ブレーキパッド・ローター 33セット目
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・前スレ
ブレーキパッド・ローター 32セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559556287/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 一般的には、キャリパーが開くというのはキャリパーが永久変形（塑性変形）して
八
こんな形になるのを指すと思うんだが、
違う意味で言ってる人っているんだろうか ブレーキの効きが悪くなってキャリパーが開くと言ってるだけでしょ。 サーキットは知らないけどキャリパーが開くって云うのは泥競技でも時々聞いたな。
交換すりゃいんじゃねレベル、消耗品だしｗ キャリパー設計の安全係数の取り方から言って、
サーキットで走る程度では塑性変形するまでにならない。
ただ弾性変形の範囲で、強く踏んだ時だけ変形するから、その状態を多用すると、
外周側が多く減り、内周側のヘリが少ないくさび状に減る。
それが、均等に減るのと比べてわりとブカブカになるということ。
ABSの評価実験で高Gばかり連続で踏んだりするとよくなる。
それを低い制動Gですり合わせ走行すると、今度は減りの少ない内周側からあたって均等に減る側に修正できる、
>>872はそのことを言っている。
もっとも偏摩耗を修正するには、相当回数踏まないといけないけどね。
JASOのすり合わせ規定なら130℃以下200回（積載状態）で60キロ→0、0.3Gだったかな？ 走行毎にフルード交換したらなくなりそうなんだけどな
メーカーの試乗会ではそうやってる場合もある
一般ユーザーは走行前に交換しても走行枠ごとで交換はしてない スイフトのアルミキャリパーは開きやすいって
レブスピに書いてあったなー 雑誌なら新品と開いたやつの寸法測っててもよさそうなんだけどな >>881
走行会ごとどころか、パッド交換2回か3回でタッチがおかしくなって念のために交換するくらい
ちなみにブレンボのモノブロック6ポッド >>877
酷いとそうだが軽度だと剛性足りずに強く踏んでる時だけ開く
フェードし出すとどうしても踏み抜くから 激しい走りをしたあとに聞くブレーキの「キャリパーが開く」とはどういう症状？
https://www.webcartop.jp/2020/11/617624/
投稿日: 2020年11月21日 TEXT: 藤田竜太 PHOTO: WEB CARTOP 小型車でもノーマルでもキャリパーて重いね
中古パーツ屋でブレンボーキャリパー重いなぁと思っていたが
似たようなものかも キャリパーの中古流用で聞きたいんだけど、同じメーカーの似たような車種でブレーキパッドの型番が同じならキャリパーも同じものかな？
錆び関係のトラブルで現物確保が無難な状況になって >>889
> ブレーキパッドの型番が同じならキャリパーも同じものかな？
そうとも限らんよ 逆にパッドの品番違うのにキャリパーが共通だったりね
同メーカーで近い年代なら同じキャリパーの可能性は高いけどパーツ品番が同じか確認しないとギャンブルになる >>889
パッドは色んな車種に使い回されてるからキャリパーが違う事は良くあるね
見た感じは同じでも取り付け部分の寸法やホースの取り出し部分が違ってたり
パーツリストで確認するのが一番だよ 車種を書けばここのスーパーバイザーが一瞬で調べてくれるかも
知らんけど >>890
ありがとうございます
キャリパー等部品他の情報が一致していてかつ同じなら目安程度に留める事にします >>891
ありがとうございます
純正部品番号が一致してればですよね
検索してみます
必要ならディーラーにも聞いてみます >>892
ありがとうございます
ある程度調べてからにします >>893
ありがとうございます
トラブル発覚してどうしようかなって段階だったので認識が甘いようです
調べてから考えてみます >>894
ありがとうございます
調べても不明な場合にしておきます 自分で調べて解決したければ
