[NGK]★スパークプラグ総合17気筒目★[DENSO]
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>>269
もうちょっとさぁ、画像の取り方とか考えようよ。照明や被写体の角度とかさ… https://i.imgur.com/7Os1VAL.jpg
しゃーないワイが手本見せたる
こう撮るんや
これな軽NA7万km無交換のプラグや >>273
ピントが背景のフロアマットになってる
あと光の向き的に電極を手前にした方が見やすくなると思う BPR6EYからイリジウムへ浮気してまた戻ってきた
以前もプラチナ行って戻ってきたが
結局ウェーバーには合わないな
最初は良いんだがちょっとカブると取れた後でもイマイチになっちゃう
数年後に目新しいのが出たらまた同じ事やってそう 軽自動車の4気筒、1つのコイルで2気筒に分配される車種です。
NGK HP のブロックコイルというやつです。
毎回転スパークなので、プラグの摩耗が激しいです。
ただコイルに2つついているプラグの摩耗の出方が異なっています。
電極側の摩耗がでかいもの、接地側の摩耗がでかいもの・・
なんで？ >>278
まずそのワンコイル2プラグがどういう配線になってるのか勉強してくれ
ヒントとしてはその4本のうち1本を抜くとそれと同じコイルに繋がってるプラグにも火花が飛ばなくなる
配線がどうなってんのか分かればそういう減り方が起こる理由もわかるから たまにローテーションすれば？
あんまそう言うテクは聞かないけどw >>277
ならデンソーのツートップスは？
ニッケルで良さそうなやつにするとｗ >>279
電流の流れる向きが2つで異なるのはわかるが、なぜ摩耗に差が出るのかがわからない。
スパークって放出側と到達側でダメージが異なるのか？ >>284
ぶつかってくる側の電極の方が磨耗が多いよ。 陽イオンと陰イオンの関係らしい >>277
同じ規格のニッケルプラグでも、今NGKだったら次デンソー、今デンソーだったら次NGKへ行ってみたら？
なにか違いがあるかもしれない >>291
業者が装着です。ちなみにエンジンはＫＦ−ＤＥＴ
です。フルノーマルで通勤時になりました。
一般道路です。2番が圧縮ありません。
エンジン分解後、修理費は業者との話し合いになりますが
プラグメーカーはエンジンに問題があるとの回答ですが
プラグに絶対問題がないのでしょうか？
ネットで検索するとかなりの数の事例が見られます。 当然100%問題なしとは行かないが、プラグのトラブルは99.99%以上の確率で素人か素人に毛の生えた程度の業者による作業ミスだよ
>>293が作業依頼した業者はディーラーではないでしょ？ 熱価は指定のLKAR7ARX-Pです。ディーラーではないです。信頼のおける町工場です。
ネット購入ではなく部品商からの仕入れだそです。
取り付け時、斜めに入れたとか、締め付けトルクが甘いとか、落下させたとかは一切ないそうです。
まだエンジン分解前分なのではっきり言えませんが、バルブやピストンが溶ける前に
何で？プラグが溶けるのか非常に疑問です。
外側電極がＲＸは非常に細いです。強度不足？ないですか？
世界屈指の企業が開発し製品化したものですから、一個人じゃ太刀打ちできませんが。
自動車メーカーでもリコール出すしエアバック問題も有名ですよね。
この問題は希ではありますが、誰にでも起こる問題です。多分非常にグレーゾーン
的な事案なので、多くの方が今まで不条理な修理費を支払ってるでしょう。 >>294
話題それるけど近所のダイハツのディラーには
ド素人の整備士がいますよ
あそこまでひどくても整備士資格は取れるのだから怖いです まずダイハツのエンジンにはイオン電流検知システムってのがあって
プラグをセンサーとしても利用している。
当然純正のプラグを想定してシステムが設計されているので
それとは異なる非純正のプラグを使用すると特性の異なるセンサーを使ったことになる。
特性の異なるセンサーからの信号に基づいてエンジンを制御してしまうので
何が起こるかわからない。
ダイハツのこの手のエンジンで純正以外を使うのは危険だね。 >>293,296
信頼のおける町工場を信用し、さらに名無しの俺らに意見を求める割にNGKの言うことは信用しないのおかしくね？
NGKの調査書は真っ当な回答だと思うけどな
> ネットで検索するとかなりの数の事例が見られます。
