★常温液化水素の生成に成功しマシタ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢657★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（未だ完全版にあらず）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ゴーンさん形勢不利。ｺﾞｰﾝｳｫｯﾁｬｰ引退デナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢656★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1555658044/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダ、6気筒を作るそうな。デザインとエンジン部門、ホンモノのKYか？
2019年5月11日 [最新情報]
ストレート6は確かに気落ち良いエンジンである。しかし！ 今や全ての面で時代遅れになってしまった。
こう書くと「ベンツだってストレート6を復活させたじゃないか」と思うかもしれません。考えて頂きたい。
ベンツのストレート6、3リッター直噴ターボで367馬力という出力を出す。ターボ無しなら4500cc級の
排気量を持つ。この排気量だとV8になります。
ベンツ開発陣はV8と直6を比較した結果、直6ターボの方がメリット大きいと判断したのだった。
正しいと思う。V8と直6を比べた場合、唯一の弱点になる直6の全長も補機類などの設計で
V6と同等に抑えられているから素晴らしい。そしてベンツの車種ラインアップからすれば、
400馬力近いエンジンを搭載したいモデルがたくさんあります。加えて高い価格で売れるという実績ある。
翻ってマツダを考えてみたい。400馬力級のパワーユニットを搭載したモデルの需要がベンツの半分も
あるかとなれば、間違いなく無いと思う。丸刈りにしたっていい。
そもそもマツダはブランドイメージ作るために直6を開発するという。どうやら直6があればベンツやBMW
のようなプレミアムブランドになれるとホンキで考えているようなのだった。だとしたら徹底的にナンセンス。
只でさえ現状のマツダを見ると「7年前と比べたら別次元のクルマを作っているのに伸び悩んでいる」状況。
おそらく「最近のマツダはいいね」と思っている人は増えただろうが、マツダ車を買うまでの決断は出来ない
んだと思う。かくいう私もそう。CX-8いいね、と考えながら、買う段になると二の足を踏む。
やはり「いいだけ」じゃダメなのだ。これ、どんな趣味にも言えること。 こういったマツダの姿勢を見る度に「KATANAになりたいのかな」と思う。ゴルフクラブを持っている人なら、
おそらく「KATANA」というブランドを知っていると思う。世界の一流ブランドに匹敵する仕上げで、
飛ぶと言われている。ファンも多い。私も興味あるのだけれど「そんな良いクラブなら何で一流選手が
使わないのかな？」。性能良ければ結果も出せるだろう。
少し高価でも有名選手が使っている実績のあるゴルフクラブを買いたくなります。クルマだって同じ。
付加価値を売りにする高額車ほどブランドイメージが必要だし、そういったイメージは性能競争でしか
作れないのだった。ベンツは圧倒的にF1で強く、誰だって「世界一の技術を持ってる！」と思う。
BMWだって市販車をベースとしたレースで強い！ この機微がマツダに解らない。
直6を作っても売れないしブランドイメージも作れないと思う。ムダ使い、残念です。 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 ところで雉沢さんがゴルフの打ちっぱなしに行ったとか、コースに出たとか聞いたことがないんだけど
こういう言い方をゴルフでするかどうか知らないが、いわゆるバイクで言う「盆栽」のタイプ？ ゴルフやるけど分かんないな・・・・面識はありますが話したことはありません、とかそんな感じじゃない？ 何年か前はCOTY接待で頻繁に“草刈り”に行ってたよ
もちろんいつものように練習無しでいきなりコース
さぞかし迷惑な客だっただろうな 次期型カングー、日産で売ればいいのに！ 2019年5月11日 [最新情報]
欧州市場で次期型カングーを日産も『NV250』として販売するという。カングー、ルノーでは珍しく
普遍的な魅力持つクルマだと思う。115馬力／190Nmを発生する1200ccの4気筒ターボ1430kgの
ボディを走らせる。6速MT車ならけっこう元気よく走ってくれるのだった。価格もリーズナブルで6
MTで249万9千円。6速ツインクラッチ仕様だと259万9千円と国産車並であります。
装備は自動ブレーキがない点のみ対応してくれればモンク無し！ 日産ディーラーで扱えば
台数出るため、自動ブレーキ標準装備しても同じくらいの価格設定に抑えられることだろう。
まぁ日産車として売るのなら、カタく見積もって月販1000台くらいイケるでしょうね！
日産ディーラーにとっても強い武器になる。トヨタやホンダには絶対無い方向性ですから。
あとはメガーヌとルーテシアのルノー・スポールでしょう！ これまた日産から消えてしまった
スポーツモデル（マーチとノートのNISMOは絶対的なパフォーマンスで物足りない）の復活になる。
ルーテシアは1.6リッター220馬力ということで、ヴィッツGRMNの1,8リッター200馬力ターボ（400万円）
と真正面から戦えるスペックを持つ。いや、ヴィッツGRMNより速い！
メガーヌはシビック・タイプRのライバルだ。これまた『ルノー・スポール・カップ』は4WS付きの
コントローラブルなハンドリングを持つ。100台の限定車（その気になればいくらでも作れます）
は6速MTでブレンボのモノブロックキャリパーや、アルカンターラの極上セミバケットシート、
トルセンLSDまで標準装備して450万円。ATなら日常使い可能な足になって440万円です。 ギョウカイのセンモンカからしてV6とV8の区別がつかないんだもん
苦労して直6を作るマツダにはご苦労様としか言えんわな >>8
ソラモウ、打数は誤魔化すわOKを強要するわ尾根遺産の胸元ガン見するわ、相当下品な客だったんでしょうvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ｹﾞｽﾔﾛｳ ＞自動ブレーキ標準装備しても同じくらいの価格設定に抑えられることだろう。
＞カタく見積もって月販1000台くらいイケるでしょうね！
＞100台の限定車（その気になればいくらでも作れます）
バカは気楽でいいよな >>9
ルノー好きでルーテシアRSオーナーの俺から見ると、無知極まりない暴論だな
ググった結果を切った張ったの駄文字列でしかない
ほんとバカすぎ >>11
スコア忘れたけど、ハーフで100超えてたような 念のため確認したいんだが
>次期型カングーを日産も『NV250』として販売するという。
NV250を次期型カングーとして売るということじゃないよね マツダは「誰にも愛される車を作ります」なんて言ってないのに雉はそういう基本的なところがわかってないんだよな
バカバカ売れる車を目指してるわけじゃないんだから売れなくて当然なんだわ >>9
車の運転どころか自動車免許も持ってない中学生がカタログを見てニヤニヤしながら書いたような内容だな。
そもそも雉先生はカングーを運転したことってあるのかな。＞6速MT車ならけっこう元気よく走ってくれるのだった。
わかりやすく言うと、バカは気楽でいいね。 まあマツダにとっては幸いだな
逆神がここまで言うんなら ベストカーとかなんならギョウカイ全体で
「おお、国産直６クル？楽しみ！（記事が売れるかも？広告も出して貰えるかも？？）」
って時に何を書いてくれてるんだｗ >>9
『ルノー・スポール・カップ』は4WS付きのコントローラブルなハンドリングを持つ…
…って、
乗ってねぇだろうよ…。
妄想でものを言うなよキチガイヒョロウン(;^_^A >>2
かくいう私もそう。CX-8いいね、と考えながら、買う段(?)になると二の足を踏む。
またかよ…(-_-;)
俺もポルシェとランボルギーニを買おうかな…
言うだけならナンボでも言えるんだよクソヒョロウン(;^_^A ＞日産ディーラーで扱えば台数出るため、自動ブレーキ標準装備しても同じくらいの価格設定に抑えられることだろう。
＞100台の限定車（その気になればいくらでも作れます）
ほんと、バカは気楽でいいね、としか思えない。 >>22
雉「テレビの仕事を奪った怪鳥に仕返しするニダ!!」 しっかし、
＞脚本良く上げたり下げたりするテンポ良いので
おしんの脚本をヒョウロンしちゃったよ...
