★今年も加齢にドイツうりー特攻中＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢663★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★スカイクティブXはプリウウスに燃費で負けマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢662★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1565274137/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 日本自動車評論界の重鎮、国沢光宏大先生を敬愛する建設的な掲示板です。 【国沢光宏がWRCに挑戦】ついに開幕ラリードイツ2019！ 新人編集部員が初めてのWRCで見た光景とは (1/2ページ)
投稿日: 2019年8月24日 TEXT: WEB CARTOP 篠田英里夏 PHOTO: WEB CARTOP 篠田英里夏
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/416729
初ドイツ＆初WRCは見るものすべてが新鮮！
WEB CARTOPでもおなじみの自動車評論家、国沢光宏さんがドイツで開催されるWRC（世界ラリー選手権）第10戦ラリー・ドイツに挑戦する！
今回ラリー・ドイツ取材のチャンスを得た新人編集部員篠田は、ラリーについてはまったくの素人。そこで2回に渡って渡航前の国沢さんにラリーとは何か、
国沢さんはなぜラリーに挑戦するのかについてお話を伺い、なんとラリーカーまで試乗させてもらった。これまでの取材でラリーへの理解が深まり、ラリー・ドイツを心待ちにしていた。
今回から、いよいよ現地ドイツからのリポートをお届けしよう。
日本を出発してトランジットを含む約16時間に及ぶフライトを経て、ついにドイツにたどり着いた私、篠田。フランクフルト空港でフォード・ギャラクシーを借り、
ラリー・ドイツの開催地であるボスタールへと向かった。アウトバーンをスイスイと走ることおよそ2時間。
道中には牧場や風力発電の風車、教会などが見え、ドイツ感満点の景色に私、篠田は大興奮！ ひたすら写真を撮りまくった。
平日だったからか、クルマはそれほど多くない。高速道路では追い越し車線に入らなければ「あおり運転」をされることもなく、交通ルールは徹底されているように感じた。
また、日本でもいくつか採用されているラウンドアバウトもドイツでは一般的。中央の円状の部分は花壇のようになっているところもあり、街並みと合わせておしゃれな雰囲気。
見るものすべてが新鮮で、あっという間に会場へ。ボスタールの街に入ると可愛らしい家々が立ち並び、街全体が歓迎ムード。いよいよだ。WRC
2019年8月22日(木)から開かれたラリー・ドイツ。初日はシェイクダウンと呼ばれる競技車両に不具合がないか確認するテスト走行とスタートセレモニー、そして夜にSS1を行なう。
ドイツは北海道と同じくらいの緯度だが、この日の雲ひとつない青空のもとではかなりの暑さ。シェイクダウンを終えた国沢さんからも「暑い！」との第一声をいただいた。 今回国沢さんが乗る競技車両は新車のフォード・フィエスタR2。スペックが200馬力に上がっているため、シェイクダウンは最高で160km/hくらいまで出ていたそう。
シェイクダウンでの感想を聞くと、「今はこのクルマに慣れる段階だね」とのこと。SSに向けて、タイヤやエンジンルームなどを確認し、車両の調整に余念がない様子だった。
そして今回は国沢さんのご好意により、WEB CARTOPのステッカーを車両に貼ってもらえることに！ これでWEB CARTOPの存在が全世界に知れ渡ることだろう。
（2ページ目）
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/416729/2
ドライバーと観客の距離が近い！ ラリー会場の魅力
国沢さんと別れてからは、それぞれのブースを見て回ることに。ワークスチームのサービスパークには、競技車両の帰還に合わせて人が続々と集まってきた。
サービスパークはドライバーとメカニックが相談しながら車両の調整をしている姿を直接見ることができる場所。
プライベートチームのサービスパークではドライバーやスタッフに話しかけている観客の姿も。こうしたドライバーやコ・ドライバーとファンとの距離の近さがラリーの魅力なのだと感じた。
競技車両だけでなく、展示車両や応援する観客に向けた応援グッズの配布などもサービスパークで行なっている。
また、公式グッズの販売や軽食などもサービスパークのそばにブースを構えており、昼間からビールを楽しむ観客たちの姿も見られた。 スタートセレモニーは夕方から。1台ずつステージに呼ばれて意気込みを聞かれ、大勢の観客の前を通過する。
なかにはドイツ国旗や選手の出身国の国旗を持った人もいて、ドライバーが手を出してくれることもあり、会場内のボルテージは徐々に高まっていく。
TOYOTA GAZOO Racingのオット・タナック選手などは声援も大きく、ドイツでの人気の高さを肌で感じることができた。
WRカーから順にクラス別で紹介され、国沢さんも登壇。しっかりと英語でアピールし、暖かい声援が送られていた。
SS1は19時過ぎからスタート。こちらは日の落ちる時間が遅く、まだまだ明るかったが、暑さはだいぶ和らいで過ごしやすい。
リエゾン（移動区間）でサービスパークまで戻ってくる国沢さんを出迎えたところで、1日目は終了。
次回は国沢さんのフィエスタR2がブドウ畑を颯爽と駆け抜ける！ SS2からSS7までが行われる2日目の模様もお楽しみに！ やはり新スレということもあるのか（このスレを5chで立てるのは初めてとのこと）、>>1乙が決まらないです。 >>2
新スレにも早速巡回乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ [NEW]のんびりドライブ
ttps://www.youtube.com/watch?v=pNRCa3YUh4s&t=327 DAY 3もファストイン・スローアウトをばっちり決めてマフ
ttps://www.youtube.com/watch?v=IaWf9gAGBc4&t=278 >>10
こりゃ、ご本人は華麗なドリフトを決めたデナイノーでご満悦だな >>10
国沢さん
馬鹿にしてるわけじゃなくて
本当に、進入に対して脱出が遅いよ。
ベタ踏みでホイルスピンしてんでしょ？
だから本人的には派手なドリフトだと思ってるんだろうけど、
速くないし、ついでに言うと派手でもないから、
マジでドライビング見直した方がいいよ。 >>9
テールスライドって、鋭角に曲がりたいからするのだろう？
大回りでテールスライドって、何の意味もないw コドラがいないかのような走りだね
先がわからなくてブレーキ遅れて無理やり曲げて脱出遅れてる
１人だけラリーじゃなくて、うリーしてるのがスレタイ予言通りで草 公式のSS毎のタイムを見てみたらさ、
明らかに何らかのトラブルなどで全体から遅れている人たちを除くと
ほぼどのSSでも最下位かその一個上の争いをしてるのが笑えるね。
https://www.wrc.com/en/wrc/results/germany/stage-times/page/384-234---.html 動画を見つつ、
＞不利だと言われているオートマチック（AT）車でも実際に勝てたことがあるし、
＞タイの選手権で1シーズン戦って総合優勝を果たした。ほかにも、タイの国王杯で2回勝ったことがある。
なんて記事を読むと、改めて感慨深いね。 >>15
コドラなと飾りデナイノ
素人にはそれが分からんのですヨ
コラモウ赤いレーシングスーツに仮面付ければ完璧ですね！
てかコドラの木原って人、日産の幹部らしいが
最近はマスコミが騒がんだけで会社の中はゴタゴタしてると思うんだけどね
海外で国沢なんかと遊んでて帰ってきたら旧ソ連の書記長よろしくお前の席ねーからってことになったりするのが怖くないのダロウカ >>18
更に日産のエビカニ雉が増えるんデナイノ〜！？？ >>16
去年もそうだったよね。
ディリタイヤ（ぷっ！）が響いて最下位だったけど、完走したSSでは日本人の歯医者さんより速かった程度。
結局「●●国際マラソン」で5時間台で完走した市民ランナー的な扱いでしかない。 去年の結果 完走（扱い）45台中45位
ttps://www.adac-rallye-deutschland.de/docs/wrc/2018/ergebnisse/6851/Official_Classification.pdf
今年は完走（扱い）となる可能性があるのがDAY3終了時点で既に42台しかいないので、順位だけ見れば昨年よりアップすることになる。
それと去年はRC4クラスの完走（扱い）が10台だったけど、今年は既に4台しかいないので、クラス順位は10位からジャンプアップするｗ
雉先生のことだから、昨年の総合最下位には一切触れず「昨年の総合45位からxx位へ、クラス10位からx位へと躍進したデナイノ」とドヤ顔で日記に書くと予想しておくｗｗｗ >>21
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ タイラリーだって出走2台中2位で「準優勝！」なんて言うくらいだし >>23
エントリーするだけで、準優勝する簡単なレースですw
参考：自動車ヒョウンカは簡単な仕事です
ttps://ikikuru.com/review/23395/ 前スレ
＞1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9af5-eiJq)[sage] 投稿日：2019/08/25(日) 09:01:15.53 ID:k1PejzM10 [2/2]
＞>>938と同じシーン、別アングル
＞ttps://www.youtube.com/watch?v=B5-a868XOSU&t=159
ほかの車がシームレスに動いているのに、チャンゲはかっくんかっくんのオンオフ走行だな >>14
「全てのコーナーで横向けてやる」のが目的だから。
普通はコーナリングの一手段として横に向けるんだけど、国沢さんは手段が目的化してるから。 ファーストイン・スローアウトの別アングルきますた
ttps://youtu.be/vCL8SVAA81A?t=440 どのコーナリング動画でも、コーナー頂点で失速して止まりかけているのがツボる。
グリップ走法の方が絶対速いだろうこれ。 タイでは一般クラスのシビックのほうが速かったんだっけ？
だとしたら、クラス分けあってタスカッタデナイノ 自走式駐車場で搬入でもしてるのか？
ttps://youtu.be/Ou3rSYSbOWk?t=414 >>27
コーナー立ち上がりながらブレーキ踏んでるのなんで？？ >>31
ここでも上り坂で加速しながらブレーキ踏んでマフ
ttps://youtu.be/Ou3rSYSbOWk?t=552 >>28
ドリフト(漂流)ヂヂィにウリはなるニダ！
て宣言してるからでしょvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ これもじわるなぁｗ
ttps://youtu.be/SOYskj7F5to?t=386 こんなに常にブレーキ引きずってたら
そのうちヴェイパーロックするんじゃね？ コドラは素人、ドライバーは有視界飛行www
レッキしてないだろw こんなんもしサーキットだったら、周回遅れどころか走るシケインだろ。 今話題のペダルの踏み間違いですかね。ナルセベダルでも付けたら？ ジャンピングポイントもあっさり風味なのだった。念為
ttps://youtu.be/rLhasA8R94U?t=414 みんな、あらかじめ右へ寄せて向きを変えてから左端で飛んでるのに
ひとりだけ、アサッテの方向に飛んでる人がいるなぁ SS17終了時点
総合順位 42台中39位
RC4クラス 4台中3位
一時37位/2位まで上がったのにね。
クラス4位とは3分25秒差だからさすがに抜かれないだろうな。 車両サイズ指定車を把握してない。
どれだけハンドルを切れば、どれだけ曲がるかも把握してない。
ブレーキの制動力も全然把握してない。
だから、ファースト・イン、フルブレーキ、ドアンダー、コースアウト
って超初心者のド下手な運転になる。 このセンセのヨタ走りじゃ大井貴之さんにリーフのドライバーズシートを取られちゃっても仕方ないわ笑 今は10年前、5年前と違ってYoutubeも本当にごく一般的になったから、
ほぼリアルタイムで珍走が見れるってのは素晴らしい時代だね。
しかしほんと、
国内の草ラリーのビギナークラスの走りなのにあの手この手でこういうとこに出没するのは、
真面目にやってる人を馬鹿にしてるよなぁ。
ま、そのクラスの人間はそもそも出ようとか思わないけどね。 30の動画も後ろをロックさせてケツを流そうとしているけど、テクの無い国沢はアンダー誘発するだけｖｗ
高速ラリーの素人でも安全なアンダー方向のセッティングだろうからFドリはまあ難しいわな
フォードのメカにもっとケツが出るようにセットしてもらえばいいけど・・・、それはそれでリタイヤで終わりだしｖｗ >>42
そこで何故か立木が突っ込んできて痛恨のタイムロスですよw タックインできない人にはFFやFFベースの4WDは扱えないでしょ。
結論から言えば、無理するな。車がもったいない。 >>43
ちょっと訂正させてもらいたいデナイノ。
>>スロー・イン、フルブレーキ(サイドォォォ)、ドアンダー、コースアウト(鉄柱がこちらに向かって来る) 【国沢光宏がWRCに挑戦】ついに本格的な競技スタート！ 新人編集部員が受けた洗礼と感激とは (1/2ページ)
投稿日: 2019年8月25日 TEXT: WEB CARTOP 篠田英里夏 PHOTO: WEB CARTOP 篠田英里夏
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/417119/
ブドウ畑のなかを国沢さんのフィエスタR2が駆け抜ける！
WEB CARTOPでもおなじみの自動車評論家、国沢光宏さんがドイツで開催されるWRC（世界ラリー選手権）第10戦ラリー・ドイツに挑戦中！
今回ラリー・ドイツ取材のチャンスを得た新人編集部員篠田！ だがじつは、ラリーについてはまったくの素人。
渡航前の国沢さんにラリーの基礎や国沢さんがラリーに挑戦するワケ、ラリーカーの試乗を行なった。
そしていよいよ私、篠田もドイツ入りし、ラリーを目の当たりにすることになる。
本格的な競技のスタートともいえるDAY2は、SS2〜SS7（SS：全速でタイムを争うスペシャルステージ）までが行われる。
午前はSS2〜4までのコース、午後は午前と同じコースを5〜7として見ることができる。
ラリーの生観戦では自分が見たいステージを自分で選ぶ必要がある。SSが開かれるエリアはサービスパークから距離が離れていることもあり、すべてのSSを回ることは難しい。
私篠田は、現地の名産品であるワインの産地であるブドウ畑のなかをラリーカーが駆け抜けるSS3と、スタートとゴールが同じ場所で見られるSS7を選んだ。
SS3では両側をブドウ畑に囲まれている絶景のなかをラリーカーが駆け下りてくる部分が見どころ。私、も機材を抱えながら山登りさながらにブドウ畑を上がっていく。
ちょうど見どころのひとつであるヘアピンカーブのそばにやってきたが、地元の人たちは見どころをよくおさえているようで、
かなり早い時間から多くの観客がのんびりとラリーカーがくるのを待っていた。私もそれにならい、ブドウ畑の間から間近に迫るラリーカーを見ることにした。 DAY2は1位から順番にやってくる。スタート時間が過ぎると、早速ラリーカーの爆音が迫ってくるのがわかった。最初に来たのはWRカー。
ヘアピンカーブ手前の直線を一瞬で駆け抜け、カーブでもほとんど速度を落とすことなく、クルマが流れるように走り去っていく。
そしてあっと言う間にブドウ畑に消えていった。圧倒されている間にも、次々とWRカーがやってくる。必死にカメラを向けるも、速度が早すぎてなかなか追いつけない。
WRカーが抜けていくと、WRC2クラスの車両がやってきた。WRカーと比較すると少しゆっくりになった気するが、それでも速い。
ここらで見る場所を変えるために、さらに山登りを続ける。丘の上から下を見下ろすと絶景が広がっていた。クルマと合わせて撮る技術がないことが悔やまれる。
ラリーの知識と共にカメラ技術も磨かねば！
そしていよいよ国沢さんがやってきた。ブレーキ音を響かせながら、目の前のブドウ畑を駆け抜けていくラリーカーの迫力はとにかくすごい。
だが、2日目を終えた国沢さんに話を聞くと「クルマの調子があまり良くない。新型だと車両のトラブルが起きやすいのかもしれない」と弱音もこぼしていた。
また、ちょうどその場面を見ることはできなかったのだが、畑に入り込んでしまいコースアウトした国沢さんの前にも妖精
（妖精：本来競技中にドライバー＆コ・ドライバー以外がマシンに触るのはNGだが、観客が手伝ってコースに戻ることがあるため観客のことを「妖精」と呼ぶ）が現れたという。
DAY2の動画でも公開されており、コースアウトしたと見るや否や、ここぞとばかりに妖精がたくさんやってきているのがわかった。
（2ページ目）
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/417119/2
ラリーの楽しみ方は人それぞれ！ SSには出店も用意
SSでは、こういった見どころに行くと、多くの観客に出くわすことになる。ドイツ国旗などの旗を持って応援する人や、椅子に座ってのんびりとビールを飲む人、
ドイツ国旗をイメージした帽子をかぶった人など人それぞれにラリーを楽しんでいる。一部では来場者を楽しませようと、出店が設けられているSSもあり、軽食やお酒を楽しむことができる。 DAY2では私も訪れたSS7がまさにその状態であった。日中からビールを片手に騒いでいる姿はうらやましい。カメラを持ってうろついていると声をかけられることや、
記念撮影してくれとばかりにしっかりとポーズを決めてくれる人もいた。
SS7は広場のようなところでひらけており、スタートしてからもしばらく車両の行方を追うことができる。自分たちの前を競技車両が通過すると声を上げたり笛を鳴らしたりと、
陽気な観客たちがその場を盛り上げていた。私も仕事が終わったら思いっきりドイツビールを飲もうと心に決めた。
実際にSSまで行って感じた醍醐味は、ラリーカーが間近で見られること。サービスパークはもちろん、SS内やリエゾン(移動区間)でも、観客との距離がとにかく近い。
レースのように同じコースを何度も走ることは一部しかないため、長い時間待っていて通り過ぎるのはほんの一瞬。
ただ、それでも待っていて良かったと思えるくらい、迫力ある走りや音を体感することができる。
ただ、私にとっては、今回が初めてのラリー取材。SSでの取材にあたって困ったこともあった。撮影ポイントの確認などを含めてかなり時間に余裕を持って行動していても、
道路の規制や徒歩での山登りなどで時間を要するということ。また、良い場所を確保しようとすると、スタート時間の1時間以上前からはその場で待機していなければならず、
日差しが強いなど気候を事前に確認しておくことの大切さを学ぶことができた。
こちらは番外編だが、トイレの問題についても触れておきたい。特にSS3のブドウ畑の中には簡易トイレもほとんどなかった。
初めてラリー観戦に来られる際には携帯用のトイレなどを持参することをオススメしたい。
DAY2で初めてのSSを体感した私篠田。仕事終わりには満点の星空をツマミにしっかりとビールをいただき、明日に備えた。
DAY3ではラリー・ドイツ名物のパンツァープラッテ（軍事演習地内にあるコース）などの様子をお伝えする。次回もお楽しみに！ ついにオリンピックで実現?? 意外な弱点も判明か?? 自動運転車は2020年に東京の街を走るのか
2019年8月25日 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/87188
いよいよ2020年に迫った東京オリンピック。暑さへの対策など多くの課題もあるが、自動車業界にとっても目標がある。
それが自動運転車の実現だ。技術立国として世界にアピールできる場でもあるのだ。多くの規制や法令を乗り越えて自動運転技術の開発は進んでいる。
しかし残り1年ほどになった現状でもあまりこの話題は扱われることが少ない。本当に大丈夫なのだろうか？
文：国沢光宏／写真：トヨタ、日産
ベストカー2019年9月10日号
■速度を落とせば自動運転へのハードルはグーンと下がる
「東京オリンピックの時に自動運転車を走らせ技術立国としてアピールしたい」というのが日本政府の目論見である。
だからこそ自動車メーカーに対し「自動運転技術を開発してほしい」と声を掛け、国交省や警察にも協力するよう働きかけているのだった。
結果、警察などイヤイヤながらハンズオフ(手放し走行)を認めざるを得なくなってます。遠からず国交省も今まで猛反対してきた「車載カメラからの情報により赤信号で自動停車」する制御を認めさせられることだろう。
果たしてオリンピックの時に自動運転車を走らせられるだろうか? そんな状況のなか、トヨタが『APM』というオリンピックの時に競技場周辺で使う電動カートを発表した。
最高速19km/hというから、おそらく自動運転車のプラットフォームにも使われるモビリティだと思う。
走行速度を落とすことにより、自動運転の技術的なハードルは大幅に低くなる。極端な話、歩くくらいのスピードなら、今すぐにでも自動運転は可能だと考えていいだろう。
ちなみに19km/hという速度なら、1秒間に進む速度は5m。車体全周に届くセンサーを付けておき、5m以内に接近してくる物体あれば緊急ブレーキ掛けることにより衝突せずに済む。 もしかしたら自動車メーカーと警察、国交省、政府などでオリンピック時に運用する自動運転の指針を作ったのかもしれない。
そのなかに「最高速は20km/h未満」などとあれば、最高速19km/hになります。逆に考えたらそのくらいの速度域を上限とした場合、完全自動運転は充分可能だと思う。
■ラスト1マイルだけの移動手段か、それとも？
おそらく台場や選手村のある晴海から、豊洲、夢の島といった湾岸地域のオリンピック施設のアクセスはこういった移動速度の低い自動運転車が運用されるんだろう。
トヨタeパレットのような自動運転移動式の販売店などが使われることだって充分考えられる。eパレットを20台くらい用意し、夜間に移動させておくことにより、簡単な”商店街”だって作れる。
海外に対するアピール度だって充分。
はたまた、羽田空港〜湾岸地域への移動も自動運転車が登場しそう。すでに日産は横浜のみなとみらい地域で完全自動運転の実証実験を行っており、大きなトラブル出ていない。
スカイラインに搭載されたプロパイロット2.0に少し機能をプラスすれば、予め設定されているルートならボタンひとつで目的地に着くことは可能。
ハイヤーやタクシーに100台くらい投入すると、インパクトあるんじゃなかろうか。いずれにしろ様々な自動運転車が走るハズ。
ちなみにトヨタAPMを見て「暑いでしょうね!」と思った。オリンピックの開催時期は「外出や運動を控えましょう!」という勧告出るような暑さ。
大型ゴルフカートのようなAPMはエアコンも付いていない。
歩くよりマシだが、トヨタの主張どおりラスト1マイルのモビリティで、外気温35度の中、長い時間乗る気にならない。
炎天下に駐めておいたら、シートに座った瞬間アッチッチです。やはりオリンピックは日本の真夏にやっちゃアカン。 ゴールした模様。
SS17終了時点
総合タイム 4:23:01.3（トップから1:07:31.5遅れ）
総合順位 41台中39位
RC4クラス 4台中3位
とりあえずかんそめｗ ＞渡航前の国沢さんにラリーの基礎や国沢さんがラリーに挑戦するワケ、
＞ラリーカーの試乗を行なった。
どう考えても、センセイの自作自演です。ありがとうございました。
日本語になってない・・・。編集者は文章を書けなくてもよいのか？ 林道ツーリング
ttps://youtu.be/i9IUhuJNU3w?t=46 ん？ちょっと待って。
去年はディリタイヤ（ぷっ！）分の換算マイナスタイム込みで4:36:24.0
今年は完走して4:23:01.3
実は今年の方が遅くね？ 確かにブレーキランプをぱかぱかぱかぱかさせてますが、何かのテクですか？
それとこのシーン↓
https://www.youtube.com/watch?v=B5-a868XOSU&;t=159
去年も同じようなところで同じように林道ツーリングとか言われちゃってましたが、
他の車と違って先生の車は、次のカーブへの準備というかそういうのが見えませんな。
次々と現れるカーブに対してワタワタしていっぱいいっぱい、そんな感じで。
まあ素人が偉そうにナンですが。どこか車の調子でも悪かったんですか？ >仕事終わりには満点の星空をツマミにしっかりとビールをいただき、明日に備えた。
篠田さんって子、もしかしてセンセの同胞ですか？ >クルマの調子があまり良くない
相変わらず言い訳のオンパレードだな ブレーキ踏みっぱなしはもはや癖みたいですな。このシーンはR大きめなんで失速はしてないけど。
ttps://youtu.be/a4ahrEOYF_0?t=154 他車と比べて使っているエンジンの回転域が圧倒的に低過ぎる。 一歩間違えればギャラリーに・・・恐ろしい
ttps://youtu.be/j031ywL6-6U?t=126 ぷっ！
ttps://youtu.be/j031ywL6-6U?t=250 なにやら右フェンダーがおかしなことになってるような…？ >>54
携帯用のトイレなどを持参することをオススメしたい…
なんか、雉先生みたいな文章ですな。 rally deutschland crashで二つサムネ採用される先生流石です
https://i.imgur.com/HOvbxFW.jpg >>71
4分13秒のところ酷いね
出来ないならサイドなんか引かなきゃ良いのに タコ踊りしてギャラリーから失笑気味の歓声が上がっても、ドイツ人はワタクシのテクに大喜びでシタ、とかなるんだろうね。
幸せだねえ。 >>74
おいおい、新人さんはちゃんと仕事しているぞ！
チャンゲさんの「大暴れ」がこんな感じなんだから、
ラリー参の戦ガイドの体にせざるを得ないじやないか。
国沢さんが(信者から)用意した金なのに、国沢さんが走っているところより、観戦の手引きの方が分量が多いじゃないの！
まあ携帯トイレが妥当かはわからんが。 つべたい麦ジュースの飲み過ぎでしょうか
ttps://youtu.be/wSzz_gv__mg?t=146 超ドアンダーセッティングにしたから完走出来たって感じだなｗ
ごくごく一般的なのラリードライバー向けのセッティングにしたら、
速攻でリタイアか、観客席に飛び込むか、崖下に転落してる。
日本人ナビだったんで、日本語で右とか左とか指示されても、咄嗟に
分からなかったんじゃない？しらんけどｗ >>81
たぶん道路の左端に、弱ったセミが息も絶え絶えに転がってたんだよ
こころ優しい先生は、避けてあげたんだわ 冗談は置いといて、これもコーナーを抜けつつずっとブレーキ踏んでるのね・・・ サルセンセはギョウカイの足を引っ張る老醜シケインﾃﾞﾅｲﾉ >>84
本当にブレーキを踏みっぱなしになっているのか、制動灯スイッチの調整が悪いのか 恐ろしく遅いしステッカーは少ないし
一般車がラリーコースに迷い込んでしまったようにしか見えない >>84
こんだけ晒されてれば、なんか言い訳するでしょ
現場でカートップの新人女史に「どんなテクなんですか！？」とか
面と向かって聞かれちゃうかも知れないし
斜め上な奴が来そうだから楽しみに待ってみましょう 新人、篠田さん。初めてのドイツ〜
2019年8月25日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40151
中身>>3-5 >>88
タイラリーチャンピン(ぷっ)、で満足しとけばよかったのに(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ヘタクソがようつべ経由で世界に晒されることも無かったでしょうに(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>78
雉先生にとってカウンターが手段じゃなくて目的になっていることを証明している良動画だと思う。
右コーナーなのにコーナー入口の時点で左にステアリング切って、4輪ともグリップ失ってるのが草。 >>63
頭痛が痛いみたいな重複だけじゃなく、漢字まで間違える奴は初めてみたｗ
>>89 >>91
○○や××のトラブルに見舞われながらドイツWRCクラス３位！と書くでしょう。
捏造するの得意だし、以前も「どうせ数年経ったら結果しかわからないから」って言ったし。 Mistakes and Action
ttps://youtu.be/tZ_OjxDNdwU?t=318
ttps://youtu.be/tZ_OjxDNdwU?t=432
ttps://youtu.be/tZ_OjxDNdwU?t=626 あらゆる操作が見事なまでにとっ散らかったこの運転動画を見ていて、
何か別の分野で既視感があるなと思っていたら気付いた。
2013年頃話題になった誤茶道の動画、あれにそっくり。 >>93
でも「気になるクルマ」のアシスタントをさせられてた乾女史よりも、この篠田女史の方が
雉のセクハラには毅然と対応しそうな雰囲気があるな。あくまで見た目の判断だけど。 WRCの走りの凄さはホンモノを見るまで解らないかもしれません〜
2019年8月26日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40155
中身>>52-54 クラッシュはモータースポーツの華だと思います！ 妖精にも会えた！
2019年8月26日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40158
WRCを見てるとコースオフしたクルマにたくさんの人達がやってきて引っ張り出す。これ、厳密に言えば違反です。
WRCのレギュレーションだとサービスを出たらドライバーとコ・ドライバー、オフィシャルを除き触っちゃイケナイ。
けれどヨーロッパのラリー文化はそんなレギュレーションが出来る前からある。したがって助けてくれるのは「妖精」です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8269.png
「Rallye Deutschland 2019 Crash」を検索するとサムネに！
だからおとがめ無し。実際、クラッシュしてジャマなクルマを排除してくれればラリーの進行に影響を与えないし、
後続車の安全確認もしてくれる。と、長い前置きになったけれど、妖精に出会うのは私にとって夢の一つでした。
ただ極めてハードル高い。なんたってヨーロッパでラリーに出て、クラッシュしなければならない。そして観客の前で、だ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=j031ywL6-6U
金曜日の最後のSSで見事にやらかした詳細を少し紹介したいと思う。この場所、午前中と午後の2回走る。
午前中の走行はベストラインの路面に出来ていたデコボコを真正面から攻めてみた。そいつが上の動画。すでにハネてる。
その後、パワーのある車両が50台以上走っているため、午後は一段と激しいギャップになっていると思って少し避けた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8268.jpg
そいつが大失敗でした！ ベストラインを外すと路面ジャリだらけ。あっけなく滑ってスピンモードに。
フロントから溝に落っこち、リアバンパーで誰かが置いたカメラをぶっ飛ばし
（リアバンパーに出来たキズ、どこにもブツていないのにと思ったらカメラでした）、
リアサスに強い衝撃掛け畑に飛び込んだ。横転するかと思ったけれど、何とか停止。
ttps://www.youtube.com/watch?v=66KEJRz9ZCs 先生て、コーナーではヨタヨタしたりタコ踊りしてんだけど、その後の直線だけやたら威勢がいいんだよね。
まるで散々やられた後に啖呵切って威張り出す池乃めだかみたいだわ。 動画を見て当時を思い出したのだけれど、3分11秒で止まり13秒には何人か走り寄ってきてる！
私は止まったエンジンを始動すべく右下のコントロールパネルを操作し、16秒には始動してます。
その時、横を見たら窓越しに妖精が！ 18秒では妖精の班長が指示を出し始めてる。
すでに押し始めている妖精も3人！ 止まって7秒ですよ！ 仕事早い！
コースの向こう側に棲む妖精も飛び出してくるが、折しもの後続車。
ここは20〜30秒毎の不規則スタートなのでタイミングによっちゃすぐ後続車くる。すると「ヤバイヨヤバイヨ」と聞こえる（笑）。
妖精班長は的確な指示を出し、さらにドライバーにバックしろという。言うがママにバック。
すると「今度はコッチに進め！」。33秒に脱出です！ 素晴らしい！
もちろん失敗ばかりぢゃありませんよ〜。新型フィエスタR2の特徴を理解し、
セッティングも様々な方向から試して行くと、ドンドン楽しいクルマに仕上がっていく。
やっぱりステキなクルマです。ホットハッチのお手本みたいな走りをするのだった。
今回、WRCドイツをユーチューブを見たら、たっくさんの動画が上がっている。なるべく派手に走りました〜！ 前スレ>>926
旧）VW、やっとGSDトラブルをリコールへ。なぜか日本市場だけ保証も短い
新）VW、やっとDSGトラブルをリコールへ。なぜか日本市場だけ保証も短い ＞長い前置きになったけれど、妖精に出会うのは私にとって夢の一つでした。
＞ただ極めてハードル高い。なんたってヨーロッパでラリーに出て、クラッシュしなければならない。そして観客の前で、だ。
いっぺんクラッシュして見たかったって、やけくそワロタｗ
＞もちろん失敗ばかりぢゃありませんよ〜
失敗じゃないシーン、早く貼れよ、ずっと待ってるんだけど 駆動輪が空転するのが速い、またはカッコイイと勘違いしてるだけで、決して速いわけではないぞｗ
２５０ｃｃ４気筒バイクみたいに、音だけは気持ち良く吹け上がるのだが、ちっとも前に進んでない、みたいな センセイの映像は大体7分前後に出てくるね。順位の順番かな。
それにしてもコーナーの遥か手前からキーって音が鳴ってるのは、一生懸命サイド引っ張ってるのかな。 >なるべく派手に走りました〜！
ヂヂィの林道ドライブ乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
トレーニングの成果か、キャリパー辺りから変な音も出てましたねえvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 徳大寺氏の弟子を詐称するならカコ佳い、だぞ野暮沢光イモ大先生 本気で自分は下手じゃないと思ってそうで怖い
リアルに頭おかしいんじゃないだろうか >>113
下手どころかかなり上手い方だと信じて疑わない感じじゃない？
かのミンジョクと同じでウソでも言い続けたらそのうち現実になるとか思ってるよね。
Dreams Come through デナイノ！ >>99>>101
マジで頭おかしいな。 キチ◯イと言っても過言ではない。 >>113
