★ガス管で水素送り燃料電池で電気とお湯作ったらよいﾃﾞﾅｲﾉ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢692★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは誤字神だろう【休憩所】681.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1595590656/
テンプレ https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570798433/13-27
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★コンビニワープは悪いコトながら注意して運転しマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢691★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1609247653/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレタイ由来
クッソ寒い日に電気自動車の比較試乗をしてみました～
2021年1月10日 [最新情報]
（略）
夏場を考えたら絶対的な発電容量はまだ余力ある。準備してなかったということ－－そんな取材をしてて興味深かったのが太陽光発電。上は東京電力の「でんき予報」。
4408万kWhのウチ、908万kWhも太陽光発電でカバーしてる！ 昼間の電力需要時間帯で20％が太陽光発電なのだった。カーボンフリーするなら30％のベース電源を地熱。50％を太陽光発電。30％を風力。水力10％。
プラスすると100％以上になるし、風力などは夜間に電力余っている時も電気作っちゃう。余った分は全て水素にして、発電量をコントロール出来る水素火力と水力でコントロールすればよい。
マンションなら10戸単位でMIRAIくらいの燃料電池1個置き、ガス管で水素送り（都市ガスより安全）、電気とお湯作ったらよいと思う。総合的な効率は普通の電力と大差なくなるだろう。
（略） ワテシの赤熱電球で股間が赤くなるデナイノ。
コラモウ、1乙ではナカロウカ。 フィットクラスターの本格的なリフトアップ車なかなかイイ！ 作ったら売れますよ！
2021年1月17日 [最新情報]
ホンダが開催中止になってしまったオートサロンで『フィットクロスター・カスタム』を発表する予定だった。リリース出てきたので紹介したい。
といっても内容は私がいっつも「作ったらいいのに！」と言ってるクロスオーバーです。車高を30～40mmくらい上げ、外径の大きいトーヨーのオールテレーンタイヤを履かせている。
おそらく最低地上高は200mmくらいあるかと。
キッチリとオーバーフェンダーを装着しており、おそらく全幅は1800mm近くになっていると思う。さすが自動車メーカーだけあり、アライメントも全て合わせてきている。
このまま売るのか、とも思うけれどタイヤ外径をこれだけ変え、車高も上げたら限界特性や自動ブレーキなどの再セットアップも必要になってきてしまう。今のホンダにそういったパワーあるか？
やっぱしアルミでしょ！
また、オープンカントリー履くと転がり抵抗大きくなるため、燃費も変わってくる。ハイブリッドのセッティングも大きく変更し、モーターの存在感を出してきたらいい。出したら確実に売れるだろう。
ただ世の中の流れと少し違う。オフロードをイメージしたんだろうが、方向としちゃ違う。カッコ良いアルミ履いて野暮なルーフキャリア外し、フィットの弱点であるリアに手を加えたい。
オプションでマッドフラップを！
クロスオーバーってジャリ道なんか走ろうと思っていないし走らないと思う。本当に強味を発揮するの、雪道であり、気候変動で頻繁に出てくる出水。
地上高200mmあったら、けっこうな吹きだまりを走れ、多少の水溜まりもいけちゃう。フィットのリア、なんかダルいため（オペルや出来の悪いフランス車みたいです）、小さいスポイラーとか似合いそう。
私もタイヤサイズを2ランクくらい大きくしたかった～
繰り返しになるが売れるだろう。価格はヤリスクロスにガッツリと合わせていけばいい。ヤロスクロスよりリアシート広いし、上手にセットしてやれば乗り心地だって良くなるだろう。
繰り返しになるけれどセンスのよいコーディネーターを起用することが重要です。クロスオーバー＝オフロードじゃアカンです。ホンダが一番苦手なグラベル仕様のラリー車みたいなのがイイ。 新スレの100Vなら1000Wというイメージ乙デナイノ！ 前スレ>>1000
お前それはなんでも…
刈る髪残ってんのか? ヤヤヤ、コラモウ檄しく>>1乙デナイノ！
>このまま売るのか、とも思うけれどタイヤ外径をこれだけ変え、車高も上げたら限界特性や自動ブレーキなどの再セットアップも必要になってきてしまう。今のホンダにそういったパワーあるか？
寝落ちーん屋に車高上げさせるよりはそういったパワーあると思うのですが
> さすが自動車メーカーだけあり、アライメントも全て合わせてきている。
センセが寝落ち（略にいじらせてる時にアライメント取ったって話は聞かないですがねどうなんざんしょ
結論、いくらなんでもホンダを馬鹿にしすぎでしょ フィットクラスターとは中々粋なネーミングだよな。
やはりセンセイは文化的素養が高いと言える。 >>4
>さすが自動車メーカーだけあり、アライメントも全て合わせてきている。
画面で見ただけでアライメント（もしかして：ジオメトリー）が分かるさすがです クロススターの次はそうきましたか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>4
＞キッチリとオーバーフェンダーを装着しており、おそらく全幅は1800mm近くになっていると思う。さすが自動車メーカーだけあり、アライメントも全て合わせてきている。
どっかの自動車ヒョンカの魔改造ゴミリーフとは違いますよね。
なんか、フェンダーにゴミ貼ってましたが（笑）
＞クロスオーバーってジャリ道なんか走ろうと思っていないし走らないと思う。本当に強味を発揮するの、雪道であり、気候変動で頻繁に出てくる出水。
ただのファッションです。
それが解らんのはバガでイモで野暮な自動車ヒョンカだけですよ（笑）
＞繰り返しになるけれどセンスのよいコーディネーターを起用することが重要です。クロスオーバー＝オフロードじゃアカンです。ホンダが一番苦手なグラベル仕様のラリー車みたいなのがイイ。
「ワテシを起用するデナイノ」とアピールしてもセンセを起用する事はまず有りません。
永久に出番無いですからすっこんでろと。 >>6
コラモウ、トップカバーを外す大変に難易度の高い作業ではナカロウカ。 2021/1/17 12:07:12 カイキュウ
旧）フィットクラスターの本格的なリフトアップ車なかなかイイ！ 作ったら売れますよ！
新）フィットクロスターの本格的なリフトアップ車なかなかイイ！ 作ったら売れますよ！ > 繰り返しになるが～だろう。価格は～だろう。
>繰り返しになるけれど～重要です。
何回繰り返すんですかねこのセンセは
物書きの文章では無いのではナカロウカ
>クロスオーバー＝オフロードじゃアカンです。ホンダが一番苦手なグラベル仕様のラリー車みたいなのがイイ。
またうりーですか
世間がそんなにうりー好きとは思えないんですけどね
具体的な指摘はしないけど言ってることが支離滅裂なのはこの一文からも明らかデナイノ サンラー
スカイラン
ブールバード
センチュー
パワート
カローワラゴン
フェロバギー
プリウウス
スペースア
シムニー、ジムー
ヤリスクリス、ヤリクロス
フォット、フット
フィットクラスター ←NEW! >>16
まさに、俺のスレありがとう！
てか、物書きの端クレならUぷする前に見直しくらいすればいいのに。
センセは学生時代にテスト提出する時、見直ししたでしょ？ >>19
見直すぐらいの配慮があったら、業界の自主的な出禁にはならない。 チョン雉は自分の人間性を見直した方がいい
このバカチョン一人のせいで、どれだけ世の中の人が不愉快な思いをしてるか 雉沢センセクラスの馬鹿はテスト時間内に最後の問題まで辿り着いた事が無いﾃﾞﾅｲﾉ クラスターって...。
やっぱりガチでバカなんだな。
こんなのが自動車メディアの一員として長年表舞台に立ててエビカニを貰えてたんだもんな。
やっぱりぬるま湯なんだね。 センセの言っているオフロードとかグラベルとかの違いが分からないんだけどさ
多分ほとんどの人にとって未舗装路=オフロードだと思いますが 俺も読んでて最後のグラベルとオフロードの使い分けがついていけんかった
国沢の尺度で語られても世間とはズレがありすぎるわ はまたはウインドウォーッシャーとラインからパイプを引っ張ってきて
これも直したら？勝俣邦和じゃあるまいし。「はまたは」も意味不明。 それこそ度を越したオフロード志向はホンダブランドと方向が違うと思うんだけど。
ホンダにライトクロカン以上のものを求めるユーザーがどれだけいるのかって話じゃないのかね。
間違っても危険運転のヒョウンカ風情にコーディネーターなんぞ頼まないから安心しなさい。 完全にカイキュウペースが追いついていない。
ここでの24時間ルールも無用になりつつあるな、、24時間前の、指摘されてるものすら直せなくなってきている スレの消化速度を心配している人がいたけどさ
ここがこれ以上速くなったら今の雉沢さんじゃついていけないかもね 魚拓サイトの信頼性が低い
某宗教の低層でさえ簡単に対処できる
日本の総合代理店や宗教の団体さえ対処難しい魚拓先は無いもんか >さらに、自工会の豊田会長は年頭メッセージを2020年1月8日にYouTubeで公開している。
くるニューの記事でセンセがゴキしてたのをカイキュウされてるか見にいったけど、
放置されててワラタ ですます班から見捨てられオートックワン再びかな(笑) ＞地上高200mmあったら、けっこうな吹きだまりを走れ、多少の水溜まりもいけちゃう。
現実問題として、150mmで行けないとこの大半は200mmでも行けないと思うんだけどなぁ
車の横に150mmの缶と200mmの缶と並べて置いてみ？そんなに違わないぞ？
水たまりはバシャバシャ波打つだろうし
普通のフィット級が「やめとこ」って言うようなとこ、「俺は200mmだから平気平気ｗ」って突っ込んでくのかな >>20
マツダの社長に宛てた就任祝いと称した脅迫文も
「まだまだ暑さが続きまますが」とかやってるんだよね
そもそもマツダにこんな手紙送っていいものか
この文章を衆目に晒す場所に置いていいものか
脅迫文なら誤字は致命的だから誤字がないか
色々見直す事をしないから致命的なのではナカロウカ
雉鳴きした時もそうだよね、これは黙ってた方がいいとかの判断が出来ないんだよな…
繁華街でドアミラー歩行者に当てた動画もそう
そもそも自分の立場で歩行者にパッシングとか駄目だろ、って思わないのかね ブラックタサンを倒すまでワテシはギョウカイで闘い続けるデナイノ。
自動車ヒョンカ くにてなみつさろ
仮面ライダーみたいに格好良くないな（笑） https://bestcarweb.jp/feature/column/236391
>速度違反しないようナビシートに正確なGPS速度計をセットし、120km/hを超えたら教えてくれるようにした状況
120km/h超えて通知してたらビタ1キロ超えてしまいますがｗ スピードメーターが見えない車って整備不良になる?
教えて詳しい人。 >>8
センセイ！粋ぢゃねーすから。枠ですから。念為 SUVの200mm何て乗用車と悪路走破性はさして変わらん
そう言う作りしてるのはクロカン
但し無茶した後の整備は必要
フェンダーモール一つ貼れず、竹藪さんが突っ込んで来るようなﾋｮﾝｶさんには判らんだろうけど 雉沢センセは仮面戸籍ライダーﾃﾞﾅｲﾉ
後は業界の先輩が亡くなると一番弟子や親しい友人を名乗り出す業界のコヨーテﾃﾞﾅｲﾉ 速度計は誤差があるからGPSでキッカリこれ120キロなら違反じゃないザンス！！！
という言い訳が通用するわけないだろ あまり知られてないことながら最低地上高っても何処が一番低いかで随分変わるんだけどねえ
大物ぶってる割に石○さんとか○林さんの訃報は完全スルーだけあって一味違いますなあw
ちなみにチャンゲさんグラベルなんて一番不得意じゃないの？鉄柱が向こうから特効してくるよw 厳しい状況になった自動車メーカーを居抜きで買い電気自動車を作る新興勢力出てくるかも
2021年1月17日 [最新情報]
アップルが電気自動車に参入してくるというニュースを伝えているメディアは多い。はたまた中国のバイドゥ（百度）も電気自動車作りをするという。
多くの自動車関係者は「そんな簡単にクルマなんか作れない」とか「命を乗せるのだからITと違う」みたいに否定する。私も「異業種がクルマを作れるか？」と聞かれたら即座に「無理です！」と答えるだろう。
しかし！ 最近になって「出来るかも」と考えるようになってきた。自動車メーカーが多様化してきたからです。アップルもクルマ作りは自分でやらず現代自動車に依頼するという。
バイドゥはジーリー（吉利汽車）に協力して貰うという。ジーリー、ボルボを傘下に持つし「LYNK & CO」というオリジナルブランドも人気。その気になればプロトンやロータスだって傘下だ。
2020年WTCRでLYNK & COチーム優勝。ホンダ2位です
テスラの成功を見て、GAFE（アマゾンやマイクロソフト、アップル、グーグルなど）も電気自動車を作ってみようと思うかもしれない。彼らのギョウカイが得意なの、M&A（企業買収）だ。
M&Aに応じる自動車メーカーってきっと少なくない。なかでも輸出比率の少ないメーカーは自国内での雇用が書く出来れば良い。いや、輸出できるようなクルマ作りを出来たらモンク無し！
そんな企業、中国にゃたくさんあるだろうけれど解りにくいからマレーシアのプロトンを考えてみたい。プロトン、マレーシアの国策企業で、黎明期は三菱自動車が技術援助した。
今は前述の通りジーリーの下にいるけれど決して成功していると言えないです。例えばプロトンをアマゾンが買収して電気自動車メーカーにしたらどうか？ クルマ作りについちゃ全く問題無し！
プロトンX70
マレーシアの企業だと解りにくいか？ 年間利益が5超円を軽く超えるマイクロソフトがマツダを買収したとしよう。マツダの時価総額は4800億円。
いろんな方法あるけれど、マツダさえ受け入れるなら増資などしても5000億円あったら傘下に置き、生産ラインの半分くらいを電気自動車作りに使えるだろう。コストかかる電池の入手や制御関係はお手の物。 もちろん工場の規模や営業力など全ての点でテスラを凌ぐ。トヨタに負けないレベルの技術者だってたくさんいる。自動車メーカーとして考えたらカンペキだ。5000億円の投資などあっという間に回収可能。
三菱自動車だってGAFEからすれば企業のポテンシャルを考えたら安い！ 中国のお金持ち企業であれば日本こそ難しいだとろうけれど、世界規模だといろんなチョイスあります。
ロータスやボルボの技術者やデザイナーがクルマの開発をして、プロトンの工場で生産。電気は中国の安くて安全なリチウム鉄電池など使い、
100万円以下で軽自動車の代替になるような電気自動車を作って日本に持ち込んだら、イッキに形勢逆転する。今やそんな時代だと言うことを考えて置くべきだと思う。
ちなみに我が国の経産省も外務省も、クルマに輸入障壁を作ることなど出来まい。 相変わらず最近知った言葉を間違えて使うボンクラ国沢w >>40
ですよねぇ
だいたい全部の移動体がGPSの速度計つけてる訳でもないのに
毎度バカだなぁと思いながらニヤニヤしておりまする
>>42
やっぱり覚えたての言葉は使いたくてしょうがないんでしょうねぇ
どことは書かないけどｗ やっちまったか
法的には大問題だと思われ
詳しくは雉の餌になるからアレだけど
スピードメーカー（ぷ）を隠した時点で速度を遵守する意思が無いものと看做されるのではナカロウカ
そのような状況で運転するとなれば例えGPS表示を使用するにしても「正確な速度を認識する気がない」と判断されると思う
GPSの速度値が正しいものと法的には担保されていないから（担保されるのはあくまで車載メーター）
100歩譲って両方を見えるようにすれば双方の誤差を確認していた、とも言えたのだけどこれは完全にアウツ（ぷ）ではないかな
要は遵法意識が無いと公言した記事を書いたと言う事で素人ブロガーでもそこそこヤヴァいけどこの人ヒョンカだからね…
全切除必須もしくはメディア的には炎上案件デナイノ
（勿論、メーターが見えないようにするのは運行時の義務に反するからそれも問題）
カンタンに言えばGPS誤差50キロ以上あったらどうすんの案件でしょ
ベスカー（ぷ）もメディアとしては地に堕ちてるな ・・・先生さ、これまで知りもしなかったことをちょっと新聞やニュースで見聞きしたからって、無理して書かなくていいんだよ？ お前らこのご時世なんだから
フィットクロスターなんて紛らわしい車名をクラスターと間違えたってしょうがないだろう
こんな紛らわしい車名をつけるホンダが悪いデナイノなんて1mmも思ってないから
クラスタークラスター言うたんなや >>42
アホやなぁ、聞きかじった言葉を自慢げに使って嘲笑われるとは。
さすが、クラスターオヤカタｗｗｗ >>42
フィットクラスターが即カイキュウのすぐ後でも相変わらずこの調子だし。またコソコソカイキュウするんですか？ >>52
きっと6円の事なんですよ知らないけどwww 馬鹿雉、店屋持ってたよな？
何で物書きが年重ねて、こんな言葉の意味すら理解していないのか 年間利益が五円を超える程度の企業って…
中野の某ウナゴ屋の事ですか？ いや、別に慌てて闇改竄しなくていいんだよ。
先生のアホさはみんな知ってるから。 >>40
なぜ車両の速度計の公差が、プラスが厳しくマイナスが甘く規定しているのが知らずに
GPS速度計が正しいデナイノ、はただのバカ丸出し。
パトカーの速度測定器だって、GPSで速度測定しているわけじゃないし。
そもそも、ビタ１キロ速度違反したことはないと言い切っている奴が
GPSの速度計でギリギリまで速度を出すことに執念を燃やす事とは
矛盾しているんだが。 テスラの最初の頃は、いろいろ某自動車メーカーの助けを借りたことは無視？ GPS速度って3D計測なの？
2D計測なら少しでも傾斜があったら実際の速度は120km/h超過してますよ？ 2021/1/17 21:28:42 カイキュウ
旧）テスラの成功を見て、GAFE（アマゾンやマイクロソフト、アップル、グーグルなど）も電気自動車を作ってみようと思うかもしれない。
新）テスラの成功を見て、GAFA（アマゾンやマイクロソフト、アップル、グーグルなど）も電気自動車を作ってみようと思うかもしれない。
旧）年間利益が5超円を軽く超えるマイクロソフトがマツダを買収したとしよう。
新）年間利益が5兆円を軽く超えるマイクロソフトがマツダを買収したとしよう。 大きく差が出る本当の理由!! 高速120キロ化で燃費が落ちやすい＆落ちにくい車
2021年1月16日 / コラム
日本の高速道路も100km/hから120km/h時代へ！ 速度アップで燃費が落ちやすい車、燃費が落ちにくい車は？
2020年12月22日から新東名の「御殿場JCT－浜松いなさJCT」間で、完全6車線化が実現し、最高速度も正式に120km/hへ引き上げられた。
これまで高速道路は100km/hが最高速度の上限だったが、それが20km/h上がれば当然、燃費にも違いが出てくるはず。
よく「欧州車は高速走行でも燃費が落ちにくい」ということが、まことしやかに語られるが、実際に120km/hとなったことで、燃費が落ちやすい車、落ちにくい車にはどのようなモデルなのか？ 以下、国沢光宏氏が解説する。
文／国沢光宏、写真／BMW、編集部
120キロになるとアクセル開度や燃費も大きく変わる
新東名の3車線化区間と東北道の一部区間で120km/h制限になった。先日改めて走ってみたけれど、いろんな意味において「制限速度をキッチリ守れること」が実感できた次第。
皆さんもなんとなく感じているとおり、人間が快適かつ眠くならないような軽度の緊張感を持つ速度を出すと、120～130km/hくらいになると言われている。
私もスピードメーターが見えない状態で新東名を走ってみたところ（速度違反しないようナビシートに正確なGPS速度計をセットし、120km/hを超えたら教えてくれるようにした状況）、
面白いほど115～120km/hくらいで走り続けてました。
ちなみにスピードメーターには誤差があるため、メーカー読みだと124～130km/hだったそうな。この速度域、出してみるとハッキリわかるけれど、100km/h走行時より明らかにアクセル開度が大きい。
しかも登り坂などで速度が落ちた際、加速しようとすると、パワーに余力のないクルマだとキックダウンする（CVTだとハッキリ回転数上がる）。エンジンの負担も100km/hより格段に大きくなると思う。
当然ながら燃費だって落ちます。
ということで、気になるのは高速道路120km/h化で急激に燃費が悪化するモデルの傾向と対策。以前から「輸入車は走行速度を上げても燃費が落ちない」などと言われてきた。はたして直近のクルマだとどうか？ パワーユニットやボディタイプによる違いはあるのか？ 乗り方で燃費の差が出てしまうのか、などなど考察してみたい。
高速燃費はディーゼルが有利！ 最も苦手なパワーユニットは？
まずパワーユニットから。
高速走行＝空気抵抗の増加をもたらす。いわゆる「指数関数」となるため、速度が20％上がったら空気抵抗も20％増…ということにはならない。速度上がったぶんの2乗で大きくなっていきます。
負荷が掛かってもあまり燃費悪化しないパワーユニットのほうが「速度の増加に強い」ということになります。
具体的に言えば、最も強いのはディーゼルである。ディーゼルは高負荷状態になった時の熱効率悪化が最も少ないため有利。だからこそ高速走行の多いヨーロッパでは、ディーゼルのニーズが大きかった。
逆に最も弱いのは電気自動車。負荷を掛けていくと、急激に電力消費量が多くなっていく。120km/hの連続走行したら、航続距離だって短くなる。
先日もエクリプスクロスPHEVで新東名を走ってみた。電気自動車モードのまま120km/h走行したら、電池残量がドンドン減っていく。街中だと50kmくらい電気自動車航続距離を持つのに、半分くらいになってしまった。
エクリプスクロスに限らず、高速道路を走る時はエンジン掛けたモードを選ぶというのはPHV乗りの常識のようなもの。
エンジンパワーの「余裕」やボディ形状も高速燃費の鍵
ガソリンで走るクルマの場合、フェラーリやGT-Rなどに代表されるハイパワーエンジンほど燃費ダウン少なく、逆に軽自動車など非力＆省燃費エンジン搭載車は速度を上げると燃費が悪くなってしまう。
ジムニーなどで120km/h巡航したら一桁ですから。
輸入車の燃費が落ちにくいというのは、比較的パワーに余裕あるということが多いためだ。ボディタイプによる差も大きい。ボディタイプ＝空気抵抗。
空気抵抗はCD値と呼ばれる空気抵抗係数×前面投影面積（前から見た時のボディ面積）で決まる。CD値が小さくて車高の低いクルマほど、空気抵抗は小さい。
プリウスなどのように徹底的に空気抵抗の減少を狙ったモデルだとCD値（空気抵抗係数。少ないほうが良い）は0.24しかありません。 だからこそ98馬力という非力のエンジンで（ハイブリッド車は連続して全開走行するとエンジンだけのパワーになる）180km/hという素晴らしい最高速が出る。
逆にCD値が大きく、前面投影面積の大きいSUVやミニバンなどの場合、たとえ200馬力エンジンを搭載しても180km/hまで出ない。ということで120km/h出した時の燃費は、車高の低い乗用車ほど有利。
総合的に考えると、100km/h走行から120km/h走行になって最も燃費がダウンするのは、電気自動車と、パワーに余裕が少なく、空気抵抗の大きいトール系の軽自動車ということになります。
燃費悪化の大きい車種で120km/h制限区間を走るなら、走行車線を大型トラックより少し速いくらいの速度でノンビリ走ったらいいと思う。
また、走り方でも差が出る。パワーに余裕のないクルマだと登り坂で速度が低下。120km/hに戻そうとすればアクセルをたくさん踏むため、燃費は極端に悪くなってしまう。
パワーに余裕のないクルマなら、クルーズコントロールを積極的に使い、速度が落ちないようにしたらいいと思う。全般的にクルーズコントロール使うと平均的に燃費良く走れます。 マジで国沢は何故ここまでバカを晒すのか不思議でしかたない。 GAFAてgoogle apple facebook amazonの4社をズバリ指した言葉じゃなかったっけ
いつの間にかGAFAの定義て変わったの？
>GAFA（アマゾンやマイクロソフト、アップル、グーグルなど）
何？最後の「など」て
あと常識があれば
GAFA（google apple facebook amazon）appleとamazonは逆でも可
てアルファベットの並び通りに列記するよね
雉の説明だと「GAFA」じゃなくて「AMAGなど」なんですけど
馬鹿すぎる さて、>>72が回答を書いてしまったので、何分でカイキュウされるか。
楽しみです。 ヤフコメでも大人気ですｗ
mik***** | 1日前
誤字多すぎ！筆者は、記事としてアップするのならせめて自分で再点検するか誰かに確認してもらってから掲載してほしい。内容云々の問題です。（内容も表題と微妙なズレがあるが・・）ベストカーwebって趣味の投稿なのでしょうかね。
なだ万JAPAN | 1日前
実際にいくつかの車種で同条件で燃費測定した記事かと思ったら、適当な考察が書かれているだけで読むだけ無駄な記事でした
spt***** | 1日前
又国沢の駄文か（笑）
高速走行にEVが弱いのは改めて書く程の事ではない。
また、120キロ規制になったからと言っても、国沢の様にそれを最低速度と捉える輩は少ない。
本当のところは実態速度に法規を合わせたと言うこと。
kaz***** | 1日前
脱字が多くて記事としてどうなんだろう。投稿する前に確認しないのか、それとも日本語が苦手なのか…
内容も当たり前過ぎてわざわざ記事にしなくてもという内容。
yoh***** | 1日前
2乗は「指数関数」ではない。無理にむずかしい言葉を使わなくてもいいのに
ext***** | 1日前
最高速度が120km/hなだけで、120km/hで巡航しないといけないワケではないでしょ？
左車線を今まで通りの100km/hで走ればいいじゃん(笑)
斉藤 | 1日前
この人、プロの物書きなら
文末をもちっと統一したニュアンスに
まとめられないのかな？ pa****** | 1日前
国沢さんよ、あんた60過ぎてるんだろ。
120キロとか無理に若者ぶったこと言わなくていいよ。
90キロぐらいが精一杯でしょ。
nic***** | 1日前
本当に走って検証したのかあやしい結論で笑う。
shi***** | 3分前
＞スピードメーターが見えない状態で新東名を走ってみた
はいアウトー！
nst***** | 1日前
事の本質ついてない、何も分からんど素人の記事やな、参考にもならんわ。
mim***** | 1日前
メーカー読み。
誤字が気になる
fe2***** | 1日前
こいつ単なる無恥だな。
高速燃費はギヤ比の問題。
それと単なる移動だけならバスや電車が有利。
で、今回の記事は
あ～高速道路120kで気分よく走れた
って、だけの話。じつにくだらね。
scot***** | 1日前
さすがブロガー国沢。なんの役にも立たない記事。悪化代が少なくても、もとの燃費が悪かったら結局燃費悪いでしょ。何が言いたいの？ GAFE(マイクロソフト等)
次スレ決まりましたね
ワタシら正しく書かないとｶｺﾜﾙｲ 思うまま書いとけば良いんだよ、闇改竄したって直せないんだから。だって理解してないんだもんね。
そうまでしてバカを世界に知らしめたいのかね。 もう一つ教えてあげるけどテスラの収益が大きいのは車そのものより排出権取引による収益が関係しているのであった
このまま既存自動車メーカーの電動化率が上がればテスラの収益も落ちることが予測されている ところで、自動車メーカーってお金出せば工場とか居抜きで買えるものなの？
ディーラーや整備工場だと居抜き物件は有りそうだけど。 >>42
＞マイクロソフトがマツダを買収したとしよう。
ワテシが年始に見た夢デナイノ。 > 全般的にクルーズコントロール使うと平均的に燃費良く走れます。
この一文だけでもかなりじわるのだが
断定せずに～的で誤魔化そうとするジドウシャヒョウロンカ
流石というかイモで野暮の領域デナイノ >>42
飲食店をやっていたはずなのに居抜きて言葉の意味がわかってないんだな
退去した店舗の設備などをそのままに新たな店舗が入ることが居抜きなのに
>テスラの成功を見て、GAFE（アマゾンやマイクロソフト、アップル、グーグルなど）も電気自動車を作ってみようと思うかもしれない。彼らのギョウカイが得意なの、M&A（企業買収）だ。
タイトルには居抜きと書いてあるのに記事には買収のことが書いてある
買収して経営母体が変わることは居抜きとはいわないんだよ
バカすぎる GAFAも知らない人にトボされるなんて、丸本さんや藤原さんは不憫だな。 >>80
>>84
実際にもし空き家になった自動車工場の居抜き物件があったとしても買ったところでどうしようないよね
技術者も工員もいないし新たに作ろうとする車と金型も部品も製造工程も何もかも違うだろうし
GAFAほどの資金力があるなら新たに作りたい車に合わせて新規に工場を建てたほうがいいよね >>77
我らが雉沢センセですから、このスレが900行く前にもっと破壊力デガイのをかましてくれるに違いアリマセン 驚きました！ 危険な積載トラック、首都高黙認だったのね！ なんかあったら責任は首都高だ
2021年1月18日 [最新情報]
首都高で危険な積載をしているトラックに遭遇する。今まで取り締まろうとしてもいかんともしがたいのかと思ってました。しかし！ 首都高が提供の「ニュースTV」を見ていたら下のようなアピールしている。
どうやら積載状況をTVカメラでチェックしてるようなのだ。動画の解像度を見るとけっこう良い！ 先日私が首都高で見たゴロた石をまんま載せてるくらい十分解る。
下の写真は環状線の内回り。溜池近辺だったように思う。新型コロナで交通量極端に少なかった時のため、キッチリ監視出来ていたと思う。けれどスルーです。
自分でヤルのが面倒くさいというなら、せめて警察に通報し取り締まってもらうくらいのことは御願いだからして欲しい。こんなトラックからゴロた石が落ちてハネて下の歩道や道路に落ちたら死ぬ人が出てくる。
今まで落下物による事故は落とした車両に責任あると言われてきたけれど、見つけられないから泣き寝入りというケースが多かった。けれどこういった首都高の動画を見ると、
事故起きそうだと解っていても放置していることだって少なくないと思う。取り締まらない行為、責任無しとは考えにくい。映像で危険が判別出来る昼間の事故であれば首都高に管理責任を問うたらいい。
危険性を伴うトラックの違法行為、なかなか無くならない。後方からナンバーを視認出来ない車両は依然として多いし、明る過ぎる路肩灯（大型トラックを抜く際、めくらましになる。
高速走行中に点灯してるのは単なる嫌がらせ）や、リアにつり下げられたメッキ反射板など全く減らないです。全て車検を通らないハズなのに。他者に迷惑の掛からないドレスアップは御自由に！ ETCのスリップストリーム突破に失敗して職員に怒られたデナイノ。
コラモウ、1000年恨みマフ。
こうですね、野暮でイモでクズの雉沢センセ（笑） > 多くの自動車関係者は「そんな簡単にクルマなんか作れない」とか「命を乗せるのだからITと違う」
この辺もジワりますな
ITって何の略だか分かってないね
まあIPポイントオヤカタですからねー
…はともかく
センセ、もう法律のことに絡まない方がいいよ
◯◯と◯◯との区別がホントに出来てないのねwww
あと少なくともセンセが首都高とネクスコって組織を理解してないのも分かったデナイノ
首都高に◯◯◯の権限はないよ
> 映像で危険が判別出来る昼間の事故であれば首都高に管理責任を問うたらいい。
センセの珍論で怪我人でも出たらくるニューやベスカー（ぷ）に管理責任を問うていいんですねわかりました
責任責任ってさー
流石というか集りの領域デナイノ >>137
あれは一応実用品というかドレスアップというか
カーボン風GTスポイラー(ぷっ)、よりは役に立ちそうなイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>95
クニサウェの擁護をするのは嫌だが
路肩灯ではなくて、タイヤハウスの近くに設置している作業灯のことを言っているだと思う。 >>95
テレビで見たことだけでイチャモンつける辺りも、老人特有の病でしょうね(・∀・)ｸｽｸｽ そもそも「ゴロた石」ってなに？ また得意の造語症？
「ごろた石」「ゴロタ石」なら知ってるけど。 > 危険性を伴うトラックの違法行為、なかなか無くならない。
センセここはひとつデガイハネのリーフでトラックステーションなりサービスエリアなりに行ってきましょうよ
で違法行為デナイノーとやりましょ
ついでに取り締まりましょ
責任責任いうならセンセにもジャーナリトの責任があるデナイノ
もっとも「このリーフの方がおかしいんではナカロウカ」と相手にされないと思うけどwww >>91
ワテシのニホンジンと言うメッキも剥がれてキマシタ。 >>89
＞取り締まらない行為、責任無しとは考えにくい。映像で危険が判別出来る昼間の事故であれば首都高に管理責任を問うたらいい。
○○○○○と言う言葉も知らないくせに自動車の専門家とか言っちゃうんだ。へぇー。
GAFE「など」にも笑ったけど、控えめに言って周回遅れの三文ライターに仕事なんてやらなきゃいいのにって思うわ。 >>89
違法行為はする奴が悪いんじゃなくて取り締まらない方が悪いという発想なんですかね
雉沢さんは取り締まられない限りワテシは悪いことをしているという自覚がないということですかね >>89
首都高で一斉取り締まりなんかしたら、いの一番に文句を言うくせにw >>104
ビタ1キロ(ぷっ)とは真逆の暴走オヤジだからな。 当Ｗｅｂサイトの内容を２ちゃんねるに転載／引用した方は民事訴訟の対象になります。
コメントは受け付けていません。 >>106
そのリンク先は、相手を殺すなど明らかに犯罪行為の事例ばかり。
散々各所から、劣化コピーしている輩がよく言うわ。
お前が言うなだろ。 脳内関係者、脳内専門家知人へのエア取材に基づくフェイ国雉撒き散らしオヤカタに司法が味方してくれればいいですね。 >>106
他所から無断で写真転載してる輩がナニ言ってるんだと。
転載元に確認したら大炎上するのは誰か試してやろうか？ウスラバカ。 そういえば最近、youtube更新しませんね
悲しいなあ・・・ >>113
黄昏野郎はごく一部で、ワテシの味方はたくさんいるデナイノと信じて始めてみれば
後輩同業者に周回遅れのチャンネル登録者数(現在4,310人 ぷっ)・再生数でシクシク。
や～めたというイメージw 自己顕示欲が満たされないと何をやってもすぐに飽きるからなあ。原稿書きと称した妄想作文だけは飽きないようだけどw 24時間ルールからの、即”居抜き”突っ込みｗ
みんな思うわな、馬鹿雉理解した？ >>114
そしてその再生数の多くが黄昏友の冷やかしという説も推測されていﾏﾌ >>114
4,000人以上国沢のクソつまらん動画でチャンネル登録してるバカがいるのかよ!? >>118
黄昏友がﾆﾔﾆﾔしながら網を張っているに過ぎないのではナカロウカwww >>119
最近女の子のYouTuberと一緒に動画に出てて、その子のコメントの所に「国沢師匠」とか書いてるバカがいるくらいだから、チャンネル登録者数の何割かはその女の子の師匠だからって事で何も考えてなくて車にもそんなに興味がなくて国沢のバカさ加減を知らない奴が登録してるんじゃないかな？って思ったんだけど。
つべでチャンネル登録してる奴らで国沢がクソ日記で珍論ぶちかましてるのすら知らない奴も多いだろうし。 記事タイトルに「居抜き」と書いておきながら記事内容は居抜きとは全く無関係の企業買収
さらにその内容もGAFEだマイクロソフトだめちゃくちゃな珍論
あまりにもポンコツすぎる >>120
この雉スレに誘導すればイイのではナカロウカ(;^_^A GAFEの破壊力にカスんじゃったけど、
M&A（企業買収）もシッタカ一等賞ものだね
センセ、何で&がついてるのか分からないの(笑) 雉沢センセ「M&Aは手に着かないチョコレートデナイノ」
この程度の理解ではナカロウカ。 >>125
単に企業買収とだけ書けばいいのにねvw
マイクロソフトの件もアメリカの大手ITとかビッグ５とか書けばいいのに、
シッタカかましてGAFAと書こうとしたらGAFEになっちゃた・・どんだけ○○なんだよ
センセは黄昏野郎は細かい誤字で大喜びしてるとか強がってるけど、
センセは底辺だけど一応はライターなんだからしっかりして下さいよ(笑) >>65
使い古された言葉でも国沢は覚えたてで嬉々として使ったのかもしれんが、直してもまだ間違ってると言うのはいかに内容を理解せずにうわべだけで書いてるかって事だな
こんなので他人を見下したり間違いだらけのフェイクニュースを頻繁にネットに上げてるんだから罪だなコイツ >>126
＞センセは底辺だけど一応はライターなんだからしっかりして下さいよ(笑)
ライターというより、政府批判や企業攻撃してる基地害政党の広報紙のイメージ。 >>124
F&Qなお方なので、下石神井方面では&の意味が違うんじゃないですか？（適当） 株の事もなーんも分かってませんでしたからね
チャート見て「ヨコ」
こんなに売られてるデナイノーみちびちは見捨てられたデナイノーですってよ
センセの予想だとそろそろみちびちは財閥から離脱してる筈ですけど
ダイハツが消滅するって自慢げに言ってた人だからwww 新東名120km/h化。速度域上がってくると燃費が急激に悪化するパワーユニットや車型は？
2021年1月18日 [試乗＆解説リポート]
中身>>68-70 中国でテスラ超えの大ヒット！ 激安EV「宏光ミニ」をなぜ日本メーカーは作れないのか!?
