【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1559294965/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オートマ車は高くて買えないから、安いマニュアル車で我慢
まあ、渋滞以外はそれ程辛くも無い 今はMTだと安いって事は無いぞ
段数が多いトルコンだと高いけど、CVTだと安い 俺の欲しかったアメ車はミッションしか設定がなかったよw運転クソ楽しい 現代のモデルでミッションしかないとかメーカーの心意気を感じるわ。物好き以外乗るなとw 欲しい車がMTしかなかったから仕方なく選んだら一家全員どハマリしてしもた
おのれトヨタもっとやれ >>10
意味の通じるうちは別に良いだろ
笑って見ていればいい ところが雑誌でも平気でミッション言うのよね
そりゃ雑誌が悪い 昔の人は、MiTionなんて単語があると信じていたのかな? 普通の２Lくらいの４駆のMTが欲しいのにないので
ずっとぼろくなったADバン乗ってる >>9
最近のトヨタでMTのみといえばあの車種くらいしかないんじゃない？ >>16
ぼろいADバンよりはボロいフォレスターの方が良さそうな気がするが。。。 ADバンけっこういいんだぞ
１８００DOHCだしマルチリンクだし
軽いからきびきび走る 7だが俺が買ったmt限定の車はシェルビーgt500ね。 復刻ランクルいいな。こんなmt限定車出てるの知らんかった ランクルを家族いて皆で乗り回してるとか凄え金持ちなんだろうなあ >>28
そこまで重いと感じないが俺の感覚がおかしいかもw
ギア合わせるのは楽だから運転はしやすい。ただしローギアで踏むと吹っ飛んで死ぬ可能性があるw >>10
自分の周りだと逆だけど
中高年：ほうマニュアルか、懐かしい
若者：今時ミッション車ですか >>31
>若者：今時ミッション車ですか
若者（本音）：コイツ俺がAT限定なのを笑おうとしてやがる！ 50代夫婦20代息子２人、４台ともMT車です。
妻はMT車しか乗ってなくて
AT車が大嫌いです。
その影響もあって、子供達も
MT車を乗り続けてます。 >>5
いやbiuldownとかやると、MTのほうが安い mt4台家族とか凄えなw mtは好きだけど,流石に足用の車は2ペダルがいいお 昔からミッションって呼んでんだからミッションが正しい >>40
そんなふうに呼んでるのは、ごく一部の「通ぶりたがり」だけだよ
傍から見るとイタいだけ AT、MTの区別がなかった時代(まだATが一般的ではなかった時代)からトランスミッションの略称は『ミッション』だった
日本だけでなく欧米でも『ミッション』と略され、現在でも通じる
なのでトランスミッションの略称として用いられる『ミッション』に「言語的におかしい」「キリスト教？」などと煽るのは無知を晒しているだけ
ただしマニュアルトランスミッションの略称として『ミッション』を用いるのは別問題 >>48
それはミッションよりも酷いな
言ってる奴に聞かなきゃ分からんかった
レブ→回転数がどうかしたのか？→レブリミットの事らしい
デフ→デファレンシャルがどうかしたのか？→リミテッドスリップデフの事らしい オートマが出てき始めたから区別するためにマニュアルって呼び直すようになったんだろ
知らんけど 40過ぎて こないだ免許取った。 昔からミニとか500とか乗りたかったからMTにしたよ。 今はたまに身内のAT車に乗ってるけど、なんか常にエンジンブレーキとかを感じたいからやっぱりMTがいいな。 >>42
ミッション爺さん、
相変わらずマヌケだなw 初代センチュリーにはMTのAタイプってのがあってすぐに廃止されたという
どうせ廉価版だろと思ったら、本革バケットシート、フロア4速、タコメーター、
シートベルト、LSDを装備したいわゆるオーナードライバー仕様だった。
価格はトヨタ2000GTと同じ238万円。
でもセンチュリーでオーバードライバー仕様のニーズがないのですぐに廃止。 正直、MTの運転がツライと感じる様になったら免許返納する。 >>55
趣味は「車」です。
ってのを 返納するわw
免許は まぁ 死ぬまでは 持っていたい… >>56
それでもいいけどそうなったらAT車に乗るのはやめたほうがいいと思われ 軽四に乗ればいいと思うよ
馬力が低い分クラッチが軽く、スポーティなものでなければ乗り降りも楽
田舎の年寄りが軽四に乗りたがるのは、別に金だけの問題ではない 燃費も税金も車検代も安くて年金生活に優しいからだろ 平成生まれの「子」とか言ってる時点で相当に歳食ってるように見える >>62
つまり >>60 は生後半年の子に通じたと？！ 半年前って・・
お前の中では2月には令和になっていたのか
奇妙なこと言う奴がいるな たまに一大出来事があったのをすっぱりと忘れているのがいるのはなんなんだろ
2011年の4月頃から車の販売台数がガタ落ちしたことがあったけど、
その理由がわからないやつというを見たことがある
それが2013年頃の話 20年ぶりにMT車に乗れることになった。
20年ぶりとは言え体は覚えているもので、普通に運転する分には特段問題はないけれど、どうせならもっと上手くなりたい。
で、MTの運転テクニックを勉強し直すのに最適な本とかホームページとかのオススメないかな？
運転テクニックと言ってもタイムを縮めるようなものじゃなくて、同乗者が快適と思えるような技術をついて学びたい。 >>66
心のゆとりと柔らかさ。
体がごく軽く揺らぐくらいの
ギアチェンジとブレーキ。
全ては優しさから。 理系の私からすれば構造を理解してそれを操作に活かして上手く操れると脳汁出てくるw ワインの入ったグラスをダッシュボードに置いてたら飲んでなくても飲酒運転疑われてめんどくさそうだな
水を入れるとしてあれってワイングラスだっけ？普通のコップじゃなかった？ https://i.imgur.com/HyQarKV.jpg
これが全部MTのキャブ車とか最高だな
今も公道走る車全部こうだったらいいのにな >>66
加減速Ｇを緩やかにつなぐ運転が出来るようになれば同乗者の頭がカックンしなくなる。 >>77
減速時に無理にシフトダウンしなくても良い。
次に加速するときにシフトダウンすれば済む >>76
もはや現存しないナンバーにご丁寧にモザイクかけてるのなんか草
ツイッターとかでも昔乗ってた愛車の写真とかわざわざモザイクかけてるアホを見かける ここにも教習車以来久々のMT車に挑戦中のペーパーMTドライバーがいますよっと
納車したての頃の何やってもガックンガタガタ、からはだいぶ改善できたと思うけど、スマートなMTドライブへの道はまだまだ遠いです いくら運転しても上手に運転できんわ…
自分のセンスの無さが悲しい 何年も所有してても完ぺきに乗りこなせてるとは思えないし、乗れば乗るほど上達する楽しさがMTの醍醐味よね 今でも試験場で「ミッション」て言ってるんだがな
ちな明石 MTに乗る度に自分と車相互の健康診断をやってるようなもの。
ギアがしぶいとかクラッチミートがずれるとかダイレクトなんだよなあ。
ATになるとお互いが一方通行なんだわ。 >>91
少々悪臭が漂うけど微笑ましくて良いんでない？ 娘の車がデミオに決まったのでうちの車が全車MTになりました
カエルの子はカエルか… >>93
素晴らしい教育の賜物じゃない
ちなみに今ある車は何よ？ スレチだけど、曲がり角でのシフトダウンや高速合流の加速時のシフトアップ時にギアが入らなくなるのはエンジンマウントの劣化が原因なのかな？ いくつか原因は考えられるけど、まずギアオイルを替えてみたら
それで改善しないなら、シートポジションやクラッチの状態、マウントブッシュ、シンクロなどを疑っていけばいいと思う >>95
何年何万キロ？
10年15万キロでは、全くそんな症状はなかった。 >>66
たとえば 1速から2速に変速するとき、
クラッチ切る前にアクセルをパーシャルにしてから
変速すると首が揺れない >>98
ごめん
アクセルをパーシャルってどういう意味？ >>97
9年11万キロ
最近は信号待ちとかでニュートラルから1速に入れる時にも「ドゴン！」て振動がくるんだけど・・・ >>100
停止していてNから1速に入れるときのドゴン！は
ギヤを入れることで慣性で回り続けていたインプットシャフトを止めることで発生する
そのショックが大きくなったのはやはり
エンジンマウントというかトランスミッションマウント含めて
そのあたりの劣化が原因ぽい
が、もしかしたらクラッチが完全に切れていない場合もあるかも パーシャル【partial】
（ 形動 ）
一部だけのさま。全体でないさま。
アクセルをパーシャルって意味不明だけど、
加速度ゼロって意味だろう アクセルをパーシャルが意味不明…
ホントにもう運転テクがどうのって時代じゃなくなったんだな… >>102
そのとおりだけど。
アクセル開度
アクセルの踏み具合を一定に保つ基本的な動作。
交差点右左折の時やＲが小さめのコーナーを回り込む時、ごく普通に行う。 >>105
は
>>99
宛
>>102
ごめんなさい。 加速も減速もしないアクセル開度を
パーシャルっていうのは一般的だと思ってた・・・
変速するときは
加速→パーシャル→クラッチ踏んで惰性（微妙な減速）の流れの方が
急な加速度の変化がないから
>>98の説明になったんだろうけど
個人的にはパーシャルより一瞬前に
クラッチ踏んだほうがスムーズになる気がする じわじわ踏み増して加速するような操作もパーシャル領域でのアクセルワーク
ハーフスロットルで速度調整している状況もパーシャルでのアクセルワーク そう間違った言い方ではない
ttps://www.goo-net.com/knowledge/02147/ 【悲報】「アクセルをパーシャル」が通じないのがMTスレに出入りしている
もうそんなもんよ
MTに憧れるキッズに占領された状態 >>105
あぁ、なるほど。理解した。ありがとう。
クラッチ踏む際にはアクセル緩めろ、繋ぐ際にはちょっと踏め
みたいなことを聞いたことあるけど、真面目にそれやろうとすると、下手くそなのか雑なのか、ギクシャクしがちなんだよなぁ
体感的にアクセルパーシャルにして変速した方がスムーズな気がする
何せ久しぶりのMTで、紆余曲折楽しんでいるおっさんキッズなもんで勘弁してくれや >>100
悪いこと言わないから、整備工場で見てもらいな
マウントを留めるボルトが緩んでる、もしくはマウントがダメになってる 放っておくと、エンジンルームでエンジン大暴れ、もしくは脱落でそれを乗り越える車が大変な事に >>101
>>114-115
レスありがとう
次回の点検でマウント周り総チェックして貰うわ 一般的によく使われる言い方では、パーシャルにするのはアクセルじゃなくてスロットルな気がする ほー
じゃあディーゼルではパーシャルにはできないんだ >>115
なんでこういうバカがスレに居るのかね
構造も知らないアホ いま教習車以来のMT車運転を頑張っている者だけど、ここの人達って信号待ちで停車する時のブレーキってどうしてるの？
赤信号見てからアクセル放すと、エンブレのせいで空走だけで減速しきってしまうからフットブレーキの出番がほぼ無くなってしまう
エンブレ効かないように信号見えた時点でさっさとクラッチ切ってしまった方が良いんだろうか
AT車しか知らない人が後ろから見たら気持ち悪い動きになってると思う >>120
マジレスすると、好きにすればいいと思う それでいいんだよ
アホどもにエンブレで教育してやれ その時点での速度、信号までの距離、周辺の車の動き等々の状況に応じて、同乗者が不快と思わないスムーズな減速が出来る方の操作をしてる >>120
後続がいないときはアクセルオフで信号にあわせる。
後続がいるときは早々とニュートラルにしてブレーキを軽くあてながら減速をコントロールすることもある。 >>125
なんでメンドイ事を？
前走車のブレーキランプのみでなく挙動で減速に入ったかどうか判断させるべきだ ニュートラルにするとクラッチ切る必要がなくなって、ホントにATみたいな停止にはなるね。 実際信号待ちでスポーツカーよりミニバンとかのほうがレイトブレーキ気味に迫ってくるあるある >>126
まともな遠近感持ってる奴がほとんどいないのに、そんな事できるわけねーだろ >>129
それは単純に車の高さのせいで、迫ってくる感がはっきりしてるからだよ >>128
ATは停止寸前に前に進もうとする車と止めようとするヒトが喧嘩してガッコンとなる >>129
どうせ赤で止まらなくちゃいけないのになんでそんな勢いでつっこんでするんだと思うことがよくある・・・というかいつもそう思う >>133