ニホンジンジャアリマセンニダって自ら語らなくてもいいのに >>2
ベンツの直６＝○
マツダの直６＝×
…以前、ボルボの車幅について同じような事を言ってたなぁ。 >>2
クレクレしたけどもらえなかったCX-８
クレクレしたらもらえたﾎﾞﾉﾚﾎﾞですねわかります クニサウェって、ほんと私怨でしか物事を見ないんだな。
同じ６気筒を作るなら、他社にもあるＶ６を作るほうが余程安直な考え。
トヨタ・日産が撤退した直６を作るほうが、差別化にもなる。 >>2
現社長に脅迫文を送ろうとした方の千年怨は、そうとう深いようですな
ｸｻﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ もう歳なんだから雉沢なんかシニアカーに乗っとけよ。シニアカー専門の評論家。 御大は高齢化社会にいち早く対応し、シニアカーにも造詣が深い。
スズキのセニアカーは不正をした会社の製品だから推奨しない。
ホンダのモンパルML200を強く推奨する。息子が勤めている会社の製品だから問題ないです。
などという戯言をユウキが言い出すと予想しておくw あまりにも秀逸、衝撃的なスレタイに思わずググっちゃったよ。
連休中に、こんな楽しい事してたんだ。 くにざわさんにはあまり知られていないことながら、次期ルノー
カングーとNV250を兄弟にして、モブージュ工場で生産する件は、
昨年の11月に、逮捕前のゴーンさん自らが発表してたりして。
ttps://motor-fan.jp/article/10006456
結論から言えば、ゴーンウォッチャーとして、周回遅れです。
もちろん、車幅が広すぎて、日本の道や車庫、工場構内を走行す
ることはできません。 マツダは御大の提言に素直に従うべきだろう。
マツダに直6は無理、黄昏だって思ってることだ。
ギョーカイ人の誰もが思っているが口に出して批判はしない。
だがセンセイは辛口評論家ゆえに直截的にモノを言うことが出来る。
マツダは地道にCX-8の良さを世間に伝える方が良いので国民的自動車評論家に長期試乗車を託す方が良いと思う。 マツダだと…
＞AT車もマニュアル車も、絶対的な動力性能は若干物足りない感じ。
＞考えてみれば車重が1300kg前後あるのに105馬力。
＞最大トルクこそ270Nmで2.5リッター級のガソリンエンジンと同等なのだけれど、
＞絶対的な加速性能は最高出力で決まってしまう。もう20馬力くらいあればいいのに、と思う。
ルノーだと…
＞カングー、ルノーでは珍しく普遍的な魅力持つクルマだと思う。
＞115馬力／190Nmを発生する1200ccの4気筒ターボ1430kgのボディを走らせる。
＞6速MT車ならけっこう元気よく走ってくれるのだった。価格もリーズナブルで
＞6MTで249万9千円。6速ツインクラッチ仕様だと259万9千円と国産車並であります。
こんな伸縮自在の物差し、使い道がない >>37
＞長期試乗車を託す方が良いと思う。
自慢のナイフで集りか。
クニサウェに恫喝されてやむを得ずナイフマンユウキを採用してしまった
ホンダには同情しかない。 ＞台数出るため、自動ブレーキ標準装備しても同じくらいの価格設定に抑えられることだろう。
輸入車の場合台数出る＝コストが下げれるは成り立ちません
＞カタく見積もって月販1000台くらいイケるでしょうね！
お花畑もいい加減にしろと
もしちゃんと1000台売れたところで今度はどう調達するかの話になるわボケ
＞100台の限定車（その気になればいくらでも作れます）
また本気を出せば？ですか？
基本的に限定とされてるのはその場そのパーツを見込み数調達して組むからであって
それを急に増やしたりするのは難しいんだぞ
社会に出たことのない人間のたわごとだな 個人的にはマツダに直６は無理だと思うが、きっと、ナイフマンとは違う理由だ。
直６は、よほど大きくない限り、設計しやすいエンジンだと思う。
バランスがよく、振動対策がシンプル。気筒あたりの排気量が減りボアが小さく
なれば、燃焼も楽になる。吸気ポートもクランクも複雑で、カムの本数の多いV6
よりも、圧倒的に安く造れる。
ボーリングも一方向から行える。直４とのモジュール化もできて、実にマツダ的。
でもね・・・。 だいたい、次期カングーの話で始まってるのに、なぜ現行カングーの事を書いてるのかわからんわ。 >>37
マツダは御犬の戯れ言を素直に無視すべきだろう。
マツダに直6は無理ニダ、高麗雉が思ってることだ。
朝鮮人の老醜は思っていることを口に出して誹謗中傷ばかりする。
だが李先生は悪口ヒョウンカゆえに感情的に脅迫文を書くことが出来る。
マツダは地道にCX-8の良さを世間に伝える方が良いので、非国民的ヒョウンカに長期出入り禁止を下す方が良いと思う
宗主国繋がりで貰ったドンガラボボルで充分、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>40
ソラモウ、勝股氏や総連を隠れ蓑にして世渡りしてきましたからvwvolvo
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ カングーに限らず日本でわざわざ仏車に乗るような人は
そのブランドに価値を見出してるからこそ乗ってるんだろうに
日産エンブレムのついたカングーが月販1000台も売れるとは到底思えんな
てか、ベンツとのブランドの差を理由にマツダの直6開発を腐しておきながら
舌の根も乾かないうちによくこんなアホな事書けるな・・・ カングーEDCはほぼ日本向けだぞ
ヨーロッパではMTが主流 ベンツの場合V8を直6ターボにした400馬力も出せて正しい←まあええよ
マツダは400馬力が必要ではない←別にマツダが400馬力出せると言ってるわけじゃないだろ
だからな。論理のすり替えというのもおこがましいがチャンゲ先生の中では
これが成立しちゃってるんだからみんなに馬鹿にされるのにね
マツダだとせいぜいV6は直4ターボでフォローとかそんなもんだし
高級化みたいな話が独り歩きしがちだけど
これからを見据えた時に特徴が無いと生き残れない
（数の論理で押し切られる/電動化で更に顕著になるだろうと予測しているのだろう）
だから今より価格帯の高いラインも抑えていけるように努力していく
ってだけなのにね基本的には >>37
うちは40年以上マツダ車を乗り継いでいるが、もしバガに長期試乗車なんて供与するようなら、喜んでスズキに乗り換える。 ＞とにかく新しいことは最初から否定せず、採用する方向で話をしてくべきだと私は考えます。
