★ワテシはタイの人気者という記事を捏造ｼﾏｼﾀ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢693★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは誤字神だろう【休憩所】681.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595590656/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ガス管で水素送り燃料電池で電気とお湯作ったらよいﾃﾞﾅｲﾉ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢692★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610797279/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 先日買った3万5990円（現在は3万9990円）の小型軽量発電機、600～700Wの小型沸騰ケトルとスキヤキも作れる1人用ホットプレートを見つけたので使えるかどうか試してみた。するとどうよ！ どちらも問題無し！ これで非常時もアウトドアでもコーヒー飲んで鍋が楽しめる。
非常時にわざわざ発電機を使って騒音垂れ流し、エネルギーロスしまくりでスキヤキやコーヒーを楽しむ親方…
カセットコンロでいいだろw情弱かwww ワテシが購入して絶賛して儲に買わせようとしていたスマートウォッチ。
知られていないコトながら、ジツは全く使い物にならないポンコツデシタ。 スマートウォッチのレビュー見ると「良い評価してくれたらポイントや商品あげます」というエサに釣られたサクラ評価らしきものが多いこと。
雉沢センセのことだから、絶賛しておいて貰うもん貰ったら手の平返しで悪評付けたとしか思えんのだが。 >>1
乙です
休憩所にタイ語の捏造記事を貼って欲しいﾃﾞﾅｲﾉ！ タイには現行法で不敬罪があり、タイの王室歌が流れた際に起立しなかったことで禁固刑に処せられたりしている。 いちねんさんくみ 雉沢えびかに
あまぞんで、あやしいちゅうかはつでんきをかいました
ちゃんとうごきました よかったです ワテシはタイ王国で人気者というよりニホンでイタイ人気者ではナカロウカ。 テスラの0～100km/h加速2秒、どんなモンか動画で見てください
2021年1月30日 [最新情報]
テスラ・モデルSの2,1秒という0～100km/h加速、テスラは欲しいと思わないけれどクルマ好きとしちゃワクワクしますね！ だってエンジン車だとフル加速したら様々なパーツの寿命を奪う。
けれど電気自動車だとタイヤが少し減るくらい。いや、騒音規制強化のため静かなタイヤになってきており、そういったコンパウンドは減りも少ない。気軽に2,1秒を楽しめる。
どんな加速なんでしょ、と思っていたらサポーターの方が動画を教えてくれました。上は新型ロードスターですね。アメリカの場合、0～100km/hじゃなく0～60マイル（96km/h）。そいつが1,9秒だって！
0～100km/h加速なら2秒というイメージでOK。音とか加速の雰囲気、パワフルな電動ラジコンの如し。もちろんクローズされたコースでのみ試してください。
新型ロードスター、デザインもなかなか。もちろんフェラーリのように官能的じゃないし2500万円以上するというから保守的なクルマ好きは興味を示さないと思う。
私だったら0,1秒も迷うこと無く最後のエンジンだけで走るフェラーリを買います。ただ既存の自動車メーカーだって無視出来なくなるだろう。テスラ以外で０～100km/hを2秒で走るクルマ出さないかしら？
GT-Rはポルシェに勝つ世界一を狙った。だったら次期型GT-Rでテスラをうっちゃるくらいの性能を持たせてくればいいのに。はたまたテスラを助けたのにイーロン・マスクから
「燃料電池はバカ電池」と言われたんだから、トヨタが新型MIRAI用の燃料電池スタックを5つくらい積んだすんげ～クルマ作ってみたら面白いかと。スタック5つでも160kg。ワクワクします。
ttps://www.youtube.com/watch?v=i0BuYlTOmnc
先日買った3万5990円（現在は3万9990円）の小型軽量発電機、600～700Wの小型沸騰ケトルとスキヤキも作れる1人用ホットプレートを見つけたので使えるかどうか試してみた。するとどうよ！ どちらも問題無し！
これで非常時もアウトドアでもコーヒー飲んで鍋が楽しめる。10mくらいの延長コードを使うことで騒音もガマン出来る。キャンプ場じゃ使っちゃだめです。 詳しくは書かないけどまたしても無知を晒してしまったデナイノｗｗｗｗ >>1乙デナイノ！
> 上の６社、全滅だ。先を読めない企業って生き残れないです。
あのぅ
この会社6社はすべて存続してるのですが
どこかのバイクやとかウナゴ屋とか学校とかは持たなかったんですよね
先を読めないというか三歩あるいて忘れるほどのヒョウロンカは生き残れないのですねわかります
（指摘したいこともありますが、まあ、もう少し後で） センセの
足を引っ張る
動き無し
という表現はなんかイラっとくるんですが >>12
＞だってエンジン車だとフル加速したら様々なパーツの寿命を奪う。
＞けれど電気自動車だとタイヤが少し減るくらい。
もうね、アホ過ぎてクソワロタ。 こんな池沼をマンセーしてるユウキくんはセンセの子供のころのコッチェビに戻るのかｖｗ そもそも、地球温暖化（ぷっ！なんでしょ？電気自動車や燃料電池自動車なんて一切興味示さずに、ガソリンガボガボ食う車に乗り続けてれば良いんじゃないの？
まあ、電気自動車と環境負荷の関係だって全然分かってなさそうだけど。 >>16
こんな事を平然と書いちゃうあたりが国沢がバカって言われる所以だよな。 >>18
モリゾウさん(ぷっ)が年末に発信したことを忘れてるんでしょ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ > これで非常時もアウトドアでもコーヒー飲んで鍋が楽しめる。
非常時に鍋ですか
先日の立ち往生ライフといい実に呑気なモンですな
結論からいうと非常時に余計な事しないでくださいよセンセ このボケ爺非常時に楽しむのか
菅ステーキの爺と一緒だな >>1
このスレタイは名誉棄損に当たるのではないか？
民事賠償の対象になり得る。
軽々にこのスレには書き込まぬが良かろう。 先ずは求職中のユウキくんは就職先が見つかるまでこのスレに書込み禁止な
さっさと永福ランプの牙城の音羽の編集部に履歴書持ってけカス(笑)
BCだったらお前の怪しいニホンゴや李系の痴識もおkだろ
バガオヤジより少しマトモっぽいからガンガレや >>24
２代続けて厄介とか要らないので、お祈り定型文付きで返送されるのではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 中国やインド工場製のホンダ、安くて魅力的。やがてバイク業界は黒船にやられます
2021年1月31日 [最新情報]
60万円の電気自動車、GM五菱「宏光MINI」のことを書く度に「中国製品なんかダメだ！」という反応ありますね。確かに中華品質ってピンキリ。中国のアリババがやってるアリエクスプレスでナンか買うと、
リボルバーに実弾3発込めてロシアンルーレットやるくらいの確率で地雷に当たる。けれど日欧米のクオリティコントロール入ると全く問題無いレベルになります。
上のバイクは中国の五洋本田製のCB190Xというアドベンチャーバイクで、下の動画を見ても解る通り品質に大きな問題無し。中国の価格は25万円である。日本だとスクーターの価格だ。
中国から日本への輸送費などたかが知れている。ホンダは既存のバイクのラインアップを根底から破壊するため日本に導入する気が無いけれど、29万円くらいで売ったらヒットします。
下はインドHONDAで作っているハイネスCB350というモデル。クラシカルなエクステリアながら、中身は最新。ヘッドライトLEDだしABSも標準装備。排気ガスはユーロ5のため日本だって問題無し。
で、インド価格27万円だ！ これを日本に持ってきて35万円くらいで売ったら面白い。これまた最近のホンダって利益をタップリ確保しようとするから40万円は超えるでしょうが。
こういったバイクをホンダが全てコントロールしていれば魅力的な価格じゃ日本に出さないけれど、海外勢が戦略的な価格を付けてきたらどうか？
例えば川崎重工がバイク部門を中国企業に売って現地生産して安価な価格付けて日本で売ったら（ノートPCなどはそういったビジネスです）、もうホンダヤマハも同じことをやらないと売れなくなってしまうだろう。
バイク、いろんな意味で防波堤が崩れるのは間違いないと思う。これだけ日本と外国の価格差あれば、遠からず誰かが狙ってくる。今までそうならなかったのは、中国やインドじゃ良質のバイクを作れなかったからだ。
日本勢が進化しなかったため追いつかれた。電気バイクの時代になったら一段と競争力無くなる。クルマは剣が峰。バイクはすでに負けている気がします。 >例えば川崎重工がバイク部門を中国企業に売って現地生産して安価な価格付けて日本で売ったら
？？？？？？？？
>日本勢が進化しなかったため追いつかれた。
？？？？？？？？
>クルマは剣が峰。バイクはすでに負けている気がします。
？？？？？？？？
いつにも増してのトンデモ妄想、コラモウ宗主国からの指令ではナカロウカ 刃渡りムスコは返送覚悟でベスカーに履歴書郵送すべきﾃﾞﾅｲﾉ
ウォッケウルフ >>24
せっかくクニサウェという厄介者と距離を置きつつあるのに
その息子を入れたら、また関係性が継続して困るだろう。
永福ランプも、永田以上のオヤジ張りのプライドの高さを持つ
息子と関わり合いたくないだろう。
もし引き受けたら、伊達軍曹と喧嘩ばかりしているんじゃないの？ > あおり運転だけじゃない！ なんでこっちに膨らむの!? 「あおりハンドル」が危なすぎる!!
> 文/国沢光宏
いやいや親方だって車載動画のハンドル捌きは酷いものだし、しかもそれを競技でやっちゃってるからねえ >>26
今の日本のバイク市場って儲からないでしょ
ホンダだってヤマハだって海外で儲けたついでに日本で売っているんじゃないの
そこにわざわざ入ってきたがるメーカーってあるんだろうか
それと何度も言われているけど、そんなに良いならまず自分で買えば？って話だよね あおり運転だけじゃない！ なんでこっちに膨らむの!? 「あおりハンドル」が危なすぎる!!
2021年1月30日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/242138
入れ食いヤフコメ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0374a799308d1b818cb06f5c981d3e9eef20eec4/comments
曲がり角に差しかかった時に、一瞬右方向にハンドルを切ってから左折する、いわゆる
「あおりハンドル」。隣を走行している時にこの行動をされて、思わず回避行動をとった
という人は意外に多いのではないだろうか？
なぜこのような運転をする必要があるのだろうか？ 今回はあおりハンドル撲滅のため
に、その危険性とどのようにすれば改善できるか解説していきたい。
文／国沢光宏
■やってる本人は満足でも 周囲のクルマには危険でしかない「あおりハンドル」
左折するのに、いったん右にハンドル切る「あおりハンドル」をする人がまったく減らない。
道交法を見ると「左折時は少し左に寄ってから左に曲がれ」と書いてある。教習所で
もそう教えてもらったと思う。対向車からすれば「ひょっこり自転車」と同じでビックリ
するし、左折車の後方を走っている自転車やバイクも巻き込まれやすくなります。
そもそもなぜ「あおり左折」をするかといえば「下手だから」にほかならない。
タイミングよく、適切な量のハンドル操作さえできれば曲がれる交差点や路地への進入も、
ノンビリした操作速度＆タイミングで切ると曲がりきれなくなってしまう。右にあおり、
左側に余裕作っておくと車両感覚の鈍い人でも何とか曲がれるということになります。
もちろん狭い道から狭い路地に入ろうとしたり、ホイールベースの長い大型トラック
などは物理的に曲がりきれない。その場合、細心の注意＆徐行をしながら、やむをえず右
に一旦あおってから内輪差でイン側を引っかけないように曲がらなくちゃならない。
もちろんしっかり左側にウインカーを出しながらの左折ということになるだろう。
けれど普通の交差点や路地であおりハンドルすると、そもそもウインカーを左に出せ
ない。右にハンドル切ればキャンセルされちゃいますから。後続車や対抗車からすれば
挙動不審。100歩譲って左にハンドル切りながらウインカーは出せるけれど、それだと左
に曲がる挙動とウインカー点滅が同時になってしまう。後続のバイクや自転車は怖い。
以前、クルマ関係ではない知人のクルマに乗った際、あおり左折をした。なぜそういっ
た運転をするのか聞いてみたら「カッコよく見えるでしょ」。ほかの人を乗せている時に
あおり左折すると「上手ですね」と言われることもあるそうな。確かに公道じゃなければ
曲がりやすいだろうし、ほかのクルマやバイクいない状態であれば誰にも迷惑かからない。
続く >>34 続き
リンクした動画、左折トラックに巻き込まれる白バイ。ウインカー出していてもあおり
左折じゃなくても、バイクは「行ける」と判断すれば左から抜きにかかる。ましてや右に
ハンドル切ったクルマを見たら右折だと勘違いします。動画の白バイほど激しい
抜き方じゃなく、普通に左側かわして抜こうというバイクや自転車は普通に居ることだろ
う。
あおりハンドルじゃなくてもバイクは事故に巻き込まれる可能性あり！（撮影：TA LW3W
さん、YouTube）
https://www.youtube.com/watch?v=Ozie6QmBiq4
最近バイクや自転車にもドライブレコーダーを付ける人が増えてきた。もしウインカー
なしのあおり左折で巻き込んだら、左折車側の100％近い過失相殺になる可能性が高い。
最近では幼児2人を乗せた自転車まで車道を走っているケースがある。あおり左折をする
とドアミラーで自転車なども視認できないため、大きな事故になってしまう。
■あおりハンドルの改善方法は？ そもそものハンドルの切り方も見直そう
あおり左折をしない習慣をつけるにはどうしたらいいか。最も確実なのが道交法を遵守
して「曲がる30m手前でウインカー出す」という当たり前の方法。自分の運転を客観的に
チェックしてみて欲しい。しっかり守っていますか？ 改めてこの規則を守る習慣を付け
ましょう（困ったことにウインカー出さないのが普通……という地域もあるらしい）。
ウインカー出しておけば、あおりハンドルすると必ずキャンセルされちゃいます。その
時に「カチン」という手応えがあるだろうから、自分で認識できることだろう。何日か
注意しながら運転していると、すぐにあおり左折しないで済むようになると思う。たまに
は自分の運転をぜひとも見直してみたらいいんじゃなかろうか。
よい機会なのでハンドルの素早い回し方も練習してみたらいい。いまだにパワステが
なく重かった時代の「内掛けハンドル」をする人も見かけます。内掛けハンドルは、
たくさんハンドル切ることには向かない。今のクルマはステアリングギアボックスも全般
的にクイック。素早く回すことで相当早い操舵になる。これまた1度試していただきたい。
あおり左折、迷惑だし困った運転方法なのだけれど、警察からすればウインカー無点
灯くらいでしか違反を取れない。動画などの証拠残っていない限り検挙は難しいかもしれ
ません。
免許更新時の講習で、「迷惑運転」についての動画でも作って見せるなどしたらいい。
楽しい動画にすれば効果も期待出できると思う。 >>35
＞ハンドルの素早い回し方も練習してみたらいい。
ストレートアームで素早い回し方ができるのかねw
できないから笹薮突撃や大回りして失笑を買っているんだろ。 内輪差を考慮しても余裕で曲がれるゆるい交差点でも一旦外に膨らむ奴は何なんだろうな >>36
YouTuber(ぷっ なんだからこういう時にこそ「正しいハンドル操作」の動画を公開すればいいのにね。
まあ無理なんだけど。 >>26
ホンダのハイネスは春頃、日本で発売する噂があります。
昨年、個人ブロガーさんや、バイク情報メディアが報じています。 親方は、安ければ何でも良いわけじゃないんだぞ！
中国製、ベトナム製で安いのはOKだけど国産スズキ車が安くてもダメなんだぞ！ > 中国から日本への輸送費などたかが知れている。
だから日本に持ってきなよ
儲から募った金で無駄遣いしてるくらいならホンキ出せばカンタンだろうにwww
宏光miniだかも5万も払えば中国から持って来れるんじゃね？輸送費などたかが知れてるとヒョウロンカが言ってましたから
あとは陸自（ぷっ）に持ち込めば終わりでしょ？登録なんてカンタンだとか言ってたんだから
なる早でやって先駆者になればドヤ顔出来ますやん
> これを日本に持ってきて35万円くらいで売ったら面白い。これまた最近のホンダって利益をタップリ確保しようとするから40万円は超えるでしょうが。
この一文でも書いてることが矛盾してるのが分かるのだがセンセには分かんねーだろーなー
> 例えば川崎重工がバイク部門を中国企業に売って現地生産して安価な価格付けて日本で売ったら（ノートPCなどはそういったビジネスです）、
え…はい。そういったビジネスですね、としか言えないのだがwww
> 今までそうならなかったのは、中国やインドじゃ良質のバイクを作れなかったからだ。
ふーん…今のバイクが良質だというエビデンスはどうやって示されてますかセンセ >>14
六社はその後売るものがなくなった訳でもないのにね
雉沢は六社がワープロ専門家電屋とでも思いこんでのかねえw
過去そういうアンケート回答した、その後市場にあわせて方針は転換していった
そんだけの話なのに。
変化に対応できなかったわけでもない
なに屋やってもつぶしてる雉沢はすこしは自分の職歴を総括しないとね >>39
コラモウ、ホントに売ったら周回遅れ無視で
アテクシの助言があったからホンダが動いたデナイノー！ドヤー！とやらかすに違いない
で、もし売れなかったら坊主ですよセンセ >>34
あおりハンドルというか大まわりする理由は雉沢の理屈だとおかしいだろ
余裕つくるとかいうがわざわざ膨らませたら余裕なくなるだろ なんつうか、バイクに関しては門外漢だよね
ただのその辺のバイク乗りより知識が無い そもそもあおりハンドルという言葉を聞かないように思うし、全く減らない、なんて表現を使うほどには見かけないように思うけどなあ… >>42
ほんこれ
最近黒船ガー！って好きみたいwでやってるけど
最近（もう10年以上前から言われてますが）の大手企業は◯◯と◯◯をしているから
◯◯◯部門は切り離して売却なんてフツーなんですけどねこの人には分からんのですよ
あ、バイクやクルマが黒船（ぷっ）になるとエビカニが難しくなるから焦ってるんですかね
センセはボノレボ以外の海外メーカーとは折り合い悪いですからね
ベンツは傷つけて理事様に擦りつけ
プジョーだかシトロエンには…えーと何やったんだっけか思い出せないや（棒 >>44
正解を書くと改竄されるから書かないが、技術ではなく
クニサウェ同様ものぐさのを好む輩が運転するから。 > プジョーだかシトロエン
間違えたフィアットだった
練馬の陸自でクルマを登録する厳しい修行に行ってきます バイクに乗ったことが無いからって御大に八つ当たりするのはお門違いではないのか？
バイクに乗れず、マイカーも所有せず、黄昏の人生が低空飛行なのは自らの努力不足に他ならない。
それを成功者である御大を妬んで有ること無い事書き込むなんて許されない。
エビカニ疑惑を騒ぎ立てるなんて以ての外。
もっと人として成長しなさい。 ID:yklXwE5f0
>マイカーも所有せず
>妬んで
民事賠償の対象になり得る。
軽々にこのスレには書き込まぬが良かろう。 民事賠償というへんな言葉で思い出したけど
前スレでツッコもうと思って忘れてたやwww
> 駐車する時の事故は、物損や自損、対歩行者を含め案外多い。
これってどういう分類なのかな
やっぱり法律を理解出来てないデナイノwww AJAJや黄昏さんからバカにされ続ける人世を「成功者」と呼ぶ基準を教えてもらいたいですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
車は持ってても名義はヨメか義父。てイメージ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ ナイフを振り回したバカ息子の大学まで押し掛ける暇で頭のおかC成功者ﾃﾞﾅｲﾉww >>37
一旦右に振ってから一気に左にハンドル切って
サイドオォォ～
ってやってるのかも >>35
＞ よい機会なのでハンドルの素早い回し方も練習してみたらいい。
今は無きクニサワ学校のお盆回しが有りマフ。
コラモウ、カンタンに練習出来マフ。 >よい機会なのでハンドルの素早い回し方も練習してみたらいい。
こんなこと書いてるのか？急ハンドルの薦め(笑)徳大寺氏が草葉の陰で呆れてるぞ
間違いだらけの運転テクニックで急ハンドルは厳禁って書いてあったと思うが・・
センセのダメなところは運転も人世も直前しか見てないから毎度失敗しちゃうんだよ
運転するときは最低２、３台先まで見てるのがセンセ以外の大人の運転ですよ 素早くハンドルを回してみるとどうよ！
ドイツラリラリで嗤われた徘徊漂流となるのだったvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 車に乗ったことが無いからってお盆でハンドル捌きの練習するのはお門違いではないのか？ 自称企業分析が得意なヒョウンカは、物価指数とか為替相場とか知らんのかな？
まあ、本気を出せば簡単なら個人輸入でもなんでもして、ひと儲けできることをメーカーに示してやれば良いんじゃなかろうか？ みちびちぢどーちゃの広報部員を乗せて素早くハンドルを回してみた結果、
・みちびちからクレームが来てYouTubeの連載企画打ち切り
・同、みちびちから試乗車貸し出し禁止
・カートッペからマイルド出禁
の三連コンボを達成しましたとさｗ >よい機会なのでハンドルの素早い回し方も練習してみたらいい。
センセそもそも前から指摘されてる通りでハンドルの持ち方間違ってるし
その持ち方でラリラリやってて良く突き指しませんでしたなwww
結論。ヒト様に言うのは10年早いデナイノ オヤカタ、ラリーで内かけハンドルしてたよねwwwww センセが大絶賛していた新型コロナの簡易判定キットで誤判定が相次ぎ大変なことになっているようですよ！
# 最近は法則発動というよりデスブログ化してるな… 企業分析は御大のライフワーク
有識者としてテレビに引っ張りだこなのはご存知の通りだ。 > あおり運転だけじゃない！ なんでこっちに膨らむの!? 「あおりハンドル」が危なすぎる!!
この記事がセンセの日記に掲載されると
> 左折するのに右フェイントかけてんじゃね～よ！ って話です
になるんですけどね
まあ、ハンドルも正しく持てねーのに偉そーな事言ってんじゃね～よ！ って話ですよねwww お前はホンダから解雇されてそうだから現実を見て伊達軍曹の手下になりましょうね笑 昨年6月発売のRAV4 PHV、今だ受注再開出来ず。パナソニック、あかんか？
2021年2月1日 [最新情報]
昨年6月の受注開始直後に電池の供給が間に合わないということでオーダーストップになってしまったRAV4 PHVながら、未だにそのまんまになってます。
関係者によればパナソニック、トヨタの販売目標台数を聞き「そんなに売れるものならいくらでも作ってやる（笑）」くらいの態度だったらしい。そんなに売れるモンなら売ってみろ、という態度だったそうな。
フタを開けてみたら良品の歩留まり悪く、カンペキな供給不足になってしまった。未だに受注再開出来ないことを考えると、てんでダメな状況なんだと思う。トバッチリを受けたのは兄弟関係の電池を使うホンダeとMX-30 EV。
日本で1000台というホンダeですら、バックオーダーを解消しきれていない。MX-30EVなんかさらに電池が厳しく今年の販売台数500台だという！
パナソニック、太陽光電池の生産からも撤退するという。中華パネルにコストで全く勝てないためだ。太陽光電池と言えば日本が先行していた技術。ホンダなんかも価格競争力を失い、とっくに撤退してしまった。
当時、ホンダの太陽光発電を買おうとして見積もりを取ってみたけれど、すでに競争相手より高くて断念せざるを得なかったほど。太陽光発電パネル生産、日本は厳しいかも。
2050年のカーボンフリーに向け太陽光発電パネルは需要急上昇すると思うが、日本勢はダメなんだろうか？ よく「電気自動車用の電池を作るのにも二酸化炭素を出す」みたいなトンチンカン黄昏野郎もいるけれど、
太陽光発電で作った電力を使えば良い。こう書くと「太陽光発電パネルを作るにも二酸化炭素‥‥」。これまた太陽光発電で作った電力使えばよい。
自動車メーカー以外の大手企業、国際競争力が低すぎる。いや、自動車メーカーすら夢を失いつつあり、大企業病に掛かってしまっている。大手メディアも大企業病で、日曜日のTVを見ていたら
「日本の貿易相手は今やアメリカじゃなく東南アジア。アメリカのプライオリティは低い」と著名なコメンテーターが啓蒙しようとしていた。日本の収益構造解ってない？ 今や貿易なんか二の次。国内の生産コストが高いことと、日本の製品を低い関税で輸入してくれる国は少ないからだ。海外に進出した工場で製品を作ってその国で販売し、
そこで得た利益を貿易外収支として日本に還流させているのが我が国です。といった観点からすれば、アメリカ頼みです。パナソニックなどが海外工場を閉めたら（太陽光パネルはマレーシア工場を閉める）オシマイ。
結果的に我が国を支えているのは高い技術力を持つ中小企業だ。中小企業が安価で高性能の太陽光発電パネルを作ったりしてくれないものだろうか？ トヨタは国内雇用を考えてパナソニックに電池作りをさせているけれど、
ホンキで国内生産を考えるなら足を引っ張ってるパナソニック以外のベンチャーを探し、そこに投資した方がいいかもしれません。 ものづくりをしたこと無い奴が結果だけでものを言うな。 >>69
＞すでに競争相手より高くて断念せざるを得なかったほど。
その競争相手とも契約しなかっただろ。 >>69
＞当時、ホンダの太陽光発電を買おうとして見積もりを取ってみたけれど、すでに競争相手より高くて断念せざるを得なかったほど。
見積もりで貰える粗品が良くなかったか無かったんだろ(笑)
祖国と宗主国サマの製品マンセーデナイノ。 ＞トヨタの販売目標台数を聞き「そんなに売れるものならいくらでも作ってやる（笑）」くらいの態度だったらしい。そんなに売れるモンなら
売ってみろ、という態度だったそうな。
これ契約時の話だろうから、話した関係者（ぷっ）ってかなり上のひとだよね？この態度が
が何を表しているのかわかりづらいが、利益になる巨額の取引をするのにパナがそんな態度とる意味あるの？
いつもの雉のターゲットになった相手に対する「～だったらしい」の創作だろうけど 「パナにしようか？中華でなんかない？」
「いっそうちでどっかに投資して関連会社にでもできないかね」
くらい考えてるに決まってるだろ
おまえは海底からエネルギーを無限に吸い上げる会社でも考えてろよ
そっちは他に誰も考えてないからさ なんか経済ドラマでも見て脳内で勝手に盛り上がってるんじゃねーの感が凄いね
センセの頭の中では
「電池？我々に任せてくれればいくらでも作りますよ（ドヤー）」みたいな偉い人がいて
現場が「工場長！良品の歩留まり（ぷっ）が悪く、未だ出荷出来ませーん！」（町工場のイメージ）なんでしょうけどね
センセ一応テレビや媒体に出られてるんですから
こんなの発信したら偽◯業◯妨◯で訴えられますよ
久し振りに黄昏野郎という単語が出てきたあたり
かなりムッキッキーなのは分かるんですがね
八つ当たりも程々にね
とりあえずパナソニックの客相に「ジドウシャヒョウロンカのくにざわさんがこんな事言ってマシタ」とお知らせしておくから電池供給は良くなるんじゃないかな知らんけど メガソーラーの悪評と全国的な規制の動きを少しでも知ってたら
太陽光パネルへの投資なんてネタ今さら書けないと思うけどなぁ。 >>69
＞よく「電気自動車用の電池を作るのにも二酸化炭素を出す」みたいなトンチンカン黄昏野郎もいるけれど、太陽光発電で作った電力を使えば良い。
こう書くと「太陽光発電パネルを作るにも二酸化炭素‥‥」。これまた太陽光発電で作った電力使えばよい。
正論書かれた上、恥かかされたデナイノと火病中ですな。
おまけに屁理屈が詐欺師が使う論調（笑） あおりハンドルって言葉を雉センセイ以外にいるのかな？
どっちかというとイキりハンドルとかDQN左折とかの方が笑えるしわかりやすい気がするけど 何か変だな…
〇あおりハンドルって言葉を”使う人が”雉センセイ以外にいるのかな？
これが正解かな。 ＞道交法を見ると「左折時は少し左に寄ってから左に曲がれ」と書いてある。教習所でもそう教えてもらったと思う。
こんなん、編集部で直してやらなきゃ駄目だろ
奴のギャラが安いのは「原稿現状渡し」で、そのままでは使い物にならないからなんだから >>81
詐欺師モドキで総会屋モドキ、ついでに日本人モドキの李雉宏先生(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >よく「電気自動車用の電池を作るのにも二酸化炭素を出す」みたいなトンチンカン黄昏野郎もいるけれど、
太陽光発電で作った電力を使えば良い。こう書くと「太陽光発電パネルを作るにも二酸化炭素‥‥」。これまた太陽光発電で作った電力使えばよい。
それがwell to wheelの考え方じゃないの
それで実はEVはエコじゃないんじゃないかって言われているんだから反論になってない
いつもマツダが～、ブラックサタンが～とか言ってないでちゃんと検証しなよ >>88
太陽光発電システムだけで言うと、エネルギーペイバックタイム、CO2ペイバックタイムはどちらも2年くらいのレベル(CO2の方が長い)なんで、
太陽光発電システムの寿命(インバータが約10年、太陽電池モジュールが約20年～)と比較して元は取れてる。 >>89
それなら雉沢センセはそれを言えば良いだけで、根拠も言わずああだこうだ言っていても相手に納得してもらえないんじゃない >>81
こりゃブラックタサンじゃないあの人にもバカにされる訳だわvwww 改良版「マツダ3」スカイアクティブX僅か1年で質が大進化！ エンジンフィール向上は誰でも分かるレベルに
2021.02.01 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/341086
ヤフコメ
https://news.yahoo.co.jp/articles/64d1e2ee68c1aab56a1b6d41106bfbe62c8cd8e4/comments
マツダは2020年11月19日に「マツダ3」の商品改良を実施しました（一部モデルは2021年
1月から2月にかけて発売）。パワーユニットの制御やサスペンション関係など、細やかな
変更が中心だといいますが、いったいどれほどの進化を遂げたのでしょうか。
180馬力から190馬力にパワーアップしたスカイアクティブX仕様
年次改良をおこなったマツダ「マツダ3」が好評だというので試乗してみました。今回
の変更点はパワーユニットの制御関係を見直したことと、サスペンション関係の味付け
変更。
パワーユニットについていえば、ハード面の変更はまったく無し。後述する通りすでに
走っている車両も制御ECU（コンピューター）の上書きをするだけでバージョンアップし
ます。
ということでエンジンから紹介してみましょう。今回、ディーゼルと圧縮着火
スカイアクティブXのブラッシュアップをおこなっています。
まずスカイアクティブXから。改良の内容だけれど、より精密な燃焼制御をおこなう
ことにより最高出力を180馬力から190馬力に向上させている。
試乗してみると、最高出力の違いは明確に体感出来なかった。昔から人間の体感
センサーは「20％だと誰でもわかる。5％なら基本的にわからない」といわれてきた。
今回は5％なのでわからないほうが普通だと思う。
ただタイム計測すればハッキリ差は出ることだろう。さらにパワーアップして200馬力
とか210馬力くらいになってくれば「おお！ 速くなったね！」となります。
今回の変化は、パワーよりエンジンの質感です。初期型のスカイアクティブXは、
おそらく「信頼を確保」することに注力したんだと思う。エンジンとしての気持ちよさや
楽しさを持っていなかった。
くぐもった燃焼音だし、たまに雑音も入ってくる。標準のエンジンより70万円高いお金
を出して買う気になどなれないレベル。高く評価する人もいたけれど、商品的な魅力は
低かった。
年次改良により高回転域の燃焼音が良質となり、雑音も入ってこなくなっています。わずか
1年でここまで改良してきたんだから、開発陣は凄く頑張ったことだろう。10馬力の向上
についちゃ体感出来ないけれど、エンジンフィールの向上は誰にでもわかるレベル。
ただ絶対的なエンジンフィールが「いいね！」かといえば、そうでもない。トヨタ
「RAV4」などに搭載される2リッター4気筒のエンジンフィールのほうがいいし、スバル
「レヴォーグ」の177馬力にトルク感で負けている。
改良の結果、「厳しい評価だったエンジンが平均レベルになった」と思えばいいだろう。しか
も変速段数が6速だったりするなど、ハンデはそのまんま。安ければいいけれど、70万円
高いとなれば「う～ん」です。
続く >>92 続き
年次改良でハッキリと乗り心地が良くなった
続いてディーゼルを試す。
こちらも制御の改良により、ハードの変更無しで116馬力から130馬力にパワーアップ。
10％くらい出力が違うと、半分くらいの人が体感出来ると思う。
同時に安っぽかった燃焼音も平均的レベルのディーゼルと同じくらいになった。
スカイアクティブXにもいえることながら「厳しいですね！」という評価から「ライバル
と同じレベルに届きました」。
少し不安だったのは、技術者いわく「今回はパワーアップが狙いで、騒音や振動の改良
をしようという制御はしていません」。
試乗会で116馬力の前期型と130馬力を乗り比べたら、エンジン掛けた瞬間から116馬力
のほうが賑やかだった。もしかしたら1年半くらいすると、騒音や振動レベルでの改善
効果は経年変化で「チャラになってしまう？」 だとしたら安っぽい騒音と振動が出て
くるかも。
サスペンションはバネとダンパーを少し変更したという。乗り比べると年次改良モデル
のほうがハッキリ乗り心地が良くなった。
前期型、皆さんが指摘するように乗り心地で厳しかったです。路面のデコボコをすべて
忠実に車体に伝えていた。
年次改良モデルに乗ると、スバル「インプレッサ」やトヨタ「カローラ」、ホンダ
「シビック」と同等レベルになった感じ。
とはいえ、バネでいえば3％しか変えていないということ。このレベルだと
テストコースでテストドライバーが評価しないと解らない。
なぜ良くなったんだろう。スカイアクティブXのほうはマツダがリクエストして作った
柔らかいTOYO製でなくブリヂストン製のタイヤを履いていたため、むしろサスペンション
が動くようになって乗り心地も良くなったんだと思う。
ちなみに、ECUのバージョンアップだけれど、スカイアクティブXは黎明期の技術のため
前期型を買ったユーザーを対象に無償で対応してくれる予定だという。これは「素晴
らしい！」。ディーゼルも、有償になる予定ながらバージョンアップ出来るよう調整中と
のこと。どちらも、ディーラーからの帰り道は「凄く良くなったね！」と感じるハズ。
今回の年次改良で競合車より劣っていた部分は“ほぼ”追いつき、このクラスの平均