お前は直進でどうせ止まるからいいんだろうけど
お前がもうちょっとメリハリのある運転してくれたら
後ろの俺は右折矢印間に合ったのに…
と思うことはたまにある。 >>134
あるあるだなぁ
前の車が直進で自分は右折レーンに入りたいのに信号が赤になったからとノロノロされて右折レーン入ったときには右折矢印消えてイラっとしたわ
独りよがりな運転は困る 信号の一回や二回やり過ごす時間的余裕、精神的余裕を持てない時は運転を避けるが吉
青で発進しない奴が一人居るだけでプッププップ鳴らし
周囲の全く無関係なヒトにまで驚かせ、喧しい不快な思いをさせトラブルの元になりかねない。
急ぐ心と怒りで速度超過や危険運転をしかねない。 「MT車に乗る理由」が
「MT乗りが嫌われる理由」
になりつつあるな >>134
それ、明らかに右折の減速が足りないね
アホには分からないから気にしなくていいよ >>134
それを言ったら俺の前3台が前の信号からもう少しスパッと加速してちょうどよい速度にもっとすみやかに達してくれていたらこの信号で止まらずにすんだのにとかいうはなしになりかねない
まあ巡り合わせがわるかったと思って諦めてくれ >>140
でも、右折短い信号でモタつくのが1台いると3台くらい通過できない車増えたりするから
やっぱできればメリハリある運転してほしいとは思うよ。 ブーンっと加速してキューッと減速して危機キーッと曲がって ブーンっと加速する
メリハリのある運転 右直事故の発生から考えてもう少し慎重になったほうが良い。
＃人や物の損害別にしても、事故起きて渋滞起きるのに比べれば何倍もマシ。 MTすら運転できなくなった年寄りは免許を返納すべし ポルシェ カイエンてMT有るんだな
どういう人が乗るんだんべ 右折の効率が高ければいいが、前のクルマが何らかの理由で行けないと思ったなら仕方がない。
前の奴が事故らなくてよかったと思うくらいのゆとりは必要じゃないか。 >>140
>>141
自分が渋滞の原因を作っているという意識がない人が多い。
後続車まで気を回す人も少ない。
あとはアイドリングストップ付きで、アクセル踏んでもしばらく前に進まない車が増え過ぎ。 アイドリングストップより、スマホいじってて動きださない奴多すぎ
仕事でトラック乗ってるけど、トラックの運転席からだと前の車の運転手が何やってるかは ほぼ丸見えみたいなもんなんだけど、まぁスマホいじってる奴ばっかり 後ろのガラスにスモーク貼って見えないようにしてても、右のサイドミラーに何やってるか写ってるから 抜け道探してもたついてる時間があるなら、さっさと走れ
その時間が無駄だろ スマホいじってなくて突進して事故になるよりも
スマホいじってて動かずにいたので事故にならない方がまだマシ >>154
時間がー！時間が無い！！
って精神状態の時には運転すべきで無いな。
１時間早起きして１時間早く目的地に就くようなプランで行くべきだ。
着いた先で休んでればいい。 >>130
遠近感なくても、減速に移った瞬間は車体がお辞儀して尻上がる
加速に移った瞬間は車体が胸張って尻下がり前上がる MT車の勉強しようと思って過去スレまで読んでみたけど
正論なのにつまんないからスルーされてるのと出鱈目だけどつまんないからスルーされてるのの見分けがつかない
どれを鵜呑みにしたらいいのか(´・ω・`) 理想を言えば確かにそうだけど、現実にはそうそう上手くいかないもので
特に仕事が絡むとね
流れを乱さない、というのも大事な要素だと思うけど
安全確認とか、不慣れなドライバーがもたついてるとかなら仕方ないなと思うが、単によそ見してるだけなら早よ行け、となる
ここはお前の私有地じゃ無いんだぞ、と >>155
>スマホいじってて動かずにいたので事故にならない方が
スマホいじるなら事故にならないような場所を選んで止めろよ。 >>150
バカが車を運転すると迷惑なんだな。
信号の変わり目を計算して走らせることができなかったり、
アイドリングストップなら早めにアクセルを踏むとかできないバカドライバーが多い。
そんな奴らが渋滞を作るから困る。 >>157
車の動きよりスマホのほうが気になる連中に、そんな事期待したってできるわけが無い
運転に集中してたって、ジジババにはムリ >>162
渋滞を作るのは遅い車じゃなくて、遅い車にへばりついて走るバカ たかが車の運転に必死になりすぎ
時間と心にゆとりを持って、スピードひかえめ、車間は広くってのがそんなに難しいかねぇw 二代目スイフトMT車の中古買って半年経つけど
休日は奥多摩を走るのが楽しくて仕方ないわ。
坂道発進が上手くなっていくのが解るのはええな。 >>165
信号が青になったら飛び出しコンマ一秒を争う
信号ＧＰ選手権にエントリーしているのかもね？ 早い遅いと無駄を同列に考えてるキチ
ま、これも公道だからしゃーないw みんな余裕があるんだな
狭い日本
急げばそれだけ
早く着く >>169
そもそも日本は欧州のほとんどの国より広い上に
それらの国々と違い、平野が少ないので人が住んでる場所まで移動するのに距離がかかるので
速く走らなければ日が暮れる >>171
そんな移動が必要な生活形態じゃねーだろ >>173
めちゃめちゃ移動が必要な生活形態だぞ
例えば欧州なんかじゃ山越えする必要ないけど、日本だと20ｋｍ先にいくのにも山を何個も越えないといけない
だから高速道路は山の中を通ってる事が多い
でそれだけ平野が少ないので必然的に距離は伸びる >>174
日常的にそんなに移動する奴がどれだけ居るんだよ？
仕事でもなけりゃほとんどの奴は日に40km、長くて100km以内の奴がほとんどだろ そんなに移動ばっかりする生活形態だったら、燃料代だけで生活費使い切っちまう 信号待ちでアイドリングストップするのはまだわかる
踏切、一時停止場所、この辺でも自分の意思とは関係なく強制的に止まる仕様に慣れるまでに時間がかかるな MT車なら、クラッチ踏んどけばアイドリングストップしなくない？メーカーによるのかな >>175
日常的に往復40kmぐらい余裕で移動するだろ
＞日本だと20ｋｍ先にいくのにも山を何個も越えないといけない
これが欧州なら人の住める平野だらけだから、1～2kmで済むんだぞ ttps://rocketnews24.com/2015/09/16/632429/
日本はドイツフランススペインをまたいでもまだ収まらないほどでかく長い
ttps://grapee.jp/204670
日本はロシアの一番北～南までぐらいのサイズがあるし、イギリスよりも2周りほどでかい
日本小さいとか言い出す奴はメルカトル図法を知らない小卒
日本は馬鹿でかい上に山岳地帯だらけで、人の住む場所が点在してるので移動距離が伸びる >>187
日本ができた当初から馬鹿でかいぞ
メルカトル図法っていうのは球形の地球を平面にしたものであって、極に近づくほど実際より大きく描かれる
こんなこと中学で習ってるはずだぞ
だから知らないのは小卒であって実際は日本は馬鹿でかい
グリーンランドと比べても引けを取らないぐらいにな ttp://yamao.lolipop.jp/sekaimenseki.htm
日本ってバカでかいね(棒) >>188
「馬鹿でかい」の範囲を定義せよ
また、他の面積クラスの名称も挙げとけ ttp://www.jice.or.jp/knowledge/japan/commentary07
森林率は高くて陸の孤島も確かにあるけど、人の住む場所の多くが点在しているって事はないね 定義が必要だというのなら定義もナシに>>187みたいに何も考えてないかのようなレスってひどくね？ >>190
欧州の国と重ねたら複数の国をまたぐ広さ＝馬鹿でかい >>191
いや人の住むとこは点在してるじゃん
標高100ｍ以下の山でも、人はほとんど住んでないし
住んでても「こんなとこに！ぽつんっと！一軒家！」状態だぞ
でそのＨＰの図のオレンジ色は500ｍ越えだけ色ついてるだけだからな
もっと低いひとが住めない山が多いし、そこら中を分断してる
それに比べドイツやイギリスやフランス等は平地が基本だから、人が固まっており移動が少ない >>195
人の住む場所が点在してるから、買い物や病院なんかでも山越え（10km先等）したりするし
通勤なんかでも20km先なんかにいかなきゃいけないほどになってる
極少数ではなく大多数が移動距離が多いのが日本 あと日本は馬鹿でかいせいで、国道350号線なんかは海を通っている
ttps://livedoor.blogimg.jp/yu_ps13/imgs/5/4/54a2c52a.jpg 職業利用を除く一日の走行距離の統計を取ってみろってんだ
日本は、個人の一日の走行距離はかなり短い
なぜかと言うと、「何キロ移動しないと用が足せないか」が短いからだ
国土面積を引き合いに出す事が、そもそも間違ってる >>199
>何キロ移動しないと用が足せない
そんなに離れてたら漏れてしまう･･･ >>199
ttps://www.google.co.jp/amp/s/current-life.com/de-picks/germany-average-annualmileage/amp/
さっと調べただけで出てきた >>199
職業利用も含めた移動距離を入れなきゃ意味ないだろ
日本は個人の1日の移動距離（走行距離ではなく移動距離）は長いぞ
だから移動手段で車を使えば移動距離が長くなってしまう
片道10～20kmの通勤なんて当たり前だからな
そもそも日本が小さいという事自体が間違っている >>206
日本が大きいという事実も移動距離が多いという事実も覆る事はないぞ
ちょっと買い物や病院にいくのに10kmの山越えが当たり前があるっていう事実を認めろよ
職場にいくのにも20kmもかかったりするし、1日500～1000km移動する人がいるのが日本だぞ
移 動 距 離 （車以外も含む）が長いっていう現実をみろよ >>207
>>206 が言ってること理解できてる？ >>207
言っておくが、20kmなんてのは海外では超短い移動距離だ
日本で海外に近い移動状況なのは、岩手県や北海道だ >>208
都合の悪いことは目に入らないんだろうよ ttps://www.ancar.jp/channel/1675/
ホント日本の移動距離は過酷だわ(棒) >>211
いや
アメリカは引き合いに出しちゃダメだろw だいたいどの国でも期間あたりの走行距離は、人口密度に反比例しているな
ドイツの人口密度は大雑把に日本の1.5分の1
で、走行距離が日本の1.4倍程度って事だからな >>215
俺岩手民
>>216
ウインカー出すよ
群馬は酷かったぞ？ >>183
走行距離が長くなってISCバルブが死ぬと、クラッチ切ったときに自動でアイドリングストップするようになるぞw >>183
アイドリングストップオフにして運転してる。
ちょっと燃費が悪くなるけど、信号スタート、交差点右折はスムーズになる。 >>221
おかしなレスする人ですね
クラッチ踏めばアイストしねーだろって話だ
ワザワザオフにする必要はない
ましてやステアリング軽く入れればかかるだろ
もの知らないでマニュアルなんざ乗るなよ、AT原理主義と同レベルだぞ うちのはステアリングじゃ始動しないな
つか、電動パワステなんでアイスト中はピクリとも動かせない >>222
すまないね。
クラッチ踏みっぱなしは
年齢が高いと足にきて
痛いんだよ。
昔は油圧の関係で踏みっぱなしは良くないことになっていてね。
その名残もある。
クラッチ踏みっぱなしにできることは幸せなことなんだよ。 >>222
それから昔の車は、クラッチが今の３倍くらい重くてね。
踏みっぱなしはきつかったから、ニュートラルにして信号待ちしていたのさ。
今は先代タイプＲに乗ってるけど軽い軽い、現行型はさらに軽くなってる。
マニュアル歴は30年を超えるじいさんの泣き言さ。 >>225
踏切や一時停止の時にわざわざニュートラルでクラッチ繋ぐの？ Nで待ってるときにアイストしたところでなんの問題も無いだろ
発進するには一度クラッチペダルを踏むことになるし、踏めば瞬時にエンジン始動するんだから >>226
そんな感じ。
減速して停止する時も30km/h以下ではニュートラルにしてクラッチ踏まずに停止する。
脚力が衰えた年寄りのマニュアル走行。 年寄りの昔話をして悪いが
35年前はパワーステアリング無し、今よりめっちゃ重いクラッチの車を操作して、
坂道発進や踏切、市街地走行をスムーズに走れないと免許はもらえなかった。
つまり、今車を運転している人の99.5％以上の人は、その当時、公道を走ってはいけない人なんだ。