＞そういった度量無い人達は現場に口出したらアカンです。
＞否定から入るツマらんワクにはまったオッサン＆ジイサン達だって若い頃は夢があったと思う。
って誰かが言ってた 全日本EV-GPで(ゴネて創らせた)、
(シニアカー)クラスの
(出走1台中)1位を獲得！
という肩書きが増えるデナイノ！ >>52
シニアカーでも電柱にクラッシュするよ
間違いない エレベーターに乗ろうとしたら直前で扉が閉まる。
怒ったチャンゲ、何度も扉にセニアカーで体当たり。
後は… 車両盗難対策にGPSトラッカーを試してみることにします！（11日） 2019年5月12日 [日々是修行]
今やリレーアタックやコードグラバーなど、自分のクルマを盗まれる可能性はヒジョウに高くなった。
いかんともしがたい！ いろいろ考えた結果「GPSがいいんじゃね？」ということに。スマホもGPS付きに
なったほど。アイフォーンなんか無くしたら探すことだって可能。ということでGPSの発信器を自分のクルマに
付けておけば、盗まれたってどこにあるのか解るという寸法。
・このあたりが効果的か？
※ULRが長いので短縮するとNGワードになります（5中３NG、残りは短縮できず）
amazon GPSトラッカー リアルタイム (LKGPS 10000mah) で検索してください
探してみたら数多くのGPSトラッカーが出回っている。あまり報道されてていないものの、それだけ
盗難事案多いと言うことなんだろう。明らかに自動車やバイクの盗難を前提にしたGPSトラッカーも多い。
なるほどGPSトラッカーが付いていれば、信号消えた位置まで追跡は可能。たいてい盗難車両を
海外などに運ぶための倉庫等です。そこを突き止めれば様々な対応も可能だ。
もちろん犯罪組織だろうからカタギの人が急襲することは絶対にすすめない。警察に届け、事情説明すれば
警察だって手柄を取りたいと思っている。現状、自動車の盗難についちゃ”役立たず”状態ですから。
盗難組織でも挙げられたら凄い実績だ。私だって大いに褒めちゃいます。ということでポチってみたのが
下の製品。様々な製品を吟味した結果、最も良さそうだったから。
・こんなの試したいところ
https://item.rakuten.co.jp/worldcycle/nob-n-alterlock/
果たしてどんな効能持つのか、はたまた本当にクルマの場所を追いかけられるのか全く解らないけれど、
とりあえず試してみることにします。クルマだけでなくハーレーなど盗まれる可能性の高いバイクなどにも有効。
8900円で済めば、高価なセキュリティシステムと比べてもコスパは高そうな気がする。
もちろん全然ダメということだってあるので、効能についちゃしばしお待ちください。 ＞警察だって手柄を取りたいと思っている。
＞現状、自動車の盗難についちゃ”役立たず”状態ですから。
＞盗難組織でも挙げられたら凄い実績だ。私だって大いに褒めちゃいます。
俺も車を盗まれたし返ってこなかったけど、警察を「役立たず」などと罵る気はないな。
悪いのは窃盗犯だし、この人の警察対する恨みみたいなものには異常性を感じる。 ＞効能についちゃしばしお待ちください。
近々盗まれる予定でもあるんか？ >>59
朝鮮人が日本人に対して持ってる敵対意識、に酷似してますね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
まあ、中坊のころに下着泥棒見つかったのが相当悔しかったんでしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ だいぶ下のほうにこっそり書いてあったｗ
気づいてない予感だけど、そこまで高くないから渋々契約するのかねぇ
しかし本職、命がけの窃盗団にたいしては子供だましにしか見えないけどなぁ
この手の防犯グッズは隅から隅まで調べるでしょ、いの一番で しかし還暦過ぎた爺さんがコスパ、とか略語使ってるのは
読む方が恥ずかしくなるな。 >>64
さすがに判ってると思うよ。
なんせ、最初は国内で使えない物買って、掲示板で指摘されて買い直したのだから。 >>66
ユウキが便所飯のあとにそのまま個室にこもって
御大は若者言葉も気にせず使う。
老若男女問わずファンがいるので自然と出てしまう。
引きこもりの黄昏野郎と違う。
とレスすると予想しておくw フランクな文体がセンセイを国民的自動車評論家にしている。
あと官憲に厳しいのは公権力と対峙するジャーナリストとして当然の姿勢だよ。
盲従するのが当たり前と思っているのは飼い慣らされたブタだけだ。 国沢さんの取り付け施工技術だと、犯人にすぐ見つかって除去されそう >>69
便所飯はうまかったか、ユウキw
ずっと一緒に暮らしていたからあれが標準だと思っているだろ。
フランクではなく、お前と同様日本語が不自由なだけ。
＞官憲に厳しいのは公権力と対峙するジャーナリストとして当然の姿勢だよ。
あれ？評論家は特権階級だと言っていたよな？
こんな時だけ自分は下でお上と戦っていると言うのか。
＞飼い慣らされたブタだけだ。
トヨタとボルボに飼いならされた結果、ハンプティ・ダンプティのようになった親父を見て
痩せろと言った方が良いと思うがww >>58
効能についちゃしばしお待ちください。
レーダー探知機についても似たような事を言ってたよなぁ。
まぁ、やらないだろうなぁこのバカ。
予定と言えば未定、
未定と言えば…パァ〜。
…の民族そのまんまだね(;^_^A 少なくとも「いいんじゃね？」とか言う還暦過ぎたジジイは、痛々しいので帰ってどうぞw 自分の父親に飼い慣らされた豚なんて、いくら事実でも言っていい事と悪いことがあるぞ。ハワタリ。 それとGPS搭載については、ある法律だか取り決めだかがあるんだけど。
無知って恐ろしい。 電波法知らずに海外でドローン買っちゃった人ですから GPSが有効、とか何年遅れてんだよ国沢
そしてそれが有効手段となり得てない現状みたら答えは出てるだろうに >>69
取材対象から接待を受ける人物はジャーナリストとは言えません。
ただのタカリ屋です。
官憲に厳しいのは朝鮮学校で反日教育を受けたからでしょう。
児童団員の兄さんたちは、日帝（日本）巡査野郎を川の中に思い切り突っ込みました
http://blog.livedoor.jp/the_radical_right/archives/52812454.html このキャプションでは野郎ではなく奴ですね
