★警察はEDRを事故調査に！ 10年以上前からやってました＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢658★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★常温液化水素の生成に成功しマシタ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢657★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557559126/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙
今建てようかと思ってたところでした。ありがとうございます タソガリアンは国沢御大が居ないと生きていけないようだな。 >>5
＞タソガリアンは国沢御大が居ないと生きていけないようだな。
クニサウェは住人が居ないと業界で生きていけない。
ナイフマンユウキはここで親父を擁護しないと小遣いをもらえないデナイノ。
国スレ中毒の国沢親子ww 雉騒センセイの玉稿を校正してくれるのは雉スレだけ！
>>1乙デナイノ なくてもいいけどあれば面白い。
おもちゃってそんなもんだよ。 故徳大寺氏の名跡を引き継ぎ、日本自動車文化史に確固たる足跡を残す生けるレジェンド。
それが国沢御大さ。 インポーターにエビカニ集って国産車に難癖付ける恥ずかしい爺の系譜ですね テスラ・モデル3。納期2ヶ月少々と短い。もしや売れてない？ 2019年6月1日 [最新情報]
日本でも昨日からテスラ・モデル３の受注が始まった。気になる納期だけれど「えっ？」と思うくらい短かい。
標準モデルで今年中。ハイパワーモデルなら8月下旬だという。モデル3、大量のバックオーダー抱えており
納期が見えないと言われていたのに。やはりテスラ、知りたい情報を出してこなかったということです。
納期、さらに短くなるかもしれない。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5201t-450x300.jpg
モデル3の試乗レポート
オートックワン
https://autoc-one.jp/tesla/report-5004351/?fbclid=IwAR26vTAYv3LdNdkTDXMPl04JAnGeFvpj5Knv0tfIJO6nBYlVwoqyZMTeLlg
価格だけれど、WLTP航続距離415kmの『スタンダードレンジプラス』（後輪駆動）が511万円。同530kmという
『パフォーマンス』（4WD）だと655万2千円でした。それにしても「売れて売れてどうしようもない」とか
「バックーダーを50万台以上抱えている」という情報はどこから出てきたんだろうか？
納期2ヶ月少々なら「ジャストインタイム」です。
・モデルSのスペックはこちらから
https://www.tesla.com/jp/model3
日本でどのくらい売れるか大いに楽しみです。上にリンクしたテスラのサイト、普通の自動車メーカーと
ずいぶん違い、重いですがけっこう見やすい。週末にお時間あればチェックしてみたらいかがか。
ちなみに予約金は30万円です。 プリウスミサイルだって？ 同じことしたら普通のエンジン車の方がもっとスンゴイです！
2019年6月1日 [最新情報]
プリウスを巡る”ウワサ”は悪意に満ちている。昨日あたりから「プリウスミサイル」という呼び方まで出てきた。
検索サイトで「プリウスミサイル」と探せば動画を含め多数ヒットします。プリウスミサイルとは何か？
簡単に言えば「Nレンジでアクセルを開け、その状態からDレンジに入れたら飛び出すため危険」というもの。
実際に試すと、どうなるだろうか？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6011t-450x276.jpg
プリウスのシフトパターン
本日、富士スピードウェイで『ベストカー誌』のイベントがあり、そこにプリウスやRAV4のハイブリッド車、
ホンダのハイブリッド車などあったので、全て実際に試してみた。というか、この手の試験は何度も
やってきたけれど、改めて様々な「意地悪試験」を行ってみた次第。結論から書くと「今まで通りの
エンジン車の方がもっと飛び出します」ということになる。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6012t-450x293.jpg
フィットハイブリッドも同じパターン
そもそもプリウスを含め、ハイブリッド車に多いシフトパターン（プリウス以外のトヨタ車やホンダ車などにも
多数使われている）の場合『Nレンジ』は使わない。もっといえば、Nレンジに入れようとするには多少知識が必要。
シフトレバーを『N』と書いてある方向に長押ししない限り入らないようになっている。100歩譲って操作ミスで
Nレンジに入れてしまったとしよう。 その状態でアクセルを踏むと大きめの警告アラームが鳴り、警告ランプまで点く。異常な操作だからだ。
普通ならココでおかしいと思うハズ。というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は
止めるべきだ。そもそもハイブリッド車じゃないAT車など、NレンジはPレンジからDレンジに入れる時に通過します。
ハイブリッド車よりNレンジの使用頻度は圧倒的に多い。
そしてハイブリッド車じゃなくてもNレンジからDレンジには、そのまま入る。Nレンジからバックギアにもそのまま入る。
プリウスの方が「Nレンジに入りにくくく」さらに「警告アラームまで鳴る」となっており、安全性は高いほど。
さらにプリウスについていえば、決定的に普通にエンジン車より安全だと言える。なぜか？ エンジン掛かってない時は
馬力が低いからだ。
プリウスはスタートをモーターのパワーだけで行う。モーターの出力を見ると72馬力だ。しかも72馬力は
エンジン掛かっているとき出るパワーである。Nレンジではエンジン掛からないため、エネルギー源は車載の
走行用バッテリーのみ。バッテリーから引き出せる出力は、38馬力ほどしかない。Nレンジ状態からDレンジにしても
38馬力分の加速しかしない、ということ。
プリウスと同等クラスの乗用車に搭載される1800ccなら130馬力くらいある。Nレンジでアクセル全開にして
Dレンジに入れたら簡単に入り、プリウスなど問題にならないほど猛烈なダッシュをします。参考までに書いておくと、
クルマ好きからすればプリウスの弱点は「出だしが鈍いこと」である。
アクセル全開でもスタートの瞬間は38馬力なのだから当然だと思う。
そんな弱点を持つプリウスが「プリウスミサイル」と呼ばれるのは専門家からすれば不思議でならない。
それだけプリウス人気に煮え湯を飲まされた人達もいるということなんだと思う。加えてプリウスは初代モデルから
アクセルとブレーキを同時に踏むと、パワーを落とす「ブレーキオーバーライド」が採用されている。
両方一緒に踏んだら必ず止まるようになってます。 >>1乙禿乙
＞プリウスミサイルとは何か？
＞簡単に言えば「Nレンジでアクセルを開け、その状態からDレンジに入れたら飛び出すため危険」というもの。
え？そんな形で飛び出した例ってあったっけ？
池袋にしても大宮(だっけ？)にしても、「Ｄでアクセルを踏み込んだ」と推測されてるはずだけど
単に「やたら歩道やらコンビニやらに飛び込む」から「ミサイルのよう」って揶揄されてるだけでは？
＞『ベストカー誌』のイベントがあり、そこにプリウスやRAV4のハイブリッド車、
＞ホンダのハイブリッド車などあったので、全て実際に試してみた。
まさか、『ベストカー誌』の名前で借りた車でやっちゃったの？
その記事を掲載しちゃうほどのＤＱＮ誌かも知れないけどさｗ > タソガリアンは国沢御大が居ないと生きていけないようだな｡
お前だろ風評侵害犯国沢が居ないと生きていけないのは刃渡り悠来
国沢が寝た切りになったらお前はホンダを解雇になる >>17
あと15年ぐらいすれば、クニサウェが70代後半になり
ヒョウンカをするために活動するもの辛くなるはず。
元々取材もせずに珍論を書くから、高齢になればなおさら
出歩かなくなる。業界の末席にいるポジションもあの人は今になる。
そうなれば、ホンダはクニサウェの恫喝もなくなることで
ナイフマンが40～50代の一番転職に厳しいときに
クビにできる。 そういやさあ、憎きフェル山が水野さんにインタビューした記事がベスカー出るらしいけど、もちろん、名誉主筆のチャンゲさんは目を通したんだろうねえw
断言しとくわ、顔真っ赤にして口臭巻き散らかすってw あれ？
テンプレ貼らなかったのかよ。
まあいいけど。 >>13-14
やっぱり元ネタをきちんと読めない馬鹿か 流石発行部数日本一を自称する自動車雑誌の雄
スバリ明快！業界のランドマークに相応しいタイトルの雉デナイノ
【忖度抜き!! 自腹で購入するほど惚れたのは】車を評価するプロが選んだ車たち
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190603-00010000-bestcar-bus_all
「自腹で購入するほど」ってつまり普段はw
語るに落ちるとはコノコトデス！
そして記事の主旨を全く理解できてない自動車ヒョウンカの御犬ときたら
>>国沢光宏さん／ボルボXC60＆BMW330e、トヨタMIRAIほか
大事なことなのでもう一度
「自腹で購入するほど」
だいたい御犬のクセにアンディより扱いが下w
もう腹抱えて嗤うデナイノ >>10
ホンダレジェンドが全く売れない、まで読みマシタ
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>22
李先生は宗主国繋がりの配給か、ヨメのカネで買うしかないイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>20
2つぐらい前からテンプレートは省略したんじゃない？
エピソードに事欠かないから、迷言をすべてテンプレしたら
スレが全部埋まってしまうw
あまり長いと、スレ立てする人が連投制限を受けて時間がかかるし。 プリウスを巡る”ウワサ”は悪意に満ちている。昨日あたりから「プリウスミサイル」という呼び方まで出てきた。
昨日あたりからvwvwvwvwセンセが知らないことは世の中に存在しないんですね笑笑
>それだけプリウス人気に煮え湯を飲まされた人達もいるということなんだと思う。
外国人の野暮沢光イモ先生には理解できないことながら、煮え湯を飲まされるって意味間違ってマフよ ＞昨日あたりから「プリウスミサイル」という呼び方まで出てきた。
情報遅すぎだろｗ >>22
他の人たちは自分が惚れ込んだ車について語っているのに、国沢だけ見当違いな自慢話ばかりで阿呆丸出し >>27
周回遅れ３年野朗にしては早い方かと
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>29
形だけマネてもやはりオヤカタの明解な誤字には敵わないデナイノ
プリウスロケットに点火するキビシイ修行してキマス 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8H-W4xUYAEL9wT.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます
簡単に入手できるのでお試し下さい。 >>28
記事の内容の無さも酷いが、写真もアホ丸出しの還暦過ぎたジジイ。 >>14
＞というか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。
流石、自動車評論家の権威先生は厳しいですね。こんな↓運転のヒョンカスには、二度と人前に出られなくなるくらい厳しく指導してほしいところです。
https://www.youtube.com/watch?v=NaDBoIpR5D8&;t=132s >>16
ほんと、人の車でなにしてんの、って感想しかないよね。頭おかしいよね。 >>28
ほんと、なんで一人だけ違うこと書いてんだろうね？編集に騙されたんだろうか？
普通だったらこんなんが世に出ちゃったら、恥ずかしくて穴があったら入りたい、てなもんだろうけど、雉先生は自分だけ違うこと書いちゃったことにすら気付けないから平気なのかな？ >>34
もっぺん見直してみたらスイスポでも「ﾋﾟﾋﾟｯ!!」て怒られてるな >>34
車線逸脱アラームもうるさいって切っていたんじゃなかったっけ？ 神奈川のシーサイドラインで事故。クルマの自動運転、大丈夫か？
2019年6月2日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38681
朝から富士スピードウェイでベストカー誌のイベント。鈴木センセイと渡辺センセイ、大井君とクルマ談義したり、テリー伊藤さんと掛け合いしたり、MIRAIを全開で走らせたりして過ごす。
テリーさんや両センセイにもMIRAIに乗って貰いました。予想以上に好評です。やはり音が出ると言うことと、ハンドリングでクルマの楽しさって出てくるんだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6014.jpg
本日、超驚いたことが2つ！ 格闘家の小川直也さんにMIRAIの試乗をしてもらおうと思ったら、バケットシートに腰が入らない！ 身長193cmと長身なのは問題ないのだけれど、普通の人と骨格からして違う！
やはりあれだけ強い人って、身体のつくりから違うのね、納得した次第。小川さん、柔道家出身だけあり、インテリジェンスのある素晴らしい人でした。
二つ目の「凄いね！」が下のお嬢さん。乗せて欲しいというので「どうぞ～」と走ったのだけれど、足が超長い！ MIRAIのコ・ドラやってたK,Jこと梶浦君は183cmくらいある。
下のお嬢さん達、コ・ドラシートに座ると梶浦君より足長いのだった！ これまた彼女たちって、やっぱり普通の人と骨格からして違うのね、と感心しきり。ちなみに片足前に出すと足が長く撮れるそうな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6011.jpg
鈴木センセの右足、短かっ！
15時20分くらいに富士スピードウェイを出たら、日本の高速道路で一番渋滞するという『大和トンネル』手前あたりからサグ（ここは道路勾配変わり普通に走っていると減速する）による
ノロノロ走行始まる直前といった感じ。もう少し交通量増えると渋滞始まり、最後尾に誰か追突して一段と激しく滞ることになります。解っちゃいても30年間解決出来ない。 帰宅すると神奈川の『シーサイドライン』で逆走事故と報。ベイサイドマリーナに行く時に乗る。台場の『ゆりかもめ』と同じく自動運転だ。全体の運行は駅と距離と時間でプログラムが組まれている。
さらに速度は軌道上にマーカーを設置。駅への接近などマーカーを通過した特に場所の修正も行っていく。さらに異常を感知した時は安全確保のため停止させるシステム。
その上、クルマより圧倒的に安全性を確保しやすい専用軌道だし、歩行者などもいない。こんな恵まれた条件での自動運転だって事故を起こす。クルマの自動運転の難しさを改めて考えさせられます。 国沢光宏のホットコラム
Vol.182 「SUVの魅力」
ttps://www.kure.com/column/detail.php?id=203
このところ好調な売れ行きを見せているのが乗用車より背の高いSUVである。トヨタの新型RAV4は発売後1ヶ月時点の受注が2万4千台に達し、計画の8倍だという。
ボルボXC40なども1年以上のバックオーダーを抱えている。一昔前まで「四駆」などと呼ばれていたジャンルながら、今や動力性能や燃費、乗り心地などの点で大きく進化した。
どういった“面白さ”を持つのか紹介してみよう。まずは「大きくて存在感のあるボディ」だと思う。RAV4のスターティングプライスを見ると、2000ccエンジン搭載の4WD仕様で283万5千円（FF車なら260万8200円）。
豪華装備でこそないものの、自動ブレーキやサイド＆カーテンエアバッグなど必要な装備は全て標準だから割安感がある。
「どんな路面状況にも対応出来る」という点も大きな魅力だろう。日本には「荒野」こそ存在しないけれど、アクティブな休日を過ごそうとしたら山奥の温泉や、オートキャンプ場、釣り場などなど、
普通の乗用車だと少しばかり不安な路面も多い。最低地上高（路面から車体までの距離）の高いSUVであり、しかも4WDなら鬼に金棒だ。
都市部だって車高が低いと駐車場のクルマ止めがバンパーに当たらないか気になってしまう。最低地上高が180mm以上あるSUVであれば大型のクルマ止めや、コインパーキング、
歩道との段差の大きいガソリンスタンドやコンビニすら全く気にならない。キャッツアイのある道路を右折することも余裕。 使い勝手はステーションワゴンに限りなく近い。大半のSUVで後席を左右別個に畳める。両方倒せば広大なラゲッジスペースとなるため、ホームセンターなどで大きな買い物をしたって大丈夫。
また、着座位置が乗用車より高く見通しが良いというメリットの他、乗り降りで低い位置まで腰を落とさないで済むのは有り難い。
今までSUVの弱点だった燃費も大幅に良くなってきた。新型RAV4であればハイブリッドを選び、実際に計測してみると15～18km/Lくらい走った。
輸入車やマツダ車には燃料コストが低いディーゼルエンジンもラインアップされており、ボルボXC60のような大柄なモデルですら計測してみると13～16km/Lといった数字（加えて軽油はガソリンより安価）であった。
今やSUVは各社にとって基幹車種。安全装備も普通のクルマと全く変わらない。新型RAV4やマツダのCXシリーズ、ボルボXCシリーズ、BMWのX3＆X5などに採用されている自動ブレーキときたら世界TOP水準。
追突事故防止効果だけで無く、今まで技術的に難しかった夜間の歩行者を検知して停止することまで出来るようになった。
最後がリセールバリューだ。中古車市場で人気の高いSUVは、査定してもらうと高い値を付けてくれる。たっぷり遊んだ上、手放す時も有利な条件を付けてくれるというのだから素晴らしい。
ということで「そろそろクルマを乗り換えたいと思っている」のなら、ぜひともSUVをショッピングリストに載せてみてはいかがか？ テスラジャパン、突如引っ越し！ 営業以外は自宅待機命令らしい。ありゃま！
2019年6月3日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38692
テスラジャパンが突如青山の社屋から出て行った、そうな。通り掛かったら引っ越しをしていたという。そういった事前情報は全く無かったため、どこに移転するのか聞くと「営業以外は自宅待機になりました」。
何と！ つまり移転先も決まっていない状態でビルから出ているということ。こらどう考えても尋常なことじゃないように思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6032t.jpg
ナニをどこに運ぶのかといえば、デスクなどを横浜のデポ（整備など行っている）に持って行くそうな。さらに駐車場にあった充電器も無くなっていると言う。
テスラのWebサイトで確認すると、青山の所在が消え去っています。凄すぎる！ いろんな意味でダイナミックだ。やっぱりテスラ、ぶっ飛んでます。「自宅待機してね」と言われたら驚きます。
夜逃げや破綻じゃ無いと思う。モデル3の受注が始まったばかり。これから本格的なビジネスを開始するタイミングだからだ。ただキャッシュフロー無く、しかも借り入れも出来なかったんだろう。
アメリカならテスラに投資する人はいるのに～。テスラを厳しく書くと怒る人達は、こういった時こそテスラの援助をすべきだ。皆で1000万円くらい投資したら？
一方、私は別の意味でやらかしちゃいました～！ 競技に出るのはスッピンぢゃ失礼だ！ というのが私のポリシーです。最初はホンの少しカッコよくしよう、と思っていた程度だったのだけれど、
気がついたら植草君に「全ておまかせ！」と頼んでいた次第。「こんなのどうですか？」と提案されたスケッチ見て「行きましょう」。即断即決です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6031t.jpg
仕上がってクルマ見て「あらま！」。ボンネットまで黒い。流行のつや消し風。なかなかオシャレですね。安定の植草デザインだ。私のクルマだけで5台目ですから。こうしちゃうとレースは良い！
でも街中で乗ってると超目立つのよね～。必然的に運転が大人しくなります。日曜日の朝、練馬を出て八戸まで自走。そこからフェリーに乗り苫小牧へ行く予定。 プリウスの任意保険高い＝事故率が高いから？
2019年6月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38687
事故の多いクルマは当然ながら任意保険が高くなる。そしてプリウス、ECOカーの割に任意保険の掛け金が高い。といったことからアンチな人は「そらみろ！ 危険だ！」という。
確かに損保会社によればプリウスの事故率、同レベルの車種に比べ高い傾向だという。なぜか？ こらもう簡単です。走行距離多い営業用のクルマとして使われているケースが多いからだ。
営業車として使われる場合、年間走行距離はプライベートユースと比べ平均で3倍程度多いという統計もある（どういった使い方をグループとしてまとめるかでずいぶん数字は違ってきますが）。
事故率は走行距離を勘案しない。つまり走行距離あたりの事故率低くても、3倍走ってしまうと事故がたくさん起きている、ということになってしまうワケです。
ここまで書けば皆まで言わずともイメージ出来ると思う。プリウスって燃費良いため営業車や走行距離の多い使われ方をするケースが多く、当然の流れで事故率は高くなってしまうのだった。
プリウスの絶対的な走行距離と事故の関係は数字として出ていないものの、印象としちゃ普通のクルマより少ないような気がします。事故率、普通のクルマより少し高い程度だ。
また、盗難の多さも任意保険の高さに効いてくる。御存知の通りプリウスは車種毎の台数だと1番盗まれています。プリウスの人気の高さによるものだ。
総合すれば、むしろ燃費の良いプリウスが長い距離を走っているということは、環境問題やエネルギー問題を考えたら好ましいこと。なのにアンチな人はそんなこと全く考えず、オモテに出ていることだけで判断します。 >私のクルマだけで5台目ですから。
あれ？新型リーフはいつのまに「ワタシ」のクルマになったん？
ニッサンはん、やらかしてしたったん？ >>45
どこぞのウナゴ屋ぐらいならどうか知らんが、車のディーラーに1000万円援助して
どれほどの助けになるのだろうか あ、ロケットじゃなくプリウスミサイルだった。
青山のテスラで厳しい修行してくる >まずは「大きくて存在感のあるボディ」だと思う。
それの説明が見当たらないんだが しっかり鈴木センセのことトボしてんのなw
足短って、雉沢センセは胴長っ！だけどなw >>13
いまさらプリウスミサイルって
さすが周回遅れ親方ですね >>22
あれれ？ﾌﾞﾂｹﾀﾝﾀﾞｰはどうしたのかな >>42
ﾎﾞﾉﾚﾎﾞは事故を起こすのも難しいと言っていたはずでは、、、 >>45
必然的に、運転がおとなしくなりますって
いつも制限速度をお守りではﾅｶﾛｳｶ >>54
は？ 国沢なんて「ペットボトルロケット」ぐらいなもんだろw
...いや、ペットボトルロケットほども飛ばないかvwvolvo なんで、だれも「くくく」を指摘してあげないんだよ！
日本語が不得意なのがバレちゃうだろ。
＞Nレンジからバックギアにもそのまま入る。
ゲート式は、ゲートにひっかかるように切ってありますし、
ストレート式はボタンを押さないと、NからRには入りません。
結というか、シフトポジションの並びすらわからないような人は運転を止めるべきだ。 結ってなんだよ・・・。ポールスターミサイル修行をしてきます。 プリウスミサイルについてもセンセイは忖度することなく問題点を指摘している。
並みの自動車評論家には出来ぬことだ。
これも消費者目線の御大ならではであろう。 >>63
トヨタの広報とテレビ局にしか目線が向いてないイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ヨタからエビカニを投げられたか
エビカニ目当てでシッポ振ってるのかどっちだ？vwvolvosubarutoyota エントリーリスト(PDF注意)
ttp://jevra.jp/data/uploads/2019/06/2019r2_program_0531-2.pdf
今回はＥＶ－２クラスで馬力２／３の旧リーフ２台が相手、クラス優勝はできそうだねｗ
しかし、チーム名にも車にもそれらしいスポンサー名はなし。
誰が何の目的で金出してるんだろうねぇ
このヘンテコな色はメインスポンサーのカラー、でもないのかな >>66
国沢って本当にズルいやり方ばっかだな。 下手だからパワーやトルクが上回ってる車じゃないと勝てない。
こんなやつに車を貸すやつもバカだよ。 貸した所で何のメリットもないどころか下手したら壊されてしまうのに。 >>46
ない頭ひねって印象操作ご苦労様だけど
踏み間違えの事故が多いということの説明にはなってないよね
踏み間違えで事故を起こすのは、むしろ走行距離が少ない人だろうし アンニョンハセヨ国沢センセwもう一発マツダの丸本明様にバカ沢ミサイルの不発弾を発射しろよバカチョン野朗 マツダ3の1500ccMT車。高齢の方はこのクルマに乗ったらよいと思います（3日）
2019年6月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38708
大阪で80歳のドライバーが歩道に突っ込み4人負傷した事件、ドライバーはアクセルとブレーキを踏み間違えたと運転ミスを認めているのに、警察は現行犯逮捕した。
今回亡くなった方も居ない。証拠隠滅の恐れも無し。80歳ということを考えれば高齢だ。池袋で2人亡くなった事故の加害者が未だ責任を認めないのに逮捕されないこととの整合性無し。
TVコメンテーターなどは池袋の事故で逮捕されなかったことに対して説明してきたが、今回どう評価するのだろうか？ 個人的には大阪の事故、逮捕は過剰だと考えます。
まぁ考えるのに今回の加害者は特に輝かしい過去も持っていない普通の人だったんでしょう。加えてそろそろ本格的に高齢者の運転ミスをカバーする安全デバイスの早期採用を考えるべきだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6031.gif
今はまだ「団塊の世代」と呼ばれる私らの先輩世代（70歳前後）がしっかりしています。例えば大阪の暴走事故の80歳は、70歳の半分しかいない。それ以上になると急に少なくなります。
そんな層の暴走事故がこれだけ発生していることに危機感を持たなくちゃならいと思う。少なくとも5年後には暴走しない技術を確立しておきたいところ。可能だと思う。
そうそう。大阪の事故は30プリウスだった。またプリウスか、という話になるだろう。バックギアにはブレーキを踏まないと入らない。バックの場合、右側を見ようと首を捻ると、
高齢者は身体の柔軟性が落ちているため、どうしても首だけでなく上半身や腰くらいまで捻れてしまう。するとブレーキ踏もうと思った時にアクセルペダルとなってしまうケース多い。
・高齢者は自動ブレーキ付きのマニュアルを高齢者は自動ブレーキ付きのマニュアルを
ttp://kunisawa.net/?p=38489
今の技術（クルマのチョイスという観点も含む）で防ごうとすればマニュアル車に乗るしかないと考えます。昨今発生している「飛び出すタイプ」の暴走事故の大半はマニュアルギアなら発生しにくい。
マツダ3の1500ccならマニュアルミッションの自動ブレーキ付きがあります。75歳以上の方が購入するクルマとして考えたらベストチョイスだと考える。 いつもながら御大の情報発信力は凄まじいな。
国民的自動車評論家と呼ばれるだけはある。
タソガリアンは話題に付いて行くだけで精一杯に見受けられる。 >>71
正直言って話題についていくだけで精一杯だよ
斜め上ばかりでな >>70
>>今回亡くなった方も居ない。証拠隠滅の恐れも無し。
>>80歳ということを考えれば高齢だ。池袋で2人亡くなった事故の加害者が未だ責任を認めないのに逮捕されないこととの整合性無し。
大事な条件が漏れているのではナカロウカ >>71
いつもながら御犬の遅延情報発信力は凄まじいな。
在日的自動車ヒョウンカと(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ されるだけの事はある。
チョンコリアンはパシリに付いて行くだけで精一杯と見受けられる。
高麗猿親子揃ってニホンゴ不自由ニダ、てイメージ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ こらもう取り敢えず褒めといてマツダ何のリアクションも無かったら「試乗してみるとどうよ！ダメダメなのであった」なんて貶す気満々なんデナイノ？w >>71
情報発信が3周遅れだと気付かず、あまり知られていないことながら、といって
周りから失笑されるイメージw >>70
ふーん、３０プリウスね、さすが車名もわからない自動車ﾊｮﾝｶ 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>61
プリウスミサイルの動画を見るとPからNはボタンを押さないと入らないが、N
からDは入るってことなんじゃないのかな？ この>>81怪文書の
＞業界のある大人から
これって普通に日本語の「おとな」って読むんじゃなくて、
中国語でのお偉いさんを指し示したりする「ターレン」じゃないか？ > でも街中で乗ってると超目立つのよね～。必然的に運転が大人しくなります。
あれ？この人ってビタ一キロも制限速度超えないし横断歩道でも歩行者居たら止まったり、交通ルールに厳しいんじゃなかったっけ？
別にクルマが派手で目立つとしても、今まで通り清く正しく美しく運転してたらワザワザ運転が大人しくなるなんて書く必要はなかったんじゃナカロウカ？ プリウスに乗ればわかるが、ニュートラルは絶対に使わない。
ドライブからでもリバースからでも直接パーキングボタンでパーキングに入れちゃうからね。
ニュートラルで放置しても充電できないし。
雉憎しに便乗してトヨタたたきしたいだけのやつはうっとおしい。 という俺も昨日プリウスがコンビニの防音癖に突っ込んているのを見た。
正直なところ、何らかの因果関係があるのではと疑いたくなったよ。
まあ、マスゴミがプリウスに限って報道しているんだと思うが。
その昔三菱車ばかり毎日燃えてたこともあったしね。 ひるおびで南朝鮮U-18チームの特集やってるけど、宗主国の怖さに詳しい李先生は呼ばれなかったんですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>90
そりゃあ車関係の事ですらマトモな事が言えないのに、社会情勢の事なんか話させたらボロ出しちゃうから朝鮮の手先のTBSが使う訳がない。 >>88
たぶんあの手のひとが言ってるのはニュートラル使わないから
ニュートラルに入ったときの操作が怪しいのではって話であって
ニュートラルに入れないから大丈夫だと言うことではない >>13
(1)Ｎ(またはＰ)で、ブレーキだと思ってアクセルを踏みつける
(2)保護回路が発動してモーターはブン回らない
(3)発進しようとしてＤ(またはＲ)に入れる
(4)保護回路が外れ、モーター、エンジンがフルパワー
(5)ミサイル発射
って主張の動画が話題になってたのね、>>13の頃
通常の車でも起こるんじゃ？ってーと、(2)のブブンが違う(事実かどうか、俺は知らん)
>>14で雉沢は「警告アラームが鳴る、これで気づかない人は運転やめるべし」と言ってるけど、
「エンジンが空回りするからわかる」とか「Ｄに入らない」とか「飛び出さない」とは言っていない
まさか記事沢、飛び出し再現した上で「飛び出すやつが悪い」って言ってるんじゃあるまいな？ >>89
Twitterで「#今日のプリウス」を検索すると面白いぞ あーあ国沢センセが同業者に「#今日のプリウス」って知ってる？ってドヤ顔するのが確定しちゃったねvw
ハズイから止めとけよ・・ツイッターで常日頃 途中でレスして失礼しましたm(__)m
常日頃ツイートしてる伏木先生にまたまた腹を抱えて笑われるだけだぞバカチョン光ヒモ ミニカー泥棒のニュースやってたから、ついにお縄かと思ったら違った。クソっ！ >それだけプリウス人気に煮え湯を飲まされた人達もいるということなんだと思う。
つまりインサイト潰されたホンダ関係者ってことかw
いくらバカム可愛さでもそれはまずいんじゃないの？w 本人が書いたんだよ。キュニョーじゃなくて、キョニューのミニカーって。 マツコの知らない世界で豪華客船やってるのにクニザワセンセ出てないんですが、
まさか、声掛かってない訳ないですよね？有名なクニザワセンセなのに！ そういや伏木は雉発言のあとAJAJを追放され各種メディアからも出禁になり、今何やってるんだ？ 日産リーフe+の「WLTC走行距離458km」、本当に走るのかテストしてみました
2019/06/04 15:00 by国沢光宏
ニュース・新車, 道路・インフラ, エコ, 新型車・フルモデルチェンジ, 試乗, 電動化
ttps://clicccar.com/2019/06/04/838574/
日記に転載済 ttp://kunisawa.net/?p=38715
■大容量バッテリー搭載でWLTC走行距離458km！エアコンONでは無理？
今年リーフに追加された大容量バッテリー搭載モデルの納車が始まった。果たしてWLTC走行距離の458kmを実証してみた人はいないようだ。だったらやってみましょう、ということで