レベルになったと思う。
これで割高の価格（スカイアクティブXは格上となるレヴォーグと同等。ディーゼルも
プジョー「308」など輸入車と同等）を是正すれば、ショッピングリストに載ってくると
思う。販売台数を伸ばすにはもう一頑張りです。 > スカイアクティブXのほうはマツダがリクエストして作った柔らかいTOYO製でなくブリヂストン製のタイヤを履いていたため、
> むしろサスペンションが動くようになって乗り心地も良くなったんだと思う。
ちょっと何言ってるか分からないですねｗ >>90
雉沢じゃないから雉沢がどう書こうが知ったこっちゃないんだが、雉沢スレでこんな話題が出るたびに書いてる気がするからパクれば良いのに、黄昏に教えられるのがそんなに嫌なのか…… 雉沢センセが読者の信用を得るのはもうひと頑張りでは足らないﾃﾞﾅｲﾉ！ >>92
>ただ絶対的なエンジンフィールが「いいね！」かといえば、そうでもない。トヨタ
「RAV4」などに搭載される2リッター4気筒のエンジンフィールのほうがいいし、スバル
「レヴォーグ」の177馬力にトルク感で負けている。
マツダ3のネガ部分をどうしても見つけて叩きたいだけだろ。
クニサウェのエンジンフィール評価など誰も信用しないし
レヴォーグが劣っている最大出力は触れずに、勝っている最大トルクだけ取り上げる。
エンジンはトルクじゃなくとパワーじゃなかったのか？
マツダの開発者に「ディーゼルのパワーを上げるデナイノ」と安保短な事を言っていただろ。 「水素入れに行く往復で半分を消費する」と村沢義久氏。だったら動かない方がいんじゃね？
2021年2月1日 [最新情報]
腹を抱えて笑っちゃいますよ～。何回か「第2次世界大戦末期の日本の頭脳達はプロペラ機で音速は超えれないと主張し、否定する論文ばかり書いていた」と紹介した。
その間、欧米はプロペラ機の性能に見切りを付け、とっととジェットエンジンを作っている。昨今、カーボンフリーに向け、当時と同じような状況になってきた。2つほど素晴らしいケースを紹介したい。
・水素へのこだわりが「戦略的間違い」と考えるこれだけの理由
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/b40f617a833d48168c9724a4db651f3fb0ff1e98
上は村沢義久って人の記事です。イーロンマスクの「燃料電池はバカ電池、使えば使うほど損をする」という表現が大好きらしい。曰く「水素ステーションが日本中に百数十カ所しかないので、
多くの場所で最寄りのステーションまで往復で数時間かかるのが現状である。 しかも往復して自宅に戻ってきたら、燃料の半分を消費しているという具合だから話にならない」。
東京大学特任教授ということなのだけれど、少し想像力のある小学性なら「往復で家に帰ってきたときに燃料半分なら、燃料入れに行くだけ。だったら動かさない方がいんじゃね？」と思うことだろ。
普通の人はそんな場所ならMIRAIなんか買わないと思うのだけれど‥‥。この方、水素技術を「亡国の技術」と呼び、トヨタ特有の問題だと切り捨てる。
・EV一辺倒に傾くことの愚かさとリスク
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/312d9324596669abfbaa36544d1fdfda48bee46c
上の記事も超オモシロイ。読むと最初から「勉強してないですね～」。「90年代にも日本ではEVブームが起こったが一過性で終わった」といあるけれど、90年代の電気自動車はアメリカのZEV規制を受けイヤイヤ作ったもの。
ブームじゃないです。そして愚かさとリスクの締めに「EVの比率が高まることも停電の要因になりかねない」。停電するからヤメロと！
90年代、GMも電気自動車を作った なるほど明日、走ってるクルマの半分が電気自動車になり、皆さん昼間の電気高い時に充電すれば停電の可能性大。されど今の電力不足は半分以上電力会社が作りだしたもの。
太陽光発電施設を稼働させても全て買い取ってくれるワケじゃない。運良く指定されても1kWhあたり11円くらいにしかならない。そいつを30円以上で売ろうってんだから凄い商売だ。
仮に電気自動車が増え始めたって当初は年間10万台ペース。5年後だって50万台いくかどうか。しかも充電は基本的に電力安い夜間に行うため、今でも十分余っている。
その間、電力供給計画を抜本的に練り直せばいいだけ、日本政府だって何の対策もしないでカーボンニュートラル宣言するほどバカじゃない。全てのクルマが電気になるまで30年ある。
しばらくはアタマ良い人達との暗い考え方と、メディアの短絡的な記事を楽しめそうです。この記録を残しておき、50年後に私みたいな性格悪いヒョウロンカが居たら笑いのネタにしてたらいいと思う。
「水素入れに行くと半分になる」とか「電気自動車は停電を引き越す」なんて最高のネタになるかと。 ＞東京大学ではサステイナビリティ学連携研究機構に所属し、「燃やさない文明」を提唱。
＞電気自動車の普及と太陽光発電を中心とした低炭素社会の実現に注力している。
またずいぶんな人に噛みついたもんだなぁｗ
もう笑いしか出て来ないわｗ >>100
>太陽光発電施設を稼働させても全て買い取ってくれるワケじゃない。
>運良く指定されても1kWhあたり11円くらいにしかならない。そいつを30円以上で売ろうってんだから凄い商売だ。
お前が売っていた泡ビールは、電気料金以上の暴利だったはずだ。
電気代が高いと言うなら、陸屋根でも太陽光パネルは設置できるんだから
電力会社と決別して、自前で発電したら良い。 >上は村沢義久って人の記事です。
ここすげぇな長年物書きやっててこれか この駄文、名指しされてる教授に教えたら面白い事になるか？鼻で笑われて無視されるか？
皆さまの予想をズバリ。 >>105
雉先生が「～という人」と書くときは、その人に対してムッキッキーのファビョーン状態なんですｗ
先年のグレートレースのときは、エントリーの時は「赤坂さん」レースが近づいたら「赤坂兄」とすり寄っていき、
支払いで揉めたら「赤坂という人」に豹変しましたからｗｗｗ >>105
李先生がムッキッキーでファビョーン！
の時にはこんな書き方になりマフ。最近だとグレートレースに誘ってもらったのに、金銭トラブル起こした相手とか
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>105
村沢義久って人の記事はまるで国沢先生みたいな意地の悪さがにじみ出てますねｗ >>99
コソコソ悪口書いてないで、堂々と反論して来いよｗｗｗ >>69
RAV4 PHV用バッテリーは全量プライム プラネット エナジー&ソリューションズ（PPES）姫路工場製
プライム プラネット エナジー&ソリューションズ
株主 トヨタ自動車株式会社 51% パナソニック株式会社 49%
代表取締役社長 好田 博昭（元トヨタパワートレーンカンパニー主査） >>111
どっこい！（ぷっ！）
雉先生はYahoo!ニュース個人から追い出されたのでオーサーコメントが書けないんですｗ >>106
キミのこと知らない、ゴメンではないかと 雉沢センセは勃たないのに性の関心が押さえられない超エロガッパﾃﾞﾅｲﾉ 皆さん仰ってる通りで「腹抱えて笑う」はセンセのムッキッキーフラグなので
何を拗らせてるかと思えばまーた酷いもんデナイノ
センセ、自分がEVや水素エネルギーの先駆者だと言いたいのでしょうがね
センセが同様に研究者を馬鹿にしてた事があったでしょ
ほら、儲と一緒にインチキ呼ばわりしたあの方ですよ
センセが今珍論を披露できるのもそういった先生が真面目に取り組んでいたからではナカロウカ
その人にも当時の黄昏友がセンセの物言いを教えたでしょ？その人は「理解していただくのも私の仕事」と非常に大人の対応をしてましたがね
自分の意に反する言論をエビデンスなしで封殺すると結局自分がとてつもない恥をかくデナイノ
まして今回みたいなムッキッキー！がまるわかりだと、ねえ
イモで野暮丸出し、格好悪いのぅwww >「往復で家に帰ってきたときに燃料半分なら、燃料入れに行くだけ。だったら動かさない方がいんじゃね？」と思うことだろ。
センセでもそう思い付くくらい、現状では多くの地域でFCVは使い物にならないんですよ
でも東京近辺では何とかなるし、センセはオーナーなんだから実際使ってみてユーザーレポートを書けばいいんですよ
でもセンセはミライを普段ろくに使ってないし、やっているのは周りにおんぶに抱っこのラリラリ遊びだけ
それでは反論してもまともに相手にしてもらえませんよ >>119
文字通り対象なんでしょうね
キモすぎる 新型MIRAIは充填3分。航続距離500km。テスラを含むどんな電気自動車より圧倒的に実用的です
2021年1月27日 [最新情報]
こんなタイトルを書くような馬鹿だからね
自分は都内で水素充填にそれほど走らないからこんな馬鹿げたタイトルが書けるんだよな
自己中で人の立場で物を考えられないから自己愛性なんちゃらて言われるんだぜ
水素の充填施設が最低でもTAXIのLPG充填所ぐらいなければ実用的じゃねえよ >>99
の後半の記事は東大の先生じゃなく、ＡＪＡＪに参加してる「自動車・工業技術評論家」なのねｗ
そっちなら直に話できるんじゃないの？（肩書だけでちょっと馬鹿にしてるわ、ごめんｗ）
読んでみたけど、全部がＥＶに置き換わるとしたらこのくらいの電力が追加で必要になる、
ここ１０年とかの太陽光その他の発電事情を考えると、この先そんだけ増やすのは無理でしょ、って話
深海無限エネルギー教の教主様よりは説得力あると思うけどねぇ >>99
＞読むと最初から「勉強してないですね～」。
いやあ、先生ほど勉強してないのに面の皮の厚さだけで勝負してる人も居ないと思うよ？ 松下さんだってMIRAIの水素充填で苦労してるって何度もブログに書いてるじゃん
日産はリーフ普及のために全部のディーラーに充電器を設置した
翻ってトヨタやホンダは燃料電池車のために何かやったか？全部国に丸投げじゃん。 曲がりなりにも東大の先生と、複数の自動車メーカーから出禁扱いで経歴も胡散臭くてネット上での評判も悪い自称自動車ヒョウロンカのどちらが信用できるかなんて火を見るより明らかなんですが 著名人 vs 有名人（しかも、悪名）
一般人からみたら前者に軍配でしょ？！ >>123
シツレイナ！エビカニ強請集りのワザは勉強に余念がないデナイノ！
クルマの事デフか？
嫌いなのでワカリマセン！ >>99
2021/2/1 22:13:27カイキュウ
旧）東京大学特任教授ということなのだけれど、少し想像力のある小学性なら「往復で家に帰ってきたときに燃料半分なら、燃料入れに行くだけ。だったら動かさない方がいんじゃね？」と思うことだろ。
新）東京大学特任教授ということなのだけれど、少し想像力のある小学生なら「往復で家に帰ってきたときに燃料半分なら、燃料入れに行くだけ。だったら動かさない方がいんじゃね？」と思うことだろう。 前の時も思ったけど、小学“性”とかどんな変換の仕方したらそうなるんだ？
小学生をそういう目で見てるからなのか、風俗でそんなプレイでもしてんのか、小学生を「小」「学」「性」みたいに一文字づつ入力してるのか...。
それにしても「性」とか普通候補の1番最初には表示されないと思うけど、国沢はしょっちゅう使ってるんだろうな。
キモいジジイだな。 >>127
雉先生ご執心の「五菱宏光mini」だが、車の出来とは別の次元で中国専売にならざるを得ないのに、
それに気付いていないヒョンカとか超絶ダセェんですけどｗ
H.ONDAツティやメルデセス・ベンシ500とかフュラーリテスタオッサンドナイシテマンネンは漫画の世界だからネタとして成り立つんですけどね。 >>92-93
エンジンの燃焼音とかノッキングしてなければ聴こえないだろ >>132
カイキュウしてもダサいと笑われ
ほっといたら性癖を疑われ
児ポル関連でも捕まらないかな >>97
V6とL4の違いがわからない男ﾃﾞﾅｲﾉ！ >>138
こんな珍論書ける時点でバチが当たっているのではﾅｶﾛｳｶ >>124
トヨタの考えは、餅は餅屋。
水素はある意味で気体燃料。だったらガス屋に任せた方が正解って
ことで、水素貯蔵と供給方法の特許を無料開放してる。 岩谷産業もビジネスになるからって考えてるからトヨタについてるけど持ちこたえるかな
一大決心で清水の舞台から飛び降りる心境で賭けてるんだろうなあ
国家ビジネスだといって先端技術についていって倒産した企業は意外と多いよ
自分はトヨタファンなので岩谷もトヨタも水素社会の流れに乗って上手くいってほしい >>99
百数十箇所って何箇所かと思ったら2020年12月25日時点で137箇所だそうだ。
超大雑把に47都道府県で割れば各県約3箇所となるが、もちろんそんな均等にあるわけがなく、東京には21箇所あるが北海道には2箇所しかない（札幌と室蘭に1箇所ずつ）。
九州には13箇所あることになっているが、そのうち10箇所は福岡県にあり、後は佐賀県・大分県・鹿児島県に各1箇所ずつで、長崎県・熊本県・宮崎県には水素ステーションがない（沖縄県にも水素ステーションはない）。 >>142
トヨタは基本的に自前でやる会社だよ。
しかしMIRAIの場合はそのトヨタが自前ではやってない。
MIRAIに賭ける気はないということだろう。 >>144
しかも、都内のステーションは空きスペースに水素充填用のトレーラーを持ち込んでいる所や
運用時間制限ありなどかなり限定的に扱ってる所もあるなどまだインフラとしては不充分
MIRAIもトヨタからしたら可能性の一つとしか言えない状況だから色々な意見が出るのは当然
（勿論水素が全面的に普及するかもしれないし本当に分からないよね）
センセのよろしくない所はこの状況で
◯◯嫌い君ははオタンコデフ
◯◯に乗り遅れれば黒船にやられマフ
あまりに視野が狭いとしか言えないデナイノ
三歩歩いて…百歩譲ってそういう主張をするのはアレとしても
儲を煽って反対意見の封殺に入るから気持ち悪いんだよなぁ で、自分はグゲガゴして優遇して貰い
（日常生活だけでなくラリラリでも）
こんな優れたもの使わないなんて（略とかやるから始末におえないよね
さらにいきなり梯子外して手のひら返し
◯◯は期待外れでした～
だから嫌われるんですよ 貰うもの貰ったら後は知りマセン。
手の平返し？ワテシは最初から●●と言ってマシタ。
やり方がクズですな。 一番の問題点は水素ステーションの建造コストが高すぎる点でしょう。
EVの充電スポットと1桁以上違うんじゃどうにもならない。
それでもまだ都市部ではFCVの路線バス等があるのでそれなりの建造理由もあるけど、
地方だと路線バスは首都圏・関西圏のお下がりが多いし、ステーションがないからMIRAIだって買おうと思っても買えない。
この構造をどうにかしない限り現状は変わらないって。 途中で送信しちまった。
それが前スレ終わりごろ出てたスマートウォッチの話し。 >>112
去年にも指摘されてたよね、まだ知らなかったんだｗ
周回遅れなのにトップ争いしてると勘違いしてる企業分析ありがとうございます >>146
>儲を煽って反対意見の封殺に入るから気持ち悪いんだよなぁ
儲を煽って議事堂に突入させた、前大統領に似ている気がする。 そういや、この人節分祭とかに触れたことあったか？
折に触れて神道、神道と強調する割には通年行事にはほとんど触れないな。 >>153
あれは売電派の工作。宗主国も絡んでるようで(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 国沢さんが大好きな宏光MINI EVが日本に輸入されている。
ツイッターでトラック陸送されているのを見ました。 センセは自分が置かれている状況が特殊だという感覚が全くない
自分がそうなら全部の人がそうだと思っている
だから自分が都内に住んでいれば疑いもなくFCVは実用的だと言い切ってしまうし
仮に地方に住んでいたら間違いなくFCVなんて使い物にならないと言うと思う
そんな人が何故評論家なんてやっているんだろう でもさー。
自慢話するんだよね、ワテクシは東京都民でございますとね。 水素は、扱いが難しい、輸送が難しい、ステーション建設が高いってのも大きいが。
水素〇性の問題で、各設備の耐久時間が極端に短いんだよね。
ガソリンスタンドだったら、何十年も維持できると思うんだけど。 シツレイナ。PTA会長にしてラリードライバー・レーサーデアルゾ。 >>164
現職がなく、元職の肩書ばかりの青い名刺デナイノ。 >>161
＞水素〇性の問題で、各設備の耐久時間が極端に短いんだよね。
コラモウ、水性デナイノ。水の素だから水性デス。 >>166
水の素だから錆が出るﾃﾞﾅｲﾉ
水素錆性です
小学性でも知ってるでないの >>161
ヤヤヤ！性という漢字デナイノ！
性という漢字には過剰反応してしまうデナイノ！
コラモウ、りっしんべんにイキルデナイノー！
…中坊かよwww ここにきて「軽自動車壊滅論」が出てきました
2021年2月2日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49112
最近いろんな場所で話題になり始めているようだ。内容についちゃ全く異論無し！
というか今まで書いてきたこと。以下紹介しよう。燃費規制と電動化指定により軽自動車
もフルハイブリッドを導入しなければならなくなる。今までは軽自動車についちゃ燃費
規制を含め特別扱いになるんじゃないかというウワサもあったけれど、そら不公平でしょ
的な意見濃厚。
フルハイブリッド化するとなれば、ただでさえ高価な軽自動車が一段と高くなる。まぁ下
を見て30万円高でしょう。軽自動車の場合、年間走行距離が少ない人も居る。燃費向上分
で浮くガソリン代もそれほど大きくないため、30万円高く買った分を回収出来ないという
ケースだって少なくないと思う。こうなると庶民の足という状況から遠くなっていく。
そんなタイミングで安価な電気自動車が日本に入ってきたらどうか。私が最初に買った
SONYの液晶TV、32インチで52万円でした。当時、1インチ1万円になったらイッキに普及
するといわれていたけれど、今や32インチなんか日本ブランドで3万円少々。それ
ばかりか中華40インチならフルハイビジョンで3万円だ。こうなると日本製TVなんか国際
競争力無し。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4241.jpg
軽自動車サイズのクルマでも最高速を60km/hに限れば（メーター読み70km/hくらいで
リミッターか）、衝突安全性は簡易規格でよいし、自動ブレーキ不要（簡易式なら付け
られるかも）。電気自動車なら信号機に発信装置付けて強制的に守らせることだって簡単
にできる。中国で普及している電動カート場、安全確認を含め全て指揮所でコントロール
してる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4242.jpg
電気自動車になれば今まで全く違うシステムで安全を担保することも出来るようになり
ます。国交省がこの手のモビリティを導入する際、自動ブレーキやエアバッグ、横滑り
防止装置の代わりに制御機能を義務付けるだけでOK。例えば幼稚園であれば、幼稚園の
通園区間だけ30km/h制限の電波流す。そこを通り掛かった車両は全て30km/hでリミッター
掛かるという寸法。
1台1台で完結して安全を担保するので無く、システムとして安全を確保すれば良い。
国交省の役人、この手のインフラ作りなら喜んでやりそう。全ての車両を携帯電話の電波
使って見守れば、同じく安価に様々な制御が出来る－－といった機能を上乗せしたって
電気自動車ならせいぜい1万円くらいのハードで対応出来ることだろう。繰り返すが電動
カート場でやってます。
安全の方に話が行きすぎた。200万円になっちゃう軽自動車より、最高速メーター読み70
km/hでガソリンスタンドに行かなくて良い100万円の電気自動車が出てきたら、軽自動車
のシェアの半分近くを持って行かれるかもしれません。 >繰り返すが電動カート場でやってます。
一般道が電動カート場と同レベルとな？
>電気自動車ならせいぜい1万円くらいのハードで対応出来ることだろう。
本気を出せば簡単デス
結論から言えば… そう言えば雉沢センセ、日本は何時無くなるんですかｹﾞﾗｹﾞﾗ 日産 全新車電動化方針の衝撃!! フェアレディZとGT-Rは生き残れるのか!? 次期型と存亡の行方
2021年2月2日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/243566
https://news.yahoo.co.jp/articles/75076ce64d52d52821312661257716b8f5565d99/comments
■現行GT-Rは年内生産中止濃厚
日産は「2050年カーボンニュートラルの目標を設定」としたうえ「2030年代早期より
主要市場で投入する新型車をすべて電動車両にする」。
つまり、菅首相が所信表明演説で打ち出した2050年カーボンニュートラルと、小池東京
都知事の「2035年に純ガソリンの販売を停止」の両方をクリアします、ということ。双方
の顔を立てた格好。
具体的な内容について分析してみたいと思う。まず、自動車好きにとって気になるのが、
GT-Rとすでにスタイルを公表した次期型フェアレディZの動向。
GT-Rだけれど、2022年から施行される騒音規制の「フェーズ3」をクリアできないと
思われる。フェーズ3の基準は極めて厳しくパワーユニットについちゃ「ほぼ無音」じゃ
なくちゃダメ。
いや、パワーユニットからの騒音を減らすことができても、高性能タイヤだとタイヤ
走行音で規制をクリアできない。現行GT-R、どうやら2021年一杯で生産中止のようだ。
ちなみに騒音規制、継続生産車でもクリアすることが義務付けられるから厳しい。GT-R
の購入を考えているなら生産中止が発表される前にオーダーしておくこと。
■次期GT-RはピュアEVに!? 今やテスラは1000馬力超のモデルS発売
次期型GT-Rはあるかないかと聞かれたら「あるでしょう！」と根拠なく答えておく。
日産社内で「GT-Rが必要」という意見も多く、もしかするとすでに市販に向け開発を始め
ているかもしれません。
もちろん、ハイブリッドやPHVみたいな中途半端な環境対応車じゃないと思う。そんな
パワーユニットで2025年に出したって5年しか売れません。
当然ながら純粋な電気自動車になるだろう。今や電気自動車でも高性能車は作れる。
というか、電気自動車の方がGT-Rにふさわしいかもしれません。
なんたってテスラ モデルSはマイナーチェンジでモーター出力を1020馬力にアップ！
最高速320km/hなので現行GT-Rを凌ぎ、0～100km/h加速なんか2.1秒とな！
2.1秒ってGT-Rが3秒を切ったぞすげぇな、みたいな話と次元からして違う。F1マシンの
加速より速いですから。新型テスラ ロードスターなんか0～100km/hが2秒。0～400m加速
で9秒を切るという。
現行GT-Rが市販車ニュル最速を目標にしたのと同じく、新型GT-Rはテスラより速い
クルマを狙ったら面白いんじゃなかろうか。
日産も今のリチウムイオン電池より3倍以上高い性能を持つ全固体電池の開発を行って
いるという。実現したらテスラより高い性能を持たせることは充分可能。電気自動車なら
騒音規制はタイヤだけ。
何とかクリア出来るし、企業平均燃費CAFE2030だって余裕。東京都認定の電動化車両
だし、そのまんま2050年のカーボンフリーまで続けられる。
続く >>172 続き
■新型フェアレディZは純ガソリン仕様からHV化へ
2022年に発売を予定しているフェアレディZはどうか？ このクルマ、トランプ大統領
時代にユルユルの燃費規制になっていたアメリカで販売することを考えたモデル。
だからこそプラッフォフォームもエンジンも既存のアイテムを組み合わせる。しかし
バイデン大統領になり、180度政策を転換。バリバリの環境立国になろうとしています。
おそらく長い期間に渡って販売することは最初から考えていないハズ。せいぜい5年。い
や、短ければ3年くらいしかエンジンだけで走るフェアレディZについちゃモデル寿命が
ない。
2～3年目でスカイラインと同じハイブリッドにバージョンアップさせ、何とか厳しい
厳しい燃費規制始まる2030年くらいまで売るのだろう。
■日産はEV＋e-POWERで盤石！ 問題は「楽しいクルマを作れるかどうか」
ここまで読んでガッカリするかもしれないけれど、日産の明日は決して暗くないと思う。
日産、電動化技術を得意としているからだ。厳しい規制値になっている2030年CAFEも電気
自動車＋e-POWERで充分クリアできる。
2035年の東京都規制の時には全て電動化になっていることだろう。いや、2030年以前に
オール電動化環境か？
2050年のカーボンフリーも全て電気自動車にすることで問題なし。といった長期計画を
すでに立てているから文頭のような目標設定を発表したんだと思う。
問題となるの、楽しいクルマを作れるかどうかかもしれない。実用性だけ考えると価格
競争になってしまう。けれどブランドイメージをキッチリ作れたら付加価値の高い商品も
売れる。
同じような素材と機能で女性用バッグを作ったとしよう。欧州の有名ブランドなら10万
円。日本のバッグだとせいぜい2万円だ。電気自動車も同じだと考えます。
普及品を作っていると中国などに勝てない。高い価値を創り出せるかどうかが重要に
なってくると思う。実現出来れば日産は栄えるし、価格競争で勝負するようになると
厳しいです。 ニサーンからエビカニ貰いました。
こうですね、解りマフ。 半導体不足で自動車メーカが困っている件について企業分析が得意なセンセの見解はまだなのかな。
TSMCをキチンと書けないと予測しておく。 しかしこんなくだらない事を毎日だらだらと書き続けられることには感動するわ… 気に食わない奴の文章を毎日、行間まで必死に読んでるヒマ人のほうが感動するわ >>173
> 価格競争で勝負するようになると厳しいです。
マツダ3は高いデナイノ！価格競争力がないデナイノ！じゃなかったかしら？
安くしろとか安くしたらダメとか支離滅裂で腹抱えて笑うデナイノ >同じような素材と機能で女性用バッグを作ったとしよう。欧州の有名ブランドなら10万
円。日本のバッグだとせいぜい2万円だ。電気自動車も同じだと考えます。
どういうこと？ >>181
バスがフェラーリだとするとウィッシュがグゲガゴ、
と同じ事。 >>169
＞今までは軽自動車についちゃ燃費
＞規制を含め特別扱いになるんじゃないかというウワサもあったけれど、そら不公平でしょ
＞的な意見濃厚。
＞軽自動車サイズのクルマでも最高速を60km/hに限れば（メーター読み70km/hくらいで
＞リミッターか）、衝突安全性は簡易規格でよいし、
燃費基準は国際規格じゃないとダメデスで、衝突安全は簡易版でいいと。
そんな事が通用するか。
島で使う車は平均車速が低いから、安全装備はイリマセン。
その車をラリーカーベースで安く売るデナイノ、という
珍論から変わっていないなww >>183
シミュレーション技術と高張力鋼板の進歩で今や軽自動車の安全性も随分と進歩してる
JNCAPの衝突安全性テスト
https://i.imgur.com/kScoEeL.jpg
さすがに前面オフセットは厳しいが軽自動車のタントでもフルフラップや追突ではおベンツ様を上回る衝突安全性を持つ
きっとこういうの知らないだろうね >>185
正論にだが注意書きが必要な反論、むしろナイス
どんな注意書きなのかは立ち上げ資本金500万円国沢学校校長に分かる由も無いだろうな >>185
勘違いするなよ。得点と安全性は比例していない。
これは、車の大きさ、車重を考慮に入れてないから。
例えば、10位のミニと1位のCクラスを正面衝突させたら、Cクラスの方が安全だからね。 自称企業分析が得意分野なヒョウンカには、あまり知られていないことながら
上場企業には○○経営計画というのが存在するのであった。 >>189
ハットトリック父さんとは縁の無いことですね分かりマフ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>169
まーた勝手な事を…
まあセンセの中ではダツハツ（ぷっ）は壊滅してんでしょ
ススキもアテクシ修ちゃんにキラワレテマスからエビカニ出ないから壊滅的デナイノ
あ、雉の保護者（ぷっ）あじゃじゃの皆さんもススキは嫌いでしたねそうでしたね >>187
半分正しいが必ずしもそうではない。
フルフラップやオフセットはコンクリートの壁やアルミハニカムにぶち当てる。死亡事故の原因のダントツトップは工作物衝突でこの場合は試験結果は正しく反映される。
一方車対車の場合は難しい。軽対普通車なら軽い軽がぶつかった衝撃が小さいので普通車有利。ただし双方が停止中の大型トラックにぶつかったような場合は変わらず。 >>192
詳しい説明をありがとう。
図3を見たら分かる通り、車両相互の死亡事故が1342件、単独の中の工作物衝突死亡事故が516件で、車対車の衝突が多い。
だから、車同士の衝突試験もしてほしい。同じメーカー同士で、例えばソリオ対スペーシアとかできないものかね。
https://www.mitsui-direct.co.jp/car/guide/tips/10.html 雉に限らずだけど、最近、電動化で軽自動車が壊滅的な打撃を食らうみたいなことを書いている奴って何なんだろうな。
今の軽の、寸法が限られている中で安全対策をアクティブ・パッシブとも抜かりなくやって、必要十分な走行性能を確保し、
その上で横方向以外は登録車よりも広い室内を確保し、更にそれをリーズナブルな価格で提供するなんていう離れ業、
日本以外のどこの国のメーカーにできんの？って俺は思うけど。
しかもそこに日本車では当たり前の信頼性が加わるんだぜ？
そして日本のユーザーもそれが当たり前だと思っているから、今更海外勢力が乗り込んできたところで勝負にならないはず。
まして宏光miniだか、あんなゴルフカートに毛の生えた程度の安普請な乗り物を日本の軽ユーザーが買うわけないじゃん。
だから仮に電動化の波が来たら来たで、日本のメーカーは必ず乗り越えるだろうよ。でなきゃ生き残れないんだから。
それに日本人は元々制約があるほど強いし、追い詰められると強いという民族だ。 >>193
絡んで申し訳ないけどリンクの統計を見て車対車が多い、だからやっぱり軽い車が不利な事故が大半と思ったのであればそれは違います。
例えば車両相互事故で最も多いのは出会い頭の事故。この出会い頭の事故のバリア換算速度はたったの28km。要は衝撃としては低速で壁に当たった程度なのに死亡事故になっている。原因は複雑でエアバック不作動だったり被害者の年齢に起因するものが多い。
要は車が重い方が有利かといえば、そういう事例は確実にあるが多くの場合はそうではない。 >>196
要は車が重い方が有利かといえば、そういう事例は確実にあるが多くの場合はそうではない。
詳しいですね。もう少し教えてください。
他のスレで軽自動車は、「走る棺桶」だと言って、事故写真等をたくさん見ています。
あなたの言う通りだとすると、
軽自動車の方が普通車より衝突安全性が低いのは確かだが、「走る棺桶」と言えるほど大きな違いはないと考えてよいですか？ クルマ好きは興味無いかもしれないけれど知っておいて損ない近未来の話です
2021年2月3日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49132
トヨタの水素担当の方と話をする機会があった。少しばかり大上段の内容になるけれどお
付き合いください。大ワクで日本を除く世界の状勢を俯瞰すると、どうやら新型コロナ禍
でズタズタになった経済をカーボンフリー投資によってリカバリーしようと考えている
ように見える。1929年から始まった世界大恐慌はついに平和裏で終わらず第2次世界大戦
で決着した。それと同じ。
次世代エネルギーの決定打は水素しかない。欧州全体では何と89兆円もの投資をする
というし、ドイツ1国すら日本の何倍も水素戦略への投資を決めた。中国は燃料電池車の
普及に向け巨額の補助金を出しており、すでに燃料電池車の普及で日本を抜いている。
詳細は2～3日中にレポートするけれど、率直なところ「日本はスタートダッシュ決めた
のに追いつかれ負けちゃうかも」。
日本の辛いところは1度大負けしないと変わらないという点にある。第2次世界大戦関連の
資料をたくさん読むと、日本が負けることを指摘しているヒトなど山ほどいます。皆さん
的確な予想をしており、それぞれの立場で意見表明してるし啓蒙活動だってやっている。
でもそんな声を全く反映せず日本は開戦に向かい、戦争した国で一番手ひどいダメージを
受けてしまった。
私も様々な意見発信をしているけれど、マツダの内部から「このままだと厳しい」と情報
貰っているのに状況の悪化にブレーキを掛けられないほど影響力無し！ 国の政策レベル
になど太平洋に割り箸で波を立てるくらいの（つまり無意味ということです）チカラしか
ありません。ただし！ 古今東西の歴史書を読むと、同じ見識の人に生き残りのヒント
程度なら提示出来る。
つまり最新の情報を発信しつづけるしかない、ということです。日本の方向性を変える
ことなど出来ないけれど、読んでくれている人に様々な判断材料を提供出来るかもしれ
ません。10年先の流れが予想出来れば自分の方向性を決められるし、20年後が何となく
見えてくると今ナニをすべきなのか考えられることだろう。私に出来ることはそのくらい
だと考えます。
申し訳無いことに私のWebは本来クルマを趣味にしている人の記事ばかり書くべきだろ
うけれど、パルスオキシメーターのススメだったり酸素発生装置のススメだったり免疫力
を高めるサプリのススメだったりすることもあるけれど、全て私が「持ってたら役に
立つね！」ということばかり厳選したもの。「そんなのものあるのね」と思ってくれたら
嬉しい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1254.jpg
本心は日本が素晴らしい国になってもらいたいし、日本の自動車メーカー全て輝く
ブランドになってもらいたいのだけれど、そら難しい。せめてWebを読んでくれる人の
ために役立つ情報を提供出来たら嬉しいです。汗臭い内容で申し訳なす！ とはいえ
クルマは楽しい！ 今のうちにエンジンも存分に味わっておきたい！ 発電機回していて
も楽しいですからね～！ >本心は日本が素晴らしい国になってもらいたいし、
朝からセンセの足らない知能で日本トボしお疲れ様です
センセって来日してから日本社会でイヂメ倒されちゃったので反日してるの？
昭和の頃からガンさんがセンセをボコボコにしてたのはカワイソウに思ってたけど(笑) >全て私が「持ってたら役に
立つね！」ということばかり厳選したもの。
実際は安さに目が眩んで買ったゴミばかりではナカロウカ >>194
電動化すると、今の価格よりもさらに上がるから
売れないという主張だろう。
電動化=EVじゃなければダメ、と誤解している人もいるだろう。
多少高くはなるかもしれないが、スズキのマイルドハイブリッドの
電池を増やすなどして、EV走行できる領域を増やしたものが
着地点だろう。
EVの4WDの軽トラなど販売したところで、高くて買えない。
軽トラを使っている主要ユーザーの農家は、車を買い替えできず
純エンジン軽トラが無くなったら農業を続けられない。 反日工作員の言葉だと考えて読むとそれなりに筋が通っているしそれなりの説得力がある。
日本人の言葉だと考えて読むと全く支離滅裂で説得力皆無。
それが雉先生。 ＞次世代エネルギーの決定打は水素しかない。
やっぱ勘違いしてるよなぁ
その「水素」をどっから持って来るんですかって話になると
化石燃料だの太陽光発電だのって、たいして話は進展してないんだけど こんな素晴らしくもなんともない負け犬日本に住みついてないで、とっとと祖国に帰りなさいよ。 >>198