2021年1月18日 / コラム
東京都が2030年までに都内で販売される新車について脱ガソリン車とすることを発表。政府も2035年までに純ガソリン車の新車販売を禁止する方針を明らかにしている。
しかし、現在販売されているEVはまだガソリン車と比較すると高額で、2020年12月25日にトヨタが発売を開始した2人乗り超小型EVの『C+pod（シーポッド）』でも、
法人向け販売価格は165万～171.6万円とけっこうな価格になる。
そんな高額なイメージがあるEVだが、お隣中国では日本円で約60万円という低価格EV『宏光ミニEV』が発売され、販売台数でテスラを抜くほどだという。
この中国で大人気の『宏光ミニEV』とはどのようなクルマなのか!? また日本で生み出すことは可能なのか？ 詳しく考察していきたい。
文／国沢光宏
写真／WULING MOTORS、MITSUBISHI
■GMのノウハウも生かして開発された新世代の中華EV
新世代の中華電気自動車、通用五菱の『宏光MINI』の売れ行きが絶好調だ。現時点で最も新しい2020年11月における「世界規模での電気自動車販売台数」を見ると、1位はテスラ『モデル3』の3万9335台。
何と2位に『宏光MINI』がラインクイン。3位のテスラ『モデルY』の1万1481台に大差を付け3万394台も売った。
今も大量のバックオーダーを抱えていると言うことから、作れば作るほど売れる状況にあるようだ。なぜ売れているのか？ 安価で品質的にも不満のないレベルだからだと思う。
宏光MINIが発売された2020年7月以降、中国に渡航出来ないため日本人の自動車メディアは誰も試乗していないのだけれど、自動車メーカー関係者に聞くと「驚異です」。
インテリアの樹脂などの質感イマイチだし、サスペンションもストローク感がないなど実力不足な部分あるけれど、105km/hという最高速を考えたら街中で十分流れに乗って走れるし、ブレーキも普通に効く。
実用航続距離100km程度の上級グレードを選ぶと（約60万円）エアコンまで付く。日本の軽自動車のように乗れるそうな。 ちなみに、ボディサイズは全幅が軽自動車と同じ。全長で40cmほど短い。狭いながらもリアシートが付くため4人乗れる。
写真を見ていただければわかるとおり、これまでの安いけれど直感的に「こらダメでしょう！」と思える中華電気自動車と一線を画す。というのも「通用五菱」の「通用」はGMの中国語。GMのノウハウが入っている。
iPhoneやDJIのドローン、ジンバルを見ると、中華工場製ながら品質管理を先進国クオリティで行っている。宏光MINIもギリギリ合格できる先進国基準になっているということなんだと思う。
中国の平均的な人にとって60万円は決して安くない。過去の日本で考えるとスバル360やホンダN360のような存在だということ。
もし日本でも60万円で買える軽自動車の代替になるような電気自動車が出てきたら、おそらく相当のニーズあると思う。今や人口密度の低い農村部ではガソリンスタンドも急激に減っている。
スタンドまで20分走るような地域さえあるほど。電気なら日本全国津々浦々あり、今後なくなることだって考えられない。
■日本のメーカーは低価格EVを作ることができる!? それとも!?
当然ながら日本の自動車メーカーだって考えている。
先日トヨタが『C+pod（シーポッド）』という超小型モビリティを発表した。全長2490×全幅1290mmと宏光MINIよりさらに小さく、実用航続距離は100km程度。最高速60km/hで171万6000円だという。
すべてのスペックで宏光MINIに勝てず、決定的に高価。理由は簡単で、生産台数少なく電池も高いためだ。
宏光MINIはすでに年産40万台規模。これからさらに増えていくことだろう。100万台規模になるかもしれない。かたやシーポッドと言えば、171万円だと誰も買わないと思う。
地方自治体に押しつけ、少なからぬ補助金を出したとしたって年間1万台のラインに乗せることだって難しいと思う。その台数じゃ安くなるワケない。
バッテリーだって高価だ。シーポッドは日本製のリチイムイオン電池を9kWh分使う。宏光MINIの電池をみると正極に鉄系（Fe）を使うタイプ。
安くて安全で耐久性が高い反面、今まで性能的に低いと言われてきたものの、最近中華技術で電気自動車に使えるレベルになってきた。宏光MINIも安価な新世代のリチウムFe電池を使っている。 日本の自動車メーカーがこの2つのハードルを超えるのは難しいと思う。発想を変え、宏光MINIを日本で売ったらどうか。日本人が納得するクオリティにするため100万円になったとしても競争力あります。
登録は軽自動車でなく国交省の定める『超小型モビリティ（認定車）』になる。これだと宏光MINIのサイズで問題なし！
超小型モビリティの上限定格出力は8kW（11馬力）となっているが、最高出力218馬力の日産『リーフe＋』の場合、定格出力表示で116馬力。
宏光MINIは最高出力27馬力のため、少しパワーダウンすることで定格8kW程度になる。最高速60km適合は、ほかのジャンルと同じく70km/h程度でリミッターを稼働させればいいだろう。
もちろん超小型モビリティなら、税金がさらに安価になるためランニングコストは軽自動車より低い。70km/hしか出ないため高速道路こそ走れないものの、そこまでの加速は軽自動車に匹敵すると考えてよかろう。
以上、宏光MINIが日本に入ってきたら売れる予感しかない。日本政府は、中国から「日本で認可して欲しい」と言われたら断れないと思う。 だから早く個人輸入しなよセンセ
楽しみなんだよなぁ
センセが練馬の陸自（ぷ）に持ち込むのが 社会人経験のトボしいセンセには全然知られてないことながら、
光宏mini(プ)クラスのEVなんて日本では10数年前からゴルフ場でたっくさん走ってマフ
ゴルフが苦手かも知らんけどギョウカイや世間様では話題になってるはずだよ
センセががほとんど人付き合いも乏しいことをゲロらなくていいのに(笑) 詳しく考察していきたい、とか言って殆ど伝聞とか推測のような気がするんですが、気の所為ですか？ >>135
米の政権交代が見えてきた途端に宗主国上げとは分かりやすい ヤフコメ炎上中ｗ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/23dc219da9e4c101e68be26d4a4fcad7dbe2772a/comments >>137
最近ゴルフは広報が呼んでくれないのでやってマセン。しくしーく。
センセ昔はベスカーの人達と随分とご招待されていたようで
懐かしいですなぁwww 国沢先生は光宏Miniを作ることを夢見ておられるんだぞ！ そんなに宏光MINI9㎝(ぷぅ)がいいなら、輸入代理店でもやればいいのにw w w
センセならクラウドファンディングぢゃなくても出資してくれる人は多数いるでしょ？ 光宏MINIのムスコやMICROのマゴがいるじゃん このスレでヤフコメが荒れてることばらしたら、センセはグヌヌしちゃって日記に逃げ込んじゃうデナイノ！
相手からは見えない所からのセンセお得意の建設的な反論ｗが始まりそうな予感 >>140
記事よりもコメントの方が詳しくて勉強になるなw モデリスタの新型MIRAIのカスタマイズトークショー、五味さんが出てますね。
https://www.youtube.com/watch?v=NDxM6Ds2Ggs
先生だって五味さん同様新型を即座に購入しただけでなく、試乗会ではチーフエンジニアと議論を交わしたり、旧型では世界中のラリーに出たりチンドン屋みたいな羽根を背負わせたり、悲鳴にしか聞こえない異音を撒き散らして存在を知らしめたわけだから、何かとタイアップして堂々登場かな？？ >>135
＞ 以上、宏光MINIが日本に入ってきたら売れる予感しかない。日本政府は、中国から「日本で認可して欲しい」と言われたら断れないと思う。
コラモウ、雉沢センセが輸入して売れば良いデナイノ。
バガ売れでボロ儲け出来マフよ。 グーグル
アマゾン
フェイスブック
エレクトロニックアーツ
かな
皆でなんのEか考えよう うなご屋ですら居抜きでその後牡蠣小屋になったわけでもなかろうに https://www.yamaha-motor.co.jp/golfcar/lineup/history/
センセ、>>137だけどいろいろググったらセンセの来日前からセンセの大好きな、
ダイハツやヤマハがEV作ってるし光ヒモMINIよりカコ良いぞ(笑)
しかもヤマハは日本でシェアトッペだし世界でも上位なのに変だな
https://deallab.info/golf-cart/
ヤマハのカコ良いEV知らなそうだから黄昏の特別サービスで教えてやるよバーカ
https://www.yamaha-motor.co.jp/golfcar/lineup/ >>153
コラモウエロガッパデナイノ
ttps://i.imgur.com/feKjsmC.jpg >>145
ヨメと義父と総連ですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>65
いつまでFaicrosoftなんですかねﾌﾟﾂﾞ 国さんほど永く国際ジャーナリストとして活躍してる者はおるまい。
やはり御大は凄いと思わざるを得ない。 首都高違反黙認の日記もくるニューやベスカー（ぷ）経由でヤフーニュースに載ればヤフコメの洗礼を受けられるデナイノー！
センセ、世の中優しいデスネ
センセの珍論にもきちんと正対してくれる人はいるんですからねwww >>163
お前↓書いてるんだから釣り師なのバレバレなんだよ
つまんねぇから消えるか休憩所に行けって言われてんだろ
>>8
> フィットクラスターとは中々粋なネーミングだよな。
> やはりセンセイは文化的素養が高いと言える。 ＞高速走行＝空気抵抗の増加をもたらす。
＞いわゆる「指数関数」となるため、速度が20％上がったら空気抵抗も20％増…ということにはならない。
＞速度上がったぶんの2乗で大きくなっていきます。
大センセー、それは指数関数じゃないよ、ただの２次関数だよ
Ｙ＝Ａ・Ｘ ← １次関数
Ｙ＝Ａ・Ｘ＾２ ← ２次関数
Ｙ＝Ａ＾Ｘ ← 指数関数 >>165
雉沢センセの儲は基本バガだから理解出来ないのではナカロウカ。 おまえらにはっきり言うで！
国沢先生はマツダが好きでたまらないのだ >>166
当然ヤフコメでも指摘されてマフｗ
d83***** | 2日前
厳密にいうとここで「指数関数」という言葉を用いるのは間違っている
「y=aのx乗」のxの部分は空気抵抗の場合2で固定で変化しないから
本来はxの部分が変化する場合に「指数関数」と呼ぶ
mea***** |2日前
二次関数と書けば指摘されないのに。空気抵抗については、いくらCD値が低くても、
空気抵抗＝CD値×速度の2乗×前面投影面積
ですから、前から見た面積が大きければ抵抗は増えます。昔は国沢氏もCD値と面積について言及していたので、忘れちまったのでしょうか。スポーツカーでもないのにブンブン飛ばして評価する、変な評論家でしたけど、他のことではそれなりに面白い記事を書いていたので、昨今の記事はちょっと残念です。
d83***** |2日前
国沢氏は文系なのか？と今調べみたら東京農大だった
一応理系の筈だけど、この記事の感じだと実質は文系でしょう
d83***** |2日前
下げ入れてる奴がいるよ
そいつは文系かFラン確定
あり得ないんだから
理系の高等教育を受けて指数関数の意味を理解していないなんて
そもそも受験の段階で理解している あんまり正論で詰めると火病って全切除で無かった事にされるぞ（笑） シッタカを振りかざすのがセンセの面白さデナイノ！
今年も年初からペースが早いなwww
カイキュウもコッソリやってるみたいだしね >>171
コラモウ、俺のスレありがとうデナイノ。 この宏光miniの記事ってスマートニュースで見ると著者欄がayeaya25とかふざけた感じのIDなんだけど、一瞬雉記事を悟られたくないからかと疑ってしまったw
2乗を指数関数も呆れる(高校で理系じゃなかったのは確定)けど、
>>135
＞宏光MINIは最高出力27馬力のため、少しパワーダウンすることで定格8kW程度になる。最高速60km適合は、ほかのジャンルと同じく70km/h程度でリミッターを稼働させればいいだろう。
ここが個人的にはツボだわ。
いくら何でもモノづくりを舐めすぎ。プラモと同じレベルだと思ってるんだろうね。
そこまで言うなら自分で輸入して売れば？儲かるんでしょ？ >>175
文系(ぶんけい)と言うか文系(ムンけい)なイメージ。
良かったな祖国の大酋長と同じで（笑） 東京農大の受験科目を見てみたら、英国社だけで受けられる学部が二つほどありますね、、、文系でも受験校可能デナイノ、、、卒業出きるかは別ですけどね、、、 タイトル:宏光ミニをなぜ日本メーカーは作れないのか？
↓
内容:日本で作ると高い！日本でも宏光ミニを売ったらどうか？
1歩進む間に脳内リセットできて羨ましいわ >>177
甘く見てたら卒業出来なかったデナイノ。
サボってついて行けなくなって中退してしまいマシタというオチ。
世の中舐めてると言うかアホと言うか。 小中学校もろくに行ってないでしょ
大学はその場の出まかせ、思い付きで口走っただけじゃないかな
おそらく脳の障害が元でいじめられて登校拒否だと思うので
（当時はフォローできる施設とかもなかったのだろう）
そこはあんまり言うてやるな、と思ってる 宏光miniがメーカーが公式に中国専売だと言っている
入ってきたら売れるだの日本で認可されるだのは雉の妄想 ttps://bestcarweb.jp/feature/column/236838
「シエンタ クロスオーバー」が登場！空前のSUV人気ながら、なんでもクロスオーバー化することは正解か？
岡本幸一郎
フィットクラスター(ぷっ)の車高を上げれば売れるデナイノと
バカの一つ覚えのように車高を上げたSUVを推すヒョウンカと
相反する事を言っているがw 文系にも理系にも失礼やぞ
五菱宏光mini先生は半島系 >>148
凄いデナイノ！
読みが鋭いデナイノー！
センセがグヌヌして日記でムッキッキーしてるデナイノー！
俺のスレの指摘に対して完全に開き直ってマフ
コラモウ、黄昏さんとの交換日記ではナカロウカ アリとキリギリス、諸兄ならどちらを選びますか？
2021年1月19日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48858
子供の頃の話です。「アリとキリギリス」というイソップ童話を教え、いたいけだったと
思われる純真な私に「ドチラがいいか？」と聞いたという。すると「どちらもイヤだ」と
答えたそうな。いずれにしろ辛い、ということらしい。楽しく過ごしているのを見ながら
滅私奉公するのはツマラン。かといってメシが喰えなくなるのもイヤだ、ということです。
このコンセプト、今でも変わらないです。一生懸命に楽しく過ごし、困らないような防御
をしておきたいと思ってる。昨日ベストカーWebで「宏光MINIは日本じゃ作れないのか」
という記事を書いた。ベストカーWebの記事、Yahooにも転載されるのだけれど、コメント
を見ていて「アリにもキリギリスにもなれない人が多いのね！」とウナりました。
・Yahooの記事のコメント欄
https://news.yahoo.co.jp/articles/23dc219da9e4c101e68be26d4a4fcad7dbe2772a/comments
アリなら万全の準備をする。中国のポテンシャルも正確に評価しようとするだろう。中国
で販売している日本車のクオリティ、日本製と大差なし！ そればかりかアイフォーン
だってジンバルだってドローンだって日本にゃ作れないです。中国独自で
クオリティコントロールするのは難しいかもしれないけど、例えば中国の工作機械、
最先端を揃えている。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1182.jpg
中国の新型戦闘機J20 写真／新浪網
戦闘機や耐久性が必要な建設機械すら作り始めた。日本より安価で良質なモノつくりが
出来る素地を持っている。頭良い人だって多い。なのにYahooのコメント見ると中国を
しっかり評価出来ている人は少ない。かといってこの人達はキリギリスのように人生を
謳歌しているかとなれば、名無しの権兵衛でギャラ無しのコメント書けるほど時間をもて
あましている。
そもそも電気自動車の話はカーボンフリーからスタートしている。既存の中古車と比べ
たって意味なし。トヨタが出した超小型電気自動車も安全性は簡易規格（速度出ないため
私は問題と思っている）なのに、中国車だと危ないと決めつける。読んでいると狭く
てちっちゃい。さて。アリとキリギリスです。困っているキリギリスを見た時のアリの
対応がいくつかあるようだ。
続く >>186 続き
https://honcierge.jp/articles/shelf_story/6977
興味のある人はこのサイトなど読んでみていただければよかろう。私は文頭の通り「困ら
ないようにして人生を楽しむ道」を追求してきた。時代の変革を認識できず中国だダメだ
日本最高だと思い、実行している人は、おそらく人生を謳歌するキリギリスにすらなれず
社会から取り残される可能性もある。そうなったら国はキッチリと衣食住の面倒を見て
欲しい。
国の教育の成果ですから。私は困窮している人を見たら心が苦しくなります。かといって
そうなった人生を選んだのは自分とも思う。自然災害やアンラッキーの連続で一時的に
困窮している人はできる限りのことは手伝いたい。でも本当にダメな人達はいかんともし
がたいです。遠からず困った人がたくさん出てくると思う。国はぜひシェルターを作って
ください。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1171-1.jpg
iHerbで「プロバイオティクス」を検索すれば多数出てきます
静岡県でイギリス変異種の市中感染が発覚した。静岡に限らず市中感染は始まっていると
思う。感染力強いだけで無く、子供にも移るといわれている。感染しないように留意し、
手洗いとマスク、そして免疫ですね。ビタミンCとD3は以前から推奨されていたが、ここ
にきてプロバオティクス（腸内細菌）も重要だと言われ始めた。これまたiHerbが安いです。 アリのような努力はイヤだし、キリギリスのような目にあうのもイヤデナイノ
ってことだろ
６０にもなって何を言ってるんだｗ >>186
相変わらずiPhoneは中華メーカーが作ってアップルが買っていると思ってるみたいだな…
しかし、主語を省略されてるから誰に聞かれたのかさっぱり分からんな。まあ、いつもの妄想だろうけどw >中国独自で
クオリティコントロールするのは難しいかもしれないけど、
良質なモノづくりにはここが一番重要だろう
だから中華品質と言われているんだろうが 李先生は何でもかんでも他人頼りのチョウセンキリギリス、てイメージ
(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >中国
で販売している日本車のクオリティ、日本製と大差なし！
これ意味がわからないんだけど
わざわざ仕向地別にいいかげんに作ったりグレード落とした部品で作るわけ無いじゃん
日本車メーカーなんだから >>186
> 中国で販売している日本車のクオリティ、日本製と大差なし！
日本車なんだからそら当然かと。支那で売ってるからと言って全て支那製ってわけでもない支那 黄昏友が雉沢センセは李系だと以前レスしてたﾃﾞﾅｲﾉ >>196
ムン系もリ系も両方イケるなんて、さすが国際ジャーナリト。 >>188
何かと思ったらポケモンかw
キャラ解説見たら微妙に合ってるしww >ここにきてプロバオティクス（腸内細菌）も重要だと言われ始めた。
センセ、一部の乳酸菌がヒトの免疫細胞を刺激するのは20世紀のころから言われてマフ
20年以上の周回遅れご苦労様です あと上記の文にゴキがありますよセンセvw しかしなんでこんなに必死なんだろうか？
それ以前に、言ってることやってることがメチャクチャじゃあ、誰も当てにしないし評価もしないよ？
まずは、何を言ってもやっても許される、なんて姿勢から改めたら？
まあ、その前に人生が終わるかと思うけど。 >>187
>国の教育の成果ですから。私は困窮している人を見たら心が苦しくなります。かといって
そうなった人生を選んだのは自分とも思う。自然災害やアンラッキーの連続で一時的に
困窮している人はできる限りのことは手伝いたい。
ホームレスを見て笑ったり(その場がどんな状況であれ嘲笑したのには変わらない)、雪が積もった日に無意味に出かけてスタックしてる車がいないか見に行ったりするようなやつが何言ってんだよ。
困窮してる人は手伝いたい？ じゃあサポーターから巻き上げた金を自分のくだらない買い物なんかに使ったり、しょうもない戦績しか残せないラリーなんかに使ったりせずにマトモな金の使い方をしてサポーターに収支報告してみろよ。
口ばっかりの奴が「ヤフーにコメントしてるヤツらは～」って書いたって何の説得力もないぞ。
今回の日記をヤフーでも書いてみろよ。 もしくは自分の名前でコメントに書いて反論しろや。
国沢のやってる事なんて、上にも書かれてるけど「届かない所から砂粒を投げてる」ようなもんだぞ。 アリでもキリギリスでもなくゴキブリといったイメージ あまりにもツッコミが多くて火病った自動車ヒョンカが居ると聞いてすっ飛んで来まシタ。
あまりにも火病って支離滅裂ですな（笑） >>192
＞李先生は何でもかんでも他人頼りのチョウセンキリギリス、てイメージ
＞(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ
キリギリスというよりイナゴではナカロウカ。
何でもかんでも食ってペンペン草も残らないとか。 >>186-187
火病りすぎワロタｗｗｗ
> 名無しの権兵衛でギャラ無しのコメント書けるほど時間をもてあましている。
ヤフコメ民に連続フルボッコでくやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ 雉沢センセはゴキブリと寄生虫の雑種の混交の生き物ではﾅｶﾛｳｶ >中国車だと危ないと決めつける。読んでいると狭くてちっちゃい。
狭くてポークビッツな白頭山なのは日記にコメントを書かせないセンセ自身でしょ？
批判されたら火病を起こすなんてセンセのような無能が日本人には一番嫌われるパターンですよ > 楽しく過ごしているのを見ながら滅私奉公するのはツマラン。かといってメシが喰えなくなるのもイヤだ、ということです。
それってつまり
楽はしたいけどその責任を受け入れる矜持はない
って事ですな
センセが引用していたサイトでキリギリスの別の終わり方はどちらも結果を受け入れるしかない、という趣旨ですが全く理解してないデナイノ
好き放題やって周囲から過ちを咎められているうちのなんと幸せなことか…ってもわかんないだろうな
> 私は困窮している人を見たら心が苦しくなります。かといってそうなった人生を選んだのは自分とも思う。
多忙なデニーズの店員に「わくわく！」処理能力を超えた保健所に「責任がある」ヒトがそんな事を言えるのダロウカ？
センセの今のジリ貧の状況を作ったのはセンセ自身なのだからまんま巨大なブーメランではナカロウカ
ここは黄昏ガーヤフコメガーとムッキッキーする前に矜持を持ってはいかがか？まあ無理かwww ＞中国独自で クオリティコントロールするのは難しいかもしれないけど
それが問題なんじゃないの？人のことをとやかく言う前に、まずは自分の記事のクオリティを上げるよう、努力しましょうね。
もしくは、評論家の真似事はもうやめたほうが良いと思うよ。 中国のことを軽んじている論調ではないよね？
宏光という車が日本の安全基準を満たしていない
だから日本で導入するのは難しいですよって話と
国沢さんの認識や知識(特に数学的なもの)がおかしいですよって話だよね
みんな中国のことは正しく恐れていると思うよ
このまま放置したらまずいってね
その矢先にコロナ騒ぎだからね
嫌になるよ 時々思い出したようにサプリの広告をブッ込んでくるのはなんなんだ？ 自分は中学の英語の教科書はNEW HORIZONだったけど、
アリとキリギリスの英文があって暗記させられたな
Which do you want be and the ants or the grasshopper?
だったかな？たぶん違うけどvwところでセンセ、中学の頃の英語の教科書は何だったんですか？ >>211
もうね、悔しくて悔しくて何とか自分の主張を正当化しようと考えたら論点ズレて、ズラもズレたって感じですよ w 弟子を働きアリどころじゃなく酷使して自分はキリギリスを上回る遊び呆け >>211
ほんこれﾃﾞﾅｲﾉ
軍事力以外では中国は10年後に世界制覇してる可能性が高いではﾅｶﾛｳｶ
何故かと言えば中国人は雉沢センセと違って非常に勤勉で優秀だから
雉沢センセは強いものすがり付いて威張りたいスネ夫なのを見抜かれてるから馬鹿にされてるﾃﾞﾅｲﾉ >>186
誰か教えたのかという主語なしでいきなり書き始める気持ち悪い文章 センセ、アリとキリギリスの例え持ち出したら余計にボコられたのではナカロウカ
こうなったらなる早で宏光miniだか光宏miniだかを個人輸入して見返してはいかがか？
センセが宏光だか光宏を公道デビューまで持って行けたら黄昏友も関心するに違いないのではナカロウカ >コメントを見ていて「アリにもキリギリスにもなれない人が多いのね！」とウナりました。
えっ？！自分でもどっちも嫌だって答えてたんでしょ？
＞中国のポテンシャルも正確に評価しようとするだろう。中国
で販売している日本車のクオリティ、日本製と大差なし！
買って乗ってから言え。スズキがレーダーだ～レーザーだ～って言葉尻捉えて大騒ぎしている
輩が。中共は事故起こした電車車両を穴掘って丸ごと埋めるような国だぞ。技術は発達しても
みんなあいつらのやばさをわかってるからそう言ってるのがわからないのかな。雉さんは チャイナはコロナワクチン外交を大々的に始めましたが
どこぞのコロナ怖いオヤカタは自費でワクチン接種ですね キリギリスのようにさっさとくたばれば、まだ救いは有るんだが
生命力だけはゴキブリ以上だからな 居抜きという間違ったタイトルもGAFAの正解もあきらめたみたいだな
ポンコツ馬鹿 >>213
国沢が中学生の時の教科書なんて覚えてる訳ないじゃん。
Changeをﾁｬﾝｹﾞって読んじゃうほどのバカが単語すら覚えてないのに教科書の名前なんて覚えられるわけがない。
仮に覚えてたとしてもHorizon＝ﾎﾘｿﾞﾝ ﾃﾞﾅｲﾉ!!だろうなw >>201
＞>>187
＞>国の教育の成果ですから。私は困窮している人を見たら心が苦しくなります。
＞ホームレスを見て笑ったり(その場がどんな状況であれ嘲笑したのには変わらない)
ホームレスの人が股をひろげて眠っていて、ショートパンツから横金が『コンニチハ』していたんだっけ？
で、連れの人間と共に腹を抱えてゲラゲラ笑った、というような話だったかな？ >>222
なんだ、諦めたのかｗ
いつちゃんと直すのか、色んな意味で楽しみにしてたのにｗ センセ、中野区の教科書は何だったんですか？
センセは中坊のころから十条の朝鮮学校に進学されたんですか？
中野から近いのでベンリーでしたか下着ドロ野朗(笑) >>225
そのセンチュリー名義で面白い記事がありマフ
センセの得意な中日新聞の近くで日経系の新聞がありますが、
周回遅れのセンセに特別なエサを教えてあげマフ
センセはパクって雉にするのは禁止な(笑)
https://i.imgur.com/wLUDE3I.jpg
https://i.imgur.com/wLUDE3I.jpg コロナ対策をさりげなく教授してくれる自動車評論家は御大だけであろう。
有識者として懐の深さ、広さを感じさせる。 iharb久しぶりに買ったら
いつの間にか韓国に物流倉庫作っていて
日本向けは韓国発送になっているんだな
コイツがガンガン推す訳だ（´・ω・｀） 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 思いつきで無駄遣いしといてサポーター（）にカンパを募る先生はまさにキジキジス ホワイトアウトについて、センセの珍論聞きたい(ﾜｸﾃｶ) >>236
ホワイトはアウツ(プ ではナカロウカ。 雑談だがスレタイ見るたびに「ガス室に水素送って…」に見え、雉沢センセは吹っ飛べばいいのにと思ってしまう。
武漢ウイルス疲れかねぇ。 ホンダ八郷社長、このまんまマイナスの功績だけ残して引退か？
2021年1月20日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48870
多くのクルマ好きにとってホンダというメーカーは「楽しさ」や「可能性」を見せて
くれるという点で一目置く存在だと思う。私にとっては日本の技術が世界に並んだと言う
ことを実感させてくれた格別思いの大きいメーカーだ。1983年から海外取材を始めたの
だけれど、当時の日本って技術的には評価されておらず。海外の自動車関係者と接しても
欧米に対する引け目を感じた。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3031.jpg
けれど1986年あたりからハッキリ潮目が変わったことを実感出来るようになってきた。
ホンダ、F1で勝ち始めたからです。1988年のマクラーレン15勝以後、ホンダ＝日本人を
世界中の自動車関係者が敬意を払ってくれるようになりましたね。このあたりまで私は
海外に出るとナメられないよう虚勢を張っていた。けれどホンダが圧倒的な技術力を
見せるや謙虚になったほど（苦笑）
当然ながらホンダの社長と言えばリスペクトの対象です。本田宗一郎さんとは若手の
ジャーナリストと紹介され2回くらい声を掛けてくれた程度だったものの、河島さんは
御近所だったこともあり当時趣味で開いていたバイク屋に立ち寄って頂いた。久米さん、
シカゴでNSXのアンベール行われた時にインタビュー。難しい人柄と言われていたけれど、
その時は楽しいオヤジでした。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/05/5143.jpg
川本さんを最初にお見かけしたのが1983年のモンツァ。その後、何度か話を聞くチャンス
を得た。素晴らしいエンジニアだったし経営者だったと思う。上の吉野さん、社長になる
と予想しておらず「引退視察ですよ」とマナウスで。バイクに強かった福井さんには何度
かイジッてもらいました。N-BOXを立ち上げるなど低迷していたホンダを再浮上させたの
が伊東さんだ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1194.jpeg
伊東さんのインタビューです
続く >>239 続き
ということで八郷さんです。おそらく今年6月に予定通りの任期で引退すると思われる。
今までと同じであれば4月あたりに次期社長が解ります。ということは社長としての
パワーをしっかり行使できるの、残る2ヶ月程度（退任すると解った時点で誰も話を聞か
なくなります）。このまま引退したら、今までの社長の中で一番良くない評価になって
しまうだろう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/05/52011.jpg
先達が苦心して立ち上げたイギリス工場を閉め、ホンダの夢であるF1から卒業を決め、
日本じゃ売れないクルマばかり投入。このままだと後年、ホンダという”チーム”を分解
したと評価されると思う。八郷さんにとって一番の「不運」は相方に恵まれなかったことである。
八郷さん、人柄の良さでは歴代ホンダ随一かもしれません。私の笑顔、本心だったりして。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1192.jpg
でも”ホンダらしい“功績は残せていない。「リストラして立て直した」という意見も
あるけれど縮小均衡だけならクルマ好きから一目置かれるホンダの社長としちゃ物足り
ない。むしろ前述の通り「よくなかった」ということになってしまう。残念でならない。まだ
2ヶ血獅る！ 前向ｂｫのブレーンと�齒盾ﾉ、何か素涛Gなタネを蒔いｂﾄ欲しいと強く給ｭく思う。 >>236
こらもう簡単です。ネクスコが悪いデナイノ！自分の身は自分で守るしかアリマセン！電気自動車は電気毛布を積みましょう
だと予想しておく >>218
自分で買って孫を隣に乗せて安全性確かめてから
絶賛すればいいんだよ 当時、趣味で開いていたバイク屋(ぷっ)
まっかっせなさい！でノーマルより遅くなるパーツ売り付けていた一味違うあの店の事ですねw >>240
シュレッダー管理の鬼。こと出向社畜野朗を完全に切っちゃえば、素敵なタネまきになると思いマフ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ > 日本じゃ売れないクルマばかり投入。
誤字神が宣う「売れるクルマ」ってのは新興国向けのBR-Vでしょｗ
八郷さんだってこんなバカにトボされたくはないだろうね。 >1983年から海外取材を始めたの
だけれど、当時の日本って技術的には評価されておらず。
エズラ・ヴォーゲルのジャパン・アズ・ナンバーワンが1979年の著書だってさ
センセはどこに取材に行ってたんですかね ホンダの成長、成功とともに歩んで来たのが御大だよ。
国際ジャーナリストとしての歩みも知ることが出来て良かった。 ボンクラにはあまり知られていない事ながら、ここ日本では「御大」という敬称は人を小馬鹿にする時に良く使われていたのだった。 > ホンダ八郷社長、このまんまマイナスの功績だけ残して引退か？
センセいい加減懲りた方がいいのではナカロウカ
みちびちぢどーしゃの前社長を同じようにトボしてその後どうなりましたかね
センセはモータースポーツに取り組んでないと暗いイメージというし
安いクルマ出さないとヤル気なし！というし
あ、だからセンセはうりーに散財して安物ばかり買って死蔵させるんですなwww >このまんまマイナスの功績だけ残して引退か？
先生も業界のマイナスイメージを作ってしまった功績を残して引退するんですね
最後に素敵なエビカニ撒いて引退してクダサイって言いたいんですね ネットニュース漁りヒョンカの次なるネタはマツダのディーゼル車米国撤退で嬉ションジャーかな？
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ec226483899fdc66fe2675f43462c32a3a47707f
それともセンセの大好きなあおり運転ネタかな？ｗ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/8d7a406baf966aa7773d43efbc161859b9d97102 雉沢センセの駄文は毎日暗いネタばかりﾃﾞﾅｲﾉ
他のAJAJ会員は楽しい話が多いのに
日本社会に恨み真髄なのがギョウカンから溢れてるﾃﾞﾅｲﾉww 光宏ミニはどうか知らんが
この人が将来こうなるとか言って現実に
そうなったことなんてあるのか？ >>248
雉沢センセは御大というより御犬のイメージデナイノ。
強いモノ、権威のあるモノには腹見せてワンと鳴き、嬉ション垂れ流しだろ（笑） センセはCVCCエンジンを知らないのか・・・もしかして来日前ですか(笑) センセの祖国ではマスキー法というのを習わなかったんですねﾌﾞﾂﾞ 853は1103のやらかしの後始末を無難にこなしてると思うけどなぁｗ もしかしたら雉沢センセがエビカニ貰えないのは自動車メーカーの社長や経営陣が悪いからだと妄想してるﾃﾞﾅｲﾉ >>253
どこかに背乗りの負い目を感じてるんですかねえ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>258
1980年初頭に来日のようで(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>262
あの有名なNHK「おしん」を知らないと言っていたから
放送後である1984年4月1日以降であろうw >>259
ねー、そうだよね
流石ウナゴ屋の旦那だけあって新製品とエビカニが社長業績なんだろうねw そうだよねえ、ホンダが海外で認知って流れでCVCCの話かと思うよねえ…それがF1だなんて、読んでてズッコケるわ。 >>239
八郷は伊東の拡大戦略（600万台体制とか国内販売100万台とか世界6極体制とか）の尻拭いしてるんだが、伊東時代の無駄な固定費を削減せずに、コロナ期間中にも関わらず四輪黒字を達成出来たと思ってるんですかね？国沢は さらに言うと八郷が種を蒔いた中国事業がいま身を結んでるんですが ホンダの海外認知の最初って、バイクレースでマン島を制したことに始まるんじゃないの？
まあ畑違いと言えばそれまでだが。 RC166は凄かったねー、とか語れないのかね。
某漫画家のマニアックさに負けてどうするの。 そもそもホンダのF1第１期は1960年代で、優勝もしているよね
1980年代半ばまで評価が低かったというのはどこの世界の話なんだろう つまるところいつもの「あまり知られていないことながら」ってやつだよね。 一期の葉巻型のF1マシンってかなり有名だと思うんだけどねー うむ。
ソーイチロー・ホンダが横から笑顔で車体を押してる写真とかね。 アイボリーに日の丸の車体や、ネガティブな話かもしれないけど空冷エンジンの話とかね。 今のF1の車体も実物を見ると小さいけど、本田宗一郎さんが押してた白黒の写真の車体は非常に小さかったんだろうね RA272(ギンサーの優勝マシン)は、
1.5L V12、3995×1675mm、498kgらしい。
5ナンバー枠に入るな。 そろそろ御犬推しが来そうなのでスルー推奨(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 車重は別として現行デミオくらいなんだね ありがとう >>272
あまり知られていないことながら、っていうのも、単に雉沢さんが知らなかった事実というなら笑い事でいいけど
事実と違ったこととか嘘となったらそれだけじゃダメだよね ホワイトアウトに遭遇したらどうしたらいい？
2021年1月20日 [最新情報]
東北道の事故、地吹雪で視界が奪われたために発生した。外気温低いため雪は軽く、風速25m以上の風で吹き飛ばされ格好。事故が起きた時間帯、私も新潟におりほとんど地吹雪の雪道を走ってました。ちなみに下は19日の関越道です。地吹雪に遭遇したらどうしたらいいか？ こらもうどんな状況に於いても同じことなのだけれど、見える範囲で止まれる速度で走る以外無し。
昨日の新潟もボンネットの先までしか見えない時がありました。そんな時は走らないこと。地吹雪、イキナリ見えなくなることはない。手前から少しずつ状況が悪化していく。フネで大波に遭遇するときと同じです。平常な海に突然大波が現れることなどありません。徐々に厳しい波がやってくるようになる。地吹雪も同じで、徐々に激しいヤツが出てくるのだった。
あまり酷くなってきたら、PAやSAで待機をすすめておく。そういった回避措置を怠った結果、猛烈な地吹雪に出くわしてしまったら、ハザードを点け、すぐに止まれる速度でいいからノロノロ走ること。止まったら追突される可能性がどんどん大きくなります。ノロノロ走行中、安全な場所が確保出来たら止まる。それしか打つ手はないです。 何の為に新潟に行ったのやら...。
で、新潟にいた割にこの件について書くのが遅かったな。 昨日のグチはよっぽど書きたくて仕方なかったんだろうなw センセの残念な知脳だとSAPAで雪に埋もれるのは想定外なんだな
老醜野朗は上井草の汚部屋でネット取材で妄想を垂れ流すのが可vw >>282
>フネで大波に遭遇するときと同じです。平常な海に突然大波が現れることなどありません。徐々に厳しい波がやってくるようになる。
「突然大波が現れることなどありません」って断言しちゃっていいの？ あれの時なんかあれが突然くるんじゃないの？
こう言う100％無いみたいな表現はするもんじゃないと思うけどな～。 ＞地吹雪、イキナリ見えなくなることはない。
トンネルを抜けるとそこは。。。
なんて文学作品は知らなくてもしかたないが、
トンネル抜けたら全然違う天気だった、なんて普通に経験すると思うがな
特にバイクなんか乗ってたら「うそーーーん」ってなるだろに センセイが新潟で遭遇したのは地吹雪ではなく降雪量が多いための視界不良のような気がなんとなくするんだが。
ちなみにマジレスすると事故現場の古川近辺は降雪量は新潟ほど多くはないが、風が強く田んぼに積もった雪が風で舞い上がり、雪が斜め横から降ってくることがある。 24時間経ってまだそのままの様だから指摘しておくけど
>トヨタが出した超小型電気自動車も安全性は簡易規格（速度出ないため私は問題と思っている）なのに、
問題と思っているなら駄目なんじゃないの
問題ないと思っているの間違いじゃないかな スノードライブ親方の言は重みが違う。
かつて信州にスキーで通いつめた経験は伊達ではない。 オヤカタが足繁く通っていたのはタダで年間パスもらってた加山ばっかりじゃん 試乗レポートと無関係なスキーに私的利用で広報車に乗る乞食師匠（笑）
返す時はハイオク仕様の車両にレギュラー入れて返すんですよね。 >>291
お前偽物だろう?
