【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured H&Tもブリッピングもできないので、シフトダウンするたびに半クラしてますが、
こんなことしてるとクラッチ板なくなりますか？ >>867
そんなことしなくても、クラッチ板やブレーキパッドは減るよ >>865
トランスファーが2Hと4H位置にある時のローギアはタイヤを転がす為だけって感じであれほど1.5と2.5速が欲しいと思った車はないかな今のところ え シフトチェンジするときは半クラッチするのが普通じゃないの？
いきなり繋いだらバゴーンとか言わない？ >>867
教習所がそう教えてるんだからそれ以上は趣味の世界 >>874
俺は逆に発進以外は半クラの位置までしか踏まないな 俺の場合常にブリッピングしてるからあまり半クラはしないな
ブリッピングしてても多少は回転差が出るから(100rpmくらい？)一瞬だけ半クラしてショックをなくす感じ 半クラは発進と回転数が合わせられない状況(駐車場とか)何かで1速にブチ込む時くらいかな 俺のシフトアップの感覚としてはクラッチ切った瞬間に500rpmくらい吹け上がってからギア入れ替えて繋ぐと全くショックが出ない >>844
加速してシフトアップ時は、クラッチで動力断つからガクンとなる
シフトアップ直前で加速を気持ち止めてからクラッチ切ると和らぐ
人を乗せるときはするけど、一人の時は気にせずガンガンいくｗ クラッチ切っている間は
それまでのプラスの加速度が無くなり
空気抵抗などでマイナスの加速度に変わるから。 >>844
1000rpm代で穏やかに加速すればならいよ。 加速する時、首から上は後ろに持っていかれ、何も抗わなければヘッドレストに頭が付く
に対して、人は無意識に加速力に抗い、前に向かって首から上を起こす
そんな時にクラッチを切る事で加速力が途切れると、抗ってた力が無くなり、抗ってた分首から上が前に行ってしまう
つまり、クラッチを切る事でいきなり加速力を消すのではなく、アクセルをジワッと戻して加速力を無くしてからクラッチを切れば、首から上は何の力にも抗わない状態になるので、クラッチを切っても、前に行かずに済む ブリッピングすると、スコッと吸い込まれるように
シフトが入るじゃない。
それだと、クラッチの負担ないんだろうね。 ブリッピングしても常に回転があっている
わけではないし、ミスもあるので
無造作に、ドーンとつなぐようなことは
しないようにしている。
昔、それでダンパースプリングが折れた。 ドラシャやミッションにも良くないからねドーンはダメよ シフトアップ時は割とアクセル踏まずにつないてる
つなぐ一瞬の瞬間 慣れればアップだろうがダウンだろうが身体が感覚を覚えてクルマの特性に合わせるようになりシフトショックもなくなるよ >>893
クラッチ切るときはアクセルを戻すのは普通でしょ・・・でないと抜けないことがあると
繋ぐときはアクセル煽って回転合わせるか半クラでごまかす クラッチ切ってるんならアクセルがどうであろうとギアは抜けると思うが >>899
ほんまやな
クラッチ踏まずに抜くときはちょっとアクセル戻さないと抜けないことがあると・・と訂正する ギアチェンジの後、初回にアクセル踏むとズドンッ！となるけど二回目からはならない
なぜなのか…
回転数も速度も同じくらいなのに
ギアチェンジ直後はクラッチが完全に繋がってない？ MT者に乗る理由じゃなく初心者クラッチ講座になってるｗ >>902
俺は間違っても「MT者」には乗らない
「MT車」だったら乗るが… >>902
普通に使っていれば身体で覚えていく類のもので、いちいち頭であれこれと考えるものではないよな 藤浪もコロナウイルスをマニュアルでトランスミッションされたのかな？ 我々は学ぶべき人を続々と失っていく
寒い時代だと思わんか 坂道発進のとき駆動輪が滑って進まないときのコツってなんですか そもそもなんで空転する？
エンジン回転あげすぎ？どんな路面？急坂？緩坂？平地なら空転させずに発進できる？ >>913
積雪しか思いつかんのだが逆にお前はどんな状況が思いつくの？ >>919