このサイトではなく別の朝鮮学校の教科書では野郎と言う表記になってます。 あーそっちだ。
朝鮮学校では、将軍様が縮地法を使って瞬間移動するとか
雲に乗って移動するって教えてんだよな。
そんな教育受けてたら、常温液化水素だってトンネルで光合成だってホンキ出せば簡単 常温液化水素ってなんだ？
常温がやたらと低温なの？ >>85
技術的にどうとかじゃなくて、雉沢が水素は252度で液化すると書いて馬鹿にされただけ
後でこっそりマイナスを書き足したみたいだけどw >>69
故国と宗主国に飼い慣らされたチョウセンヒトモドキパシリ、の李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ULであ〜る。
どうでもいいけど、自動車のどこにつけるつもりなんだろう？
GPSの受信に影響せず、DCMの通信が可能で、適切に振動を拾う場所・・・。
車室内にはないね。
ルーフは鉄板でお菓子の缶以上に電波を遮るから、きっと、ルーフよりも上。
まるでタクシーのアンドンのように、てっぺんに取り付けると予想しておく！ Unknown Left nor Right
右も左も分からない、って感じデナイノ？ >>88
それは知っとるけど
252度だって常温じゃない
CでもKでもFでも
252度で「常温」液化する
とはいかに国沢と雖も流石に言ってない
だからそれは話が無関係
論点すり替えちゃいかんよ
ところで今しがた思い出したが
どこかでバスに乗ってシートベルトをしなくて
注意を受けたヒョウンカがいましたな 動画見た
スタート遅すぎwww
スピンしたのは100Rだよね。明らかに運転ミスで下手すぎるんだが
タイヤ鳴きまくってるし、グリップなんざまったく感じ取れないんだろうな >85
いや、水素単体を常温で液化かと思た
単体じゃなければ色々研究されてんのは知ってるす。 さすが御大は武闘派レーサーだな。
劣るマシンでも果敢にアタックして行く。
テスラ モデルSであれば圧勝したのは間違いない。 >劣るマシン
せっかく親父がトヨタにちぎれんばかりに尻尾振ってるのにバカムが台無しにするデナイノ >>103
劣るマシンじゃなくても
果敢にアタックしようよ
下手なんだから ＥＶ−Ｐクラス優勝！さすがドイツを走り込んだだけありますね。どんなトラブルも、
鉄柱にぶつかるのに比べたら大したことないです。 >>103
んじゃ、テスラ買えばいいじゃん。ゴミライと330eとXC60を足したよりも安いだろ。 まぁ国沢が下手なのは分かってたから順位はこんなもんでも上出来なんだろうけど、車はブッチギリのダサさだな。
意味のなさそうな巨大なリヤウイングとバカみたいに貼りまくったステッカーと変なグリルと変な走行音w
これをカッコいいと思ってるセンスに驚く。 あれ、リアウイングはどういう目的で動いてんの？
コーナーリング中にウイングが立ったり戻ったり・・・ >>97
252度が常温だとか言ってるわけじゃなくて、252度で液化するなら常温
（セ氏だと20〜25度くらいか）では気体ではないだろっていう話
ナニ人かわからない雉沢さんが華氏を使っている可能性はないではないが
華氏252度では液化しないし、絶対温度でも同じこと
技術的な話をするのに数値の正負を間違えるなんてありえないから笑われる >>109
コーナー手前でブレーキをかけると前輪荷重になって（特にフロントヘビーのFF車は）
後輪の荷重が抜け姿勢が不安定になる。
そこでリアウイングを立ててダウンフォースを発生させ後輪荷重を増し、安定した姿勢で
コーナーリングするって理由じゃないの？
でもヘタクソだからスピンして意味なしの国沢さん流石というか神の領域。
結局、腕よりパワー。直線で青ミライやリーフを軽々と抜いている。
トヨタから接待チューンを受けてるってワケ。
それで水素の未来だのを連呼してるわけかｗ 9万9800円の110ccバイク紹介＆その後 2019年5月12日 [試乗＆解説リポート]
ここで紹介する110ccバイク、何と新車ながら9万9800円なのだった！ 諸費用を払うと14万円少々に
なるものの、それだって安い！ しかもクオリティにバラツキのある中華ブランドでなく世界のホンダ製。
生産工場こそベトナムながら、すでに3ヶ月ほど乗っているが、ノートラブルだし快調だ。近所の足として
重宝してます。以下、詳しく紹介しよう。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/IMG_0768-450x306.jpg
バイクの正式な車名は「WAVE110α」となり、ベトナムで一番ベーシックなモデルだ。写真を見て頂ければ
解るようにスーパーカブの派生車種である。ただフロントサスペンションはストロークを稼げるテレスコピック式
だし、デザインも洗練されており、個人的にはスーパーカブより好ましいと思います（日本で販売している
ホンダ・スーパーカブ110は27万5400円）。＜続きを読む＞
9.98万円で買える！110ccベトナム製ホンダバイクの万能な高性能ぶりに驚いた
投稿日: 2019年5月11日 投稿者: 『Auto Messe Web編集部』 TEXT: 国沢光宏 PHOTO: 国沢光宏
https://www.automesseweb.jp/2019/05/11/147953 歩道にガードレールを付けたら安全か？（12日） 2019年5月13日 [日々是修行]
横断歩道とガードレールの件です。写真の交差点は私の家の近所。新青梅街道とバスも走る都道が
十字路になっている。大津のような右直事故あれば、信号待ちしている歩行者に飛び込むことだろう。
近所に都立高校などあり、朝夕の通学時間なら痛ましい事故になると思います。右直事故の場合、
左側から走ってきた車両に右側の右折車が当たったら、どのあたりに飛び込む？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5124-450x294.jpg
同じ交差点で下のような事故も起きた。手前から来た車両、なんで右折レーンより右に居るのか
全く予想出来ない。そもそも右から来てるクルマに衝突したのかも不明。考えられるのは右の車両の
信号無視か、白い車両が赤になっていたのに右折しようとして、早めに発進した車両とブツかったか、
でしょう。いずれにしろ事故というのは予想出来ない。だからこそ「事故」なんだと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/IMG_7177.
