【EV】 電気自動車総合スレ その 84 【モーター】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
自動運転レーンと架線を組み合わせないとダメかもな
…LRT? >>851
架線だと車種が限定される
ワイヤレスなら車体の下なのでどの車種でもいける
でも1車線しかできないし
ついでにその1車線を自動運転専用にもしてみたらろうだろうか
そのアンサーがこれ
自動運転専用レーンにワイヤレス給電レーン
https://i.imgur.com/ykx08Zl.png
https://trafficnews.jp/post/118114 >>852
ワイヤレスは電力ロスが大きすぎて現実的ではない >>853
ワイヤレスだと損失で1/3になってしまうけど
自動車が100kmを維持するだけなら10馬力あればいいから
10馬力＝7kw その3倍の21kwを通過した瞬間に供給できればいいだけだからセーフ
充電でなく走行維持のためだけの電力なら！ >>855
貴重なエネルギーを無駄にはできない
ワイヤレス充電網を敷き詰めるのにもどれだけの費用がかかるか >>856
少なくとも架線よりは多くのEVが利用できるから回収の見込みは利用台数的に見て
架線よりあるじゃん？ それなら豊橋大と大成建設のタイヤ給電がファイナルアンサーになるじゃないですかぁ！
無線給電を埋め込むのでなく＋とーのただの鉄板をうめるだけでタイヤから給電できてしまい
ワイヤレス給電のロスもないという
速道路に実装可能な無線給電道路「T-iPower Road」の実証を開始
https://www.taisei.co.jp/about_us/wn/2022/220921_8962.html
https://i.imgur.com/t8k0rVW.jpeg
https://www.youtube.com/watch?v=EHqHfgMLfvo 人生負け組車エアプのEV馬鹿にも、
エネルギー充填の超長時間タイヘンさとそれでも短距離しか航続できない哀しさ、
という部分が少しは分かって来たみたいだなｗｗ BMW社長「EV一択ではなく全方位」 トヨタとの水素連携強化望む
オリバー・ツィプセ独BMW社長（以下、ツィプセ氏）「EVやプラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）などの多種多様なクルマをそろえます。
技術的に造れるようになったクルマから着実に投入していると言えるでしょう。それが将来成長するためのベストな戦略です。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/110100253/ >>842-863
トヨタの負け確定だな
いまになって必死にEVスポーツカーとか作ってるけど
｢このままでは日本車は消滅する｣和製EVが海外では検討すらされないという現実を見よ
日本メーカーだけが出遅れている
世界はとっくにEVシフトなのに…日本車の成長を阻む｢モノづくり世界一｣という深刻な病
｢後進国｣の現実を直視できていない
｢EVは自動車産業の破壊者である｣そんな議論を続ける限り､日本車の敗北は避けられない
｢EV賛成派｣｢EV反対派｣という論争はもはや意味がなくなっている
｢運送､バス業界から侵食されていく｣日本で増殖を続ける"中国製EV"の本当の怖さ
｢日本企業の負けパターン｣を繰り返すことになる
｢PDCAがそもそも間違っている｣日本車メーカーが世界で通用しなくなった根本原因
このままでは生産受託すらできなくなる
今すぐEVシフトしなければ日本経済は死ぬ…ウクライナ侵攻で早まった｢ガソリン車消滅｣の衝撃波
世界に先行する水素燃料電池車は｢亡国の技術｣に等しい ま～た経済音痴のネトウヨがアホ晒してる
EV販売はちゃんと増えてるんだよなぁ
ＥＵ新車販売、9月は前年比＋9.2％ ＥＶ急増＝業界団体
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/BVB52NW6FROELHMFP5JXHDU3VQ-2023-10-20/
で、なので売れてない売れてないっでニュースが流れるのは
ここで住人が言ってた通り
出遅れて周回遅れの高価格低性能EVが全く売れてない
わーくにのスマホで経験したのにもう忘れてるw
売れてないのは出遅れたゴミEVだと
いい加減学ぼうな だからトヨタは今のEVでは生産コストで高価格低性能EVになって
こうなると予見して