プラグに不良があったと認められた事例なのそれ
> この問題は希
> 多くの方が今まで不条理な修理費を支払ってるでしょう。
希なのに多く・・・とか、最初からNGKが悪いと決めつけたいんじゃないの？
まあ気持ちはわかるよ
付き合いのある工場を信用したい、付き合いがあるから追求できないって部分もあるだろう
別に俺はNGKを擁護したいわけじゃないからね
プラグの材質に問題があったとしたら同ロットで事例が多発、
あんたのエンジンの他の亀頭にもトラブルがあるだろう？ 最近のエンジンは燃費を良くするために排ガスに影響ない範囲でガスを薄くする。
当然熱的問題が出る。ターボなら尚更。
一般的なクランク角センサーによる失火検知はよりも緻密に制御できるのが
イオン電流を検知した制御系だ。
その制御系のシステムを崩すようなことをするとどうなるか解らん。
2番シリンダーといえば3気筒エンジンであるKFでは真ん中のシリンダー。
当然熱的にも厳しいシリンダーだろう。 >>298
その話、聞いたわ。
そのエンジン専用のプラグがあるってw >>298
プラグの適合表にそのエンジン載ってるのでしょうか？
載ってるとしたら怖い話ですよね。 プラグメーカーの適合表に載ってたとしてもダイハツからすれば「知らんがな」だろ イオンうんたらっていうけどただ失火検知するための物じゃないの？ >>293
2番の圧縮がないって聞くとダイハツじゃないけど昔のK6Aを思い出すね。
・当時は純正がニッケルプラグで10,000km毎の交換サイクルだけど交換をケチる
・軽バンとか重めの車種で3速AT仕様
・高速走行など高回転を多用する
といった条件が重なると、高回転域で燃料に着火するタイミングが遅れる→排気バルブが開き始めても燃焼が終わってなくてバルブの裏側が火炎にさらされる→バルブ痩せて圧縮がなくなる、というパターン。
KFも初期は純正がニッケルプラグだったから、K6A同様にメンテ不足で酷使された個体だと起こりうるかも。
>>296
バルブやピストンが溶ける前にってあるけど現状で圧縮がないのなら多分無事ではないでしょ。
どちらにしてもエンジンを開けてみないと、施工した工場か、プラグか、どっちが悪いかはわからんわな。
>>306
燃焼状態をイオンとやらで細かくチェックして可能な限り点火時期を遅らせる→排気ガスを高温にする→触媒を早く温めて活性化させる→排気ガス中の未燃焼ガソリンを減らす、のが目的の技術。当然ながら失火も確認できるけどね。 ホンダライフjc1なんですが、説明書には4万キロ交換推奨と書いてありました。
これはどういうプラグが新車時に付いてたんでしょうか。
素人ですみませんが、教えてください。m(_ _)m >>308
ttps://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/search/vehicle_type/result?type=1&maker=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&tab_car=9&car=%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%95&cc=660
NGKのサイトによると、NAは普通のグリーンプラグ、ターボは長寿命じゃない方のイリジウムプラグ。
普通3気筒エンジンはプラグ3本だけど、こいつは1気筒当たり2本プラグ仕様だから3気筒なのに6本必要。だから交換サイクルが長めに設定されているのかな？ >>309
詳しくありがとうございます。
自分のは中古で買って新車登録から9年もうすぐ11万キロなんですが、交換されてるのか不明だったもので、、
締め付けトルク等心配なので工場で交換してもらおうと思います。
ありがとうございました。 ﾜｯﾁｮｲ 0015-CWdKはどうなったのか続報を求む >>311
現在修理屋さんに入庫中です。
年末なので、なかなか作業が進まないようですが
エンジンを分解したら写真をアップさせて頂きます。
イオン電流検知システムの件・破損状況確認後
プラグメーカーに問い合わせします。 プラグを装着したという信頼できる町工場に入庫してるん？ 269です
こんな感じでしょうか？
現在243000k結局新品に交換しました
https://i.imgur.com/LiUebap.jpg 偽物が出回ってるらしいけど見分けるポイントありませんか？ というかサイトも見れないんだけどメーカー消滅したんじゃないの？
