ガソリン添加剤50本目
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ガソリンに混ぜる添加剤について語るスレッドです。
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ガソリン添加剤46本目
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ガソリン添加剤49本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1638632386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アクセル全開だと燃調が濃ゆいから、かえって良くないかと
高速道路4000回転前後での１時間定速巡航が好ましいような気はしてる >>170
そうとも限らん、冷却のために濃くするマップが一般的
書き換えで狙うならギリギリまで薄くする、ただ理論空燃費以上にはならんがな なぜわざわざ燃費の悪化する4000回転使って効率の悪いことをするのか より多くの燃料＋PEAを勢い良く
梨汁ブシャーしてデポジット飛ばすイメージなのでついつい全開したいなーと思うけど、、、
ほどほどの開度で高速道路巡航がよいのかも >>173
は？ノックセンサーはマップ関係ないぞ？
お前知ってる事だけ並べてる感じだな PEAは高速道路でガンガン回すんじゃなくて下道でなるべく低回転で走った方が効果があるんでしょ？
以前ここで散々言われてたよ 高速で4000回転だと150km/hくらい出てしまいます(´；ω；｀)
普段は3000回転で120km/hで巡航 >>179
シフトダウンしたらもっと回転数上がってしまいますw
古い300馬力の4ATなもので。 それに回転数下げるにはシフトアップでは？
低いギアの方が同じ速度でも回転数上がるよね普通。 いや同じ回転数なら低いギアの方が速度出ないだろって話だろ… >>176
んにゃ、もちろん高回転域もだけど最大トルクが出るって事は充填効率が一番良い時で発熱が一番高い時
だから燃料で局部冷却するんだよ ふう、俺の頭の髪の毛が増える添加剤ないもんかね…
フューエルワンみたいに効く頭髪用ねーかなー
育毛剤や育毛治療とかで新車でベンツＳクラス買えるくらい使っちゃってるよ… ズラのほうが好きな髪型できて便利だぞ。ロン毛もショーツも思いのまま。
ちょっとマジレスするとサクセスシャンプーしてるだけでかなりボリュームあがるぞ。リンスはしちゃだめだぞ 大金持ちのルーニー先輩が植えるしかなかったんだからｱｷﾗﾒﾛﾝ 20年10万キロ車
いろいろ添加剤とか試したけど
一番効いたのはイグニッションコイル交換だったわ
一本死んで全部交換したら別のエンジンになった イグニッションコイルが弱っていくものだとは知らなかったよ
コイル4本交換＋FCRでカーボンきれいになってくれれば良いんだが >>181
回転数同じでシフトダウンしたら速度落とせるじゃない？
本気でいってんのw 今どきの車ってイグニッションコイルなんて付いているの？
プラグキャップ併用のコイルを交換するのかな？ >>196
死んだやつがいる≒他もそろそろ
>>199
ダイレクトイグニッションがイグニッションコイルじゃないとでも言う ダイレクトイグニッションよりもプラグを気にしたほうがいいだろ
プラグ寿命が近いと火の飛びが悪くなってコイル電圧上昇→脇からシリンダーヘッドにリークして1発死ぬ
リークしたコイル交換してもプラグがダメなのでまたコイルがリークして死ぬ
プラグを交換すると快調に戻る 20年10万キロなら常に熱にさらされているダイレクトイグニッションも死んで当然
ばいくなら2万キロでも体感できるくらい回復が見込めることもある 昭和のプラグは 1〜2万キロで不調になったが今時のは 10万キロ平気で持つから自分でプラグ交換する人いなくなったな
交換に SST必須だったりするし 余裕の10万キロ超えだけど
今までやって交換抜群だったメンテは
イグニッションコイル交換とワコーズレックス施工だな >>200
> 他もそろそろ
っていうけど、多発的に起こった事はないわ
偶発的な故障のほうが多いイメージ
>>201
> コイル電圧上昇
二次電圧って単純に一次電圧と巻線比で決まるんじゃないの？ >>205
プラグ劣化してくると要求電圧が上がってイグニッションコイルに負担が増す
それでもプラグにちゃんと発火してればいいんだけど、ヘタって点火が弱くなると
その高電圧がダイレクトイグニッションの脇からシリンダーヘッドにパシッと逃げてしまうという理屈
横からリークしてしまうと以降は楽な法に逃げてしまうのでそのプラグには火が飛ばずに1発死亡 今どき要求電圧上がって絶縁破壊とか手抜き上等のヨタ系列車くらいだろ ヨタというか、ヨタに限んないけど。デンソーの品質劣化が昨今酷いね。 >>206