下手だと思っていたら、わざわざドイツまで恥さらしに行かないでしょ。
本人の中では、ワークスドライバーよりは落ちるが
プライベーターの中では上だと思っているんだろう。
客観的に物事を見られないというのは
これほど恥さらしな事なんだと改めて思う。 >>101
＞新型フィエスタR2の特徴を理解し、
＞セッティングも様々な方向から試して行くと、ドンドン楽しいクルマに仕上がっていく。
どこにそんな場面があるんだか。運悪く撮られませんでした、ってか？
ズルズル、フラフラ、タコ踊り、そんなんが楽しい車なのかね。最早フォードに対するネガキャンか何かかよ。 >>105
＞２５０ｃｃ４気筒バイクみたいに、音だけは気持ち良く吹け上がるのだが、ちっとも前に進んでない、みたいな
ワテシこそ鈍足の奇行種デナイノ ゴーンさん、晩節はデタラメなことばかりやってましたね！
2019年8月26日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=40167
ゴーンさんの功績は高く評価するワタシながら、晩節はダメな判断も多かった。
なかでもサイテーだと思ったのがベンツへの片思い。ゴーンさん、なぜかベンツ大好き。
その流れでベンツAクラスとプラットフォームを共用するインフィニティQ30を作り、スカイライン
にベンツの2リッター4気筒ターボを搭載。この二つのプロジェクト、大失敗であります！
スカイラインの2リッターターボ、ほとんど売れずに絶版になってしまった。
インフィニティQ30も極端な販売不振のため生産終了するという。スカイラインだってベンツの
ターボ積むため多額の開発費を掛け、インフィニティQ30を含めれば500億円以上の損害に
なると言われているほど。インフィニティQ30はカッコ良かったけれど、アイデンティティがない。
https://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8261t.jpg
日本で売れば少しは面白かったかもしれないけれど、日本担当は「いらん！」と蹴ったらしい。
アメリカで売れるサイズじゃなく、ヨーロッパに行けばそもそもインフィニティという
ブランドイメージが皆無に近い。最初から売れるプロシェクトだと思えぬ。
スカイラインのターボも超ツマらん実用的なエンジンの割に驚くほど高く売れるワケなし！
ベンツ関連じゃないが、韓国ルノーの工場でアメリカ向けのローグを作ったり、
新型マイクラをルノーの工場で最もコスト高いと言われるフランスで生産したりするなど、
やりたい放題だった。そこには2000年代前半の素晴らしい判断を次々に行っていた
敏腕経営者の姿は無い。こういったデタラメぶりが経常利益95％減という酷い状況をもたらした。
現在効率を伴わないデタラメなことを全て見直しいているという。
ただ削減だけだと自動車としての”華”を失い、活力まで消えてしまう。
幸い日産のポケットには少なからぬ額の留保がある。このあたりでジックリと将来戦略を立て、
トヨタのようにバランスのよい企業になって欲しいです。 >>119
あれだけ擁護しておいて、エビカニ無理と分かったとたんに、これだよ。
どっかのクニも同じようなことばかりやってるよな。 >>119
日本担当は「いらん！」と蹴ったらしい…
らしい…じゃねぇよボケッ！！
相変わらずだなこのキチガイヒョロウン
(-_-;)
鉄柱激突炎上すりゃあ盛り上がっただろうに…。 細かくかつ具体的な指摘、ゴーンウォッチャーの面目躍如ですな。
で、今までは指摘せずに何してたの？クズ澤先生は。 >>103
> 失敗じゃないシーン
四輪ともグリップを失って横滑りしていても「ホットハッチのお手本みたいな走り」ですよ？ｗ
クラッシュも含めて自分の走行すべてを肯定しているんでしょう。
ハーフスピン入りかけでも「くぉぉぉぉ〜、滑るけどコントローラブル」ですから。 >>119
日産の広報からも切られちゃったのですねvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>120
エビカニの切れ目が￥の切れ目デナイノ。
恵んでくれない相手は切りマフ。 >>128
よくもまあこんな順位や走りで、こんなポーズで写真を撮られるもんだな。
普通は恥ずかしくてコドラがやってるポーズくらいにするもんだと思うけど...。 恥という概念が無いから仕方ないか。 失笑ｗ
ttps://youtu.be/zcVOv6KZAXw?t=441 そして珍走
ttps://youtu.be/zcVOv6KZAXw?t=649 >>95
うはｗｗｗヤバすぎでしょこれｗ
どれもオーバースピードからの急ブレーキでで失速してクソ遅い上に目一杯外に膨れてカックカクの旋回とか、もう運転止めたら？のレベルっしょこれ。
二つ目の観客の嘲笑と三つ目のバック切り返しは声出してワロタわｗｗｗ 【国沢光宏がWRCに挑戦】新人編集部員もびっくり！ クルマが歪むほどの荒れ地を全開で駆け抜けた
投稿日: 2019年8月26日 TEXT: WEB CARTOP 篠田英里夏 PHOTO: WEB CARTOP
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/417932
WRCファンの日本人にも遭遇
WEB CARTOPでもおなじみの自動車評論家、国沢光宏さんがドイツで開催されるWRC（世界ラリー選手権）第10戦ラリー・ドイツに挑戦中！
今回ラリー・ドイツ取材のチャンスを得た新人編集部員篠田は、ラリーについてはまったくの素人。そこで、渡航前の国沢さんにラリーの基礎などを聞き、
知識を身につけたところで、ついにラリー・ドイツへとやってきた。
競技3日目となるDAY3は、午前中に丘を走り抜けるSS （スペシャルステージ）9と、午後にはドイツ名物の軍事演習場内で行われるパンツァープラッテを見ることに。
午前は90度のほぼ直角に曲がるコーナリングが見えるところで待機していた。ラリー・ドイツはすべてターマック（舗装路）のコースなのだが、
そのコーナー部分の右側には土が盛られていて、ショートカットする際は少しグラベル（未舗装路）のような動きが見られそうだと期待。
その場で腰を下ろして待っていると、スペクテイター（観客）用のタグをつけた人から「すみません」と日本語で話しかけられた。
ついに取材班でない日本人に初めて出会うことができたので、待っている間にお話を伺った。
12年ほど前から海外のラリーも観戦しているという松浦淳一さん。ニュージーランドやオーストラリア、ヨーロッパ圏のラリーを観に行ったことがあるそうで、
ドイツも4年前に1度観戦したことがあるという。今回も休みの合間を縫って年に1度のWRC観戦に訪れていた。どのチームのファンということではなく、
WRC自体が好きという松浦さんに、ラリーの楽しみ方について聞くと「ラリーカーが目の前で見られることが一番の醍醐味」とのこと。
確かにブドウ畑では目の前で見ることができた。基本的にクルマが飛んでくる可能性のあるところにはいられないので、これは世界的に見ても珍しいそうだ。 早速、1台目がやってきた。リバースになっていて、WRカーのなかで1番遅いほうから順番に走っていく。必ずしも1位が最初に来るわけではないようだ。
さすがWRカーはしっかりショートカットして土煙を上げながら走り抜けていった。ギャラリー側に風が流れてくるため、砂を吸い込んでしまい、カメラにも粉じんがくっついていた。
これもラリーの面白さのひとつで、松浦さんは慣れた様子でカメラについた砂を取り払っていた。
近くにいたドイツ人にも声をかけられ、さっきのクルマがゴール付近を通過しているよ、と教えてもらった。確かに小粒のようなラリーカーが遠くの坂を駆け上がる姿が見えた。
撮影していたポイントは丘のようになっているため、かなりひらけていて、遠くまで見渡せる。
国沢さんのフィエスタR2も砂煙を上げながら豪快に走り抜けていった。道幅の狭いところをとんでもない速度で走り去るラリーカーのすごさを改めて目の当たりした。
午後にはラリー・ドイツ名物のパンツァープラッテへ。昨年もラリー・ドイツの舞台となったが、今年は去年と逆ルート。
SSの2カ所が交差する場所のため、会場を埋め尽くすほどの人が集まっていた。出店もかなり多く、この日も天気に恵まれていたため、
アイスやビールを片手に観戦している人がたくさんいた。ステージも設けられ、始まる前からDJが登場し、会場のボルテージも徐々に高まっていく。
そしてついに1台目が登場すると、前方に群がって見る人と、中継で競技車両を映しだしてのんびりと椅子に座って観戦している人に分かれ、それぞれがラリーを楽しんでいた。
何十メートルもの下り坂を一気に駆け下りる姿は一番盛り上がるポイントとなっている。また、ゴール付近は人が集まっているところからはよく見えないのだが、
テレビ中継でその模様も映され、ゴール後にドライバーにインタビューも行われた。
国沢さんたちのフィエスタR2が下ってくるところを坂道で待つ。すると音を響かせながら勢いよく下ってきた。走行後の国沢さんに話を聞くと
「パンツァープラッテは道が荒れていて、クルマが歪んでしまい、ドアが開かなくなるほど」だったという。 大きなトラブルもなく、無事にDAY3を終えた国沢さん。昨年、1回もリタイヤせずに完走した完走率はおよそ40％という厳しい環境のなかで、完走まで目前に迫った。次回もお楽しみに！
画像おまけ やっぱりまともに曲がれてませんｗ
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/08/DSC_6614.jpg まるでK察に追われる車窃盗団のような走り
ttps://youtu.be/ZcZu0ZeoQIQ?t=258 フィエスタは１回走るだけでドアが開かなくなるほど弱いボデーということで。
タマシシのタイヤ交換のせいじゃないよね？ >>138
> パンツァープラッテは道が荒れていて、クルマが歪んでしまい
の一部が省略されているだけで、間違ってはいないデナイノ。
正しくは、間に以下の言葉が入りマフ。
（道が荒れていて）サーキットと違って乗り上げが考慮されていないので、外輪内輪が縁石にドガドガ乗り上げるのがデフォの運転では、
サスやシャシーが衝撃を受けまくって（クルマが歪んでしまい） >>131
ホントにペースノートあるのか疑わしい運転だよね。コーナー迷いまくりな印象。
あと、ブレーキランプパカパカ点いてるのは引きずってるのかな。 >>133-135
こう言うのを大本営発表という。金貰って書いてることを明記しとけや。 不誠実な仕事をすると、後々、影響してくるものですよ。
それが、クニの法則です。 >>140
もう左足ブレーキを離せないことは許してあげて。 ゴーンの話、某日産幹部のコドライバーから聞いて速攻で書いたんだね。
あれだけ持ち上げといて忘れた頃に突然ネガティブな話せないでしょ。普通。 >>130
>>131
これって一体何がしたいのだろうか？ いや、たぶん、くにざわさんとしては、今の経営陣に対するヨイショのつもり。
安定の「旧型トボシ芸」ですよ。 全長40km！ 全く違う道を30分走る続ける名物パンツァープラッテ
2019年8月26日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40172
中身>>133-135 >>147
赤いスーツを着た輩は、やはり不要だったというイメージw >>140
＞ホントにペースノートあるのか疑わしい運転だよね。コーナー迷いまくりな印象。
レッキという名のドライブだったので、まともにペースノートは作ってまセン。
ドラがどヘボなのかコドラが無能なのか…
＞あと、ブレーキランプパカパカ点いてるのは引きずってるのかな。
びびって踏みっぱなしデナイノ。 50歳代の読者諸兄にアドバイス。60歳になると種々課題出てきます〜
2019年8月27日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40175
WRCドイツに出場するため、けっこう頑張った、つもり。基本的に4ヶ月間、毎日1500m以上走ってきたし、ジムも3日に1度のペースで通った。
サイドブレーキ引くため、右手で50kgを引きつける筋力も付け、サーボ無しブレーキ踏むべく100kgの屈伸もやってきたのだった。
されどラリー始まってみたら、木曜日に25km走っただけでドッと疲れが来ましたね！
大丈夫か、と思いながら始まった金曜日。この日は午前中と午後、それぞれ50kmずつ走る。気温が低ければいいのだけれど、折しもの好天！
早朝10度くらいまで下がるものの、11時になったら30度。直射日光強いため室内は40度以上になる。さらに長袖＋ももひき履いて5層構造のレーシングスーツ。
ヘルメットやグローブもして窓閉めて走ります。
ゴールしたときの汗がハンパ無い！ レーシングスーツはビショビショ。ヘルメットも内装ビショビショ。
クルマ運転するだけなのに何で汗かくのかと言えば、Gに対抗して血液を流すため筋肉が勝手に収縮するからだ。
イメージとしちゃ走るより体力使う。その上、前述の通り冷却は期待出来ない。おそらく1日で身体中の水分が1回交換出来る感じ。
下を見て1日あたり5リッターは飲んでいる。「熱中症に警戒しましょう！」というレベルを10倍超えている感じ。なんせ塩まみれの食べ物食べてしょっぱくないのだ。
さらに絶対的な筋力も使う。ハードタイヤなら50kgの引っ張りでタイヤをロックさせられるが、ソフトタイヤだと80kgくらい必要。
腕のチカラだけでなく上半身を捻って30kgを加える〜。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8272.jpg
土曜日なんか50km×3。EVレースが1回50km（筑波サーキットなら25周）だから、3回やるのと同じであります。いやサーキットなら直線で少し休めるし、同じ道を走る。
ラリーだと50km走ったら全て違う道。東京から横浜の先まで曲がりくねった道を全開で走る。集中力が途切れたら、その時点でコースアウトでしょう。だから還暦過ぎたドライバーは珍しい。 金曜日の100km終わった時点で指は吊るし、クルマの乗り降りも難儀するほどヘロヘロになっていた。こら土曜日の150kmは厳しいかと思った次第！ しかし！ 人間の身体って凄い！
塩分足りなくなれば死ぬほどショッパイ食べ物（Mスポーツの経験値なんだと思う。塩の量がハンパなし）が素晴らしく美味しく感じるのだった。水も飲める飲める！
そして金曜日終わって食欲が出てきた。ぐったりするくらい疲れているのに食べられる。この時点で「もしかしたらイケるかも」と思った次第。食べられないと絶対持たないです。
土曜日は朝6時に起き、8時から走り出して終わったのが22時。売り切れかと思いきや、腹が減る。なんのかんの日曜日の最終ステージまでフルアタックしちゃいました〜。
ということで結論。60歳過ぎたら確かに厳しいけれど、鍛えれば何とかなる。加えてサプリメントは重要だと思う。特にBCAA効きます！ ゴルフするときなどガッツリ飲んでおくといい。
金曜日終わった時点じゃ「WRCに出るのは体力的に最後かな」とホンキで考えたけれど、最終ステージを最も納得いく走りで終えた時は「もう1回出ようかな」です。懲りない。 >>153
WRCに出るのは
これが言いたいだけの文章 >>152
＞基本的に4ヶ月間、毎日1500m以上走ってきたし
それだけ？
トレーニングを目的にするなら、下を見て（ぷっ）５キロ以上は走らないと。 >>155
1500mならゆっくり流すジョギングの速度で10分程度だから、トレーニングにはならんよね。
と書くとカイキュウしたりしてｗ >>153
来年もヂヂィの徘徊漂流を観て(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ できるのですねvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 「クニザワさん、スゴーイ」って言われたいだけの自己顕示日記
わざと嘘を書きましょうと明言してるから脚色多数というイメージ そもそも普段からキチンとトレーニングしているなら
何度も自慢げに書き込んでいるハズだよね
どうせサプリ飲んだだけだろ >>156
距離にゼロを一つ足すだけの、簡単なお仕事デスw >>159
麦汁でサプリを飲みましたというイメージ。 >>162
ワークスチームは、看板を背負って成績不振なら撤退、
ドライバーは解雇という厳しい環境で戦っている。
片やクニサウェは、義父の金を利用した金持ちのお遊び。 どうせ盛るなら毎日1500m泳いだとかにすればいいのにねw >毎日1500m以上走ってきたし
ウチの小学２年ですら、通学で毎日3000m歩いているぞ。 駅まで1500m、駅から勤務先まで1500mくらいの人って多いのではなかろうか。
何を偉そうに書いているのだろう。 1.5kmwwwwwww
ウォーミングアップにもならんぞ １２：１５辺りに
トレーニング方法で細かい批判をするバカな黄昏共。
それしかトレーニングせずとも、御大はキッチリ結果を残す。
常日頃の努力の成果の賜物であろう。
引きこもって15mも走らない黄昏共の戯言など御大には届かない。
という言い訳にもならない擁護を、ナイフマンユウキがすると予想しておくw >国沢さんのフィエスタR2も砂煙を上げながら豪快に走り抜けていった。
>道幅の狭いところをとんでもない速度で走り去るラリーカーのすごさを
>改めて目の当たりした。
基本的に全部本人の文体だと思ったけど大技も使いこなすんだ
全く関係ない2文を1つの段落に押し込むこれが叙述トリックか 犬の散歩でも1500mくらいは歩くよね。
>>166のケースの人が飼い犬の散歩もすればそれだけで雉センセイの３倍
更に歩きで営業してる人なら・・・ >>153
＞金曜日終わった時点じゃ「WRCに出るのは体力的に最後かな」とホンキで考えたけれど、最終ステージを最も納得いく走りで終えた時は「もう1回出ようかな」です。懲りない。
儲のミナサン、イイタイコトワカリマスヨネ。 毎日トレーニングに時間を割いていたら急なマスコミ対応できないと思うの 1.5kmと書かず、1500mと書くところがあざとい。 先生の場合、元々のレベルがレベルだから、話を盛ったり吹いたりしたつもりでも余計に低レベルさを露呈すんだよね。エブリデイフールの時と同じ。
もう評論家とか騙るのはやめたら？ ジョギング1.5km毎日、4ヶ月だけって自慢になるか？逆に情けなくね？ 奇行種であらせられる雉先生には1.5kmもの距離を走るのは重労働なんでせう ジョギング1.5キロだと流しても10分ぐらいだよね、、 老人の健康維持のための運動をトレーニングと言い張るのは無理があるわな >>156
１日1500キロの間違いだったデナイノ >>175
盛って1.5kmで、実際は殆ど走ってないはず。 センセが徘徊すると勝手に盗撮しちゃうので、徘徊メールが発信されてご近所さんは皆雨戸閉めるデナイノ 下を見てて言い方このオッサンの駄文でしか見たことないんだけど
言いたいことはわかるけどこんな独自な言い回しおかしいと思わないのだろうか
そういう表現方法をする国があるのだろうか どこでそんなん習ったんだろうかね。
て行、てのもあったけど… >>188
ニホンの学校デナイノ。
(注:日本の学校ではない。念為) >>187
日本語を覚えられないから独自の言い方をしてるんでしょ
言うなればチャンゲ語
日本人にも半島人にもワカリマセン 雉は一度フェル山とマラソンとかで競争してみたらいんじゃないかな
本業があって国内外を飛び廻りながらプライベートではトライアスロンに出場しているみたいだし
年代的に近いから比較するのはどうやろ？ じじいは筋力の回復が遅いので、3日に１度のジムは適切だと思う。
毎日1.5kmは・・・。 ジャガーIペース、電気自動車レースに登場！ 圧倒的に強いと思われていたが‥‥
2019年8月27日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40184
先週末に開催された全日本EVレースにジャガーの新鋭電気自動車『Iペース』が出場した。ドライバーはAJAJの菰田会長。
未だドライビングスクールを主宰するなど、EVレースに出ているドライバーの中じゃテクニック的にはTOPクラスであります。
クルマが速かったら間違いなく優勝候補！ 実際、レース始まるまで皆さんIペースにやっつけられると思っていた次第。
というのも前後に200馬力のモーターを搭載し最高出力400馬力。0〜100km/h加速も4,8秒と速く、バッテリー容量は余裕の90kWhもある。
何より凄いのが電気自動車最大のネックとなっているバッテリーの発熱に備え、水冷の冷却システムを採用していること。
同業者の海外サーキット試乗によれば、何周してもバッテリー温度は全く問題にならなかったというから驚いた！
スペックからすれば772馬力で0〜100km/hを3秒前半で走るテスラ・モデルSの85Dに届かない。
されどモデルSはバッテリー温度上昇で後半セーブモードに入ってしまう。アクセル全開で走ろうモノなら20kmくらいでセーブモードです。
バッテリー水冷システム付きのIペースなら最後まで全開で走れるというから余裕で勝てると思われていた。そんな流れでレース本番を迎えた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/1083.jpg
写真は私が乗っていた時のテスラです
まず予選。ポールのテスラが1分21秒188に対し、Iペースは3位の1分22秒975。予選アタックならバッテリー温度上がらないからフルアタック可能。
772馬力と400馬力の差を考えたら予想以上にIペース速い！ Iペースがレース本番で23秒台をキープ出来れば間違いなく優勝だ。
ちなみに予選2位は金沢選手の86改。改造クラスのためコンディション良ければ速いです。
・予選結果
ttp://jevra.jp/data/uploads/2019/08/2019_rd4EVqualify.pdf ということで迎えた本番！ テスラは1分25〜27秒ペースでラップしていく。
Iペースといえばレース中盤の20kmくらいまでテスラに負けないペースをキープするも、後半になって徐々に失速。
何と！ テスラと同じペースだったのにテスラより早いタイミングでセーブモードに入ってしまったらしい。
をいをい！ 水冷バッテリーは温度上がらないって話だったのに！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/07/6.jpg
そんなレポート読んでIペース買った人が居たら、今回のヘナチョコぶりを見て欺されたと思うんじゃなかろう。
気になるのはリーフe+とドッチが速いか、だ。先週はWRCドイツ出場のため竹岡圭さんにハンドルをゆだねました。
ぶっつけ本番ながら、クラス2位を獲得！ ベストラップはクラス1位となった同じリーフe+から0,15秒落ちと頑張ってる！ 素晴らしい！
・本戦結果
ttp://jevra.jp/data/uploads/2019/08/2019_rd4EVresult.pdf
次戦の富士スピードウェイは9月21日！ 私が運転手です。
高速コースのためリーフe+にとって若干厳しいかもしれないが、いろんなことを試しながら頑張ってみたいと思う。
Iペースよりリーフe+の方が速かったら、こらもう本格的なアウツでしょう！
というか、もしかしたらリーフe+が量販電気自動車で最速ということになってしまう？ キモダのサーキット走行を見たことがあるが、信じられないくらい下手だぞ
それこそ親方とどっこい
こんなのがBMWのインストラクターだからねえ… もう出尽くしたかと思ったがまだある
ttps://youtu.be/zpDT86tJSlI?t=343 サーキットで無意味に縁石に乗ってるデナイノ
ラリーで同じことやったらハーフスピンデナイノ！！！ >>199
すげえクイックに曲がるんだな・・・
しかしこれって去年と全く同じところじゃねえの？
https://www.youtube.com/watch?v=3SFB6pC9H3s&;t=70
犬が同じところにおしっこ引っ掛けてくみたいなもんか？ >>199
ｗｗｗ
なんだこの理解不能なあさっての方向はｗｗｗ >>198
怪鳥の「テクニック的にはTOPクラス」なドラテクｗ（ゼッケン17のi3）
ttps://www.youtube.com/watch?v=fMFwkmuQ7Gs&t=22
雉先生が1分半追い掛け回してようやく抜くのだがどっちもライン取りのふらつきが酷いし、
直線性能は明らかにゴミライが上なのにコーナー出口ごとに引き離される雉先生の超絶ドラテクに草。 >>168
彼は職場から社員食堂への往復だけで1500m行くらしいぞ >>204
ライン取りメチャクチャだしブレーキングポイントもおかしい
本人は「クリップを奥に取って立ち上がり重視」のつもりなんだろうが、
明らかにオーバースピードでドアンダーでブレーキ踏みまくってやっと曲がっただけどwww >>199
爆笑
これ何があったの？？そらドアも開かなくなるわ >>187
普通なら「最低でも」とか最小・最少とかを使い分けると思うんだけど、それがわからないんだろうね。 先生さ、来年もラリーに出るなら体力向上ももちろんだけど、こういうところに通ったらどうかな？
https://www.youtube.com/watch?v=0B5MbcMG0Rw >>199
コラモウヂヂィの徘徊走行、てイメージvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>199
これ最早ジジイのアクセル踏み間違え暴走事故の世界じゃないの？w >>202
全く成長していない…
いやーWRC(ぷっ！)だけあって沢山動画が出てきます〜
国沢さん、WRC(ぷっ！)のレース展開とか、結果についてあまり触れません〜
なんかフロントフェンダーがめくれてたんだけど、修理代は参戦費用にはいっているんだよね？保険かなんかで。
ゼニカネで揉めるまでが国沢参戦記なので、ちょっと寂しい気がします〜 >>199
こういうのを見るとアンダーは良くないのでは ヨメにもギョウカイやソーレンの立ち位置もドアンダーﾃﾞﾅｲﾉ 袖ケ浦の全日本EVレース、リーフe＋の代打は竹岡圭さんでございます！
2019年8月28日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40202
8月24日(土)に袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われた全日本EVレースは国沢師匠がWRCドイツ参戦のため、
女性自動車ジャーナリストの竹岡圭さんに代役をお願いしました。
（以下、永田レポと思われるため保全省略ｗ） マジで左足でブレーキ引きずってるのかなぁ
そのレベルだと、コーナー手前、ガツンとブレーキ踏む感じでアクセル踏んだりしてると思うんだけどな >>215
基本はアンダー気味にしないと、スピードが速い領域で扱いにくくなる。
と、昔々のラリー雑誌で読んだ事ある。
アンダーなマシンをグイグイ曲げる技術を持ってる人間がでるのがWRC 舵角一定で旋回中に速度を上げると外側へ膨らむ傾向がアンダーステアだよね。
アンダーステアなら少し切り足せば修正できるから扱いやすいと（オーバーステアだと修正が困難）。
でも雉先生をはじめ自動車ライターのいう「アンダー」は「ハンドルを切ったら思ったほどには曲がってくれませんでした」だからなぁ。
それを「テメエの腕がアンダーなんだよ」と言ったのは舘内氏だっけか。 >>218
常に代打ということにしてるけど事実上運転禁止なんじゃねーの？と思うわ もう歳だから左足が上がらない、上がってないのに気付かないんだろうなw >>222
変にオーバーステアに設定してたら
常時特攻体勢で、名所のブドウ畑で大回転とかになったかもしれませんねえ。コドラさんには気の毒ですけどvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 真面目な話、こんなところで毎年横転しそうになってたんじゃ、そのうち大惨事にでもなるんじゃないですかね。他車に比べて酷く低速だからこれで済んでるだけじゃ？
別に雉先生なんかどうでもいいですが、コドラの方とか、ドイツまで行ってギャラリーに迷惑をかけたりとかは… 199はじめ数々の動画を見るとアンダーどうのこうの言う前に普通の運転が怪しいレベルだろ >>228
途中でレスしてしまった。
昔は安全装備など要らない。素の車を出してラリーベースの車を出せば業界が活性化シマスと
言っていた。
運転が不安になってきたのか、自動ブレーキと急に言い出す。
煽られる方が悪いと言って、宮崎容疑者のようにワテシの車の前は空けておけと言わんばかりの
事を提言する。
ラリーのようなクローズドコース（ぷっ）であれなのだから、公道なら
怖くて怖くて運転したくないだろう。 WRCドイツ(ぷ)のおもしろ動画が切除される前に
どなたかGIF作成をお願いします まあアレだよ
スピードを控えれば重大事故にはならないっていう交通安全の啓蒙活動してんだよ
下手くそな運転とセットだからわかりやすいと思うよ ドイツWRCで活躍する御大が羨ましくて仕方ないようだなw
WRC参戦どころか観戦すら出来ないもんなあw
ラリーなんか興味ねーよ！と捨て台詞を吐くと予想しておくがw いつもは生やさない草が生えてんだけど成りすましかな？ >>232
＞御大が羨ましくて仕方ないようだなw
＞WRC参戦どころか観戦すら出来ないもんなあw
他人に集ってお遊び参戦する奴を羨ましいと思うか。
むしろ哀れだろ。
なんかお前は観戦しているような言い回しだな。
会社を欠勤してドイツまで行ったのか？
まぁ、いてもシュレッダー係だから休みは取り放題だろうがww >ドイツWRCで活躍する御大
そうやって騙るから信用されないんだよ やはりワテクシの信者役に立つデナイノ
黄昏友とは違うのだよ！黄昏友とは！
とかホルホルしてるのではナカロウカ
↓
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1792
Iペース のバッテリーは確かに水冷です。
ただ日経オートモーティブの記事を見ると モーター･インバーターと空調と バッテリーで お互いに熱交換をしています。
ここで冷やすことのできるデバイスはラジエターとエアコンの冷媒です。
必要なら制御で冷媒をまわせますがエアコンoffなら節電したいのねと忖託してそっちは機能しないのかも… >>232
出ました「予想しておく」
ご本人お疲れー いったい誰がどう活躍したんだ、ってんだよね。まあ、ネタだと思うけど。 >>237
まぁなりすまし風 本人だろうな
恥ずかしいやつ >>232
ラリーに興味有る方が見れば、老醜李先生の徘徊漂流(ドリフト)には思わず大草原。てイメージwwwwwwwwwwwwwwww
オヤヂもムスコも更に(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ されちゃう、と予想しておくニダvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ さて、明日は資本提携に関する珍論を披露してくるれるのだろう >>241
資本提携した際に、子会社のダイハツとスズキの関係性はどうなるんだろうな。 スズキは無くなったデナイノ。
>>243
どうでしょうかね。 これから先どうやってスズキトボシを続けて行くのかが楽しみになってまいりました！ >>234
光ヒモの恥を晒したり情報漏洩が特技のバカチョンユウキに、
シュレッダー係は盗人に追い銭デナイノ
まあバカムのアタマでは情報の重要性が判断できないだろうが(笑) >>243
ダメハツとススキが合体デナイノ
とフェイクニュースを流すと思われ。 スズキと日産をトボして、ついでにマツダにイチャモンつけて、トヨタをヨイショするところまでワンセット。 国沢光宏の実力やいかに？
2019年8月28日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40181
競技はやっぱり速さであります！ 国沢光宏、WRC関係者の間じゃどんな評価だったんだろう。
まず順位。R2クラスは最も下の『RC4』ということで、今回出場している6台は最後の6台争いということになります。
ということを考えればSS1のタイムが参考になります。ちなみに同じコース使ったシェイクダウンは逆光じゃなかったため3分29秒1でした。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8283.jpg
ttps://www.youtube.com/watch?v=CGmvKlGOtSo
後ろの96号車（ツゥインゴR2）と95号車は（208R2）は同じクラス。86号車がEVO10、93号車と94号車は格上のR3Tクラスです。
すぐ派手にコースオフしてリタイアしちゃった96号車を除く4台は終盤まで激しいを繰り返すことになるのだった。
このポジションがどうかといえば、Mスポーツに聞いてみたら「予想していた以上に良かったですよ！」。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8282.jpg
ttps://www.youtube.com/watch?v=tZ_OjxDNdwU
続けて「Mスポーツでも何回かメディアの方を乗せたことがあります。金曜日こそ少しばかり交換した部品もありましたけれど、
初めて乗るクルマで大きなコースオフも無くエンジンの使い方だってドンドン良くなって行きました」。
Mスポーツポーランドの役員でもあるWODAさんも「また機会あればぜひウチのクルマに乗ってください」。お世辞でも嬉しい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8284.jpg
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ou3rSYSbOWk
最も大切なのは目が肥えた観客の評価であります。どうやらラリーファンの情報網あるんだろう。
たった2人の日本人だし木曜日のSS1でサイドターンを決めてから、少し話題になっていたようだ。
金曜日の最終SSでコースオフしてから一段”あいつ何かやらかすかも”という期待値は上がった？
嬉しいことに動画がけっこう取り上げられている！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8285.jpg
ttps://www.youtube.com/watch?v=IaWf9gAGBc4 動画もリンクしておいたので、見られる環境でどうぞ。
私の走りから紹介しているが、お時間あれば最後まで御覧になって頂ければ、と。WRCのアホさ度合いががよ〜く解ります。
さらに嬉しいことに、前で紹介したバトルしてる選手と仲良くなった。
最終的にクラス3位になったのだけれど、皆さん「コングラッチュレーション！」と祝福してくれたのであります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8286.jpg
ttp://www.youtube.com/watch?v=pNRCa3YUh4s
最初は乗りにくさを感じたフィエスタR2ながら、セッティングが進みエンジン特性を理解した
土曜日の午後からは少しづつ性能を引き出せるようになってきた。最終日の日曜日なんか楽しいの何の！
やっぱりフィエスタR2、最高でしょう。Mスポーツのサービスだって万全。さすがだと感心することばかり。