広報車でもない普通に売ってるリーフe+で試してみることにした。しかし！ 5月27日ながらメチャクチャ気温高い。外気温32度超え！ エアコン入れての458kmは無理か？
そこでエアコン無しで走り出す。目的地は房総半島南端の白浜だ。家を出て最初の踏切待ちで「エアコン無しじゃダメだぁ！」。まぁ無理して走行距離伸ばしても仕方ないと考え、エアコンオン。
リーフのエアコン、私が今でも持っている初代リーフを含め、よく効きます。ということで最初から状況は極めて厳しくなった。下の通り458kmは走れないデータです。
充電器マークの「378km」が航続可能予想距離で、右のAトリップはすでに走った距離。足すと417kmなので458kmは無理だと表示されている。ただ走ってきた38.9kmは都内の激しい渋滞と酷熱の首都高湾岸線。
海沿いに出れば気温下がるし流れもよくなるだろう、と判断し、少しだけ希望を繋いで試験続行と言うことにした。走行速度は制限速度です。
アクアラインを通りそのまま内房を南下。100km走った時点でデータ見ると、流れの良い道路になったためなんだろう。342km＋100km＝442kmとなり、大幅にデータが向上している。
これならイケそうかな、と思い、エアコン切ることにした。外気温27度の海沿いの道なら暑くないでしょう！ エアコンのボタンをオフにしたら驚く！ 460kmになった。 こうなれば余裕である！ もはやドライブのつもりで走ってみましょう。金谷マリーナの前を通ったので最近人気になっている名物のカキ氷を試す。ここのカフェ、東京湾を一望できてステキです。
内房といえば保田の『ばんや』 ttp://www.banya-grp.jp/ が有名だけれど、竹岡の少し先にある『漁師料理かなや』 ttp://cgi3.hanto-kanaya.com/ と、
下の金谷マリーナ ttp://www.kanayamarina.jp/restaurant/ のレストランもおすすめしておく。美味しい。
これが人気のカキ氷。インスタ映えするほど大きくて美味しいです。マンゴー味のシェイブアイスとマンゴー。この他に小豆味もあり、いずれも1000円。2人なら1つ＋飲み物2人分で十分だと思う。
もちろん1人でやっつけてもOK。ただ急いで食べると頭痛くなります。閑話休題。さらに内房を南下。富浦、館山を通り房総半島南端に近い白浜を目指す。
私が2011年に買った初代リーフだと白浜に行くことなど絶対無理だった。そもそも満充電しておいたって届くか届かないかギリギリ。かといって途中で急速充電しようにも木更津から南の房総半島には急速充電器がなかった。
なのに今や白浜に余裕で到着し、さらに無充電で帰宅できるほどの電力を残す！ もちろん急速充電器だって多数あるので充電も可能です。
走行距離200kmの時点で後続可能距離は292km！ 何と足せば492kmになり余裕の458kmオーバーだ。100kmまでエアコン使い渋滞も走ったことを考えれば立派！ 電費も8.4km／kWhまで伸びてきた。
電費が8km／kWhに届けば458km走れる計算。房総半島の一般道路は流れに乗って走っても、リーフにとって負担の少ない速度域である。余裕。
そのまま鴨川、御宿、そこから房総半島横断ルートに入り大多喜。せっかくだからと袖ケ浦のアウトレットに立ち寄る。303km走行時点で走行可能距離183km。458kmは確実だと思いながら帰宅したら
本日の総走行距離340kmほど。残り走行可能距離は144kmほどある。う～ん！ 初代リーフだと満充電した時に表示される走行可能距離と同等だったりして。 時代は変わった。それなら、ということで翌日、東京都内を90kmくらい走ってみることにした。それが下のデータ。都内の渋滞でもエアコン入れなければほとんど航続距離悪化しない。
エアコン入れると最大で10％くらい（外気温35度になると15％くらい落ちる可能）走行可能距離が減るけれどそれだって400kmは走ってくれるんじゃなかろうか。十分でしょう。
ということでリーフe+の実用走行可能距離はエアコン使わなければ余裕でWLTCの458kmはクリア可能。外気温32度くらいまでならエアコン入れて420kmくらい走ると思う。
ガソリン車でエコラン競技するときの如く真剣に節約走行すれば500km越えも難しくないかもしれません。ちなみに400km走って使った電気代は572円でした（夜間電力）。
（国沢光宏） 誰さんが擁護するから法則発動して今日もプリウスミサイル突っ込んでん >>41
＞日本の高速道路で一番渋滞するという『大和トンネル』手前あたりからサグ
＞（ここは道路勾配変わり普通に走っていると減速する）による ノロノロ走行始まる直前といった感じ。
勾配が上りから下りに移る箇所でも減速するんですか？
＞もう少し交通量増えると渋滞始まり、最後尾に誰か追突して一段と激しく滞ることになります。
追突しなくても大渋滞しますけど。
きちんと解説する文章力がないのか、それとも「サグ（渋滞）」を正確に理解していないのか‥
>>42
＞自動運転だって事故を起こす。クルマの自動運転の難しさを改めて考えさせられます。
事故を起こす方が難しいくらいのボルボがホンキ出したら簡単でしょ。
>>89
＞まあ、マスゴミがプリウスに限って報道しているんだと思うが。
日本で一番宣伝広告費を使う会社がトヨタ。
国沢みたいな総会屋モドキが必死に擁護するくらいだし、逆にマスコミが
慎重に抑えているのにコレだけニュースになっちゃってるんだと思うよ。 「#今日のプリウス」が話題になってたのでマスゴミ総動員して火消しに必死ですwww リーフe+のトリップメーターがくるっていないことを祈るばかりだ。
こんなに褒められたら、走行距離について法則発動は免れん。 サグは清水草一先生がAJAJの総会で立ち話してるときに盗み聞きして覚えたんだろ？
ギョウカイの末席でハグレ朝鮮猿は情報が少なくて大変だねえ(笑)
サル沢センセの一番の興味のネット情報は西川口他の姫やソープ店のブログなんだろvw
普通に自動車情報を中心にネットサーフィンしてたらプリウスミサイルなんて、
センセのちょい近所の吉祥寺の東急百貨店の事故から語られてマフよ
まあ安定の２、3年周回遅れナンザンショだけどwwwww
https://twitter.com/search?q=%23%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%A2%E6%9E%AF%E8%91%89%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>70
１９、２０歳の事故件数が、年寄りの２倍である事をご存じなのかな？クソヒョロウン(;^_^A 燃費(電費？)にしろ何にしろ試験をするならどういった条件でするかが重要なんだが
適当に選んだルートで、気分でエアコンを入れて、それでカタログ燃費？に届くかどうかなんて、データとして意味ないんじゃないか？ >>115
毎回無意味な燃費レポートやってるナガータに言ってやれよwww ほんと、なんでWLTC云々言ってんのかわからんのですが…適当にドライブしての航続距離となんの関係が？ >>114
ブレーキ踏み間違いは20代が実は多い、とかオリンピックが終わった辺りに書き出すんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
あと、MTで自動ブレーキ付きとか他にもありますけどねぇ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ 当然、エアコンを入れっぱなしで普段使いしたら何キロ走れるかのデータも取るんですよね >>116
いやあれはあれで参考にはなる。
センチュリーのオーナーになる記事だって、誰しもこれ買ったらどうなるかって
一瞬考えたりするけど、すぐに現実的じゃないと気付いて思いとどまる。
だから実際に買った永田の記事は面白かったよ。
国沢に心酔して弟子になったことは愚かだけど、もう支障‥じゃない師匠とは
距離を置きたがってるみたいだし、、いつまでも馬鹿にするのは可哀相。 リーフe+、本当にWLTC表示の458kmを走れるか？ 2019年6月4日 [試乗＆解説リポート]
今年リーフに追加された大容量バッテリー搭載モデルの納車が始まった。果たしてWLTC走行距離の458kmを
実証してみた人はいないようだ。だったらやってみましょう、ということで広報車でもない普通に売ってるリーフe+で
試してみることにした。しかし！ 5月27日ながらメチャクチャ気温高い。外気温32度超え！
エアコン入れての458kmは無理か？
そこでエアコン無しで走り出す。目的地は房総半島南端の白浜だ。家を出て最初の踏切待ちで
「エアコン無しじゃダメだぁ！」。まぁ無理して走行距離伸ばしても仕方ないと考え、エアコンオン。
リーフのエアコン、私が今でも持っている初代リーフを含め、よく効きます。ということで最初から状況は極めて厳しくなった。
下の通り458kmは走れないデータです。＜続きを読む＞
日産リーフe+の「WLTC走行距離458km」、本当に走るのかテストしてみました
https://clicccar.com/2019/06/04/838574/
この生き物、本当に理系か？
はじめにキチンと条件揃えろよ。途中でころころ設定条件変えてさ。
小さい子供が思いつきでやるお遊び実験かよ。 >>122
ヒトモドキはバリバリの李系です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ とても評論家の仕事とは思えんね。
あ、ヒョンカスでしたね、失礼しました。 現状はアクセルからブレーキの踏み替えは1秒以内なら免許取れる。これでいいのか？
2019年6月5日 [日々是修行] http://kunisawa.net/?p=38721
福岡の事故、下に動画が出ているけれど、逆走と言うより暴走だ。
走る場所がなかったから真ん中を走っている感じ。おそらくアクセル全開だと思う。
こうなると最も考えるべきはわずかながら意識残っている疾病か、強度の認知症が出た
ということだと思う。高齢でペダル操作が怪しくなっても、あれだけ長い時間、何の操作も
していないということは普通じゃ無い。
・FNNニュースに動画出てます
https://www.fnn.jp/posts/00418754CX/201906050618_TNC_CX
ちなみに免許の取得基準ではアクセルからブレーキのペダル踏み替え時間1秒以内という
目安がある。1秒以内に踏み換えられればOKということです。このタイムラグ、健常者なら
長いと感じることだろう。
私の場合、ペダル踏み替えタイムの計測をしたことがあるけれど、危険を察知しアクセル
戻すまで0,22秒程度。ブレーキ踏むまで0,1秒程度掛かりトータル0,33秒程度。
普通なら0,35～0,4秒程度だと思う。50km/hで走っていたら11mほど空走し、止まるまで12m
の23mほど必要とする。ペダル踏み替えに1秒掛かかったら、万力ブレーキ踏んだって
停止まで39mも掛かってしまう。もし踏み込むチカラが弱くABSすら効かないとなれば、
45～50m掛かると言ってよかろう。1秒ルール、おそらくノンビリした時代に作られたのだろう。
今や厳しい。
免許更新時にペダルの踏み替え試験を入れたらいかがだろう？ 0,6秒あたりを基準値にし、
踏み力も20kgくらい必要だと思う。年齢に関係無く、これがパス出来なければ免許条件に
「暴走を防止する機能を持つ自動ブレーキ付きに限る」と入れればよい。
視力などと同じく高齢者にかかわらず能力で条件を決めるべきだと思う。
高齢者が増える今後、悲惨な事故は無くならない。 まさに老害で笑えんやつだ
自分が踏み変え早いハズだって謎の自信も持っちゃってるし
多分お前素人混ぜた平均より遅いと思うぞ？
それがしっかり出来るなら立木にぶつかったりポールにぶつかったりしないから >>126
また裏付けのない数値で自己顕示欲満たそうとする… 別に認知症じゃなくても、足を置いているところがブレーキの上だと思い込んでいるから、踏みかえる事が出来なくなるというだけのことなんだがな。
自分も一度だけ経験があるが、自分の右足がブレーキの上にあると思い込んでいるから、咄嗟に踏みかえる動作はできない
幸いマニュアル車だったから、咄嗟にクラッチ踏んでサイドブレーキを掛けて止まったので、事故にはならなかったけど
止まって、ほっとした後に、なんでエンジンがこんなに高回転でうるさいんだと思ったら、右足がアクセルを踏み込んでいたという感じだったな。 改行が変だったな
踏み間違いについて、踏み替え時のミスと思い込んでる人も多いんだろうけれど
自分の経験では、思い込みによるものの方が問題だと思うわけ
ちなみに、自分の場合、FR車の後輪にチェーンを巻くために
タイヤの後ろにチェーンを広げて、アイドル半クラッチ操作でバックし
丁度よいところで、ブレーキに載せた（はずの）右足を踏み込んだら
止まるはずが、いきなり加速で、本当に驚いた
その後の顛末は上に書いた通りで、幸い事故にはならなかったけれど
要するに、踏みかえの速度が速かろうと、踏み間違いの防止にはつながらないと思う。
もちろん、あまりにも操作にまごつくのは運転の適性がないのは確かだが、
踏み間違い事故を防止する案としては、国沢の言ってるような対策だけでは、
まったくもって不十分だと思うな。 >>126
のんびりした時代だろうが、せかせかした時代だろうが、
50km/hで1秒間に走る距離は変わらないと思うが
なんとなく1kw=約1000wというのを思い出したよ おい、間違えてるようだから教えてやるが、大阪のプリウスは３０系じゃなくてプリウスα４０系だぞ
そんなのもわからないから自動車ﾋｮﾝｶﾌﾟｯ ＞ちなみに免許の取得基準ではアクセルからブレーキのペダル踏み替え時間1秒以内という
＞目安がある。
そんな目安あったか？
教習所でそんな測定されなかったし。
一発免許のクニサウェなんて、当然測定してないだろ。
警告音無視でパドルをパタパタさせている運転不適合者は
なるはやで免許を返納するべきだろw >>134
>そんな目安あったか？
初耳。
てか教習所の場合、ＭＴなら坂道含めスムーズな発信が出来るかどうかだから
そんな基準は意味なし。
まあ国沢センセの場合、衆人環視のセレモニアルスタートでエンストこいたり
ベルギーの曲がりながら降りていく地下駐車場に足踏みＰのＭＴベンツを停めたは良いが
いざ出ようとしたらサイドが引けなくて坂道発進が出来ずに「絶体絶命」の状況に陥ったりｗ
半クラが下手なのは知っていたが、アクセルとブレーキの踏み変えも苦手なんだと解かったｗ
>>126
＞強度の認知症が出たということだと思う。
近視じゃないからそこは‥
鉄柱特攻したり逆走する国沢さんは重度の認知症なんだろうね。 >>126
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>123
あーだから競技中にルールを変える「コールポストを動かす」ことを平気でするんだなｗ
シビック丸刈りも平気でウソを吐きまくるし、生まれながらの性質なんだと。 李先生の場合、ペダルをパカパカ踏む余裕のないハイスピードドライビング(ぷっ)を実践してるから、１秒以内に踏み変えないと特攻しちゃうんでしょうねvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>134
時間の測定はなかったけど教習であったよ。
AT車で5cmくらいの段差の手前で停止状態からアクセル全開にして急発進して
段差の上に急ブレーキ踏んで止まれという教習項目だった。
もう20数年前の話だが。 >>138
民族特性と個人的資質のハイブリッドニダvwvolvo
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ この人の、自分はいつまでも若々しく元気だという思い込みは
何処から来るんだろう? >>143
ズルラリーで走れているから、そう思っているんじゃないの？
ただ、枠に収まるように駐車できないことや
自動ブレーキ（ぷっ）がない車は車にあらずと
数年前から鬼気迫る感じで主張していたから
運転の衰えは確実にある。 2年くらい前だったかバカ沢センセが汚宅近所の狭い道を運転してたら、アウディが飛び出してきたって動画をアップしてたよね
ヨメが先に気づいて危ないとか言ったあと、相当遅れてブレーキ踏んでてワロタわ
センセ、アンタかなり認知判断操作の反応が鈍いよ マジで免許証を返納したほうがいい >>126
>>私の場合、ペダル踏み替えタイムの計測をしたことがあるけれど
「いつ」と言わないトコロが姑息デナイノ ルノーもタンスさんの13億円私的流用で法的措置検討って言ってるそうですよ。
どうなのよくにゃさわ先生。 >>143
だっていつまでたっても頭が進歩しないんだもん
体の衰えを認識する頭がないんだから仕方ない >>148
でも微妙に一般人より優れてるアピールは忘れないんだよね。 >>149
それは民族特性でしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ うっとうしい梅雨や暑い夏は別天地で過ごしたい～
2019年6月5日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38719
暗いニュースが続く時は楽しいことを考えてバランスを取りたい。週明け、仕事で北海道まで行ってきた。嬉し過ぎることにゼロ泊3日。つまり寝るのは往復のフェリーの中だけです。
北海道、やはり東京と比べたら別天地です。天気よい日なんかハンドル握ってるだけで気持ち良い。有休を消化しなくちゃならない人は、金曜日と月曜日休んで梅雨の無い時期の北海道などいかがか？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6.jpg
改めてフェリーに乗ってみると、とっても快適になってましたね～！ なかでも「こりゃいい！」だったのが苫小牧を夕方（18時45分）に出て大洗着翌日14時の新造船『さんふらわあ さっぽろ』。
フェリーと言えば「ひたすらゴロ寝して過ごす」みたいなイメージながら、昨今のクルーズ船人気の盛り上がりで船旅を楽しもうという流れが出てきたそうな。
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そこで商船三井はクルーズ船と同じようなバルコニー付きキャビンを持つフネを就航させたのだった。キャビンのレイアウトはクルーズ船と全く同じタイプ。下の写真はドア開けて室内を見た感じ。
その下は窓から入り口を見た感じです。ドア開けてすぐの右トビラはバスタブ付きのお風呂＆トイレ。クルーズ船だと2週間くらいの滞在も快適だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/7.jpg
運賃はシーズンによっても違うが、6月なら1人2万2900円。7月18日まで2万4千円と高くない。詳しくは運賃表をリンクしておくので御覧下さい。 ttps://www.sunflower.co.jp/route/fare/twilight/
こういった部屋だと19時間などあっという間。なんせ初日は晩ご飯食べてお風呂入って（展望風呂があります）、TV見ながら飲んでいたらすぐ眠くなる。起きたらもう宮城県沖にさしかかっている感じ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/11.jpg そうそう。晩ご飯もけっこう充実してます。1500円の定食ながら、サラダなどブッフェなどになっており、乗った日はカツオの刺身食べ放題。デザートやソフトクリームなども自由に食べられお腹一杯になる。
朝ご飯のブッフェだってクルーズ船の品数に及ばないが、味は圧倒的な勝ち！ また、航海中、右舷側ならずっと携帯電話入るため、ネットアクセスが出来る。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/10.jpg
ちなみに行きは八戸から苫小牧までのフェリーに乗りました。こちらは一回り小さく出港も22時だったので乗ってお風呂入って飲んで起きたら苫小牧！ 東京を朝出れば22時のフェリーに乗れる。
ということで今回は東京を朝出て八戸からフェリーで苫小牧へ渡り、その日の夕方のフェリーで大洗まで帰ってきたのだった。旅行なら、滞在時間を延ばしていけばいいと思う。
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ヒコウキなら1時間少々で到着する北海道ながら、フェリーだと着いた場所から自分のクルマで好きな場所に行ける。今回も道内滞在10時間ほどだったけれど、300kmも走っちゃいました。
自分のクルマならお土産タップリ買っても余裕！ 釣り道具だって持って行ける。釣りしなかったですけど。7月に時間作ってバイクで北海道に行こうかしら、と思った。 御大は枠に収まらない規格外の漢。
黄昏の尺度で理解できるハズもない。
国際モータージャーナリストかくあるべし。 なにしろ駐車場の枠にすら停められない下手クソだからな >>152
相変わらず写真撮るのヘタクソだな。 自分が勧めてる刺身やらデザートやらソフトクリームやらの写真撮らないでどうすんだよ。
だから「国沢はバカ」って言われるんだよ。
それ以外にもツッコミどころがあるけど、いつもの事だからこれだけにしとく。 >>153
規格外の行動ばかり取るから、業界から自主的な出禁状態になるw 部屋の写真を見てもメシの写真を見ても
ついこないだトボしまくってたビジホなんかと変わらんようにしか見えないのは
写真が下手なのか伝える能力がないのかもしくは両方なのか >>151-152
自腹を切って無いんですね。わかります ＞＜； 忙しい国際派ジャーナリストの行動とは思えない時間の無駄。
やるとしても、片道だけだろ。 日産から新型リーフもらってｳﾚｼｮﾝがスゴいですね 何かで余ったフェリーチケットをもらって無理やり消費した感じかなｗ
映画とかコンサートとか、およそ興味のなさそうなとこへ行って絶賛するのはこのパターン
ってかこのリーフ、もしかして買ってない？
スポンサーが見えないにも程々があるだろ、、、 フランス政府もゴーンさん(ぷっ)を訴えるらしいですが、自称ゴーンウォッチャー(ぷぷっ)さんはまだ擁護するんですかねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ リーフRCに乗る！ コレ、次期型GT-Rでしょ！（6日）
2019年6月6日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38735
冬眠していた日産が動き出した。連絡あって「リーフの試乗会やるので乗りに来てください」。やりくりして大磯へ。するとどうよ！ リーフはリーフでもレーシングカー的なRCぢゃありませんか！
このクルマ、日産車の中で群を抜いてカコ良い！ このまんま次期型GT-Rのベースにしたってよいくらいだ。リーフRCくらいカコ良ければGT-R、バカ売れしたと思います。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6052.jpg
レーシングカーだけにコクピットはこんな感じ。超お金掛かってます。ボディパネルは全てカーボン。シャシもカーボン。リーフe+の62kWhバッテリーとリーフ用モーターを2個使っているのに1200kgだという。
いくら掛かったんでしょ？ 1万円のコストコのホイール使って競技やってる私らからすれば、もはやヨダレで視界が不良になるほど（どんな意味か自分でもワカラン）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6055.jpg
運転は簡単。ペダルはアクセルとブレーキしかない。操作もハンドル左下のスイッチを『D』にすれば、アクセル踏むだけで走り出す。遊園地にあるゴーカートと一緒です。
ということでコクピットに座り4点式シートベルト締めアクセル踏んだら「いいね！」。速いです！ 聞けば袖ケ浦サーキットのラップタイム、GT-Rより速いそうな！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6054.jpg というか次期型GT-R作るならこんなクルマしかないと思う。ピュア電気自動車でもいいし、レンジエクステンダー的に200馬力くらいのエンジン積んだPHEVにしたっていい。
サスペンションストロークを100mmくらい取れたらロードゴーイングカーになります。こういったクルマに乗ると、まだまだスポーツカーは生き残れるのかな、と思う。楽しかった～！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6053.jpg
日産、近々詳しくレポートするけれど、どうやら電気技術で戦っていく方針らしい。次期型エクストレイルに搭載されるeパワー用の発電機エンジン、どエらく熱効率高いという。
こんな技術を持っていたらルノーと経営統合しようとしてるFCAだって欲しいワな。今回の試乗会、乗るにあたって何の制約も無し！ 久々に日産の元気さを感じました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6051.jpg
調子に乗って松田選手と記念撮影。隣に乗せて貰ったら「さすがお金貰えるドライバーって凄いな！」と感心しきり。週末はリーフe+のデビューレース。気合い入れて頑張ってみたい。 >>168
kunisawa.netのTシャツが・・・ダサいww 感心しきりってフレーズはホントアホっぽさをブーストするなvwvovol この歳になってプロドライバーの運転に関心しきりって
素人ならともかく、アンタなんの仕事して生きてきたのよ？ >>168
松田次生センシュのブログによると大磯ロングビーチ駐車場でのメディア向け試乗会とのコト
http://tsugio-blog.com/?eid=3996
ヒョウンカとして会場とか何のイベントだったのとか書かない発信能力の低さは相変わらずとして
松田センシュが紹介してるのがアンディで自動車ヒョウンカの御犬デアル雉センセイについては全く触れてないのが嗤えるデナイノ
それとメディア向け試乗会なら当日アテンドするドライバーが誰なのかプレスリリースに記載もあるだろうしキチンと紹介があるはずなのに
記念撮影した相手の片方シカトするのは人としてヨロシクない対応ではナカロウカ https://www.youtube.com/watch?v=NaDBoIpR5D8&;t=132s
こんなエセ自動車評論家ですので…
運転がド下手くそとかのレベルじゃなくて、車のパフォーマンスやメカニズムも、運転の基本すら怪しいヒョンカス。
こんなん晒してよくいつまでも評論家づらしてられるよなあ。 >>174
ヒトモドキは紹介するに価しないのではナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>168
松田・高星選手に対してこんなポーズで写真を撮るなんて何て厚かましいと言うか礼儀知らずなんだ...。
国沢なんか全ての面で足元にも及ばない2人なのに。
こんな事を書くと国沢擁護のバカが「松田・高星選手が尊敬する御大」とか「太陽王だからこんな写真は当然」みたいなバカな事を書くだろうけど。
60過ぎのジジイのくせに、人に対する礼儀がなってなさ過ぎる。 これ絶対レンジエクステンダーを勘違いしてるな
一体何なら分かるのこのボケ老人は >>177
両選手は大人だよ。
クニサウェの戦歴なんて、両選手からすればカスそのものなのに
肩を抱かれて親指立てられても、笑顔で応対。
逆だったら、千年私怨だろうに。
ナイフマンユウキが何と書くか、我々のおもちゃを待つとしよう。 >>168
FCAガーと書いたらご破算になる辺り、流石と言うか神の領域の逆張り野朗。てイメージ(・∀・)ﾀﾉｼｲﾉｫ >>167
>運転は簡単。ペダルはアクセルとブレーキしかない。
GT-Rもそうだし市販車の98%は2ペダルだと思いますが
大体運転が簡単とか思ってる輩が大勢いるから事故が絶えないんじゃねえの >>168
>今回の試乗会、乗るにあたって何の制約も無し！ 久々に日産の元気さを感じました。
なぜか制約があると行かなかったり、クソ日記でブーブー文句言ったりする還暦過ぎたジジイ。
制約が無いと「元気なメーカー」だと褒めるなんて、何かしらやましい事があるとしか思えん。 制約のあるなかでもきちんと評価するのがプロの評論家
制約があるなかでもやらかして怒られるのがヒョンカ >>179
まあ所属チームや会社の客をもてなすのも立派な仕事だからねぇ
＞隣に乗せて貰ったら「さすがお金貰えるドライバーって凄いな！」と感心しきり。
これとて、国沢の顔色見ながらだいぶ手加減したんじゃない？
なんの訓練もしてない６０過ぎの爺だもん
怪我でもされたらめんどくさいことになるし
できれば２Ｇを越える旋回というのを体験させてやって欲しかったけどねｗ >御大は枠に収まらない規格外の漢
制約があると途端にファビョ―――ンしちゃう器の小さいサル沢光イモ先生だろバカチョンユウキ 競技でもルールや道からはみ出しまくってますしね(笑) >>177
国王が崩御し服喪期間で普段の年ならのぼりや横断幕が黄色や赤なのにあの年は黒一色で厳粛なムードのタイラリーであんな不敬な態度が平然ととれる人ですから
その年だけ出たのならいざ知らず過去にも参加しててカラフルな旗や横断幕が黒に変わってて雰囲気の違いに気付きそうなものなのに ブルー免許は試乗お断り、とかvwサル沢さんが盛大にファビョリそう >>167
日産…
キチガイヒョロウンにエビカニやっているのかな！？ >>167
でアジフライ食べて帰るんでしょ、ワンパターンだね ＞冬眠していた日産が動き出した。(ry)するとどうよ！ リーフはリーフでもレーシングカー的なRCぢゃありませんか！
半年前の記事と読み比べてみるのも一興かも
ttps://clicccar.com/2018/12/11/665766/
＞【日産・リーフ ニスモRC試乗】いまこそ「やっちゃえ日産」だ！
＞市販EVベースのレース実現を…という期待感を抱かせる仕上がり
＞2018/12/11 11:03 by諸星陽一 福岡の暴走事故、あれだけの速度になると自動ブレーキは期待できない。速度リミッターが必要だ
2019年6月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38748
本日の「ひるおび」でも提案させていただいたが、高齢者の事故対策で最も効果的なのは速度リミッターの導入だと思う。福岡の事故、あれだけ高い速度域に達してしまうと、もう打つ手は無い。
自動ブレーキだって効かないです。やはり絶対的な速度を抑えるしかありません。考えて頂きたい。高齢者の免許を返還すると、公共の交通手段の無い地域は移動の手段を失う。
一方、病院や買い物や畑仕事などで使うのなら、最高速は80km/hも出れば十分だと考える。速度リミッターなら既存の車両にも高いコスト無しに装着可能。
その上で、80km/h以下で稼働する自動ブレーキ付きのクルマにすればいいだろう。この2つで暴走事故の大半を防ぐことが出来るハズだ。もう少し具体的に紹介してみたい。
まず年齢は現在高齢者講習の対象になる70歳以上。
その際、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏み替え時間と、ブレーキ踏力を計る。緊急時に必要な操作は、ブレーキを早く強く踏むこと。
平均的な運転者なら危険を感じアクセルからブレーキに踏み替えるまで0,30秒～0,40秒。0,5秒あれば大半の人がブレーキを踏める。
このタイミングだと50km／hで走行中、危険を察知して止まるまで19mで済む。
けれど足の筋肉が落ちてると、1秒程度掛かるようになってしまい。これだと停止まで26m。速度が上がればそれだけ空走距離も伸びる。
ということで、高齢者講習対象の人で0,5秒以上掛かる人は速度リミッターが必要だと思う。目が悪い人は、基準に達するメガネを掛けないと運転出来ない。
それと同じで、年齢を基準にするのではなく踏み替え時間で制限速度を決めたらいい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6062t.jpg
すなわち0,5～0,8秒までは100km/h。0,8秒から1秒まで80km/hといった具合。このコンセプト、すでにボルボは全面的に採用し始めている。
純正で『レッドキー』というのを販売しており、このキーでエンジン掛けるとあらかじめ設定された速度までしか出ない。
極端な話、ボルボで60km/hの速度リミッターを掛けておけば、大半の状況で自動ブレーキ掛けてくれくれます。 プリウスミサイル連発でトヨタが火消しに必死すぎwww ボルボが考えることはオヤカタと同レベルだってことか スピードリミッターが導入されてまっさきに
遅いデナイノ、どけデナイノ
とファビョるチャンゲさんなのであった バカ沢センセがVWやテスラ同様にボルボからハブられ始めたらレッドキー許せないデナイノ、
円滑な交通の邪魔＆ワテシが暴走できないデナイノと喚きまくるんだろうなあ・・ >>197
ボルボの考えをパクって、さも自分が考えたように見せかせる何時もの手口だと思うよ >>195
大半の状況で自動ブレーキ掛けてくれくれます…
大半ねぇ…
クソボルボって事故を起こす方が難しいんデナイノ？
最後に『くれくれ』って、
なんか貰うことで頭がいっぱいなのね、キチガイヒョロウン…。 ボルボの安全性は世界一だが、同じ対策を考えた御大も国際モータージャーナリストとして世界一だということ。
セーフティードライブ親方として確固たる地位を築いたと言えるであろう。
これから益々国民的自動車評論家としてテレビ出演が増えるのは間違いない。 >>195
そんなリミッター必要なやつは運転すんな、って話なんだがな セーフティードライブ親方なのに永遠のブルー免許ホルダーvw
国際モータージャーナリストで国民的自動車評論家(笑)