交通事故死亡者は減ってるが、ちょっとした物損事故は計り知れないくらい増えた。
プリウスミサイルとか
今じゃないと起きない話。
みんな周りは全員危険な運転手と思って、気をつけて運転しよう。 「MT乗りが馬鹿にされる理由」
「MT乗りが嫌われる理由」
のオンパレードだな
乗る理由が現実的には
ATも普通に乗るけど、
「面白いと感じるから」
「MT車を持っているから」
「発進が扱い易いから」
って程度しかないからしゃあないけど MT乗りだけど、正直こういう極端なおま環なやつがごちゃごちゃ言ってるのはうざい >>230
>>231
おれは、嫌われるとかウザがられるのが大好きだから
ありがとう！
運転が下手と思ってない人ほど、気をつけよう。 俺も35年くらい前からずっとMT歯科運転してこなかったけど、昔の車ってそんなにクラッチ重かったっけ？
今よりちょっと重かったくらいの記憶しかないんだけど
パワステ無しは、慣れれば何てことなかった
いつも片手で回してたら、人に「この車パワステ？」ってしょっちゅう聞かれてた
両手で回すのは、駐車場に停める時くらいのもんだった
今の車で進歩したなぁって思うのは、エアコンの効き
ここ数日みたいな暑さの日だと、昔の車はホントに効かなかった >>229
35年前はすでにパワステが主流だった。
クラッチも重くなんかなかった。
パワステなしでも動けば重くなかった。
MT率は今より高かったから、当然、エンストも多かったがお互い様だった。
物損事故は今と変わらないくらいはあった。
踏み間違い事故は当然あった。
パーキングブレーキ引き忘れの暴走もあった。
事故件数自体も今よりずっと多かった（高齢者運転率が低かったにもかかわらず）
デタラメを平気で語る高齢者はボケている >>234
オタクは何歳でいらっしゃいますか？
当時のFF経験者とお見受けしましたが？ >>234
当時の車は軽く当たるくらいじゃ凹まないくらい鉄板は厚かったし。
あっ、当時最新型の鉄板がものすごく薄っぺらくなった時のカローラ、サニー辺りをお乗りだったのですね。
申し訳ありません。 >>233
確かに苦労をしていなかったかもしれませんが、
今の年齢の体力と
当時の年齢の体力の差を考えると
かなりの開きがあります。
たまに息子が乗っている19年前に買ったMT車のクラッチを踏みますが、その時スカスカで軽いと思った車でさえ、今の脚力では重いなって感じますよ。 35年前とは書いてあるが35年前の車とは書いてない件
35年前に免許取って10年落ちの車に乗ったとしたら45年前の車と云う事になるな
因みに自分が免許取った30年前は教習車は態々パワステ無しになってたな
当然ながら同車種の一般的に売られているのはパワステが付いていたが、ローグレードまで標準で付いていたかは判らん
クラッチはそれ程思いと思った事は無かったが、丁度更新直前のガタピシ車でクラッチ切ってもエンストするような車もいたりして笑えなかったw >>234
ブルジョアなんだね
生まれて最初に所有したのが、中古のFRのジェミニ
エアコン、パワステ無し
次が10万で買った角目4灯の1800cc FR のカリーナ
エアコンはあったけど、パワステは無し
次がTE37レビン
これもエアコンはあったけどパワステは無し
次が A175A 初代ランサーターボ
これもエアコンはあったけどパワステは無し
太いタイヤ履かせてたから、他人が運転すると、ハンドルの重さに驚かれてた
その次あたりからパワステの車になったな 最初に乗った車が中古の二代目セリカで
その当時まで鉄板が厚かったし、乗りにくいけど面白かった。
中古のワンダーシビック重ステ、ウインドウ手回しくらいから徐々に軽くなっていきました。
当時パワステをバンバン投入していたトヨタのステアリングは小指で回せるほど軽かったのが懐かしいです。 パワステなしでも普通に運転できた
ボケ老人は何が言いたいのか分からない >>234
クラッチの重さは、車による
パワーのある車は、クラッチ重かった
パワステも重めだった >>223
それを無理に回そうとするとエンジンかかるんでね？やってみ >>242
出てこなくなったな
図星だったんだなw 70スープラ 乗ってたけどノーマルじゃ何も重くなかったぞクラッチ 昔じゃなくて、現役MTドライバーって車種は何乗ってんの? FC3S（後期型）
＃何年乗ってるんだよ！と言われそうだが、これの前は前期型に乗ってたりする。 >>247
妻とお揃いで、黒FK2タイプR２台に乗ってます。 >>224
やはりお前はバカだ
だれも踏みっぱなしとも言ってない
足が悪いようだがそんなカミングアウトするぐらいなら運転やめろ、まわりが迷惑するだけ上級国民でもないだからよ
公道ではないところでニヤニヤしながら楽しんどけ
ちな私はみお前の5つ下ぐらいの年齢だが、強化クラッチで楽しんでるよw ﾐﾗﾀ、ｲﾝﾃR、RX8と乗り継いでる70年代生まれ。ﾎﾜｰﾄﾞにも乗る ランクル、パジェロミニ、アルト、キャリイ
全部MTで揃ってる >>253
それはバカに失礼ですよ。
わたしはバカよりもはるかに下の存在です。
あなたをはじめ、皆さんのおかげで車にまだ乗れている。本当にありがたいと感謝しています。
ありがとうございます。
50代だけど、免許返納は真面目に考えてますよ。日々衰えてますし。危ないことを起こして、迷惑かける前に運転は止めます。
ところで、強化クラッチ入れて
週末はサーキット走行ですか？
楽しそうですね。
よく行くサーキットと
乗っていらっしゃる車種は何ですか？ 35年前だと、ようやくパワステが普及しだした頃だねえ
そこそこ大きくてパワーのある車もFF化し始めて、直進安定性とハンドリングとキックバックの折り合いつけるのが無理ゲーになった頃だ 36年前、免許取って初めて買った車がAE86 GTVだったが、パワステ無し、エアコン無し、オーディオ(ラジオ)無し、パワーウィンドウ無しだったな
新車価格が160万
当時は学生で金もなく、結局この状態のままで３年乗ったわ ド中古のシビックCVCC(4MT)
中古のカリーナセダン(5MT)
13シルビア(4AT)
初代ステップワゴン(4AT)
ビート(5MT)
初代フィット(CVT)
ゴルフ5(6DCT)
ステップワゴンの頃からダダ滑りのATが無くなってきたんで、ATでもMTでもどっちでもよくなった ラジエーターに穴が空いたFRジェミニ( 1.6リッター前期型鉄バンパー)、アスカディーゼル(ノンターボ)、CB1アコード(1.8リッター)
全部5MT レックスコンビ4MT
インプレッサWRXSTiVer(GC8)5MT
フォレスターSTiVer(SG9)6MT
BRZ(ZC6)6MT ﾊｲｴｰｽの4型。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ最後のMTだよ。
現行のﾊｲｴｰｽはｶﾞｿﾘﾝ車にしかMTが無い。 >>276
物好きだな
同じのがいる
うちは3型だけど…
高速乗ると回転上がりすぎてうるさいから6速が欲しい 大宇マティス
次の車検がパス出来そうに無いので16万km辺りでおサラバしそう。
けど、これに換わる車が見つからない。 シャレードGTｔi
AE92レビン（アペックス）
ミラTRxx
シビックフェリオsir
シビックフェリオsir（二台目）
アコードユーロR
全部MT >>278
おおー同士よ。
仕事はATだけど、自家用車はMTのﾊｲｴｰｽばかり乗ってる。
これでﾊﾟｰﾄﾀｲﾑなら完璧だったんだけどさ、ｷｬﾗﾊﾞﾝは選択に無かった。
100系から乗り継いでいるけど良い車だと思ってる。 MT俺「次の信号赤だな、アクセルはなそう」
後ろが詰めてくる
急いで行っても赤信号やろーが >>283
赤信号に早く到着して止まりたいドライバーもけっこういるみたい
自分は違うが ATなのでエンブレ効かないだけですお
エンブレ効かないけどブレーキは踏みたくない、電車のような運転が最高 ブレーキを少し使わないと効きが悪くて
回生と思ってシフトダウンも併用 >>288
テールトゥーノーズでスリップストリーム？ 割り込めるか割り込めないかの微妙に離れてる距離がすごく嫌
そんな車間距離で助手席に乗ってるとハラハラする
実際脇道から危ういタイミングで入ってくる車もよくいたし 入ってくるかも運転してるし
入ってきたら対応すれば良いだけだな
それが出来ないなら運転するな >>283
それがフツーだと思うけど、周りが止まる直前まで
アクセル踏んでる？ｗ ATでもかなり前から
アクセル踏まずに惰性で走ってるけど >>285
昔友達と交差点手前を歩いてて
「赤信号だ！（そこに着いたとき丁度青信号になうから）急げ！！」
と言って無茶苦茶笑われた。 >>93
ツベで父親が元レーサーで娘はプジョー206のMT乗ってるの上がってる
しかもラリー仕様のガチ硬派 >>164
と思い込んでるバカ
サグ渋滞と信号のいっぱいある街中の渋滞との区別も解らないノータリン 渋滞は
道路の容量と容量を活かせないドライバーの問題 飛ばす、詰まる、渋滞、この理屈が分からん奴が渋滞作る 物理で縦波と横波を習ったやつなら知ってるよ原理くらい普通に 路上の全ての車がロケットスタートでフル加速＆フルブレーキングすればみんな目的地に
早く着けるんじゃね？ つまるの原因を作っている自覚は無いらしい
ゴミは公道走るなよ 地域性で右折信号が終わった頃にやっと直進車が居なくなってやっと右折を始めて右折車がぞろぞろと続き交差側が青になっても進めない岡山
直進を始めるタイミングが遅れているだけで全体の到達速度は何も変わらないと気付かない岡山 マニュアル買いに行ったらプレミア価格で逆に高かったんだが… M(Masturbation) T(Transmission) M(majide)
T(toshiyoriwa-koreninotte) お初ですが、理由としてはそれは楽しかったり
シフトが上手く決まると気持ちいいからです
その辺は男にとって機械へのロマン云々がありますよね(笑)
これがわからないなら例えていうと
皆さんはなぜオナヌーするんですか？
…まぁ理由としては気持ちよかったり楽しいから皆オナヌーするんですよね？
それと同じです ATにしろCVTにしろ、まずアクセル操作あってからの変速が嫌
パドル変速なんてのも、満足できるフィールの物は無し
DCTは重いしクラッチの加減ができない
てな感じで消去法でMTしか残らない >>283
俺も、前が赤信号だったらアクセル離して、エンブレ減速するな >>323
うむ、普通だと思うしそれでベタ付けされる事も無い
詰めてくるなんてのは被害妄想じゃね？ オートマはエンブレ聴かんからな、ギリギリまでブレーキ我慢してイライラして
「もっと早く行けるだろ！はよいけ！スマホしたいんじゃ！」ってなると自然に車間は詰まる、煽ってなくてもな >>324
ATでもケースバイケースでエンブレ減速する人も結構居るからな 回生ブレーキはほんのちょっと効くよな
プリウスはフットブレーキ効き始めはランプ点灯しない謎仕様 >>327
>フットブレーキ効き始めはランプ点灯しない
ふっと気が付いたらランプが点灯するブレーキ？ >>327
バッテリー温度が上がる夏場は保護のため回生ブレーキ効かないでしょ。ブレーキの効きが勝手に変わるなんて絶対に買いたくない。 サーキットや峠攻めたら 高温時冷間時の効き具合が変わるのは当然だけどな 山道下っててもずっとDレンジ入れっぱで、フットブレーキのみで車速抑制してるAT車見るとなんか微妙な気分になる
そんなにスピード出るのが怖いならセレクトレバー１つ下げろよ、と
P、R、D以外のレンジなんて存在すら知らなさそうなドライバーが多いけどなんでだろね？
AT限定の教習過程じゃエンブレ教えてない、というならまだ分かるけどMTで免許取ってるはずの世代にすら多い 回生ブレーキは満充電で動作しなくなる。長い下りで急にブレーキが抜けた感じがして踏み増さないと止まらないってことになる。 ePowerはモータリングで電気消費するので大きく回生力が変化することはない…らしい
乗ってるけど平地だからモータリングすることほとんどないんだよなぁ >>333
多いとは思わんが、ちょくちょく見かけるね ATに限ったことではないだろうが、特に峠道で反対車線にはみ出て曲がるやついるな
中にははみ出るを通り越して反対車線全部を使って曲がるやつ
なのに遅い
免許返納しろよと言いたい 左カーブの進入では大胆にガードレールスレスレまで出る >>335
そのかわり、充電が空になったらドンガメになるんでしょ。
長い上り坂とか >>338
これ20km/hくらいしか出てないよな
昔流行ったプシューが哀愁を誘うな