前のやつよりも更にイマイチ ノロノロ運転で雪に埋まったらネクスコのせいにすればいいデナイノ！ 緊急事態宣言が出てるのに、新潟に行ったの？嫌がらせですか？ >>299
ワテシはヒトが嫌がる事をすすんでやりマフ。 日本が緊急事態宣言発令でも祖国は関係ないし、そもそも本部からの指示は従うしかないからね 朝鮮総連とエビカニの奴隷の人生って非常に哀れﾃﾞﾅｲﾉw >>290
〇〇〇：バイク登録、安全性もバイクに毛が生えたようなもの
〇〇〇〇：ほぼ軽自動車並
大きさもまるで違う、全く別のものを混同している気がするのだが。。。
ちなみに外出だが、専用レーンを用意してそこを走らせる、という構想はいろいろあるが、
一般に公道を走らせるなら「自分が低速」はあまり関係ないな 西川口のシリンダーブロックに足繁く通い詰めるピストン猿人 >>282
旧：風速25m以上の風で吹き飛ばされ格好。
新：風速25m以上の風で吹き飛ばされ視界を遮る。
旧：私も新潟におりほとんど地吹雪の雪道を走ってました。
新：私も新潟におり地吹雪の雪道を走ってました。
旧：地吹雪、イキナリ見えなくなることはない。
新：そもそも地吹雪、イキナリ見えなくなることはない。
旧：すぐに止まれる速度でいいからノロノロ走ること。
新：すぐに止まれる速度で走ること。
旧：それしか打つ手はないです。
新：それしか打つ手はないです。「怖い！」と思いながら走ったらアカン。
文末追記：
全く見えなくなるような地吹雪、めったにあるものじゃない。今回事故起きた地吹雪多い
区間ですら1年で片手以下かと。その時に出くわしたら諦めるしかない。TVを見ている
といろんなコメンテーターが「出くわしてからの対処」を紹介してるけれど、荒天の海に
出て大波喰らった時の対応をレクチャーしてるのと同じ。私ですら追突してくる大型
トラックから逃れる術を持たない。
強いて言えば、先行車に続いて止まったような場合は、直後に後続車がいなければ必ず
大型トラック来ると思っておくこと。前のクルマの前に出たり、路肩を進んで止まるなど
「逃げ場」を作って置く。それでも止まった直後に突っ込まれたら、私だってお手上げだ。
ある程度のテクニックや知識あっても巻き込まれるような時は、普通の人なら巻き込ま
れるのが当たり前。
とにかく「安全な場所で待機」です！ マツダ、北米はディーゼル終売。欧州も大幅縮小へ！ 大丈夫か？
2021年1月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48891
広島を本拠地とする中国新聞は「マツダが北米でディーゼル車の販売を止める。
欧州もマツダ6のディーゼルを終売」と報じた。
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=719393&;comment_sub_id=0&category_id=113
地元紙だけに確かな話だと思う。ちなみに北米に於けるマツダのディーゼル、日本と同じ
後処理システムじゃ排気ガス規制をクリア出来ず2019年に尿素SCRを追加してやっと
販売出来るようになったのだけれど、全く評価されず！
中国新聞も「販売が振るわず、１年余りで撤退する」と書いている。というか地元紙に
こんな厳しく書かかれるなんて驚くべきこと。広島の経済はマツダによって支えられて
ます。不思議なことに私は広島のTVやラジオからお声が掛かる。聞いてみたら皆さん最近
のマツダの方向性に疑問を感じているようなのだ。もう少しハッキリ書くと「この
ままじゃ厳しい」。
いや、すでに緊縮財政になっているのだという。「ラージ商品群」と呼ばれている6気
筒後輪駆動車の商品化に予算付いたこともマツダ社内で厳しく言われており、心ある社員
が地元メディアに苦言を呈する状況らしい。何よりブラックサタンの評価が徹底的に
アカンという。もはやブラックサタンを批判するの、私だけじゃなくなりつつあるようだ。
アメリカ仕様は尿素SCR付き
文頭に戻る。アメリカはムカシからディーゼル嫌いの市場として知られており、厳しい
排気ガス規制を行うことで事実上の締め出しをしていた。技術の進歩により排気ガスの
クリーン化が可能になった、ということから見直され始めていたタイミングでVWの
ディーゼルゲート。マツダのパワーユニット部門は尿素SCR無しでの規制クリアに拘った
結果、タイミングを逃した。
中国新聞の記事によればマツダの北米販売台数のうち、ディーゼルは1％に満たなかった
という。さらに欧州市場もディーゼルゲートと2021年CAFEでCo2排出量の多いディーゼル
は急激に販売台数を落としている。2021年CAFEを大きく下回るマツダ6を売ると膨大ば
ペナルティを支払わなければならない。早晩CX-5のディーゼルも終売しなければならなく
だろう。
続く >>307 続き
スカイアクティブXは2021年CAFEのクリアが難しい。直列6気筒のラージ商品群、欧州じゃ
最初から出せないことが解ってます。結果、北米も欧州もトヨタのハイブリッドをOEMで
売るハメになった。パワーユニット戦略、壊滅的な失敗だったということ。この件、
ブラックサタンや人見さん、パワーユニットのTOPだった廣瀬さんに何度も聞いた。
面白いことに皆さん超短気！ メディアに対しあんな感情的になるんだから（藤原副社長
が在広島メディアの皆さんの前でキレた話は有名）、社内にはもっと厳しいかと。メンタル
をやられた人も少ないと聞くが、さもありなん。いずれにしろディーゼルは日本でしか
売れないためコスト的に厳しい。スカイアクティブXも売れないからコスト的に厳しい。
1日でも早く抜本的な改革が必要。財政状況を一段と悪化させること明々白々なラージを
凍結。自動ブレーキ性能や4WD性能の高さをキチンとアピールし、アメリカで売ってる
ロードスターの2000ccや、最低地上高が203mmあるCX-30を日本でも売る。モデル末期に
なっている車種はお買い得仕様車を作るあたりから始めたら、まだ巻き返しは可能だと
思う。
ただ遠からず手遅れになります。 【ギモンにこたえ隊】車のスピードメーターはなぜ１８０キロ！？
1/20(水) 20:59
https://news.yahoo.co.jp/articles/63d002f579b7caaacf28c115adfacefe47eece1a/comments
広島テレビアプリで皆さんが普段感じている疑問や困っていることを募集している「ギモンにこたえ隊」。
今回は私たちが車を運転するとき、よく見ているものに関するギモンが寄せられた。
今回、自動車について寄せられたギモンというのが…
■ギモン「車のスピードメーターは１８０キロが主流だがナゼか？」（５０代男性ととまるさん）
イカ抜粋
自動車の評論家に聞いた。
■自動車評論家・国沢光宏さん「スピードメーターっていうのは自分の車の性能が反映されている。
今の車は自主規制というか行政指導だが１８０キロまでしか出ないようになっている」
そして１９７０年代以降、高速道路の整備などにより車の最高速度が議論に…。
その結果、各メーカーが１８０キロに自主的に制限することになった。
■自動車評論家・国沢光宏さん「それまで日本の車はそんなにスピードが出なかった。
なので上限速度を決める必要もなかったということだと思う。どんどんスピードが出るにあたって
安全を考えようということで。その段階で上限速度は決めようということで１８０キロにした」 いうことだと思う。いうことで。いうことで１８０キロにした。
・・・「いうことで」が多すぎる。水が流れることがあります。 >>307
＞心ある社員が地元メディアに苦言を呈する状況らしい。何よりブラックサタンの評価が徹底的にアカンという。もはやブラックサタンを批判するの、私だけじゃなくなりつつあるようだ。
心ある社員は社内情報はリークしませんよ。
自分のムスコと同列に語るなホラ吹きヒョンカ。 私だって？私ですら？
なんの意味がある言葉なんだろうか？？ > いや、すでに緊縮財政になっているのだという。
センセにはあまり知られてない事ながら
昔みたいに広報がエビカニばら撒ける時代ではないのでした
ヤヤヤ、エビカニが出ないデナイノ。
コラモウ緊縮財政デナイノ。
>心ある社員が地元メディアに苦言を呈する状況らしい。
「らしい」じゃなくてさ
ちゃんと裏を取れよ
>何よりブラックサタンの評価が徹底的にアカンという。もはやブラックサタンを批判するの、私だけじゃなくなりつつあるようだ。
>もはや
センセの妄想が事実だとしてさ
もはやだと今までは誰が批判してたのですかwww
> 面白いことに皆さん超短気！ メディアに対しあんな感情的になるんだから
ヤフコメ如きにムッキッキーするセンセに言われたくないデナイノ >>309
マジでテレビでこんなバカなこと言ったの？
どんな羞恥プレイだよw >>308
＞ロードスターの2000ccや、最低地上高が203mmあるCX-30を日本でも売る。モデル末期に
＞なっている車種はお買い得仕様車を作るあたりから始めたら、まだ巻き返しは可能だと
＞思う。
これってメーカーにとっちゃ一番やってはいけないことなのを未だに理解していないらしい。
さすが慧眼(と書いてフシアナと読む)のヒョウンカは違いますね。
>>317
コンプライアンスと言う言葉の意味をご存知ないようですから。
ややや1000点！だし。 つまりマツダ社員が広島ホームテレビの人にブラックサタンへの苦言をぶちまけたってこと？
問い合わせてみる必要がありそうですね >>315
＞コンプライアンスと言う言葉の意味をご存知ないようですから。
コラモウ、天ぷらの一種ではナカロウカ。
コンプライアンス、デガくて大盛りはンマイデナイノ。
くにてなみつさろ この前も自称マツダの役員を引き合いに出してお人形遊びしてたし、このマツダの社員もオヤカタの妄想ではナカロウカ もしセンセの言うような心ある社員がいるなら
どっかの妄執ﾁﾞﾁﾞｨはとっくに訴えられてると思います。 ＞その段階で上限速度は決めようということで１８０キロにした
それがなんで１８０なの？って質問だったと思うのだがｗ >>320
日本語ムズカシイので理解出来ないデナイノ。
ニホンジンですからねぇ雉沢センセは（笑） >>309
そもそもスピードメーターは見えないように隠して走るセンセに、スピードメーターについての疑問を聞いたのが間違いデナイノ！ >>309
知らなければ知らないと素直に認めることって凄く大事ですね、と思わせてくれる雉、いや記事でした。 >>282
>私も新潟におりほとんど地吹雪の雪道を走ってました。
またいつもの都合よく友人が登場したり、白バイ警官が現れる例のアレ変形版ですか？
あまり知られていないことながら万景峰号はもう何年も新潟に寄港してませんよ。
あ、センセの場合は奇行でしたね。念為 ウリへのエビカニ削除の怨みは千年続きマフ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ これはマツダに対するエールなんだよ。
マツダならもっとヤレる！マツダの力はこんなこんじゃないだろ！という。
幸い社内の有志は御大のシンパだから改革に乗り出せば早い。
御大も協力は惜しまない。
Win-Winの関係が築けるであろう。 >>325
万景峰号じゃなくて上陸用潜水艇みたいな奴じゃないの？ 協力を惜しまない。
Win-Win
協力したら、金をよこせと。
国産車の速度計が、180km/h最大値である理由すら知らないアホが
何の協力をするというのだろうなww
いつもの、ラリーに参戦するデナイノ・車高を上げてブロックパターンタイヤを付けて売るデナイノだろ。 センセのウィーンウィーンは違う方向ではナカロウカwww >>332
ありましたなぁ。
そっちにしとけば語呂が良かったなぁ。 >>323
結局テレビ局が独自で調べる羽目になってるデナイノ >>327
＞これはマツダに対するエールなんだよ。
マシダに対する企業恫喝、利益供与の要求だろ。
＞マツダならもっとヤレる！マツダの力はこんなこんじゃないだろ！という。
ワテシにエビカニを出しなさい。
イイタイコト ワカリマスヨネ。
反社活動家の雉沢センセらしいわ。 >>327
何を言った処でマツダは相手にしないって決めた感じだしもうクレクレすんの諦めたら？(笑) >>331
西川口ですね分かりマフ(・∀・)ｴﾛﾁｮﾝ 雉沢センセは本当に執念深くて気持ち悪いﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセが女性や黄昏友に嫌われる大きな原因でﾅｶﾛｳｶ センセの駄文の校正はしたくないとストライキをおこしてるのではナカロウカ？ > 面白いことに皆さん超短気！
あ、これってセンセがムッキッキーしてる時のフラグでしたね
腹抱えてワラう！とかと同じでwww クニサウェは、エブリディ(ぷっ)超短気！というイメージw >メンタル
をやられた人も少ないと聞くが、さもありなん。
少ないなら結構なことじゃないの
雉沢センセが口を挟むことではない 雉沢センセはメンタルだけじゃなくて脳細胞もやられてるﾃﾞﾅｲﾉ > いずれにしろディーゼルは日本でしか売れないためコスト的に厳しい。スカイアクティブXも売れないからコスト的に厳しい。
モノ書きとは思えぬ稚拙な文章デナイノ >>346
この稚拙な文章のキモはここなんでしょうねえ
売れない「ため」コスト的に厳しい。スカイアクティブXも売れない「から」コスト的に厳しい。
ワテシはニホンゴに詳しいので自動洗浄トイレみたいに「が」の3連発はしませんドヤッという池沼野朗 >>345
＞雉沢センセはメンタルだけじゃなくて脳細胞もやられてるﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセは霊的に生まれ変わらないと日本人になれマセン。 コロナも跨いで通る口臭親方www
いかりや長介じゃないけど「歯を磨けよ！」 電気自動車だって「電費」は重要。なのに国交省って基準を設定しない
2021年1月21日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48903
従来型MIRAIは1kgあたりの水素消費量が100km程度だった。寒い時期になると80kmといっ
たイメージ。相当気合い入れたエコランしても120km走らせるのは厳しい。満タンで水素
4kg（カタログスペックだと4,6kg）入るため400km。冬場320kmくらいが航続距離でした。
しかし！ 新型MIRAIに試乗して驚く！ 外気温7度の都内を普通に走って121kmです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1211.jpg
新型MIRAI、水素タンク容量が5,6kgに増えた。さらに水素消費量（燃費と表記したら妙
です）改善してます。5kg×120km走ったら航続距離600km。田中CE曰く「従来型だと東京～
名古屋がギリギリ。新型だと東京～大阪を走りきれます」。もしかしたら暖房時の水素
消費量も減った？ クリーンエネルギー車もタンク容量だけじゃなく”燃費”も重要だと
だとよ～く解る。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1212-1.jpg
エンジン車だと「燃費」は凄く重要なスペックながら、なぜかクリーエネルギー車
についちゃあまり追求されていなかったように思う。下は欧州Bセグに属すコンパクトな
ボディサイズのホンダeながら、7km/kWhくらいしか走ってくれない。いや、ホンダeが
特に悪いワケじゃ無く、プジョーe208なども同じ程度。ただ欧州Cセグに属すリーフも7km
/kWh程度です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/12/12103.jpg
これを10km/kWhくらいまで改良できたら、バッテリー容量を大きくしなくたって航続距離
を伸ばせます。62kWh電池積むリーフe+は実際に使える容量を90％とすれば56kWh×7kmで
航続距離392km。普通の40kWhでも10km走ると360kmになる。と思っていたら、中国は電気
自動車の「電費目標」を20％も向上させてきた。現在カタログ値で10km/kWhを12km/kWhに
するそうな。
国交省を見ているとそういった動き無し！ バッテリーをたくさん積んでも航続距離を
伸ばせるが、電費の改善だって大いに有効だと思う。海外勢の電気自動車と競争するため
に電費も重要じゃなかろうか。バッテリーの調達価格で不利になりそうな我が国は、電費
技術を磨いたらいい。じゃないと本当に負けちゃいます。 トヨタ新型「ミライ」は極上の乗り心地！ 高級感ある仕上がりはレクサス以上だ！
2021.01.21 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/338239
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5662359fb018fedc821fad219fd20771c862e3b/comments
新型ミライは先代より2車格くらい上がった!?
FCV（燃料電池車）のトヨタ新型「MIRAI（ミライ）」は、すでにショートサーキットで
量産プロトタイプに試乗していますが、一般道でハンドルを握ると印象が大きく違います。
当然ながらクルマそのもののハードこそ同じ。けれど乗り心地や質感など、サーキット
では感じなかったことも多数。
といってもネガティブな方向では無く、「こんな高級感のある仕上がりだったのね！」
といった感じです。
まず車格感。新型ミライを街中で見ると大きい！ 全長4975mm×全幅1885mm、
ホイールベース2920mmというボディサイズは、メルセデス・ベンツでいえば「Eクラス」
と「Sクラス」の中間サイズ。
日本車でもトヨタ「クラウン」とレクサス「LS」の中間くらいの大きさになる。新型
ミライとクラウンと並べたら、誰だって「ミライが格上！」に見えるだろう。先代ミライ
より2車格くらい上がった雰囲気です。
価格感もクラウンとレクサスLSの中間くらい。トヨタブランドのクルマとして考えたら
最上級モデルと考えていいんじゃなかろうか。
実際、トヨタブランドのフラッグシップだった「セルシオ」をレクサスに持っていかれ
て以後、クラウンだと“押し出しの強さ”が物足りなかった。新型ミライなら
パワーユニットの先進性と合わせレクサスに負けていない。
運転席に座るとけっこう“包み込まれ感”です。新型ミライはリアシートに人を乗せる
ためのクルマというより、ジャガーやアストンマーチンのように「運転する人が主役」
という位置づけなんだと思う。
続く >>352 続き
新型ミライは滑らか＆無音で加速する
プッシュボタンで起動。先代ミライはシステム立ち上げるエアポンプ音や高電圧
コンタクタ（ブレーカー）の音など聞こえていたが、新型ではほぼ聞こえず。
スピードに代表されるいくつかの情報は、フロントガラスに投影される
ヘッドアップディスプレイに表示されます。
興味深いのは表示部分までの距離感です。運転中は当然ながら遠方を見ています。
ヘッドアップディスプレイの表示部分までの距離が短いと、その度に焦点を変えない
といけない（目が自動的にやってくれますが）。
その点、新型ミライはとっても見やすい“距離”に情報が出ます。
メーターパネルや表示方法など紹介し始めたら取り扱い説明書みたいになっちゃうから
割愛。
Dレンジをセレクトして走り出しましょう。ブレーキを離すと滑らか＆無音で走り出す
（静かな環境だと車外からスピーカーによる幽霊音が聞こえる）。
アクセルを踏んでも滑らか＆無音で加速していく（グレードにより車内走行音を出す
ことも可能）。
絶対的な出力は必要にして十分。異次元の加速を見せる最近の電気自動車のような速さ
を期待すると物足りないかもしれないが、新型ミライはアクセルを全開したら街中だと
使い切れないほどです。
追い越し加速もガソリン車よりレスポンスよく、1930kgという車重をイメージすると
良い意味で驚く。けっこう軽快に走ります。ちなみに最高速は180km／hリミッターです。
素晴らしいのが乗り心地。先代ミライは「センチュリー」に次ぐ上質な乗り心地を持っ
ていた。
新型ミライも同じく、センチュリーにこそ届かないまでも、クラウンやLSをハッキリ凌ぐ。
クラウンとLSは、私（国沢光宏）なら即座にサスペンション交換を考えるが、新型
ミライであればノーマルのままで納得出来るレベルです。
気になる航続距離だけれど、街中を普通に走っていると100km／kgを超える。水素
タンクの容量は5.6kgだが、安心して使えるのは5kgくらいまで。そう考えると、航続距離
500kmはカタいと思う。
実際、満充電時のメーター表示だと500km＋α。都内を少し丁寧に走ったら120km
／kgくらいまで伸びるため、上手な人なら600kmも可能です。
クラウンは現行型でセダンを絶版にするといわれている。新型ミライに乗ると「これを
クラウンの後継にすればいいのに」と思う。
2年もすれば水素ステーションも大幅に増えていくだろう。となれば、新型ミライは
クラウンより圧倒的に車格感が高く、なによりお買い得です。
こんな質感あって最先端のパワーユニットを採用していて710万円スタートです。補助
金はミニマムで117万3000円だから、実質的に592万7000円で買えます。 水素も酸素も燃えることはいうまでもないだろう。
↓
燃費でいいのでは？ くるニューは何か国沢に弱みでも握られてるのか？
いいかげんこんなバカとは縁を切った方がイイだろ。 クソみたいな内容の記事に金を払うとか無駄と思わないのか？
もし金が余ってるとしても、もっとマシな金の使い方があるだろうに...。 >>351
＞従来型MIRAIは1kgあたりの水素消費量が100km程度だった。
は？ >>356
ホント、最初飲み込めなくてどうしたんだ俺って思ったわwww気付けば納得
くるニューのですます班
「ったく正月明けたらいきなりDレンジをセレクトして走り出してんのかよ」かな分かんないけどwww >>308
2021/1/21 17:37:32カイキュウ ※>>344の5分後
旧）メンタルをやられた人も少ないと聞くが、さもありなん。
新）メンタルをやられた人も少なくないと聞くが、さもありなん。
アホだね、雉先生。
こういうふうにカイキュウしちゃうと、発言のソースと責任を問われるのって分かってます？
これ、確実に信用毀損に該当するし、訴えられたら100%負けよ？ 訂正：15分後でした。
1kgあたりの水素消費量調べる旅に出てきますｗ >>360
15分後ということは
やっぱり俺のスレに張り付いてるんですな
コラモウ、俺のスレありがとうデナイノ！
にしても
今回のくるニューですます班も相当カタカナ直したんだろうな、多分www >>359
マジでこれを機にマツダは国沢を訴えて、あまりに酷いデタラメ記事を書くとこうなるって事をバカな自動車評論家達にしらしめるイイ機会なんじゃないのか？
ここまでくると国沢の妄想だから...って済ませられるレベルの内容じゃないだろ。
国沢なんかにベラベラと会社の実情を話すバカな社員がいるとは思わないけど、もしいたなら裁判で国沢がどこまで話を膨らませてるのか、どれだけ嘘をついてるのかが判るんだからマジで訴えてほしい。
単なるネット上での悪口のレベルじゃねえからな。
近いうちにマツダの客相に電話して「このような事がいつも書かれていますが、どのようにお考えですか？」って聞いてみるか。 その時にはセットで
社長宛にこのような手紙を出そうとしていましたがどうお考えですか？
明らかに副社長と思われる方をブラックサタンと呼ばれていますがこの呼称は社内でも使われていますか？
もセットだといいのかな >>353
＞ 先代ミライはシステム立ち上げるエアポンプ音や高電圧コンタクタ（ブレーカー）の音など聞こえていたが、新型ではほぼ聞こえず。
どこがおかしいかは教えない。
足りない脳味噌で考えてクダサイ。
＞ アクセルを踏んでも滑らか＆無音で加速していく（グレードにより車内走行音を出すことも可能）。
ゴミライのあの不快な「ひぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ」という音ですね、解りマフ。 悪口の間違いをウリのスレで指摘されてこっそり改竄、て
イモでヤボな李先生の様式美、てイメージ(・∀・)ｸｽｸｽ 会社は相手しないだけでいいよ
実際レベルが低過ぎてマツダに勤めてる人間からは
そもそも「見えていない」でしかないと思うがな
ようつべのチャンネル登録数からしてもザコだし
クズなのもだいぶ知れ渡ってきたんじゃない？
ただシンパがここのマツダスレを荒らし続けてるの、ハタから見ててもかわいそうだなと思うわ
あれも記録がガッツリ残るのに、あからさまな嘘や誹謗中傷ばかりちゅーなのはマジキチだからなんだろうけど そういや最近は、車の前で例の決めポーズを取ってるところもさっぱり見かけなくなったね。
ほんと、この人の職業は何なんだろうか。 数年前にCX-5を長期貸与されたんだからカムハニダしろよ 老醜野朗 センセのダメなのはアタマが悪いうえに援護してる対象を無意識のうちに必ずディスるところだな
底辺の朝鮮人はプライドが世界一高いので擁護するはずがサスペンションは総トッカエ(笑笑)
VWに切られたときもTVで池沼の訳分かんない弁護しちゃったから逆効果過ぎたのでぶった切られたのもしかたなかったねセンセvw 新型ミライのサスペンションのレベルは高い。
御大が吊るしに合格を出すのは中々ない。
トヨタは更なる熟成を進めるために長期試乗レポを依頼してはどうだろうか？ >>351
どのような技術開発をすれば電費が向上するのか、EV親方を自認する先生のアイディアを是非聞いてみたいデス。 >>370
> そういや最近は、車の前で例の決めポーズを取ってるところもさっぱり見かけなくなったね。
ここ数年で出禁のメーカーが激増したのと、永田経由の又借りができなくなったのと、
載せてくれる媒体がほぼベスカーとくるニューだけで他からは干されたからじゃない？
MOTA（旧オートックワン）もカートッペも疎遠になったし、オーラバに至っては自動車コンテンツ自体休止状態だし。 > クラウンとLSは、私（国沢光宏）なら即座にサスペンション交換を考えるが、
サスペンション交換て一般的には乗り心地を硬い方にするのだけど（上質な乗り心地からは遠ざかると思うのだけど）
センセはどこのサスに変えたいのダロウカ
社外品でそんないいサスペンションがあるなら教えて欲しいデナイノ
かつての塩漬けセルシオみたいに乗り心地がドタドタなクルマがいいんですかなセンセはwww そういやドリキンと53ちゃんがYouTubeで言ってたけど、自動車評論家ってすぐに粗探しとかケチつけたがるけどそうじゃねーんだよ、って言ってたなw
いやはや聞こえてますかねw その通り。
経営指南から技術的な指摘まで自動車評論界の重鎮の提言には傾聴する価値がある。 無謀運転と誹謗中傷を繰り返すような老醜ヂヂィは重鎮ではなく
(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ、てイメージ 重鎮と呼ばれる人物がマツダの社長に脅迫文を送りつけるなんて最低じゃんw 立派な評論家はバイク屋とうなぎ屋と学校を潰したりはしない >>353
いつの間にミライは電気自動車になったのだろう。ま、それはともかく
>2年もすれば水素ステーションも大幅に増えていくだろう。
旧型ミライ発売から今まででどのくらい水素ステーションは増えたんでしょうか
そしてそれが後2年で大幅に増えると予想する根拠は何
いつもの口からデマカセですか 雉沢センセは根拠のないイチャモンと誹謗中傷で全く役立たずなんですが。
あの足りない脳味噌じゃ理解出来ないだろうな。 「量産プロトタイプ」
短い文章で知能の低さを表現する事にかけては業界随一だな。 >>385
＞「量産プロトタイプ」
＞
＞短い文章で知能の低さを表現する事にかけては業界随一だな。
字面からカコイイデナイノ。
くにてなみつさろ ここ数日のburogu（ぷ）を見ても
役人ガー
警察ガー
首都高ガー
ネクスコガー
ホンダの社長ガー
ブラックサタンガー
もはや私だけじゃ
皆さん口を揃えて
広島では
社内では
攻撃対象見つけては他人の伝聞形でトボすばかりですな
これでヒョウロンカを名乗れるとはカンタンなお仕事デナイノ >>353
目が自動的も変な日本語だよな
手動に切り替えられるのか？ コスパ デザイン 期待はずれ?? 2020年話題のクルマをいろんな角度から振り返る
2021年1月21日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/238504
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa08a211ace1c7821ce7eeb94c0fb1de3cc19c51/comments
イカ抜粋
■期待はずれ賞 2020版
期待外れだった大賞は瞬時も迷うことなく「N-ONE」でしょう！
なんせ新型と言われているモデルを見た瞬間「どこが違うの？」と驚く。写真を間違っ
たのかと思ったほど。
実際、ボディ外板の金型部品（鉄板使った部位）はすべて旧型と同じ。バンパーや
ライト類など、小規模なマイナーチェンジや年次改良レベルの変更しか行っていない。
オーナーだって見分けられないかもしれません。
中身は一新と言っているが、N-WGNそのもの。そもそもN-WGNとN-ONEは同じ車体骨格の
ため、N-WGNを作っている工場の生産ラインで外板だけN-ONEにすれば新型N-ONEのでき
あがりだ。つまりN-WGNとまったく同じコストということ。
だったら同じ価格か、少し安く売ればいい。最大の期待外れポイントが、20万円も
値上げしてN-WGNよりさらに高くなっちゃったことですワな。
この流れ、期待外れ大賞次点のオデッセイにもいえること。ほとんど機能向上なしで20
万円以上値上げ。同等の装備内容持つアルファードと同じ価格にしてきた。
ホンダの国内販売戦略、モデルチェンジの度に割安感が出ているトヨタと好対照ですね。
売れゆき伸びるワケない。そのほか、ヨーロッパより圧倒的に高い値付けのホンダeや、
やはり割高のアコードにも当てはまる。
ホンダの価格戦略全体が期待外れでした。
（選者&TEXT/国沢光宏） 自動車評論界の重鎮の提言ってこれですか？わかりません。
>>380-381
マツダ株式会社 丸本明様
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>385
おそらく量産試作車の事を書いたつもりなんだろうけど
どういう物かもわかってなさそう。 >>376
KYB以外なら盲目的に良いと思ってそう >>390
期待はずれって…センセこの車に何か期待してたっけ？
後だしで急に期待はずれって言ってもねぇ…
プロドライバー()なのに最近マニュアルシフトをやたら嫌ってるから元々期待してなかったでしょ？ >>390
N-ONEは李先生の期待外れで売上げ好調なようです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ムスコの処遇とエビカニが期待外れのまんまで御愁傷様です(・∀・)ｸｽｸｽ 期待外れ＝エビカニワクテカしてたのにナニも来なかったデナイノ 軽自動車に8人も… なぜ起きた神奈川の軽8人乗り電柱衝突事故 車の定員超過が危険な訳
2021.01.22 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/338356
https://news.yahoo.co.jp/articles/6dd418e4e56a4a477dd4d838d07093c2931a6b8b/comments
定員4人の軽自動車に8人乗車!? なにがあった？
2021年1月20日、神奈川県藤沢市で8人が乗った軽自動車が側面から電柱に衝突し、1名亡くなるという事故が発生。
助手席側のBピラーあたりに電柱のダメージを受けているため、横滑りして衝突している。
壊れ方からすれば10km／hや20km／hという速度域で無く、軽自動車の電柱衝突基準を
はるかに超える40km／h以上で当たっていると思われます。
そもそもなぜコントロールを失ったのか。
軽自動車の定員は4名。自動車の基準だと1名あたり55kgとなっているため、フル乗車で
220kgを想定しています。
今回乗っていた人達の体重は不明ながら、55kgで8人乗っているとすれば440kg。今回の車両は
750kgなので車重の半分以上となり、ハンドリングに与える影響も小さくなかっただろうと想像できる。
実際、過積載の車両をテストコースでチェックしてみたことがあるけれど、ハンドルを切ったときに
起きるロール方向（車体の傾き）の挙動は急激になります。
クルマの構造を考えると、今回の事故車両は、おそらく運転席と助手席に多くて3人、
車体の後半に5人乗っていたと推察され、車体の後半を支えるリアサスペンションの負担増となる。
つまりハンドルを切ってロールが始まると、普段より大きな荷重がリアに掛かってしまう。
最後は沈みきってサスペンションの役割を果たせなくなり、急激に後輪のグリップを失います。
私（国沢光宏）がおこなった後輪側過荷重の試験でも、ハンドルを切ったらスピンしようという挙動になりました。
上手にコントロールすればいわゆるドリフト状態になりますが、経験不足のドライバーだと横滑りしてしまう。
最近の軽自動車なら横滑りを防止する装置が標準装備されるが、事故を起こした車種（日産 ピノ）は2009年まで生産していたモデルで付いていない。
おそらく少しだけ早いハンドル操作をしたんだと思います。ハンドルを握っている人も、
何が起きたのだかわからないうちに横滑りモードに入った可能性が高い。
シートベルトも人数分しか用意されていない
さらにシートベルトは4名分しかないため、着用していない人は身体を支えることも出来ない。
加えて前述の通り車体側面を電柱に当てるという試験モードは、最新の軽自動車ですら26km／hという規格しかありません。
事故を起こしたモデルでいえばサイド＆カーテンエアバッグも付いておらず、複数の人
が亡くなってもおかしくない事故だったと思います。
このような痛ましい事故を防ぐにはどうしたらいいのか。
今回のケースでいえば、軽自動車に8人乗っていたことが大きな要因になったことは間違いない。
残念ながら事故を起こした皆さん、こういった記事を読むようなタイプの人達でなかったかもしれないけれど、
少なくともクルマを管理している人が注意喚起してあげられたらいいと思います。 なんだこの駄文
無理してくるニューに書かなくて良いのにｗ > 私（国沢光宏）がおこなった後輪側過荷重の試験でも、ハンドルを切ったらスピンしようという挙動になりました。
どんな試験をしたんですかねﾆﾔﾆﾔ
サーキットでサイドォォ握りっぱなしな感じですかねよくわからないんですけど
>上手にコントロールすればいわゆるドリフト状態になりますが、経験不足のドライバーだと横滑りしてしまう。
センセ経験不足って自分で晒してるんですねwww
相変わらず支離滅裂デナイノ センセに質問デナイノ
> マイナーチェンジや年次改良レベルの変更
マイナーチェンジと年次改良（外車でいうところのイヤーモデル）の違いを怪説してクダサイ
なる早でお願いしますわwww >>398
軽自動車に、
バカが８人も乗りました。
以上。
くだらねぇクソ雉なんて書かなくてイイんだよ、キチガイヒョロウン。 まだ一人でブラックサタン（ぷっ）とかいってんの？面白くもセンスもないのに
しつこいなあ。病気かな？
＞、心ある社員が地元メディアに苦言を呈する状況らしい。
地元メディアを通して、だろ。ああマツダの悪口を言ってるメディアに心ある
社員が苦言を呈してるってことか。すいません雉先生。 今日日の車で全く別のプラットフォームにボディをお手軽にポン付けできると思ってんのか、このﾁﾞﾁﾞｨは… ＞少なくともクルマを管理している人が注意喚起
あれ？〇〇〇カーって聞いた気がするんだけど？（笑えない
って運転者にちょっかい出したり急ハンドルで「これ〇〇㌔！」ってふざけてた、とかじゃないの？
移動のために慎重に運転していた、気はしないなぁ
国沢並みに無責任書くけどさ >>398
＞ 私（国沢光宏）がおこなった後輪側過荷重の試験でも、ハンドルを切ったらスピンしようという挙動になりました。
毎度おなじみバガの一つ覚えの「サイドォォｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫ」で笹藪特攻ですね、解りマフ。
アレで試験といってるのが笑える。 書き込み中に送信したデナイノ。
＞ 上手にコントロールすればいわゆるドリフト状態になりますが、経験不足のドライバーだと横滑りしてしまう。
雉沢センセは経験不足の上にヘボだから、どアンダーかとっ散らかってタコ踊りでしたね（笑） >>404
メーカーがホンキ出せばカンタンデナイノ。
くにてなみつさろ >>392
いつ読んでも名文だと思う。
内容の意味不明さ、各文の脈絡のなさ、いきなり読む者の心をつかんで離さない誤字など珠玉の文章。
まさに平成、令和の文豪と言っても過言ではない。 鉄柱が特攻してくる世界初の
プロラリードライバーですからね
今回の電柱特攻の解説に適任ですね >>398
8人乗った軽自動車の事故、後輪過荷重でハンドル切ったためリアサスが底付きして流れたと思う
2021年1月22日 [試乗＆解説リポート] https://kunisawa.net/?p=48918 同じ車両を借りて8人乗って試してみればオヤカタ
もちろん公道を模したテストコースで > 残念ながら事故を起こした皆さん、こういった記事を読むようなタイプの人達でなかったかもしれないけれど、
え、センセの記事を読むようなタイプの人達ってどんな感じですか（真顔