http://www.brisk.biz/ >>324
の正規輸入？の業者も言ってるけど要求電圧高いんだね
要求電圧を下げるのに各メーカーは苦労しているのに逆行する意味わからんけど >>325
要求電圧高い→つまりギャップが広いが、その分放電できれば火炎核も大きくなり確実な着火ができるようになるって事
放電できる範囲内ならばギャップは広ければ広い程良い >>326
しかしイグニッションコイルに蓄えられるエネルギー≒放電エネルギーは変わらないわけで、だからこそ低回転高負荷など厳しい条件での確実な着火のために各メーカーとも要求電圧を下げる努力をしているのでは？ 単に要求電圧下げたいだけならギャップ狭くすれば良いだけでは？
でもそれだと小さな火炎になってしまい、低回転では良くても高回転や高圧縮エンジンでは点火しづらくなるね。
メーカーが努力してるのは要求電圧下げるだけの単純な事じゃないと思うよ >>328
いわゆるブリスクの変な形にターボ車には使うなと注意書きをしてまで採用する合理的な理由があるのかってところが疑問なのさ ぶっちゃけブリスクは変な人にしか支持されてなくね？
知人にもブリスク愛用者いるけどもれなく変人だよ そうなんだ？w
まぁ普通の人と同じ事やってたって所詮凡人だし
他人と違う世界を見たい、味わいたいなら普通の人がやらない事やってナンボでしょ？ 変態上等 >>331
バイクだけど友人がまさにそんな感じ
ブリスクを買ってる店のあるじも変人 ネットでイリウェイ７買ったら
今装着してるやつよりIRIWAYのロゴとかの色が薄いんだが
これって偽物か？
古いのが青だとすると買ったのは水色 >>336
thx
濃淡以外は一緒だから本物かなぁ…
ハッキリ分かるように製造してもらえたらいいのにな 真贋はっきりわかるような偽物もアレだろｗ
装着前にNGKに問い合わせてみるのがよいと思うよ そういやﾜｯﾁｮｲ 0015-CWdKの件はどうなったのだろうか？ Premium RXに交換してみたが評判通りいいね Premium RX 11万キロ使用から
リピートでPremium RXに交換
明らかに冷間時の始動が良くなった >>347
薄っすらと白っぽくなってるだけで
金属の欠けや摩耗など一切無かったが
新品買ったので交換した
碍子の部分が1本黒くコロナ汚れしていただけだった ブリスク信者の大半はただただ盲信するのみの調べがつくような事も調べない知恵遅れなんだよ >>170とか>>198のアホとかブリスク信者って今なにしてんの？ >>353
ブリスク使ってて先日また交換して快調だけど？ バイクによっては、プラグ取り外すの大仕事だもんな。 RXに換えてもうすぐ1年だけど、特に異変も無く快調。燃費も変化無いがw ブリスク信者は3万キロで交換推奨のプラグを後生大事に使うらしいな >>2
デンソーのイリジウムタフをNGKのプレミアムRXに交換したら、
明らかに低回転域でのエンジンのスムーズさが劣化した。
やはり中心電極が0.4mmと世界一細いデンソーのプラグのほうがきめ細かい燃焼ができるみたいだな。
さすが世界のデンソー。
点火プラグはデンソーのイリジウムタフを4〜5万kmごとに交換するのが最もコスパが高い。 世界のデンソーが10万km交換推奨するのに、未だ使える4,5万kmで捨てしまうとコストは上昇するんじゃないの？ RXにして年間5,000km未満の走行
プラグより自分の寿命が先に来るな RXの中古ヤフオクに出ないかなー
新品つけるほどいい車じゃないし
普通に洗浄してつけたらそうそう劣化してないだろ RXってレクサスじゃなくてプラグかよ
それをヤフオクで？？？？ 10万キロで交換したお古ならあるよ！
思いの外、減ってないんだよな。 中古プラグとかあり得んやろ
標準プラグなりの新品の方がまだマシ ヤフオクで少し安いイリジウムタフ買ったが、箱の印字がなんか微妙な気がしないでもない
コストケチケチで作った純正箱とも思えなくもない。
偽物じゃないといいがｗ >>366
そういうのな
RXクラスのプレミアプラグなら10万走っててもポンコツ乗りに需要あるぞ
8万とかちょっとサバよんで出品な ボッシュのフュージョンだっけ天下無双のキュルボム？もう売ってないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
