がタダで済まそうって思想はクズだわ
ただの独り言だから >>389
てめえの落ち度なのに冷たい人間ばかりとか…
今夜寝たら一生寝言を言う人生になればいいのに >>389
声をかける相手を選ぶんだよ
イジってる系ジムニー、古いランクル
人助けが好き。なぜならば車の性能を誇示できるから。よく牽引ロープを積んでいる。ランクルは24V電装の車があるので注意
スバル車
ヲタクが多いのでわりとブースターケーブルもってる
ちょい古クラウン
おじいちゃんが乗ってる場合、バッテリー上がり＝ジャンプの時代を生きてきたのでもちろんok
新しいのはハイブリッドだからダメ
旧車、スポーツカー、ボロい車
ボロいので困ったときはお互い様精神を持っている
などなど >>390
時期って言うかタイミング
冷えた日の午前中はバッテリー上がりが多いから混むし雪なんか降ったらもうパニック
普通の状態なら普段と同じじゃないかな へー 今時の車は断った方がいいのか
相手と車次第って事かな
頼まれた事ないけど勉強になるわ >>人跳ねた時確実にシヌヨ
そんなものつけようとしてるのか？まさにキチガイだな >>387
コンクリにぶつかるのは自力で避けられるからいいのよ
問題は他の車に突っ込まれた場合 なんでそんなもので悩む必要あるんだ
コンクリとか他人の車に突っ込まれるとかどういう世界だ 楽しいのか？ >>389
昔は良かったけど今はハイブリッド車だと壊れる可能性あるから車のことよくわからないならやらないのが正解
でも昔はよく自分も助けたり助けられたりしたから、みんな断るなんてつめてーなという気持ちもわかる マルチリンクやダブルウィッシュボーンではなく
トーションビーム式サスペンションの
オーナー側でのメリットを教えてください 安いとか省スペースだとか
タイプRも使うぐらいちゃんと作れば高性能だし 道路交通法改正で横も左右１割はみ出して良くなりましたよね、ルーフキャリアのバーも左右１割はみ出ても合法ですか >>408
車内や荷室が広くなる
ロール剛性が高い
車が安くなる >>389
自分も頼まれても断ると思う
今の車はややこしいから余計なトラブルになる可能性がある
逆接続して壊す奴も時々居るし関わらないのが１番
余談だけどハイブリッドはバッテリーをあげるのは禁止となってるよ ハイブリッドが救助側になれないってどこに明示してる？
説明書見てもそんな項目は見当たらないのだが 急にドがドガと書き込まれるのは不自然だ
チャットAI禁止のはずだな？ 審判いるか？ >>414
プリウスの取説には他の車のバッテリーを救援する事はできませんと書いてあるけど >>417,418
カロクロのHV
ちなみにプリウスの説明書だとどのへんの項目に出てくる？ >>420
30プリウスのP484、補器バッテリーの注意事項に記載されてる
もう一台のRX500hにも同じ事書いてある >>421
PDFをダウンロードして補機バッテリーで検索してヒットした102箇所の記述を確認したけど
そういう注意は見つからなかった
納車のときの営業の説明でも注意されなかった >>419
なるほどそうだった逆だと思っていた ここはインチキなわけか
とすると禁止してないところは全ての板で使ってることになるな
帰るぞじごくの審判 HVは救援不可だしアイドリングではむしろバッテリを消費するしアイドリングストップで補機バッテリーを使うってJAFに書いてあったのを鵜呑みにしてしまいました失礼しました
イマドキの車は違うんですね勉強になります >>424
補機バッテリーがアクセスしにくい別な場所にあって、救援端子を使う車種だからこその制約なのかも
カロクロはエンジンルーム内にバッテリーがあって、直接端子にアクセスできるから注意書きがないのかな
つまりハイブリッドゆえの制約ではない？ ザックリ言えば、「エンジン始動」じゃなく「システム起動」の車種ではシステムがダウンする可能性がある=そのまま起動できなくなる可能性があるから。
つまりHEV（PHEV含む）やEV（REx含む）、FCVなんかだと確実にダメだが、純ガソリン車やマイルドハイブリッドだと車種によりけり。 BEVなら給電モードでなんとでもなりそうな気もするが素人の意見です HVから救援ジャンプ始動したら爆発したってネットの啓蒙記事を前見たんだがURLがわからん >>432
走行用バッテリーにつなげるわけもなし、爆発するとかありえん・・ >>431
エンジンスターター機能のあるAC100Vバッテリー充電器をつなげばイケるだろうけどね。
普通にジャンプスタート可能なモバイルバッテリー買った方が安くて便利。 hevはバッテリ交換したあとはシステムリセットなのか、ディーラーの作業が必要なので、なんかあるんでしょう
ちな自分はレー探でobd2刺したらcanで補機バッテリエラーが出たので涙流しながら外しました
わからない以上はリスク回避しようと
でもアイドリングで充電できるなら大丈夫なのかなw 断るって言ってる輩いるけど、自分のど真ん中ストライクの美女からの頼みでも断るの？ 美人助けても抱けるわけじゃないからな
イケメン細マッチョなら助けなくても抱けるけど >>435
実際にリセットされてどうなるのか、わかりますか？
色々な設定が初期設定に戻るのか？
それともチェックランプ光って面倒くさい（走らなくなるとか？）
おしえていただけませんか >>439
自分が言ってるのは、リセットされるから問題だということではないです
バッテリ交換後やスターター使った後は、そのままではやばいからすぐにディーラーに駆け込んでくださいと取説に書いてあります トヨタのFAQ
Q ハイブリッド車の駆動用バッテリーがあがった場合、自分で充電できますか。
A 駆動用バッテリー＊は、ブースターケーブルによる充電はできません。
専用機器での充電もしくは交換が必要となりますので、お手数をおかけいたしますがトヨタ販売店へご相談ください。
＊駆動用バッテリー：ニッケル水素バッテリー、リチウムイオンバッテリーなど
https://faq.toyota.jp/faq/show/208?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=72&page=1&site_domain=default&sort=sort_adjust_value&sort_order=desc >>433
ハイブリッドとか関係なく昔から鉛バッテリーの爆発事故は多いぞ
http://www.baj.or.jp/news/frombaj/10.html
バッテリー液面のチェックは欠かすなよ >>443
たまにあるよ
ブースターを反対に繋いで爆発させた奴を知ってる
まあ爆発と言っても上の蓋が吹き飛ぶくらいで命まで取られる事はないだろうけど希硫酸が飛び散りえらい事になる 最近車を買ったら、タイヤに変な金属製のプレートが付いていた。
タイヤの状態をチェックするセンサーかと思ったら違う。
ウエイトというもので、バランスをとる為の重りらしい。
それは分かったが、昔の車はそんなもん無くてもちゃんと走ったぞ?
最近の車に何が起きている? >>445
昔はスチールホイールが多かったからな
あれはリムにウェイトを付けるからホイールカバーで隠れていた
昔の車でも付いていた 教習車に指導員や自動車学校同期以外の人を乗せられますか、親を教習車に乗せることはできますか >>445
40年くらい前から付いてるのは覚えてる
昔はあまりスピードを出さなかったからバランスを取らなかったと年配の整備士が言ってたけれど相当前の話じゃないの？
バイアスタイヤの時代かな？ >>449
たまに中古車で出回ってる教習車を買ってくればできる。
教習所で現役運用してる教習車については、教習所に聞いてくれ。 練習したいなら親の車に定められた掲示すりゃOK
一緒に教習受けたいなら親も入学するとか？
教習車の中古って売ってるんですね
ちょっとコワイ反面、完璧にメンテされてるのか >>446-450
今まで付いてるのに気付かなかっただけか
ありがとう >>452
レア車マニアのHPみたいなのがあって、そこで「中古で教習車買いました！」って嬉々として乗り回してた事があったんよ。
もう20年くらい昔の話だが、ちゃんと助手席の教員用ブレーキも動作したそうな。
MAZDA2セダン（マツダ教習車）みたく、日本で一般での正規取り扱いが無い車種でも売ってたら面白そうだが、実例は聞かないな… >>455
さすがに現行のマツダ教習車（MAZDA2セダン）はまだ無いな…売ってたらレア車マニアが飛びつきそうだが。 >>452
>>454
低速で加減速を繰り返す、いわゆるシビアコンディションの極地みたいな使われ方してるから走行距離の割に痛みが激しいと思うよ 代わりに日常の整備はしっかりしてるだろう
高齢者運転の時に役立つかな？助手席ブレーキ 最近の車はUSBの差込口付いていますけど
オスを差し込むところばかりでメス側を差し込むところがないのは何故でしょうか？
スマホを充電するのに変換か別途ケーブルがないと不便だと思うのですが何か理由があるのでしょうか？ 先代のクラウンとCHR乗ってるのって恥ずかしそ
特にCHRはカローラクロスより下の車格だしね いや、勘違いしてるのは俺か、スマン
でも、車のUSBに直接スマホを挿すのはどうかなぁ typeAじゃなくてtypeCが付いてるって意味かなー?