さて。この交差点、2017年7月まで歩道に滞留する歩行者をガードするモノは無かった。さすがに
危険だと考えた誰かがいたんだろう。下のような短いガードレールを4つ付け加えている。
この程度じゃバスとか大型トラックに対し強度不足だと思われるが、運転技量のあるドライバーで
あれば事故時にブレーキ踏むためあまり問題にならない。ただ十分かと聞かれたら「いいえ！」。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5122-450x315.jpg
せっかく作るのなら、もう少し長くしたらいい。なぜ短くしたのか、全く解らないです。もちろん
東京都に聞いてみたけれど「道路の規定に沿って作ってます」。明確な理由など戻ってこなかった。
役所が真摯に答えようとしなければ、都民としちゃそれ以上突っ込めない。議員さんの仕事だ。
この交差点にクルマが突っ込んで死者出たら、ガードレール短くしたヤツの責任です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5125-276x350.jpg 参考までに上の交差点の向こう側に見える緑色のフェンスはこんな状況。軽く当たっただけで
曲がってしまうシロモノ。歩道を守るためにあるんじゃなく、歩行者が車道に出ないためのものだ。
こうやって見ても解る通り歩道の安全は十分担保されていない。といったことを前提に、近所の
ある潜在的な危険箇所を減らしていくのが地域の責務だと考えます。学校の発言力も大きい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5123-274x350.jpg
上の写真を撮りに行くと、驚いたことに両親の自転車が小さい子供（上を見て小学校1〜2年生）を
真ん中に挟み、左から車道を走ってきた。なんで車道なんか走らせるだろう、と思っていたら、
突如子供が転倒。写真は転倒した後、起こしているタイミングです。たまたま歩道側に倒れたから
良かったけれど、車道側に倒れていたら直後に2トントラックが通過していました。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5121-450x296.jpg
踏まれたら深刻な状況になってしまうだろう。「事故」というのは突如訪れるから不幸なのだ。
でも注意をすれば大幅に確率を減らすことが可能。普通の人からすれば、乗り物で一番ビビッて
使うの飛行機。もっと不安なく乗るのが自転車だと思う。一方、事故死亡割率からすれば
航空機が最も少なく、自転車は最も多い。このお嬢さんが事故に遭ったら、責任は100％保護者です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/IMG_1279-450x306.jpg 驚いたことにこの子の前に男親が走っていた。おそらくクルマ嫌い世代なんだろう。クルマに
興味ないからクルマの本当の危険性を理解出来ない。都内で子供に車道を走らせている親は、
大半がクルマに乗らない人達だと考えます。お願いだから子供や幼児を乗せた2人乗り
（3人乗りも含む）自転車は歩道を走って欲しいです。車道側に転倒したところにトラックでも来たら厳しい。
※保全ここまで
＞なんで右折レーンより右に居るのか全く予想出来ない
そりゃあ、人の行動を前もって見当を付けるのは難しいでしょう。
＞この程度じゃバスとか大型トラックに対し強度不足だと思われるが、運転技量のあるドライバーで
＞あれば事故時にブレーキ踏むためあまり問題にならない。ただ十分かと聞かれたら「いいえ！」。
防護柵には国によりきちんとした設置・強度基準が設けられていますが自動車評論家がご存知ない？
＞緑色のフェンスはこんな状況。軽く当たっただけで曲がってしまうシロモノ。
＞歩道を守るためにあるんじゃなく、歩行者が車道に出ないためのものだ。
衝突した車両の乗員保護のためです。それが理解できずに珍論暴論へ。
＞お願いだから子供や幼児を乗せた2人乗り（3人乗りも含む）自転車は歩道を走って欲しいです。
お願いする相手は「このような子供を乗せた自転車を見たら速度を落とし、十分な距離を保って
徐行しながら通過し、事故を未然に防ぎましょう」というドライバーへだろボケカス。 さすがにセンセイは守備範囲が広いな。
車のみならず、バイクやクルーズ、企業分析、国際情勢にも通じている。
国民的自動車ジャーナリストの第一人者と言われるだけのことはある。 いたずらに守備範囲は広いけど、全て落球するイメージ >>116
自称守備範囲が広いだから、情報はどんどん自分の後ろへ流れていく。
つまりヘタクソだからキャッチできないってワケ。
考えてほしい、本業（ぷっ）の自動車評論でもオタンコなことしか言わんのに
守備範囲を広げるなど安・PON・短でしょう。 三菱自動車株暴落！ 超ド級の悪材料出てくるか、益子体制の否定か！ 2019年5月13日 [最新情報]
三菱自動車の株価が連休明けに暴落した。5月9日の終値は589円だったのに、10日の取り引き開始直後に
519円へ暴落！ その後もジワジワ落ち続け13日は501円で終わってます。理由は決算の数字が悪い、
ということになるのだけれど、状況を見てると暴落するほどじゃないと思う。むしろ1年前と比べれば悪くない。
新型車も出た。そもそも自動車業界全般を見ると堅調であります。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5131t.png
私は460円で買って890円で売りました
三菱自動車のような歴史のある元国策企業はインサイダーを疑いたくなるような株価の動きをする。
もしかするとさらに良くないニュースが出てくるのかも。また、日産やルノーなど三菱自動車に価値を
見いだすのなら株を集めておくという手もあるだろうけれど、それもないということです。どんな悪い
材料が出てくるのか予想出来ない。近々驚かされる？
普通、安くなった株は買うことをすすめているけれど、今回のように明確な状況無いのに安くなったら
シロウトが手を出しちゃアカンと思います（私は2016年9月の470円くらいで買うことを推奨した）。
いずれにしろ益子社長体制は明確に否定された。ゴーン無しでの抜本的な生まれ変わり策を
打ち出せる体制にしない限り、ぐだぐだになってしまうかもしれません。
客観的に見ていても益子さんの戦略だと明日の希望は見えない。何度か書いてきた通り益子さんも
方向を変えたいと思っているかもしれないけれど、今の経営陣は忖度ばっかり。新しいことなどナニも
出来ないです。そもそも三菱自動車の社員で、現在の経営陣の悪口を言わない人など探すのが
難しいほど。経営陣は「すでに終わっている」ということを知らない？ 北斗神剣読めし！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5132t-450x172.png
13日の終値は866円
ちなみに日産も続落している。直近の1ヶ月で100円も落ちた。営業収益が45％落ちると言われている
決算は13日の発表。さらにルノーの経営統合案など様々な課題を持ってます。その一方で配当
利回りは6.35%と驚くほど高い（1000万円持っていれば63万5千円の配当という意味）。6月の株主総会で
配当利回り落ちるかもしれません。日産もシロウトは手をだすべきじゃないと思います。
※保全ここまで
マツダ脅迫状と同じ怪文章を益子社長宛に送って、無視されたんだろうな >>116
故国の国策で動く総連パシリ野朗が何ファビョってんだか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 ＞経営陣は「すでに終わっている」ということを知らない？ 北斗神剣読めし！
なんかいろいろ間違ってんぞｗ
＞日産もシロウトは手をだすべきじゃないと思います。
日産に限らず株はヤメトケ、アンタは特にｗ 人生の師がラオウである私にとっては見過ごせない過ちがある。アベシ! >>126
今回は、辛抱タマラズ文書を出したから皆の知ることとなったが
いつもは直接恫喝していたから表に出なかっただけで
こんな事は日常茶飯事なんだろうな。 こんな稚拙な駄文を出して恫喝してるとホルホルしちゃうアンポンタンのバカチョン光ヒモなのだった 自転車が横断歩道上のどこを通過すべきかがあいまいなんで
自転車の動線が固定できず、自転車にとって障害になるような構造物は置きたくないんだろ
その女の子も歩道に上がろうとして転んだんじゃね？
斜めに段差に乗ると簡単にコケるからね
「ずっと平らな車道をまっすぐ走る」分にはそうそうコケないと思うのだけど
ケツ論からいうと、いままで車を優遇しすぎた、
すみっちょの少しだけ、自転車に譲って（or返して）やれって話だわ 正式に取材を申し込めばいいものを末席のヒョロウンごときが
何故プライベートで自動車メーカーの経営者に会えると思ったのか甚だ疑問だわ >>122
＼(^-^)／
みなさん、広めましょう。 >>120
そもそも三菱自動車の社員で、現在の経営陣の悪口を言わない人など探すのが
難しいほど。
はいはい(-_-;) センセ、月極駐車場の利用についての地道な啓蒙活動の続きマダー??一回で終わりじゃないよね >>132
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>133
地道にやろうとしたら盛大なブーメラン祭りになったので止めマシタvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ 盗撮してゴーンさん御一行様にニラまれましたetc.