朝鮮人でニホンジンのバカチョンユウキのコウモリ気質がキモイわ ついに、
『タッカー』のＤＶＤ&ＢＤが発売されました＼(^-^)／
クソヒョロウンは語ってくれるなよ(-.-) >>202
オヤカタもボルボも素晴らしい！
次はぜひエンジンのかからない車の開発をよろしく！
これなら無事故にぐっと近づくこと間違いなし！（ぷっ >>202
同じ対策を考えた？ バカも休み休み言えよ。
誰かから聞いたorどっかの記事で見たのを、さも自分が考えたみたいに誇張してクソ日記に書いてるだけだろうが。
お前さぁ、本気で国沢を擁護してるのなら太陽王だとか御大だとか言ってないでまともに擁護してみたら？ ＞純正で『レッドキー』というのを販売しており、このキーでエンジン掛けるとあらかじめ設定された速度までしか出ない。
これは買う側が自主的に制限するもんでしょ？
免許試験とかで強制的に制限するのとは全然別の話だと思うけど
ゲーセンみたいな機械で「赤ランプがついたら左のペダルを踏んでください」
こんなもん、アクションゲームやったことないおばあちゃんお姉ちゃんにはめちゃくちゃ不利だろｗ
免許センターまわりに、写真屋、代書屋と並んでゲーセンもどきができるかもなｗ
>>203
本それ >>200
そのパクり元のボルボのアイデアがそもそも
「速度を出さなければ安全デナイノ」っていう、安全対策を拗らせたようなものにしか見えないというやつ
車を運転しないのが究極の安全対策という極論みたいでな
ボルボは自動車メーカーをやめたのかと 可変リミッターはボルボに限らず、メルセデスにもついているから
ボルボの優位性はないな。
それに、その使用法もドイツでは市街地の速度制限が
日本と比較にならないくらい厳密に取り締まられるから
速度を出しすぎないように使うもの。
刻々と変わる制限速度に合わせて、可変リミッターを使い
これでプリウスミサイルは無くなります（ｷﾘｯ）は
あまりにも浅はかな話。 >>202
＞セーフティードライブ親方
なぜ万年ブルー免許？www 新型タントのインプレで「車好きなら」とか聞いたことがあるフレーズだなと思ったら、チャンゲの記事だった。 >>211
制限速度をビタ1km超えませんけどってのもギャグで言ってるだけだからな
後席はシートベルトしなくて良いと思ってるし
遵法精神が無く警察は無能と喚く老害 どなたか、くるまのニュースの阿呆雉を保全いただけませんか？
貼ろうとするとなぜかNGワードではじかれるorz 朗報です。ボタン一つで強力に作動する緊急ブレーキ付きの車両が普及し始めた
2019年6月7日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38764
福岡で起きた暴走事故「あれだけ長い距離を加速しているのだから助手席から緊急停止出来るようにすればいい」という意見をいくつか頂いた。
いろいろ調べてみたら、どうやら緊急停止機能を装備している車種も普及し始めているようだ。例えば私のクルマ（ボルボXC60）の説明書を見たら
『エマージェンシーブレーキ』（緊急ブレーキ）という項目がある。
機能を紹介すると、走行時にパーキングブレーキのレバーを引き続けるとブレーキが掛かって停車するというもの。運転席と助手席の間にあるレバーだし、電気スイッチのため強いチカラは不用。
4～5回練習しておけば高齢者でも操作できる。緊急停止させてもクルマに影響ないため、周囲に何もない安全な場所なら試しても問題無い。むしろ試してみるべき。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/IMG_15381.jpg
Pと書かれたレバーを引き続ければ停止する
実際に作動させてみたら、けっこう強いブレーキが掛かり確実に停車する。この緊急ブレーキ、ボルボだけでなくBMWなどドイツ車の一部にも付いているという。
困ったことに緊急ブレーキの存在は自動車メーカーの人ですら知られていない。もかしかすると日本のメーカーにも採用されている可能性がある。今後、緊急ブレーキを拡大採用したらいい。
既存の車種ならどうすべきか？ もしシフトレバーを助手席から操作できるなら『N』レンジに入れたら良い。急な減速は期待出来ないものの、加速はしなくなる。
ハイブリッド車のような電子式シフトの車両は『N』レンジを長押しすればいい。これまた事前に自分のクルマで操作手順を練習しておくことをすすめておく。加速を止めることは重要です。
今や少なくなったが、手で引っ張るタイプのサイドブレーキが付いている車両であれば、Nレンジにした後、思い切り引っ張る。これで確実に減速していくことだろう。
高齢者の隣に乗るときはこういった緊急手順も覚えておくと良いと思います。 新時代のダイハツ 新型「タント」でスタート！ 独走するホンダ「N-BOX」に挑む自信作
2019.06.06 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/150018
ダイハツ「タント」の新型モデルが間もなく発売されます。新世代のプラットフォーム「DNGA」を採用した新型タントはすべてが一新されたのですが、
いったいどのようなクルマに生まれ変わったのでしょう。
「どうしちゃったの？」というくらい全てが進化
ホンダ「N-BOX」の販売が好調で、2018年は24万台を売り上げて軽自動車・登録車合わせてナンバー1を独走しています。
N-BOXの快走を許してしまっているダイハツとしては、「このあたりで何とか抜本的な対抗策を打ちたい！」ということなのでしょう。
間もなく発売される新型タントから、ダイハツ「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」と呼ばれる新世代のプラットフォームを投入して、テコ入れを図ることがわかりました。
新型タントの発売に先立ち、最終プロトタイプに試乗することができたのですが、ハンドルを握った印象は「どうしちゃったの？」というくらい全ての性能が従来型より進化していました。
最も驚いたのがハンドルを切った時のクルマの姿勢です。今までのタントは平均的な背の高い軽自動車で、ハンドル切ると外側輪が沈み込み、そして内側輪は伸び上がってロールします。
コーナーで最も負担掛かるのは外側輪の前輪で、ここだけで踏ん張って曲がるイメージでした。
ところが新型タントでハンドル切ると、外側輪が沈み込むのは同じだけれど、内側輪は浮き上がってこないのです。車体全体で見るとロール（車体の傾き）が減っている感じ。
もっと素晴らしいことに、外側前輪の“一本足打法”じゃなくなってます。外側後輪も仕事しているのでした。
結果的に内側輪や外側輪の後輪にも荷重掛かり、従来型だと限界に達していた前輪外側輪に余裕ができ、コーナリング中にハンドル操作しても車体がキッチリ反応してくれるようになっています。 少しばかり難しい説明になったけれど、ハンドル握ればコーナーでのグラつきが大幅に減り、素直に走るようになったと感じられるでしょう。
新たに開発されたシャシは、ダイハツの軽自動車はもちろんのこと、トヨタでも販売される登録車の「パッソ」や「ルーミー」「タンク」などの次期型にも使われるといいます。
パッソもルーミー、タンクも走りのレベルはお世辞にも「いいね！」といえないレベルですが、DNGAが採用されれば、トヨタのアベレージを下げているダイハツ開発のクルマ達もイッキにレベルアップすると思います。
（2ページ目）
NAモデルでもストレスなく走る新型タントに感心
ttps://kuruma-news.jp/post/150018/2
ハンドリングと同時にレベルアップしたのは「軽量化しながら車体のしっかり感を改善している点」にも現れていました。
現行モデルのタントを買おうとした場合、クルマに関心のある層であればターボ付きモデルを選んでいたと思います。私もタントを買うならターボ付きにするでしょう。
車体重量を考えると、ターボなしのNAエンジン車だと少しばかり重かったのです。
けれど軽量化すれば、燃費悪く車両価格も高いターボじゃなくても問題がなくなります。DNGAを採用した次期型タントのプロトタイプをサーキットで試乗したら、
ターボなしでもストレスなく走るNAエンジンの性能に感心しました（軽量化だけでなくCVTも伝達効率の良い新世代に切り替わり、燃費と動力性能向上を実現している）。 走行性能だけでなく、自動ブレーキに代表される安全デバイスもダイハツの課題でした。N-BOXはもとより、2019年3月にフルモデルチェンジした日産「デイズ」、三菱「eKシリーズ」に大きく引き離されていましたから。
DNGAに採用されている自動ブレーキシステムはどうかと質問してみたら、「プロトタイプということで現時点では公表できないんです」とのこと。開発陣のガード硬く、全く不明でした。
プロトタイプの実車を見ると、システムとしては現在も採用しているステレオカメラ式でした。もし自動ブレーキ性能でN-BOXと同等なら（デイズとeKは夜間の歩行者に対する自動ブレーキ性能を持つN-BOXより上級のタイプ）、十分な競争力を持つと思います。
いずれにしろ新型タントの発表で、価格を含めた全ての商品力が判明します。このクラスの軽自動車の購入を考えているなら、新型タントの発売を待つ価値はあると思います。
【了】
※日記にも転載済
ttp://kunisawa.net/?p=38761 >>205
おいらのも発送されましたよ！教えてくれてありがとう。 >>225
私は今日レンタルしてきました(;^_^A
ＤＶＤだけ、たった一枚って…(ツタヤ)
たくさんの人に観てもらいたいなぁ(^^)/ …って言うか、
エンジンスタートボタンを押して切ればいいんでないの？ NとRは使っちゃいけない、とか聴いたけどなぁ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 助手席からニュートラルでサイド全力とかスピン待ったなしだと思うの 親方の助手席に乗ってた人が恐怖のあまりサイドブレーキ引いたって何の時だっけ 何かのラリーで親方がコドラにサイドブレーキを引かせたんだった気が 蛯蟹精神逞しいVolvoではあるが確かに目覚ましく良くは成った
しかしこのエアプ評論家って何がどう良くなったのか分かってんのかな？
喰兒蓙輪 子を食う輪のムシロ。娘に仕送りさせるデナイノ｡
駆轜坐吾 霊柩車に踏ん反り返って駆ける(無恥かつ無倫理な)我、永田のｾﾝｽﾞﾘｰを霊柩車に改装するデナイノ。霊柩車って何？
狗似挫侘 侘しく挫ける犬に似る
蜜拾 蜜を拾う
密屁漏 密かに屁を漏らす
身津屁漏 身と津(体液)と屁が漏れる
よく生きてるの許して貰えてるなコイツ 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>219
新たに開発されたシャシは、ダイハツの軽自動車はもちろんのこと、トヨタでも販売される登録車の「パッソ」や「ルーミー」「タンク」などの次期型にも使われるといいます。
同じ車なんだからそりゃそうだろ(;^_^A >>192
雑誌社枠で呼んだら雉が来ただけじゃない？ ちなみにニュー速+で大人気のチャンゲ先生のスレはこちら。
【プリウス】国沢光宏「なぜ、『プリウスミサイル』になってしまうのか？」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559944868/ まとめサイトにも久々登場ｗ
【プリウス】国沢光宏「なぜ、『プリウスミサイル』になってしまうのか？」
ttp://blog.livedoor.jp/misopan_news/archives/52132481.html ワンペダルや後付けの踏み間違い防止装置は万全か？（7日）
2019年6月8日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38779
私が海鮮丼（東京だとちらし寿司）ヒョウロンカになったのは、こいつを食べてからであります。とにかく素敵過ぎる！ 写真を見て頂ければ解る通り、いろんなネタが載っており見て楽しい！
サーモンから時計回りに、筋子、赤身、タチウオ、貝柱、剥き身、玉、カニ、ワカサギ、カマボコ、レンコン、数の子、タラコ、タコ、コハダ、タイ、ノリ、ブリというラインナップ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6071.jpg
幸せ！
素晴らしいのはそれぞれのクオリティ。どのネタも美味しいのだった！ お寿司屋さんなんだから当然か！ 櫻井真一郎さんとか通っていたお店です。興に乗ると女将さんが当時の話をしてくれる。
内容、私らからすればおとぎ話！ ドコか書かないのは、すでに狭き門になっているからです。お客さん立て込んだら待たせたくないようで、すぐ「支度中」のフダが掛かってしまう。
今日も12時45分くらいに行くと、もう支度中でした～。未練がましく覗いてみたら知り合いが！ ダメもとで声掛けたら「もう1人前ならあります」。いやいや幸せです！ これで舌代1100円！
近所だったら週に2回は行きますよ。ココに勝てる海鮮丼を知らない。味で全く届かないですから。ということで残念ながら教えられません。私がさらに食べられなくなります。
朝からNHKの収録とトヨタのCASE発表会、そしてTBSのNスタという流れ。NHKもTBSも高齢者の事故がテーマです。いずれもワンペダルとオートバックスで扱っているアクセルとブレーキの
踏み間違い防止装置を特効薬として紹介しようとしていたので、少し客観的な意見を加えさせていただいた。どちらも凄い効能であれば自動車メーカーが採用しているでしょうから。 ちなみにワンペダルの場合、アクセルは足首を捻って操作する。ワンペダルで様々な路面状況を作ったテストコース走ると、コーナリング中にギャップのあるような路面でアクセルが安定しない。
雪道とかで微妙なアクセル操作必要な時はなおさら。もちろん乗ってみて違和感無いという人なら大いにすすめておく。私はダメでした。やはりアクセルは前後方向に操作する方が楽だ。
踏み間違い防止装置は、踏力でなく踏み込みの速さに反応する。5段階から選べるのだけれど、実際の交通だと高速道路の料金所からの加速などで少しでも速く踏み込むとアクセルオフになってしまう。
これ、怖いです。また、ゆっくり踏んでいくと、アクセル全開になる。自動車メーカーが採用しないのは、このあたりのクレームを心配してるんだと思う。私も馴染めなかった。
やはり高齢者対策は、フェイズ1としてアクセルペダルからブレーキペダルの踏み替えタイムを基準にスピードリミッター＋自動ブレーキを、メガネのように運転条件として入れるべきだと思う。
それが最もコスト的に最も低い。今や高齢者対策は待ったなしだと考える。安全な道路環境を実現するためにも、折をみてアピールやお願いをしていきたい。皆さんもよろしくお願いします。 【フォーカス】国沢光宏「なぜ、『フォーカスミサイル』になってしまうのか？」【鉄柱】
休憩所ネタだな。 ＞やはりアクセルは前後方向に操作する方が楽だ。
太陽王に全く同感。アクセルは前後方向の踏み込みが一番。左右方向のアクセルなんて馬鹿げてる。
でも、アクセルペダルが左右なんてクルマ、見たことありませんがvwvw
飛行機とか重機とかにあるんでしょうか？
# フォードモデルTとかは、ハンドル付けのレバーでしたね。 足首の件で障害者認定されてる国沢さんに、アクセル操作どうこう言われても参考にならないな >>240
クソＮＨＫもホントにクソになってきたなぁ。
まぁ、朝鮮枠だろうけど…(;^_^A あらゆるメディアを又にかけて活躍するジドウシャヒョウロンカは先生以外いまい。
求められばどこでも出向くフットワークが先生の持ち味でもある。
日夜モウソウに明け暮れる黄昏野郎には一生縁のないハナシだろう。 >>248
相変わらずの行き当たりばったりに草。
で、Ｋ沢とかイニシャルにする意味あんのかね？
もしかして微妙に隙間風吹いてる？ 塗装ブースくらい用意しようや・・・。
車高調に、塗料カスが付くだろ。
取りつけ面のマスキングとかしないの？平行度が出ないよね？
あ、サスペンション錆び錆び親方仕様だから、出来栄えよりも防錆大事なのね。
ウレタン部品が加水分解するまで、末永く乗ってもらいたいトコロ。 エビカニくれないKYB以外なら出来映えなんてどうでも良いのだ。 >>245
その設定、いつの間にかどっかに消えちゃった？ >>222
同乗者なしで運転手が気を失った場合という想定はありませんｗ
技術的には暴走事故は防げるんだけど予算の問題なんだよなあ
危険車両検出プロトコル策定
車車間通信で衝突回避
路車間通信で危険車両強制停止 >>248
登録番号 53-23
ネオチーンで「ゴミニッサン」ぷっ！ 壮絶なカッコ悪さ・・・。色も色だし、白ラインにメッキドアハンドルはないだろう。
リアフェンダーに○○市役所△△支所とか書いてある、70年代のライトバンにしか見えない。
カロバンじゃなくて、コロナバンとかブルーバードバンのころ。貨客両用車っぽい。
どどめ色リーフ。 床に段ボール敷いて塗装かよ…
ヤンキーが原チャリ塗ってるんじゃないんだしさあ
プロを名乗るならそれなりの設備を持ちなよ そういや今回は珍しくウマかけてるな
いつもならダンパー交換でもジャッキなのに NHKの番組見てたら、国沢が出た。
ご飯吹きそう。
鼻を筆頭に極端な赤ら顔で、相当毎日飲んでいるわ。間違いなく。
特に鼻が赤いと、酒焼けって言って、大酒飲みってバレるぞ。 アクセルが左右という車は、安全対策の為改造する部品があるんだよ。 海鮮丼がちらし寿司なら海鮮丼なんて名乗らないだろうにな
あとちらし寿司も細かく設定があるのに国沢はたぶん知らない
支度中の件も最初に書いたのと入店できた理由と食い違いがあるじゃねえか どっかの編集部で買ったのを安く譲り受けたってことかな？
モーターと電池がちょっと大きくなっただけで、
文句タラタラで塩漬けにした旧リーフと大差ないと思うんだけどねぇ
あ、自動ブレーキ的なのは強化されてるのか
明日、だいぶ暑そうだけどさっそく「こんなハズじゃなかった」の予感？ｗ 53-23(Go!! me - NISSAN)なんだがなあ…
たそチャンにはむずかしかったかなあ？ｗ 切った張った（読み）キッタハッタ
デジタル大辞泉の解説
切(き)った張った
切りつけたり殴ったり、乱暴なことをするさま。「切った張ったの大立ち回り」 > Go!! me
そんな英語ねーよ。どんだけ無学なんだよハワタリユーキｗ
>>267
キタミも己の仕事が乱暴だという自覚があるのかｗ
ま、雉のお仲間だし日本語が不自由なだけだろうが。 >>266
散々考えた答えがそれかww
ナイフマンユウキチャンには荷が重かったかw >>266
隔離部屋のユウちゃん乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 中坊時代から英語力が退化しぱなっしの悠来ちゃん哀れなり カゴメがGO! ME.ってのやってるらしいわ
良かったね 週末のEVレース、気分はポルシェ904と戦うスカイラインGT-Bの気分です～
2019年6月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38794
これを書いている8日土曜日の16時時点で明日のレース用のリーフはまだ仕上がっておらず。
とりあえずサスペンションを組んで（レースで使えるリーフ用のサスペンションがないため、またもや喜多見さんのワンオフ）、
接地させた段階。写真の如くなかなかカコ良い！
ここから当たる場所がないかのチェックと車検要件を満たすようにセットアップしていきます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6081t.jpg
ブレーキはBRIGの丸山さんが、これまたワンオフで作ってくれた。もちろんサスペンションとブレーキ共にぶっつけ本番です。
ちなみにレースのライバルは圧倒的なパワー差のある2台のテスラ・モデルSと、ピュアスポーツカーであるテスラ・ロードスター。
そしてテスラに勝つことの出来る唯一の日本車である電気自動車レース用に作られた86であります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/10/1083.jpg
加速も最高速もスペックでは圧倒的に厳しい
モデルSとリーフを並べてみると、
第二回日本グランプリの時のポルシェ904とスカイラインGT-Bを思い出す。スペックからすれば圧倒的にポルシェ904ですから。
けれど櫻井真一郎さんは可能な限り頑張った。幸運なことに櫻井さんからかなり長い時間を頂き、
インタビューする機会を持ったことがあります。櫻井さん、ポルシェ904の前に出ることなど考えもしなかったそうな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6082t.jpg
シェイクダウンの雰囲気は良好！ 最低地上高や、タイヤの張り出しなど確認も終了した。
時間がないけれど、これから筑波までノンビリ走ってタイヤの慣らしを行い、明日の予選で最終的な挙動のチェックをする予定。
モデルSに少しでも迫れたら、と思う。100分の1くらいのちっささかもしれないけれど、
第二回日本グランプリの日本人気分です！ 楽しみ！ >>274
民族お家芸の朴李でしたか(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>275
来日前のこととはいえ、ニワカ全開ですねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>275
＞けれど櫻井真一郎さんは可能な限り頑張った。
ドライバーの腕とチャンスがあったからの話。
雉沢なんて腕は無い、貧乏神と良い事なし(笑) >>275
> 第二回日本グランプリの日本人気分です！
やはり日本人ではなかったか...。 >>275
ボロ負けした時の言い訳を今から書いていますなぁ。
間違っても車のせいにするなよ、キチガイヒョロウン。 >>275
100分の1くらいのちっささかもしれないけれど…
小さい気分？！
どこの言葉よ？！ いつものことだし
運良く上位に入れれば「ワテクシの腕前のおかげでグゲガガゴゴ」
下位に沈めば「クルマガーセッティングガー」
完全イコールコンディションのメディア耐久ですら言い訳から始めるくらいだしwww テスラの一番遅かった周回とジブンの一番速かった周回を比べて
「ワタシのほうが速い周回もあったから大満足デス」とかやるつもりじゃないかな？
あと、○○の不調で格下リーフと大接戦になりましたが
ワタシの腕で勝ちマシタ、は絶対やるｗ ○台喰うのが精一杯でした。しくしーくに10,000ヲンw くにざわさんは、レースのクラス分け、ってものがなんなのかわかっていないようだ。 >>289
これってやっぱり、コーナーリング中に減速したりした結果なんかな タダでやってもらったネオチョーンには文句は言わないでしょう(;^_^A
『車重のせいでタイやが～！！』
…に、１０００リラ(^^)/ >>289
改めて見るとほんとアーケードゲームそのもののステアリング操作だなｗ >>292
タイやが～→タイヤが～m(__)m
ウルヴァリンかよ！ >>293
ゲームってもeスポーツで大会ある時代だからなぁ
グランツーリスモの大会もあるから
この人が最年長選手として出場したら
どこまで通用するかな アーケードゲームでも上手い人はあんな糞操作はしないvwvolvosubarutoyota むしろゲームでいいから練習してから来い、とｗ
>>295
むかし、脇坂や小暮とかがＧＴチャンプに挑む、みたいな企画があったね
最初は不慣れなんだが、習熟周が進むにつれてカリカリタイムを詰めてくのは
やっぱりただものではなかったｗ
チャンゲではリアル以上に惨敗必至だろｗ >>298
惨敗してシクシクさせられた腹いせに
「やはり自宅警備員のアニメ君にはかなわない。ワタシら仕事している時練習している。
圧倒的に不利。ワタシが免許取得のサポートして、ラリーで勝負すれば勝てるか？」
と暴言を吐くと予想しておく。 アイドリングストップ付き車のバッテリー寿命を延ばす方法は？
2019年6月9日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38800
アイドルストップ付き車のバッテリーは寿命が短い傾向にある、ということを何度か書いてきた。アイドリングストップ付き車についているバッテリー、特殊なため高価。
早ければ3年（メーカー保証は18ヶ月のケース多い）。平均すると4年程度。5年持てば上々といったイメージ。個人的にはデサルフェータなどの延命装置を付けて解決したいところ。
けれど今のところアイドルストップ付き車用のデサルフェータは出ていない。対応策はないか？ 今のところ唯一の手は「充電器を使い、たまにフル充電すること」である。
アイドルストップ付き車のバッテリーは、日常使用だとフル充電になっていないことが多い。むしろギリギリ。バッテリーにとってみれば、あまり好ましい使い方じゃないようだ。
たまにフル充電することで電池の劣化を防止できる。具体的に書くと、可能なら2週間に一回程度。少なくとも1ヶ月に1度くらいフル充電してやるといい。
ちなみにアイドリングストップしないような場所を走っている車両でも、普通のクルマのように「お腹いっぱいまでの充電」を行わないプログラムになっていることも多いらしい。
ちなみにアイドルストップ付き車用バッテリーを交換する場合、けっこう安いと評判なのがコストコ。タイヤ交換もそうだけれど、ディーラーはもちろんカー用品店より安い。
東京近郊でバッテリー交換するなら、私のWebサイトがスタートした時から紹介している『バスケスバスケス ttps://www.vasques.com/ 』でしょう。いろんなノウハウを持っており、交換作業も安心してお任せできます。 どうあれ、自分の非(下手さ)を認めない…
(-.-)
まさに鮮人。 最近デサルフェータを覚えたから使いたくなった用の記事だな ＞普通のクルマのように「お腹いっぱいまでの充電」を行わないプログラムになっている
＞ことも多いらしい。
必要があってそうしているんだから、フル充電はしないほうがいいと思うよ。 >>303
バッテリーの寿命を延ばすために80%までしか充電しない設定になっていた初代リーフを、
毎日充電に来るんだからケチるなと寺に迫って95%まで充電させるように迫ったヒョウンカがいましてですねｗ ＞私のWebサイトがスタートした時から紹介している『バスケスバスケス ttps://www.vasques.com/ 』でしょう。
リンク先の会社名はバスケスコーポレーションなんですが？ >>305
勝手に紹介しておいて、社名がメチャクチャって…
どんだけキチガイなんだよ(-.-) EV親方と呼ばれる以上、リーフの限界性能をテストする必要性があった。
ゆえに通常使用の限界を超えて充電していた。
全ては消費者のために。 >>300
アイドルストップ車でなくてもバッテリーの寿命は余裕を見て3年、もし5年というと結構
ぎりぎりという感じではナカロウカ
バッテリーそのものの値段は別として、アイドルストップで短くなったわけでもないんじゃ？ EV親方
E エロ
V ビデオ
親方
さすがはエロガッパと呼ばれる御犬だけのことはある(笑) >>309
ＥＶ親方とだれが呼んだのさ、親方と黄昏を別にして >>309
＞リーフの限界性能をテストする必要性があった。
誰も頼んでいない。
過度に酷使したバッテリーのせいで寿命か短くなったことを棚に上げ
前期型リーフのバッテリーを安価に交換するデナイノ、と
日産にゲゴグガ言っていたヒョウンカがいたな。 黄昏の考える消費者目線と、親方の消費者目線とは、違う。
消費者目線レポートとは、
黄昏：メーカーの想定する一般的な使い方、一般的な価格で入手した場合の、長期レポートを期待。
親方：いわくつきの買い方をして、特殊な使い方をし、「書いてなかった」とゴネて、なんらかの補償を手に入れる方法を詳しくレポート。 >>317
n=1の想定外のDQN使用方法だからな。
微粒子レベルで存在するかもしれないレベルなら、想定外のソフトウェアバグが見つかる可能性はなくもないだろうが。 >>319
Sukebe
Onna
Choudaisuki
の略デナイノ >>309
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 Substances Of Concern 生物への影響が懸念される物質のことで、このギョウカイで知らないヒトはいません。 下石神井の住民にとってバカ沢センセはSOCそのものデナイノ shrimp on crabかな？
盆と正月がいっぺんにやってきた、みたいな感じ。 >>318
むしろ雉沢さんでないと見つけられないような、
見つけても意味ないようなものを見つけるに違いない 歯槽膿漏の口臭ガスが原因で誤動作する、とか。
# 電気系の不具合として、ゴムからの硫黄成分で硫化する、シリコーンゴムや
# シリコーングリスからのシロキサンが接点上でSiO2を作ってしまう、など、
# 不可解なガスの影響というのがあるのですよ。 >>328
アクセル全開でサイドォォォォ！すると自動ブレーキ（ぷっ！）が誤動作してタイヤがロックしてクラッシュするとかだったら面白い。 >>303
急速充電みたいなことしなきゃ普通に満充電できるんだけどね
国沢みたいな都合のいいことばかり言ってる人間からは出てこないだろうけど 農大出身（卒業とは言ってない）でも、サルフェーションの起こる原理とかを
考えたこともないので、ヘンな提案ばかりしてくる。
化学式とか計算とかが嫌いな人は、理系に進むべきではない。 あと、ECUが管理しているものに、ECUの知らないところでちょっかいを出すのはよくない。 >>189
ｼﾂﾚｲﾅ！5万ｳｫﾝの本物があるﾃﾞﾅｲﾉ >>217
私の車（ﾎﾞﾉﾚﾎﾞXC60）
お金ないからサポーター募集していたのでは、、、？ ボルボというゴールデンスポンサーを得たのです！庶民派万歳！ タッカー、観終わりました。
若いころと違った感想でも得られるかと思いましたが、特に印象は変わりません。
ただ、最後の決め台詞「50台でも5000万台でもクルマを造ったことには変わりがない」
というのを覚えていませんでしたので、そこは復習になってよかったと思いました。
また、コッポラもルーカスもタッカーを所有している、という話に驚きました。
くにざわさんは、カーズで喜んでいればいいと思います。 何歳から運転は怪しくなるのか？ 61歳でWRCに出るジジイの考察であります
2019年6月9日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38803
「高齢者は運転をやめろ」という人が少なくない。ここで問題になるの、高齢者の基準です。私も若い頃は60歳といえば十分ジジイだと思っていた。
けれど実際61歳になってみると、それほど機能低下の実感無し。こう書くと「そら自分じゃワカランだろ」と言われるかもしれません。といった時の尺度になるのが競技だったりする。
レースもラリーも年齢クラスなんか無し！
毎年行われているロードスターの4時間耐久レースやWRC、身近なトコロだと電気自動車レースだって若いドライバーと一緒に走ります。ヘタれてくれば全く話にならんと思う。
なのに昨年の4時間耐久レースは初優勝したし、WRCドイツもコースオフするまで元気なヨーロッパの若手ドライバーに混ざり中盤くらいのタイムを出せた。電気自動車レースだってナカナカです。
何歳までこんな調子かは全く予想出来ず。もしかしたら来年ガクッとなるかもしれないし。ただWRCドイツに向け、ジムでトレーニングすると体力付き、筋力だって増えていく。
1ヶ月少々で20kg重いウエイトを使うようになったほど。アクセルペダルからブレーキペダルの踏み替え時間は大差ない感じ。現時点だと大きな問題無さそう。先輩方はどうか？
山崎海師匠は70歳を超えているが、今でもフネに乗れば全開ジジイだしクルマの運転だって全く問題無い感じ。個人的な考え方ながら65歳までなら運転技量は上達する。
65歳～75歳までは積極的に動いているなら普通に運転出来ると考えます。75歳以上になると個人差。このあたりから高齢者対象のチェックを行えばいいと思う。現在の基準、妥当じゃなかろうか。 >>340
＞何歳から運転は怪しくなるのか？ 61歳でWRCに出るジジイの考察であります
還暦まえから運転の怪しい自動車ヒョンカが居ましたな。
競技中、何でもないコーナーでサイド引いて笹薮特攻したボンクラドライバーが(笑)
コドラを危険に晒してヘラヘラしてたよな。 >>341
出自からして怪しさ満点の李雉宏先生
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 誰とは言わないけどちょっと前に６１歳のジイサンが橋にフネのアンテナ当て逃げしてなかったっけw >>339
レンタル解禁日に観ました。
元銀行家(?！)とのやり取りがイイですね。
特に、辞表を出すシーン((T_T))
ビタ１km/h違反しないヒョロウンは、
キャノンボールで喜んでな(;^_^A ＞61歳でWRCに出るジジイの考察であります
なんの自慢だよｗ
正しくはWRCと同じ日、WRCと同じ会場で行われる全く別の走行会、だっけ？
そんなことより>>240
＞私が海鮮丼（東京だとちらし寿司）ヒョウロンカになったのは、
ヒョウロンカ様はここは直したのかよ？
まったく別の食べ物だし、別メニューとして両方置いてる店もあるはずだぞ >>340
＞65歳～75歳までは積極的に動いているなら普通に運転出来ると考えます。
自分は61歳だから関係ない。75まではヒョウンカするデナイノ。 >>340
競技とかいうが他人に配慮せずにベタ踏みするかポールに激突するかの国沢ではなんの説得力もない
そもそも公道のほうがよほど気を遣う運転がもとめられる
競技が上とか思ってる時点でダメなんだよ またWRC出た出た詐欺かｗ
スズキ車が勝っても、JWRC優勝車ってカテゴリーを明記して宣伝してるけど(当たり前)