今も前走ってた横浜ナンバーのマツダ車が交差点の右折で反対車線に入って笑た
流行ってんのかな
でもクソおせーの ローギアードのジムニーでも20km/hじゃ4速ホールドきついでしょ 同じジムニー乗りとして>>338は見てられないレベルの恥だけどエンジン音からして最高で40km/hちょいぐらいやね おかしな息ごらえが聞こえてくると思ってたらウェストゲートの音だったよ 息を止めること。音がするなら止まってないね
西門がどうとか、ワケわからない >>348
Wastegate valveはWest gateでは無いよ >>338
まず、ハンドルの持ち方、回し方からしてデタラメすぎる
こんな恥ずかしい動画を上げるしんわ すまん
こんな恥ずかしい動画を上げる神経が信じられん
です >>354
実家にベストモータリングのVHSいっぱいあるな 乗り込むところから始めるとかキーホルダーとか、ちょっとネ申の動画を意識してないか >>355
それをトリミングして動画投稿サイトにだな 旧型ジムニーはハンドルの真後ろ（名前は検索したけど分からなかった）のスイッチボックス見たいな奴
右ウィンカー左ワイパー真上ハザードでハザードは巾7mm程度高さ10mm程度のハンドルで邪魔な位置の板を引き上げる方式だからサンキューハザードなんて危なくって出来ない
大体トラックの真似で始まってトラック以外は一時下火になったのに何時から復活してサンキューハザードが当然になったんだ？
煽りスレ煽られやすい車スレ等で入れてやったのにサンキューハザードしない奴は許せないとかのレスが散見される >>351
ハンドルの下側というか自分に近いところを握っているのが気になった。
＃チョットしたカーブで握りなおすからシフトレバーの操作が忙しそう。 教習所でも普通にハザードでお礼すると教わったな。
ちょいクラクションのほうが安全でいい場合もあるんじゃないか。 クラクション、うるさい
ハザードでお礼する人もいるから、そういう奴の存在は知ってろってことだよ
した方が良いって発言があったなら、それは個人的見解だな
サンキューハザードなんてどうでもいい クラクションはトラブル誘発のリスクも高くなるからな 軽く手を上げればそれでよし
君がサンキューハザード出すのは止めないけど、他人に期待するのはやめてね ハザードスイッチ次第やな
元々トラック乗りが始めたんだが、トラックの場合はワイパーレバーがウインカーなんだよな
軽だとハザードはハンドルの中の奥だというね 手を上げて気づいてくれると思ってるんだな
「軽く手を上げればよし」とかどんだけ自己中なんだよ
お礼は相手に伝わってこそ意味がある
あ、こいつありがとうと思ってねーゴミ野郎か
しかしその程度のコミュ力で運転してるのかぁ、公道って怖いねw 本来ちゃんと運転してればコムニュミケーション無くても成り立つ モタモタとハザード焚いてる暇があったらさっさとアクセル踏めと思うことはある。
モタモタしないならいいけど。 >>370みたいな無自覚自己中には近寄りたくないな。 余裕ないのがバレバレ
何イライラしてんの君たち、煽られたらそうなっちゃうの？
そのせいで連投してるやつもいるし、運転向いてないよw
周りと上手くコミュニケーションするためにブレーキやウィンカーがあるって知ってた？www
それができてないアホはちゃんと運転ができていないんだよ～ https://www.youtube.com/watch?v=NAvY1VVuGsg （ジムニー JA11 ハンドルを交換してみた SUZUKI）
動画開始直後と1:34ハンドル外した直後のメータパネルスレスレに見える赤いポッチがハザードスイッチ
操作する為には輪とスポークの隙間から13cm以上、手を突っ込んで摘んで引っ張り上げてON押し下げてOFF
ジムニーとはいえこんな位置に配置って事は走行中に操作するな & 誤動作で点灯危険と言う事でしょ 指示器をまともに使わず、他車の指示器を尊重しない奴がサンキューハザードを乱用しているよな 狭くて、どちらかが広い所で待機しないとすれ違えないような道
しかも周りは民家だらけ
にも関わらず日が暮れて暗くなってから、待ってくれた車への挨拶にクラクションを鳴らすのはいかがなものか
またトラックの例を出すようだが、トラック同士だとそういう場合は一瞬ヘッドライトを消してすぐに点けて礼を表現している
パッシングでは待ってくれた相手がまぶしい思いをするからと、自然にそうなったパターンだ
サンキューハザードは出されれば感謝の意を感じるが、出されなかったからといって腹を立てるのはダメだ
それはそれとして、自分は相手にはっきりとわかる感謝の意を伝えたいとは思う
なので、自分はサンキューハザードを出すが、譲った相手がサンキューハザードを出さなかった時は「あえて何も思わない」事にしている
そんな事で腹を立てるのは、時間のムダだ >>378
年寄りにはそういう人は多い
それは、運転中「するべき事」に思いが至らず、且つ萎縮した気持ちで運転しているからだ
そんな事に腹を立てるのは時間のムダだ
そんな事を思う時間があったら、もっと有意義な事を考えるようにしたほうが、自分にとってもいろいろと得だ >>379
すれ違って離れてく場面でサンキューハザードは違和感ある
二者が同じ方向に走ってるなら後ろ向きに意思表示する方法が無いからサンキューハザードするのはわかるけど 右折待ちで対向車が譲ってくれた時もサンキューハザード? ハザードさえ出せば何をやっても許されると思っている人がいるのも事実。 他人をイラつかせる運転をする奴ほどサンキューハザードを乱用して、されたらされたでやたら嬉しがるもんだ >>375
突然Wi-fiじゃなくなるのねw
必死なことが伝わるよ >>381-382
最初に違う場面の話をして、シチュエーションを省略した俺が悪いんだけど、そのシチュエーションは違う
合流時や脇道から出てくる時の話 「譲ってあげた」、「入れてあげた」って思う奴はサンキューハザードを嬉しがり
単にルール通り「入れた」、「流した」だけの人にとっては無駄なサンキューハザードなんてどうでもいい その上被害妄想か…
ハザード返されないだけでうじうじいう人ってそういうことなのね >>382
左手を上げてる
シフトチェンジがその分遅くなるが
譲る時も手で合図
結構見えてるもんだ >>388
これが無能ね
嬉しがるとわかっているならやれば良い
意固地になってルールなんて言葉出して悦に入ってるマヌケ
結局自己中のコミュ障w >>393
流石にそれは、よほど気にしてないと気づかないよ
後ろの車がキチガイじゃない事を祈ったほうがいい 右折待ちで正面が譲ってくれたらちょい余裕がある左手をあげるくらいのことしかしない。車、歩行者、自転車、バイク、交差点は命が交錯するところ。 右折で譲ってもらってサンキューハザードは、ありえない例を出したジョークだよね？ エンジンがかからなくなった
セルがうんともすんともいわない
バッテリーじゃない
２０万キロ超えるといろいろおきるなあ 古いアクティは、ステアリングコラムの上にスライド式スイッチだったな
サンキューハザードがやりづらくてしょうがなかった >>394
バカを喜ばせるために余計なことをするメリットがないのでw
>>395
さすがにそこまでぼーっとしてないでしょ
右直で譲ったり譲られたりするならお互い運転手がどこ見てるかくらいまで見てるでしょ？ >>405
どんな強迫観念だよ
異世界で運転してるの？ 初MT車でN‐VAN買いました。
しかし、シフトノブが軽くて安っぽいのが気に入らないので社外品に変えたいです。
そこそこ重みがあってスポーティな感じのシフトノブって何かありませんか？ >>407
Ａｍａｚｏｎでシフトノブ検索したら、セクシーなのヒットしたぞ 譲ってくれた対向が左折だったらハザーディング有効だししばらく気持ちよくドライヴィングできる >>402
代車のMTも故障でエンジンキーではエンジンがかからず別にスタター用のプッシュボタン設置してたｗ
ドアも含めてキーシリンダ一式変更よりはるかに安上がり
>>409
左折車の後方からチャリやバイクが走ってきてたから左折中断（一見左折車が譲ってくれたと勘違い）だったら悲惨な事に
それ以前に余程強引且無謀にに右折進行しないと左折車が譲るケースってあるのかな >>410
注意すればいいだけじゃん、それとこれとは別
譲ってくれた＝急いで行かなければならない、とはならないよ
まあそれで事故ってもおもろいだけだけどw ちな俺は右折車が見えたら早めに左ウインカー付けて曲がらたってる
相手もまさか譲ってもらってるとは思わないレベルで >>413
書き間違えたのは判るが、何をどう間違えたのかが判らん。
＃解説ぷりーず >>412
お前以外の全ての人は「？」
お前を見ているのは対向車の運転手だけではない >>420
ふだんどんだけお前が遅いのかを教えて欲しい >>412
これはありがたいな
対向車が直進なら行けない、左折なら行けるというタイミングは時々あるからな 対向車が左折なら右折する、直進ならしない
これ、被せ右折、進路妨害
シアワセな予想が外れたらぶつかる >>426
自分がやってる事しか考えられないタイプだな
女みたいな奴だな あれシフトノブの軽いのと重いのはどんな感じで操作感変わるの？ モモのシフトノブ付けてみたいけど商品によって重さがバラバラみたいだしどれが良いか分からんですね シフトノブはアルミ、ジュゴン、チタン製など、スポーティーなのは軽量化するが普通
重くてスポーティーなのは小錦が10秒台で走るようなもん >>431
ジュゴンじゃヌルヌルしそうだなw
シフトノブは軽けりゃ良いってもんでもない
各々の好みでいい
ちなみに俺は重めが好き シフトノブ軽すぎると、ギアチェンジ時に弾かれやすくなると 最近の車みたいに、太くて短くて剛性の高いシフトレバーでフルシンクロのトランスミッションを操作するんならノブは軽くてもいい
長くてしなるレバーで、リンケージの位置決めがシビアなら、重くないとスムーズにシフトできない >>431
FD3Sの純正シフトノブは300gを超えてますぜ >>436
そんな昔の話をされてもw
俺が乗ってたDC2Rはチタン製だったよ NDロードスターも300g超えてますがｗ
FD3S限定なら「そんな昔の話」で片付けられるがNDも300gとなると
>スポーティーなのは軽量化するが普通
↑この前提が極めて疑わしくなりますなあ それと言っとくが、DC2R純正シフトノブは240gだから
表面がチタンだからと言って軽いと思い込んでないか？ シフトノブの重さばかり話題になってるが、ノブを取り付けるシャフトの隠れてる部分がウエイト形状になってる事も多い チタンが素材として選ばれるのは、比熱や熱伝導性、アレルギーの起きにくさから
軽量さが理由では無い >>404
相手を考えずに自分の考えだけで決めつける
だからボクちゃんはコミュ障なのよ
異世界とか言ってるけど周りを見てみろよwww >>443
ジュゴンか？ ジュゴンの事なのか？
ジュラコンだよなw >>441
いやー、最大の理由は「ヲタ受け」だと思うぞ
そうでも無ければ2万円を大きく超えるパーツを純正採用しない >>446
いずれにしても、軽量さが理由じゃ無いな 本気で軽量化するならチタンだろうがアルミだろうが金属は選択肢にないしな
シフトノブ大の球体をチタン無垢で作ると概ね200g台になって
ある程度の重量が必要なシフトノブには適当だし、加えてヲタ受けも良くなる >>444
え、相手見ずに右折車に道譲るの？
免許返納しな？おじいちゃん 昔のポルシェはウッドシフトノブだったって聞いたような グラム単位で軽量化したロードスターだけど、シフトノブは気持ちのいい操作感のためにわざわざ重くしてるって何かで読んだな >>450
相手を見る必要は無いだろ
それより譲ったなら相手のこと考えて後ろ見るだろ？
お前、ほんと自己中な
なんで後ろを注視するかもわからんだろ 小学生のころからオールドフェラーリの球形シフトノブが好みである。
↓Ferrari 250GTO
https://imgur.com/oqhTTYy.jpg
しかし、夏は熱いな。
ミッションの熱がスティックから登ってきて、停めてしばらくしてからが一番
熱くなる。（走行中は風が当たってそこそこ放熱するので、それほど熱くならない） ノブは、ある程度重さがないと扱いづらい
ジュラコン使ってたけど、夏は暑くて触れないｗ >>453
ビートでシフトノブの操作感を軽くしようと軽量ノブに替えたら操作感がすこぶる悪くなって元に戻した事を思い出した
ショートストロークのシフトレバーには軽量ノブは合わない 新車装着のシフトノブはアルミの球形タイプだったが、夏熱くて冬冷たいのと今一つ手に馴染まなかったので別グレードの革巻きタイプに交換した