せいぜい儲か黄昏友くらいのものではナカロウカ >>414
>>410みたいな真性ヴァカのことではナカロウカ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>415
>>410はクソつまらない釣り師風に御大(ぷっをバカにしたレスにしか読めませんが… 軽自動車に8人も… なぜ起きた神奈川の軽8人乗り電柱衝突事故 車の定員超過が危険な訳 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611283721/
ニュー速でも大人気 >>398
>私（国沢光宏）がおこなった後輪側過荷重の試験
んな、条件不明でエビデンスもないものは試験と呼ばんよ。
還暦過ぎてから厨二病が加速してないか？ｗｗｗ
ぼくのかんがえたさいきょうのしけん >>418
> 加えて前述の通り車体側面を電柱に当てるという試験モードは、最新の軽自動車ですら26km／hという規格しかありません。
読めば読むほどジワる
どうしてこういう表現しか出来ないかな
くるニューも直さないんだなグゲガゴされるから
>>420
> エビデンスもないもの
ヤヤヤ、エビが無いデナイノ。シクシク。
アテクシにはエビカニが必要デナイノ！ 雉沢センセは清水和夫氏に嫉妬してるﾃﾞﾅｲﾉ
雉沢センセも清水氏みたいに色々テスト出来る身分になりたかったねw >>417
ですよねえ、お恥ずかしいです
軽四に8人乗せて走るシュギョウを、公道を模したテストコースでやってきマフ(・∀・)ｽﾏｿ とりあえず
後部座席に
置いておけ
ヤジロベー式
スペアタイヤを おっかしいなあ
むしろ国沢理論だとトラクションが掛かって滑りにくくなるハズなんだが >>420
＞んな、条件不明でエビデンスもないものは試験と呼ばんよ。
ワテシはデガい海老天の方が好物デナイノ。
デガい丼にご飯が大森なら最高デナイノ。 1kgあたりの水素消費量が100km、とかもそうだけど、出来の悪い自動翻訳機でももっとマシな文章を書けるだろうね。 >>427
雉沢センセの祖国の言葉では表現に限界が有りますから（笑） しかし軽に定員の倍も乗ったらブレーキだって影響出そうだけど、制動のせの字も無いのね、先生の記事は。 なんかさ、乗ってる人を怖がらせようとする馬鹿野郎がいるみたいじゃん？
誰だったかは忘れたけど、「こんなに怖がらせてやったデナイノ」みたいな動画をなんか見たような記憶がある
そんなんで無茶やったんじゃないかと想像してる >>431
そういうタイプのニンゲンっているのですな
厄介ですなぁ
ダメですよ広報乗っけて粋がっちゃwww
センセは粋じゃなく（略 ユーチューバーの華音ちゃんにも似たようなことやってたな ヨーロッパ、電気自動車普及前のワンポイントリリーフとしてフルハイブリッドがド～ンと来る！ 白色LEDの会社は出てくるし、水素自動車に充電するし・・・。頭大丈夫？ > （グレードにより車内走行音を出すことも可能）
これもジワるｗ
躾のなっていないバカガキが叫びながら新幹線や列車の車内通路を走り回る音でも流すんですかね（すっとぼけ） >>431
>>432
これですねわかります
ttps://www.youtube.com/watch?v=8luo9-STmwk&t=272 ヨーロッパ、電気自動車普及前のワンポイントリリーフとしてフルハイブリッドがド～ンと来る！
2021年1月22日 [最新情報]
カーボンフリーに向け邁進しているように見えるヨーロッパで少しばかり興味深い動きが出ている。フルハイブリッドの大幅見直しです。2030～2040年のエンジン搭載車全廃についちゃ全く動じていない。
計画見直しの気配無し。ただ今とカーボンフリーを繋ぐためのパワーユニットが必要なんじゃないか、ということになり始めたようだ。確かに！
あと10～20年すれば電気自動車もモノになることだろう。けれど明日のパワーユニットをどうするって話です。何度も書いてきた通り2021年CAFEすら相当厳しい。
大半の自動車メーカーは既存のエンジン搭載車に電気自動車を混ぜ込んでいくことで規制をクリアしようとしている。けれど思ったより電気自動車の普及が進んでいないのであります。
確かに「タクシーをどうするのよ？」みたいなことになると、電気自動車は時期尚早。かといってある程度キャビンスペース持つクルマとなれば、もうフルハイブリッドしかない。
そして現在耐久性ある優れた燃費を実現し、コストも安いフルハイブリッドとなれば、もはやトヨタしかない！ そんなことでヨーロッパ、突如トヨタが高く評価され始めた。
おそらく電気自動車の時代を迎える直前の今後10～15年はフルハイブリッドが絶大な売れ行きを示す可能性が出てきた。トヨタはもちろん、その流れを受けるマツダ2などまで売れるんじゃなかろうか。
まぁ冷静になって考えてみたら「繋ぎ」は絶対に必要。今後、全てのトヨタ製ハイブリッドが人気になり、作れるだけ売れるという状況になりそうです。 そんなフルハイブリッドの「プチバブル」に参戦してくるのが日産だ。ミドルクラスのeパワーと組み合わされる発電用エンジンの簡単なスペックを発表した。
それによれば157馬力を発生する可変圧縮比の1500ccターボだという。ヨーロッパでは180km/hくらいまでの巡航が要求される。そいつを満足させようとすれば157馬力くらい必要と言うことなんだろう。
また、トヨタは着々と電気自動車の開発も進めているようで、早ければ来年にもトヨタ初の量販電気自動車をリリースするとヨーロッパで話題になってます。
電池はRAV4 PHVに使われている（若干スペック違う）パナソニックのリチウムイオン。最初から価格と航続距離で手強いライバルと戦えるスペックを持たせてくると言う。トヨタと日産以外も頑張って欲しい！ センセって本当にたとえ話が下手だなあ、フェラーリが○○ならとか(笑)
センセの知能だとしかたないか？恥さらすだけだから今後止めたほうがいいと思うわ
自分が小学生のころの1980年くらいに同級生だったガソリンスタンドの息子は、
周りから「これから電気自動車の時代が来るから一家で失業だな」とからかわれてたわ
その時分からEVの時代が来ることは子供でも知ってる一つの常識だし、
トヨタの初代プリウスもつなぎの技術として開発されてるのにvwvw
「プチバブル」・・・そうやって流行の最後端についてるからハットトリックしちゃうんですよセンセ >>413
そういえば「公道を模したテストコース」って使わなくなったね。
先生の頭の悪さが端的にわかるワードのひとつだったんだけどな～。 トヨタ式のプラネタリーギヤの動力分割機構みたいなヘンタイ技術をプライドの高い欧州人が使うわけがない。
しかし、長時間の高速走行を考えるとパラレルにしたい。日産式のシリーズハイブリッドはやらないだろう。 国さんはラリースト故に公道最速理論は完全にマスターしている。 >>444
お前クソつまんねぇからレス止めるか休憩所逝けって言ってんだろヴォケが ユウキくんはホンダからリストラされちゃったんだろ(笑)ハローワークに通ってるか？
ﾜｯﾁｮｲ○○bdがレスする時間がバラバラになったし、センセはホンダ恨を全開にしてる
分かりやすい高麗雉オヤコだなvw > ミドルクラスのeパワーと組み合わされる発電用エンジンの簡単なスペックを発表した。
それによれば157馬力を発生する可変圧縮比の1500ccターボだという。ヨーロッパでは180km/hくらいまでの巡航が要求される。そいつを満足させようとすれば157馬力くらい必要と言うことなんだろう。
この書き方からしても未だに発電エンジンの事が分かってない事が分かりますな
センセ、e-POWERのリクツは理解できましたか？ 私（国沢光宏）
私（国沢光宏）
私（国沢光宏）
よくこの表現するけど、自分のこと、なんかのブランドみたいに思ってるんだろうな。
気持ち悪い。 欧州は概ね130km/h制限だし速度超過取締はメチャ厳しくて180km/h巡行なんざ不可能だが >>449
単なる通名ですけど(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 駄文の途中からでも馬鹿が書いた物だと気付ける様にと、雉からの心遣いだろ
次からは一行目から”雉沢です”で始めろよ？ >>449
意外とそう書かないと自分の名前も忘れる、とかかも
そもそも国沢って本名だと思われてないし
本国からは別の名前で司令を受けてるんだろうし
一つの雉でも正反対のことを書いてるのも珍しくないし 明日は広域で雪になる。スタッドレス交換するなら午前中に！ チェーン買うのも午前中に！
2021年1月23日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48936
土曜日は東京も夜から雪になると予想。めちゃくちゃ寒い冬になった2018年と同じく地球
温暖化により北極からやってくる寒波が強いため、日曜日、しっかり積もるかもしれませ
ん。ということでスタッドレスタイヤに交換。本来ならラリー方式で前後一緒に
ジャッキアップしちゃいたいところながら、前側のポイントが少し不安のためノンビリ
作業します。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1220.jpg
タイヤは2シーズン目のブリザック『DM-V2』。すでに『DM-V3』が出ており、
アイスバーンの制動距離は9％長くなっちゃったものの、この程度ならカバー出来ると
思う。リーフの方はオールシーズンの『ブルーアース4S』を履かせてある。新雪状態の時
に近所の登り坂など試してみたい。いつもドライ路面を走っていて、たまの雪に遭遇した
時に役立つタイヤです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/11/11271.jpg
下の写真は平野カメラマンが写した本日の写真。さすがに乗らなかったという。賢明です。す
でにイギリス変異型が市中に出回っていると考えておくべき。ヨーロッパからの情報
によれば普通のマスクじゃダメらしい。ドイツは公共の交通機関に乗る際、N95マスクの
着用を義務付けた。ただN95マスク、付け心地悪いし通気性悪くて息苦しいです。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1226.jpg
私はエムリットマスクというのを使っている。PM2,5をカットするエアコン用フィルター
を作っているエムリットが意地になって開発したマスクで、何より通気性抜群に良い！
結果、普通のN95だとガチガチ圧着しなばければエア漏れしちゃうけれど、このマスクは
フィルター部分の空気抵抗少ないため付け心地も良好。白だとツマランので家紋を入れて
貰いました。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1228.jpg
ちなみにN95の認定を医療用として取ろうとするとヤヤこしいらしい。厚労省が絡むと、
な～んにも出来ないという。先日も知人が「海の博物館やその駐車場を臨時医療施設
として使ってイイと言ったのにケらました」。ということから『N95 Spec』。クルマの
グレードみたいでカッコ良い。唯一の弱点が日本国内手作りのため生産量少ないこと。
今日は在庫あります。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/12/12212.jpeg
https://mlitfilter.com/mlitmask/
具体的な性能についてはコチラからどうぞ。イギリス変異種も出回ってる中、やむをえず
公共の交通機関を使うならN95マスクを使った方がいいと思う。今のところワクチン効く
そうな。日本は厚労省が通常対応しているため、見栄でたった160人の知見をしている。
結果、接種が2ヶ月遅れのスタートになる。普通の人の接種開始となる6月まで生き延び
ましょう。 >>457
地球温暖化により…
あれっ？
(プッ)って書かないの？
天気予報で言ってんのに雉先生が予測してどうすんのよ…。 マンホールはやめて差し上げろｗ
それとは別にさぁ、
持ち上げるときに、ジャッキの皿と車体のジャッキポイントがずれそうな感じ、
横向きに変な力がかかってるの、なんとなくわからないか？
ずれないように凸凹が切られてるはずだが、凸が曲がっちゃうぞ？まじで 医療関係者でも無いのに要らん情報流しやがって…まだ迷惑かける気かよ
いつもの事ながらなんで買い煽りや～は効果無いデナイノをやるんだろ
あと意地でも役人をトボすのはなんなんだろう >>457
家紋を入れて貰いました…
堂々と見えるように出しなよ。
無理してニホンジンぶらなくてもイイですよ。 >>438
ﾄﾖﾀｲﾑｽﾞで香川照之が豊田章男社長運転の86に乗り込んでドリフトかまされたがﾜｰﾜｰ言ってても「恐くない」って言ってたな
同乗者に恐いと言わしめたクッソ荒い運転とは >>457
> 何より通気性抜群に良い！
アホやなぁ N95マスクがなぜ息苦しいか理解してないんだな
阿呆過ぎる 布マスクにN95スペックのフィルター付属って・・・
中華メーカーじゃないんだからさ～ｗ >>364
「単位量あたり」の意味がわからない大人は結構いる ナノファイバー入りのアイリスオーヤマのやつだけが特殊。
あとはスカスカか息苦しいかどちらか。フィルター式マスクとはそういうものです。
フィルター性能よりも密着が大事。息を吸い込んだらほっぺたに食い込むようなやつを。
国沢印エムリットは中央部にN95相当のフィルターを差し込むタイプなので、それ以外の
大部分の綿織布の部分から外気が入ってくるから、防護性能はアベノマスクと変わらない。
（通気抵抗の低いところから順に外気が入ってくるので、通気抵抗の大きなN95部分に
外気は入ってこない。外周の隙間、綿織布の部分、N95の部分の順に外気を通す。）
結論から言えば、車用も含め、エムリットは優良誤認。 あ、口臭飛沫の拡散防止という点では、エムリットも有効なので、ぜひとも装着をお願いします。 >>467-468
そこまで詳細に書いてヒント与えんなよ。
でも確かに呼気の口臭飛沫拡散防止には効果ありそうだなｗ真っ正面のN95スペックｗがブロックするから。
しかしリンク先のエムリット見に行って「内職募集！」に茶噴いたわ。
従業員募集は普通だが、内職かよ！ どう見てもパンティの匂いを嗅いでる変質者にしか見えないんだが ＞ということから『N95 Spec』。クルマのグレードみたいでカッコ良い。
同じ名古屋市の会社の「specN95」なら、2009年発売だけどな。まさに周回遅れ。
語順を入れ替えればＯＫってこと？まぎらわしい名前だこと。
クリーンラインコーワ三次元spec N95
ttps://hc.kowa.co.jp/lifesupport/1650?type=single > やむをえず公共の交通機関を使うならN95マスクを使った方がいいと思う。今のところワクチン効くそうな。日本は厚労省が通常対応しているため、見栄でたった160人の知見をしている。
脈絡が破綻しすぎて唐突で意味不明なんですけどwww 高い理想を実現するため上品で安く作る!! 新型MIRAIで見えたトヨタの本気の狙い
2021年1月23日 / エンタメ
https://bestcarweb.jp/news/240167
https://news.yahoo.co.jp/articles/6656d61eb2ae6edfe9765f6e351f9b06e9192151/comments
トヨタは早くから燃料電池車の開発を進め、初の量産モデルである初代MIRAIを
デビューさせたのが2014年。
そして東京モーターショー2019でプロトタイプを公開した2代目MIRAIは、2020年12月9
日に発表され発売を開始。
燃料電池車は電気を充電して走らせるEVに比べて、実現させているメーカーは少ない。
そんななか、ドイツが2020年に水素エネルギー戦略を公表するなど、水素社会実現に向け
た動きも出てきている。それに対し日本は遅れていると言わざるを得ない。
実際に日本では水素を使った燃料電池車の認知度も低い。
トヨタがMIRAIに力を入れることで何を目指しているのか？ 水素は一般化するのか？
などについて、自らMIRAIを所有する国沢光宏氏が鋭く考察する。
文／国沢光宏、写真／TOYOTA、HONDA、VOLVO、HYUNDAI、池之平昌信
トヨタは真剣に水素社会を考えている
新型MIRAIの納車が始まった。一般道で試乗してみたけれど圧倒的な質感を持っており、
燃料電池車というより、「魅力的なクルマのパワーユニットが燃料電池だった」というイメージ。
クラウンよりレクサスLSに限りなく近い（滑らかさや乗り心地などはLSを余裕で凌ぐ）
車格感を考えたら、710万円スタートという価格も割安に思えるほど。
試作車を作れるメーカーすら少ない最先端のパワーユニットを搭載していながら、
なぜこんなに完成度が高く、価格もリーズナブル（今なら東京都だと200万円程度の補助
金も出ます）なのだろうか？
こらもう簡単。トヨタは真剣に水素社会を考えているからにほかならない。私自身も
未来を担うパワーユニットになる可能性大きいと思う。
御存知のとおり水素は「水の素」という文字を当てているように、水そのものである。
水と電気さえあればどこでも作れます。水素だけでなく酸素を大気に放出するが、これは
燃料電池で電気を作る際に大気中から回収して水に戻っていく。
つまり「電気」というエネルギーを地球上でリサイクルさせましょうという
パワーユニットだと考えていい。
また、太陽光発電や風力発電は発電量が安定しない。電気としてして貯めておこう
とすれば電池を必要とするけれど、膨大に余ったら貯めきれなくなってしまう。
水素という気体にしておけばガスのようにパイプで運ぶことだって可能。ちなみに漏れ
てもガスよりエネルギー密度低いため安全だ。タンクでの保管や輸送だって容易。
工場やオフィス、家庭用の電力供給はピーク時に発電量を増やさないとならないけれど、
天然ガスや重油使う火力発電だと二酸化炭素を出す。
水素を燃やした火力発電であれば、水素を作った時に放出した酸素と反応して水になる
だけ。もちろん燃料電池ならクルマやトラック、バス、建設機械、漁船などさまざまな
モビリティを稼働させられる。
続く >>477 続き
乗用車用の燃料電池はどんな用途にも使える
トヨタはそんな水素社会を構築するための第一歩が燃料電池自動車になると考えている
のだった。乗用車に搭載しようとすれば小型化や高性能化、耐久性、安全性、さらに低
コスト化まで要求される。
逆に考えると乗用車用の燃料電池を開発することで、どんな用途にも使えるようになり
ます。なにしろディーゼルエンジン代替になるから素晴らしい！
例えば船舶用のディーゼルエンジンは1馬力あたり2万円と言われている。1680万円する
トヨタマリンのポーナム28Lには260馬力のディーゼルエンジンが搭載されているけれど、
エンジンだけで500万円以上するようだ。
ボルボペンタのD4エンジン、300馬力は709万円。174馬力を出す新型MIRAIのスタック
なら350万円の価値がある。
先代MIRAIのスタックも大型トラックやバスに搭載されていたけれど、新型MIRAIの
スタックは一段と高性能になったうえ、大幅なコストダウンをしているそうな。
さまざまなモビリティのパワーユニットに使われるようになることでコストダウンが
進み、水素の消費量だって増えて行く。消費量が増えたら、いろいろな会社が水素を作る
ようになる。
カーボンフリー実現にむけ最も有望なのが水素
ここまで読んで、「水素を安く大量に作れるのか？」とか、「燃料電池車で使う超高
圧水素にするためエネルギーを使うでしょ」みたいに思うかもしれない。
考えてほしい。現在使っている水素、磁石で砂鉄を探し、木炭に大量の空気を送り込ん
で高温化し還元させ作っていた弥生時代の「鉄」の如し。鉄を作るため膨大な手間と
エネルギー使ったワケです。
当然ながら今と違い鉄は超貴重品だった。やがて鉄鉱石を原料に使い、熱量の多い石炭
をエネルギーとし、高炉も大型化することでコストダウン。やがてどこにでもある金属に
なっていった。
水素だって同じ。現在のフェイズ、もののけ姫に出てくる弥生時代の「たたらば」で
作ってる鉄のようなもの。規模も作る方法もホンキにほど遠い。
国家規模で「水素社会にする！」と決めたら、さまざまな手段がある。
九州電力は太陽光発電の能力高すぎて増設に制限を掛けている状態。水素社会にすれば
そんなこと気にせず思い切り太陽光発電を増やせる。
風力発電だって増やせるだろう。太陽光発電も風力発電も、1kWhあたりの発電コストは
廃炉費用を含んだ原子力発電より安くなってます。
超高圧水素も例えば日本近海にある水深8000mで電気分解を行うことで、最初から800
気圧の水素になる。それをスキーリフトのようなロープウェイによりタンクを送り込み、
充填して地上に持ってくるようなシステムを作ったら、使うエネルギーってリフトを回す
電力が最も大きい程度。アイデア次第だと私は考えている。
続く >>478 続き
我が国は2050年のカーボンフリーを宣言した。実現に向け、最も有望なのが水と電気
から水素を作り、水素をエネルギーとして使うことだと思う。
もちろん明日が予想できない人に何を言っても理解して貰えないだろう。
それに対するトヨタの意思が、「ガソリン車よりお買い得感のある新型MIRAIの価格」
に見えると私は考えます。 >>475
そのマスクは本物のN95規格認定品だから、エムリットと一緒にしたらあかんよ。
エムリットのは、中にセットするフィルターにN95グレードの素材を使っているというだけ。
> やむをえず公共の交通機関を使うならN95マスクを使った方がいいと思う。
これも本当にバカ丸出し。N95マスクは正しく装着すると40分が限度だから、
東京近辺のJRだと西国分寺～新宿とか、千葉～東京とか、戸塚～東京とか、蓮田～上野とか、普通に通勤圏内で40分だぜ？
だからこそ鉄道会社は窓開けとか換気とかにものすごく気を使ってるというのに。 >御存知のとおり水素は「水の素」という文字を当てているように、水そのものである。
珈琲フイタ
こういう記事をホンキで書けちゃうのは感心させられる、マジで >>482
俺もｗｗｗ
さすが「水が燃える」御仁なだけあるｗ >>477
エンタメカテゴリーでワロタｗ
ベスカーも扱いに困っとるな 御存知のとおり酸素は「酸の素」という文字を当てているように、酸そのものである。
御存知のとおり炭素は「炭の素」という文字を当てているように、炭そのものである。
御存知のとおり塩素は「塩の素」という文字を当てているように、塩そのものである。
やばい笑いが止まらねぇよｗｗｗ コラモウホンキ出せばカンタンデナイノ
> 超高圧水素も例えば日本近海にある水深8000mで電気分解を行うことで、最初から800気圧の水素になる。それをスキーリフトのようなロープウェイによりタンクを送り込み、充填して地上に持ってくるようなシステムを作ったら、
黄昏友にボコられてマイナーチャンゲしたデナイノ
> もちろん明日が予想できない人に何を言っても理解して貰えないだろう。
えーと自分語りは（略 >>482
周りから散々バカにされて口には出さなくなったものの、未だに水は燃えると思ってんだろうな。
それでも地球は回っているの逆のパターン。 この未来を見据えた素敵な論文を黄昏だけで共有するのは勿体ないなあｗ 非常に独創性に溢れる、先生のアイディアをもっといろいろ御披露お願いしたいと思いマス。 水素って一番小さい分子だから他の分子も通り抜けちゃうぞ ヘリウムの方が小さくない？
正確に言えば分子じゃないかもだが。
原子一個で存在するから。 大丈夫かよ…誰か先生に身近な人が教えてあげなよ。
他の評論家、いや、国民の大多数はあんたと違って一通りの教育を受けてるんだから、いい加減評論家の真似事はやめた方がいいよ、って。 >>312
だれも言ってくれないから自分でイイマシタ センセがホンキ出せば永久機関も可能デナイノ！
コラモウ、アントニオ猪木もなし得ない夢を実現出来るデナイノ！
明日が予想出来る（キリッ）センセ、頑張ってクダサイね こんなバカに「考えてほしい」と言われるとムカっとする。
考えなきゃならないのはお前だろって。 >>498
1日パソコンと睨めっこして考えた結果がこれかと… >>498
(アテシのかわりに)考えて欲しいって事だからなぁ。
どういう人世(ぷっ！)歩んだら、こんな無能なのにこんな傲慢になるんだろう。 もしかしてぼくの
＞十分に重い注射器型容器に水素１気圧を詰め、海底に沈め水圧でピストンが押し込まれたところでピストンを固定して引き揚げる
＞理想的な昇降機であれば昇降ではエネルギーを消費しないのでエネルギーゼロで水素を圧縮できたことになる
＞ね、チャンゲ先生？実現しそうだよね？
これを採用してくれたんだろうか。。。
これだけで、彼の頭の中にシステム模型が再現できる、とは到底思えないのだがｗ 水素は水の素・・・
窒素は？
砒素は？？
臭素は？？？
考えたら頭の中が変になってきたじゃないか！
今日1中頭から離れない！！ センセのアタマの中では
水素の運搬にタイムボカンよろしく小さなキャラクターがうんしょうんしょと働いているに違いないデナイノ
想像しただけで珈琲吹くデナイノ >>494
温度0℃気圧101325Pa条件下
H2(水素分子) Φ280pm 2.01588 ガス密度0.0899kg･m^3 ガス比重0.0695
He(ﾍﾘｳﾑ原子) Φ140pm 4.00260 ガス密度0.0899kg･m^3 ガス比重0.0695
ヘリウムガス浮揚力=水素ガス浮揚力*92.64%
但し水素ガスは容器が金属など材質によっては吸収された後に容器外排出される
参考
H(水素原子) Φ120pm 1.00794 >>457
リーフでオールシーズンタイヤ試すって
不要不急の外出は控えてもらえませんかね >>506
スタックした車を横目に見ながら、悦に入る簡単なお仕事デス。 >水深8000mで電気分解を行うことで、最初から800気圧の水素になる。それをスキーリフトのようなロープウェイによりタンクを送り込み、充填して地上に持ってくるようなシステムを作ったら、
センセ、BCでキャンキャン吠えてんじゃなくてトヨタの技術者に早く提案しろよ知恵遅れヂヂイ笑 >>509
コラモウ西川口でクリビツギョウテン尿の素デナイノ 自転車みたいな発電機で電気分解する
地上で５分こいだら水素の泡がブクブク出てくる
これが海底だと、２時間くらいこがないと泡が出て来ないんだよ
・地上で５分こいで泡を出して引き続き１時間５５分こいで圧縮する
・海底で２時間こぐ
これ同じことなの、何の得もしてない、わかる？ 理想気体をパイプラインで海底まで送るとして、海底は800気圧なので、
地上側では、管路抵抗も考えて900気圧以上にして送り込む必要が
あるだろう・・・。そうしなければ、海底側から地上側に向かって噴き上げ
てくる。高気圧から低気圧に向かって風が吹くみたいなもの。
結論から言えば、またもや永久機関の開発に失敗しましたね。 おバカ理論だけは、永久機関の如く無尽蔵に湧き上がるデナイノ。 >>477-478
義務教育というか基礎教育はすごく大切なんということが、よく分かりましたｗ 世界初登場までカウントダウン 自動運転レベル3は何が凄いのか？
2021年1月22日 / ニュース
世界中の自動車メーカーが自動運転技術の実現を目指し開発を進めているなか、ホンダは2020年11月に、自動運転レベル3型式指定を国交省から取得したと発表。
自動運転はレベル0～5の6段階に分類されていて、レベル3の市販化は世界初となる。
ホンダは2020年度中に販売を開始すると発表しているから、2021年1月現在では、遅くとも2カ月以内には登場することになる。
期待感は高まるばかりだが、一般的にレベル3がどの程度自動運転に近づいているのか、どれだけ凄いかわかりにくい。
自動運転技術の現状と、レベル3、さらにその後の進化について、国沢光宏氏が解説する。
文／国沢光宏
写真／HONDA、TOYOTA、NISSAN、SUBARU、TESLA、ベストカー編集部
■レベル3の自動運転中はドライバーに責任なし!?
間もなくレジェンドに「レベル3」の自動運転を搭載したモデルが出てくる。すでに国交省の認可も取得しており、ホンダも「2020年度中」と言ってます。
興味深いことに多くの人は「レベル3の凄さ！」を認識していないと思う。
例えばレジェンドでレベル3の自動運転モードに入っているときは、事故が起きてもドライバーに責任なし！
というのも自動運転中は「運転」という行為をクルマが全て担当するため、スマホ見ながらでもTV見ながらでも「緊急事態に備え運転を代われる」状況で運転席に座っていればOK。
ちなみに飲酒行為などは、「運転を代われる」と言えない。運転代わった時点で酒気帯び運転になるからアウトです。助手席に移動するのもダメ。
参考までに書いておくと、レベル3モードでの走行中の事故は、ドライバーの過失を問われない。なぜか？ 「自動運転はドライバーより安全性を確保できるから」という理由による。
したがって相手がいる時は事故の責任を動画で判定。回避操作によって避けられない事故であれば、100％相手側に責任あるということになります。
動画の確認でレベル3側に責任あると認定されたなら、刑事罰も賠償責任も自動車メーカーが背負う。実際は賠償についちゃ保険会社。 レジェンド「トラフィック・ジャム・パイロット」（日本語だと混雑時の運転手）は渋滞している時にしか稼働しないし、車速も50km/h以下に限られる（セット時は30km/h以下）。よって事故は考えにくい？
■レベル2との違いはどこにある？
ここまで読んで「レヴォーグのアイサイトXやスカイラインのプロパイロット2とどこが違うのか？」と思うかもしれない。
レヴォーグのアイサイトX、渋滞時はハンズフリー（手放し走行）ができるし、スカイラインのプロパイロット2も高速道路で先行車いない時にハンズフリー可能。道交法上もハンズフリーOKとなってます。
確かに似た機能なのだけれど、アイサイトXもプロパイロット2も「レベル2」の自動運転であり、自動運転時の主体はドライバーにある。
したがって常時車載カメラでドライバーの目線を追いかけており、短い時間であってもよそ見したり居眠りしたら、警告出る。そのまんまよそ見してると自動運転はカットされてしまう。
レジェンドのレベル3だと、よそ見してもいい。また、手の位置もレベル2では「ただちに操作できる」ということになっているため、手はヒザの上に置くか
「ハンドパワー」のようにハンドルから少し離れた位置をキープしておかなくちゃならず。足もペダルの近辺で待機してなくちゃダメ。シートの上であぐらかくのは道交法違反だ。
レベル3ならスマホ持っていてもマンガ読んでいてもゲームやっててもいい。足もあぐらくんでいい。「ホントかよ！」と思うだろうけれど、それがレベル3なのだった。
■レクサスは年内にレベル3を登場させる
ここまで読んで「レベル3でも運転を代われないとダメなのでは？」。そのとおりなのだが、レベル2より時間的な余裕ある。スマホを手放したり、足の位置を戻すくらい可能。
本来ならレジェンドよりレクサスLSのほうが先にレベル3を出すんじゃないかと言われていたけれど、仕上げ段階で何らかの懸案事項出てきたのだろう。
もちろん諦めてはおらず、年内にはレクサスLSもレベル3の自動運転を取り入れてくると思う。レジェンドと同じ渋滞時の低い速度域＋α（高速巡航）などあるかもしれません。 そうそう。テスラも自動運転できると思われているようだけれど、実際は「レベル2の拡大解釈」にすぎない。
今まで起きたテスラの激突死亡事故、いずれも「ドライバーが悪い」と責任を逃れられてしまう。居眠り＆よそ見しててもハンドルとアクセル／ブレーキ操作を続けるため事故を起こす。
ドライバーは自己責任ながら、突っ込まれたら酷い。
■現状では50km／h以下でのみ稼働も確実に進化する
ということで間もなく発売されるレジェンドの「トラフィック・ジャム・パイロット」を紹介しておく。
稼働するのは、「高精度地図及び全球測位衛星システム」の情報が入手できる車速50km/h以下の渋滞時です。渋滞で30km/h以下になったらシステムを稼働させられる。ボタン押すことで「キミに運転は任せた！」状態へ。
速度の上下はすべて追従する。1度停止したって再スタートしてくれる。ハンドルも切ってくれるし、前に入り込んできたクルマにも対応可能。
歩行者だって検知して自動ブレーキ掛けてくれるのだった。そんな状況が50km/hまで続く。
技術の進化に合わせ、速度域が徐々に上がって行くだろう。100km/hになったら素晴らしい！
※日記転載済
自動運転解禁秒読み！ 激しい渋滞にハマってもTVやスマホ、マンガを楽しめる！
2021年1月23日 [試乗＆解説リポート] >>498
国沢さんには「考える」前に「知って」欲しいよね
知識が欠けているのに思考したって意味がない
小学生がいくら考えたって、車は開発できないでしょ？知識があって初めて考える意味があるんだし
国沢さんは思考以前に知識(というか常識)が不足していると思う >>478
まだ『水深8000mガァ～！』とか言ってんだ…(;^_^A
もしかして、以前書いて散々バカにされた事を忘れちゃったの？ 自動運転で事故免責ニダ、ヒャッハー！！
と思い込んでる李雉宏先生
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 例えばベストカーでレベル3の自動掲載モードに入っているときは、事故が起きても編集部に責任なし！
こうですか！
わかりません！ ホントさ
ロクでもないことになる前にやめた方がいいよ
運転も分泌業もさ
事故ってヒトのせいにするならまだしもわざわざ仕掛けに行きそうだよね
何しろバンパーの角ぶつけて仕留める御仁ですから 御大に素人が不用意に近づくと火傷をする。
スレを荒らし回った黄昏もそろそろ潮時と心得よ。 さっき不躾棒氏の絶版本探してたら39,000円って驚愕の値段だったんだけど、自称御大の本はいくらになってんの？w >>526
１円でも高いくらいかと(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 20冊ぐらいでトイレットペーパー 1ロールくらいには成るだろ >>526
いつもの山坂道の人の本そんなに高いんだ
公道を模したテストコースの人のは価値ないだろうね 雉の本でできたトイレットペーパーでケツ拭きたいか？
クソついたままのほうがまだきれいだろ。 ﾎﾞﾉﾚﾎﾞが
街は車だけのものではありませんと言っていますよ
歩行者や自転車にも気を付けて自動車に乗ってくださいね
ﾋｮﾝｶさん ヤフオク落札相場
残念でもないし当然
すべてのカテゴリ > 「愛車学」の商品一覧（終了120日分）
過去120日間に落札された商品 0件
ttps://auctions.yahoo.co.jp/closedsearch/closedsearch?p=愛車学&va=愛車学&b=1&n=50
すべてのカテゴリ > 「国沢光宏」の商品一覧（終了120日分）
過去120日間に落札された商品 3件
ttps://auctions.yahoo.co.jp/closedsearch/closedsearch?p=国沢光宏&va=国沢光宏&b=1&n=50
自動車、オートバイ カタログ、パーツリスト、整備書 ボルボ
【DVDカタログのみ】 ボルボ XC60 プロモーションビデオ 2019年 ボルボ特注 非売品 国沢光宏 佐藤久実
落札780円 開始780円
入札1 終了日時12/06 21:30
愛車の達人 維持費を５０％節約！マル得カーライフ虎の巻／国沢光宏【著】
自動車 自動車一般 その他
落札100円 開始100円
入札1 終了日時11/22 22:23 出品
■ クルマ選びのデータ・バンク -買う前に知らないと大損する- ■ 車種別徹底データ・バンク 国沢光宏 講談社 送料185円 中古車屋 市場
自動車 自動車一般 その他
1円開始
落札100円 開始1円
入札1 終了日時11/01 19:54 >>527
ワテシの中の血がそうさせるデナイノ。
その血とは
アホの血なのかかのミンジョクの血なのか…両方なんだろうな（笑） >>533
国沢の本を一円以上出して買うヤツっているんだな...。
一円の価値すらないのに。 焚き火の焚き付け程度なら･･･
圧雪路でスタックしたときのヘルパー代わり
急なノグソ時の尻拭き
廃オイル捨てるときの油吸わせ紙
色々有用性あるだろ？
資源は大切に イスラエルではワクチンで感染者がイッキに10分の1になりました！ 夏前には海外に出られるか？
2021年1月23日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48947
先行してワクチン接種を開始しているイスラエルのデータを見ると、イッキに感染者数が
10分の1になっている。久々に期待出来そうな雰囲気になってきましたね！ 我が国に
於けるワクチン接種の時期や方法についてたくさんネガティブな声が出ているけれど、
目標を明確にして＆足を引っ張るヤツがいなかった時の日本人の能力って世界一だと思う。
もしかすると夏前には海外へ出られるようになるかもしれません。タイのラリー関係者
から「新型コロナが落ち着いたらまたタイに来て走ってね！」。最後に出場したのは4年
前の今日だったという。聞けば毎シーズン「クニサワは出るのか？」と聞かれるそうな。
日本じゃドライバーとして評価低い私ながら、タイでは人気らしい。ホントかね、と思う
が‥‥。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1236.png
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??? ?????????????? King’s Cup Trophy ???????????