慌てて中止してテスラのギガキャストのパクリを始めたんだよなぁ
２４日 ロイター］ - トヨタ自動車が電気自動車（ＥＶ）事業を巡り、戦略の修正を検討していることが分かった。基本設計のプラットフォーム（車台）も見直しの対象に含めており、２０３０年までにＥＶ３０車種をそろえるとしていた従来の計画の一部は既にいったん止めた。想定以上の速度でＥＶ市場が拡大し、専業の米テスラがすでに黒字化を達成する中、より競争力のある車両を開発する必要があると判断した。
ＥＶ専業のテスラなどに比べて効率が悪いと、同関係者らは言う。市場が急速に立ち上がり、車両の価格が徐々に下がる中、製造コスト面で太刀打ちできなくなるとの危機感が一部の技術者や幹部の間に広がり始めた。
https://jp.reuters.com/article/toyota-exclusive-idJPKBN2RJ0NR
ここはトヨタの予見したとおりになった >>869
単月で見てもなあ
見るべきは伸びが鈍化していることと補助金は永遠に続かないということ >>871
ほんこれ
年ごとに見ないと意味ないのにキャッキャッ言ってるアンチの多いこと多いこと >>873
去年の古い話をまた出してるのかｗ
PHEVはHEVの電池増量版だから、何も補助金みたいなニンジン付けなくっても全然売れるからね
でもま、BEV補助金はドイツでもこんなに減らされてるし世界的に廃止の流れだろうなｗｗｗ ドイツも、とりあえず今の補助金は24年末までで、それ以降は終了だろｗｗｗ 補助金無しだとICEより200万円以上高いBEVは売れるのだろうか？
プジョー208
公開 : 2023.10.24
https://www.autocar.jp/post/978557
1回の充電での航続距離は300kmに伸びた。
最廉価の1.2ピュアテック・アクティブが2万400ポンド（約370万円）から
EVのe-208は3万2400ポンド（約590万円）から
2022年、プジョー208は15年ぶりにフォルクスワーゲン・ゴルフを退け、欧州で最も売れたベストセラー車となった。 PHEVは人参つけなくても売れるギャハハハハハハ
BEVは好調だったものの、VWグループ以外のPHEVは欧州で購入奨励策が縮小される傾向にあることなどが影響して減少した。
https://www.jetro.go.jp/biznews/2023/11/3051d0d4f84ddb40.html
かなちいけどこれが現実
VWグループ
BEVの販売台数は53万1,539台（45.0％増）、PHEVは17万5,445台（5.5％増）だった。
BMWグループ
BEVの販売台数は24万6,867台（92.6％増）で好調な一方、PHEVの販売台数は13万8,544台（10.7％減）と落ち込んだ。
メルセデス・ベンツグループ
BEVの販売台数は17万4,471台（82.3％増）と大幅に増加したものの、PHEVは11万5,429台（8.9％減）と減少した 補助金は世界の先端を自負している人や金持ちたちを動かすためだから打ち切るのは当然
流れができれば自然に増えていく
割高だろうが使いにくかろうが貧乏人も仕方なくEVを買うようになる
そういうきっかけづくりが補助金
ソーラーパネルと同じだ BYDでもBEVよりPHEVが多く売れている
https://s.response.jp/article/2023/10/04/375565.html
■BEVの収益性の低さが明らかに
カーボンニュートラルの旗印のもと、世界中の自動車メーカーが電動化を推し進めてきたが、BEVの収益性の低さが自動車メーカーを苦しめており、このような状況は持続可能ではないことが徐々に露見していることを古野氏は指摘する。
欧州や中国も一見するとBEVの導入が進んでいるように見えますが、OEMの利益にはほとんど貢献しておらず、テスラを除いて多くの企業は利益を上げていません。このため、経営が持続不可能な状況が続いています。
「特に中国の市場では、BEVは売れているものの、利益は出ていない状況が見られます。このため、多くの企業はPHEVの開発に力を入れています。例えば、BYDは昨年、新エネルギー車（NEV）の販売台数で世界一になりましたが、合計186万台のNEVを売ったうち、BEVは91万台、残る94万台はPHEVでした。 >>870
岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.171 ギガキャストの真実
https://ahead-magazine.com/archives/?p=4073