革巻きは擦り切れの心配があるけど、やっぱり手との相性は一番重要 >>455
適当に運転しすぎやろ
なんで相手を見るかもわからんで何言ってんの >>461
結果として、皮ですり切れ起こった？
自分は10万キロ超えても表面がややツルツルしてきたくらいでそうさに支障のない変化だけなんだが、
まだ若いのかな。 >>466
今の車はまだノブを換えてから6～7万kmぐらいしか走ってないのでちょっとテカってきたかなっていう程度
前の車は25万km走ったが糸も切れて革もそこそこ擦り切れてた
https://i.imgur.com/a5T5Z2j.jpg 革のシフトノブは汗とか手脂が染み込んでジットリ湿ってくるのがイヤ。なんか不潔。不衛生。
革じゃなくてもステッチとか素材の継ぎ目とかシフトパターンの刻印とかに手垢がこびり付いてコ汚くなる。
ﾔﾊﾟｰﾘ表面が平滑で見た目もカッコイイ金属製がヨイなあ。 金属製はこの時期、熱くて火傷しそうになるから
俺は木製が好き 金属シフトノブは、冬は冷たく、夏は暑いという、問題の多いもの
運転用のグローブ（手袋）が必須？ｗ 二速から三速のギヤチェンジ
坂道発進
マニュアル車が一番楽しかった 昔、パーシモンンのシフトノブを使ってた
古いゴルフのウッド・クラブに使ってた木製の素材と同じやつ
使ってるうちに、表面のテカテカのニスが剥げてきてたｗ >>468
恐れ入るわ
なるほど、サンクス。
オレのは当分大丈夫そうだ
でもテカってはくるよね。 保護のために定期的にクレポリメイト塗ってるわ
滑るから操作系に塗るなって書いてあるけど、シフトノブが多少滑りやすくても問題ないしな
ハンドルは危ないからカバーかけてる >>465
鸚鵡返しって無能のすることだよ、知ってた？w サンキューハザード大好き派はここで熱く語ってくれ
【コミュニケーション？】サンキューハザードを語るスレ【マナー？】
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1565353699/ >>469
それはないかな…
よく拭き掃除はしてるけど >>469
シフトノブってそんなぎゅっと握るモン？
革巻きのハンドルは、多少テカってるけど、
革巻きのノブは、テカってはないな。ちなみに
車は10万キロ越え >>479
>滑るから操作系に塗るな
そうなのか？
シフトレバー ハンドル サイドブレーキ 定期的に革用の物を縫っている。
＃商品名は失念。今度調べておく。 >>486
割とすべすべするから、ハンドルはやめた方がいい。
事故りそうになった瞬間とかに…
まぁそうそう影響でないとは思うけどね アーマオールでわりと兵器
ハンドルに塗るとハンドルちょっと滑る
慣れたら滑らなくなる >>486
「レザーパワー」だった。
なじませた後はきちんと拭き取るよう注意して使います。 10年前にオートマ限定とってちょくちょく運転してきたんだけど、なんとなく解除したくなってきたから教習所に通う事になった
昨日マニュアル初体験だったんだけど、思ったよりシフトチェンジ時にショックがある
ゆっくり移行的にクラッチを上げていってるはずなんだけど…
クラッチは徐々に上げるのではなく、半クラッチ開始までさっさと上げて、半クラッチ状態で数秒キープしてからさっと解除する方がいいのかね？ >>490
数秒いらん、一瞬か1秒程度
一瞬半クラ当てるという感覚 >>490
回転がぴったり合うタイミングで繋がないとギクシャクするよ
で、どんなふうに操作するとぴったり合うかって言うと、結構素早く操作しないとぴったり合わない
そーっと繋ごうとすると、エンジンの回転が落ちきっちゃうから、エンブレ効いてからのアクセルオンになって結構ギクシャクするはず ありがとう！
ベテランの動画を見てるとたしかにみんな素早く移行してるね
となるとクラッチ最深部から半クラスタート部まで素早く足を上げなきゃいけないんだろうけど、半クラスタート部がなかなか分からない
目安となる表示や引っかかりも無いから、こればっかりは慣れるしかないよね？
坂道スタートの時はサイドブレーキを上げてゆっくり足を引いていって、メーターが少し下がる部分っていう分かりやすい目安があるけど、実際に走ってる時は確認するヒマは無いし 難しい事言ってんナァ
仕組みとギクシャクの原因考えればこんな原始的なシステム大したこと無い
ギアあげる＞エンジン回転下がったところでアウトプット(タイヤ側)と回転が合う
ゆえにギアを上げるときは回転チョイ下げにしてつなぐとぴったり合う
で、コノチョイ下げはただクラッチ切ってアクセル閉じればいいだけ
その間にガコガコとシフトを動かしてアクセル開けながらクラッチを離す
それだけ、みんな言ってるようにコレ全部一操作
ぴったり回転合っていればハンクラなんて(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
回転合わせるって言っても誰もアクセルなんて煽ったりしねーし
タコメータも見てない
自分でもわかってるように各操作の確認する術が無いもんだからタイミングと感覚だけよ
だからタコメータなんか見るな
音と振動で感じろ！ >>493
回数乗れば身体が覚えてくるから難しく考えないこと。
基本的にアクセルとクラッチのペダル操作はシーソーみたい。
クラッチ板が滑り過ぎずエンストさせずの中間を両足でバランスをとる。 >>493
半クラッチがどこなのかは車によって違うから走り出す前にどこでクラッチがつながり出すかくらいはチェック。基本はエンストさせない操作を心がけて慣れたらクラッチを滑らせ過ぎない操作に移行。 みんなありがとう
やっぱりひたすら慣れるしか無さそうなんだね
ローから2速まではクラッチ解除しながらアクセルも踏んでいくけど、2速以降のギアチェンジは初心者ならクラッチを解除しきってからアクセルを踏むべき？ クラッチを解除しきってからとかかんがえたこと無いから判んないな？
歩くときに一々、つま先で蹴り上げて踵から着地して前方に退陣移動する
なんて考えて無いでしょ？
シフトチェンジの手順なんて一々考えない。 考えるクセをつけないとボケるぞ
ATの踏み間違いは考えずに慣れと癖で操作した結果だからな
インジェクション吐く燃料の量、タイヤの溝にハマった小石の位置とか、俺は常に考えるようにしている >>497
ローとセカンドは比較的回転数が合いにくい、半クラッチでクラッチすり減らしながら回転数合わせとけばすんなり入るよ
教習所は毎回違う車でクラッチミートの高さが違うし、自分の車でもないからクラッチ大切にしなくていい半クラッチガンガン使ったらいい >>497
んー、だからさ、落ち着いて仕組み考えろって
499はアホ見たいこと言ってるけど
考えるの放棄したら上手くならないか遠回りだぞ
クラッチつないだら負荷かかりだすから
アクセル開けないと回転落ちちゃうジャン
みんなが言ってんのはそこでシーソーのようにバランス取ながら
半クラしつつアクセル開けるといいよって言ってんの
無理なら禁断のノークラッチシフトだが今時の車でできるんかな？
回転合わせの感覚つかむのは意外とノークラで3速から4速2,3回やって見たほうが早いかもな シンクロが前後ギアに同調するのが
クラッチ切ってギアチェンジしてクラッチ繋ぐ間が
早すぎても遅すぎてもショック出る >>497
あれこれと考えるととっちらかるから余計な事を考えずにまず慣れて普通に走行出来るよにすればいいだけ、慣れるまでの時間は自転車よりも短い
ショックだのと細かい事は慣れてから微調整すればいい 30年以上二輪も四輪もMTしか買ってないので、もはやクラッチミートとか無意識になり過ぎてコツとかわからなくなった ホンダの こなれ過ぎたMTってガバガバな感じになっちゃって、動画のようなギアチェンジが普通にできるようになっちゃうんだよ
自分が乗ってたGA2シティも、同じようになっていた MTのシフトチェンジの感触はマツダが一番いいような気がする。
ギヤ比はクソだがw >>510
わかる、今のシビックがマニュアル操作している感覚薄かった ワイの愛車は1速100 2速150ぐらいまで引っ張れるでええ >>511
シフトフィールスコスコ系なら昔の日産のスポーツ系が軽くて楽だった
いかにもスポーツな重厚さならゲトラグもいい
「ゴクン」て感じがする、と言うか音がしてる >>515
日産のスポーツカーはGT-RとかZとか高価で買えないのばかり。 >>516
わざとそうしてるんだよ
安くて飛ばせる車出すと、企業イメージを悪くする奴が大量発生するからな >>517
ただでさえかっ飛ばすノートが多いのに安いスポーツカーなんて出したらブランドイメージの悪さがホンダを超えちゃうね >>517
ロードスター出してるマツダはそういった意味での悪いイメージって無いよね ロードスターは非力じゃじゃらの
DQNウケしないのよな、歴代 それに、ロードスターは頭悪いバカ風にしようとすると、かなり金がかかる >>516
R32タイプMは一番高くても新車で300万強だったぞ >>521
新車で車体が250万円台からあるんだから十分安いだろw
これで高いとか言ってたら国産Cセグもキビシイぞw 安くて飛ばす車ならホットハッチじゃね
ランエボ・WRXも安くて速いの代名詞だったけど、年を追う毎に値段は上がっていったし
シビックに至ってはEK9の面影はバッジの色だけ GT-Rだけは女ウケも良かったしな
「GT-R?ｷｬｰｽｺﾞｰｲ」
次点でソアラスープラか >>526
シルビアはスポーツカーじゃなくてデートカー
たまたまＦＲでターボモデルがあったので派手に振り回したい奴に人気出た そんな自分はＳ13前期とS14
後期を続けて新車で買ったが
助手席に乗せた女性は4人のみ じゃあ俺もインプもランエボもセダンなのでスポーツカーではない ついでに言うと、国産Cセグ買う奴らとコンパクトMT買う奴は、客層が違うだろ
同列に考えるほうがどうかしてる >>530
そ･･･ そうか。
まあ、人の趣味は色々あるから･･･ >>530
一気にATが主流になってきた時代だな
その時代もMTは女性には変人扱いされてたが、今はバカ扱いだからなあ
このスレ見てるとバカ扱いされる理由が分かるけど >>523
その頃はもっと手軽なMTスポーツ（風）がいっぱいあっただろ >>523
その車近所のお金持ちのお坊ちゃんが最初に手に入れたんだけど、駐車場で停めたまま延々とエンジンのならしをしていたw
その後しばらくして高速で事故って廃車w
普段草とか生やさないがこれには草生える ぼくの愛車は1速10 2速25ぐらいまで引っ張れるでええ そう言えば格段の速度範囲なんて覚えてないわ
5速5000rpmで100km/hって覚えているだけで、あとはエンジン音であれこれと合わせている事に気付いた 1速 60km/h 2速100km/h 3速140km/h
それ以上のギアでレブ当てたことはないから知らね
6速で100km/hだと3000rpm >>543
なんだかアルテッツアみたいなギア比だな
それも前期 楽しかった時代だなw
ガソリンだってレギュラー\90
ハイオク\100
使い放題だったし。 >>537
え？ＭＴモテた時代だよ。
走り屋マンガが流行ってた。 ATのほうが腰痛になりやすいなんて話があるんだな。 車高の低い車は乗り降りで腰に負担がかかるのは有名な話だな。 >>550
腰痛の主原因は運動不足だからな
でもMTの動き程度じゃ運動にもならんからATが原因ってわけでもないよ >>552
俺が見たのは、ATだと左足使わないから左右のバランスが歪む、て書いてあったんだ。
どうかな？ プリウスだと普通に乗り降りできるのに自分の車だと、ヨッコラショ、ドボンって落ちる感じで乗り込む
降りる時も、ヨッコラショ、バキッってスカッフプレート押さえた時に何かが割れる音がする 1台だけ6MTを所有してたことがあるが、使いこなせなかった気がする。
5MTが好きだ。
免許取ったその日に借りたレンタカーは4MTだった。 >>560
忙しいけど、楽しいでしょ。大変なのは緩やかな坂の渋滞 貨物以外でトップ～オーバートップを使い切るとしたらリミッターカットの必要性が出てくる 使いこなすってレブまで回すってことじゃなくて
各ギアが担当する範囲が狭まるから
ちゃんと使うんだったら、変速する回数増えて面倒になるか
面倒が嫌で、細やかに変速せずに大雑把になるか
の２択で
使いこなせないというのは
「神シフトできないし、短いストレートで変速するのダリィ
６速である必要はなかったな・・」
・・という物悲しい心境のことではないかな Hパターンでだりぃーってどういう状況だろう?