全くのノートラブルでフィニッシュ出来た。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8289.jpg
最終SSの順位です。前の84号車と94号車は格上のR3T。95号車がR2。86号車と93号車も格上クラス。
61歳のメディアとして考えたらMスポーツの評価も合っているか？
そもそもWRCドイツのトリッキーな道を4日間全開で走ろうとすれば、相当な運転技量を必要とする。
レースやラリー出身のジャーナリストを除けば、上々かと。という風に皆さんから言われました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8274.jpg 以上！ ジツは金曜日終わってあまりの辛さに「WRCは今回限りにしよう」と思い、
さらに土曜日夜のSSでライトポッドの配光合わず酷いタイムだった時も「もう引き際」と感じたのだが、
最終日にドンドン良くなって行き、終わってみると「もっと走りたい！」。
来年日本でWRC開催ということになったら、フィエスタR2で出たくなっちゃうような気がします。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8287.jpg
幸せな一週間でした！ 最後のSSをゴールした時にシンデレラは夢から覚め、普通のジイサンになってしまいました〜
ttps://www.youtube.com/watch?v=VaKg9dH2KhY トヨタ、スズキの株を5％取得へ？ どんな意味があるのか
2019年8月28日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40231
読売新聞によればトヨタがスズキの株を5％取得するという。どういった意味を持つのか？
トヨタのメリットとしては1)今後必要になること確実な、電動化に代表される新技術に使うパーツ類をスズキに販売出来る。
2)トヨタもダイハツも大苦戦しているインド市場はOEMを含めスズキに任せることが可能。
3)軽自動車部品などでダイハツと共用化しコストダウン出来る等々。
スズキの規模だと電動化技術を投入したってコストダウン出来ない。
電池を購入するのだって規模を考えたら有利な条件を引き出すのは難しいだろう。
はたまた自動ブレーキ技術一つ取ったって現在は他企業から制御技術のノウハウ込みで買っているだけ。
自社開発出来る企業より割高になってしまう。徹底的に開発コストを抑えてきたためです。
スズキ側からすれば独自開発能力すら持っていない先端技術をトヨタから導入出来るし、イザという時に助けて貰えるかもしれない。
そもそも複数のメディアで「鈴木修会長は鈴木俊宏社長の経営手腕を信用していない」
という記事が出るのを見ても解る通り、スズキの将来を考えたら不安要素だらけ。
修会長としちゃ何とか”保険”を掛けておきたいということなんだと思う。
トヨタ側から見ればスズキが現在のように健全な収益を出し続ければそのまま見守ればいい。
もし状況悪化になったらインド部門など使える部署は残し、その他の部門はトヨタ傘下に置いたってよかろう。
参考までに書いておくとスズキの経営状況を改めてチェックしてみたが、全く問題無し。
不正など行ってもユーザーはほとんど気にせずスズキ車を買い続けてます。 自腹で乗ってる「お客様」に対して悪い「評価」するわけないじゃんw
しかもリピーターだろ。なんか勘違いしてると言うか、オメデタイと言うか。 >>254
> 後ろの96号車（ツゥインゴR2）と95号車は（208R2）は同じクラス。86号車がEVO10、93号車と94号車は格上のR3Tクラスです。
ツゥインゴR2!? Two in go? >>257
> という記事が出るのを見ても解る通り、スズキの将来を考えたら不安要素だらけ。
>参考までに書いておくとスズキの経営状況を改めてチェックしてみたが、全く問題無し。
不安要素だらけなのに、経営状態は全く問題無しってメチャクチャだな。 ＞不正など行ってもユーザーはほとんど気にせずスズキ車を買い続けてます。
これもすごい表現だのう・・・自分が文章がかけない読めない理解できないと全方位的に低能でキチガイなのを良いことに・・・ > 最後のSSをゴールした時にシンデレラは夢から覚め
オエーー!!!! ＿＿_
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ U ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 U ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
`／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
/ U /⌒＼Ｕ∴)
U ｜ ﾞＵ｜
｜ ||
Ｕ 自称ジドウシャヒョンカのくせにTwingoもまともに書けないのかよ
日本語表記だとトゥインゴだ。ほらさっさと直せよ
国沢珍走動画集なら素材はYouTubeにあるし作るのはわけないよ
週末の暇潰しに作ろうかな >>262
能力などなくても本人はほとんど気にせず記事を書き続けてます。 >>256
>土曜日夜のSSでライトポッドの配光合わず酷いタイムだった
>>130 >>131の言い訳ですね、とってもよく分かります 光軸ぐらいあらかじめ合わせとけよ
ほんと次から次へと言い訳だけは思いつく盆栽www >>258
ホントそれ
お客さんなのにワークスドライバー気取りの勘違いジジイ 不勉強で配光とやらが何のことかわからないんだけど、↓もそれの不具合のせいなの？
https://youtu.be/wSzz_gv__mg?t=146
直線加速でリミッターにでもあたってるかのような音がしてるのもそれのせい？ たぶん2速だと思うけど明らかにレブリミッターwww
いっぱいいっぱいでシフトアップの余裕するらないんだな
そりゃ練習ゼロのぶっつけ本番だし
WRCはいつもエントラント不足で、ラインセンスもっててエントリーフィー払えれば参加できるから
国沢みたいな低レベルでも参戦できてしまう
一度くらい全日本ラリーに出てみろや >>254-256の動画の中で最後のやつ以外はすべて俺のスレで既出だな。（一番上は前スレで）
でその最後の動画の雉車登場シーンはこれ。
ttps://youtu.be/VaKg9dH2KhY?t=342
うん、他の動画に比べたら一番マシに見えるかもね。
相変わらずのファストイン・スローアウトだけど。 >>254
自慢げにリンクしてるけどタイトルがクラッシュだの失敗だのばかりなんだよなぁ >>152
>東京から横浜の先まで曲がりくねった道を全開で走る。
東京から横浜まで普通の道なら30km弱、そこを曲がりくねった道なら50kmデナイノと言いたいんだろうが、
どのくらい曲がりくねっているかが読むほうには分からないから、当然距離感も伝わらない
youtubeの画像を見ている限りでは、どう見ても道のりが直線距離の2倍になるほどのコースには見えないけど
この程度の距離感覚で1500m走ったデナイノと言われてもね >>273
あとネタとして有名なこれとかね。
ttps://pbs.twimg.com/media/CFJLdKkUEAEht-g.jpg >>257
企業分析が得意なら5%の出資が多いか少ないか妥当なのか、そしてその理由はぐらいの解説はしてくれよ センセイのトヨタとスズキ提携の分析・説明には唸らざるを得ない。
企業分析の大家の面目躍如である。 そういやJ SPORTSはどういう扱いなの？
元解説者が参戦だから、さぞ大々的に報道してるんだろうなw >>136
タイムスタンプ以外の場所もなかなか凄いね。観客が明らかに嘲笑してる。
ttps://youtu.be/ZcZu0ZeoQIQ?t=18 つまりRC4クラス出走6台、完走4台、そのうちチャンゲは3位フィニッシュでしょ？
RC4の中に格上車が入っているとか言ってるけど、そんなん言い訳。
じゃあ、R2だけで考えたら出走何台、完走何台中の何位になるんだよ。
素直に「下から数えた方が早かった」と認めろよ。
ジャーナリストとしては上出来だのなんだのの肩書き云々もいらねぇ。レースに出たら結果が全てじゃねぇのかよ。
Mスポーツの人も「お客」に正面切って文句を言わんだろ。
＞Mスポーツポーランドの役員でもあるWODAさんも「また機会あればぜひウチのクルマに乗ってください」。
そりゃ、作った車を遊ばせておくより何百万だか知らんが金を落としてくれたら嬉しいもんな。
＞最も大切なのは目が肥えた観客の評価であります。どうやらラリーファンの情報網あるんだろう。
＞たった2人の日本人だし木曜日のSS1でサイドターンを決めてから、少し話題になっていたようだ。
＞金曜日の最終SSでコースオフしてから一段”あいつ何かやらかすかも”という期待値は上がった？
…幸せっスね。
変な評価に逃げるなよ。
客観的に見た結果と動画が全て。アンタはフラフラ運転で遅かったの。
でもそれは悪くねぇんだ。下手なら下手なり、金で車乗らせてもらってってんで楽しめばいいんだよ。
自分の想像を根拠に盛り上がれるなんて。
「ジジイだけど三日間無事走りきりました。」くらいの謙虚な気持ちでやってみろよ。 ああ長文なのに変になっちまった。
訂正
…幸せっスね。
自分の想像を根拠に盛り上がれるなんて。
です。
国沢車のステッカー剥がししてきます。 でも今年も楽しませてもらって感謝
クラス完走4台中3台をクラス3位と言うことまで的中されて 「また機会あれば」
この言葉を使われるときって、大体はやんわり断られてる気がするが。 >>267
ぶつけてずれたんだろ
（ぶつけて）まっすぐ走らなくなったとか、（ぶつけて）何速が使えなくなったとかよくある話だが、自分の責任である ＞たった2人の日本人
戸籍で確認するまで絶対に信じない
つか性質的に国沢が日本人だったら驚くわ
嘘吐きでプライドだけは異常に高くて、どうみても朝鮮人丸出しじゃねーか ちょっとうまくいかないと、すぐすねて投げやり、ヤケクソになっちゃうんだよね
「かくなる上は」が魔法のキーワード
そもそも下手くそなのはもちろんだけど、それ以上にその幼稚園児並メンタルが恥ずかしいわ スカイラインのプロパイロット2を試す！ さすが飯嶋さん監修だけあります
2019年8月29日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40239
スカイラインに搭載されたプロパイロット2を試してみた。世界で3本指に入ると言われている（私は総合力じゃ世界1だと思う）飯嶋さんの監修だけあって素晴らしい仕上がりだと感心しきり！
しかし！ 同時に日本の速度規制のアンポンタン度合いを激しく考えさせられることになりました。以前モリゾウさんも「道交法を何とかしないと自動運転なんか出来ない」と言ってました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8283-1.jpg
上の写真は河口湖方面から中央道に入るランプ。スカイラインのプロパイロット2だとここをハンドル握らないまま通過可能。素晴らしい機能ながら、速度を守らなくちゃならない（笑）。
カメラで制限速度読むため、40km/hでしか走れません！ 皆さん何kmくらいで走っているかと言えば、コーナー緩く中央道に流入しなくちゃならないため80km/hくらい出ているのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8281-1.jpg
はたまた28日の中央道はなぜか長い長い区間50km/hのまま。渋滞あるワケじゃなく、天気だって写真の通り悪くない。ここをプロパイロット2で手放し運転しようとしたら、速度厳守。
上の2枚の写真は知人から貰ったものなので走行速度など不明ながら、プロパイロット2と同じく速度守る私なんか後続車に車間ビッタリ付けられてしまう。40km/hって嫌がらせに近い。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8285-1.jpg 追い越しの車線変更も可能なんだけれど、80km/h区間で70km/hくらいの先行車を追い越そうとした場合、本来なら少し速度上げ短い時間で完了したいところ。されど速度厳守。
その間、追い越される車両の速度が少し上がっただけで並走状態になっちゃいます。素晴らしい機能を持ちながらも、遵法運転に縛られた途端、なかなか厳しい。かといって速度違反も出来まい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8282-1.jpg
じゃ使えないかとなればそんなことありません。高速道路の巡航は快適至極！ ステアbyワイヤのメリットをフルに使っているため、ハンズオフで真っ直ぐ走る！
ドライバーの観察も常時行っているため、万一の疾病や居眠りなどしても複数の注意喚起をしてくれ、最終的には車線内でハザード点灯させ停止。
少なくともコースアウトしたり他車に突っ込んで迷惑掛けないで済む。
安全を考えたら絶対的なおすすめです！ >>289
速度厳守でいいじゃない
ﾋﾞﾀ1ｷﾛｵﾔｶﾀﾌﾟｯ
なんだから >>289-290
「速度守る私」とか書きながら「制限速度遵守うぜぇ」って行間からダダ漏れで溢れまくっているんですがｗ ＞遵法運転に縛られた途端、なかなか厳しい。
違法運転させろってことかよｗ 世界で3本指に入ると言われている飯嶋さんって何の世界のことですか？
聞いたけど忘れたの？
尻尾振るならもっと具体的に誉めないとエサを貰えないよ
最終的に警察トボしになるのは平壌運転だけどね 28日なら未明から雨で速度規制かかってただろ
規制解除前に走ったんじゃないの
それとも雨が降ったことを知らない状況だったのか 飯嶋さんってまじで誰？
ベストカーの編集者だっけ？ >>277
あれで？ぷっw
さすが企業恐喝の大家の面目躍如と感心しきり。 日産にも法則発動してんな。年度当初から右肩下がりやん >>289
いくらなんでもモリゾウさんが雉沢さんと同レベルで
「道交法を何とかしないと」と考えているとは思えないけどねぇ
まあ、モリゾウさんもあれで意外とあれだからとは思うけど >289 速度制限守ってないことがばれてしまわれた 九州の水害に御大は心を痛めているのだが、クルーザーを所有していれば洪水時にも活用出来ると考える。
水没する家よりクルーザー住まいの方がいいかも知れない。 >>303
地上に家が建てられない水上生活者デナイノ。
家から追い出されるのも近いらしい。 >>300
災害時にEVで給電なんてほざくからリーフが水没していたな
>>303
＞九州の水害に御大は心を痛めているのだが
現金が一番役に立つからとにかく寄付するように進言したらどうだ。
毎年海外ラリーする余裕があるんだから1千万円くらい楽にひねり出せるんじゃね？ 高速の枝分かれ〜合流とか、普通にハンドル握ってても緊張するとこだろ
自動運転に任せようとか考える方がどうかしてる
面白半分で「自動でやらせてみようｗ」とかいう馬鹿がたくさん出るようなら、
やっぱそういうオモチャは法律とかで禁止するべきだと思うな
↑という意見を何とか説き伏せてここまでたどり着いたんだろうにな しかし馬鹿沢先生は以前、その気になれば一般道の方が自動運転はカンタンです、とか主張してなかったっけ？ >>303
ヒョウンカより瀬取り暮らしのほうがいいかもしれない、てイメージvwvolvo
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>303
被災者にお見舞いを言う振りをして、ワテシはクルーザーを持っているセレブデスと
親父を褒める、人間として最低なナイフマンユウキ。
仕事なんてないんだろ。ボランティア活動してこい。飯は持っていけよ。
親父のように被災者の飯を食うなよww 洪水時にクルーザーを活用するのかよvwバカチョンユウキ
浸水地帯にクルーザーで出かけてベスカー誌でも配るのか？
アタマの弱い間抜けな高麗猿野朗は浅瀬で座礁して救出されそうだな(嗤笑) >>303
ついに家から追い出されるのですね？
スーパーボランティアと呼ばれている某氏は既に現地で活動されてるそうですよ。
こんなところで愚痴ってないで、黙って手伝いに行けば評価されるのに
自己顕示から始めるから…… >>303
増水も気にせずに橋脚くぐってフネの天井をぶつける姿しか見えてこないんだがｗ その前に電線や電話線をぶった切って大迷惑、かもしれんw おい、お前ら。水没したEVやハイブリッド車を見つけたら漏電していないか、ちょんと触って確かめるんだぞ。間違ってもべったり触るなよ。あくまで一瞬触るだけな。
ネット検索で一番最初に出てくる自動車ヒョウンカが言ってたから間違いない！ EVレースの醍醐味は「楽しく地球にやさしく」全日本袖ケ浦EV40kmレース大会
2019年8月28日 / モータースポーツ
ttps://bestcarweb.jp/news/motorsport/88280
ベストカー本誌でもベストカーWebでも多くの記事を書いてくださっている国沢光弘氏は、クルマ界の未来とモータースポーツ所有する日産リーフe＋にてEVレースのシリーズ戦に参戦している。
この8月24日、袖ケ浦フォレストウェイでもレースに参戦…と思いきや、国沢さんはその週末はドイツでWRCに参戦とのこと。
代打として急遽走るのは、AJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）副会長である竹岡圭氏でありました！
文：竹岡圭 写真：永田恵一
■主催は日本電気自動車レース協会（JEVRA）で年6戦開催
「突然ですが８月24日、袖ケ浦で電気自動車レースに出ませんか？ 私のリーフe+です〜」（原文ママ）。国沢親分から突如メッセンジャーが飛んできました(笑)。
スケジュールを見てみたら、ちょうど空いてる…。
「お声がけありがとうございます！ 大変嬉しいのですが、私遅いけど大丈夫ですか？ スミマセン〜！」と、お返事。
すると「楽しんでもらえたらウレシイです！」とのご回答だったので、僭越ながら代打をお引き受けすることにしました〜。
そう、国沢親分は、ドイツのWRCに出場していてちょうど留守なんですよね。
昨年は私もドイツのWRCに行っており、国沢親分の勇姿を拝ませていただこうと思ったら、残念ながらお会いできなかったのですが、
今年はスケジュール的にもドイツには行けないので（昨年はお盆休みだった）、日本で代打…って、私で役に立つのかな？
とまぁ、不安ではありますが、レース楽しそう〜♪という気持ちが勝って、袖ケ浦フォレストレースウェイに出かけることにしたという具合です。
さて、このレースの正式名称は「全日本袖ケ浦EV40kmレース大会」。主催者は日本電気自動車レース協会（JEVRA）さん。2010年３月に設立され、10シーズン目を迎えるレースシリーズ。
今年は全６戦で開催されておりまして、富士スピードウェイ、筑波サーキット、スポーツランドSUGO、そして袖ケ浦フォレストレースウェイで行われています。 志としましては、モータースポーツはクルマの開発＆実証の場とよく言われますが、まさにEVの進化や普及促進、
そして地球環境問題に対する意識改革をスローガンに、日本発のカッコイイ世界一のEVの誕生も期待しながら行われている大会なんです。
ちなみにこのレース、ドライバーの安全装備、レーシングスーツ、レーシングシューズ、グローブ、ヘルメット等々がちゃんとしていれば、ライセンス等は不要。
誰もが気軽に参加できるレースだったりもします。それでもクラッシュなんかは起こらない、紳士淑女のレースなんですよね（ちなみに女性は私ひとりでした）。
ザ・モータースポーツの基本形であり、きちんとした精神が息づいているレースと言ってもいいでしょう。
■エントリーは18台、同クラスは5台
参戦マシンはクラス分けがされておりまして、モーター出力によって分かれているEV-1~4に加え、EV-C（市販車をモーターとバッテリーに変換した車両）、
EV-F（燃料電池車両）、EV-R(レンジエクステンダー)、EV-P（開発車輛もしくはレース専用車両）の合計８クラス。この中でいちばん参戦台数が多いのが、なんと！ 私が参戦するEV-2クラス。
全18台中５台がEV-2。熾烈な争い間違いナシではないですか…。
ちなみにマシンは冒頭でも申しましたが日産リーフe+。通常のリーフにバッテリー容量や出力などがパワーアップされたグレードのモデルになります。
基本的にパワートレイン等は、オリジナルそのまま。クルマ作りはサンコーワークスさんが手掛けていらっしゃいますが、主に変わっているのは足回りだと思っていただければいいかと。
BRIDEのバケットシートと４点式シートベルトが装着されているので、ドライバーのホールド性は問題ナシという感じです。
ところが！ ここで問題発生！ 国沢親分は身長が183センチもある大男なんです。私は何を隠そう、女性モータージャーナリストではいちばん小柄の160センチ
（女性モータージャーナリストさん、みんな大きいんですよねぇ(笑)）。ポンッとシートに座ってみたら、メーターしか目に入らない、お風呂に入った状態でした(笑)。
そこで、とりあえず上げられるだけシート取り付け位置を上げてもらい、それでも足りないので、EV-3クラスで参戦しているお友達、レーサー鹿島さんからシートクッションを拝借し、なんとか高さを確保。 そうそう、実は私、このレースに参戦するのは２回目でして、２年前にレーサー鹿島さんの代打で参戦させていただいたことがあるんです。現在のところ、代打率ではトップ快走中であります！
■予選は総合8位、いよいよ決勝へ
と、話は逸れましたが、１DAYレースの朝、８時40分から予選開始。モータースポーツって、朝が早いんですよね(笑)。
乗ったことのないクルマなのと、実は袖ケ浦フォレストレースウェイでレースに出るのは初めてなので、不安がいっぱいではありますが
「慣れていないところ申し訳ないんですが、バッテリーの温度を上げたくないので合計３周でお願いできますか？」というのがピットからの指示。
なんでもバッテリー温度が上がるとセーフモードに入ってしまいパワーダウン。一度バッテリー温度が上がってしまうと、丸一日レベルで下がらないというレベルで、温度が下がらないんですって。
というわけで、計測１周。わけのわからないうちに予選は終わりましたが、結果は８位。まずまず？ なのかな？ というところですが、
というのもですね、クルマの足回りがメチャクチャよかったんですよ！ とにかく安定しているので、踏んでいけちゃう。
ともかくコーナリング時の安定性と踏ん張り感がスゴイので、コーナー進入速度、コーナリング速度、つまり脱出速度、全部速く走れちゃう。
ちょっと、感動モノの足回りでした。NeoTune(ネオチューン)恐るべし。だから、様子見走りのいきなりだというのに、８位に入れたのだと思います。
さて。そこから…、なんと約６時間後にいよいよ決勝スタートであります！ なぜにこれだけ時間が空くかと言いますと、EVだけに充電しなければいけないからなんですよね。
それに充電するとバッテリー温度が上がりますから、なるべくバッテリー温度の上昇を抑えつつ充電したいとなると、これまたそんなに急ぐこともできないってわけなんです。
■「優勝間違いなし！」と思ったが…
というわけで、お昼ごはんを食べたり、おしゃべりしたり、まったりしながらの６時間後。スターティンググリッドについたところ、２つ前のグリッド、
つまり真正面に同じリーフe+がいるではありませんか…。まずはこれをなんとかクリアしないと〜というところですが、スターティンググリッドからは、なんと！スタートの信号見えないじゃん！ チビはこういう時に困るんですよねぇ。となると、周りのクルマが動き出すまでスタートのタイミングがわからないわけで、かなり不利な状況…ですが、もはやこうなったらひとりで頑張るほかはありません。
結果、あまりカッコイイスタートとはなりませんでしたが、まぁ順当にスタート。そして予想通り、すぐさまもう１台のリーフe+とバトルになりました。
いやはやひと言で言っちゃうと、EVでこんなにバトルできるのか〜！というくらいのバトルになりまして、観戦してくださっていた方たちは結構面白かったんじゃないかと思うくらいのバトル！
１コーナー、最終コーナー、下りのヘアピン２か所、この４つでタイミングを見て仕掛けてみたんですけど、私ったら抜いたり抜かれたりがあまりにも苦手で、
ラリーに転向したくらいなんで(笑)、抜くのも抜かれるのもメチャクチャ下手くそなんです…。
おかげでこのバトル何周続いたかな？ 走行距離40km、全17周のレースのレースの約半分はバトルしちゃってたと思います。ようやく最終コーナーで糸口を見つけ、なんとかクリア！
やったぁ〜！と思ったのも束の間、１コーナーで黄旗の振動表示。これはっ！ と思って少々減速したところ、抜き返されちゃったんですよ。
１コーナーで。これは相手が黄旗追い越しペナルティだから、これでもう優勝間違いナシ！ とも思ったのですが、もしかしたら…ということもあるし、
さらにもっと前を目指して総合順位も上げたいし、もう一度仕掛けよう！ 再チャレンジだ！ とアクセルを踏んでみたところ…。あれ？ パワーが出ない…。
そうなんです…。バッテリーの温度計を見たら、レッドゾーンに入っちゃってました。自分が熱くなったせいで、バッテリーも熱くなっちゃったんですよね…（涙）。
どうやら後ろから追いかけていた私の方が、バッテリーを熱く使ったらしく、結果追いつけず…。そのあと他のクラスのクルマを数台クリアしまして、クラス２位、総合５位という結果になりました。
正式リザルトはこちら（公式サイトpdf）。
ttp://jevra.jp/data/uploads/2019/08/2019_rd4EVresult.pdf ■無事故ノーペナルティで5位完走
どうやらこのレース、腕と足だけでなく、頭と心もしっかりと管理しないと勝てないようです。でもね、EVでこんなに遊べるんだ、楽しめるんだ〜と叫びたいくらい、
メチャクチャ楽しかったから、またチャンスがあったら是非楽しませていただきたいと思います。というわけで、国沢親分、貴重な機会をどうもありがとうございました！
またシートが空きそうなときは、ぜひお声がけくださいね〜！ お待ちしてますよ〜っ！ サル センセ、ベストカーWeb編集長Tって野朗が国沢光弘呼ばわりしてマフよ(笑) しかし竹岡理事様は順調に出世してるのに雉沢センセは永遠の末席野朗ですねえ(笑) ＞どうやらこのレース、腕と足だけでなく、頭と心もしっかりと管理しないと勝てないようです。
これが激しくぶっ刺さりそうな人に心当たりがw >>308
i言ってたね。みんな「はぁ？」だった。 初出シーンの林道ドライブ
ttps://youtu.be/pU3N5p33f4c?t=1290 単にシフトアップしていくシーンでも他車との差が歴然としてますね・・・ 初出だが、4輪ロック→失速→スローアウトのいつものコンボ
ttps://youtu.be/i3EsUNmR1fE?t=1521 あれ？
同じレース参戦記なのに竹岡さんのは圧倒的に読みやすい。
順序だってるし、レースの様子もよくわかる… クラッシュ＆アクシデント集のワールドチャンピオンじゃないですか！ さすがモータースポーツの華はクラッシュが持論の先生ですな！華というには少しばかり寂しいですかね？ >>321
ベスカー、名前間違えて胸ぐらもんだな。 ハエが止まりそうな異次元のスピード
ttps://youtu.be/9FYxqe2K-rk?t=235 EVレース、竹岡圭さんのレポートです！
2019年8月30日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40245
中身>>318-322 さて24時間経ったので置いておきますね。
三本指といえば宇野宗佑元首相、雉先生と同じくエロガッパでしたなぁ。
三本の指に入るは国語的に誤り 三本の指が入るは論外
ttp://www.jarna.jp/entry/masuda/3fingers >>339
雉沢センセの祖国ではそうなんではナカロウカ。
性犯罪と火病のクニ >>338
> 「突然ですが８月24日、袖ケ浦で電気自動車レースに出ませんか？ 私のリーフe+です〜」（原文ママ）。
竹岡「お前のリーフじゃねえだろうが!! (原文ママ)って書いて遠回しに違うって事をアピールしたろ。」 >>327
＞林道ドライブ
コーナー立ち上がりの直線で他の人よりギアチェンジのタイミングが早いね
トルクを使い切らないでシフトアップしていっちゃう省エネ走行ｗ 黄昏賊は分かっているのだろうか？
還暦を過ぎた御大が活躍出来るのもあと20年しかない。
それまでにこれまでの非礼を詫び、和解しなければ一生後悔するであろう。
今からでも遅くはないから、センセイに対する毀誉褒貶を先ずはやめなさい。 >>345
毀誉褒貶ってのは褒めたり貶したりってことだから、表現として大間違いだな。 >>335
ヘタなくせして無理にケツ振ろうとするから…
あれじゃ、グリップでゆっくり丁寧に回った方が速いのでは？
他の車とスピードが違いすぎて恥ずかしくなるレベル >>345
ダメ。似てないし、つまらない。
やり直し >>345
あと20年も運転させる気かよ…
そろそろ返納考えさせても良いくらいだぞ >>345
国沢悠来賊は分かっているのだろうか？
それまでに住人に暴言を吐いてきたこれまでの非礼を詫び、和解しなければ一生後悔するであろう。
今からでも遅くはないから、我々に対する暴言を先ずはやめなさい。
そして、アンチスレから退去しなさい。
親父を褒め称える、スレを立てるスキルだけはあるだろう。 リコール対応のDSGを有償修理（約40万円）した人は返金されるべきだと思う！
2019年8月30日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=40248
「ゴルフの乾式7速DSGが壊れ修理に40万円掛かったのですが、リコールとなったようです。
40万円は返金してくれるのでしょうか？」という問い合わせを貰った。
ちなみにリコールの対象車は2008年4月〜2016年3月に輸入されたモデル。
すでに2013年には乾式7速DSGのトラブルが広く知られている。
そいつをVWジャパンは無視し、修理代金まで取っていたのだから驚く！
問題はリコールの対象になったモデルをすでに有償で修理したケース。
他のインポーターの人に意見を聞いてみたら「当然ながら返金の対象になると思います。
VWのオーナーはロジカルな方が多いため、すでに問題になっているんじゃないでしょうか」。
欠陥部品として国交省に届け出を出したのだから、当然ながら修理代金は返金されるべきだ。というか壊れたDSGは欠陥部品です。
ちなみにアメリカでディーゼルゲート事件の対象になった車両は基本的にVWが買い取っている。
日本もそれなりの対応をすべきだと考えます。そもそもメーカーに瑕疵がある部品の修理に40万円も払わされたら、
たまったモンじゃありません。とはいえ私は弁護士でないし、
ユーザーの代表になってインポーターにプレッシャーを掛ける気も無い。単に情報を出すのが役割です。
DSGの修理代金の書類など残っていたら交渉してみることをすすめておく。
もちろん当時のVWジャパンのスタッフと現在のVWジャパンのスタッフは社長を含めて異なる。
迷惑を掛けたユーザーに対し気持ちの良い対応をしてくれたなら、今のVWジャパンは安心出来ると言うことになります。
気持ちのこもった対応をしてくれた、という情報あったらすぐレポートいたします。 >>351
＞ユーザーの代表になってインポーターにプレッシャーを掛ける気も無い。単に情報を出すのが役割です。
ナイフマンユウキよ、親父はユーザー目線じゃなかったのかw
前にエビカニをもらっていた負い目があるから、追及できませんというイメージw 凄いね
ワーゲンもマツダやカヤバと同じ街宣車戦法の対象になったとは ＞気持ちのこもった対応をしてくれた、という情報あったらすぐレポートいたします。
なんの気球だよｗ
しかしまぁ「ネットの投稿なんぞあてにはならん」ってのは鉄則だし、
御仁はそれもわかっていたはずなのにな
tasogare.htmlとか読み直してみろｗ >>351
こんな質問を国沢にしてどうする、無駄だろ
ディーラーに直接聞けばいい話
せめて「有償修理したのがリコールとなったので返金を申し出たが受け付けてもらえなかった、どうしたらいいか」ならわかるが。 >>351
あと修理した時期が書いてないが早いうちならメーカー補償期間中なんじゃねえのかよ >>357
VWの無償保証期間は新車購入後3年間（距離無制限）なので、延長保証を付けてなければ3年過ぎれば有償。 >>351
ドイツウリーのタマシシの徘徊漂流(ドリフト)、が全世界で(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ されてクサクサしたからVWを恫喝するニダ！
てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>345
効いてる効いてるwwといったイメージ・・・高麗雉オヤコいと哀れなり >>345
＞還暦を過ぎた御大が活躍出来るのもあと20年しかない。
あれれれ？ガンの設定はどこに消えたのかなぁw
＞それまでにこれまでの非礼を詫び、和解しなければ一生後悔するであろう。
世間さまに謝罪をするのはフェイクニュース製造機の雉沢センセの方だと思うがな。 世界一誇りだけ高いコリアン民ジョクへの非礼は、
千年恨で報いるので一生後悔するであろうﾃﾞﾅｲﾉ
ハワタリユウキくん民族色出し過ぎで超キモいわ(笑) 雉ドイツウリーがニュースになっている。
あんだけ言われたのにまだ同胞をアゲるのね、ヤフーって(;^_^A
加齢な走りの動画もアップすりゃあイイのに…。 >>341
よくチャンゲが「〜」って文末につけるじゃん。
嫌味だか、ヘブン状態だか、調子に乗ってつけてんの。
自分の記事だけに使っている表現かと思いきや、私信にも使ってました〜
北岡「キモいから晒したろ」「つうか、原文ママと注釈つけないと、私までアホと思われる」 先生の助言によって救わるるVWユーザーは多いだろう。
まさにギョウカイの良心といってもヨイ。
黄昏野郎などはこういった有益な情報を妨害してヨロコんでいる害悪だ。 【国沢光宏がWRCに挑戦】歓喜のクラス3位を獲得！ 4日間の激闘の末に新人編集部員が見たモノとは
投稿日: 2019年8月30日 TEXT: WEB CARTOP 篠田英里夏 PHOTO: WEB CARTOP
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/418913
ラリー観戦には時間配分と事前準備が欠かせないポイント
WEB CARTOPでもおなじみの自動車評論家、国沢光宏さんがドイツで開催される
WRC（世界ラリー選手権）第10戦ラリー・ドイツに挑戦！
今回ラリー・ドイツ取材のチャンスを得た新人編集部員篠田は、ラリーについてはまったくの素人。
そこで渡航前に国沢さんからラリーに関する基礎を伝授され、ラリー・ドイツへやってきた。果たして篠田が見たモノとは！
ラリー・ドイツもいよいよ最終日。残るSS（スペシャルステージ）は4つだ。
SS16と18はブドウ畑のコースで、SS17と19がパワーステージと呼ばれるボーナスポイントが入る特別なステージになっている。
私・篠田はどうしても一般車とラリーカーが一緒に街中を走るリエゾン（移動区間）が見たかったので、
SS18の速度が乗る畑道のなかをとおるエリアと、すべてのSSが終わったあとのリエゾンを見にいくことにした。