それだったら変換するよりケーブル買ってきたら充電が早くなっていいよ オスのケーブルが車から生えてて欲しいって意味だろ
車載側は汎用用途で付けてるんだから無理 そんなものが車側から直接生えていたら断線したときに厄介でしょうがない。 >>469
TypeAのコネクター刺せる端子が今どきのデフォでよ。
もしかして我々が想像してるのと全然違う話をしてて、すれ違ってるんだろうか。 オカンのハスラーが屋根のコーティングが取れてざらつくとまでは行かないけどツヤが全くなくて市販品でどうにかできないかな？ 磨き屋さんにコーティングしてもらうか、
自分でコーティング剤買って施工
オカンので少し古いなら良い実験台になる気もする コーティング（）なんてはがれるから定期的にやり直す必要がある
剥がれるまで放置してるようなレベルなら門型洗車機の液体ワックスでいいだろ あけおめ
塗装もコーティングも結局は下地作りをしっかりやるかどうかだからな >>460
車本体側が端末になることがないからです >>471
普通コーティングが取れてもツヤが全くなくなることはないので
塗装まで逝ってるかもしれない
市販品ではカラー ワックスが楽か
腕に自信があれば下地整えてクリアの缶スプレー（両方とも経験有） >>460
まだスマホとか無線データ転送のない時代の仕様のまんまなんだと思う
もともとナビに音楽とかデータ転送用に出してるだけ
ナビと繋がってるのはナビ側がメスになってて
オス-オスのケーブルでつなげてる
基本PCに反対は繋げるからオス-オス仕様
両方ともデバイス前提だからどうしてもオス-オスになる
ほんとは充電用とかじゃないからね
ナビがUSB転送の仕様があるかぎり変わんないね
いまは充電専用のジャック着いてるの車種多いみたいよ
それでも埋め込みナビにUSB仕様があるかぎり
あのケーブルなくならないよ
むかしもともと裏からUSB接続し難いから
客の要望でケーブル出しておいたんだから 余計なお世話かもしれませんが、HKSとかBLITZとかのチューニングパーツのメーカーの製品って
自動車メーカーに標準パーツとして採用されるわけじゃないですよね？
とても一般ユーザーがチューニングするのに売るだけじゃ会社として儲からないと思うんですけど、
ああいうチューニングパーツのメーカーってなにで利益上げてるのでしょうか？
チューニングって言ってもせいぜい86(BRZ)とか他のトヨタのGRシリーズの車くらいですよね・・・ あの値段で限られた数を売って、それで儲かってるんでしょう
だから逆算して開発費と製造原価を考えるんだ >>480
HKSは部品を自働車メーカーにOEM提供してるよ 自動車メーカーが仕入れてる普通乗用車用ターボなんて5万もしないからな バッテリも新車用はすごい値段なんやで
補修用になると普通の値段になるんやが >>481-483>>485
ありがとうございます。チューニングでパーツなんてそんなたいした車高調だろうがマフラーだろうが数出ないと思ってました。
原価はそんなんでもないんですね。しかもちゃんと自動車メーカーに標準パーツとして供給してるんですね。
レースとかも積極的にいろんなチームにパーツ供給してるのも納得しました バイクや車には性能を抑えこんで縮小するコンピュータみたいなものがあるのかな？
これは別の業界だとただ混乱をまねくだけで
損失の原因になっているらしい
燃費に影響するのだよな 本来のエンジンの性能が出せなかったら たどえばエントリーグレードと
高級グレードのスペック差で何かしょぼいものを取り付けるのかな？
高い方に >>487
くるまにコンピューターだけでせいのうおとしてるのごぞんじない！？！ら コンピュータだけで性能落とすというと、リミッターかな
大型貨物車は90km/hまでしか出ないようになってる。
バイクなんかだと輸出車と国内向けでパワーが違ってたりとか。
コンピュータだけじゃなくて、マフラーが違ってたりするけどね。 電スロは下手くそが操作してもそれっぽく安全に燃費良く制御してくれるね 確かにリミッターだね、性能を抑えこんで縮小するではなくて目的はエンジン保護で
回転リミッターや高回転域で空燃比を濃くしたりの制御 コンピュータだけでどういうふうにリミットを設定し働きかけるのかな？
コンピュータで制御できそうなものはモーターだが
回転数を落とすのか？
ガソリンエンジンの車の場合、モーターとエンジンが直結している？ここは車板だよな >>495
コンピュータがない車とは、電子制御されていない機械式の車のことです。このような車は1990年代まで日本で作られていましたが、2000年頃にはほとんど姿を消しました¹。その理由は、電子制御の方が燃費や排ガスの性能が優れているからです。
機械式の車の燃費は、車種や走行条件によって大きく変わりますが、一般的には10km/L以下と言われています²。電子制御の車に比べると、かなり低い数値ですね。また、機械式の車はエンジンのかけ方や調整も難しく、燃費を計測するのも面倒です²。
現在の車には、燃費計という装置がついていて、走行距離と使った燃料の量から燃費を計算して表示してくれます。この燃費計は、満タン法という手動の方法よりも、十分に正確な燃費を計測できます³。燃費計は、アクセルの踏み方などを工夫して、燃費を良くするための参考になります。 >>494
テスラのBEVは積んでるバッテリー容量が同じでも契約プランによって使用できる容量が異なり、災害時なんかには緊急アップデートで
普段使えない容量も使えるようにして航続距離を伸ばし、遠くまで逃げられるようにしている。
あと、軽自動車と普通車で同系統のエンジンを採用してるような車種の場合、普通車用のECUを64馬力自主規制のある軽自動車へ使うだけで出力アップするものがある。
（例：ダイハツJB-DETエンジン搭載車へ、ストーリアX4用ECUを使用すると、それだけで90馬力くらいになったって話が伝わってる） 125ccのバイクを50cc並みのパワーに落として、原付免許で乗れるようにするなど。
業界では、縮退モードと言う。 >>495
ちなみにコンピューター…エンジンの燃料供給にすら電子制御を用いないエンジンでも、エコランすりゃ実燃費でリッター15～20km/Lくらい出るやつはあるよ。
車種によりけり、使用環境によりけりだから、漠然と聞いたってバラバラな回答しか来るわきゃない。 >>491
>バイクなんかだと輸出車と国内向けでパワーが違ってたりとか。
それはもう古い話
200psオーバーのモデルが国内正規販売されてるし >>499
第二次オイルショック以降に開発の始まった車だな
日産のE型搭載車あたりは軽い車重に5速100キロ2500rpmなんてハイギアード設定で、実燃費リッター18なんてのを叩き出していた >>501
バイクは2014年騒音規制で大幅に規制値が緩和されて、日本仕様だけパワーダウンとかなくなり
逆車の重要がなくなったのでプレストとかは廃業したな ぜんぜん知らないって意味？ やたらいっぱい書いてるけど意味なし？ >>504
スピードリミッターのないものも国内販売されてるしな シーマに軽トラの荷台が刺さってて目がおかしくなったのかと思った「脳がバグる」「ナンバー登録をどうやったんだ？」 - Togetter
https://togetter.com/li/2285667
4L、V8のピックアップトラックが欲しい！でも日本車でないと嫌だ！
でこうなるんだな ストリートビューでこういう被り画像がたまにあるよな >>510
大排気量車の自動車税対策（1ナンバーの方が安い）という説もある。 自賠責も高い
3ナンバーは24か月17,650円に対し、
1ナンバーは12か月16,900円 そんな缶ジュースより安い税金どってことないだろ
ジュース毎日飲んでたら年に5万円だぞ タイヤのバルブにいたずらした人がいるみたいで
タイヤの空気が全くありません
峠なのでどうにもならないので車はここにおいて峠を降りようと思うのですが
置きっぱなしにしたらホイールはだめになりますか？
車はアルファードハイブリットです >>517
むしろ空気0で動かす方がホイールにダメージがいく
それよりもここに書き込めるなら電話でレッカー呼べるだろ
なぜ置いていく？
あとバルブが実際に壊されてるならともかく
単に空気が0になってるのはパンクじゃないのか？
パンク修理剤があるでしょ >>517
できれば早い目に修理した方が良いよ
動かすのはもっとダメだけど
そんなに新しい車なら空気入れは載ってないの？
任意保険に入ってたらロードサービスを呼んだ方が良い >>519
任意保険とロードサービスあまり関係なくないか？ >>520
任意保険にロードサービス付いてるだろということでは？
自分で呼ぶと結構高かったり最近はロードサービス関連の詐欺（みたいの）もある >>522
任意保険自体にはついてなくオプションになってる場合が多いよ
自分も対人対物無制限だけどロードサービスはついてないが、JAF会員だからそっちで呼べる
そもそも任意保険にはあってないやつは道走るなよって話 > 任意保険自体にはついてなくオプションになってる場合が多い
今どきそんなのあるんだ
どこでもアピールポイントにしてるのに JAF入っていれば重複するから無駄になるでしょ。
そういう人のために選べるように成ってるだけだよ。 >>523
ロードサービスで自動車保険を選ぶコツ
https://hoken.kakaku.com/kuruma_hoken/choice/roadservice.html
ロードサービスはほとんどの場合、任意保険に加入するだけで利用できます。
以前は一部の保険会社しか取り扱いしておらず、なおかつ車両保険の加入者のみが利用できるサービスでした。
しかし、現在は代理店型、ダイレクト型（通販型）を問わず、多くの保険会社がロードサービスを自動付帯しています。 赤信号に侵入していく緊急走行中の消防車の車列に入ってしまったとき、一般車も赤信号の交差点に一緒に入っていった方が流れを乱さなくていいのかな 本当に「そこで停車すると緊急車両を妨げてしまう」場合、後方の緊急車からスピーカーで指示されるよ >>529
難しいな
道交法では緊急車両が来たら交差点に入ってはいけない
既に交差点内の場合は速やかに出て進路を開ける
でも交差点に進入する以外に進路を開ける方法が無い場合はどうするんだろ 交差点やその周辺で止まると交通の流れを止めてしまうから余裕を持って譲らなければならない >>532
可能なら交差点に入らないようギリギリ左右に寄せる。
それでも無理なら可能な限り危険のない範囲で交差点に入る。
これ以上のシチュエーションってそうそう無くて、大抵はそれで救急車や消防車が通れる。
つまり、同一車線じゃなくとも信号待ちの車は全て左右に寄せるわけよ。 たまに信号青で渋滞もしてない状況で交差点で止まる人いて何がしたいのかわからん
真っすぐ進んで譲るのに最適なとこで譲ればいいのにサイレン聞くと脳死で止まろうとする人 >>535
譲ろうとするだけマシ救急車が集団無視されてようやく止まって貰えたら、とまった車が追突被害に遭う 救急車走ってるのが対向車線で混んでもないのに停まる謎ムーブかます奴も結構いるからな 止まるのはともかく左側によって徐行するのは義務なんだけど 特に交差点だと、救急車がどの方向に向かうか、直進か曲がるかわかってからでないと妨害になるからな。 https://www.youtube.com/watch?v=uUeBYI97RHU
冬の峠でこういう状況になったときってどうやって救助するんですか？
何時間もかけて一台ずつレッカー？ >>497
テスラってサブスクしないと使えない充電を毎回やってるってことですかねw >>541
走ってない分まで消費して充電・課金してれば、そういう下世話なツッコミでニヤニヤしてもよかろう。
でも現実には走ってない分まで消費するわけもなく、「サブスクしないと使えない充電・課金」なんてされる理由がない。
ちょっと考えればわかること。 >>540
峠に限らず、先頭から走れなくなったのを一台ずつ救援する以外の方法は無いぞ？