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この男は生魚の町から長い道のりを歩んできました。彼の名前は国沢光宏で、タイを愛し、
タイの人々の王、ラマ9世を長い間愛しています。 彼はタイラリーチャンピオンシップに
出場するために海を渡って持ってきたレースカーに私たちの王のロゴを飾ることがよく
ありました。 国際ラリー キングスカップトロフィーはとても立派です。
この男は寿司の町から遠く離れて来て、彼の名前は国沢光宏でした。彼はタイの人々が
陛下を愛していることを知っている、彼は常に彼がタイ選手権を結集するために海を渡っ
て導くレースカーに私たちの王のシンボルを飾る。国際ラリーキングスカップトロフィー
は立派です。 上のタイ語を翻訳サイトで見たら上のような内容。タイ語、自動翻訳し
にくいらしい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1238.png
全く知らなかったのだけれど、タイの人って日本のことを「生魚を食べる国」だと考えて
いるらしい（笑）。タイが好きでプミポン国王を敬愛してると認識してくれている。これ
ホントのこと。2017年はプミポン国王最後の賜杯を獲得したことで喜んでくれたタイ人が
たくさんいました。タイのラリーにも出たいけれど、ヨーロッパのWRCにも出たいです。
今年はコースを理解しつつあるドイツ戦がない。夏前のラリーも新型コロナで厳しいと
思う。となればチャンスは8月のベルギーか？ このラリー、スタートセレモニーを
ブリュッセルのグランパレで行う！ ターマックだからクルマへのダメージも少ない
（クラッシュしなければ、です）。ベルギーと日本に出られたら思い残すコトはないっす
！ >>538
オヤカタの車載動画を見るとAT車はほとんどの場合左足をあぐらを組むように上げてるよね > 足を引っ張るヤツがいなかった時の日本人
えーと、足を引っ張りまくっているのは（略）
> この男は生魚の町から長い道のりを歩んできました。
ウナゴの町からやってきたデナイノ。
アテクシにエビカニ寄越すデナイノ。
黄昏友のイイタイコトはわかるので以下お任せシマフwww >>542
謝らないだろ、依然として
ｼﾏﾌ
だろ
ｼMUFF レジェンドの自動運転について渡辺陽一郎氏が
昨年11月に以下の記事を出してるのを見つけた。
https://autoc-one.jp/honda/legend/newmodel-5009233/
雉沢は2か月以上遅れてるのに、だいぶ違うことが書いてあるんだね。
ベストカーも、なんで雉沢に執筆依頼したんだろう。 >>477-479
ヤフコメｗ
空想科学のトンデモ本みたいなことを書いてますけど、これをそのまま載せてしまうって、ベストカーさんヤフーさん大丈夫ですか？
（上記への返信）
水深8000メートル迄潜るまでもなく途中で
其の期待のタンクペッチャンコあら恥ずかしいったらありゃしない
深海6000がどれほど苦労して潜っているか
分からんバカの発想。 >>539
その文字化けしてるとこのタイ文字で書かれたタイ語のテキスト
雉が自分で考えた自分を称える日本語の文章をタイ語に機械翻訳して創作した文章だね
それを更に2種類の翻訳サイトで日本語に戻していかにも現地で書かれたように装ってる
>彼の名前は国沢光宏で、タイを愛し、
タイの人々の王、ラマ9世を長い間愛しています。
に当たる部分のタイ語の1文
>มิตซูฮิโร่ คูนิซาว่า รักเมืองไทย รักพระเจ้าอยู่หัว รัชกาลที่
↑
たぶん文字化けしてると思うけど
https://i.imgur.com/MBu6sCu.png
をタイ語デフォのgoogleタイ王国トップページから検索しても何故か雉の記事がトップにくるうえに検索2位以降も全くタイ王国キングスカップ関連の検索結果がでてこない
https://i.imgur.com/dOVi4I8.png >>543
> この男は生魚の町から長い道のりを歩んできました。
この部分はたぶん雉が
遠く離れた寿司の国から来た男
みたいに創作した文章をタイ語に機械翻訳して日本語に機械翻訳して結果だと思う >>539
＞タイが好きでプミポン国王を敬愛してると認識してくれている。これホントのこと。
亡くなった年に真っ赤なレーシングスーツ着てアタマの悪いポーズで写真撮ったバガが居ましたな。
他のエントラントは弔意を表して喪章付けてた気がしましたが？
＞2017年はプミポン国王最後の賜杯を獲得したことで喜んでくれたタイ人がたくさんいました。
喜んで調子に乗ってバガポーズしてたのは貴方だけでしたが？
＞タイのラリーにも出たいけれど、ヨーロッパのWRCにも出たいです。
ワテシの儲のミナサン、イイタイコトワカリマスヨネ
エントリーフィーを恵んでクダサイ。 文字化けせずにいけそうだ
มิตซูฮิโร่ คูนิซาว่า
タイ語で国沢光宏の部分
https://i.imgur.com/UDujfHb.png
とKing’s Cupを「มิตซูฮิโร่ คูนิซาว่า King’s Cup」googleタイで検索しても
หรือคุณหมายถึง: มิตซูฮีโร่ คูนิซาว่า King’s Cup(訳 三沢光晴 King’s Cupではありませんか？)
と問われ何故かトップがまたしても雉の当該記事
検索2位以降は響きが似た三沢の記事ばかりが出るだけ
https://i.imgur.com/wXuMrBO.png
試しに「mitsuhiro kunisawa King’s Cup」とgoogleタイで検索してみると無事に雉のキングスカップのリザルトやキングスカップ関連の記事が出るのであった
https://i.imgur.com/4fFxc7x.png
それらのページを開いてgoogle先生がページ全体を日本語に翻訳してくれたのを読んだところで雉を賞賛するものは皆無
本当にタイで雉を賞賛する記事があるのならスクショなりリンクが貼ってあるだろうから怪しいと思ったんだ >>539
>タイが好きでプミポン国王を敬愛してると認識してくれている。これホントのこと。
そんなやつがあんなバカなポーズで写真に写るか？
敬愛してるなら絶対にやっちゃいけない事だって写真を撮る前から、いやレースに参戦する前から失礼な態度や言動はしてはならないって分かるだろ。
あのレースから4年たってタイの人々が国沢の無礼な行動を忘れたとでも思ってんのかね？
こんな記事を書いたって、国沢がタイに行ったら石投げられるぞ。 下手すりゃ逮捕かもな。 >>551
国沢の自作自演がほぼ確定だろうね。 実際にタイでそんな風に書かれてる記事があるなら絶対にリンク貼るだろうし。
フィルター屋とかサプリ屋のリンクは求められなくても貼るのに、自分を褒めてる記事が実際あるなら嬉々として貼るだろうし。 雉の記事の中のタイ文字で書かれたタイ語の部分をタイ語ネイティブの人に見てもらえばかなり怪しい文章になっていると思うよ >>547
浅知恵ワロタｗ
実際その文章も前後の脈絡のなさが雉先生の文章と一緒だしな。 >>552
厳格な仏教国であるタイ王国で服喪機関に全身赤のウェアでアレをやって
モータースポーツ関連のみならず一般紙などでも称える記事を書く記者などいるはずもなく
https://tenshoku.mynavi.jp/global/z/thai/info/007/ あとさ、その服喪レースで一人だけ赤ツナギ来て笑顔で雉ポーズやってた件、
当時タイの首相府から、公務員等への一年間の服喪指示と、一般国民は適切な行動を考えて行動するよう指示が出てたそうで。
> 2017年はプミポン国王最後の賜杯を獲得したことで喜んでくれたタイ人がたくさんいました。
コレモウ、嘘確定デナイノ。 >>556
服喪機関じゃなくて服喪期間ね
ネイティブ並にならずともペナルティのワッキー並にタイ語が出来るように厳しい修行をしようと思ったけど
無理です > タイが好きでプミポン国王を敬愛してると認識してくれている。これホントのこと。
お疲れ様でございますセンセ
手を変え品を変え楽しませてくれてありがとうございますwww
わざわざ「ホントのこと」なんて書くあたりに必死さが滲んでおりますなwww >上のタイ語を翻訳サイトで見たら上のような内容。タイ語、自動翻訳し
にくいらしい。
わざわざ2種類の翻訳結果を用意するあたり
怪しさ200パーセントでしたね 今のタイ人は魚の生食なんて大好物でしょvw
センセはタイに行ったら尾根遺産を買って一日中引きこもってるんでしょ(笑)
センセには全然知られてないことながらタイと日本は戦国時代前からの友好国ですよ
センセと違って両国は仏教国だし、太平洋戦争ではタイは連合国側についたのかな？
センセはタイについては、すっこんでろ背乗り猿野朗 >>551
最低だなこいつ
日本人としては少しばかり常識をわきまえてなかったり嘘つきだったりエロガッパだったり
自己中だったりがめつかったり知能が足りなかったりヒョウロンカとして余りにも適性のない文章を日々上げたりと
想像の斜め上をいくアレな奴だけど、
こんな姑息で手の込んだ嘘を仕込む知能があるとは思ってなかったよ
そんな時間があれば取材の一つでもすれば評価も少しは変わるかもしれないのに
どんなヘイトをぶつけても足りないくらいのクズだな あっさりバレてしまいましたな
恥ずかしいなー
久々に全切除が見られるのかな
オラ、ワクワクしてきたぞ TBSの番組でやってたけど、タイ人が日本と聞いて連想するものが、
アニメとか桜に富士山も多かったけど寿司が１番だったよ
生魚とか生で食べるとかそういう感覚じゃなくて、寿司は寿司として確率してるし、普通に認識され存在していた
現代のタイ人に生だとか生食とか、そういうマイナスイメージではなく、寿司という存在が、当たり前にあるものだった 李先生は民族特性からして世界の嫌われ者、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 雉沢センセは西川口が出禁なので辛抱タマラズタイの買春ツアーに逝きたくて仕方無いﾃﾞﾅｲﾉ 雉も鳴かなければ根掘り葉掘り調べられる事も無かったのに。
バガなのアホなのチャンゲなのと。 わざわざバカにされるためのネタ造りにハゲむなんて、全集中型バカではナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ タイから海外の客に営業メールを出すくらいは普通だろうけど、それがタイ語(文字)ってことはないだろ
かつてタイ語でバリバリやりとりした客ならともかく、
英語でさえ怪しい（実は日本語も似たようなもん）オッサン相手にタイ語でコンタクトしてくるかね >>533
＞【DVDカタログのみ】 ボルボ XC60 プロモーションビデオ 2019年 ボルボ特注 非売品 国沢光宏 佐藤久実
へーっ、国沢さん、ボルボのプロモーションビデオに出てたんですねぇ() センセイとタイ王国との絆は極めて強い。
タイ王国に行ったことも無い者の戯言など何の意味も無い。 >>569
雉日記にそのタイ語のメッセージの氏素性が書かれていない（メールなのかWebなのか）のがミソｗ
仮にネットのどこかに雉先生を称賛するメッセージが書かれているのなら、>>551が指摘する通りリンクを張らないわけがない。
百歩譲ってリンクしない特別な理由があるとしても、○○でGoogle検索すれば出てきます、と書けばいいんだしな。
そしてあなたが言う通り、タイ語を自由に話せると分かっている人以外に日本人にタイ語のメールなんて出さない。
結論としてはやっぱりでっちあげとｗ >日本じゃドライバーとして評価低い私ながら、タイでは人気らしい。ホントかね、と思う
が‥‥。
こんなことをタイ語の文章を、創作してまで出来てしまうあたり
自己愛性パーソナリティ障害の症状そのものですね
自己愛性パーソナリティ障害の症状
・人より優れていると信じている
・権力、成功、自己の魅力について空想を巡らす
・業績や才能を誇張する
・絶え間ない賛美と称賛を期待する
・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
・人の感情や感覚を認識しそこなう
・人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する
・人を利用する
・劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
・嫉妬されていると思い込む
・他人を嫉妬する
・多くの人間関係においてトラブルが見られる
・非現実的な目標を定める
・容易に傷つき、拒否されたと感じる
・脆く崩れやすい自尊心を抱えている
・感傷的にならず、冷淡な人物であるように見える 行ったことあっても、金銭トラブルなどの不始末で縁が切れてはイケマセン
グレートなんちゃらも行けないんですよね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 必ず金銭絡みで疎遠になる訳ですね
>日本じゃドライバーとして評価低い私ながら
全てにおいて評価が低い、もしくは評価に値しない私（国沢光宏）の間違いではなかろうか？ >>577
金銭がらみというより、不義理だろう。
タイラリーへの自主的な出禁状態(ぷっ)は、向こうでラリー参加に関して
散々世話をしてくれた人に対して、車の修理代を満足に支払わずに帰国したこと。
クニサウェから去っていく人は、世話をしてくれた人に対して
ひどい扱いをされたパターン。 >>578
何かと世話になった方々との縁が続いてれば「御大」の域になれたかもしれませんが
不義理を重ねた結果、永世末席老醜ヂヂィの御犬止まりと(・∀・)ｸｽｸｽ >>578
× ひどい扱いをされたパターン。
○ ひどい扱いをしたパターン。 ソースも無して出どころ不明のタイ語怪文書を、ドヤッて自らアピールできるところが凄いね
自分なら到底考えられないメンタルだわ >>578
タイの法律はよく知らないが、入国したら逮捕されるとかあり得るのだろうか？ >>582
入国して観光するだけなら問題ないが、不義理をしたために
タイラリーの参加は無理ということだけ。
修理代金も全額支払わなかったら逮捕かもしれないが
この金額で直るはずだと勝手に決めつけて、その分だけ払ったということだから
逮捕されるまではいかない気がする。 >>570
ボボルの客や広報にこのスレの内容の一部でも知れたら面白いんだけどな
アテクシはユウメイなラリラリストデナイノー
タイでも人気デフ→タイ語で作話してマフ
なーんて
個人的にはボボル→雉センセ→エビカニと連想して今後もネガティブなイメージしか無いんですがね
まだ使うのかなボボルも >>539
＞日本じゃドライバーとして評価低い私ながら、タイでは人気らしい。ホントかね、と思う。
全日本ラリーにシリーズ参戦して、JN-1クラスで両新井選手や怒田原(ぷっ！)さん、鎌田さんと競って1回でも表彰台に上がったら、国沢さんを高く評価して頭を丸めても良いと思ってるよ。 うーわー。いつも不愉快な行動や言動だけど、今回のタイ語記事を偽造してまでのアテクシスゴイデナイノは、ぶっちぎりで気持ち悪い。
なんか色々分裂してんの？ ホントにそれ
水素を深海で圧縮するとか水は燃えるとかの珍論はニヤニヤしてればいいんだけど話をでっち上げるのはね…
まあブラックタサン（ぷ）や～といったウワサとかも脳内なんだから程度の差こそあれ
そういうニンゲンなんですねわかります タイでモータースポーツ、しかもラリーに興味がある酔狂な人が、どれくらいいると思っているのだろう
少ないであろうラリー好きの人で、ﾆﾎﾝｼﾞﾝの国沢さんが好きです、なんて人がいるわけないじゃん
さらにいえばその少数のラリーマニアは、件のヘラヘラ顔の雉ポーズを見ているだろうから
尚更人気になるわけがないじゃん、寝言は寝て言え じゃあ53番原子の沃素って沃の素か。だが沃その物って何？弗素は？珪素は？ タイ語だったら誰もネイティブか機械翻訳かわからないと思ったんだろうけど、逆にウソくささだけが際立ってるのが面白い。
あと、○○○○○○の件はタイ人なら絶対そう書かないからウソだってバレバレですよ。
>>539
＞日本じゃドライバーとして評価低い私ながら、タイでは人気らしい。
自動車評論家としては評価が高いと言いたいの？
イヤイヤご冗談を。あんたはヒョウンカでしょ。 センセはご自分の日本での嫌われっぷりに心を痛めてるんだろうなあ(笑)
それでタイでは人気らしい、と捏造したりユウキくんにマンセーレスを書かせる
半島ではお互いの捏造は片目をつむって流すんだろうけど、ここは日本ですぜ老醜猿野朗 都内の雪予報に関して気象庁へのイチャモンと後出し予報はどうした？ コラモウ雉沢センセはチイサイニンゲンですな。
あまりにも業が酷くて輪廻転生から外れ、霊的に生まれ変わってもやっぱりチョンスケで生まれるのではナカロウカ。 タフトクロスフィールドVer.、カコ良いです！
2021年1月24日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48959
ダイハツがオートサロンで発表するハズだった「タフトクロスフィールドVer.」、なか
なかカッコいい。こんなクルマあったらいいね、と思う反面、いろんな意味で「アカン
やろな～」。そもそも軽自動車のトレッドでこういった重心まで上がっちゃうクルマ作り
をしたらアブナイ。軽自動車のリフトアップ、皆さん考えているよりリスキーなのだった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1243.jpg
かといって普通車登録にすると、今度は燃費規制で厳しくなってきます。ジムニー・
シエラのWLTC燃費、13,6km/Lしかない。JC08でも15km/Lくらいか？ 2020年CAFEは20,3km
/Lのため、とうてい無理。そもそも歩行者に激しいダメージを与えること明々白々の電動
ウインチ（ガードバーはソフト素材のドレアップパーツでOK）なんか”前に”付けちゃ
ダメでしょ！
ただこの手のクルマは魅力タップリです。どうしたらいいか？ 電気自動車ベースなら
簡単に作れてしまう。例えばリーフ。当面販売することになっているようだけれど、今の
ままだと商品力という点で厳しい。だったらオフローダー風に仕立てたらいいんじゃ
なかろうか。車高を50mmくらい上げ、2ランクくらい大きな径のオフロードタイヤを履か
せる。
いや、ホンモノのオフロードタイヤ、転がり抵抗大きいので電気自動車からすれば厳しい。
以前、台風被害に遭った房総半島へ行く際、リーフに15インチの競技用ラリータイヤを
履かせたのだけれど、航続距離にして10～15％くらい落ちましたね！ RAV4の
アドベンチャーに採用されたファルケンのワイルドピークは転がり抵抗少ないけれど、
サイズが大きい。
どこかのタイヤメーカーで転がり抵抗少なくてサイドのデザインカッコよいオフロード風
のタイヤを出してくれないかしら。ヨコハマのG015あたりは性能的にピッタリなので、
もう少しショルダーが張っていたら最高です。タイヤさえ決まったら電気自動車なので20
20年CAFEなど関係無し！ もともと低重心のため、車高を50mm上げたって何の問題も無し！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1256.jpg
私のリーフ、35mmくらい車高上げたけれどハンドリングに与える悪影響、ほとんど感じ
ない。ヨーロッパで作った上のリーフ、相当カッコ良いですよね！ このクルマで車高50
mm上げのタイヤサイズ2ランク上げといった感じだと思う。前後フェンダーの形状を
もっとオフロードっぽくすると一段とカッコよくなる。日産、こんなクルマ作らないだろうか？
2020年サポーターの方へ連絡です。DVD作りとTシャツ作りが送れており、もう少し掛かる
予定です。しばしお待ちください～ >>478
久しぶりにスレ覗いたけど相変わらず国沢の珍論スゲーな
これ前に言った案がクソ呼ばわりされたから少し変えてきたんだろうけど、仮に深海で電気分解したとして800気圧で必要な量の水素得るのに必要な電気エネルギーは地上で電気分解して圧縮するのと必要エネルギー変わらんと思うけど 正真正銘、疑う余地ナシ…
本物のキチガイザパニーズではナカロウカ(;^_^A >>596
また車高とタイヤのハナシだけかよ(;^_^A
定型文をちょいと書き換えるだけで10000ウォンとは楽な仕事やね＼(^^)／ 前にも書いた気がするが雉先生は水圧ナメすぎというか無知すぎだよな。
800気圧って、一辺が1cmの正方形に800kgfの力がかかって状態なわけでさ、
容器と中身の重さに加えて、一辺が10cmの正方形断面の容器だったら引き上げるのに80t、一辺が1mだったら8000tの力が要るのに。 >>601
そんな難しいこと言われてもワカリマセン
分かればスレが(略) > そもそも軽自動車のトレッドでこういった重心まで上がっちゃうクルマ作りをしたらアブナイ。軽自動車のリフトアップ、皆さん考えているよりリスキーなのだった。
> 私のリーフ、35mmくらい車高上げたけれどハンドリングに与える悪影響、ほとんど感じない。
このヒト自分が何言ってるのかわかってるのかな
アテクシはタイでも認められる（ゲラゲラ）ジドウシャヒョウロンカデフ
ダツハツ（ぷ）の技術陣は基本的な事も分かってないデナイノですかね
センセはいろんなことやモノを舐めすぎだと思うのですよ センセって単位換算という概念がまるでないのな
聞いたことがある言葉＝ワテシが完全に理解してる言葉、って妄想は止めたほうが良い
そういえばセンセの人気のあるタイでドローンを買ったけど、
もはやいなくなった儲に電波法違反を指摘されたら、
「もちろん知ってます 対策の検討中です」とかホザいてたけどいつ対策するんですかオジイチャン(笑) >>604
雉先生が個人で技適マークを申請して取得するんじゃないですかね（適当） >>605
コラモウ、ホンキ出せばカンタンデナイノ（適当） レベル3自動運転搭載のﾚｼﾞｪｿﾄﾞが自動運転中に事故を起こしたらｺﾗﾓｳ853の責任ﾃﾞﾅｲﾉ。
もしレベル3自動運転搭載のﾏｼﾀﾞ車が発売されて自動運転中に事故を起こしたら、ｺﾗﾓｳブラックタサンの責任ﾃﾞﾅｲﾉ。
もしレベル3自動運転搭載のﾎﾞﾉﾚﾎﾞが発売されて自動運転中に事故を起こしても、安全性に優れた良い自動運転車だからﾎﾞﾉﾚﾎﾞに責任はないﾃﾞﾅｲﾉ。
こんなこと言うのかなと想像したのだがどうでしょう。 やる気がない ＝ 末席のヒョウロンカまでエビカニが行き届いてない様。
やる気があればできる ＝ マーケティングや投資、償却などのビジネスとしての基本を無視し、単純に車高を上げたりタイヤを大きくした仕様の事。ただし自分のリーフではビビって外径を変えられない。 >>596
＞軽自動車のリフトアップ、皆さん考えているよりリスキーなのだった。
＞ワテシが乗ってるズリーフ、このままだと商品力という点で厳しい。だったらオフローダー風に仕立てたらいいんじゃナカロウカ。車高を50mmくらい上げ、2ランクくらい大きな径のオフロードタイヤを履かせる。
ポンコツのリフトアップもリスキーデナイノ。
5センチだと結構危ないんだが？あ、雉沢センセはヘボだから分からないんですね。 >>604
黄昏バスター2021でアク禁にして対策完了デナイノ。 > 独VW、EUの新CO2規制クリアできず 罰金200億円弱か: 日本経済新聞
さあオヤカタが叩きまくるぞwwwww >>604
ワテシが発する怪デムパで電波を打ち消すデナイノ。
ホンキ出せば技適の取得もカンタンデナイノと思ってるんでしょう。
ヒラメイタ！技適マーク作って貼れば良いデナイノ。
(それやると違法ですが、支那製品なんて取得してもいないのにマーク付いてたりしマフ) >>612
誰かケータイをゴムで頭にくくりつけてる画像貼ってくれw 雉沢センセの反射神経だとドローンを墜落させるのに何とかペリカﾃﾞﾅｲﾉ >>612
アル国メーカーもピンキリで、日本メーカーとかアップルとかの協力工場やってるようなところだと
技適もPSEも真面目にやっていて書類も不備なく出してくるし定格もきっちり守った製品を出してくるけど、
レベルの低いメーカーだと日本で売るために必要なマークくらいの認識だから書類出してといっても話通じないし
定格から外れた製品を平気で出してくるよね。 タマシシのジャッキアップはヒョンカさん考えているよりリスキーなのだった。 >>615
下手すると外観丸パクりですからね。
パクり元に技適入ってたらそのまま外観にコピペとか。
まるで雉沢センセの雉ではナカロウカ(笑) >>616
シツレイな！タイヤを下に置けば大丈夫デナイノ。
タマシシのジャッキアップで効率アップデナイノ。 >>618
タマシシのジャッキアップって出所不明なクルマにもやってたんだよね？
借り物もキチンと扱えないセンセは道徳を一からやり直しデナイノ そういえば国沢ってサポーター(ぷっ！)から毎年金をせしめてるくせに、謝礼のグッズの発送が毎回「遅れそうです」だよな。
普通なら金を出してもらってるんだから、少しでも早く送るのが当然だと思うけど。
「DVDの内容を良くしようと編集してる」とか「シャツのクオリティを上げる」だの言い訳するんだろうけど、そんなのは思いつきで適当にやってるから直前でバタバタしてるだけ。
数少ないサポーターなんだから、もっと大事にしないといつものようにくだらない雑貨が買えなくなるぞ。 この生臭い口臭の男は、他人の金をアテにして長い道のりを歩んできました。
彼の名前は国沢光宏で、エビカニを長い間愛しています。
俺が翻訳したらこうなった（ベタ過ぎか）
先生、真剣に特養入所を検討した方がいいと思います
お友達が沢山いますよ 特養の職員や入所者の迷惑なので心療内科の隔離病棟がお勧めではナカロウカ
センセのタイヤ交換でイミフなのは荷重のかかる駐車場の出入口の斜面の下側で、
作業を始めてること センセは老眼で腰痛だから普通の人が行う駐車スペース側だと、
老眼腰痛のWパンチで作業できなかったんだろうなあ笑 >>616
ラリーカーならあれでもいいんじゃないの？ カーボンフリー戦略、陸海空で進みつつある。ということで「海」の状況は？
2021年1月25日 [最新情報]
2050年までにクルマ以外の移動手段もカーボンフリーとしなければならない。陸海空のウチ、「陸」の移動手段についちゃ電気か燃料電池で全て対応可能だと思う。「海」はどうか？ 当然のことながら動き始めている。
まず最初の一歩がLNG（液化天然ガス）をパワーユニットに使うこと。現在大型船舶用としてメインで使われているディーゼルエンジン、燃料はC重油。
精製度合いが極めて低く、使用時は130度以上に過熱しサラサラの状態としてエンジンに送り込んでいる。ほぼ野放しだった2016年以前の船舶ときたら、当然ながら排気ガスが超を10個付けたいくらい汚い。
大型船舶の後方をプレジャーボートで走ると臭くて死ぬかと思う。そこで登場してきたのがLNGを使うフネ。下は日本郵船の「サクラリーダー」です。
主としてトヨタ車を運ぶ。7千台積
2酸化炭素排出量40％減。NOxを86％減。極めて有害な硫黄酸化物を99％減らしている。C重油より高い燃料を使うが40％燃費向上したため運航コストは大差ないそうな。クルマで言えば2030年CAFEといったイメージか？
カーボンフリーになるとどうなるか。下はスウェーデンのウォレニウスマリンが開発中の風力船。自動車運搬船をイメージしており最大で10ノット出るという。
写真／Wallenius Marine
自動車メーカーは強力なカーボンフリーを推進しているため、こんな自動車運搬船を使うようになるかもしれません。クルーズ船なども風力船になるかも。定時運航をしようとすれば補助動力が必要になっているかもしれない。
そうなったら下のような液体水素を使った動力を併用してもいいと思う。風力をメインとしていれば、液体水素搭載量を減らせます。 ということで川崎重工が建造を始めるのは水素社会を見据えた液化水素を運搬するフネ。全長300m。LNGを運んでいるフネくらい大きい。当然ながら動力源として液化水素を使う。
－259度以下の液化水素、陸上で使おうとすれば凍結を防ぐため様々な対策をしなければならない。船舶なら大量の水を暖めるため使える。水を冷やすと地球寒冷化しちゃう？
小型船舶は燃料電池でしょう。すでにヤンマーがトヨタのスタック使う船舶を開発中。下のフネのイメージだと巡航時に300馬力くらい必要。新型MIRAI用のスタックなら2セットで348馬力。3セットなら522馬力。
燃料タンクは衝突事故を考えなくちゃならない自動車用より簡易な構造で済むし、そもそもスペースに余裕あるため800気圧の半分くらいでいい。
港に液体水素のステーションを作っておけば、漁船だと数日分の燃料を搭載出来ることだろう。これまた凍結防止に海水を使える。クルマより技術的なハードルは低い。価格も500馬力のディーゼルエンジンだと軽く1000万円を超える。30年すればスタックも一段と安くなるだろうから、ディーゼルエンジンより安価になる可能性すらあります。 ＞－259度以下の液化水素、陸上で使おうとすれば凍結を防ぐため様々な対策をしなければならない。
＞船舶なら大量の水を暖めるため使える。水を冷やすと地球寒冷化しちゃう？
なんもわかってないのがよくわかる迷文ｗ フネの燃料はゴマ油やナタネ油デナイノ。
くにてなみつさろ談 何も知らないのに解ってるふりをする
ヘタクソなのに上手いふりをする
朝鮮人なのに日本人のふりをする、からはじまってるイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 液化水素を運搬する船がどういう風に液化水素を使うのかは知らないので、軽々には何とも言えないですね >>621
＞借り物もキチンと扱えないセンセは道徳を一からやり直しデナイノ
道徳心なんてヒトかけらも有りマセン。
借りた物はワテシが何やっても許されマフ。
広報車は私用で使い、ハイオク仕様車には安いレギュラー入れて返しマフ。
こういったイモで野暮でクズ野郎ですから。 >水素は「水の素」という文字を当てているように、水そのものである。
これさあ、Wikipediaの劣化コピーじゃね？
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/水素
>日本語の「水素」は、オランダ語「waterstof（ワーテルストフ）」（＜water=水 + stof=物質）の意訳である。 寒冷化･･･
やはり、超が10個付く馬鹿ﾋｮﾝｶは凄いな LNGをパワーユニットに使うとか水素を動力源にするという表現に違和感があるんだけど
これらは燃料じゃないのか
eパワーの件といい、EVのバッテリーが大きいと出力が大きいと勘違いしている件といい
雉沢さんは動力システム全般に理解が足りないんじゃないか TOJみたいなもんで適当な理解のまま走りだす雉を黄昏たちが適宜教育していくスタイル >>637
教育してもすぐ忘れる高麗雉アタマ、てイメージ。だからイジってて面白いんですけど(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ カーボン○○○って色々あって、それぞれ意味が異なるんだけど、きっと分かってないだろうな。アホ丸出し。 そろそろギョウカイも雉沢フリーを目指さないと同一視されるようになるぞ。
特にカートッペと狂ったニュースは雉沢センセの珍論公開の場と誤った認識をされるぞ（笑） まあ、国沢さんの原稿が載る位だからそのレベルの媒体なんだよ 水素に関しては一つも正しい事がワカリマセン、全て妄想デフ。といったイメージ
まあC重油も大概なんですがねwww 航続距離はなんと1000km!! 全固体電池も搭載予定の新型EV「ニーオ」 その正体とは!?