WRCの下の下のクラスで更に選手権外の特別レースみたいなカテゴリーを隠してWRC出場デナイノって言い張るのでは、どっちのほうが嘘つきですか？ >>340
駐車マスにいれられない自動車ﾋｮﾝｶというひとかいましてね >>340
人によるだろうけど、雉沢さんはおそらく18歳から運転が怪しかったのではナカロウカ
WRCだってぶっちぎりの最下位だったんじゃなかったっけ
一般道路ではコースアウトした時点で警察を呼ばれるだろ >>340
こういう勘違いしてるジジイこそ
危険が危ないと想う 危険が危ないって日本語おかしいぞw
やはりタソガリアンは朝鮮人
純粋日本人たるセンセイが羨ましくて罵詈雑言を喚いているのである。 こうもうまく釣られてしまうものなのか
わざと書いてるのは明らかなのに ルノー、日産の株主総会で取締役人事案を棄権か？
2019年6月10日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38812
日経新聞は「ルノーが株主総会に提案される日産の取締役人事に反対のため議決を棄権する模様 ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO45882960Q9A610C1MM0000/ 」と伝えた。
これは当初から十分予想されていたことだと思う。フランス政府が任命したスナールさん、雰囲気は穏やかなジェントルマンながら、最優先の使命はフランスの権益を守ること。
間もなく開催される株主総会の人事案を見た瞬間「こらフランスからすればアカンでしょう」。
完全に日産主導になるからだ。いや、正確に書けば、日産が提案した取締役は日産とルノーの株数からすれば全く妥当だと思う。
ルノーの持ち株比率43％を反映すると、奇数の取締役のウチ、1人日産が多くてちょうどよい。ちなみに今までは100％ゴーンさんの手下だった。
日産とルノーの持ち株率など関係無く、ゴーンさんが全て決められたと言っていいだろう。
日産提案の取締役人事は、日産が強くなる。そしてルノーと日産の協約『RAMA』によれば、ルノーが日産の経営に関与しちゃイケナイことになってます。
ルノーからすればコントロール出来なくことを意味するワケ。新しい取締役人事が決まってしまうと、当面ルノーは決定力の無い意見具申しか出来ないと言うことになります。
これを看過すると思えないです。
ということで今後どうなるか全く解らない。ナンかするということは予想出来るも、植民地政策のプロであるフランスの手口を当てられるほどの頭脳を持って無いですから。
おそらく6月25日に開催される株主総会までにアンダーテーブルで様々なプレッシャーを掛けてくることだろう。参考までに書いておくと、棄権すると次の取締役を決められなくなる。
かといってルノーが公式に人事案を押しつけると、経営に口出しすることになってRAMA違反。つまり棄権するという選択肢しかないのだった。
日産からすればRAMA違反と同時にルノーの株式を買い足し、ルノーが日産に対し持っている議決権を消失させられる。
今になってみたらRAMAってゴーンさんいなければ機能しなかったのね、と思う。ゴーンさんが戻ることは1万％無し。 >>340
何の基準にもなりゃしない。それより、考察の意味を理解してから使えや！ >>354
100歩譲って在日だったらどうだというのか？＠クニサウェ
在日認定ごっこは超不快！(2015年7月22日) より >>354
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >ゴーンさんが戻ることは1万％無し。
ゴーンの反撃は何処へｗｗ
あれだけ擁護していたくせに、負けとわかったとたんに裏切るとか
ホンっっとに三国人だなｗｗｗ >>360
ここで言い切れないから国沢は中途半端なんだよな >>340
＞何歳から運転は怪しくなるのか？ 61歳でWRCに出るジジイ
はい、ダウト。 面識があります、話したことはありません、だもんねえ…もう物書きやめろよ。 >>354
チョンコリアンのバカムスコも朝鮮人、まで読みマシタ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 「暴走するクルマを『助手席』から止められる緊急停止装置」極めて認知度が低いが実はある！
2019/06/10 15:55 by国沢光宏 違反・事故・オービス, 安全, 新車
ttps://clicccar.com/2019/06/10/843443/
■『P』を引っ張り続けることで緊急停止
・ボルボは現行XC90以降助手席からも緊急停止可能
現行XC90以降のボルボには助手席の横にレバーを引き続けると緊急停止する機能があり、TVニュースなどで紹介させて頂いた（先代XC60のように付いている旧世代車もあるがレバーは運転席の右下）。
これを操作すれば助手席から車両を安全かつ素早く止められるから素晴らしい。その後、取材をしていると、けっこう広範なモデルの取り扱い説明書に同じような記載があると解ってきた。
・現行『日産リーフ』にも
現行リーフも電動パーキングを採用しているため試してみたら、しっかり稼働して停車。どうやら電動パーキングブレーキを採用している最近の日産車は同じシステムらしい。
読者の方が新型のBMW3シリーズで試したところ、これまた稼働して停車したという。その他、現行フォレスターの取扱説明書や、マツダの電動パーキング採用モデルの取扱説明書に同じ記載がある。
ここで問題になるのが「アクセル全開状態で稼働するか」だ。ボルボとリーフはアクセル全開状態で緊急停止操作をすると、まずパワー絞った後、後輪にフルブレーキが掛かる。
BMW3シリーズもパワー絞ってブレーキ掛けたそうな。他の車両の取扱説明書を見ると、パワー絞るかどうか記載されていない。パワー絞らなければ単なるサイドブレーキ機能です。
ちなみにTV取材のためボルボV60で連続10回くらい緊急停止を試してみたけれど、ボルボによれば「試しても普通の急ブレーキと同じなのでどこかに不具合が出ることはありません」。
ただ停止した後もアクセルを踏み続けていると再スタートするため、止まったらアクセルを戻すこと。メーカーによっては停止し続けるようになっているようだ。安全な場所で試してみるといい。 ・習うより慣れろ！ まずはやってみてほしい
この手の機能、やってみないと覚えない。隣に「引っ張る人」を乗せ、アクセル全開！ 速度上げる必要は無いので、すぐ引っ張ってもらう。
これを3回くらい練習しておくと、イザと言うときに操作出来るようになるだろう。繰り返すが、こういった緊急手順、覚えるだけで無く実際に練習することが大切だ。
説明を聞くだけだとダメ。高齢者講習でやるのも手だと思う。
もう一つの安全デバイスである『速度リミッター』についても様々なことが判明した。後付けの安全装備はいずれも少なからぬ出費を必要とする。速度リミッターの場合、物理的な部品は不要だという。
ほぼ全てのクルマに搭載されている制御コンピュターの中に、制限速度を決める行があるそうな。普通「180」（日本仕様車）とか「140」（軽自動車）という数字を入れる。
その行に「80」などの数字を入れれば速度リミッターになるという。つまりコンピュターの書き換えだけ。書き換え手数料だけで済む（具体的には5千円程度）。
高齢者講習でアクセルペダルからブレーキペダルへの踏み替え時間が基準より掛かると判定されたら『眼鏡等』と同じく免許条件に『80km/h速度リミッター』などと入れればよい。これならすぐ対応可能。
上限速度を80km/hくらいにしておけば、自動ブレーキなどの機能で衝突時のエネルギーを大幅に抑えることが出来ると思う。高齢者用の『サポカー』認定車などを作り、
踏み間違い防止制御や、赤信号と一時停止標識、進入禁止標識に対しても自動ブレーキを掛けるようにしておけば大半の暴走事故を防ぐことが出来るようになると思う。国交省と経産省、警察で基準を決めて欲しい。
（国沢光宏）
日記にも転載済 ttp://kunisawa.net/?p=38809 >>368
ここで問題になるのは、誰が、どこで、どんな条件で、動作確認したかです。
そして、そんな練習どこでヤラせる気なのか？ >>369
でたー！簡単なコンピューターチューン笑 ＞習うより慣れろ！ まずはやってみてほしい
国沢、お前が頭にブレーキをかけろｗ
「助手席から強制停止しなくちゃいけないかも」と思った時点で、
それ以上運転さすな、自分も助手席に乗るなｗ
戦闘機で迎撃に離陸するわけじゃあるまいし
なんで「死ななきゃめっけもん」で走る気マンマンなんだｗ >>340
じゃあなんでF1レーサーもWRCドライバーも30代で徐々に成績が落ちて引退するんでしょうね？
その理論ならトップカテゴリーで50代で優勝争いしたりポディウムに乗る人がいないとおかしいんだけど
フィジカルスポーツどころか将棋チェスなどの頭脳競技ですら加齢と共に成績の低下は顕著なのに
自分だけは特別かね
ホント前に貼られていた自己愛性人格障害の特徴にピッタリだね
この人 はっはっは。
コンピュータープログラムを十進法で書くのか。
これ合ってるの？ 一応、自分はプログラマーじゃねーから、高級言語では十進法で書くことは知ってる。
あとさぁ、その書き換えたコンピューターの保証は誰がやるの？
メーカーがやるなら、当然信頼性試験が必要なんじゃないかな？ 「暴走するクルマを『助手席』から止められる緊急停止装置」
ええ、是非欲しいですね(某コドラ談) >>381
レスありがとうございます。
よく知らないんだよ。
C+で書くのはゲームの世界なのかな… 大昔に趣味でBASIC組んでただけなので。
16進数の機械語なら、インプットだけやった。 >>369
サポーター(プッ)どもはこんなん読んで、
『さすが親方、すばらしいデナイノ！』とか思ってんのかねぇ…(;^_^A >>369
＞その行に「80」などの数字を入れれば速度リミッターになるという。つまりコンピュターの書き換えだけ。書き換え手数料だけで済む（具体的には5千円程度）。
こんなことやって保証はどうなるんだよ。
ECUのパラメータ書き換えなんてやったら保険も下りない可能性あるし、そもそも80km/hが安全だという証拠もない。
10km/h以下だって車がぶつかったら人は死ぬ。
結論:酔っ払いの戯言。 >>357
>>ということで今後どうなるか全く解らない。ナンかするということは予想出来るも
バカの考え休むに似たりとはこのことデナイノ >>382
組み込みへのパッチなら番地指定でバイナリ上書きがよくやる手でコードは書かない。
ただ、今時、機能安全とかの関係もあるからそんな事ができるのかは疑問ですね。 (option誌につき注意ｗ雉沢臭のする文体は感染してるのかｗ)
ttps://option.tokyo/2018/10/18/9186/
＞真の実力を楽しみたいならスピードリミッターを解除せよ！
いつの話だよ！ってーと去年の１０月なのな
そんなもん、メーカーで「書き換えるならココを秒速＊１０にして」とか協力しない限り無理ｗ
この変の事情から想像したんじゃないかな
実際駐車場や一般道で起きてるのはたいてい80kも出てないだろうし
高速に乗るなら80リミットでは逆に危なそう
手間ヒマのわりに、効果は疑問だねぇ >>369
>安全な場所で試してみるといい。
それって公道を模したテストコースですか
あいにくうちの近所にはそんな都合がいいところはないんですが
あとね、ハンドルを直進で保持しないでサイドブレーキを引いたらどうなるか
親方はよくご存じでしょ
自分がハンドル持ってない状態でサイド引くのと、そのまま突っ込むのと
どっちが結果的に被害が小さいかなんて、結構博打だと思うけどねぇ >>389
ありがとうございます。上でも書きましたが、保証効かないんじゃないですかね。 プログラムを一行書き換えればオーケーって素人考えとは思う。 アンカー間違い
>>388
ありがとうございます。 >>386
>こんなことやって保証はどうなるんだよ。
あと保険が効くかどうかとか、車検はどうなるのかとか
まあ、いつもオヤカタはそんなことお構いなしで、車を弄っちゃう人だから ディーラーに持ってく前に元に戻せばいいデナイノ！
…とか思ってそう。書き換えた履歴とか残ってるだろうにｗ 今どきのECUって暗号化されてるし、決められた手順以外で書き換えようとすると停止して二度と動かなくなるんだけど
> ほぼ全てのクルマに搭載されている制御コンピュターの中に、制限速度を決める行があるそうな。
そんな行はありませんwww
ECUに入ってるのはバイナリですが
仮にソースコードのこととしても、即値埋め込みなんて絶対にしないぞ
ほんと素人なら調べるか、分からないなら黙ってればいいのに 制御コンピュータや制御コンピューターではなく、制御コンピュターなのね。 >>396
バカの雉沢先生にもわかるように、どなたか親切な方が雉沢レベルで解説してあげたんでしょうな。
そしてそれを理解どころか劣化コピーで人様に語って教えた気になってしまうという・・・ そもそも制御系で毎時とか長い単位で管理したりする？ 内部だとms(ミリ秒)かns(ナノ秒)というか、そもそも時間じゃなくて、タイマやカウンタ使うし
クロック何発とかね
遅延やジッタも考慮しないとならないし
ECUのプログラムはものすごくめんどくさい
某社なんか自力開発を断念してLSIベンダにドライバ書いてもらったし >>397
確か前にも「コンピュター」って書いた事がなかったっけ？ GMボルトの技術者と英語で技術論のやりとりをする太陽王には蛇足だと思うが、
発音記号でも、おもいっきりピューと鳴いている。
ttps://ejje.weblio.jp/content/computer チューニング雑誌を読まなくなって10年くらい経つかな
GT-Rや86のコンピュータチューンって今どうなってんだろ
V-OPTで見たような気もするが忘れたw
マインズの新倉御大は元気なんだろうか… スズキのハイブリッド、明らかな誇大広告だと思うのだけれど（10日）
2019年6月11日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38817
スズキがきわどいTVの宣伝をしている。「ウチのハイブリッドはパワフル！」と急な坂を登る内容です。スペーシアに採用されているシステム、いわゆる「なんちゃってハイブリッド」だ。
アシストはオルタネーターによるもので、最大3,1馬力。CMによれば登り坂をスイスイ走るというもの。これ、明らかに誇大表示だと思う。私がスズキ嫌いならタイム測って試したいところ。
・留学生とドライブ編のCMです
ttps://www.suzuki.co.jp/car/spacia/special/
ちなみにエンジン出力は52馬力。ここに理論値の3,1馬力（最大30秒）を加えたって「パワフル！」と感じるほどの体感差などないだろう。これ、インチキだと感じるの、私だけじゃ無いと思う。
上のCM、まず御覧下さい。そもそもスズキのなんちゃってハイブリッド、走りを追求するのが目的じゃありません。回生エネルギーで充電し、スタート時のアシストなどに使うためのもの。
燃費狙いです。目的違いのシステムを走りをよくするためだと言い張っちゃアカンと思う。レーダーなんか使ってないのに「レーダーブレーキ」と言っていたインチキと根っ子は同じ。
同じ自動車業界としちゃ「恥を知れ！」と言いたい。スズキは自動車メーカーとしての矜恃を持っていないような気がします。売れれば何でもイイと考えているんだろう。叩かれても仕方ないと考える。
ちなみに誇大広告の定義を見ると、すべて当てはまる。後ろに乗った女の子が「パワフル！」なんて解るわけが無い。
いや、運転もしたことがない後席の男の子が「でしょ！ ウチのハイブリッド！」というのも、ハイブリッド車のイメージを過大にアピールしてるし。
100歩譲って「本人の勝手な感想です」を入れれば何とかクリア出来るのかもしれないけれど、それもなし。 沖縄流に言えば「スズキはマブヤーを落としてきたのさ～ ttp://uuunet.jp/9.7/ 」になります。体感出来ないのにCMを許すということ事態、マトモな技術者なら看過出来ないと思う。
なのにレーダーブレーキのインチキの時も、技術者は全く意見を言わなかった（言えなかった？）。今後、どんな不正や不具合が出てもスズキならありえるだろう。
スズキ有志の抜本的な改正策を期待します！
F35Aの墜落事故原因、専門家筋は今まで何度かトラブル出ていたパイロットへの酸素供給系 ttps://blog.goo.ne.jp/takizawas/e/7dbcb2c5c97dcdffb842ebbe44911f24 を疑っていたものの、
防衛省は確証無しにバーティゴ（空間識失調）だと発表した。落ち方からの推定だというけれど、意識失った時の落ち方と区別付かないでしょう。
パイロットからすれば酸素来なくなった時点で意識失う。原因ハッキリしない状況で飛ぶの、イヤだと思います。 >>405
＞私がスズキ嫌いならタイム測って試したいところ。
「なら」？
「なので」の間違いだろw >>406
サポーター(プッ)、
『さすが親方、目の付け所が違う！』
…レベルの雉ですね。
黙ってろよクソヒョロウン(-.-) モーターの最大トルクと発生回転数を無視してるのはわざとなんだろうなぁ
ジムニークレクレがスルーされてグゲガガゴゴゴ、と言った所かw そりゃフルパワー５２馬力時に３馬力上乗せしたってワカランだろうが、
発進時１０馬力しか出てない回転数で３馬力上乗せなら３割増だぜ？
ジブンでも
＞スタート時のアシストなどに使うためのもの。
スタート時のアシストに使うって言ってるじゃんか
＞同じ自動車業界としちゃ「恥を知れ！」と言いたい。スズキは自動車メーカーとしての矜恃を持っていないような気がします。
＞売れれば何でもイイと考えているんだろう。叩かれても仕方ないと考える。
＞ちなみに誇大広告の定義を見ると、すべて当てはまる。
以下ジブンにあてはまりすぎｗ 鈴木は礼節を知らぬ。
御大のチカラを思い知るがいい。 >>405
＞同じ自動車業界としちゃ「恥を知れ！」と言いたい。スズキは自動車メーカーとしての矜恃を持っていないような気がします。売れれば何でもイイと考えているんだろう。叩かれても仕方ないと考える。
国沢は自動車ヒョウンカとしての矜持を～って書き換えてもなんの違和感もないな。
>>410
出力特性図を理解できない、馬力とトルクの違いもわからないチャンゲ先生には難しいのではないかと。
それこそ言いがかりですらない誹謗中傷のレベル。 そのうち草刈正雄がワゴンRなんか買うわけないのにCMで褒めているのも大嘘だとか言い出しそうだな >>405
＞私がスズキ嫌いならタイム測って試したいところ。
スズキ嫌いだから、ネチネチスズキを叩く珍ウォンを展開するんだろw >>411
>御大のチカラを思い知るがいい。
はい、脅迫確定。
国沢悠来容疑者がスズキ自動車の脅迫容疑で逮捕されました。
悠来容疑者は、自動車評論家の国沢光宏さんの長男です。
こうなると予想しておく？ タカリのヒョロウン如きが自動車業界人気取りwwwwww >>409
自分の見たくないもの、理解出来ないものが認識できない病気なんでしょ
居酒屋で目立つ注意書を見ないでルール破りをして追い出される馬鹿と同レベル 軽自動車～コンパクトカーぐらいなら、エアコン切っただけでパワーが上がったような感じがするけどなw >>409-410
この書き方だと、０～回転のときにエンジンが52馬力をフルに出しているとマジで思っていそう
＞原因ハッキリしない状況で飛ぶの、イヤだと思います。
国防を担うエリートパイロットを馬鹿にしてるのか
最新鋭機の不安をあおりたいのか
反日工作員って毎日大変だな > 100歩譲って「本人の勝手な感想です」を入れれば何とかクリア出来るのかもしれないけれど、それもなし。
「ドイツWRCに出た。出る」のことですか >>411
朝鮮人は礼節を知らぬ。
御犬は自らの恥を思い知るがいい。
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 結局EVレースが散々だったから、クサクサしてスズキや防衛省をトボすのですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>405
ホンダのIMAに比べればマシではナカロウカ。「本当にハイブリッド？」て思うくらいの性能と燃費だったけど。ポンスケの反論、待ってあげてもいいよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>411
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 根本的に内燃機関の出力特性を理解できていない自動車評論家(ぷ >>419
先生のモーター出力の解説はこうだから、馬力が何を表してるかなんて
＞ちなみに最大トルクの太さは速さとまったく関係なし。
＞10㎏ｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ。
＞リーフだとスタート時に３速とか４速ギアのギアレシオになるので加速大差なし。 >>405
ふーん、日産の誇大広告はいいんだね
わかりやすいエサを撒かれたからかな >>いつものように走っていたら、黄旗（追い越し禁止区間）を見逃しました。
>>私と真後ろにいた金沢選手も見逃し、2台共に1ラップ減算のペナルティで3位ということになりました。
>>いいたいことはあるけれど、競技は審判が判定するものです。
https://kuruma-news.jp/post/151225/2
リーフでテスラぶっちぎったのにオタンコ審判のおかげで一周加算ペナルティ食らったデナイノ
でも金沢センシュも見逃したし普段イエロー出ない安全なレースでイエロー出した奴が悪い
言いたいことグガゴゲしましたがコラモウ悔しいデス >>427
＞エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオ
内容そのものトンデモだけど、この設定自体、自動車について本当に無知なのが良く分かるw >>431
研究所にも残ってる
＞国沢 ：エンジンはベンツはもちろん、BMWにも勝てる感じ。トヨタ製じゃないみたいなトルク感です 23:35
＞アイハラ ：回転で稼ぐ感じではなく、トルクで稼ぐ感じですか？少し楽しみです。 23:36
＞国沢 ：トルクと回転両方で稼ぎます 23:37
これだもの。
先生は21世紀も数年すぎた2004年でこの認識ですよ。 F-35墜落の件、空自は状況から見て酸欠はあり得ないと断定しとるんだが。もっともチャンゲが見て理解できるかどうかは謎だがw https://t.co/gOAckOljJE 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>433
アベガー
トランプガー
ソンタクガー
欠陥機ガー
爆買いガー
の人には何を言っても無駄デナイノ
あ、あと意外に
自衛隊精強！
イワヤ更迭！
って人も聞く耳無いのデアッタ リーフe+、果たして強敵テスラにどこまで食らいつけるか！ 驚きのレース結果です
2019年6月11日 [試乗＆解説リポート]
2019年6月9日に「全日本EVレース選手権」の第2戦「筑波50kmレース」が行われました。電気自動車の
レースとなれば、強いのは高出力モーターに大容量電池を組み合わせたテスラ「モデルS」でしょう。
実際、筆者である私も2017年は772馬力というパワフルなモーターを搭載するモデルSに乗り、
参戦したレース全てで優勝。シリーズチャンピオンになっています。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/k5-450x300.jpg
写真／yuta@japan
今回の筑波50kmレースで私が乗る日産から借りた「リーフe+」は、電池搭載量を増やし、モーター出力を
218馬力に上げたタイプ。スペックで比べればテスラに届かないものの、袖ケ浦サーキットで試乗したら
けっこう速かったのが印象的でした。しかもバッテリー温度だって上がりにくい。これならテスラに迫れるんじゃ
ないか、と考えた次第です。勝負はやってみないとわかりません。＜続きを読む＞
日産「リーフ」はレースでも凄い！ パワーアップした「e+」で最強EVに勝負を挑んでみた 2019.06.11 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/151225 >>406
F35が全部墜落してるわけでもないのにやたら危険とか言ってもな
戦闘機なんて危険がともなわないわけないだろ 歓迎！運転機能が低下した高齢者を対象に自動ブレーキなど運転補助装置の使用を義務付けの動き！
2019年6月11日 [試乗＆解説リポート]
日経電子版は、政府が高齢者の運転について新しい指針を打ち出すとスクープしました。紹介されている
新制度の内容は、すでに巷で提案されている種々の対応策を折り込んだもので、実現すれば、
相当の事故防止効果を期待出来ると思います。2019年度中に詳細を煮詰めて、2020年度には決定し、
早期の施行を目指すといいます。具体的には、どのような内容なのでしょうか。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6062t-1-450x223.jpg
速度リミッターもぜひ採用を！
対象となる年齢ですが、現在も認知機能検査と高齢者講習が義務付けられている75歳以上を
想定しているようです。免許証に、現在の「AT限定免許」のような新たな条件を加えて、
衝突被害軽減ブレーキなど運転補助装置が付いたクルマに限定するといいます。この案は多くの人が
提案しており、それを実践することで高齢者の事故防止に著しい効果を発揮すると思います。
＜続きを読む＞
75歳以上に「安全機能付き車限定免許」導入へ 問題視される高齢運転者の事故減少なるか
2019.06.11 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/151394 >>429
フラッグ見逃すような国沢さんはブリーフィングをもっとまじめにうけろよ よくもまあこんなデタラメを載せるよな
＞国土交通省の場合、赤信号を車載カメラで確認してブレーキを掛けるというシステムを認めると、
＞自分たちで進めていたITSの「信号機からビーコンを出して車両に赤信号を認識させる」という
＞コンセプトが不要になってしまいます。
＞それを嫌って、赤信号のブレーキを認めてきませんでした。
＞国土交通省からすれば衝突被害軽減ブレーキも迷惑な話だと思います。
＞一方、経済産業省を見ると「サポカー制度」などを積極的にすすめています。
＞ただクルマの認可をするのは国土交通省であることから、具体的な内容に踏み込めませんでした。
＞また、警察も本来の仕事は「犯罪者を捕まえる」ことであり、クルマのスペック決定とは無関係。
＞だからこそ、今までまったく話がすすまなかったのです。縦割り行政を見直せば、簡単に実現出来ることでしょう。 >>438
ワテシも提案していましたぁ～！
…とでも言いたいのかこのクソヒョロウンは…。 ＞赤信号と一時停止での自動ブレーキをすぐ導入すべし！
＞2019年4月25日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=37953
＞赤信号と一時停止標識に対する自動ブレーキを認可しないのも根っ子は同じ。
運輸省時代から取り組んでいると何度もここで取り上げているのに、嘘を吐き続ける病気なんですか？
平成8年3月 運輸省自動車交通局 先進安全自動車推進検討会
ASV計画は，事故を未然に防止し，さらに衝突による被害を軽減するために，エレクトロニクス技術の応用により
高知能化した自動車を研究開発しようとするものです．これにより，自動車の安全性の抜本的な向上を図るとともに，
ITSの車両側の技術基盤（車両側のインフラ）にしようとするものであります．
3,2,5 事故回避自動操作システム（主要技術No.11）
(11)研究開発の目的
本システムは，自車両周辺の物体（車両，歩行者，道路構造物等）を監視し，衝突の危険性がある場合には
まず最初にドライバに警告を発し，その後ドライバが適切な処置を施さない場合には自動制動や自動操舵によって
車両相互事故，車両単独事故，歩行者事故の低減を図ることを目的に開発されたものである．
3.2.7 交差点自動停止システム（主要技術No.13）
(1)研究開発の目的
本システムは，一時停止が義務付けられている交差点への接近を警告し，そのまま進行しようとした場合には
交差点直前で自動停止させるシステムであり，ドライバが一時停止標識を見落としたことによって発生する
出会い頭事故の低減を図ることを目的に開発されたものである．
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/asv1report.pdf 一度でも国土交通省に取材していたら、こんな嘘記事を書けないだろうに。
＞自分たちで進めていたITSの「信号機からビーコンを出して車両に赤信号を認識させる」という
＞コンセプトが不要になってしまいます。
ASV計画は，事故を未然に防止し，さらに衝突による被害を軽減するために，エレクトロニクス技術の応用により
高知能化した自動車を研究開発しようとするものです．これにより，自動車の安全性の抜本的な向上を図るとともに，
ITSの車両側の技術基盤（車両側のインフラ）にしようとするものであります． いつもながら時の権力に屈しない先生の姿勢は評価にアタイする。
黄昏野郎は権力側に支配されるのがダイスキなようだが
何かオコボレでも期待しているのだろうか。 >>439
> ブリーフィングをもっとまじめにうけろよ
そーいや風の噂で聞いたんだが、2年前に誰かさんが出場した偉大なレースとやらで
不憫な某弟子にやっているノリで「コドラが全部やるからワテシは運転するだけデナイノ」と
A氏主催のブリーフィングもろくすっぽ聞かずにコドラに丸投げして、
スタート前から険悪なムードが漂っていたのに本人全く気付かず。
それでも大人なコドラ嬢はカメラの前では笑顔でいたものだから誰かさんは尚更気付かず。
で完走は自分の手柄みたいに吹聴してコドラ嬢激おこ。
そんなレース展開を見せた人がいたらしいよ。あくまで噂ですけどねー。 反論してこない相手には何とでも言えるからなぁ、やり口がパヨクそのもの。
情けない還暦オヤヂだ クニサウェのオコボレを期待する、ナイフマンユウキww 早くオヤヂの後継げよ。ジドウシャのオニとやらになるんだろvwvovol >>447
いつもながら時の権力に逆張りしかしない李先生の姿勢は評価に価しない。
高麗雉野朗は宗主国側に支配されるのがダイスキなようだが
何かオコボレでも期待しているのだろうか。
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>448
そんなヒトモドキが居たんですかあ、最低ですねえ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>451
オコボレは定額11,000ウォンニダ
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ スズキ批判の記事と、リーフでレースの記事と、日経電子版の記事
3本続けて読んだけど、スゲーなこれ書いた人
驚くわ >>447
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>448
そりゃあAかさか氏もKO島なつき氏も怒るわ。
その雰囲気を感じとれない国沢って何を考えて60年以上生きてきたんだろうな。
こんな事を書くとバカが「御大は場を和ませようとしてた」だの「太陽王は参加しなくて当然だ。 なぜなら選ばれた人間だからだ」とか書いちゃうんだろうけど、そんなのは言い訳にすらならんからな。
自分のやらかした事で周りが不愉快になってるのなら、謝罪してきちんとやるべき事をやるのがマトモな大人だからな。 オフィシャルに承諾のサインをしろ、って言われたら、くにてなみつさろ、って書くような御仁ですから。 07/23/2005 くにてナみっ２７
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/images/sign1.jpg >>457
建設的ナンチャラ掲示板に貼ったら速攻で消すかな？！(;^_^A 黄昏は正論ジイサンと一緒
ビタ1kmもオーバーしてはならないとかさ。
大切なのはスムーズな交通の流れなのに。
センセイほどの著名人ともなると余計な気苦労があるものだ。 >>448
ほほうvwvolvosubarutoyotanissan
このことについて反論よろしく雉センセvwvolvosubarutoyotanissan >>436
とんでもない馬力のevがあるものですね >>436
日産から借りたのにネオチーンして弄り壊しちゃったの？あ～あ >>458
パワハラ・セクハラ野郎あるある話ですなぁ。
受ける側が慣れっこになってしまっていることを、その耐性がない人間にやらかして
パワハラ・セクハラと指弾されて初めて慌てるってやつ。
尤も永田も徐々に距離を置いているみたいだがな。 >>463
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>436
ブルースイッチって、ただのチーム名かと思ったが、違うんだな。
日産の取り組みのことか、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1124053.html
このリーフは日産からのエビカニ確定か？ >>463
高麗雉野朗は偏屈爺さんと一緒
ビタ1kmもオーバーしてないニダ(ぷっ)とかさ。
大切なのはスムーズなエビカニの流れズミダ。
李先生程度の朝鮮人ともなると余計な定期巡回があるものだ。
ｵﾂｶﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 75歳以上に「安全機能付き車限定免許」導入へ 問題視される高齢運転者の事故減少なるか 2019.06.11 国沢光宏