前で詰まってるのをどかせば自走できる車なら、当然レッカーの必要は無いが。
他に、牽引が可能な装備を持ってる車がいて、退避可能なスペースがあるならば、とりあえず自走不能な車だけどかして通行可能にする方法もある。 ホイールを15インチから17インチにしました
見た目はカッコよくなって満足したのですがタイヤが溝がなくて車検通せないと知って詐欺に気づきました
15インチの時は4本39800円だったタイヤが17インチになったらいきなり4本79800円もしてます！！
タイヤ高過ぎです！！
こういうもんなの？2インチ上がるだけでこんなに違うの？びっくりしてしまいました
昨今ホイールも大きくなってるしタイヤを安く購入出来る裏技とかあるんでしょうか？みんなどうやって買ってるんですか？
17でこれだと18とか19が純正の車の人なんてタイヤどうしてるんですか？
タイヤが高すぎて頭が痛いです
想定外過ぎてつらい… 中古をネットで買ったのね
画像で確認しなかったのか？
タイヤなんて輸送時の緩衝材程度だよ
今時１７インチでもアジアンタイヤなら安いのあるよ >>544
タイヤだけじゃなくデカいホイールの車は
ミラー壊しただけで修理代で軽中古買えます 5ちゃんねるの掲示板に書き込むと金がもらえるそうだ
おれもらってない！
おまえらそれバイトのつもりなのか？ まじなのかよ
だから質問にこたえるわけだ？ 一回千円だって しかも税金らしいな？もらえるの
だから金持ちなのか
うそばかりかくからな はんざいやんけそれ >>544
走行距離によるけど8年ぐらい使えるとすると
差額4万円で年間5千円のコスト増
毎日14円節約するだけで捻出できる
また逆に収入を増やす方向で考えてはどうか？
アフィリエイトでもやってみるとか
NISAも検討してみるとか
（25万円ぐらい投資すれば年間5千円の配当が見込める）
ちなみにうちの車は18インチだけどスタッドレスなんか
4年ごとに15万円かかるぜ >>544
19だけど、4本工賃込みで27万だった 嫁のヤリスクロスに18インチ付いてる
ヤリス(ヴィッツ)に18インチ!?とは思ったが
初めて自分から欲しいって言ってきた車種だから好きにさせたけど
なんかお腹が痛くなってきた… 今時のSUVって純正でもデカいホイル付いててびっくりするわ >>544
15から17でタイヤ径合わせようとしたらペラッペラの扁平タイヤでしょ
そら高いわ >>552
ひいい…なんの罰ゲームだ！
もう15インチに戻そうかな…インチアップしてなんもいいことないや
なんかハンドル重いし乗り心地悪くなったし
17インチ履き続けるメリット教えてくれたら頑張れるかもです
メリット教えてください、お願いします >>557
あなたのような考えの人は理解できない世界だから頑張らなくて良いと思うよ。純正に戻したほうが幸せになれるよ。 >>557
でかいブレーキが使える… これが一番の理由だけど、一般的には関係ない
かっこよく見える… 一般的にはこれが一番のメリット
あとはデメリットしかない >>557
アジアンタイヤならサイズにもよるけど4本3万弱である >>557
扁平はそんなに変わってないと思うけど
50以上のタイヤなら前のと標準空気圧を比較してみて
高い扁平率ほど空気圧が高い
燃費がよくなりがちになる書いてる空気圧よりもっと高く許容量も多い
だけどパンクも低すぎても高すぎても起きやすい
ちょっと燃費がよくなっても
パンクすりゃその100倍になって跳ね帰ってくる
まあ一般のひとにはデメリットしかない >>557
「お金無いです」ってのを覆すメリットはないから、あきらめてくれ。
スゲー高価な服や靴みたいなもんだから、おとなしくクルマ業界におけるしまむらやユニクロに行くべし。 >>557
最近の新車がブレーキ径が小さいにも関わらず
大径ホイールを履いてるやつは単純に見た目の問題
（これホントに多数の消費者の要望なのか疑問）
低扁平は運動性にも効く
舵を入れた時のレスポンスとヨーの安定性が全然違う
高速道路上の不意の落下物を避ける能力が若干上がるという
安全性の利点はあるかも
17インチに替えて気づいたと思うけどレーンチェンジ時の
コンニャクを踏んでるような左右にユラユラ首を振る感触が
無くなってハンドリングのしっかり感も増したんじゃないかな
見た目も運動性の違いも気にならないなら乗り心地も悪くなるし
まさに金がかかるだけの無用の長物 >>565
違うよ
燃費の問題
タイヤの幅を狭くして空気抵抗を少なくしてる それで従来のタイヤと同じ接地面積を確保する為に外径を大きくして接地面積を稼いでる >>566
60プリウスの19インチはそういう説明だったけど
実際には17インチを履くグレードのほうが燃費はいい 車高下げたりホイールでかい方が見た目いいって言うけど
正直俺には区別つかん >>566
> タイヤの幅を狭くして
> 外径を大きくして
ぜんぜん違う プリウスで思い出したけど30が販売された際に、開発主査が17インチを採用した理由の説明が
欧米では扁平率が低いタイヤのほうがスポーティーに見えるという販売戦略上の理由もあるとのことだった >>557
一昔前に比べたらそれでもだいぶ安くなってるよ
あと、インチアップしたらツラと車高どうしました？
ドノーマルでツラウチだと貧乏臭くみえるよ R1は155/60R15採用してたしアイは145の15インチ
もっと行くとi3は155/60R20という超絶燃費仕様の変態サイズが使われていた
タイヤの空気抵抗は思った以上に大きい BMW i3はフロント155/70R19、リア175/60R19 435/45R22.5とか495/45R22.5とかいうドチャクソ深リムサイズwww >>566
アホなのかな？
タイヤの外径は大して大きくなっていないし幅も狭くなっていない
（例えば2Lセダンのタイヤサイズの変遷を確認してみろ）
ホイールが大径化して扁平率が極端に低くなってきている
昔はただのセダンといえば65ぐらいだったのが今や45と約3割減 >>542
噂ですがバッテリーは放っておくと残量が減るらしいんですよ未確認ですが
緊急時にはじめて充電できるようになる、つまり地震で電力途絶したら増やしてもらっても意味がないってことですね
よくわかりましたありがとう >>579
いろいろ誤解してる気がするが、納得したならいいや。 >>571
ホイール交換しただけでノーマルです
なにかすべきことが有るんでしょうか？
アップガレージでは特に何も言われませんでした >>579
残量の下限リミッターの解除だろ常識的に考えて >>582
その下限リミッター外まで毎回充電するんですか？使えないのにウププ～って話をしたいだけらしい。付き合うだけムダよ。 ビッグモーターのように、
保険会社と癒着して詐欺まがいの事象は表沙汰になった。
自動車保険加入者（大企業など）と
保険会社が癒着して保険金詐欺やってる事象は、
他に存在しますか？ >>584
何で俺たちがお前の面白おかしく煽り叩きやるためのネタ提供してやらなきゃアカンの？
そういうのは自分で探せよ。マジメに知りたいだけなら、なおさらまずは自分で探しな。 信号待ち停車中に、追突されて前の車とサンドイッチになった場合に安全なのはどんな車でしょうか。
前後にたっぷりクラッシャブルゾーンがある大型セダン？ラダーフレームの大型SUV？ 一昨年バッテリー交換したばっかで、月に800kmは走ってるんですけどバッテリー上がりました(高速もよく使います) 何か原因って分かりますか？
バッテリー交換前は良く上がっててトラウマになってたんで普段から夜はライトをこまめに消したりしてて気をつけてるのでバッテリー上がる要因が分からなくて
暖房なんてエンジンかけてる間は影響ないですよね？
エンジンオイルとかも関係あるのでしょうか >>589
まずはアクセサリーを疑う
レーダー探知機とか後付のナビ、ドライブレコーダーなど
なにもなければ充電関係 >>588
もちろん何に追突されるかにもよるが、サイズや重量が同程度ならば最も安全とされるのは、キャビン前後にバルクヘッド（隔壁）を持つ構造で、
前後のいずれかにそれぞれエンジンルームと独立トランク（安全上はトランクスルーが無い方が好ましいけど、最近はあんま無いだろね）を持つ3BOXセダン。
ラダーフレーム式のクロカンは、そりゃフレームは頑丈だがボディはただのハコなんだし、追突する車種によっては2BOX車と変わらない。
ランボルギーニのLM002や、ハマ-H1みたいなピックアップトラック型の大型ヘビー級SUTが一番安全だろうけど高価だし…というわけで、その手の話はまず購入予算と維持費の提示が不可欠ね。 >>589
>>590に補足すると、充電というか発電機（オルタネーター）やね。
整備工場やディーラーで発電能力は簡単に計測できるから、最初に点検してもいいくらい。
あと、2年経ってるならバッテリーそのものを疑ってもエエんでない？
気温下がる冬場は寒い朝なんかに電圧下がるし、一度上がったバッテリーは能力ガタ落ちすることあるよ。 車の下回りのサビ落として塗装しようと思うんですが、ちょうどいい真鍮ブラシないですかね
硬すぎず柔らかすぎずな 錆の状態にもよるけど真鍮ブラシじゃ表面が削られるだけだから
ベルトサンダーとかじゃないとダメだよ サンダーかけて塗装全部剥いでも、根が少しでも残ってればサビは蘇るからな…できればサビ発生箇所を周囲まで含めてぶった切り（塗装の下でサビてるから）、鋼板を溶接してから塗装くらいでないと安心できん。 車載用プラズマクラスターってアクセサリー電源で効果あるのか常時電源で動かし続けた方が消臭効果期待できる？ >>589
何の警告灯も点かずその状態なら暗電流を疑うな
OBD端子に何かつなぎっぱなしにしてない？ >>589
バッテリー交換した直後（数ヶ月）はどうだった？
その頃大丈夫ならバッテリー劣化
短期間だし前のバッテリーも上がってるし電気的に厳しい状態ではある >>594
>>595
(´・ω・｀)
ペーパー掛けてサビキラーではどうでしょうか？ >>598
シガーソケットにUSB差しっぱなしでLEDライト点灯しているのって影響あるんでしょうか？ ないと思ってたんですが >>592
分かりました。点検行ってきますありがとうございます。 >>592
すみませんディーラーって行ったことないんですがオートバックスとかカー用品店でもオルタネーターのチェックってしてもらえるんですかね？ >>604
店によるので、それは聞いてみてとしか。
つか、ディーラーで済む話なんだし、どうせ一見客で敷居高そうなのは量販店のカウンターでも変わらんでしょ？
それに問題が明らかになって部品交換とか求められた場合、どこにもアテがなきゃ結局ディーラー行くしかないんだから、点検しかしないとこより話早いでよ。
童貞捨てに風俗行くよか楽だと思って、サッサとディーラー童貞捨てに行ってきなさい。 >>604
あと、中古の改造車なんかでディーラーなんか入庫拒否されそうって言うなら、買った店へ相談してもいい。
もう買った店無いとか、個人売買なんかで買った場合は、車検やってる量販店やガソリンスタンド、そのへんの整備工場っぽいタイヤショップだのカーショップっぽいとこでもいい。
主治医いなくて困ってるんだろうから、闇医者でもヤブ医者でも、かかりつけ医を見つけるいい機会だと思わなきゃ。
どこが信用できるだの高い安いだのってのは、まずはプロ相手を一度経験してからにしてくれ。 オートバックスとかって量販店やガソスタとどう違うんですか？
車検もオルタネーターの交換もやってますよね？ 用途車種も変わってる改造車だけど登録情報から辿ってリコールやサービスキャンペーンの手紙がメーカーから届く
流石にディーラーレベルだと個人情報にアクセスできないか ハゲとデブぐらいちゃうわな
兼ね備えてることが有るのは似てる >>608
オートバックスの場合はやってるとこ（車検もできる）もやってないとこ（点検だけはするが、オイル汚れてますねとかのレベル）もあるので、店による。
そういうのを除けばカー用品の量販店でしかない。 軽自動車免許って普通自動車免許より簡単に取れます？ ディーラーの2024年のカレンダーが欲しいんですけど、新車買った店で言えばもらえるものですか？ >>617
