【EV】 電気自動車総合スレ その 55 【モーター】
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電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。
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【EV】 電気自動車総合スレ IP有り その 54 【モーター】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1582647161/
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日本経済新聞 2020/6/22 18:00
【北京=多部田俊輔】中国政府が2021年1月からハイブリッド車（HV）を「低燃費車」
と位置づけて優遇する政策を最終的に決めたことが22日、分かった。これまではガソ
リン車と同一視してきた。電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策の加速に
はHVなどの普及が必要だと判断した。
中国は19年にEV、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）を新エネ車
として普及を後押しする「NEV規制」を導入した。複雑なポイント制度で、ガソリン車
の販売台数に応じて、一定比率のNEVの製造販売を義務付ける内容だ。
その仕組みでHVはNEVには含まず、ガソリン車と同じ扱いだった。22日に発表した管理
規則では、ガソリン車の中に「低燃費車」という分類を新たに設定した。低燃費車を
販売した場合に義務付けられるNEVの台数は、通常のガソリン車の半分〜5分の1で済む
ようにした。
NEV規制の導入で、メーカーにとってNEVの販売台数を増やすことが経営課題となった。
そうしないと、ガソリン車の販売を増やせないためだ。しかし、管理規則の修正に
よって、HVなどの低燃費車の販売台数が多いメーカーは少ないNEVの台数でも、多くの
ガソリン車を販売できることになる。 なに、ハイブリ躊は中国にへいこらするやつだったのかw >>953
EVだけ優遇で販売低迷したんだからへいこらもくそもなく妥当だろ ハイブリッド5台販売してやっとEV1台と同等の効果
素直にEV売ったほうがましw EVを見かけることはほとんどない
一方HVなんていくらでも走ってる
この現実が受け入れられないのかな >>952
これはHVがNEV扱いになったのではなく、NEVを売らなくてもよくなる、ということだぞ
（あのゴミのようなレクサスEVとかをw）
結果、EV市場に日本車の存在感はゼロになる
そして来年、中国がEV補助金を復活させたら日本車のシェアは一気に壊滅する
なんで中国が日本勢に追い風にするんだよw
まだこんな大本営発表やらせるほど遅れてるんだな >>957
へそ曲がりは、まともな判断も出来ないんだな。
中国メーカー救済措置だよ。 >>956
国内のHVの割合は2017年で31%ぐらい。
EVは10%も無い。
でも経産省は2030までにEV、PHEVを20%〜30%まで引き上げる目標を出してる。
対するHVは30%〜40%と今後あまり増やす気は無いらしい。 補助金が前提な時点でスタンダード足りえないって普通は分かるよね >>955
そのEVが補助金無しじゃ売れない現実があって、こういう救済措置がとられてるんだが？ >>959
10どころか1%も無いだろ100台の車がいたら1台はEVって外に出たことあるのか？ EVは偏在してる感じ。隣に日産があって充電できるとかそういう乞食の好む所では見かける。 >>960
補助金を投入してまでスタンダードにしたいというのが先進国の流れ。
因みに国内でHVが売れたのもエコカー減税のおかげだけどな。
>>962
だから10%「も」無いと言ってるじゃん。 ドイツ EV.PHEV 2020年3月まで累計
1 Volkswagen e-Golf 4119
2 Renault Zoe 4095
3 Tesla Model 3 2901
4 Volkswagen Passat GTE 2210
5 Audi e-Tron 1884
末期の35kWhゴルフがこれだけ売れてるんだからID3作ったら作った分売れるだろうね
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04137/
58kWhモデル2年の3万キロちょいでパリティだから爆売れしてしまう
ドイツスイッチ入った 欧州は都市中心部の交通に、電気自動車だと優遇あるんじゃなかったか？ 大気汚染対策ならまず石原が他界する前にちょっと呼んできてペットボトル振らせる所からやれば一気に改善するよ。 >>965