トヨタの水素担当の方と…
ヘリウム担当もいるのか？(;^_^A
もっとちゃんと書いてやれよ、キチガイヒョロウン。 電気自動車も元々は原発が出力調整ができず夜間に余る電力を充電に有効活用しようというものだったし、
水素も原油の精製過程で発生する副産物を有効活用しようというものだからね。
脱炭素とか言っても結局は既存エネルギーにおんぶにだっこなのは変わらないんだがな。 >>205
水素のビニール袋での圧縮やロープウェイ方式の地下供給など
トヨタの水素担当（ぷっ）が思いもつかない珍論…アイディアをお持ちなのだから伝えてくださいね、必ず
必ずですよwww やはりセンセイは太陽王なのかも知れない。
日本のことを案じ、情報発信を続けることで国民を啓蒙している。 > パルスオキシメーターのススメだったり酸素発生装置のススメだったり免疫力を高めるサプリのススメだったり
パルオキは買い漁って死蔵
買い占めも煽るという最悪の行動
酸素発生装置はそもそも肺に異常をきたした時にどうやって使う気かね
免疫力を高めるサプリは効能を主張して売れば◯◯法違反に問われかねない
医療的な知識が無いのにそんな事発信されてもねぇ
草しか生えマセンwww > 1929年から始まった世界大恐慌はついに平和裏で終わらず第2次世界大戦で決着した。それと同じ。
え、ナニが同じなのか分からないです
> 日本の辛いところは1度大負けしないと変わらないという点にある。
ばいく屋やウナゴ屋や学校潰した人は何回大負けしても変わらないデナイノ
> マツダの内部から「このままだと（センセの出禁解除は）厳しい」と情報貰っているのに（脅迫状送りつけてもブラックタサン呼ばわりしても）状況の悪化にブレーキを掛けられないほど「影響力無し！」
って事ですかね分かりますよ 来年度へ向けた必死のアピールかな？
フェイ国ュースと私怨をタレ流し続けている限り来年度も呼ばれないと思うぞｗｗｗ >>204
帰ってもパンチョッパリと指差されて居場所がないから、背乗りで滞在するしかないのではナカロウカ
ﾔﾄﾞｶﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 水素担当ってザックリしすぎだろう…
社会人経験の乏しいセンセには会社組織のツリー構造が想像できないのかな。 水の素だから水担当デナイノ。
…つまり総務部に会ってきたってことか。深読みすると。 一般的ニュースも見ていないんだろうな。
エネルギー◯ッ◯◯とかベース◯ー◯電源程度も知らないと見た。 >>198
＞申し訳無いことに私のWebは本来クルマを趣味にしている人の記事ばかり書くべきだろうけれど、パルスオキシメーターのススメだったり酸素発生装置のススメだったり免疫力を高めるサプリのススメだったりすることもあるけれど、全て私が「持ってたら役に立つね！」ということばかり厳選したもの。「そんなのものあるのね」と思ってくれたら嬉しい。
で、この胡散臭い商品を紹介して売れると幾らマージン貰えるのかね？ さて、センセがホルホルしている脱ガソリン車ネタですが、テスラの社外取締役を兼任していた某省参与が裏で糸を引いていたようだと報じられてますね。
ここは、センセの正義感で事実を追及してください！ >>217
エネルギーサッカーとかベースボール電源ですね知ってます 東京農大大学だぞ
そんなに難しい事が分かる訳がない
発電や電子技術が分かる訳がない
エンジンや機械工学を勉強した事もない
でも世の中の自動車ジャーナリストはごく一部を除いて同じレベル
むしろ国沢は少しはマシな方かもしれない
所詮はひょーろんかはそういうもの
そう思えば腹も立たないのでは？ >>219
宗主国様の意向に反するようなことは書きマセン！！
てイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ベストカーを読んでいればアドヴィックスはわかったし、ニュースを見ていれば電源構成の話は分かるはず。
生来の勉強嫌いが祟ったとしか。 >>198
なぜ第二次世界大戦が？
まったくﾜｶﾘﾏｾﾝ >>198
旧：1929年から始まった世界大恐慌はついに平和裏で終わらず第2次世界大戦
で決着した。それと同じ。
新：1929年から始まった世界大恐慌はついに平和裏で終わらず第2次世界大戦
で決着した。台規模投資が必要。 >>226
コラモウ、俺のスレありがとう案件ではナカロウカwww
カイキュウした事でますます文脈がぶった切れておかしくなったデナイノー 「やはり楽しい！」スバル新型「レヴォーグ」雪道での実力を検証 吹雪でもサバイブできる強さとは
2021.02.03 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/342271
https://news.yahoo.co.jp/articles/b1b03a2de6d15986c6e4a7ebf5828106b474f7ab/comments
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/02/20210202_subaru_levorg_019.jpg
冬の越後湯沢でスバル新型「レヴォーグ」の実力を検証
新型コロナ禍のため、昨シーズンから新型車の雪道試乗会がおこなわれていない。
そんなことからスバルは「新型『レヴォーグ』で雪道を走ってみてください。雪道の走行
安定性も確認してほしいと思います」。スタッドレスタイヤを履かせた広報車を準備した
という。
時節柄、北海道まではいけないため、年明け早々雪が降るタイミングで新潟県の越後
湯沢へいきました。
大雪予報の前日に移動。タイヤを確認するとヨコハマの「アイスガードiG6」だった。
広報車のタイヤといえばブリヂストンが主流ながら、私（国沢光宏）も騒音レベルや
ドライ路面での操縦安定性、燃費、雪道性能など総合評価でiG6を高く評価している。
実際、越後湯沢までドライ路面の関越道は快適至極。クルコンとレーンキープを使えば
186kmもあっという間。
都市部に住んでいると最近人気のオールシーズンタイヤも考えるけれど、常時4つの
タイヤを駆動しているクルマであり、なおかつサスペンションが滑らか＆しっかり動く
クルマなら都市部で本格的なスタッドレスタイヤを履かしておいてもまったくストレス無
し。
ややもするとスタッドレスタイヤだということを忘れてしまうほど。
1日目は越後湯沢近辺のアイスバーンを試す。まごう事なきスバルの味ですね！
私の場合「レガシィ」は初代からオーナーとして雪道を走ってきた。正確に書けば
スキー修行していたからですけど。頻度が高かった1995年から2010年くらいまでは年間40
日間ゲレンデにいたほど。毎週金曜日に越後湯沢へいき、日曜日の午後に帰ってくる日々。
スバルの4WDの特長を挙げるなら、安定と楽しさの両立だと思う。
安定性ばかり追求すると基本的に安全を担保するためアンダーステア傾向になって
しまう。初代から4代目まで横滑り防止装置なども付いていない。したがって曲がる
クルマ作りをするとスピン傾向になる。
アンダーステアなら誰でも対処できるが、スピンはコントロールしにくい。
当時の4WD車に雪道で乗ると押し並べてアンダーステア。曲がらないのだった。
ノロノロ走るしかない。けれどスバルは上手なドライバーならググッと曲がってくれた。
滑りやすい雪道でも「アクセル踏もう！」という気合い入れれば曲がっていくワケ。
だからこそ当時レガシィはスポーツ心あるスキー好き達から絶賛されたということです。
私も雪道に出会ったら「ひゃっほ～！」と叫んで飛び込んでいったほど。「関越
トンネル抜けたら新潟側が雪道になっていた」なんてときの楽しさったら辛抱溜まら
なかったですね。アイスバーンを走りながらそんなことを思い出す。
続く >>228 続き
新型レヴォーグは、横滑り防止装置が付いているためスピンモードにならないが、
しっかり曲がってくれます。
あらゆる環境下で穏やかな挙動を見せるスバルの4WD
翌日、起きたら吹雪！ 越後湯沢全域が素晴らしい雪道になっている。私は戌年という
こともあり「雪が降れば庭駆け巡る」状態。毎シーズン雪道試乗やスタッドレスタイヤ
試乗で走るコースを存分に試す！
やはりスバルの4WD、楽しいですね！ 177馬力というパワーも雪道を楽しむならちょう
どよい感じ。使い切れるパワーだし。
人が立つのも難しいほど滑るアイスバーンや、圧雪、新雪、除雪車の来ていない深雪
などさまざまな雪道、凍った高速道路までも試してみたが、すべて穏やかな挙動を見せる。
強いていえば「あらま！」だったのは、STIスポーツのエアダム付きフロントバンパー
で20cm以上あるような深雪のなかを走ると、ラッセル車のように真っ白になっちゃいます（笑）。
新型レヴォーグにもいえることながら、スバルの4WDは最後までサバイバル出来る強さ
も持っていると思う。
悪条件に遭遇したら弱いクルマだと最初にお手上げになります。スバルは最後まで
残れるポテンシャルを持つ。
さらに寒冷時のデフロストの利きや、ワイパーの強さなどなど、寒冷地や雪道に対する
タフさも心強い。吹雪のなか、とても快適でした。
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/02/20210202_subaru_levorg_012.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/02/20210202_subaru_levorg_011.jpg > 頻度が高かった1995年から2010年くらいまでは年間40日間ゲレンデにいたほど。
偶然だと思いますが加山キャプテンコーストスキー場は2010年に閉鎖されてるのは何でしょうかね > 時節柄、北海道まではいけないため、
新潟でも大差ないだろ。 >>226
バカがバカな手直ししてバカを晒してるw >なんてときの楽しさったら辛抱溜まらなかったですね。
辛抱タマラズ・・・ですます班にダメ出しされたでござるの巻 >>209
そもそも昨年春の時点で「医療現場に行き渡らなくなるから一般人は買わないで！」って心ある医療関係者が繰り返し言っていたのにな。
で、東京都は陽性と判定された患者にパルオキの貸与を始めたよね。
これが何を意味するかはまともな思考能力があれば分かるはず。
酸素発生器は単に笑いの種だっただけ。
これが医療機器だったらコロナだけじゃなく喘息患者の命を奪いかねない最低の行為だったが、
医療機器ですらないリラクセーション機器を10万円で買った情弱だから別にどうでもいいっちゃいいｗ
一般人にとって役に立つとしたら、せいぜい激しい運動後に一時的な酸欠状態になったときに回復が早くなるかもしれない程度だろうし、
激しい運動ができる程度の健康体ならそんなものなくても普通に回復するしな。 >>198
水素担当にはもちろん「海底8000mで充填すれば～」って話はしたんだよね？
話は通じたかな？w >>228-229
半分以上が自己顕示欲を満たすための昔話なレポートなんていらんだろ？
しかも、肝心の試乗の方は良かった良かったしか書いていないと… >>222
＞東京農大大学だぞ
いや、卒業出来てないようだし。 >>232
どこぞの自動車メーカーから毎年加山の年間パスをもらってたから
「こら行かねば損ザンス！！！」
どうせ使うのは試乗車だし燃料費他も全部自動車メーカー持ちだし
レストハウスで「コーヒー大盛り」は毎度失笑されてたな >>228
なんで(PR)って付けてないんだよ!! くるニュー編集部はちゃんと仕事しろよ!! >>222
その言い方はいくら何でも東農大に失礼だろ。
それと、自動車評論家もピンキリで、ちゃんと技術を語れる奴はいるぞ。
福野なんかブローカー上がりだけど、めっちゃ勉強して今じゃ普通に技術者と対等に話ができてる。
餌なしでVWヨイショするVW真理教のモローだって、頭でっかちとはいえ技術はきちんと語れる。
AJAJもさ、会員に勉強会の参加義務を課せばいいんだよ。
スケジュールが合わないとかのケースもあるだろうから、年数回のうち一回は参加しろって言って、
年間一度も参加しなかった奴は二年で警告、三年で退会とかさ。 今回のmxの動画は、センセの秋波か、平和裏での手打ちか。ブラックサタン呼ばわりを撤回して副社長の名前を出して「芸術性に」と持ちあげるあたりに。
つまりMAZDA出禁解除に向けた提灯動画に政治的力学を感じるわー >>245
>どうせ使うのは試乗車だし燃料費他も全部自動車メーカー持ちだし
>レストハウスで「コーヒー大盛り」は毎度失笑されてたな
ほほぅ アクセル踏み込めば曲がれる程度の速度と路面しか知らんのか
横風吹くだけで真横に滑る路面なんて知らんのだろうな >>245
おまけにハイオク仕様車にレギュラー入れて返すクズっぷりデナイノ。 >>233
実際大差ないとは思うけど、普通はこういう時には、
あれやこれや、なんやかんやで感染拡大には十分注意して実施しています～
的なことは書くよね。
そういう頭も回らないのでスバルは緊急事態宣言も無視して不要不急な試乗会をやっていると思われてしまう。 感染者減ってきたから夏には海外行けるか？とか言っちゃう馬鹿ですから >>252
緊急事態宣言だけでなく
> 大雪予報の前日に移動。
この一文でもセンセの配慮の無さがわかって感慨深いデナイノ
最近降雪予報が出たら命を守る行動を！と繰り返し言われていた気がしたけどこの書き方だとスバルがわざわざ危険な降雪地帯に出張れと聞こえてしまうんですよね
まして越後湯沢あたりは先日大規模な立ち往生で大騒ぎになったろうに
あ、電気毛布を積んでたんですなそれなら納得ですワナ（棒 >>247
AJAJとか単なる親睦会レベルのものだから。
それでも勉強会を開いているだけまだマシ。
そもそも自動車評論家とか一人親方で（そうでない人もいるのかもしれないが）AJAJが口出しできるようなものではない。
それでもあまりにも低レベルな会員がいるとAJAJ自体が馬鹿を見る目で見られるようになるのは当然だ。 次世代の自動車評論家が育っていないことに業界の重鎮として深く憂慮している。
それゆえに国沢学校を立ち上げたりして後継者の育成に取組んでいた。
センセイは後継者が育たぬうちは第一線を退かぬ覚悟だよ。 弟子という名のパシリを集めたけど育たなかったですねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ MX-30 EVとノートに試乗しました。2台とも予想と見事に違いましたね！
2021年2月4日 [最新情報]
MX-30 EVに乗って驚いた！ スンゴク良い！ ガソリンエンジン積んだMX-30の仕上がりがあまりに厳しかったこともあり（皆さんなぜ褒めるのか全く理解に苦しむ）MX-30 EVも厳しいかと思いきや、とんでもありません！
ボディの剛性感素晴らしく、フロントからの雑味無し！ シャッキリ＆スッキリした超レベルの高いクルマでした！ MX-30褒めてた人なら失神しちゃうね、きっと！
詳細は近々「くるまのニュース」でお届けするが、電池を50～60kWhくらい積み、海外勢の如く399万円とかの価格設定にすれば世界TOPクラスの電気自動車になると思う。面白かったのはボンネットの中身。
2次元の写真だと解りにくいけれど、ビジネスホテルの小さいユニットバスなら入るくらいの空間がある。フロント、こんなに軽ければそりゃ素直に曲がりますね。
新型ノートも予想とけっこう違った。これまた皆さん褒めているため高級感ある走りを予想していた次第。走り出すと乗り心地がヤリスと好勝負！ 新型ノートのサスペンション、こんなガタガタするとはどこも書いていない。
私なら納車されたらサンコーワークスに直行したくなる。ヤリスも同じですけど。その他、樹脂部品はそれなり。リアコンビも押すとカタカタします。
むしろ高額のオプションなど付けず、ベースのまま乗ったらいいと思う。218万6800円のクルマとして考えたら、キャビン広くてドライバビリティ良くて大いに推奨出来る。されど試乗車はオプションだけで107万円！
326万円のクルマとなれば主として質感で言いたいことが山ほど出てくる。それこそプジョーe208より高くなりますから。詳細は試乗レポートで。 マシダさんトボしもブラックタサンと呼ぶのも一時的にヤメました。
イイタイコトワカリマスヨネ。 うわぁ、キモチワルイわぁ
ナニがあったか知らないけどここまで手のひら返しをするとか
ここまでの事を露骨にすると何したマツダ？とか思って完全に逆効果な気がする
エビカニヘヴン状態なのかイイタイコトワカリマスヨネ状態なのかわかんないけど
ハワタリ氏がマツダに電撃移植とか（棒 >>262
＞ハワタリ氏がマツダに電撃移植とか（棒
それは無いでしょう。たかがシュレッダー担当でも同業他社への移籍って制限ありますから。
とマジレスしてみる。 >>264
余人をもって替えがたい人材ならいざ知らず
シュレッダー親方では、ね。 >>260
他人が書いてないから驚いたとか書いてる事に驚きだわ！ 国沢「マツダのクルマは悪くないデナイノ!! ブランクタサン(ぷっ！)が悪いだけで、クルマはイイからもっと安く売ればイイデナイノ!!」 終身出禁なんでしょ？
その後も千年恨でブランクサタン、ブラックタサン、グラックタサンって執拗に繰り返していたから、
今更尻尾振ったところで覆るとも思えないけど。 御大は常にユーザー目線だから。
暴利を貪る大メーカーに厳しく意見するのが辛口評論家
未だ御大を超える辛口評論家は存在しない。 でっち上げと、私怨だらけの珍論でメーカーに圧力をかけて
エビカニを貪る自称ヒョウンカだろ。 御犬は常にエビカニ目線だから。
提供しない大メーカーに火病って執拗に粘着するのが珍論ヒョンカ
未だ御犬を超える珍論ヒョンカは存在しない。
関わるものに災厄を呼ぶ自動車ヒョンカデナイノ。 終身出禁不名誉オヤカタのキモチワルイ手のひら返しのその理由は…
んー、広島方面から逆1行メールが来たのかな
「警告します。切除しなければ訴えます」とか
もしくは内容ヤバめの内容証明郵便でも届いたのではナカロウカwww 悪口書きまくってんだから対応されて当然じゃなかろうか？ エンジン車とEVで剛性感が全く違う、ってボディやシャシは共通じゃないものなのかしら？
あとユニットバスって簡単に言うと浴室全体を指すわけですけどなんとも広大なスペースですねw >エンジン車とEVで剛性感が全く違う、ってボディやシャシは共通じゃないものなのかしら？
V6とL4の区別がつかないヒョウンカが言うことですから、多分全然分かってないだけだと思います >>278
どうりでマツダ車はサイズのわりにボンネットが長く車内が狭いとオヤカテから指摘されるわけですねw 最近自分のBMWの話をしない
今、興味あるタイプの車を全方位で誉めだす
４月に入ると各車納税通知が来る
おそらくこの辺りではなかろうか >>278
仮に浴槽の内のりのことを指しているとしても、車としては異常に広大なデッドスペースだよな。
それだけ空いてたらV12エンジンも余裕で積めるんじゃね？ｗ まあ、思い通りにならなくてすぐにでもトボし始めるでしょう しばらくしたらMX-30 EVの事も「前から思ってましたが～」とか言って後出しジャンケンするんだろうな。 大御所の黒沢元治さんの愛車は、国沢さんが嫌いなCR-V。 >>284
ユニットバス入るくらい空間あった。
あそこに電池を置けば航続距離伸びた。
ブラックサタンは商売下手デス。
こんなところか。 うわっ姑息な
そうすると4月以降に
あれだけダメ出ししていたマツダなれど云々
とか言ってMXなんとかが登場するか
失敗して
前から思ってマシタガやっぱりグラックサランは（略
の二択ですなwww 某モータージャーナリストはMX−30 EVのボンネットの隙間に何が入るのか明言してましたが
雉先生は聞いておられないんですか？ >>288
国沢が人の話をまともに聞ける人間なら、もっと色んな事を理解できてるだろうし、人間性ももっとまともなはず。 >>288
センセこっそり教えてあげマフよ
あのスペースにはセンセの一推し「酸素発生装置」を入れて万一に備えマフ
冬季限定で電気毛布を備えるのもマツダは推奨してましたよ
センセの地道な活動の効果ですからドヤってくださいね MX-30 EVに乗ったら「コペ転かな？」と深く深く感じた
2021年2月4日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49148
巷間よく「電気自動車はエンジンという複雑怪奇なパワーユニットが不要になるため中国
などのベンチャーにもチャンスある」と言われている。実際、テスラなどゼロスタートで
ここまで来た。という話を聞くと既存の自動車メーカーにとっちゃ不利なように思えて
しまう。どっこい！ MX-30 EVに乗ったら「やっぱり自動車メーカーがホンキで電気自動
車作ったら凄いね！」。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2044-1.jpg
マツダ、何度も書いてきた通りパワーユニットの開発チームが”猛烈”に超を付けたく
なるほどの「奢り」を持っていた結果、決定的に遅れてしまった。今やマツダの
パワーユニット、6速ATを含め（スカイアクティブXは技術的に凄いがアウトプットは並）
ヒジョウに厳しい。この遅れを取り戻すことは出来ないんじゃないかと思っていたほど。
ところが電気自動車作ったら追いついた！
いや、もう少し電池を積んで200馬力くらいのモーター使ったら世界のTOPに並べると
思えるほどの完成度です。車体担当の役員が強引にブレーキバイワイヤのシステムを開発
していたのだけれど、これは新興メーカーにゃマネ出来ない技術だったりする。ホンダや
日産ですら現時点で回生と油圧のフル協調システムを市販していない。トヨタとマツダ
だけ。結果、電費良い。GVCも効いてる？
パワーユニットで大きく遅れていたマツダながら、電気自動車作ると先頭に立てる！
これぞコペ転です！ 電気自動車に軸足を移したら、良いクルマを作る技術という点で
中国の新興メーカーなど相手にならない。いや、エンジン車の時代もクルマ作りで優位に
あったフランス勢やアメリカ勢と勝負したって十分勝てる。とはいえ今の経営陣はそんな
こと考えないんだろうなぁ～。
続く >>291 続き
という流れで大いに期待したいのがスバル開発の電気自動車だ。ウワサによれば4月21日
から始まる上海モーターショーでワールドプレミアさせるんじゃないかと言われている。
市販は2022年か？ スバルもパワーユニットで決定的な遅れを見せており、新型
レヴォーグ最大の弱点になってます。けれど電気自動車になればリセットされる。マツダ
以上の電気自動車になる可能性も大きい。
というのも最近のスバル、私ですら「凄いね！」と感心するくらいレベルの高い部品を
使っている。普通、部品選びは「調達」という技術と全く関係の無い部門が行う。例えば
メーカーによる性能差が極めて大きいダンパーはMX-30 EVもフロントにショーワ。
リアKYBという開発部門が「やめてくれ！」という違うメーカーを使うことを指示される。ナニ
を基準に決めるのか理解不能。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2045.jpg
最近のスバル、開発部門が「良い部品を使いたい」と言うと、けっこう通ると思う。
だからこそ新型レヴォーグはザックスのダンパー使い、凝ったWジョイントのパワステ
使い、欧州メーカー製となる電動アシストのブレーキサーボ使う。新型レヴォーグ、部品
選択で迷ったら「良い方」を選んでるようだ。そんなイキオイのスバルが電気自動車作っ
たら面白い！
このクルマ、86／BRZの関係と同じくトヨタでも販売されるため、量産効果を期待出来る。
パナソニックの電池さえ安く歩留まり良く供給されたら、もしかして世界最高の電気
自動車になるかもしれません。そうなると面白い！ おっとその前にARIYAもありました
ね！ リーフと違う新しいフェイズの技術を大量投入しているようだ。スバルの電気
自動車の前に世界一と評価されるか？ 気持ち悪いほどの手の平返し。
総務から内容証明付きでお手紙が来たんですかね（笑） 今のマツダは三菱以上に旗色悪いからなぁ
国沢がビビったのかマツダが摺り寄らせたんだか判断が難しい所だな 魚拓は大量にあるから訴えられたら終了。
今更必死になってもちょうけしは無いだろうに。
みっともない。 高い部品使えば良いクルマが出来マフ。
トンスル製ザックスは最高デナイノ。
KYB製は使い物にならないデナイノ。
もうね、アホですかと。 本命：マシダから内容証明が届いた
対抗1：超久しぶりにマシダの広報車両に乗れたので媚びを売った
対抗2：超久しぶりにマシダの広報車両に乗ったら良かったのでおねだり
穴：ブラックサタン呼ばわりを封印しない限り出禁と言われて解除のために媚を売った また覚えたての言葉を使ってるけど、本文を読んでみると「コペ転」よりもっと相応しい言葉が日本にはあると思うんだけどな。
どっかで聞いたか見たかしたんだろうけど、そもそも国沢はコペルニクスがどんな人物なのか知らんだろw >>297
マジレスするとメガロドン魚拓は創価学会に弱いから取り急ぎ魚拓差し替えが望まれる この店は良い小麦粉を、この店は良いネタを使ってるから旨いと、
無意識にシェフや板前さんの実力を否定して嫌われる国沢センセ哀れ クズ米やらアナゴ使う老舗ウナゴ屋オーナーさんのコぺ転()はその後どうでした？ 雉沢センセが明日マツダの四半期決算発表にｸﾞｹﾞｶﾞｺﾞしなかったら広島方面にお腹見せてキャンしたﾃﾞﾅｲﾉ > 普通、部品選びは「調達」という技術と全く関係の無い部門が行う。例えばメーカーによる性能差が極めて大きいダンパーはMX-30 EVもフロントにショーワ。
リアKYBという開発部門が「やめてくれ！」という違うメーカーを使うことを指示される。
やっぱり社会人と縁のない人の考えは凄いなぁ（棒）まるでホムセンに行って物干しでも買ってくるイメージだもんなぁ
> そもそも国沢はコペルニクスがどんな人物なのか知らんだろw
センセの事だからコペルニクスを指してるとは限らないデナイノ
コペンハーゲンだとホンキで思ってるかも知れないデナイノwww >>311
KYBのショックなら全部ダメで
ザックスのショックなら全部イイデナイノ！
と思ってる時点で世の中の仕組みが全く理解出来ていない証拠デナイノwww 雉沢センセの祖国では未だに「ワテシを中心に宇宙は回ってるデナイノ」って教えてるんだっけ？ >>310
＞センセの事だからコペルニクスを指してるとは限らないデナイノ
シツレイな！コラモウ、コッペパンの事デナイノ。 「調達」が買って来て「これ使え」
開発がそれを、、、どうするんだ？
ドリルで穴開けて緩い油入れたりして？
そいで市販、ってなるわけ？
販売台数分だけドリルで穴開けすることになるが
どうやって作ってると思ってるんだろう >>292
リアKYBという開発部門が「やめてくれ！」という違うメーカーを使うことを指示される。ナニを基準に決めるのか理解不能…
何を >>315
これで何十年もジドウシャヒョウロンカを気取ってるんだからなぁ
マツダさんなる早で距離を取る事を強くオススメしますよ（真顔） こんなのにPR記事とか書かれたら、メーカーの人間にとっては屈辱じゃないの。 自動車評論家なんて総会屋みたいなもので、手のひらをかえして与党や野党になってメーカーをゆすっているだけ。
だから与党総会屋になったり、野党総会屋になったり時流にあわせてゆすりと脅しと褒め文句で芸者をしている。
センセの頭の悪さゆえに、その行動の極端な部分を露呈させているが、どの評論家もセンセ的な要素がある。
恐らくセンセの頭の悪さゆえに、すぐに手打ちも決裂してブラックサタン批判し始めるのは自明の理。 センセの言う手打ちって
レースカー全損の詫びにインサイト買うとかでしょ
マツダトボシの代償なんてキーホルダー買って終わりとかじゃない? うなご丼やウナギ天国作らされた板前さん可哀想・・・ 調達ってアレだぞ。
下手な技術者より図面読んで理解しているぞ。部品業者と日々渡り合うからな。
技術と関係がないって下りは、設計部門と離れて中立でないといけないだけだぞ。
アホや。 >>323
それはないハズ。オレの会社ではそうだった。 センセのアタマの中では調達は買い物部隊なんでしょ
安いデナイノーで調達が仕入れてきて
設計に「これ使うデナイノー」
設計は「…」
んなわけ無いじゃんね
私も（自動車から遠くない業界の）調達部門と商談は良くしてたけどセンセのイメージとは全く違うんだけどね
控えめに言ってセンセはものづくりを嘗めてますなぁ 世の中ナメてかかって結局自らに還ってくる李雉宏先生(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ >>327
そうですね。チャンゲの言っていることは一部合っているが、それ以外全て間違い。
根本を理解していなくて自分の貧困な発想で補うから、むちゃくちゃだ。 >>321
あとさ、話を盛る評論家ってのも論外だよな。>>260の
> ビジネスホテルの小さいユニットバスなら入るくらいの空間がある。
とかさ。
>>288の言う某氏と思われるつべの動画見てきたら、確かに今時の車としてはボンネット内が異例にスカスカだけどさ、
それでもせいぜい腕と肩は余裕で入るよね、という程度。 >>292
私ですら
って
よっぽどショボい部品でも使ってそうですね 三歩あるくと忘れちゃうオヤカタですからね
ひと月前の発言を貼っときますか
> MX-30EV先行受注開始。安心航続距離150kmで451万円から。高いし航続距離不足です
2021年1月3日 [最新情報]
～中略
> いずれにしろMX-30EVの航続距離は普通に使うクルマとしちゃ決定的に短いと思う。日帰りドライブすると途中で1回は急速充電しないとダメなレベル。使いモノにならない、と言って良い。
加えてMX-30EXは価格も決定的に高い。ホンダeより少し有利なのはCX-30のプラットフォームを使っていること。専用プラットフォームまで作っちゃったホンダeより赤字少ないです。
>もちろん売れない方に1000ペリカ。失敗確実です。
調達部門とかユニットバスとか言ってる場合じゃ無くてさ
そもそもが間違いですな
何がってセンセの姿勢ですよwww サプライヤー選定自体は開発が主導するのが一般的だよね。
購買は開発の選定理由を理解して、品質や納期の確認、ロジとの連携までめちゃくちゃ幅広い仕事だからなぁ。
チャンゲ先生のイメージは仲卸みたいな感じ？とにかく購買が勝手に部品選定するメーカーなんて存在しないことは確か。 >>312
KYBを私怨する事になったきっかけは、インプレッサのラリラリー用ダンパーを
タダでオーバーホールするデナイノを断られたのがきっかけ。
だから、自社が特性設計したアフター部品と、メーカーから特性と納入価格を指示されるものが
違うと分かっているのに、私怨して早10年。 センセが運転してるクルマがパンクしてるのを気づけないのに、
新幹線の新型車両の乗り心地でKYBのダンパーだと気づく
それが国沢光宏という基地害の猿野朗さ(バカムスコ風) >>335
＞だから、自社が特性設計したアフター部品と、メーカーから特性と納入価格を指示されるものが違うと分かっているのに、私怨して早10年。
分かってないからこの有り様ではナカロウカ。 優等生だけど個性が薄い?? 新型フィットが爆発的ヒット車にならない訳 打開策は「クロスター」にあり!?
2021年2月4日 / コラム
バランスの良さはコンパクトカーNo.1ながら思ったより販売は伸びていない？ ホンダの旗艦、新型フィットの販売が「もう一歩」な理由とは？
2020年2月、ホンダの人気コンパクトカー「新型フィット」が登場。通算4代目となる同車は、ハイブリッドを一新し、室内の広さも抜群。クロスオーバーSUVモデルの「クロスター」も新しくラインナップに加わり、盤石に見えた。
しかし、蓋を開けてみれば、ほぼ同時発売となったトヨタ ヤリスが2020年の登録車販売年間No.1に輝いたいっぽう、フィットは同4位と、期待値の高さからすれば伸び悩んだ感もある。販売力の差はあれど、かつて初代フィットがカローラを破って販売No.1に輝いたことから考えれば、もっと売れても良いはずだ。
なぜ新型フィットは期待に対してやや伸び悩むのか？ 自動車評論家の国沢光宏氏が解説する。
文／国沢光宏 写真／HONDA、編集部
2020年販売ではライバルのヤリスに軍配
新型フィットの売れ行きが伸び悩んでいる。2020年の販売状況をみると、発売直後の3月と4月は登録車2位になったものの、5月3位。6月に4位。7月5位となり直近だと7～8位が定位置になってしまっている。
（編注：直近の2020年12月販売台数は、ヤリス／1万7198台＝1位、フィット／6726台＝同7位）
絶対的な販売台数もフルモデルチェンジをしたのに伸びていない。本来なら1年くらい新車効果で販売増になることを考えれば厳しい。
一方、先代モデルではフィットの70％くらいしか売れていなかったヤリスが大躍進。2020年のベストセラーカーになった。絶対的な販売台数も2016年と比べ2倍以上だから驚く。
なぜフィットは伸び悩み、ヤリスが売れているのか？
なぜ新型フィットは伸び悩んでいるのか？
結論から書けば「カッコが悪いから」と「華がないから」ということになるんだと思う。
まずデザイン。爆発的な売れ行きとなった初代フィットは、誰が見ても「バランスよくオシャレで清潔感ありますね」と思ったことだろう。 写真を見るとさすがに古さを感じるものの、少し手直ししするだけで充分通用しそう。初代を踏襲した2代目フィットも少しエッジを加え、フィットらしさを持ちながら、新しさを演出している。
3代目はハイブリッド関係のリコールを連発して売れ行きにブレーキが掛かったものの、デザインの方向性でフィットらしかったし、前後のバランスも良かったと思う。
5回も6回もハイブリッドのリコールを出さなければ、けっこう売れたんじゃなかろうか。売れ行きの足を引っ張ったの、ハイブリッドの出来の悪さに起因するイメージの悪さです。
という流れで現行モデルを見ると、デザインがガラリと変わった。フロントグリル開口面積小さくなったので車格感はガックリ落ちてしまう。
Cピラーの形状なんか過去日本で一度も成功していない“後ろの方がボッテリしてる”ライン。
しかもボディ前半と後半で違うデザイナーの担当じゃないかと思えるくらい違う雰囲気を持つ。
このクラスだと本来なら売れ筋になるだろう「クロスター」も中途半端。最低地上高を見たって4WD同士で比べたら標準モデル150mmでクロスター155mm。背を高くするならハッキリ解るくらいやらないと埋もれてしまう。
タイヤサイズを大きくしたり、バンパーまで作り替えしているのに、クロスターの存在感はほとんど出せなかった。
開発チームもデザインの地味さを認識していたと思うけれど、そいつをカバーするハード面の”華”を付け足さなかった。
ヤリスと対照的なフィットの「地味さ」
ハード面の地味さの内容は3つ。けっこうな敗因になったが「スポーツグレードをやめちゃったこと」。現行モデルが出た時、スポーツグレードを作らないのかと聞いたところ「いらない」と完全に否定されました。
開発担当曰く「今やそんな時代じゃありません」。売れ行き好調のヤリスと好対照。ヤリスを見るとGRヤリスのほか、普通のヤリスにもマニュアルトランスミッションの元気よく走るモデルを設定している。
フィットもせめてマニュアルミッション仕様を残すなど、何か元気なグレードあればずいぶんイメージも変わってきたんじゃなかろうか。 売れ筋となるハイブリッドにも“華”がない。ヤリスはヴィッツ時代と味付けをガラリと変えてきた。ヴィッツ時代のハイブリッド、燃費重視だったため、アクセル踏んでもレスポンス悪く鈍感。
ヤリスになり敏感で気持ち良く走るようにしている。かたやフィットといえば、システムこそ一新したものの味付けは相変わらず鈍重。楽しくない。
打開策はトレンドの「クロスター」にあり!?