トヨタが2026年に発売する予定の新型BEVにギガキャストを導入するというニュースが流れた。「再発明説」を唱える人たちは、ここぞとばかりに、ほーら見たことか。トヨタも真似をしてきたんだからギガキャスト最高じゃん！ と盛り上がったが、トヨタの鋳造技術者を取材をしていく過程でギガキャストの真実が見えてきた。今回はそこを皆さんと共有したい。
結論から言って、トヨタの場合、ギガキャストにしてもコストはさほど下がらないという。なるほどねと思ったのは次の言葉。「われわれと違って、テスラさんは溶接技術の積み上げが少ないのでギガキャストのほうが安くなるんじゃないでしょうか」。つまり、トヨタは改善に次ぐ改善によって従来工法でのコストを極限まで下げている。だからいまさらギガキャスト化してもコスト低減は見込めないということだ。日産もギガキャストのコスト低減効果的には懐疑的だ。
ではなぜトヨタはギガキャストを採用するのか。最大の動機は走行性能の向上だ。リペアビリティを考慮しつつ、要となる部分を大型鋳造パーツとすることで従来よりも剛性を高めることができ、結果として「もっといいクルマ」ができ上がる。最近は中国メーカー勢もこぞってギガキャストを採用し始めたが、溶接技術が未熟な彼らの狙いもテスラと同じくコスト削減がメイン。しかしトヨタにとってのギガキャストは異なる意味をもつ。 「ニッポンBEV出遅れ論」に見る大手メディアの節穴具合と実情
https://bestcarweb.jp/news/business/734448
EV厨涙目発狂ﾜﾛﾀ
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ビジネスインサイダー誌報道【EV市場 完全崩壊】
米販売店、BEVは売りたくない、ハイブリッドを売りたい
https://youtu.be/TiPMqQHyc4E >>881
マジレスするなら
ダイキャストフレームは二輪ではごく一般的な話で（自動車のプレスフレームは二輪では廃れたが）
https://global.honda/jp/kengaku/motor/alumi-frame.html
テスラはそれを4輪の自動車に持ち込んだことが革新的な話
そしてコストダウンができるのはトヨタ自身も認めてる
従来は８６部品、３３工程必要だった部品生産を１部品１工程にした。このほか前部であれば、９０部品を削減できるという。
https://newswitch.jp/p/37597
さらにテスラはコストがかかる金型を３Dプリンターを使用して試作して技術革新してコストダウンしてるとこが新しいところ
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00030/092000491/?P=2 だから何度も言ってるけど
EV自体はちゃんと売れている
高価格低性能EVは全く売れてない
だから値下げして在庫処分しないといけない
その結果が利益が～というわけ
これが出遅れた自動車企業の末路ってこと
出遅れた企業は作ってもコスト競争に勝てないのでこうやって在庫が山積みにある 補助金とメーカー赤字では成り立っているとは言えない
BEVで儲けるには10年かかる。テスラはCO₂クレジットでしのいだ 日本勢は？中国は、欧州は？
https://motor-fan.jp/mf/article/127658/ >>888
ほんとこれ
技術音痴経済音痴のネトウヨEVアンチは
どんなに嘘ついても欧州のEVは売れてるという現実は変わらないのにな
https://i.imgur.com/4fq8pS3.jpeg
なんでアンチって販売台数でバレるのに得れてないって現実逃避するんだろうね ヒュンダイやBYDも日本で売れているといえば売れているしな 中国の情報工作・印象操作がひどいんだが、それに易々と騙されている愚かな日本人も多いｗ
自動車に関しては、こんな大嘘がある。
●BYDはテスラと販売台数を争う世界2位のEVメーカー
●中国は日本を抜いて世界一の自動車輸出国になった
両方とも、正直公平にいえば「大嘘の誇大宣伝」なんだよね。
BYDについて云えば、世界のEVの6～7割売れてるという中国市場をテスラとほぼ2分して競争し、そこでは若干テスラ越え。
一方で、残りEV世界市場（EVの3～4割）では日米欧の他メーカーはテスラのお残りを数十社で狭い市場を食い合ってる状態。
結果的にBYDは世界のEV6～7割の中国市場をテスラと2分する形で、世界ではテスラに迫る2位と称しちゃってるわけだ、、