ここで聞かなきゃいいのに パッド新車から交換してない人とかいますか、と聞こうと思ったらそんな人がこのスレ見てるわけなかった >>902
新車から10年目の一昨年交換した
気の迷いでついでに純正流用でローターのインチアップもした値段変わらなかったし >>903
10年ですか、外したパッドはやはり交換時期という感じでしたか？ 年数と言うより走行距離、大体、１万キロで1ミリ減る感じだから、年3000キロなら3年で約1ミリ、9年で約3ミリしか減らない。よって新品パッドの半分も減らない計算になる。 >>904
一番薄いとこで3ミリ、一番厚いとこで5ミリ位だったかな
片減りする（全輪同じ様に）キャリパーだから一度パッドのローテーションしたけど気持ち悪いからその後すぐ交換したｗ パッドのローテーションなんてはじめて聞いた。
出来ないことも無いな。言われてみれば。 >>902
20年25万キロで変えてない。近々交換予定。 間違いでした。パッドじゃなくローター変えてないです。 >>907
多分雨が降った時の水跳ねでローターの外側がよく錆びるからそれで外側のパッドが早く無くなるんだと思ってる 外側の減りが早いなら安心だな。
片押し式だとキャリパー外さなきゃ
内側の残厚が判り難い。 パッドグリスはピストンとシムの接触するところにも塗るべきですか？
グリスに異物が溜まってダストブーツを傷めるから塗らないって見かけたり、ディーラーのサービスマンに聞いたら塗るって言われました。どれが正しいの？ クルマに依る。
自分のは整備マニュアルに"塗るな"と載っている。 >>915
薄く塗るのが基本だね
塗りすぎはブーツについて膨潤→隙間から浸水→ピストン錆びるのコンボになる
塗らなくても何の問題もないから不安なら塗らなくてもいい、ただの鳴きどめだから >>918
えっ、スライドピンにグリス塗っちゃいけない車があるのか？
車種は何ですか？ BMWの片押し式全般だよ。
ブレーキリリース時に引き摺らない様、ピストンを少し戻すでしょ。
BMは、それをゴム製のガイドスリーブの撓りでやるんで
グリスで滑っちゃうとNGって事らしい。
でも、これもユーザー間では賛否両論あってね。
興味があるなら"BMW ガイドピン グリス"でググってみてくれ。 グリスの件、ありがとうございます。
参考にしたいと思います。 シールキットに付属してくるグリスにろくなこと無しだったので、
ワコーズのスーパーシリコングリスに切り替えました。 ブレーキ専用のグリスがなくなったので一時期アンチシーズ？だったかな それを塗ってた モリラバーグリスは、使用温度範囲(℃)： -10〜200、200度超えるパッドとピストンが接触する所はBOSCH カッパーペースト、耐熱温度域が-30℃〜1200℃のスグレモノだ。 スレッドコンパウンドはゴム類の攻撃性は大丈夫なんだろうか >>924
俺は有機モリブデンタイプのPGF100ばかり使ってるけどモリラバーのほうが良いんか？ 社外系の効くパッドでハードな使い方(ローターが真っ赤に鳴ったり煙を吐く)なら普通。
一般路しか使っていないなら引きずるようなブレーキをしているの鴨 >>931
外車だったらそんなもん
国産車だったらちょっと早いと思うけど
パッドいろいろ選べて楽しいじゃん 乾き過ぎてワックスかけると拭き上げでバチバチでんじろう KF96 50CSを固着とサビ防止のためにブレーキ全体に吹いてる
汚れも落とし易くなっておすすめ 赤色ブレンボ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ カッコイイー!!!! ブレーキクリーナーの空缶を廃棄したら、
上限を2cmオーバーしていて回収されなかった。orz 純正ローターが5万キロでジャダ出てるんだけどハズレなの？
熱い時に水かかったのかな？ 悩むなら新品交換した方が早い 純正同等品なら大して高くないのだし 皮膜ムラが原因の事も多いしとりあえずローター表面浚ってみたら スリットは性能面でも良くなるしね
パッドの減りは早まるけど ジャダーなのかな弱く制動中に効きに強弱の繰り返しを感じる（オド10万キロ超え）
サイドブレーキでは感じないからフロントみたい