麹ｗ蘒hライバーｂﾉよる交通事故ｂｪ問題視されるｂﾈか、政府は高覧諶ﾒの運転につｂ｢て新たな指針ｂﾅち出す方針ｂﾅす。
早滑冾ﾌ施行を目指ｂｷとしていますｂｪ、具体的にはｂﾇのような対策ｂｪなされるのでｂｵょうか。
「AT限定」のような新たな条件付き免許制度が開始へ
日経電子版は、政府が高齢者の運転について新しい指針を打ち出すとスクープしました。紹介されている新制度の内容は、
すでに巷で提案されている種々の対応策を折り込んだもので、実現すれば、相当の事故防止効果を期待出来ると思います。
2019年度中に詳細を煮詰めて、2020年度には決定し、早期の施行を目指すといいます。具体的には、どのような内容なのでしょうか。
高齢者に向けた運転免許の新たな区分は効果を発揮するか
対象となる年齢ですが、現在も認知機能検査と高齢者講習が義務付けられている75歳以上を想定しているようです。
免許証に、現在の「AT限定免許」のような新たな条件を加えて、衝突被害軽減ブレーキなど運転補助装置が付いたクルマに限定するといいます。
この案は多くの人が提案しており、それを実践することで高齢者の事故防止に著しい効果を発揮すると思います。
運転補助機能にはアクセルとブレーキの踏み間違い防止装置（踏み間違えても暴走しない機能と同じ意味）や、
車線逸脱防止装置などを含むようです。 日経電子版のスクープでもっとも「いいね」をしたい内容は、具体的な指針を警察と国交省、経産省で決めるというくだり。
今まで別個に方針を出していたため、省益優先の流れがハッキリと見えていました。
国土交通省の場合、赤信号を車載カメラで確認してブレーキを掛けるというシステムを認めると、自分たちで進めていた
ITSの「信号機からビーコンを出して車両に赤信号を認識させる」というコンセプトが不要になってしまいます。
それを嫌って、赤信号のブレーキを認めてきませんでした。国土交通省からすれば衝突被害軽減ブレーキも迷惑な話だと思います。
一方、経済産業省を見ると「サポカー制度」などを積極的にすすめています。ただクルマの認可をするのは国土交通省であることから、
具体的な内容に踏み込めませんでした。また、警察も本来の仕事は「犯罪者を捕まえる」ことであり、クルマのスペック決定とは無関係。
だからこそ、今までまったく話がすすまなかったのです。縦割り行政を見直せば、簡単に実現出来ることでしょう。
日経電子版の記事中にはありませんでしたが、速度リミッターもぜひ導入して欲しいと思います。福岡の事故をみると、
一旦速度が出てしまったらいかんともしがたい。
高齢者を対象に、アクセルからブレーキの踏み替え時間を計測して、その時間に応じた速度リミッターなどを義務化すべきです。
近所の足としてクルマを使うなら、最高速度は時速80キロ程度で十分かと思います。
最高速度80キロでリミッターを掛け、それ以下の速度域で車両や歩行者、信号、一時停止標識に対し作動する衝突被害軽減ブレーキと、
ペダルの踏み間違い防止装置、そしてエンジン始動の時に4ケタの暗証番号（日付けが好ましい）を入れるようなシステムを折り込めば、
悲惨な交通事故の大半を未然に防ぐことが出来ると考えます。
【了】 Writer: 国沢光宏
Yahooで検索すると最初に出てくる自動車評論家。新車レポートから上手な維持管理の方法まで、自動車関連を全てカバー。
ベストカー、カートップ、エンジンなど自動車雑誌への寄稿や、ネットメディアを中心に活動をしている。
2010年タイ国ラリー選手権シリーズチャンピオン。
※保全ここまで
平成8年3月 運輸省自動車交通局 先進安全自動車推進検討会
ASV計画は，事故を未然に防止し，さらに衝突による被害を軽減するために，エレクトロニクス技術の応用により
高知能化した自動車を研究開発しようとするものです．これにより，自動車の安全性の抜本的な向上を図るとともに，
ITSの車両側の技術基盤（車両側のインフラ）にしようとするものであります．
3,2,5 事故回避自動操作システム（主要技術No.11）
(11)研究開発の目的
本システムは，自車両周辺の物体（車両，歩行者，道路構造物等）を監視し，衝突の危険性がある場合には
まず最初にドライバに警告を発し，その後ドライバが適切な処置を施さない場合には自動制動や自動操舵によって
車両相互事故，車両単独事故，歩行者事故の低減を図ることを目的に開発されたものである．
3.2.7 交差点自動停止システム（主要技術No.13）
(1)研究開発の目的
本システムは，一時停止が義務付けられている交差点への接近を警告し，そのまま進行しようとした場合には
交差点直前で自動停止させるシステムであり，ドライバが一時停止標識を見落としたことによって発生する
出会い頭事故の低減を図ることを目的に開発されたものである．
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/asv1report.pdf 保全タイトルがフェイクになってしまいますた → 3-1 3-2 3-3
美人女優を嫁にするため女芸人と親しくなる修行をしてきマフ まあ自動運転で何も問題ないというか、自動運転でないと解決しないと思う。
ただ現状自動運転でも責任は運転者、つまりもし事故ったら運転者の責任ということになっているので、これをどうにかしないと実用にならず使い物にならない。 ＞国土交通省からすれば衝突被害軽減ブレーキも迷惑な話だと思います。
国土交通省トボシで調子に乗ってここまでデタラメを書いちゃいましたといったイメージ >>475
自動運転といえば、国沢大腸王センセイは当初、
自動運転は高速道より一般道からという謎の主張だった。
おそらくその理由は、高速道路よりも低速走行の一般道路の方が
センサーの稼動領域（ぷ や車載PC or 人工頭脳（）の処理能力といった点から
対応しやすいと判断したと思われる。 緊急停止機能、スバルも実車で稼働確認出来ました～（11日）
2019年6月12日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38846
ボルボで確認された緊急停止機能だが、その後リーフとBMW3シリーズで「アクセル戻してからブレーキ」というボルボと同じ制御を実車で試せました。
全てのモデルがそうあんっているか未確認ながら、おそらく現行世代の電気式パーキング付きの日産車とBMWについちゃアクセル全開になっていても緊急停止すると考えていいんじゃなかろうか。
また、スバルWRX S4もアクセル全開での緊急停止機能を実車確認出来た。WRX S4以降の電気式パーキングは、助手席からワンタッチでクルマを止めることが可能です。
ちなみにアクセル全開のままだと、一旦停止後に再加速するのはボルボと同じ。停止した後もアクセルを踏み続けているなら、緊急停止機能付きのブレーキスイッチを引き続けていなければならない。
また、本日になってアルファードのマイナーチェンジ後のモデルも緊急停止機能を持っていることが解った。これでトヨタとホンダ、マツダの電気式パーキングは緊急停止出来る可能性が強まった
（アクセル全開で稼働するかどうかについては明記されておらず未確認）。確認出来たらぜひとも建設的な掲示板に情報をお願いしたく思います。チェック方法は以下の通り。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6111t.jpg
アルファードの取説です
1)周囲に交通の無い安全な場所でアクセル全開。2)30km/h以下でよいから電気式のパーキングスイッチを引き続ける。3)すぐ停止しなければチェック中止。アクセル戻ってないです。
4)停止したらそのままアクセル全開のままパーキングスイッチを引き続ける。5)再発進したらチェック中止。ボルボやスバルと同じタイプです。6)停止しているままのクルマもあるようです。 追記・アルファード現行モデルはアクセルオフ機能が同期していないと判明しました。アクセル全開だと緊急停止操作しても停止出来ないことを確認しています。
ニュートラルにした後、緊急停止操作を行うと停車可能。
高齢者の運転免許改定を考えているようだけれど、こういった時は学識経験者やメディアをメンバーに加えて意見交換会を行う。私、100％声が掛からないです。
いろんな意見や情報出すし、簡単に納得しないからでしょうね。まぁ外野からタマをブツけている方が性に合ってます。「選択制にする」等の妙な素案出てきたらビシビシ指摘していこうと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6112t.png
F35A墜落時の機体の状況を防衛省が発表しました。これによれば急降下しながら「訓練中止」と言ってる。しかもバーティゴなら降下開始から35秒も機体の状態を掴めていないということ。
一般的にバーティゴで事故になるの、低い高度であっという間。新鋭機を任せられるようなベテランで35秒あれば対応出来ると思う。降下前に酸素不足で意識混濁した可能性も捨てきれない。 どうあっても酸素不足が原因にしたいのは、自身が酸素欠乏症で脳をやられてるからなのかw > 私、100％声が掛からないです。
> いろんな意見や情報出すし、簡単に納得しないからでしょうね。
さすが自己愛性人格障害ｗ
こういうことを臆面もなく書くから余計呼ばれないんだよ。
珍論家は有識者じゃねーよ。 孤高の国際モータージャーナリストKUNISAWA
そのメーカーに媚びない姿勢が太陽王と呼ばれる所以だ。 数多の専門家が存在する中で市井の基地外クレーマーに過ぎないセンセイが
招かれる可能性なんてゼロ以下だと思うんですが ＞まぁ外野からタマをブツけている方が性に合ってます
発表会や試乗会は「内野」だから近寄らないんだね
「外野からタマをブツけてる」というより
「外野席で何かつぶやいてる」くらいにしか見えないけどね >>479
> 一般的にバーティゴで事故になるの、低い高度であっという間。新鋭機を任せられるようなベテランで35秒あれば対応出来ると思う。降下前に酸素不足で意識混濁した可能性も捨てきれない。
ホント、いつもながら知識がないところに口出すね、雉は。
こんな意見でも、雉を知らない人にとっては識者の話に見えちゃうんだよね。
老害は黙ってろよ。 ＞いろんな意見や情報出すし、簡単に納得しないからでしょうね。
意見は珍論、情報はフェイクニュース、それを正しいと信じ込んで他人の意見を聞き入れられないからでしょうね。
＞まぁ外野からタマをブツけている方が性に合ってます
ぶつけているつもりかもしれないけど、ノーコン過ぎて誰にも当たっていない。 太陽王って、アレだろ。
顔がデカくて赤いからだろ。 >>463
＞ビタ1kmもオーバーしてはならないとかさ。
クニサウェ自ら言っているんだろ。
ビタ1キロもオーバーしていないので。念為。とか言ってw
その割に、クルーズコントロールの設定が一般道なのに
70km/h設定を自らアップしているバカ丸出しさw ＞ボルボで確認された緊急停止機能だが
なにその田沢湖でクニマスの生存確認みたいな書き方
下の文章もきちんと整理してからでないと箇条書きにする意味がないし
まづは日本ゴを勉強しろと
3)すぐ停止しなければチェック中止。アクセル戻ってないです。
5)再発進したらチェック中止。ボルボやスバルと同じタイプです
＞私、100％声が掛からないです。
当然だろ。だけど自己愛性人格障害だから、自分を過大評価してこうなっちゃう。
＞いろんな意見や情報出すし、簡単に納得しないからでしょうね
＞まぁ外野からタマをブツけている方が性に合ってます
あんたのは私怨で相手を誹謗するために、捏造した情報を撒き散らしているだけ。 ＞1)周囲に交通の無い安全な場所でアクセル全開
そんな場所、思いつかないねぇ
ＦＦでもトルクスピンするんじゃないの？
無駄にフルパワーにするような実験はヤメトケ、と思うけどねぇ
やんわりふんだり途中で緩めたりで、素人の一回の「実験」はアテにならんだろうし
普通に考えられるメンバーは、運転席に爺、助手席に婆だと思うけど、
「おい、おれが意識をなくしたときの実験するぞ」「ええ、わかったわあなた」
ってなるかねぇｗ >>482
孤立のウン国際タカリジャーナリトKOURAIKIJI
宗主国系ボルボに媚びまくる姿勢が大腸玉と呼ばれる所以だ。
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>490
石神井の老夫婦にやっていただきましょう
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>492
交際時代にヨメの新車のアウディでガードレールに突っ込んでますし
笹薮 生垣 立ち木 鉄柱 ガードレール
次は電柱さんが犠牲になりそうなのでやめてほしい >こういった時は学識経験者やメディアをメンバーに加えて意見交換会を行う。私、100％声が掛からないです。
学識経験者でもないし、メディアとも思われてないですし
>いろんな意見や情報出すし、簡単に納得しないからでしょうね。
思い付きで適当なこと言うし、否定されればグゲるし
はっきり言ってあんたが加わっても話が先に進まないんだよ >>488
自分で踏んで70キロになっているわけでは無いﾆﾀﾞ！
クルコンガ勝手に走っているﾆﾀﾞ！ >>479
知ったような話しをしてるけど、戦闘機乗りですか？ >>495
当該の車は2代目のエスティマ。
その辺ぐらいまではEDRが装備されていない。
ハイブリッドだったら付いていたのかもしれないが。 御大がF-35墜落事故に関して的確なコメントが出来るのは確たる情報筋から情報を得ているからだ。
真実を世に知らしめて欲しいという声に突き動かされているのだ。 >>482
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>501
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>501
どこが的確なのか具体的にまとめて書け。
書けないだろボンクラ。 >>501
事実なら単なる情報漏えいやろ、それ。雉もろとも漏えい元を早く捕まえんと。 >>501
故国か宗主国が絡んだんですか(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>405
このオッサンはちゃんとCMを見た上で
こんな無茶苦茶な言いがかりをつけているんだろうか？
CMでははっきりと「パワーモードで楽勝だよ」と
パワーモードスイッチでモーターアシスト量を増やす制御をアピールしてる。
通常時は燃費狙いの制御だろうがパワーモードスイッチが入ればパワー優先の制御。
新型タントがまだ発売されていない現時点では
他社のスーパーハイト系に比べれば60～100kg軽いんだから
そんなにおかしなCMではないだろう。 >>447 >>501
3年経ってかなり病状が悪化してきてると思われ
＞昨日からアタマおかしくCTを撮りました（18日） 2016年4月19日 [日々是修行] >>508
スズキ千年怨のパワーモードに入ってるので、ひたすらトボすのです(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>501
正しいと思ってんならYahooニュースに書けや無能 ＞スズキ千年怨のパワーモード
発進時から常に恨みの最大トルクを発揮するのですねｗ 情報をお待ちしておりますじゃなくて、
メーカーに問い合わせればいいじゃんよ先生。 自分が有識者だと思ってるところからしておかしいというか病気だよな。 自己愛性と言われたので、つい。
誇大性（空想または行動における）、賛美されたい欲求、共感の欠如の広範な様式で、成人期早期までに始まり、種々の状況で明らかになる。以下のうち5つ（またはそれ以上）によって示される。
自分が重要であるという誇大な感覚（例：業績や才能を誇張する、十分な業績がないにもかかわらず優れていると認められることを期待する）
限りない成功、権力、才気、美しさ、あるいは理想的な愛の空想にとらわれている。
自分が “特別” であり、独特であり、他の特別なまたは地位の高い人達（または団体）だけが理解しうる、または関係があるべきだ、と信じている。
過剰な賛美を求める。
特権意識（つまり、特別有利な取り計らい、または自分が期待すれば相手が自動的に従うことを理由もなく期待する）対人関係で相手を不当に利用する（すなわち、自分自身の目的を達成するために他人を利用する）。
共感の欠如：他人の気持ちおよび欲求を認識しようとしない、またはそれに気づこうとしない。
しばしば他人に嫉妬する、または他人が自分に嫉妬していると思い込む。
尊大で傲慢な行動、または態度 はい、ここでスペーシア ハイブリッドの諸元表を見てみましょう。
エンジンの最高出力は38kW(52PS)/6,500rpm、最大トルクは60Nm(6.1kgm)/4000rpmとあります。
発進の際の回転数を、計算を簡単にするために仮に1300rpmとしましょうか。
出力が●●●と●●●の●であることを理解していれば、1300rpm時の出力はxxkW(yyPS)より絶対に大きくならないことが分かります。
ここで再度諸元表に戻って、モーターの項を見てみると、最高出力2.3kW(3.1PS)/1000rpm、最大トルク50Nm(5.1kgm)/100rpmとのこと。
普通の理解力があればもう「ああ、必要にして十分なモーターアシストだね」という結論が簡単に出せますよね。
車重を重くしたくない軽であればなおのこと。
偉い雉先生にはそれが分からんのですよ（棒） > 出力が●●●と●●●の●
車海老と越前蟹の宴、デナイノ アクセルとブレーキの踏み間違いに左足ブレーキは有効か？
2019年6月12日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38875
ネットで全く知らない人同士が意見交換出来るようになったここ20年ほど、いろんなSNSや掲示板で左足ブレーキ推奨の人と否定する人が論議を繰り返している。
いずれも自分の優位さを譲らないため、とっちらかる方法。最近超有名かつ私より大先輩世代のレーシングデザイナーも「高齢者の踏み間違い防止には左足ブレーキしかない！」と言っておられた。
この件、どうかと聞かれたら「個々で選べばいい」と答えます。私自身、左足ブレーキが普段使わない。使えないのか言われれば明確に「No！」。
ラリーではマニュアルミッション車であっても左足でブレーキ踏んでる。したがって街中を左足ブレーキで走っても普通に走れます。なんで使わないかと聞かれたら簡単。
左右方向に揺れる身体をホールド出来ないからだ。
競技ならフルバケットシート＋6点式シートベルトでガッチリ身体を固定するため、左右の足を自由に使えます。けれど普通のシート＋3点式シートベルトでは片足使って身体の動きを抑えることになる。
両足をカカトしか付けない状態で走っていると、抑えが効かない。そんなこんなで私が左足でブレーキ踏むの、段差を超えるときなど早いタイミングで踏み換えが必要な場合だけ。
また、長年右足でペダル操作をしていた人が左足ブレーキに切り換えようとすると、どうしても滑らかにブレーキ操作出来ない。ついつい強く踏みがち。100歩譲って若い人なら馴染めると思う。
されど高齢者が左足ブレーキをマスターしようとしたって無理です。むしろ妙な操作をしてしまう可能性だって考えなくちゃならん（両方とも踏み込むとアクセルが戻る）。 ちょっと何言ってるか分からん
ギョウカンすら読めん ＞私自身、左足ブレーキが普段使わない。使えないのか言われれば明確に「No！」。
あれ？
左足ブレーキは上手く使えないって言ってなかったっけ？ アクセルもブレーキも右足だけで左足は動かしてないよね。
それにしてもどっちも目一杯ガクッて踏みつけるのね。
https://www.youtube.com/watch?v=ZYOCYv22D9I
あったわｗ
１０月２０日
起きると雨。雨の中、安全に走れるタイヤ（市販のポテンザＲＥ０１）はあるものの、速く走れるタイヤを持っていない。
コーナーに飛び込む前から手を振ってくれているじゃないの。こうなると「もっと速く！ もっと長く！」となるのが悪いクセ。
４つ目くらいの右コーナーで滑らせすぎ、笹の藪に落ちてしまう。バックさせようとするも動かず。
ゴールまで４キロを残しリタイアとなってしまった。
１０月２１日
久々に７時半まで寝た。朝ご飯食べてＨＰのアップロードしようとコンピューターに向かうと、急に悔しさがやってくる。
最大の悔しさは、自分のウデ。コースアウトもさることながら、じっくり考えてみると左足ブレーキングを使えていない。
もし完全にマスターしていれば、登り坂区間でのレスポンス遅れを大幅に少なくできたかも。少なくとも１キロあたり
１秒は速くなると思う。そういった意味ではインプレッサの速さをまだ引き出せるハズだ。カートに乗ってるんだから、
左足ブレーキだって出来ないことはないだろう。今度ラリーに出るチャンスを得たなら、絶対マスターするぞ！ と。 >>531
なんでこの人ペースノートあるのにコーナーの度に切り足してんの？w >>531
下手すぎる
こんなの見てたらこっちまで下手になりそうなので途中で見るの止めた
ほんと何でもド素人なんだな親方 >>531
さすがWRCに参戦しただけはある。
世界最高齢の現役ラリーストではなかろうか。 そんな雉センセイの心のササエは信者のミナサン
罵詈雑言の黄昏友と違い今日も還暦ラリーストに労りの言葉嬉しいデナイノ
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1524
>>EVレースお疲れ様でした
>>投稿者：サンバー愛好者
>>投稿日：2019年 6月11日(火)23時12分43秒
>>トップチェッカーおめでとうございます。
>>イエローフラッグはもうちょっとわかりやすくして欲しかった。
>>動画観ましたが、そうと判って見ていないと気付かないレベルでした。（プロレーサーなら当然気づくのでしょうか？）
>>（プロレーサーなら当然気づくのでしょうか？）
なんとなく傷口に天然塩をたっぷり擦り込まれているのではナカロウカ >>531
>>532
>>534
いやあ、最近のアーケードゲームは出来が良いね。
ものすごいリアリティが高いわ。
とかそんな感じ。 見るたび「危ねぇ！」「怖ぇえ！」連発しちゃうよな、雉運転動画って。 国沢さん、そんなに左足ブレーキに自信があるなら、サーキット走行なり、ラリーなりの足元のアップ動画を公開したら？
お友達(ぷっ！)で格下(ぷっ！)の大井タコ(ぷっ！)さんだって自身の運転動画をあげてるんですよ？
タイラリーチャンピンの国沢さんなら、もっと上手な左足ブレーキを見せられるはず。
「いいね！」がたくさんついて、大井さんも、永田も国沢さんに嫉妬しますよ。
そういやウナ丼があげた永田のセンチュリー動画、かなりの再生数いってるね。
師匠(ぷっ！)越えたんじゃないの？(ぷっ！) 永田はレベルは低いが師匠(ぷっ！)と比較した場合には
師匠(ぷっ！)よりは上だな(ぷっ！) 俺ずっと左足ブレーキだけど、練習なんかしなくてもすぐできるし‥
相変わらずステアリングを持つ位置も回し方も目茶苦茶
そして左足ブレーキもウソ
4分44秒 ステアリング振り回すからヴォンヴォンって音が
滑りやすい路面だったら特攻してたろ
https://youtu.be/ZYOCYv22D9I?t=280 >>527
年寄りにできるわけがない
駐車措置など、緊急時以外での誤操作が増えるだろう、やめとけ
ってだけの話に「ジブンはできるけど」って話を無理にねじ込むからｗ
＞ラリーではマニュアルミッション車であっても左足でブレーキ踏んでる
クラッチ操作できねぇしｗ
３ペダルにははるか昔っからあるテクニックですが
まさかできないんですか？先生？ ブレーキって2ペダル3ペダル関係無く左足で操作する事を前提にレイアウトされているのではないでしょうか？その前提で左足ブレーキを推奨しているのかな？思い付きでキジ書くのヤメレ。もう少しさ、考えてからキジ書こうよ。まぁそれが出来ればスレが600以上も・・・ あぁ、右足と左足間違えた。
スペーシアハイブリッドで左足ブレーキマスターする修行に行ってきます。 >>527
＞ネットで全く知らない人同士が意見交換出来るようになったここ20年ほど、いろんなSNSや掲示板で左足ブレーキ推奨の人と否定する人が論議を繰り返している。
雉沢センセのウン黒サイトは交換出来ない閉鎖空間デナイノ。
＞左右方向に揺れる身体をホールド出来ないからだ。
それは単なる貧乏揺りではナカロウカ。 タイヤ、ヘタに硬いと乗り心地の上質感がガックリ下がります！
2019年6月13日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38880
先週末からXC90D5に乗っているのだけれど、20インチタイヤ履いてるのに乗り心地素晴らしい！ ダンパーについちゃ私のXC60の方がしなやかに動いているのだけれど、ゴツゴツ感あります。
いろいろ調べてみると、どうやら純正装着タイヤのミシュランに起因しているようだ。このタイヤ、カイエンに装着するため開発したそうな。ハンドリング重視です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5085.jpg
とにかくトレッド面がカタい感じ！ といってもタイヤは小さな宇宙なのでよくわからない。ミシュランの人が「このタイヤはステアリングレスポンスを重視して開発しました」
と言ってるのだから間違いないと思う。空気圧を低めにしたら、とアドバイスされたので指定下限の230にしたら、多少良くなりました。考えてみたらBSブリザック履いてるときはゴツゴツ感無し。
抜本的な対策をするならタイヤ交換しかなさそう。BMW330eも同じようなゴツゴツ感のある乗り心地だった。走行距離少なく馴染んでないのかと思い2000km走ったがゴツゴツ。タイヤ硬い感じです。
そこでヨコハマのブルーアースGTに交換したら、全く別のクルマになったから驚く！ 以来、330eのハンドル握る度に「やっぱしBMWって乗り心地いいなぁ」と思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2181t.jpg
ブルーアースGT、タイヤ選びで迷った時には良いチョイスだと考えます。乗り心地と燃費とウエットとしっかり感とのバランスが素晴らしい。だからXC60にブルーアースGTかといえば、迷うところ。
オンロードユースだけなら間違いの無いチョイスかも。ただSUVにはSUVっぽい雰囲気のタイヤを組みたいのだった。困ったことにオフロードタイヤのレポート、無し。 そろそろ何とかしたい。正確に言えば私のXC60も他の人に試乗して貰うと「乗り心地いいですね！」なのだが、加齢と共に一段とレベルの高い上品さや上質さを欲し始めている。
ちなみに「レース用の足にしたリーフe+だって乗り心地悪いでしょ」と思うだろうけれど、どっこい！ ポルシェGT3のような雰囲気に仕上がっており、かったいけど滑らかに動く。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6083t.jpg
WRCで乗るライガーのダンパー付いたフィエスタR2だってかったくて滑らか。330eの場合、タイヤ交換だけでカンペキに生まれ変わってしまった。
ダンパーだけでもタイヤだけでも納得いく仕上がりにならん、ということでございますね。さてさてどのタイヤにしようかしら。
その前に純正タイヤのまま空気圧を200まで落としてみようと思う（安全性に問題は無い）。 > 考えてみたらBSブリザック履いてるときはゴツゴツ感無し。
夏タイヤとスタッドレスタイヤを同じ俎上に載せるバカ発見。 またまたー、適正空気圧もわからないのにトレッドが固いなんて感じられるわけないじゃないですかぁ >>546
貧乏ゆすり以前に、「片足使って身体の動きを抑えることになる」のが事実なら、マジで免許返納した方がいいレベル。
それって自然な姿勢でステアリング握れていませんと自己告白しているのと一緒じゃん。
そこまで上体を支えられない状態で運転していたら確実に事故起こすぞ。 >>544
きき足が右の人が多いから、右足でブレーキを踏むようにできているんじゃないか。
きき足は踏む力も強いし。
教習所通いをしたときに、半クラッチの習得に苦労したと思う。
右足のように左足に踏む力があれば、半クラッチでペダルキープするのも
容易。力がなくて、キープできないからエンストする。
訓練しないとできないような左足ブレーキは、普及しない。 >>552
だから左足ブレーキなんて簡単だって。5分も練習すればオケだよ。 >>552
力がなくて半クラッチができないと思うような池沼なら運転しない方がいいぞ >>547
＞困ったことにオフロードタイヤのレポート、無し。
雉沢先生の仕事はなんなんでしょうかねえ… >>547
こいつ自称自動車評論家なのにタイヤのこともわからないのか？
タイヤのこともわからないのにダンパーのことなんかわかるわけないし、ダンパーのこともわからないのにタイヤのことなんかわかるわけがない。 俺達が想像してるトレッド面とチャンゲ先生のそれとは多分違うよね >>555
教習所で教えないようなことを、できないから運転するレベルではないというのは
クニサウェレベルの暴論だな。 たとえば交差点を左折する
左を意識しながら、左右を見ながらハンドルを左に回す
左足をブレーキに乗せ右足を軽く踏みながらハンドルを右に戻しながら
右ピラーの陰から自転車が出てきた！
ってときに咄嗟に左足だけ踏めるかって話
(想像するに障害物の見えた側の足、もしくは両足が反応しそう？)
少なくとも利き足さえまともに動かせない老人では無理じゃないかな
>>554
５分の練習では試すこともできないだろ？
「>>554もやめた方がいいぞ」って書くから荒れるのであってｗ
「>>554はできるんだろうから好きにすればいいが、凡人には難しい、安易に人に勧めるのはどうかと思う」
くらいにしておくか 借り物のXC90D5のタイヤを変えようと悩んでる話なのこれ？
借り物なのに？いや借りたとは書いてないかｗ >>560
右ピラーの陰から自転車が出てきたら咄嗟にアクセル全開にするような奴は運転しない方がいいと思う。 乗り心地オヤカタは、原因の切り分けもせずにダンパーに穴を開けたということか
キタミへの信頼は絶大なのねw 自動車評論家が乗り心地が固いと言って、「空気圧を低めにしたら」とアドバイスされる時点で既に驚き。 >>563
教える。左足で操作する方法をな。
左ブレーキは奨励されていないので教えない。 レーシングカートでもパニクって右足全開にして戻せなかった奴見たことあるからねえ
右とか左とかいう問題よりパニックで筋肉が緊張して動かせなくなるって視点が出てこないのはなんでだろうね センセイはマスターチューナー
どのような車でも魔法のような夢の乗り心地に変えてしまう。
ボルボでベントレー超えも至極当然のこと。
タソガリアンは刮目せよ。 国沢センセは乗り心地フェチだと自称していますが、その閾値はかなり低レベルなのではナカロウカ？
だから他人に今更な事を言われても何とも思わないんだろうな。 チャンゲさんの乗り心地ってあれでしょ？
昔の旦那仕様のクラウンにムートンのシートカバー被せてチンコ突き足しポーズで座って
フワフワデナイノ、カイテキデナイノ
ってのが至高の乗り心地なんでしょ？w >>569
そんな凄腕なら研究所でセンセをバイトで雇えよバカチョンユウキvw
ホソダのクルマは世界一の乗り心地確定だワな笑
そんな出来損ないのアタマだからお前は永遠の窓無し部屋勤務なんだぞ >>547
タイトルを読み返す度に、自分はこの文章表現への違和感を拭えないでいる >>567
左足ブレーキで左足をブレーキに乗せ右足を軽く踏みながらハンドルを右に戻しながら右ピラーの陰から自転車が出てきたら咄嗟に両足とも踏んでしまうのなら、
右足ブレーキで左足はフットレストで右足でアクセルを踏んでいて自転車が出てきて咄嗟に両足とも踏んだらアクセル全開になるだろ。
そんな奴はそもそも運転しない方がいいと言っているんだが、理解できないのか池沼。 >>575
確かにそんな奴は運転しないほうがいいし、そもそも免許取れないんじゃね？
右足で真ん中のペダルを踏め＝右足がアクセルに乗ってるなら左に踏み変えて踏め
って習ってるし、その訓練も日々してるからな
そのとき、フットレストの左足も踏みつけてそうだが、
それはそれでＯＫだしね（対ショック防御的にどうかまでは知らんが）
だから、何度もいうが、あんたはできるんだろ？
だったらあんたは好きにすればいい
ただ、大半の人はできないから、安易にすすめるな、と言ってる >>566
じゃあなんで半クラッチが出来ないって言ってる奴に対して
教習所で教えないようなことをってキレてるの？ >>569
李先生はマスターベーション野朗、てことくらいは知ってマフ。ムスコも酷いけどvwvolvo
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>578
右より左の踏み込み力が弱い。
半クラッチでキープするのが大変だから
教習所で四苦八苦するんだろう、というつもりで書いたんだが
それくらいの力しかないのなら、運転するなとレスされた。
俺が言いたいのは、左足では細かいタッチや緊急時に目一杯踏むのが厳しいから
左足ブレーキはダメじゃないの、という事。それだけ。 半クラが難しいのは途中で止めるからで、踏み込むだけならなんとかなりそうでは
そんなことよりﾁﾝﾛﾝ楽しもうぜ たとえば右足を床に置き、左足だけの操作なら
微妙な半クラッチも力任せの急ブレーキもそこまで難しくないでしょ
難しいのは「右足を微妙にコントロールしながらさらに左足を別に動かす」ところ
それで「右足のみで操作できる」ってのが画期的なわけだけど、わざわざ難しい両足操作に戻ることもないでしょ
左足でブレーキを操作するときは右足はペダルを踏んではいけないのだけど(絶賛してる人はなんか踏むの?)