2021年1月25日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/239135
ヤフコメ
https://news.yahoo.co.jp/articles/309b14596af5c3a2808f77a2b5843d922130b8c6/comments
2021年1月9日、中国の新興EVメーカーとなる「NIO（ニーオ）」がセダンタイプの新型
EV「ET7」を発表。2022年には、現在トヨタも開発中の全固体電池を搭載可能とする
システムを展開予定と明かしている。
日本では馴染みのないこの「NIO」というメーカーは一体どのような会社なのか？
また、1000kmもの航続距離を実現する「ET7」は中華版テスラとして、世界で猛威を振る
うだけの実力があるのだろうか？
また1000kmという航続距離は、現在のEVが達成している航続距離の2倍以上になるが、
ここまで航続距離が長ければ、ガソリン車のように不便なく使うことができるのか？
考察していきたい。
文／国沢光宏
写真／Nio
■中国メーカーと舐めるべからず!? 新興メーカー「NIO」の正体
「NIO（ニーオ）」という中国の自動車メーカーが『ET7』という革新的な電気自動車を発表した。
ちなみにNIO、中国の企業ということで最初から見下す人も日本じゃ多いけれど、NIOの
開発チームはドイツの技術者から構成されておりレベル高い。生産もVWが半分の株を持っ
ている「JAC」（安徽江淮汽車）という中国の自動車メーカーだったりする。
100％中国人となる企業の製品は品質に問題を抱えているケースが少なくないけれど、
日欧米のメーカーが中国で生産する製品はまったく問題なし。ここにきて日欧米の
メーカーが技術指導やクリティコントロールする中国企業の品質も急速に向上している。NIO
はドイツ人が中核になって開発し、VWの生産技術を使っていると考えていい。
■業界を驚かせた！ NIOが「ET7」にてんこ盛りした最新EV技術
どんな電気自動車を出してきたのか？ 3つの点で業界に衝撃を与えている。1つ目は15
0kWhという電池搭載量。現在日本で最も大きな容量の電池を搭載している日産『リーフe
＋』の場合62kWh。世界で最も大きい容量の電池積むテスラ『モデルS』で100kWh。それ
以上大きい電池を搭載する場所がないし、重くなってしまう。
モデルSで700kgくらいあると言われており、1.5倍にすると電池だけで1050kgになって
しまう。電池を運ぶため電気を喰う。
ただ150kWh搭載すれば航続距離の心配がなくなる。極めてシビアなアメリカEPA基準の
航続距離は、日本のWLTPで458kmのリーフe＋が364km。モデルSだと647km。NIOの『ET7』
は875kmとなる。
大容量燃料タンクを持つガソリン車以上といってよかろう。ここまで読んで「そんな
大きな容量の電池を充電するのには時間が掛かる」と思う人もいるかもしれない。これ
に対する技術が「電池交換方式」だ。すでにNIOは技術を確立しており、2019年の上海
モーターショーで現物のデモを行っていた。交換時間およそ1分。
続く >>643 続き
中国も大型の電気自動車を買うような都市部のお金持ち層は高級マンションに住んで
いる。自宅だと充電できないケースだって多いという。ガソリンスタンドのような交換
ステーションを作ることで（すでに150カ所ほど稼働している）、ガソリン車と同じよう
に運用できるということ。ちなみに使い放題コースは1カ月 1万5000円程度だ。
毎月1000km走るとすれば、リッター10km走るガソリン車と同じくらいの燃料コストだと
考えていい。高速道路に交換ステーションを作ることでロングドライブだって可能。10年
後の都市部の日本は5分で150kmくらい走れる電力を入れられる超急速充電や、NIOのよう
な電池交換方式による運用になるかもしれません。
そして3つめの「スゴイね！」が全固体電池を2022年に出すと発表したこと。正確に
書くと関係者は「スゴイね！」じゃなく「ホントかね？」ですけど。世界中で開発競争を
している全固体電池、次世代の高性能電池と言われており、大雑把に言って現在の最新型
リチウムイオン電池の3倍の性能を持っているそうな。
すなわちリーフe＋と同じ容積の電池を搭載したら186kWhと途方もない容量になる。今
の62kWhすら十分なので電池を3分の1のサイズにできてしまう。当然ながら大幅な軽量化
が可能。また、急速充電性能も3倍になる。リチウムイオン電池を使う電気自動車の急速
充電時間は30分程度。それ以上早く充電するとバッテリー寿命を落とす。
大きな容量の全固体電池＋チャデモ（最大で90kW）より高い性能持つ急速充電器を使う
ことで、前述のとおり5分で150km程度走れるくらいの電力を入れられるだろう。これまた
ガソリンスタンドと同じような使い方ができる。充電スタンドの設置コスト、
ガソリンスタンドよりずっと安価です。ガソリンエンジンの代替ができてしまう。
■全固体電池は世界を変える!? ネックは材料費次第
ここまで読んで「高いのでは？」と思うかもしれない。電池の価格って最終的には材料
費。軽くできればコストだって安くなる。重量3分の1になるとコストも3分の1という
イメージでいいだろう。全固体電池、今までの流れを見ていると高額だったり希少だっ
たりする材料は使わないで済む。何より安全性はリチウムイオン電池より圧倒的に高い。
参考までに、世界初の自動車用全固体電池を出すのはトヨタだろうと言われてきた。
おそらく2022年に登場してくると思われる。ただハイブリッド車のように搭載量が少ない
とも言われていた次第。
NIOのようにイキナリ150kWhも搭載してくるとなれば、別次元の難しさも出てくる。
実現すれば電気自動車への流れはさらに加速することだろう。 なお、宗主国様マンセーで嬉ション垂れ流し中デナイノ。 いろいろ短絡的で支離滅裂なことばかりなので全部には突っ込まないけど
>前述のとおり5分で150km程度走れるくらいの電力を入れられるだろう。
これが出来るならバッテリー交換式も大容量電池もいらないんだけど
何でも中華メーカーマンセーは頭悪過ぎなんで止めとけ >>643
何故だろうなんだか卑猥な感じがするけど気のせいだろうなwww なんでこの馬鹿は触ったこともない中華のプロトタイプのカタログデータだけで評論するの
奴らの商品なんてモバイルバッテリーやタブレットとかスペック詐欺上等なんですけど >>643
突っ込みどころは多々あるのだが
> 大容量燃料タンクを持つガソリン車以上といってよかろう。ここまで読んで「そんな
> 大きな容量の電池を充電するのには時間が掛かる」と思う人もいるかもしれない。これ
> に対する技術が「電池交換方式」だ。すでにNIOは技術を確立しており、2019年の上海
> モーターショーで現物のデモを行っていた。交換時間およそ1分。
1t以上の電池を1分で交換するのでしょうか？交換装置でかくてスゴくエネルギーを消費しそうなイメージ。
ホンキ出せば簡単デスかね。 >>629
真面目な話、この部分は何を言いたいのかさっぱりわからないんですが… 18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa13-tIfC [111.239.169.51]) [sage] ：2021/01/25(月) 18:11:41.31 ID:eCAC3+vIa
>>17
国沢とじかに話したことがあるけど、なかなかの紳士だったよ。 >>650
液体水素というのはとにかく冷たい、バナナで釘が打てるくらい
だからＭＩＲＡＩでも配管や発電部は凍らないように加熱してる
海上だったら海水をぶちまけて置けばいいから簡単デナイノ
ただ鋭いワタシは気づいたけれど、海水温が下がってしまうので地球が寒冷化するかも知れマセン
みたいなことじゃないかと思うんだけど。。。。
さらに斜め上かもしれんがｗ >>650
多分自分が逆な事を書いているのを分かっていないのでは？
エンジン・冷却水をヒントに考えれば
＞船舶なら大量の水を暖めるため使える。
が？？？なことが分かる。 自然災害に備え4万円の小型エンジン発電機をポチってみました。これ、遊びの道具として使えます
2021年1月25日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=48981
非常時に役立つのは発電機である。すでに2000Wの発電機を持っているのだけれど、普段
使いしない。なぜか？ 「どうせなら大容量タイプを！」と思って選んだところ、
大きすぎて使いよう無し！ 腰をやっちゃうほど重いため（燃料入れると30kgほどある）
気軽にクルマに乗せようなんて思わない。しかもエンジン掛けたらウルサイ！ 近くに
置くことなど無理。
メンテナンスのため半年に1回エンジン掛けるくらいです。自然災害のことを考えたら
発電機などいくつ持っててもよい。困った人に使って貰えますからね。先日ネットを見て
いたら3万5990円（現在もセール中で4万円）の中華小型発電機を見つけたのでポチッて
みました。届いた製品をみたら驚くほど小さくて軽い！ 燃料入れて10kgくらいだという。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1253.jpg
右だと15mの延長コードの範囲じゃウルサイです
意外なことに日本語の取扱説明書付き。アマゾンだと当たり外れを覚悟しなくちゃなら
ないが、楽天はソコソコの信頼性あります。オイルとガソリンを入れ、スターターロープ
引っ張ると簡単に始動！ 40ccしかないため軽いっす。2000Wのヤツ、スターターロープ
だと筋トレだ。疑似正弦波じゃなく正弦波のため、家電製品全般使える。容量は700W。
ちなみに最近リチウム電池の非常用電源が人気らしい。なるほど便利ながら停電してい
たら充電出来ないという決定的な弱点を持つ。ウチでいえば数日間電力供給可能な超大
容量電池積むリーフe+あるし、間もなく100V／1500Wコンセント付きの新型MIRAIもやって
くるため電池式の非常電源についちゃ意味無し。エンジン式を持っていたら万全です。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1254.jpg
今なら楽天で9990円引きの4万円
もう一つ。けっこう重要なことなんだけどエンジン掛けると妙に楽しい。私のことを
エンジン嫌いだと思ってる人もいるようだけれど全く違います。エンジン掛かった時の
心強さときたら他に例えよう無し。2050年のカーボンフリーまでエンジンを楽しみますよ
！ 今回買った小型発電機はボルボに積んでおき、緊急時だけじゃなくアウトドアで使っ
てみたいと思う。
ちなみにサポーターの方は自然災害などの緊急時、いつでもSOSの連絡ください（封筒に
電話番号書いてある）。発電機や酸素発生装置、移動用の110ccバイクなど使って頂け
ます。今回の発電機だって小さいとは言え、同時に20台や30台のスマートフォンの充電が
出来ますから。お急ぎのお届けは陸路で行ける場所であれば国沢か永田宅急便となります。
https://www.youtube.com/watch?v=IThLfXuQzDQ
4万円で買える発電機を試してみます@kunisawa.net
2021/01/25
災害時やアウトドアで気軽に使える小さい発電機。楽天で買えます。 ガス管でメタンガス送って、ディーゼルエンジンで発電するのが、安くて技術的に確実 >>653
きっと下石神井方面では、水の入った容器とお湯の入った容器をお互いに接するように置くと
水は凍ってお湯は沸騰するんじゃないですかね（適当） >>649
重量的に人力で持ち上げるのは無理だから機械でリフトアップするんだろうけど、
交換に失敗して（機械が壊れるかバッテリーを落とす）チャイナボカンな予感が濃厚にするのですがｗ エンジン嫌いも何も、ロクに知りもしない物を好き嫌い無いだろう
好きなのはボルボのお小遣いと、貰い物のエビカニぐらいだろ？ >>652
>ただ鋭いワタシは気づいたけれど、海水温が下がってしまうので地球が寒冷化するかも知れマセン
液体水素を冷した時に捨てた熱はどこへ行ったんでしょうっていう話なんですけどね
さすが永久機関オヤカタは考えることが違いますよね またサポーターから集った金を使って使いもしない無駄な物を買ってるし...。
そんな物を買って写真を撮ったりする暇があるんなら、サポーターに送るDVDやらをさっさとやる方が先なんじゃねえの？ >>660
>リーフ車両交換
アテシのズリーフはクラッシュしたら新しいのになったデナイノ。
借り物だからいくら壊しても問題アリマセン。
こうですかねさっぱりわからないのですがwww >>659
純粋にマイナス温度しか生まれて無いから、永久機関どころじゃ無いぞｗ >>659
そういえば以前こんな珍論書いてたね。
> ミライに搭載されているスタックの性能を4倍にすれば、60kgの重量で360馬力が見えてくる。
> 液体水素を使うことにより、燃料搭載量だって飛躍的に増やせることだろう（全開走行で1kg＝10km程度走る）。
> スタックの反応熱で液体水素を暖めてやれば、熱問題だって解決できるかもしれません。
あとさ、
> 2酸化炭素
これ理系の人間としてはめちゃくちゃ気持ち悪いんですけど。
小学校の理科の実験でも扱う気体の名称を正しく表記できない62歳児。 まあ理科系の基礎教育も受けたこともないなんちゃって評論家が
知ったかぶりの知識を拾い食いして書いたのがこの有様ですわ。
中二ファンタジーと似非科学のごっちゃまぜで自分でも何書いてるか
収集ついてない（笑） >>665
> 中二ファンタジーと似非科学のごっちゃまぜ
ヤフコメ民にも「空想科学のトンデモ本みたい」って一刀両断されてましたなｗ センセのようなウルトラバカで基地害の記事をBCは載せたらダメだろ(笑) >>654
＞ちなみにサポーターの方は自然災害などの緊急時、いつでもSOSの連絡ください（封筒に
＞電話番号書いてある）。発電機や酸素発生装置、移動用の110ccバイクなど使って頂け
＞ます。今回の発電機だって小さいとは言え、同時に20台や30台のスマートフォンの充電が
＞出来ますから。お急ぎのお届けは陸路で行ける場所であれば国沢か永田宅急便となります。
思いつき丸出しの国際救助隊活動デナイノ！
永田隊員！行くデナイノ！ >今回の発電機だって小さいとは言え、同時に20台や30台のスマートフォンの充電が出来ますから。
スマホを充電できると謳っておいて、充電器は用意しないというオチだろうなｗ 五味さんがMIRAIの納車レポートをYouTubeに上げて既に20万再生ですが、発電機のレポートですか？ >>669
> お急ぎのお届けは陸路で行ける場所であれば国沢か永田宅急便となります。
ぢゃあー緊急時はセンセにお願いすれば陸路届けてくれるデナイノ
陸路60キロ位は自転車で持ってきてくれるんですね
センセ以前ホンキ出せばカンタンデナイノと儲に豪語してマシタよね
よもやま出来ないとは言わないですよねー 雉沢センセは永田さんに粘着しててキモいﾃﾞﾅｲﾉ
永福ランプのブログでマリオが出てたけどホッコリしたﾃﾞﾅｲﾉ しかし永田も半ば自発的とは言えずっと奴隷的な扱いでさすがに気の毒になる。ちょっとだけだけどｗ >>654
楽天はそこそこの信頼
ｼﾞﾜｼﾞﾜきますね笑う センセの十八番の安物買いの銭失いをヨメに怒鳴られたのかなvw
センセの小っちゃな器量じゃ耐えられないのでAmazonに責任をなすりつけるデナイノ!! センセ、ドレアップパーツって何ですのん
ドレをアップするのかな、わかーんなーい（棒
ホントにカタカナ弱ーいのねーwww 災害時に行きます!!とか言っておきながら、実際サポーターから来てほしいって言われても「仕事があって行けません」だの、「近くまで行きましたが、警察から『ここからは行けない』と言われてしまいました」だの嘘ついて部屋で国沢スレのチェックするんだろ？
やりもしない、出来もしないことを簡単に口にするなよ。 わざわざ発発買ってるけどブツケタンダーPHEVはどうしちゃったの？ たかだか700Wの電力が用意できなくて、ほぼ見ず知らずの人に発発を頼むほどの災害
その地域一帯で「電力！電力！電力！」なってても商用電力が供給できない状態
用のない素人が行けるかわからんし、行けたとしても焼け板に水ってやつ？だと思うけどね 今だ電気自動車忌避論者多い日本を横目にメルセデスまでガソリン車よりお買い得なモデルを発表！
2021年1月26日 [最新情報]
我が国は未だにメディアや同業者すら電気自動車懐疑論が主流になっているけれど、2021年1月1日から2021年CAFEをスタートさせた欧州じゃ早くも真剣勝負となっている。
昨年末より電気自動車のニューモデルラッシュと言って良い状況。驚くべきことにメルセデスまでホンキの電気自動車を出してきましたね！ 以前から紹介してきたようにメルセデス、罰則金はハードルにならない。
以下写真すべてメルセデス
以前アメリカで「ガソリンがぶ飲み税」というのを作られ、メルセデスなど1台当たり60万円とか70万円の税金払わされたけれど、お金持ちはあまり気にしなかった。
2021年CAFEだって10％程度までの罰則金なら払うだろうと言われていたワケです。しかしお客は二酸化炭素の排出量大きい＝技術レベル低くてカッコ悪いと考えているようだ。メルセデスといえども電気自動車です！
ついに強力なクルマを出してきましたね！ 日本でも人気の『GLA』の電気自動車モデル『EQA250』を発表した。このクルマ、驚くほど安価！
ドイツでガソリンエンジン積む『GLA250』に対し80万円しか高くない603万円という価格を付けてきたのである。ドイツは電気自動車に対し76万円の補助を出しているため実質的な価格差無し。こら電気自動車買うでしょ！
ドイツだってガソリン代より電気料金の方がずっ～と安いですから。しかもEQA250、スペックからしてスンゴイ！ 電池をケチらず80kWh積む！ 航続距離はWLTPモードで426km。
実用上何ら不便を感じないリーフe+のWLTP航続距離が385kmなのだから余裕タップリ。参考までに世界一厳しいこのWebサイトの「寒い日の高速モード」で250km走る。
EQA250、おそらくカンパニーカー（欧州の制度。会社が通勤用のクルマのお金を出す。まぁ定期代ですね）としてニーズ大きいだろうから、作れば作るだけ売れると思う。
航続距離の短いMX-30やホンダeとかじゃ絶対カンパニーカーとして御指名掛からないです。この流れに乗れない日本勢は欧州で生き残れないと思う。トヨタ、どうやら強力な”武器”を持っているらしい。 >>679
まさにこれ。
緊急車両の許可が下りませんでした。
困っている人がいるのに、○○（その時の首相）はアカンです。
と、上部批判も忘れない。
台風で千葉県が被害にあった際も、コーヒーメーカーを積んで行ったが
配ったという話を一切していない。こういう輩。 ホントにね
支援が出来る様にしているアテクシはカコ良いデナイノ
実際に支援はシマセン
アテクシはコウメイなジドウシャヒョウロンカデフ
アテクシの心掛けは称賛に値シマフ
これだからね
> 二酸化炭素の排出量大きい＝技術レベル低くてカッコ悪い
そういう考えはこの駄文にあらわれてるわ
センセが得意なのは私怨デナイノ 新潟の時も
困ってる人に「ホントに困ってるなら自転車で60キロ位はワケないデナイノ」
利用目的偽ってホンダ日産などから試乗車を借りて
現地では汚れる用途には出せないデナイノ
自分のレガシィだけでなくサンバーも傷つくからダメデナイノ
作業は連れてきた儲にやらせマフ
アテクシはコウメイな（略だからボラセン真前に止めマフ
ボラセンスタッフには自慢シマフ
アテクシはレガシィでお昼寝デナイノ
挙句食い物寄越すデナイノ、飽きたから帰るデナイノ
正直そんなヒトは要らなーい（笑えない >>690
何もしないのに、弁当を食うわ貴重な地元のガソリンを浪費するわと
来るだけで害そのもの。
大震災の時も、気仙沼まで来て編集部から売れ残ったベスカー（ぷっ）を
置きに来たが、あんなもの被災者にとって不必要なもの。
車を流され、家を失った人に新車を買える余力があるか。
本人だけは、良いことをしたデナイノと自画自賛なんだろうが。 自称コクサイ救助隊
（見てるだけ、あわよくば何かクダサイ）
自腹は切りマセン持ち出しはシマセン
これですかwww コラモウ、ウ●コ臭い救助隊デナイノ。
ワテシら被災地を混乱させる某国工作員デス。 都内をウロチョロするだけのコクサイ救助隊vwvolvo
まあ李先生にとっては日本も外国、ですよね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>694
雪道でスタックしている車を見て悦に入る、簡単なお仕事デスw >>695
気象庁やネクスコをトボすカンタンなお仕事も有りマフ。 水害は無視を決め込んで災害を選り好みする自称国際救助隊ｗｗｗ
苦労せずに自己顕示できる場でないと行ってないもんなぁ。地道な後片付けボランティア活動とかは絶対にやらないというイメージ。 >>697
片付けは弟子や儲がやりマフ。
ワテシは(裸の)大将なので偉いデス。
大将は手下を使って踏ん反り返るカンタンなお仕事デス。 新型車開発なぜ長期化? 「昭和」は4年だったのに「令和」は10年超!!
2021年1月26日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/241073
https://news.yahoo.co.jp/articles/519091b7a4b8333b0d02ffaf93dcd06cea79f681/comments
■スマホを替えるノリで新車を乗り換えた
日本車のモデルチェンジサイクルといえば、昭和の時代まで「4年ごと」というケース
が大半を占めていた。
カローラ、クラウン、マークII、シビック、セドリック、ファミリア等々。
しかし平成になって徐々にモデルチェンジサイクルは長くなり、直近を見ると早くて6
年。7～8年も珍しくなく、アクアなんか9年間モデルチェンジしていない。
なぜモデルチェンジサイクルが長くなってきたのだろうか？ 以下、しっかり分析して
みよう。
きっかけは1983年にさかのぼる。
それまで初回も2年間だった車検有効期間を、新車時に限って3年とした。
当時、新車の乗り換えサイクルって、そもそもお金持ちしか新車なんか買えなかった
ため、2年。長くて2回目の車検前で乗り換える傾向。
60歳以上の諸兄ならわかるとおり、カラーTVなんかも3～4年で下取りに出して買い換え
たもの。今で言えばスマートフォンですね。普通に使えるし、画面が割れたり電池容量が
落ちてきたら、まだ修理すれば使えるのに、お金に余裕のある人は新製品に交換しちゃう。
クルマも全く同じノリ。大雑把に言って、新車を買った半分以上の人が最初か2回目の
車検で乗り換えた。
魚心あれば水心。自動車メーカーも2年に1度マイナーチェンジして商品性をアップ。4
年に1度フルモデルチェンジして乗り換える気分をあおったワケです。
いいお客さんを持っている営業担当は、車検の切れるタイミングで新型車のカタログを
持って行くと簡単に売れたのだった。中古車販売でも利幅を稼ぐから良い商売です。
■開発に必要な時間とコストが爆増
最初の車検が3年になると、4年に1度のモデルチェンジじゃタイミングを合わせられ
なくなってしまう。新車を買った人は1回目の車検時期だと、すでにモデルチェンジまで1
年。乗り換える気分にならぬ。2回目の車検タイミングであれば新車が出てから1年以上
経過してるから、浮かれ気分で契約のハンコを押す人だって少ない。
それでもクラウンやマークII、カローラなど、トヨタの中核となるクルマは4年
サイクルのフルモデルチェンジをしていくのだけれど、大半が5年を基本とする傾向。199
0年代に最も売れたクルマとして知られるレガシィは5年ごと。セレナも5年。
ステップワゴンやオデッセイのように明確なタイミングを決めない車種だって少なからず
出てきた。
以上は販売面での流れ。
ただそれだけなら5年というモデルチェンジサイクルで解決できそう。
されど近年、さらにモデルチェンジサイクルが長くなる理由も出てきた。ハード面の
投資コスト＆開発時間です。
昭和の時代、クルマのモデルチェンジは比較的低コストで済んでいたと思う。膨大な
走り込み試験を必要とする電子装備は”ほぼ“無し。
続く >>699 続き
自動ブレーキなど影も形もなく、横滑り防止だって1997年の登場。最高速度180km/h
出るようなクルマが希少だった時代ということもあり、開発や安全性確認、作り込みに
必要な期間も短くて済んでいた。衝突安全性能すら1990年代前半に厳しくなるまで、今
からすれば驚くほど簡単な基準しか無い。気軽に新型車を作れたことだろう。
また、4年に1度フルモデルチェンジすると言っても、プラットフォームはそのまま
というケースが大半だった。
クラウンを見ると2～6代目まで基本的に同じ。7～9代目も改良を加えているものの同じ。
モノコックになった10代目と11代目は共通ボディ構造で、外板を変えた程度。いわゆる
「スキンチェンジ」と言って良い。
■最近のフルモデルチェンジは昔の2～3世代ぶん??
4年でフルモデルチェンジしている時代、エンジンについても大きく変わるのは8年以上
使ってから。ターボを付けたり出力向上させたりしているが、シリンダーブロックから
変えていないため、開発に掛かるコストや時間だって短くて済んだ。わかりやすく言えば、
外観やインテリアをガラリと変えて「新型車です」と言って売れたワケです。
最近はそう簡単にいかない。先代レヴォーグが発表されてから6年。新型はエンジンひ
とつとっても（先代モデルと）まったく共通性なし。プラットフォームだって100％違う。
巨額の開発コストと実走行試験を必要とする自動ブレーキも新しい世代になった。昭和の
時代のフルモデルチェンジとコストの掛かり方や進化度合いがお話にならないくらい違う
のだった。
9年フルモデルチェンジしていないアクアも、次のモデルはレヴォーグと同じくらい
徹底的な進化になることだろう。
今年フルモデルチェンジを予定しているモデルの多くが、昭和の時代なら2～3世代程度
に相当する変更を受けていると考えていい。「新しい技術を投入しようとしたら10年近く
かかる」と言い換えてもよかろう。
■「自動車」の進化はこの10年でさらに別次元へ
今後どうか？ ”自動車”はまたもや新しいフェイズに入っていく。
自動運転技術の導入と、厳しくなる一方のCAFE（企業平均燃費）を達成するための電動
化です。
いずれも既存のプラットフォームやパワーユニット、電子技術では対応できないケース
が増えていく。
しかも現在販売している車種の大半は、2030年のCAFEをクリアできない。
直近の2～3年で、すべてプラットフォームもパワーユニットも電子装備も一新された
モデルに切り替わっていくことだろう。
さらに電気自動車に代表される新しい世代が続々出てくる。
こうなると4年に1度のフルモデルチェンジだの車検に合わせたモデルチェンジだの、
まったく関係なくなっていく。
今後10年くらいはお祭り騒ぎになると思います。 8～9年くらい前かな
大雪が降って孤立してしまった地区に国会議員が視察に来たんだけど
TVカメラが回ってるときはスコップ持って雪かきの真似事をして、撮影が終わったと同時にそそくさと帰って行ったらしいよ
先生も同じで被災地に行って写真撮って、ハイ！さようなら～じゃないの？
売名行為とエビカニをこよなく愛する先生ですから、被災地の方々すら踏み台にするでしょう >>701
＞先生も同じで被災地に行って写真撮って、ハイ！さようなら～じゃないの？
ワテシの祖国のバガ大将のように弟子や儲を指導して作業をさせマフ。
ワテシは突っ立って指をさすだけデナイノ。 ドイツのEV補助金を円換算して日本の商品に転嫁できるんだな。素晴らしい国際派低知能。 >>701
議員の先生はそれでかまわんぞ
被災地に対して「国として」何ができるかを調べに来てるんであって、議員個人の労働力で何かしに来てるんじゃない
逆に丸一日雪かきを手伝ってたら「ふざけんなお前の仕事をしろ」って怒るべき jiji4410さんの商品レビュー・口コミ
jiji4410 （60代／男性）
https://review.rakuten.co.jp/my/ZGU4ZjgxN2U4MjkyMzQ_/1.0.0.1/
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/8/4dc7cf5801697b96a1830ae942a9dbe07c9177be.63.9.8.3.jpg
評価 5購入者投稿日：2021年01月25日
想像より軽くて静かでした
オイルを入れようとしたらフィラーキャップが硬く締まっていて工具が必要でした。
この１点を除けば全てが期待以上。エンジンも簡単に始動（40ccエンジンのためロープ始動も楽です）。
騒音レベル小さくストレスを感じません。10kgと軽いため常時クルマに積んでおこうと思います。 >>687
>今だ電気自動車忌避論者多い日本
嫌韓と一緒で”事実”が知られるようになっただけ。
保証期間以上10年未満で文鎮になる旧型リーフを推しまくったせいで
アーリーアダプターがほとんど逃げ、ネガティブ宣教師になった。
しかも、現在継続中。
日産の充電プランの大幅改悪で外では実質的に充電できないのに、スルー。
電気自動車の5～10円/kmの重課税が予測されているのに、スルー
どちらも、重要なことと知らせない故意または重過失。 >>706
フルーツ餅以来のグロ画像(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 先代のノートe-POWERが売上No1になったように
電気で動く車にアレルギーが有るわけじゃない。
航続距離に問題があるからだ。 充電プランの大幅改悪って消費者からすれば詐欺にあったようなもんだわな
変動するって説明はあるんだろうけど >>706
梅干食いまくってるのはアレとしても
なんだかあの時計手放しで評価してた覚えがあるけど…思い出せないや（棒
>>707
ベンツ社（ぷ）からゴルァされたんですかね知らないですが 大きなお世話だけどさ。。。。
古タイヤとコンプレッサーかな
その汚い臭そうな物置でケーキとうどんって何事？
いやいや、大きなお世話だけどさ ＞気軽に新型車を作れたことだろう。
さらっとスゲー失礼なことを ネットもCADも存在しない時代の自動車開発は今とは全く違う種類の努力と苦労に溢れていただろうに。
それを思えばとても気軽に作れたなんて口に出来ないよ。 1979年にNEC PC-8001が発売されている。
バブルのはるか前。 電子装備は確かになかったけど、あちこちのシミュレーションが出来る現在より、昔の方がいろいろと大変だったはず。
作ってみないとわからないことって、想像以上に多いんですよ、チャンゲ先生。 あと、
膨大な走り込み試験
って、なんやねんって話ですよ。
自動車なんていう三万点以上も部品点数のある製品、部品ごとに試験しているとは思わないのかね。 自動車自体の試験という意味での試験はもちろんあるよ。
誤解なきよう。 >>706
あれ？雉沢センセはスマートウォッチは絶賛してなかったか？
調べるのにあの駄文の山から探すのは面倒だな。 >>706
中国人が書いたカタコトレビューみたいですねﾌﾞﾂﾞ 燃料入れた発電機を常時車に積んでおくんですか！なるほど！ >>726
震災当時、ボンゴに灯油用ポリタンクに「命の水*」(ぷっ)を積んで
福島まで運んだことを思えば、大したことではナイデス。
*ガソリン >>724
でしたよねぇ確か
私の記憶が確かならば
諸手を挙げて絶賛というイメージなんですがね
>>728
嫌だな完全に消防法違反じゃないですかー
自動車評論家がそんなこと…するワケないですよね…ね？え？ええ？www
火だるまにならなくてよかったねセンセ 書いてる最中に送信したデナイノ。
雉沢センセ、貰うもん貰ったら悪評で返してるんじゃないですか？
中華業者って「良い評価したらポイントやカードあげます」ってやってるからね。 >>731
駄文の海探索、乙デス
スマートウェッチ（笑）の時でしたね KINTO、クルマ買うのは面倒だと若い人達にTVでバンバン宣伝してる。なぜ？
2021年1月26日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49001
KINTOのTVCMをよく見る。宣伝費、たっぷり掛けているんだと思う。あっという間に
アクセス数日本一の自動車関連メディアに成長させたくるまのニュース編集長の横倉さん
は。最近のKINTOやり方を見て「もったいないですね～」。やり方が上手じゃ無いと言う。
私はビジネスセンスを全く持っていないためナニに問題あるのか解らないけれど‥‥。
私の場合、KINTOで一丁目一番地のメリットにしている「クルマ買うのは面倒くさい」に
接すると「ホントかね？」。下にリンクしたCMに出てきますね。3人揃って面倒くさいと
言ってる。KINTOは面倒じゃ無く、買おうとすれば面倒くさいのか？ 新車を買ったこと
がないと解らないかもしれないけれど、クルマ買うのって超簡単です。印鑑証明だけ自分
で取ればOK。
https://www.youtube.com/watch?v=bG_kFnI_soo
後は全てディーラーでやってくれる。手続きについちゃ自宅に来て貰ってもいいし携帯
電話の契約のようにディーラーに立ち寄るもよし。どちらもイヤなら近所の
ファミリーレストランだっていい。KINTOなら全く手間無しか？ そんなことありません。
印鑑証明必要。車庫証明だって必要だから、月極駐車場なら使用証明書を貰ってこなく
ちゃならない。手間としちゃ全く同じ。
むしろ営業担当とユーザーのコミュニケーションがあるディーラーよりドライな対応に
なってしまう。杓子定規、と言い換えてもよかろう。しかもクルマってスマートフォン
などと違い、買った後の整備やトラブルなどでディーラーと付き合わなければならない。KINTO
でディーラーに行っても自分の営業担当者おらず、サービスフロントとやりとりするのみ。
もちろん引き取り整備＆納車なども難しいと思う。つまりクルマに関する相談相手がい
ないのだった。中古車なら当たり前のことだけれど、せっかく新車を買うなら売られっぱ
なしじゃ寂しい－－といったことを考えると、ナニが面倒なのか全く解りません。むしろ
クルマ買ったことのない若い世代に「クルマ買うのは面倒だぞ！」と宣伝してるよう
なもの。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1262.png
もっと違う”攻め方”もあるような気がします。上のヤリスは月々3万9930円。このウチ、
18歳で初めてクルマを買う人なら限定的車両保険＋自動車税分が9千円くらい含まれる
ため実質3万円だ。3年分の新車料金として考えたら決して高くないと思う。新車買うと
「手放す時の損得勘定」だって大きい。KINTOなら賃貸アパートと一緒でバイバイすればOK。
クルマ事情に詳しい人をブレーンにしたらいいと思います。 >>734
>クルマ事情に詳しい人をブレーンにしたらいいと思います。
仮にブレーンを探すにしても、クニサウェだけは除外されると予想しておく。 国産屈指のスポーツ四駆!! GRヤリスの『GR-FOUR』はランエボ＆WRXと基本が違う!!? 特長と弱点解消の秘密兵器とは
2021年1月26日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/240571
https://news.yahoo.co.jp/articles/229808e97faa7eb060aa09d03643d580ce7a2fa0/comments
GRヤリスは「エンジンだけで走る最後の武闘派4WDホットハッチ」ということから世界
的な人気になりつつある。
日本同様販売されている欧州を見ると、ニュルブルクリンクやワインディングロード、
雪道といった路面条件でGRヤリスを全開で走らせているユーチューブが多数アップされて
おり、いずれも驚くほど多い再生回数となってます。
なかでも「アメージング！」とか「ファンタスティック！」と表現されているのが
新開発となる4WDシステム『GR-FOUR』だったりする。