> 要求電圧が上がってイグニッションコイルに負担が増す
そんな事はないんじゃね？
例えばイグニッションコイルをプラグに宙ぶらりんにしてどこにも放電させないのは、
イグニッションコイルにとって拷問みたいなものかね？
おちんちんじゃあるまいし、寸止めが影響を与えるとは考えにくいのでは？
漏れちゃう〜っとプラグ以外のどこかに放電するとすれば、ダイレクトイグニッションコイルの
構造からして既にケースなど物理的に破損しているんじゃないの？ >>209
リークするときにプラグに被せるブーツの脇が破損して穴が開くよ
そこから高電圧がシリンダーヘッドに流れる
ダイレクトイグニッション リーク で画像検索すると分かりやすい >>210
そうではなくてですね
リークするようなコイルはリーク部分に限らず熱による劣化などで樹脂部分が変色したりしてるでしょ
あるいは製造時の欠陥などでイグナイタとコイルのつなぎ目部分の絶縁が甘いなど・・・
単にコイルがボロくてリークするのであって、プラグが劣化してコイルを巻き添えにするのではなく、
コイルがボロくなってる車は十中八九プラグもボロいって事なんじゃないかなと思うわけです 逆に、プラグがちゃんとしていればコイルのボロさが露呈しにくいって側面はあると思う >>211
ん、要求電圧が上がってイグニッションコイルに負担が増す、ってのはNGKも書いてるんだけど >>213
そもそもその記述が意味するところがわからん
究極的には二次側の開放こそが負担MAXってことなのか？
電気回路的に考えて短絡させるならまだしも二次側の抵抗が高くなるとコイルの負担増ってのはどういうことなのか
貴殿は電気的にどう考えますか？ >>214
なぜ負担がかかるのかの説明も探してきて >>217
なるほどやはり経年劣化でダイレクトイグニッションコイルの耐電圧が下がるわけですね 単一の原因てこたない。劣化による故障はそういうもんだよ >>216
ちっとかじった知識で語ろうとするからw
電圧が上がる理由ぐらいわかるでしょ？
あとは雷が地面に落ちる時の電圧ってものすごい大きいよね、同じ火花なのに
あれは放電するための距離が関係しているわけ
距離が長ければ長いほどそこに放電するための電圧は上がる
車の現象で言えばリークしてる車はアイドリングでは症状が出ず負荷をかけるとリーク症状が出る
これはシリンダの中に入っている空気量が違う
空気が少なければ電圧が小さくなってフラグで火花が飛ぶけど、負荷をかけると電圧が大きくなってプラグ先端で飛ぶより楽なリーク箇所で飛ぶようになる
高電圧がコイルを痛めるのは当たり前のこと
コレで理解できたかな？ >>223
> 雷が地面に落ちる時の電圧ってものすごい大きい
> 距離が長ければ長いほどそこに放電するための電圧は上がる
因果が逆じゃね？雷雲と大地の電位差（電圧）が大きいほど長距離でも放電出来るっていう話では？
> 高電圧がコイルを痛めるのは当たり前
一流のツール屋であるスナップオンが示す>>222のように経年劣化による絶縁破壊（リーク）が
コイルへの致命的ダメージを与えるのであって、耐電圧内であれば問題ないのでは？
実に見やすく分かり易い図だね
NGKの言う要求電圧が上がってイグニッションコイルに負担が増すってのは素人に分かり易く表現しているのであって、
劣化プラグによる要求電圧上昇が劣化したコイルへトドメを刺すと言うことなんじゃないの？ そういえば知り合いのムーヴ、今37万キロ超えでプラグは車検毎に替えてるが一度もigコイル替えたことないわ。 >>224
いや電圧が溜まって放電される
だから地面に落ちるだけではないだろ
電気に意識はないよw
要求電圧が上がる事でコイルの劣化が進む
それがわかってるなら通常使用でも劣化するという発想にならないかねぇ
もしかして耐電圧って閾値超えなければ何の影響もないとか考えちゃう人？デジタルじゃないだぞwww >>226
> もしかして耐電圧って閾値超えなければ何の影響もない
耐電圧の範囲で絶縁破壊が起こるのであれば欠陥でしょう
> 要求電圧が上がる事でコイルの劣化が進む
樹脂系絶縁体の劣化原因の多くは熱と機械的あるいは化学的ストレスだって事が明らかなので、
> 通常使用でも劣化するという発想
エンジンに使用されるのだから当然に劣化し耐電圧の低下が起こるわけで、当初から否定していない
繰り返しになるけど、>>219が言うようにイグニッションコイル劣化による耐電圧の低下と、
プラグ劣化による要求電圧の上昇が重なった結果、致命的な故障に繋がる
巷ではプラグ劣化こそがイグニッションコイル故障の原因と言われているが、
そこにはイグニッションコイルの劣化という原因も隠れているというか、
隠れているどころか実はイグニッションコイルが劣化してるからこそ壊れるんじゃね？
当然プラグの定期点検交換によって、劣化したイグニッションコイルの破損を
遅らせることが出来るので、プラグの点検に意味がないとは言ってない
この図は極めてわかりやすい