アクセルペダル上空でプラプラさせるしかないわけで、それは嫌な予感しかしませんわ ＞普通のシート＋3点式シートベルトでは片足使って身体の動きを抑えることになる。
＞両足をカカトしか付けない状態で走っていると、抑えが効かない。そんなこんなで私が左足でブレーキ踏むの、
＞段差を超えるときなど早いタイミングで踏み換えが必要な場合だけ。
フォークリフトも左足ブレーキを覚えておくと細かい動きができて便利なんだよね。
リーチフォークは右手でアクセル、左手でハンドル、フットペダルがブレーキで
右手のレバーを前に倒すと前進、後ろで後退、フットベダルを踏むとブレーキ解除、離すとブレーキ。
五体満足なら誰でも操作できる。
自動車の左足ブレーキ程度であーだこーだ言ってる奴は、そもそも運転に向いてないぞｗ
AT車で遊んでいる左足を使わない手はない。空走距離だっ縮まるし安全にも寄与するんだから。
フォークリフト
http://www.dinf.ne.jp/doc/japanese/resource/jiritsu-report-DB/db/20/140/image/image74.JPG
リーチフォーク
http://www.dinf.ne.jp/doc/japanese/resource/jiritsu-report-DB/db/20/140/image/image099.jpg トヨタ、EV本格参入で充電インフラ不足に？ 東京電力が提案する電柱充電とは
2019.06.13 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/151768
tags: お役立ち, テクノロジー, 雑学
トヨタは電気自動車の普及に力を入れると発表しましたが、これ以上電気自動車が増えると充電設備が足りなくなることが予想されます。
充電器不足を解決する方法として、電柱を充電器にするというアイデアが出されましたが、それはいったいどのようなものなのでしょうか。
トヨタがEVに本腰入れると充電器が足りなくなる！？
ついにトヨタも電気自動車の普及に本腰を入れるという発表をおこないました。近い将来、電気自動車は当たり前の乗り物になるでしょう。
そんななか、東京電力が興味深いアイデアを出してきました。それはどのようなものなのでしょうか。
電気自動車の場合、外出先でエネルギーを補給しようとすればガソリンスタンドに相当する急速充電器のインフラを必要とします。
今までは、政府と日産が主導して急速充電器を増やしてきており、すでに全国で8000台ほどが設置され、現在の電気自動車の台数であれば困らないようになりました。
実際日産「リーフ」に乗っていますが、充電場所を探してヒヤヒヤすることはありません。
ところがトヨタまでEVに参入してくると急速充電器は完全に不足して、充電待ちが続出すること必至です。
もちろん急速充電器を増やすことによって解決できますが、設置しようとしたら最低でも300万円くらい掛かってしまいます。
なぜ急速充電器の価格は高いのでしょうか。
急速充電器は高圧の電力を使うため、「キュービクル」という受電装置を経由しなければならないのですが、
このキュービクルが200万円近くするのです。急速充電器の半分以上はキュービクル代なのです。 今回、東京電力が発表したアイデアとは、急速充電器込みの特殊な電柱を作るというもの。これだとキュービクルが不要になり、だいたい半分程度の設置費用で済むようです。
急速充電器さえ安くなれば、東京電力はクルマに電力を売るというビジネスが成り立ちます。
もう少し具体的にいえば、ガソリン1リッターに匹敵する電力は3kWhで、リーフの場合は3kWhで20km走行することができます。
3kWhをガソリン1リッターより安い価格で販売すれば、電気自動車ユーザーとしては納得できます。そして東電に代表される電力会社としても利益になります。
ということで東電が打ち出してきたアイデアは、十分成り立つと考えていいでしょう。
10年後に電気自動車の台数が現在の10倍になったって、急速充電場所で困ることはなくなると思います。
「充電に使う電気は化石燃料を燃やして作る」みたいなことをいう人もいますが、東日本大震災以後は、
太陽光発電に代表される自然エネルギーを使った発電量が順調に増えてきて、今や太陽光と風力だけで全電力量の7.2％を占めるほどです。
四国や九州など、昼間は自然エネルギーだけですべての電力をカバーできる地域も出てきているし、
そもそも自宅ガレージの屋根に太陽光発電システムを設置するだけで、電気自動車が年間5000km走れる程度の電力を作れてしまうのです。
一方、遠からず化石燃料の供給に問題出てくることは間違いありません。
20年後の乗用車の基本は電気自動車になり、バスやトラックなどは燃料電池で走るようになっていると思います。
日本もそのような将来を作らないと中国に負けてしまうでしょう。
【了】 訂正
空走距離だっ縮まるし→空走距離だって縮まるし
組合活動を偽装した企業恫喝の関西生コンと同じ構図の
自動車評論を模した企業恫喝の修行をしてきますｗｗ ＞これ以上電気自動車が増えると充電設備が足りなくなることが予想されます。
それは電気乞食の発想だろ
＞そもそも自宅ガレージの屋根に太陽光発電システムを設置するだけで、
＞電気自動車が年間5000km走れる程度の電力を作れてしまうのです。
自宅の陸屋根に太陽光発電の見積もりとって、中止した自動車ヒョウロンカがいるよな。 なるほど。アクセルをオン、オフでしか扱えないわけだ。 >>583
左足ブレーキの場合、左足でブレーキペダルを踏むときは基本的に右足でアクセルペダルは踏まない。
逆に右足でアクセルペダルを踏むときは基本的に左足でブレーキペダルは踏まない。
半クラッチの場合は左足も右足も同時に微妙なコントロールが必要となる。
左足ブレーキができないのなら半クラッチなど使えるわけがないし、半クラッチができるのなら左足ブレーキを使えない理由はない。 >>586
日本もそのような将来を作らないと中国に負けてしまうでしょう…
勝つだの負けるだの、
アルカニダ以外は人んちの国と競争なんかしてないから… >>581
攻めた走りをする時に、
アクセルオンのまま、ちょっとだけ減速したい時に左足ブレーキを使います。
右足レベルのブレーキ調整は出来ません、私は…m(__)m ＞日本もそのような将来を作らないと中国に負けてしまうでしょう。
原発新設しろってことですねわかります
中国、18年に原発7基が新稼働 全44基、総出力世界3位
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00502251
米国を抜いて世界一の原発大国に！ 中国で最先端の新設原発が相次いで稼働
https://news.nicovideo.jp/watch/nw3686052 >>586
本当に3kWhで20km走行できるのなら、現在家電品の電気代は1kWhあたり27円（税込）で計算されているが、もしも同じ料金で提供できれば81円で20km走行できることになり、非常に安上がるといえる。
ただしガソリン1Lには53.8円のガソリン税が含まれており、さらにガソリン税分に対しても消費税がかかるので、これも含めれば約58.1円/Lはガソリン税である（実際には石油石炭税とそれに対しても消費税がかかるが省略する）。
もし同程度の税を電気自動車の電気にも適用するなら81円が140円くらいになり、ガソリンとあまり変わらなくなってしまう。 Yahooニュース見てたらこんな記事があった。
>【スポーツカーの象徴!!】派手で巨大なリアウイングが激減した理由
あー、そういえばゴミライとか必要もないのにこっ恥ずかしいリアウィングを付けてた
ヒョウンカとかいたなあ、と斜め読みしてたら、著者の名前見てワロタよ。
> 文：永田恵一
雉せんせ、弟子に派手にディスられてまっせｗ 高齢者が事故を起こさないようなクルマは85万円で売れます！
2019年6月13日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38891
自動ブレーキやペダルの踏み間違い防止装置などを備えた高齢者用の免許で乗れる車両、果たして技術的に可能なのか？ はたまた新車で買うといくらくらいになるか考えてみました。
現在、最もコストパーフォマンスという点で最も理想に近いのが、ダイハツの『ミラ・イース』である。価格はステレオカメラを使った『スマートアシストⅢ』付きで消費税別84万円から。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6132t.png
すでに必要最小限の自動ブレーキ（車両だけでなく歩行者も検知して自動ブレーキ）と前方に壁など障害物のある時はアクセルを踏み間違えても飛び出さないシステムが付いている。
第一段階の高齢者限定車として考えるなら、このクルマに50km/h程度しか出ないようにする速度リミッターと、アクセルを強く踏んだ時にパワー絞る機能を加えれば十分だと考えます。
速度リミッターは制御コンピュターを書き換えるだけのため簡単でコスト増無し。アクセルをブレーキだと思って強く踏んだ時に備え、
キックダウンスイッチ（普通は強く踏むとギアダウンして加速をよくするスイッチ）を加速のために使うので無く、アクセル戻すために使えばいいだろう。
つまり84万円のままで高齢者が運転ミスしても安全なクルマを作れると言うこと。
このクルマなら、池袋の事故も福岡の事故も、死者を出すような被害を与えなかったと思う。現在のミラ・イースであっても速度リミッターを50km/hにしておけば、自動ブレーキで減速させられる。
次の段階として自動ブレーキの機能強化を行いたい。具体的に言えば、自動ブレーキの停止速度を引き上げることと、標識に対しても稼働するようにするおとの2点です。 現在、スバルのステレオカメラは赤信号を認識している。もちろん一時停止や進入禁止の認識なども可能。今は自動ブレーキ制御を行っていないけれど、国交省さえ認可してくれれば停止させることが出来る。
ミラ・イースで言えば、現在使っている簡易なステレオカメラをワンランク上のセンサー（日産の軽自動車デイズが採用している高性能カメラ）にバージョンアップすればよい。
調べてみたらミラ・イースのステレオカメラと日産デイズの高性能カメラとのコスト差は販売価格で1万円程度らしい。
つまり85万円で「運転ミスをカバーし赤信号で自動的に止まるクルマ」を販売出来ると言うことになる。現在乗っているクルマからの乗り換えなら
下取り査定と補助金、任意保険の割引（事故が減るため）など行うことにより、大きな出費無く乗り換えられると思う。
また、ここにきて軽自動車より小さい超小型車を高齢者用にしたらどうか、という意見も出ているが、自動ブレーキなど安全装備を付けようとしたら軽自動車より安く作れないと思う。
加えて他のクルマに衝突された時に乗員を守るエアバッグや安全な車体構造だって確保出来ない。当然ながらエアコン無し。それなら乗り慣れた軽自動車に60km/hの速度リミッターを付けた方が安全だろう。 >>596
永田、師匠であるバカ国沢の車の状態くらい知ってて書いたんだよな？
だとしたら、永田は国沢から離れたくて仕方ないんだろうなvwvolvosubaru 永田恵一さんといえば
https://bestcarweb.jp/news/75148
> 実際にアイドリングストップ未装着車のバッテリーのメーカー保証が、『5年または5万km』が一般的なのに対し、
バッテリーのメーカー保証は5年5万kmが一般的だそうですよ。
良いバッテリーをお使いのようですね。 調べてみたら、って、オプションになるグレードで、いくらのオプションになるのか
比較しただけでしょ・・・。素人かよ。 >>602
カタログを見比べて、どのオプションを付ければ何円お得かに血道をあげてきた御仁ですから… ＞このクルマに50km/h程度しか出ないようにする速度リミッターと
あれ？ 送ってしまった、失礼
いつのまにか制限がきつくなってるような？
で、「５０しか出せなきゃ平気かな？」ってインチキくさいジジイが
子供たちの脇を５０Ｋでビュンビュン通り過ぎて行く
大丈夫か？それ？ >>597
仮に制御コンピュター(
を書き換えるだけ
だと言うのが本当だったとしても
プログラム書くコストはタダだと思ってる？
まあ本気出せば～程度の思考の奴がそこを考えるなんて期待もされてないと思うけどね >>597
最高速が50km/hだとポルテのようになってしまいますよｗ
あなたｗ，真っ先に叩くでしょう! あ、なんか誤字が酷い。
速度リミッター書換の修行に行ってきます。 タンカー攻撃でガソリン価格上昇必至。なのに電気料金は変わらず。不思議です！（13日）
2019年6月14日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38899
やっとガソリンや軽油の価格が下がったと思ったら、タンカー攻撃で上昇の気配。燃料、あっという間に10円くらいの幅で価格変動します。
しかし！ 90％近くを化石燃料燃やして作っている電力料金は不思議なことにほとんど変動しない。私が契約している『お得なナイト10』だと、22時～8時の間は1kWhあたり12円50銭。
リーフなら7,5km走り、BMW330eでも6,5km走ります。
100kmあたりの電気代リーフで167円。330eだと192円。13km/Lの330eをハイオクで100km走ったら1200円掛かっちゃいます。100km走る毎に1000円浮くんだから大きい！
電気で走るクルマは移動コストがタダみたいなものだと改めて思い知る！ リーフe+だと毎日通勤で150kmくらい走る人であれば、20km/L走るクルマより毎日1000円安いんだから強烈だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2185t.jpg
ランニングコスト安い330e
しかも電気料金、ガソリン価格のように変動しないから一喜一憂しないで済む。そんなことが10年後は普通になるということでしょう。
考えてみたら東日本大震災の時にガソリン不足となった時も、私はリーフだったので全く問題無かった。昼間の電力こそ不足したが、夜になれば余ってましたから。
電気自動車の課題は、どうやってドライビングプレジャーを作るかだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6131t.jpg 燃料電池車についていえば、音を出すことで相当解決出来そう。先日、テリー伊藤さんに私のリーフを試乗して頂いたが、楽しいという感想を貰った。
その他、同業者の鈴木直也さんや渡辺さん、飯田祐子さんにも乗って貰ったが皆さん楽しいと好評。けっこういろんな音が出ますから。
でも電気自動車は難しい。どんなドライビングプレジャーがあるか探ってみたいと思う。
渡辺名人の蕎麦打ち会、次回は7月24日（水曜日）に決定しました。旨い蕎麦をシコタマ食べたい人は会員掲示板まで。 >>613
90％近くを化石燃料燃やして作っている電力料金は…
いまだに石油をガンガン燃やしていると思っているのかな、このキチガイヒョロウンは…(;^_^A やはりセンセイのBUROGUはためになる。
車の話題のみならず、中東情勢や軍事技術の知識をも得ることが出来る。
社会人必読のブログであろう。 >しかも電気料金、ガソリン価格のように変動しないから一喜一憂しないで済む。
まず一度、ご実家の電気料金の請求を確認してみることをおすすめします
まあなんのことやらみたいな感じなんでしょうけどね ＞電気自動車の課題は、どうやってドライビングプレジャーを作るかだと思う。
違うと思うよｗ
＞燃料電池車についていえば、音を出すことで相当解決出来そう。
違うと思うよｗｗ
＞先日、テリー伊藤さんに私のリーフを試乗して頂いたが、楽しいという感想を貰った。
さらっと「私のリーフ」と言ってるけど、やっぱり買ったのかね？
目の前にオーナーがいるんでしょ？他に何が言える？ｗ
「どこで買ったんですか？」とか「前のもいつの間にか型がかわってたり変でしたよね？」とか
「電気乞食って貧乏くさくないですか？」とかかな > 電気自動車の課題は、どうやってドライビングプレジャーを作るかだと思う。
> 燃料電池車についていえば、音を出すことで相当解決出来そう。
相変わらず発想が珍走団そのものｗ >>619
あの何かが壊れた様な音を立てて走り回って、ギャラリーの失笑を買ったゴミライの事ですね。 >>621
あの基地外目付きとキムチくさい口臭で迫られれば、嫌々同意するしかないでしょうね
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ｸｯｻｰ >>616
やはり李先生のBUROGU(ぷっ)はお笑いである。
車の話題のみならず、中東情勢や軍事技術の珍論で(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ することが出来る。
社会人失格のブログであろう。
香港情勢も書いてほしいなあ。絶対宗主国寄りになるだろうけど(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ゴーン邸を家宅捜索 仏捜査当局 ベルサイユ披露宴でルノー資金不正流用疑い
仏捜査当局は１３日、仏自動車大手ルノーのカルロス・ゴーン前会長がベルサイユ宮殿で
結婚披露宴を開いて社有資産を不正流用した疑いで、パリ郊外の自宅を捜索した
https://www.sankei.com/world/news/190614/wor1906140019-n1.html
ゴーンさん保釈。反撃が始まる。きっと！ 2019年3月6日
「ゴーン＝悪」の論調にメス！ 保釈から考える日本の闇と日産の打撃
今後は日産側のイヤな話もたくさん出てくる一方、ゴーンさんの業績を認めていく動きも
活発化することだろう。
ゴーンさんの反撃はまだなんですか？ >>548
行き着く先は何十年まえのクラウンコンフォートあたりを絶賛しそうだな
ふわふわ大好き国沢さん >>597
84万がシステム料金として車両代金はどうなってるのか
取り付け工賃も考慮しないのか
ばかなのか >>597
ふーん、レクサスLS500の事故はなんで防げなかったんですかね。自動ブレーキﾌﾟｯ
がついているのではﾅｶﾛｳｶ >>548
私のXC60
利益供与ですか？
聞いていませんよ 飯田祐子さんｗｗｗｗｗいったい誰だよ サル沢光イモ先生(笑) >>631
同業者らしいから、ヒョンカかヒュウンカの誰かだね
自動車評論家の某女史とは関係ないんでしょ >>547
＞ただSUVにはSUVっぽい雰囲気のタイヤを組みたいのだった。困ったことにオフロードタイヤのレポート、無し。
なんで先生は何もかも他人任せなんですかね。
つーかSUVたってクロスオーバーじゃん >>630
125 名無しさんにズームイン！ ▼ New! 2019/06/14(金) 15:04:24.19 ID:/N2rcKkva [1回目]
こんな擁護記事書いているのが国沢
読売テレビがなぜ呼んだか分かるわな
プリウスの暴走事故、ペダル配置が悪い？
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190429-00124181/
318 名無しさんにズームイン！ sage ▼ New! 2019/06/14(金) 15:12:04.58 ID:IB2MGoSi0 [2回目]
なんでよりによって国沢なんだよ
697 名無しさんにズームイン！ ▼ New! 2019/06/14(金) 15:24:41.36 ID:lqPlJWsRa [4回目]
国沢も免許返納しろよ
「国土交通省が車を作れ」「政府の指示で各省庁がアイデアを出すので素晴らしい策？クルマ？ができる」
みたいな事を言ってたな。 録画したミヤネ屋観てたら、コイツが出てきやがった。
不愉快きわまりない。 アクセルとブレーキ言い間違えやがった。
大丈夫かい、コイツ。 地方の免許返納の話振られて、聞かれた事と違う事言い始めた。
「今警察にですね、免許制度を頼っているわけですよね。で、これから警察だけじゃなくて、国交省が車を作るようにして、やはり国交省が安全というか交通も考えてもうみんなで考えてやらなきゃいけないような時代になったんだと思います。」
「今回政府が言い始めているのは、もういろんな省が関係しているので、きっとなんかいいアイディアが出て来るんじゃないかと思います。」 >>638
言い間違えるくらいだから、踏み間違えることも可能。返納すべきやね。 高齢者の運転に対する問題、我田引水を狙う勢力多し。補助金の基準など誰が作るのか？
2019年6月14日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38907
高齢者の運転に関する問題、メディアが揺れ動いてます。こういった時に起きやすいのはミスリード。
自分の利益になる方向に持って行く企業や官庁や個人や政治家など必ず出てくる。
ペダル踏み間違い防止装置も、シロウトさんが言われた通りに操作すれば確かに効果絶大。
TV取材だと「凄い凄い！ なんで自動車メーカーは無視してるんだ！」ということになってきた。
けれど自動車メーカーの判断基準だと様々な条件でNG評価になってしまうのだった。なのに東京都知事は踏み間違い防止装置の導入に対し9割負担を行うという。
踏み間違い防止装置の効能を判定するの、誰なんだろう？ はたまたスモールモビリティビークルを押す勢力は、この時ばかりに効能をうたう。
これまたTVで取り上げたら「いいね！」の連発です。
こんな時だからこそ地に足を付け、権益に関係無く安全性を確保出来る方策を考えたいところ。嫌われることを厭わず、正しい情報を発信していこうと思う。
ただ現実は厳しい。Yahooニュースなどは自動車メディアと全く違う人に情報を出せるため損得抜きで
（アクセス少ないと収入ほぼ無し）記事を書くのだが、私のWebサイトよりページビュー少ないこともおおいです。
そういえば緊急ブレーキ、ホンダも付いていることが確認出来ました。ホンダの場合、取扱説明書に「緊急ブレーキ」と書かれていないため、
開発部門は「そういう使い方は認めない」と言い張っているらしい。でも効能はバッチリ。
アクセル全開でも、スロットルを戻し基本的に4つのタイヤにブレーキ掛けるようなっているそうな。どの車種に使われてのか不明ですが‥‥。
ホンダ、至る所でアタマの硬さが出てしまってます。依然ワクにはまってる？ >>641
そうそう。絶対踏み間違えやらかすぞ。
>>642
林マオアナウンサーね。 >ホンダ、至る所でアタマの硬さが出てしまってます。依然ワクにはまってる？
バカ沢、至る所でアタマの弱さが出てしまってます。在日ワクにはまってる？こうですか分かりません >>643
> 嫌われることを厭わず
この期に及んでまだそんなことをほざいてるのか。
NGT48の騒動見てりゃ分かるだろ、「権威に逆らって正論を言うから嫌われる」なんて図式はもうとうの昔に通用してないって。
組織に逆らい一貫性のある正論を放ち続けた被害者は、今やtwitterフォロワー30万人で大手芸能事務所所属の勝ち組。
一方の権威側はすっかり世間の信用を失い、当のグループは開店休業状態。
お前が嫌われるのは、嫌われるなりの理由があるんだよ。
> 正しい情報を発信していこうと思う。
当のYahooニュース個人で書いた記事がヤフー(株)の株主総会でフェイクニュースの具体例として挙げられた張本人が何を言うかｗ 暖かい白いご飯に生ものが乗ってるのが海鮮丼
冷たい酢飯に寿司ネタ一般（玉子焼きのような加熱済みのものも含む）がのってるのがチラシ寿司
ぜんぜん違う食べ物、というのが一般的らしいですよ
せめてそのくらいは正しい情報をお願いしますよｗ >>614
渡辺名人の蕎麦打ち会…
…って、誰だよ(-.-)
サポーター(プッ)と同胞に呼び掛けてんの？ >>640
何を言っているのか全然わからねぇ…。
放送事故やん。 >>597
自分が書いたミライース発売時の記事を思い出せ >>648
んー、酢飯の海鮮丼も普通にあるけどねえ
だいたい海鮮丼なんてごく最近の食べ物でありゃあ鮨屋の賄いから始まったもんだと思うのよ
ちらしってのははるかに手間のかかる祝い事の料理なんだけどねえ
だいたい江戸っ子気取ってるけど爺さん高知の出だろ？ぽっと出の田舎もんが江戸っ子気取りしてんじゃねえよ >>643
だいたいメーカーが用意してる緊急ブレーキとやらはなんとかして車両を停止させたいときに使いたいというもので、
高齢者の踏み間違いだのそういうケースじゃなんの解決策にもならんだろ
国沢は本当に阿呆だな 飯田裕子を見苦しいまでに口説いてガン無視されたんだよね
かつての愛人である岩貞るみ子にもそれくらい尽くせばよかったのに >>659
まあパニックや痙攣、意識がない、とかでアクセルを踏みつけたままなような場合には役に立つかも知れん
しかし稀過ぎるし、「自分（うちの）は危ないかも」と思った時点で乗るのをやめる、のが第一選択肢だし
単に「取説を確認する」程度ならデメリットもないからいいけど、
公道や駐車場のような公共に近い私有地で全開にして云々、はマイナスが多すぎ ＞踏み間違い防止装置の効能を判定するの、誰なんだろう？
自転車、スタッドレス、中華ドラレコ・・・。あんたに踏み間違え防止装置のレビューなんて、できるわけがない。
そもそも、自分の車に着けるつもりのないものは絶対にレビューしないでしょ。
・・・あ、お義父さんのクルマに後付けするのか。納得！ >>655
これ、当時己が潰した鰻屋の法被にばかり目が行っていたけど、よく見るとこれって小島嬢の心境が伺えるよな。
だって、こういう曲面で写真を撮るなら、普通は女性を中央にするだろ？ それが右端。
つまり意地でも雉と肩を組みたくなかったってことだよ。
これも小島嬢左端、雉右端。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/CQ3A7104.jpg
これも中央に別のおっさんを入れている。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/07/20170628GrateRace_180-20170702063054.jpg
二人で映っている写真でも必ず距離を取ってる。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170626GreatRace_013-20170625193631.jpg
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_09-16.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6279.jpg
ttp://image.autoc-one.jp/images/3404033/013_o.JPG
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/07/webcartop_02-2.jpg
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/07/webcartop_09-2.jpg
一応レース前は隣。でも肩は組まない。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/4252-20170624192418.jpg N-WGN、先行受注開始！ 価格も判明しました～（14日）
2019年6月15日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38915
7月18日に発表となるホンダN-WGNの価格などが判明しました～。すでにディーラーで先行受注を開始しているため、購入を考えているなら誰でも解りますワな。ということで価格は以下の通り。
基本的に全てのグレードに最新型ホンダセンシングが標準装備される。最新型ホンダセンシング、軽自動車ギョウカイじゃ圧倒的な性能を持つとホンダのマニュアルに書いてあるという。
『G』￥1,274,000
『L』￥1,339,000
『Lターボ』￥1,501,000
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6141.jpg
『カスタムG』￥1,512,000
『カスタムL』￥1,588,000
『カスタムLターボ』￥1,663,000
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6142.jpg
個人的には標準ボディの方がイイ！ 進化型ホンダセンシングだけれど、ベーシックグレードでも停止まで行うアダプティブクルコンとレーンキープ、前後の誤発進抑制機能、夜間の歩行者検知など盛りだくさん！
唯一の「残念！」は緊急停止機能付きの電動パーキングレバーが助手席から操作出来ない運転席の右側に付いていること。これさえ左側に付いてれば100点でした！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6143.jpg
またもやワケワカラン事象が起きた。日本の国華産業は「飛来物が当たった」と言ってるのに、アメリカ曰く「船体側面に爆発物を仕掛けた。イラン軍の仕業」。日本政府はアメリカを追認している。
戦争したい勢力がいるんだろう。ジャイアンに振り回されている格好。どうしたらいいのか？ こらもうどうしようも無し！ 判断を見誤らないよう、アンテナを伸ばしておくことです。 例えていうならアンテナの向きもチューニングも狂ってれば復調もめちゃめちゃだけど、ボリュームだけはドンシャリ(ぷっ な無線機というイメージw >>664
どうしたらいいのか？ こらもうどうしようも無し！
だったら黙ってろよキチガイヒョロウン(;^_^A なんか得意気にホンダの新型車を紹介しているけど、
そんなんより、
『ワテシノ愛車ボルボ』の購入レポートくらい書いてみたら？！
あっ… >>664
> 唯一の「残念！」は緊急停止機能付きの電動パーキングレバーが助手席から操作出来ない運転席の右側に付いていること。これさえ左側に付いてれば100点でした！
https://i.imgur.com/RMTBXxH.jpg
ホンダのサイトを見てみたら、どう見てもシフトレバーの右上についてるし、国沢が貼ってる写真を見ても左手で操作しようとしてる。
どこをどう見たら運転席の右側についてるとか思えるんだろ？
酒が抜けてない状態で見て記事を書いてるのか？
ただ単にバカだから分からないのか？ それとも両方か？ >>668
右と左が分からないのは今回だけのことじゃない
まあ、おそらくボケがひどくなっているのではないか >>664
魚雷や機雷のたぐいではない、おそらく飛来物、と発表したんだろ
アメリカ側の憶測も別に間違いでもない ＞緊急停止機能付きの電動パーキングレバーが助手席から操作出来ない運転席の右側に付いていること。
＞これさえ左側に付いてれば100点でした！
左右はともかくｗ、この緊急停止ボタンラブっぷりはなんなんだろうｗ
「そんなもん必要かも」って人が新車買うかねぇ？
助手席の人は車より、車を買うこと、車に乗り続けることを緊急停止して欲しいわ 緊急停止ブレーキが欲しいなら、教習車みたく助手席にブレーキ付けろよ。 緊急停止機能について最初に言及したの俺だぞスゲーだろってアピールしとるんかな いつまで暴走老人ネタに乗っかってんだよこのキチガイヒョロウンは…(;^_^A ペダル踏み間違い防止装置に9割負担。装置の安全認定は誰？
2019年6月15日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38925
東京都は後付けのペダル踏み間違い防止装置の導入に90％の補助を付けるという。90％というのはヒジョウにビミョウ。
だって10％割引すれば無料と言うことになります。売れるワな。もちろん効果的な製品なら素晴らしいと思う。
けれど高速道路で加速しようとしたり、追い越ししよとした時に踏み間違えと誤判定したら後続車にとっちゃタマランです。カンベンして欲しい。
踏み間違い防止装置の認定、ドコで行うのだろう？ TVニュース見ると都知事がテストして「これは凄い！」となったようだ。
も、もしや小池さん決めるのか？ 人の命に関わることです。本来なら自動車メーカーなどを交えて認定基準を作るべきでしょう。
聞けば東京都に「ウチもウチも！」と踏み間違い防止装置を売り込む人や企業があるという。心配です。
個人的にはペダルのリンク機構などあるシステムは、モノが挟まったりした時の不安が払拭出来ないし、
ペダルの踏み込みを検知するシステムだと本当に加速したいときのスッポ抜けで安定しない
（60km/hの速度リミッターと組み合わせ、高速道路の利用不可にすれば相応の安全性を担保出来ると思います）。
いずれにしろもう少し検証と実験が必要だと考える。
また、トヨタの後付けシステムも、サポカーSの『S』と同じ機能であり、昨今話題にあがる
「前方3m以内に障害物の無い場所」での踏み間違えには無効。付けないよりずっと良いけれど、
そもそも30プリウスの自動ブレーキシステムは歩行者を認知しないため、ごく一部の安全確保にしか有効では無い。
このあたりの詳しい説明なども必要になってくると思います
やはり自動車メーカーや監督省庁の利権と関連のない専門家（安全担当祖をしていた自動車メーカーのOBなど）を集め、
しっかり基準を作った方がいいです。規制や方針、インチキな内容でも1度決めてしまうと変更は極めて難しい。
この件に限らず、明らかに間違ったことであっても決めてしまえば縛られる、というのが日本の大きな弱点になっている。 どうせまたすぐ忘れるさ
ミラーtoミラーみたいに（ぷっ！） ＞90％というのはヒジョウにビミョウ。
＞だって10％割引すれば無料と言うことになります。
そうはならないと思うよｗ >ヒジョウにビミョウ
ローマ字入力すると先に漢字が
出てくるのにどうしてカタカナなの？ >>678
＞も、もしや小池さん決めるのか？ 人の命に関わることです。本来なら自動車メーカーなどを交えて認定基準を作るべきでしょう。
この文読んで、アタマおかしくなる私正常。 >>677
だってメーカーが発表会や説明会なんかに呼んでくれないし、最近またバカなテレビ局が国沢の事も調べずに呼んで番組に出させてもらったから嬉しくて暫くは書くんじゃないかなvwvolvo >>678
> やはり自動車メーカーや監督省庁の利権と関連のない専門家（安全担当祖をしていた自動車メーカーのOBなど）を集め、しっかり基準を作った方がいいです。
自分が呼んでもらいたくて必死vwvolvosubaru まるで自分の思った通りにならなくて駄々をこねるガキだな
＞90％というのはヒジョウにビミョウ。
＞だって10％割引すれば無料と言うことになります。売れるワな。
すげぇ馬鹿ｗ こういうのって購入時の○○ー○とかを添付して後から申請するもんじゃないのかな ミヤネ屋では、訳の分からない事を長々と話し始めたりだったから、宮根始め困ったちゃんだなぁという空気だったしね。 >>686
還暦過ぎたジジイがこの認識だとしたら相当ヤバいと思うんだけど。
本当にボケたか極度のバカのどっちかだな。 犬貞だって役所関係に呼ばれたことがあるのに、サル沢センセは未経験・・
どんだけギョウカイの底辺なんだよ(笑)バカチョン老醜野朗 %を足し算引き算の対象にするのはバカ沢センセの得意技デナイノ 知能が低すぎて人前で会話してはダメなレベル %を足し算引き算の対象にするのはバカ沢センセの得意技デナイノ 知能が低すぎて人前で会話してはダメなレベル ＞追い越ししよとした時に踏み間違えと誤判定したら後続車にとっちゃタマランです。
＞カンベンして欲しい。
出たよ。いつものワテシが困るから反対。
国土交通省が提案した超小型モビリティは、目の前をノロノロ走られたら困るから
批判してたくせに、先日のミヤネ屋では速度上限のあるマイクロカー（？）を推奨しやがってｗ
聞けば東京都に「ウチもウチも！」と踏み間違い防止装置を売り込む人や企業があるという。心配です。
東京都は某ドラックメーカーの排出ガス不正を発見したから、ＶＷの不正に気付かずに絶賛していた
ヒョウロンカ共より信用できるわｗ ドラック→トラック
江戸川河口で瀬取り修行してきマフ カートッペの雉
安全神話だけじゃない？ 世界的に見れば小メーカーのボルボが日本で伸びる理由とは
6/15(土) 7:04配信
内容がアレすぎるだけでなく、付いてるコメントもほぼポジティブなのばかり
広告記事ならそう書いとけよw 雉先生が誤答しそうな算数の問題
太郎君は4月に欲しいゲームソフトを買ったので、4月末時点での貯金は3月末より20%減りました。
5月はお金を使わなかったので、5月末時点での貯金は4月末より20%増えました。
太郎君の5月末時点での貯金は3月末時点の貯金と比べてどのくらい変わりましたか。 >>698
誤答どころか訳が分からなくなって熱出して寝込むんじゃないか？vwvolvo どこぞのオヤカタの場合、一つ、二つ、たくさん、だから
ちなみにゼロの概念もありません 御大は高齢者の事故が頻発していることに御心を痛めておられる。
太陽王として大衆を安心させ導かなければならないと奮闘している。 >>701
まずまともに駐車も出来ない大腸玉さんが免許返納しろよ サル沢センセが導かなければならないと奮闘すると国沢ユウキのような出来損ないしか発生しないからなあvw >けれど高速道路で加速しようとしたり、追い越ししよとした時に踏み間違えと
>誤判定したら後続車にとっちゃタマランです。カンベンして欲しい。
速度リミッターが有効だと主張していたヒトがいたような気がするが、
それとの整合が取れてないのはベツジンだからか >>704
> 人の命に関わることです。本来なら自動車メーカーなどを交えて認定基準を作るべき
と書いていながら、腕利きが自動ブレーキ（ぷっ！）のロムチューンをすればいいとかほざいていたヒョロウンカもいましたよ。 むかしはアイドリングストップ親方だった。
自動ブレーキ親方を経て緊急停車親方になっちまった。 >>698
1個100円のリンゴを2個200円で買った時と3個300円で買った時どちらがお得でしょう
このレベルでも分からんと思うわ >>707
サル沢センセだけに宗主国様の朝三暮四の故事を思い起こさせるデナイノ サル沢光イモ先生とナイフマン以外は全員知ってることながら、外国人で池沼の雉先生のためだけに貼りマフ笑
http://gogen-allguide.com/ti/tyousanboshi.html ナイフマンは、自分が持ち出した論語の一節の解釈を間違ていた気がする。