キャンギャルの盗撮は主催者から厳禁、会場の徘徊も禁止になりました(笑)辛いねバカ沢センセ >>137
主催者さんにフルーツ餅を配らなかったのですねvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ｴﾛﾁﾞﾁﾞｲ 御大は日本自動車文化を背負う者としてマツダ新社長とトップ会談を望んだのだ。
今のマツダの車作りには大いに共感するものがある。
是非その車作りの最新最高のモデルを長期に渡ってレポートしたいと伝えるために。 マツダの話はしないの？
六気筒とFRの話がでたのに >>137
ほほうvwvolvosubaru
KWSK！！！！！ マツダの圧縮着火を批判したいみたいだけど、いつもの通り結論ありきで視野の狭すぎる記事だな
台数の出ないグレード向けのエンジンなのに、ターゲットが勝手にプリウスとかの燃費志向ユーザーに変わってるし
圧縮着火は排気量が大きいエンジン向けの技術なのに、税制の関係で仕方なく2リッターを出してる状況は知らないんだろうな
あとマツダがEVCASで何をやってるか知らないのか？
知っててこんな記事書いてんなら偏見を込めた嘘情報の垂れ流しだろ！ 拡大するとゴーンさん(プ)の国沢さんへの盗撮の怒りが良く伝わるねえvw超ワロタ
全体のhttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/4204.jpgを気づけないセンセのマヌケぶりも腹を抱えて笑える >>140
マツダに対しては千年怨しか伝わって来ないんですけどvwvolvo
ポンスケがCX-８に乗りたいんだったら、自腹で買って、ホンダの隔離部屋まで出勤すればいいのに。どうせ出世は無いし(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ >>145
あなたのも、結論ありきで視野の狭すぎる批判に見えるけど・・・ 三菱自動車のプロパー社員なんて、ほとんど見つからない。
くにざわさんが会話したのは、この前、横に座らせた広報だけ。
したがって、現経営陣を否定しているのは、その人たちだろう。
せっかく、令和の式典で、秋篠宮様御用達のプラウディアが映りまくったのに。 >>150
おいおい5ちゃんねるの書き込みとジャーナリストのネットへの偏向書き込みを同一視すんなよ
事実を書くならいいけど、自分は嘘を書きつつ他人を見下す文章に腹がたつんだよ！
圧縮着火のモデルをトヨタのHEVを比べること自体ターゲットが違っておかしいのに批判ありきだし
国沢の記事読んだらマツダは環境対応何もしてないとしか読めないだろ。 てか日産はともかく三菱自工は販売数も純利益も伸びてるんだよね
株価下落は世界的に発生してるし要因もわかりきってるのにひでぇミスリードだよな
益子さんはセンセイを風説の流布で訴訟起こした方がいいんﾃﾞﾅｲﾉ？ >>152
今さらプラウディアが映ってもという気はするが、枯れ木も山という気もする。 >>153
HVと比べる理由を書いてるじゃん。
その理由が違うと思うなら、そこを批判するべきでしょ。
>>154
体制の否定か！ってのはアレだけど、三菱の決算が事前予測より大幅に悪く、さらに次期も減益見込み。
市場環境だけでないのは、同業他社の価格推移と比べれば明白。 Sky-Xが難しい理由みたいに書いてそれが妥当なら言われないと思うんだけどね
俺がもしトボそうとして書くなら商品性の成立の難しさについて言及するね
たぶんチャンゲ先生もそういう風に書きたかったんだろうけど
途中から規制とか書けばそれっぽいのでは、HVと比較したらそれ（ｒｙでこの有様だよ
いつものように馬力値段レシオであほ晒してるからまた国沢か…扱いされるの分かってないんだろうな マツダのスカイアクティブX、迫り来る厳しい燃費規制をクリア出来ないと思う（13日）
2019年5月14日 [日々是修行]
間もなく発表されるマツダ3に『圧縮着火エンジン』を搭載するグレードがある。今や大手メディアの大半は
「肯定」から入るようになってしまっており、皆さん素晴らしい低燃費パワーユニットだと考えているようだ。
結論から書くと「コストでも燃費でもハイブリッドに届かない」と考えていいだろう。すなわち間もなくやってくる
厳しい燃費規制の武器にならない、ということ。
じゃ何でマツダは圧縮点火エンジンをやってるのかといえば「技術者の夢の追求」である。「エンジン屋さん
にとっての理想」と言い換えてもよかろう。デザインを重視するあまり、狭くて後方視界の悪いクルマ作るのと
根っ子は同じ。「自動車」という商品をチームワークで作っていこうという動きの対極ですね。
パワーユニットは自動車にとって重要ながら、井の中の蛙じゃアカン。
迫り来る燃費規制をクリアするのは極めて難しい。トヨタすら「基本的なパワーユニットを全てハイブリッドに
した上で、電気自動車やPHV、燃料電池車が必要」と言っている。というのも欧州の2021年規制を
クリアするならトヨタ車の平均燃費をプリウスと同等にしなければならないからだ。この規制、2年後です！
もちろんディーゼルだってクリアできないレベルなのだった。
アメリカも2025年に欧州の2021年規制と同等の燃費規制が始まる。これまた現行プリウスでギリギリという
厳しい数字だ。マツダ3の圧縮着火エンジン、2021年の欧州も2025年のアメリカもクリア出来ない。
もし圧縮着火エンジンを売ろうとすれば、トヨタより多くの電気自動車やPHVを販売しなければならない、
ということになる。こらもう今のマツダの方向性からすれば難しいと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/01/IMG_9569.jpg
斜め後方視界悪い！ セダンはカリーナEDの如し パワーユニットとデザインが暴走しているマツダを誰も止められないでいる。世界基準で見ても
TOPだと思える自動ブレーキ性能も、やはり世界TOPだと考えてよい4WD技術も、全くアピール
出来ていないのは、パワーユニットとデザインの手柄じゃないから宣伝しなくていい、ということです。
結果、魅力的なパワーユニットなく、車体サイズの割に室内が狭いクルマばっかりになった。
もちろん販売低迷が止まらない中国市場に置いても圧縮着火エンジンは全く戦力にならない。
中途半端な燃費改善技術、中国市場が全く欲していないからだ。同じく厳しいアメリカ市場だって
燃費中途半端でパワー感の薄い圧縮着火は人気を集めると思えない−−ということを
パワーユニット担当以外のマツダの人達は十分解っている。太平洋戦争の日本軍と同じ道です。
「わかっちゃいるけどやめられないっ」ってヤツですね。 >>160
マツダ広報さんにかまってほしいけど相手にされないっ(ぷっ)、永世出禁野朗の李雉宏先生vwvolvo
ＣＸ-８が欲しいなら自腹でどうぞ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 圧縮着火エンジン、スーパーチャージャー付き簡易式ハイブリッドのため超高価
2019年5月14日 [最新情報]