しかし、SS18にいく道中ではトラブルに見舞われ、時間前に到着できず……。
しかも、この日もリバースで順位の低いチームから出走していたため、到着したころには上位のWRカーが走っていた。
ここは少しグラベルのあるルートで、ラリーらしい走りっぷりが見られる。
目の前をラリーカーが勢いよく砂を撒き散らしながら走り抜けていった。
この場所での観戦は迫力があって、最初から見られなかったのが非常に残念だった。
日曜日ということもあり、SSまでの道路が混んでいることや、通行止めになっていることもあるため、事前の下調べが重要になる。
観戦初心者にとってこうした時間配分の難しさは大きなハードルになりそうだ。 しかし、SS18とSS19は近かったことから、面白い光景を見ることができた。
リエゾンエリアに向かっている間、選手たちの休憩場所に出くわしたのだ。
地元住民しか知らない場所なのか、有名選手にここまで近づいて撮影することができる。
たまたま私がそこに立ち寄った時にはTOYOTA GAZOO RACINGの勝田貴元選手が空気圧のチェックを行っていた。
通りすがりの観客たちが立ち止まり、選手に声をかけたり、写真を撮ったりと自由にできるのもラリーならではの魅力だ。
（2ページ目）
ttps://www.webcartop.jp/2019/08/418913/2
すごいぞ！ 国沢さんがラリードイツでクラス3位に！
そしてリエゾンの撮影ポイントへ。せっかくなので、ドイツらしい教会の煙突と橋が映るところで待機。
しかし、この日も雲ひとつない晴天で、とにかく暑い！ 最終SSでは現地で簡単な表彰式が行われる。
そのため、サービスパークに戻る時間差がかなりあるのだ。
のんびりと待っていると、たまたま犬の散歩で通りかかったドイツ人の女性に話しかけられた。
暑すぎて犬が川ではしゃいでしまい、泥だらけになってしまったらしい。
暑いから気をつけてね、という女性の言葉に従い、ときどきクルマのなかで休憩したり、
水分補給をしたりと、体調管理にはかなり気を使っていた。
そして終盤に国沢さんが登場！ 残念ながら一般車と一緒に撮影することができなかったが、
公道を一般車と同じように走るラリーカーの姿を見られた。そして急いでサービスパークへと向かう。 クラスで3位までに入賞するとポディウムフィニッシュといって、サービスパークの近くにあるポディウムで表彰式が行われる。
国沢さんも完走し、3位に入った。完走するのが難しいと言われるWRCで、大きなトラブルもなくフィニッシュできるのはすごいこと！
日本国旗を持って祝ってくれる人たちも沢山見られた。日本が誇るTOYOTA GAZOO RACINGも表彰台を独占し、
勝田選手もデビュー戦を10位で完走した。
この日は近くの街まで出かけ、国沢さんと祝勝会を行なった。ドイツビールや食事も美味しく、最後のドイツを楽しんだ。
今回のラリー・ドイツ取材では実際にラリーカーが目の前を通り抜けていき、そのときの音や匂い、
ラリーファンの歓声、景色など、五感をすべて活用してラリーを感じることができた。
もちろん事前に話は聞き、映像で見ていたのだが、百聞は一見にしかず、という言葉のとおり、
本物を実際に見なければわからないことがたくさんある。ここまでドライバーとの距離が近く、
また目の前で車両が見られるモータースポーツはラリーだけではないだろうか。
この記事を読んでいる読者のなかで、もしラリーに興味を持った人がいたなら、ぜひ一度会場に足を運んでみてほしい。
上位に位置するWRカーはとにかく速い。本当に市販車がベースなのだろうかと不思議に思えるほどだ。
そしてセダンやスポーツカーが好きな私でも、だんだん見慣れてくると、出場しているコンパクトカーがかっこよく見えてくる。
そして道中では細い道を180km/hくらいで走っていくのだ。考えただけでもとんでもなくスリリングな競技だということがわかる。
私はすっかり、ラリーファンのひとりになってしまった。 今年、11月9日（土）、10日（日）にはWRC日本ラウンドのテストイベントが行われる。
また、2020年にはラリージャパンの復活も噂されている。
トヨタチームや日本人選手が活躍しているこのタイミングで、WRCが日本にやってくることは大きなチャンスだ。
さまざまなトラブルに見舞われながらも、一般道を駆け抜けていくラリーカーのかっこよさを一人でも多くの日本人に見てもらい、
ラリーの面白さに気づいてほしい。 やはり御大は消費者の味方だ。
相手が巨大なVWであっても怯むことなく立ち向かう。
タソガリアンから見ればドンキ・ホーテのようだと笑うかも知れないが、
その果敢な戦いぶりが虐げられた消費者を勇気づけるのは間違いない。 >>367
＞救わるる
＞ヨイ。
＞ヨロコんで
我々に意見をするなど千年早い。
日本語を勉強しろ。 >>373
＞相手が巨大なVWであっても怯むことなく立ち向かう。
>>351
＞ユーザーの代表になってインポーターにプレッシャーを掛ける気も無い。
腹を見せてキャン状態というイメージ。 去年※書いたら変なのに絡まれたから今年は何も書く気なし。 サルセンセの知能とギョウカイの地位じゃインポーターにプレッシャーなんてかからんワな笑笑 サルセンセの知能とギョウカイの地位じゃインポーターにプレッシャーなんてかからんワな笑笑 VWの7DSGなら3年の保証期間中に2回壊れてそれは無償修理、でも3回目は保証切れで費用50万請求されたって何人も知ってるぞ >>383
3年以内に2回も壊れた時点でまた壊れることは明らかだな >>369
＞のんびりと待っていると、たまたま犬の散歩で通りかかったドイツ人の女性に話しかけられた。
＞暑すぎて犬が川ではしゃいでしまい、泥だらけになってしまったらしい。
この唐突な挿話…実は雉先生を揶揄するための比喩だったりして。 >>369
＞のんびりと待っていると、たまたま犬の散歩で通りかかったドイツ人の女性に話しかけられた。
＞暑すぎて犬が川ではしゃいでしまい、泥だらけになってしまったらしい。
この唐突な挿話…実は雉先生を揶揄するための比喩だったりして。 あれ、重複しちゃいました。
そこらのカーブでモータースポーツの華に取り組んできます。 >>388
前回の執筆が8/26で今回の執筆が8/30
4日も開いたのは雉先生のセクハラが辛くて記事が書けなかったから・・・とかだったら面白いｗ >>389
徘徊漂流のブービー賞を褒め称える、とか困難を極めますワなvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 前スレからこのスレまでの雉先生ドイツうりー迷場面を切り出したら動画34個になった件ｗ >>370
キチガイヒョロウンをアゲなきゃならんなんて…
新人さんも大変やなぁ(-_-;) サーキットは何かしら経験があるみたいだから、雉のダメっぷりがよくわかるだろうし
「アタシならもう少しマシに走れる」とも思うんじゃナカロウイカ
「立ち上がりでブレーキ踏んでるのは何ですか？ラリー独自のテクニックですか？？」
「そんなとこでブレーキなんか踏んでマセンよｗ」
「あ、、、そうですか、、、」
とか 国沢さんもWRC（ぷっ！）が終わったらプツリと話題にあげなくなりました〜
やる前と最初のほうは結構よく話していたのに〜
さすがに今回で実力がわかったのか〜 なかったら本格的に厳しいマツダCX-30の価格判明！ 少しばかり割高です
2019年8月30日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40250
CX-30の受注が始まっている。マツダ3はアメリカでも日本でも売れ行き低迷のため（スカイアクティブXの追加により販売増はほぼ期待出来ない）、
CX-30の販売伸びなければマツダにとって相当厳しい状況になってしまう。果たして売れるだろうか？ 欧州で行われた先行試乗会のレポートを見ると絶賛であります。
まぁマツダ3も「VWゴルフを抜いた！」と大絶賛でしたね〜。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8302.jpg
売れるかどうかの大きな要因の一つが価格だと考えます。ディーラーで提示される価格は以下の通り！ マツダ3の10万円高くらいのイメージ。
CセグメントをベースにしたSUVのため、日本車の競合車はC-HRということになる。といったことを考えたら、少しばかり割高かもしれません。
例えばDセグメントSUVであるRAV4はプロアクティブと同等の装備で260万8200円です。
2リッターガソリン（155馬力）
20S 2,392,500円
20S PROACTIVE 2,612,500円
20S PROACTIVE Touring Selection 2,733,500円
20S L Package 2,794,000円
一段と割高感あるのがディーゼルエンジン搭載モデル。考えて頂きたい。普通、116馬力の1800ccディーゼルと、190馬力の2200ccディーゼルなら30万円以上の価格差あります。
なのに！ 190馬力のCX-5プロアクティブの価格は311万5800円！ 一回り大きくてお金掛かったボディを持つDセグのCX-5とマツダ3をベースにしたCX-30の価格差、ありませんがな。 1,8リッターディーゼル（116馬力）
XD PROACTIVE 2,887,500円
XD PROACTIVE Touring Selection 3,008,500円
XD L Package 3,069,000円
誰が買うのか？ と不思議に思うのは180馬力のスカイアクティブX搭載モデルであります。圧縮着火って軽油を燃料にすればディーゼルだ。
なのに割高のハイオク使い、出力やトルクだって2200ccディーゼルの190馬力より低い。エンジンフィールもディーゼル優勢。
スカイアクティブXが勝っている点は探せないです。決定的なことにディーゼルより高価で燃費も悪い。
スカイアクティブX（180馬力）
X PROACTIVE 3,294,500円
X PROACTIVE Touring Selection 3,415,500円
X L Package 3,477,100円
そうそう。4WDは全てのエンジンで236,500円高となる。いずれにしろCX-30も割高な感じ。ガソリン車ならRAV4が強力なライバルだし、1800ccディーゼルはCX-5とバッティングします。
スカイアクティブXも222馬力のRAV4ハイブリッドに性能と燃費と価格で勝てない。マツダファンなら迷うこと無くCX-5の2200ccディーゼルをすすめておく。CX-30も厳しい戦いになりそうだ。 Webカートップ篠田さんのレポート、最終回が一番良い仕上がり。やっぱり若手は進化しますね！
2019年8月31日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40253
中身>>368-371 おい、篠田とやら
＞Webカートップ篠田さんのレポート、最終回が一番良い仕上がり。やっぱり若手は進化しますね！
「失礼ね、小学生から進化してないアンタに言われたくないわよ」
くらいじゃないと、永田の二の舞だぞｗ >>397
御犬に長期貸与すべきニダとか、寝言をぬかすのが生えてきそうですなぁ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>396>>397
CX-30に乗ってもいないくせに、よくまあここまで貶せるもんだわ。
マツダを恨んでるんだろうけど、マツダはそろそろ本気で国沢を訴えるべきじゃないのか？ 普段のWRC記事では自分でも取り上げない下のクラス
いざ自分が出たら、自分と金で買ったマスコミ報道で大喜び
【参加５台中３位/完走４台】は、自分と金で買ったマスコミさえ黙ってればどこも報道しませんｗ
ダイホンエイ発表バンザイ！デナイノ！ （５月２０日） http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/05/post-b2c8.html
ブラッセルには比較的有名な自動車博物館があるので行く。興味深かったの、小型車でございます。
2013年05月21日 ゴルフ７安かった！ http://kunisawa.asia/article/68045317.html
ゴルフ７の破壊力
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/05/post-aa0c.html
ゴルフ７の価格、予想していたよりずっとリーズナブルだった。事前受注を行っていた
特別仕様車『デア・エアステ』は、１，２リッターエンジン搭載車で２７９万円と安くなかったため
（一般的に事前受注車は有利な条件を付ける傾向）、
カタログモデルも案外高い価格設定をしてくるのかと思っていた次第。
しかし！ １，２リッターのベーシックグレードは、ミリ波レーダー＋赤外線レーザーを
組み合わせた自動停止ブレーキ標準装備で２４９万円！ プリウスと価格で勝負出来てしまう。
もはや「輸入車だから高い」というイメージ無し！
もちろん燃費で２０％くらい負けているものの、安全性を考えれば十分納得できる。
ちなみに２４９万円のベーシックグレードすら自動ブレーキを始め、サイドカーテンエアバッグ、
二重衝突時でもブレーキを掛けたままにしてくれるシステム、アルミホイール、革巻きハンドル、
オーディオなどフル装備。ＪＣ０８モードで２１km／Ｌと燃費良いため、減税／免税１００％を達成。
モンクありません！
かつてこれほど強い価格競争力を持っている輸入車は皆無。もう誰にでも自信を持って
すすめられる。乗り心地の質感や安全性でベンツＡクラスを相手にしない。
Ｖ４０と比べればスペック的に少し負けているが、価格競争力がある（現時点ではＶ４０も
セーフティパッケージを無料で付けてくれるので互角）。
間もなく新型ゴルフの試乗レポートやバイヤーズガイドが出てくると思う。どこも絶賛になるはず。
厳しい私だって異論ございません。こう書くと「ＶＷ大嫌いだ君」がワラワラ湧いてくるだろうけれど、
私は完全無視を決め込みますのでコメントしていただいてもムダでございます
（真実の情報なら大歓迎）。 ゴルフ７（５月２８日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/05/post-9c44.html
朝７時から裾野のゴルフ場でゴルフ７の試乗会。改めて日本の道を走ってみると、仕上がり具合にウナる！
乗り心地、抜群に良いですワな。一番驚いたのは全車速追随クルコン。 測距性能だけでなく制御ロジックも素晴らしく、
自動停止の後はブレーキを掛け続け、アイドリングストップまでしてくれちゃいます。
さらに自動で動き始める！ つまり渋滞時はアクセルもブレーキも踏まないでノロノロ走行してくれるのだった。
加えてブレーキ掛けるタイミングも文句無し。まるで私が運転しているタイミングでブレーキ掛けてくれます。
タイトコーナー続くワインディングロードまで使える。相当入念にセッティングしたと思う。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/05/29/5281.jpg
１，２リッターで十分
ザッカー誌の取材だったのでライバルとしてボルボＶ４０とベンツＡ１８０を持ってきていた。乗り比べてみたら
Ａクラスの質感に驚いた。以前試乗会で乗った車両と全く違う。日本車みたいです。一方Ｖ４０は私のアタマに
入っている仕上がり具合より良かった。ツインクラッチＡＴも滑らか。詳細はザッカーで。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/05/29/5282.jpg
向こう側にＶ４０も見えますね
終了後、急いで戻って原稿書き。なんとか１５時３０分からの伏木センセとの対談に間に合いました。
そういえばザッカーは６月１０日売り号で今のスタイルから変わるとのこと。２か月に一回発行の８６／ＢＲＺを
メインに扱う雑誌になるそうな。したがって伏木対談もしばらくお休みになります。
終了後、都内で打ち合わせを一件。明日も昼から裾野でゴルフ７の試乗でございます。
話題のＤＳＧの件、５月２９日夜のＴＯＰで詳しい情報を。結論から書くと、少し推奨度合いを低くしようと思っている。 スカイアクティブXが売りにくいだろうって言うのはあながち間違ってないけど
そこまで行くまでの文章がおかしいからバカにされるのいい加減気づいて欲しいわ
やっぱり国民性というのは滲み出るものなのかな
一体こいつは何と戦ってるのだろうか 2013年05月29日 新技術の応援
私の数少ない自慢は「良い読者に恵まれている」ということだと思っている。私がホメたクルマを買った、
という話を多くの読者諸兄から聞く。当然ながら私も責任を強く感じるようになり、常に緊張感のあるレポートを
書き続けていられます。というか毒にも薬にもならない文章書いてたって意味無いです。
ということで話題となっているＤＳＧであります。ゴルフ７、本当に良いクルマなので高い評価をメディアで書くと、
ＤＳＧについての不安コメントを少なからず貰う。無責任なことを書くな、ということです。
そこで中国で１０年／１６万kmへ保証を伸ばした件、ＶＷジャパンの庄司社長に聞いてみました。
すると「ＤＳＧトラブルの件ですが私のフェイスブックにコメントされたケースは中古車で購入された方が、
一般の修理屋さんで整備していて不具合が出たクルマでした。ハイブリッドと同じくＶＷで整備していただければ
問題は起きないのですが」とのこと。直接知っているトラブルはこの一件しかないという。
もちろん現場から報告されてくるレポートの中にＤＳＧ関連もあると認識しているというが、リコールで心配のある
ＤＳＧは全て良品になるため、今のところ保証を伸ばすことは考えていないらしい。トラブルを経験したユーザーや、
ゴルフ７の購入を検討してる人達の不安と少し温度差があるような気がします。
以前ＶＷ本社の開発チームにＤＳＧの話を聞いた。「耐久性は日本の走行距離なら車両の寿命と同じくらいあります」。
だから中国で１０年／１６万kmまで伸ばしたんだと思う。日本は中国より良い条件だと考える。だったらドイツに掛け合い、
日本のＤＳＧも１０年／１６万kmにしたら不安は解消されるのに、と思う。 私は新しい技術の評価の際、二つのことを考える。開発チームの熱意と、売る側の熱意だ。
この二つが揃えば改良されるし、アフターサービスもバッチリ回ります。初代プリウスは両方ともしっかり感じたので、
応援団になった。トヨタも素晴らしい仕事をしたと思う。以来、４台乗り継いだほど。
リーフだってそうだ。今のところ初期ロットを購入した人は人柱状態になっているけれど、私を信じて買ってくれた人のために
努力中。日産の場合、何より志賀さんが頑張っているし信頼出来る人物であります。ＶＷの技術者も皆さん真摯。まじめだ。
特に技術のＴＯＰであるハッケンベルグさんが素晴らしい！
そ ん な こ と か ら 私 も Ｄ Ｓ Ｇ を 推 奨 し て き た 。
けれど保証の延長は条件が難しく、簡単に対応出来ないそうな。ということで私の熱意が空回りしちゃってる感じ。
売る方が「何とかしたい」というなら大いにバックアップするんですけどね。
「自信を持って推奨します！」という雰囲気じゃなくなってきた？
せめて「とりあえずディーラーで点検を受けているＶＷの指定通りのサービスを受けているＤＳＧについては延長保証で
対応します」くらいの対応が欲しいところ。ゴルフ７の宣伝を担当しているワケじゃないので、ＤＳＧについてはこの程度の
「推し」としておく。後はネットなどの評判を見て判断していただければ、と。
Ｖ４０のツインクラッチ（ＤＳＧと同じタイプ）も順調とはいかない可能性ありますワな。となればホメた私が責任持って買い、
人柱になって良い扱い方を探ります。信じて頂いた読者諸兄を絶対裏切りたくないですから。
＞そ ん な こ と か ら 私 も Ｄ Ｓ Ｇ を 推 奨 し て き た 。
今になって叩く側に回る。
一緒に戦ったはずのに、敗戦後に戦勝国になってしまうアノ民族そっくりですね ＞圧縮着火って軽油を燃料にすればディーゼルだ。
それをガソリンでできたのが凄いのでは？
乗ってもいないのにエンジンフィールもディーゼルが上とか、、本当に訴えられかねないよな ムカシから無事こえ名馬と言われているがまさに先生のことだろう。
過酷な条件で完走するだけでもスゴイのに表彰台に上がってしまうのだから絶句するしかない。
黄昏野郎など町内の運動会でも完走したことはないだろう。
他人の快挙を素直に祝福できないのはミグルシイ。 >>407
>「とりあえずディーラーで点検を受けているＶＷの指定通りのサービスを受けているＤＳＧについては延長保証で
対応します」
非正規ディーラーで中古を買ったり、足回りに勝手に穴を開けたりしていると
こういう時に相手してもらえなくなったりするんだよね
ねぇ、雉沢さん？ >>409
李雉宏先生定期巡回から辛抱タマラズ降臨乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
レンタカーツアークラス3位で、総合何位でしたっけ？
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 何か違和感あると思ったら、ステッカーが少ないのか。 >>396
＞欧州で行われた先行試乗会のレポートを見ると絶賛であります。
雉沢の商売は何のでしょう？
どんだけ恥知らずで面の皮が厚いんだか・・・ >>396
>>397
ワタクシは最底辺の評論家なので、人の記事の批評したり、馬力と価格といった数字以外のことはわかりません。
こんな感じですか？ >>401
雉先生は訴える価値もないんだろうけど、間違って雉の記事を信用しちゃう人もいるだろうからね。 >>404
＞まるで私が運転しているタイミングでブレーキ掛けてくれます。
そんな下手くそな制御の車は要りませんねｗ 新型N-WGN、韓国製部品は使っていないとのこと。
2019年8月31日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40261
今まで日本の企業は韓国に対し最大限のバックアップをしてきた。「やさしかった」と言い換えても良い。
韓国の自動車メーカーから技術援助して欲しいと頼まれたら部品産業も加わって協力。はたまた韓国から「部品を買って欲しい」
と頼まれたら可能な限り対応してきたのであります。今回の日韓問題で、もし韓国からの部品供給が滞るようなら日本の工場が困る。
・2013年レポートに状況が紹介されてます
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-27f9.html
ということでN-WGNは大丈夫なのか聞いてみた次第。生産コストを抑えるべく、軽自動車は輸入パーツが少なからず使われているからだ。
すると意外なことに「最近は韓国の部品を使わなくなりました。N-WGNに付いて言えば主要部品に韓国製はありません」。
なぜ韓国製部品を使わなくなったのか？ 最大の理由はコスト高だと思われる。韓国ウォン、少し前まで高かった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/8312-1.jpg
さらに2〜3年前から労働争議など多くなっており、ホンダに取引相手に限らずジワジワとコストが上がっていた。ウォン高とコスト高により調達コスト上がってくると厳しい。
そもそも韓国製部品のクオリティは高くなかったそうな。例えば外板に使う鋼板。韓国には『ポスコ』という日本の製鉄会社が技術援助して操業した大きな企業がある。
技術レベルも高いと言われてきた。
されど日本の自動車メーカーに聞くと「プレスで深絞りしようすると割れてしまったりして使いモノになりません。やはり鋼板は日本製が一番です」。
N-WGNのエンジニアも「ポスコ材で使えるのはブラケットやステーくらいだと思います」。はたまたホンダが積極的に使ってきたダンパーも調達コスト高になってしまい、今や新規採用無し。
他のメーカーについちゃ調査中です。 >>417
ドイツうりーの動画を見ても、コーナーというコーナーで進入速度が速すぎて、
急ブレーキ踏んでキーキー言わした挙げ句、頂点で失速して止まりそうになってるもんな。
そんなブレーキの掛け方されたら不安しかないわ。 されど日本の自動車メーカーに聞くと「プレスで深絞りしようすると割れてしまったりして使いモノになりません
・2013年レポートに状況が紹介されてます
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-27f9.html
日本国内にある自動車工場の稼働率を維持しようとすれば、
安価で高品質で高機能な韓国製部品を使うしかないということです。
ちょっと前は韓国最高デナイノ、日本は抜かれたデナイノって言ってたくせに
韓国の旗色が悪くなったとたんに日本に擦り寄る蝙蝠野郎。
しかしその後に書いてあるこれもスゴイな。
＞韓国の人達は日本のことを嫌いじゃない。エバッている日本人に反発するのみ。
＞隠れた親日国と言ってよいほど。
竹島不法占拠して海外に売春婦像建てて、旭日旗にイチャモンつけて
ことあるごとに謝罪と賠償を請求してくるキチガイ国のどこが親日なんだよ 雉先生ってもしかして頭おかしいの？
自分で引用した自分の古い記事で、自らの言ってることが矛盾してることがわかるんだよね？ アオリも私・篠田さんの記事も全部自分で書かされてるのが丸見えでなあ
記事とか日記とかで意外にも器用に文体を使い分けているのはわかるんだけど
もうすこし臭い立つ気配を消せないものかな
どの社だったか、助詞を足したりですます調に修正したり口調を変更したりと
たぶん編集のほうで手を入れてくれてる所もあるよね
それでも滲み出てくるアレは、何なんだろう タソガリアンがいくら否定しようともセンセイのWRCチャレンジは大成功に終わったのが事実
太陽王の称号に恥じぬ結果と言えよう。
故徳大寺師を超えたかも知れぬ。 >>418
南朝鮮製は無いと言っても、中国製だらけだろ(;^_^A >>426
ぜひ来年のWRC日本(ぷっ)で、徘徊漂流(ドリフト)老醜野朗の林道ドライブを見せてくださいねvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 今年は大成功だろう。ディリタイア(ﾌﾟ しなかったのだから。
それにしても、パンツァープラッテという書き方が気持ち悪くてしょうがない。
日本語も英語もできないんだから、ドイツ語なんかもっと無理なのは承知してますが。
理系の第２外国語としてはマイナーな韓国語が得意なのに。 総合ドベ3でクラスブービーのどこが大成功なんだか。
総合最下位だった去年より進歩したから大成功って、そういう理屈？ｗ 他のエントラントとは逆を向いて悦に入ってるんじゃね？w >>426
ナイフマンユウキがいくら否定しようともクニサウェのWRCチャレンジは大失敗に終わったのが事実
肥溜王の称号に恥じぬ結果と言えよう。
故徳大寺師も失笑していたかも知れぬ。 ×費用は私が出しますから取材に来てクダサイ
〇途中で自分のへぼさに嫌気がさすから、ワタシを慰めに来てクダサイ
ってことなんだろうなぁ
いい年こいてみっともないなぁ ドイツうりー2019総集編 雉先生の雄姿を720pのHD動画でお楽しみください。パスはメ欄
ttps://www.axfc.net/u/4001237 狭くて曲がった先も見えない道を全開で走れるのは、コ・ドライバーが凄いからです
2019年8月31日 [日々是修行, 最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40256
ラリードイツのステージで使われるワイン畑は緩いカーブが連続し、標高もあまり変えずに延びているところが結構あります。
そんな感じですので競技速度で走るとなると、かなりの高速になってしまいます。高速だけならあまり問題はないのですが、
カーブの先で突然分岐路が現れたりするのがこのワイン畑ステージの厄介なところです。
おまけにこの分岐路、使わない側をロープなどで封鎖してくれていればわかりやすいのですが、実際には使わない側は
5メートルくらい行ったところの地べたに通行止めを示す高さ30センチくらいの小さな標識がふたつポツンと置いてあるだけなので、
分岐路を見ただけではどちらに行けばいいのかがとても分かり難いのです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/4.jpg
2015年に初めてドイツのステージを経験した際は、この分かり難さにとても戸惑いました。ワイン畑の分岐は大体Ｙの字型をしています。
そしてそのＹの字はArial書体のような開いたカタチではなく、大抵はイヴ・サン・ローランのロゴのYの字のようにVの字部分が狭い角度で出来ています。
ですからＹの字の右上から来て左上にいくような場面ではサイドブレーキを使ってターンしないと曲がりきれないところがとても多いのです。
レッキの時の低速ですら曲がれないことがままあります。なぜドイツ人はこのような使いにくい道の構造にしたのでしょう？
ドイツのことだから凄い理由があるように思えますが、ワタシには全くワカリマセン‥‥。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/1.jpg
理由はとも角そんな構造ですので、Ｙの字の下から来て左右どちらかに走り抜ける場合には、殆ど減速しないで通過できてしまいます。
ユーチューブでオジェの走りを見ていると、この分岐を下から来て全開で走り抜けていきますので、ワタシもどうやったらこれが出来るのかを色々と考えました。 ニンゲンの反射時間は0.2秒程度と聞きますので、時速100キロでステージを走っているときにワタシの指示を聞いてクルマを動かすと、車は12〜3メートルくらい進んでしまいます。
今までのラリーのタイミングで、「サン・ローラン風のYの字を全開で右側に行く！」→0.2秒で理解→ん？右？ 右ってこっちだよな、の0.2秒→ハンドル操作。
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とやっていると、いかに国沢さんが超人でもクルマは既にY字路の真ん中に激突しています。従ってこの超高速Ｙの字分岐を余裕をもってやっつけられるように、
いつもより手前から指示を出してあげる必要があります。そしてそれはワタシの文系頭脳で緻密な計算をしてみると、
少なくとも通常の分岐路よりも大体プール一個分くらい手前で指示する必要があるのではないかと思われました。
しかし、「クルマをYの字分岐に激突させないように、そいつが来たらいつもよりプール一個分前で指示を出す」は、
お休みの日にうちの座布団に座って考えてると出来そうですが、実際に激しい縦横Ｇと戦いながら爆音の中でやっていると失敗しそうで心配になってきます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/7.jpg
失敗は激突を意味しますので、失敗はゼッタイに出来ません。どうしたら失敗しないか。そこでまた文系頭のワタシは妙案に辿りつきました。
「そうだ、コースのビデオを見て練習しよう」幸い主催者はコースのビデオをイベントの数週間前にホームページにアップしてくれます。
これを早回しで見ながらタイミングをはかることにしたのです。
コースを見る。サン・ローラン分岐が見えた！「Ｙの字右！」遅い！ 激突！ また見る。サン・ローラン近づく。「Yの字右！」まだ遅い！
また見るもう覚えてるのでサン・ローランのプール一個前が何となくわかる。「Ｙの字右！」ふむ、こんな感じかな。心配なのでもう一回サンロー「Ｙの字右！」おー、いい感じ。 そんな感じで何度も見ていると、タイミングを体が覚えるようになってきます。それくらいになってくると、段々とサン・ローランをやっつけられる自信が持てるようになるのです。
そんなこんなで何度もビデオを見ていると、やがてサン・ローランだけでなくコース全体を大体覚えてしまいます。そうなると、もう早回しビデオでもサン・ローランもジャンプもヘアピンも余裕です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/6.jpg
そこでワタシははたと気づきました。去年のドイツに出た際、レッキが終わった頃に新井大樹くんがサービスに遊びに来てくれました。
その時彼は言いました「これからドライバーとビデオを見て練習するんですよね」。早く帰って国沢さんとビールを飲もうと思っていたワタシは「あー、ええ、うん、まー」
とわけのわからない返事をしただけでしたが、彼の言った意味が今年になってようやくわかったのです。超高速でわかりにくいステージを走るためには、
そこを自信を持って走れるだけのコースの知識が必要なんだと。レッキ２回だけでクタクタになってるヒマなんかなくて、
まるで通勤路を走るがごとき自信をもてるまで、徹底的にコースを体に叩き込むのがプロなんだと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/08/2.jpg
思い返せばM-Sportのレストランでも、ドライバーはメシもそこそこに真剣な顔でレッキのビデオを見つめているシーンを何度も見ました。
もう既に何度も見ているハズのビデオを彼らは真剣に見つめていました。そうやって自信をもってコースを攻められるよう、イメージを頭に叩き込んでいたのでしょう。
それくらいのことをして、やっとユーチューブに出てくるあの走りが出来るのだということがようやく納得できたのです。
オジェはおそらく単なる超人ではなく、このように努力と研究を重ねてあのような走りをしているのだろうということも何となくわかりました。
だからあんな走りができるんだ、ということがやっと実感できるようになったのです。
ttps://www.youtube.com/watch?v=zpDT86tJSlI
アタマの逆光バックは私のフィエスタです ワタシはドイツでそれをやっただけでしたが、彼らプロはそれを世界中のイベントでやっているのだと思います。
サン・ローラン分岐を全開で走り抜けたあとで、ワタシはやっとWRCクルーの凄さの一部を実感できました。
こうしてそれを実感出来るのも、この舞台を経験する機会を与えてくれた国沢さんのおかげだと思っています。国沢さん、ありがとうございました。
次はどんな分岐があるのかな。ラリーの世界はとっても深いですね。
※なお、保全後この日記は丸ごと切除されました。意味わからん 国沢光宏のホットコラム
Vol.185 「コンセプトカーと市販車の関係性」
ttps://www.kure.com/column/detail.php?id=206
クルマの販売台数とデザインには明確な関係性がある。考えて頂きたい。同じ性能やスペックなら、誰だってカッコ良いクルマを選ぶことだろう。しかし「カッコ良い」の定義は非常に難しい。
俳優なども整い過ぎた美男美女より個性がある方が飽きないし、魅力を持つ。クルマも全く同じ。個性が無いと存在をアピール出来ない。
かといって奇抜過ぎるデザインだと最初のハードルを超えらない。音楽は聞き慣れないと「いいね！」にならない。同じく、個性的なデザインも見慣れないと受け入れられない。
そこで新しいデザインを誰にでも「いいね！」と思えるように仕立て、見慣れてもらう。それがコンセプトカーの役割ということになる。
人間の顔立ちで言えば、全体のバランスや目の大きさや鼻筋などが重要。クルマも基本的な「カッコ良さ」は決まっている。例えば『ワイド＆ロー』。