結論から言えば、ニワカなのに上から目線で語るな。 そういや日本国内で中学教育を受けた人間ならまず知らぬ者は無い古典名作をドヤ顔で現代文訳してたなあ
本人たぶん覚えてないから題名書いてやらないけどw しかも、どっかのサイトのコピペだった。盗用のドリフト親父の面目躍如。 古今和歌集などではなく、主体思想という古典を学ぶべきだと考えてると思う。 >>701
心を痛めてるんじゃなくて、「明日は我が身」だから心配してるんだろvwvolvo
自分が事故を起こしたくないから必死なんだよ。 >>698
りんごとみかんでおながいします くにてなみつさろ
>>701
好きだねえ 将軍様ごっこ
>>704
>けれど高速道路で加速しようとしたり、追い越ししよとした時に踏み間違えと誤判定したら
車速センサーに繋がってます 以下説明略 普通のドライバーだったら、高速道路の追い越しや加速ぐらいで床が抜けそうな勢いでアクセル踏みつけたりしないから、検知されないと思います。 老害による不幸な事故は減ってほしいが、国沢ていどが考えるレベルの対策ではとうてい防げないよな >>717
国沢さんのラリー動画を見てると右ひざがガクッガクッと激しく上下してるよな。
ステアリングも グワッ！って切るし。
普通の人は足首や指先でコントロールするんじゃナカロウカ？ ＞ペダルの踏み込みを検知するシステムだと本当に加速したいときのスッポ抜けで
＞安定しない （60km/hの速度リミッターと組み合わせ、高速道路の利用不可にすれば
＞相応の安全性を担保出来ると思います）。
クルコンぽん付け親方なのに、この後付け装置が何に繋がっているのか解からないって‥
調べなくても予想が付きそうなのに、本当にメカオンチだな >>713
朴李は民族特性ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>664
旧）
個人的には標準ボディの方がイイ！ 進化型ホンダセンシングだけれど、ベーシックグレードでも停止まで行うアダプティブクルコンとレーンキープ、前後の誤発進抑制機能、夜間の歩行者検知など盛りだくさん！
唯一の「残念！」は緊急停止機能付きの電動パーキングレバーが助手席から操作出来ない運転席の右側に付いていること。これさえ左側に付いてれば100点でした！
新）
個人的には標準ボディの方がイイ！ 中身はLEDなのだけれど、見た感じクラシカルな丸目2灯。
進化型ホンダセンシングだけれど、ベーシックグレードでも停止まで行うアダプティブクルコンとレーンキープ、前後の誤発進抑制機能、夜間の歩行者検知など盛りだくさん！
軽自動車にココまで気合いを入れるのか、ってほどの内容であります。 >>722
100点の部分もサクジョしちゃうんだ…
大事なスポンス元の某ルボ車様に、軽自動車があっさり並んだり越えちゃマヅいですからねｗ そういえば忘れてた。
> 判断を見誤らないよう、アンテナを伸ばしておくことです。
ロッドアンテナかよ！ｗ
こういう文脈だと普通は「アンテナを●っておく」だと思うのだが。
ほんと、雉先生は日本語苦手だよね。 軽自動車にココまで気合いを入れるのか、ってほどの内容であります…
へぇ～、
軽自動車は事故ったら死傷して当然と思っているのか…(;^_^A Jスポでルマンやってるけど
雉は解説呼ばれないの？ 今年のル・マン24、国際映像でTOP争いしてるトヨタがほとんど映らない。なぜ？（15日）
2019年6月16日 [日々是修行]
今週はル・マン24とWRCイタリアが行われている。21時30分からJスポーツで生中継をしているのだけれど、
驚いたことに40年以上ル・マンを見てきて国際映像にTOP争いがほとんど映らないことって記憶に無し！
日本以外のモータースポーツファンからすればTOP争いは興味の対象外という解釈なんだと思う。
確かに私がフランス人やイギリス人だったらそうなるでしょうね。
国際映像では、まるで1960年代のようなスポーツカーによるル・マンが映っていた。個人的には
フォーミュラカーを除き、レースもラリーも市販車ベースで競うことこそ本質だと思っている。奇しくも
今年のル・マンはそんな流れです。加えてJスポーツの解説、特定のメーカーのヨイショでなく楽しい。
なかでもベテラン貝島姉さんのレースオタク的なつぶやきがツボであります。
ル・マン、2020年9月から『ハイパーカー』というカテゴリーが加わり、トヨタは開発中の『GRスーパースポーツ』
でエントリーするという。ここにマクラーレンやフェラーリ、ポルシェ、アウディなど出てきたら、国際映像も
TOP争いを追いかけることになるだろう。今回のル・マン、格上の戦闘力持つトヨタが勝つのは
モータースポーツファンなら誰だってイメージしている。 レース終わってトヨタが「2年連続総合優勝だ！」と大騒ぎし、メディアも「すごいぞ！」とやらかしたら
気持ち的に少し引く。ヨーロッパの同業者に聞くと「トヨタが出なければLMP1クラスも盛り上がったのに」
（これが国際映像でTOPを追いかけない最大の理由のようだ）。さてさて。ハイパーカーが始まらない
2020年6月のル・マンはどうなるのだろうか？
ホルムズ海峡のタンカー攻撃でガソリン価格高騰かと思いきや、三郷のコストコに行ったら安くなっていた。
家の近所のスタンドも5月の連休前から軽油で125～127円だったのが119円に。ちなみに連休明けに
安くならなかったのは5月12日に起きたサウジアラビアのタンカー攻撃のためです。原油の先物相場を見ると、
タンカー攻撃直後にピクリと上がったけれど、また下落。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6161-263x350.jpg
今回の攻撃、まぁいろんな意味で腑に落ちないですワな。最初の攻撃から2回目の攻撃まで
3時間あったといわれているが、その間、ヘリでも飛べる200kmの距離にあるドバイ駐留の米軍
（5月10日から中東地区の戦力を強化している）はナニもしていなかったのだろうか？
ホルムズ海峡は守りやすいと言われている。タンカー攻撃、いろんな意味で出来レースかと。 センセイはF-1とWRCの専門家
専門外のルマンには口を挟まない慎み深い人物
しかしながら、トヨタから現地応援の招待があったなら駆け付けたであろうけど。 >>729
>今回のル・マン、格上の戦闘力持つトヨタが勝つのは
モータースポーツファンなら誰だってイメージしている。
こういう時こそ、クラッシュはモータースポーツの華、ですよ >>731
社長に「社長にならなかったら何してた？」とかやらかす様なのは呼ばれないさぁw > 加えてJスポーツの解説、特定のメーカーのヨイショでなく楽しい。
え？トヨタのヨイショばかりだけど MEGA WEBでライブビューやってるけどオヤカタは招待されてないのか？w >>731
また呼ばれなかったんですねvwvolvo
行ったところで般若湯修業と金髪尾根遺産のチラ見ばかり、でしょうな(・∀・)ｴﾛｶﾞｯﾊﾟ >>734
雉沢さんにとっての特定のメーカーというのはボルボのことですよ くにてナ先生はJスポ出禁ですよ。
出演のたびに栗田嬢にセクハラ＆口説き攻撃じゃあねぇ。 御大は肉食だからね。
「朝マラ立たぬ者に金貸すな」と言われるだろ？
つまり性欲が強い者は仕事にも精力的
毎日の強力な情報発信を見てれば分かることだ。 認めるのかよ！ｗ
今時セクハラで出禁とか恥以外の何物でもないのに。 >>741
御大を無能な働き者扱いするとは失礼な奴だな貴様は。 >>741
きっと、御大の遺伝子を受け継ぐご子息（自動車の鬼）も不倫ばかりされているのでしょうな。
恩師徳大寺さんも愛人には事欠かなったようですから。 >>735
これか。J SPORTS Presents ル・マン 24h レース パブリックビューイング
ttps://www.megaweb.gr.jp/article/lemans/
今回栗田嬢は出ないようだが、Jスポ出禁の雉先生に声がかかるわけは当然なく。
今井優杏女史がMCなのね、今回。それじゃあなおのこと雉先生は要らないねｗ >ヨーロッパの同業者に聞くと
ヨーロッパ系のサイトで見た ヨーロッパ系のサイトを翻訳しているまとめサイトで見た >>745
ポンスケは辛抱タマラズ中田氏して、朝伯混合種を仕込みマシタvwvolvo
ﾎﾟﾝｽｹ(・∀・)ｴﾛｶﾞｯﾊﾟ ×ヨーロッパの同業者に聞くと
○思いついた妄想をヨーロッパの同業者に聞いたことにした >>754
そういえば去年の今頃だったか、現行ジムニーの発表直前に海外サイトがバリエーション（希望的観測）のCGを載せたことがあった。
早い話が単なるコラ画像なんだが、それをレヌポンヌが予想CGという書き方で紹介していた。
ここまでは単なる息抜きネタで済む話だったのに、雉がネタ元を隠して、タイの友人が送ってくれた云々とか
日記で書いていて爆笑したことがあったわ。
事程左様に雉先生には都合よいタイミングで海外の友人が登場するのよねｗ 太陽王の想像力、いや創造力の為せるワザと言えよう。一次情報フェチの黄昏どもよ、刮目せよ！
# こんな感じでしょうか？ ナチュラルにすぐバレる嘘をつくのはこらもうあちらの血の為せるワザとしか 会った事がないのに面識のある人がいるような御仁だから 国際モータージャーナリストなんだから欧州各国にも同業の仲間は多い。
海外試乗に招聘される度に旧交を温めている。
あとWRCで共に戦った忘れられぬ戦友（トモ）も居るからね。 >>762
忘れられぬ戦友がいるのは覚えてるんだけど
名前は忘れたんじゃないの トヨタ、ルマン優勝は世界のモータースポーツ好きにとって冷たい反応ながら、やらないより1万倍偉い！
2019年6月16日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38947
WRCイタリアはTOPだったタナックが最後のSSでパワステトラブル起こして「超残念でした！」の5位。ル・マン24ではライバル不在ながら最後まで全開で走り切って優勝した。
昨今の日本人からすれば「だからどうしたの？」に思うだろうけれど、やはり世界標準で見たら凄いことです。競争に出て勝つ、ということしない限り自動車という乗り物は進化しない。
思い出すと、1990年前後はF1でホンダが大暴れし、ル・マンといえば日産とトヨタ、マツダがベンツやジャガー、ポルシェと勝負していた。
WRCに目を転じれば、スバルと三菱、そしてトヨタ。日本勢がたくさんの競争に出て存在感を世界にアピールしてましたね。
現在競技に出てないメーカーも、この時代に作り上げたブランドイメージを未だに使っている。
現在進行形なのはトヨタとホンダだけ。予算がない、というワケじゃないと思う。WRCのR5クラスならお金掛からないため、どのメーカーだって参戦可能。
ル・マンのスポーツカークラスであればGT-Rで参戦できる。出ない理由は簡単。経営陣が「意味無し」と考えているからだ。
モータースポーツにクルマの夢や華を見いだせないメーカーは、クルマ作りについても同じような気がします。
昨日「ライバルのいない競技に出てウンヌン」と書いたら、出てもいないメーカーの人から「そうだそうだ」と同意された。トヨタの場合、空気読めないことをやってるだけで、現場は真剣です。
得られるノウハウや、育つ人材だって、やってないメーカーと比べたらお話にならない。5年したらハッキリした差になって出てくるだろう。トヨタ、独走すると予想しておく。 じゃなんで国沢光宏はル・マン勝利を大絶賛しないのかといえば、私の方が厳しい思いをしてるからだ。トヨタの開発現場はすんごい苦労をしているに違いない。されど給料もらってる。
アマチュアの凄さは（馬鹿さは、と言い換えることも可能）、自分のお金使ってピラミッドに下を支えていることです。ピラミッドの下がいなければ頂上も存在しない。
私のように自腹切ってR2クラスの出るアマチュアや「将来WRカーのドライバイになりたい！」と夢を持ってる若手がいるからWRCは成り立つ。ル・マンも同じ。
次にエラいのは、自分のお金で競技を見に行く人やドライバーのヤル気を出させる熱心なファンです。こらもう全てのスポーツに言えること。
だからこそスポーツは空気を読んでファンを大切にしなくちゃダメです。
文章がとっちらかった。いつもですけど。トヨタとホンダ以外のメーカーも、もう少しモータースポーツに取り組んだらいい、という主張でした。 >じゃなんで国沢光宏はル・マン勝利を大絶賛しないのかといえば、私の方が厳しい思いをしてるからだ
ぷっ) 乗用車が快適に走る、長距離とかせいぜい峠道をスイスイくらい
ＷＲＣＦ１ 送っちゃった、失礼
ＷＲＣやらＦ１やらと関係ないよ、いい加減わかってよ >>766
これだからマトモに就職した事のない奴は。 > 私の方が厳しい思いをしてるからだ
すーぱーめかにっく（棒）に整備丸投げで自らは腕組みしてふんぞり返っている御仁が「厳しい思い」ねぇ。
開いた口が塞がらんわ。
ここまで己を買い被れるのはある意味凄いわ。 >>730
タンカー襲撃されたからってそんなにすぐに値段変わるわけﾅｶﾛｳｶ ＞ 5年したらハッキリした差になって出てくるだろう。トヨタ、独走すると予想しておく。
5年後トヨタに危機が訪れるのか。はやく逆神の疫病神と縁を切っとけよ。
＞ 自分のお金使ってピラミッドに下を支えていることです。
協力者がいつも去っていくのは未ばら‥ 日本語もオカシイシ
＞トヨタとホンダ以外のメーカーも、もう少しモータースポーツに取り組んだらいい、
ミニバンや軽ばっかり売れてるのに、もうそんな時代じゃないって早く理解しろ。
＞という主張でした。
トヨタやホンダ以外もワテシのラリスポ道楽を援助しろってことだろ。 >>772
以前自分が展開していたチン論の「ガソリン在庫投売り論」すら忘れてるし。
ガソリン価格、ジワジワ上昇へ
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20160402-00056145/
現時点の販売価格は120円程度になる。逆に考えれば、120円まで上がっていく可能性が高い。
なぜ100円などという価格だったのかと言えば、過剰な在庫を抱えてしまったからに他ならない。 >>765
トヨタさんはプライベーターさんに比べれば相当なハンデ背負った上での二連覇、ですからねえ。
事前準備は丸投げで腕組み、乗れば典型的なパカパカ踏みのヘタクソで、
クラス分けの隙間をついて妙なラリラリカーばかり組んでくるプライベーター(ぷっ)よりは厳しいと思いますよ
ﾍﾅﾁｮｺ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ そもそも自分で稼いだカネでもないもんな
サポーターぷっ)とヨメのカネだろ
ねぇ、厳しいプライベーターさん？ アマチュア、というかプライベーターといった方が正しいが、彼らだって様々なメーカーからスポンサードを受けてるぞ。
それも自分の足で動いてスポンサーを探してる。
てか雉だって信者からのスポンサードを受けてる(っていう設定)だろ。
それもスポンサーを募集します、なんていう待ちの姿勢で。 >>765
仮に自分の方が厳しい思いをしていたとしても、そんなことは大絶賛しない理由にはならない。
要するに「クソが給料貰ってぬくぬくとレースやりやがって」ということでしょ。
それは開発現場だけでなくドライバーも同じで、ファクトリーチームでタダで走っているドライバーなどいない。 >>765
逆だろ
ワークスにあこがれるからアマチュアに有志がでる
そして、アマチュアはみのたけにあった競技してればいいんだよ >>756
4ドアコラは２ちゃんの人が先だった気がす 雉沢には誰も頼んでないからなぁｗ
電動バイクとか中華ドラレコみたいに、
気を引こうとしてンコ色リーフを買ったのに反応が薄くてあちこち八つ当たり
ってことかの 何考えてんのか知らんが、国沢がやってんのは単なるお遊びでしょ。もしくは出所不明な資金の垂れ流し。もちろんアマチュアの競技でもなんでもない。
頭おかしいんじゃないの。 >>765
おっさんのお遊びとプロの勝負を一緒にするなよキチガイヒョロウン(;^_^A 国沢さんの脳内では、国沢さんは国内レースを下支えし、
一流大卒の大会社では思いもつかないアイデアと
ドライビングテクニックで勝負していることになっているんだよ。
私財のほとんどを投げ打って、日本の自動車業界のために
尽力していることになっているの。 >>789
その割に出禁とか有力者と決裂しまくってるよね。
服喪レースでの赤ツナギに満面の笑みで雉ポーズでタイうりー出禁。
確かウドンさんとも決裂したんだっけ？
グレートレースも赤坂氏と決定的に決裂して今後の参加は絶望的。
くにてナみっ２７騒動のときにも事務局から睨まれて田端氏（だっけ？）にも顔合わせできないんでしょ。
それで尽力とか笑かしてくれるわ。 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>789
どこか檻の付いた病院に行った方がよさそうなレベルですなぁ
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ レクサス「RC F」70キロ軽量化の高性能版は「文句無し」の性能を発揮
2019.06.17 国沢光宏
tags: RC F, クーペ, スポーツカー, マイナーチェンジ, レクサス, 試乗記
ttps://kuruma-news.jp/post/151406
レクサス「RC F」がマイナーチェンジを受け、70キロの軽量化を果たした「パフォーマンス パッケージ」が新たに設定されました。
標準モデルでも十分高性能な「RC F」ですが、高性能版ではどのような走行性能を発揮するのでしょうか。
いまや貴重な大排気量スポーツにサーキットで試乗
レクサス「RC F」は、5リッターのノンターボV8エンジンを搭載したスポーツモデルです。
ベンツやBMWの場合、徐々に厳しくなりつつある燃費規制をクリアするため、スポーツモデルも燃費が重要になってきました。
しかし、トヨタは燃費の良いハイブリッド車などをたくさん販売しているため、少量なら楽しめるモデルを販売可能です。
今や世界的に珍しくなった大排気量スポーツ「RC F」は、どんなクルマなのでしょうか。
481馬力を発揮するRC Fの5リッターエンジンには、アイドリングストップさえついていません。
WLTCモード燃費のうち、市街地モードの燃費を見ると5.3km／Lなのですから素敵です（WLTCモード全体では8.5km／Lまで向上）。
しかし年間走行距離が少ないだろうから、環境に与える絶対的な負担という点では少ないと思います。いずれにせよ、乗るなら今のウチでしょう。
趣味性の高いクルマは、無くても生きることは可能ですが、あれば人生の楽しさが膨らむことから、アルコールのようなものだと考えます。
前置きはこのあたりにして、今回のマイナーチェンジで新設定された「パフォーマンス パッケージ」の試乗といきましょう。
これは、標準モデルのRC Fから70kgも軽量化された高性能バージョンです。 今回の試乗は、富士スピードウェイのフルコースを速度リミッター無しでお好きにどうぞ、という趣向でおこなわれました。
5リッターV8エンジンに火を入れると、従来モデルより静かになっています。
近年は燃費だけでなく騒音の規制も厳しくなっており、遠からずエンジン音は聞こえなくしなければなりません。
車両設定をサーキットモードにセットした後に、ATをマニュアル操作に変更し、1速にしてコースイン。インラップで徐々にペースを上げていきます。コース状況もクリアです。
最終コーナーのクリッピングポイントからアクセル全開にして、レッドゾーン手前でシフトアップしていくと、
同じように加速していく標準モデルのRC Fにドンドン近づき、余裕で追い越せました。
考えてみたら、標準モデルより大人1人分も軽いのですから、当然といえるでしょうか。驚いたことに、ストレートエンドでは時速250キロを超えました。もちろん踏んでいればもっと出ます。
ドカンとブレーキ踏むと、さすがブレンボ製を奢っただけあり、いわゆる「巨人に後ろから髪の毛を引っ張られた」ように減速しました。
左右のバランスも良く、ドイツ車のように安定してます。
ブレンボ製ブレーキもさることながら、サスペンションの取り付け部分の剛性が高いのだと思います（ノーマルパッドのため、タッチ数周は数周で悪くなりますが仕方ない）。 （2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/151406/2
専用タイヤまで用意された「RC F」走行性能はまさに「文句なし」
ハンドリングはマイナーチェンジ前よりハッキリと良くなりました。重いV8エンジンを搭載しているため、基本的にはアンダーステアですが、それを上手にカバーする味付けです。
ブレーキングで前輪に荷重を掛けてハンドルを切ると、素直に曲がります。その状態でアクセルを開けると、しっかりとトラクションが掛かり加速していきます。
前輪荷重の多い車両は、当たり前ながら後輪荷重が少ないため、パワーを掛けると横方向にだらしなく滑ってしまいます。
また、高速コーナーでは大きなリアスポイラーが効いているようです。
続いて、RC Fの標準モデルにも試乗してみました。これまた基本的なバランスは「パフォーマンス パッケージ」仕様と同様ですが、この手のクルマを買うなら速い方を選びたいところです。
凄いと思ったのは、誇り高きミシュランがRC F専用のタイヤを作ったことです。こんな少量生産のクルマのため、ミシュランがタイヤ形状まで変えてくるなんて珍しい。
これは、RC Fの開発チームに敬意を表しているということです。この一点だけでもRC Fの評価点が上がりますね。コントロール性も絶対的なグリップも文句ありません。
レクサス車でここまで「いいね」と感じられるクルマに出会った記憶はありません。標準モデルの「RC」もマイナーチェンジを受けたので試乗してみましたが、
従来型より乗り心地の質感が若干向上しており、着実に進化しているように思います。
とはいえ、この価格帯になるとドイツ勢のライバルもたくさん揃うため、さらなるストロングポイントを持たせないと厳しいかもしれません。
【了】 楽しい話題ないのでレクサスRC-Fでドカンと全開！
2019年6月17日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=38953
中身>>794-796 RC Fパフォーマンスパッケージって1720kg
70kgなんて誤差では
タンク容量66Lだから満タンと空で60kgくらいしか変わらないよね
結論からいえば親方クレクレ見苦しすぎwww >前輪荷重の多い車両は、当たり前ながら後輪荷重が少ないため、パワーを掛けると
>横方向にだらしなく滑ってしまいます。
言葉が足りないからRC Fが滑るみたいに読めるぞ
もう少し丁寧に説明しなよ やはりセンセイにはレクサスのようなプレミアムブランドのスポーツモデルが良く似合う。
若い頃から数々の内外のスポーツカーを乗りこなして来た圧倒的な経験が業界の重鎮と呼ばれる所以だ。 ベントレーやロールスからは雑誌枠でしか声が掛からないしボボルのポールスターワンも貰えそうに無いもんね、レクサスに媚び売らないとねｗ >>795
＞近年は燃費だけでなく騒音の規制も厳しくなっており、遠からずエンジン音は聞こえなくしなければなりません。
は？確か、わざわざ燃料電池車に妙ちくりんな音が出るようにしてた自動車ヒョンカスが居ませんでした？？
そういうのは、世界の鼻つまみ者、という認識で良いのかな。 >>801
センチュリーなんて試乗会にすら呼んでもらえなくて誰でも乗れるMEGA WEBでレポートしてたよねｗ ＞最終コーナーのクリッピングポイントからアクセル全開にして、レッドゾーン手前でシフトアップしていくと、
＞同じように加速していく標準モデルのRC Fにドンドン近づき、余裕で追い越せました。
神のGTOを思い出したわ・・・ > 趣味性の高いクルマは、無くても生きることは可能ですが、あれば人生の楽しさが膨らむことから、アルコールのようなものだと考えます。
車の話してるのに酒に例えるとかあり得ん。 >>764
＞ル・マンのスポーツカークラスであればGT-Rで参戦できる。
スポーツカークラスってGTEクラス？
GT-RってGT3はあったけどGTEはなかったんじゃね？
あと日産、ホンダ、マツダは今年もデイトナ24時間の総合優勝を争うクラスに出場していたはずだけど？ 【WCT TV】国沢光宏の気になるクルマvol.8 ホンダN-VAN編
投稿日: 2019年6月14日 TEXT: WEB CATOP PHOTO: 森山良雄
車内に何人乗り込めるかチャレンジも実施！
自動車評論家の国沢光宏さんがさまざまなクルマをピックアップし、情報をお届けするWEB 番組「国沢光宏の気になるクルマ」。
第8回目となる今回は、ホンダN-VAN編です。特別ゲストに中谷明彦さんをお迎えし、走りのインプレッションから使い勝手のチェック、開発者インタビューなどバラエティに富んだ内容でお届けします。お楽しみください！
ttps://www.youtube.com/watch?v=1aNl_-udMuk >>795
いわゆる「巨人に後ろから髪の毛を引っ張られた」ように減速しました…
普通、フルブレーキングするとドライバー自身は前にもって行かれると思うが…。
雉先生は後ろに引っ張られるんだ(;^_^A
Ｋの法則ばかりで、慣性の法則は発動しないのね(-.-) >>807
Ｎ‐ＶＡＮの走行インプレなんて誰が参考にすんだよ(;^_^A
中谷さんて同胞なの？！ >>808
…って言うか、
世間一般にどこで言われているんだよ？
髪を引っ張るくらい、巨人じゃなくてもイイし…。
いわゆる慰安婦問題みてぇに言うなよキチガイヒョロウン(;^_^A 【日本だけじゃない!! 海外のカー・オブ・ザ・イヤーも席巻!!!】 ボルボのなにがスゴいのか??
2019年6月17日 / ニュース
ttps://bestcarweb.jp/news/75684
XC40、XC60が2年連続日本COTY受賞というトピックもあるが、なにかと注文の多い評論家先生たちからも評価の高い最近のボルボ。
最近の国内データを見てみても、2018年の販売台数が22年ぶりに年間2万台を突破し、世界販売台数でも同年約64万台、
前年比6.4%、5年連続記録更新という破竹の勢いを見せている。この勢いはどこからくるのか？
ベストカーをご覧いただいている方ならご存知の通り、昨年（2018-2019）のカー・オブ・ザ・イヤーはボルボ、
そして一昨年（2017-2018）の日本カー・オブ・ザ・イヤーもボルボのXC60が受賞している。
カー・オブ・ザ・イヤー2年連続受賞は過去にトヨタも受賞している。が、車種がわずか10数車種くらいしかないボルボが受賞するのは、
いかにボルボのクルマの素性が素晴らしいかということを物語っているのではないだろうか。
本企画では、最近のボルボのなにがすごいのか、また現行10モデルの優れた部分を総チェック。さらに現ボルボオーナーでもある自動車評論家 国沢光宏氏にボルボの強さの秘密を分析してもらった。
※本稿は2019年5月のものです
文：永田恵一、国沢光宏／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年6月10日号
■ボルボ 国内最新ラインナップ 10車種はこんなクルマだ！
（TEXT／永田恵一）
※保全者註：読む価値なしなので保全省略
（TEXT／国沢光宏）
●デザインの「変遷」と「変貌」
ボルボはこのところ世界的規模で人気上昇中だ。もちろん日本も例外じゃない。
欧州と北米、日本という世界の3大COTYのなかで一番輸入される車種にとってハードル高いといわれている日本COTYをXC60とXC40が2年連続で受賞！
はたまた北米COTYのSUV部門もXC60。そうかと思えばXC40が激戦区の欧州COTYを取っているから驚く。
なぜボルボ人気なのか？ 私は3つの大きな要因があると考えている。デザインと安全性、そしてコストパフォーマンスだ。以下紹介してみよう。 まずデザイン。フォード傘下のメーカーだった先代60シリーズまでのデザインを見ると、皆さん「普通ですね」と思うハズ。特に悪くもない代わり、スタイリッシュという雰囲気もなし。フォードらしく質実剛健。
しかし現行V40から大きく変化し始めた。私はV40を購入したのだけれど、安全性のほか、デザインにも魅力を感じた次第。
いや、正確に表現すると、安全性だけならV40を選ばなかったと思う。
この時期、どうやらボルボ内部でもデザインの方向性が変わりつつあったらしい。そりゃそうだ。ボルボの特徴は実用性。なのにV40ときたら競合車であるVWゴルフなどと比べ狭かった。
大きく変わるのはフォード傘下から抜けた後にデザインされるXC90からである。
『トールハンマー』（北欧神話に出てくる電撃金槌）をイメージしたヘッドライトに加え、ボディ全体のシルエットもまったく変えてきた。
わかりやすく表現すると「低くワイドに」というクルマのカッコいいデザインの王道を選択。個人的にXC90はなじめなかったけれど、次のS90／V90などスーパーカッコいい!
見た瞬間「どうしちゃったの？」と思ったほど。続くXC60など「このクルマ、ぜひとも欲しい!」（現在所有してます）。
ベンツやBMWのSUVってアメリカを意識し過ぎて大味なデザインになったり、商用車部門の開発のため作りも「う～ん」。
ポルシェやアウディの場合、後述の安全デバイスがまったく遅れており、事故を起こしたくない私だと対象外。
ふたつ目の魅力は「事故を起こさないための装備」が充実していることである。特に日本仕様は安全装備がすべて標準で付く。ボルボに乗っていたら事故を起こすのが難しいと思えるほど。
実際、ボルボは「2020年までに新世代のボルボ車は死亡事故やそれに匹敵する重篤なダメージを起こさないようにする」という目標を立て、真剣に実現させようとしている。 ●先進安全機能は至れり尽くせり
最新の安全スペックを紹介してみよう。
前方に出現する「危険性」については自動ブレーキで対応。これ、車両だけでなく、歩行者や自転車までしっかり見ている。
歩行者についていえば競合車の多くは昼間だけしか認識できないものの、ボルボについちゃ夜間までカバー。
さらに正面衝突が避けられなくなると急ブレーキをかけ、生存率を2倍に高める機能まで付く。
左右方向も万全。事故割合多い高速道路の車線変更など、左右にハンドル切った場所に他車がいるようなら、警告灯（そもそもこの安全デバイスはボルボが考案した）だけでなくハンドル切ってもソチラにいかないのだから素晴らしい！
はたまたバック時に運転席の死角になっている左右から車両や自転車が接近すると、警報鳴らして注意喚起するだけでなく自動ブレーキかけるようになっている。
その上、車線をはみ出し対向車と接近すると自動でハンドル切って回避してくれたり、交差点で飛び出してくる車両を検知し、ドライバーがハンドル切ったら、その後はすべて車両側でコントロールしてくれる等々。
事故の可能性あれば自動的に止まるか、接触する方向にハンドルが切れないよう制御するか警告鳴らすかの3択。心強いです。360度の安全確認をクルマが常時してくれるという寸法。
それだけじゃない。万一事故に遭遇したって、衝撃に対する対応策は世界トップだと考える。実際に起きた事故のデータを車体設計に反映してきたため、世界中の衝突安全試験の内容を先取りしている格好。
だからこそアメリカで突如始まったスモールオーバーラップ衝突試験も、ベンツやBMWが軒並み最低評価になったのを横目にボルボだけ何の対策をすることなく最高評価に輝いた。 3つ目がコストバリューだ。例えばXC40はサイズも価格もアウディQ3やBMW X2と同じクラスになり、欧州だと「Cセグメント」というカテゴリーに属す。ドイツ車なら例外なく「車両価格」により上質度が異なる。
BMWならX2シリーズは間違いなくX3シリーズよりチープな仕上げ。けれどスウェーデンにはこういった「サイズによる上質度の差をつける文化」がないのだろう。
興味深いことにXC40より大きいXC60に乗れば、落ち着いていてトラッドな感じ。XC40はスポーティ&カジュアルという“味や雰囲気の違い”あるものの、上級か中級かみたいな差についていえば「ない」。
むしろXC40のインテリアは明るく、乗り心地だって好ましい。ドイツ車だと予算ある人は基本的に上級の車種を選ぶが、XC60を買う予算ある人でもXC40にしようか迷う人も出てくるんじゃなかろうか。
そしてお買い得感が高い。XC40であれば同じ予算で前述のライバルたちよりパワフルなエンジン搭載車を買える。
はたまたXC60だと大きさ的にはBMWならX3とX5の中間サイズながら、価格は極めてX3に近い。
それでいて安全性はもちろんインテリアの質感まで高いのだった。といったことを総合して考えれば、世界的な人気は当然かもしれません。 >>806
ルマンといえば、R35ならワテクシも70年代のルマンなら優勝争いに絡めるデナイノ、ってやらかしてたなw レクサスRC-Fってブレンボ装備だったっけ？
アドヴィックスじゃないの？ V40とXC60の両方を持っているの？ ミライもゲス４もあるし、スポンス不要では？ サル沢光イモ先生は根っからの乞食気質なので、乞食行為をしないと死んでしまいマフ 傷だらけのクルマの横に駐めようとは絶対思わないです（17日）
2019年6月18日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38956
最近高速道路走ると「アカン方向ですね～！」と思う。少し前まで追い越し車線をチンタラ走ると「オラオラオラオラ！」という元気良い輩が車間詰めてプレッシャー掛けた。
そういった体験を何度かするウチ、後続車居たら走行車線に入るというマナーとなる。されどあおり運転全面断固反対の流れになると、極悪野郎以外、あまりプレッシャー掛けなくなります。
こうなるとチンタラ野郎の天下だ。私は最初から制限速度で走行車線のため全く問題無いけれど、追い越し車線をチンタラ走られたらストレス溜まるだろうなぁ。
そして本当に危険なヤツは居なくならない。突如激しくアタックされることになる。繁華街はアブナイ輩が居るからよい子は危険回避のノウハウを身につけられる。ノウハウなく本当に危険な輩と出会ったら怖い。
土曜日と日曜日に1回づつ本当にアブない運転を見た。1回は追い越し車線をチンタラ走ってるクルマを左から抜こうとした人が居た。するとチンタラ野郎は突如フル加速。
進路ふさぎ、左から抜こうとしたクルマは走行車線のクルマに追突しそうになった。もう1回は車線無くなる道でウインカー出して合流しようしたクルマに（すでに4分の3くらい先行）当てに行ってるヤツが。
こういったシーンを見ると、クルマを運転するのがイヤになる。しかもたいてい酷い運転する輩は古い古いクルマ。駐車場でドアパンチする輩も、当て逃げする輩も自分のクルマは傷だらけが多い。
こうなると新車＆クルマを大切にする人用の駐車場と、当たってもいいやの人用の駐車場を分けるべきかもしれません。大切にする人用の駐車場が遠くたってOKです。 後、いろんな意味で日本は2極化すると思う。価値観だって分かれる。前向きに生きている人と、そうぢゃない人の利害関係が合致しなくなる状況で、
前向きに生きている人が少し高い料金を払って別のポジションになるか、前向きに生きている人が少し不便なポジションとなってもいいから別のポジションを選びたくなるようなことも出てくる気がします。
私なら少し高くなっても、少し不便になってもいいから、クルマが多少ブツかってもいいと思ってる人と違う場所に駐めたい。ショッピングモールの駐車場で
「クルマを大切にする人の駐車スペース」など作ってくれないだろうか。そうそう。久々にWebカートップの私の動画がアップされていました。お時間あるときに御覧下さい。N-VANの巻です。
ttps://www.youtube.com/watch?v=1aNl_-udMuk ＞駐車場でドアパンチする輩も、当て逃げする輩も自分のクルマは傷だらけが多い。
見てたんかいｗ >>820
＞たいてい酷い運転する輩は古い古いクルマ。
＞クルマを大切にする人用の駐車場
あまりにもこじつけがひどい。
車を大事にする人は、頻繁に買い替えず気に入った車は
古い古い（ぷっ）車を大事に乗っていると思うが。 つまり白線跨いで２台分占拠して駐車してるBMW330eやブツケタンダーPHEVにボロボロXC60の隣は危ないって事ですね！ > 久々にWebカートップの私の動画がアップされていました。
カートッペのうｐが14日
俺のスレ保全が昨夜
雉先生、俺のスレ経由で知ったでしょｗ
しかし何であのクソ動画シリーズが今頃復活したのかね。
季節感的に昨年夏のN-VAN登場直後に撮影してるっぽいが、
みちびちぢどーしゃの蛇行運転動画があまりに悪評ばかりで一旦打ち切りでお蔵入りさせたものの、
撮影に応じたンダ関係者からはよ公開しろとでも言われたんかね。 国沢みたいに自覚のない下手糞がクルマを大切にする人の駐車スペースにいたら迷惑なんだけど 斜めになってるやつの隣には停めないから
チャンゲ先生の横には行けないな
いやー残念だわ（棒 >追い越し車線をチンタラ走られたらストレス溜まるだろうなぁ。
こういう感想を言うやつが、走行車線を制限速度でとか言っても空々しく聞こえるばかり チンタラ車と称する車が嫌がらせをしたと言いたいのだろうが、本当にこれがフル加速したなら、
ﾋﾞﾀ1ｷﾛ(ぶ)速度超過をしない雉車の相当前方で発生しているあわや追突という状況を
どうやってみたのだろう。…まあ作り話だな。
そもそも追越車線を連続走行するより、いたずらに縫うように走って前方の車に追突しそうになる
ような運転をするほうが問題が大きいとも思うのだが。 ＞1回は追い越し車線をチンタラ走ってるクルマを左から抜こうとした人が居た。
＞するとチンタラ野郎は突如フル加速。
＞進路ふさぎ、左から抜こうとしたクルマは走行車線のクルマに追突しそうになった。
この程度のことが説明できないって、ある意味才能じゃね？
速度が落ちてしまっていたなら「突如フル加速」自体はおかしくないし
後続が追突しそうになることもない
もしかして「フル減速」のまちがい？
それでも「走行車線で追突しそうになる」のは後続がヘタクソなだけ
雉沢さん、わかるように書き直して 御大は公道の良心。
その模範的な走りからは自動車文化人としての気品が感じられる。 国沢がまっすぐに止められないのは、ガチャ目だからなんだな。動画見て分かった。 >>830
追い抜かそうとした当人なのではﾅｶﾛｳｶ >>834
青いのを３年毎に買い換えマフ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>837
今までの流れからすると間違いなくそうだろうね。左からの追い抜きに失敗してムキー！分かりやすい。 >>833