3つ目が前述クロスターの方向性だ。トヨタはヤリスとガラリとイメージを変え、ワイルドにしている。
ホンダも大径タイヤにしたのだから、車高をしっかり確保し、作り替えたバンパーやグリル、フェンダーアーチモールなど思い切って変更し、
オートサロンに出展する予定だった「クロスターカスタム」くらいのインパクトにすればいい。
すべて中途半端だった、と言い換えても良かろう。とはいえハード面はヤリスに勝っている点がたくさんある！ 何と言ってもキャビンスペースについちゃ圧倒的！
乗り比べたら車格が2ランク違うんじゃないかと思えるほど。
この一点だけでもフィットの価値は高いと思う。クロスターのようなアウトドア志向のクルマだとなおさら広い方がいい。
ハイブリッドシステムだって日産e-POWERと同じシステムで、さらにエンジンパワー大きい。いろんな味付けができるハズ。アダプティブクルーズコントロールも停止まで制御してくれる。これまたヤリスに対する優位点だ。
もっともと早くできる対策はクロスターカスタムの投入です。合わせてハイブリッドを元気よく走るようにしたら売れ行き急上昇かと！ どうでもいいけど↑このフィットの記事、とんでもないミスしてるね。24時間ルールがあるのでまだ言わないけど。 あ、ホントだw
しかしいつまで経っても学習しない人ですねvwvolvo >>341
個人的資質と老醜化のせいか、判らないんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 私わかんないけど、24時間経つのをワクワクして待ってマフ うなぎがディスコン（比喩的表現）になったら
アナゴでイケると考える人の主張は違いますねえ この人ってご自分が夢も明るさも華がないことを毎日書いてることをいつ気づくんだろうvw > なぜ新型フィットは期待に対してやや伸び悩むのか？ 自動車評論家の国沢光宏氏が解説する。
解説してないじゃん
妄想だよね
ここをこうすれば売れるデナイノはいいんですよ
販売力とか販売方法とか◯◯層とかの解説は出来ないんですね分かります
取材してないのが丸分かりですな
とんでもないミスについては放置ですなwww
しかしこの人…クルマ以外も大概だけど
ナニが理解出来ているのダロウカ？ >>346
己の身の程を弁えていればスレが6(ry 日本が先行も最後はビリに？ 水素社会へ欧米中は本気で舵切り 「判断と行動」遅い日本 取り残される可能性も
2021.02.05 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/342987
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe4d82cbc3ab066557a6b9742df4df8c466f7490/comments
再注目の燃料電池車、日本は先進国？
おそらく皆さん「日本は燃料電池車の先進国」だと思っていることだろう。
確かに「国別乗用・商用FCV累計販売台数」を見ると、2014年にトヨタ「MIRAI」を発売
してから2016年まで日本がリードしていました。
いや、アメリカの台数もMIRAIやホンダ「クラリティ FUEL CELL」を多数含むため、201
7年くらいまで日本の技術が世界をリードしていたと考えて良いです。
しかし、同じペースでしか伸びていない日本に対し、他国は急激に台数を増やし始めました。
現時点では日本より少ないEUながら、2年くらい前から大きく動き始めており、水素
社会に向け89兆円という巨額投資をすでに決めています。
EU参加国もそれぞれ独自の水素社会に対する投資を進めており、ドイツだけでも日本の
1.5倍規模の予算を付けたほどです。
翻って我が国を見るとスタートダッシュこそ素晴らしかったものの、6年かかって未だ
水素ステーションは全国で150箇所程度。
世界最高の電気自動車に負けない「航続距離500km。充填時間3分。車両価格700万円」
という素晴らしいスペックを持ったトヨタの新型MIRAIながら「水素ステーションが近所
ににない」という理由で躊躇う人も多いと聞きます。
なぜ普及しないのか。菅首相は「2050年にカーボンニュートラル」という宣言をした
ものの、大上段に構えるなら「日本」という「集合体」が「そんなこと出来るワケがない
」と認識しているからなのだと思う。
確かに今の電力を火力発電所に頼っている現状からすれば、カーボンフリーは難しい。けれど
世界を見るとカーボンフリー社会へ向けハッキリ舵を切っています。
日本だけ「出来ない」とかいっていたら、取り残されるだけ。「世界」は新しいルール
を作り、そちらで動き始めている。
世界を相手にビジネスをしている我が国が新しいゲームに参加しないという選択はあり
得ないことです。
それならば、新しい陣営の作った「化石燃料は使えない」というルールブックを熟読し、
そこで勝つことを考えることだと思う。
最初から難しい内容になったけれど「新しいゲーム」の主役は電気になる。どうやって
電気というエネルギーを作り、貯めておくかということです。
説明するまでもないけれど、電気はいろんな方法で作れます。日本でいえば二酸化炭素
を排出する「火力」と、排出しない「水力」「風力」「太陽光」「地熱」。原子力は二酸
化炭素より危険なので考慮しない。
電気という「エネルギー」、困ったことに使った量と作る量が均衡しないと成り立たない。
続く >>350 続き
供給過剰になると「熱」として逃がす以外に無くなり危険。足りないと電圧低下により
ブラックアウトしてしまう。そこで使う分だけを発電するワケです。
前述で挙げた5つの発電方法を見ると違う特性を持ちます。火力＆水力についていえば0
％から100％まで対応可能。風力と太陽光は自然任せ。地熱といえば基本的に100％稼働と
なります。
好スタートをきった日本…このままだとビリになる可能性も？
一方、自然エネルギーとして有効に使いたいのが風力と太陽光です。すでに東京電力
ですら昼間の時間帯だと太陽光発電で30％近くの電力を供給出来ています。
とはいえ太陽光発電を4倍にしたら100％を超えてしまう。さらに風力も加わってくると、
電力は供給過多になってしまいます。
実際、九州電力は太陽光発電の能力が多くなりすぎ「もういらない！」と断っている
状況。つまり本来なら二酸化炭素を排出したい自然エネルギーを上手に使わないという
ことを意味します。
そういった状況を抜本的に解決してくれるのが新しいルールで役立つ水素だったりする。
余った電力使って水を電気分解すると水素になり、それを貯めればいいのです。
水素は運ぶことも出来る。技術の進化により燃料電池のエネルギー源として使うことで、
電力に戻すことも可能になりました。
また、水素は火力発電で燃やせます（燃やしても二酸化炭素は出ない）。天気の悪い日
に太陽光発電が出来なくなったときや、風のない日の火力発電用として使えるのです。すべて
のエネルギーのベースになると考えていい。
前述の通り、欧米中は直近の2年から3年で水素社会に向け大きく舵を切っている。
日本も舵を切ろうとしているものの、判断と行動という点で負け始めているような気が
します。舵の切り方も推進パワーも足りません。
このままだと先行スタートしながらもビリという状況も大いにありうる、という現状を
広く知って頂けたら嬉しいと思う。 >>351
＞ とはいえ太陽光発電を4倍にしたら100％を超えてしまう。さらに風力も加わってくると、電力は供給過多になってしまいます。
え？
＞ 実際、九州電力は太陽光発電の能力が多くなりすぎ「もういらない！」と断っている状況。
は？バカじゃね。電力供給が●●●になって波及事故になるから断ってるんだが。 水素は深海にロープウェイで送って圧縮出来るデナイノな人に何を言われても
個人的には自然エネルギーが意思を持ち始めているのがジワりますが
自然エネルギーは優等生ぶってて実は悪い奴なんですねwww >>352
＞>>351
＞＞ とはいえ太陽光発電を4倍にしたら100％を超えてしまう。さらに風力も加わってくると、電力は供給過多になってしまいます。
＞え？
雉先生は前もこう言った表現をしてたけど、結局自分で何を書いてるのか理解出来ていないんだろうか？
まあそれ以前に、日本語をまともに使えないようなんだけど… タイトル:なぜ○○は××なのか？
内容:アカン、厳しい、やる気がない、ホンキ出せばできるのにetc
まとめ:馬力のあるエンジンを積んで車高を上げてオールテレーンタイヤを履けば売れる！
頭おかC >>355
ンダガー、マシダガー、ブラックタサンガーも有るデナイノ。 EUが公的資金を多めに投入するにしても、それって開発の初期投資とするなら当たり前だろうにね
これまでトヨタがどんだけ研究費とうじてると思ってるんだよ センセの中では
エネルギー政策における水素＝新型コロナにおけるアビガン
な印象
一度万能と思えばコラモウホンキ出せばなんでも出来るデナイノー！www Appleカーを生産するかもという噂で株価を吊り上げるセコいメーカー
マツダとヒュンダイ
こいつらがAppleカーを生産することは絶対にないね。 MX-30 EVで実感！ テスラ、自動車メーカーが電気自動車作りを始めたら「ただのアメ車」になる？
2021年2月5日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49164
ホンダeはあまりにニッチな市場を狙ったため日本の自動車メーカーのポテンシャルの
高さに気付くこともできなかったけれど、MX-30 EVに乗って目が覚めた！ テスラ、所詮
アメ車かと。MX-30 EVに乗ってそこに気付きましたね。1970年代、我が国はアメ車の性能
の凄さに驚嘆していたことを思い出す。だって1969年のマスタング・マッハ1なんて7
リッター375馬力ですよ！
当時の日本車ときたら超ショッパい。最強でSR311。品質も日本車からすれば圧倒的に
高く、ガソリンとオイルを入れていれば大きなトラブル無し。クーラーやパワステ、
パワーウインドゥといった日本車にとって特別な装備すら普通のアメリカ車に装備されて
ました。ATだし。凄いと思うワな。客観的に考えたら現在のテスラと日本製電気自動車の
関係みたいなもの。
けれど日本の自動車メーカーが主軸を本格的な電気自動車作りに切り換えたら、テスラっ
て普通のアメ車ですきっと。「リアルビジネスを料理の世界に例えるならば、テスラは
まだキッチンもシェフも十分ではない中でレシピを評価されている。トヨタはキッチンも
あればシェフもおりリアルな料理づくりができます」。これ、先日モリゾウさんが記者
会見でコメントしたもの。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1256.jpg
となると気になるのは日本勢の反攻時期！ まず電気自動車の先駆けである日産。しばらく
新型にならないリーフだけれど、クロスオーバー化＆価格見直しで商品力上げられると
思う。バッテリー容量も十分勝負になる。そうこうしているウチ、ARIYAだ。価格設定が
販売台数に決定的な影響を与えるかと。本当に500万円なら補助金を使うことで400万円を
切ります。
ホンダはホンダeに付いて言えば残念ながら厳しいかも。ギリギリ設計にしちゃったので
バッテリー容量増やすことは難しいようだ。開発チームに聞いても現状肯定＆進化させる
気無し。今までのホンダの流れからすれば、出して売れなかったクルマは諦める。
アメリカでGMの組んで作る電気自動車を売り、中国も現地化した電気自動車を販売して
いく。けっこうイケると思う。
本日株価がストップ高になったマツダだけれど（アップルカーがマツダに生産委託する
んじゃないかというウワサが出たため）、MX-30 EVは開発チームが「開発着手時点で十分
だと思っていた電池容量は少なかった」という認識を持っているし、今後電池容量を増や
していくと思う。安価な電池を入手出来て50～60kWh積み400万円になれば面白いクルマに
なるだろう。技術力もある。
本命は「キッチンもあればシェフもおりリアルな料理づくりができます」と言ってる
トヨタでしょう！ まず先鋒にスバル。間もなく開催される上海モーターショーで
トヨタバージョンも出てくるか？ とりあえずCセグということなのでライバルはテスラ
・モデル3。欧州だとVWのID.3が価格と性能のベンチマークになると思う。2024年になる
とトヨタ独自開発の電気自動車も出てくる？ なんかもう意味不明でアタマがクラクラして来たわ。
怪デムパもここまで垂れ流しだと害悪デナイノ。 >>362
>日本の自動車メーカーのポテンシャルの
高さに気付くこともできなかったけれど
ホンダeはドイツカーオブザイヤー受賞したり、ヨーロッパで数々の賞を受賞しています。 >>362
テスラ、所詮アメ車かと…
差別発言ニダ！ いかにそのＥＶ版提灯したって、ＣＸやらブラックサンタ侮辱は続けるんだろ？
目はないと思うがねぇ しかしいつまでモリゾウ呼ばわり続けるつもりなんだろうな。
親しい関係だとアピールしているつもりかもしれないが、傍から見たら無知無教養でTPOを弁えないバカにしか見えないし、
何よりご本人に対して非礼なんだが。
「西武セゾングループ代表だった辻井喬」とか、「銭形平次原作者のあらえびす」と同じように滑稽。 八芳園にサンバーで乗り付けるイモ爺は全てに無知で滑稽ﾃﾞﾅｲﾉ そういえばセンセ、ENGINE誌のオオ（プッ）試乗会には呼ばれなかったようですねぇ笑
そろそろ今年はENGINE誌のドライバーズシートも失っちゃう？ >モデル３のフロントサブフレームがホンダ系のエフテック製。 御大が試乗記事を執筆するのは多忙につき卒業かも知れない。
企業分析に重点を置き、来たるべきEV時代へと日本自動車産業界を導かねばならないからだ。
日本自動車評論界の重鎮として。 御犬がエア試乗記事を執筆するのは閑業につき連投かも知れない。
企業恫喝に重点を置き、来たるべきエビカニへと日本自動車産業界に要求せねばならないからだ。
日本自動車ヒョンカの提灯として。 >>340
> 3つ目が前述クロスターの方向性だ。トヨタはヤリスとガラリとイメージを変え、ワイルドにしている。ホンダも大径タイヤにしたのだから～
ヤリスとフィットの販売について分析してる筈なのに
ヤリクロス（ぷ）とフォットクラスター（ぷぷっ）の比較をするのは違和感があるのですがどーなんでしょうか 検証、分析、考察と書いて、憶測、妄想、虚言と読むのだよ。 2050年のカーボンフリーって実現可能なのか？ 休日なのでじっくり考えてみましょう
2021年2月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49175
休日のためカーボンフリーが可能かどうかの検証など。昨日「くるまのニュース」で水素
中心のエネルギーになると書いた。現在の我が国は原油／天然ガスの社会です。水素中心
に出来るのか？ 例えば火力発電。現在石油や石炭、天然ガスを使っているけれど、これ
を水素に変えられるのか。変えられます。火力発電で使う水素は不純物が多くても良い。
専門的には「グレー水素」と呼ぶ。
グレー水素はオーストラリアの褐炭（熟成してない石炭。現在使い道無し。大量に存在
する）から採れる。2050年に日本で500～1000万トンの水素を必要とするが、発電コスト
的には現在のLNG（液化天然ガス）と同等レベルになるという。ちなみに褐炭から水素を
取り出す際に二酸化炭素を出すが、これは回収して圧力の高い地底に埋めることで安定し
た液体になります。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1249.png
日本への輸送はLNGタンカーならぬ液体水素タンカーを使う。水素は液化するとLNGより
効率良く運べるそうな。LNGのエネルギー量を100とすれば、同じ大きさのタンカーで
運べる液体水素は160だという。現在の石油タンカーを2050年までに液体水素タンカー
とすればOK。これで火力発電用のエネルギーは全て二酸化炭素フリーになります。
ちなみにマツダは未だに下のような「ウェルtoホイール」（原油井戸から駆動までの
エネルギー効率）などと言ってる。これ、エンジン技術に関しては世界有数レベルの人見
さんや、その右腕である廣瀬さん（現在研究開発のTOP）が全集中の電気自動車忌避論文
で書いてきたこと。アタマ良い人って奥行き深いけれど俯瞰で見られない、と人見さんに
何度も言ってケンカになった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2053.jpg
人見さん達は電気自動車も火力発電なので結果的に二酸化炭素を出す。だったら石油で
エンジンで回した方が効率良いと言い張る。私は自然エネルギー使った電力ならいい
でしょ、と言ってもダメ。けれどカーボンフリー社会は発電するにも二酸化炭素出しちゃ
イケナイ。したがってウェル（井戸）なんか使わない。なのにMX-30 EVの資料にも上の表
が出てくる。
オリンピックの森さんと一緒で高齢高学歴の頑固一徹はナニを言っても譲らないっす。
さて。モビリティの場合、カーボンフリーで作った電力はそのまま電気自動車に充電して
使うのが最も効率良いです。したがってクルマのパワーユニットは電気自動車ということ
になる。一戸建てで日当たりの良い立地なら自分の敷地内で作った電力だけで家庭＆
クルマに使えてしまう。
続く >>378 続き
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2052.png
いわゆる「マイクロ・スマートグリッド」（エネルギーの自足自給）ですね。太陽光発電
や風力発電で作る不安定な電力も、もう少し大きな規模のスマートグリッドで柔軟に対応
出来ることだろう。それでも太陽光や風力発電の容量を増やしていくと、余る。上は2月5
日の東京電力の電力バランス。何と12時35分時点では30％が太陽光発電から供給されて
いる。
太陽光発電能力を今の4倍にすると、完全に電力は余る。これに良い風が吹いていたら
風力も加わります。余った電力で電気分解し水素を作る。捨てるべき電力のため、作った
水素は安価。そして不純物少ないクリーンな水素なので燃料電池用として使えます。この
水素で現在ディーゼルエンジンをパワーユニットにしているトラックやバス、建設機械、
船舶などを動かせばよい。
少なくとも国家規模で戦略を練ればエネルギーのカーボンフリーは物理的に可能だと思う。
そして巨額のインフラ投資も伴うため経済だって回ります。なにより人や自然や地球に
やさしいのがイイ！ >>379
＞太陽光発電能力を今の4倍にすると、完全に電力は余る。これに良い風が吹いていたら
風力も加わります。
太陽光は夜・悪天候は発電しないし、日中だけ発電されても困る。
風力は、常に強風が吹いているところは無いし
景観を悪くするからと反対する所が多い。
ホンキ出せばデキマスと、毎度根拠も無しに書きなぐっているが
出来ない理由も取材（ぷっ）してから書けよ。 冗談抜きで、こんなに強く語れる持論を持ってるなら
カーボンフリー実現に向けての起業をするべきだと思う
いやマジで、喧嘩できるほどの持論持ってるんだからさ
そうだ國澤さんTEDで発表しようよ！ ＞アタマ良い人って奥行き深いけれど俯瞰で見られない、と人見さんに何度も言ってケンカになった。
こんななんにも理解できないバカに面と向かって言われたら、そりゃ腹も立つし相手にもしたくなくなるだろうね。
まあ、ほんとに言ったのか分からないし、相手にされなくなったのを喧嘩になったと思ってるのかもしれないけど。 御自分をちっともフカン出来てないセンセに言われましても、そりゃねぇ。 > アタマ良い人って奥行き深いけれど俯瞰で見られない、
センセは何故かアタマ良い人（ぷ）をトボしたがるデナイノ
奥行き深い（ぷぷっ）がナニが深いかは知りませんがね
世間からアタマが残念と思われる珍論を吐いてコメ欄を封鎖し反対意見を封殺するヒョンカを知ってるのですが
このヒトは俯瞰で物事を見られてるのかな？
◯◯すれば◯◯
ホンキ出せばカンタンなのに動き無し
俯瞰で見られてないデスナwww ベスカー（ぷっ！）Webより。雉先生に押し付けられた痛サンバーを永田は速攻手放した模様ｗｗｗ
消えた農道のハイパワー軍団!! 過給機付きの軽トラックが消えたワケ
2021年2月6日 / コラム
軽乗用車においても高速道路や上り坂でのパワー不足を補うターボかスーパーチャージャーという過給機付が当たり前になって久しく、今では軽1BOXバンでも過給機付は珍しくない存在だ。
しかし現行の軽トラックから過給機付はなくなっており、当記事ではスバル製としては最後となった6代目サンバートラックのスーパーチャージャーに乗っていた経験もある筆者が、その理由を考えてみた。
文／永田恵一、写真／SUBARU、MITSUBISHI、SUZUKI 人見氏とケンカになったとか書いてるけど、実際は国沢が1人でギャーギャー喚いただけでケンカになんかなってないくせに。
自分はタイで人気があるとか捏造しちゃうような奴がそんな事を言ったって、誰も信用しねーよ。
人見氏と口論できる知識もないくせに。 >>378
> ちなみにマツダは未だに下のような「ウェルtoホイール」（原油井戸から駆動までのエネルギー効率）などと言ってる。
ウェルtoホイールは現状の電源構成を前提とした理論だろ！2050年の電源構成が変わった時点ではマツダもEV移行しとるわ！
> 高齢高学歴の頑固一徹はナニを言っても譲らないっす。
お前が言うなや！珍論並べて一歩も退かないのはどっちだよ！ アタマいい人と喧嘩するほどの武器なんて持ってマセン
フル装備の軍団に石投げながら立ち向かってマフといったイメージ
まぁそれが男らしくカッコイイとでも思ってるのダロウカ 人見氏もブラックタサンも雉沢センセの口臭でイチコロﾃﾞﾅｲﾉ 4倍に増やしたらできますって（笑）、そこまでは小学生でも思うわ
買取価格が下がって撤退しているとこも多いのにどうすれば四倍にも増えるんですか教えてください
→買取価格を上げたらいいでナイノ！本気出したらできます！
風力も景観及び日本の地形は険しくてなかなか増やせないと聞きますが？
→本気出してつくればよろしい
でいいですか？
そもそもカーボンフリーを美化してるが中国を利するだけらしいがな >>388
>> 高齢高学歴の頑固一徹はナニを言っても譲らないっす。
>
> お前が言うなや！珍論並べて一歩も退かないのはどっちだよ！
雉先生は根本からしておかしいからな。
プロ野球の監督に「打ったら三塁に向かって走ればいいデナイノ、次でホームインデナイノ」って言ったら相手にされないのと一緒。 >>389
バガ先生がフル装備の軍団に勝てるのはフルチンだからだろ
正確に言うと勝てたと言うよりドン引きされ忌避された形 >一戸建てで日当たりの良い立地なら自分の敷地内で作った電力だけで家庭＆
クルマに使えてしまう。
毎度そう言っていながら自分の家には太陽電池を設置しない雉沢センセ >>387
自分も論文書けばいいだけなのにね。無理か！ >>395
ヨメと義父からお許しが出ないんでしょうね(・∀・)ｸｽｸｽ 低学歴の物知らずは何を言っても理解出来ないから怖いものなしだなｗｗｗ 人見さん廣瀬さんとウクニサウェじゃ頭の良さどころか人格、人徳が100倍くらい違うわ 顔の認識のあるくらいの知り合いとどうやってケンカになるのか。インネンつけてるだけやろvwww 今回の森元を見てると御犬に似てると思った。
老害で他人の言う事は聞かないし、すぐに逆ギレする。
森も雉も表舞台から消えてほしい。 一番上に出て来たのがこれ、こんなんでも読んだのかね
ttps://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/kattansuisoproject.html
＞水素は、エネルギーとして利用する際にCO2を出さないという特徴を持ち、
＞次世代エネルギーのひとつとして期待されています。
＞この水素、さまざまな資源からつくることができるというのも特徴のひとつです。
＞水はもちろん、メタノールや廃プラスチック、石油や天然ガスなどの化石燃料からもつくることができます。
水素（Ｈ２）を作ることは可能だが「ベラボーな費用が掛かる、その費用の何割かを返してもらえるだけ」
ってとこをボカしているので、水燃え珍論みたいになってるｗ >>403
全然違うだろあんな小物の雉なんかと一緒にすんな >>403
捏造記事で叩かれる側と捏造乱発で叩かれる側、では比べ物にはなりマセン
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｻｰ! 雉沢センセは表舞台に立った事無いﾃﾞﾅｲﾉ
逆張りの裏街道一直線ﾃﾞﾅｲﾉ Twitterだかで誰かが言ってたけど
自ら意識しても老害になるのは防げないから、年寄は隠居するのが一番いいと。
つまり、次世代を育てるとかほざいて無償で働かせようとしていたり
日本のためメーカーのためとか騙っている老害がガンなんですね？！ >>403
国沢さんは森元みたいに有能じゃｱﾘﾏｾﾝ
むしろ有害ﾃﾞﾅｲﾉ 5日のマツダ株、アップルカーの生産を請け負うという情報により150円のストップ高
2021年2月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49182
2月5日にマツダの株が高騰！ 150円のストップ高で960円になった。2月1日まで760円
だったので何らかの情報が少しずつ流れていたんだと思う。興味深いことに三菱自動車の
株も2月1日から70円上がって306円へ。日産も5日だけで44円上がった623円に。ナニが
理由かとなればアップルカーの生産委託を受けるんじゃないかという憶測流れているのだ
という。
アップルカー、韓国の起亜自動車と組むと言われていたけれど、ご破算になったと伝え
られていた。しかし5日の東京市場が閉まった後、再び起味自動車と契約間近だという
ニュースも流れるなど完全に振り回されている格好。もし起亜自動車との提携が決まっ
たらマツダの株は上がった分だけ落ちるかもしれない。三菱自動車や日産も上がった分
だけ調整になる？
アップルカーの生産を委託されたら素晴らしいことかとなれば、客観的に考えると厳しい
んじゃなかろうか。仮にマツダが選ばれたとしよう。確かに日本で販売される
アップルカーの生産に必要な工場の稼働率や雇用は生まれる。ただ自動車という製品、今
や自由貿易にほど遠い。完成車であれば車両価格の2倍に及ぶ関税を掛けられる東南
アジアへの輸出など出来ない。
アメリカやヨーロッパへの輸出もコスト的に厳しい。だからこそ日本の自動車メーカーは
海外に工場を作っている。マツダならタイ工場などで生産する手もあるだろうが、その
場合、文字通りの「工場」。生産コストに見合った収入しか得られません。ブランドが
生み出す利益をアップルに持って行かれてしまう。アイフォーンだって工場の利益は
限られ、大儲けしてるのアップルだ。
もちろん会社が無くなってしまうより1万倍は良いと思う。でも好ましい道にならないと
考えます。またアップルがクルマを作っても私は買わない。スマートフォンですら信頼性
の観点から本当なら使いたくないほど。でも命を托してるワケじゃないし価格だって
クルマほど高くないため利便性が勝つ。けれどクルマでアイフォーンの信頼性やサービス
体勢なら100％アカンです。 「これはイイね！」 マツダ初の量産EV「MX-30EV」 なぜ上出来な仕上がりに出来た？
2021.02.06 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/343603
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8b8161cb8c3051a860d524ff5202a1814dad4c0/comments
マツダの「MX-30 EVに試乗したら驚いた！」。予想をはるかに超える良いクルマだった
からです。
「マツダの「MX-30 EVに試乗したら驚いた！」。予想をはるかに超える良いクルマだった
からです。
というのもガソリンエンジンを搭載して先行発売されていたMX-30、同業者は皆さん
好意的な記事を書いているけれど、ニュートラルに評価すると「厳しいですね」。
ボディが緩い感じでドタバタするし、エンジンだって賑やかでドライバビリティ良く
ない。
そんなイメージを引っ張りながらMX-30 EVのハンドルを握り走り出すと「いいね！
いいね！」の連続だったりする。
まずボディから伝わってくる「雑味」がほとんどない。ガソリンエンジンの場合、200
kg近い重量のパワーユニットを、エンジンマウントと呼ばれるブッシュで支えている。常
に揺れている、と考えてよい。
さらに冷却液という液体が入ったラジエターもブッシュを介してボディに取り付けられ
ている。
したがって道路からの上下動を受けたり、エンジンの回転数を上げたり下げたりする度
にエンジンルーム内で重いモノがアッチいったりコッチいったりします。
そういった「不協和音」をドライバーは“雑味”として感じ、不快感になってしまう。
ボディ後半もガソリンエンジンを積んだMX-30の場合、重い観音開きのドアなど支える
のに剛性が足りないんだと思う。走り出すや絶えず“ブルブルした感じ”をドライバーに
伝えてます。
しかし、MX-30 EVはボンネット開けるとモーターと小型のインバーターしか入ってい
ない。揺れる物体無し。したがって前からの不快な揺れは皆無。
ボディ後半はドライバーのお尻の下あたりからリアサスの後方まで、どんな激しい衝突
でも壊れない頑丈なケースに入れたリチウム電池を搭載している。
結果、車体下面のボディの強さときたら、おそらくガソリンエンジン車の千倍（少し大
ゲサ）くらいあるんじゃないかと思えるほど。リアサスからの入力で微動だにしない。
ボディの作り＆しっかり感からくる高品質な雰囲気ときたら、歴代マツダ車のなかで
圧倒的な1位。いや、世界的に評価したってTOPクラスだと思う。
エンジン無し。ボディ下部にバッテリーケースを載せるという車体構成を持つ電気
自動車は押し並べてガソリン車より上質感あるけれど、それでもMX-30 EVの仕上がりは
上位。
街中や高速道路などさまざまな路面＆交通状況で走ってみたが、どんな走り方をしても
ガソリンエンジンのMX-30と比較にならないくらい快適だったりする。
ブレーキフィールを含め全て自然。絶対的な動力性能だって必要にして十分。クルマ
としての「華」を持たせようとすれば現在145馬力のモーターを200馬力くらいにすれば
楽しさも出てくる。
続く >>414 続き
なぜマツダは最初から「イイ！」 電気自動車を作れたのか？
なんでこんなレベル高い電気自動車を最初から作れたのだろう。
これはベースになっている技術を持っているからです。例えばブレーキ。電気自動車は
「油圧」と「回生」という2タイプのブレーキを持つ。
ペダル踏んだら最大限に回生し、足りない部分だけ油圧というのが望ましい。けれど10
0％協調制御しているのはトヨタだけだった。
マツダもこのタイプの協調制御を完成させているため効率良く回生出来るんだろう。
同クラスの電気自動車と比べ「電費」良い。はたまたマツダ特有の「Gベクタリング
」（車体の前後方向の動きを制御して穏やかな挙動にする）を電気自動車にも採用して
いる。
きっとMX-30 EVの素直な挙動の要因になっているんだと思う。いやいや驚きました。
最近、マツダ車はパワーユニットでハッキリ遅れを感じさせていた。
けれど電気自動車作りとなればパワーユニットのハンデがすべてチャラになる。
よく「電気自動車は新興メーカーも作れる」といわれ、確かにテスラは実践し、中国を
見てもたくさん出てきている。ただ車体技術やクルマ作りのノウハウからすれば、圧倒的
にマツダ有利。
マツダ自身は気付いていないかもしれないが、今から電気自動車に注力したらきっと
世界のTOPに出られると思う。
もちろん冷静になってMX-30 EVを見ると電池搭載量が少なく実用性で厳しい（寒い日の
安心航続距離は150km程度）。価格だって割高だ。
500台という販売目標はそんなものだろう。ただポテンシャルは感じます。 >>413
えーと企業分析がお得意なんでしたっけ？
出直せやｗｗｗ iPhone工場の利益ねー。笑いどころ？
それがどこで利益がいくらなのか知っているのかね。
それとiPhoneの信頼性ってダメ出しされるレベルなのか。 センセはファクトベースの客観的視点による考察なんて一生無理だと思うんですが。
小学性（ぷっ）以下の自分の感想や思い込みを相手に押し付けることが議論だと思っているみたいだし。 毎度毎度多種多様な、嘘・大袈裟・紛らわしい妄想を語られているが、何か一つでも良いから、マトモに語れる事は無いのか？ >>414
> エンジンマウントと呼ばれるブッシュ
> 冷却液という液体が入ったラジエター
頭の悪さ全開で草も生えない。 >>415
マツダが、パッと出にEV作ったとでも思っているの？
それこそ何年も前から研究していて
雑誌とかでもデミオEVとか取材していたじゃん
巻き線切替式モータとかさ... >>423
今年は劣化のスピードが2速レンジをはるかに超えるのではナカロウカ
今年のセンセはユウキくんの就職先も探せよvw
お隣のとんでんは西荻北から近いがとても勤まらそうにないので、
ソーレンの大兄に在日枠でも分けてもらえや乞食野朗 >>421
センセの文を読むといつもあのCMが頭に思い浮かぶのだが。
ダメダメ三匹は自分の特技を自覚しているが、センセは特技を自覚しているのかな？ 企業分析を最も得意としている。
自動車文化論の著作も多数
今、最も注目される国際ジャーナリストだ。 >>413
そういえばセンセ
みちびちぢどーちゃの株が怪しい話はどうなったんですかね
株価の動きに「ヨコ」とかいう不思議な表現を使うセンセ
なるはやで怪説して欲しいデナイノ この人てなんで航空機や船舶や軍事関連や株式市況など自動車と関係ないような様々な分野で詳しいとか知識があるように思われたいんだろうな >>428
お前そんな妄想を毎日語ってると面接でも話してキチガイ扱いされるだけだぞ(笑)
大学の頃も在学生はお前以外は国沢センセを知らなかっただろ・・
現実を直視できない高麗雉オヤコは世間から見捨て続けられるだけかもな >>418
ランドマークな雑誌ですから意味も調べずフィーリングで使ってるんでしょうね
ベスカー（ぷ）はそういうのが多くとてつもなく恥さらしデナイノ
その中でもセンセは特に酷いデナイノ
意味など分からずふいんき（ぷ）でぶっ込んでくるデナイノ
ほら、ISOはJISみたいなものとかいくらでもあるじゃないですかー（棒 未だにハイブリッドの中身が分からず
> ハイブリッドシステムだって日産e-POWERと同じシステムで、さらにエンジンパワー大きい。
なんて書いちゃう残念な人ですからねぇ。 e-POWERのシステムも結局まだナニも理解出来てないですからね
そんな自称ヒョロウンカに偉いヒトはわからんのですいわれてもねぇ（笑） >>433
エンジンとモーターが組み合わされてる、程度の理解でしょうね(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ 酷い文章だけど、ボディの剛性がなぜバッテリーを積むと強化されるのか、これは小学生でも理解できないのではないか。モノコック構造でボディ構造を形成しているのに、なぜ下部にバッテリーがあることが剛性を強化するのか。
結局マツダへの忖度したつもりでも、忖度する知恵がないから適当に理由をつけた。mx30をあれほど批判したこととの整合性を持たせるための後付けというか。 >>413
アップルカーの生産委託を引き受けることは、下請けになることで、最終的には、利益が圧迫されると思う。テスラのバッテリーをパナソニックが生産していたが、内製化されることを考えると、途中で切り捨てられることもありうる。日本のメーカーは、できれば引き受けない方がよいが、背に腹は代えられないので、引き受けるメーカーが出てくるかもしれない。それが、日本の自動車産業の没落の始まりになりそうで、懸念する。 ワテシに儲けのオコボレクダサイの猛アピールがみっともない（笑） >>438
それは平壌運転ニダ、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ Gベクタリングへの理解も数年かけて正解を模索中
2016/7/9【Gベクタリングコントーロールはハンドル操作を検知して瞬時にエンジンマウントを緊張させるという技術である。】
↓
※やや！エンジンマウント無いモーター車でも採用してるでデナイノ！
↓
「Gベクタリング 」（車体の前後方向の動きを制御して穏やかな挙動にする）を電気自動車にも採用している。 >>440
エンジンマウントの役割を微塵も理解していないのがよく分かる珍論ですな。 >>440
こんな事を書いて、自動車評論家界の御大だから大事にするデナイノと
周りに要求するから、失笑され後輩からは股間が熱いと小バカにされる。 >>433
なのにスズキのマイルドハイブリッドはﾄﾎﾞｼﾏｽ > Gベクタリングコントーロールはハンドル操作を検知して瞬時にエンジンマウントを緊張させるという技術である。
ヤヤヤ、Gベクタリングコントーロール（ぷぷぷっ）プラスもあるデナイノ。
コラモウ、わかるように説明しない技術者が悪いデナイノ。
…いやいや、誰でも分かるでしょwww それとさ、エンジンマウントの有無だけで乗り味が大きく違うというのなら、
すべてのエンジン車とそれをベースにしたEVで同じことが起きるはずだよね。
なのになぜマツダだけ殊更協調して書くんだろうねｗ
それと、EVは「エンジンマウント」こそないものの、駆○○力を受け止める機構は存在するし、
その機構は振動の遮断のためにも必要なんですけどねｗ 御大は常にユーザー目線
御大が理解出来なければユーザーも理解できない。
つまりこれはメーカーの怠慢、教えざる罪なのだよ。
だから恥じる必要などこれっぽっちも無い。 教えても分からないバカは放置。てイメージ
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 理解力
ユーザ＞＞＞＞＞御大（ぷっ）＞＞＞＞＞ユウキ（ぷぷっ） センセ、ロジカルシンキングが全く出来ないんですね。
理解力不足であれば正しく理解すれば良いのですが、バイアスがガンガンかかった机上の空論を公開して、自ら自分の恥を晒すのがスゴいです。 ユーザー以下の知識レベルで何をご教示くださるんです？ 自動車産業に於ける我が国の中国市場、今後しばらく有望になってきた。ただ尖閣問題がトリッキー
2021年2月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49192
休日のため月曜日のネタ話を。御存知の通り中国は我が国の海上保安庁に相当する中国
海警局の警備艇に対し武器の使用を認めるなど尖閣へのプレッシャーを強めてきた。私を
含めほぼ全ての国民は”中国嫌い度”を増加させたことだろう。一方、中国は日本にとっ
て経済面で大きな存在になっている。貿易＋貿易外収支の合計金額を考えたなら、
アメリカの半分程度の存在か？
自動車産業に絞って考えたい。出揃ったコロナ禍に於ける2020年自動車販売台数を見ると
興味深い。まず最も売れたのは2527万台の中国！ 続いてアメリカで1450台。その次はEU
（26カ国）となり994万台。我が国が460万台。注目すべきは中国の台数。細かく分析する
と、大雑把に言って60％が日米欧ブランドとなっており、クルマの嗜好性としちゃ限り
なくアメリカに近い。
つまり1700万台が資本主義諸国にとっての台数になるのだけれど、実際に動くお金はその
半分。というのも中国に進出する際の資本割合は企業半分の中国政府半分と決まってます。
したがって資本主義諸国側の金額規模で考えたら850万台。2527万台という世界最大の
自動車販売国になった中国ながら、日米欧の自動車産業からすれば、アメリカが大きく、
EUと中国は同等です。
遠からず3000万台市場になると思うけれど、伸び分の大半は中国資本の自動車メーカーに
なるだろう。そんな中、中国で一人勝ちの状況になっているのがトヨタ。何と！ 2020年
の販売台数はず～っと中国で圧倒的な販売台数を記録していたVWを抜いてTOPになった
！ 新型コロナ禍の中で11％伸ばし180万台を売った（ホンダも5％伸ばして163万台）。
トヨタとホンダ、うまく挽回出来たら日産を含めた「フルハイブリッド技術を持つ自動車
メーカー」は、2030年に向け伸びるポテンシャルを持つ。というのも中国政府が「2030年
に50％を電気自動車。50％をフルハイブリッドにする」と決めたからだ。
コストパフォーマンス高いフルハイブリッド技術を持っているのはトヨタとホンダ、日産
だけ。欧米中は電気自動車に注力するしかない。
といった点から見ると中国は2030年まで日本の自動車産業にとって伸び代のある大きな
市場ということになります。そんな状況の中での尖閣問題だ。現在、日本にとって中国と
のトラブルは尖閣だけといってよい。できれば田中角栄さんと周恩来さんが約束した
「尖閣問題は次世代に決めて貰おう」という先送りを継続したらいい。漁業資源にとって
も産卵＆育成場所になって好ましい。
でなければ尖閣のために中国市場を失う覚悟を決るか、です。 >>452
> 田中角栄さんと周恩来さんが約束した「尖閣問題は次世代に決めて貰おう」という先送り
は？ 尖閣問題って何デスカ？
いや最近になって中国が侵略を狙ってるのは知ってるけど。 もう、題名からして意味がわからんわ。もしかしたら本文を読めば分かるのかもしれないけど。
以前の、従来型MIRAIは1kgあたりの水素消費量が100km、とかもそのままだし。まず義務教育の日本語からやり直したほうがいいんじゃないの。 >>413
電化製品と車の違いが何かをはっきり言わないからヘンテコ作文になっちゃってる。
どっちも詳しくないチャンゲ先生には難しいかな？
これで信者が感心できるのなら、完全に宗教扱いだな。
>>452
[最新情報]が泣けるね。何百周遅れだよ。
しかも肝心な部分は全く触れてない。
よくもまあ恥ずかしげもなくこんなカビの生えた文字列を出せるもんだ。 >>457
昨年一年間で世界で最もコロナ感染者数が多かったからじゃね？（適当） >>452
細かく分析すると、大雑把に言って
漫才の台本ですか？ >>440
｢CX-5のすべて｣にもこの珍論を寄稿してるんだよな。
好きな車が出たらよく買ってるけど、あの時は色々ガッカリしたのを思い出したわ。 トラブルが尖閣だけ、とか宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>460
わかるわー
別冊カートッペの「新型カプチーノ」もう30年近く前の本だけど中古で買ったのよ
豪華ライター陣がチャンゲとゴチ貞だったのよ
結構高かったのになー、ものすごく残念www 合弁会社だから日本の企業に入る利益が半分→こらもう販売台数半分と計算デナイノ！
連結利益で言ったら日本には一銭も入ってないから市場規模ゼロみたいなものでは？
ならなぜ中国で日本メーカーが商売するのかちゃんと考えた事あるのかな？少なくとも取材ぐらいできるよね？してないだろうけど。 そういえば最近は、～と感心しきり、て表現はあまり見かけなくなったような…
感心することがなくなってきたのかな？ メディアに於けるクルマの評価がだんだん解らなくなってきましたね～
2021年2月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49200
機会ある毎にいろんな人から自動車メディアの評価を聞く。釣れない釣りに行くと膨大な
ヒマな時間が出来るのでその時に聞いたり、からだげんきの野村君とクルマの話をしたり。
最近になって顕著なのは「乗ったクルマと紹介記事のギャップが大きくなったようですね
」という意見。確かにネットで自動車の試乗レポートを見ると、自分の印象と全く違う
ことも多い。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2072.jpg
出版物しか存在しなかった一昔前なら大手の自動車雑誌が20誌くらい。つまり20人
くらいしかクルマの評価をユーザーの皆さんに伝えられなかった。そして「おかしいな」
という記事を書く人はメディアも使わなかったため、クルマの評価ってあまり変わら
なかったように思う。ベタぼめしてれば「あいつおかしいんじゃね？」になるし、根拠
無く批判してたら仕事なくなります。
けれどネットの時代になるや情報が溢れてしまう。１モデルに対する私のような
”いわゆる”自動車ジャーナリストの記事など5％にも満たないです。もっといえば私ら
より早くディーラーで試乗して（すでに1月だけで7千台売れてる新型ノートのメディア
向け試乗車は2月3日でした）ユーチューブに上げたり、ブログで書いたり。最近は
一般メディアまで試乗レポートを載せてる。
こうなると感覚の違いだけでなく「乗せてあげるから良い評価にしてね」とか、お金貰っ
て良いレポートを上げるようなケースも出てきてしまう。貰ってるか貰ってないかなど
自白しなければ解らない。こうなると買う方は困りますワな。たいていの人にとって家の
次に高い買い物だし命を預ける。私がユーザーならナニを信じたらいいか大いに困るだろ
う。
実際、Yahooなどに私の試乗レポートが転載され、そこに付くコメントを読むと疑心暗鬼。
ホンダのことを評価すれば「あいつはホンダ派」と書かれ、スバルを批判すれば「スバル
嫌いだ」と書かれる。まぁ大雑把な傾向としてホメたら「金貰ってる」。批評すると
「アンチだ」。世の中、オタクとアンチとお金貰っている人ばっかりだと思われている
んだと思う。
だからどうだと言う気無し。私は良いクルマはどのメーカーであっても評価し、良くない
クルマならメーカーに関係無く紹介するのみ。評価している車種の多いトヨタのような
メーカーは販売台数伸びるし、ダメだと思う車種の多いホンダやマツダのようなメーカー
は販売台数伸びないため間違った方向性じゃ無いと考えてます。褒めるメーカーの販売
台数落ちるようなら怪しい。
質問・フネのハル（艇体）がゲルコート仕上げになっているんですが、経年変化で触ると
色落ちするようになってしましました。触ると洋服に付くため評判悪いです。ナンか対応
策をお願い出来る人を御存知ないでしょうか？ コーディングか塗装か。それこそネット
で探しても決定打無し。情報あればWebタイトル下の「お問い合わせ」まで連絡頂けます
でしょうか。 >>467
>「乗せてあげるから良い評価にしてね」とか、お金貰っ
て良いレポートを上げるようなケースも出てきてしまう。貰ってるか貰ってないかなど
自白しなければ解らない。
COY(ぷっ)はお祭りだから、広報部が頑張らないと盛り上がらないと
暗にエビカニ祭りだったことを散々言ってきた側だろ。
そういう裏事情をしったから、評論家の言う事は信用ならないと