https://snap-on-sp.com/pickupitem/20190407/02.jpg
俺がおかしいこと言ってると思うから皆たくさんレスくれるんでしょ？ >>227
あのねその図でクロスしたところでてのが閾値の設定をしているってことね
エンジンの負荷によって要求電圧が変化するんだからその図は意味をなさない
何でプラグコードに抵抗持たせたり、プラグ本体に抵抗があったり、ギャップが違ったりすると思う？
つーか君最初と言ってることだいぶ違ってきてるの気づいてる？ >>228
>>205>>211
どの辺が変革してますか？ >>228
> プラグコードに抵抗持たせたり、プラグ本体に抵抗
これはノイズ対策じゃなかったっけ？レジスタードとかなんとか言うヤツ 俺の主な主張はこの通りで変わってないよ
・リークするダイレクトイグニッションコイルはそもそも劣化してる
・劣化プラグが健全なダイレクトイグニッションコイルを破壊することはない
・劣化プラグが劣化ダイレクトイグニッションコイルにとどめを刺す事はある
・健全なプラグを用いる事で劣化ダイレクトイグニッションコイルの破壊を遅らせる事が出来る
・つまりリークの主因はイグニッションコイルの劣化である
イグニッションコイルの劣化とリークの原因はプラグだという人から大人気 ほんっとプラグ＆コイル房はうぜーな。
話戻してステンレスメッシュOILフィルターに戻ろうぜ あれ？ここシュアラスターのLOOPスレじゃなかったの？ >>233
・リークするダイレクトイグニッションコイルはそもそも劣化してる→コイル内でリークすることは稀、キャップ部分でのリークが多い
・劣化プラグが健全なダイレクトイグニッションコイルを破壊することはない←間違い、下の文との整合性が取れていない、とどめは刺すけど劣化しないということは起きない
・劣化プラグが劣化ダイレクトイグニッションコイルにとどめを刺す事はある←上記と同様
・健全なプラグを用いる事で劣化ダイレクトイグニッションコイルの破壊を遅らせる事が出来る←劣化と破壊を別物で考えてる、あり得ない
・つまりリークの主因はイグニッションコイルの劣化である←全くの間違いコイル新品にしてもリークは治らない
なんかごちゃごちゃうるせーの自治マンが湧いてきたからコレで終わりにするけど、結局論理破綻しないようにしてくれ >>242
よくわからんけど、あなたの車ではタイヤもオイルも何もかも消耗品の類いは全て破壊してんのな
そういう論理なら何も胃炎和 >>243
よくわからんと理解する気がない人には無理だね
文章も読めてない、まぁ私の文章力のなさかもね
すまんかったな、ちなみに私は整備士の経験もあるし資格も最上位を持っている
だからというわけではないが間違った知識を他人には言わない方が良いね > 資格も最上位を持っている
一級大型自動車整備士の試験て未実施なんじゃなかったっけ？ ダム板に飛ばされたと思ったらイグニッションスレだった eクリーンプラスを燃料タンクに入れちゃう人って案外多いのな
YouTuberの人がチェンソーオイルをチェンソーの燃料タンクに入れてたのはわろた >>247
なに言ってるんだ?
伝説のタオルソムリエのことだろ。
まさか住人で取ってるやついるとは、、、、 そろそろスレタイに沿ってステンレスOILフィルター語ろうぜｗ >>247
大型が最上位となぜ思った？
そんなくだらんことしか突っ込めないんか？寂しいね そもそもプラグやコイルの話って電気の専門家の分野じゃね?
整備士より電気工事士や電験持ってる人のほうが向いてると思うがｗ 資格も最上位持ってるーーって整備士の免許出した時点で
素人はひっこんでろよ!ってツッコミがｗ >>252
だってエアブレーキだし排気ブレーキもついてるし… >>255
オートバックスでエンジンブレーキ着けた俺は勝ち組。 吹いたw
20年ほど前にatでなんで2があるか知らない人もいたなぁ
今はBだっけ？なんだったかなw
もっと知られてなさそうね
全然関係ないけど、ミッションオイルに入れる添加剤はここじゃだめだよね？ >>256
マジで？
社外品のエンジンブレーキかぁ
やっぱりメーカーオプションじゃないと怖くね？ >>253
トランスの勉強もするんだが？
つーか電気工事士って考えが安直すぎw ｽﾏﾝ俺がイグニッションコイルの話をしたばっかりに･･･
別の車で効いたのがオルタネーターのブラシの交換だったわ
30年13万キロのブラシは全くといって良いほど無くなってた
交換したら明らかに火花が強くなってヘッドライトも明るくなった >>259
トランスの勉強ｗｗ
南斗聖拳のアミバみたいな整備士なのは分かったｗｗ ガソリン添加剤はカインズ銀でいいよ
オイルにはリングイーズ >>262
トランスの意味も分からずバカ喚いて楽しいのか？
知識不足の無能くん >>265
無能っぷりはアミバ君に遠く及ばないよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