100台に1台も無いような普及率だから補助金が出てるって分からないかね
お望み通りスタンダード化するなら補助金なんて打ち切られるしディーラーで
タダで充電できるようなサービスも無くなるよ >>969
キミ全然理解してないね。
ある程度普及するまでは補助金が出るという事。
何故補助金を出すのかというと環境問題の面から国として普及させたいから。
HVはこれ以上増やしてもそれ程効果が無いから現状＋10％程度の目標になってる。
経産省の目標を達成しようとしたらHVやガソリン車のエコカー減税は打ち切られてEV、PHEVだけが対象になるかもな。 取って代わってスタンダードを目指すなら補助金ありきの甘ったれた事じゃスタンダードになんかなれないよって話
リーフみたいな車が400万円以上するならスタンダードなんて有り得ないよ、買われなきゃスタンダードになんて
なれないんだから
バッテリー技術のブレイクスルーがあればって20年くらい聞かされてる気がするけどブレイクスルーは来るのかねｗ EV補助金が環境問題とか言ってる情弱か。EV補助金は産業政策。環境対策としてもっとも優れているHVは技術的難度が高いので現状では事実上トヨタのみが製造可能であり将来的にも日独の数社が限界だ。
そこでHVを締め出してローテクなEVの推進を行ったのが米中、HV開発までの時間稼ぎを図ったのが独だ。 >>971
残念ながら国としての方針として示されてるんで、企業として取り組まざるを得ない。
それに合わせてトヨタもEV化計画を前倒しさせられてる。
>>972
惜しいけど違うね。
環境問題を傘に被った自動車産業の主導権争い。
HV開発までの時間稼ぎじゃなくて、HVはトヨタが先行しちゃったからEVで逆転を狙おうってのが欧州と中国。
で業界全体がEVブームになったので慌てて追っかけてるのがトヨタ。 もうEVに景気良く補助金出していられる経済環境でもなくなったのでこれからEVは淘汰されるよ。台数稼ぐだけなら屋根付けたスクーターをEV認定するという手もあるしメインストリームからは脱落だね。でもそうなるとホンダ、ヤマハか。ヤマハはトヨタ系だしうーむ。 >>973
>業界全体がEVブームになったので
普及率1％以下で、ブームなんて普通言わないだろ。
現状を形容するとしたら、よくて「ムード」だな。単なる補助金に踊らされたムード。
そのムードが10年以上続いているだけで、ブームは未だに来ていない。 自動車メーカーや規制当局は先を見据えているのでブームと言う。ディーラー・パシリのアホは
目先しか見えないアリなので現状しか見えない、見ていないのでこういうことを言うw >>976
浅薄な物の見方しか出来ない馬鹿はこういうことを言う。 中国も自国EV産業ゴリ押しは半ばあきらめて、HVの雄トヨタの懐柔に乗りだしてきたなｗ
性能・使い勝手・経済性に決定的に劣るEVなんか、いくら専制国家でも国民への強制には限界がある
やっと分かって来たかｗ
■中国、環境車優遇にHVも 日本勢に追い風 2020.6.22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2FFE000/?n_cid=NMAIL007_20200622_Y
中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車」と位置づけて優遇する政策を最終的に決めたことが22日、分かった。
2021年1月から実施する。これまではガソリン車と同一視してきた。電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策
の加速にはHVなどの普及が必要だと判断した。 >>977 ディーラー・パシリのことですね分かります >>974
ドイツ、フランスは景気刺激を名目にEVにさらに税金突っ込むぞw
EVシフトでリードしないと先進国から脱落する、ということを欧州エリートはよくわかってる https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/
ロンドンでは2030年までにICE（内燃機関車）の中心地への乗り入れ禁止を発表しています。
さらにオックスフォードでは今年2020年12月から、中心地の6つのストリートをゼロ・エミッション・ゾーン（ZEZ）に指定してICEの乗り入れ禁止にすることを発表しています。
石原都政と同じ事して来たなw
フランスでは6月から自家用車向けの新しい補助金制度をスタートさせ、車両価格45,000ユーロまでのBEVにはこれまでより1,000ユーロアップの7,000ユーロを、車両価格50,000ユーロ且つWLTP航続距離が50km以上のPHEVには据え置きの2,000ユーロの補助が出ます。
さらに古いタイプの排出ガスが多いICEを下取りに出せば5,000ユーロがプラスされます。