身銭を切って買った自分の車の良し悪しを言うブロガーを信用する。 > 「乗せてあげるから良い評価にしてね」とか、お金貰って良いレポートを上げるようなケースも出てきてしまう。
わー、言っちゃったよ
ジョーダンでしょセンセ
>貰ってるか貰ってないかなど自白しなければ解らない。
当事者しか知り得ない事実の暴露は自白ですよセンセ
さあ皆さんご一緒に
「俺ぢゃねーっすから念為」www VoWoV ｹｰﾝｹｰﾝ
VoloV ｹｰﾝｹｰﾝ
(V)o\o(V) ｹｰﾝｹｰﾝ
(V)oくo(V) (V)oにo(V) (V)oてo(V) (V)oなo(V) (V)oみo(V) (V)oつo(V) (V)oさo(V) (V)oろo(V) >>467
＞実際、Yahooなどに私の試乗レポートが転載され、そこに付くコメントを読むと疑心暗鬼。
雉沢センセの文章は意味不明の駄文か珍論だというのが大方の意見ですが。
＞まぁ大雑把な傾向としてホメたら「金貰ってる」。批評すると「アンチだ」。世の中、オタクとアンチとお金貰っている人ばっかりだと思われているんだと思う。
カネ(エビカニ)貰ってる上に、カネくれないメーカーはボロカスに書いて恫喝するのが手口ですよね（笑） > ベタぼめしてれば「あいつおかしいんじゃね？」になるし、根拠無く批判してたら仕事なくなります。
だからセンセはあいつおかしいんじゃね？と言われて仕事が無くなったんですよね
最近MX-30の評価ひっくり返したから慌てて弁護に走ってるのですかね
ナニ言っても過去の言動は誤魔化せないですよセンセ 先生はご自身で、メーカーの対応によって記事の表現を変える、と公言されたんじゃなかったっけ？ 数々のフェイクニュースを垂れ流し続けて、指摘されてもしれっと修正して謝罪も報告もしない国沢が、ネットで自分に反対意見述べるヤツにレッテル貼ってるのが悪だわ 辛抱タマラズ、タイでワテシは人気者デナイノってタイ語の記事を捏造シマシタ。 お金あげるから、スズキ貶してね
でしたっけ ｹｰﾝｹｰﾝ バカ息子が書き込むからスレがと切られないﾃﾞﾅｲﾉ 雉先生、今日の日記は随分恨み節タラタラですけど、誤字神の行為が跳ね返ってきているだけですぜ？
オートックワン(現MOTA)から干されたのは永田が借りた試乗車を潮風公園で何度も強奪したのがバレたからだし、
カートッペから干されたのはみちびちの広報部員3名を助手席に乗せて乱暴運転を繰り返してクレーム食らったからでしょ。 >>467
ゲルコートをググったんだけどさ、ゲルコートってそもそも下地じゃね？
センセ下地むき出しで塗装しなかったの？
そりゃ傷むは
もう手遅れなんじゃない？ > 世の中、オタクとアンチとお金貰っている人ばっかりだと思われているんだと思う。
えーとそれはセンセがそう認識してるだけでは
アニメ君？と黄昏野朗？と儲？しかいないんでしょセンセの世界には
今更嘆いてもフネの船体よろしくもう取り返しのつかない状況なのではナカロウカ あとねー
コンピュータ言語でフネが直るとは思えないんだけどね >>475
ギョウカイでもマリーナでも末席ぼっちの李雉宏先生(・∀・)ｸｽｸｽ >>481
＞>>467
＞ゲルコートをググったんだけどさ、ゲルコートってそもそも下地じゃね？
＞センセ下地むき出しで塗装しなかったの？
ゲルコート仕上げ(未塗装)というのはあるみたいだよ。
https://camping-cars.jp/usage/3205.html 馬鹿は後ろめたい事があると、聞いても居ないことをベラベラ始めるからな
雉沢さん良く判りましたよ まさに語るに落ちるって奴ですね
雉鳴きも別に個人の名前なんて出てなかったのにね
雉も鳴かずば撃たれまい
兄貴いい表現でしたね 雉か？を誰か？と間違えたとかw
誰か？なんて言うかボケ その辺の適当な道を30分くらい試乗して、締め切りに追われて適当にデッチあげた記事と、
実際に購入し、数年数万キロ、様々なシチュエーションで乗り続けた一般ユーザーの感想文。
どっちを信じるかって言ったら後者でしょ。 おやおやセンセの言ってる事が珍論として相手にされず一般の人やYouTuberの言ってることの方が通るようになってムッキッキーしてるんですね
センセが一般人として見下してる人達は新しい知識を懸命に習得したり身銭切って経験を手にしているんですから
取材にも行かず妄想で悪口を書き連ねる誰かさんよりも信頼されて然りなのではナカロウカ
ベスカー（ぷ）よりもYouTuberやブロガーの発信する内容の方が有益ですから
センセにはあまり知られてない事ながら
俺のスレで得られる情報もかなり有益なんですがそれを誤字のカイキュウにしか使わないなんて勿体無いことなんですよセンセwww 聞かれもしない事をペラペラ喋って自滅するアホですね、雉沢センセって（笑）
だから信用無いし、使い捨ての末端要員って事が理解できないようで。 F1のレギュレーションがややこし過ぎる！ F1は燃料電池。WRCを電気自動車にしたらいいと思う
2021年2月8日 [最新情報]
F1がどんどん遠くになって行く。ホンダ撤退という話じゃなくレギュレーションです。本来ならF1ってドライバー勝負。なのに今やパワーユニットの優劣で決まってしまう。
しかも性能で負けていてもトークンだヘチマだナスだで大きな改良が出来ない。自由にしたらお金持ちチームだけ優位になるという理由なのだけれど、だったらそもそもお金掛かるパワーユニットなんか止めたらいい。
実車風洞だって禁止にしたらいいと思う。エンジンは3000ccくらいのNA。回転数制限を1万5千回転くらいにしておけば、エンジン作るのにお金掛かってもたかが知れている。
いずれにしろヨーロッパは2030年になったらエンジン積んじゃダメという電気自動車の時代だ。F1でハイブリッドやる意味すら無し。2024年一杯くらいで今のハイブリッドは意義を失う。
将来的には燃料電池をパワーユニットにしたらいいと考えます。おそらくF1用のスタックを作れば重量80kgくらいで700馬力出せると思う（新型MIRAIのスタック使って700馬力出そうとしたら129kg）。
水素補給だって可能。大量の空気を流さなくちゃならないため、素晴らしい音だって出せることだろう。電気自動車だと疑似音しか出せずしらけます。
F1で鍛えることにより燃料電池の性能向上も期待出来る。2022年のレギュレーションでぐちゃぐちゃやってるけれど、来年は今年のまんまのパワーユニット使い、車体だけお金掛けられるようにする。
で、2023年から燃料電池までの間は3000ccのNAだ。いろんなメーカーが最後のレシプロエンジン作るだろうから楽しいし、何よりカーボンフリーの前の打ち上げ花火になる。
WRCも2022年からハイブリッドを導入することになっているが、時代はもはやハイブリッドじゃない。というか欧州のメーカーなんか市販車のフルハイブリッドやらないでしょう。
フルハイブリッドの技術を磨いたって使いようないし、セールスポイントにもならない。だったらWRCは電気自動車がいい。SSの前に5分急速充電すれば20kmくらいなら全開で走れる。 絶対的な速さだって現在のWRカーと遜色ないと思う。WRカーの０～100km/h加速は5,5秒。380馬力の1200kgだからそんなモンだ。電気自動車なら今の技術で同じスペックの電気自動車を簡単に作れてしまう。
電気自動車の場合、重いのは電池だけ。500kgくらい積んでも、エンジンやミッション、駆動系など不要になるため1200kgで収まるんじゃなかろうか。
トヨタなら前後に新型MIRAI用のモーター使うと364馬力（400馬力くらいなら簡単に上げられる）。20kmのSSを走るのに60kWh使うとしても80kWhくらいの電池で済む。
トヨタだけじゃなく現代自動車やPSA、フォード、ルノーだって作れることだろう。今からハイブリッドなんか義務付けたって自動車メーカーにお金のムダ使いをさせるだけ。モータースポーツもカーボンフリーです。 >>496
2/5にセンセは
> 新しい陣営の作った「化石燃料は使えない」というルールブックを熟読し、そこで勝つことを考えることだと思う。
と言われてますが僅か数日で
> F1がどんどん遠くになって行く。ホンダ撤退という話じゃなくレギュレーションです。
> しかも性能で負けていてもトークンだヘチマだナスだで大きな改良が出来ない。
ヘチマだナスだか知らんけど要はルールブックやレギュレーションを理解する気が無いんでしょ
> SSの前に5分急速充電すれば20kmくらいなら全開で走れる。
車両クラスのレギュレーションにグゲガゴして充電時間でインチキする人に語られてもねー
月曜日から支離滅裂ですな Ｆ-１(ぷっ！)はいつだってマシン勝負ですよセンセ ＞本来ならF1ってドライバー勝負
そのために「ワンメイク」というルールがはるか昔からあるんだけど、
Ｆ１でワンメイクやそれに類するルールにしないのはなんでだっけ？
遥か昔っから言われてるし、ホンダだのトヨタだの、メーカーの争いにしたいアンタは
それについては肯定してきたろうに そういえばワンメークレースには出ませんねオヤカタ
なんでですかねー（棒 EVレースでNATSと車両がかぶったときは一度も勝ててませんから。
テスラのときだけですよ、勝ったのはｗ >>502
あの頃はテスラと仲良かったのに何で疎遠になっちゃったんだろうね 雉沢センセと疎遠にならない人は一万人に一人くらいﾃﾞﾅｲﾉ
勝股会長や舘内氏にも見捨てられたﾃﾞﾅｲﾉ 「屋根が飛んだ」大丈夫？ テスラが初の通期黒字達成も絶えない品質問題とは
2021.02.08 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/343592
https://news.yahoo.co.jp/articles/65d461fa9a14c55455f8e9ec8e26b2361ed5e63f/comments
大丈夫？ テスラ車の品質問題
ここにきてテスラのニュースが多い。
まず「凄いね！」から。2003年に創業したテスラはいままでずっと赤字決算を続けて
おり、一時破綻寸前の財務状況になったほど。しかし2020年決算で（日本と違い2020年
1月から12月）ついに黒字決算となっている。
いままで売上高＜投資額。儲からなくても投資を続けてきたのだった。
2020年は前年より売上高を30％も伸ばしている。販売台数を見ると前年より36％増え、
49万9550台に達したから驚く。
なかでも好調なのがベーシックモデルの「モデル3」。世界各国で電気自動車の
ベストセラーになるなど44万台を販売した。モデル3は中国工場でのフル生産も始まった
ため、今後はさらに伸びていくと思う。
ふたつめの「凄いね！」が電池のバリエーション。
中国工場で生産されるモデル3に搭載されるのはリン酸鉄リチウムイオン電池（以下、
鉄電池と表記）と呼ばれる、安価でいながら耐久性と安全性が高いタイプ。
体積あたりのエネルギー密度は一般的なリチウムイオン電池より低いのだけれど、燃え
ないため密集して搭載可能。鉄電池を搭載したモデル3を欧州市場にも投入するという。
さらに『4680』という高性能リチウムイオン電池を独自開発しており、次世代のテスラ
に搭載していく。いまや電気自動車用電池の技術レベルは、コストパフォーマンスという
点で世界トップといってよい。
このまま快進撃が続くか、と思っていたら、悪い意味での「凄いね！」も連発中。なか
でも「ホントかね！」と自動車業界を驚かせたのがタッチスクリーンの不具合による
リコールです。
テスラは機械式のスイッチを極力使わないコンセプト。したがってリアデフロストを
含む空調などをすべてタッチスクリーンでおこなう。この手の部品、普通ならクルマの
寿命と同じだけの耐久性を持たせるのが自動車業界の常識。
しかしテスラはPC業界の常識を持ち込んでしまった。突如真っ暗になり操作できなく
なる事案が多発。当初テスラは「壊れたら交換しろ」と突っぱねていたものの、機能の中
に前述の通りデフロストなど安全に関係するデバイスも多く含まれている。
もはや見過ごせない、ということからNHTSA（アメリカの国交省に相応）がリコール
勧告をした。ゴネまくっていたテスラながら、ついに認め13万5000台のリコールを発表
することになった。
続く >>505 続き
日本で販売されたテスラ車も対象になるが、いまのところ具体的な対応策はオーナーに
も届いていない模様。ディーラーが無いためすべて個別対応になるようだけれど、
サービス拠点は極めて少なくキャパシティも小さい。大規模のリコールが出たら大変だ。
また、生産台数の増加と共に品質問題も出てきた。「走行中にルーフが取れて飛んで
いった」とか「新車なのにボディに傷が多数」。はたまた「ボディパネルの隙間管理を
まったくしていない」等々。
アメリカのYouTubeを見ると「これは酷いですね！」がたくさん出てくる。前述の通り
サービス拠点も少ないため、満足に対応出来るのか不明。
考えてみたらテスラは基本的にアメリカ車。どんなに新しい技術が使われていても、
最終的にクルマの評価は品質で決まってくる。
アメリカの自動車メーカーはアメリカ国内で売れるクルマしか作れない。既存の自動車
メーカーがドンドン電気自動車を作るようになってきたら、テスラは品質が悪くサービス
体制もダメなアメ車になってしまうかもしれません。 >>501
インチキとヘボがバレるから無理デナイノ。
メディア対抗であまりもヘボなのがバレてマフ。 製造コストやそれに含まれる人件費とかどこに行ったの？ >「尖閣問題は次世代に決めて貰おう」という先送りを継続したらいい。漁業資源にとって
も産卵＆育成場所になって好ましい。
でなければ尖閣のために中国市場を失う覚悟を決るか、です
中共は何のために尖閣欲しいかわかってんの？100歩譲って先送りしても取りに来るって
想像できないの？
これは中共と自由民主主義の戦いの一つだってまだわかんないのかなあ
北京のオリンピック終わったら台湾と尖閣は強奪に来るよ >>503
テスラも確か借り物で、調子にのって贈与を要求してそれっきり。ではナカロウカ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>510
故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>507
クラクションが使えればメディア対抗でも実力が発揮できマフ ズリーフやゴミライでインチキして国内ラリーに(汚ない)名を残したデナイノ。
コラモウ、ワテシは有名人デナイノ。 F1のパワーユニットは金がかかりすぎ！
→燃料電池にすれば良いのではナカロウカ
3本歩く間に180度反対方向に向かいますw
ちなみにミライのスタックを129kg使えば700馬力出る？水素タンクや二次バッテリーなしでクルマが走るなら、こらもう可能ですね！
ミライはたかが170馬力しか出ないのに車重1930kg。
センセ式計算では、700馬力出すには車重8トンです。こらもうアカン！ さて24時間経ったので。
コロナの影響でアメリカの経済は壊滅的な打撃を受けたんですかね？
日本で一番人口の少ない鳥取県よりも車が売れていないって、そういうことですよね？ｗ >>452
2021/2/8 13:50:08カイキュウ
旧）まず最も売れたのは2527万台の中国！ 続いてアメリカで1450台。
新）まず最も売れたのは2527万台の中国！ 続いてアメリカで1450万台。 >>518
俺のスレ貼り付きっぱなしを自ら証明するって恥ずかしくないんかね？
センセの取り巻き連中、この事知ってて陰でﾆﾖﾆﾖしてんなら、黄昏友よりタチ悪いなw w テスラが黒字転換したのは車をたくさん売ったからじゃなくて○○○取引の結果なんですが
企業分析が得意なのに知らないんですかね >>496-497
「机上の空論」という言葉を知っているのだろうか雉は 嫌なら見ないか、手伝え、だったっけ？
何を言ってるのか理解できなかったんだけど、
黄昏さんにカイキュウを手伝いさせてる感覚なのかな？センセってクズの中のクズだな >>522
＞>>496-497
＞「机上の空論」という言葉を知っているのだろうか雉は
コラモウ、カンタン。「ツクエ(デスク)の上のソラロン」デナイノ。
意味は解りマセン。
くにてなみつさろ >>525
知ったかぶりをしない方がいい。
排出枠取引だよ。
時間外取引とは、株式市場が開いていない時の株の売買のことだよ。 このスレではみんなわかっててボケているんだよ。
チャンゲに知恵を授けるなよーー。 >>526
24時間以内はボケ付きで書くのがお約束でして(・∀・)ﾄﾞﾝﾏｲ >>496
>F1のレギュレーションがややこし過ぎる
F1はメルセデスとフェラーリ優遇レースだから。
19年にフェラーリが不正してもお咎めなし。
今のPUはメルセデスが13年前くらいから開発していたもので、
トークンルールでメルセデスを追い越せないようにしている。
インディカーは既にカーボンニュートラル。
燃料はエタノールを85%、ガソリン15%の混合燃料（バイオ燃料）を使用。
ホンダのワンメイク時代はエタノール100%だったが、シボレーが参戦したらガソリン混ぜた。
フェラーリはエタノール燃やす技術がなかったから、インディカー参戦止めた。 >>521
FCAがテスラとの取引で莫大な金額を支払ってるのにな >>521
コラモウ、想定外取引ではナカロウカ。
こちらの方がシックリくるデナイノ。 >>520
惜しい！昨日の時点で
> でなければ尖閣のために中国市場を失う覚悟を決めるか、です。
にカイキュウ済でした。 >>522
「機上の空輸」デナイノ
意味はワカリマセン ヨーロッパ、大きな話題が3つ。ウチ1つはトヨタの大躍進です！
2021年2月8日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49221
ヨーロッパは国が多いためか販売状況などまとめるのに時間掛かるんだろう。ここにきて
やっと2020年12月の売れ行きが解ってきた。データを見てビックリ！ なんと12月は
ヨーロッパ27カ国の統計で1位VWゴルフ（3万台）。2位VW iD.3（2万8千台）。3位テスラ
・モデル3（2万4600台）となった。電気自動車が2位と3位！ ハッキリと流れは変わり
つつある。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1286.jpg
2つ目はトヨタの販売台数。12月も新型コロナ禍のため全体の販売台数は前年同月比で4％
の減少だったのだけれど、トヨタは大手メーカーの中でダントツの＋24％！ フォード－
22％。メルセデス－14％。ルノー－15％という状況を考えたら素晴らしい伸びだ。ちなみ
にVWも＋10％となっているが、iD.3の販売台数が丸々上乗せになったためだと考えます。
クルマもヤリスが爆売れ状況！ 対前年比＋45%を販売しヨーロッパの総合6位に入って
いる。いつも「ヨーロッパでクルマを売るならWRCをやんなくちゃダメ」と書いてき
たけれど、トヨタを見ると効果抜群です。日産やホンダもWRCやれば販売台数減少に
ブレーキを掛けられるのだけれど、そういった意識を持っている人が経営陣に居ない。
ホンダ、ヨーロッパ撤退か？
3つ目のトピックはディーゼルのシェアがさらに小さくなったこと。2019年は31％の
シェアを持っていたディーゼルながら、2020年12月で25％となった。現地に聞くと
イメージ的にはさらに減っているとのこと。特に電気自動車が伸びている地域（例えば
北欧など）ディーゼルを買う人は小数派だという。今後新しいディーゼルは出てこないと
思う。ガソリンエンジンも開発終了か。
電気自動車普及までのバトンになると目されていたPHVながら、どうやら伸び悩んでいる
様子。内容を考えたら割高ということなのかもしれない。本来ならCAFE対応で燃費を稼ぐ
ために存在しているPHVということもあり、多くのクルマが電気自動車になって企業平均
燃費上がると、車両価格の高さで敬遠されてしまうか？ PHVも流行らないような気が
してきました。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2082.jpg
リポソーマルビタミンCを検索すると多数出てきます
推奨のサプリを。通常のビタミンCは15％くらいしか体内に吸収出来ないという。けれど
リポソーマルビタミンCなら点滴と同等で”ほぼ”全量を吸収出来るそうな。今まで高価
だったけれど安くなってきました。上は500mg×100包で1350円。1日3回飲んだとして1ヶ月
持つ。1日40円。免疫のためにリポソーマルビタミンCとビタミンD、プロバイオティクス
の3点セットがおすすめです。 >>535
>いつも「ヨーロッパでクルマを売るならWRCをやんなくちゃダメ」と書いてきたけれど、トヨタを見ると効果抜群です。
問：トヨタがWRCに対応した車両を販売していることが、ヤリスの売上増にどの程度貢献しているかの論拠を示してください。 >>538
そう囁くデナイノ、ワテシのゴーストが。 「知ったかぶりをしない方がいい。」キリッ
見習いたいギャグセンス（ぷぷぷ >>538
問2：チョンダイがWRCに対応した車両を販売していることが、チョンダイの売上増にどの程度貢献しているかの論拠を示してください。
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 問3：「ヨーロッパでクルマを売るならWRCをやんなくちゃダメ」なのになぜシトロエンはWRCから撤退したのか論拠を示してください。
もちろん説明できますよね？ 御大の企業分析は完璧だよ。
業界の裏の裏まで知悉している。
ユーザーに全てを明かせるわけではないが役に立つ情報提供は出来ていると思う。
振り返って見ればなるほどなと思わされることが多いハズだ。
believe Kunisawa そういえば「ピストンエンジン」もいつの間にか使わなくなったねｗ やれやれ、今日は忙しくてまとめて見てたらまーたうりーをやれば儲かるデナイノ話ですか
センセがうりーを推してくるので最近はうりーをやってる自動車メーカーは大丈夫かなぁ、と思ってしまうのですよ
端的に言って逆効果デナイノ
語るに落ちるヒトは黙っ（略 マツダ、8日も株価下がらず！ きっと何かあります
2021年2月9日 [最新情報]
マツダの株価、下がらなかった！ 私はてっきりアップルカーの生産委託がマツダになるんじゃないかという思惑による値上がりだと思っていたけれど、どうやら違うようだ。
考えてみればマツダ社内の情報通も5日に「なぜ値上がりしているのか解らないんです」と言っていた。アップルカーによる値上がりなら私だって解る。もし理由あって上がってるんならインサイダー要件ですね。
客観的に見ると値上がりする理由は見つからない。社内外から切れ者と言われている人物（私も仕事出来る人だと思ってます）が切り盛りしているアメリカのみ上向き。
このマーケット、モータースポーツをキッチリやっているし、マツダ3に2,5リッターガソリンターボをラインナップするなど華のあるクルマ作りを始めており成果が出ている。今後も順当に行くと思う。
厳しいのが欧州。38％という販売減もさることながら、マーケットシェアを1,5％から1,1％に落としているのが決定的に厳しい。昨日トヨタの大躍進を紹介したけれど、対象的です。
売れない理由は明白でCAFE2021年対応が大失敗したからだ。その気になって売ればもう少し伸びるポテンシャルを持っているけれど、売ったら高額なCAFEの罰則金を支払わされる。当面厳しい。
トヨタやホンダが大きくシェアを伸ばしている中国だって厳しい。中国に関して言えばCAFEの影響なく電気自動車を売れという規制だってまだ関係無し。ただ今後はフルハイブリッドや電気自動車が必要になってくる。
「ラージ」とい呼ばれる縦置き6気筒モデル群も販売に貢献出来ないと思う。そもそもラージを売れるの、アメリカくらい。そのアメリカだってバイデンさんの政策次第です。
そして日本。大きくシェアを落としている。直近1月の販売台数順位を見ても、一番売れているCX-30で21位。CX-5は29位。本来なら新車効果で販売台数多いはずのMX-30が833台で47位。
ちなみに46位がレクサスUX250。48位エクリプスクロスです。2021年3月期決算の赤字予想額は少し減少したものの、株価がストップ高になるほどのパンチ力無し。さて。株価上昇の要因はなんでしょ？
情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。 御大は株式だけはやるなとご家族に止められてるんだろ？
株式市場分析も止めておきなよ。インサイダー取引…………？ ミチビシに何かあるニダ！間違いないズミダ！！
結局何かあったんですかねえ(・∀・)ｸｽｸｽ >>548
＞もし理由あって上がってるんならインサイダー要件ですね。
理由があって上がってるのならば、至極真っ当な話じゃないの？ 「インサイダー」の意味が全く分かっていないのがモロバレというｗ インサイダー云々言うなら
＞考えてみればマツダ社内の情報通も5日に「なぜ値上がりしているのか解らないんです」と言っていた。
オマエのほうがよっぽど危ないわｗ > 情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。
ちょwww
ナニも理解してないの丸わかりじゃね
全てが破綻してますがなwww
あー腹いたいwwwwww >>554
恐らくエア事情通だと思いますが
ホントにマツダの事情通が言ったのなら昆布ライス（ぷぷぷっ）に配慮した立派な方じゃないですかwww
え、もしかして関東マツダのセールスさんのことですか？
仕事の邪魔しちゃダメですよセンセwww >>548
＞情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。
2月にして早くも年間珍論大賞の有力候補が出ちゃった感じで爆笑モノだね。
まるっと切除来るか？ ＞情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。
ｷﾘｯ
コピペで永遠に語り継がれるレベルの痛さｗ >>559
どこかおかしいか理解出来ないので再三指摘されてるこの一文のみを謎カイキュウするに100チャンゲ
センセここ見てるんなら最後の一文だけカイキュウしないでね
キチンと直してね！ インサイダーを常にやっているという告白というイメージ。 >>496
フォーミュラワン、ってなんなのか国沢は少しは考えてみたらいいのにね
むしろ制限ありきではいけないのではないかと
金をおしみなく使って性能の極みをみせるのが本懐だろうに えーと企業分析がお得意なんでしたっけ？
>情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。 当っ然、スレタイの有力候補ですな
2月にして珍論オブザイヤー級だし
あ、今後ももっとやらかすんですねわかります
皆さんご一緒にwww
＞情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。 雉沢センセはイナゴとかロビンフッターとか知らないのに株式市場を騙ってるﾃﾞﾅｲﾉ
インサイダーとかホワイトナイトとかクルマと一緒で30年くらい前からの知識で止まってるﾃﾞﾅｲﾉ
何も勉強出来ない老害はすっこんでろ！ww >社内外から切れ者と言われている人物（私も仕事出来る人だと思ってます）が切り盛りしているアメリカ
のみ上向き
仕事出来る人→私を相手にしてくれる人 お前ら、また国さぁの悪口か？
何が珍論オブベストイヤーだ！？いい加減にしろ
>情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。
いいか？よく読んだか？
この金言は珍論オブベストイヤーなんてつまらないものには値しないことがわからないのか！？
これは”今年だけ”の珍論に終わるわけがない
過去に幾多繰り出されてきたどの珍論暴論に勝るとも劣らないだろうが！
「水は燃える」「チャンゲ」等と並んで国さぁが存在する限り語り継ぐべきモノだろうが！
国さぁの余生を飾るに相応しい偉大なオコトバ誕生の瞬間に立ち会えてお前らは幸せだろ >>548
＞情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。
メーカーの内通者が雉沢センセに情報提供してるんでしょ？
雉沢センセが「知られていないコトデスガ、色々情報か流れてマフ。上がるので●●株買うデナイノ」って広めてるんじゃないの(笑) 御大はいわゆる黒騎士、ブラックナイト
陰のフィクサーゆえに表舞台で目立つことはない。 >>570
×陰(ぷぅ)のフィクサー
○ハゲの口臭ー >>570
自分の親父をフィクサー呼ばわりw
非合法な輩の息子は、ナイフマンというイメージ さすが反社活動家雉沢センセだな。
そのムスコがハワタリムスコ…この親にして子ありだな（笑） 他社も上がってんのにマツダガーマツダガーって煩いよな
大儲けしてる奴が近くに居るのに自分は儲け損ねてグギガゲゴゴゴゴって感じか？ｗ 総連パシリ＝陰のフィクサー(ぷっ)
とかおめでたいですねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>552
三ツ矢サイダーデナイノ！
>>553
大腸王のワテシにふさわしい
沈まぬ太陽のことデナイノ！
>>566
揚げ足スマソ
「ダー」ね
俺も当初混乱したケド
>>567
センセイの相手をさせられるのは
ある意味優秀なのかもwww
使えない社員にクレーマーの相手はさせられんだろう ホワイトナイトは宿敵ブラックタサン（ぷっ）を倒してくれるデナイノー
とかホンキで思ってそうwww 雉沢センセのような自動車ギョウカイ通が自動車メーカーの株買ったらインサイダー取引になるのではナカロウカ(棒) 新型ノートは、どのYoutuberも絶賛状態だったのに
この人だけは悪い路面でのザラザラ感について言及した
割と日産に甘かったのに
何か理由があったのか >>580
べた褒めする有効期間は終わりデス。
また褒めてもらいたかったら、新しいエビカニが必要デス。 >>565
センセは常に黄昏野郎の想像のナナメ上を行くヒトだから、絶対また何かやらかしてくれますよ
前スレの序盤でGAFEにマイクロソフトってやってスレタイ候補って言われていたけど
スレ終わりに記事捏造をやらかしてこれですから ホワイトナイトがたんなる気前のよい投資家と勘違いしてる雉
これで企業分析がどうこう言ってるのだから笑いがとまらない ヤヤヤ、ワテシの持ってる株が紙切れになったデナイノ。 中華リチウム電池を搭載した電気自動車、すでに日本で販売されている？
2021年2月9日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49238
中華リチウムイオン電池を搭載した電気自動車は日本で認可されないと言われてきた。
実際、今まで日本に電気自動車用の中華リチウム電池、入ってきてないです。だからGM
五菱の『宏光MINI』も日本でナンバー取れないと言われてきたワケ。しかし！ どうやら
日本で売られるテスラ・モデル3、中国のCATL製を搭載する上海工場製だという。以下、
掲示板の常連さんです。
「今日、青山のテスラに寄ってみたら、日本のモデル３はすでに上海製になってるとの
こと。しかもバッテリーが円筒形LG製と、積層型リン酸鉄リチウムのCATL製があって
どちらのバッテリーか、個体ごと様々でユーザがいずれかを希望することができないよう
です。そもそも、バッテリーが何kWhなのかスペックも公表してないようです」
何度も書いてきている通りテスラはナニを聞いても教えてくれない。自動車メディアも
そのあたりの不信感をぬぐえず、最近は試乗レポートすいら無し。先日行われたエンジン
誌取材の輸入車大試乗会にもテスラありませんでした。ということで上のコメントは真偽
を確かめられない。間違っているという指摘を根拠込みで連絡暮れればすぐ訂正します。
このコメントで驚いたことが2つ。文頭に書いた「中華電池輸入していいのね！」。だと
したらモデル3と同じCATL製のリン酸鉄リチウム電池を積む東風ホンダの電気自動車を
日本で売れるということ。ただホンダ筋によれば「安全性が確立出来ていない状況です」。
モデル3は見切り発車か？ まぁリン酸鉄リチウム電池は熱暴走など心配無いため、
ホンダも入れる可能性大。
CATL製のリン酸鉄リチウム電池が安く入ってくるようになると電気自動車の価格は瞬時に
2～3割下がると思う。電気自動車とハイブリッド車の価格がイコールになることを意味
する。となればエネルギーコストは圧倒的に電気の方が安い。充電インフラを持っている
人は中間電池であって”日本メーカー”の電気自動車であれば買うだろう。2～3年のウチ
に歯車は動く。
2つめの「あらま！」は韓国LGのリチウム電池を搭載したモデル3も輸入されていること。LG製
のリチウム電池、発火事件を起こしている。ヒュンダイとGMはリコールを発表している
けれど、不安なことに発火の原因が明確になっていない。モデル3に搭載されているLG製
の電池のタイプは不明ながら（教えてくれない）、不安です。乗らなくても隣に止まって
いたら心配。
今まで何台も発火した電気自動車の隣に駐めてあったクルマがトバッチリを喰っている。
家の隣とかだと不安です。 マシダよりお里の会社の心配をしたほうがいいんじゃないですかね
【韓国】アップルと「秘密恋愛」破局？ 現代自動車グループ時価総額１３兆ウォン蒸発[02/09] [Ikh★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1612854211/ >>587
＞最近は試乗レポートすいら無し。先日行われたエンジン誌取材の輸入車大試乗会にもテスラありませんでした。ということで上のコメントは真偽を確かめられない。間違っているという指摘を根拠込みで連絡暮れればすぐ訂正します。
それを取材して真偽を確認するのが雉沢センセの仕事じゃないの？
アホですね。 >>587
> 上のコメントは真偽を確かめられない。間違っているという指摘を根拠込みで連絡暮れればすぐ訂正します。
ウラも取らず真偽が分からない情報を自動車ジャーナリストの肩書で世界に発信してるにもかかわらず、指摘に対しては根拠を求めるというこの国沢の態度 中華中華言ってるけど普通中国製っていうと思うのよねこういう立場の人は > 中華リチウムイオン電池を搭載した電気自動車は日本で認可されないと言われてきた。
実際、今まで日本に電気自動車用の中華リチウム電池、入ってきてないです。だからGM五菱の『宏光MINI』も日本でナンバー取れないと言われてきたワケ。
ふーん、そうですかwww
誤字神でナニも調べてないの丸わかりですな
宏光miniはホントにリチウム電池が理由で我が国（ぷ）でナンバー取れないんですかね
おっとこれ以上は知恵を与えたくないので チャンゲのこういうへ理屈って、循環論法って名前があるんだって。 >CATL製のリン酸鉄リチウム電池が安く入ってくるようになると電気自動車の価格は瞬時に
2～3割下がると思う。
いくら何でもこれは大げさ過ぎないか？
EVの価格に占めるバッテリーの比率は高いだろうけど、
それ以外がただみたいなものということはさすがにないし
>電気自動車とハイブリッド車の価格がイコールになることを意味
する。
これも言っていることが分からない。いったい雉沢センセはバッテリーの価格がいくらだと思っているのか
>充電インフラを持っている人は
インフラって個人持ちするようなものなのか
まあ多分自宅に太陽電池を持っている人のことを言っているんだろうけど KYBが第3四半期決算の大幅な上方修正を発表しましたよ
ぢ病に良くないからファビョらないでねセンセvw ＞情報漏れによる高騰じゃなければ誰かが悪意を持ってドンドン買っている。インサイダーならマツダに強力なホワイトナイトが出現すると言うことでしょう。
この人が
> 上のコメントは真偽を確かめられない。間違っているという指摘を根拠込みで連絡暮れればすぐ訂正します。
こう言う
恐らくムッキッキーなんでしょうな
珍論否定されて根拠を出すデナイノ！ですからwww わざわざ ｷﾞｮｳｶｲ最低辺ﾋｮﾝｶで取材も満足に出来ません とか自爆しなくとも良いのに
良く鳴く雉だ なんでホワイトナイトが株式市場で株買うんだよ？アタマ大丈夫ですかセンセ
誰かが悪意を持って・・これって「誰かが私を陥れようとしている」という基地害の被害妄想そのものですよ(笑) >今日、青山のテスラに寄ってみたら、日本のモデル３はすでに上海製になってるとのこと。しかもバッテリーが円筒形LG製と、積層型リン酸鉄リチウムのCATL製があってどちらのバッテリーか、個体ごと様々でユーザがいずれかを希望することができないようです。
三歩あるく
>何度も書いてきている通りテスラはナニを聞いても教えてくれない。
単に相手にされないだけじゃないの？常連さんとかいう人はテスラの人が答えてくれたから上海製の情報仕入れられたんだよね？ >>587
技適マークとれたら別に日本で売られてもおかしくはないわな
雉はいったいなにと戦っているんだよ テスラは広告出さないから、自動車メディアに餌なんかやる必要なし。知りたいなら一台買ってラリーにでも出れば良い。あ、今までも買ってないから無理か。 >>601
＞雉はいったいなにと戦っているんだよ
ワテシを陥れようとしている黄昏共と日本の政府機関デナイノ(誇大妄想&被害妄想) >>601
中国はパクリ上等の国だからアレだが、日本は勿論、先進国でも三菱自動車があるのに「五菱」なんてブランド名で販売できるわけないでしょ。 >>607
少し前に書いてたよね。アリもキリギリスも嫌だって。まんまだよな。
楽をしたいし名声を得たい。そのために不正も厭わない。そして努力とか苦労は大嫌い。
そんな性格が全開で笑えない。 >>605
いやいや「五菱」なら堂々販売できるだろ。
ヒュンダイのマーク見てもそんなことを言うのか？
なおヒュンダイのマークは前はHDという感じのマークだった。
https://farm2.staticflickr.com/1757/28790543388_ea9ac9bc7a_b.jpg
「ホンダと混同されることを避けるために」現在のマークに変えたのだそうだ。
頭のおかしい会社の考えることは想像を絶する。 横からなんだが、商標とロゴを同列に比べられても。
特に同業者なんだから。 明日はセンセの日記で納豆とワインの買い漁り推奨かなー
でもセンセは周回遅れだからなーﾆﾔﾆﾔ サムスンは本来「三星」だったのだが、三菱電機があるため日本では似たような名前となるため「三星」を名乗れず
やむなくSAMSUNG／サムスンで登録したという事実がある。
メーカーではなく車名でいえば、トヨタの天才タマゴこと初代エスティマは、海外ではPREVIAという名前で販売され、
本当は日本でも「プレビア」という名前で販売したかったが、当時日産が「プレセア」という車名を少し前に登録済だったために
「プレビア」を断念し「エスティマ」を名乗ることになった。
皮肉にもプレセアは2代で終わり、エスティマは昨年生産終了になったとはいえ30年間名乗れた出世名になっちゃったけど。 >>612
エスティマの車名は初耳ですね。
自分が覚えているのは、いすゞピアッツァのプロトタイプがアッソ・デ・フィオリだったこと。
石油会社のエッソと被っていたから。 >>587
文末追記：
そうそう。「中華」というのは「中国の」という意味で使う言葉です。良い意味＆語感であり中国の人は喜びます。 >>616
黄昏友に当てつけたつもりですか？(ぷぅ) >>616
宗主国様はひたすら崇拝するニダ、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 傑作だわ、書けば書くほどボロを出す。しかし本当にここに常時張り付いてるんですね。 > 文末追記：
そうそう。「中華」というのは「中国の」という意味で使う言葉です。良い意味＆語感であり中国の人は喜びます。
センセの場合呼称に侮蔑の意味を込めて使うからな
一般的にどーだこーだで言い訳になる筈も無く
今までの中国製品や中国に対しての言論で判断したらアウツ（ぷぷぷっ）でしょ
取り繕えると思ってるのがスゴイよな
それはそうとセンセ
益子さんのお宅にはお手紙書きましたか？
あの時もあとから違う言っても間に合わなかったのではナカロウカ 自動車メーカーのエンジン開発部門、10分の1規模に縮小か？
2021年2月10日 [最新情報]
自動車メーカーのパワーユニット開発部門が大揺れ状態になっているようだ。そらそうだ。2035年あたりからエンジン積んだクルマは事実上売れなくなる。
いや、私は2030年あたりからハイブリッド車を含めエンジン車の売れ行きがハッキリ落ち始めると予想します。つまり現在新規開発中のエンジンについちゃ10年くらいしか売れないためコスト的に成り立たない。
当然ながら開発中止でしょう。ハイブリッドもシステムから作るとなれば投資分を回収出来ない。各社、2030年CAFEに向け様々な”仕込み”をしていたと思うが、みんな不要になる。なぜか？
おそらく急速に電気自動車の販売台数は伸びていく。すると企業平均燃費、どんどん良くなります。巨額の投資をして20％や30％の燃費改善しなくて目標値をクリア出来てしまう。
私が自動車メーカーの開発TOPならエンジン部門は10分の1くらいの人員にすると思う。こう書くと「カーボンフリーやめた～、ということになったら大変なことになる」と思うかもしれないが、
早くも欧米の自動車メーカーの大半が開発凍結としているようだから問題無し！ 開発に必要な機器だけ残しておけばよかろう。エンジン＆変速機を専門とする技術者の人事が大変かと。
客観的に見るとトヨタは新しい世代のエンジンをラインナップ済み。幸い全て10年くらい持つ基本設計になっている。このままハイブリッド以外のパワーユニットを落として行けばよかろう。
スバルも新しいパワーユニットを新型レヴォーグで投入しているため、バージョンアップさせていけばいいと思う。日産は2つの排気量のeパワーを中心にラインナップを組める。
ホンダだって新しいパワーユニットを作る必要無し。ホンダの場合、エンジン開発が会社の象徴のようだった。優秀な人材も多い。エンジンの開発凍結はすんなり行えるだろうか？
ただ結果的にF1撤退は悪いチョイスじゃなかったかもしれない、と思えるようになってきました。時代遅れになること確実となったF1のパワートレインにお金掛けたってムダ使いですから。 最もダメージ大きいのがエンジンに全集中していたマツダである。主力となるガソリンエンジンは全て時代遅れ。ディーゼルエンジンについちゃニーズが世界的規模で右肩下がり。
スカイアクティブXも投資した分を回収出来そうにない。ラージと呼ばれる6気筒のガソリンとディーゼル、おそらく出た瞬間から厳しいと思う。電気自動車関連に軸足を移すべきでしょう。
電気自動車なのになぜグリルが？
三菱自動車は先が全く見えない。長く続いた益子体勢でやってきた開発についちゃ全て時代と合わない方向。アライアンスに於ける三菱自動車が独自で作れるのはDセグメントのPHVと、東南アジアで売るクルマのみ。
日産とのアライアンスで作る軽の電気自動車は先週から試験生産が始まったようだ。三菱自動車もエンジンを諦め、電気自動車で勝負することを考えたらいいかもしれません。 >>616
文末追記でブラックサタンはどういう意味で使ってるか詳しくお願いしたいわ でた
私がTOPPUﾌﾟﾂﾞなら
さいきょうのしゃちょう 各企業は存続がかかっているから、先を見越して経営方針を決めている。
ばいくやMUFF・鰻屋 美登里を潰した奴が
どうこう言える立場じゃないだろ。 あほすぎて言葉もない。
基礎研究の継続がどれほど重要か、業界人でありながら理解していないんかい。
三菱重工が作った飛行機を覚えていればわかりそうなものだが。 李先生もヒョウンカを諦め、総連パシリで勝負することを考えたらいいかもしれマセン(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>623
結局MX30の試乗だけでマツダとは終わったか。
良かった良かった。 >>622
＞私が自動車メーカーの開発TOPならエンジン部門は10分の1くらいの人員にすると思う。こう書くと「カーボンフリーやめた～、ということになったら大変なことになる」と思うかもしれないが、
無計画で10分の1どころか部門丸ごと潰しマフ。 >>631
部門丸ごと潰して息子をリストラしたホンダは千年恨デス >>621
こんなこと書いてたのか
俺の書き込みに思いっきり反応してて草
ちょろい 国沢光宏には正しいと信じる夢がある！
ゆえに情報発信をやめることは有り得ない！ 国沢って自分がメーカーに対して耳の痛いヒョウウンを
公開するから排斥されると思ってそうだけど、
・メーカーリリースに反することを根拠なく珍論しちゃう
・間違いが確定してもまともな訂正をしない
・それどころか、変えられる時はシレッと変えちゃう
ところだよね。
こんなやつに情報あたえるのは、なんらかの害意がある人だけだろうな。
もちろん、イマジナリーフレンドの言ってことも多分にあるだろうけど つい数日前の記事でF1に絡めて、
>>496
＞で、2023年から燃料電池までの間は3000ccのNAだ。いろんなメーカーが最後のレシプロエンジン作るだろうから楽しいし、何よりカーボンフリーの前の打ち上げ花火になる。
こんなこと書いてらっしゃるんだけど、ご自身の主張に整合性は取れてるの？その打ち上げ花火を上げるためのリソースは？ >>635
同業者連中も俺のスレ見て書き直ししてんの知ってんだろうね？
センセ、背後で指差されて腹抱えて嗤われてるかも知れないから、気をつけてね w ワテシのまわりは黄昏だらけデナイノ。
コラモウ四面楚歌ではナカロウカ。 自己顕示欲を満たしたいだけで周りには迷惑しかかけない。だけど、自分が口うるさいから嫌われていると思い込んでいる。
周りは単に迷惑でしかないないから関わりになりたくない事に自己愛性が高過ぎて気が付けない。
というイメージ。
>>640
ほほぅ イーノウの1800W発電機をラインアップに加えました＠kunisawa.net
2021/02/10
https://www.youtube.com/watch?v=MGyji8Loj1c
イーノウは2020年に起業したエンジン発電機と携帯用太陽光発電パネル、
電池式電源に特化した企業らしい。今なら楽天で6万5990円ですよ また儲のカネでゴミ買いマシタ。
発電機カコ良いデナイノ。 >>646
シツレイナ！ヨメと義父のカネがありマフ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ 7万出して買うなら新明和とかヤマハとかスズキとかホンダの国内メーカーの買うわ。
サポートとかアフターとかどうなるか分からんメーカーの買う気が知れん。
まあ、雉沢センセは安いデナイノ、カコ良いデナイノで先の事考えず買うんだろうけど。 ワテシは高名な自動車評論家デスと
言いくるめて事業案件を取ったんだろうが
クニサウェは信用ならないという事を知らない、MK Japan。 国産は4WD「あり」が多数!! なぜSUVなのに欧州車は非四駆ばかり??