ここにレスしなくていいから昼寝してろ、ナイフマンユウキw >>820
> 左から抜こうとしたクルマは走行車線のクルマに追突しそうになった。
追越し車線に入れないからって、前走車に追突しそうになるヤツの方が問題だろ！
> もう1回は車線無くなる道でウインカー出して合流しようしたクルマに（すでに4分の3くらい先行）当てに行ってるヤツが。
4分の3しか先行してないのに無理やり入ろうとするヤツの方が問題だろ！
追越車線の車を批判したいがために無茶苦茶理論でミスリードするなや！！ >>810
進撃の巨人が好きなオタクの黄昏友にも分りやすいようにハイリョしてヤッたデナイノ
スバリ明解なワテクシの玉稿アリガタク拝毒するデス バカチョンユウキは１３時から好きなだけ昼寝しマフｗ >>678
この作文は最悪だなぁ。
いつも他人にやらせて口だけ、しまいには国が悪いって人だから、
何かを発明して実用化しちゃった人・物へのねたみそらみは本当に醜い。
なぜ素直に尊敬できないのだろう。 レースに参加してるプロは給料貰ってるけどアマチュアの方が自腹だから偉い
高速道路で煽る輩もチンタラ野郎もムカつく
ボロい車に乗ってる輩はドアパンチしてくるから
専用駐車場を作れっつか俺様専用駐車場を用意しろよ全ての駐車場屋はよぉ！
もう引きこもってろよ >>831
同乗させられた3人は生きた心地しなかっただろうな
そもそもサーキットの走り方じゃないし、テールスライドだって乱暴な運転で発生しただけだし
そして相変わらずステアリングの回し方がメチャクチャ 当て逃げされたら車両保険が使える？
2019年6月18日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38963
当て逃げされた経験を持つ人は驚いたことに予想していた以上に多いようだ。今後、高齢者ドライバーの増加により、一段と増えていくと思う。
高齢者、当てたという実感が持てない傾向になるらしく、悪気無く立ち去ります。しかもかすった程度で無く、修理金額にして
数十万円クラスいなる「思い切り当てられた」ようなダメージを受けることだって出てきた。
どうしたらいいか？ まず保険。通常の車両保険に入っていれば、警察に届けることにより相手が特定出来なくても使えます。
ただ翌年から3等級下がり、さらに3年間「事故有り係数」が適用される。また、担保金額を決めている場合、それも全額払わなければならない。
いずれにしろブツた側は逃げ得。ブツけられた側は精神心的なダメージだけでなく金額的な存在も受けます。
相手車両が特定された時だけに使えるエコノミータイプの車両保険はあてにげが免責になっている。泣き寝入りですね。
ただドライブレコーダーなどに当てた車両のナンバー等がハッキリ映っていたら、警察に被害届を出せば、相当の確率で相手を特定してくれるので請求可能。
その他、駐車場に監視カメラなどあれば、そこから加害車両を見つけられる可能性も。
私が以前コストコでショッピングカードにブツけられた時に聞いたらコストコは監視カメラ無しとのことで泣き寝入った。
コストコ、安価な監視カメラを売ってるんだから安全のため駐車場に付けたらいいのに！ ちなみにショッピングカートをブツけられた時は
「いたずら」だと認定されたらエコノミータイプの車両保険も使える。動画残ってなければ「いたずら」の可能性あります。 親方はぶつけられたと言ってるが、ぶつけた回数の方がはるかに多いじゃないか
ヨメもムスコもブツけてるし >>831
これすごいよね
仮にも自動車雑誌が関連しての動画だから、やっちゃいけない見本という意味なのかな >>851
この動画から9ヶ月間シリーズの更新が停止してたってことは、どう考えても三菱にきっつい抗議食らったんだろうな。 >>842
>追越し車線に入れないからって、前走車に追突しそうになるヤツ
オヤカタのことですね
>合流しようしたクルマに（すでに4分の3くらい先行）当てに行ってるヤツ
オヤカタのことですね
それはともかく、この先で車線が減るってことがわかってたら、無理せず道を譲るけどな
特に右後ろなんて死角に入っている可能性が高いし、無理はしない
こういうのがエンカツな交通なのではナカロウカ >>849
当て逃げされた経験を持つ人は驚いたことに予想していた以上に多いようだ…
調べてねぇだろ(;^_^A
適当に言ってんなよキチガイヒョロウン！ 予想していた以上に多かったら、驚くことに決まってるだろ・・・。文字数稼ぎすぎ。 >>859
ベスカーとカートッペを押し付けるチャンスデナイノ >>811
正直な話もう何年もボルボなんて走ってるのをみたことがない >>849
なんで撮影もされてないのにショッピングカートにぶつけられたとわかるんだよ 新潟で発生した地震の津波注意連呼、東日本大地震の反省が全くされておらず！（18日）
2019年6月19日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38967
大手メディアは東日本大地震で津波による死者を数多く出した反省をしていないのか？ 22時過ぎに新潟県で発生した最大震度6強の地震を受け「1mの津波が予想されます、注意してください」の連呼。
今回は津波注意報だし、震源地の直近も津波が観測されていない。なのに強い調子での注意喚起を連続してます。針小棒大な報道は狼少年を作り出すことを反省したと思っていた。
ちなみに東日本大震災の時は4分後に大津波警報が出た。みな緊張したものの、NHKの検証によれば以下の通り。
私も東京でTVを見ていたのだけれど、報道を見て感覚的に「あまり大きな津波じゃありませんね」と思った次第。報道を聞いて逃げ遅れた人がたくさん出たという。
十分逃げる時間があったのに津波に襲われた小学校なども、判断ミスをしたに違いない。
津波の第1波到達午後3時ちょうど， 次のような津波到達の第一報が報じられた。 「今津波観測の情報です。 観測された津波， 岩手県の大船渡港で午後2時54分，20センチの津波が観測されました」。
続けて，午後3時02分，宮城県石巻市鮎川， 岩手県釜石港，青森県むつ市関根浜に津波が到達したことが伝えられた。高さはいずれも「50センチから微弱」というものであった。
東日本大地震の時に報じられた津波の高さは岩手県で当初3m。今日の新潟の地震の場合、1mの予想で実際は微弱。東日本大地震の「予想は3mで実際20～50cm」という報道を聞いたら、そんなモンかと思うだろう。
報道というのは、針小棒大じゃ意味無し。心配だからたくさん警告しておけって無責任です。NHKの検証記事をリンクしておくので御覧下さい。津波被害は人災だった。
・NHKの津波報道レポート
ttps://www.nhk.or.jp/bunken/book/media/pdf/2014_12.pdf 新潟の地震も東京大学の地震研究所の人が、地震終わって1時間以上経った23時35分に「津波に注意しろ！」とNHKでコメントし、そういった情報で鶴岡市などが深夜高台へ避難するよう指示したという。
なんたるちゃ。反省無し！ こういうことばっかりやってるからメディアも学者も信用を失う。そして本当に危険な時に「またか」という判断を誘ってしまう。
ありもしない津波の報道より、とりあえずどういった対応をしたらいいのかというサイバイバル手段を紹介すべきだと思う。
情緒的な報道をするのなら、ホンダなどのプローブカーによる「通行出来る道路」を広めるなど、役に立つ情報を発信して欲しい。
本当に心配すべきは、今回の地震が前震かもしれないということです。しばらくは注意しておくべきだと考えます。 >>849
旧）
高齢者、当てたという実感が持てない傾向になるらしく、悪気無く立ち去ります。
しかもかすった程度で無く、修理金額にして数十万円クラスいなる「思い切り当てられた」ようなダメージを受けることだって出てきた。
新）
高齢者、当てたという実感が持てない傾向になるらしく、悪いことをしたという感覚無く立ち去ります。
しかもかすった程度で無く、修理金額にして数十万円クラスになる「思い切り当てられた」ようなダメージを受けることだって出てきた。
旧）ブツけられた側は精神心的なダメージだけでなく金額的な存在も受けます。
新）ブツけられた側は精神的なダメージだけでなく金額的な損害も受けます。
旧）私が以前コストコでショッピングカードにブツけられた時に聞いたらコストコは監視カメラ無しとのことで泣き寝入った。
新）私が以前コストコでショッピングカートにブツけられた時に聞いたら、コストコは監視カメラ無しとのことで泣き寝入った。 >>866
毎回同じことをヌカしてんなよキチガイヒョロウン！ センセイは防災に関する有識者
地震災害に対しても見識が高い。
徹底した被災者目線で行政の不備を追及していく。 >>865
＞震源地の直近も津波が観測されていない。なのに強い調子での注意喚起を連続してます。
＞東日本大地震の「予想は3mで実際20～50cm」という報道を聞いたら、そんなモンかと思うだろう。
そのあと、大津波になったことをスルーか。
第一波が低いから、針小棒大な報道デナイノはただのバカだろ。
第一波が低いから非難しなくていい、という珍論を吐いて
第二波で流された人が出たら、お前は責任を取れるのか？
いつもの、地震はサバイバルです。私は常日頃からオウンリスクと言ってます、と
変な言い訳して逃げるだろ。 いつもどおり結果論でジジイが世間様にイチャモンつけてるだけ
読む価値なし 腰の高さ以上に水が来たら人間は命を失う恐れがあるのに、ほんとバカだな。
それと、黒を白とする誤りを減らそうとしたら白を黒とする誤りは増えるのだがら、
安全サイドに振って強めの警告を出すのは何一つ間違ってないわ。 >>869
また被災者向けの炊き出しを食いに行くんですか(・∀・)ｹﾞｽﾁｮﾝ ＞こういうことばっかりやってるからメディアも学者も信用を失う。
決め付けと思い込みに基づくフェイクニュースをまき散らしてすでに信用皆無の国沢が何言ってんの？ >>865-866
なんかよくわからんが、無責任なバカは気楽でいいねえ。 30cmの津波でも立ってる事が難しい位なのになぁ
流石、株主総会でフェイクニュース発信者って名指しされるだけの事はあるよねw >>869
被害者ビジネス乃屑だろうが
バカムか模した奴か知らんが死ね 津波ってさ、平均海面で切り取って、上に出た部分（水の塊）が攻めてくる、と思えばいいのよ
海にいるときは平べったくて怖くないけど、湾口や河口から侵入して狭いとこに入ると
ぐわっと背が高くなって襲い掛かってくる
「港は２０ｃｍ」でも｛自分のいるところも２０ｃｍ」とは限らない
山で５ｍｍの雨が降る→付近の川は何十ｃｍも増水する、のと似てる
だから逃がす側も神経質になるわけだけど、
逃げる側も毎年訓練してるわけで、他所のポンコツがどうこういう話ではないな >>865
>報道というのは、針小棒大じゃ意味無し。
えっ、誰のこと言ってんの？w
危険なことはある程度大げさに伝えて注意喚起というのは良いと思う
新型モデルを必要以上に持ち上げるのは良くないと思う EDRで判ることはすごく限られてる
なのにまるで全て見通せるみたいに語る阿呆が多すぎて辟易するわ > コストコでショッピングカードにブツけられた
「楽天カードマンでもぶつかってきたん？」って茶々入れてやろうかと思っていたら、
自分で気付いてカイキュウした上に、地震がらみの珍論ですべて吹っ飛んでしまったｗ 大前提として「嘘はダメ」って言っておかないと、放射脳みたいなのが出てくるから注意 バカなのはもちろんありもしないことを妄想で書いてる嘘つき野郎なので何も信じられない >>869
ナイフマンユウキのテンプレート感が・・・
「防災」を「車」に変えたらいつもの駄文w >>885
本人は一流大卒より賢くて利口だと思い込んでる典型的な低学歴コンプ野朗。
自己顕示欲を満たすためならフェイクも厭わないクズさ。 >>865
注意喚起は必要だろ、注意喚起もせず被害拡大したらそれでも文句言うくせに。 国沢は栽培しながらお酒がのめるバーに興味あるんだな >>888
防災と言えば山村所長
■ 主な現地調査研究実績
https://www.kouenirai.com/profile/601
災害現場に必ず足を運んで自ら調査検証してるよね。
一方国沢センセイはネットで情報収集、酒飲んでモニターの前で行政にグガゴゴしてるだけ >>889
学歴と出自のハイブリッドコンプレックス、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>892
総連の指令があればガソリンを運ぶんぢゃナカロウカ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ブツケタンダーPHEVとトマッテルモノノホウガブツカッテクルデナイノーMIX 止まっているワテシのバイクにお婆さんの方からぶつかってきて
血だらけになったので病院に連れて行ってやった、ていうのもあったな。 >>869
本人だか模した奴だか知らんが
書いていいことと悪いことの区別ぐらいつけろや
クズ野郎が >>892
国沢先生だって、きちんと足を運んで被災者向けの炊き出しをゴチになっております。 >>898
そんな判断ができるなら国沢みたいなバカを擁護しないただろ。
バカだからバカに同調するんじゃないか。 バカばかり言ってるのでとうとうベストカーからもハシゴ外されたデナイノ↓
サイズが大きく!! 価格も高く!! それでも名前は変えないクルマたちの行方
2019年6月19日 / コラム
ベストカーWeb編集部シオカワ
https://bestcarweb.jp/feature/column/76200
>>前評判とは違う?? そこそこ売れているホンダ シビック
>>【成功度★★★★☆】
>>シビックも、見事な返り咲きを果たした一台だ。
(中略)
>>2018年の年間販売台数は好調を維持しており、シリーズで1万8286台を販売。
(中略)
>>サイズこそ大きくなったが、長年人気誇ったハッチバックの返り咲きは、多くのファンやクルマ好きから再び関心を集めている証ともいえそうだ。
客観的な数字を出すなんてオヤカタには逆立ちしても出来マセン
もはやベストカー編集部におけるオヤカタの影響力は「人気誇った」という日本語としてどうかと思う記述だけデハナカロウカ >>901
この記事にはもう一つ、さすがオヤカタの教えを受けただけのことはあるという誤字がある
編集者総入れ換えでもした方がいいかもしれない リチウム電池、クルマに積んでませんか？
2019年6月19日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=38979
カートップ編集部が火事で被災したけれど原因はバッテリーだったという。
調べてみたら、ここ数年、毎年200件くらいリチウムイオン電池起因の火事が発生しているようだ。
1度暴走を始めると、エネルギーゼロになるまで発熱する。
スマホくらいの容量であっても爆発的に燃えると言うから、家とか車内に置いてあったら間違いなく火事になります。
カートップ編集部の火事の報をきいて家の中のリチウムイオン電池を探したら、あるある！ スマホの充電用電池が5つ。
クルマのバッテリー上がりに対応出来る大型の電池パックも3つあった（うち、クルマに2個積んでありました）。
その他、カメラやパソコン、今は使っていない古い携帯などいくつあるか解らないほど。一つでも熱暴走し始めたら危ない。
どうしたらいいか？ 全国でいくつリチウムイオン電池があるのか不明ながら、確率は低い。
宝くじの一等と同じくらいか。いや、低いといっても当たれば100％です。なるべくリスクは背負わない方がいいだろう。
ということで安全基準であるPSEマークの付いていないリチウムイオン電池は早めに処分すべき。
有名ブランドならみんな付いてます。
特に危険なのがエンジン始動も可能な大容量タイプ。一時期、安価な中華製品が多数出回っていた。
こういったタイプを持っているなら、思い切って処分を。中国、電気自動車のバッテリーまで燃えているくらいだから
（実数は不明。人気ブランドも燃えているという）、ジャンプスタート用バッテリーの危険性は言うに及ばないと思います。クワバラ。 まあ今夜もあちこちたっぷり珍だけど
＞リチウム電池、クルマに積んでませんか？
乗せっぱ？
はいないだろ、さすがにｗ 充電式電動空気入れとかいう無用の長物を買ってはしゃいでたヒョンカなら知ってる >>903
中国のバッテリーがぁ～！
…だけでなく、
スマホのメーカーを言うてみぃな(;^_^A >>903
一時期、安価な中華製品が多数出回っていた…
今でもいろんなモンがあるだろうよ。
それを、スゴイデナイノ～っと持ち上げていたのはどこのキチガイだよ(-.-) >>907
ﾜﾛﾀ。さすが雉先生ｗｗｗ
1～2年くらい前だったか、雉先生はカートッペだかベスカーだか実質出禁というタレコミが俺のスレにあったけど、それを裏付ける話だなｗ >>902
表紙なのに「ベンチマーク」を「ランドマーク」って間違える連中に誤字や脱字を無くせってのは無理じゃないかな。
昔から車の雑誌でダントツの誤字・脱字の多さだったからな。 ここ3年くらい買わなくなったけど、相変わらずだな。 >>907
さすが国沢vwvolvo
周回遅れが酷すぎるvwvolvosubaru 数年前のホンダのポスターのことを今話題にする人だから クワバラwwサル沢センセイのような朝鮮人の底辺は一回で済ますんですね(笑)アイゴォーとか叫んどけよバカチョン光ヒモ >>908
僕もひっかかった。日本人ならありえない間違い。 金銭的な損害、だよ
ほら早くカイキュウしろよwww リーフなんて、リチウムイオン電池の塊じゃん。急速充電のしすぎとSOCを高く保ちすぎで、
一般人のリーフよりも傷んでいるズリーフは、危険物扱いが妥当。
改造だらけのゴミライなんか、起爆装置のリチウムイオン電池と水素ガスとが共存している。
パイプ爆弾のテロリストと変わらん。
日本のために、オーナーといっしょに、日本の領海外へ出て行ってほしいトコロ。 中華電池だから燃える、ということはなくて、日本製でもドイツ製でも韓国製でも
ライターで火を付ければ燃えるんです。着火しやすいものとしにくいものがあるだけ。
日本製でも、GSユアサのブツケタンダー電池のように、ちょっとした製造不良で、
着火しやすくなるわけです。その点、ニッカドやニッケル水素、鉛蓄電池は安心です。 センセ、金〇面の、って言うんですよvw６０過ぎて日本語が不自由なニホンジン哀れ
コリアンの上層カーストは在日コリアンであることを隠さないけど、底辺のケセッキ沢さんは大変だねえ >>849
あれ？いつの間にかショッピングカートになったん？
ショッピングカートは黄昏の指摘だったなぁ、確か。
こうやって捏造してくんですねぇｗどこぞの民族みたいに
ttps://i.imgur.com/T6mOBcz.jpg
ttps://i.imgur.com/lx7vB2v.jpg >>921
ショッピング「カード」ですよ、初版はｗ
きっとクレジットカードが超高速で飛んできて雉車にぶっ刺さったんじゃないですか？（適当） ゲスドコ(ぷ だって当て逃げしたのは親方の方だろ
それを被害者ヅラwww まあ乞食階級のオヤカタは、仮に朝鮮総督時に生きてたらムスメの幸生さんも朝鮮人の仲介人に売ってたんだろうね 中国からわけわからないバッテリー載せたバイク買ってませんでした？ >>920
隠せば隠すほど滲み出てくる、んですよねえ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ホンダF1、今週末のフランスGPでホンダジェットの技術を導入したスペック3を投入！
御大の情報の早さは驚異的だなあ。 朽木アニキの指摘に驚異的な速さで「俺ぢゃねーすからセンパイ」と鳴いた雉沢光ヒモ先生の悪口はそこまでだバカム >> 865
> 今回は津波注意報だし、震源地の直近も津波が観測されていない。なのに強い調子での注意喚起を連続してます。針小棒大な報道は狼少年を作り出すことを反省したと思っていた。
観測されてから注意喚起してどうする！津波到達の可能性がゼロじゃない以上、観測される前に注意喚起するのは当然だろ！
実際に警報発令中に最大波が到達している。今回の報道レベルのどこに問題がある。
>> 866
> 新潟の地震も東京大学の地震研究所の人が、地震終わって1時間以上経った23時35分に「津波に注意しろ！」とNHKでコメントし、・・・
最大波の到達は18日23時05分から19日00時07分にかけて観測されています。
ttps://tenki.jp/forecaster/deskpart/2019/06/18/4987.html
23時35分なら適切なコメントですね。
> ありもしない津波の報道より、とりあえずどういった対応をしたらいいのかというサイバイバル手段を紹介すべきだと思う。
津波の被害がなかったのは結果論でしかないだろ、津波の危険がある以上、まずは避難。サバイバル手段が必要となるのはその後だ！ ホンダF1、週末のフランスGPでホンダジェットの技術を導入した『スペック3』投入！
2019年6月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38981
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190619-00130801/
一昨年、何度かF1プロジェクトにホンダジェットの技術を導入すると紹介した。実際、ホンダジェットの開発担当者と意見交換など行い考え方を取り入れたというが、ホンダとして明確なコメントは無し。
もう少し詳しく書けば2017年が開幕して思ったような結果を残せず、当時ホンダは「ホンダの総力を持ってF1に取り組む！」という非常事態宣言に近いことをやったらしい。
・当時の記事
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170806-00074212/
されど2017年シーズンにF1の指揮を取っていた人からすれば「ホンダジェットの技術を取り入れなくてもイケる！」と考えたのだろう。本格的な導入とまではいかなかったようだ。
そもそもどうやったらホンダジェットの技術を入れられるかというアイデアも出ななかったのだろう。しかし今のホンダF1開発チームは前向きだという。やはり参考にすべき点があると考えた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/6191t.jpg
驚いたことに今週末にポールリカールで開催されるフランスGPでホンダは『スペック3』を投入すると発表している。このパワーユニット、テクニカルディレクターの田辺氏によれば以下の通り。
現在、F1のPU開発においては、更なる競争力向上を目指し、Hondaのさまざまな開発部門との間で連携を深める事を進めています。特にレース部門との技術的な共通点が多く見られる、
航空エンジン研究開発部門との関係を強化し、昨シーズン途中に行ったMGU-Hのアップデート時には、同部門の支援をもとにした技術を適用、信頼性を大幅に向上させました。
今回のターボーチャージャーのアップデートでは、これまでIHIと取り組んできたターボにおける空力設計の分野でも、航空エンジン開発部門が有する知見と技術を反映しています。 御存知の通り今までレッドブルは非力なルノーのパワーユニットを圧倒的に高い性能持つシャシでカバーしてきた。しかし今シーズンのレッドブル、
チーフエンジニアのエイドリアン・ニューウェイも言ってるとおり、基本的な空力コンセプトが上手く行ってないようだ。もちろん随時アップグレードを行っているものの、ライバルの進化速度と大差なし。
どのタイミングで抜本的な対応策を打ってくるか不明ながら、だったらパワーユニットを改良し少しでも有利な戦いをしてもらおうということなんだろう。
レッドブルとホンダの関係、依然として素晴らしいように見える。いずれにしろ金曜日に行われるフランスGPのフリー走行でスペック3のポテンシャルが解ります。
果たしてメルセデスとの差を縮められるだろうか？
※保全者註：日記とYahooでは表現に微妙な差異がありますが中身は基本的に同一。ここでは日記の方を保全。 ＞一昨年、何度かF1プロジェクトにホンダジェットの技術を導入すると紹介した。
と言いながら
＞されど2017年シーズンにF1の指揮を取っていた人からすれば「ホンダジェットの技術を取り入れなくてもイケる！」と考えたのだろう。本格的な導入とまではいかなかったようだ。
導入しなかったことを導入すると紹介したのならフェイクニュースだよね
嘘をついて平気な顔してられるのはいつものことだから驚かないけど ホンダジェットの実力がF-1にどう生かされるかを知ってもらうためにホンダはホンダジェットによる世界一周の旅を企画してはどうだろうか？
ホンダ応援団長は多忙を極めているが無理を押しても参加するだろう。 >>935
だからレスせずに昼寝してろよ、ナイフマンユウキw なるほど。
世界1周企画の全費用を国沢が自腹で払うのか。 コチトラ年中ヒマを極めてるサル沢センセをバカにするなよバカム >>935
だってセンセが来たら最悪飛行機が墜ちるかもしれないじゃん
んでもって生存者1名とか >>935
五万円で買える免許じゃ飛行機は飛ばせませんよ(笑) >>935
隔離部屋とか追い出し部屋配属が長いと、ロクな妄想しないですなぁ
ﾊﾌﾞﾗﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 全機退役済みのF-1にホンダジェットの何をフィードバックするんだろう >>903
＞リチウム電池、クルマに積んでませんか？
ならキーレスの電池も出しといてくださいよ？
何度指摘してもわからん先生だな。
>>865
＞心配だからたくさん警告しておけって無責任です。
からの
＞本当に心配すべきは、今回の地震が前震かもしれないということです。しばらくは注意しておくべきだと考えます。
よっぽど悪質やん。
地震直後に注意報が出て数時間の具体的な指示による安全確保と、
何の根拠もない珍論での「注意」がどれほど違うか。
その注意ってのは、いつまで、どのくらい、何をどうすりゃいいの？ 全世代に満遍なく嫌われる野暮沢光イモ先生なのだった >>948
民族特性と個人的資質のハイブリッドですな
ｷﾗﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 五輪チケ
どうせ当たらないと思ってチケット申し込み乱発したら
9セッション当選で10万円超えしたデナイノ
くじ運が良いの忘れてたｗ ホンダの250馬力船外機「BF250」、タイヤや燃料タンク無しで価格241万円は高い？安い？
2019/06/20 12:33 by国沢光宏 新型車・フルモデルチェンジ, 追加モデル
ttps://clicccar.com/2019/06/20/862218/
■走らせるためのプロペラ無しはタイヤ無しと同じ？
ホンダが船外機エンジンを作っていることは皆さん御存知だと思うけれど、世界市場に於けるポジションや評価などについては考えたこともないだろう。
そもそも船外機という商品、自動車業界からすればデラタメです。今回発表された250馬力船外機もそうだけれど、フネを走らせるためのプロペラすら標準装備されていない。
クルマでいえば「タイヤ無し」ということです。
そればかりか、燃料タンクやメーター類、アクセル関係まで標準では付いていない。そして価格は意外なほど高いのだった。例えばフィットと共通の1500ccエンジンを使う80馬力だと118万円。
エアコンやブレーキ、ドア、横滑り防止装置やエアバッグだって付いていないことを考えたら高いと思う。もう少し踏み込むと人気商品を作ればしっかり利益を上げられるワケ。
ちなみに安価な中国製の船外機が出てこないのは、信頼性が極めて重要だからだ。海での故障は処理に大きなコスト掛かるばかりでなく、陸から30分走った場所でエンジン止まったら死ぬことだってあります。
荒れた海では船首を波に向けていないと転覆する。だからこそ船外機ビジネスが成り立っているのは、世界規模で考えたらホンダとヤマハ、スズキ、マーキュリーくらい。
そんな船外機ビジネスは、現在2つに分かれている。1つは漁業など「働くフネ」用の比較的小さいエンジン。そしてお金持ちがプレジャーボート用として好んで使う大出力エンジンだ。
意外かもしれないが、ホンダの強みは働くフネ用の船外機です。本田宗一郎さんが「海を汚さない」という信念で開発した4ストローク船外機が（それまでは2ストロークが主だった）大ヒット。 漁師さん達は「海を汚さない」（ノリ業者などは商品性を高めるため4ストを評価した）という点より燃費の良さと信頼性でホンダを選んだ。
ただこのジャンル、ヤマハやスズキなども黙っておらずホンダの1人勝ちということになっていない。加えて近年、販売台数が伸びているのはプレジャーボート用の大出力船外機である。何と言っても複数搭載が普通です。
上の動画は557馬力船外機を3基搭載したフネ。今や2基搭載が普通で、4基掛けや5基掛けもある。漁師さんは10年に1度、80馬力くらいの船外機を買ってくれるお得意さんながら、
プレジャーボートなら250馬力の船外機3基を4～5年に1度買い換えてくれるのだった。今回ホンダが発表した250馬力船外機は、そういった太い人達を考えたモデル。クルマならスポーツカーですね。
今回ホンダ青山本社前に展示されていたフネはベネトウの『アンタレス8』は艇体長6,99mという23フィートの小型艇ながら（クルマならリッターカー級）、2000万円程度する。
250馬力船外機を搭載するフネとしては最も小さいサイズ。250馬力3基掛けだと下を見て5000万円級のため、241万9千円の船外機など定期交換部品のような感覚だと思う。浮き世離れした世界です。
フェラーリもポルシェもフネの価格からすれば、むしろ安い？ 残念ながら大出力クラス、ホンダは完全に出遅れてしまった。今や主流が350馬力になっており、すでにヤマハもスズキもラインアップしている。
ホンダは働く船外機にこだわったため、大出力多数搭載に対応していなかった。新型250馬力で、やっと多数搭載用の電子スロットルも付けられるようになったほど。
ちなみにホンダ船外機のストロングポイントは耐久性と信頼性、そして燃費である。走行抵抗の大きいフネは1速ギア全開で走るのと同じ。
250馬力のエンジンを80％の200馬力（クルマなら200km/h出ます）で2000時間使うくらいなら問題無し。クルマなら40万km走れる計算だ。
ホンダは250馬力船外機を2基搭載した試乗艇を来月用意するというので試乗が楽しみです。
（国沢光宏） ホンダの250馬力船外機、燃料タンクも付いてないのに241万円！
2019年6月20日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=38988
中身>>953-954 船によって替えられるようにペラが付いてないんだろ
個人でフネに乗ってるくせにほんと無知なんだなw 自動車の市場と船外機の市場では規模が違うだろう？
数の出ない商品は、高くて当然。 >>953
需要と供給を知らないのだろうか
とても企業分析が専門と自称してる人が書くような文ではないのだけど
恥ずかしげもなくこの駄文を発表できるメンタルが凄いな >>956
瀬取り要員のパシリなんで仕方ないでしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ さすが海の漢だね。
カーキチが知らない世界を見せてくれる。
御大は果てしなく広い世界に生きている。 むしろ船の世界に旅立ったまま自動車の世界に帰ってこなくていいのよ？ｗ 船外機は、ヤマハかスズキ。マニアはトーハツ。ここ15年くらいで、ホンダが現れた。
ご指摘のとおり、燃費狙いだと思う。
だが、50馬力くらいから上だと、船外機じゃなくなってくると思われ。
んで、それくらい大きな船になってくれば、ヤマハよりもヤンマー。
結論から言えば、漁船のギョの字も知らない唐変木。フィッシングボートだけ語れや。 >>今や2基搭載が普通で、4基掛けや5基掛けもある。
５基掛けとかどう考えても密漁密輸の世界の話デナイノ
それか北の工作…
デハナカロウカ そうそう。24時間経ったからツッコミ入れておくか。
雉先生、「東日本大地震」って何ですか？ｗ
地震そのものの名称は「平成●●年●●●●●●●●地震」が正式で、それを起点とした一連の大災害を「東日本●●●」というのですが。 >>967
お祝いしてたクニじゃ、そう呼ぶんじねーの？（ホジ さっき名倉と河本の番組に出てたぞ
「じっくり聞いタロウ」
1週間はTVerで見れる ホンダ赤字転落の記事出回る。本当か？（20日）
2019年6月21日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=38995
井上久男さんが書いたホンダ赤字転落＆八郷社長と仲良し倉石副社長の経営者失格的な記事 ttps://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230 のためか株価は6月20日以後ドカンと下がった。
株主としちゃ辛抱タマランです。私は現状をそれほど厳しいと考えていないけれど、徹底的にダメなブブンは確かにありますワな。日本とヨーロッパですが。
車両企画や販促やってるメンバーを全取っ替えする必要有りと思う。
何度も書いてきた通り青山の本社は少しばかり厳しい。日本でどうやったらクルマが売れるかとか、ヨーロッパでどうやったらクルマが売れるのかを理解出来ていないと思う。
ホンダの皆さんに聞くと「ホンダを潰すつもりか！」って雰囲気。ジェイドを日本に出しても売れないことなど、誰だって解る。日本で作るCR-Vをアメリカより高く売ったらダメなことも解るでしょ。
「シビックを日本で売れ」と命じたのは八郷さんながら、ムカシのホンダなら「売れない。考え直して欲しい！」とカバーする人が出た。
本田宗一郎さんも何度か判断ミスをしたけれど（最大のミスは空冷へのこだわり）、猛反対した社員のおかげでリカバリー出来たのでございます。
井上久男さんの記事の反論を書こうかとも思ったものの、収益状況良いウチにホンダは変わった方がいい。
盤石だと思われてきた安定した収益を挙げている2輪部門も、本田宗一郎さんの考え方を引き継いで来た役員が卒業するため未来永劫順調かどうか不明。
現時点で将来楽しみなのはF1部門くらいなのだった。今後、少なくともクルマ好きの私が欲しくなるような商品をラインナップ出来なければ厳しい。
現在売ってるホンダ車で欲しいと思えるクルマは全くありませんから。
ワクワクさせて欲しいっす！ 数が出ない車種はカタログに載せるな、落とせ
と
＞ワクワクさせて欲しいっす！
は、ほぼ逆じゃないかと思うんですけどね
フィットとかミニバンみたいな売れ筋だけがカタログにのって、それだけは数売れる
とワクワクするんですかね？このヒトは？ >本田宗一郎さんの考え方を引き継いで来た役員が卒業するため未来永劫順調かどうか不明。
未来永劫順調www金王朝のことですね分かりマフ
光ヒモヂイさんとバカムは資本主義経済社会じゃ生きていけないな(笑) >>973
ホンダの皆さんに聞くと…
おメェの意見だろうがっ！！ > 株価は6月20日以後ドカンと下がった。
あのー、6月21日の株式市場はまだ開いていないのですが？ ＞今後、少なくともクルマ好きの私が欲しくなるような商品をラインナップ出来なければ厳しい。
自分の好みだけが正義と思ってるんか。
そもそもお前は車好きでも何でもないだろ。糞が。 >>963
定額11,000ウォンでは頭捻りたくはならないですワな
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>973
>井上久男さんの記事の反論を書こうかとも思ったものの、
また脅迫文を送るんですか
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>984
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>983
10,000ヲンじゃないの？
値切れるものは値切り端数は切るのがモットー >>986
そうなると1,000円以下になるんですよねえ。あの程度の書き込みなら10ウォンが妥当とは思いますけどvwvolvo
ﾎﾟﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ ＞ドカンと下がった。 株主としちゃ辛抱タマランです。
一般株主が知らない情報を知り得る自動車評論家が自動車会社の株買っちゃダメだろ
ていうか 国沢さんって家族から株取引を禁止されてたんじゃなかったっけ？
もしかして株をエビカニとして利益供与されてんじゃねーの？ という疑惑も生まれちゃうよー
会社法 第120条【株主等の権利の行使に関する利益の供与】 （総会屋対策）
第970条
（株主の権利の行使に関する利益供与の罪）
1．三年以下の懲役又は三百万円以下の罰金に処する。
3.要求した者も、同項と同様とする。
4.前2項の罪を犯した者が、その実行について第一項に規定する者に対し
威 迫 の 行 為 を し た と き は 、
五年以下の懲役又は五百万円以下の罰金に処する。 >>988
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>973
> 井上久男さんの記事の反論を書こうかとも思ったものの、収益状況良いウチにホンダは変わった方がいい。
鰻屋もバイク屋も学校もダメだった国沢がこんな事を言ったところで何のアドバイスにもならない。 >>991
海のモズク肴にチベタイ一杯コラモウたまらんデナイノ
というイメージ
埋め >>953
またかよ上から目線のわりに教える気（知識）はない。
補機が付いていない理由を教えてくださいよ。
＞クルマならスポーツカーですね。
それは高額スペシャリティカーでしょ。
で、先生が新しく買ったフネは、どんなスペックでいくらなんです？ >>985
これをヤフーのクソ雉にコメント出来ればなぁ(^^)/
ボロクソ言われるのを分かっていて、何でキチガイヒョロウンの雉なんて載せるんだろう。 >>991
そのまんま雉沢センセは雑魚かオキアミではナカロウカ 船底にモズクがいっぱい着いてたニダ
これはお得ニダ 自動車ヒョウンカの御犬であるワテクシにレクサス招待席用意しないレッドブルエアレースなど終わって当然
最後にフサワシク船外機５基掛けした工作船で海上観戦してオタンコ海上保安庁来たらブッチぎって腹抱えて嗤うデナイノ
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