新車買うときにカレンダーほしいって言えばもらえるよ >>621
毎年新車買わなくても暮に持って来るぞ
車検なんかもディーラー任せで繫がりはある
持って来ないディーラーもあるが新車買った年も持って来なかった >>623
>車検なんかもディーラー任せで繫がりはある
それだけ貢いでりゃ持ってきてくれるでしょうよ 俺は一年点検と車検が12月だから毎年翌年のカレンダーもらってるわ 足回りが気に入らないので、インチアップかサス交換を検討中の素人です。
交換した場合にディーラー車検は入庫拒否されますか。
交換後に転勤した場合、取り付け店以外でも車検は受けてくれますか。 >>626
車検に通る状態なら恐らく入庫できると思いますが判断はそのディーラー次第 先月ミシュランのスタッドレスを買いました
ホイールも新調ですが
やっぱりデザインがより良いのを見つけてそれに今日履き替えました
ホイールの違いはインセットが純正と比較して
最初のが-2。今のは+2です。
ハブリングを今回はつけました。
重量が今のは1つ500グラムほど軽くなってます。
どちらもワンピースです。
これだけしか違いはないのに乗り心地がまるで違うのですがよくある話ですか？ >>630
タイヤが新しくなれば乗り心地がまるっと変わるのは当たり前の話 あとホイールが4mmダンパーに寄ったのも少しは貢献しているでしょ >>629
ヤンマーポニーがあったので無いと言い切るのは厳密には不正解 >>636
今調べた
こんな車があったんだw
サンクス >>636-637
ディーゼル軽はヤンマーポニー（ヤンマーKYT）が有名だけど、実はその前のヤンマーKT3、KT4型（1958年）が初の市販型で、
その次のFM1/FMS型（1958年）から「ヤンマーポニー」という愛称がつき有名なKYT型ポニー（1960年）へ至るなど、実は数種類ある。
ヤンマー100年史の123ページなどで紹介されてるから、興味あったら読んでみて。
ヤンマー100年史｜1912-2012
https://www.yanmar.com/media/jp/co/aboutus/pdf/100year.pdf
ヤンマーは他にも日本ではマツダ以外に唯一ヴァンケルロータリーを実用化（チェーンソーなど）してて、調べると結構面白い。 エンジンかけると水温計の警告マーク（赤）が点滅して数秒で消えてたんですが念のためガソリンスタンドで見てもらったら冷却水が入っていなかったんですけど、3ヶ月前に車検出したのに見ないものなんですかね？ >>539
その3ヶ月の間に何か異常が起きたとは考えないのかね？
実際は「冷却水が入ってない」ではなくリザーバータンクに入ってないくらい減ってるって意味だろうし（でなきゃ水温計の警告灯なんかつきっぱのはずだ）、
ヒューマンエラーで見落としはあっても普通は確認するし、だったらこの3ヶ月の間に何かあったと最初に考えるのが筋だろう。 >>639
ちなみに冷却水漏れなんて最短10～30分もあれば起きる事だし、3ヶ月前になんかやらかしたり気づかなかったんじゃなんて考えるのは、あまりにもガバガバ過ぎるよ。
ディーラーの問題なら3ヶ月前から何か起きてないとおかしいでしょ？ >>638
> ヤンマーは他にも日本ではマツダ以外に唯一ヴァンケルロータリーを実用化（チェーンソーなど）してて
スズキにバイク無かった？ >>639
>見ない
そこは合ってます間違いありません >>642
スマン、RE-5をスコーンと忘れてたな…まあシトロエンなんかと同様、オイルショックのせいで短期間の販売で終わってしまったが。 >>643
車屋の友達に聞いたらしっかり点検するところとそうじゃない所があるんすね >>640
言い方間違えました 入ってないじゃなくてタンクから目に見えないくらい減ってました。
今までそういう事なくていつも見てもらってた車検屋と違うところに出したんで疑いました 盛れることって普通なんですね あとエンジンオイルもドス黒くて交換してなかったんで見てないんだなって思った >>646-647
漏れる、あるいは減る事が普通なわけがないだろう。
その原因は短時間で発生し得るから、3ヶ月前のディーラー云々なんて疑っても意味が無い。何度も言うが、3ヶ月前に異常あったならその時点で警告灯つくでしょ？
エンジンオイルが黒いのも洗浄能力あれば別に異常ではなく、交換してない理由にはならないし、3ヶ月間の使用状況によっては劣化してても不思議でもない。
（極端な話、オイル交換直後にガソスタで点検させたら「黒くて汚れてるじゃないですかー交換してませんね」ってのは昔だと普通にあった…自分トコでエンジンオイル交換させるためで、最近は聞かないが、逆に知らないと思ってやってるかもしれん）
そういう意図じゃなかったとしても、ディーラーに何とかケチつけようとしてるクレーマーみたいになってるから気をつけな？
アナタの場合、明らかになってるのはただひとつ。
「なんらかの原因で冷却水が減ってるんだから、早くディーラーで原因を探ってもらい、必要なら修理してもらう必要がある」
これだけだよ。
ガソリンスタンド店員の意見はひとまずキレイサッパリ忘れろ。
そいつはアヤつけるだけで何もしてくれんぞ？ >>647
3ヶ月もたってるのにさすがにそれは因縁かと
エンジンオイルってこだわってる人は3ヶ月くらいで変えるし
自分は半年ごとだけど2,3ヶ月でダレてきたなと感じるから
だいぶ劣化してるんだろうなと思うよ
そもそも交換してもエンジン内部に残ってる古いオイルもあるし
まめに交換しない人ならスラッジもあるだろうし
そういう車はフラッシングでもしない限り直後でも真っ黒だよ
スタンドの人に騙されてるよ
というかそもそも
オイル交換って無料じゃないけど
車検の時に交換してくれるように頼んだのかな？
最近はオイルにこだわる人もいるし
勝手にはやらないと思うけど
冷却水の点検だって
冷却水のタンクなんてエンジンルーム開けたら嫌でも目に入るし
その時に減ってなくて最近エラーが出たなら
減りだしたのは最近じゃん
車検屋のせいじゃなくね？
ホースやキャップの経年劣化まで調べろって事？ GC8を買ったとしてGC8に合うシーケンシャルミッションってある？ >>639
車検と冷却水は関係無いよ
例え車検の時にその警告がついてても通ってしまう
普通の整備工場だとそういった所も点検するけれど安い所は車検に引っ掛かる所しか見ない事もある >>639
極端に言えば、その時に法的に問題無ければ通るのが車検
通れば問題が出ない訳ではない さらに言うと、車検屋だのディーラーだのにアレコレ言うなら車検直後から警告灯が点いてなきゃアカンが、それをお前は3ヶ月放置してたの？
運行責任者として日常点検の義務を怠ってるじゃんお前が全部悪い、って話になるよな。 >>652
＞例え車検の時にその警告がついてても通ってしまう
通らないと思う >>655
通るよw
良く調べてみ
ブレーキ等はアウトだけど水温警告灯は関係無い ちょっと前から警告灯関係のチェック厳しくなってなかったか
うろ覚えだが あー水温は点いてても通るのか
でもなんか言われそうだな 激安車検屋って激安基本料金で釣って追加で利益出すんだろ
液が減ってるの見つけたらほっとかないんじゃないのか
それか他の利益率がいい欠陥見つけたからスルーしたのか >>659
どのみち警告灯が点灯するレベルで減ってたなら、3ヶ月もそれを放置してた持ち主が悪い。
気づかなかったというなら3ヶ月前には少なくとも急激に冷却液が減るような異常は何も無かった事になる。 秋葉原あるいてたら交通規制。何事かと思えば
マイバッハとF355が事故ってたわ 転がってる破片だけでも私の月収くらいの値段で売れそう9 マイバッハ、この塗装だけでオプション224万円だってw 消費税だけでクラウン買えるようなスーパーカーは高額納税者だから爆音でも黙認される風潮ｗ
なお中古は >>665
隣のアパートの大家この色乗っとったけどそんなにするのか！
しかし355もったいないなあ >>668
値段見てきたらマイバッハの方が高かったよ！ >>669
新しいし、そらマイバッハはお高いけどさ
355はリトラでもうでないからそっちのがほしいー 価格差や車格差を国産車に当てはめると、センチュリーに中古の86が突っ込んだようなもんかね？ そこまでの差はないかな
センチュリーにZが特攻した感じ？ 5000万と2000万くらい？の事故かな。
中古だと程度がわからんけど355の極上はいくらだろ 保険会社がどことどこなのか知りたいよね
ネット保険最強とか言ってたら脂肪フラグ立ちそうw >>672-673
マイバッハもピンキリでどのグレードかは知らんが、最終時の新車本体価格は税込4,850万～1億4,350万円。
最初の一番やっすいグレードでも3,900万からだ。
https://www.goo-net.com/catalog/MAYBACH/MAY_BACH/
一方でスパイダー以外のF355は1,570万～1,625万なので、意外と安いというかなんというか（ちなみに極上中古車は3,023万円）。
https://www.goo-net.com/catalog/FERRARI/F355/ 素朴な質問です
EVの四駆は前後にモーター積んでるけどエンジン車の四駆はエンジン一つなのはどういう理由によるものでしょう？ >>676
モーターのメリットはコンパクトでシンプルなこと
それを活かして前後、あるいは3つ、4つとすることで、駆動伝達系を省ける
そうすることでスペース効率が上がり、重量や伝達ロスも減らせる
エンジンは動かすのに補機類含めてスペースと重量が必要
乗用車に複数積むのは現実的ではないということ
動力を振り分けるのが現実的な解決方法 ハイブリッドはエンジン＋モーター＋バッテリーで
エンジン機よりも重量がアップするけどね 内燃機関を複数同期させるのは難しそうだ
モンスター田嶋のツインエンジン車とか相当に特殊 バイクにあったタンデムツインやスクエア4は2つのエンジンをギヤで連結してたね >>682
念の為
2cvサハラな
シトロエンがサハラ砂漠やら冒険旅行するために作った
700台くらいしか（？）作られなかったけどな それってエンジンの信頼性の問題から二重化したのでは？ 昔原付のみの免許のときに一度軽微な違反したけど、
車の免許取ってから就職先に提出した免許違反履歴みたいなやつには原付のときの違反の記載がなくて
普通にゴールドだったんだけど、過去の違反は新しい免許のときに消えるんですか？
それとも年数？
原付の違反が25年ぐらい前だったけど。 >>687
軽微なもんなら年数。
どんくらいの期間で消えるんだかは忘れたが。 軽微じゃなくても年数だよ
というか書類申請時に年数選択してるはず 運転経歴証明とるとSDカードくれるじゃん
その色見せてと言われると過去20年まではバレる 専スレの奴らが答えないからここで聞くけど今これ買っとけ！ていう最新の信頼できるドラレコ教えてくれ >>691
答えようがないよ
「最新の信頼できる車種教えてくれ」言われても困るでしょ SDカードは割と壊れるからドラレコなど重要なやつは毎年買い換えろよ
てか最近すごいよなUSBメモリーが最早スティックじゃなくて無線マウスのトランスミッターぐらいしか無い
そんで中身はSSDで容量2Tとかある バンパーとめてるプッシュ式のクリップはネジ式のクリップに交換することできる？
その車で決められた物しか無理？ >>694
言ってることは至極ごもっともだけど、そのSDカードじゃねえｗ >>691
信頼できるという点でいうと警察にも採用実績があるドライブマンシリーズかな
ただし今現在も納入されてるのかは俺は分からないし関係者じゃないから別にオススメはしない 充電制御車に普通のバッテリーを取り付けても問題ないのでしょうか？
今朝バッテリー上がりをおこしたので自分で交換しようと考えています >>698
充電制御車にも普通のバッテリーを使って下さい
異常なバッテリーは危険ですので使わないでください >>698
寿命短くなるけど。