あなたは積雪しか思いつかなかったんだろ
それでいいよ、わたしには関係ない >>921
突然どうしたんだと言われるような対応はしていないと思うのだが・・・
そっちの方が突然アスペとか言い出すからびっくりだよ >>923
坂道発進で駆動輪が滑って進まないってどんな状態を想像したの？ 坂道発進しようとしたら駆動輪が滑って進まない状況だろ？ 坂道発進しようとしたら駆動輪が滑って進まない状況だろ？ >>924
想像力が貧しくて思いつかないから教えてほしい？
それともほかになにか意図があって質問している？
・・・先の対応があったから少し疑り深くなっているのはご容赦を >>929
アスペと言って怒っちゃったなら謝るよ
状況はどうなの？どうなの？って質問責めしてたから積雪以外にどんな状況があるのか教えて欲しかっただけだよ 絡まれてるなー
積雪以外にも駆動輪が滑って進まない状況はあるだろう
自分では思いつかないから彼に答えてほしい…
それなら態度を改めるべきだね >>913
駆動力が路面とタイヤ間の最大静止摩擦力を上回ると空転する。
これを防ぐには駆動力を小さくする必要がある。
駆動力を小さくするには，半クラッチ時のクラッチペダルの踏み込みをやや強めなければいけない。
その場合，アクセル開度を変えないままだとエンジン回転数が高くなりすぎる場合があるのでアクセル開度を小さくする必要が出てくるかもしれない。 ベアリング窮がトラック一杯分転がってきたんだよ、常識やで！ うちの1トントラックもよくマンホールの上で空転する
工業団地のマンホールつるつる過ぎて怖いわ RからNにギアを戻す時、「チッ」とギアが舌打ちします。
ムウィーーーーーーーンッンッンッンッんーっ。 >>940
雨に濡れたマンホールとか敷鉄板はマジで滑るよね
急発進、急制動ダメゼッタイ >>942と>>943の意味が分からないんだけど俺だけ？ 昔、バックの時のムゥイーンという音に萌えるスレというのがあってだな。
バック音の愛好家が音をうpして楽しんでいたんだよ。俺もその一人だったw 今のクルマはリバースも常時噛み合いのヘリカルギアだからスパーギアのような音は出ないんだよな あっ、もしもし〜。
ムウィーーーーーンッンッンッンッンーッ。
チッ！ガリッ。プスン。バタン。 カチャ。ピーピーピーピー(キー抜き忘れ音)
バタン！
パヒヒヒヒ、ブォーン。(セルモーター音)
ガッ！ムウィーーーーンッンッンッンッ。
チッ、ブォーン。ブォーン。
ホンダも昔のオートマはバック時にムウィーン
って音したね。 アクセル強く踏みながら、半クラで無理やりバックすると、ムウィーンではなく「ミャーッ」って音がしたよ。盛りのついたネコみたいに。
軽トラのキャリィで経験した。 結局の所、国内のメーカーでどのメーカーが良い音色のムウィーンを出してるのか？
トヨタ(トヨタイムズ)、日産(やっちゃった日産)、ホンダ、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツなど。
リバースムウィナーも死語になりつつある。
ムウィーンスレ復活願う。 リバースに入れてクラッチ踏みながら下り坂降りる最中にクラッチ繋いだらどうなりますか 誰か減速チェンジのコツ教えて
ギアが入んないよたすけて ギアの選択は適切かどうかもう一度確認
もっと速度を落とす
ダブルクラッチをしてみる
ミッションオイルを交換してみる
とりあえずこれだけ思い付いた >>957
2速や1速に入れるのは、競技でもするんじゃなけりゃ、やめとけ
普通に走ってて4速 3速に落としたいとかっての話なら、クラッチ切ると同時にアクセルをちょっと煽って回転を上げれば、スッと入る
それが2速とか1速でも、基本は一緒だけど >>957
1回Nにしてアクセル踏んで回転上げてから入れたいギアに入れたらおk 駐車場とかで長々徐行する時って、ギアはどうしたらいいんですか？
セカンドで繋ぎきる？それとも一速で半クラ？セカンドで半クラ…？ >>958-959
>>961
ありがとうございました！来週月曜の教習でやってみます！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