コーナーでアクセル踏んでいくとよく仕上げられた後輪駆動車のように「テールから曲
がって行く」感じ。しかも前後の駆動力配分をスイッチ1つで変えられるようになってい
ます。果たしてどんなシステムなのか？ 以下、わかりやすく紹介したい。
文／国沢光宏、写真／編集部、TOYOTA
GR-FOURはかつてのランエボ＆WRX STIの四駆と基本が違う？
普通、スポーツ4WDの基本は、センターデフ＋LSD（リミテッド・スリップ・デフ＝）の
組み合わせとなる。駆動トルクをガッチリ受け止めるセンターデフで前後の駆動力配分を
決めておき、滑ったら制御するというシステムだ。
三菱自動車の『アクティブセンターデフ』（かつてのランエボに搭載）やスバルの
『DCCD』（WRX STIに搭載）も、センターデフと電子制御カップリングを組み合わせた
もの。
けれど、GR-4の場合、歯車を組み合わせたセンターデフを使っていない。そればかりか
前輪はエンジンと直結しており、常に駆動されている。基本的にFFだ。
面白いのは、エンジンから後輪への駆動軸も出ていること。その駆動軸に、いわゆる
「電子制御4WD」と同じ油圧カップリング（クラッチと同じ構造）を付け、後輪を駆動し
ていること。
油圧カップリングを介し後輪への駆動力をコントロールしているのだった。したがって
クラッチを繋いだ状態で前後50対50の駆動力配分になります。この状態で走ると、当然
ながらアンダーステア傾向になってしまう。
それじゃ楽しくない、ということで考えたのは「前後のギアレシオを変えてやれ」。
後輪の回転数を上げるようにした。
続く >>736 続き
前後の駆動力配分はスポーツモードで30対70！
ということで標準モデルとなるGRヤリスのGR-FOURは、油圧カップリングを繋いだ状態
にすると前後の駆動力配分が前30の後70くらいになると考えていい。
これを『スポーツモード』としている。ただ、それだとコーナーでアクセル踏んだら
オーバーステア。後輪から流れていってしまう。前輪の駆動力を充分に使えなくなること
を意味します。
そこで『トラックモード』を設定。油圧カッペリングの締結力を少し緩めることで、
前輪側に駆動トルクが多く伝わるようにしている。トヨタのリリースによれば、
トラックモードの前後駆動力配分は50対50になるという。
さらに締結力を緩めてやれば最終的にFFとなるのだけれど、そういった制御は意味ない
ためやっていない。また、スポーツモードだと曲がりすぎるし、タイム出すための
トラックモードはアンダー傾向になることもある。
そこで通常の走行時は最もバランスのよい『ノーマルモード』とし、これまたトヨタに
よると前60の後40という駆動力配分にしているという。ヨーロッパのユーチューバーを
見てると、スポーツモードで「ひゃっほ～！」してますね。
ここまで読めばわかる通り、油圧カップリングの制御は、スポーツモードが「ロック」
状態。トラックモードで少し緩め、ノーマルではさらに緩めている。
ここまで読んで「緩めているトラックモードだと滑りが出るため油圧カップリングの
油温が上昇するのでは？」と思うだろう。トヨタに聞くと「上昇しますが問題のない範囲です」。
スポーツ四駆『GR-FOUR』の弱点とそれを解決するオプションは？
ということで、簡単かつ歯車式のセンターデフより20kgくらい軽量な素晴らしい
システムのGR-FOURながら、弱点もある。それはグラベルです。
グラベルを速く走ろうとすれば前後の駆動力配分は50対50が基本。私もインプレッサ
WRXのグループNでラリーに出ていた際、SSを走る前、必ず「前後ロック」の50対50にします。
前述の通りGR-FOURで前後の駆動力配分を50対50にしようとしたら、油圧カップリング
を常時滑らせてないとならない。舗装路であれば大きな回転差出ないため油圧上昇も
ミニマムながら、グラベルだと常時大きく滑らせることになってしまう。
しかもラリードライバーはアホなので全開全開常に全開だ。滑りっぱなしになっちゃう
ワケです。さすがのGR-FOURも油圧上昇し、セーブモードに入ってしまう。そこで考えた
のが、前後の回転数を均等にしたグラベル用の等速トランスファー。
標準仕様は後輪の回転数を若干大きめにしているトランスファーながら、グラベル用
のみ前後均等。これだと油圧カップリングを完全に繋いだ状態で前後駆動力配分を50対50
にできる。
結果、ラリードライバーがいくら全開しても油圧カップリングは繋がったままなので
油圧上がらないという寸法。ということだからして、アホみたいに全開でグラベルを走ら
ないのなら標準。
雪道やグラベルをずっと前後駆動力配分50対50のまま全開で走りたい人は、オプション
の等速トランスファーを選べばよろしい。 >>706
>ロープ始動
もしかして：リコイルスターター >>737
アホなのは「うリードライバー」カッペ国沢だけですといったイメージ >>734
手続きのこと言ってんじゃなくてｗ
＞KINTOなら賃貸アパートと一緒でバイバイすればOK。
そのことを「土地買って家を建てるより簡単、面倒がない」って言ってんだろ
だいぶ前だけど教習所で聞いたけど、「教習車と同じ車を」って注文するひとがそこそこいるんだと
リース／レンタルにもそういう目的はあるよね（むしろそっちがメイン？） >>739
センセは笹藪や鉄柱目掛けて飛んでいくアホな全開全開全開ドライバーというイメージ
流石練馬に居ながらカッペといったトコロですな
カタカナ弱ーいセンセ、クリティコントロールってなんですかいな
なーんか卑猥な言葉に感じてしまうんですがワザとですよねーwww しかしまああんまり興味はないんだが、今度のヤリスは田舎者が乗る車なのかな。 > 新車を買ったことがないと解らないかもしれないけれど、クルマ買うのって超簡単です。
そりゃ、エビカニアゴ足でクルマを持ってきてくれるなら超簡単でしょ
なんなら支払いも関係ないんですからね
>バイバイすればOK。
センセ以前R-1だかなんだかにヘンテコな給油して引き上げられてましたね
広報に睨まれたらバイバイするのもカンタンデナイノ ＞私もインプレッサWRXのグループNでラリーに出ていた際
これはなにか関係あるの？
https://youtu.be/_2qB4BcdpNc?t=53 >>734
＞私はビジネスセンスを全く持っていないためナニに問題あるのか解らないけれど‥‥。
ばいくやマフもウナゴ屋も学校も潰しマシタ。 李先生はヨメか義父名義で買って貰うから、ソラモウカンタンですよね
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ >>745
2002年のアルペンラリーの動画デナイノ。
SS草津でのひとコマデス。
当日、現地行って見てました。
目の前で鎌田選手のエボが側溝に落ちてリタイアしてましたわ。
え？ラリラリスト雉沢センセですか？印象無いんで居たのかどうかすら不明デス。
(まぁ、ギャラリーしてる所の手前で笹藪特攻のようですが・笑) こんな馬鹿にも信者が居るって事が理解できない
コイツのどこを評価してるんだろう >>737
＞しかもラリードライバーはアホなので～
自分のことだよね、もちろん？
違うなら、誰しも『アンタにだけは言われたくない』って思ってるだろうよ >>737
＞ 標準仕様は後輪の回転数を若干大きめにしているトランスファーながら、グラベル用のみ前後均等。これだと油圧カップリングを完全に繋いだ状態で前後駆動力配分を50対50にできる。
回転数かトルク配分か解ってるのかね？このアホンダラは。
配分が均等だと曲がりにくいんですが？。
ちなみに、ウチの車はトルク配分43：57の変態マシンだ。
(ブランクサタンと呼んでる方のメーカーね) >>718 >>721
俺みたいな素人がすぐに思いつくだけでも、
1960年代
・高度経済成長に伴う需要増に対応した増産（かつ品質を維持しながら）
・高速道路網整備に伴う高性能化の要求（エンジン、サス、ブレーキ、タイヤetc）
1970年代
・消費者権利の強化と安全への要求（ユーザーユニオン事件等）
・どんどん強化される排ガス規制（昭和48年～53年規制）
・交通事故死者数激増と公害批判の逆風
1980年代
・FRからFFへの大転換
・第二の高性能化の波（DOHC、ターボ、フルタイム4WD等）
・電子制御の本格投入開始
これら全部昭和時代よ？楽な時代なんていつあったんだろうな。
それにしても、自動車メーカーも一応は目を通している媒体にクラウンは二代目～六代目まではスキンチェンジとか
よくまあ平気で書けるものだなと。絶対笑われるか呆れられるぞ。 >>742
昔話題になったスバルの「Mediocrity(メディオクリティ)」をコントロールするんじゃないですかね？
https://wadejohnston1962.files.wordpress.com/2010/10/mediocrity.png
つまり「スバリ明解」の遠い親戚と言えるでしょう >>737
＞しかもラリードライバーはアホなので
クニサウェ以外のラリースト：お前と一緒にするな。 車載は基準や品質に厳しいくせに買い叩くので半導体メーカーとしてはまったく美味しくない
民生品が売れてるんだから車載を敬遠するのは当然だわな
ルネサスみたいな国産メーカーの奴隷は逆らえないけどTSMCとか超強気だし
金出さないのに口だけうるさいトヨタなんざ海外半導体メーカーからはすごい嫌われてる 恐怖に対するネジは飛んでるが、雉の用に池沼では無いぞ
安全速度域で竹藪や電柱が向こうから飛び込んで来るﾗﾘﾗﾘﾗｰが口開くな >>742
＞カタカナ弱ーいセンセ、クリティコントロールってなんですかいな
クリティカルコントロールではナカロウカ。
(適当に書きマシタ) >>734
＞後は全てディーラーでやってくれる。手続きについちゃ自宅に来て貰ってもいいし携帯
＞電話の契約のようにディーラーに立ち寄るもよし。どちらもイヤなら近所の
＞ファミリーレストランだっていい。KINTOなら全く手間無しか？ そんなことありません。
雉沢が車庫証明代やその他手続きに金を払うとは思えないし、どうせ広報経由でディーラーに手配されるから自分でやってないだけじゃないの？
＞KINTOなら賃貸アパートと一緒でバイバイすればOK。
このジジイはKINTOについて何も知らないと言ってるのと同じだな。感想文で仕事もらおうなんて舐めんじゃねーよ。 >>758
リースとサブスプリクション（ぷっ！）の違いが分からないヒョンカですからｗ 先生の場合、ネジが飛んでるんじゃなくてなんか足りないんだよね。
勇敢とか蛮勇とかそんな話じゃなくて、単に下手くそで周りが見えてなくて何か勘違いしてて何にも分かってないだけだよね。
そうじゃなきゃ、パドルシフト17連打とかやらないよ。 > クラウンを見ると2～6代目まで基本的に同じ。7～9代目も改良を加えているものの同じ。
ホントにつくづくアレだと思うのですよ
◯◯◯ー◯◯◯ー◯が採用されたのは◯代目だったよ確か
それだけでも同じわけはないし
でなんでこんな事言ってるか調べたけど
センセが嘘っぱちと言ってる何ちゃらぺであの劣化コピーらしく
単純にサス形式だけ比較してるっぽいんだよね
凄いよセンセは
サス形式が同じなら変わらず同じなんだよな
だから評論家はアレだと言われるんだろうな
まあ、センセは特別にアレなんですがね（笑えない） >>706
ですます調なんだな。
親方っぽくない。
ちょっと悲しい。 >>761
> ◯◯◯ー◯◯◯ー◯が採用されたのは◯代目だったよ確か
「エクレール」と「アスリート」が同時に設定されたあの世代ですねわかります（すっとぼけ） >>761
クラウンじゃないが、実はマークIIのスペックを調べた事があるんだよ。
ホイールベースが二世代ごとに伸びているんだね。
チャンゲ先生はこれくらい調べて欲しいね。 >>761
＞◯◯◯ー◯◯◯ー◯が採用されたのは◯代目だったよ確か
串団子🍡2本と串から外れた団子🍡1個に見えるデナイノ。 サークルのメンバーと仲間はずれにされたﾊﾞｯｶﾑといったイメージ。 やはり80年代中盤あたりに来日したせいか、クラウンの位置付けが分かってないようですねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 久々にこれを貼れと言われたような気がして
「俺の女に手を出すな」と言いながら食堂でナイフを振り回した童貞野郎がいるらしい。
女にモテると思ってるようだが、周りの女に一切まともに相手にされていないのは事実。
サークルの仲間には、ナイフの件をひた隠しにしているらしい。 大学の食堂でナイフ振り回すなんてセンセ並みの基地害だな
そのうちにセンセみたいにキモいオーラを出しまくるニンゲンになっちゃうのかな？ 新型MIRAIは充填3分。航続距離500km。テスラを含むどんな電気自動車より圧倒的に実用的です
2021年1月27日 [最新情報]
ネットのニュースを見ていたら「10分で充電/400km走れる/極寒でもOK。EV向けLFP電池の驚きの性能」という記事が出ていた。確かに電気自動車の世界だと上記性能は大きなハードルになっていると思う。
上のニュース、以前から紹介してるリチウム鉄電池の最新バージョンです。宏光MINIも中華工場製テスラ・モデル3も新世代のリチウム鉄電池だ。
閑話休題。間もなく納車になる私が買ったクルマに搭載されている電池は、3分で充填。500km走れ、マイナス20度だって問題無し！ 考えてみたら燃料電池の性能って素晴らしい！ 初代MIRAIですら3分で充填。
300km走れ、マイナス20度で起動可能。しかも全開でサーキット攻めたりフルストロークして腹を打ったりジャンプしたりしたのに壊れず。
品質なんかテスラ・モデルSを圧倒！ 最近急速にクオリティを上げてきている中華高級電気自動車を相手にしない。トヨタだからサービス網で苦労することなし！
決定的なのは補助金が出るため同クラスのガソリン車よりはるかに安価に買えること。もちろん500km走れる電気自動車と比べたら圧倒的に安い。私が買ったグレード、諸費用込み749万9千円。
経産省の補助金140万円と東京都の補助金を申請すれば550万円で買えてしまう。唯一のネックは水素ステーションのある区域の人しか使えないこと。ただこれも急速に全国規模になっていくと思う。
こんなECOで高品質で安心感あって安価な次世代車があるのに、大手メディアや同業者はMIRAIをあまり評価していない。なぜか？ 認識不足です。
上の記事（TV東京のユーチューブ）で解説担当は凄い凄いと連発しているけれど新型MIRAIの方が性能も技術レベルも圧倒的に上。考えて欲しい。
新型MIRAIと同等サイズで500km走れる電気自動車って電池を700kg以上積んでおり車重だって2400kgに達する。新型MIRAI、1920kgしかない。この一点だけ見ても燃料電池車の効率の良さが解ることだろう。 >>755
TSMC車載向け優先ってニュース昨日みた >>687
メルセデスの電気自動車はスペックや価格でも日本メーカーを圧倒してるで正解？ > しかも全開でサーキット攻めたりフルストロークして腹を打ったりジャンプしたりしたのに壊れず。
これ壊そうとしてるというか悪意を感じるけどな
単にヘタクソなだけかね
総じてヨタ上げの雉なのはわかるしヘヴン状態なのも分かるけど
クラウンの歴史も知らないクルマを大事にできない輩とはヨタも距離をとって欲しいデナイノ
何よりヘタクソなラリラリごっこに税金を使わせるなよ
…と思ったりする >>771
まだ納車されてないんですか？これだけトヨタに尻尾振ってるのに。
YouTubeにはすでに同業者の納車レポートが発信されてますよ！ センセそういえばベスカー（ぷ）に
雪を積らせたまま走っちゃダメ
道路のひし形マークは何？知らないと恥ずかしい
なんて記事がありましたがセンセは編集部からも暗に批判されてるんですね～気の毒ですwww 雉沢センセは穴があったら見境無く入りたいのﾃﾞﾅｲﾉ コイツの提灯は、なんか販売前の商品に唾を塗りたくるようなとこがあって気持ち悪い
コイツのお下がりを買わされるような気分になるな アテクシが最初デナイノー
マウント取らないとシンボウ堪らないオヤカタですからね
ちょっと手をつければなんでもオヤカタのカンタンなお仕事デナイノ （TV東京のユーチューブ）が味わい深すぎてジワジワくるw >新型MIRAIは充填3分。航続距離500km。テスラを含むどんな電気自動車より圧倒的に実用的です
実用的の言葉の意味がわからないくせにタイトルにするんじゃねえよ
水素の充填できる場所は日本に何ヶ所あるんですかね
最低でもタクシーにLPGを充填するオートガススタンドくらいの数があれば実用的だろうが >>783
いやぁ。圧倒的にヤバいでしょ。
小数点が理解できてないのと同レベル。 ＞しかも全開でサーキット攻めたりフルストロークして腹を打ったりジャンプしたりしたのに壊れず。
たかが３０分ほどのスプリントレースで「セーブモードに入ったぁ！走らんデナイノ！」ってわめいてなかったっけ？ >>771
＞経産省の補助金140万円と東京都の補助金を申請すれば550万円で買えてしまう。
雉沢センセの場合、用途外での使用で補助金詐欺ではナカロウカ。 >新型MIRAIは充填3分。航続距離500km。テスラを含むどんな電気自動車より圧倒的に実用的です
で、スタンド探して小一時間？行ったら行ったで休業日？
なんか、一時期、騒いでいたよなぁｗ >>788
MIRAIを所有していた引退した松下さんは、全然騒いでいなかったな。 一生懸命尻尾をフってもセンセのような底辺の知性だと提灯記事もホメ殺しに読めてしまう
センセに提灯記事を依頼するのがボルボだけなのが良く解るわvw アルファード4位。ヴェルファイア41位！ カコ悪いクルマは売れないワな
2021年1月27日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49017
私が「カッコ悪い」と思ったクルマのデザイナーに「これはカッコ悪いから売れない」
というと基本的に怒る。おそらく「シロウトのクセに何を言ってるんだ！」なんでしょう。
怒る人、工業製品作ってるプロじゃないです。ゲージュツ家か、エキセントリックな好み
の押し売りだ。TVタレントを選ぶのはプロダクションのスカウトだけれど、評価するのっ
てファンでしょ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/10/10292.jpg
ピカソが後世評価されるのと同じく、LLLボディ好きや高齢者好きもいますけどね。
そんなこと書きたいんじゃありませんでした。以前紹介した
アルファードvsヴェルファイアながら、もはやスンゴイ差になっている。昨年11月なんか
アルファードが1万109台売れて国産登録車の4位！ なのにヴェルファイアときたら1241
台しか売れず41位という状況。
説明するまでもなくクルマの内容や装備、価格など全く同じと言って良い。単純に
デザインだけで大差付いた。ヴェルファイアの方がカッコ良かった先代モデルは
アルファードより売れていたのだから決定的だ。カッコ悪いクルマは間違いなく売れない
です！ 私と話が合わないデザイナーにこの件を聞いてみたいと思う。どんな言い訳ある
か楽しみ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/11/11022-1.jpg
ホンの少しのモディファイでイケると思う
朝の記事で新型MIRAIのことを書いたら「あんたはデザインをどう思うのか？」と聞かれ
た。明らかにカコ良いNIOとモデルSの写真を載せたのがアカンかったかもしれません。
何度か書いてきた通り、デザインは「う～ん！」です。特にワニのような顔が厳しい。
ヤリスクロスくらいのサイズなら車格に見合っているかもしれないけれど、新型MIRAIだ
と明らかにアンマッチ。
普通の人だと「見慣れる」のだけれど、私の場合、乗り心地とデザインだけは自分の
クルマになっても何度見てもダメなモノはダメ。ちなみに燃料電池車だとグリルレスに
ならない。けっこうな冷却性能が必要だからだ。ウンチクになるけれど、燃料電池から
出る熱量はガソリン車より少なかったりする。だったら冷却は楽かと思とかもしれない
けれど、どっこい！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/11/11232.jpg
続く >>791 続き
ガソリン車は排気ガスの温度で最大1000度という高い熱を出す。そいつを100度の”水”
で冷やす。100度の”水”を最大50度くらいの大気でさらに冷やす。そもそも真夏の50度
という温度であってもシリンダー内部より低いため、吸入した空気で冷える。ガソリン
混ざっているためさらに冷える。100度の水も50度の大気との温度差が50度あるから効率
より冷やしてくれます。
燃料電池の反応温度は機密ながら、100度よりはるかに低い。仮に70度とすれば外気温50
度だと20度しか差がありません。さらに夏場の50度の空気吸ったって20度しか下がらない。
50度のお風呂を0度の水で埋めればすぐ40度の適温になるが、30度の水を加えたってなか
なか40度にならない。それと同じです。したがって燃料電池車は大面積のラジエターが
必要。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1273.jpg
ということでフロントデザインは電気自動車と全く違った方向になる。それを上手に活か
したらトラッドでカッコ良いデザインになると思ってます。個人的には全体のフォルムに
似合うアストンマーチンのような顔つきがいいな、と。新型MIRAIのデザインは41位の
ヴェルファイアだと考えている。4位のアルファードみたいにしたら作りきれなくなる
くらい売れるかと。 マツダ好きの評論家が皆さん激賞のマツダ3年次改良を試す@kunisawa.net
2021/01/27
https://www.youtube.com/watch?v=e-gw7ZwpYqs もうさあ、物理の話は一切しなきゃいいのに
なんでわざわざ珍論を書いちゃうかなあ > 私が「カッコ悪い」と思ったクルマのデザイナーに「これはカッコ悪いから売れない」というと基本的に怒る。おそらく「シロウトのクセに何を言ってるんだ！」なんでしょう。
そもそも世間の感覚とズレまくってる珍論ヒョウロンカ風情が上から目線で偉そーに言ったら怒るか相手にしないかの二択でしょー
しかもプリウウス（ぷ）の評価とかブレまくってるでしょ
こんなヒトの意見が聞けるわけないよな コイツがかっこいいと思ってる車高を上げてバーフェン付けてオフタイヤ履いた車て
普通の人の感覚だとあまりかっこよくないと思うがね ピカソをデブ専老け専呼ばわりか。
こんなジジイが評論をしている日本の自動車業界が恥ずかしくてしょうがない。他の評論家も連帯責任。 ・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
・人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する
自己愛性なんちゃらのこのへんの症状丸出しだなジジイ
・自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
・人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する コイツの言ってることを真に受けたら、一番の売れ筋１車種だけになっちゃうｗ
客にとっては「選択の幅が広い」のはほぼ１００％けっこうなことなんだけど
チャンゲ君の好きなダーウィンも言ってるでしょ、進化のためには多様化が必要だって >>791
>私が「カッコ悪い」と思ったクルマのデザイナーに「これはカッコ悪いから売れない」というと基本的に怒る。
そりゃ悪口だからですよ。そんな基本的なことも分からない還暦って… GAFAの正解が解らずマイクロソフトをそのまま放置
自作の気持ち悪いタイ語称賛文をバレバレなのにそのまま放置
やばいな 人の好みは十人十色なんだから全ての人がいいと言うことなんてありえないのにね
それなのに自分がいいと思うものは売れて悪いというものは売れないと考える
だから自己愛性パーソナリティ障害だと言われるんだよ ヴェルファイアは全車種販売で選ばれなくなった、だけのことでしょ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ この人の頭の中をfMRIで測定したらどのような結果が出るのか非常に興味がある。 >>804
ファビョるのが民族特性の老醜ヂヂィですから(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>806
このスレを見てる奴らにしかバレてないから大丈夫とでも思ってるんだろうね。
クソ日記もヤフーもコメントを受け付けないから、「ここさえ見なけりゃ分かりゃしねーだろ」的な。 >>791-792
この4000字弱の駄文の行間の至るところに、「国語・算数・理科・社会全部苦手です」って書いてあって笑うわ。
特に単位。中退とはいえ一応理系学部行ったんならあり得ないレベル。 だからコメントを受け付けるくるニューとかベスカー（ぷ）発信のヤフコメはいつもボロクソなんですよ
ここで書かれてることなんて優しい優しい
黄昏友は丁寧に間違いを指摘してるんですからね
間違いを指摘することを悪口と思うセンセ
悪口にしか聞こえない珍論を意見と思うセンセ
やっぱりナニかが大きくズレてますな 自分に指摘されることは悪口デナイノ！
自分が発する言葉はどんなに悪辣でも意見デナイノ！
こうですか？わかりません… 水◯量とか比◯とかも知らないとしか。
頭痛がするわ。 デザインは歩行者保護や空力とか車内空間の確保とかの制約が大きい事も知らんらしい。 >>803
センセは現人神の斜め上の超人神の金王朝が鎮座してる祖国のご出身ですから、
黒電話一味が製造した単一大量生産品を嬉ションして使うんでしょうねえ
金王朝の北朝鮮同志は神なのでダーウィンの進化論には該当しないのではナカロウカ笑 あとは車によっては外寸とかね
まあアル/ヴェルに限定すれば色とか特にフロントの好みの違いかなと思う
でも、あの2車でエアロの有無まで印象を作り分けてるんだから巧いよなとは思う
たぶん板金もので違うのってボンネットとせいぜいフロントフェンダーくらいでしょ
下手したらフェンダーも同じかもレベルだもの それと、デザインにも必然性というものがある。ここがこんな形になっているのにはこういう理由がある、というやつね。
車で飯を食っていたら経験上分かって当たり前なんだけどね。
そういう職業上身に付いていて当たり前の感覚が一切なく、己の下品で一つしかない物差しでカコ良い（ぷっ！）だの悪いだの言われたら
そりゃメーカーの人間だって怒って当たり前。怒るというより呆れてただけかもしれんがな。 そうですね。
まあ、金型の構造まで習えとは言わんが。
ポリバケツが末すぼまり(下の方が狭い)な理由くらい、素人でも言われたら理解出来るはず。 抜き勾配？
手○キする時の角度に決まってるデナイノ！ 雉沢センセがバケツのデザインを理解出来たら水深8000mなんて言わないﾃﾞﾅｲﾉ >>824
そうです、抜き勾配。
まあ、角度が要るかは別として、上が狭いと金型が抜けないってのはわかりそう。 ラリラリのイメージでカコ良いデナイノ！
ノーマルはカコ悪いデナイノ！
昭和のヒョウロンカなセンセは吊るしはカコ悪いと思っているデナイノー
だからメーカーで車高をいじったクルマは危ないとか自分でテキトーにいじったクルマは完全デナイノーみたいなことが平気で言えるんですな
歴代ズリーフや初代ゴミライはいかにも素人がデガイハネつけましたみたいで野暮でイモな外観デナイノ
センセも野暮でイモなのでお似合いデナイノ >>823
まあバケツの場合は積み重ねられなくなると場所ばかり食うからだが まともなデザイン評価ができる人間はカッコいいとか悪いとか言わないからな。
激辛好きの馬鹿舌が料亭に行って味がないと騒いでるレベル。客はお前じゃないし、売れていれば良いデザインでもない。
クニサワ理論では日本で一番カコ良いデザインのクルマはNboxという事。
ボルボはまったく売れてないからベルファイヤ以上にカッコ悪いと。 アクティ、今年6月で絶版です！ ホンダの原点なのに～
2021年1月28日 [最新情報]
ベストカーWebの「アクティ2021年6月に生産終了」を見て、サーキット走らせたらコーナー速かったことを思い出した。20年前のカートップ誌ってオバカな企画ばっかりやっており、
私が「軽トラックの勝負させよう」と企画出したらすぐクルマ集めです。といっても軽トラックの広報車、アクティしかない。サンバーもハイゼットもキャリィも広報車無し！
カートップ、メーカーに「ソコを何とか！」と御願いしたら、ダイハツは「ぢゃ1台広報車にします」。サンバーとキャリィは営業車を都合付けてくれフルテストと相成った！
私が知る限り4メーカーの軽トラック集めてフルテストした記事は知らない。ちなみにハイゼットとキャリィがキャブオーバー。アクティ＝ミドシップ。サンバーRRです。
けっこう個性的で面白い！ 動力性能についちゃスバル広報が「コレしかないので」とスーパーチャージャーを持ってきちゃったため（ワザとだと思う）圧勝！ そらそうだ。
しかも唯一の4気筒だしエンジンをドライバーから一番遠いところに積んでいるため静かで滑らか。高級スポーツカーみたいだったことを思い出す。だから買っちゃった（泣）。
けれどコーナリング性能については圧倒的だったのがミドシップのアクティ。低重心の上、前後バランス良い。サンバーもNAエンジン車だったら、全ての点でアクティ1位だったと思う。
そんなアクティ、絶版になってしまうのは残念でならぬ！ ということでホンダファンならぜひ1台所有してみたらいかがだろうか。なんてったってホンダというメーカー、最初の4輪がT360。 私がホンダの副社長なら現行モデルにCATLのリチウム鉄電池を搭載して法規対応。安全基準で問題あれば、超小型モビリティの（認定車）として売ったらいい。中国で作って日本に持ってきてもいい。
全く新しいコンセプトの軽トラック作ってホンダらしさのアピールするのになぁ。ホンダの原点を「儲からないから」と切り捨てるようじゃアカン。
走行4千kmの2020年式4WDで83万円
ゼロからクルマ作りをすることを考えたらホンダeの何百分の1の開発コストで済むことだろう。幸いミドシップだからモーターはリアデフと一体化することで荷台の下に電池を積める。
ホンダにそんなドリームはないか‥‥。とりあえず今なら新車が買えるしコンディションの良くて航続距離の少ない中古車がたくさんあります。ぜひ1台いかがか？ カーセンサーで多数ヒットします。 >>831
>私がホンダの副社長なら
3歳ぐらいの車が好きな子どもレベルというイメージ。
ハイゼット・キャリイより売れていないから廃盤になるだけだろ。
パワートレイン勝負なら、現行でも力のないハイゼットよりは性能が良いはず。
それでも売れてない。 >>791
＞ピカソが後世評価されるのと同じく、LLLボディ好きや高齢者好きもいますけどね。
西川口の姫ってそういった傾向なんですね、わかりマフ。 >>809
＞この人の頭の中をfMRIで測定したらどのような結果が出るのか非常に興味がある。
空洞内にコメ粒大の干からびた脳味噌が入ってるデナイノ。
実が詰まりきってない落花生のイメージ。 >>835
正確に言えば脳はあるが、狡猾・恫喝など自分にプラスになることだけに
フルに活動する特化型の脳。
それ以外は全然働かない。 > ゼロからクルマ作りをすることを考えたらホンダeの何百分の1の開発コストで済むことだろう。
もしかして
うんしょ、うんしょ
エンジンとデフを外しマシタ～
うんしょ、うんしょ
モーターと電池を載せマシタ～
ぱちんぱちん
配線オッケーデナイノー
とかでいいとか思ってます？私が副社長になったらのヒトは そもそも今の軽トラは100万以下の価格勝負でホンダは赤字で作らないと無理だから止めるのに
金額はね上がるEVにする意味ない。 >>838
最近ホンダもマツダと同じで副社長が悪いと気づいちゃったらしい。 >>835
蜘蛛の巣が張ってそう。で、蜘蛛の代わりに例のポーズをしたミニチュアの雉先生が獲物を待ってる感じ。 >私が「カッコ悪い」と思ったクルマのデザイナーに「これはカッコ悪いから売れない」
というと基本的に怒る
なぜ皆基本的に怒るのか、ほかの可能性を考えないのかな。自分の言い方が悪いのかな？とか。
こいつやっぱりなんか医学的に持ってるんだろうな生まれつき。 >>842
態度
言い方
ええと他にもありそうなwww 何でサンバーがダイハツ製になった今さらサンバーもエントリーさせるのか
評論家提案比較勝負ごときに86とBRZの様なチューン分けさせるなよ此の国喰い蜜ペロが あ、そういう事か
スレ住人の割かし知能が高めなのは第二ゆとり教育期（ゆとり思考本格化前）から上の世代だからか >>837
コラモウ、ホンキ出せばカンタンデナイノ。
ホソダはホンキが足りマセン。
くにてなみつさろ談 >>842
火病の発作が民族特性というかDNAの方ですので(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ マツダ3、1cmストロークしたらバンプラバーに当たるという！ びつくり！
2021年1月28日 [最新情報]https://kunisawa.net/?p=49030
同業者から激ホメされているマツダ3の年次改良モデルに試乗しました～。詳細は近々
「くるまのニュース」でお届けするけれど、普通のメディアじゃ書いても読んで貰えない
オタッキーな内容を少々。驚いたことにマツダ3のフロントサス、1Gの状態から1cm
ストロークしただけでバンプラバーに当たるという！ バンプラバーを強いバネとして
使っているのだった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1279.jpg
確かに最近の欧州車を見るとマツダ3のようなコンセプトのクルマがあります。ただ
バンプラバーをバネの代わりに使おうとすればソフトな素材にしなくちゃならない。硬い
素材だと1cmストロークしてガツンと当たりますから。加えて「ダンパー」という部品、
物理的に動かないと減衰力を生み出してくれません。いや、動く量が少なくとも減衰力を
出せない。
したがって欧州車の場合、けっこうストロークする柔らかいバンプラバーと、日本の
ダンパーメーカーが超ニガ手とする「微少入力で減衰力を出す」良質のダンパーを
組み合わせているため成立する。翻ってマツダ3はどうか。日本の場合、ダンパーは
クルマの寿命と等しい。消耗品のように交換する欧州と違うためバンプラバーも耐久性重
視。よって硬くなる傾向だ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg
マツダでストロークの変移量を見せて貰ったら、私が以前書いたヘタなイラストの左の
ような動きをしている。欧州車（右）のように滑らかなストロークはしない。加えて国産
ダンパーって微少入力の減衰力を出すのが激しく苦手。マツダによれば「高速道路を普通
に走っていてもバンプラバーに当たっています」。このあたりがマツダ3の乗り心地の
質感に関係しているような気がする。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/06/6063.jpg
ちなみに喜多見さんはネオチューンするさい、まずバンプラバーをカットし素直に
ストロークする量を確保する。その上で微少入力から減衰力を出し、プログレッシブに
減衰力を立ち上げ、ゆっくりしたロール速度でバンプラバーへ当てていく。やっぱり上質
なサスペンションってストロークだと思う。本場欧州のラリー車、下のクラスまで
キッチリとストローク確保してます。 >>850
>私が以前書いたヘタなイラスト
ここで散々バカにされている物を再使用するとは
本当に頭の中は空っぽなのかもしれない。
1cmストロークしてバンプラバーに当たるって？
そんな車、車道から歩道経由で店舗に行く際に
毎回ヒットする。容易に想像できる使用環境下を
マツダが見逃すわけがないだろ。 イラストwww
あれイラストだったんだwww
イラストwww コラモウ、伝説のダニパーダニパークルクルパーの図デナイノ。 ヘタなイラスト!! あれってグラフじゃねえのかよ!?