使えるか？と言われれば使える 最近バッテリーが弱ってきたので交換したんだけど、車売る時に古いやつに戻して新しいのは自分が使いたい
そのためには時々パルス充電でもしておけば機能的には維持できる？売る時に始動できればいいだけなんだけど >>695
挿すとこのサイズが同じならイケんじゃない？ 勤務先の業務指令遂行中、
飲酒（酒気帯び）運転で事故起こして逃走。
血中アルコール濃度が基準値を下回ってから、
勤務先上司と出頭すれば
「単なる当て逃げ」になりますか？ 徹底的に調べ上げられ飲酒していた可能性があれば
発覚免脱罪に問われ通常の飲酒運転より重い処分になるよ（逃げ徳防止のための当たり前） >>566
いまは業務車両はアルコールチェック必須だよ >>707
当て逃げ犯君の勤務先は、
運行前のアルコールチェックしてるそうです。
だとすると、何故事故起こして逃走すると思いますか？
（途中で飲酒する可能性は否定できませんが） >>707
自分が警官なら逃げた時点で飲酒や薬や横領やら犯罪隠蔽について徹底的に調べるわな
警察内部でもポイント高くつきそう 同じ重量で同じボディタイプの車の場合に、
Aピラーが角度が寝かせてあるものと、立ててあるものとではどちらのほうが衝突安全性が高いでしょうか。
寝かせることにより衝撃を受け止めるメリットがある気がしますし、
他方で立てることでボンネット部分を長くしてクラッシャブルゾーンを多めに確保することができる気がします 職質は拒否できる説と拒否できない説があるが
経験上は拒否できることが多い
運転中は停止を求められたら免許の提示だけはしないといけないけどね >>695
穴の大きさと厚さが同じくらいなら交換できると思うけれどどうして？
元から付いてた物じゃダメなの？ 今朝エンジンをかけようとしたらセルのキュルキュル音がだんだんゆっくりになりエンジンがかかりません
再度時間をおいてセルを回すとさっきよりはセルが力強くなったかなと思いきやまた弱くなりやはりエンジンがかかりませんでした
これはバッテリー上がりが原因でしょうか？
去年の夏頃からセルのキュルキュル音が弱いなとは思っていたのですが、お知恵を貸して頂けるとありがたいですよろしくお願い致しますm(_ _)m 充電器で復活しなければバッテリー交換
何年交換してない？ >>695
やめておいたほうがいい
曲面どうしで成形精度が低い者同士の固定に使うために
クリップ式は動きに柔軟性があるんだよ
ネジ式は柔軟性がないから成型版面の力でネジがすぐ破断するよ >>695
あと悪いと成型版自体が変形して次にクリップに戻そうとしてもクリップも使えなくなる可能性も ていうか、ある程度の力が加わったら容易にクリップが飛ぶことで、バンパーカバーが壊れないようにしてる面もあるんじゃね？ >>715
バッテリー上がりが原因だと思ってほぼ間違いないよ 返信くれた方々ありがとうございました！
あしたバッテリー購入して自分で交換してみようと思うのですがなにか注意点はありますでしょうか？
愛車はマツダAZワゴンです！ >>723
バッテリーバックアップケーブルを使うこと。
最近のクルマは、バッテリー交換時の再設定が面倒です。 追い越す時に、前の車までギリギリまで車間詰めて追い越すんですがこれで怒りを買うことはありせまんか？ なぜこの質問をしたかというと、同乗者に怖いからやめてと怒られたからです >>726
同乗者居る時は自重すれば良いだけでは
ここでお前が承認欲求満たしたら同乗者の恐怖が消えるの？ >>724
本当に自分無知で申し訳ないけど、ソレ使うとどうなるの？
何がバックアップされるのかね？
リセットされたらどーなる？ 昔はエンジンかけっぱでバッテリー交換してリセットを防いだもんだが
この方法は今の車でも通用するのかな？ >>730
バッテリーを外すと 色々 セッティングされているパラメータが消える。
バックアップとは 交換中も電力供給してくれるシロモノ。
21世紀の車は素人はいじらないほうがよい。
結局、Dへ持ち込んで パラメータ再設定などの手間が掛かるだけ。 >>レスくれた人
レスどうもありがとう
ほとんどの所は問題ないんだけど片側1ヶ所(計2ヶ所)だけが工具入んないしマイナスドライバーで苦労しながら外してたからそこだけもっと楽にならないかなって思って
レスみた感じだとサイズが合いそうな物があってもやめた方がよさそうですね
事故や不具合が出る前にアドバイスもらっておいてよかった
ありがとうございました 最近バックアップなしで交換したけど直近の燃費ぐらいしかリセットされんかったわ
車にもよるだろうが全然問題ない ネットで調べると自分の車種でどのリセットが必要かって調べられたりする
煩わしい場合は1500円くらいでバックアップするやつ買えるからそれ使った方がいい 別にリセットされても見た目はナビとか燃費データとかが初期状態に戻るだけで
どうって事なくね？ 電動シートのポジションがリセットされてチッと思った事はある >>725
良い事ではない
相手が車間を詰められて驚いてブレーキを踏んだらどうする？
いきなり横に並ばれても驚く人が居るかも知れない
どんな場合でも車間を詰めると言うのは危ないし相手にも威圧感を与える
怒ってくる可能性も十分にある >>736
新しい車は問題ないけれど古い車で元から壊れかけてるような車だとおかしくなる事がある
パワーウィンドウのリセット動作ができなかったりエアコンのリセットが出来なかったり
動いてる時は問題なくても初期動作がうまくできなくなる場合があるからできればバックアップは取った方が良い >>710
まあお前が公務員になんてなれるわけないけどな 警察官なんてキャリアじゃなきゃ難易度Cランクだけどな >>725
普通はそんな事にされたら
挑発されてると思う >>744
スリップストリーーームって酔ってんだなと、生暖かく見守ってるぞ >>711
最近の車は衝突安全のためにAピラーの根っことフロントサスペンションのバネの受け（ストラットタワーなど）の辺りを一体の構造にして頑丈にしてる
ピラーが寝てるか立ってるかよりも根本がどこにつながってるかが大事
他の部分も最近の車は構造が変わってるからそれだけではなんとも言えないけどね >>736
レーンアシストやソナーと言った電子機能のリセット操作が必要だったりバックドアの電子ロックが死んだりする面倒な車種もある >>740
トヨタの車にはパワーウインドウの閉限の設定があった様な エンジンがかかっている車のキーをひねってセルを回したときのギャーと鳴ったときセルとかギアにどれぐらいダメージになっているのか、何度もやったら壊れる？ >>747
うちのそれだ、パワステのセンター出しとか面倒なやつ >>711
ピラーがあまりクラッシュ強度に影響すると考えないほうがいい
フロントクラッシュ部分と室内フレームは衝突時は関係ない強度部分という
安全設計の考えだから現在の思想そのものと合わない
前面クラッシュはそもそも室内空間をなるべく確保するために設けられてる
室内空間の構成材ピラーをクラッシュと一緒に考える思想がそもそもない
室内とクラッシュ部分は中間隔壁を挟んで力の伝わり方がまったく別な構造と工場組立方法になってる エンジンスターターのリモコンがきちんと作動しなくなって、電池を交換してもきちんと作動しません。電池交換の他に自分で出来る事ありますか？ >>740
今の車は挟み込み防止の為に窓の動きをカウントしてる
バッテリーを外すとそれが消えてしまうから全閉と全開の位置を学習させる必要がある >>740
ワンタッチ開閉が効かなくなった
手動（ボタン押し続け）開閉したら直った
リセットされたようだ＠トヨタ車 オートマのハンドブレーキはシフトNでかけるべきなのか？ >>760
Pじゃない？
Nなんてエンストした時に押すくらいしか使わんしょ。 そういうこと言ってんじゃなくて、先にPにすると駆動系にテンションがかかるんじゃないかってことじゃないの 某動画で、Pにしてからではなく、Nでハンドブレーキ→Pが正しいと タイヤにもね。バックで止め石にぶつかってブレーキ＆パーキングにするとタイヤに負担かかるから、Nでブレーキ離してからにしろって言われたな。 >>760
それで軽１台ぶっ壊したからそうしてる
まずN入れて坂道ならできるだけしっかりハンド引いて
止まるの確認してそれからP入れてる ふーん、そんな気を使わずともPに入れてからで壊れた事なんざないけどな…
むしろNでパーキングブレーキにした後、Pに入れるのうっかり忘れたら暴走一歩手前って危ない状況になるから、機械的リスクよりそっちを優先するな。
（実際、昔のヨーロッパでNに入れたまま止まってる車内で赤ん坊がうっかりシフトレバーを操作してしまい…なんて啓発CMがあった）
まー結局、安全重視か壊れるのイヤか、どっちを取るかなんだろね。 世の中いちいちNでサイド引いてる人なんか極々少数でしょ
じゃあ大多数のAT車がすぐぶっ壊れてるかって言うとそうじゃないでしょ
20万kmも30万kmも乗り続けたいって言うなら話は別だけど 一応車初心者の方もここには居るみたいなので、参考に。
Nはニュートラル、Pはパーキング、Sはセカンド、Bは・・・Bは・・・あの、アレ、えーと・・・あ、あの・・・Bは、ブレンボ・・・ NとPでサイドブレーキが作用する意味が違うか？
車が止まらないうちにPに入れて壊しましたならわかるけど 止まる前にPに入れても壊れないでしょ
車速が落ちるまで噛み合わないだけｌで、停車したらガチャっと噛み合う カップホルダー内蔵のセンターアームレスト、高さ調整のできるヘッドレスト、後席エアコン吹き出し口のお殿様セットは必要やろがい >>772
おお！当たらずも遠からずだったのか！
なるほどね。ブレンボのハード的ブレーキじゃなくエンジンのソフト？的ブレーキか
>>773
バックじゃなくてブレーキみたいです(´・ω・`)
ブレンボブレーキとか制動距離が短くなるって言われるけど、それって雪道のアイスバーンみたいな路面でも大型キャリパーの効果ってあるの？
たぶんスタッドレスタイヤの性能が99.9％で雪道をしっかり停まることと大型キャリパー関係ないよね？ ブレーキはどんだけ強化しても制動距離は縮まらないよ
だって純正でABS効くってことはタイヤのグリップを100％使い切れてるってことでしょ フロントバンパー
割れもなければ凹みもない
よくみないとわからないような擦り傷
コンビニで駐車中につけられたんだけどまあ大したもんでもないしいいよいいよと特にお巡りさん呼んでどうこうはしなかった
割と傷の多い車ってのもあったけどこういうのってやめたほうがいいの？
ママンに笑い話のつもりで話したのにえらい罵倒されたんだけど >>778
自分で買った車で自分がよけりゃそれでいい >>778
昔はバンパーの擦り傷なんて当たり前にみかけたけど
最近はほとんどの車がピカピカ
三菱で保険に入るとバンパー傷は無料で修理！
というのを三菱は保険の売りにしてるようだったので
世間一般的にはやはり小キズも許さん世の中なんだろう 世間は小傷も許さないってマジか
俺はコンパウンドで消える傷は傷に入らねーよ！ってスタンスだからすげえ驚いた >>779
ですよねぇ
もうバカだの頭おかしいだの言われて嫌になってくる
毒親ってわけじゃないんだけどなんかあるのかえらい攻撃的になる事がたまにね
>>780
でも無料で修理してくれるならそれこそ小傷すら許さん勢いで直すわｗ 北国ドライバーの常識として、冬はワイヤーが凍るからサイドブレーキを使ってはいけないと言うのがあったけど、最近の奴は凍らないってほんと？ >>783
早朝マイナス10度ぐらいのところに住んでたけど、一度も凍ったことなかった。
2018年発売のトヨタ車。
マイナス20度の北海道とかだと違うのかも？ >>783
車によるんだろうけど。
電動式とかどうなんだろうね。 >>768
仕事で軽AT車620万キロは乗ってるが壊れたこと内なPいれからサイドで 620万キロとか桁違いだな。
それだけ走るならもっと良い車買った方が良いんじゃね？ タイヤが外れる事故がありますが
ボルトを逆ネジにすると外れないと思うのですが
草刈り機を使ってて思った。
草刈り機の刃のネジは逆ネジだから >>788