BYDなんて「実の所」は中国以外の市場、日米欧では「まるで売れてない」。
次に自動車輸出国ランクの件についていえば、中国から輸出されている車のほとんどは「日米欧ブランドの中国内工場の製品」だ。
テスラ、VW、ボルボ、アウディ、ベンツ、GM系ブランドなどなど。
それらを中国からの輸出自動車と云うのなら、電気製品のi-phoneを中国から輸出されてる中国製品と言ってるようなもの。
中国工場で組立・製造されていた、３M、キャノン、HP、ダイキン、パナソニック、ソニー....などなどは、誰も中国製品などとは思ってない。
車だけは違うなんて話も有り得無い。中国発ブランドの乗用車なんか「世界中でほぼゼロ」なんだわ。 【日本経済が超好景気に突入じゃぁ！世界『トヨタ様、全て貴方が正しかった。
どうか世界のEV失敗市場を助けて下さい』】痛快！痛快ぃ！
沈む中国経済を尻目に日本企業が過去最高益連発ぅ！マスコミ！景気の良い報道
https://youtu.be/6BTwyKAQ1j4 >>894
プレスリリース
財務省、新たに130件のロシアの逃亡と軍産を対象に制裁を強化
2023 年 11 月 2 日
中華人民共和国
中国に本拠を置く北京 嘉和徳 科技 有限公司 。(Jiahehengde) および北京上宜先科技有限公司。(Shangyixianda) は、本日米国国務省によって指定されたロシアに本拠を置く LLC Laser Components に対して、電気光学機器、カメラ、通信機器、その他の電子部品の数百件の出荷を行ってきました。JiahehengdeとShangyixiandaは、EO 14024に従って財産および財産権がブロックされている人物であるLLC Laser Componentsに対して実質的な支援、スポンサー、または財政的、物質的、または技術的サポートを提供したとして、EO 14024に従って指定されました。
China Taly Aviation Technologies Corp. (チャイナ・タリ・アビエーション・テクノロジーズ・コーポレーション、チャイナ・タリ・アビエーション・テクノロジーズ・コーポレーション) (チャイナ・タリ・アビエーション・テクノロジーズ・コーポレーション) は、中国に本拠を置く企業で、先進的な対空ミサイルシステムに使用するレーダー部品をロシア国営ミサイルメーカーに出荷している。中国タリ社は、EO 14024 に従って、ロシア連邦経済の航空宇宙部門で事業を行っている、または事業を行っていたとして指定されました。
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1871 プレスリリース
財務省、イランの国際無人航空機調達ネットワークを標的に
2023 年 3 月 9 日
イランへのUAVコンポーネントの販売と発送
中国に本拠を置く企業である杭州富陽江東機械有限公司（江東機械）は、そのビジネスインフラを活用して、イランのHESAへのイランのシャヘドシリーズUAVに適用可能な軽航空機エンジンを含む航空宇宙部品の販売と輸送を促進しました。コトマシナリーは自社の活動を隠蔽するため、香港に本拠を置くフロント企業であるレイブン・インターナショナル・トレード・リミテッド（レイブン）を利用して、航空宇宙部品の数百万ドル相当の取引を促進させた。
中国に本拠を置く桂林アルファゴムプラスチック技術有限公司（桂林アルファ）は、イランのHESAへの100万ドル以上相当の数千の航空宇宙部品の販売と輸送を促進した。
中国に拠点を置くS&C Trade PTY Co., Ltd ( S&C Trade )、中国に拠点を置くその従業員Yun Xia Yuan、および中国に拠点を置くShenzhen Caspro Technology Co., Ltd ( Caspro ) は、数千の航空宇宙部品の販売と出荷を促進してきました。イランの HESA への固定翼機、回転翼航空機、UAV アプリケーションに数十万ドルの価値がある。
Koto Machinery、Raven、Guilin Alpha、S&C Trade、Caspro はすべて、HESA に対する財務的、物的、技術的またはその他のサポート、またはサポートする商品やサービスを提供した、または提供しようとしたとして、EO 13382 に従って指定されています。Yun Xia Yuan は、EO 13382 に従って、直接的または間接的に S&C Trade のために、またはその代理を務める、または代理するつもりであるとして指定されています。