ドレスアップカーを見ても解る通り、車高を低くして車幅を広くした方が明確にカッコ良い。タイヤとフェンダーの隙間をギリギリにすると、それだけでスタイリッシュに感じるから興味深い。
また、SUVのようなモデルは、あえて車高を上げ「ハイライダー」と呼ばれる存在感を出す方向に持って行く。タイヤもありえないほど太くて大きいサイズを設定し、
世の中に存在しなければタイヤメーカーに頼んで作って貰う。登山靴のようにデコボコしたタイヤも好んで使われる。コンセプトカーはいろんな意味で自動車デザイナーにとっての「作品」である。
ここまで読んで「だったらそのまま市販すればいいのでは？」と思うかもしれない。写真は世界中のクルマ好きから「カッコ良い」と評価されている
マツダの『ビジョン・クーペ』というコンセプトカー。美しいだけでなく個性もあり、何より「マツダ車」というアイデンティティを持っているのが素晴らしいと思う。
アイデンティティのあるデザインは国籍不明のデザインより難しい。 けれどビジョン・クーペを市販車にしようとした場合、様々な問題が出てくる。クルマを走らせようとしたら当然ながらサスペンションを動かさなくてはならない。
そこでタイヤとフェンダーの隙間ができるし、フェンダーも上下方向にタイヤが動くための余裕を確保しなければならない。タイヤチェーンだって付かないとダメ。
また衝突安全性など考えるなら、細すぎるAピラー（車体の1番前のピラー。細い方がカッコ良い）も難しい。Aピラー、太ければ太いほど車体を安全に出来る。
加えてキャビン（乗員スペース）を小さくするとオシャレに見えるのだけれど、やり過ぎたら大柄な人が座れなくなってしまう。デザインを追求すれば狭くなるのだ。
といったことを認識しつつ、いかに市販車をカッコ良く作るかというのがデザイナーのウデの見せ所。現在マツダは自動車業界関係者の間で高く評価されています。
参考までに書いておくと、自動車メーカーのデザイナーになるのは超狭き門です。
※日記にも転載済
モーターショーのコンセプトカーってどんな意味があるのか？
2019年8月31日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40269 >>418
え？ウォン高？
>>442
>自動車メーカーのデザイナーになるのは超狭き門です。
国沢学校でデザイナー志望の中学生だかを騙してなかったか？ >>440
今頃何を言ってるんだか、、、、
読んでる方が悔しいやら情けないやら
＞「これからドライバーとビデオを見て練習するんですよね」。早く帰って国沢さんとビールを飲もうと思っていたワタシ
で、国沢は今回も進歩なくビール漬けだったわけでしょｗ
ジブンがひどく侮辱されてることに気づいて切除？なわけないか
「木原君、やっと気づいたかね」とか言うんだろうかｗ >>426
林道をノロノロフラフラの失笑完走の事実が大成功なんだな(笑)
光ヒモアボジの底辺っぷりを晒してやるなよカス
あと杉江博愛氏は曲がりなりにもワークスドライバーだぞ 分をわきまえろよバカチョンユウキ >>435
乙デナイノ
締めは徘徊シーンでしたかｗ
睾丸鞭(ﾌﾟ な親方なら国沢光宏公式チャンネルに転載されるかもしれん
https://www.youtube.com/user/kunisawanet >>446
単に切り貼りしただけで著作権は放棄していマフ
公式うｐは歓迎デナイノ >>446
DVDに焼いてスポンスしてくれた人に送るﾃﾞﾅｲﾉ 右ってこっちだよなって何だよ
んな手間いらねーだろ >>635
突撃シーンコレクション編を作ってくれ
オープニングがに股テーマは葉っぱ隊
本編背景曲は終始「盆回り」（ドリフ）で
エンディングバカ雉テーマは任せる > 無事こえ名馬
普通の人なら間違えんわなぁ
>無事こえ名馬と言われているがまさに先生のこと
誰でも知ってる諺を間違ったりするのがまさに國澤だとdisってるんだろう >>442
カッコいい
間違えてますよ
ｶｺ良い
ですよ 「考えて頂きたい」とかいちいち書かなくていいよ、ウザい。 マンガ「ガッデム」ではゲンが優秀なナビがいれば暗闇でも走れると豪語して
実際に三沢の娘を乗せて走ったが
さてどこぞの有視界飛行どころか視界1cm親方はどうだろうね >>453
これで許してくだされｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=3rRn1pc9eJU マツダの幹部と第二次世界大戦の大本営はそっくり！ どこまで落ちたら気付くか？
2019年9月1日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40284
少し前までマツダについてネガティブなことを書くと、SNSなどで叩かれまくった。しかし最近は叩かれないどころ
「もっとしっかり主張して欲しい」というマツダファンからの応援すら貰うようになっている。マツダの経営状態の悪さはハッキリ株価に出てしまっている。
「マツダ 株価」で検索していただければ解る通り、ヒジョウに厳しい。マツダ3やCX-30も良い材料じゃない。
大失敗の雰囲気濃厚なのがスカイアクティブXである。ロータリ−のクルマ好きの気持ちをガタガタ揺する魅力的なエンジンフィールなど持っていたなら私も応援したいが、
乗ったことのある人に聞くと記事ではホメたけど高いお金出して買う気にゃ全くならないという。ベストカーで健筆を振るうマツダファンの鈴木直也さんですらマツダ3についてネガティブ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3241.jpg
マツダファンからすれば、一番の願いは「マツダが反映しマツダらしいクルマをドンドン作ってくれること」だと思う。といったことからすれば、私の望みも全く同じ。
斜め後ろの見えないクルマ作りや、魅力的なエンジンを全く出さなくなったパワートレーン部門、明るいニュースに興味なさそうな広告や広報部門を見ていると「この人達はナニがしたんだろう？」と感じます。
歴史や政治や人事に興味のある人なら、必ずや第二次世界大戦に至る日本の政治と、同朋をシコタマ殺しまくった大本営にガックリすることだろう。
食料や武器の補給も考えず戦地に送り込まれる現場の人間は、どんなに辛かったことかと。当時の資料を見ると、正論を延べる人を「腰抜け！」などとののしった。
一度決めた方向を考え直すこと無く単純に突き進む。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/11/11142.jpg 今のマツダを見ていると、第二次世界大戦の大本営を客観的に見ているのと同じ。中枢は当時まともな判断が出来なかった軍人みたいな人ばかり。
考えて欲しい。これだけ世界規模で負け込んでいるマツダながら、方向性を変えようとか、中枢を変えようという動きが全く出てこない。
株価低迷という流れは日産や三菱と同じながら、マツダは良いクルマを作りながら落ちて言ってる。
つまり「良いクルマ」であるものの「魅力的な商品」じゃなく、しかもマツダのブランドイメージは上がっていない。
あまり欲しいと思えないクルマを高い価格で売っていたら、内容が良くたって買わないです。また、戦争と同じく「どこで負けを認めるか」は相当難しい。
スカイアクティブXが失敗したら株主達は大本営幹部を10人くらいバッサリ引き抜くよう動くだろうか？ >>464
あまり欲しいと思えないクルマを高い価格で売っていたら、内容が良くたって買わないです…
欲しくなけれ買わないだろ(;^_^A >>463
＞ロータリ−のクルマ好きの気持ちをガタガタ揺する魅力的なエンジンフィール
おっ、歯をガタガタ云々の新しいバリエーションかな？ >>430
雉センセはドイツ語大得意ですよ
こんな風に
イッヒ フンバルト デル ウンコ
ハイル! フンデルベン! ミーデルベン! ヘーヒルト ベンデル!
フンバルト ヘーデル! ベンダシタイナー!
フンデルト モレル ケッツカラデルド! フンベン モルゲン!
モーデルワ イッヒ アーデル ゲーベン! ワーデル! 今月もマツダ千年怨の平壌運転ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>464
スカイアクティブXが失敗したら株主達は…
マツダはそれに全てを掛けてんじゃねぇんだよ(-_-;)
キチガイヒョロウン。 (1)台数が売れる
と
(2)マツダらしさ満載、エンジンフィールがどう、クルマ好きがこう
はむしろ逆で、マツダとしては(1)よりも(2)を重視してるように見えるけどな
少なくとも、自動車雑誌とかに話題を提供するために商売してるわけではない、これはまちがいない 何故か執拗にマツダを私怨してるけど、スズキの時みたいにどこかから仕事を請け負ったのか？
基本、無能で何事も長続きしない国沢さんがこうも継続できるのは金の力としか思えないんだが 金かけてマツダをトボす仕事なんか出すところあるか？ どっかからエビカニ貰ってのネガキャンじゃないの？
また、
『雉か？』
…って言われたいのかな、このキチガイヒョロウンは…。 底値だから買い時って言った日産が更に半額になった八つ当たりデナイノ ＞乗ったことのある人に聞くと
てめぇで乗って確認してこいよ >>463
マツダファンからの応援すら貰うようになっている…
また始まったよ(;^_^A
誤字脱字だらけでほざいてんなよ、キチガイヒョロウン。 >>437の文章、木原さんが喋ったことを、国沢さんがところどころ膨らませて自分で書いてるようにみえます。文を常体から敬体にしようと、他人風にしようと、見る人が見ればばれます。
文末あたりに出てくる 納得できた の言い回しは、カローラスポーツの記事にも見られます。理解できた ではなく 納得できた。言葉の使い方は、そうは隠せません。
https://kuruma-news.jp/post/97477
切除したのは、国沢さんのおかげです などと自分で書いていて恥ずかしくなってきたからかもしれません。そう考えると理解 いや納得できます。 >>477
誤字脱字どころか事実誤認に誤用のオンパレードですがなｗ
それに大本営と言うならカートッペのドイツうりー参戦レポの「すごいぞ！」「歓喜のクラス3位」の方がよっぽど大本営発表だよな。 >>370
＞ここまでドライバーとの距離が近く、また目の前で車両が見られるモータースポーツはラリーだけではないだろうか。
観客との物理的な距離の近さに関してならば、こんなレースもあるんですが。
https://youtu.be/WNlpqCqs6N4 御大のマツダ評は単なる自動車評論から出たものではない。
企業分析家として株価など多角的な分析から導き出された結論だ。
それにはもちろん自動車評論家としての知見も含まれている。
エビカニ目当てだとかどこかから依頼されたとか勘違いも甚だしい。
センセイは日本のためを思って動いておられるのだ。 VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為 >>463大本営ヒョンカ様
>>402について一言お願いしゃす！ >>473
宗主国繋がりのボルボ辺りぢゃナカロウカ。車も融通してもらってるようだし。
ヘタクソだから直ぐぶつけたけどvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>481
御犬のマツダトボしは単なる接待不足から出たものではない。
企業倒産家として妬みなど的外れな分析から導き出された結論だ。
それにはもちろん末席ヒョウンカとしての千年怨も含まれている。
エビカニ目当てだとかどこかから依頼されたとか大当りで腹抱えて嗤う。
李先生は宗主国ボルボのためを思ってパシっておられるニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ CX-5やRAV4はDカテじゃないんだが、、まさかこの人全長だけでクルマのカテゴリーを定義してるのかな？ >>481
＞日本のため
日本の事を思うなら、ヒョウンカを辞めろ。
これが自動車業界にとって一番の良薬。 >>488
それか、帰国していただくのがよろしいでしょうね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ワタクシメが暴れてあるからこそ他のヒョロンカがまともに見えるでナイノ〜ヒョロンカ界の救世主デフ （最終段落追記）
「マツダが好き」と「今のマツダの経営陣の考え方が好き」じゃ全く違うことをマツダファンやステークホルダーは考えた方がいい。
第二次世界大戦であれば「日本が好き」と「威勢よい大本営が好き」は全く違う。それと同じ。
私はマツダも日本も好きだ。されどそれぞれ後者は明確にイヤです。 マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a
ttps://i.imgur.com/SQe8UfF.png
つまりマツダは↑を一切相手にしなかったという証明ですな。 マツダは自動車評論界の重鎮に対する礼節を欠く野蛮な企業なのかも知れん。
早く改心しないと大変なことになる。 >>491
＞「あるメーカーが好き」と「あるメーカーの経営陣の応対が好き」じゃ全く違うことをヒョンカスやヒョウンは考えた方がいい。
＞マツダであれば「マツダ3が好き」と「景気のいいエビカニが好き」は全く違う。それと同じ。
＞私雉沢はエビもカニも好きだ。されどそれぞれ別々は明確にイヤです。
こんな感じですか？ >>477
逆神の国沢にトボされれば、マツダファンも応援するだろうよw >>496
マツダは自動車評論界に一部存在する、便宜供与で批判記事を書かないでもらうという
負の慣例を断ち切る優良企業なのかも知れん。
クニサウェは、直ちに引退しないと大変なことになる。
ナイフマンユウキは、コネ入社したホンダを退職しないと
大変なことになる。 >>495
これほんとさ、そもそも直接こんなものを送りつけるのがどうかしてるんだけど、文章もかなりおかしいよね。どうしてこんなので評論家を名乗ることが出来るんだろう？ 酔っぱらって、「こんなん書いて送り付けたらキモチいいんデナイノ？」って妄想しただけじゃないかな
だからいつも以上に支離滅裂、、、ってあんまり変わらん気もするがなｗ そういえばザッカーがあった頃は伏木と対談できたんだね
雉事件はその後か
今じゃ雉と伏木のニーズも、車雑誌の価値も無い >>496
南朝鮮のムンちゃんと論調が同じですなぁvwvolvo
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>499
マツダは今後も安泰ですね。
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 実はマツダ内部でも国沢氏に対する支持は高い。
現経営陣を危ういと感じているのは国沢氏だけではないということ。
外部の有識者を招き、立て直さなければという危機感がある。 狭くて曲がった先も見えない道を全開で走れるのは、コ・ドライバーが凄いからです
2019年9月1日 [日々是修行, 最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40256
基本>>437-440の再うｐですが一部カイキュウあり
旧）アタマの逆光バックは私のフィエスタです
新）逆光バックは私のフィエスタ。分岐がたくさん出てきます
旧）次はどんな分岐があるのかな。ラリーの世界はとっても深いですね。
新）次はどんな分岐があるのかな。ラリーの世界はとっても深いですね。＜文章・木原雅彦＞ >マツダの幹部と第二次世界大戦の大本営はそっくり！ どこまで落ちたら気付くか？
国沢光弘(プッ)と第二次世界大戦の大本営はそっくり！ どこまで落ちたら気付くか？
いい加減に気づけよ老醜野朗 正論を延べる(プ)人を「黄昏野朗！」などとののしってんなよバカチョン光ヒモ >>506
それが事実なら、ロードスター明日にも降りるわw >>491
相手にされなくてファビョーンというイメージ
さすが恨ミンジョク
>>496
脅迫ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>506
風説の流布ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! マツダの本スレで人見叩きに熱心なやつがおるけど
まさかねえ >>506
さっさと死ね
メディア対抗4耐で面と向かって言ってみろ妾の出来損ない >>506
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>514
バカ沢センセ一派お得意の大本営発表デナイノ〜 >>506
松田さん家にお手紙書いた
フィルターに掛かって読まれず消えた
仕方が無いのでBUROGUに載ーせた
さっきの手紙のお返事ま〜だ？ｗ お返事無くて盛大にファビョッてる野暮な光イモジジイ哀れww 雉沢さんは
メディア対抗ロードスター4時間耐久レースより
とんでんざるそば食べ放題1時間耐久レースの方がお似合い
https://i.imgur.com/3tUdHJU.jpg Compilation rally crash and fail 2019 HD Nº34
ttps://youtu.be/Dl9A57M2R-s?t=78
「今週のクラッシュ動画」的コンテンツで取り上げられたデナイノ
ttps://youtu.be/ibKz-J0BEZU?t=2192
暗くてよく見えないけど、シルエット・速度・ブレーキ音的に雉車かな。
同、t=2200
紛れ込んだ一般車かな（すっとぼけ）
同、t=2384
遅いしブレーキ音うるせーし
同、t=2457
紛れ込んだ一般車その2
同、t=2536
単なる通過 なんで、ブレーキがキーキー鳴いてんだ？引き摺りっ放しだったのか？ >>506
なぜホンダの社員であるナイフマンユウキが
マツダの内部事情を知ってるのか？
ナイフマンユウキは産業スパイをしている？（ぷっ） >>467
Ich hunbart der Unko.
Heil! hunderben mie derben Haehild Bender!
こんな感じでしょうか。ドイツウリーに毎年ご参加されてるくにざわ先生なら、
楽勝で読めるでしょうね。 賛美・擁護した物は久しからず…､
卑下・非難した物は久しからず…｡
いつかの俳句ならぬ川柳ならぬ狂歌ブームが有ったな
逆予言 流石と言うか 神の領域 >>525
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1465298371/399-
この辺がお気に入り。
サイド引き タイヤ滑らせ 笹藪へ 流石というか 神の領域
俺のスレ 見ても誤記振り 駆除できず 流石というか 神の領域
脱輪し ペースノートを 投げられる 流石というか 神の領域
改竄後 改竄前より 意味不明 流石というか 神の領域 ライセンス持ってて金払えば参戦できるWRCに問題有りでは
WECだとブロンズの素人でもそれなりに走れるのに、親方は素人未満だぞ >>521
オヤヂへの機密漏洩で、隔離部屋送りになりマシタ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ホンダF1、ベルギーGPで投入したスペック4の実力は？
国沢光宏 | 自動車評論家
9/2(月) 1:20
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190902-00140851/
ホンダはベルギーGPでレッドブルのアルボンとトロロッソのクビアトに、絶対的な出力レベルで「スペック3」より13〜15馬力パワフルだと言われる「スペック4」を投入した。
直近のホンダの成績からすれば大いに期待されたものの、ベルギーGPの状況だけで判断すると「圧倒的な速さを見せたフェラーリのバージョンアップに届かなかった」ということになる。
フェラーリ、フリー走行から予選、レース全てで速かった。メルセデスすら「直線で勝負にならない」と嘆くほど。
一方、ホンダのスペック4を搭載したアルボンとクビアトは予選こそフルアタックしなかったものの（予選頑張ってもパワーユニット交換によるペナルティで降格になる）、
レース本番でフェラーリに匹敵する速さを感じさせず。客観的に考えても厳しいと思う。
また、レッドブルとトロロッソは夏休みの間に空力的なモディファイを行っているが、フェルスタッペン（レッドブル）の予選タイムを見るとハミルトン（メルセデス）の0,4秒遅れ。
パワー勝負のスパ・フランコルシャンだということを考えれば期待値に届いてるように思う。フェルスタッペンにパワーアップしたスペック4を積めば肉薄出来るタイムになったかもしれない。
ちなみにフェラーリはバージョンアップと共に燃料（シェル）の改良も行ったと思われる。現在ホンダがエクソン・モービルと共同開発している燃料の場合、それだけでパワーバンドが広がるという。
新燃料の導入は9月29日のロシアを予定しているという。ロシアで新燃料を投入し、十分にセットアップして鈴鹿に乗り込む計画だと予想しておく。 次戦イタリアGPとその次のシンガポールGPはどうか？ フェルスタッペンとガスリーにもスペック4が搭載される。
ベルギーGPの結果を見るとあまり期待出来ないような気もするけれど、現代のパワーユニットはそんな簡単じゃない。
絶対的な出力こそ上げられなくたって、トルクバンドやドライバビリティの改善なら可能。市街地サーキットであるシンガポールなど期待出来る。
そうそう。ホンダファンにとってベルギーGPは見応えのある展開だった。エースのフェルスタッペンこそ1周目にコースアウトしてしまったものの、レッドブルのシートを手に入れたアルボンが終盤大いに楽しませてくれた。
アルボンと交代して（事実上の降格）トロロッソに移籍したガスリーといえば、やはり見せ場を作れなかったように思う。来期のシートは厳しい？
※日記にも全く同一内容で転載済
ホンダ、ベルギーで投入したスペック4の実力は？
2019年9月2日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40296 マツダファンにとっては今回の国沢さんの珍論は非常にありがたいです >>529
またウソ書いてヤフーから叱られるんですかね。
ヤフー公認フェイクニュース製造人(笑) いつものことだけど、雉先生てレース見てるんですかねえ…まあ先生のことだから見てこの程度かも知れませんが。
いずれにしてもこんなレースレポートなんて需要ないですわな。 >>533
日経の雑誌のようにページの端に「ＰＲ」と入っているんじゃないの？w
クニサウェがページを買って、載せてもらうと。 >>534
タイうりー辺りから、随時買い取りで載せてるんでしょ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>533
＞まあ先生のことだから見てこの程度かも
メーカーのエンジニアから直々に説明を受けているにもかかわらず斜め上の狆論を発信する人ですよ？
マツダのGベクタリングコントロールって効果あるの？ 2016年7月9日 [最新情報]
マツダの『Gベクタリングコントロール』について書いていなかった。ハンドルを操作した信号を受けると、
エンジン出力を体感出来ないくらい瞬時＆微妙に絞り、エンジンマウント縮め、前輪荷重するという制御である。
最近注目し始めた「クルマの状態にテンション掛ける」という技術の一つ。解りにくい制御なのだけれど、
このWebの読者なら理解出来ると思う。
本来ならエンジンマウントは硬い方がよい。競技車両作る際、必ず強化します。されど硬くすると
エンジン振動を伝え、騒音も出る。そこで柔らかくするワケ。柔らかくし過ぎたら、ハンドル切った時に
エンジンが揺れたり、ワンテンポ遅れてエンジンの重さがボディに掛かったりと、副作用を出す。
振動の無い精度の高いエンジン＋高価なダンパー使うドイツ車は、マウント硬め。
一方、日本車は全般的に柔らかい。だからハンドル切ってもグニャグニャ感出るし、結果的に
直線を走っているときのハンドル切り量も大きくなり、左右方向にグラグラしがち。
Gベクタリングコントーロールはハンドル操作を検知して瞬時にエンジンマウントを緊張させるという技術である。
これならエンジン振動＆騒音を抑えつつ、ステアリングレスポンスを追求可能だ。
また、普通ならハンドル切った時に横方向のGをイッキに出す。Gベクタリングコントロールの場合、
エンジンマウントを潰すことにより、ハンドル切り始めは斜め前方にGを出し、コーナリング中に横方向へGを出し、
立ち上がりで斜め後方からGが消えていく。乗っていると穏やかに横Gが出始め、穏やかに消えていく。
これをエンジン制御だけでやってしまうのだから素晴らしい！ そういえば今マツダがノルウェーでエビカニツアーやってるんだな
山本シンヤも大喜びでSNSあげてたが国沢呼ばれなかったのかよ サイド引き サイドをコドラに 引かせけり
国沢張下
ゴーンさん 負けるな張下 ここにあり
国沢張下
くにざわちゃんげ氏は狂歌だけでなく川柳も沢山ごさいMUFF 御大は海外試乗会如きで自動車評論や企業分析がブレることはない。
真実は常に御大と共にある。 >>541
ヤフー公認フェイクニュース製造人wwwwww >>537
なるほどねぇ。
出禁で海外試乗会に呼んでもらえなかったからキャンキャン鳴いているわけね。
実に分かりやすくて草。 御犬は海外試乗会如きで自動車評論や企業分析がブレることはない。
とはいえ、エビカニ次第ではいくらでも太鼓持ちに徹することも厭わない。
珍実は常に御犬と共にある。 >>541
他のヒョンカは高級車の海外試乗会(渡航宿泊費用相手持ち)に行きまくりなのにウリは全く縁が無くて悔しいニダ！
まで読んだ(笑) 以前もマツダの海外試乗会に招待されず、マツダに抗議していたと
伏木さんがツイッターで暴露していたな。
ヒョウンカ歴が無駄に長いだけで、実力は永田以下。
メーカーの恫喝なら業界一のクニサウェが
メーカーから招待されるわけがないだろ。
そもそも、国内の新車試乗会にも招待されず。
媒体枠で潜入したがクレームが出たため
弟子永田のまた借りをして出禁。
そんな状態の奴が業界の御大・太陽王だってw >>536
例のアルミテープもすごかったよねえ。
技術資料をダラダラとあげて真逆の考察を加えた挙句、いつもの「〜と感心しきり」。
トドメは、ど下手くそなテープの貼り方しておいて効果を語る。
体を張ったギャグか、ってんだよね。自動車評論家風、芸人。 >>541
李先生は試乗しなくとも資料を見ただけで全てが解るニダ！らしいので、海外まで御呼びするとか迷惑でしょうvwvolvo
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ webcgに日本人の挑戦というラリー雉があったのですが、
センセのお名前がありませんでした。センセは取材されなかったの？ >>550
日本人の挑戦ですから、一人だけでしょう(笑) このスレってあれですか？
マツダファンの別荘的なw >>553
何故か送信しちゃった(・∀・)ﾃﾍﾍﾟﾛ
流石は老舗自動車雑誌、取材対象をキチンと絞りこんでますなぁ。レンタカーツアーで国籍も対象外だったんでしょうvwvolvo
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ★主要犯罪件数 （ ）内は１０万人当たり件数
殺人 日本 １０５１（０．８２） 韓国 １２６２（２．５５）
強盗 日本 ３６７３（２．８７） 韓国 ４３６５（８．８９）
暴行 日本 ２万９２３７（２２．８７） 韓国 １０万９５８０（２２１．８２）
傷害 日本 ２万５８３２（２０．２１） 韓国 ７万０７８５（１４３．２８）
放火 日本 １０８７（０．８５） 韓国 ２４８８（７．０６）
窃盗 日本 １６万８９９８（１３２．２３）韓国 ２６万８００７（５４２．５２）
強姦 日本 １１８５（０．９２） 韓国 １万９４９８（３９．４６）
児童強姦 日本 ６５（０．０５） 韓国 １１７５（２.３７）
詐欺 日本 ３万４６０２（２７．０７） 韓国 ２０万３７９９（４１２．５４）
横領 日本 １６７６（１．３１） 韓国 ２万５７８３（５２．１０）
背任 日本 ２８（０．０２） 韓国 １万４２６４（２８．８７）
日本 警察白書平成２４年版
韓国 最高検察庁２０１１年犯罪統計
参考 困った隣人韓国人の急所 祥伝社新書 >>550
俺も楽しみにして最後まで読んだのに、結局雉のキの字も出ずに残念だわ。 >>550
これですな。
ttps://www.webcg.net/articles/-/41423
今回の雉先生の参戦は、マラソンでいえば川内優輝が出場する国際マラソンに、
完走が精一杯の芸能人が市民ランナー枠で出場するようなものだと考えると理解しやすい。
その芸能人はスポーツ新聞の芸能欄では取り上げられても、スポーツ欄では扱われない。
上記WebCGの記事は「モータースポーツ」扱いだから、芸能欄で扱うべき（レースの世界での）素人は取り上げない。
一方でカートッペのレポは「芸能人がフルマラソンに挑戦」枠だから取り上げた、と。
それと、確か雉先生はCG出禁じゃなかったっけ。 >>541
おいおい自動車文化人である御大は海外試乗が良く似合う、だったんだろバカチョンユウキ(笑)
普通の自動車評論家が招待されてるのに底辺の老醜野朗はハブられちゃったんだねえ
あのブドウは酸っぱいんですね分かりマフ 真実を直視出来なくて大本営発表しかできないナイフマン哀れなり あおり運転取り締まりは大賛成！ 同時に追い越し車線居座り＆一本道でのノロノロも叩くべし！
2019年9月2日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40313
政府は「あおり運転」を取り締まるための法規を作ることを決定した。
茨城や東名道のように高速道路上に車両を停止させるという危険行為や、
クルマを”武器”として使っているような運転を厳しく取り締まる法規は当然の如く必要である。
内容についちゃ精査し、誰もが納得するような危険運転行為のケースを解りやすく挙げて欲しいと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3121.jpg
同時に行うべきは、追い越し車線をノロノロ走ったり、追い越せない道路で交通の流れを阻害するような車両の取り締まりと啓蒙活動だ。
昨日も高速道路を走ったが、追い越し車線の通せんぼ走行の多さに閉口した。
年寄りや女性といった「空気読めない自分勝手の典型例」だけでなく、30歳台と思われるクルマ離れ層も少なくない。
こういった輩は順法闘争してるようなもの。
世の中、順法精神をフルに持ち込んだら回らなくことが多い。
バスは定員しか乗せられないとなれば、朝晩の通勤時にいかんともしがたい。
警察官や検察官だって非番の時は速度違反しているケースが多いことだろう。
順法運転すると道交法の基本概念である『円滑な流れ』に齟齬を来す。
したがって順法運転するクルマが、他のクルマに順法運転を強制するのは明らかに越権行為だ。
そもそも100km/h制限をメーター読み100km/hで走ったら、明らかに制限速度を割り込んでいる。
加えて追い越し車線を走り続けることも通行区分帯違反だ。
また、今日も宅急便のトラックが制限速度60km/hの区間を50km/hで走っていた。これだって円滑な流れを阻害しています。
周囲にケンカ売りながら走っているのと同じ行為。心臓に毛が生えているのか？ なぜ譲れない？
他車からすれば「守りたいなら勝手に守れば良い。でもその時は追い越し車線に出てくるな！
抜けない道で追いつかれた時は安全な場所で道を譲れ！」です。
この啓蒙と取り締まりを「あおり運転取り締まり」と同時に同時に行わない限り、移動効率悪化による経済損失は大きい。
追い越し車線の居座り走行と道を譲らないKY叩きはメディアの大切な役割だと考えます。 些末な、且つ、個人的な感覚の話で申し訳ないんだけれども、東名のことを東名道って表現する人にはあんまり出会ったことはないわ。 >>537
ほほうvwvolvosubaru
マツダトボシの理由がハッキリ分かったなvwvolvosubaru >>560
身勝手すぎる親方
もう免許返上してムスコなりナガタなりに無料タクシーやってもらえよ >>560
ブラックカイエンの宮崎と同類というイメージ。
危険因子だから、なるはやで免許を返上しろ。
練馬区の住民や、試乗会に出られないからメーカーも助かり
ヒョウンカも引退だから業界も大喜びw >>558
>一方でカートッペのレポは「芸能人がフルマラソンに挑戦」枠だから取り上げた
これは単に取材費貰った（枠買い取った？）から取り上げただけよ。
金貰って無きゃ取り上げんでしょ？マイルド出禁の噂もあるし。 >>560
最も控えめに言っても「頭おかしい」。
あのさ、制限速度が60km/hだろうと100km/hだろうと、「その速度を超えて走行してはならない」であり、
「その速度で走行しなさい」ではないのよ？
最低速度が定められている区間を除いては、制限速度内なら何km/hで走行しようと一切法には触れません。
それを何？「制限速度60km/hの区間を50km/hで走ってい」る車を取り締まれってか？
日本は法治国家である以上、違法性ゼロなのに取り締まることなんてできないんですが。
近隣の某半島南側の情治国家ではどうなのかは知りませんがね。
それに、ビタ1キロ先生は「高速道路ではクルコンを90km/hにセット」って繰り返し書いてきたのを忘れたの？
>>560の理屈だと雉先生は取り締まりの対象になっても良いってことですかね？ｗ >>567
ここの住人は常識人が多いと思うが、ヤフコメで煽り運転の記事のコメントを見ると
クニサウェと同じ意見の持ち主の多いこと。
制限速度＝下を見て（ぷっ）そこまでは出せというイメージ。
これでは煽り運転は無くならないな、と思った。
複数車線の右端は追い越し車線だから、空けておかなければならないのは事実だが
一般道までそうやれ、というバカ丸出しの意見まである。
高速道と違い、右折レーンに車線変更する場合があるから
混んでいる道で、事前に右端を走っていた方が流れを妨げないのに
宮崎容疑者のような、俺を減速させるなという身勝手な奴がたくさんいる。 ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3121.jpg
１車線区間が終わって、「ごめんね」って遅い車線にはけていくシーンにしか見えないのだけど、、、
それとも「知人がトラックをあおってマシタ！けしからんデス！」って話なのかな 「啓蒙運動」と「KY叩き」を同じ意味合いで使ってるのな。
>>560も要約すれば俺の邪魔をするなだし、完全に頭がおかしい。 >>560
この写真で何が言いたいのかが分からない
1車線の区間から左に車線が増えて、かつ少し先では左から合流があるように見えるが
車線が増えたからさっさと左にどけということ？ >KY叩きはメディアの大切な役割だと考えます。
どこのクニのメディアだよ？ >>560
この内容で自動車評論家を名乗るとか馬鹿なの？あ、馬鹿でしたね
今度はどこからおぜぜ貰ったんだかｗ >>560
＞そもそも100km/h制限をメーター読み100km/hで走ったら、明らかに制限速度を割り込んでいる。
こいつのこの手の作文でいつも出てくる表現だけど、
メーター読みで制限速度通り走ったとして何が問題なのか
だいたいメーター誤差を見込んで速度を出して走ったという人間が、
スピード違反で切符を切られたら責任はとれるのかね
というか、メーター誤差は一律でも比例しているとも限らないのに、
メーター読みがこうだからこれで制限速度ピッタリデナイノ!!