元々は逆ネジだった
JIS規格からISO規格に変わった >>776
>ブレンボブレーキとか制動距離が短くなるって言われるけど
言われてないが……
いいブレーキはコントロール性が優れている
サーキットなどでタイムを削るためにはコーナー進入では
ブレーキングの縦Gからコーナリングの横Gにスムーズに
移行しなければいけない
原則として横Gを増加させたい分だけブレーキを緩めて
縦グリップに使う分を減らさなければいけない
この減らし方が足りなければラインは膨らみ、
減らしすぎるとグリップを使い切れないので
タイムをロスする
ただしこれは原則で、荷重移動による前後グリップバランスも
考慮した操作が必要
ブレンボみたいな構成のブレーキは、こういう縦横グリップの配分や
前後荷重配分の調整がやりやすい >>789
ハンドルがJISのままなんだからボルトISOに変える必要ないのに 逆ネジにしたらしたでボルトネジ切るアホが出てくると思う >>791
右左で異なるステアリングと違って、ホイールは世界共通だからでは。
だから最近ホイールナットじゃなく、ホイールボルト採用する日本車も増えてきてるし。 世界共通にするために事故増やしてどうするんだろうな >>795
普通は事故らんけどな。
むしろ逆ネジって馴染みが無いから、DIYでのタイヤ交換による整備事故が多発するやもしれん。
自動車関連で逆ネジっていうと、ターボチャージャーのブースト調整式アクチュエーターで使うターンバックルナットくらいしか思いつかんが、他に何かあるかな。 車ってコンピュータとかいじってパワーとかトルク、燃料噴射する気筒数を減らすとかで、カタログスペック以上の低燃費にするチューニングってできるんですか？ そりゃできないことはないけど気筒休止なんてバルブ周りも制御しなきゃインジェクタだけ停めても全くの逆効果だし
昔流行った超希薄燃焼（リーンバーン）なんてデメリットしかないから
今やどのメーカーでも程々でしかやらないけどどんな算段があるの? 安全マージンは多めにとって有るから多少の性能アップは出来るけど
今のコンピューターは解析出来る人かなり限られるでしょ N-VANってなんで他の軽バンより高いんですか？
高いぶんそれ相応の高機能が備わってるんですか？ トランスミッションが乗用車ライクでちょっと燃費がいい EVがこれしか設定ないから強気なんだろ
EV買う会社とかは金関係ないからな
軽バンはスズキとダイハツで絞めてるから
ニッチなニーズ目指してんだろ EVバンなら買う補助金だけじゃなく
税制優遇まであるから結果他のバン買うより
安くなる可能性も
エンジン付きがメインには考えてないだろ 全部EVだと初期負担が大きいからエンジンも用意しとく
EV餌にエンジンも売る
こういうのバーター売りて言うんだよ >>806
えっ？
EVとかいうゴミのせいで強気価格なの？？ 交差点曲がりたいときにＡＢＳで滑って止まらない減速出来ていない状態でハンドルを切ったらどうなるの ABSはロックさせずに舵がけれる状態かつスリップ率20％の一番グリップする範囲に制御するものだから
作動したままだとそもそもオーバースピードで無理じゃね >>812
滑るからABSが効いて、ブレーキが効かない状態ってことかな
スピードが落ちてなければやや曲がりながら外に膨らむ 車選びで相談させて下さい
本当はジムニーが欲しいのですが通勤にも使うので燃費が気になって手が出せません。今回の地震被災地に実家があるため走破性と低燃費（実燃費25以上を希望）を念頭に次の車を選びたいのですが、なにかオススメありませんか
ハスラーやタフトにMTタイヤ履くと燃費どのくらい悪化しますかね、それとも命と引換えで燃費なんて気にせずジムニーなのか、悩んでます なんちゃってに乗っていざって時にジムニーにしとけば…。
って思うくらいなら初めからジムニー買っとく。
リセールも良いし何より所有してる間の本物感がいい。
乗り心地含めてなら好きなほう買ってくれ ジムニーにするかシエラにするか
迷うならこのぐらいだろう
ちなみにオンロードの走破性は高くないし高速は危ない
乗り心地はうんこだ >>816
走破性は良いが走行性能はクソ特にアイスバーンでの安定性皆無なので、お住まいの地域と普段使いのバランスをよく考えよう >>804
結論から言えば、価格差はあくまで気合の入った構造と装備面で、「同程度の仕様・装備で比較しても、N-VANが他の軽ボンネットバンより高い・割高」ってこたない。
以下は詳細だけど、長文だから無視してもよし。
同じ軽ボンネットバン同士だと今はスペーシアベースしかないが、同車にはターボやMT車が無いので、FF・NA・CVTという同条件で比較。
N-VAN：133.76万～170.72万円
スペーシアベース：147.18万～162.47万円
最高価格はN-VAN（+スタイル）の方がタイヤが貧相なクセに高いけど、これはプロジェクターヘッドランプやトラクションコントロールなど一部装備面での差があるのと、
根本的にはN-BOXと全く別ボディ、助手席側ビルトインBピラー式スライドドアによる広い開口部、そのための補強とかで金かかってるからだろね。
それでもN-VANに安いグレード（G）があるのは、4ナンバーでも税金安いレジャー仕様なスペーシアベースに対し、N-VAN Gは本気の商用バンで装備も非常に簡素だから。
軽1BOXバンとの比較ではどうよって事になると、確かにN-VANよりかなり安いモデルがある。
でも、軽ボンバンで標準装備の自動ブレーキとか予防安全装備を省き、エアコンもマニュアルとか一層簡素なグレードが極端に安いだけで、装備を合わせてくと案外変わらない。 >>816
東日本大震災の経験で言うと、被災から1～3ヶ月程度でほとんどの道路は普通の車で走れる程度に、最低限でも砂利で仮復旧はされるはず。
実家の立地によってはそもそも立ち入り制限される可能性はあるけど、そうなると家財道具運ぶとか考えたら軽トラ借りた方がいい（ジムニーは積載能力が低い）。
そうなると用途的にジムニーの性能は特に必要とされないので、ハスラーに普通のタイヤでよいかと。ホントに欲しいなら別にジムニーでもいいが。
（中古ならタフトでもいいけど、新車だといつ出荷再開されるかわからんからな…） パンク修理やタイヤの組み換えなんかも現地で出来なきゃどんな良い車でも意味ないもんな
被災地で瓦礫の上走ったら毎日パンクするで >>822
ガレキの上を走るような状況は、割りと早く片付くのよ。
問題は道路が割れたり津波に路盤ごと持っていかれたりで完全に原型留めてない場合で、そうなると砂利敷いてもらうか、橋も無い場合は自衛隊の架橋が頼りになる。
いずれにせよ、一般車両が自由に通行できるようになる頃には普通の車で大丈夫だよ。
（とか言いつつ、東日本大震災の時は被災地の道路で側溝に落ち、巡回してた群馬県警のパトカーに助けてもらったが…というより、「おお！群馬県警だ！」ってヨソ見したのが原因で落ちた） あと東日本大震災当時の事で思い出した。
救援物資運んでた友人は、なんだか忘れたがでかいSUVのバイフューエル車を借りてたっけな（バイフューエルだったのは、LPGの方が燃料の都合つく時期だったから）。
道も狭いしジムニーの方がいいんじゃ？と言ったら、「あんな荷物積めないクルマじゃ使えん！」という判断だったそうな。 出幅が9㎜以下のフェンダーアーチモールでPVCではなくFRPやABSの物って無いでしょうか？ ところで、車のエアコンってマニュアルのほうが寒いときはすぐ暖かくなりやすく暑い時はすぐに涼しくなりやすい気がするけど気のせいじゃないよね？ オートエアコンをAUTOで使っている場合、暖房はエンジンが温まって暖気が出せるまでファンを停止するのに対し、冷房は即稼働開始するので気のせいではない その代わり、冬場は冷間時に暖房効かせようとしても冷風しか出ないので、結局はエンジンの発熱次第だけどな。 >>827
気のせいではない正解
AUTOの場合は目標温度に対して吹出し温度の振り幅が狭い
冷やす場合ヒーターコアが熱くなってないから
ヒーター側を開ける傾向にあるだから湿気が取れてない
気持ち悪い冷気が多く出てくる
メーカーも知ってて冷暖ともに初期は風量を絞って出してくる
ただ冷やせばいいのにヒーターコアからとミックスするプロセスは変わらない
マニュアルの場合これを避けれる
だけど温度を目いっぱい振ってやんないと結果はautoと変わらないけどね 後付できるシートヒーターのおすすめを教えてください ハッチバックのバンの荷物のはみ出しについて
プロボックスに荷物を積み、バックドアが閉まらないので
少し開いたまま、バックドアがそれ以上開かないよう固定して
車両全長の約１割未満の４２センチ以内バックドアを開けたまま走行するのは違反ですか？ プロボックスってみんな180キロで走ってるけどパーツとしてはブレーキと車高調ぐらいしかないよね
フルエアロ有ってもいいのに >>836
プロサクは昔ワンメイクレースがあったり、今ではリフトアップしたクロスオーバー風カスタムが流行ってて、パーツは結構多いよ。
フルエアロってなると記憶に無いが。 低背のヒューズボックス(ヒューズホルダー)にミニ平型ヒューズを差して電源を取っても特に問題ないですよね？ >>840
基本的には同じヒューズを挿して下さい。 エンジンかけた時にバッテリーの警告灯赤が点灯するのってまずいですか？
すぐ消えるんですが 車載プラズマクラスターは一日あたり往復20分程度しか運転しなくても効果ありますか、アクセサリー電源で通電中しか稼働しません。 エンジンかけるとメーターが180kmと回転数9000くらいになるんですけど異常ですか？ >>849
メーターがちゃんと動くかの自己診断機能 長い荷台を牽引していない時の頭だけ走ってる！みたいなトラック
あれの駆動方式は何ですか？
1人で駆動方式当てクイズをしていて気になりました
他に、自転車はMRだとして、ベビーカーを押すのはRR
ではキックボード（Not電動）は何になるでしょうか >>851
まず自転車は原動機がないためMRではありません 車を買うとき運転席以外の座席はオプションにしてほしい。どうせ一人でしか乗らないから無駄な重石でしかない。 簡単に外せるから外して売ればいいじゃん
新車時を基準に乗車定員を減らすことは出来ても増やすことはほぼ不可能だから >>853
最初から1人乗りの車買えばいいやん？
1人しか乗らないんだから、それ以外の空間あっても空気運んでるだけじゃろ。 >>851
セミトレーラーのトラクター？
普通にFRじゃない？ >>852
人が動力ということで！
>>856
セミトレーラーヘッドというのか
それです！FRなのね
ありがとう！ 日本のはボンネットないけどエンジンはどこにあるんだろう >>855
走り屋でドンガラにしたい人なんでしょ
メーカーがそんな面倒なだけで需要もないオプション設定する訳ないのにね 強度は7区分のM5のボルトとナットを使って共締め予定なんですが
どのくらいのトルクをかけたら千切れてしまいますでしょうか マジで教えてほしいんやけど
車ってどこで買えばお得なの？
カーセンサーとかネットで安いの順で出てきたの買えばええの？
地元のディーラーで買えばええの？
決算セールとか正月セールって普段と何が違うの >>868
本当に「お得」なのは新車を買う。これはマジ。
もちろん中古車のセールで安いのとか、何でもいいから安いのを買って何事も無ければそりゃ大成功でお得だが、それはただのバクチでしかない。
ガラクタみたいなボロいのを買っても自分で直せるとか、信頼できる主治医がいてそこに任せりゃ間違いないってなら別だが、そういうの一切無いんでそ？
だったら新車一択。 ガソリン車の暖房は温度風量マックスで使っていても燃費悪化の心配をしなくていいですよね？
冷房は極力我慢しているのに整備に出したらＡＣスイッチＯＮで冷房マックス風量マックスで使われていたよ。オーナーが我慢しているのにないわー。 温度風量マックスで使って燃費悪化しなかったら
物理の法則に反するだろ 冷房マックスに比べると微々たるものって意味だろう
ファンは消費電力少ないから