2021年2月10日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/246311
https://news.yahoo.co.jp/articles/63d067879d364deba3d23e4cb2d28718b1557fc7/comments
日本のSUVは、ほぼ全車に「4WD」が設定される！ そう、日本車SUVにとって4WDは
「設定があって当然」という風潮なのです。SUVは、その見た目からも悪路や雪道での
走破性に優れていそうなモデルが多く、実際国産のSUVにはほぼ全モデルに4WD車の設定が
あります。
しかし実は欧州車には4WDの設定がない“非四駆”のSUVも多いのです。2021年2月4日に
発表されたルノーの新型キャプチャーも2WD車の設定だけ。 なぜ4WDを設定しない
のでしょうか？ この認識ギャップを分析します。
文／国沢光宏
■米国はジープですら2WD多数！ 四駆の設定「必須」の日本は特殊？
一昔前であれば、日本で「SUVを買う」となれば基本的に「4WDを買う」ということと
同意語だったように思う。
実際、10年前の販売状況を見るとSUVの販売は“ほぼ”4WDだったほど。2WDのSUVについ
ていえば、言葉が悪い表現方法ながら「邪道」扱いだったほど。当時すでにアメリカの
SUVはジープですら2WDが多かったのだから、日本って特殊です。
今でもSUV＝4WDというイメージが強い。RAV4など、直近の販売比率を見ると90％近くが
4WDとなっている。ただ車種による差も大きい。
RAV4と共通プラットフォームを使うハリアーになると、4WD比率は30％ほど。4WD
イメージの薄いホンダの場合、たとえばヴェゼルの4WD比率は20％しかない。
ボディサイズが小さいほど4WD比率は下がる傾向にある。
とはいえ「SUVで4WDを設定しない」というチョイスはない。FF比率が70％を超えている
SUVであっても、必ず4WDを選べるようになってます。
ひるがえって欧州市場を見ると驚く！ ルノー キャプチャーやVWのTクロス、Tロック、
プジョー2008など、明らかに4WDが存在して当たり前のSUVでもFFだけのモデルが多い。
なぜか？
■欧州では4WDの必要性を感じない!?
まず、大きな理由は「4WDの必要性を感じない」ということ。日本の場合、4WD＝雪道み
たいなイメージだと思う。今シーズンのような大雪が降ると、FFじゃお手上げです。
おそらくFFで今シーズンの大雪に苦労した皆さん、次に買うのは4WDになるかと。日本
の雪道を走ろうとすれば、やはり4WDがいい。
一方、欧州はまったくイメージが違います。日本より緯度の高い欧州ながら、平地には
案外雪が降らないのだった。加えて雪が降っても日本のように滑らない。欧州の雪って
外気温の低いときにしか降らないし、降っても湿度の関係なのか案外グリップする。
考えてみてほしい。アイスペールの濡れた氷は滑るけれど、冷凍庫の氷を触る
とくっついてきます。
温度が低くて湿度の少ない雪や氷、けっこうミュー（摩擦係数）が高い。マイナス10度
を下回ると、水はすぐ凍るためハイグリップタイヤで走れてしまうほど。
続く >>651 続き
最もわかりやすいのが冬タイヤ。欧州の雪の降る地域へ行くと、皆さん
オールシーズンタイヤです。日本の雪道をオールシーズンタイヤで走ったら、
アイスバーンで非常に厳しい修行になってしまう。
欧州の雪道はオールシーズンタイヤで充分走れてしまうのだった。最近は日本にも中国
や東南アジアブランドの格安スタッドレスタイヤが入ってきているが、そういったタイヤ
は欧州用に作られたもの。
冬場、スタッドレスタイヤを履いていないと罰金になるドイツみたいな国もある。大量
に売れるため安価なスタッドレスタイヤのニーズが出てくる。
そんな雪質のため、当然の如くFFで充分走れてしまう。欧州で雪による4WDのニーズが
あるのは、スイスなどごく一部。
北欧に行けば一段と外気温が低くてグリップするようになるし、そもそも
スパイクタイヤを使えます。スウェーデンなどスパイクタイヤの装着率は90％。
スパイクタイヤならFFでガンガン走れるから4WDなど不要。
■雪道以外ではメリット薄い？ 四駆なしSUV多い合理主義の欧州
雪道で4WDのニーズがなければ、あとは使う場所はありません。舗装路だけ走ることを
考えると、4WDにメリットまったくなし！
4WDはコンパクトカーであっても車重にして70kg以上重くなるため、燃費を落とす。常
に1人多く乗せているようなもの。同時に加速性能まで悪くなる。欧州のコンパクトカー
を見ればわかるけれど、比較的非力。
高速道路の登り坂に差し掛かったら全開全開また全開。少しでもパワーが欲しい。使わ
ない4WDなんかムダでしかありません。
加えて4WDは構造的にデフ（編集：デファレンシャルギア、左右輪の速度差を吸収し、
車がスムースに曲がるための機構）が必ず1つ多くなり、これまた走行抵抗になり燃費を
落とす。
トドメに価格。必要性のない4WDのために、30万～40万円高い車両価格になることなど
納得できないでしょう。
ここまで読めば欧州のコンパクトなSUVの大半がFFしかないのも理解できると思う。4WD
を作ろうとしたらドライブシャフトを通すため専用のフロアなどが必要になる。
たいして売れない4WDのために、巨額の投資が必要なフロア構造を変えるなんて無理。
簡単に言えばニーズがないから売れない。売れないから作らない、ということです。
■ハイパワー4WDには別の理由も
じゃあなぜハイパワーモデルや高額車に4WDがあるのか？ これも簡単。「十分な駆動
性能を持たせようとしたら、1輪あたりの出力は150馬力くらいが上限だから」という理由
によるもの。
300馬力を境に、4WDじゃないと舗装路でも安全に走れなくなる。太いタイヤを履いた
スーパーカーでも2WDは500馬力程度が上限だと思う。 >舗装路だけ走ることを
考えると、4WDにメリットまったくなし！
ふ～ん、そうなんだ～ ＞スーパーカーでも2WDは500馬力程度が上限
馬とか馬とか牛とか上限ブッチしまくってますがちゃんと調べたんですか？ｗｗｗｗｗ >舗装路だけ走ることを考えると、4WDにメリットまったくなし！
スバルの全車AWDは意味がアリマセンとイチャモンを付けてみました、というイメージ。 おそらく、EENOURだと思うけど…
https://eenour.com/pages/abouteenour
上記のサイトでは所在地が不明、代表者も不明
amazonの正規代理店（所在地は深セン）の連絡先電話番号が、EENOURのサポート電話番号と同じ
まあ、そういう会社みたいです。 おいおい国沢さん
全ての駄文にこの一文入れておかないとダメでしょ！
＞間違っているという指摘を根拠込みで連絡暮れればすぐ訂正します。 >>652
＞ 加えて4WDは構造的にデフ（編集：デファレンシャルギア、左右輪の速度差を吸収し、車がスムースに曲がるための機構）が必ず1つ多くなり、これまた走行抵抗になり燃費を落とす。
さすがは自動車雑誌のランドマークのベスカーだわ。
アホですかと。
何が間違ってるかは書かないよ。 宗主国ヨイショを欠かさない李雉宏先生(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 確か雉先生はENGINEだかの試乗会で812スーパーファストに乗ってましたよね
まさかあの車のエンジンも500馬力くらいしか出さないと思ってるんですか？ >>655
かなりヘタクソなのを助けてもらったと思いますけどねえ。それでも構わず行くから笹薮特攻やらかしマフ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>656
限定２
ご購入ストアにレビューを書くだけで、ソーラーランタンをプレゼントして贈ります。
*ソーラーランタンはAMAZON店舗でご購入したお客様に限定プレゼントです。
卑しい雉沢センセの事だから高評価なレビュー書いてランタン貰うんだろな。
貰った後はお馴染みの手のひら返しな評価変更な訳ですが（笑） >>662
楽天で買ってると思うけど、グゲガガゴするかな？ >>656
自己レス
楽天の販売店で調べると登記が恵比寿から尾久に移転しているのに某PRサイトでは恵比寿のまま。
某PRサイトではサイトがeenour.com、代表者は林軍とある。楽天での問い合わせ電話番号はamazonとかと同じとな。 たいした人数はいないだろうけど、非常時の貸出って複数いたらどうするつもりよ？
早い物順なのか、金額順なのか・・・相変わらず無責任極まりまないな。 >>663
楽天だったのか。
発電機抱えて雪山にキビシイ修行に行ってくる。 タイトル:
自動車メーカーのエンジン開発部門、10分の1規模に縮小か？
本文:
私が自動車メーカーの開発TOPならエンジン部門は10分の1くらいの人員にすると思う。
相変わらずアカンな。 カーボンフリーになってもエンジン発電機は必ず残ると思う。非常用電源としちゃ抜群のコスパです
2021年2月10日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49254
クルマは一番順調にカーボンフリー化出来ると思う。実際、15年もしたら新車を買うなら
電気自動車か燃料電池車になるだろう。一方、航空機やプレジャーボートや漁船に代表さ
れる小型船舶など一番苦労しそう。そんな中、最も最後まで残りそうなエンジンは携帯
発電機かと。このサイズだと燃料電池、難しい。かといって電池じゃ重く大きくなり、
充電どうするってことに。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2098.jpg
半分負荷（900W）で満タン4,2Lだと6,5時間稼働
携帯発電機はパワーユニットとして完結しているし、多少ガソリンが高くなっても非常時
ということを考えたら納得出来るコストだ。2050年以降もグリーンガソリン（二酸化炭素
を改質して作る合成燃料）使えば運用可能。私の孫の子供達はエンジンと言えば携帯発電
機回して楽しむような時代になるかもしれません。そんなことを考えていたら、また魅力
的な発電機を見つけた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1254.jpg
コレいい！ レポートはコチラ
先日買った小型発電機と同じ「EENOUR」というメーカーの1800Wモデルです。700Wだと
必要最小限の電化製品しか使えないけれど、1800Wあれば冷蔵庫やエアコンを稼働させ
られる。アウトドア用に700W。家庭用に1800Wを持っていれば万全でしょう。この
メーカー、期間限定でセールをやっており、私は6万5990円で買いました。700Wは3万5900円。
EENOURというメーカー、全く知らなかったのだけれど当然かと。2020年に起業したようだ。
発電機と、持ち運びできる太陽光発電パネル、電池式の電源に特化した企業らしい。
アウトドアだと昼間太陽光か小型発電機で電池式の電源に充電し、夜間使うことを想定し
ているようだ。中国工場製ながら試しに700Wを買ったら予想外に良い品質だしデザインも
シャレてる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2099.jpg
レビュー書くと保証が3年になる
1800Wの面白い部分はキャリーバックのようなハンドルがついていること。このクラスに
なると20kgくらいある。クルマから降ろして運ぼうとするとスンゴク苦労します。
引っ張ってみたけど楽チン！ 素晴らしいアイデアだと思う。驚いたことにオイルと
ガソリン入れてリコイルスターター引っ張ったら1発でエンジン掛かった！ 80ccのため軽い。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/9096.jpg
発電機の詳細スペックはコチラから
https://item.rakuten.co.jp/mkshop0/1781103001/ （※アフィリンク外しました）
この手の道具は文字だとなかなか伝えづらい。ということでまた動画にしてみました。
編集無しの手抜きです。1200Wの電熱機を使ってみたけれど、当然ながら全く平気。
大きなモーターで駆動するような電化製品は突入電力が大きいため1800Wの3分の1くらい
までだと思ったらいい。そうそう。1800Wあると100Vの充電器（2万円くらい）を買うと
電気自動車の緊急電源になる。
>>645へリンク
続く >>670 続き
以下、災害時に使って頂けるストックです。サポーターの方、被災したら連絡ください。
1)1800W発電機。2)700W発電機。3)酸素発生装置。4)110ccバイク。5）洪水用の8フィート
手漕ぎボート。6)同じく10フィートのインフレータブルボート。徐々に充実させていき
たいと思う。 そんなに災害時に使ってほしければ、総連本部に置いとけば(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞サポーターの方、被災したら連絡ください。
毎年１万円だか寄付した人たちだよねｗ
自分のめぐんでやった金がこういうガラクタに消えていくのをどう思うのだろうかｗ ＞間違っているという指摘を根拠込みで連絡暮れればすぐ訂正します。
暮れればという変換もあれだが、そこはいただければだろう
何でエラソウなのか コロナ禍でもトヨタ営業利益は2兆円予想！ 急回復で日本経済に明るい兆しとなるか
2021.02.10 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/345176
https://news.yahoo.co.jp/articles/f43340d25cd8c9ff0445791e60da78339af430b6/comments
トヨタが凄い回復力！ 2020年第3四半期決算報告発表
2021年2月10日に、トヨタ自動車が2020年第3四半期（2020年10月から12月）の決算報告
を発表しました。
データを見たら驚きの連続といってよい状況。トヨタも新型コロナ禍を受け、2020年
4月の世界販売台数は対前年比54％と半分くらいまで急減している。
なかでも厳しかったのが新型コロナによるロックダウンを連発した欧州で、対前年比16
％です。
4月の販売台数急減のニュースは2019年の決算発表時期と重なったため、大半の自動車
メーカーは2020年の決算予想を出せず。巨額の赤字を発表すると、株価の大幅な下落など
さまざまな影響が出るからです。
そんななか、トヨタは黒字予想ながら大幅減益の予想を出した。トヨタが目安を出さ
ないと部品産業も将来の生産計画を立てられないからだ。
けれど大手メディアはそう考えなかった。トヨタだけ数字を公開したことから「トヨタ
80％の大減益！」という記事を出す。
我が国の大手メディアの残念な体質なのだけれど「強いものが弱ったときに叩く」とか
「人の不幸を積極的に紹介する」ことを大いに好む。トヨタの大減益予想、数字を稼げる
ネタという判断をしたようだ。
一方、トヨタは前向きだった。世界規模で新型車を予定通り発表。日本でも2020年6月
に「ハリアー」や8月に「ヤリスクロス」を発表しています。
ディーラーに聞いたところ「4月こそ厳しかったですが、5月になるとお客さまも戻り
始めました」とのこと。
続く >>675 続き
グローバルで昨対比が回復！ 2019年並みの水準となるか？
アメリカの数字を見たら、4月に対前年比44％まで落ち込んだけれど、5月は71％まで
回復。欧州も前述の16％から49％に。
6月、7月と売れ行きは順調に回復していき、欧州の場合、7月に114％と前年を超えまし
た。アメリカも9月に113％を記録。日本は10月に137％へ急回復しています。
トヨタ全体では9月に対前年比102％となり、以後、ずっと新型コロナ禍になってい
なかった2019年より売れているのだから素晴らしい。中国は4月からずっと前年超えです。
驚くのはここから。前回の上半期決算発表時点で新型コロナ禍の影響を受ける通年（1
年間）の収益見通しを前述の通り80％減の5000億円としていたのを、イッキに1兆3000億
円まで上方修正した。なんと8000億円の上乗せです。
新型コロナ禍じゃなかった2019年の2兆4000億円にこそ届かないものの、同業他社を
圧倒する回復振り。しかし、今回の決算発表でさらに上方修正しました。
ご存知の通り、現在も世界的に新型コロナは収束しているとはいえない状況にあるうえ、
半導体不足からくる減産というマイナスを含め営業利益見通しを2兆円にしてきた。前回
の決算発表からさらに7000億円の上積みです。このままいくと最終決算で2019年と同
レベルになるかもしれません。
いずれにしろ550万人の就労人口を確保している我が国の基幹産業の代表が、素晴
らしい回復を見せているのは日本にとっても明るいニュースだと思う。
今後もトヨタは電気自動車を含め魅力的な新型車を予定通り出してくるというウワサ
です。
新型コロナで厳しい日本の景気を回復させるべく、トヨタ以外の自動車メーカーも負け
ずに経済を引っ張って欲しい。 >>670
>レビュー書くと保証が3年になる
3年後までそのショップがちゃんとあるといいね。 >>670
『中華』は親しみがあるデナイノ。
…からの、
中国工場製ながら… >>670
＞メーカー、期間限定でセールをやっており、私は6万5990円で買いました。700Wは3万5900円。
なんで2台セットのを買わなかったんだ？
安物買い好きだろ。 ＞私の孫の子供達はエンジンと言えば携帯発電機回して楽しむような時代になるかもしれません
発発回すの楽しいって、脳ミソどっか壊れてない？
「お、回った回った」くらいはあるかもしれないが、２分もしたらうるさい、臭いだけだろ 本当に馬鹿で日本語力がないんだな
私の孫たちはて書けばいいところを
私の孫の子供達はなんて書くからまるで曾孫のようになってる ワテシは高知から来た国沢家デスと言っている割に
日本語はおかしいし、朝ドラのおしんも知らない。
発電機は残っているかもしれないが、ホンダのガスを燃料にした
ガソリンよりはクリーンなものしか残っていないんじゃないの？ >>639,640
何を今更ｗ
雉先生が長年２ｃｈ→５ｃｈでネタにされまくっていることも、己のスレをこまめにチェックしていて自分の原稿を修正しまくっていることも皆知ってますよ。 >>674
「根拠込みで」もバカ丸出しでジワるよなｗ
あんたは根拠がないと正誤・真偽すら判定できないのかよと。
普通なら、誤りを指摘されたら自分で根拠を求めて確認し、必要に応じて訂正するものじゃないの？
誤りと指摘されたものでも、それは解釈の違いであったり、立場によって正解が変わる性質のものだってあるんだから。 流石に御大はラリーストゆえに欧州の雪道事情に詳しい。
東洋から来たカウンター親父と呼ばれるだけのことはある。 ﾁｬﾝｹﾞで創作話に
この男は寿司の町から遠く離れて来て
東洋から来たカウンター親父
自分に二つ名つけがち >>687
ユウキくんはホンダに通勤してた頃は12時台とそれ以外は別の機器でレスしてたけど、
今は12時台も同じ機器でレスしてるよな？やっぱりリストラされちゃったんだな笑
ユウキくんもホンダで人生の時間の浪費しなくてすむし、
やっとホンダとWin-Winの関係になれて良かったじゃん
ちゃんとハロワに通うんだぞ！BCに通って土下座するのもいいとも思うがvw >>689
初出の頃から「日本じゃないんだｗ」とか「東洋から来たカンチガイ親父」とかツッコミ入りまくりでしたがｗ 半島から来た徘徊漂流ヂヂィのムスコ風味が来た、と聞いて(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>689
現役レーシングドライバーで国際ラリーストﾃﾞﾅｲﾉ
自称通名二つ名大好きな国際エリートが国沢光宏さとバカ息子は書き込みしろﾃﾞﾅｲﾉ 鈍足の奇行師でEVの電動コケ師で笹藪と鉄柱の突撃王で睾丸鞭な雉沢センセの悪口はやめなよ。
顔真っ赤にして口臭撒き散らしながら火病るぞ（笑） 株に詳しい（ぷぷぷっ）センセならKYBの株価は見てますよねー
センセ一体ナニがあったのでしょうかね
悪意のあるヒトがいてやがてホワイトナイトが登場するのでしょうかね
なるはやで怪説をお願いしマフ >>652
40年くらい前の知識で止まってない？
あの頃ならクワトロとかフルタイムは無駄って宣うおっさんいたけどw >>697
雉先生の知識は昭和末期のバブル期のまま進化してませんからｗ >>695
その後はお腹見せてキャンの構えﾃﾞﾅｲﾉ
♪♪シラケ雉飛べないけど北の空へ惨め惨め
の世界ﾃﾞﾅｲﾉ >>673
実はサポーターなんていなくて、企業からのエビカニ振込用なのでは？ その昔、名簿をネットで公開してたことがあったねｗ
１５人位名前（住所、電話番号etc）あったっけか
そういうひとたちが永世名誉無料会員として残ってるくらいじゃないかな
まあ「集めた金を無駄遣いしやがって」と思うのは、赤の他人でも全く同じだけど 新型MIRAI納車。いやいや期待を大きく上回る質感です。ただサメ顔があか～ん
2021年2月11日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49262
新型MIRAI、納車になりました～。井荻店は4台受注しているそうな。クラウンに乗って
いるような人に試乗して貰うと皆さん「いいね！」好評とか。けれど受注に至らないのだ
という。どうやらデザインが腑に落ちないらしい。そらそうだ。私もダメです。なんで
サメ顔にしたんだろう、と不思議に思っていたら「なるほど！」。アメリカで絶賛されて
いるようだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2107.jpg
考えてみればカムリもこの系統の顔つき。ベンツSやジャガーXJクラスになると日本も
欧州もアメリカも共通した好みなのだけれど、ミドル～アッパーミドルサイズって
アメリカ人の好みと日本人の好みは全く違う。ベストセラーカーだった頃のトーラスは
忍者タートルみたいだと思う一方、クラウンをアメリカ人に見せると「なんだこりゃ」
だった。
新型MIRAI、アメリカを優先したんだと思う。だったら違う顔のバリエーションを1つ作っ
たらいい。2年くらいして水素ステーションが増えたあたりのタイミングでアルファード
を参考にしたデザインの追加ですね！ クルマの方は乗っているレポートを場面毎に紹介
するけれど、ファーストインプレッションは「予想以上の質感でした！」となる。いい
クルマですよ！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2109.jpg
納車され帰宅しようとメーター見たら6分の1くらいしか入ってない。御存知の通り水素
ステーションの信頼性は今だ低い（点検中だったり売り切れだったり）。水素
ステーションまで距離のある人だと、納車された時から水素ケツでエンコの心配を
しなくちゃならない。休日とか夜の納車だと水素ステーションやってないから、自分の
クルマになってもまず家に帰るしかないです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2108.jpg
幸いウチの近所には信頼性低く＆営業時間短いながら水素ステーションがある。納車から
直行したら一生懸命営業中だったものの、何と先客が2台とな！ 全くお客が来ない日も
あるという高井戸で3台も充填待ちが並んだの、初めてだと言っていた。ここはタンクを
持ち込むステーションのため、連続3台が限界だという（4台目は圧力高くなるまで20分
くらい待つ）。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2106.jpg
4,53kg入りました。1kg＝1210円。1210円で121km走ったら1kmあたり10円。12,5km/Lの
ガソリン車と同じくらいの燃料コストになります。水素の価格をどうするか考えると、
まぁこのクラスのクルマの燃料コストとすれば納得出来る。ちなみに乗った感じから判断
する漠然とした車格感で言うと、ベンツならEとSの中間。BMWだと5の少し上といった
イメージ。クラウンはEとCの中間です。
続く >>703 続き
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2105.jpg
満充填し、そのままポリッシュファクトリーへ。先代MIRAIは納車後そのまま
サンコーワークスで全バラにされちゃいました。及川さん、早速塗装の膜圧をチェック
すると「厚いですね！」。最近のクルマは100～110ミクロン程度。隣にあるBMWも107
ミクロンくらいでした。175ミクロンって最近のクルマじゃ珍しいくらい凝った塗装だと
いう。何だか嬉しい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2104.jpg
新型MIRAI、しっかりコスト掛けて作られていると考えていいと思う。また、様々な
ギミックや安全装備が標準で付いているのだけれど、今のところ全貌は掴めていない。
サーキットや一般道を2～3時間乗ったくらいじゃ使い切れない装備、山ほどありそう。
久し振りにワクワクしている。ガラスコーティグ終わったらいろいろ試してみたい。
デザインはいじる！ >>704
>満充填し、そのままポリッシュファクトリーへ。先代MIRAIは納車後そのまま
サンコーワークスで全バラにされちゃいました。及川さん、早速塗装の膜圧をチェック
すると「厚いですね！」。最近のクルマは100～110ミクロン程度。隣にあるBMWも107
ミクロンくらいでした。175ミクロンって最近のクルマじゃ珍しいくらい凝った塗装だと
いう。何だか嬉しい。
塗装じゃなくてラッピングじゃねえの？www >>704
あ、送信しちゃった。
「デザインはいじる！」って、どうせ何の役にもたたないバカみたいなデカいウイングつけるんだろ？ どこで日本語を身に着けたのか言い回しや表現がおかしい留学生が知人に居たんだけど、先生の文章を見てて彼のことを思い出したわ。 >>703
ところで誰の名義ですか(・∀・)ｸｽｸｽ まったく先生の知識欲は衰ろえシラズ。
私財をはたいて次世代車を購入して消費者につくす。これぞまさにヒョウロンカの極みだろう。
シッタカ番長の黄昏野郎など指を加えるしかない。 >>706
こ、今回は後輪駆動だから・・・（震え声） フネと同じで朝鮮総連の大兄の税金対策名義ﾃﾞﾅｲﾉ
その代わり怪しい運搬は超格安でしマフ 雉沢センセは指を加えて６本指になったﾃﾞﾅｲﾉ
コラモウ鬼滅隊にナルハヤで老害鬼を駆除して貰いたいワなww ぶっちゃけテスラや日産に負けている!? トヨタがEVで出遅れているのは本当か
2021年2月11日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/247053
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2e44e1b3940364b317f28a50cc2cc8ff003d0e18/comments
「トヨタはEVで出遅れている！」
最近、そのような意見を耳にすることがある。実際、トヨタは超小型電気自動車（EV）の「C+pod」を2020年12月に、法人向けとして限定発売したものの、
日産 リーフを筆頭に、ホンダe、マツダ MX-30 EVなど、各社が量産EVを次々と登場させているのに対して、やや消極的にもうつる。
一方、次第に強化される燃費規制にトヨタほど余裕をもって対応できるメーカーは他にないといっても過言ではなく、ハイブリッドで培った電動化の技術はEVを量産するうえで他社にないアドバンテージにも見える。
果たして、トヨタはEVで出遅れているのか？ 以下、国沢光宏氏が解説する。
文／国沢光宏 写真／TOYOTA
■トヨタがEVで出遅れている説は「半分当たっていて半分ハズレ」
日本に限らず世界的に「トヨタは電気自動車で出遅れている」と思われているようだ。
客観的に見たらそのとおりかもしれない。トヨタが販売した電気自動車は1996年のRAV4 EV以来、極めて限定的。最近では2020年10月に『レクサスUX300e』を発表したものの、2020年度は135台の限定販売。
2021年度についていえば未定とのこと。
前述のとおり電気自動車戦略で遅れをとっていると思われても仕方ない。本当にトヨタは出遅れてしまっているのか？ 半分当たっていて半分ハズレだと思う。しっかり紹介してみたい。
まず「出遅れていない」という検証から。ご存じのとおりトヨタは1997年にフルハイブリッド車を上市している。この時点でモーターとインバーター作りを始めた。
モーターもインバーターも従来のクルマ作りの技術には存在しなかった。いずれも電気自動車作りに絶対必要なアイテムといって良い。
それだけじゃない。「フル協調回生ブレーキ」（ブレーキバイワイヤ）だって1997年に実用化。現時点でもトヨタが新興勢力を圧倒している。あまり話題にあがらないものの、大半の新興勢力は採用できていない。 ■EV化でも生きるハイブリッドで培ったトヨタの「武器」
ちなみに電気自動車には2系統のブレーキがある。
走行用モーターを発電機として使う「回生ブレーキ」と、通常の油圧ブレーキ。効率を考えると回生を100％取って電力にしてバッテリーへ戻し、
急制動や歩くような速度域では回生できなくなるため油圧を併用することがベスト。けれど回生と油圧の協調制御が難しい。
未だマツダMX-30 EVを除く多くの電気自動車は、簡易式の回生＆油圧制御しかおこなえていない。トヨタが本格的な電気自動車を作るとなれば、電費を伸ばす決定的な技術になることだろう。
これらの技術、トヨタに聞くと「当時ゼロからのスタートです」。以来、現行プリウスに搭載されているモーターやインバーターはモデルチェンジの度に大きく進化。
今やインバーター4分の1サイズになったそうな。モーターなども大幅に効率アップをすると同時に、コストダウンが進んだという。
そらそうだ。世界中の自動車メーカーで最も低コストのインバーターを作れるのは間違いなくトヨタだと思う。モーターも同じ。50～180馬力まで幅広い出力のモーターを大量生産しているのだった。
電気自動車の基本的な構成技術はモーター＋インバーター＋協調回生ブレーキ、そして電池という4要素。
このうちトヨタは電池を除き、世界で最も安価でいながら、高い品質かつ耐久性と信頼性を兼ね備えていると考えて間違いない。ここまで読むと「じゃなんで電気自動車を作らないのか？」という素朴な疑問がわいてくると思う。
■トヨタがEVで「出遅れている」部分とは？
ということで、ここから「出遅れている」という話になります。ご存じのとおりトヨタはパナソニックと共同出資してリチウム電池を作ろうとしている。いや、正確に書くと、すでに生産開始しているのだった。
ここで生産される電池、昨年発売されたRAV4 PHVを皮切りに、レクサスUX300e、ホンダe、マツダMX-30 EVなどにも使われてます。
共通しているのが「全て受注中止か極めて限定された台数しか作れない」という点にある。なぜか？ 電池を作れないからにほかならない。 本来なら昨年から生産を開始し、2021年はフル生産に入る計画だった、らしい。現実を見るとRAV4 PHVは受注停止のまんま。ホンダeも事実上の限定販売。MX-30 EVなんか年間500台という計画だ。
いろんなルートから取材してみると、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できないようだ。
電池開発はパナソニックの担当のため、トヨタ側としちゃいかんともしがたい状況らしい。現在生産している極めて少量の電池は、ホンダeやMX-30 EV、スズキ向けのRAV4 EV用で限界とか。
トヨタが使う分まで回ってこない。トヨタ優先で使わない、というあたりにトヨタの面白さを感じます。
いずれにしろトヨタはパナソニックと一緒に日の丸電池を作ることを決めた。パナソニックも一時は「トヨタと運命を共にする」くらいのことを言っていたけれど（今でも意思は変わらない？）、現状は上手く回っていない。
次なるステップは、スバルが開発しているCセグメントの電気自動車だ。これもパナソニックの電池を使う。
無事フル生産に入れたら2022年はトヨタの電気自動車元年になると思う。上手く行かないようだと海外の電池を使うという辛い判断をしなければならないかもしれません。ホンダなどは海外調達を軸に考えているようだ。 >>714-716
>いろんなルートから取材してみると、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できないようだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ede868bf0b7f91f000ddddf47b7d897f3193a987
トヨタ、米新車4割を電動化 25年目標、EV年内発表も
2025年までに米国市場で販売する新車の4割を電動化する目標を表明した。
一環として電気自動車（EV）2車種と、充電も可能なプラグインハイブリッド車（PHV）1車種を年内に発表することも明らかにした。
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電池が試作品レベルしか確保できないのに、なぜ年内にEVを年内に発表出来るんだろうなww
取材先はポンコツでした、シクシクというイメージ。 >>703
エコと言いながら12km/lって
許される？
その水素を作るのにどれだけ石油使ってると思ってるんでしょうか？
信頼度の低い水素ステーションって言うのもなんとも
3台以上の水素貯蔵もできないのに次世代燃料って
なんかもう凄すぎるな >>719
> 生産したセル（電池そのもの）
これも頭の悪さ全開だよな。もう少しまともな説明はできんのかねｗ さっき、車のテレビでＭＩＲＡＩのＣＭ見たけど
「夢のエネルギー水素は無限に存在します」みたいな言い方だったな
あれは化学、物理の勉強してない奴は騙されるだろ
雉沢効果と合わせてＭＩＲＡＩが嫌いになって来たぞｗ >>721
レーザーレーダーのスズキはアカンです。
水素は無限にありますのトヨタは未来は明るいデス。 >>721
それって水は燃えるというのとたいして変わらないような > サーキットや一般道を2～3時間乗ったくらいじゃ使い切れない装備、山ほどありそう。
センセが下手くそだろうなという事がわかる表現
具体的にはツッコミませんよ
> 水素ステーションまで距離のある人だと、納車された時から水素ケツでエンコの心配をしなくちゃならない。
これもじわる文章ですな
> だったら違う顔のバリエーションを1つ作ったらいい。2年くらいして水素ステーションが増えたあたりのタイミングでアルファードを参考にしたデザインの追加ですね！
出来の悪いシルエイティを作りマシタなイメージ
理由はもちろん言いません
それにしてもセンセのところに行くクルマはどれもこれも気の毒ですな センセイに似合うのは宏光miniとBR-Vデナイノ
そしてベトナムカブ
ガレージの中身をこの三つだけに絞ったら、本気で尊敬するわ >>645
国沢はラインナップってどういう時に使う言葉かわかってないのな >>651
日本も豪雪地でないならムリに四駆である必要はないよな
燃費もわるくなるし、基本車内もせまくなる 中華って言葉はチウゴク人が使うから中華なのであってその他の国のひとはチウゴクさまべったりでないなら中国って言ってやらんと情けないよな そんなポンコツの水素ステーションが近所なのによくミライを買い換える気になったね
多分センセにとってミライって中華製発電機みたいなものなんだな
誰のカネで買ったのかは知らんけど >>726
ふいんき（ぷ）で言葉を使うヒトですから
ホワイトナイト（ぷぷぷっ）も理解してないでしょうし >>717
センセの取材能力がポンコツというイメージ >>729
だれも乗ってない(タイムを比べられない)車でレースごっこしたいから
専門学校のミライに勝てないとEVGPにはミライで出なくなった。他では出場してるのにね。 >>683
＞私の孫たちはて書けばいいところを
＞私の孫の子供達はなんて書くからまるで曾孫のようになってる
チャンゲさんからみて曽孫(孫の子供)の時代、20-30年後の事について書いているのではないですか？ そうりゅう型の事故と、１バイアル5回しか打てない新型コロナ用ワクチンのナゾ
2021年2月11日 [最新情報]
最新型潜水艦『そうりゅう』と貨物船が衝突した。大手メディアは第一報から「潜水艦ナニやってる！」という姿勢だったけれど、海難事故として考えるならと84mの潜水艦と鉄鉱石を運ぶ230mのバルク船が衝突したら、まず心配すべきは小さい方でしょ。どんな操船ミスであったとしてもです。善悪問わず命を助ける、というのが水の中で生きられない人間の選択といってよい。
その上でソナー手、ナニやってたんだろ。こんな硬くて鋭い潜舵を船底にブツけられたら穴あいて撃沈だ。相手が潜水艦より小さければ大惨事です！ 100歩譲って最新の潜水艦に付いているソナーは高性能。大海のど真ん中に浮いてるゴムボートならともかく（エンジン掛かってたら2馬力だって解る）、なんでエンジンをガチャガチャ回してる本船にぶつかったのか全く理解出来ません。
ちなみに「そうりゅう」はX舵を持つそうりゅう型の1番艦。世界で最も静かと言われる防御型潜水艦である。潜水艦、進水式の時だけ艦橋に識別数字が書いてあるけれど、実戦配備と同時に消されます。何度か東京湾口でそうりゅう型を見たけれど（下の動画の通りX舵のためすぐ解る）、11艦あるウチの何番艦は不明。潜水艦最大の機密は最大潜行深度だ。