シーケンシャルみたいにup/down共に1速づつとかだったら分かるけど 6MTでもデミオは6速のギア比的にどうなん？
スイスポの6MT位がいいな。 問題なのは2～3～4みたいに使用頻度が高いギアで変速すると極端にトルクバンドから外れるようなステップ比は嫌だな >>568
Dの方だがギヤ比がクソ。
5速6速なんて高速道路でしか使えない。
トルクが太いから街中は3速4速しか使わないけどw 俺はオートマ嫌だけどカックンブレーキも同じくらい嫌いだ >>550
ＡＴだったら正しいシートポジションじゃなくても運転できるから姿勢の問題も有るのかな？
腰痛とは関係ないけどクラッチの有無に関わらず左足が定位置で固定されてれば
両足の間隔（&感覚）でアクセルブレーキの踏み間違えも起こり難いのでは 今日運転してて思ったがマニュアルなら踏み間違えのジジババ事故起きないじゃねーの？ >>575
踏み間違えはジジババだけでなく若年認知症やら慌てモンにも有効だからAT車全部に装着すべき。
＃「そういう人達のみ装着義務付け」だと意固地になって装着しない人がでるからね。 ジジババがMTに乗ったら坂道発進でずり落ちて後続車を巻き込む事故が多発すると思う、後続車がオートバイなら死亡事故にもなりかねん
奴らの免許を剥奪するしか解決策はないんだよ >>523
32タイプMってスポーツカーなの？
普段使いのセダン＆クーペじゃね？ >>578
今は坂道発進用のブレーキアシストが憑いてるから
ズリ落ち事故なんて起きないよ。 >>580
憑いてるのか
怖いなw
まだまだ「付いて」ないクルマのほうが多いよ 平均寿命は伸びても認知能力の低下速度は変わってないのだろうな
昔ならとっくに死んでたような年齢の人が運転してるんだから昔と違うことが起きるのはある意味当然
MTに乗せたところで俺らの想像の斜め上を行くやり方で事故起こすようになるかもよ 高齢者が都会で運転するリスクもあると思われる。
田舎では高齢者同士のんびり運転して、テンパることもない。 >>579
「スポーツカーは普段使いできない車」という定義は存在しないので、
普段使いできるスポーツカーは矛盾しない 軽トラの爺ちゃんがトロトロ走ってるからこの時期はミニバン乗った帰省AT猿がめっちゃ煽り倒してて草生える スポーツカーは普段使い出来ないのは当たり前
エンジン掛けるのも一発勝負
失敗したらエンジンが被りプラグ交換してバッテリー充電後に再挑戦 昔はスポーティーとかスペシャルティーとか分けてた雑誌もあったな
どんだけ速くて楽しくてもスタタボもシビックもコンパクトハッチバック >>590
トランクもあるし二人乗れるし普段使いできるから違う というわけで、基準は普段使いできるかどうかは無視でよいでしょ。「スポーツドライビングを楽しむ」ことに重点を置いて設計・開発された自動車のことでよいのでは？ >>586
今、新車として買える車に、そんな車は無い >>592
じゃあトラクターか田植え機にでも乗ってろよ、どん百姓 >>592
助手席とトランクがないとル・マン出られない()から、それはない >>599
レーシングカー（仕事の道具）とスポーツカー（道楽の玩具）は別物だろう 家にあったレガシィのEJ18と比較するとコロナの4S-FEは低回転のトルクが半端なく厚かった。
上は6600rpmでリミッターにかかるがそこまでの回転上昇は素早かった。
リミッタに当たる間際にシフトアップする技が磨かれたね。
一方、S208では6600rpm回す機会が無い。
そう考えると、コロナはスポーツカーだがS208はセダンだな。 >>596
なんぴとたりとも、おらの前を走らせねぇ
F 最近のブレーキホールドや自動ブリッピングしてくれるゆとり仕様のスポーツカーなんかより俺の軽トラのほうがスポーティーなのかもしれない >>604
もともと運転を楽しむための車が定義だとすると、その基準は人により異なるので車輪が付いていればどんな車でもスポーツカーと呼んでも間違いではない >>586
プラグが被るような車じゃ、近年の排ガス規制を通せない >>607
なんだそりゃ
プラグかぶりっていつ起こると思う？
圧倒的に始動時だ
始動時にリッチに噴いて始動性を高めるが
そこで何らかの理由でかぶることがある
規制などとは関係ない ロングノーズショートデッキ、ワイドアンドローの古典的スポーツカースタイルが好き >>612
すべて真逆だ軽自動車NBOXが売れてます >>610
今どきの車で、プラグがかぶるほどリッチにしてる車なんて無いよ
今の排ガス規制は、始動直後の排ガスも対象になってる
プラグかぶりなんてイグニッションコイルの故障でもない限り、起きなくなってるよ >>606
それはあまりにも無理やり過ぎるこじつけでしか無いな >>614
冷間始動直後（10秒程度）にエンジンを停止して数時間後に再始動、
というパターンが今の車でプラグかぶりが起こるケース
キャブレターと違ってエンジンオフで燃料の供給が完全に止まるので
次の始動時には混合気に「飢えた」状態になっているために
冷間始動時にリッチな制御をするのが当たり前
温まる前にエンジンを止めてしまえば次の始動でコケる そもそも、いくらプラグかぶりの条件であろうが、
テールパイプから出てくるガスが処理されていれば関係ない >>617
排ガス試験の条件以外は保証されてないよね？ >>617
そんな虫のいい事、できないよ
甘く考え過ぎ
ていうか、今どきの車を分かって無さ過ぎ >>617
触媒は暖まらないと性能を発揮しないから、始動時の排ガスを処理するのは無理
インジェクションで緻密に制御して、必要な燃料を送りながらも無駄な量は送らないようにする必要がある
無駄な燃料を噴射しなければ被らない >>620
試験時の条件だけパスすればオッケーだもんね >>621
三菱の二の舞になりたいって話か？
バレなきゃ大丈夫なんて考えは、他の会社に暴かれリークされてお終いだよ 衝突試験も試験内容が変わった途端に成績が急落したのはどこのメーカーだったかな？ いずれにせよ暴かれてリークされたら、何倍も高くつく
そんなリスク負うような真似、中韓でもなけりゃ、今どきやらないよ
もしかしてさっきからのお前の書き込みのメンタリティと知識、お前がチョン公ならではってヤツか？ >>625
なんか勘違いしてない？
全ての条件下で完璧な性能を満たす工業製品など不可能だという現実を認識できていない？
何故試験条件が定められているのかを考えてみたら？
試験に合格しているのにリークって何？ 不正な手段で試験をパスする感じの事をお前が言うからだろ
元の話から脱線し過ぎ
これ以上は付き合えないよ ビックリするわ
まさかインジェクションだからカブらないとでも思っているのか
実際には被っただけなのにやれECUだクランク角センサーだの
的外れなことを言い出して時間とカネを費やすパターンだな 排ガス性能試験で冷間時ってあるんかね？
そんなん初めて聞いたわwww
排ガスのために始動時に燃料少なめ？なんの妄想かね？ >>629
今はあるよ
だから始動直後の排ガスの匂いが、昔ほど臭くない >>628
今の車でかぶったら、まずイグニッションコイルを疑うのがセオリーだよ
有りがちなのは、イグニッションコイルのコネクターの緩み >>629
初めて聞くって事は、知識がかなり古いね 妄想に妄想を重ねてるね
さらに嘘まで
イグニッションコイルのコネクタ緩み？
そんなもんチェックランプが必ず点く事案なんだが？
みっともねーから恥晒すのはここまでにしたら？
連投も頭に血が上ってる事がよくわかる事案だしさwww >>514
燃費は4ぐらい。馬力は660じゃ
ほんまガソリン速攻なくなって草生える。
俺の腕では安全運転しかできないぜw >>633
チェックランプは点かない車も結構あるよ
アンタが素人なのはよく分かったよ デタラメでも良いから取り敢えず反論した気分になるスタイルか
そもそも「コネクタの緩み」とかｗ
「コイル固定ボルトの緩み」の方がまだ現実味があるわ 少しお古のMTでギアを入れた時になる外にも聞こえるレベルのガコッて音が音フェチの俺には堪らなく好き
マフラーの音のよりもこっちの音を良くする？方が重要だわ >>638
>デタラメでも良いから取り敢えず反論した気分になるスタイルか
まるっきり自己紹介じゃね～か 普通かぶりって全てのプラグがそうなった状態だよな
コネクタの緩みでかぶり？？？
全気筒においてコネクタが緩んだ？？？
はあ、そうですかｗ
かぶりなんて放っておけば解消することが多いことすら知らんとか もうこれ以上恥を重ねるのはやめてぇ～。
見ているコッチが恥ずかしくなる。だから車好きはキモオタなんて言われるんだ。 1気筒しかかぶらなくたってかぶりはかぶり
分が悪くなったからって論点ずらしはみっともないよ >>640
ありがとう早速調べてみたよ
ロマンがあるけど単純に音だけの良さを上げるパーツではないみたいだね。スポーツカーに好んで乗ってるけど今のところ街乗りメインだから悩む
音は好きだけど騒音は好きではないのでゆっくり検討してみる事にしたよ >>644
原付の話でもしてんのか？
どう少なく見積もっても3気筒ある車のエンジンで1本だけかぶったとして
それがどういう形で出てくるんだよ >>646
変な振動が出るようになるよ
てかそんな事も知らないのかって話なんだけど
いいかげん かなり見苦しいよ、おたく >>635
ああ、すまんな確かにあるんだね
その規制値がいくつかってどこ見ればわかる？
厳しくなった事もソースで教えてくれよ
ま、新車の類型とる時の試験なんだろうけどさ
んでコネクタくんはまだ間違いを認めないのかね？
今時の車なら失火判定やエンジンの回転変動でコネクタの緩みによるコード出すんだけどさ
そもそも冷間始動でかぶる原因にコネクタもクソもあるかよw >>647
ちょっと待て
お前「かぶり」って何だと思ってんの まさかと思うが点火系に異常があってその結果ガソリンでプラグが濡れている状態を
かぶりと言ってるんじゃあるまいな？ なんだよ、点火系の故障とかぶりの区別がついてなかったのかよ >>18
カローラフィールダーですよね。
うーん。でも商用車ぽっい感じなのがなあ ウェーバーやソレックスのダブルバレル二丁がけしてると、「2番が濃くてカブる」とか普通にあったけど、インジェクションにダイレクトイグニッションだと減るんだろうね
センサーで不完全燃焼もわかるしね >>649
ググれば分かるようなことを
http://www.mlit.go.jp/common/001191370.pdf&;ved=2ahUKEwiXo7DtyYTkAhXzx4sBHS8nCmgQFjABegQIBxAI&usg=AOvVaw1qdXDvQpsmpEcqFXFdzfiJ クラッチ蹴りができないのでATの選択肢はありえません 改めて考えると足が２本なのに操作すべきペダルが３個なんて・・・ >>660
ありがとう
なんだけど厳しくなったっては妄想かね
ABAあたりからしばらく規制値が変わっていないのだが？
これで「最近の車は始動時の燃料が少なめだからかぶらない！コネクタの外れ！」なんてマヌケな事は言えないだろ >>666
そう見えるだろ？
だけど試験モードが変わってるから、数値が据え置きでも厳しくなってる >>667
いやいや
11モードからあるんだろ？冷間始動時はどのみちあるよな
今回の所はそこ
しかもこれ割合じゃなく絶対値だから始動時燃料の量が少ないと断定するのは間違い
新しいモードは停止や急加速があるからそこが厳しくなっただけ
なんの根拠にもなってないことに気づいてね >>664
アクセルとブレーキを同時に踏む必要は、、普通にはないだろ！ 新型カローラMTのサーキット試乗に呼ばれたジャーナリストが、「ついついH&Tやっちゃうんでオートブリッピングが試せない」とボヤいてたな うちの婆ちゃんも2速とRしか使わないからH&Tという概念が存在しない 前詰まってきてエンブレ効かせたくて2速に入れるときだけ使うかも
でも別にヒールトゥしなくてもブリッピングだけでなんとかなる また荒れるネタか。
普通にできるのと普段からやるのは別で、サーキットでは必須の技術で、一般道では無意味な必死の技術 またH&Tで荒れてんの？飽きねえな
そんなもん必要も不要もなくただシフトダウンの操作の一例ってことで決着したんじゃねえの
してる奴もしてない奴も大抵はただの癖、習慣だろ？ここはH&Tが必要かなんて毎回考えながらシフトダウンしてる奴いたら教えてくれよ 今迄乗った車でMTのトゥデイとエッセが一番運転していて楽しかったんだけど周りの誰も理解してくれなくて寂しい。
ハイパワーじゃないと車に非ずとでも言うのかー アクティトラック良いよ、ビート系の古いエンジンだけど回したときにS660よりも気持ちいい音がするよ、シフトフィールは糞だけどね >>693
似たような話。
バイク乗りをやってた時に仲間ウチで「乗りたいバイクは？」の話になった。
みんな憧れのナナハン(未だ限定解除が絶望的な時代)だったが、バイク屋のオヤジが「一番、運転して面白いのは2スト125ccだ」みたいなことを言った。
当時、小僧だった俺たちは対して気にも止めなかったけど、歳をとってわかる。
エンジン性能をフルに出して走る楽しさをw
ライディングが上手くないと早く走れないしパワーが一般公道で走るには丁度いい。 >>698
アクティトラックの４駆にはオートマの設定がないんだよ、４駆を諦めて２駆にするとＡＴが３速って罰ゲーム(笑) 後ろの車にエアコンエンブレかまして遊んでたのに余裕そうだったから車見たらノートeパワーだった 昨日は軽トラで台風ドライブしてたけど60km/hでカーブに入るとケツが流れ出すからヒヤヒヤだった >>699
昔、バイクレース世界最高峰クラスでチャンピオンを取ったアメリカ人は
「完璧にコントロールできる排気量は125ccが上限」という趣旨の発言をした 分かってくれる人がいてｳﾚｼｲ…ｳﾚｼｲ…。
そういえばこのスレってバイク乗りも多いのかい？
MT乗りは乗り物道楽でバイクも乗ってそうなイメージなんだ（偏見） BMWにこんな色あるんだ
それともオリジナルペイント？ >>699
学生だった頃にrz125と水冷dt125に乗っていたけど、頻繁すぎるシフト操作にうんざりしてたけどなあ。
街乗りだとゼロ発進して1~2秒ごとにシフトアップして10秒もかからずにトップに入れて、数分巡航したら次の信号でストップの繰り返し。
