●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 54
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
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●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 51
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556250167/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1558749132/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1560939024/ 前スレのようにCVTの故障の話は目立つ
もちろんCVTの故障には無縁で車を乗り継いでる人が大多数だと思うが
それにしても段付ATはCVT程ではないだろ 新スレ立てて頂いたのは有り難いけど
初期からいる面子としては
20年20万キロクラブとちゃうで
目指して和気あいあいと情報交換するスレの筈やったけどなぁ あたかもそのようなルールが存在するかのような言い回しで
押し付けがましいバカ約1名が粘着してるんだろ >>10
あげるだとかさげるだとか
いつもおかしなこと言ってるのはお前 糞の役にも立たないマウンティング合戦の場になって幾星霜 TWIN CAM 24VALVE
INTERCOOLERTURBO GTRとかFDみたく下取りでも高値のつく車では無く
廃車料金が必要なボロ車を維持するしかないカネの無いおじさん達のスレ
そんなおじさん達のマウンティング大会w 長年RX-7を持ってるけど中古車が高騰しても何一つ良いことなんか無いよ。
中古パーツは値上がりするしぶつけられても端金にしかならないだろうし。 長く乗れなさそうなロータリーだけど、意外に長持ちしてるのな なんか特になんもしなくてもそれなりのメンテしとけば今の車は15年20万キロくらいはなにごともなく乗れそう。 >>22
アイドリングストップのせいで
いろいろと壊れそう >>1
乙カレー
一つ抜けてるよ
｢そこんとこ4649｣ >>18
わかる。自分も車種は書かないけど３０年落ちの車にずっと乗ってる。
一昔前なら書類付きの丸車で数万だったのに、今は部品取り車がふつうに路上復帰してしまうので部品が入ってこない。 ロータリーエンジンはレシプロエンジンより構造が簡単だから個人でもOHしやすいしね ロリーターエンジンは
たかだか6万キロでエンジンブローするからな >>31
まさか〜2ストの原付でももっと持つぞ（ホンダのスクーター除く） >>31
10000km毎プラグ交換交換しないとダメだぞ ロータリーのプラグって知らんけど高いの？
昔のニッケルプラグって1.5万〜2万km毎だったよね。
あのレベルなら単に少し早いだけという気がするが >>35
ロータリー用だから高いということはないんだけど、
今は10万kmメンテナンスフリーの時代ですから >>33
少数だけど思い入れがあって長く乗ってる人はいる
大体小型スクーターだと3万キロ前後で駆動系の大幅な部品交換が必要で手放す人が多いが うちのおかんは2ストのヤマハJOGを4万五千キロ乗ったよ。途中で駆動系の修理に出してたけどエンジンは最後まで元気だったよ。体重軽いし荒く乗らないおばちゃんだから持ったのかも その頃のJOGは1万キロでゼロになってたから4500キロの間違いじゃないの？ >>37
自動遠心クラッチがすぐダメになりそう。
駆動はベルト？それも大してもたないだろうな。 定期的にLLCを交換しておけばラジエター本体の劣化は免れますか？ >>41
1万キロくらいでベルトが切れる
クラッチは意外と持つよ [RX-8]エンジンブローの瞬間、ドラレコは見ていた！？
https://m.youtube.com/watch?v=JQ4Z-PK9qAQ
ロリーターエンジン
6万キロでエンジンブロー
有名な動画かと思ってた >>41
ベルトは2万キロくらい持つけど減ると最高速が落ちるから1万キロくらいで交換するのが一般的
これは3000円程度
クラッチは都内のストップアンドゴー地獄でも4万キロは持つかな サイト運用は管理人に決定権があって
ちゃねらーが決める権限はない じゃあもう少しワックスかけてみる
全塗装するつもりはない やっぱりロータリーは耐久性ないな
FDにいかんでよかた ロータリーはモーターと回転フィールが似ているらしいから、
モーターでガマンしときなさい 1997年式鉄屑カルディナGT乗りが轢き逃げ死亡事故をおこします >>54
でも、ルマン耐久レースで優勝したんだよなぁ？
市販車とエンジンが違う？ >>58
ルマンに出た787はローターリーエンジンと言うことだけで中身（材質など）は市販エンジンとは別もんだろ たった24時間5000kmにも満たないレースで持てば良いエンジンと
10年10万キロが当たり前に要求される市販車のエンジンを比較するとか FDは日本一綺麗なラインの車だと思う
実際東京だと車好きでも年間5000キロ程度だからOHは10年毎だし手間という面ではカローラと変わらん
恐ろしい燃費の前ではそんなことは誤差であるわけだし ル・マンの24時間五千キロは、たったというレベルじゃないと思う。 いや、市販車からすればたっただよ
24時間5000kmを全開走行できない車なんて市販車失格 >>64
日本車の殆どが失格じゃん
日本車なんてスポーツカーでもノーマルで一般的なサーキット2週でブレーキ効かなくなって油温も水温もやばいとこまで行く >>65
だよなぁ
サーキットって半端なくブレーキに負担掛かるからな
ノーマル市販車がサルト・サーキットを全開で何周走れるか 24時間5000kmを全開走行なんて日本車じゃなくたって無理だろうｗ あっ、高校生の時に買ってもらった原付スクーターは慣らしも暖機もせずにリミッターをオートクルーズ扱いして3万キロ持ったな