研磨にしろ交換にしろパッドも同時交換になるからな〜 >>947
バッド残量が少ないならともかく、十分に残っているなら何が何でも同時交換する必要ないじゃん。 >>915
自分は接触面露出面に塗るのはダストが付くだけで悪影響であると考えてる
クッションの役目はシムとパッドの間に塗るグリスで終っている
車業界というのは車屋がこうしてたらか整備士がこうしてたからで
なんの意味があるのかまで結論を出さず思考停止で広がるケースが多々見られるから疑う姿勢も必要
理論がない ピストンとシム(無い場合はパッド)間にグリス塗るのは意味あるでしょ
パッドってある程度ガタあって動くし パッドとローター両方ペーパーかけて
同時にダイヤルゲージで振れを測定しとけ タングステンカーバイドのブレーキって市販してるか知ってる？ ファイアストンがポロニウム中心電極プラグは売ってたけどな
使うとエンジンから排気系まで放射能汚染されるんだろうか
放射線が燃焼効率を上げるとの謳い文句
胡散臭いが仮にも本当に燃焼に影響があるほどの放射線が出てたらヤバいだろｗ ポロニウムってロンドンで紅茶に混入されて入院、亡くなった人いたよね >>954
サンクス
ポルシェのやつ買おうと思ったけどサイズ合わんな >>941
作る時に熱入れてから研磨してるはずなのに >>961
>>921図の7がゴム製ガイドスリーブ。 >>956
TIG溶接でもトリタンとかあるから、電離作用は良い方向ではある
が、明確な効果が出る場合の汚染は無視できないだろね
α線源？紙一枚でも遮蔽が出来る事になってはいるが、孫ひ孫と変わっていく >>961
スレを更新していなかったので 話が通じなかったと思いますｗ
>>921 に書いてある
＞興味があるなら"BMW ガイドピン グリス"でググってみてくれ。
についてです >>961
動きよくするもあるけど隙間への水侵入で錆びないようにする目的が大きいと思う
高速回転しないスライドピンやピストン表面（凹内側も）はグリスを薄くぬる
深い水たまり通過や豪雪地帯、泥まみれになって走る用途の車はマメに点検清掃グリス塗ると幸せになれるとおもう 一般のブレーキにおいて、引き摺りが起きない仕組みの説明。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1005/13/news083_2.html
ただし、ピストンシールの形状は、こちらが正確。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2322681/blog/40042043/
シールが斜めになっていることで、適切な"しなり"が残るようになっている。
ところがBMの片押し式はシールが斜めになっておらず、リリース時の
PADクリアランスをキャリパーピンのゴム製ガイドスリーブで保持してるんで
ここをグリスUPしちゃうと"しなり"が抜けちゃうって話だ。 >>963
溶接棒もガイガーカウンターで計測するとそこそこの数値出るようだね
https://youtu.be/1qHwFH1RSNk
学生時代に溶接の講習受けた時何も説明なかったぞｗ >>963
蛍光灯のグローランプも放射性物質を使って放電開始時の初期電子を
確保していたな
溶接にしてもプラグにしても放電が始まりやすくなる効果を期待してるんだろうね 四半世紀もすれば、アスベストみたいに健康被害が労災認定されるかな？ 人類はそこまで賢くない
アスベスト入りバスマットを回収してる最中 天然石に含有されてるのと意図して混ぜてるのは違うんじゃね
今でも出どころのわからないパッドや旧車に付いてる古いパッドは怖いな
何年か前にもモノタロウパッドで石綿検出されて回収されてた >>973
効きはともかく踏んだら踏んだ分だけ効く感じでタッチが良かった
その昔愛用してたエンドレスのタイプRが廃版になって、
代わりに発売されたNA-Rに換えた時、
アスベストを止めるとこんなスイッチみたいなタッチになっちゃうのかと思った >>975
お客様からの健康被害の申し出って、分かんないだろ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