山道や河原を走り回るのは楽しかったけど、ストップアンドゴーの繰り返しが苦痛だった思い出。 もし被害者の車がMT車だったら追突もなかったし殴られてもいなかった >>710
つまり「使い切ってる」って事でしょ
1000ccみたいに2速までで用が足りちゃうと、公道で「使い切る」なんて、とてもできないわ >>705
車3台バイク2台全部MT
カミさんがAT嫌いなんで我が家はMTしか買えない ﾄﾞｶﾃｨST4s乗ってた
60以下はひたすら2速で半クラとNの繰り返しだったよ
3速でクラッチつなぎっぱにするには最低60kmだという感じ 初代のエッセは曲がらないのが面白かった。良く動く脚で旋回中にギャップ踏んでもストトンと何事をなかったの如くいなしてしまう。少しのステア操作でロール変化が大きく低グリップのハンコックタイヤとベストマッチして強烈なアンダーセッティングだった。
交差点の右折程度でもアンダーが出るから一旦反対にロールさせて振返し気味に曲げて向きをかえてたわ。 前行くFF車はすいすい（遵法走行）なのに後ろを走るこっちは滑るリアタイヤをねじ伏せながら…… >>719
右左折は徐行というルールを
守ればアンダーに悩まされずに済む戸思うよ >>720
リアルで「そうじゃなくて」ってよく言われるでしょ >>721
>>722
交差点の右左折で徐行しないバカの意見でした。 単にスピードに対してハンドルを切るのが間に合ってないだけなんだろう >>721
リアルで言ってくれる人が居ないんですね
良く解ります >>588
スポーツカーを知らないバカ
>>588
トヨタ２０００GT
フェアレディーZ432
フェアレディー２０００
コスモスポーツ
ホンダS800
S2000
RX-7 >>591
ロードスターは外見だけ
>>591
NSXはグランドツーリスモ
誰でも快適に高速移動でいる車 >>600
公道を走れるレーシングカーがスポーツカー >>732
そこはスーパーカーじゃないの？
別にカローラでレースしてもいいじゃんし >>732
レースレギュレーションで「公道を走れる事」が明記されている車がスポーツカー？
>>733
「カローラ カップ」かよw
＃シビックやマーチのワンメイクレースもあったな。 >>733
過去にカローラがレ－ス出てた
3Ｓの2.0ｌのエンジン載せ替えて
ＴＲＤから限定で販売してた >>735
ｲﾝﾃRとRX8が除外だと？
何の嫌がらせか？w >>733
たとえばランボルギーニカウンタックはレースにでたりしてた？
あるいはフェラーリのなんちゃらとかは？ ジネッタおじさんに何言ってもムダ
彼の価値観は40年以上前のまんまだからw >>730
なんで車雑誌に決して2000GTの試乗記事が載らないか知ってるか？ >>730
じゃあこれが公道走れるレーシングカーでスポーツカーなん？
なんでもえーねんやんwww >>732
ヴィッツはワンメイクレースがあるからスポーツカーだな タバコに火を着けるのにライターよりマッチが好きって感じか？www スポーツカーとレースカーは別
メーカーによる設計内容、オーナーによる改造内容がその車がスポーツカーかどうかを決める
（後天的にスポーツカーになる場合があるという立場） AE86も出た当初はかなり残念なポジションだったらしいしな 子供の頃、近所のおばちゃんが赤のAE86のトレノかレビンか忘れたけど乗ってたなぁ。
今、そういう走り屋にボロボロにされてないコンディションのハチロク出てきたらいくらで売れるかなー かもしれないw。でもエンジンとか足回りはどうせ走り屋は全交換するだろうから85でもそれなりの値段で売れるんじゃない？w
外人騙して売っぱらうとか？ エボインプセダンがスポーツカーと呼ばれた時から俺と世間のスポーツカーの定義は乖離する一方
テンロクシビックやスタタボがいくらクッソ速くても、スポーツハッチやホットハッチと呼ばれる事はあってもスポーツカーとは呼ばれていなかった。
一方、キャバリエはスポーツカーだったw 飛ばすこと以外に能がない車がスポーツカー
50超えてる俺らの認識は、そんな感じ
だから、ランエボとか86はスポーツカーではない
86あたりは、スポーティカー
ランエボはスポーツカーとかスポーティカーっていうより、ウエポン 自分がMT車に乗る理由
･免許取得当時はMTしか無かったのでMT操作は気にならない
･ATがある程度普及した頃でもアクセル踏み込んでも車の反応が１テンポすれてた（2年ほど乗った4000ccチェロキーは反応良かったな）
･エンブレの効きの悪さと勝手に動くクリープが気持ち悪い
･徐行時アクセルは踏み込むと進行ブレーキは緩めると進行で逆方向操作
･MTは各ギヤで適正速度が決まっているけどATはアクセル踏み込むだけで０～最高速までなのである意味怖い
･安全装置としてクラッチに変わるものが付いてない
･昨今のアクセルとブレーキ踏み間違えた！ロケットスタートした！はMTだと皆無じゃないかもしれないが可能性は相当低い
ｅｔｃ． エンブレだけど
新型のカローラスポーツ試乗したら
シフトダウンしてもエンブレほぼかからない
謎仕様だったよ
マニュアルの意味ないじゃん！
って感じだった >>759に書いてあるいくつかは
ちゃんとしたスポーツカーに乗れば問題解決だけどね(^_^;)
クリープ嫌なら
BMWのMに乗ればいいよ
マニュアルに乗る理由？
そんなんクラッチ踏みたいれ
無駄な操作したい！
運転じゃなく操作することが楽しみだからだ
遅いとか違和感とか言ってる奴は
ポルシェ買ってPDK乗ってから文句言うといい
スポーツplusモードにすれば
減速時に勝手に最適のギアまで落とされてるし
サーキットでもパドル触らなくてもなんとかなるからー >>763
買うふりして試乗をーw
ケイマン・ボクスター・911あたりを 古い車を買ったから、ATは故障が不安だったな。前オーナー達がどう管理してきたか分からんし >>761
カローラスポーツ アクセル緩めたらどうなるの？ MT車に乗る理由
・たまたまS2000を気に入って乗り続けている
AT車に乗る理由
・昔のATと違ってダダ滑りってのは無くなった
・発進には気を遣うがとにかく身体が楽
・MTだと運転を代わってくれる人が少ない
・MTは新車だと老人車かヲタク車しかない
9割方はATに乗ってるわ 会社の都合で仕方なく練習車を購入したよ
オートマより楽しいのはわかる トラックやバンに長いシフトノブをつけてもともと長いストロークを
さらに長くして運転するのも楽しいもんだよ。
もともとそういうのは嫌いで、MT＝スポーツでシフトはショートストローク派だったんだけど、
トラックみたいなスポーツ走行出来ない車は長いシフトストロークでまったりと
乗るのが車のキャラクターに合ってて楽しい。 MTに乗る理由
カミさんがMT原理主義者でMTしか購入許可が下りないから
まぁ自分もMT大好きだから問題ないんだけど >>761
車重と排気量考えりゃ当然だと思うが
その理屈で言ったら軽自動車のMTは全部意味無いって事になる
車重の割の排気量がある程度小さくなったら、エンブレはほとんど期待できない >>761
抵抗減らして燃費上げてんじゃね
素直に有効活用しようぜ >>761
最近の車はそうらしいよ
燃費稼ぐのにそうしてるみたい
軽自動車のＭＴ乗った方が楽しいかも 新型ジムニー乗ったけど軽トラほどエンブレ効かんかったな
ゆるーく減速していく感じ >>766
まるでニュートラルに入れたように
惰性で進む
エンブレほぼかからない
>>775
何かお前だけ一人勘違いしてるなw カローラスポーツは
iMTだっけ？
あれのせいでか、初心者にもマニュアル操作しやすいように
何もかも滑らかな挙動
不自然なくらいにw MTに乗る理由
・クリープが気持ち悪く、滅茶苦茶嫌い。
・クラッチがないと駄目。左足が何もしないのは許せん。
・MTは操っている感じ、オートマは乗せられている感じが気持ち悪い。
・オートマの似非マニュアルモードはゴミ。
・Dの下にLしかない車とか、これまたゴミ。
・ステアリング連動のパドルシフトとか、慣れたくもない。 マニュアル欲しい層と
マニュアル免許あるけど微妙層
そんな家族での購入を狙ってるのかも？
自動ブリッピングとは違う
何ともマニュアル好きには邪魔な装備と言うか挙動
ただクラッチ踏んで
シフトをガチャガチャしたい人にはいいのかも？w
まあ試乗してみればわかるよ まあなんせあれだよ
マニュアルにこだわるなら（AT否定派）
一度BMWのMとポルシェを試乗してみるよろし
都内だとBMWは初見でも一泊試乗とかも出来るよ（ディーラーによるだろうけど）
あの事件のせいで、少し厳しくなるかもしれんけどw
ちゃんとしたスポーツカーのAT（ってか2ペダルMTかな）乗ったことなくて否定してるのは恥ずかしいよ ADHDのオレは常にガチャガチャやっているのが非常に落ち着く 俺もだAT乗ってるとみんなこれでよく事故らないなと思う
オートマ怖い >>783
別に必要性を感じないものを触ったことなくて、
何で「恥ずかしい」となるんだ？
「井の中の～」と上から目線で気取りたいんか知らんが、
買う可能性のない車を試乗する方が恥ずかしいぞ。
ポルシェなら７速ＭＴあるしな。
大体意味のない1行目何やねんw >>783
2ペダルMTって呼び方がもう恥ずかしくて無理 >>786
MT以上に車間あける(エンブレ弱いので)
MTより速度おさえる(エンブレ効かないので)
赤信号では寝ない(クリームがあるので)
まずはこれに気を付けよう！ 「遅いから」って理由でMTやめたポルシェが「楽しいから」って理由で復活させたのは有名な話 >>789
赤信号で居眠りして、その後慌てているエリック=クラプトンが浮かんだw >>761
ファイナルが異常にお高いんですってよ奥さん( ´△｀) 下がらないのが当たり前だと思って坂道信号でビタビタまで迫ってくるやつが増えたり、路上でもMT乗りには肩身の狭い世の中になってしまった。 だがミッションに乗ってると
「きゃー○○さんの車かっこいい。乗せてー。すごーい、ミッションー。ミッション上手い人ってアッチの方も上手いって本当？ドキドキしてきちゃった」
みたいな展開がごくまれに発生する >>795
ビタビタと言っても1mは開いてる。
悪意持って詰めても50cmがいいとこ。
そんなに下がるアホは免許取り直せ。 >>795
とんでもなくキツい坂でもなけりゃ、下がったりしなかろ？ >>799-800
そりゃ下がったらだめだけど、「下がってくる可能性」があるのに平気で詰めてくるのはどうなんだって話だよ >>802
詰めてくるのは良くないが
>MT乗りには肩身の狭い世の中になってしまった。
なんて思ったことは、まったく無いぞ >>802
下がらないなら詰められて何が困るの？
そんなこと言ってたらアキヨド地下Pとか止められんぞ？ >>795
坂道じゃなくてもべた付けする車がいるから
<マニュアル車 MT注意ステッカー【耐水マグネット】MT車 坂道後退注意>のステッカー付けてる
平地でも車間距離取ってくれる車が増えてエンブレもかけやすくなった
全体の車の流れを見ずに減速は前車のブレーキランプが点灯した時で良いと思ってる人居るんじゃないかと思う今日この頃 質問なんだけどAT限定免許って「クラッチペダル」がなければ「今も」おkなんだよね？
AT免許が出始めた頃、ルノーのツインゴという小型車がクラッチペダルが無いMT車を出したら、AT限定でも運転できると話を聞いた。
今はどうなってるのかなぁ？ MR-Sのシーケンシャルシフトのやつもオートマ限定で乗れた 現代F1のように変速操作はシームレスでクラッチ操作が不要でレギュレーション上発進のみクラッチ操作(パドルだけど)が必要な場合はどうなるんだろうな >>807
一緒
だからいすゞが出してたスムーザーの2ペダルでH型のシフトパターンもAT限定で乗れる
因みにその前のデュアルモードMTは2ペダルモードにしてもクラッチがあるから乗れない >>805
よくそんな恥ずかしいもの貼れるな
そんなめったにビタづけされることなんてないんだけどな、地域性か？ >>798
発生したことあるん？
駐車のとき等のまれのエンストで、免許なしの嫁さんにププッって笑ってもらえるくらいしかないけどな・・・ オレがMTに乗る理由は内訳大きい順に
・イキってるから（自己満）←8割
・操作難易度が上がって攻略要素が楽しい（ノーショックでどこまできれいに走れるかみたいなのとか
・渋滞でも眠くならないので安全
・そろそろ絶滅しそうだから今のうちに楽しんどく
・MTおっさん世代に受けがいいので仕事柄すっと懐はいるのに便利
こんな感じかな 俺は親父がMT狂でな。それを見ながら育ったから理由などなく車はMTなのよ。スポーツタイプも乗ったけど今は軽バンに落ち着いた MTは街中でスピード調整しやすくて楽だから、なかなかATに乗り換える気になれない
この道は3速でアクセルチョイ乗せ、ここは2速でやや踏みといったものを道幅や制限速度を元に身体で加減を覚えてしまっているから踏んだ分だけドンドン速度が上がるATはやっぱ好きになれない。
最近はMRCCもあるにはあるけど、それを使ってしまうと目的地に向かうだけの味気ない運転になってしまうから使いたくない。 MT狂ではないけど、俺も父親の運転してた音が記憶にあって、MTじゃないとそれが再現できないのはあるな。 子供の頃は親父が信号スタート前にシフト弄るのを見て、信号を変える装置なんだと思っていた。 あまりにもATが増えすぎて
他車が発進時エンストした時の対応が遅れてる気がする ATのODスイッチを、ギヤ固定に割り振ると、結構MTっぽい操作に出来ないかな？ そういや、ブリッピング機能のないAT車に乗ってた時、
ヒール＆トゥ(正確にはトゥ&ヒールだけど)してATレバーガチャガチャしてたなぁ。
今は、ブリッピング機能付きのATとMTの2台持ちなんで、シフトチェンジはスムーズだけど、
ブリッピングしてくれないATとかほんと乗りづらいよね。 ATにブリッピングなんて必要ない。
MTはギアチェンジの時のクラッチを踏んだ時にエンジン回転数が
下がるから必要なわけで、 ま、「必要」は無いな
スムーズに走らせたければ、やったほうがいいというだけで >>832
俺の車はタイムアタック一発持てばいいわけじゃないからなぁ >>832
笑、懐かしいのを出してきたな