なんて考えて走る人なんか普通いないだろうに 四則演算もまともにできないやつが誤差なんて理解できるハズが… 今どきの車なんてあらゆる制御に車速を検知してフィードバックしているし、
センサーの精度も飛躍的に上がったから、ずれてても数km/h程度の差しかないだろ。
メーター読みの速度より実際の車速の方が有意に低い、なんて時代は20世紀のうちに終わってます。
どんだけ時代遅れよ雉先生。 >>560
アクセルon/offオヤカタに100km/hピッタリの巡航なんてできるのかな そもそも今回のウリーの集金目的って、プレスを同行させるためだったよね
なんだそりゃ 俺の車ODBの読み出しとメーター表示で8％ぐらい差があんのよ
で、ODBの読み出しで100キロで高速を走ってたらパトカーに怒られたｗ
その後、なんだかんだで言い合いになって色々と説明しだしたら、ややこしい奴だと思われたのかすぐに開放されたけど
おまわりさんもハッピーメーター基準に行動してるんだなと >>576
メーターはわざと誤差つけてんだと思う。
OBDで車速とるとメーターとは明らかに差がある。 普段からビタ一キロならそんなにイライラしないはずなんだけどなぁ 加速度を積分するのがいいと思う。
車輪からの速度じゃ、車輪の外径に影響されすぎ。 くにざわさんは、赤信号から0,01秒で制限速度まで加速するのだ！ 20メートルの大ジャンプとか抜かして
オレのスレで計算されて論破されてた人なら居たな チャンゲ先生が勘違いしてるのに他の評論家共は顔色を伺ってる
ワテシはズケズケものをいうデナイノってのがあるけど
それはそのへんのおっさんの言い分としてなら笑えるけど
仮にも評論家とされてる人が思いつきや思い込みでそういうことを言うのが
良いのか悪いのかってところ本気で分かってない感じをすごく感じる 俺の車は速度計がGPS計測と比較して常に+4〜5km/hなので速度違反しないように意図的に加算していると思われる
昔のアナログ式速度計だと車速が増すと誤差も増えてたが、今は車速パルスでかなり正確だぞ
ほんとどこぞの親方は脳内お花畑だな 自己顕示欲の強い学歴コンプレックスクンは
経験 ＞＞＞ 理論や知識
の傾向があるみたいなんだよな。
あんたの経験なんてたかが知れてんだからというのが理解できない。 >>578
しかも昔先輩だかに、楽しむ時は自分だけじゃいけない、とかアドバイスされたから、とかだったよね。
なんでその分を人に集って済ませるんだってんだよね。 >>569
>>571
この写真、思ったんだけど、東名下り大井松田の左右分離の右ルートじゃないのかな。
https://i.imgur.com/42DxsGU.jpg
大方、右ルートを親方優先でぶっ飛ばしてやろうと思ったら大型の後に着いちゃって腹を立てつつ蹴散らした、てなところじゃないの？ >>560の画像、3/12の日記の使い回しデナイノ。
しかしポルテとトールの区別がつかないってｗ
ポルテと●●ー●か、トールと●●●と●ー●ーと●●●●●の区別ができないなら分かるけど？
追い越し車線の通せんぼ通行を捕まえたの、初めて見ました！ 次はナンバー隠しだ
2019年3月12日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=37114
いやいや出来ることならクルマから降りて「エラい！ よくやった！」と覆面パトカーの乗員を激励したくなりました〜！
場所は東名道下りの御殿場IC少し手前で続く登り坂。ここ制限速度80km/h。追い越し車線を走ってると70km/hくらいで流れている。
なんだろう、と思って曲がっている区間で確認したら、ポルテかトールか判別出来ないけれど小型のミニバンが先頭だ。
その前はが〜らがら。「迷惑なクルマだな！」と思っていたら、突如赤灯！ 覆面パトカーです。
どのクルマが捕まったのかと観察すると、あらま！ 通せんぼ通行していたミニバンである。通行区分帯違反しか考えられない。
ミニバンも捕まったのが自分だと解らなかったのだろう。
パトカーの言うことを聞かないらしく、ほとんど追い越し車線全体が停止寸前のノロノロ走行になった。
警察が通行区分帯違反を取り締まっているの、初めて見ました。エラい！
この調子で新東名の120km/h区間を100km/h以下で走っている連中をビシビシ取り締まって欲しい。100km/h区間でそれ以下の輩も同じ。
そしたらあおり走行だって減る！ 警察を褒めてやりたい！
本当に交通の流れを乱す運転や危険行為だけ取り締まっていれば、絶対に尊敬される警察になります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3121.jpg
（IKA略） >>560
追い越し車線に居座るのは違反だからまだわかるが、追い越せない道路、つまりせまい一般道でのろのろとやらは歩行者もあっての話になるからゆっくり走れやアホ沢
文句いう前にそんな道路にはいるなっての ＞したがって順法運転するクルマが、他のクルマに順法運転を強制するのは明らかに越権行為だ。
違法行為のヒョンカが他の人に違法行為を強制するほうがよっぽど越権行為だと思うがねぇ 愛知県大英断！ あおられたら急ブレーキ掛けてOK！ 当たり屋が跋扈すること間違いなし！
2019年9月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40320
凄いことになってきた！ 愛知県警は「ホーンなど慣らし500mあおられたので、あおられた車両が急ブレーキ掛けたら追突。
あおられた車両の乗員はケガしたということで、あおった方を傷害容疑で書類送検した」という。急ブレーキ、今まで私は過剰防衛になると考えていました。
車間距離を詰められた状況で急ブレーキ掛ければ99％追突します。ただ他車に危害が及ぶ可能性も。
・あおったクルマを追突させれば被害者に！
https://news.livedoor.com/article/detail/17020584/
下は茨城で起きたあおり運転の実況見分中に発生した追突事故。先行車が急ブレーキ掛けたら追突するだけでなく、ハンドル切るなど操作したら他車まで巻き込む。
幸いトラックだったのでケガはしなかったようだけれど、バイクとかなら命の危険性出てくる。
といったことを考えたら、急ブレーキで追突させる対抗策は相応の緊急性無い限りすべきじゃ無いと思っていた次第。
ttps://www.youtube.com/watch?v=kDojPAazI_0
しかし愛知県警はホーン＋500mのあおり運転で急ブレーキ対応を認めた。驚きです。追突された側を傷害罪容疑としたため、事故で発生した損害も全て追突した側が支払うことになるだろう。
そもそも現在の高速道路の一般的な車間距離だと、急ブレーキ掛けられたら止まれない。あおられてむかっ腹を立てた輩が片っ端から急ブレーキ掛けられようモノならアブナイの何の！ ちなみにあおられた車両を”仕留める”のは簡単だ。100km/hで走っている時の停止距離は、超素晴らしい反射神経を持っている人でペダル踏むまで6m空走。
世界一のブレーキ持つポルシェ911のGT3で30m必要。最短36mとなる。高速道路で割り込まれない程度の車間は20m。
したがって少し車間距離短い状態で急ブレーキ掛けられたら、確実に追突すると考えていい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9037.jpg
加えて追突する側は急ブレーキ掛けるため、接触時の速度は50km/hを大きく下回る。この程度の速度なら追突されても覚悟さえしておけば大きなケガはしない。
しかも傷害罪で訴えられたら、罪を軽くするため少なからぬ和解金を支払うのが普通。もちろんクビが痛いと言えば、医療費や慰謝料だって支払われる。
当たり屋からすれば素晴らしいビジネスチャンス到来だ。
酷い世の中になりました。唯一の自衛手段は、高性能自動ブレーキ付きのクルマでアダプティブクルコン使い走ること。 ＞当たり屋からすれば素晴らしいビジネスチャンス到来だ。
ここまであからさまな犯罪教唆しちゃうなんて苦境に立たされた同胞へのメッセージですか？w バカじゃないの？
ただの車間距離不保持を適用しただけ。
それを煽られたら、急ブレーキ攻撃OKってクニサウェの頭は
やはり宮崎容疑者と同じというイメージ。 ＞あおられてむかっ腹を立てた輩が片っ端から急ブレーキ掛けられようモノならアブナイの何の！
＞当たり屋からすれば素晴らしいビジネスチャンス到来だ。
＞酷い世の中になりました。
「ジブンは煽る側のニンゲンデス」って、ここまで明言しちゃっていいのかねぇｗ
＞愛知県大英断！ あおられたら急ブレーキ掛けてOK！
＞あおった方を傷害容疑で書類送検した
「書類送検した」だけだからね？
何も決まってないからね？ 自動車ヒョウンカが事故誘発を推奨って凄いな(笑)
普通のアタマじゃ考えられないわ。 >>602
＞「書類送検した」だけだからね？
雉沢センセはバガなので理解出来マセン。
書類送検=逮捕デナイノだから(笑) 2日続けてこんな異常な日記を書けるのが凄いよなぁ。しかも仮にも車で飯食っている者が。
そろそろ周りが免許証を返上させないと大事故を起こしそうだ。 >>596
>そもそも現在の高速道路の一般的な車間距離だと、急ブレーキ掛けられたら止まれない。
原理主義(ぷっ)的には、それは車間距離が足りないんですが >>606
李先生は急ブレーキが苦手なんです、察してあげてくださいvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ いい加減とっ捕まらないですかね。
自称自動車評論家の雉沢は「妨害されたと感じたのでやった、ワタクシは悪くないエビカニ」などと意味のわからないことを述べており…
とかそんな感じで。 ドウホウによる報道しない自由が行使されるのではなかろうか？ 煽り運転側が前に割り込んで急ブレーキを踏んだら、追突した方が罰せられるのか恐ろしいな
あ、でも急ブレーキの場合、追突された前走車の方が悪かったんじゃ？
１０月７日
こんなの出てましたよ、メール読んだら、伏木センセが日記にリヨンでナニか凄い体験したみたいだからが
真実を教えろ、と書いているそうな。同業者から聞いたらしい。お答えします。
オーストリア人の誰だかが乗ってるフリーランダーの後ろを７０キロくらいで走行中、先行車が突然急停止！
その先がコーナーだったため通常のブレーキかと思ったので判断遅れ、止まりきれずにドン（衝突時の速度は
１０キロ程度）。普通の車間距離で急ブレーキ掛けられると、物理的に止まれない。だからこそ道交法では
みだりに急ブレーキ踏むと、信号無視や一時停止違反と同じ罰則になっている。
なんせ全く交通量なく、おまけに先行車は同じ試乗会に来ているジャーナリスト。
ガラガラの道でストップランプ点いても、こちらは急ブレーキ踏まないですから。
ちなみにオーストリア人の隣にはランドローバー社の技術者が乗っており、あきれていました
（何で急ブレーキ踏んだのか判らない、と言っていた）。
こちらのクルマにも４×４マガジンの方が乗っており、これまたあきれていました。 事情を聞いたランドローバーのスタッフに
「まぁ気にしないで。ケガが無くて良かったですね」と慰められた次第。以上。
これがどう伝わったのか知らないけれど、きっと尾鰭がついて、凄いコトになってるんだろうなぁ。
726 名前： 出版関係者 投稿日： 2000/10/11(水) 21:39
例のカマ掘り事故について聞きました
何でも、前の車がのろのろ走っていたので、右ウインカーを出してホーンを「プップッ」と鳴らして抜こうとして加速した瞬間に
急停止されたそうです。
エアバッグこそ膨らまなかったものの、フロントはぐしゃぐしゃに潰れて自走不可能だったそうです。
同乗者は少しムチウチ気味になったとか。事故の後あれこれと弁明する国沢サンが見苦しかった模様。 >>596
くにさわはアホですな
これ煽られた側が証明しようとしたら500メートル以上煽られた証拠をださないといけないわけで。
ドラレコ等で証明することになるのだろうから当たり屋行為をするのは実質無理なんだよ こりゃガチでアウトだわ
ﾋｮﾝｶを使ってる各メーカー、メディアへの問い合わせが必要だな 先生、日経にホンダの生産能力削減の特集記事が出ていますが、企業分析も得意とされる先生のご意見をお聞かせください。
普段主張されている、途上国向けモデルの日本での販売と絡めて是非。 >>592
うわぁｗ
だっせええｗ
外人の笑い声がキてます〜 ガチでアウツと何度言われようが生き延びてきたチン毛さん
ほんとしぶとい 新型「スカイライン」は本当に手放し運転できる!? 技術の日産が実現した世界最高レベルの安全性能とは
2019.09.03 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/173341
tags: スカイライン, セダン, マイナーチェンジ, 新型, 日産, 試乗記
2019年9月から発売される日産新型「スカイライン」は、世界初となる「プロパイロット2.0」を搭載しました。
プロパイロット2.0の手放し運転が話題になっていますが、一体どのような機能なのでしょうか。
実際に高速道路を走行して試してみました。
技術の日産を具現化した新型「スカイライン」の実力とは？
日本を代表する名車である「スカイライン」ながら、日産の経営危機のたびに紆余曲折を余儀なくされてきました。
とくに厳しかったのが現行モデルです。インフィニティのエンブレムを取り付けられたり、
ゴーンさんの「メルセデス・ベンツと仕事をしたい」という強引な意向により、
乗って面白くないし性能的な特徴無く高価なだけというベンツ製エンジンも積まされていました。
しかし、新型スカイラインは、久し振りに「往年の名車」の風格を感じさせます。
スカイラインのターゲットユーザーに近いだろう筆者（国沢光宏）から見たときの「凄くいいね！」はひとつ、
「いいね！」もひとつ。ふたつとも決定的な魅力になると考えます。
500万円代後半という価格レンジからすれば輸入車と迷うけれど、スカイラインは間違いなく国産車代表といえます。
まず「凄くいいね！」。これは、世界で初めて搭載された「プロパイロット2.0」でしょう。
日産のCMのおかげで手放し運転だけクローズアップされてしまっているものの、
その本質は「世界最高レベルの事故防止技術」です。
データとして公開されている高速道路の事故原因を見ると、なぜか「居眠り」が出てきません。
経験則からすれば、事故原因1位だって不思議じゃありません。 おそらく「居眠りしていた」と申告しないため、事故原因で圧倒的に多い「前方不注意」や
「動静不注意」という別の原因になっているのだと考えます。
居眠り運転を検出する「ドライバー監視カメラ」と、高精度の自動ブレーキを装備するプロパイロット2.0を使うことにより、
高速道路を巡航しているときの事故を90％以上減らせるんじゃないでしょうか。
プロパイロット2.0について詳しく紹介すると、高速道路の巡航中、プロパイロット2.0を作動しておくと、
クルマが高精度のステアリング制御をおこなって車線の中央をキープします（ハンドルは握っていても離していてもOK）。
居眠り状態になり前方を注視していないとクルマが判定したら、複数かつ多段に渡る警告や警報が出て
（最初はやさしく、徐々に厳しく）、ドライバーを起こそうとします。
複数回の警告が発せられたら、居眠りであれば必ず起きるでしょう。
疾病などで意識不明に陥ってしまったら、自動的にハザードを点灯させながら緩いブレーキで緊急停止し、
専用オペレーターに自動で接続。ドライバーがオペレーターに対応出来なかった場合、警察と救急車に通報してくれるのです。
また、脇見運転に対しても、世界最高性能の自動ブレーキシステムで事故を未然に防げることでしょう。 （2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/173341/2
スカイライン好きも納得のパワフルな走行性能
つぎに、「いいね！」は、パワーユニットです。
プロパイロット2.0が付くスカイラインに搭載されている3.5リッターV型6気筒のハイブリッドは、試乗してみたらパワフルです。
思い起こしてみると、2013年にデビューした従来型のスカイラインも速いクルマだと感じたけれど、
エンジンとモーターの協調性に課題を抱えており、あまり良い印象は持っていませんでした。
なので、今回新型スカイラインに乗ってみてビックリしました。
大きな排気量を持つエンジンのように、自然なパワー特性やドライバビリティを持ちながらパワフル。
システム出力は364馬力もあるのだから当然か。ハイブリッドと聞くとECOなパワーユニットをイメージしますが、
スカイラインについちゃまったく当てはまりません。さらに、街中での実用燃費はディーゼルに匹敵するくらい良いから嬉しいです。
前期型でイマイチだったフル電子制御ステアリングも、大幅に良くなりました。
正確に表現するなら、「普通のパワーステアリングだといわれたら全く信じる」ほど自然。
それでいて、プロパイロット2.0の制御時は精密なハンドル操作を自動でおこなうなど、素晴らしい仕事をしています。
久し振りに、「技術の日産」というイメージが沸くクルマが登場しました。 違いのわかるクルマ通や、昔スカイラインに憧れたような同好の士に対し、「一度試乗してみたらどう？」と強くオススメします。
唯一「乗り心地は少しドタバタするけど」と付け加えますが。
また、「小さなミスで人に迷惑を掛けたくない」という人なら、諸手を挙げて推奨します。やはり事故は起こしたくないです。
※日記にも転載済
スカイライン、日本車で最も事故を起こしにくいクルマになりました。いいね！
2019年9月3日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40333
おまけ画像
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9031t.jpg プロパイで事故が起きたら手のひら返したように叩きまくるんじゃね？www >>620
>その本質は「世界最高レベルの事故防止技術」です。
ボルボにも嫌われたのかw >>621
ワタシら正しく書かないとｶｺ悪いﾌﾟｯ ＞違いのわかるクルマ通
V6と直四の区別がつなかいヒョンカでも違いが分かる様になったのか？ｗ 偶然のタイミングなのか、ベスカーが
【スピードメーターの誤差はなぜあるのか？】速度が高めに設定されている理由
9/3(火) 19:01配信
という記事を出してる >>529
スペック4を週末通して使用したのはクビアトだけで、
フェルスタッペンとアルボンは予選・決勝をスペック2で走ったそうですが？ 最近のセンセの日記を眺めてるとそろそろ発狂するんじゃないかと・・・
老醜センセ、もっと正確でファビョらずに有益な情報をお願いしますよ(笑) ひっでードラポジだなおい
ttps://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2020/09/20190902_skyline_049.jpg ドイツで友達があまりにもいなくて、精神を病んできたのではないか？ >>631
火病の症状は民族特性なので如何ともし難くvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ >>632
ドラポジも酷ければ、毎日1500m走ってる(ぷっ)のに貧弱な足が気になるw 新型スカイラインはセンセイが久しぶりにじっくりと長期試乗レポするに値する車のようだな。
ニッサン復活の嚆矢となるか興味深いところだ。 >>632
どうせ手を放すアピールするならもっとハッキリとした手放しをすればいいものをどうにも中途半端だな そういえば>>632の画像だとシートベルトが見えないが、まさか高速で非装着なんてことはないよな？ >>620
＞スカイラインのターゲットユーザーに近いだろう筆者（国沢光宏）から見たときの「凄くいいね！」はひとつ、
運転に難の有る人はターゲットにはならないだろwww カネは余ってる
見栄は張りたい
運転は下手
ピッタリかもｗ
実際、自動運転機能（運転中意識を失っても大丈夫！とか）を売りにしてるようでは、
どういう層に売りたいと思ってるのかよくワカランが MIRAIの失敗ジャンプの動画出てきました〜
2019年9月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40336
たまにゃツマらんジジイの日々など。物書きの端くれだと思っているので仕事場は文字通り「足の踏み場も無し」。
ベストカー編集部員時代に「床が見えない」と聞いていた五木寛之さんの書斎を範としてました。
ドイツから帰って仕事場のドアを開けっぱなしにしていたら、預かっているネコが出入りしている。イヤな予感。するとネコのウンチ臭い。2日間くらい気のせいか、と思い込む。
するとどうよ！ 昨晩からフレッシュな臭い加わり、もはや辛抱タマラン状態に！ 意を決して片付けることにした。
するとどうよ！ ありましたね！ 5つも！ くっさいワケだ！ 昇天している黒い虫も。売れっ子の物書きじゃないため、使わない資料や読まない本など少しづつ捨てていくことにします。
ということで起きて原稿1本書きジムに行って昼食べて掃除したら夕方。
身体がバリバリのため、からだげんきの野村君に調整してもらう。サプリメントで確実に体調良くなっているものの、腰の痛みや背中と肩の張り、座骨神経痛は酷いのだった。
腰は立ち上がると真っ直ぐ伸びず、歩き出しの数歩が類人猿のように腰曲がったまま。座骨神経痛は腰から小指の先までシビレでます。
1週間に1回野村君に調整してもらうことで、快適な日々が送れる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9031.jpg 夕食後、エンジン編集部まで明日取材で使うBMW7シリーズのPHVをピックアップしにいく。始めて乗ったのだけれど、大きくて高級な330eというイメージ。
間違いなく高級車も電動化技術が必要。7シリーズとプラットフォームを共通するロールスロイスのゴーストもPHVになるのだろう。
走り出しのギクシャク感は、運転技量のあるショーファーなら上手に走らせると思う。
ttps://www.youtube.com/watch?v=f94xR-uwsrQ
着地でフロントバンパー破損！
WRCドイツの動画を見ていたら2015年にMIRAIで走った時の失敗ジャンプが見つかった〜！ ここのジャンプ、皆さん右方向に飛んでしまう。
私が最も酷く、4輪斜面に着地しちゃってる。MIRAI、丈夫ですね！ スペクテイターの皆さんに大喜びしてもらった！
燃料電池車でこんなコトやってる私はネジが緩んでます。燃料電池の開発チームもハラハラしたことだろう。 >>644
＞物書きの端くれだと思っているので仕事場は文字通り「足の踏み場も無し」。
＞ベストカー編集部員時代に「床が見えない」と聞いていた五木寛之さんの書斎を範としてました。
小説家と、珍論ヒョウンカを一緒にするな。五木さんも迷惑だろ。
ネット取材で、そこから劣化コピーするんだから資料は要らんだろw 本当に下品な雉だこと。
前にも犬の●をぶら下げて走ったら違法とか書いてたし、トンスル・トンパン族のDNAか何かかね。
それと、たまには俺のスレありがとうくらい言えよ。 国沢家のルールとして、拾ったり預かったりした生き物はその部屋、ってことではｗ もしかして>>592が先生じゃないのか、ってくらいタイミングの良い雉ですね。
しかしよく知らないんですが、このサイレンみたいな音は何？ミライ？ >>644
＞するとどうよ！ ありましたね！ 5つも！ くっさいワケだ！ 昇天している黒い虫も。売れっ子の物書きじゃないため、使わない資料や読まない本など少しづつ捨てていくことにします。
ワテシのペットが死んでたデナイノwww 今回はラリーと同時進行で動画発掘されててさすがに美化出来なかったね。バレバレだったから自虐気味だったかな。
俺のスレありがとうなのか、憎かったのだろうか。 野良猫が庭に粗相しただけでも臭いでうんざりして即処分しないとやってらんないのに
そんなのが部屋に５つも転がってて平気でいられる御犬って
いや、マジで頭おかしい
てか汚ねえ >>655
本当にそう。
うちも誰かが放し飼いにしている猫が庭に糞をして困っている。
その臭いは本当に臭い。
１つでも臭いのにそれが５つもあって、やっと片付けるって・・・
確か、かつてクニサウェ家で犬を飼っていたと思う。
いくらそういう臭いに多少慣れているとはいえ、５つは異常。 >>656
あれ、マジで迷惑だよなあ
猫は好きだが放し飼いは勘弁して欲しい
猫飼っててもあの臭い放置できるのは異常だよな
まして自慢の(ぷっ！床に積み上げてある本やら資料が汚れたらとか考えないのかね
マジで普通の感覚じゃないよ 雉センセイ、ハンドルは膝に置くものだったんデナイノ？ １日経ったから教えてやるけど
動静不注意ってなんだよ
正しく書かないとｶｺ悪いぞﾌﾟｯ >3.5リッターV型6気筒のハイブリッドの〜大きな排気量を持つエンジンのように
3500ccあってもまだ足りませんか？ >>661
排気量ぢゃなくてエビカニが足りてないデナイノ。 老醜センセ、同朋(プ)と汚部屋で食べたネコ鍋は美味しかったですか？笑 雉の仕事場がどういう作りになってるか知らんけど、個室になってるならなぜ家族は扉を開けておいたのか、他の部屋の一角になっているならなぜ家族は猫の糞を片付けなかったのか、についてちゃんと考えた方がいい。 >>560
スピードメーターの指針と実測値の差を言うなら、せめてこういう記事を書けよ。
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/89251
【スピードメーターの誤差はなぜあるのか？】速度が高めに設定されている理由
2019年9月3日 / コラム
小野正樹
制限速度と最低速度を混同して考えているバカには
書けないだろうが。 >>644
猫のションベン、クソのハナシなんて面白いと思って書いてんのかよ、キチガイヒョロウン(-_-;) あおり運転されたら急ブレーキ掛け追突させてOK！ というのが警察の指針になった？
2019/09/04 08:18 by国沢光宏
ドライブ, 違反・事故・オービス, カーライフ, 安全
ttps://clicccar.com/2019/09/04/908772/?post_date=20190903234305
■あおり運転への防御として急ブレーキをかけるのはありなのか？
「あおり運転」の対応策として警察が驚くべき見解を出した！ 以下、皆さん認識しておくべきだと思う。
今まで「あおられた時も急ブレーキを掛けたら違法行為」だとされてきた。
なぜかといえば「みだりに急ブレーキを掛けることが道交法違法」だからだ。
また、あおられた時、中途半端なブレーキで対抗すると、あおり運転する短気な輩をさらに興奮させることになり逆効果。
しかし！ 愛知県警は下のリンクの通り、あおられた時に急ブレーキ掛けるのは適法だという指針を出したのだった！
この事案、あおり運転したクルマが追突している。
そして追突された方はケガをしたと言うことで、あおってきた輩を「傷害罪」で送検した（日本は送検されたら99％有罪）。
状況からすれば、あおられたら急ブレーキ掛け追突させると100％被害者になります。
・あおり行為で追突
ttps://news.livedoor.com/lite/article_detail/17020584/
注目したいのが、道交法違反でなく暴行の結果による傷害罪だという判断だ。
参考までに書いておくと、この事案であおり運転をしたのは500m。車間距離を詰めただけで無くホーンも鳴らしている。
逆に考えれば、直近の警察の基準は500m以上あおられホーン鳴らされたら道交法違反じゃなく「暴行」という行為になるということ。
当然ながら「暴行」されそうになれば「防御」も可能。
だから急ブレーキ掛け”仕留めて”も良いと言うことになります。
個人的には第3者への被害波及もありうる過剰防衛だと考えるし、今後も急ブレーキを掛けようと思わない。
当然ながら推奨もしない。ただ警察が出した指針を守る人達だって出てくることだろう。
今後、車間距離不足で走った場合、突然の急ブレーキを掛けられるケースが出てくることを想定しておくべきだと思う。 只でさえ追い越し車線をワザとトロトロ走り、車間距離詰めてきたらドライバーの動画を残す「あおらせ屋」
（ユーチューブにさらす愉快犯だけでなく、SAまで追いかけてきて脅迫する輩も）まで出現してきた。
さらに急ブレーキ掛けて追突させたら、傷害事件に対する和解金や慰謝料も取れる。
当たり屋にとって格好のシノギになってしまう可能性大。巻き込まれないようしたい。
どうしたらいいか？ 一番良いのはアダプティブクルーズを使うこと。セットして走ることでそもそも危険な車間距離にならないし、
急ブレーキを掛けられても自動ブレーキにより余裕持って停止することが出来るだろう。
また、ドライブレコーダーは絶対に必要なアイテムになった。
「暴行」として認定されるあおり運転をしていないのに急ブレーキを掛けたら明らかな道交法違反です。
イヤな世の中になりました。
（国沢光宏）
※日記にも転載済
「あおられたら急ブレーキ掛けてよし！」の続きです
2019年9月4日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=40348 猫のウンコの臭いよりも雉の口臭の方が臭くて気づかなかったのではナカロウカ ユウキくん、センセの汚部屋には猫の糞尿やゴキブリの死骸がゴロゴロしてるとコクってるぞ笑
日本人では有り得ないほどの不潔極まりない文化人だなvwvw
これからはセンセの別称は太便王か自動車原始人くらいにしておけやバ―――――カ 基地外過ぎて、何を言っていいものやらｗ
＞当たり屋にとって格好のシノギになってしまう可能性大。巻き込まれないようしたい。
追突しないような車間距離と速度を維持すればいいだけ、、でしょうにｗ
もちろん先行車をあおるような真似はしない
国沢、マジでビタ付けで煽り立てて来たんだろうなぁ
「急ブレーキとかで反撃されたらどうシマショ？」って、今まで考えたことなかったんかいな 昔散々自慢していた20ｍジャンプをキメたってこれのこと！？
https://youtu.be/f94xR-uwsrQ?t=252
どうみても20ｍも飛んで無いし（上をみて10ｍくらい？）、観客に思いっきり笑われているし、
動画の他の人のジャンプとは全然ちがうんだけど？？ トンスル親方
ゴキブリ親方
口臭親方
どれでも好きなの持ってキナ >>672
>>逆に考えれば、直近の警察の基準は500m以上あおられホーン鳴らされたら道交法違反じゃなく「暴行」という行為になるということ。
>>当然ながら「暴行」されそうになれば「防御」も可能。
>>だから急ブレーキ掛け”仕留めて”も良いと言うことになります。
元記事読むと
>>直接的な暴行はなかったが、豊田署は、暴行罪に該当するあおり行為の結果、追突事故が起き男性が負傷したと判断、傷害罪を適用した。
どう読んでも暴行相当の煽りの末に衝突して怪我させたから傷害罪適用したとしか読めんのだが
どこ読んだら急ブレーキで仕止めていいなんて読めるんだ
猫のウンコの臭いも思い込みと思えるくらいだしもう脳に致命的なダメージ負ってるのではナカロウカ
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17020584/ ドイツうりーの間に自室に猫の糞が放置(ぷっ)
とか
フネ(ぷっ)に寝泊まり
とか
バカムやチイサイニンゲンやムスメの話題が一切出ない(ぷっ)
コラモウ家にも居場所が無くなったデナイノ
ここのスレの人は優しいからはっきり言わないけどさあ、財産分与なしで離婚されちゃうんじゃないの？ >>537
> 筆者（山本シンヤ）は、今回ノルウェー・オスロで行なわれた「マツダ・グローバル・テック・フォーラム2019」に参加しました。
> その目的は、マツダが考える電動化ビジョンをかたちにした電動技術検証車両（以下、e-TPV）の試乗のためです。
これ、プロトタイプの先行試乗付きの新技術説明会であって、試乗会はあくまでおまけなんだよね。
かつて2010年にベルリンで開かれたスカクティブ（ぷっ！）お披露目のテクノロジーフォーラムで、