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1331 PB SADR経由でPCIに遠心分離販売
中国に本拠を置く浙江清吉工業有限公司（浙江清吉）は、PBサドルが仲介役となり、数十万ドル相当の遠心分離機と関連機器およびサービスをPCIに販売した。PCI は、推進剤や可燃性部品の必須原料であるニトロセルロースの生産をサポートするために、浙江省清吉からこれらの遠心分離機を求めてきました。
中国を拠点とする浙江清吉の従業員である李沢明（リー）氏は、PCIとPBサドルへの浙江清吉の遠心分離機販売について個人的に交渉し、実行し、さらには中国政府からの警告を受けて、浙江清吉の出荷物の最終エンドユーザーを意図的にわかりにくくする手法さえ採用した。中国政府、イランにおける米国指定企業との取引について。中国を拠点とする浙江清吉の取締役兼ゼネラルマネジャーである沈偉生（シェン）氏も、浙江清吉の数十万ドル相当の遠心分離機取引をPCIおよびPBサドルと締結 した。
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1524 「偽善だった」EV先進国ノルウェーがついに誤りを認める！EVシフトはこれでおしまいか
https://youtu.be/pFzRsheJHYI
中国EVが完全に終わる！あの大物起業家まで破産し逃亡
https://youtu.be/1ajWaGlh7vI https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-news/207254/
ネットではアンチトヨタが必死に粗探しをして「所在地別営業利益（6ヶ月累計）」の利益率に食い付いた。「日本の利益率は15.1％だけど、北米は4.2％、欧州は7.2％、アジアは9.5％で、ガラパゴスジャパンでぼったくって無双しているだけ、北米では崩壊の兆しが見えている」みたいなことを言い出したが、残念それはそういう意味ではない。
https://i.imgur.com/RjOTl3d.png
所在地別の営業利益。日本が突出して数字が大きいが、そこには北米市場向けモデルを生産した利益も含まれている
トヨタはごく普通に、サプライチェーンがいち早く回復した日本での生産を増やして、北米での生産制約分を補完した。平たく言えば北米で作れないから日本で作って輸出したのだ。
ガラパゴスジャパン云々のところは「ハイブリッド（HEV）が売れるのは日本だけ」と思っての発言と思われるが、HEVは全世界で対前期比133.5％。日本はもちろんだが、北米でも欧州でも売れている。 【EV先進国の実態】トヨタが正しかった...EVシフトを急速に進めすぎた結果、
国庫圧迫＋CO2排出爆増で国民の生活崩壊【ゆっくり解説】
https://youtu.be/EiKf1UnxRT4
【ゆっくり解説】2023年後半最新のEV事情が悲惨すぎる…脱炭素は"似非科学"だったと
暴露されEVの売上が低迷し市場崩壊へ【海外の反応】
https://youtu.be/sY2xEfOlz20 >>865-906
トヨタの負け確定だな
いまになって必死にEVスポーツカーとか作ってるけど
｢このままでは日本車は消滅する｣和製EVが海外では検討すらされないという現実を見よ
日本メーカーだけが出遅れている
世界はとっくにEVシフトなのに…日本車の成長を阻む｢モノづくり世界一｣という深刻な病
｢後進国｣の現実を直視できていない
｢EVは自動車産業の破壊者である｣そんな議論を続ける限り､日本車の敗北は避けられない
｢EV賛成派｣｢EV反対派｣という論争はもはや意味がなくなっている
｢運送､バス業界から侵食されていく｣日本で増殖を続ける"中国製EV"の本当の怖さ
｢日本企業の負けパターン｣を繰り返すことになる
｢PDCAがそもそも間違っている｣日本車メーカーが世界で通用しなくなった根本原因
このままでは生産受託すらできなくなる
今すぐEVシフトしなければ日本経済は死ぬ…ウクライナ侵攻で早まった｢ガソリン車消滅｣の衝撃波
世界に先行する水素燃料電池車は｢亡国の技術｣に等しい >>902
ドヤ顔って語ってること悪いんだけどさ
トヨタがわーくに製を北米に輸出してるのは
たったの年間50万台しかないってこと知らないだろw
トヨタの自動車生産は海外工場はわーくに工場の倍生産してるんだよなぁ まあ正しく言うなら
自動車完成品を輸出すると貿易摩擦起こしてアメップは規制してくるので