そうりゅう型、専門家の皆さんはハルに使われている素材や900mで撃てる魚雷を積むことから、900ｍ潜れると予想している。今回の事故で壊れた部分の写真をたくさん撮られている。上の海上保安部の写真は解像度低いけれど、通信社や大手メディアの空撮は驚くほど鮮明。海外の専門筋に流出したら大雑把な性能を推測されちゃう？ 事故原因は機材トラブルかメンタルか？ 新型コロナのワクチン、海外で6回分と言ってる1バイアルが日本の注射器だと5回分になると騒がれている件、知り合いの医師は「ファイザーのワクチンですが5回分って書いてあるみたい。ロスが少ない注射器が手に入るまでは、4バイアルで23回分くらいの運用でやれば良いのではないでしょうか」。確かにファイザー製ワクチンのバイアルに「5 doses」と明記されてます。
バイアルには少し多めのワクチンが入っているため、全て抽出出来る注射器を使えば6回分取れる、ということ。もっと言えば写真のバイアルから日本の注射器で5回分取ると、1回には足りないけれど残ります。5回分しか取れないと騒いでる皆さんは、残った分を捨てる前提だ。打ったワクチン、ロット番号で管理するので混ぜちゃダメらしい。でも基本的に同じワクチンでしょ。
危険性ないのであればロット番号を2つ記載できるようにすれば事務的な問題はないと思います。そうすれば余裕で2バイアルから11回分取れる。3バイアルで16～17回分か？ 知り合いの医師は前述の通り4バイアルで23回分と考えているいるそうな。目的はムダなく接種することであり、それを優先すればよい。小学生だって思いつく。学歴のある人のアタマほどカタいっす！ >>735
＞100歩譲って
日本人はこういう書き方はしない。以上。 結局何が言いたいかって自分AGEだからなこれ、キチガイすぎる 頑張ってそうりゅうをググったんですねｗ
ﾁｬﾝｹﾞの記事が響かないのは付け焼き刃の知識だとモロバレだから >>735-736
学歴コンプレックスな低学歴が自己顕示に必死というイメージ
恥ずかしいですよｗｗｗ >>736
>日本の注射器で5回分取ると、1回には足りないけれど残ります。
日本の注射器でｗ
日本下げ必死でバカすぎる
https://www.info.pmda.go.jp/downfiles/md/PDF/530100/530100_220AABZX00244000_B_01_03.pdf
※pdf注意
ローデッドタイプの注射器なんかニプロにもテルモにもあるよ
今回は急すぎて間に合わない可能性が高いってだけ
あとデッド分を混ぜて使えって……
責任のない人の発言はお気楽でいいですね >危険性ないのであればロット番号を2つ記載できるようにすれば事務的な問題はないと思います。
センセの妄想の社員じゃなくてトヨタの技術者に言ってみなよ
目を丸くして驚かれてセンセのことを二度と相手にしないだろうなあ
>知り合いの医師は前述の通り4バイアルで23回分と考えているいるそうな。
>目的はムダなく接種することであり、それを優先すればよい。小学生だって思いつく。学歴のある人のアタマほどカタいっす！
センセのウナゴ屋ではでは残ったお新香やご飯は無駄なく別のお客に出してたんだろうなvw
バカな小学生並みの知能のセンセが学歴コンプレックス丸出しにしてドヤ顔しなくていいですよ～ >>735
>事故原因は機材トラブルかメンタルか？
メンタルw
>>736
>小学生だって思いつく。学歴のある人のアタマほどカタいっす！
国沢さんよ～、小学＂性＂だろ？ 間違えんなよ。
自分は「小学生」を間違えるくらい学歴が無いって言ってる自虐ネタのつもりか？ 別バイアルのを混ぜて使えるのなら
端から5回分や6回分で小分けする必要ないんですがね
なんならコーラ瓶サイズに何千人分とか入れればいいでしょ
もっと言えば一升瓶サイズに何万人分も入れればいいんじゃね(鼻ﾎｼﾞ
>知り合いの医師は前述の通り4バイアルで23回分と考えているいるそうな。
日本の国家資格のホンモノの医師免許を持ってる人なら絶対に言わない >危険性ないのであればロット番号を2つ記載できるようにすれば事務的な問題はないと思います。
なんか物凄くヤベー事言ってんな
事務的に問題無いって…ロット番号の意味が全く分かってない
何か問題があった時にロット番号を捏造してたなんてことになったらその企業終わるでしょ >>744
＞センセのウナゴ屋ではでは残ったお新香やご飯は無駄なく別のお客に出してたんだろうなvw
雉沢センセの祖国では食材のリサイクルはデフォですからバレないように出してたのではナカロウカ。 バイアルという言葉を知ったので書いてミマシタといったイメージ >知り合いの医師は前述の通り4バイアルで23回分と考えているいるそうな。
数学的な考え方をしても難しい話なのにな
5回分ずつ取った残りを4本まぜて3回分を絞り出すのか
雉の戯言の通りなら2ロットの残りで1回分を作るなら22回分にしかならないし >>735
百歩譲って在日、て名言がありましたねえ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>753
知り合いの医者、て李先生並みのヴァカなんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ > 打ったワクチン、ロット番号で管理するので混ぜちゃダメらしい。でも基本的に同じワクチンでしょ。
この発言の方が驚愕だわ。基本的に同じなら、何のためのロット管理だい？ >>756
鰻屋美登里の在庫管理がずさんだったのが
これで分かるというもの。 千歩譲って帰化人
韓国に行けば逃亡者と蔑まれ
中国に行けば朝が鮮いと蔑まれ
北朝鮮に行けば労働刑
くにてナみつさろに故郷無し ＞目的はムダなく接種することであり、それを優先すればよい
一番大事なことがあとまわしｗ
何十人何百人が列になるでしょ、きっと
そうそうのんびりしてもいられない
わずかな薬液をケチってあれこれチマチマしてたら事故起きるって >>759
＞わずかな薬液をケチってあれこれチマチマしてたら事故起きるって
過去に絶えず起きてきた産業事故の典型的な要因の一つだよねw >>758
パンチョッパリ、なんて呼んではイケマセンvwvolvo
ﾔﾄﾞｶﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>757
鰻屋のお米が割れてて揉めたでしょ？
いろいろ憶測されたけど、チャンゲの管理が杜撰だったが有力な説に……
基本的に同じ米→個別管理は要らない
って流れか？ >>762
自分が米の質が悪くなってても気付かないから客も気付かないと思ってたんだろうね。
娘にも「バカ舌」呼ばわりされるくらいだし。 雉先生が製薬企業のトップだったら、先日起きた小林化工の事故をはるかに飛び越えるとんでもない事故を起こすのは間違いないなｗ 製造業の基本「先入れ先出し」のカケラも知らないんだろうな。 >>737
そうそう日本人なら3歩◯いてって書くよねwww 先生、トレーサビリティって言葉は聞いたことはあるのかな。 >>768
ロット管理の意義も分からない老醜ヂヂィに無理を強いてはイケマセン(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ アビガンで解決するデナイノ！
コロナウイルスで死者が出たのは投与しない厚労省の責任デナイノ！
まず、これらの無責任発言を訂正してお詫びしなさい >>768
シツレイナ！
コラモウ、トレーが錆びる事デナイノ！
当然知ってマフ！
…はいいけどwww
センセにはQCの概念が無いからガラクタに手を出して不良品デナイノーダメデナイノーやらかすんですな
安けりゃ当然そういう部分が削られて然りなんだけど
こりゃまだまだ痛い目に遭いそうデナイノwww トヨタのカーディーラーが相手にしない及川さん最高ﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセはお金以外の価値観を持つべきカモネ >>772
QC…Quick crab…素早いカニに間違いないデナイノ！？
そういや、海老バックてのも最近は言わなくなりましたね。 >>764
＞雉先生が製薬企業のトップだったら、先日起きた小林化工の事故をはるかに飛び越えるとんでもない事故を起こすのは間違いないなｗ
事故を起こす以前に会社が潰れて無くなるデナイノ。 トヨタ以外もバブル期は熱中していたのに 国産メーカーがモータースポーツから離れていく訳
2021.02.12 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/345223
https://news.yahoo.co.jp/articles/10bf06f136823b788247623971369d331f77679f/comments
モータースポーツ活動から距離をとる国産メーカーが増加
日経平均株価が2万9000円を超え、3万円の背中も見え始めた。新型コロナ禍による景気
低迷のなか、バブル最盛期だった1990年の平均株価を超えたのだから驚く。
当時と今の自動車業界を見ると大きな違いがあります。1990年に発行された自動車専
門誌を手に取れば一目瞭然。鋭い人はすぐ解ると思うけれど、その違いは
モータースポーツです。
例えばF1。当時ホンダは第2期の全盛期！ セナが6勝してシリーズチャンピオンを奪取
し、ヤマハとスバルも12気筒のF1エンジンを作って参戦中（ヤマハは1990年だけお休み）。
それだけじゃなく、いすゞまでF1エンジンを作ろうとしていた。
なぜそれほどF1人気かといえば、容易にスポンサーが付いたからに他ならない。当時、
エプソンやキヤノン、東芝、日本信販、不動産投資で莫大な利益を上げていた
レイトンハウス等々、日本企業はこぞってF1のスポンサーになった。
当時私（国沢光宏）も海外のF1取材に行ったけれど、日本の大手企業の視察多数。大半
のチームに日本企業のステッカーがあったほど。そのままバブル景気が続いていたら、F1
を席巻するイキオイだった。
WRCを見るとF1以上に日本のメーカーが参戦しており賑やかでしたね！
全盛期を迎える直前のトヨタは「セリカ」で名門ランチアとガチ勝負中！ マツダも4WD
の「ファミリア」でフル参戦。
三菱は「ギャランVR-4」。スバルも「レガシィ」で本格的なWRC活動を始めていた。
そうそう、日産「パルサーGTI-R」が参戦を目指してテストを繰り返していた年です。
1990年の自動車雑誌をもっとも賑わせていたのがル・マン。
当時強かった7リッターのジャガー「XJR-12」とポルシェ「962」に対し日産は3.5
リッターV型8気筒ターボの「R90CP」を4台投入。予選で1000馬力以上といわれるパワーを
出して見事ポールポジションを取った。
トヨタも3.2リッターV型8気筒ターボの「90C-V」を3台。マツダが4ローターの「767」
をエントリーしている。
なにより驚くのはTOPカテゴリーのグループC／GTPに、日本のチームが12も出ている
こと！ 自動車メディアだけでなく一般紙までこぞってル・マンを取り上げ、当時私も
毎年ル・マンの取材に行ってました。
パドックは日本人ばっかり。ル・マン市街のレストランに行くと、どこでも日本の
レース関係者ばっかりだったことを思い出す。
長い説明になった。文頭に戻る。1990年以来の平均株価ながら、直近の自動車メーカー
を見るとモータースポーツ予算をまったく取らなくなっている。
なぜか？ おそらく経営している人達がモータースポーツに興味を持っていないし、
明確な費用対効果を評価出来ないためだと思う。
続く >>776 続き
確かにモータースポーツと販売台数を結びつけることは難しい。けれどファッションの
一流ブランドは華やかなショーでデザインを競い、セレブに愛用してもらうのが唯一の
ブランド作りの手段であるように、自動車もモータースポーツで性能の高さを披露する
以外にないと思う。
それをよく理解しているのがトヨタ（正確には社長）。実際、日本の自動車メーカーで
はひとり勝ちという状況になっています。
確かに新型コロナ禍で財政状況が良くないという側面もあると思うけれど、世界的な
景気で考えたら悪くなかった2019年時点で見ても、日本の自動車メーカーは
モータースポーツと距離を置いていた。
明るいニュースが皆無に近い三菱自動車や、良いクルマを作っていても“華”がない
マツダあたりは、小額の予算でいいからモータースポーツに戻ってきたらいいと思う。 ロット番号と二つ名の区別がつかない挑戦猿哀れﾃﾞﾅｲﾉ モータースポーツガー
華ガー
WRCガー
自分から昭和から止まってますって言わなくてもイイのにね
これでよく株価を語るよな 何を言ってもやっても許されるなどと言い放ち、自ら、誰にも信用されていなければあてにもされていないことを披露する。
素晴らしいですな。 国沢先生にはローレルのディーゼルに乗ってもらいたい ＞確かにモータースポーツと販売台数を結びつけることは難しい
難しいのかよｗ
危うく騙されるとこだったわｗ >>781
> 何を言ってもやっても許される
こんな事言って反感を買わないとでも思ってるのかな
世の中の人達はおおよそそんな環境にはないのに
これじゃ批判されるのも当然だし批判自体も封殺するから誰からも相手にされなくなるデナイノ
みちびちマシダの出禁もやむなしですなぁwww >>775
ワクチンを「ホンキだせば簡単デス」となる早で開発しマフw >>783
これって俺のスレに対する雉先生なりの反論じゃないかなｗｗｗ > なぜか？ おそらく経営している人達がモータースポーツに興味を持っていないし、
明確な費用対効果を評価出来ないためだと思う。
>確かにモータースポーツと販売台数を結びつけることは難しい。
費用対効果は最大限に理解してるのではナカロウカwww >>776
今の時代、モータースポーツから得る物がないからだろ。
環境負荷も高いし。
アウトバーンも速度無制限なのはドイツだけで
他のEU各国エリアは制限速度があり、日本同様
高性能な車は宝の持ち腐れ。 昭和の好景気からバブル景気の頃で思考が止まってる大センセ(大笑) >>777
＞ 明るいニュースが皆無に近い三菱自動車や、良いクルマを作っていても“華”がないマツダあたりは、小額の予算でいいからモータースポーツに戻ってきたらいいと思う。
安心しろ、戻って来てもどヘボのアンタにはお呼びはかからないから。 エビカニたくさん貰えていた頃が懐かしいデナイノとしか読めない マツダだって北米ではぼちぼちやってるけどね
単に雉先生が無知なだけでは >>794
日本でも何かやってましたね。センセも出場してた記憶がありますが、センセは、お忘れになったのかとw >>795
雉脳では、不都合な事や整合性のない事はスッパり切除して無かった事になりマフ。
まあ、単に痴呆なだけだとは思いますが。 知られていない事ナガラ、マシダは北米でモータースポーツ活動やってマフ。
と、恥知らずにもドヤ顔でブログ(プ)に書くのではナカロウカ。 >>776
日記に転載
トヨタが欧州で一人勝ちの大きな理由はWRC。でも皆さんてんで信じない。感性の問題です
2021年2月12日 [試乗＆解説リポート] ﾎﾞﾉﾚﾎﾞ、て最近モータースポーツとかやってましたっけ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 日がな一日テレビにかじりついてくだを巻いている飲み屋のオヤヂ（ﾌﾟｯ だな。
>>776-777
ほとんど自己顕示で残りは妄想とおねだり。
相関と因果の違いが分からないんだろうなぁ～ ロットナンバーを二つ用意する老害猿に感性を語る資格は無いﾃﾞﾅｲﾉ もし先生の見方通りだとしたら、トヨタは一体どうやってモータースポーツで性能をアピールしてるんだろうか？コンペティターがいないんでしょ？
仮にだけど、エントラントが三者しかいないイベントで、表彰台ゲット！！、とか言って真面目に自慢するバカは居ないだろうし、居たとしたら物笑いのタネになるだけじゃない？ TVで流れてくる情報がこの世のすべて、といったイメージ
モタスポが不十分ってのもTVCMで流れなくなったからでしょ >>803
＞仮にだけど、エントラントが三者しかいないイベントで、表彰台ゲット！！、とか言って真面目に自慢するバカは居ないだろうし、居たとしたら物笑いのタネになるだけじゃない？
東洋から徘徊してきたどヘボなニホンジン、雉沢御犬をお忘れではナカロウカ。
ワテシはタイラリラリチャンピンでタイで人気者とか記事まで捏造する勘違いバガですよ(笑) >>800
むしろエコ一辺倒で、国産車同様速度リミッターを180km/hにするといってマス。 >>776
典型的懐古厨。
経営者が自分の興味だけでモタスポやるかやらないか決めてるわけなかろうに。 国沢が本当に馬鹿なのは
自分が小学性(ぶっ！)レベルの知識と発想しかないことを
自覚していないことよりも
その自分より他人は馬鹿だと思ってることなんだよな
普通のジャーナリストは小学生でも思いつくようなことを
考えた時
「こんなの誰でも思いつくはずだ」
「それなのにそうしないのには訳があるはず」
「その訳は一体なんだ？」
「それを調べて読者に情報提供しよう」
とこう考えるのだが
ジャーナルリスト(ぶっ！)は
「さすがワテシ」
「皆さんは(ワテシより馬鹿だから)気付いていないデナイノ！」
で何も考えずに
「ぼくがかんがえたさいきょうの」アイデアを
開陳する
似たようなのはヤフコメとか5chとかでも時折見かけるので
知的水準が国沢レベルの人は
少なからず世の中に存在するんだとは思うが 自己愛性パーソナリティ障害の症状
・人より優れていると信じている
・権力、成功、自己の魅力について空想を巡らす
・業績や才能を誇張する
・絶え間ない賛美と称賛を期待する
・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
・人の感情や感覚を認識しそこなう
・人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する
・人を利用する
・劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
・嫉妬されていると思い込む
・他人を嫉妬する
・多くの人間関係においてトラブルが見られる
・非現実的な目標を定める
・容易に傷つき、拒否されたと感じる
・脆く崩れやすい自尊心を抱えている
・感傷的にならず、冷淡な人物であるように見える
>>803
1番目3番目の症状
>>808
1番目5番目7番目の症状 >>808
そうなんだよねぇ
そのくせ、なのか、だからこそ、なのか、
スレタイの件とか、『あまり知られてないことながら～』とか典型だと思うけど、
自分を良く見せる悪知恵とか、人に対してマウントをとる技巧なんかは無駄に長けてる気がするんだよね
こんなところがあるから、一般に馬鹿扱いされる人より、こいつが癪に障るのかも、と思ったりする >>806
２速全開野朗李先生のハイスピードドライビング(ぷっ)、には充分すぎるイメージ
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ワタシにアンチが多いのは忖度なく事実を指摘するからなのだった、とか思ってんのかな。
たまにいるよね、なんの根拠もないのに自己評価だけやたらと高いやつ。 トヨタが欧州で一人勝ちの大きな理由はWRC。でも皆さんてんで信じない。感性の問題です
→良かった。俺の感性は正常だ。 >>814
>たまにいるよね、なんの根拠もないのに自己評価だけやたらと高いやつ。
それが自己愛性パーソナリティ障害です >トヨタが欧州で一人勝ちの大きな理由はWRC。でも皆さんてんで信じない。感性の問題です
感性の問題だと言うなら普通の人は個人差があると考えるものだが
雉沢センセはワテシの感性は絶対デナイノって信じて疑わないんだよな
WRCに参戦したからトヨタ一人勝ちデナイノというなら
普通ならヒュンダイはどうなっているのかと考えると思うんだが
センセはトヨタのエビカニしか関心がないからそこまで思い付かない
それで突っ込みがあるとファビョる >>814
＞たまにいるよね、なんの根拠もないのに自己評価だけやたらと高いやつ。
海を隔た国の禍のミンジョクと同じデナイノ。 >>803
> エントラントが三者しかいないイベントで、表彰台ゲット！！、とか言って真面目に自慢するバカは居ないだろうし、居たとしたら物笑いのタネになるだけじゃない？
それ、どこぞのヒョンカさんが二年前のドイツうりーでやってましたよｗ
ご丁寧にカートッペまで巻き込んで「やったぜ！クラス3位」って。
実際には総合ドベ3、クラス完走4台中3位。辛うじて最下位を免れただけ。
ドベはデイリタイア2回の人がペナルティタイムの関係でそうなっただけだったから、実質ブービー。
他にもタイうりーで完走すればクラス優勝という条件で、下のクラスにタイムで負けてたのに「やったぜ！クラス優勝」ってのもあった。あれもカートッペだったはず。
そう考えると疎遠になったとは言えカートッペも罪深いな。 【PR】新型コロナ禍でチョイ乗りが多くなった人はぜひPEA入りの燃料添加剤を！【PR】
2021年2月12日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49296
新型コロナ禍の緊急事態宣言で県をまたいだ移動を自粛せよ、ということからクルマは
買い物などチョイ乗りが多くなっている。皆さんも同じような状況じゃなかろうか。
そんな時におすすめなのがエンジン内部のデポジット対策です。チョイ乗りを繰り返す
とどんなエンジンでもデポジットを作ってしまう。駐車場待ちのアイドリングなど最も
デポジットをためることに。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2122.jpg
デポジット付くと燃焼室の容積は少なくなりノッキングしやすくなる。しかも今や
ガソリンに添加されている清浄剤を期待出来ない。そこですすめるのはPEA入りの添加剤。
ポート噴射のガソリンエンジンなら吸気から排気までデポジットを減らせるし、直噴や
ディーゼルであってもインジェクター周辺のデポジットとアウトレット側は減らすことが可能。
PEA入りなら基本的に効能は同じながら、ポイントはPEAの配合比率と価格のバランス。私
が使っているのは上の添加剤で、5000km毎に1本を推奨している。1回あたりの走行距離が
多いときは1万km毎くらいで問題無いと思うけれど、昨今の乗り方を考えたら5000km
でしょうね～。問題はどこで買うか、です。カー用品店の特売の目玉商品になっていたら、
きっと最安です。
https://www.ekure.com/shopdetail/000000000031/12/page1/recommend/
・送料込み2本3788円
ということで探してみたら、KUREの通販サイトだと2本買えば送料無料。1本あたり1884円
だ。在庫もたっくさんあるでしょう。届いたら次の給油時に1本入れ、使い方にもよる
けれど次回は5000～1万kmくらいで入れればいいと思う。複数のメーカーのエンジン開発
関係の人に聞くと1万kmくらいでPEA使うと敏感な人ならエンジンフィールの差が解るそうな。 KUREが国沢と関係を絶たない限りKURE製品を買う事は無い。 5-56はWAKO'sのラスペネに置きかえできるし
KUREじゃないと駄目というものはない。 >>827
Amazonだと1本1,255円だから、1,255円×2＝2,510円
2,510円+送料410円で2,920円だもんな。
国沢の事だから、こんな事を書くと「前にも言いましたが、Amazonは信用できないからKUREの直販で買った方がイイです!!」とか書くんだろうな。 センセは朝三暮四の猿野朗なので送料無料に飛びついちゃうんだろうね
通販なんて送料無料分はだいたい本体価格に乗っけられてるのにvw >>828
他人を馬鹿にしても、己の無能は隠せないんだよな。 >>828
アマゾンだと2000円以上で送料無料だから公式通販で２本買うよりアマゾンで３本買った方が安くなりマフ！ｗ
まぁ自分の場合はKUREあんまり信用してないんでモチュールの買ってんですがｗｗｗ センセのXC60って白じゃなかった？
写真はシルバーに見えるけどいつの間にか入れ替わった？ このスレに来るようになってからKUREに対する見方が一変したのは事実
昔は信頼出来るメーカーだと思ってたけど（宣伝て怖いな）
今は意図的に選ばないメーカーになってるな
…理由は色々あるけど皆さんと同じかな >>822
＞複数のメーカーのエンジン開発関係の人に聞くと1万kmくらいでPEA使うと敏感な人ならエンジンフィールの差が解るそうな。
またまたモロバレのウソが（笑）
よくまぁ息をするようにウソがスラスラ出てくるもんだな。 ttps://www.webcartop.jp/2016/09/47230/
古い記事ですが、完全否定ですね（笑） 某車系youtubeチャンネル、ライブでスパチャ飛びまくりでワロタww 雉沢センセは乞食なのでスパチャ出来なくて日記で捏造続けるﾃﾞﾅｲﾉ >>833
私もここで、ずっと使ってきたクレをやめました。
もぅ３年以上買ってないね。
雉ってキチガイだね。 >>834
だって ちょうせんじんだもの(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 自分も5-56は20代の頃から買ってたけど、3年前に友達にあげたので今はない
次に買うのは黄昏友に教えていただいたワコーズの製品にするわ KURE 5-56なんて器用貧乏製品の最たるもんだろ。
一見用途が広そうに見えるが実は溶剤入りの潤滑油だから、金属部品で周囲に樹脂が全くなく、整備しやすい箇所限定だな。
あちこちに流れちゃうから細かな部位には使えないのも困る。
結局、せいぜいが古くなって錆が出ている摺動部品の下地の錆取りになら使えるってくらい。
それも後で注油なりグリスアップし直すことが前提。溶剤のせいで潤滑がなくなってガサガサになるから。
でも結局、それだったら普通に錆取りして磨いた方が早い場合が大半だしな。 俺もバカ雉がKUREに絡んでるの知ってから、一切KURE製品は買ってないな
それと、ちょっと前にもレスしたけど、去年まではヤリス買う気まんまんでディーラーに行く寸前だったけど
バカ雉のトヨタあげが気持ち悪すぎて、他メーカー（スズキ）の車を契約したよ
ホント、雉がすり寄ってくるメーカーって極僅かかも知れないけど、売り上げに影響してて気の毒だなぁ KUREのコンタクトスプレーはJoy-Conに使ってる 5-56を使うような用途にはWD40の方が使える。 ＞＞トヨタが欧州で一人勝ちの大きな理由はWRC
国沢氏ってトヨタの商売のやり方、知らないのか知らないフリしてるの？ >>848
ハットトリック父さんに無理を強いてはイケマセン(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ F1、現在のパワーユニットを2024年まで使うことを決定！ 事実上ホンダも残ります。よかった！
2021年2月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49300
2024年までのF1のパワーユニット問題が決着した。まぁどこのメーカーも「エンジン開発
になんかお金かけたくね～よ！」ということなんだと思う。実際、エンジンは当然
ハイブリッドだって意味の無いパワーユニットになります。欧州の大半のメーカーが
エンジンの開発を凍結してる現在、F1をガソリン使ってやってても優良なスポンサー付か
なくなるだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/12/12172.jpg
ちなみに今年から2024年までの3年間はパワーユニット開発を凍結するということが全
チーム一致で決まった。今年出すパワーユニットのまま3年間やりましょう、ということ
です。結果的にホンダのパワーユニットはレッドブルがハンドリングすることになっ
たけれど、2024年まで走り続けるということになったワケ。撤退宣言しなくても同じこと。
ホンダファンやF1ファンからすれば素直に嬉しい！ だってホンダが今年投入する
パワーユニット、2022年に投入する予定だった性能向上型。2021年に投入を計画していた
パワーユニットは、もしかしたらメルセデスに少し届かないとウワサされていたけれど、
2022年バージョンだったらいい勝負出来るかもしれません。となると3年間ワクワク出来る！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/12/12171.jpg
角田選手の活躍も楽しく見られる！
2025年からどうなる？ 電気じゃフォーミュラEと同じで人気出ないと考えることだろう。
そもそも技術レベルという点で物足りないです。こらもう燃料電池しかないかと。FIAも
次世代パワーユニット選択の要件として「いろんな企業が参入すること」を上げている。
カーボンフリーのeフューエルなど使ったってエンジンなら今のと同じメンツになる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1.jpg
人気盛り上がらないフォミュラE
燃料電池であれば、パワーユニットだけ作りたいという企業がたくさんでてくると思う。
日本はトヨタとホンダ。韓国の現代自動車。メルセデスやVW、BMW、アメリカも2～3社出
てくるに違いない。中国だって可能性大。となるとF1大賑わいだし、技術の進化に大きな
役割を果たす。しかも燃料電池なら大量の空気を吸って排出する。大きい音だって出せます。
開発期間を考えたら今年中に2025年からのパワーユニットを決めるべきだ。ホンダも
「カーボンフリーなら面白い！ 戻る！」と宣言しちゃったらカコ良い。 磨き名人に新型MIRAIの塗装評価をしてもらいました@kunisawa.net
2021/02/12
https://www.youtube.com/watch?v=oEeHZ8dw94A 【新型MX-30 EV発売】なぜ辛口評論家が大絶賛？実はマツダのEVはスゴかった？|くるまのCHANNEL
2021/02/12
https://www.youtube.com/watch?v=uFhp9G7Rn0o
今回は、マツダ初の量産EV「MX-30」を公道試乗！
解説役は、自動車評論家の国沢光宏さんです！
気になる走行性能はどんな感じなんでしょうか？ > まぁどこのメーカーも「エンジン開発になんかお金かけたくね～よ！」ということなんだと思う。
あれ、ごく最近モタスポやらない会社はダメデナイノやってたじゃん
センセは自動車会社に無理を強いてジブンは腕組みして仁王立ちでモタスポ観戦（しかも渋滞前に帰るwww）するつもりなのではナカロウカ >>736
これ雉は5回分しか取れない理由を理解してないよね
5回取ったバイアルの中に中途半端分が残ると勘違いしてるだろ
5本のシリンジの先の細い部分に少しずつ残ってバイアルの中にはほとんど残らないのに
医者なら針が付く細い部分(デッドスペース)に出し切れない少量のワクチンが残るのを知っているはず
>知り合いの医師は「ファイザーのワクチンですが5回分って書いてあるみたい。ロスが少ない注射器が手に入るまでは、4バイアルで23回分くらいの運用でやれば良いのではないでしょうか」。
だからこの部分は完全に雉の捏造
ローデッドタイプのシリンジならワクチンを出し切ることが出来るから6回分取れる >>850
仮にF1を燃料電池でやるとして、確かに今までのノウハウみたいなものは一度リセットされて
一山当てたい新規メーカーが入ってくる可能性はある
だが当然メーカー間で技術の差はあるはずで、入ってきたメーカーで混戦になってレースが大盛り上がりになるとは限らない
雉沢センセはいつも楽天的でワテシのアイデア最高デナイノっていうけど
レースを継続的に盛り上げるには考えるべきことがいろいろあるんじゃナカロウカ
ある種の経営センスが必要なので、ハットトリック倒産の実績があるセンセには無理があると思う >>843
まだ有る55-6は
洗い油代わりに消費してるよ むしろ今モータースポーツとしてやるなら燃料電池のパワーユニットじゃなくて自動運転じゃないかな
アップルやグーグルみたいな大きな所から、今ならまだ有力ベンチャーとかも引っ張ってこれるかも
センセ、このアイデアをパクってもいいですよw
いずれにしろ継続的に盛り上げることを考えたら
ある程度後続参入でも逆転の可能性があるような所を探した方が良いのではないかと 5-56？洗浄剤につかってる。
雉が使ってるKURE製品排除してワコーズ製品に切り替えた。
こっちの方が断然よい。 整備に使うならラスペネだな
556は洗油程度しか使い道がない
そもそも灯油で洗うから556要らない ttps://www.mhlw.go.jp/content/10906000/000726454.pdf
「人の腕に刺す」以外、特に難しい作業はなさそうだが、間違わずにできる気がしないｗ
これの１６ページ
＞※ 注射針やシリンジの種類によっては6回接種分を充填しきれないことがありますので、
＞必ず国から提供された注射針・シリンジを使用して接種液の充填を行ってください このヒトは宏光miniだか（略のことをろくすっぽ知らないで今まで大騒ぎしてたのか
ジブンが調べに行かない言い訳込みでドヤってるデナイノ
流石にロット管理の概念のないセンセの感性はスンバラシイですわwww
コラモウセンセが日本に持ち込むデナイノ
ホンキ出せば（略 宏光MINIの情報が少しずつ出てきた！ けっこうな驚異かもしれません
2021年2月13日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49305
何度か紹介しているGM五菱の宏光MINI、本来ならすぐ中国へ行って試乗したいところ
ながら、未だ3週間の隔離が義務づけられており難しい。日本人の試乗レポートを探すも、
まだ誰も乗っていないようだ。とはいえ少しづつ中国人以外から発信された情報など出て
きた。どうやらけっこうな驚異になる可能性大。例えば下の動画は工場を紹介してます。
https://www.youtube.com/watch?v=6Ytqr8T05OU
見る限り自転車屋の裏庭で作ってるような状況と遠い。というのも月販4万台規模という
から年間48万台の生産ラインだ。おそらくGMはもちろん、日米欧の工場関係者が関わって
いると思う。日本の自動車メーカーOBが品質管理とかやっていたら恐ろしい。しかも遠
からず日本電産のモーターを使うようになる模様。品質、急速に上がっていくと考えていい。
https://www.youtube.com/watch?v=r0Ks52wZIFk
そしていろんなことが解ってきました。駆動は前輪じゃなく後輪。前輪を駆動しようとし
た等速ジョイントなど必要。後輪駆動であればデフ一体型にすればコストダウン出来る。
実際、中国の小型電気自動車が安いワケじゃない。今まで同等クラスの中華電気自動車っ
て200万円くらいしていたのだった。中国人もびつくりの価格設定ということは日本じゃ
認識されていない。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2131.jpg
上の動画の中にフルラップ衝突も出てくる。衝突した直後までだし、速度だって不明
ながら、全くケアしていないワケじゃないことが解る。簡易型のエアバッグくらいな数万
円のコストで付けられると思う。日本の超小型モビリティだと制限速度60km/hだから衝突
時はブレーキ掛けるため30～40km/hになる。現状の安全性で納得できるレベルかもしれません。
こういったクルマを「6年で寿命！」と割り切り60万円で売ったら相当のニーズあると
思う。6年経つと13,9kWhという大容量で、繰り返し使用に強く燃えにくいリン酸鉄
リチウムイオンが残る。これを家庭で太陽光発電と組み合わせてやれば、昼間は太陽光で。
夜間、太陽光で貯めた電気を使うことで基本的にカーボンフリーとなります。
はたまた日本で6年使われたら東南アジアなどに輸出したってよい。多少メインテナンス
が必要になったとしても、東南アジアなら安価なコストで修理可能。易解体構造にして
おき、10年使ったらバラしてリサイクルするということも可能。 >>866
いざと言う時に命に関わるエアバッグをコスト優先で簡易型にするってのは金の掛け方を間違えてませんかね
あと自分が止まったものに突っ込むなら自分の速度以上にはならないけど
正面衝突なら必ずしもそうならないですが
24時間ルールだったかな タイトルからしてかもしれませんとかw
本文中も
〇〇のようだ。
〇〇の可能性大。
〇〇と考えていい。
〇〇かもしれません。
相変わらずネットで拾ってきた情報をつなぎ合わせて駄文にするだけのお手軽なお仕事で羨ましい限りデスネ >>866
＞何度か紹介しているGM五菱の宏光MINI、本来ならすぐ中国へ行って試乗したいところながら、未だ3週間の隔離が義務づけられており難しい。日本人の試乗レポートを探すも、
あんな物わざわざ試乗しに行くヒマ人は居ないので、暇すぎて駄文、妄想垂れ流しの雉沢センセが行ってくれば良いデナイノ。
ニホンジン初とか好きでしょ（笑） そんなにベタ惚れしてるんなら個人輸入してレポートすればいいのに。 ＞こういったクルマを「6年で寿命！」と割り切り60万円で売ったら相当のニーズあると思う。
絶対６年も動かないもんなｗ
パーツが出なくて直電、カタコト英語で注文したら違うものが３個届きマシタ！
とか、そういうのが動画で受けるんだよｗ 6年経つと13,9kWhという大容量で、繰り返し使用に強く燃えにくいリン酸鉄リチウムイオンが残る。
これを家庭で太陽光発電と組み合わせてやれば、昼間は太陽光で。夜間、太陽光で貯めた電気を使うことで基本的にカーボンフリーとなります。
???