「なぜ俺を呼ばない！」ってマツダにクレーム入れていた輩がいて、それが雉沢だったと伏木氏にバラされてたな。
実際当時の雉日記を掘ると「試乗会」って書いてあって爆笑したわ。
目的を完全に勘違いしているし、だいたい技術の話をしたところで雉は1秒たりとも理解できないから、
呼ばれなくて当たり前なんだが。
尤も、山本シンヤも目的を全く理解していないのが上記の発言からはっきり分かるわけだけどな。 >>681
似たようなのは他にもいるようで
＞この試乗会は「MAZDA Global Tech Forum 2019」と呼ばれるものだ。
なんて書いてる残念な人を見つけてしばし頭を抱えたでござる… >>679
雉文だけ読むと、煽り運転をしていた輩が急ブレーキを踏んだら追突されて負傷し、追突した側が処罰された話？とか一瞬考えるよな。
でもリンク先を読むと、何のことはない、「こんな悪質な奴なら傷害罪を適用されても少しもおかしくないわな」で終わる話なんだよね。
それがあんな基地外珍論になるのは、雉自身が煽り運転野朗で、「煽り運転は煽られる側に責任がある」の思考の持ち主だからだろうな。 うーん・・・なんて言ったら良いか表現が難しいんだけど、簡単に言うと雉先生はキチガイ？ >>645
もしかしてまた右と左を間違えている？
あと「はじめて」はきちんと使い分けましょうね >>677
着地というかジャンプそのものが失敗でフロントバンパー壊してないかwww ＞サプリメントで確実に体調良くなっているものの、腰の痛みや背中と肩の張り、座骨神経痛は酷いのだった。
＞腰は立ち上がると真っ直ぐ伸びず、歩き出しの数歩が類人猿のように腰曲がったまま。座骨神経痛は腰から小指の先までシビレでます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9031t.jpg 脚細すぎだろ。1500mどころか1500mmすら動いていないのでは ヨーロッパまで招待してくれとは言いマセン！
ただ美人広報さん達と合コンしたいだけデス！ ttps://pbs.twimg.com/media/CbFcylvUAAARGXB.jpg:large キモいから毎度良く見てなかったんだけど、眉毛も禿げてるんだなww >>689
センセの脚は老人特有の脚だな 筋肉自体から痩せ細ってる
若いころからロクに歩いてないんだろうなあ
もはや妖精がいないと都市生活が送れないレベルvw
でも毎日1,5km(プ)散歩すればマシになるぞ光ヒモ ただ盗撮ノゾキはするな基地害野朗 マツダに続き愛社精神の高いスズキの人から「もっと良い会社にして欲しい」
2019年9月4日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40352
嬉しいことに一生懸命書いていると理解して頂ける方も出てきます。本日貰ったメールを読んでツボに入りました。「かつてはこの野郎と思っておりました」という下りです。
やはり私のように外野からヤジ飛ばされたら、絶対面白くないと思います。私らの業界、皆さん思慮深く頭脳明晰なのでVWのDSGのことも、スズキの体質のことも書かない。
スズキの体質、リコール後のこと、ジムニーのこと、本当にこの会社は終わっているなと思います。ユーザーのことなど一切考えておりません。
鈴木会長へは良いことしか報告されていないのでしょう。それを隠すため、あらゆることが下の者、下の者に責任を負わされ、
最終的にすべて現場にしわよせを食らい、押し付けられ、お客様に迷惑がかかります。
昭和の体質から抜け出せないスズキに未来はないと思います。国沢さんのスズキへの厳しさ。かつてはこの野郎と思っておりましたが、今はその通り。
もっと追求してもらいたいと願います。私もご協力できることがあれば、させていただきたいと思います。このままではだめです。よろしくお願いします。応援しています。
とはいえ厳しいこと書いたって私にとっちゃメリットが一つも無い。スズキについていえばホンキでキャッチボール出来る人が全く存在しないため、意見交換すら出来ない。
本当の情報だって出てこない。最近はギョウカイ外の企業だと考えている。といったことからすればマツダはまだまだギョウカイだ。意見交換出来ます。
週末もメディア対抗ロードスター4時間耐久レースです。 今度は架空の関係者からの激励メールを装ったスズキトボシですか
さっさと訴えられろ雉、もといサギ野郎 マツダとスズキは自動車業界のガンとズバリ指摘して見せる。
御大以外の自動車評論家にはとても出来ないであろう。
メーカーに依存しない独立系ジャーナリストの鑑である。 今更だけど
いろんな意味で
「国沢さん、大丈夫？」 激励メールをくれた人とキャッチボールすればﾖｲのでは？ﾌﾟｯ >>694
みんな思慮深いのでvwの不正ナンテ書けないデナイノ〜 スズキはエビカニ期待できないので幾らでも貶せるデナイノ〜 また作り話か
もう何回も指摘されているが、雉臭がプンプンじゃないか
もうちょっと上手く創作しろよ え？
スズキの体質〜〜〜〜応援しています。
の部分って、届いたメールの引用文のつもりなの？？ >>694
マツダに続いて今度はスズキの妄想人物登場か…
なんでもアリだな、キチガイヒョロウン
(-_-;)
もぅ寝る(￣ｑ￣)ｚｚｚ どこかの国と一緒でかまって欲しくて仕方ない国沢さん >>677
観客の歓声の質が違うんよね。
トップドライバーはまさに歓声！
ポニャカタには笑い声ｗｗｗ >>696
マツダとスズキから自動車評論界のガンとズバリ指摘されてファビョる。
御犬以外の自動車評論家にはとても有り得ないであろう。
ボルボに依存する宗主国系ジャーナリトの高麗雉ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>704
民族特性ということで(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>705
着地点辺りで明らかにびびってブレーキ踏んでる辺り、ダサいですねえvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 唐突に何を言ってるのかと思ったら、スズキがどうこうではなく、
＞といったことからすればマツダはまだまだギョウカイだ。意見交換出来ます。
＞週末もメディア対抗ロードスター4時間耐久レースです。
「ワタシも行きますけど、あんまりひどくしないデネ」って言いたかっただけなのかｗ
意気地無いにも程々があるだろｗ >>709
レンタカーツアークラス3位、の徘徊漂流を皆で(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ しながら眺めてるでしょうねえvwvolvo
話しかけられちゃったら「感動しました〜(棒)」とか社交辞令で対応しとけばいいし
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>694
＞マツダに続き愛社精神の高いスズキの人から「もっと良い会社にして欲しい」
＞週末もメディア対抗ロードスター4時間耐久レースです。
アンチマシダだろ？嫌ならグダグダ言わないで出なけりゃいいのに。
どこぞのクニと同じですな。 新世代BMWのハンズオフ走行を試してみました〜
2019年9月5日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40355
早起きしてエンジン誌9月26日売り号の取材で富士山麓や箱根など。テーマは7シリーズ。
あまりメジャーな車種じゃないけれど、なんたってBMWのフラッグシップ。
12気筒と3リッター6気筒ディーゼル、3リッター６気筒ターボ＋モーターのPHVをズラリと並べたら迫力満点！
しかも走らせてみたら、やっぱしベンツと全く違う！ 予想以上に面白かったす！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9043.jpg
記事は大井センシュと編集部塩澤さんとの対談。盛り上がったので楽しんで頂けると思う。
ちなみに12気筒搭載モデルは2500万円！ 10月になると消費税だけで250万円だ！
最近TV見てると8月までに買えば10円差だの200円も違うだのと大賑わいながら、このクラスになると消費税すら豪快。
取材ではテーマにならなかったハンズオフ性能を少し紹介しておきたい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9042.jpg
写真は同乗者が操作するウエラブルカム
BMWの場合、先行車居て車速60km/h以下でハンドルのスイッチ上部にウグイス色のLEDが点く（上は点いた状態）。
この状態だとハンズオフで走行可能。スカイラインの場合、先行車無しでも制限速度＋10km/h（実車速という認識で良い）までセット出来ます。
機能的にはスカイラインに届かないが、渋滞時だけ使うと割り切れば問題無し。停車してからの再スタートも自動。
同じ機能が新型3シリーズにも付いている。「あおらせ屋」や「当たり屋」対策としちゃこれ以上素敵な装備無し！
参考までに書いておくと、新世代のボルボも条件が合致すると”渋滞時の先行車あり”の状態でハンズオフ走行可能になる。
ベンツもそうだという。ボルボもベンツも確実にハンズオフ出来るのは10km/h以下ながら、それ以上の速度で機能することもあります。
事故やストレス、あおらせ屋など最近の世知辛い道路環境を考えたら、
レーンキープ付きのクルマで走行車線を音楽聴きながらゆったりクルーズするのがベストだと思う。 >>696
クニサウェは自動車評論界のガン。
自動車評論家は簡単なお仕事です、と自ら勧誘し
奉公という奴隷を募集していただろ。 >>712
＞記事は大井センシュと編集部塩澤さんとの対談。盛り上がったので楽しんで頂けると思う。
ワテシはハブられたデナイノwww >>712
＞写真は同乗者が操作するウエラブルカム
同乗者が撮ると、こんな画角にはならない。
散々嘘をついてきたやつが、信用されると思っているのかw >>712
ウグイス色のLEDって・・・
いよいよアタマだけでなく色覚異常も出てきたのかな？ ＞12気筒と3リッター6気筒ディーゼル、3リッター６気筒ターボ＋モーターのPHV
カタログからのコピペくらいはちゃんとしようよ、、、 >>716
>>718
・普段から派手な色の服を着たがる
・夜間の対向車ライトや逆光をひどく眩しく感じる
あたりからして、かなり進行した白内障ではナカロウカ
年齢的にもなっていておかしくない
お婆さんでやけに派手な花柄シャツ好んだり髪を紫とか凄い色に染めたがるのは白内障で色の彩度が実物より落ちて見えるからというし
手術して水晶体を眼内レンズに変えるとこんな派手な服着てたの？になるらしい >>709
>>711
ほんと、普段あれだけ低脳な難癖つけといてイベントだけは出たいとか、どんだけ厚かましいんだってんだよね。 ウエアラブルって身につけるんだよね。
同乗者が操作するのは別に良いけど、何で視点がドライバー視点になるんだ？ 液晶メーターに反射したシルエットは
まるで右手でカメラを構えているよう
メーターナセル右脇の光沢樹脂の反射にはハンドルが写っているが右手はない 昨今、御大は後進の育成についても尽力している。
日本を憂う気持ちは誰よりも強い。
全ては日本の未来のために！ >>716>>718
本人は洒落た言い方のつもりだろうけど、
そのまま墓穴掘るよね。
先生、鶯色は定義されていますからね。
正しく呼ばないとカッコ悪いですよ。 YouTubeの動画貼ってくれる人は雉登場のところにリンク貼ってくれませんかね
せめて何分くらいか書いてほしい >>724
日本の事は心配しなくても大丈夫なんでもっとヤバそうな故郷の半島に早くお帰り下さい >>724
冗談はその短い足と突き出た腹だけにしておいてください。 >>724
ネタがないから、いつものテンプレートをハリマシタというイメージ。 ちょっと人と違う物を買ったり乗ったり使わせてもらったら、すぐ「あまり知られてないことながら」ってなネット取材のウンチクブログを書き出す人が、ウエアラブルカムをさらっと一行ですませるかね？ 雉先生が使ったのは「ウエラブル」という
新定義のデバイスらしいから
それを使えばこういう画角になるんでしょう どうせここで
『運転中に撮るんじゃねえよ』
って突っ込まれない様に予防線はっただけだろうよ
いつぞの『撮影は助手席の人』(ぷっ
と同じでその場しのぎとしか思えない >>724
ハワタリポンスケにメタボカピバラ、童貞魔法使いに次ぐお笑い案件お待ちしておりますvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 基地害で無能なニンゲンの尽力なんてはた迷惑でしかないvw分をわきまえろバカチョンユウキ >>723
ステアリングのBMWのエンブレムに写ってるのはカメラを構えた右手じゃない？ >>734
関係者(妄想)のハナシによると…で逃げ道を作ってからメーカーをトボす(プッ)のと同じやね(;^_^A トヨタイムに鈴木修会長登場。お時間あれば最後まで見るといろいろ考えます〜
自動車評論家 国沢光宏by kunisawa / 30min // keep unread // hide
ここにきて「もう十分功績を残したので引退したらどうか？」と言われている
鈴木修会長を久々にゆっくり見られた。発表会などに来ても寝ているだけだし、
すぐ帰ってしまうため「活動している修会長」は貴重です。
率直な話、ウワサされているような「言動が怪しい」という雰囲気無し。
まだまだしっかりしているように思う。ただ時代は変わりましたね、と感じた。
https://www.youtube.ｃom/watch?v=zV2aAPTYx_c
何よりクルマに対する夢とか希望、楽しさは感じ取れませんでした。
20世紀的な、はたまた昭和的な経営理念です。
修会長自身動画中に「改革には若さが必要」とムカシは考えていたと言ってる。
この人が依然としてTOPに居て経営をしていると思うと、昨今のスズキの状況は
よく理解出来ます。章男さんと見事なまでの対極です。
いずれにしろ一般メディアじゃ絶対出来ない動画かと。 >>735
影が薄くて最近見かけないイワータを忘れないであげてほしいデナイノ。 同乗者だったとしても、運転手の前にカメラ突き出して緊急回避の邪魔になったらアウトだろうがｗ >>743
＞修会長自身動画中に「改革には若さが必要」とムカシは考えていたと言ってる。
＞この人が依然としてTOPに居て経営をしていると思うと、昨今のスズキの状況はよく理解出来ます。
雉沢センセが「改革には若さが必要デナイノ」と考えていたと言ってる。
このヒトが依然としてギョウカイに居てヒョウンしていると思うと、昨今のギョウカイの状況はよく理解出来マフ。
あら不思議wwwwww 先生のコメントはいつも一刀両断でキモチがよい。
ホンネで勝負できるヒョウロンカは先生だけだろう。
タテマエ原理主義から産まれるのは黄昏野郎のようなパアサイトだけだ。 >>747
クニサウェにパアサイト（ぷっ）して、ホンダに入れたナイフマンユウキが良く言うわww
パァ〜w >>694
＞鈴木会長へは良いことしか報告されていないのでしょう。それを隠すため、あらゆることが下の者、下の者に責任を負わされ、
＞最終的にすべて現場にしわよせを食らい、押し付けられ、お客様に迷惑がかかります。
「下の者に責任を負わされ」だと「(上の者が)下の者に責任を負わされ」という意味になってしまわないか？
「下の者が責任を負わされ」又は「下の者に責任を負わせ 」が正しいのでは？
同様に、
「すべて現場にしわよせを食らい」
→「すべて現場がしわよせを食らい」
→「すべて現場にしわよせがいき」
天下のスズキの社員にしてはお粗末な日本語ですね。
ねえ、国沢センシュ。 あれれ？もしかして、人様の意見を引用したはずがその文章が改ざんされてしまうという、摩訶不思議なことが起きちゃうのかな？？
雉先生にとってはごくありふれたことかな？ >>747
そうだね。いつまでも昭和的理念でホスピタリティばかり要求するヒョウロンカとやらを一刀両断して欲しい。 ＞人様の意見を引用したはずがその文章が改ざんされてしまうという、摩訶不思議なことが〜
本来あり得ない話だけど、このスレでは割と最近にも見かけた気がするな
まあ平壌運転なんでしょう
それにしてもパアサイトって何？
真面目にわからないんだけど 普段からおそらく責任逃れのためたんだろうけど、人様の意見を捻じ曲げたり時には捏造してまでして引用した体で、
そこだけ文体を変えたり鉤括弧つけて会話調にしたりしてるのがかえって裏目にでるんだよね。
もう少し詳しく書くと、評論家を騙るのはやめたら？ >>747
李先生のコメントはいつもエビカニクレニダでキモチ悪い。
ホンキで恫喝するヒョウンカは李先生だけだろう。
ウリナラ謙日主義から産まれるのは高麗雉野朗のようなパアサイト(ぷっ)だけズミダ
ｺｼﾞｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ためたん→ためなん
なるはやで20メートルジャンプしてきます。 トヨタイムじゃなくてトヨタイムズだよ早く直せよオヤカタwww >>758
Ｘ…謙日 ○…嫌日
マツダやスズキの社員になりすますシュギョウに行きます(・∀・)ﾃﾍﾍﾟﾛ 前はトヨタイズムって書いてなかったっけ？
貴重なエビカニ源なんだから千切れるほど尻尾振っとけよwww > パアサイト
↓このサイトのことですね、分かります。
ttp://kunisawa.net/ ハンズオフを話題にするなら両手を離している状態を載せなきゃだめでしょ
右手がハンドルを握っているかもしれないじゃん
こういうところが抜けてるんだよね ウェアラブルカメラ（ぷっを構えた側の手を撮影するのは不可能デナイノ パアサイトwwwwwwwwwwwwwwwwvwvolvosubaru
ｶｲｷｭｳﾏﾀﾞｰ？(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 急ブレーキといい、スズキ社員といい、BMW試乗会といい、トヨタイムといい、いくらなんでも壊れすぎ。
全くついていけない。
信者ですら、くにざわさんの「言動が怪しい」と感じているのではないかと。 もうさ、ヒョンデ専門評論家とか、それくらい突き抜けちゃえよ >>743
旧）トヨタイムに鈴木修会長登場。お時間あれば最後まで見るといろいろ考えます〜
新）トヨタイムズに鈴木修会長登場。お時間あれば最後まで見るといろいろ考えます〜 ＞まだまだしっかりしているように思う。ただ時代は変わりましたね、と感じた。
＞https://www.youtube.ｃom/watch?v=zV2aAPTYx_c
修さんは死にかけだったけど、会社人生にとって、めちゃくちゃ参考になった。
くにざわさんに欠けていたのは、「経営力」ですよ。
すぐにドイツや西川口に出かける行動力、決断力、そんなものでは経営はできないのです。
「倒産するかもしれない」という危機意識をもって、「経営とは生き抜くこと」という感覚があれば、
MUFFも美登利もつぶさずに済んだ。
本当に参考になりました。クニザワネットで、今年一番の収穫だ。ありがとう。 >>772
俺のスレにありがとう位言えよチョンスケvwvolvosubaru
だがパアサイト(ぷっ が直ってないぞvwvolvosubaru
ｳｿﾂｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞お時間あれば最後まで見るといろいろ考えます
あのな、「お時間あれば」は、自分のものをへりくだって言う言葉だよ
「（つまらない動画ですが）お時間(が)あればご覧ください」、みたいにな
だから、丁寧語「お時間」になってる
他人様の作ったものに対しては絶対使っちゃいけない
「（素晴らしいものですから）（なんとか時間の都合をつけて）ご覧ください」が正しい方向
ネット上で他人がリンク貼るだけなら、そんな丁寧にする必要もないだろうけど ニホンゴが不自由なのか使っている翻訳サイトがクソなんだか… 日産の株が安値圏。日産を信じられるなら面白いと思う。ただリスクも大きい
2019年9月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40364
日産の株が安値であります！ 9月5日の終値は658円。リーマンショックを除けば、2000年にゴーンさんがリバイバルプランを始めた時以来の安値といってよかろう。
ゴーンショックの前まで、1000〜1100円で安定していたのだった。また、日産は株主配当の高さで人気。配当を8,67％と予想するWebサイトもあるほど。
日産の将来を信じるなら狙い目かもしれません。
もちろん全く責任取れない。ルノーとのアイアランスや経営陣の問題を含め、今後どうなるか全く予想出来ませんから。だからこそ安いんだと思う。
冷静になって日産の状況を見ると決して悪くない。不良債権無し。社内留保（貯金に相当）も豊富。間近に迫る燃費規制もeパワーの技術で乗り越えることが可能。
自動運転に代表される先端技術だって世界TOPクラスにあります。
ちなみに決算が酷かったのは、アメリカの不振とダットサンブランドの失敗である。アメリカについては台数が落ちたんじゃ無く、
値引きに代表される販売促進策を打ちすぎたため収益無くなってしまった。しかも安く売ったため、リース上がりのクルマが戻ってきた時も損する。
今後人気車を出していけば持ち直すと思うけれど、このギョウカイそれが最も難しい。
ダントサンについちゃ失敗の規模大きく撤退しかないと思う。でなければ三菱自動車とのアライアンスを活用し工場やブランドを継続するか、だ。
ダットサンの工場で三菱自動車の人気車であるエクスパンダーなどを作ったりする手はある？
こんな時、ギャンブル好きのお金持ちなら1万株（658万円）くらい突っ込む。1000円に戻ったら300万円＋αの儲けです。
2018年度の株主配当は57円だった。1万株持っていれば57万円。日産の業績が戻ったら急いで手放さず、定期貯金変わりに持るのも手だ。 >>774
パアサイト（ぷっ）はナイフマンユウキだと予想しておく。
当然、改竄もしないで放置。まるでクニサウェの仕事部屋にある猫のフンのようw >>781
こんなレベルで他人の会社を批判するな、というイメージw 同乗者のウエアラブルカムっつーなら左手だけでなくて両手撮れば良いのになw
で、画像見ると大体その画角とか分かるんだけど、この画角のウエアラブルカムとかあったかなー
周辺とかの歪みもないけどどこのメーカーかなー >>781
その後の「豊富」もジワるし「定期貯金」もジワる。 そういえば、ヨタの自動運転実験車が一般車と接触事故を起こした件もまるまるスルーだっけ
ＮＨＫのニュースでは、乗ってたバッテリーかステッカーの”Ｐａｎａｓｏｎｉｃ”ってロゴだけが
長時間大写しになっていて、気の毒だった
いったい何のカネが流れてるんだ、と思ったわ 例の「ウエラブルカム（ぷっ！）」だが、あの画角だと装着位置はドライバーの口とか首あたりの高さだよな。
すっげー間抜けな絵面だな。 ＞ダットサンブランドの失敗である
＞ダントサンについちゃ失敗の規模大きく
＞ダットサンの工場で三菱自動車
ローマ字表記に自信を失ったもよう >>789
口に咥えて撮ったんじゃね？（すっとぼけ >>>777
愛知県にある鷹ノ巣山の通称がどうしたって？ おそらく内部留保のことだと思うけど金額もしらず夢を語っただけと予想しておく
だいたい株価は財務体質なんか織込み済み
これで日産株価は更に下がると予想しておく >>793
1000円台のときに今が底値だからみんな買うべきとか言ってたよ >>790
スレ名のチャンゲに始まり、自前のカシオのデジカメ「ナンチャラ300」。
ここで指摘されて、己の学力のなさにシクシク。 >>794
あ〜あ、内部留保は24時間ルールまで行かなくても
もう少し泳がせても良かったのに。 https://www.smbcnikko.co.jp/terms/japan/na/J0549.html
内部留保とは、企業が生み出した利益から税金や配当、役員報酬などの社外流出分を差し引いたお金で、
社内に蓄積されたものを指します。社内留保ともいいます。 社内留保だから社内の金庫に現金で保管してるデナイノー！
というイメージじゃなかろうか？
ゴーン擁護に続く西川擁護まだー？ 雉にしてみりゃ、内部留保はヘソクリみたいなもんなんじゃないの。 ゴーンウォッチャーとして如何に西川社長が戦って行くのか見つめている。
過大報酬もゴーンと戦う軍資金と睨む。
ゴーンに手の内を見せる訳には行かないからね。
企業分析家として予想の範囲である。 >>803
井の中の蛙、ぢゃなかった隔離部屋の中の高麗雉ムスコ。てイメージ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 京急の事故で電車が止まらないのが悪いって言った
電車の自称専門家が居るらしくて
どのギョウカイにもクソみたいなゴロがいるなと思ったわ
マスコミに呼ばれてすぐ行くようなの禄なやつおらんな チャンゲさん
川島令三
エンゾ早川
この辺が5チャンネル名誉ヒョンカかな？ >>808
キヨこと清谷信一あたりデハナカロウカ？>軍事板方面 >>803
おい、誰が企業分析家（ぷっ）か書いていないぞ。
便所飯しながら手抜きでレスするなら来るな。 >>645
> 着地でフロントバンパー破損！
あれ？確かフロントバンパーの辺りをぶつけられると車は動かなくなるって、誰とは言わないけどぉ
アオラセ運転を啓蒙する世界で唯一の犯罪教唆評論家が言ってたんだけどなぁ〜… >>807
スポーツライター(サッカー)の杉山茂樹も入れてやって >>806
とくダネに出てた川島令三らしいねｗ
コイツは専門家ではなく単なる鉄オタだからなぁ >>809
それだ！
うろ覚えだったのを思い出させてくれてありがとう
ぐぐると、記事がでるたびに「また清谷か」とか言われてるあたりに既視感がw >>814
珍論ひけらかして「また◯◯か…」で笑い者もさることながら
防衛省の記者会見で的外れなことでしつこく絡んで出入り禁止になるあたりもソックリデナイノ>キヨ >>816
逆神の李先生、流石というか神の領域vwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ここ1〜2日「次の日産の社長はどうなる？」と聞かれます
2019年9月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=40370
この1〜2日、日産について聞かれることが急に多くなった。
簡単に言えば「もし西川さん退任となれば次はどうなる？」ということ。
今の状況から考えると、二つのチョイスしかない。
日産から後継者を出すか、ルノーからゴーンさんみたいなCOO以上の経営者を持ってくるか、です。
ここまで読んで「他の企業からTOPを引っ張ってくるのでは？」と思うかもしれない。
確かに日産独自で後継者を探せるなら外部の人というチョイスはあるだろう。
されど日産の人事はルノーの承認も必要。ルノーからすれば突如知らない人に経営を委ねることなど出来まい。
ルノー（フランス）にとって日産は重要な収益源だからだ。
ルノー側としちゃゴーンさんのような人を日産に送り込みたいところ。でも日産が納得しないです。
ということで最もありえるのは、日産の役員（執行役）から社長を決めるというもの。
名簿順に見ると1)山内康裕代表執行役最高執行責任者。2)軽部博執行役最高財務責任者 。3)坂本秀行執行役副社長 。
4)星野朝子執行役副社長 。5)川口均執行役副社長。 6)中畔邦雄執行役副社長ということになります。
この6人の中から次期社長を決める可能性大。
ここまで書いたらもう少し踏み込んで絞って欲しいと思うだろう。残念ながら日産の役員、ほとんどメディアとの交流無し。
したがって解らない。けれど皆さん優秀だと聞く。ちなみに私は唯一星野さんとしか話をしないことがない。
星野さんはどうかと聞かれたら「人事が上手」と書いておく。前述の通り日産には優柔な人材多数。スペシャリストも居ます。 日産株、上がると思うなら買いだがリスク大きい
って、要は何も言えてないのでは！？
鍋に手を入れて熱湯だったら火傷する可能性が高いが、水なら大丈夫、みたいな 星野さんは仕事を任せたら信用するタイプだという。適材適所が出来たら強い。
考えて頂きたい。ゴーンさんは後継者を育ててこなかったため、日産には全て掌握している総合的な役員はいない。
逆に言えば開発に強い人や、販売に強い人、財務に強い人なら居ます。
その人達を上手に機能させたら、日産って案外強いと思うのだった。ここが星野さんのストロングポイントかと。
誰が社長になっても逆に足の引っ張り合いを始めちゃったら終了です。
ルノーは1〜2年「日産のお手並み拝見」と様子見すると思う。
業績落ちたら間違いなくゴーンさんみたいな人材を送り混んでくることだろう。
されど新しい社長の元、皆さんがチカラを合わせて能力を発揮出来たら、なかなか面白い企業になるんじゃなかろうか。
日産復活のカギは「皆が納得する人事」だと考えます。 >>824
ネコのフンに付いていた粉状の物体を吸い過ぎたのではナカロウカ。 全く無関係な会社から社長を招くケースなんてそもそもほとんどないだろ 関東地方在住といえば、茨城県か栃木県か群馬県か埼玉県か千葉県か東京都か神奈川県の
どこかに住んでいるということだろう、というくらい内容皆無なヒョロウンだな。 こんな読んでる方が恥ずかしくなるようなヒョンカスをコメンテーターに使うテレビ番組があるのが驚き。 ホイホイ呼べるのがこういうのしかいないんだろうなあ
川島なんかもそうだけど いつもの人がそろそろ｢日産は三顧の礼で御大を(ｒｙ｣とか書き込む頃かなｗ ＞この1〜2日、日産について聞かれることが急に多くなった。
妄想の世界で聞かれてるんですなvwvolvosubaru
ｳｿﾂｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>823
> 星野さんは仕事を任せたら信用するタイプだという。適材適所が出来たら強い。
ならば問おう。仕事を任せて、信用しない人間がいるのかね。 >>827
10代〜20代、もしくは30代〜40代、または50代以上の人物。
日本人あるいは外国人の男性もしくは女性。
といったイメージ。 >>822
水没したハブリッド車をちょんと触ってビリっときたら漏電、何もなければ大丈夫、といったイメージ。 >>830
実際、まともな評論家なら「TVに出てしゃべる時間があるなら現場行って取材するわ」って考えるので、
ホイホイとTVに出ちゃうのは基本ロクでもない奴しかいない。
ただ、同類項の冷蔵庫こと川島令三でさえ、雉先生と比べたらはるかにまともとは言える。
カイキュウしきれないほど数多の誤記振りや、物理や化学の基礎の基礎すらわかっていない珍論とは無縁だからな、少なくとも。 ニッサンの内情はもうボロボロだよ。
社員サンもSOSを発している。
ここは有識者の指導を受けて再建の道を歩むべき。
誰とまでは言わんがね。 水は燃える
リヤオーバーハングに荷重をかけると速くなる >>834
デムパ受信に定評のあるチャンゲさんだからして、
地球人、もしくは宇宙人の可能性もあるね。 >>832
なんでこんな奴に日産の事を聞かなければならないのか、バカなんでしょうか >>821
結局次期社長が誰かすら想像も出来てないじゃん ここまで読んで「雉沢はイカれてるのでは？」と思うかもしれない。 国内だけで言えば、日産には新車がなく、トヨタは全チャネル併売を始める。
売れ筋のシエンタ・フリードに対抗する小型３列がない。
海外に目を向ければ、国内同様に新車がないほか、先行したEVについても、
テスラと中国勢の猛烈な攻撃に耐えられない。１車種しかないからね。
日産・三菱・NMKVの工場はすべて古く、稼働率も低い。
アイサイトですらひっくり返される日進月歩の世界で、プロパイロットの優位
性はどこまで通用するか・・・。モービルアイ（ﾌﾟ なら常に勝者？
結論から言えば売り推奨であって、買える材料はない。
ギョウカイ最大手のトヨタ自動車ですら、管理職の給与カットしている現状で、
お家騒動の会社に手を出すのは、ギャンブル以外のなにものでもない。 >>840
チャンゲはエイリアンが捕獲していた宇宙害獣らしい
たまたま地球で脱走したってジョーンズが言ってた