現地工場をたてて自動車「部品」を輸出してそれを現地工場で組み立てて稼ぐようになったのよねぇ
だからTPPは自動車でなくこの自動車部品の関税撤廃が争点だった
そしてアメップは機嫌が悪いとバイアメリカン規制と言ってその「部品」も「原料」もアメリカで作れと言い出すのよ
それをやったのが今回の日欧韓EVの税優遇外し
アメリカ工場では日欧企業はほとんどEVを作ってなく輸出してたとろを狙われた
米EVの税優遇、米3社11車種のみ 日欧韓すべて対象外に
https://i.imgur.com/mK1zrcg.jpeg
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN17CCA0X10C23A4000000/ さらに詳しくいうと
2023年中は、リチウム等の重要鉱物の40％がFTA締結国で処理されること(2027年以降には80％)、バッテリー用部品(正極材、陽極材等)の50％は北米で製造されること (2029年以降は100％)、を要求している。新規EV購入で、重要鉱物の調達率の条件を満たせば7,500ドルの半分である3,750ドル、バッテリー部品の調達率の条件を満たせば残りの半分(3,750ドル)を受け取ることができる。
https://iti.or.jp/column/105
だから慌ててトヨタが年間350万台のEV工場をアメリカに建てるのはこのため
そしてチャイナの電池は使えないので
ネトウヨ大好き韓国LGの電池を使うことになった
https://news.yahoo.co.jp/articles/a871e5c9ec3284e8ca08827e396f014d4892cbb7 Toyota Tops October 2023 U.S. Auto Sales
トヨタ、2023年10月の米国自動車販売台数でトップに
トヨタ自動車は月間首位となった。
SFGATE CarProUSA 2023/11/7 ソース英語 『Toyota Tops October 2023 U.S. Auto Sales』
https://www.sfgate.com/news/article/toyota-tops-october-2023-u-s-auto-sales-18475003.php
Oct,2023
Toyota 194624 share16.1％
GM 188204 share15.5％
Ford 148760 share12.3％
Honda 108088 share8.9％
Stellantis 101179 share8.4％
Nissan 67759 share5.6％
Hyundai 66529 share5.5％
Kia 59164 share4.9％
Subaru 53772 share4.4％
Tesla 50666 share4.2％
VW 32210 share2.7％
BMW 29432 share2.4％
Mercedes 28647 share2.4％
Mazda 23504 share1.9％
Audi 17416 share1.4％
https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-usa-by-month >>908
世界の工場の半分を日本で生産しているのはすごいな >>915
まあじわじわ迫ってきてるから
10年後はわからんよ？
トヨタの世界一売れた自動車のカローラを抜いて
テスラのモデルYが世界一売れた自動車へ
https://i.imgur.com/208FBv4.png まずはトヨタ以外に勝ってからだな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00082/02.jpg
図２ 世界大手5社の新車販売台数の推移
VWグループは中国での減少が大きい。ボリュームゾーンでEVに勝負をかけるものの販売は不振。トヨタはHEV販売を伸ばし、それが中国や欧州では販売底上げの呼び水となっている。
主要メーカーの世界の販売推移を見れば、どのメーカーの戦略が理にかなっているか、一目瞭然（図2）。トヨタとVWを比べれば「適時、適地、適車」で進めるトヨタの全方位戦略が、EV傾注戦略を進めるVWよりも優位にあるのは明白だ。 米自動車労組「25％賃上げ」獲得した交渉力、EV戦略見直しに追い込まれたビッグ3
https://diamond.jp/articles/-/331916
EVの終了は確定 テスラのオーナーは元わーくにオーナー