クルマは手放してバッテリーだけ手元に残す？
昼間は太陽光から直で使うのか？
昼に使ってるのに夜の分が蓄えられている？
頭悪すぎてネタとしても笑えなくなってきた。 販売元が撤退して処分に困ったお年寄りが野晒しで放置して発火して色々終了とかありそう >>866
>何度か紹介しているGM五菱の宏光MINI、本来ならすぐ中国へ行って試乗したいところ
ながら、未だ3週間の隔離が義務づけられており難しい。日本人の試乗レポートを探すも、
まだ誰も乗っていないようだ。
3週間の隔離が義務づけられてても国沢なら余裕で行けるだろ。 どうせ仕事なんてないんだから。
くだらないYouTubeの動画撮ったり、使いもしない物を楽天で買ったり、誰も読んでないクソ日記書いてるだけなんだから。
他の日本人が試乗しに行ってないのは国沢と違って忙しいからなんだよ。
しょっちゅう書くくらい興味があるなら、さっさと行って色々聞いてこいよ。 今の時代、現地に行かなくても然るべき手順を踏めば取材も輸入もできるんだが、、
コネもない、手間もかけたくない、カネも出したくないから取材できましぇーん
試乗車持って来てもらえないとネットで調べて妄想・憶測・デタラメ記事書いちゃいますよー
アマチュアYoutuber以下。 センセの粘着体質はホントに気持ち悪い
これじゃあ西川口の姫にも嫌われマフよ
五菱に粘着しててもセンセにクルマを恵んでくれませんよ(笑)
まあキジ頭だからグレタさんみたいにそのうち全く触れなくなるんだけどね >>875
多分雉沢センセはバッテリーを抜いて家庭用の据え置きバッテリーとして
再利用すればいいデナイノと言っているんだろうが
バッテリーを抜いた残りなんて粗大ゴミにしかならない訳で
そんなもの今時カネを払わなきゃ誰も持って行ってくれませんよ
雉沢センセはミライが納車されたばかりみたいだし
もしかしたら発注した時の明細が手元に残っているかもしれないので
確認してみたら良いと思うけど廃車リサイクル料が取られているはず
そういったもろもろを乗せて行くとせっかくの宏光miniも60万円じゃ売れないよと言う話
だからウダウダ言ってないで1台並行輸入して登録してみればって言われているのに >>866
未だ3週間の隔離が義務づけられており難しい…
毎度、ワンパターンな雉言い訳ですなぁ。
はなから行く気なんてねぇだろうが、キチガイヒョロウン。 知り合いのインドネシアに工場持ってる社長は行って帰って2＋2週間の隔離期間こなしながら出張してますけどねえw
まなぶや53ちゃんの頻度でYouTube上げてたりするんですかねえw 3週間だろうと1年だろうと関係ないだろ
妄想と想像で、取材一つせずに嘘ばかりの空想記事しか書いてないんだから 現地に行ったところでろくなレポできないんだから行かないほうがマシ、といったイメージ 人は会わないと本音が読みずらいし、物も直に見ないと成否の判断がしずらい
それは熟練した大人やビジネスマンの話だけどセンセの場合は、
ヨイショされると舞い上がっちゃうし物を見る目もないvw
三重の中古車屋にポンコツのスバル360で超ボッタクられたのは典型的な間抜け案件でしたね
センセが取材したらネット取材＆妄想よりも悲惨な結果になるのでコドオジ化するのがセンセの人世の正解ではナカロウカ？ くにさんの鋭い考察はクルマだけに限らず実に多岐に及ぶ
ずっと先の未来まで見据えた分析には何時もながら唸らされる
はたして次期エネルギーや安全性などの提言も素晴らしい
しったか番長の黄昏野朗とは人としての器が違うと言うべきか
ねたみやそねみでは先生のように世の中を動かせないよ シツレイナ！
ワタシの日本語レベルは下を見て中国人に負けてないレベル。こらもう実質対等にコミュニケーションできるようなもの。 そういえば国沢ってMIRAI買ったのに、ほとんど(全く？)契約に関する事を書いてないよな。
「若い人は車を買うのが面倒くさいとか言ってるけど、そんな事は無いデナイノ!!」とか書いてたくらいなんだから、クソ日記にでもYouTubeにでも契約に関する情報を書いたり動画を撮影してアップしたりすればイイのにね。
他の評論家はやってるよ？ 何でやらないの？ まさか書類とかを出せないの？ 自分の名義じゃないから？ 自分の名義じゃないどころか、買ってすらいないから？ まさか貰ったとか？ >>889
義父か総連大兄の名義、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 雉沢センセにトヨタが車を与えるメリットがあるのかな？
教えてくださいﾃﾞﾅｲﾉ >>889
センセはたくさんクルマ持ってるのに登録の話をしないよね
せいぜいBMWを練馬の陸自（ぷ）に持ってって継続車検受けるくらい
あのBMWも見かけないね
周囲には怪しいクルマばかりデナイノ >>889
出せない書類デナイノwwvwvolvo
もしくは名前の所だけ黒塗りとかwwwvwvolvo 公的な登録事項が怪しいのは雉沢センセの身内ではデフォﾃﾞﾅｲﾉ 雉沢センセへの大兄からの指令は火事場泥棒先遣隊ﾃﾞﾅｲﾉ 高名なジドーシャヒョーロンYouTuberのセンセは再生回数伸び悩んでるようですね。
宏光mini個人輸入して故障やら不具合やらを面白おかしくageれば五味ちゃんや、まなぶくんより再生回数上回りますよ？ 地震で停電と聞いて嬉々として中華発で引っ張り出してきそう
そして他人の迷惑も考えず家から離れた所に置いて延長コードで電力ロスさせた挙句電気でスキヤキやりそう >>894
ガソリンをポリタンクに積んで同胞に届けよ、ですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>895
背乗りなどと指差してはイケマセン(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>898
訂正 中華発で→中華発電機
フィットクラスターなみの失態を晒してしまった 昨晩の地震で停電した地域いました。けれど1500W引き出せるMIRAIだったので安心っす！
2021年2月14日 [最新情報]
昨夜の地震、震源に割と近い場所にいたため、揺れ始めて30秒くらいで停電。私自身、10年前の東日本大地震の時も全く停電しなかった地域だったこともあり、久々です。室内真っ暗。
ただアイフォーンもあるし、満充電されているPCあるし、充電用電池も持ってます。お風呂入って晩飯を食べて飲んであとは今日の朝用のブログ書くだけだったので寝ればよし。
起きて停電していたら、今回新型MIRAIで来ている。東京で満充填してきたため2～3日なら100V／1500Wを引き出せるため必要に応じてそこから電気引っ張ればいい。
100V／1500W出せるクルマ持ってるとすんごく心強いですね！ 自宅であればちょうど発電機を2つ導入したばかり。リーフだってある。何の不安もなし！ 3匹の子豚で言えばレンガの家です。
昼間、新しい集合住宅の取材をしてました。全ての部屋に専用の200V充電器を備えてます。外出先から帰ってきたらクルマ駐めてカプラーをさす。
そのまま部屋に入り、室内に設置されている通電スイッチを操作すれば充電開始。今まで集合住宅は電気自動車やPHVは乗れない、と言われ続けてきたものの、時代は変わっていく。聞けば、標準装備らしい。
電気自動車から100V／1500Wを引き出せるようになっていたら、クルマから室内にコード引っ張るだけで電気を使えるようになります。調べてみたら既存の集合住宅に200V電源を付けることは難しくないそうな。
新築物件なら今後充電インフラは普通になるし、ニーズによって既存の物件も普及していくだろう。今後10年すれば状況変わります。 「安心っす!!」とか書いてるけど、一言も「発電機を貸しますよ!! 連絡ください!!」とは書かないんだな。
自分が良ければそれでいいんだろうな。
あれだけ貸し出しますよとかほざいてたくせに。 集合住宅で電気自動車の充電が困難、とされるのは、充電器がないからじゃなくて(ry
１０年も前から言われてるのに、いまだに理解できないんかな
その問題のないトコ(当然そのぶん高価、特に大都市部で)なら、充電器つけりゃいいに決まってるわｗ 予想通りの地震を喜ぶ様な書き方
ジブンの備えは万全デナイノアテクシ凄いデナイノ
もしかして黄昏友に「アテクシの勝ちデナイノ」とでも言いたいのかな
被害地域に近いところにいるなら…絶対に近寄らないでくださいね
まーた現地でコーヒー飲みながら悦に入って
アテクシはコウメイナジドウシャヒョロウンカデナイノとやらで混乱させるだけですから
あ、ベスカー（ぷの売れ残りは不要ですしタダ飯の強要もやめてクダサイね 書き忘れたm(._.)m
恐らく普通の神経なら大きな地震とかあった時の書き出し方ってアレじゃ無いと思うの この調子じゃ滞在先でミライをスマフォ充電とかに使ってくださいとかやってないんだろうな？
自己顕示のための道具でしかないんだなゴミライは。 >>888
近所のコンビニの留学生店員さん
「この人の日本語わかんねーなー」
コラモウ下を見てもセンセに勝ち目は無いデナイノ！しくしーく。 >>910
総連パシリの口調がつい出てしまうのでしょう(・∀・)ｸｽｸｽ 飲んじゃえばサポーターからの発電機貸し出し要請にも行かない理由できるからな 今回も抜群のタイミングで震源地近くにいらしたようですねw
あちこちで通行止めになってるようですから、お気をつけてお帰り下さいw w >>902
宮城にいたのか福島にいたのか知らんけど
その辺りの集合住宅と1都3県辺りの集合住宅では駐車場事情が全然違う
センセ都内に住んでいるのにそういうこと全然知らんのかな >>902
また始まったよ(^-^;
毎度毎度同じことを┅。 >>912
センセは自尊心を傷つけられたら飲んでいても… >>903
空いているデナイノ！
こらもう楽しまなきゃ損です！
新型ミライでサバイバル気分満喫！ 電気自動車から100V／1500Wを引き出せるようになっていたら、クルマから室内にコード引っ張るだけで電気を使えるようになります。
中国では常識の、ベランダから路上に電源ケーブルをたらすアレですね。それで出来るというならガソリン車でも100V出せるんだからクルマから室内に引っ張れば使えるよね。騒音が気にならないようクルマを遠くに止めて長いコードで引っ張るんだっけ？クニサワ流は。 しかし日本で地震や台風といった自然災害が起きるたびに毎回毎回嬉しそうな日記をうｐするよな。
一方で外国で大きな地震が起きても無関心。
メンタリティが完全に日本人離れしている。やっぱり「日本の大地震をお祝います」のミンジョクなのかね？ >>922
民族特性、て些細な事から滲み出てくるもんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 雉沢センセのような嘘吐きって滅多にいないﾃﾞﾅｲﾉ
今までも周りから信用されて無かったけど、この先の人生は更に馬鹿にされるだけの余生ﾃﾞﾅｲﾉ 地震を予知して停電予測地域に事前に入っていたのだよ。
今は救助活動の最前線に立っている。 最前線、てウリのスレ常時監視の傍らネット眺めてるだけでしょ(・∀・)ｸｽｸｽ アップルカーが生産委託をどこにするかで株価は大揺れ～
2021年2月14日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49325
アップルカーの生産をどこに委託するかで自動車業界が大揺れになっている。アップル、
当然ながらクルマなど作れない。開発することだって難しいと思う。携帯端末と違い命を
乗せますから。加えて自分だけでなくトラブル出れば社会的な攻撃性だって大きい。また
販売＆サービスだって壊れても「そうですか」で済まされる売りっぱなしの携帯端末と
同じにゃいかないです。
必ずどこかと組まなければならない。それがドコになるかで5日の金曜日からマツダの
株価がストップ高になるなど、自動車産業を振り回しています。ちなみに当初ウワサに
上がっていた韓国の現代／起亜自動車だけれど、どうやら無かった話だったらしい。株価
が10～15％高騰したものの、先週後半に上がった分だけ下がった。韓国は消えましたね。
となれば日本の自動車メーカーが有望になってくる。中国の自動車産業と組んでも中国
以外じゃ売りにくい。欧州の自動車メーカーだと欧州と中国以外に工場を持っておらず。
アメリカ勢だとGMは欧州の生産拠点が無い。フォードとステランティス、日本勢という
ことになります。ちなみに日本勢でもトヨタとホンダについちゃ「知らない。頼まれても
受けない」だと思う。
アップルから委託されアイフォーンを生産している「フォックスコン」という企業は
アップルと比べればお話にならないくらいしか儲かっていない。トヨタがそんなことする
と思えないし、ホンダだって引き受けまい。ということで俎上に上がっているのは日産と
マツダ、三菱自動車ですね。それぞれ引き受けたくなるだろう理由は揃っている。
日産についていえば大失敗になった『ダットサン』ブランドを作っているインドネシア
工場と、スペイン工場をするするか思案中。逆に考えると日米欧アジアと全ての地域に
高い品質を実現出来るポテシャル持つ生産拠点を持つ。どちらにしろ精算する工場であれ
ば生産だけ請け負う仕事であってもダメージ少ない。すでに海外じゃ「日産が受ける」
というウワサも。
マツダは5日の金曜日にストップ高になった後、先週は値を戻すかと予想していたら、
高騰する前の相場まで下がってこない。依然としてウワサが流れている、ということなん
だと思う。三菱自動車は5日から上がったまま戻ってこない。これまた可能性大きいと
考える投資家は少なくないようだ。三菱自動車の場合、欧州と米国は違うメーカーが分担
する？ >>913
ワテクシは震源地に近い石神井にイマシタ
テレビを見ていたら関東も停電してマシタ
コラモウ、ワテクシが停電に遭ったも同然デフ
こんなとこなんでしょ知らないけど
センセの事だから現地に居れば
アテクシはこれだけ苦労して帰ってキマシタ
こんな事で通行止めにするネクスコはオタンコデナイノ
地震が来ても通行止めにならない方法を思いつきマシタなどなどありそうですが
いずれも無いので震源地に近い石神井にイマシタに100チャンゲデナイノ
ところでホワイトナイト（ぷぷぷっ）はいつ来るのですかねセンセ 値を戻すってこんな意味かなぁ……
やっとiPhoneをどこで作っているか学習したんですね。ここで教えちゃった？ 基礎的な株式用語も知らない奴が株価について語るとはなw
いや、「騙る」が正しいか。 >>930
白頭山あたりから白馬に乗ってやってくる将軍様待ちではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>929
>また販売＆サービスだって壊れても「そうですか」で済まされる売りっぱなしの携帯端末と同じにゃいかないです。
携帯端末が壊れて「そうですか」で済んでるか!? 国沢って端末をどんな方法で入手してんだよ。 iPhoneをキャリアに持って行って門前払いじゃなかったっけ。
あれはキャリアに持って行くもんじゃないんだが。 >>937
入手方法は存じ上げマセンがiPhoneを盗まれたと言って大騒ぎしてゴニョったような記憶がありましてん >>934
株価の変動を「ヨコ」といい
◯◯的な◯◯も一般市場で行い
ホワイトナイトもちまちま市場で株を買うんですよね（◯◯◯◯◯◯って知らないんですなwww） >>938に補足。言葉足らずだった。
故障したiPhoneをキャリアに修理に持って行って門前払いってお話です。
本人はキャリアの説明聞いていたんだろうか？
とにかくそれでiPhoneは売りっぱなしって誤解しているんだよ。 >>941
iPhoneは然るべきところに持っていくととても丁寧な対応をしてくれますよね
それを売りっぱなしと呼ぶには物凄く違和感を覚えてしまいますがね >>941
あ～、なんかそんな事があったねw
国沢ってiPhone使ってるけど、Apple careなんかつけてないんだろうな。 信者の金で無駄な物はバンバン買ってんのに。 >>942
もちろんです。
auだったと思うが、とにかくキャリアはどこでも、iPhone修理に手を出してはいけないこと知らないんだよ。
>>943
言えてる。無駄金遣いが好きだもんね。 雉沢センセの事だからiphoneのパチモノではナカロウカ。
アイフォーンデナイノって駄文日記に以前書いてた気が…
まあ、パチモノでも本物でもキャリアでは修理しませんが（笑） インドシシア（ぷっ！）でiPhoneをスられて「補償が楽しみ」なんて堂々と書いちゃうくらいだしな。
控えめに言っても人でなしだな。
iPhoneをスられたこと自体怪しいと俺は思ってるけど（個人の感想ですｗ） >>945
日本語表記は一応アイフォーンであっているがね。 中国の長城汽車、気づけばGMのタイ工場を買収！ きっと年内に日本車の市場を奪い始める
2021年2月15日 [最新情報]
中国の自動車企業、ジワジワと日本車の領域に入り込んで来ましたね！ 昨日タイ人に聞いたのだけれど、中国の長城汽車がタイのGMラヨーン工場を買収。
年内に「HAVAL」ブランドの数車種を電気自動車中心で販売開始するという！ カローラのパクり車で業績を伸ばした長城汽車は中国共産党と距離を置いたいわゆる”民族系”であり、海外戦略に何の制約も無し！
写真／長城汽車
長城汽車の工場買収は、ロシアとインドの工場に続き3回目。これまで日本以外の自動車メーカー参入をタイ人の気質で排除してきたものの（韓国の自動車メーカーも進出したが失敗）、
上海汽車のブランドである『MG』はソコソコ台数を伸ばしている。しかも長城汽車、軍事政権下にあるタイと上手に付き合っているらしく、電池工場など作る計画まで提示しているようだ。
タイもご多分に漏れずカーボンフリーを目指しているが、日本のメーカーはタイで電気自動車を販売することに熱心と言えない。配下に電池企業を持つ長城汽車が電池工場などパッケージでタイ生産すれば、
右ハンドル車の素晴らしい生産拠点になることだろう。むしろ我が国は現時政権のタイと上手に付き合えない可能性すらある。親日なタイ国民ながら軍事政権が中国に付いたら厳しい。
中国の自動車産業が中国の中だけで完結していてくれればいいのだけれど、民族系は新たな市場を探して貪欲に海外進出し始めた。
最近の中国の自動車産業を見ているとオセロのように日本のコマを1つづつひっくり返してきている感じ。気がつけば大きい勢力になっているかもしれません。
早いウチの状勢判断を行い、コマをひっくり返されない戦略を取らなくちゃアカン。 > 昨日タイ人に聞いたのだけれど
センセここ見てエア知人とかエア関係者とか散々言われたから
とうとう「タイ人」になってしまったデナイノ
…センセ、なまぐさいクニから来た人気者だかなんだかじゃなかったんでしたかね（棒 >>949
＞中国の自動車企業、ジワジワと日本車の領域に入り込んで来ましたね！ 昨日タイ人に聞いたのだけれど、中国の長城汽車がタイのGMラヨーン工場を買収。
イタイ人なワテシの中のタイ人に聞きました。
もうね、ここまで病気が酷くて自覚しないなら家族が引導渡してやれよ（笑） ものすごい24時間ネタがありますが皆さん放置でお願いしマフｗ >>950
＞…センセ、なまぐさいクニから来た人気者だかなんだかじゃなかったんでしたかね（棒
ニンニク臭いクニから来た厄病神か辛気臭い半島から来た勘違い野郎のイメージではナカロウカ。 友人や知人って表現すっ飛ばしてタイ人
道行くタイの方にエビカニどちらがお好きかでも聞いたのか？ 3ヶ月ぶりのカキコ
>>946
数年前に東南アジアで某国人たちの盗まれたニダといった手口の保証金詐欺が横行したのよ。
その影響で本当に紛失した日本人が、またかよと疑った警察から塩対応される被害が続出しました。 最近のやり口がワイドショーそのものだな。不安を煽って自己顕示欲を満たすと。 >>955
クイズ タイ人100人に聞いたデナイノ。答えは●個ありマフ。 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ マツダ、IMSA参戦も2021年限りと発表！ ついにメジャーなモータースポーツから前面撤退です
2021年2月15日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49335
残念なことにマツダはアメリカでのレース活動からも撤退すると発表した。マツダ、
アメリカ市場についちゃモータースポーツ参戦が重要であるという観点を持っていたため、
2013年からディーゼルエンジンでIMSAの『LMP2』クラスに参戦していた。市販ブロックを
使いながら最終的に500馬力までパワーアップさせたものの、目立った成果を残せず2015
年にプロジェクト終了。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2157.jpg
そのまま撤退かと思っていたら、何と2016年からIMSAのDPi
（デイトナプロトタイプインターナショナル）という最上位クラスに2リッター600馬力の
ガソリンエンジン搭載車を出してきた。限られた予算だったろうけれど、今年1月の
デイトナ24では序盤に大きく出遅れながら、最後はアキュラとキャデラックに追いつき
激しいバトルになる。3位だったが、勝てる実力を持っていたと思う。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2158.jpg
2021年のボディはマンネリになりつつある赤を止め、心機一転ホワイト基調にしてきた上、
クルマも速い！ 「やる気になりましたね！ このまんまル・マン参戦か？」と思ってい
た矢先の撤退だったのでガッカリしました。ウワサによれば上層部が「こんな業績の時に
レースなんかやってる余裕無いだろ！」と怒鳴り散らしという。誰だか容易に予想出来
ますワな。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2159.jpg
何度も書くけれどアメリカもヨーロッパもモータースポーツって流行廃りじゃなく日本の
箱根駅伝や相撲、野球のようなもの。ナニかに出ていないと存在感薄くなっていく。
ヨーロッパの人が日本の大企業は何で野球チームを持つのか理解出来ないのと同じか？
現地でクルマを売ろうとするなら必要な投資なんだけれど、マツダや三菱自動車、日産も
理解出来ていない。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2150.jpg
そうそう。今週の木曜の20時から『GLOBE LIVE』で「モータースポーツの未来」という
インラインイベント行います。プリウスのブレーキ抜け問題を朝日新聞時代に書いた中川
さんがモータースポーツ好きのため用意したもの。私もライブで出ます。ユーチューブ
などでの公開しないというから、けっこう好き勝手しゃべらせて頂こうかと思っている。
お時間あればぜひ聞いて下さい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/02/2156.jpg
イベント案内はコチラで
https://ciy.digital.asahi.com/ciy/11003528
上からリンクして申し込めば無料で視聴出来ます。マツダのモータースポーツ撤退や、
新しいパワーユニットでの競技などについても時間が許す限りジックリ話せたら、と思う。 どこの経営者も誰かみたいに無責任じゃないだろうし、かと言って後ろ向きでもないと思うけどなあ…
まあ先生もそれはお分かりのようですけど？ >>961
＞ヨーロッパの人が日本の大企業は何で野球チームを持つのか理解出来ないのと同じか？
は？何言ってんだ。 >>961
＞イベント案内はコチラで
＞https://ciy.digital.asahi.com/ciy/11003528
＞上からリンクして申し込めば無料で視聴出来ます。マツダのモータースポーツ撤退や、新しいパワーユニットでの競技などについても時間が許す限りジックリ話せたら、と思う。
なんだテロ朝か(プ)
反日放送局と反日ヒョンカのコラボですな。
まあ、好き放題バカを晒してくださいよ。 国沢の普段の言動を見てりゃ呼ぶ意味無いと分かるはずなんだがな
ワイドショーみたいに「今すぐ来て、適当に時間埋めて」な呼び方ならまだ分かるんだが >>967
ミンジョク枠ではナカロウカ。テロ朝ですし。 え…マジで?? 「クルマの価格は1/5に」「EVは30万円になる」をガチで検証する
2021年2月15日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/249255
https://news.yahoo.co.jp/articles/e385600e7666db2b44381b1e769dff62e8e2d7df/comments
2021年1月25日、日本電産の永守重信氏が、自社の決算会見の席上で「EVの価格は最終
的に30万円になる」と発言しました。永守氏は以前、「クルマの価格は1/5になる」とも
発言して話題になっています。
ズブの素人による発言なら「そんなバカな」と一蹴して終わりですが、発言主は世界一
の総合モーターメーカートップ。自動車メーカーへ数多くの部品を供給しており、経営陣
にはメーカー出身者も加わっています。
だとしたら、あながち夢物語でも…ない…？ それともなにか思惑が…？？ この
「クルマの価格は（現在の）1/5になる」、「EVは30万円になる」という話、本当に可能
性はあるのか？ それともまったく無理なのか？ 自動車ジャーナリストの国沢光宏氏に
伺いました。
文／国沢光宏
■「EVはどんな企業でも作れる」…？
世界一の総合モーターメーカーとして知られる『日本電産』の永守重信会長兼最高経
営責任者（CEO）は、講演会などで「将来的にクルマの価格は5分の1になる」と主張している。
N-BOXのような150万円の軽自動車で30万円に、RAV4と同じ車格となる300万円のSUVだと60万円ということ。
真っ当な金銭感覚を持ってる人なら瞬時に「無い！」とわかる。
10年くらい前のこと。東京大学の村沢義久特任教授が「スモール・ハンドレッド
」（簡単な構造の電気自動車＝EVはどんな企業でも作れる、という内容）というアピール
したこともベースになっているのだろう。
興味深いことに「スモール・ハンドレッド論」を鵜呑みにしている人って多いようだ。
はたしてクルマの価格は5分の1になるのだろうか。
少し真面目に検証してみたい。
■将来的に莫大なコストがかかるエンジンが不用に
まずガソリンエンジンに代表される内燃機関からEVに切り替わった際、不要となる
アイテムを挙げておく。
筆頭がエンジンでしょう。クルマの構成部品におけるエンジンのポジションたるや、
極めて大きい。自動車メーカーの開発部門における人員規模は最も多い。正確に言えば
生産設備への投資が莫大である。
量販車の場合、年間50万基くらいの生産規模を10年以上続けないとペイしないと言われ
ているほど。EVになれば構造的に簡素なモーターへ置き換えられるため、コストダウン
効果は絶大かと。
エンジンのほか、これまた巨額の投資を必要とするトランスミッションが不要になり、
同じ役割を電気的に行うインバーターに姿を変える。
トランスミッションを独自開発したスバルのCVTやマツダの6速ATを見てもわかるとおり、
年産70万台規模の自動車メーカーが10年くらい作り続けないと利益上がらない。
いっぽうインバーターは、たとえばプリウスで言えばすでに4世代目。どんどん
コストダウンされていく。エンジン＋トランスミッションのコストとモーター＋
インバーターのコスト、圧倒的に違う。
続く >>969 続き
■そんなに簡単な話じゃない
車体側を見ると、パワーユニットが内燃機関からモーターになってもコストダウン
できる要素は少ない。
しいて言えば安全性でエンジンルーム内に大きくて硬いエンジンを搭載しなくてよい
ため、いろんなアイデアも出てくるかもしれません。ただ大きなコストダウンになるかと
なれば難しいと思う。衝突安全性には、物理的な対策が必要。
電子装備類も直近30年で大きく進化したけれど、コストダウンと反対方向へ向かって
ます。2021年夏から自動ブレーキを標準装備していないと認可されなくなっている。
自動ブレーキシステムを構築しようとすれば、センサーだけで済まない。
ブレーキペダルを踏まなくてもブレーキの油圧を掛けるシステムが必要。10％の
コストダウンすら無理。
サスペンションやブレーキに代表されるシャシーは、これまた安全に大きく関係して
くるため、コストダウンする余地がほとんどないと思う。
もちろん最高速60㎞/hといった極端に速度の低いモビリティならば、ゴルフカートの
ような安価な構造を取れるだろうが、100㎞/h＋αの速度域までカバーしようとしたら
安くならない。
ブレーキすら高速域や長い下り坂では回生しきれないため、電気系がトラブルを起こし
た時のため現在と同じような容量の油圧ブレーキを必要とするだろう。
エアコンやAVのコストだって変わらない。
詳細に分析すると、安くなるのはエンジン＋変速機分くらいになる。しかもEVを走ら
せるためには大容量のバッテリーが必要。
私はエンジン＋変速機＝モーター＋インバーター＋バッテリーだと考えてます。つまり
バッテリーの価格が大幅に下がったとしても今のエンジン搭載車と同じくらいの価格に
なる、ということ。
それでもエネルギーコストが圧倒的に低いEVが圧倒的有利。繰り返すけれど60km
/hくらいまでしか出ないクルマなら安く作れる可能性あります。
■言うだけならタダ
じゃあ永守CEOはなぜ「5分の1になる」と言ったのか？ こらもう簡単。10万円の商品
を見て「2万円にまからんか？」という人っています。「なる」とは思っていないが、
言うだけならタダだ。自分のプライドさえ考えなければ「10％じゃなくデタラメな値引き
要求」をすると注目されます。上手なアピールだと思う。
唯一ありえるのは中国のGM五菱汽車の「宏光MINI」のような小型EV。最高速105km/h。
実用航続距離120km。エアコン付きで60万円だ。
徹底してコストダウンすれば、軽自動車なら半額で売れる可能性を持つ。
ちなみに日本電産はGM五菱汽車に売り込みをして宏光MINIのモーターを受注したという！
このクルマを日本で売る？ >>969
＞筆頭がエンジンでしょう。
まあそりゃそうでしょうね…
＞これまた巨額の投資を必要とするトランスミッションが不要になり、
あれれ？不要？？
リーフは速くない、エンジン車はトランスミッションが付いていて回転数を二倍にすればトルクも二倍、とか聞きましたが…
ならばEVにもトランスミッションを付けたらいいんじゃないのかな？ >>967
プリウスのブレーキ抜けシャンプー実験をしたような輩だぜ >>970
＞■言うだけならタダ
まさに原稿書いてるアンタじゃないですかぁ
何言っても何やってもいい業界、でしたっけ
実際には幾ばくかの原稿料も発生してるんだろうけどさ
腹立たしいけど 馬鹿馬鹿しいからロクに読んでないけど、、、
モーター屋さんでしょ？？そりゃ
「モーター車がベラボーに安くなって、ガンガン売れまくりますよ（ウチのモーターもね）」
って言うに決まってるじゃん
ってだけの話じゃないの？ >>969
値段の違いなんて
エンジン+トランスミッション代
VS
モーター+インバータ+バッテリー代
この差額程度、エンジンだって相当安くなっており
バッテリーがいくら安く成ろうが
EVがそこまで安くなることはない ぜんめん撤退じゃあなく
まえづら撤退だから大丈夫だぁ なんかタイトルがキンコン西野みたいになってきたな… >>961
2021/2/15 17:02:36カイキュウ
旧）マツダ、IMSA参戦も2021年限りと発表！ ついにメジャーなモータースポーツから前面撤退です
新）マツダ、IMSA参戦も2021年限りと発表！ ついにメジャーなモータースポーツから全面撤退です
旧）そうそう。今週の木曜の20時から『GLOBE LIVE』で「モータースポーツの未来」というインラインイベント行います。
新）そうそう。今週の木曜の20時から『GLOBE LIVE』で「モータースポーツの未来」というオンラインイベント行います。 10年たったら、ガソリン車はEVに勝てない。自動車評論家・国沢光宏の未来論
ttps://globe.asahi.com/article/14190033?token=e678fab03cc914f49935baa2d2549467128c9021f659efceb17bd514bd138cc0
日産自動車のEV（電気自動車）リーフでラリーに出場した自動車評論家の国沢光宏さん（左）
温室効果ガス排出量を実質ゼロにする「カーボンニュートラル」、モータースポーツの世界も対応が求められる。そんな時代の到来を見越して、
日本どころか、世界でもいち早くEV（電気自動車）とFCV（燃料電池車）でモータースポーツの公認競技に出場したドライバーがいる。自動車評論家の国沢光宏さん（62）だ。
まだ市販車も少ない中で、なぜ自ら車を買って、そんな大胆な挑戦をするのか。国沢さんに問いを投げかけると、笑いながら答えた。
「排ガスとか臭いんですよ。環境や安全で社会に迷惑かけちゃいかんと思っているので、排ガスを出さないパワーユニットって素敵ですよね」
EVやFCVは「エコ」なだけでなく、走る喜びもある、と国沢さんは語る。普通の車は重いエンジンを車体の前方に積むが、例えばEVは重いバッテリーを中央に置くため、前後の重量配分がいい。
人間も、重い荷物を手に持つより、リュックに入れて体に密着させた方が走りやすいのと同じ理屈だ。「カーブを走るスピードはエンジン車と同等以上。加速もよくて運転して楽しい」と国沢さん。
自動車評論家として30年以上活躍する国沢さんが衝撃を受けた車がある。2010年、日産自動車から発売されたEV「リーフ」だ。運転すると、パワーがあって乗り心地もいい。
次の世代を引っ張るぐらいのパワーユニットになるんじゃないかと思った。「この世の中、エンジン車が電気に変わってもおかしくない。それぐらいの勢いを感じた」と言う。
97年にトヨタ自動車がHV（ハイブリッド車）のプリウスを発売したことろから、それほど環境に負荷をかけない車もできるんだと思った。
ただ、リーフ発売の3年前や4年前では、また、実用性の高いEVが出てくるイメージさえなかった。それだけに、「生きている間に、こんなEVが出るとは想像していなかった」と振り返る。
国沢光宏さんは、海外のラリーにも積極的に出場している すぐにリーフを購入し、13年からラリーに出場。15年にはトヨタのFCV「ミライ」に乗り、ドイツで開かれた世界ラリー選手権（WRC）でコースチェック役として走った。
その後の全日本ラリー選手権では、トヨタの技術者がサポートしながらデータを収集。「（昨年12月発売の）新しいミライにかなり生かされていますよ。
モータースポーツの厳しい環境ではトラブルがたくさん出るから、開発が進むんです」
エンジン車からの転換は、プロペラ機からジェット機、蒸気機関車から電車へのように避けられないものと考えている。
「飛行機に例えると、第2次世界大戦が終わったぐらいがリーフが発売された時で、いまは朝鮮戦争ぐらいじゃないですか。プロペラ機が全盛だったけど、新しいジェット戦闘機も登場し、適材適所で活躍するぐらいですよね」
トヨタの燃料電池車「ミライ」のラリーカー＝中川仁樹撮影
ジェットエンジンは急速に開発が進み、その後、空の主役となった。EVも世界のメーカーが技術開発でしのぎを削っており、「あと10年もすれば、ガソリン車はEVに勝てない」と見ている。
「エンジン車が売れなくなれば、F1もラリーもEVやFCVに行くしかない。やっぱり未来を見てマシンをつくらないといけないので。HVじゃ未来にならない」
特に期待するのがFCVだ。レースでは音も魅力の一つ。EVと違い、観客が楽しめる音を出せるからだと言う。確かに国沢さんのミライはキーンという甲高い音を鳴らして疾走し、ラリー会場で注目を集めた。
FCVは水素と酸素の反応により発電して走る。「空気を吸って吐いているので音が鳴り、パワーが出ると大きくなる。管楽器みたいにいろんな音を出せれば、お客さんも楽しめる」と真剣だ。パワーを上げても水しか出ない。
国沢さんが運転する燃料電池車ミライは、「キーン」という甲高い音を出して走り、ラリーファンの注目を集めた＝中川仁樹撮影
しかも電気自動車は、充電設備にもよるが、80％程度を充電するにも30分程度かかるのに対し、燃料電池車なら水素の充塡は数分と、ガソリン車並みだ。 それでも、やっぱりエンジン音がないと物足りない気がしませんか？ 国沢さんは言う。「そんなのは、じじいの哀愁。
じじいの中にも、いろいろな種類があって、エンジン車に燃え尽きていない人は欲しがるんだろうけど、僕みたいに、新しいものを試したくなるタイプの人もいるわけじゃないですか。
僕なんかは、古いのは散々、遊んだんで、もう新しい方が楽しいです」
国沢さんは様々な自動車のイベントにも登場し、ファンを楽しませてきた＝2010年4月、中川仁樹撮影
さらに、今の若い人は、意外と車好きだとも感じているという。「10代や20代は新しいパワーユニットにすごい興味がある。モーターの車ばかり出てきても、ここが好き、あそこが好き、が始まるはずです」
※日記転載済
10年たったら、ガソリン車はEVに勝てない。自動車評論家・国沢光宏の未来論
2021年2月15日 [試乗＆解説リポート] ラジエーターとかスロットルとかターボとか EGR とか触媒とかマフラー
などといった吸排気冷却系はＥＶにもついているんですか 楽してお金儲け出来るから評論家を自称しているだけで
この人て自動車に対する愛情や思い入れが全く感じられないんだよね センセ、電気自動車をインチキ呼ばわりしていたのに第一人者気取りなんですね
センセがやった事
清水教授の研究にイチャモンつけて儲とインチキ呼ばわり→清水教授が実現してもシカト決める
リーフの充電制御をディーラーにグゲって変更させてラリラリで遊ぶ
ディーラーでコジキ充電
魔改造ズリーフの下取りガーグゲガゴー
ゴミライの目的外改造で補助金搾取疑惑
へんな音が出るスピーカーで恥辱プレイ
誰の金か知らんがズリーフとゴミライ乗り換え
これの何処が業績なんだかわかんないや（棒
コイツに第一人者気取りされると色々な感情が出てくるわ コラモウ次スレデナイノ
あまりにバカ丸出しな発言にある種の敬意？を表しマシタ
★MX-30 EVのボンネットの隙間にはユニットバスが入りマフ@ﾁｬﾝｹﾞ国沢694★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1613395997/ アカヒも李先生も嘘吐き同志で意気投合、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>986
乙デナイノ！
オツなタイトルでますます珍論に磨きが掛かるデナイノ！ >>970
なにAVのコストって笑う
アダルトビデオデスカネ あの人はイベントでルマン再参戦を目指す旨の発言してるしなー
妄想で書かれても、合ってないことばかりで嘘がすぐにわかるわ >>989
まあ、EV(エロビデオ)の電動コケ師ですから。 そんなにEV（ゲラゲラ）の伝導コケ師を気取りたいならとっとと光宏だか宏光だか中華（ぷ）から買ってきて登録すればいいのではナカロウカ
ここまで入れ込んでるならカンタンですワナ
言うだけならタダなんですよねwww
ナニを言っても許されるお仕事なんですよねwww
まるでセンセのためにある様ないい言葉ぢゃないですか（棒 >>970
＞■言うだけならタダ
やだなあ、先生のお仕事のこと？ knswさんもMIRAIの維持費を記事にすりゃあ見直したんだけどね
無能ヒョウンカに出来るわけ無いよね(口臭の渦w
ttps://someyamasatoshi.jp/tesla/teslamodel3_maintenance_costs/ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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