あの変なポーズも宇宙害獣の習性らしい これを見ると冷蔵庫は雉先生と同類であることがよく分かりますｗ
ttps://twitter.com/airsection/status/1169755996710785024
それでも雉先生よりははるかにマシという現状（笑えない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ちなみに私は唯一星野さんとしか話をしないことがない
どういう日本語だよ
唯一星野さんとしか話をしたことがない、の打ち間違いかな
星野氏とそんなに交流もなかろうにな 役員の名前全員書いておけば誰か社長にナルデナイノ
「私の予想当たりましたねっ！」 「社内留保」もさることながら、一つの日記でこれだけ日本誤を連発できるのはマジで凄いｗ
・社内留保（貯金に相当）も豊富
・ダントサン
・定期貯金
・変わりに
・持る
正解は書かないから早く直してね、雉先生ｗｗｗ 西川さん退任で次の日産の社長はどうなる、なんて
一般人は「社長ってゴーンじゃねえの?西川?」くらいのもんで
わかってる人なら国沢には聞かん 今日はくっそ暑い筑波サーキットでロードスター耐久レース！
2019年9月7日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40380
今日は筑波サーキットでメディア対抗4時間耐久レース。今回で30回記念ということもあり、ピットのテントが統一されました。
ついに欧米のこういったイベントと同じようなクオリティになったと思う。いやいや素晴らしい！
ロードスター耐久レースに関して言えば、マツダの素晴らしい財産です。他メーカーからすればうらやましいイベントかと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9071.jpg
ただ暑いの何の！ 毎年暑いことは暑いのだけれど、朝から30度超えのピーカン。考えてみたら今年は暑さを堪能している。
ドイツで毎日水を10L飲む体験が出来たし、昨日は何年ぶりに芝刈りをしたのだけれど、たっぷり叩いたこともありこれまたシコタマ汗かいた。
おそらく今日も担当スティントを終了したらレーシングスーツを絞れると思いますね。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9071.jpg
今回はモリウゾウさんも参戦している。ゼッケン104番。腕利きを揃えてきたし、今回初参戦のためハンデ無し。けっこうイケるかもしれません。
私らエンジンチームは昨年優勝したため、今年は4分間のハンデ（ピットストップ）を背負います。4分と言えば3ラップ＋α。
6位入賞したら最高でしょうね。とにかくロードスターを思い切り楽しませて頂きます。 >>853
6位入賞したら最高でしょうね…
ハードル下げてないで優勝狙えよ(;^_^A
やる前から言い訳を考えていそうだな、このキチガイヒョロウン(-_-;) >>854
さすがにWRCドイツ(ぷっ！)の動画を散々見せられて、自分の腕というものを多少なりとも理解したのでは？ >>821
日産も大変だなあ。経営陣がそんなんばっかじゃｗ >>856
果敢に攻めた結果、くらいにしか思ってないはず。 日産新シャチョウに望むこと
グローバルデザイン本部パーシブドクオリティ部長の更迭 >>858
果敢に攻めてみたらどうよ！徘徊漂流(ドリフト)で失笑の嵐なのだったvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 自分自身がハンデだということに気がついていないシアワセな人 ＞6位入賞したら最高でしょうね。
このチーム、ドライバーでは６位が精いっぱいでしょうね
ドヘボでやっとこさ呼んでもらってる身分で、よくまぁこんな無礼なことが書けるなぁ
ハンデは重いけれど、立派なドライバー、クルーがそろっているので、
優勝を目指して（足を引っ張らないように）頑張りたい
くらい、スラスラ暗唱できないもんかのぉ 日産という会社は昔から組織としてクズ。
なぜ1998年に潰れそうになったときに日本の誰もが知らん顔をしたか、つまりそういうことだ。
ルノーはしこたまいい思いをしたからいいとしてゴーンはお気の毒だが、こちらもかなりの金を稼いだので、まあ仕方ないかも。
西川ももう用済みというわけだ。 >>850
まあそんなところでしょう
これで全くノーマークの人から選ばれたらそれはそれで面白いけどｗ
>>853
酷いタイトルだな
これじゃまるで無理矢理呼びつけられたから来てやった、みたいじゃないか
実態は誰かのつてで無理矢理もぐり込んでグゲガゴしたか、
その時だけ拝みたおして何とか入れてもらったか、どっちかだろうけど 焼酎みたいな名前の人が参加するみたいだな。
人名を間違えないと死ぬのか？それとも検索よけか？ >>869
あったねぇ、大井氏に皮肉交じりのキャプション入れられて。
しかしレースでクラクションって、普段どんだけ煽り運転してんだかな。 WRC挑戦に引き続き耐久レースへの参戦
センセイはやはり根っからのレーサーなんだな。
還暦を過ぎたというのにこの果敢なチャレンジ精神は今の日本人が失ったものかも知れん。
日本人はセンセイの教えを虚心坦懐に傾聴しなければならない。 雉先生に質問です。
「アイアランス」って何ですか？アデランスの親戚か何か？（すっとぼけ） >>871
＞果敢なチャレンジ精神は今の日本人が失ったものかも知れん。
＞日本人はセンセイの教えを虚心坦懐に傾聴しなければならない。
これを見ると、還暦を超えた”センセイ”と言われる人は日本人じゃないという事に取れる。
今の若者たちが失った物なら分からなくもないが。
ナイフマンユウキよ、我々をバカにしようとして墓穴を掘ったな。
我々は日本人ではアリマセン＠国沢悠来 バカチョンユウキ、センセが朝鮮人だってバラスなよ漏洩野朗 >>871
ヒュンダイに頼めば本物のワークスで走れるんでナイノ？
フォードにお金払って走らせて貰うんじゃなく(笑) 何か勘違いしているようだが、悠来氏は未来の日本自動車評論界を担うプリンス。
下賤の者が口汚く貶めるようなことは許されるものではない。
分を弁えよ。 ↑高麗猿オヤコは自分のことを先生とか悠来氏とか名乗っちゃう勘違い野朗だから、
5ちゃんで半永久的に軽蔑されるんだよ(笑)そろそろ気づけやバカチョンユウキ 一日も早くヒョーンカになった方がいいぞ。
いつまでも会社にしがみついてちゃチイサイニンゲンになっちまう。
目覚めよ！ジドウシャノオニ！パァー >>865
労働組合がね
義理を重んじる日本人じゃソコを切れない
だからゴーンに限らずシガラミなく組合をスパッと切れる外部の人間なら誰でも良かったという意見もあるね 雉沢はバラストにさえなりゃしねぇ、完全なデッドウェイトだ
ロールセンター、ピッチセンター、ヨーセンター…重心からして変わる
そしてそれを踏まえた車両操縦するセンスもテクも無く、一番恥ずかしいドアンダードリフトで藪ダイブ >>876
話題をずらして、"先生”の出生は反論しないナイフマンユウキ。 >>871
李先生は根っからのヘタクソ、までは読みマシタ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>876
ポンスケのプリンスは朝伯混合種、まで読みマシタ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ﾋｮｳﾝｶってのは世襲制なのか
どこかの半島国家みたいですな ttps://twitter.com/Ina_D_Indycar/status/1170254168231034880
雉先生のENGINEチーム、下位低迷中。
3周分のハンデ以上に遅れてますな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>853
レーシングスーツを絞れる？
汗をしぼることができるほどレーシングスーツに汗がしみこんだ様子をいいたいのか
あまりに汗かいて痩せるのでサイズをしぼれるという意味なのか…
まあとうでもいいか >>867
焼酎ワロ、プレミアムがついてそうですな >>853
＞ドイツで毎日水を10L飲む体験が出来たし
やはり地球外生命体だったか >>853
＞今日はくっそ暑い筑波サーキットでロードスター耐久レース！
＞ただ暑いの何の！ 毎年暑いことは暑いのだけれど、朝から30度超えのピーカン。考えてみたら今年は暑さを堪能している。
嫌なら出るな。
ほんと、不快にさせるのが得意なあのクニみたいだわ。 >>891
地球人だったら水○○で死んじゃうよねw センセイ！藤田が喧嘩売ってますよwww
「ルールじゃない」は迷惑＆危険！ 公共の駐車場で守ってほしいマナー４つ
https://www.webcartop.jp/2019/09/422453
２）駐車マスにきれいに止める メディア対抗ロードスター4時間耐久レースはJ-WAVEチームが制した模様。
ENGINEチームが二桁順位なのは確実だが何位なんだろ。 ようつべでLOVECARS!TVのライブ実況やっててこっちのチームは３位に入ったって言っている >>876
未来のプリンスなのに三栄書房各誌に出たことない、不思議！ >>897
1〜8位と17〜24位は分かっていて、その中にENGINEチームはない。つまり9〜16位のどこか。 今の日本人が失った物を持っている
ほぉ
でも日本人が普通に持ってるものは
書ききれないほど持ってないんだよなぁ
羞恥心とか謙虚さとか道徳的な事は何一つ 1〜8位
ttps://twitter.com/na8c_srltd/status/1170297134370869248
1〜6位と17〜24位
ttps://twitter.com/Ina_D_Indycar/status/1170294731495968768
「去年のウィナーの#13-ENGINEと10位争いをかけた勝負に出ましたが、残念!」って書いてあるから
ENGINEチームは10位前後なのかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>900
何処かの半島の方みたいですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>903
雨ニモマケズ
風ニモマケズ
黄昏ニモ伏セタ木ニモマケヌ
図太イ神経ヲモチ
慾ハ深ク
決シテ譲ラズ
イツモエビカニネラッテヰル
一日ニ駄文量産シ
マクドトパンケーキノサイズヲ測リ
アラユルコトヲ
ジブンヲチュウシンニ考ヘ
ヨクミキキセズワカラズ
ソシテワスレル
練馬ノ石ノ神ノ井ノ
小サナ車庫ツキノ小屋ニヰテ
東ニ新車ノハッピョウアレバ
行ッテタイヤヲ鳴ラシテヤリ
西ニアルペンラリーアレバ
行ッテ笹藪デ傷ヲ負ヒ
南ニ身内ノウナゴ屋アレバ
行ッテケイエイアッカデ店ヲ閉メ
北ニ呼バレヌ試乗ガアレバ
ツマラナイカラヤメロトイヒ
ヒトリノトキハデムパヲナガシ
ゴショクノウェブハオロオロナオシ
ミンナニチャンゲトヨバレ
ホメラレモセズ
バカニサレル
サウイフモノガ
クニテナ
ミツサロ バカチョンユウキがプリンスなら光ヒモアボジがキングなのか？vwvw
まあ汚部屋住まいのセンセが大便王なら悠来氏は小便王だな、トンスルバガオヤコ哀れなり >>895
＞２）駐車マスにきれいに止める
雉センセには出来ない事ですねえ（ぷっ >>904
これはひどいw
カタカナに弱い親方は途中で読むの断念しそう 894
小便王ユウキは飲尿してるﾃﾞﾅｲﾉ
ユウキは飲尿王を名乗ったら如何か >>891 >>893
いや、テレビでやってたが脳の病気だ
何等かの原因で慢性誤判断状態となり常に排尿、発汗し
幾ら水分補給しても排水されてしまう疾患な上、自律神経失調症ではない完全な誤判断状態なので
夜も喉の渇きに因り目が覚める。正しく診断できる医者の方も少ない｡
この様にして国沢光宏は睡眠不足に因り、ますます此の世の法則とは違う世界の理屈雉へ暴走していく トップから3週遅れの10位だってさ。
ttps://www.media4tai.com/pdf/media4tai2019result_f.pdf >>777
旧）ルノーとのアイアランスや経営陣の問題を含め、今後どうなるか全く予想出来ませんから。
新）ルノーとのアライランスや経営陣の問題を含め、今後どうなるか全く予想出来ませんから。
旧）ダントサンについちゃ失敗の規模大きく撤退しかないと思う。
新）ダットサンについちゃ失敗の規模大きく撤退しかないと思う。 >>911
タイヤガァ〜！
水温ガァ〜！
他チームのドライバーガァ〜！
自分は悪くないデナイノ〜！
…でしょうね。 >>914
「3周分のハンデはいかんともしがたい」は鉄板の言い訳かな。
でも、TOTAL TIME見ても7位なので、4分のピットインハンデなしでも入賞できなかったんだよなぁｗ ヘルメット屋の作る槍か
ＡＴＫ＋６５、ＨＥＬＭを装備した敵には効果＋２０％、とかかな
強そう 槍＝ランスですもんね
それで槍使いのことを｢サンラー｣って言うんですよね知ってます マツダの丸本さんがロードスターレースに来てました〜
2019年9月8日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=40387
いやいやクソ暑かったけれど楽しい1日でした。今回は昨年1位になったため4分のハンデを付けられる。筑波サーキットのラップタイムは4時間で60Lの燃料制限だと1分17秒程度。
ピットのインアウトを時間まで考えたら（走行中にピットインして4分停止）実質的に5ラップくらいの遅れでスタートすることになります。
ということで最初から勝負にならないとことは解っていた‥‥。
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丸本社長も来てました〜
チームの皆さんそう認識してると考えていたら、そんなことありませんでした。かくいう私も聞かれたら
「今年はダメですね」と答えていたものの、頑張れば6位入賞くらいまで狙えるじゃ無いかと思っていた次第。
それにしても60Lのガソリンでけっこうな競技歴を持つ大人達が4時間本気で楽しめるのだからロードスターのポテンシャルって凄い！ 軽いためタイヤやブレーキも余裕。
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今回は30回記念ということでピットエリアも共通テントになった。世界中探したってこんな和やかでいながら厳しい戦いであり、文化レベルの高いレースはあまりないと思う。
やはり30年間続けると文化が出来ます。ということでチームの4人。左からエンジン誌の村上編集長とラリー等で活躍する鎌田選手。
間もなく還暦の大井センシュ。ちなみにクソ暑さが写真に出ている。
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レースの方はスタートして1ラップでピットイン。4分停止してコース復帰したときの5ラップ遅れから実質的な開始となります。
下のラップチャートは村上編集長から鎌田選手にバトンタッチした時点のリザルト。ちなみに優勝した813号車は2分のハンデ。その上の3台は1分のハンデ。
5ラップ遅れの表示を見ると絶望的ながら、ゴール時の結果を信じて頑張るしかありません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9080.jpg ということで一生懸命走った！ 私の時は4500回転シフト。コーナーは1コーナーとヘアピンが3速。ダンロップ4速。
最終コーナー5速で、1段ずつ高いギア（後半燃費稼ぐべく4300回転シフトにした）。ということで終わってみたら3ラップと13秒遅れの10位でした〜！
29周時点で5ラップ遅れだったことを考えたらけっこう頑張ったと思う。ハンデの5ラップなければ！
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上の写真はクリックすると大きくなります
モリゾウさんのトヨタイムズチーム何と2位！ このレースで2位に入るのは難しいです！ 素晴らしいリザルトだ。
マツダの『人馬一体』チームは3時間半までTOPを走っていたが、終盤燃費が厳しくなったようだ。それでも役員が2人もメンバーに居ての4位は素晴らしい！
前田さん（ムカシはセリカGT-FOURに乗っていたラリー好き）は予選だって大井センシュの0,5秒遅れ。
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朝から30度超え。昼間のピットは照り返しもあってずっと40度というスンゴク暑い1日だったけれど、不思議なことに汗は激しく出るも体調全く問題無し。
鍛えていたらいつの間にか適用してしまった！ 人間の身体って面白い。そうそう。お子さん連れのサポーターに声を掛けてもらったが記者会見中だったためゆっくり話せませんでした。
後でと思っていたら会えず。ごめんなさい。 ＞丸本社長も来てました〜
よくもまあ抜け抜けとその名を口に出せるなあ。やはりプロの恫喝屋なんだろうな。
＞鍛えていたらいつの間にか適用してしまった！ 人間の身体って面白い
てき‐よう【適用】の意味
［名］(スル)法律・規則などを、事例にあてはめて用いること。「会社更生法を適用する」
正解は24時間後 就任を祝うどころか、悪口を言う始末。
しかも、内密で会談をしようとした。
丸本社長も大人な対応をしたけど、本来なら出禁だろ。
厚顔無恥という言葉は、本当にクニサウェのためにある。
普通の人間なら、悪口を言った本人とニヤニヤしながら写真を撮れない。 ギョウカイの大人と一緒に会いに行けば会ってくれただろうね。
出禁の人だけではSPに追い払われるのがオチ。
それはそうと、はやく、森伊蔵ならぬモリウゾウを直せ！ >>920
旧）鍛えていたらいつの間にか適用してしまった！
新）鍛えていたらいつの間にか進化してしまった！ >>920
>それでも役員が2人もメンバーに居ての4位は素晴らしい！
いや、マツダの役員さんは国沢なんかより普通に速いしうまいからね
新型車の発売前に自分で運転してテストコース試乗する
その中で攻めた走りもするのよ >>920
お子さん連れのサポーターに声を掛けてもらったが記者会見中だったためゆっくり話せませんでした…
脳内サポーター&記者会見！？？ 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>924
進化って・・・w
どちらも正しくないが、どちらか選べと言われたらまだ改竄前の方が近い。 >>920
>モリゾウさんのトヨタイムズチーム何と2位！ このレースで2位に入るのは難しいです！ 素晴らしいリザルトだ。
みんな忖度したんだろ、って勘繰られからモリゾウさんは出るべきでなかったんだよな
それなのに出ちゃうあたり、モリゾウさんも考えが浅い >>924
ここまで来たら神化ぐらいに書いてほしいわ ナイフマンユウキが、
御大の身体能力の進化には驚くばかり。
日頃の鍛錬の賜物であろう。
冷房の効いた部屋で引きこもる黄昏共には真似できぬであろう。
と、自動車評論家のプリンス（ぷっ）らしいレスをすると予想しておく。 >>932
＞と、自動車評論家のプリンス（ぷっ）らしいレスをすると予想しておく。
自動車ヒョウンカのプリンスというより脳みそがスが入ったプリン状態のバガのイメージ(ぷっ) >>920
鍛えていたら暑いのも使うことにしたのかよw
すこしは日本語勉強しろよ >>924
ソコは適応と言いたかったのかと思ったが進化だったのか…斜め上過ぎて予想つかないわ しかし改めて思うが雉先生は手足が細くて短いよなぁ。特に足首の貧弱さが際立つ。
女性なら足首細いのは美点だけど男はみっともないだけだな。 >>939
デガ頭とビール腹が強調されちゃいますからねぇ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ 頭はデガイのに水の飲み過ぎで脳ミソが使い物にならないのだった
火病のせいでビール腹を立ててばかりで皆さんセンセが大嫌いなのだった マツダ側もこんな総会屋モドキ入場拒否でよかったんじゃ 「誰か知らないけど、カートップの連れてきた人でしょ？」な感じがむしろ悲しいかも センセにはあまり知られてないことながら、今週は河口湖でゴルフの試乗会があったりスイスでアウディQ3の試乗会がありましたよ
AJAJの会員様が多く参加したにも拘わらずセンセは、汚部屋でネコ糞尿とゴキブリの死骸の片付け中でしたね(笑)
もしかしてセンセ個人にはギョウカイからマトモな仕事依頼がないの？教えて下さいド底辺の光イモ大先生m(__)m そんなの真面目な話、マツダのイベントに行ってもほかの連中と話が合わないんじゃないの？
まさかドイツラリー体験珍道中の話題で盛り上がったりするの？？ そういえばご自慢の船の係留台風に備えて確認したのだろうか 天気悪い休日なのでゆっくり読んでください。木原さんのレポート、楽しいです！
2019年9月8日 [最新情報]
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（略）
ヒンケルシュタインが無いところはそれに代わって、牛が丸まって寝ているくらいデカい石が置いてあります。これまた延々と。
私達が去年ぶつかったのもこの牛です。その他子牛や犬くらいの石も沢山並んでいます。時々戦車の残骸なんかもあります。
ヒンケルシュタインは見えている部分の2倍くらいの長さが地面に埋まっているデカいものなので、
タイガー戦車なら押し倒せるのかもしれませんが乗用車だとそうはいかないのが明らかで、ぶつかることは絶対に避ける必要があります。
（略）
一方、戦車が通るためか道幅はある程度広いし、直線や緩いカーブの場合が多いのでごんごん揺すられながら高速で通過することになります。
おかげで走り終えたところでドアを開けようとしたら、ボディが歪んでドアが開かなくなってしまいました。
溶接ロールケージ付きのクルマで、どこもぶつけていないのにドアが開かなくなるなんて、初めての経験でした。
（略）
そんなステージでも、競技ですので走っているときは全開です。どんなセクションだろうとタイヤは路面を全開で空転し続けます。
国沢さんは「パンク無し班長」的に石を避けるのが上手いのですが、Panzerplatteに関しては全ての石を避けるのは不可能です。
しかしなるべく尖った石を避け、踏む場合でもタイヤのサイド部に当てず、トレッド面で踏もうとしていました。
それを30〜40分続けてパンクなしだったのですから、国沢さんのテクニックも凄いですがヨコハマタイヤも大したもんだと思わずにいられません。
特に走行後にタイヤを見ても、ダートを走ったあとのタイヤのようにボロボロになるわけでもなく、きっちりグルーブも残っているくらいなんですから。
このステージでワタシが出来ることは、くそ道では国沢さんのテクニックをひたすら信じて祈ることと、
リスクの少ない丘陵地帯風セクションや広場風セクションではなるべく長く全開で踏めるようにすることです。
（略） 今回の台風で東京は確実にうんこまみれになるから出動頑張ってね
得意分野だろうんこは >>951
なんか、
頭がクラクラする文章だな(-_-;) レポートというか、小学生が思いついたことを書き殴っただけだな
メーカー勤務の技術者がこんな文章書くなんてあり得ない ★煽り運転には急ブレーキで対抗ｼﾙ警察認めﾏｼﾀ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢664★
★DUTSANからダントサンに進化しマシタ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢664★ 休憩所と思って誤爆したデナイノ
>>951
キハラっていくら貰ってんのかね。それとも同胞か。 一つ新たな発見が。
> 牛が丸まって寝ているくらいデカい石が置いてあります。これまた延々と。私達が去年ぶつかったのもこの牛です。
去年インタークーラー壊してディリタイヤ（ぷっ！）した原因は鉄柱特攻ではなく岩特攻だったってことか。
雉先生、去年は最低2回ゴッチンコしたのねｗ ほほぅ パンク無し班長か、、
親方とつけなければ自分が書いたとバレないデナイノ！ 今年も確認されてるだけで、割と派手なコースアウトと去年の片輪走行と同じところでのやらかし未遂とかあるわけで、路面が悪くてドアが開かなくなったってわけじゃないんじゃないの。
＞競技ですので走っているときは全開です。
へ〜。 >>949
一方的に自己顕示してるだけだと思うよ。誰も聞きたくないけど大人の対応で苦笑いしながら。 >>963
ナイスなスレタイ乙デナイノ。
>>962
以前にマツダのSKYACTIV-Dのエンジニアに対して
雉「馬力が足りないデナイノ、リッター85馬力は欲しいデナイノ」
マ「85馬力、ですか？！（こいつディーゼルに何求めてんの）」
雉「・・・（コラモウ志の低いエンジニアデナイノ）」
マ「・・・（正気ですかねこの人）」 >>945
先生はフネでエアレース見に行ったんじゃないの？
なんたって最終戦だからね ここ数日韓国の新しい法相候補がテレビによく出てるけど、若いころの先生にすごく似てるな。
だからなにってわけじゃないけど。 >>967
また書きこんぢゃった(・∀・)ﾃﾍﾍﾟﾛ
親方達人ジェントルマン、の次は班長ですか。そのうち主席とか総書記とか名乗りそうですなぁvwvolvo
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 国沢センセのパンクを避けて路肩に落ちる走りは参考にしたいと思いますハイ これ一生懸命他人が書いた風装ってるのかと思うと笑けるよな いや、たぶん、これはきはらさんという人が書いていると思う。
主語と述語がアンマッチになることもなければ、助詞が省かれたりもしない。
このレベルのきちんとした文章が書けるなら、こんなにスレは伸びないだろう。
ただ、パンク班長とか、ワタシとか書いちゃうのは、ちょっとアホっぽい。
同じ民族なのかな。あとは、小学生のような下ネタがあれば、同胞確定！ >>951
とても幹部社員の書く文章とは思えん
さて、明日は電車を止めるなんてオタンコデナイノー！
羹にこりて膾を吹くデナイノーってやらかすかな？ >>971
自己レス。すでに書いてあった。クソ道だそうで・・・。
日本人には無理なセンス。どう考えても同胞です。ありがとうございました。 >>951
＞特に走行後にタイヤを見ても、ダートを走ったあとのタイヤのようにボロボロになるわけでもなく、きっちりグルーブも残っているくらいなんですから。
それ、単に乗れてないどヘボですから www なんつーか、木原にしても、ちゃんとしたドライバーについて「こういうときはこうしてくれ」って指導を受けてればそれなりに上達しただろうにな
「コースを覚えた方が有利、ビール飲んでる場合じゃない」って気づくまで何年もかかり、しかもドライバーの方はいまだに気づいてないようではな
そんなドライバーなら、旅費ホテル代払うから来てくれ、って素人を呼ぶはずもないのだけど
結論から言うと「木原代」も無駄遣いだけど、応じた木原も時間の無駄遣い 馬鹿なフリした無駄遣いに見える金が、送金だったり洗浄だったりすると物語になるのにね。 >924
暑さを感じるのが鈍くなるのは老化だよな〜 台風15号、東京直撃コースです。でも事前にわかっているからしっかり準備！
2019年9月9日 [日々是修行]
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台風15号の進路予報はヒジョウに簡単だった。よって土曜日朝の時点で東京直撃がハッキリ解った次第。
しかも大手メディアはフレキシブルな番組を作りにくい土日とあって、あまり取り上げない。良くない傾向ですね。
土曜日の夕方には都心でも30m以上の爆風吹くということがハッキリしてきた。そんなこんなで日曜日は台風来襲に備え、家とマリーナのチェックなど。
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家はガレージの脱着式補強バーを取り付け、建物下に置いているクルマは一番後ろまで引っ込ませる。自転車は倒した状態にしておき、バイクも風の影響受けない場所に移動。
その他、家の周囲で飛びそうなモノや壊れそうなモノは全て対策しました。建物そのものは丈夫だし北側も東側もマンション。水の心配無し。防犯対策で窓も2重にしてあるため、多少の風なら大丈夫。
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続いてマリーナ。係留保管じゃ日本で最も台風に強いと言われている夢の島マリーナながら、やはり常時30m以上の爆風にさらされたらフネがいろんな方向に動く。
強いテンション何度も掛かり、舫いが切れてフネ流れたら他のフネにブツかってしまう。ということで舫い増しです。前後のメインは太いロープを3本ずつ。
1本で十分過ぎる強度持っているため、とりあえず何とかなる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/09/9091.jpg さらに補強＆姿勢制御の、いわゆる”スプリング”も前後共に2本ずつ。風で飛びそうなモノは船内に入れ、入らないモノはロープで固定。
意外なことに周囲のフネ見ると、準備をしていない。今晩はマリーナのスタッフも終夜警戒を行うだろうが、本格的に吹き始めたら桟橋に出ることすら危険。
というか止めた方がいいです。日本一台風に強いマリーナだから被害出ないか？
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その足で三郷のコストコへ。末端価格115円前後の軽油が102円！ もちろん満タン。軽油安い上、XC60の大柄なボディでも街中12〜13km/L。
郊外路なら15km/Lくらい走ってくれるんだからディーゼルはイイ。食料品なども買い込む。ということでこれを書いているのは9日の朝なんだけれど、未明の風の強さにも気づかず。
幸い自宅は何の被害も受けませんでした。フネやいかに？ あいかわらずバカだなあ
積雪時の対策とごっちゃになってやがる
アレは台風の風雨に対しては何の効果も無いぞ
むしろ飛んだり倒れたりしたら危ない >>978
なんで毎度毎度自己顕示しないと気が済まないんだろう？
老害ってやつか？ >>981
李先生が末端価格とか書くと、本業の瀬取りで運んできたブツのことかとイメージしちゃいますねぇvwvolvo
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>983
言葉の定義として間違ってはいないんだが、薬物の密売価格の印象が強すぎて、
今や一般販売品に末端価格なんて普通は使わないよなぁ。 一般的には末端価格じゃなくてk…○○価格ですよねぇw >>978
土曜日の時点で普通に関東直撃と予報されてたのにこいつは自分のほうが早いとでも言いたいのか
小さいな >>979
＞ということでこれを書いているのは9日の朝なんだけれど
誰も参考にしないからいいが、台風が直撃した後に備えをアップして
何の意味がある？ワテシはここまでやりましたという備忘録というイメージ。 そこに自転車を転がして「これで良し！」ってなる神経が理解できん、、、
バイクが倒れるほど（？）の風を想定してるなら、その自転車がどうなりそうか、想像しないもんか >>978
＞台風15号の進路予報はヒジョウに簡単だった。よって土曜日朝の時点で東京直撃がハッキリ解った次第。
はあ？なんか勘違いしてない？このバカは。 >>994
賢いと思い込んでるヤツほどバカを晒す典型ですね 西川やっと辞任か？
センセとは関係ないんだから黙っとけよ老醜野朗 >>993
ニホンジンなので「爆風」の定義が分からないんです。
爆風で薩摩白波なんて日本誤が使える人なので生暖かく見守ってくださいｗ 次期スレはこちらで
★煽り運転には急ブレーキで対抗してOK愛知県警公認デナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢664★
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1567944894/
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