タイムアタックの車と一緒にすな >>838 さんに
大事な大事な、アタックチャンス！ >>836
ここの住人には極端にレベルの低いのが沢山居るからな
MTもATも普通に乗る側からすると微笑ましいネタを提供するからありがたい存在ではあるけど >>846
高い回転数を使う変速スケジュールならあった方が良いし、低い回転数で済ませるスケジュールならどっちでもいい
MTと同じ 前の爺さんがMTのミニカで信号発進でエンストしてた >>851
特にこだわらん
純正のまんまでナビすら付いとらん 最初は拘ってたな、リヤウインドーに光らすのはカロッツェリアだと免許取った時だと決めていた
最近は走行中の車内はリスニング空間としては最低劣悪な環境だと雑誌で読んで拘りは捨てた。
今は前後10スピーカー以上、BOZEなら何でも良い >>851
ラジオも付いてなかったしエアコンもおろしてた
その後双方付けたけど結局ほとんど使ってない >>51
そうだとするとミッションが由緒正しい呼び方になる ミッションとトルコンだった気がする
なんでかは知らない
クラッチとトルコンならまだ分かるんだが >>851
マニアや金持ちほどではないくらいに、程々にこだわっている。 まぁ、最近言い始めた2ペダルと3ペダルが一番分かりやすいんだろうな 30年ぶりに買おうとしてるんだけど、イメージを忘れてしまった
・加速の際はギアチェンジ後クラッチを一瞬で繋ぐ(あってます？)
・減速時(5MTとして)
信号待ちとかでは3速辺りまではシフトダウンによるエンジンブレーキで減速
Q.この際はクラッチは半クラでつなぐ？
→十分減速したあとはブレーキ主体で停止にもちこむ。
Q.この際、シフトダウンは何速までやります？ >>864
シフトアップはスパッとつなぐけど、そのエンジンの回転落ちの感覚に慣れてからだな。
極低回転だとISCVの関係かクラッチ切った瞬間回転が上がることもあるし（電スロの車種は知らん）
減速は余裕あればアクセル軽く煽るけど半クラしても全然おｋ
シフトダウンは5→3がほとんどですぐ青信号になるのがわかる場面では5→3→2で早めに減速＆待機時間確保して完全停止しないこともある
あくまでも自分の車の場合だけど >>864
以前に乗っていたんだったら身体が覚えているだろうからいちいち考えなくても直ぐ慣れる >>864
とりあえず買ってみれば自分の中から解答が浮かび上がってくるに一票 >>865-868 ありがとう
>>866さんので思い出しました
体が覚えてるので乗れば思い出すと思います >>869
なんで846の歳を知っているんだ
知り合いなら直接教えてやればいい >>864
そんなに心配なら事前に近所の教習所でペーパー向け教習やって貰ったらええで
一度乗ったら思い出すだろうから気にせず頑張れ 免許取得可能な最低年齢が18歳
それから30年経ってるとしても48歳
それよりは年いってるって事だからな
「いい年して」と言われるには十分な年齢だな MT乗るのが久しぶりだと、その当時には経験のないアイドリングストップでエンスト？え？どうすんの？
とプチパニックにならない様になw
俺はやらかした。笑うなら笑えw 年齢と頭髪の話はするべきでない
納車までが一番楽しい時期だけど
乗ってから考えたほうがいいね
自分の感覚と人の感覚は違うし 最近のMTはだいたいアイドリングストップついてるよね
マツダとか
あとヒルアシスト 古い車に乗ってるのでアイドリングストップとか付いて無いけど
代車には付いてるので最初説明は受けてたけどやはり違和感が有り車屋に電話してキャンセル方法教えてもらったな
でも頻繁にエンジン停止再始動ってバッテリーとか再始動時の回転数アップとか考慮して
本当に燃費や環境に効果あるんだろうか
AT代車ばかりだけどMTの場合Nに入れてクラッチとブレーキ踏んで待機してないとかからないの？ バッテリー交換一発で燃費分なんて吹っ飛ぶみたいだけどなw
MTのアイストは経験ないから知らんけど。 皆さん「エコノミー」しか気にしないんですね
最近の車の技術は「エコロジー」のために開発されたんですけどね エコカーって環境配慮した車であって維持費の安い車じゃないからな
「元が取れない！元が取れない!」って狂ったように連呼してる奴は考え直した方がいい ハイブリッドエゴカーって作る時に消費で得する以上に無駄にエネルギーを使ってたりするしね。
10～20秒の停止のためにエンジン止めて再始動してバッテリーの寿命縮めて、何がしたいんだろうね。
バッテリーも大量に鉛使ってるし作るのも廃棄するのも環境負荷だいぶかかってると思うよ。
無駄に重たいバッテリー積む必要もあるし、その分の燃費低下も考えると本当に環境にいいの？
無駄に機能つけて車の値段を釣り上げてるだけにしか思えない。
世の中のエコって大抵エゴ。見極めって大切だよね。 まあ使い方にもよるんじゃない、停止時間長いような状況ならいいのかもしれないし
感覚じゃなくて数値で議論したいね
でもメーカーがそういうの公表してるのあまり聞かない気がするからやっぱそういうことなのかな 新車一台作るときに使う電力（鉄やアルミの精錬、樹脂の製造・成型含む）より一台を出来るだけ長く使う方がエコロジーに思える 地球に優しく振る舞うと世間が優しくないのはどうしてだろう 古いキャブレター車だと時々意図せずにアイドリングストップするがw >>888
ちゃんとリサイクルされてる物を「廃棄」してると言う
情報操作ですね >>886
いぁ、だからバッテリーをバンバンゴミにするんじゃエコロジーでもないしなって話 右折発進しようとしたした瞬間アイストされて焦ったことあるなあ代車で >>893
ABSついてないけどロックしなかったりね >>895
リサイクルするという事は「ゴミ」にはしないって事なんだけど
ボクには難しかったかなぁ？ リサイタルに使うエネルギーが環境破壊なしで生み出されると良いね 実際のとこ、エコって思ってるほどエコノミーでもエコロジーでもないんだよね。
イメージだよ、イメージ。
プルタブで車椅子とおんなじ。 >>883
CR-Z試乗したとき
ニュートラルにしてブレーキ踏んで停止したらエンジンストップ。
サイドブレーキ引いてブレーキリリースしてもエンジンストップのまま。
クラッチ踏んだらエンジンスタート。 エゴ（自我）が言ってるって言ってるから糖質なのかもしれないってことか >>879
デミオだよ。
今ではこれ考えた奴頭いいなと思ってる。
ATとは違い自分の意思でアイドリングストップ出来るし。 >>902
そのツッコミは想定しなかったｗ
最高だわ 最近の車はニュートラルにいれてブレーキしっかり踏むとアイドリングストップになるみたいね 本当に「しっかり」踏んだらアイドリングストップしないんじゃね？ 代車で乗ったアイドリングストップ車のメーターにアイドリングストップでガソリンがどれだけ得したかが表示されてるんだけど、1秒で1cc増えていく。
10秒で10cc,100秒で100cc,1000秒で1リットル,1時間で3.6リットル,一晩(5時間)で18リットル。
アイドリングだけで
そんなに減る？ >>919
アイドリンクストップの間、ガソリンを錬成しています とか？ >>919
通勤で普通に走るより減るとかすげえな
(距離 11km, 時間 17分, 燃費 19km/L, NDロド)
17分=1020秒で約600cc消費 >>923
ロードスター、燃費いいな
平均速度がそれだとかなり条件がいいね。
俺は5kmで13分だわ（GoogleMap調べ） >>923
通勤最速の俺の原二が13km25分だというのに、いったい何km出してんだ？ >>926
平均時速45km/hだから地域によってはそんなもんだろ >>927
地域ってどこ？
都市部日中平均移動速度がだいたい20～25kmh
俺の経験上、夜中の山間部でイニシャルDで50kmh程度
出勤時刻が深夜で自宅と勤務先が峠のど真ん中にポツンの設定か？ 郊外のバイパスで通勤してたらそんなもんじゃない？
都内に住んでると、平均車速45キロなんて信じられないくらい…
20キロとかだろうな。 平日のつくばだと、市内でも80キロくらい出てる
週末はサンドラがトロトロ走って危ない 通勤時間帯の幹線道路の混雑を考えるとそんなに速くは走れないよな
田舎は未知数だからわからんが 実家にMTしかなかったから乗ってた。その後自前の車購入時は迷わずATにした
クリープのおかげで渋滞や駐車場内の移動が楽 ATはクリープうんぬんは関係なくて、クラッチ操作と変速操作の連携が不要ってのが良い点で、クラッチペダルがないが故に発進の微調整が難しいのが悪い点 ちょっと平坦路でためしたら、１速５km/h ６km/l、２速８km/h １０km/l位だった
アイドリング約600rpm、約0.22ml/s
by NZE161 ATは左足でブレーキ踏む癖つけといたほうがいいんじゃない？
ブレーキとアクセル踏み間違えたりしないために 昔からどうしても発進のときにアクセル緩めちゃうんだよなー
アクセル踏んだまま繋げていくとクラッチが減りそうな感じがしてさー
ショック出るから直したいよこのクセ ＭＴ乗ってて一番難しいのは急発進時の１速→２速のギアチェン。
異論は認める。 完全停止するとき、ATだとうまくやらなきゃカックンブレーキになるけど
MTならあんまならないよな
MTのが楽 >>947
ATは停止時にもクリープとして駆動力が掛かるから、そうなる
速度がゼロになる少し前に、Nに入れればスッと止まれるが、ミッションには良くないらしい 15年振りにMTに戻った！
でもオルガンペダルだからヒール&トゥが難しい、、、。
ローリングトゥの練習しないとだなぁ >>950
俺のもオルガンだけどローリングトゥ簡単だよ。
右足裏の親指の付け根をブレーキの端に引っ掛けるようにしてブレーキすればできる。 >>949
それは不可能だ･･･ミッションインポッシブル >>951
なるほどネ！
取り敢えず6-5、5-4、4-3迄はブリッピングの回転バッチリ合う様になって来たから、後は3-2のローリングトゥだけ。
ATに慣れきってたけどやっぱりMTは楽しい～ 爪先をトゥって、この業界だけだよな。
トーキック、トウシューズ
発音、かなり違うよ
toeは「お父さん」の「とう」に近い wikiを書いた人がまともなだけで、このスレ見てると多くはトゥと書いてる。
ミッションにはうるさいくせに。 発音のカタカナ表記と単語の間違いを同レベルで語るアホがいると聞いて
そもそもカタカナで正しい発音を表現できると思ってる時点でガイジ決定
タイヤ、ギヤとかはどうすんの？ コップはコップでいい、誰もカップなんて書かない
爪先のtoeは、どの業界もトーかトウなのに、
自称クルマ好きはトゥと書く人が多い
ということです
気にならないならトゥでいいよ。 >>958
具体的にどの業界よ？
自動車業界はけっこう広い業界だと思うぜ？ >>949
アイドリングストップ機能をオフにすると減速から停止直前に発生するトルク変動（電子介入）がなくなりカックンになる原因そのものから解放される。 >>958
だったらマクドナルドもマクダーナルといちいち訂正しているのか？ あんまり瑣末な事気にしていたら禿げるよ？ >>958
いつまで経ってもデスクトップをディスクトップと呼ぶ人が絶えないのと同じだな ならシャシなのかシャーシなのかシャーシーなのかシャシーなのかどれなんだよ シャーシ
シャシ、シャシー、シャーシーともいう。
技術系では古くから長音を嫌うため、フランス語の発音に近いシャシが多く用いられる。
近年はシャシーやシャーシーということも増えている。
しかし一般的な呼び名で多く用いられるのは現在でもシャーシとなっている。
上の英語の発音記号にも示されるが「チャーシー」と言う英語圏の人も少なくない。
wikiより シャセイ寄りのシャシーみたいな発音してたな、某英国人は
だいたい英語ですら表記と発音が一致してない例が多いんだから、くだらん表記揺れに拘るようじゃアスペ丸出しだ
発音記号とは違うんだぞ >>968
英語は表記と発音が一致しない例が多い言語だよ
だから「英語ですら」はおかしい そんなことよりwikipediaをwikiと略すほうが駄目だな
wikiはwikipedia以外にもたくさんあるし >>971
「MTのみ」ってのは頑固さの現れだからな アライメントの時はトーイン、トーアウトと言っておきながら
ドラテクの時はヒールアンドトゥとかって難しい言い方するバカ
俺の周りにはいないんだけどな。 ATフィールド、CVTフィールドの交換が不明なのと、乗ってれば多板クラッチが摩耗するんで、簡単な
MTが未だに候補。この前車検で借りた３ATは家族に大不評だった。 定期点検で
もうちょっとブレーキ踏んでください
錆びちゃいます
て言われた
あまりに信号を読んだ運転するのも考えものなのかな >>982
横断歩道オススメ
信号なんかよりよっぽどランダム >>983
ATフルード展開しますとかくそつまんねーこと言ってないで調べろよ 2週間ぶりに乗ってブレーキ踏んだら最初だけキーって音が鳴るのは錆びが取れる音？ >>982
新車に買い換えしないんならせめてブレーキパッドとディスクぐらい人並みに消耗してくれよ
ってことだな メタルパッドでブレーキシム抜いたら常時キーキーしてワロタ 生きてる限りMT車に乗り続ける
それが軽トラだろうがバンだろうがMTなら乗る いつもブレーキパッドは減ったからじゃなく交換時期だからって交換する >>991
交換時期があるの?
リアパッドは16年目だけど >>992
それパッドではなくローターでは？
パッドだったらよほどブレーキを使わない運転してるのか、サンデードライバーなのか・・・ >>993
距離は22万キロ超えた
フロントのパッドは1回交換した
フットブレーキはあまり使わない エンジンブレーキ強すぎるなｗ
うちの2L4発エンジンだとフットブレーキ無いとあかんわ マヌアル車だったらシフトスティックにもこだわりたい。
https://i.imgur.com/oqhTTYy.jpg
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Ferrari 250GTO ウグァチャカ ウグァ ウグァ
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