これらの補助金により、6月以降は電気自動車の売り上げが伸びると見られます。
オンボロICEを下取り5000ユーロw
ドイツも手厚い政策を発表しました。車両価格40,000ユーロ以下のBEV、PHEV、FCVの購入者（自治体を含む）は、今までの倍の6,000ユーロの補助金を受けることができ、この40,000ユーロ以下という制限はフォルクスワーゲン社のID.3、ID.4の販売に追い風になるでしょう。
また2025年までとされていた免税も、2030年までに延ばされています。
自国メーカーの補助金泥棒にならないようにギガファクトリー(競争力のあるもの)を誘致したのがデカイw
オランダでも新しい補助金制度が導入され、EVの新車を購入・リースする人には4,000ユーロ、中古EVの購入でも2,000ドルの補助が出ます。この制度は2025年までつづ空れる予定です。
中古EVに2000ドル補助w >>978
マヌケだなあ
中国が「環境対策」なんか本気でやるかよw
日本を取り返しがつかないほど遅れさせるためだ
EVが主流の世界から撤退し、中国で売るHVだけしかなくなった日本勢はどうなるか？
中国が条文を一文書き換えるだけで死ぬ状況になる
EV普及という、世界中誰も疑わない大義名分によってな
侵略の歴史の正当化という大義ゼロの逆ギレで輸出規制をしかけたあげく、返り討ちにあって自国経済が死んだバカの国と比べてみろ >>983
＞EV普及という、世界中誰も疑わない大義名分
オマエみたいなマヌケだけだよ、「誰も疑わない大義名分」などと思い込まされてるのはｗ
＞中国が「環境対策」なんか本気でやるかよ
ま、マヌケの日経新聞に言ってやれｗ >>984
プレスリリースを額面通り受け取る事が情強なんだろｗ >>975
お前は自分の身の回りしか見てないからw
なんかもっとニュースとか世界経済の動きとか勉強しろよw
>>983
情弱乙。
やってる感を出さないとダメだから最近中国は環境問題に結構煩い。
実際に仕事で少しでも中国と絡んでると分かる。 >>980
クリーンディーゼルで失敗して、今更HVで競争なんか割に合わないから勝てるステージとしてEV選んだだけだぞ でEVにステージに移って欧州メーカーに主導権握られそうなんで経産省、メーカー共に慌ててる状態。 新排出ガス規制見る限りまだ猶予はあるけどね
後発が絶対に勝てない分野でもないし 電気動力のノウハウも実際にはトヨタが世界一持ってるだろうし、
HVこそ革新で、BEVは役立たずの古い技術。 EVの筋が悪いのはもう20年近くもいろんなメーカーが研究を続けてとんでもない補助金をつぎ込んでるのに一向に補助金抜きで産業として成立しないことなんだ。
消費者が買いたいと思う車を作れない。今は費用を別にして馬力だけの車が評価されているがそれも補助金があっての話だ。
HVが一私企業の力だけで世界を征してるのと実に好対照だ。
本当にEVのエネルギー効率が良いのであれば補助金などなくてもガソリンより安上がりな電費にならなければおかしい。しかしそんな話はない。そういうことだ。 …という人は、VWのID3がバカ売れしたあたりで、テスラだけではない、HVは終わったとようやく気づくんじゃないかな
それからで間に合うかどうか 欧米人は現金だから補助金なくなったらきれいに消え去るよ。もしEVが売れるなら今すぐ各種補助金を打ち切ればいい。もちろんCO2対策は必要だから火力発電所に燃料車並の重税を課してそれを電気代に反映させることになる。 >>993
残念ながら欧州ではガソリン、ディーゼルに対して規制が強まるのでEVに移行せざるを得ない。 >>993
北欧のどこだっけ？高額な補助金付けてEV普及を促したけど冬のエアコンの能力不足と
エアコン使用時の航続距離の大幅減に音を上げてほとんどの人が手放してしまったって話 話w
「世界は原発に回帰！」→新設一基も無し、の産経デマかな >>993
お武家様、無いものから税は取れませぬ・・・
イギリス、石炭火力発電停止から2カ月 再生可能エネルギーに押され
https://www.bbc.com/japanese/52975260
しかも、
>今年は今のところ再生可能エネルギーの発電量が化石燃料を上回っている
>今年の背景を示すデータを見てみると、どれほどあっという間に状況が逆転したのかがわかる。
>今年以前は、再生可能資源を使った複合発電が化石燃料の発電量を上回った日数は、計154日だった。
これが世界で起こっていること
EVの逆転も「あっという間」であろう >>996
ドイツの再エネ賦課金ありきの電力輸出に怒ったポーランドが新設予定だろマヌケ 予定、予定、予定、永遠の予定w
韓国経済崩壊の予定の実現はまだですか？
最低賃金のみならず平均所得水準も逆転されたようですがw このスレッドは１０００を超えました。
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