同じ理由で冷房は風量マックスで使うのが得 >>871
冷房を我慢って、熱中症で死ぬ老人の発想だな 冷暖房の風量よりクソ長いアイドリングとかラフなアクセル操作とかズボラ整備とかそっちの方が燃費に影響デカいって印象だけど、合ってる？ 冷房使わないと怒る人がいるが暑さなんて結構慣れだからな
暑いとか言ってられない消防士は初夏からフル装備で暑さに慣れる暑熱順化訓練をするし
一般人でもシャワーで済まさず湯船にちゃんと浸かるというのを2週間ぐらい続けると熱中症耐性がぐんと上がる >>873
冷房の風量マックスにするとエバポレーターが暖まって、エバポレーターを冷やすためにコンプレッサーを回して燃費が悪くなる。冷房は設定温度とか風量じゃなくてエバポレーターを暖めるほど燃費が悪くなると思ってる。
オーナーがエアコンを我慢して窓空け送風で堪え忍んでいるのにいるのに乗り込んでいきなり遠慮なくエアコンのスライダーを冷房マックス風量マックスＡＣボタンＯＮってやったのかな。
エアコン使用禁止張り紙しておこうか。
暖房はエンジン廃熱だから燃費悪化はわずかなものですよね。暖房でも除湿でコンプレッサー回るのかな ランエボについてるようなウォータースプレーでコンデンサ湿らせるとめちゃ効きが良くなるよ
家庭用エアコンでも室外機に水ぶっかけると電気使用量が1割減って吹き出し口温度も下がる
業務用エアコンだと散水機が純正OPになってる リアウォッシャーを延長してウォータースプレーにする改造流行ったよね >>853
需要があればメーカーも作るけれど１人乗りなんて需要が無いから作らないんだよ
例えばハイエースのような車は特装車と言って運転席と助手席以外のシートの無い車があったりするし、トラックだと１人乗りはある
要望があればメーカーは作るけど普通の乗用車ではそう言うのは要望が無いから作らない >>882
エバポレーターの結露をコンデンサーにかける配管にすればいいかな >>885
その発想はなかったｗ
たしかにあの勝手に発生する水使いたいな 車ってさ、エンジンは同じ全開出力を出してても高速になるほど加速が鈍るよね
(シフトアップするから当たり前なんだが）
でもロケットエンジンは速度に関係なく推力が一定だから加速も一定
レシプロエンジンは出力一定なら燃料消費も一定
ロケットエンジンも当然推力一定なら燃料消費も一定
何で燃料消費一定なのに車は速度が上がるほど加速が悪くなるの？
いや逆か
運動エネルギーは速度の2乗に比例するから一定出力なら加速が悪くなるのが必然
ロケットエンジンはなんで加速一定やねん！ ロケットはその重さの大半が燃料だから急激に軽くなっていき空気抵抗も減っていくだろう 車は地面を走るから一定の空気抵抗を受け続けるが、打ち上げロケットは高度が上がるほど空気密度が薄くなって抵抗が減る。 空気抵抗は速度が上がるほど大きくなる
自動車は同じ高度(地上)を移動するからしょうがない
走行抵抗もあるし
そういえば、速度記録作るためにロケットエンジン積んだ車あったな
時速1000km超えたやつ 最高速アタックはもう挑戦者が出なくて97年の1223キロから更新されてないね >>887
推力一定じゃないだろ
だいたい秒速20kmで頭打ち 皆さん
車とロケットの比較ではないのです
例えば、レシプロエンジンかロケットエンジンを積んだ車同士の比較とします
レシプロ車(例えばCVT)の場合、同じ出力でも50km/hで得られる加速力(駆動力)に比べて
100km/hで得られる加速力(駆動力)は半分になります（ハイギヤードに変速してるから）
この時エンジン出力は同じなので燃料消費も変わりません
駆動力の比較なので空気抵抗や転がり抵抗は関係ないです
これがロケット車だと50km/hの時でも100km/hの時でも加速力(推力)は変わりません
またこの時の燃料消費も変わりません
エネルギー保存則的におかしくない？ >>891-892
スラストSSCならロケットエンジンじゃなくジェットエンジン（ロールスロイス・スペイ）よ。 ころがり抵抗や空気抵抗は関係ないと言っておきながらなんで車速で比較してんの？ >>894
単に余剰エネルギーの違いでそ。
車だって同じ車重に軽自動車の自然吸気エンジンと、GT-Rのエンジンだったら全然違う結果になるわけで。
逆に余剰エネルギーが無いほど出力の小さいロケットエンジンだったら、すんげーモッサリした加速にしかならんで。
それに「燃料消費」でなく「燃料消費率」、つまり燃費で考えないとおかしくないか？それだと50km/hと100km/hで同じ出力なら全然違うぞ。 >>894
ロケットの加速力が変わらないってのが間違い ふと思ったこと
車通勤必須の地方都市で高卒で就職する場合、
2月〜3月生まれのやつってどうやって通勤してどうやって免許取るんだろう？特に3月下旬生まれの奴ら。 今も同じと思うが自動車学校は誕生日の一か月前から入れる
誕生日に免許取得する >>897
出力∝燃料消費率(時間当たりの燃料消費量)≠燃費(距離当たりの燃料消費量)ですよ
レシプロエンジンで50km/hの時と100km/hの時で燃料消費率は変わらない（出力が同じ条件だから)
ロケットエンジンでも50km/hの時と100km/hの時で燃料消費率は変わらない（出力が同じ条件だから)
でも速度倍になるとレシプロの加速力は半減、ロケットは変わらない
どうして？ トラックにサンドイッチされてもワンチャンがありそうな車ランキングと燃費のいい装甲車ランキング教えて 自分でおかしな事言って「おかしくない？」と言われりゃそりゃおかしいよとしかw ロケットエンジンは排ガスを吹き出す反動で推力を得ている。
吹いてるガスの速度がすごく速いので高い速度まで推力を維持できるってだけ。
仮に吹いてるガスの速度が時速40kmだったらどうなるか考えるといいかも。
あるいはロケットの代わりに、マキタとかのハンディブロワーを台車に取り付けたらどんな加速をするかな？とか。 >>903
>>903
数字の正確さは別にして
比喩的に
推力が
レシプロが50km/hと100km/hで半分とするなら
ロケットエンジンは5km/sと10km/sで半分
だから100 km/hみたいな（比喩的に）蚊の止まる様な速度では変化を感じない >>900
3月下旬の人は親に送迎とかしてもらって凌ぐしかないんじゃないの？
>>901
3カ月前でも入校できるよ
自動車学校の入校に決まりは無くてそこの学校次第
18歳になるまで仮免許は取れないからそれ以上進む事はできないけれど仮免許を取って１週間くらいで卒業する事はできる >>906
その理屈はメチャクチャ
ロケットの推力はロケットから見た噴射速度だけで決まるでしょ
（調べたら「ツィオルコフスキーの公式」ってあったわ）
だからロケットエンジンは自分がどんな速度になってても推力は同じ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%84%E3%82%A3%E3%82%AA%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%95%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%85%AC%E5%BC%8F
>>907
つまりロケットエンジンは速度がいくつになっても推力は変わらない
公式見てたら何か分かりかけてる気がするが言語化できない…… 単に自動車と同程度の加速性能しか得られないロケットを使えば、普通に自動車と同じ速度で加速が鈍ると思うが。
この話題って続ける必要無くね？質問者はもう「自分で持ってる答え（ただし間違ってる）」から一歩も出るつもりないみたいだし、まず「何言ってんだオマエ？」ってポカンとされてる状況から抜け出せないと、なんともかんとも。 >>910
>普通に自動車と同じ速度で加速が鈍る
それは推力に対する理解が無さ過ぎるよ ロケットの話は納得の行く結論は出そうにないからもういいよ 車は推進力を受ける相手が地面
ロケットは相手がない オートバックスにてハイビームをLEDに交換したのですが、正面から見るとLEDバルブの発光部が少し斜めになっています。
水平にしないと光量不足になりやすいとかいう記事を見かけたのですが、やはり縦の線に合わせた方がいいのでしょうか？
ちなみに自車のヘッドライトはプロジェクター式です。今回取り付けたバルブはPIAAです。 >>917
オートバックスで光軸調整もしたんでしょ？
夜間走ってみて不満ならその店に相談してみれば？ >>909
だいぶいいところに気がついてるんだけどな。
ロケットは推力が一定なら無限に加速できるはずだけど、台車に乗せた扇風機は音速を超えるか？超えないよな。
ていうか車もシリンダーの中にガソリンと酸素詰めてその爆発エネルギーをピストンで受け止めクランクを回してとかしてないで
ガソリン燃やした排ガスを後方にぷっぱすればいいんじゃね？
でもそんな車ないよな。なんでだろうな。 >>919
根本的には排ガス検査に通らないから…
つか、自動車の排気量や排気管の長さでは推進力になるほどの排気推力が得られないからでない？
そこで排気タービン（ターボチャージャー）の出番なわけで。 >>911
んなアホな。んじゃ～ロケットエンジンを使った飛行機は、作動し続ける限り推力に関わらず加速を続ける事になるが、そうはならんでしょ？
（実際は飛行機や小型のミサイルだとサイズの関係で加速が鈍る前にロケットモーターの燃料尽きるゆえ、そういう話にはなりにくいが…ベルX-15だと圧縮された空気の熱で機体が溶けそうになるほどまで加速したけど、大推力ゆえの話） >>914
売上ロケットとかのロケットじゃなく、「レシプロエンジン車とロケットエンジン車の比較」なんですと。→>>894 >>912
バカは自分のバカさが分からないという
「ツィオルコフスキーの公式」が理解できないならもういいですよ >>914
それだ！
タイヤ駆動は地面を蹴った反動で加速する
ロケットは推進剤を後方に蹴り出した反動
タイヤは速度が上がるほど速く流れる地面を蹴らなきゃいけなくなる
ロケットは懐に抱えた推進剤を蹴り出すから自分の速度は関係無い
そのかわりその速度まで推進剤にも運動エネルギーを与える必要がある
やっふー！ >>919
推力一定の意味が違う
0km/hでも50km/hでも100km/hでも
どんな速度の時にロケットを噴かしても同じ推力が出るってこと
推進剤に限りがあるんだから無限に加速を続けるわけないw
ただ100km/hで噴かすには100km/hまで推進剤も持ってこないと
いけないからその時にタイヤ駆動より余分にエネルギーが必要 >>924
なんかちょっと違うけどまーいーや
何で車は加速していくとどんどん加速力がさがっちゃうの？じゃなかったっけ。
疑問を持つ、なぜかを考えるって大切。大きくなったら優秀なロケット工学者になって日帰り火星旅行に行けるようにしてくれよな。 >>926
>何で車は加速していくとどんどん加速力がさがっちゃうの？
それも今回の議論で良く分かったよ
車の地面に対する運動エネルギーは速度の2乗に比例するから
エンジン出力一定で地面を蹴って運動エネルギーを供給していくと
速度の上昇が鈍くなっていく 『MT車だと思った？残念！AT車でした！』みたいなステッカー知りませんか >>928
自分で作れば良いんだよ
発注してもいいし、自分でプリントしても良い 事故を実際に体験できる設備やサービスはありませんか >>930
これとか
『もしもの状況を疑似体験する360度VR動画』
ttps://jaf.or.jp/common/safety-drive/protect-life/360video 6.5Jに195/40r17は引っ張り気味になっちゃいますか？薄すぎますかね？ 近所にマフラーいじっててクッソうるさい車がいるのですが
警察に車種とナンバーとアパートを通報してやれば警察に検挙させる事はできますか？ 純正ナビは割高だと言われてますが、実際に純正ナビをつけるのは情弱で悪手なんですか？ >>937
通報先は警察ではなく所轄の運輸局
ググればやり方分かるから調べてみ >>938