スカイアクティブXの圧縮着火エンジンについて書いたら、知り合いから「圧縮着火をハイブリッド用の
エンジンとして使えばいいでしょ」と聞かれた。話を聞いてみたらスカイアクティブXについての詳細を
知らないことが判明。確かにどんなエンジンなのか理解していない人も多いようだ。簡単に言えば、
スーパーチャージャー付きの簡易式ハイブリッドという複雑な構成です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5141t.jpg
手前にスーパーチャージャーが付く
まずエンジン本体のコストは直噴の2リッター4気筒と大差なし。この時点なら簡素なポート噴射式
エンジン使うプリウスより販売価格にすると数万円高で収まる。しかしスカイアクティブXはスーパー
チャージャーを組み合わせないと上手くいかないということで普通なら10〜15万円高になってしまう
スーパーチャージャーと、冷却系を必要とします。もう高そうでしょ？
その上、オルタネーターをモーター＆発電機として使う簡易式ハイブリッドまで組み合わせている。
これまた一般的に10〜15万円高くなるアイテムです。つまりけっこう高いワケ。どれどれ、とばかり
マツダ3の2リッター『プロアクティブ』の価格を見ると、ディーラーに事前配布されている資料によれば
247万円。そして圧縮着火エンジン搭載のプロアクティブは314万円！
何と67万円も高い！ エンジン出力は普通の2リッターが156馬力。圧縮着火181馬力と若干
パワフルながら、アメリカ仕様に搭載される2,5リッターなら189馬力で、そこには届かず。
気になる燃費だけれど、マツダ曰く「現行のディーゼル並です」。同等の出力となれば2,2リッター
ディーゼルでJC08は19.6km/Lとなる（1,5リッターディーゼルだと21,6km/L）。立派なデータだ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/09/9051-450x270.jpg
カッコ良いカローラのステーションワゴン 一方、マツダ3のライバルとなるカローラ・スポーツは、プロアクティブと同等の装備内容持つ『G』で
252万7千円の34,2km/Lである。カローラ・スポーツはあまりカッコ良くないけれど、今後、カッコ良い
セダンやステーションワゴンなど出てきます。デザインでオウンゴールしまくってるトヨタが良い方向を
向き始めたら、価格でも燃費でも厳しいんじゃなかろうか。
前回の記事で書いた通り、スカイアクティブXだけだと欧州とアメリカの燃費基準をクリア出来ない。
かといってスカイアクティブXをハイブリッドのパワーユニットとして使った場合、シンプルなトヨタの
ハイブリッドをコスト的に大きく上回ってしまう。すでにハイブリッドだって徐々にコストダウンが進む
電気自動車と勝負しなければならなくなってきた。
勝ち目はあるのかな？ ＞勝ち目はあるのかな？
あると思ってるからやってるんだよ
ただし、それは「トヨタより台数を売りたい」とか「何台以上売りたい」とかではないんじゃないかな
一番ユルければ「買った客に喜んで貰えたら勝ち」なんてのもある
そういう勝負に挑んでるなら応援したいけどな 今回の雉は発表された資料をチラ見すらしていないのがよく分かった(笑) テスラ・モデル3。フロントのローターがリアよりちっさい。なぜ？（14日）
2019年5月15日 [日々是修行]
テスラのモデル3に試乗しました。レポートは近々アップします。エッセンスだけ紹介しておくと、
いろんな意味で「う〜ん！」の連続だったりして。道具としての自動車だと考えたら厳しい評価に
なるが、ホビーとして割り切れるなら面白い。数日間乗ってみないとハッキリ言えないけれど、
今までのテスラの中じゃ一番トンでるかもしれません。PCだと初期のマックです。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5141-450x246.jpg
ここまでくると「電気自動車」というジャンルだから売れているのではなく、新しい文化として
受け入れられているのだろう。ということを理解しつつ私がテスラに厳しいのは安全面です。
自分の命の問題ならいいけれど、何かあれば脅威になる。こういったモビリティの公共的な
安全性を誰が（どこが、ですね）担保していくべきなのか考える時期に差し掛かったと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5142-450x298.jpg
驚いたことにブレーキを見たらフロントのローターよりリアのローターが大きい。フロント、
お金掛かった一体構造の対向ピストン式ながらローター小さい。リアの大きさを考えれば
フロントにもう二回りくらい大径のローター使ってもよさそうなのに。相変わらずサスペンションは
お金掛かってる。対してインテリアが超シンプルだったりして。これ以上は近々。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5134-307x350.jpg マツダについて厳しいというコメントを貰ったけれど、私はお手々繋いで仲良くという考え方をしない。
やはり世の中生き抜いてこそ光る。マツダの予算に余裕あり、そいつをF1に使うか技術屋さんの
趣味のクルマに使うか、という状況ならナニをやってもよいと思います。けれど直近の状況を見ると
甘くない。まずは燃費基準をクリアしないと欧米でクルマを売れなくなる。
もちろんマツダ好きなら応援してあげて欲しい！ そしてマツダ3のスカイアクティブXを購入し
レポートください。けれどおそらくコメント貰った皆さんより私の方がマツダを心配していると思う。
トヨタですら「100年に1度の変革期」という意識を持っている。マツダも変革期を乗り切り、
SA22CやNAロードスター（私の愛車でした）のような魅力的で売れるクルマを作って欲しい。
帰宅してジム。WRCに出るため4月27日からほとんど毎日ですね。油圧アシスト無しのサイドブレーキ
引くためストレスなく50kgを引っ張れることと、ブースト無いブレーキ踏むべく（エンジン止まった時の
硬いブレーキと同じ）片足に120kg負荷掛けた状態で微妙なコントロールすることが課題。
まず筋肉付けないとアカン。ランニングは毎日2kmから始めてます。少し効果出てきた〜。 >>166
エッセンスという言葉を覚えたのか
使い方も一緒に覚えればよかったのにね ×私はお手々繋いで仲良くという考え方をしない。
○私は仲間外れにされてます >>167
雉沢さん、アシストの意味知ってる？
フットブレーキの話も、なんで競技車にブースター無しが多いのかを全く理解してないな。
貴方の体型で急に走ったら膝壊すよ。 >NAロードスター（私の愛車でした）
COTY対策で配ったやつは勘定に入れるなよvw >マツダの予算に余裕あり、そいつをF1に使うか技術屋さんの趣味のクルマに使うか、
>という状況ならナニをやってもよいと思います。
>けれど直近の状況を見ると甘くない。
>まずは燃費基準をクリアしないと欧米でクルマを売れなくなる。
モタスポやれ連呼してた評論家が居たような >>170