イラストとしてもグラフとしても意味不明なんだけど、それを堂々と出せる神経ってスゲーわ。
国沢って本当に車の事だけじゃなく、全てにおいて何も分かってないんだな。 >>850
＞「くるまのニュース」でお届けするけれど、普通のメディアじゃ書いても読んで貰えないオタッキーな内容を少々。
狂ったニュースの方がよけいに読んで貰えんわ、基地害ヒョンカ。 雉は知らない事ながら、バンプラバーに早目に当てるセッティングはBWM(ぷっ)の得意な手法なのだったw なんでラリー車のストロークを市販車に当てはめようとするんだよ
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ もしかしてこのヒト、定常応答と過渡応答の違いさえわかってない予感？（言葉は知らないのは当然として）
ダンパーとかサスペンションって過渡特性を制御する部品であって、
そのイラストは定常応答の話（ってか単にフックの法則？）をしている気がするんだけど >>831
>私がホンダの副社長なら
あいかわらず発想が中学生みたいですね >>850
このダニパー曲線も造語症や自己愛性人格障害のなせる技だよね
俺の使う言葉はは誰もがわかるはず俺の考えは最強で誰もが共感するはずみたいな独りよがりな考え >>830
軽トラックのサーキットテストなんて中綴じ雑誌のおふざけ企画だから読むのであって
あの頃はワテシも若かったデナイノとやれば笑ってもらえるけどね
軽トラックをコーナーリングで選ぶ人なんて誰もいないんだわ
だからハットトリック倒産なんてするんだろうが >>793
これ、雉先生がマツダ好きだって題名なん？ アクティは4WDさえちゃんと作ってくれたら売れると思うのにな。 風呂ぐれ渋 出ぐれ渋 利荷吾
未だに何も分かっとらんのですか国喰い蜜ペロは
朝まで飲んで次の日ｹﾛﾘ！とか常でしょうな GRヤリスに続きGRスーパースポーツ!! モータースポーツに本気で向き合うトヨタは採算がとれているのか？
2021年1月28日 / ニュース
https://bestcarweb.jp/news/241805
https://news.yahoo.co.jp/articles/b9e0d648ca86747ba0ae4ca254835a9e22a5d403/comments
トヨタは昔からモータースポーツに深くかかわってきたが、現豊田章男社長体制になっ
てからは、モータースポーツに積極的に参戦するだけでなく、参加型のモータースポーツ
の手厚い支援など、モータースポーツの盛り上げに大きく貢献。
業績が好調なトヨタだからできるとも言えるが、湯水のようにお金を使っているだけで
は、いくら社長がモータースポーツ好きと言えども継続することは難しい。
モータースポーツに本気で向き合うトヨタは採算が取れているのか気になるところ。
トヨタがモータースポーツに見出している価値、何を狙っているのかなどについて、
国沢光宏氏が考察する。
文／国沢光宏、写真／TOYOTA、HONDA、NISSAN、MAZDA、MITSUBISHI
■トヨタにモータースポーツの費用対効果の意識はあるのか？
マツダや三菱自動車が、「モータースポーツなんて費用対効果悪いからやらない」と
考えてるのと対照的に、トヨタはモータースポーツに注力している。
先日も今シーズンのル・マン24時間で走らせる『GRスーパースポーツ』を発表。
もちろんWRCの体勢だって強化しており、今シーズン4台のWRカーを全てのWRCで走らせる
と発表した。
「モータースポーツは意味無し」のメーカーと鮮やかな違いを見せている。
果たしてトヨタに費用対効果意識はあるんだろうか？
ここで3つのケースを紹介してみたい。
■ホンダ、日産がモータースポーツで得たもの
まずホンダ。
東洋の新興メーカーであり、商品と言えばOHVの実用バイクしかなかった1950年代、
突如当時世界最高峰のマン島TTに出ると宣言。見事大暴れする。
さらに軽トラックしか販売していなかった1964年のこと。12気筒の1500ccエンジン作っ
てF1参戦。この2つの「事件」でホンダは世界的に認知されたメーカーになった。
もちろんマン島TTで勝った時はバイク大売れ！ F1も現在に至るまで語り継がれ、
ホンダの素晴らしい歴史になっている。この2つをやらなかったらどうか？
2つ目はスカイライン。
ホンダが切り開いたモータースポーツ熱を受け開催となった日本グランプリだったけれ
ど、第1回は外国車の圧勝だった。日本車などお話にならない性能。
そんな状況を見て発憤したプリンス自動車が第2回日本グランプリで急遽6気筒を搭載し
た高性能モデルを開発。メインレースでポルシェ904にぶつけてきた。1周ながら904を
抜き、伝説になる。日産、スカイラインで巨額の利益を上げましたね。
■トヨタだけが欧州での販売を伸ばしている事実
3つ目に現在進行形のWRCを紹介しておく。
直近の欧州に於ける日本車の販売状況を見ると明確なジリ貧になってます。第2期F1
でしっかりブランドイメージを作ったホンダながら、今や赤字でいつ撤退してもおかしく
ない販売台数。
続く >>869 続き
WRC全盛期、高額なWRXを売りまくったスバルも、もはや事実上の撤退と言える台数しか
売れていない。
ルノーという相棒を持つ日産すら非常に厳しくなっている。
そんななか、トヨタだけ順調に販売台数を伸ばしてます。興味深いことにWRCへ
カムバックした2017年からハッキリ販売台数が増えているのだった。
現地のディーラーに聞くと、皆さん、「クルマを見に来る人が増えました。ヤリスを見
に来てRAV4を買っていきます」。
考えて欲しい。クルマのブランドイメージを上げるのはどうしたらいいだろう？
ゴルフ用具だったら強いツアープロに使ってもらうこと。スキーも優勝している選手が
使っていること。自転車だってツールド・フランスで勝てるブランドに乗りたくなる
んじゃなかろうか。逆に言えば、優れた性能を持っているから優勝出来るワケ。
■クルマは道具であるがそれだけで終わらない
マツダや三菱自動車の役員に上記のような話をしたことがある。
両メーカー揃って口を合わせたように、「スポーツは趣味。実用性重視のクルマと違う
でしょ」。
確かにクルマって道具だ。道具は安くて丈夫で耐久性あって使いやすいことに意義を
持つ。ゴルフ用具やスキーのような遊び道具と違うんだ、ということなんだろう。
ここから面白くなる！ 確かにクルマは生活に必要な道具です。だったら機能に合った
性能で充分じゃなかろうか。1人や2人の移動に使うなら軽自動車で充分。荷物を運ぶので
あれば、それに見合った実用車でいい。
そして安価というスペックも重要。実際、軽自動車を見ていると、価格や性能は横並び。
モータースポーツなど関係なし。
なのに街中を見ると、ムダに大きいクルマや、ムダな性能を持つクルマがたくさん走っ
ている。自動車メーカーにからすれば高額なクルマを売ったほうが儲かります。
クルマ選びの基準は実用性だけでなく、趣味性も大きいということにほかならない。
ここで言う趣味性って何か？ 自転車やスキーと同じく「ブランドイメージ」だと思う。
クルマの場合、モータースポーツでしかブランドイメージを構築できないと言っていい。
電池自動車の場合、テスラが人気の理由はメチャクチャ高い加速性能を持っているからに
他ならない。
競技で使えない非公認の道具であっても叩けば大飛びするようなゴルフクラブを買う人
はいます。普通の性能しかなかったら誰も買わないだろう。
確かにモータースポーツを費用対効果で表現するのは難しい。というか出来ないと思う。
けれどブランドイメージ向上には間違いなく貢献しているし、高くてムダな性能を持つ
利益率の高いクルマを売ろうとするなら、モータースポーツでアピールするしかない。
モータースポーツをやらないメーカーは、いいクルマを作っても暗いし、ジリ貧になります。 VWはモータースポーツから全面撤退するらしいけど
ﾎﾞﾉﾚﾎﾞは今はモータースポーツやってないけど
ホンダはF1にWTCCもやってるのに欧州は全然ダメだけど
この辺りを説明してくれ >>869
＞突如当時世界最高峰のマン島TTに出ると宣言。見事大暴れする。
よかったね、こないだここで教えてもらえたのを早速活用ですか。 > 現地のディーラーに聞くと、皆さん、「クルマを見に来る人が増えました。ヤリスを見に来てRAV4を買っていきます」。
いつものwww
> クルマの場合、モータースポーツでしかブランドイメージを構築できないと言っていい。
へー、そうですかー（棒
> モータースポーツをやらないメーカーは、いいクルマを作っても暗いし、ジリ貧になります。
延々とエビデンスのない話を
> 考えて欲しい。
出た論理破綻のフラグwww チョンダイとか、モータースポーツやってても三流イメージしかないんですけどねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>863
雉先生は論外としても、自動車評論家なんてみんな似たようなもんよ。
ちょっと前のMagX総括でも、自社製時代のサンバーは「あれはリアルスポーツカーだった、絶版は惜しい」で、アクティもそこそこ褒めてた一方で
キャリイとハイゼットはつまらないって叩いてたし。
（立ち読みなんで細部違ってたらごめんｗ）
正解は、変化も進化も望まれない軽トラというジャンルだからこそ、ホンダとスバルの軽作りの歴史が伝統的に反映され続け、
MR＋ド・ディオンアクスル（アクティ）とRR＋セミトレ（サンバー）という変態仕様が長く生き延びてきた。
そして変化も進化も望まれない軽トラというジャンルだからこそ、価格を上げられなくなり、
時代に取り残され他車との共通性を失った両車の命脈が尽きた。ってだけじゃないの？ >>269と>>277で、要らん知恵付けちゃったな。
書いたのどちらもオレだし。 >>839
軽トラをEVにした頭悪いメーカーがあってだな…
三菱自動車って言うんだけどｗ さて、MX-30のEV版が国内仕様が発表されました。
速報性に定評のある先生の講評を聞きたいです。もうバーチャル試乗済みでしょ? >>850
例のダンパー図っておそらくこれに似たような図をどこかで見たのではナカロウカ。
既出ならスマソ。
https://www.autoexe.co.jp/kijima/010/column10_1.html
このコラムの本文を読むと、雉の言ってることのスゴさが良くわかるww >>793
これはヒドいw
指摘内容は分からなくもないけど、大げさ過ぎる。
そしてまたサタンで個人攻撃。。
見て損した。 >>869
ヤフーに流れてきたのを読んだけど掲載を疑うレベルの酷さwww
まあ、まるものクソ記事を平気で載せ続ける媒体だしな >>858
李系の雉沢センセにはあまり知られていないことながら
単振動の運動方程式では、バネは変位に応じ反力を出すのに対し、
ダンパーは変位速度に応じ反力を出すことになっている
雉沢センセのダンパー特性イラスト(ぷっ)ではこの二つがゴッチャになっていて
本来横軸が違うはずの別のイラスト(ぷっ)が一枚になっているのでおかしなことになるんだけど、
まあ24時間待たなくてもセンセには理解できないだろうから書いちゃった
＃現実のバンプラバーはゴムとかウレタンなので内部損失があって
バネとダンパーの両方の特性があるはずだけど、
そこは分かっている人は分かっているはずなので省略しました。ご容赦ください >>869
あれ？センセついこの間1980年代半ばまで日本に対する技術評価は低かったって書いてませんでしたか まあでも先生はどこへ行っても敵なしだよね。
なにせ、何を言ってもやっても責任を取ることはないそうだし、あとから訂正する必要もないそうだからね。
誰もそんな輩を相手にしないだろうけど。 >>870
>自転車だってツールド・フランスで勝てるブランドに乗りたくなる
>んじゃなかろうか。逆に言えば、優れた性能を持っているから優勝出来るワケ。
逆？何が逆？
それはそうと「ツールド・フランス」程度ではもはや誰もツッコミ入れなくなったな >>879
このグラフの不連続点の折れを弱くするようなバンプストッパー作れってのならわかるんだけどね（そもそもこれ雉が熱く語っている「減衰力」の図では全くないのだけど）
その手法としてはラバー先端部分の断面積を減らすってことなのね（つまりネオチーン屋がやってるのは全く逆ｗｗ）
ただこれって耐久性が犠牲になるのね
座屈変形して潰れが戻らなくなったり最悪裂けたりするのね
だからそのへんのバランスをとってこのグラフの形なのよね あとこれコイルオーバーユニットのストローク量で書いてあるのでホイールトラベルではないんだよね
件のMazda 3の「ストローク1cm」は果たしてどっちのことかな～（ニヤニヤ >>880
年次改良って細かなネガ潰しっしょ？そんなに劇的に良くなるものじゃないのにな。
本当に劇的に良くなるなら、初期車の完成度が低いってだけじゃん、と思ったｗ >>890
年次改良（欧州車のイヤーモデルのようなもの）とマイナーチャンゲの区別がつかない御仁には理解できないのではナカロウカwww >>882
だからこそ、こんな頓珍漢なことを書けるんだろうな。
> まずバンプラバーをカットし素直にストロークする量を確保する。
> その上で微少入力から減衰力を出し、プログレッシブに減衰力を立ち上げ、
> ゆっくりしたロール速度でバンプラバーへ当てていく。
他の評論家の美辞麗句を全部並べました、みたいなお題目だけどさ、
これをメーカー純正品を超えるレベルで実現しようとしたら、構成部品の加工精度を純正品以上に高める必要があって、
工数的にも技術力的にも、ネオチン屋レベルの加工じゃ絶対に不可能なんだけどね。 >>869
＞■ホンダ、日産がモータースポーツで得たもの
＞ まずホンダ。
本文は長い割に駄文なので省略
＞ 2つ目はスカイライン。
本文は長い割に駄文なので省略
まあ、いいや。 あと、雉沢センセには知られていないがマシダ本体はレース活動はやっていないが地域レベルなら活動はやってるぞ。どこの地域かはしらべてみろ。 プログレッシブスプリングの存在を知っていれば、こんな珍論書けんワナ。 何だかんだと、ここの住人が間違いを教えてやるから、コイツの寿命延びてるんじゃないか？
それっぽい嘘ばっかり教えて恥かかせてやれば良いのに >>896
大丈夫！教えて貰っても理解出来なくて曲解するだけですから（笑）
ギョウカイの珍論王は伊達じゃない。 【Before】
地上の酸素をビニール袋に詰めて8000mまで沈めたらエネルギー全く使わず800気圧の水素になります。
このロジックを使えないモンだろうか、と。例えば地上で容量1000Lの水素タンクに200気圧詰め込む。
こいつを8000mに沈めてやれば、800気圧の水素を250L作れる。バルブを閉じて地上に持ってくればよい。
エネルギーはほとんど不要だ。穴だらけの重い潜水艇を作り、そこにタンクをセット。すると自然に沈んで行く。
8000mまで潜ってタンクのバルブを閉じる。浮上は10000ｍまで潜って作った1000気圧の空気を8000mで解放してやればいい。
日本近海には8000mの日本海溝や、9800mの伊豆・小笠原海溝がある。全長500m級の潜水艇ならコスト的にも成り立つ可能性あります。
↑に黄昏が盛大にツッコミ、親切に指摘してくれた結果が↓
【After】
超高圧水素も例えば日本近海にある水深8000mで電気分解を行うことで、最初から800気圧の水素になる。
それをスキーリフトのようなロープウェイによりタンクを送り込み、充填して地上に持ってくるようなシステムを作ったら、
使うエネルギーってリフトを回す電力が最も大きい程度。 >>894
ねー。それだけじゃなく、マシダが潰れかけの時も絶えず協賛してて、よく顔出せるなとか言われながら毎年engine誌名義で参加してるあれはモータースポーツじゃなかったらなんなんだろうねw
チャンゲさんにとってのモータースポーツってアゴアシマシン付き、ワテクシは手ブラで参加したら周りが忖度してワテクシが表彰台デナイノ、ってことなんだろうねw なんか今年後半発表ののB型レヴォーグの評論家のレポート楽しみだな
それまでセンセもくるニューにポイされないように頑張ってねー >>899
＞ねー。それだけじゃなく、マシダが潰れかけの時も絶えず協賛してて、よく顔出せるなとか言われながら毎年engine誌名義で参加してるあれはモータースポーツじゃなかったらなんなんだろうねw
ヤヤヤ、ホーンボタン連打しても鳴らないデナイノ。
毎年、筑波でやってるアレですね。ファンフェスタとかサーキットチャレンジとかやってるのにね。
もうね、グダグダ言うなら今年から出るなよ。
まあ、恥も外聞もなくシレッと出てくるんだろうけど。
ほんと、不快でしかない。 まだ実験してもないことを理屈だけで否定するのは如何なものか？
天才の閃きが世界を変えて来たんだよ。
失敗は成功の母とも言うではないか。
つまり御大を否定することは出来ないのだよ。 >>882
指数関数と二次式の区別がつかないんだから、微分方程式なんてわかるわけない。ましてや複素数なんていったら… 閃いた結果、ハットトリック父さんになりマシタ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ > クルマ選びの基準は実用性だけでなく、趣味性も大きいということにほかならない。
ここで言う趣味性って何か？ 自転車やスキーと同じく「ブランドイメージ」だと思う。
クルマの場合、モータースポーツでしかブランドイメージを構築できないと言っていい。
センセ、最近のヌバルのCMとか見てないのかな
モタスポでしかブランドイメージ作れないってwww
単にアテクシをラリラリにアゴ足つきで出させるデナイノー、なんかね
自動車の趣味性＝モタスポ（特にラリラリ）
あー視野が狭いわーwww 欧州の場合、販売台数の半分はカンパニーカー。そこに電気自動車が入ってきており販売台数急増！
2021年1月29日 [最新情報]
そろそろ我が国も「全集中！」しなければならないかもしれません。欧州で電気自動車の本格的な普及が始まりましたね！ 何度も書いてきた通り新型コロナ禍など関係無く2021年1月から厳しい企業平均燃費規制CAFEをスタートさせた。
自動車メーカーもホンキになってます。最初に猛ダッシュ掛けてきたのがVW。昨年12月の販売台数、テスラ・モデル3をID.3が抜いた！
483万円のリーフe+と同じ62kWhで440万円。
モデル3の2万5千台を余裕で超える2万8千台とな！ 1ヶ月分ですよ！ 2019年12月から生産ラインの稼働を開始。夏前から徐々に生産台数を増やし始め、9月に発売。
3ヶ月目にしてモデルSを超える台数になった（2020年通年では5万7千台）。おそらく2021年は30万台規模の販売台数になるだろう。リーフが10年で50万台という状況を考えると激しいスタートダッシュです。
何でそんなに売れるのか？ こらもう簡単。欧州特有の「カンパニーカー」として電気自動車が推奨されているからに他ならない。欧州の企業は通勤定期や社宅のようなイメージでクルマを社員に貸与する。
職種によるけれど肩書き無しだとBセグ。係長クラスになればCセグ。課長Dセグといった具合。大雑把に言って販売台数の半分くらいカンパニーカーと言ってよいほど。
航続距離は350km。リーフe+が325km
カンパニーカーの車種選定をするのは基本的にクルマを使う社員ながら、当然ながら会社の許可が無いとダメ。会社としちゃ企業イメージ向上のために電気自動車を使わせようとしているワケです。
もちろん地元欧州のブランドを基本とする。今まではBMW i3やルノーZoeくらいしか選択肢が無かったけれど、ここにきてプジョーe208やDS Eテンスなど続々実用的なモデルも出てきた。
リーフは今まで希少な電気自動車と言うことでカンパニーカーとして採用されてきたけれど、欧州勢が出てくることで厳しい戦いになってしまうかもしれません。
MX-30EVやホンダeは航続距離短いためカンパニーカーとしてのニーズがほとんど無い。カンパニーカーということになると日本の自動車メーカーは基本的に不利。勝負出来るの、フルハイブリッド車くらいです。 アメリカもバイデン政権になって電気自動車に注力すること早くも表明した。「バイアメリアン！」（アメリカ製品を買え）ということから、とりあえず公用車65万台をアメリカ製の電気自動車にするという。アメリカで電気自動車を作っていないメーカーに参入の余地無し！ 今後もアメリカ生産ということを電気自動車に付ける補助金の条件にしていく可能性大。
ここまで読んで慧眼の読者諸兄は気付いたと思う。欧州はカンパニーカーで量産効果を出しコストダウン。アメリカもアメリカ製の電気自動車の販売促進を行いコストダウン。中国は市場大きいためコストダウン可能。電気自動車、輸出が難しくなってきた。日本は日本国内で量産効果を出していかないと、海外製の電気自動車に価格で負けてしまう。
実際、e208は50kWhの電池積んで35kWhのホンダeより安価。ID.3などのCセグの電気自動車もMX-30 EVより安い価格設定にしてくる可能性出てきた。
550万人居ると言われる自動車関連産業、特に生産分野にとって黒船のような存在になる。なのに国内メディアの論調は依然として電気自動車懐疑論が主流。電気自動車に対する補助金も「そんなの不要！」論者多い。
ここはガソリン車と同じくらいの価格で買えるように補助金を設定し、電気自動車の量産効果を出して黒船の攻めに耐えなければならない。我が国は日本車と輸入車の補助金を分けるような政策など出来ないですから。
同時に世界の最先端を進んでいる燃料電池の普及させ、これをキラーコンテンツにしなければならない。もちろん全固体電池の開発だって重要だ。
今だ「レシプロは残る！」とか言ってるメーカーやメディアを見ると「オーマイガッ！」です。 チャンゲ先生の、
カッコいい、だから売れている、そして売れているのはカッコいいからだ、
って堂々巡りの謎理論はいい加減飽きたわ。 手のひら返しも見ていて不快だわ
三歩前までトボしてたでしょ、アンタってね >>915
逆に散々トボしていたのに、エビカニをもらったら
手のひら返しで気持ち悪いほど褒めまくる。
そのセットを周りは見ているから、こいつのコメントを誰も信用しなくなる。 >>915
そういうのって、チャンゲ先生の頭の中でどういうつじつまが合っているのか、問い詰めたいよね。
多分無意識・無自覚なんだろうが。 新型ミライ買ったのか
市役所で埃かぶってるだけの先代激安だったのに こいつまだEVの量産効果とか言ってるのか
バッテリーの原材料の価格が下がらない(それどころか需要増で上がってすらいる)以上量産効果にも限度があるんだが >>921
そういう常識って社会人じゃないと理解できないもんなのよ 全集中言いたいだけでどこに何を集中すればいいんですかね エビカニの呼吸に全集中ですね！といったイメージとしておく >>921
量産していけば、30万のバッテリーが100円ぐらいになるとでも思っているんだろうな。 ホンキ、ホンキ、ホンキを出せばカンタンに出来るデナイノ。
脳天気はお気楽でイイですな、基地害ヒョンカ。 「考えて欲しい」このフレーズが一番嫌い。お前に言われたくないよと 何がオーマイガだよと思ったけどあっちはキリスト教が多いんだったな
宏光mini先生は神道を隠れ蓑にしているようだが カンパニーカーって従業員に対する福利厚生としてやっているんだろうけど
当然「お前それ以上稼げよ」ってことになると思うけど
当の従業員は疑問なく受け入れているのかな
効果がよくわからないヒョウンカへのエビカニと違って
ちゃんと効果が上がらなきゃ止めると思うんだが
それとも労働組合の既得権益みたいに止めるに止められない事情みたいなものがあるんだろうか
少なくとも私は「車1台以上より余計に稼げよ」と言われて、それに応えられる自信がないw ホンキを出し続けた結果
ハットトリック父さん
半島の徘徊漂流野朗
永世出禁老醜ヂヂィ
の座を確たるモノにした李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ テスラ・モデルS、0～100km/h加速2,1秒とな！ どげな速さなのか想像もつかん！
2021年1月29日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49059
1020馬力にも呆れるけれど、0～100km/h加速の2,1秒ってナニ？ テスラの場合、たいて
い「裏モード」（ルーディクラス＋）が用意されており、存在すれば2秒になるとも
ウワサされている。0～100km/hが2,1秒ってどんな世界だ？ もちろんWRカーはもちろんF
1よりモトGPのスタートダッシュより速い！ これより速い乗り物、おそらくカタパルト
で射出されるヒコウキくらいかと。
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私が体験している最大限の加速はテスラ・モデルSの100D。標準だと0～100km/h加速2,7秒。「
裏モード」で2,5秒と言われている。これでもF1より速い。もちろん裏モード試しました
よ！ リアシートに乗っていた人は「うっ！」と言ったきり黙り込む。2,1秒の0～100km
/h加速、物体の自由落下より速い！ いやいやどんなモノか味わってみたいです！
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ちなみにエンジン車で最も速い0～100km/hは840馬力の「ダッジ・チャレンジャSRT
デーモン」で2,4秒。1500馬力のブガッティ・シロンは2,5秒。これだけ見ても2,1秒
がいかにスンゴイ性能か想像出来ると思う。それにしても電気自動車だと1020馬力の
モーター積んだってラジエターが不要なんだから驚異深い。最速グレードの「プレイド
+」の価格は1699万円。
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驚くことに最高速も322km/hだという。スタートダッシュだけじゃない。電池性能が3倍に
なるという全固体電池出てきた時点で、WRCだって電気自動車になるかもしれない。SSの
前で10分充電すれば20kmくらいのSSを全開で走れることだろう。そうなったらエンジン
積んだクルマで競技することすらレトロになっちゃう。プロペラ戦闘機は終了だ。
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インテリアも凄い！ ついにハンドルこんなんです。私はテスラで試そうと思わないけれ
ど、5年もしたらレベル3の自動運転で100km/h巡航出来るようになるかもしれません。
となれば映画とかTVとか見ながら遠くまで行けちゃう。東京～名古屋くらいの距離なら
ドアtoドアを考えるとクルマが一番楽チンで速くなるってこと。やっぱり時代は急激に
変わりつつあります。
続く >>934 続き
以下、サポーター掲示板から。素晴らしい見識だ。その通りです。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
電気自動車嫌悪派や否定派の人は、これが経済世界大戦だと思ってないんでしょう。なに
しろ戦争だから正義とか正論とか関係ないんですよね。攻めてくる連中は勝手に筋書き
書いてそれに沿った大義を作って勝手に攻め込んでくる。十字軍2.0とでも言いますかね、
それともイエズス会かグレートゲームか。ヨーロッパのやることは有史以来変わらないです。
もう戦争は始まっちゃってるんだから今更開戦の根拠があーだこーだ論理の矛盾がどうの
こうの言ったって仕方がない。腹くくってルールブック熟読して戦略練って戦力投じて
戦うしかないはずなんですけどね。不公平だの不条理だのぼやいてても植民地にされる
だけです。我が国は覇権国じゃないんだから。それが嫌なら鎖国でしょうね。
出来るもんなら、ですけど。 密を避けたクルマ移動には スバル「レヴォーグ」がオススメ!? 快適なロングドライブができる理由とは【PR】
2021.01.29 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/publicity/2101_subaru
沢山の荷物と人を載せても快適に長距離移動ができるクルマとは
新型コロナが落ち着いたら、ぜひやってみたいことがあります。それは四国の四万十川
の川下り。四万十川は「最後の清流」と呼ばれている川で、上流までダムや堰など無し。
常時下れる「四万十町昭和」～「河口」までの75kmをゴムボートでノンビリ流れてみ
たいと思っている。というか、昨年実行しようと計画していたのだった。
そのためゴムボートを購入し、流れの弱いトロ場で使う2馬力エンジンも用意し、万全
の体制を整えた。しかし、新型コロナにより断念してしまう。
2021年こそ四万十川下りをして、旨い鰻や鮎を食べまくろうと考えている。
ということで都内から高知県まで往復するクルマです。私らの仕事は楽しさもネタにし
たい。「せっかくならもっと使い勝手良さそうなクルマで往復しましょう」ということで
考えているのが、スバル新型レヴォーグだったりする。
まずクルマにはゴムボートと船外機を積めないといけない。そしてメンバーは3人。2人
はゴムボートで川下り修行をおこない、1名はサポート役としてクルマに乗って伴走して
もらう。
ある程度以上のサイズを持つミニバンかステーションワゴン、SUVというように、ここ
までなら候補はたくさんあります。
ロングドライブでは疲れるクルマと疲れないクルマの差がハッキリ出る
続いてロングドライブの快適性。私らは日頃訓練（？）を積んでいるため、基本的に
長距離走行は苦にしない。されど何度もロングドライブやっていると、疲れるクルマと
楽チンなクルマがハッキリ分かれます。
中でも重要なのは、当たり前に感じるかもしれないけれど「真っ直ぐ走ってくれること
＆乗り心地の良さ」ですね！ この2つ、長い距離を走る時に重要。
新型レヴォーグの高い走りの評価の理由に、Wジョイントのステアリングギアボックス
とZF製のダンパー（STIスポーツ専用装備）がある。
この2つ、私も決定的だと思う。直進状態から少しハンドル切ったときのレスポンスが
素直でコントローラブル。
そしてZF製のダンパーは柔らかいのに減衰をキッチリ出している。誰が乗っても
「いいね！」と感じるんじゃなかろうか。
続く >>936 続き
新型レヴォーグは新世代アイサイトを全車標準装備！
次なる条件は運転支援機能。ロングドライブで必ずしもやってくるのが「退屈との戦い
」です。どんなクルマ好きであっても、渋滞と高速道路の制限速度走行は飽きる。悲しい
かな私だってこの2つ、強敵だったりして。
したがってロングドライブをする際、必ずアダプティブクルーズコントロールを使う。
というか私がクルマを買うときの最低必要装備です。
現在所有しているクルマはすべてアダプティブクルーズコントロール付き。さらに
ロングドライブの相棒として使うなら、レーンキープアシスト機能もマストでしょう。
その点、新型レヴォーグは、新世代「アイサイト」が全車に標準装備されていて、
アダプティブクルーズコントロールもレーンキープアシストもバッチリ搭載されている。
レーンキープアシスト機能があるクルマでは、ハンドルに手を添えているだけで車線を
キープしてくれるんだから楽チン。不思議なことにアダプティブクルーズコントロール＋
レーンキープアシストを使っていると、制限速度の連続走行をしてもストレスを感じませ
ん。
渋滞でもなんのその！長距離派ならアイサイトXはぜひ付けたい装備
しかも新型レヴォーグはハンドルに触れているかどうかの判断に静電センサーを使って
いる。普通のレーンキープだと、直進性の良いクルマだとハンドルセンサーが誤判定し、
ハンドルに触っていても「ハンドルを握れ！」という警告が出てしまう。
静電センサーであれば文字通りハンドルに手が”触れている”だけでOK。新型
レヴォーグのロングクルーズ、ホントに楽だ。さらにストレスを感じる渋滞時、「EX」
グレードに搭載される「アイサイトX」ならハンズフリー運転も可能（時速50km程度まで）。
東京から四国に向かう際、大きな確率で京都～神戸間の渋滞を通過しなくちゃならない
けれど、ハンズフリー運転ができるなら気楽です。
長距離上等の私は居眠り対策テクニックをいくつか持っているが、新型レヴォーグの
アイサイトXなら常時ドライバーを監視してるから眠ってしまうこともない。皆さん安心
です。
コロナ禍でもコロナ後でも、長距離移動のお供にオススメのレヴォーグ
ということで新型コロナが落ち着き、四万十川の水温も上がってきたら（鮎の季節です
ね！）、ぜひとも新型レヴォーグで四国まで行き、ゴムボートで川下りをしたいと思う。
もちろん実現したらレポートをお届けします。新型コロナのせいでクサクサした気分に
なりがちだけれど、皆さんも楽しい遊びを今のうちから計画しておくといいと思う。
［Text：国沢光宏 Photo：茂呂幸正］ ＞電気自動車だと1020馬力のモーター積んだってラジエターが不要
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ 驚異深いて何？
お得意の造語症
それともおでん文字の国では驚異が浅いとか深いとかの表現があるの >>934
排ガスが出ないだけで環境負荷の高いまさにエゴカー
ある意味センセにピッタリか そういえばチャンゲ先生って長生きしているね、潰れるまで呑む大酒呑みの割に。
アルコール依存症の人だったとしたら、五十代でご臨終ってことも多いのに。 センセはカイキュウしそうもないから書くけど「大きい確率」ってのも、野暮でイモなニホンゴですねえ > 不思議なことにアダプティブクルーズコントロール＋レーンキープアシストを使っていると、制限速度の連続走行をしてもストレスを感じません。
犯罪の暴露乙です、センセ（笑） > リアシートに乗っていた人は「うっ！」と言ったきり黙り込む。
センセの運転だとそうなるんですねわかりますwww https://www.webcg.net/articles/-/1907
これに乗ってレース出てたのにラジエーターの存在を知らんってどういうこと？？
走行中水温計見るし走行前後にキャップ吹いてないか必ずチェックするだろ
つーかEVレースって車検ないの？ 雉沢センセの助手席に乗った人は下手くそ乱暴運転で顔をひきつらせて目が泳ぐﾃﾞﾅｲﾉ もうサポーターからとか知り合いの医者とかタイでは人気とかのソースなしの作文て何一つ信用できないね
実際に馬鹿だからバレないと思って自分で創作してるんだけど タイ語の記事も捏造するんだからサポーターやら知り合いの医者やらのご意見を捏造してても何もおかしくないのではナカロウカ >現在所有しているクルマはすべてアダプティブクルーズコントロール付き。
あれ？スバル360は手放したの？ >>935
そして全人類で破滅に向かうんですね
センセの責任だなんて言いませんから安心してください すでに早漏提灯始めちゃったとこ見ると、スバルとのタイアップ企画が通ったんだろうなぁ
伴走するドラがきれいどころとかかな
しかし「肝心なところはフネで移動しまスタ」なんて提灯記事、よく乗る気になったな、スバルも >>932
外資（フランス系）勤務で何回も本国に出張行ってるけど、こんな感じ。勿論会社によって違うだろうけど。
・一定の条件を満たし、予算枠内であれば、好きな車を選んでよい。
条件は4ドア乗用車系、燃費一定以上、ドレスアップパーツ装着不可とか。
・購入後もノーマルのままおとなしく乗ること。
・燃料代はコーポレートカードにチャージ。つまり実質会社持ち。浪費が過ぎるとチェックされるらしいがｗ
・私用休暇やバカンスに使ってもOK（バカンス期間の方が走行距離少ないかららしい）。
・所有権は会社なので、退職時には当然手放さないといけない。
で同僚はBMW1、A4アバント、オクタヴィアワゴン、メガーヌ・セニック、パサートあたりだったな。 >>946 >>948
ttps://www.youtube.com/watch?v=8luo9-STmwk&t=272
一人目の女性「ジェットコースターみたいでしたー！」←笑ってはいるが声が引きつってる
二人目の男性「自分でもこういう運転できるようになりたいなと思いました」←完全に顔がひきつってる
三人目の女性「ありがとうございましたー！ 楽しかったです（棒」←雉を一切見ないドアの閉め方や語尾に怒りが見える >>941
多分おでんのチクワみたいなダンパーなんですよ（適当） > 腹くくってルールブック熟読して戦略練って戦力投じて戦うしかないはずなんですけどね。
> それが嫌なら鎖国でしょうね。
出来るもんなら、ですけど。
何故かしら雉臭が強めの文章に感じますわ
助詞の使い方とか語り口調がねwww 雉沢センセはコメント欄を直ぐ鎖国するﾃﾞﾅｲﾉ
祖国も雉沢センセも鎖国大好きではﾅｶﾛｳｶ >>936
＞ 新型コロナが落ち着いたら、ぜひやってみたいことがあります。それは四国の四万十川の川下り。四万十川は「最後の清流」と呼ばれている川で、上流までダムや堰など無し。
雉沢センセ、落ち着かなくても近所の石神井川で川下りすればイイぢゃないですか。
アンタにはそっちの方が似合ってる。
ついでに、そのまま流されて帰ってくるな。 >>964
河川に不法投棄は止めるデナイノ！
石神井川の桜と一番そぐわないワナwww 道路でも川でも、知らず知らずに事故る李雉宏先生
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>958
ご教示いただきありがとうございます
ところでセンセが言っている通り販売台数の半分もがカンパニーカーだとすると
そのコストは馬鹿にならないと思いますけど
止めようって話は出ないんでしょうか
よそがやっているのにうちだけ止めると従業員に逃げられるからとかなのかな
日本での定期券支給額に比べて明らかに高そうなんですけど
(その定期券すら昨今実費支給に切り替えてコストカットされているのに)
カンパニーカー以外の福利厚生がどうなっているか分からないので
全体では会社の負担はそうでもないのでしょうか >>969
その辺の事情は知らないけど、ヨーロッパの会社はその分銭ゲバですよｗ 国沢光宏のホットコラム
2021 クルマ＆バイク情報
Vol.202「最新世代の自動駐車装置について」
「自動駐車装置」が驚異的な進化を見せている。これまでも自動で駐車をしてくれる装置は存在していたものの、使い勝手という点で大いに物足りなかった。
様々な手順を踏まないと駐車位置のセットを出来ないし、セットして稼働させてもギア操作＆ブレーキ操作を自分でやらなければならないなど面倒。自分で運転した方がずっと早い。
筆者も2003年に買ったプリウスを始め、自動駐車装置付きのクルマを何台か購入しているのだけれど、全く使っていない。この手のシステムを装備しているクルマのオーナー達にも聞いてみたところ、
皆さん「使ってないですね！」と答える。買った時に試してみたものの、面倒なので使わないという。そんなことからムダな装備と思っていた次第。
ところがホンダeと新型MIRAIの自動駐車装置を試したら、びっくり仰天！完全に使える装備になっている！以下、どんなシステムなのか紹介してみたい（ホンダeも新型MIRAIも基本的に同じ操作＆機能を持っている）。
まず操作手順だが、右記のイラストのような進路左側に駐車スペースが並んでいる並列駐車の場合、駐めたい場所の前に停止する。
ここまではドライバーの仕事です。 1) センターコンソールにあるハンドルのマークが付いたボタンを押すと液晶画面に駐車スペースが表示される。 2) 駐車したいスペースをプッシュ。
3) 続いて同じ液晶画面にある「開始」をプッシュ。 自動駐車装置がスタンバイになるので、後はブレーキペダルを離すだけ。駐車位置の隣に止まって10秒も掛からない。
驚くのはここからです。ブレーキを離すと最初に前進。適当な位置で自動的に停止し、ギアが自動的にバックへ入る。自動的にバックしながらハンドルも自動操舵してくれる。
ちょうど良い位置で自動停止し、パーキングブレーキがONになる。ドライバーはブレーキもハンドルもシフト操作もせず、狭い駐車スペースのど真ん中に入ってくれる。しかもけっこう早い！ 自分でやった時とタイムを比べてみたら、ほとんど同じでした。正確に書くと、実際に駐車しようとした場合、周囲の安全確認などしっかり行うため、さらに時間を掛けると思う。
自動駐車装置はカメラやソナー（音波測距システム）で安全を確認しながら稼働するため、ミスによる事故まで防止出来てしまう。安全のためにも大いに役立つ。
苦手意識を持っている人が多い縦列駐車はさらに見事！ウデに自信のある人でも「やめておこうかな」と思ってしまうほどスペースのない場所であっても、何度か切り返しを行って駐めてしまう！
もちろん操作方法はスイッチや液晶画面を3回押すだけの完全自動。縦列駐車なら熟練ドライバーより早いほど。
さらに素晴らしいのは、登録しておくことで自宅の駐車場など白線を引いていないスペースにも自動駐車が出来ること。例えば公道からバックで歩道を横切り自宅横の駐車スペースに駐める場合、
ベテランですら歩行者の入念なチェックをしながらの為手間取る。最新世代の自動駐車装置付きであれば、3回押すだけで安全まで確保出来てしまう。
最新式の自動駐車装置は新型MIRAIとマイナーチェンジしたレクサスLS、ホンダeにしか採用されていないものの、今後ドンドン増えて行くと思う。手間がかからないだけでなく、安全性まで担保出来る点が素晴らしい。
駐車する時の事故は、物損や自損、対歩行者を含め案外多い。最新の自動駐車装置付きなら超安心です。
※日記転載済
超進化！ 私でも使っちゃいそうな最新型の自動駐車装置が出てきました～。何より安全です
2021年1月30日 [試乗＆解説リポート] >>972
自分でやった時とタイムを比べてみたら、ほとんど同じでした…
まともに駐車も出来ないキチガイヒョロウンがなに言ってんの？
こんなトコでも、
ワテシはスゴイデナイノ～ですか(-_-;) >>971
「使ってないですね！」の後ろに"と答える。"がついてる…
いつもカギ括弧で終わる気持ち悪い書き方なのに
直されたか？
あとやっぱり読みの同じ漢字の使い分けはできないようだな センセ、自動運転の類に関わるのはホントやめてほしいデナイノ
駄文を読んでると
人間がやると入念な確認をする
↓
機械任せにすれば◯◯◯だけデナイノー
自動運転系の説明書読んだ？こないだのレベル3でもセンセの見解だけ他の人と違ってたデナイノ
今に練馬の隣で起きた事故と同じ言い訳する羽目になるよ
アテクシは自動運転モードにしたら勝手にクルマガー
ブラックタサン（ぷ）ガー
アテクシ悪くないデナイノー
結論。なる早で免許は返納、筆は折るデナイノ
> びっくり仰天！
直されてやんのwww 全集中て、いきなり何のことかと思ったら・・・
先生はアニメ君なの？それともまた別のなにか？ 国沢さんいつもBIP停めだし枠からはみ出たり斜めが当たり前w >>976
尾根遺産の食い付きがイイとでも聞いたんだろう 1989年、日本の電機メーカーは全て「ワープロは無くならない」。エンジン車に置き換えれば‥‥
2021年1月30日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=49074
サポーターに教えて貰ったのだけれど、1989年に『DIME』という雑誌で電機メーカーに
「ワープロは無くなるか？」と聞いたそうな。それに対する答えが以下の通り。見事に6
社ともワープロは残ると言ってる。現在、ワープロを作っているメーカー無し！
ノートPCも日本のブランド名こそ残っているものの、NECと富士通はレノボ傘下。
ダイナブックが鴻海精密工業傘下という状況。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2021/01/1301.jpeg
上の６社、全滅だ。先を読めない企業って生き残れないです。ワープロ＝エンジン車と
置き換えれば興味深い。自動車メーカーが電機メーカーと同じ”失敗”をしたら550万人
と言われている自動車関係の就労人口が激減することを意味する。実際、電気自動車に
全力投球しないと同じ轍を踏む可能性大になってきた。特に電池。考え方としちゃ液晶に
極めて近い。
我が国は開発や実用化で先行したものの、全て持って行かれた。電気自動車用の電池も
同じ雰囲気。10年前は日本だけの技術だったが、今や設備投資すればどこでも作れるよう
になっている。次世代電池は開発競争で飲み込まれつつあり、全固体電池だって中国勢の
猛追を受けてます。実用化に成功したとしても、コストで中華工場製に勝てなくなって
いくことだろう。
もし電池が液晶のようになったら、日本はエンジン＋ミッション分の生産設備と雇用を
失うことになる。小さくない規模です。失う分をナニかで補うかというメドも付いてい
ない。ホンダは伊東孝紳さんの時代に「工場の海外移転が進むと国内の空洞化が進む。
その対応策として軽自動車に注力しよう！」と決め、N-BOXの開発に着手した。先を読ん
だワケです。
けれど八郷さん、中国は中国内で電池調達して競争力を維持。アメリカもGMと組んで競争
力を維持するという対策をキチンと打ったため「ホンダ」という企業はしっかり存続する
と思うけれど、国内雇用をキープしようという動き無し。このままだとエンジン＋
ミッションだけでなく、軽自動車も中華工場製の海外ブランド（アイフォーンのよう
なもの）に飲まれる？
日本人は中華ブランドだと忌避するが、中華工場製でも日欧米ブランドなら気にしない。
文頭のノートPC、3ブランドは売れ行きベスト3でシェアも半分を占めてます。ブランド
だけ日本名ならよいワケ。極端な話、ホンダがGM五菱の中華電気自動車を安価に売ったら、
皆さん全く気にしないで買うだろう。ホンダという企業は残るけれど、軽自動車工場不要
になる。
日本の雇用を最も重視しているトヨタは、どうやら年内に性能や価格で欧米中とガチで
勝負出来る電気自動車を発表。来年から相当数の台数を販売しようとしているようだ。
その場合、足を引っ張るのはパナソニックの電池かも。なんせRAV4 PHVは未だに
パナソニックの電池が作れないという理由だけでオーダーストップになっている。なん
たるちゃ！
とりあえずARIYAに素晴らしいスタートダッシュを決めて貰いたいと思う！ 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>980
ウリのスレ常時監視のついでに、宗主国上げに繋がるネタ造りをしたんでしょうね(・∀・)ｸｽｸｽ >>980
>サポーターに教えて貰ったのだけれど、1989年に『DIME』という雑誌で電機メーカーに
「ワープロは無くなるか？」と聞いたそうな。それに対する答えが以下の通り。
もうそういうバレバレな嘘はいいから
5chで見たとかツイップルやまとめサイトで見たって正直に書けやｼﾞｼﾞｲ >極端な話、ホンダがGM五菱の中華電気自動車を安価に売ったら、
ホンダが自社ブランドのシールを貼るだけのカンタンなお仕事と思っているんだろうな
そういえばセンセは昔ロスマンズカラー(ぷっ)の三輪車？を喜んで買ってましたね 在庫有ったり生産ライン稼働してるのに、無くなる 何て言い切る馬鹿なんていねーだろ compsurvのIDを持っててniftyは開設まもまくID取得したと宣うチャンゲさんなら89年当時のPCとワープロの関係がどんなもんだったか記憶してそうなもんだけどねえw
その割にネットの設定は人にやらせてたみたいだけどw 富士通のコメントで、セダンとトラックと比喩していたが
セダンが絶滅危惧種になっている現状も予想できていないクニサウェが
他人を批判できる立場じゃないだろ。 センセイは先の読める国際ジャーナリストだから21世紀の今でも生き残っている。
その事実こそタソガリアンは認めるべきであろう。 勝股氏と城市氏のコバンザメだったから、永世末席ながら残存できてるイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>980
昨日の午後2時に呟かれて拡散された画像を
車と無関係なのにいったいどのタイミングで教えてくれたんですかね
サポーターとやらは
ﾆﾔﾆﾔ
都合のいいサポーターや医者やタイ人をいっぱいお知りのようで 認めて欲しけりゃ丸坊主の約束は守れよ。
なぁに、アタマに被っているものを外すカンタンなお仕事デナイノ。 >>976
>>706のレビューの2番目を見ると分かるけど、雉先生は今鬼滅にドハマリしてるみたいよｗ >>995
>>706の二番目のショップレビューの「日本語がたどたどしい方の対応ですがすぐ交換に応じてくれるなど誠意は感じます」って（笑）
ニホンゴの人がナニを偉そうに。
オマエが言うなと。 しかしほんと、恥ってものを知らないとここまで出来ちゃうもんなんだな、って感動するわ。 センセが鬼になったら相当キモい外見になるんだろうなあ
食べるのはエビとカニ専門か？
なおニンゲンのときと同様に尾根遺産には逃げられてばかりでありつけなさそうvw >>995
あれだろ？ 日章旗に見えるだか何だかで、修正入ってる母国バージョンの方だろ？ このスレッドは１０００を超えました。
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