米国で日本車離れの動き EV化遅れ、顧客奪われる
米市場でEV販売首位テスラの「モデルY」を購入した顧客がもともと乗っていた他社製の車を調べたところ、トップ4は、トヨタ自動車「RAV4」と同高級部門レクサス「RX」、ホンダ「CR－V」、同高級部門アキュラ「MDX」と、いずれもトヨタとホンダのモデルが並んだ。モデルYは20年に市場投入されたスポーツ用多目的車（SUV）だが、22年時点の販売台数は米国全体で6番目に多く、日本勢への影響は決して小さくない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9609d575d48570e9baa2cab2ad812957f525d1ef トヨタ、ホンダ、スズキ、マツダ過去最高益 生産回復、円安追い風で [135853815]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1699525637/
EV厨wwwwwwwwwwww Toyota Tops October 2023 U.S. Auto Sales
トヨタ、2023年10月の米国自動車販売台数でトップに
トヨタ自動車は月間首位となった。
SFGATE CarProUSA 2023/11/7 ソース英語 『Toyota Tops October 2023 U.S. Auto Sales』
https://www.sfgate.com/news/article/toyota-tops-october-2023-u-s-auto-sales-18475003.php
Oct,2023
Toyota 194624 share16.1％
GM 188204 share15.5％
Ford 148760 share12.3％
Honda 108088 share8.9％
Stellantis 101179 share8.4％
Nissan 67759 share5.6％
Hyundai 66529 share5.5％
Kia 59164 share4.9％
Subaru 53772 share4.4％
Tesla 50666 share4.2％←テスラwwwwwwwww とうとうアメップさんもEVに気づき始めてしまう
米国でEV購入を検討する人が増加、カギは「充電インフラ」
今回の調査では、次の新車購入時にEVを検討する可能性が「非常に高い」と答えた人の割合は26％となり、前年より2ポイント増えた。たんに「高い」と答えた人を含めた割合も、前年より2ポイント増の61％となった。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/15459/ >>928
https://merkmal-biz.jp/post/50672
中国から欧州へのEV輸出が急増している。しかし実際には、49%が中国製のテスラで、14%がBMWなど欧州と中国の合弁会社、35%がMGなど中国資本の欧州ブランド、そして純粋な中国車はわずか2%である。 >>930
メーカー別の輸出台数をみると、上海汽車（90万6,000台）、奇瑞汽車（45万2,000台）、テスラ（27万1,000台）が上位3社だった。比亜迪（BYD）はトップ10に入らなかったが、2022年12月単月の輸出台数は1万2,000台と、安徽江淮汽車集団と同率の8位となった。
https://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2023/83e7b593ae7af479.html >>933
ん～でもぉ～
がんばってるじゃん？
世界EV販売台数、22年に1020万台を突破 BYD6車種がトップ10入り
市場調査会社「カウンターポイント（Counterpoint）」によると、世界の乗用電気自動車（EV）販売台数が2022年に1020万台を超えたという。中でも10～12月期は前年同期比で53％増加し、純電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の割合は72：28だった。
https://36kr.jp/223906/ >>879
そもそもトヨタに触発されて低品質高価格ぼったくり路線に走ったベンツさんを皆見抜いている
悲鳴上げんのは、さすがに不景気らしく無駄遣いする余裕なくなった連中が見栄に金をあまり使わなくなっただけだろ プリウスが最初に出た頃はみんな馬鹿にしていたけど