値段の割に古臭いけど
不具合出てもディーラーに丸投げできるし
昨今のハイテク機能がナビと連動しているのはメリットじゃないかな >>940
個人的にだが、最近の車に付いてる交換出来ない純正ナビはデメリットだわ
BD使ってるのがパナかレクサス位しかない 純正ナビだとHUDと連動するってだけで純正付けたが、絶対必要かって言われると微妙な気はする >>931
処女喪失そのものが「アソコにリンゴを丸ごと入れたような痛み」らしいし、まずは肛門からリンゴを… >>941
今どきはデータが交換じゃなくアップデート、BDとかDVDは無線接続でないかい。
物理的に何か内蔵しなきゃって時点でもはや古いんだと思う。とはいえ、GoogleやAppleに任せるとしてもOSのアップデート問題がな… >>938
世の流れはディスプレイオーディオなので、コストダウンになってて高くはない
その気になれば好きなナビアプリも使える
こうなるとマップは常に最新だし、ナビメーカーも大変な時代 Android AutoやCarplayのナビも使ってみると微妙なもんばっかりなので、客観的に満足できる人は少ないだろうと思うわ
かと言って純正最強でもないし、死ぬまでには満足のいくナビに出会ってみたいわ 「カーナビ以外の何ができるの？高精度3Dマップを収容してディープラーニングしてるAIと5G高速接続し、常時更新しながら車両本体の自動運転（運転支援）システムに接続できるんだろね？」
って、要求のハードルがスゴイ事になるからな。
数年前までの中古車向け後付けパーツとしても、中古のスマホやタブレットに勝てるかって言われると厳しくなっていく一方だし。
（リモコンとか操作性はいいぞ！って言われても、スマホ/タブレット向け汎用Bluetoothリモコンでもあればオシマイだしな） >>946
Androidやi OS系は「アプリのアップデートでいかようにも」って発展性があるけど、純正ナビにはそれがない。
じゃあスマホ連動…って、だったら最初からAndroidやi OSでいいじゃんになるし、昔のPC98系DOS/V機みたいな運命かな。 Android AutoがGPSロストしても慣性航法をしてくれりゃほぼ完璧なのに
スマホに6軸加速度センサが入ってるんだからすぐできそうなんだがなあ
なぜかAndroid Autoだけ街中でもGPSロストすることがあってイライラする
(他のアプリ見ると普通に位置情報を掴んでる）
トヨタの純正DAナビはホント金ドブだった
検索機能がマヂ使えねー
前方一致検索のみで部分一致検索が使えない
例えば「中華料理 来々軒」は「来々軒」で検索すると
出てこなくて、ちゃんと「中華料理」から入れないといけない
音声認識検索はそもそも店名で検索できないクソっぷり
絶対買わない方がいいぞ（車種・バージョンによるかもしれんが） >>949
最新のGoogleマップでは加速度センサ対応でトンネル内でも追従するんですってよ。
だからハード面で対応すりゃすぐなんだろうけど、トンネル内って分岐やICが少ないから、そんなに困らんけどな？
（とはいえ自動運転/運転支援システム連動ではそれじゃ困るから、いずれ対応するんだろうけど）
ソフト面については…ホンダとSONYの協業みたいな事が今後増えていくんだろうね。現状でも通信会社とは協業してるし、当然GoogleやAppleとも。
アプリメーカーも自動車メーカーとの関係深いとこ、もう結構あるんじゃないかな？ あれ、AAのGoogleマップは車載のGPSや車速情報を取ってると思ったけど違うの？以前調べたけどそういう情報は公開されていないのかはっきりしたソースは見つからなかった
とりあえずGoogle以外のナビは首都高トンネルで案内が固まることは実車で確認した 阿蘇に行ったら圏外でGoogleナビで行き先を検索できなくて実質詰んだ
ポータブルナビのおかげで助かったからネット前提のはあまりにも使いたくない 3年後か5年後か10年後分からないが
新しいメディアが出て対応するにはヘッドユニットだけ交換か、交換できないので車ごと買い替えか トヨタの純正DAってクソの塊だろ
機能不足、操作性醜悪ばかりかフリーズなんて起こるんだから
DA以前の純正ナビは20年くらい触れてきたけどフリーズなんて一度も無かった 「フリーズしないけどカーナビにしか使えず拡張性もない純正ナビ」 vs 「フリーズするし操作性も悪いけど、スマホ連動で拡張性や将来性の高いDA」
ファイッ！
（なんか2000やXPが出る以前のWindows議論みたいやねぇ） 高速道路走行中にフリーズして、キーをオフにしないとリセットもきかないような状態で、そんなこと言ってられんの？ >>958
クルマそのものがシステムダウンしたんでもなけりゃ、そのまま止まれるとこまで走ればいいだけじゃ？ ledヘッドライトバルブって通勤で年間6千～1万キロ走る車に付けた場合
5万キロ6年位は余裕で持ちます？
実家の初代マーチを譲ってもらったのですが、ヘッドライト滅茶苦茶暗くて、雨の日怖すぎるので何とかしたいです >>960
5万キロをライトを付けたまま平均時速30キロとして1600時間
LEDの素子の寿命は40000時間とか言われてるから素子単体で考えたら余裕だけど
壊れるのはLEDの素子だけじゃなく電源が壊れたりする事もあるから分からない
安物は1年くらいで壊れる事も多いね >>960
物によるとしか
俺なら安い中華を2セット買って予備にしておく >>960
初代マーチ…？？もはや旧車だぜ。
極めて初期の樹脂レンズだとおもうから磨いてみたら？ ありがとうございます
スパリ？ってところのやつ、イエローハットで探してみます
ヘッドライトより助手席の床が錆で穴あいてて、そっちベニアで塞ぐのにアワアワしてしまた >>964
もちろんサビは落とした後にベニアで塞いでるんだろうけど、穴の上にシワシワにしたアルミホイル貼った上からシャシーブラック貼ると車検でバレにくいぞ。
光量不足も問題だが、フロア穴も大問題だな… >>958
DAの再起動なんて電源ボタン長押しで出来るだろ 12アルトに乗ってます
タイヤがパンクしたので普段車検をお願いしている全国チェーンの車屋に持ち込んだのですが
エンジンルームから異音がする
確認したらベルトが緩んでる
最近の車は交換しなくていいが、
この車は古いから車検のタイミングで毎回交換するべき（それが普通）
年式を考えても走行距離も相当来ててエンジンももういつ壊れてもおかしくない（8万キロなのに？）
と言われました
買い替えを勧めるための営業なんでしょうが、持ってない車の普通を主張されてもピンと来ませんし、今乗って特に不都合が無い車を今すぐ壊れような言い方をされて非常に不快でした
12アルト走行距離8万なんですがベルト？は毎回変えるのが常識なんでしょうか？
普通の車はV型だけどこの車は古いから平たい形をしていて伸びやすいみたいな事を言ってたと思います
なんのベルトを言ってるのかよく分からなかったのですが緩みが出るとどうなるんですか？ >>967
結局「何のベルトの話だかわからない」なら、我々にもわからんので答えようが無いよ。そこが一番肝心なトコなので。 >>967
修理屋が気に入らないのとベルトの事は別の事
信用ならんのなら別の修理屋に行け
世の中にはややこしい客でも上手に転がしてくれる凄腕がいる >>967
最近の車は交換しなくていい
から察するにタイミングベルトの事だと思うが(最近の車はチェーン)
毎回交換するものでは無いが、車種に限らず10年また10万キロ交換推奨
切れると最悪エンジン修理じゃなく、エンジン交換だな
他のベルトも今まで変えて無ければ勧められると思う(外さないと交換出来ないし、二度手間で工賃も高くなる) 車検毎にタイベルとかありえないから、たぶんファンベルト（ファンじゃないけど…）だと思う
最近の車はオートテンショナーが普及してベルトの寿命は長くなった…と思う 古いスズキ車はベルト鳴きが定番だった
知人町工場では鳴いてなくても毎回交換してたと言ってた 任意保険の対人無制限って、例えば相手が一生治らない障害を負ったような場合、
一生の治療費？を保険会社が払い続けるんですか？
それとも裁判で5000万とか決まったときにそれを払うんですか？ >>967
ファンベルトが緩んで（伸びて）音がでたのだろう
自分で聞いてキュルキュル音がしてたら交換した方がいい
車検毎に替えなくてもまた音がしだしたら替えればよい
毎回替えるのは所謂予防安全 >>980
平均余命を基に算出してまとめて支払う
そうでないと相手が死ぬまで一生示談出来ないし、超高齢者がガキを障害者にした場合に示談する前に加害者が死ぬ >>980
障害を負った場合は裁判所と業界の示談基準があって
示談で打ち切り
悪化して死亡したとかそこにはっきりと因果関係が認められなければ
保険会社はもう払わない
医師の障害基準判定があるけどばかな医者に当たると損する
暴力団と医師と結託した虚実診断詐欺なんかが問題になって
今は役所のコーディネーターと二つの診断が
たぶん必要
保険会社は低く設定するから納得いかなきゃ
ひょっとしたら裁判までしたほうが得な場合もある
簡単な裁判だから費用もそれほどかからない >>967
ほぉら、何のベルトの話だかわからないから、みんな好き勝手に予想した回答してきて、余計にわからなくなったろ？ >>967
車検毎にベルトなんか交換しないよ
ベルトには大きく分けて俗に言うファンベルトとタイミングベルトの2種類がある
タイミングベルトは10万キロと指定されてて切れると壊れる
もう１つのファンベルトの方は交換時期は指定されてないけれど定期的な交換が理想的
Vベルトと書かれているから恐らくファンベルト(補機ベルト)の事だと思うが車検ごとに交換ってのは替えすぎ 最近はｷｭｷｭｷｭｩｰｰｰｰとか言ってる車もあまり見かけなくなったな 鳴きだしたら劣化とテンションみて問題なかったらドライファストルブ軽くかけたら消える 最近のCVTがMTより燃費が良いというのは本当ですか？ >>989
燃費試験の数値はCVTの方が良い
でも実燃費だとMTの方が良い場合が多い
燃費試験の試験パターンがMTに合ってないからだそうだ ただしMTの場合は手動ゆえにドライバーにも左右される。
CVT（AT）も多少は左右されるけど、最適なギア比を自動選択するから、それすらドライバー次第なMTほどではない。 MT車は、注文生産の場合が多い。
マイナーチェンジ後、MT設定廃止は珍しくない。 ドライブシャフトブーツを15年以上替えてないので
予防交換で一回交換私用と思ったのですが
FF車って前輪だけの左右の外側内側で４ヶ所だけですか？ バックカメラの配線についての質問はここで良いでしょうか？
バックカメラのライト用に、プラスとマイナスをバックランプからとらないといけないようなのですが、
マイナスはボディーアースからとるのでしょうか(クワガタ端子に加工しておく？)
それとも、バックランプにプラスとマイナス線があって、そちらからエレクトロタップで分岐していいのでしょうか？
よろしくお願いいたします。 質問、2023年型で走行300kmとかの中古って何に使われてたの？ スレチかもしれませんが、クラッシックMINI用のオイルを普通の車に使ってはまずいでしょうか？かつてのローバーミニはミッションとエンジンをエンジンオイルで両方潤滑していたようですが、
通常はMINI専用オイルなどというものは使わないようです。固めの鉱物油が使われています。全化学合成の２０W60などのかなりの高粘度オイルは
クラッシックMINI専用として売りに出ていますが普通車にいれても問題ないでしょうか？２０W60という粘度はたまに見ますが、推測パッケージ違いの
中身同一な気もしてます。一般的に売られているこの高粘度オイルは好みの粘度にするための調整用として使われてるっぽいです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 42日 10時間 6分 25秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