まあ原付だし60キロしか出ないからエンジンもブレーキも全然負荷がかかってないんだろうけどｗ エンジンとかほぼノーマルで10万キロを19日間かけてひたすら走り続けて速度記録出した車がありましたねオーバルコースだけど 初期投資が高いけどポルシェはノーマルでも中々走れるって聞いたな
結局国産買って改造するよりポルシェならメーカーが作ったノーマルだから信頼性もあってトータルで安くなるとかならないとか >>70
2リッターのターボエンジンで途中時計を止めずに
平均220キロを超えるのが全開ではないと 続き
http://jet-stream.air-nifty.com/jetrc/2018/07/post-11a4.html
開発中のプロトタイプを改造した上に途中で炎上してエンジン交換してるじゃね？
この記事とは別なのかな？
ペースアップとかペースダウンなんて単語も出てくるしなぁ >>67
市販車じゃ150キロ平均で24時間で3600ｋｍくらいしか走れないと思う >>64
ノンストップで、平均時速208キロ以上
おそらく1時間毎に給油が必要だから220キロ以上は必要だぞ オーバルコースでシフトチェンジもブレーキングもしない10万キロで220km/h程度 10万キロ速度記録なんてどこのメーカーももうやらない
レガシィだって初代限りで2代目3代目はツーリングワゴンでの最高速記録で
それぞれ250キロ台、270キロ台を出した
時間や費用の問題もあるが、最大の問題はおそらく株主に怒られたこと
10万キロと言えばメーカー保証の全てが切れ、車としてもオシマイという考えが今でもある
初代レガシィの頃なら尚更
車の寿命まで220キロ以上をキープして走り続けることができる車をこの値段で売るのかと
株主に怒られたのは容易に想像できる
だから2代目以降ではやってない >>80
単純にセールスに繋がらなかったからじゃないの? 高負荷だけの10万キロなら
タフコンディションより楽だろう >>81
それだね。
>>83
意地になってやっただけでしょ。 ただ>>69>>72が言ってるような
ほぼノーマル→開発中の車のチューニングカー
全開→走行中に炎上してエンジン載せ替えて走行再開してる車が走り続けてる車に追いついてる
これのどこがノーマルの市販車で全開5000キロにつながるのか謎が多い それにしてもコーナリングもブレーキングも他車との争いも無いからな。ギアも5速でほぼ固定だし。 ほぼフルスロットルに近いと思うがフルパワーではあるまい。
10万kmは公道では普通に走られている距離で、ことエンジンに関しては、それを19日間で連続で走ったにすぎない。
ただ当たり前だが公道でも10万kmを無故障で走れるとは限らない。
連続走行中に故障が発生する可能性も当然にある。 では最初に戻って、ルマンのレース車は10万キロ走りきれるのかい？
もちろんレガシィよりも速く >>88
ルマンと10万キロを書いたのはお前が初めてじゃ無かろうか？
何処の最初に戻るんだ？ 初代レガシィターボなんて正味の最高速は210キロから220キロ近辺だろ。10万キロ記録の車はエアロパーツ付けてるけどあれが目一杯の巡航速度に近いと思う。
当時のCカーは400キロ近く出てたんだよ。実際に、日産のCカーはオーバルではない富士スピードウェイのストレートで時速400キロに届くスピードが出てた。
そんな化物みたいな車が低ドラッグで済む最高速に特化した改良をすれば市販車の記録なんか軽く超えて当たり前だろう。 MTTBが100万キロだとすれば
1000台のうち100台は10万キロでお陀仏になる理屈 つまらない事、質問します
ハイブリッド車って、駆動用のバッテリー無く（上がっ）ても走るのでしょうか？
バッテリーって13年も、ほとんど劣化しないのですか？
重い使えないゴミバッテリー載せて、一般車より燃費が悪いのに
何故自動車税上がらないんですか？
ＨＶ買って、初回の車検の時の走行距離が4000Ｋｍの人がいたと
セールスがあきれてた >>92
無いのはやったことないけど残量０なら大丈夫だよ >>93
ハイブリッドってバッテリー残量0になることあるの？
0になる前にエンジンが掛かって走行（充電）するんじゃないの？ プリウスならサーキット全開で2、3周走るともうハイブリッドバッテリーが無くなってただのガソリン車になるよ >>94
それは普通の状態の時
例えば延々と続く登り坂とか高速道路だと0になる事があるよ
そんなタイミングで止めると再始動できなくなるから補機バッテリーが付いている >>94
正常なバッテリーなら０になることはないよ。
よく勘違いされているのが、バッテリーを０から１００％まで使っていると思っている人が多いけど、実際は４０％〜６０％付近を行ったり来たりしている。
劣化が少ない領域を嘗めるように使っているので劣化が小さいのね。
だからディーラー中古車であれだけの保証が付けられるんだと思う。
２０以降は電欠なんてほぼ無いよ。
自分も２６万キロだけど一回も経験ないなぁ。是非経験したい。
自分は旧車とプリウス持ちだけど、プリウスで節約して旧車で散財ってパターンができるのでホント助かるよ。 >>97
10プリウスで電欠したことあるよ。
突然、アクセルを踏み込んでも加速が悪くなるので気づく。
（その車に乗ってたらわかる、このくらい踏んだらこれくらい加速する、という加速をしない）
10プリウスはエアコンのフルモードを使えばエンジンが回りっぱなしになるので
それで強制充電をさせたが、後日またカメマークが出たので入庫して無料交換した。
その後、20⇒41と乗ってるけど電欠はないな。
あと41は、20のバッテリー残量が少なくなった時のクラッチ滑らせて走るような加速感はないよ。 実容量に余裕が出来たから劣化しにくい範囲だけで通せる、というこったね。 リモコンキー(今時のヌマートキーではない)は
見た目や形状が同じならどれも同じかと思ってたけど
取り寄せたらリモコンキーが動かない
基盤内部の細かな違いとかあるんだな
新たに取り寄せるも
しばらく不便だったから終了日を侍てずに
開始価格の4倍もの価格で即決しちまったよ
今度は動いて便利さを取り戻せた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