今やハイブリッドが主流 ＥＶもまだまだ プリウスを試乗した時にモーターの素晴らしい加速と静かさ振動の少なさに感動した。
エンジンが始動し「あっ、これじゃない」とハッキリわかった。 >>932
純粋な中国車は相手にされていないということ ファーウェイ、新型EVを発表。航続距離最長800km、5分で200km分充電、Harmony OS4.0、対話型生成AI小芸、自動運転etc… [777068329]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1699696131/ プリウス馬鹿にした論調とか見なかったけどな
インサイトには笑ったけど >>908-942
トヨタの負け確定だな
いまになって必死にEVスポーツカーとか作ってるけど
｢このままでは日本車は消滅する｣和製EVが海外では検討すらされないという現実を見よ
日本メーカーだけが出遅れている
世界はとっくにEVシフトなのに…日本車の成長を阻む｢モノづくり世界一｣という深刻な病
｢後進国｣の現実を直視できていない
｢EVは自動車産業の破壊者である｣そんな議論を続ける限り､日本車の敗北は避けられない
｢EV賛成派｣｢EV反対派｣という論争はもはや意味がなくなっている
｢運送､バス業界から侵食されていく｣日本で増殖を続ける"中国製EV"の本当の怖さ
｢日本企業の負けパターン｣を繰り返すことになる
｢PDCAがそもそも間違っている｣日本車メーカーが世界で通用しなくなった根本原因
このままでは生産受託すらできなくなる
今すぐEVシフトしなければ日本経済は死ぬ…ウクライナ侵攻で早まった｢ガソリン車消滅｣の衝撃波
世界に先行する水素燃料電池車は｢亡国の技術｣に等しい ttp://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&IT=A&DFCD=0001444166ⅅ=1&styleNumber=50
JF1DKAはようやく3アマ
CQ誌2002年1月号のドクター（JF1DKA)の取材記事で、
自称博士がJRL-2000Fと一緒に写ってて、総通晒は4ｱﾏなのでｵｰﾊﾞｰﾊﾟﾜｰ疑惑が持ちあがった。
2006/06/12の日本ロータリーハムクラブ電波定例のキー局はJFDKA（平日7:30-8:15 7.077.5MHz LSB で行われいる）
2週間ぐらい前からネットで「4ｱﾏ㌔ﾜｯﾀｰが出るぞ」とボコボコに叩かれたのに関わらず、当日堂々と出てきた。
4アマなのに100w局よりも波が強く、これでオーバーパワーが確定した。その後キー局でJF1DKAが当たることはなくなった模様。
3ｱﾏ㌔ﾜｯﾀｰことJF1DKAがコンピュータ通信委員長を務める日本ロータリーハムクラブはさっさと解散しろ！
日本音響研究所はなくなれ！JFDKAは廃局しろ！無線局不法開設を許すな！
ねぇねぇ、警視庁管内はいつから無線局不法開設が無罪放免になったの？
総通は無線局不法開設を容認したのか？癒着でもしてんのか？
こやつら日本ロータリーハムクラブの役員はJF1DKAを匿った共犯者たちです！※抜粋
JR0NQU JQ2TYQ JA5DLV JA0VG JK7BUM JG4JFW JS3LJI JJ1KMW JH1NVZ JH4MVG JE1JQX JA2DCF
JR3PNU JH4WBY JA7TXP JA0ARF JA3BU JE1CNY JA3BSX JA6DXG JA2ABX JM2HBO JA7DY JA0GZ JI1SED
これら役員含む関係者全員が「電波法違反で懲役刑に処され」「従免取消」「JF1ZZZ局免取消」
「今後一切アマチュア無線局開局しない」「今後一切アマチュア無線局運用および設営」をしないならコピペをやめるよ。
金を出せば卒業証書を交付する私書箱大学・偽学位密造工場はアダムスミスです。
アダムスミス大は非認定大学であり公的な場での使用は禁止されている（米オレゴン州など）
鈴木松美は私書箱大学の紙くず証書を持っている教授である。
自称博士が所長をつとめてた日本音響研究所 ttp://www.onkyo-lab.com/
〒151-0063 渋谷区富ヶ谷1-38-7
日本ロータリーハムクラブ事務局
https://sites.google.com/view/jf1zzz
515-2504 三重県津市一志町高野160-480 辻原宣和 方 中国でもハイブリット車、意外にかなり売れてるんだねー？
本当なの？EV車はもっと売れてるだろうけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