既にみな分かり切ってることながら、雉沢の場合は先に頭を鍛えた方がいいよね。 今回のマツダ叩きはいつもよりキチガイっぷりが凄いな。
こんな内容の記事ををいくら人気のない自分のホームページでとはいえ世界に発信しちゃうなんて「自分はキチガイです‼」ってアピールしてるだけなのに。
マツダからは余程相手にしてもらえていないのが分かる。 自動車で最も大切なのは「夢」だと思う。というか夢の無いクルマって単なる「道具」だ。
「技術者の夢の追求」じゃアカン。 良い記事を書いて欲しければ、それなりの礼節が必要なのは社会人として常識だろう。
海外試乗会もしてないのだから車のフィーリングが分からないしね。
そもそも消費者目線で評価するには海外試乗は必須なんだよ。
車本来の能力を発揮出来る試乗でないと意味ないから。 >>167
マツダ3のスカイアクティブXを購入しレポートください。
人に頼るなよ、キチガイヒョロウン。
(;^_^A >>179
＞英国では18〜24歳の若者のうち、2人に1人は異性愛（異性を愛する人）だそうだ。
＞言い換えると、若い人の半分は「ゲイかレズビアンかバイセクシャルかトランスジェンダー」
＞である。今世界はLGBT（レズ・ゲイ・バイセクシャル・トランスジェンダー）が増えている
＞というがそれは本当だった。
リベラルやゲイ側の捏造だと思いマフ 「消費者目線で評価するには海外試乗は必須」
バカ沢悠来を新たに雇用する自動車会社は１社もないと予想しておく
バカムはBCやCTの穴埋めライターにでも転職しろやチンカス野朗 >>159
狭くて後方視界の悪い、、、
おっと、ﾎﾞﾉﾚﾎﾞの悪口はそこまでだ！ 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>177
飼い主のバカオヤジと一緒でキチガイだな。 >>177
良い記事を書かずにタカるだけの輩には、それなりの総務対応が必要なのは社会人として常識だろう。
海外試乗会に連れて行っても般若湯シュギョウばかりだしね。
そもそも恫喝者目線で評価する野朗には海外試乗は不要なんだよ。
車本来の能力を発揮出来ずに事故るヘタクソとか意味ないから。
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>184
民族特性と個人的資質のハイブリッド、てイメージ(・∀・)ｹﾞｽﾔﾛｳ >>177
中華資本メーカーの海外試乗にしか呼ばれない御大可哀想…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>159
＞斜め後方視界悪い！ セダンはカリーナEDの如し
そういうならクニサウェの飼い主メーカー製の
C-HRを批判してからにしてもらおうか。 >>177
＞良い記事を書いて欲しければ、それなりの礼節が必要なのは社会人として常識だろう。
＞そもそも消費者目線で評価するには海外試乗は必須なんだよ。
いなくても困らないヒョウンカにために、便宜を図ることが一番の無駄遣い。
以前にマツダに招待されなかったことをいつまでも根に持つ親父の息子
ナイフマンユウキw ↓実際に体験したら書ける良い記事ｗ
試乗してもエンジンの違いがわからない
シャフト/チェーン駆動の違いはわからない
飯を食えば安いかデガイの評価しかない
カタログコピー記事、ネットを参考にした()記事と脳内妄想記事しか見たことないんですが… >>177
>>良い記事を書いて欲しければ、それなりの礼節が必要なのは社会人として常識だろう。
あーあ、言っちゃったよこのバカ。物が良いかでは無く、エビカニの有無で記事の内容を変えますって。
まあ周知の事実だった訳だがw はい皆さんお待ちかねの結果が出マシタw
レギュラーガソリン今週の全国平均価格は…
0.2円上がって150.4円デシタ！
www
これで12週連続の値上がりです
あれー？どこかの高名な(ぷっ)ヒョンカが
下がるって言ってなかったぁ？www
じ・つ・は…東京に限れば下がりマシタ！
…0.1円ね
www
ちなみにGW前(4/22)と明け(5/7)では
全国でも東京に限っても
2円前後の値上がりデシタ！
あれー？在庫ダブついてるから下がるんじゃないのー？www
閑話休題(ぷっ
教授へ「珍獣」メールは「人格攻撃」 香川大に賠償命令：朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/ASM4S0FCRM4RPLXB017.html
センセイ！
黄昏を訴えれば勝てるかもしれませんよwww
https://kuruma-news.jp/post/145608
また国沢に被せてきたかwww
センセイ！
加藤久美子に一体何の恨みを買ったんですか？www なお来週は下がるという予測もあります
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000154614.html
でもその理由は
「元売りの」卸価格が下がるからで
GW需要のアテが外れた「小売の」給油所が
大量仕入れの在庫を処分するから
ではありマセンw >>185
＼(^-^)／
雉を出演させているメディアに送りつけましょう。 >まず筋肉付けないとアカン。ランニングは毎日2kmから始めてます。
短っ…
それじゃ15分かからないだろ
脂肪が燃焼しだすのは20分超えてからだぞ
それにプラスHMB摂取するとイイぞ
黄昏の言うことなんか聞かないだろうけどw >>190
飼い主はスバルとホンダやで？
トヨタは餌やりだけしてる近所のおっさん。 普通そんなに力入れてサイド引くもんなのかな？
教えて。模した人w >>199
マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a
ttps://i.imgur.com/SQe8UfF.png >>203
いや、最近の言動を見ると両社とも距離を置き始めたのが
マツダとまではいわないが、結構批判が多い。
代わりにスリスリのターゲットをトヨタに変更。
トヨタもミライなどを魔改造されて、これ以上イメージを悪くされても困るので
ベッタリされない程度に話を合わせている状態だろう。 >>159
セダンは〜って言うのに、写真はハッチ
センスない Yahooニュースは特に自動車関係の記事はライター名を最初に書いて欲しい
国泡を筆頭に永田小鮒藤田小沢とか読むに値しない
というか読んでいいと思うのって中谷明彦さんくらいだぞ
まるもなんか誰も読んでいないみたいでコメントすら付かない悲惨さwww >>208
ttps://www.automesseweb.jp/2019/05/15/150401
この記事、最初はSmartnewsで見かけたので読み始めたら、目が引っかかる引っかかる。無断転載検出のため、所々に半角スペースが挟んであるせいかと思って「オリジナルサイトで読む」をクリックしたら、「投稿者」が編集部で「TEXT」は件の方でした。 TEXT「くるまのニュース編集部」とか書いてあっても文体でだいたい分かるよね
最近失望したのは伊達軍曹。カネ稼ぎのためしかたなくだと思うがクズ記事連発してる
とっととXV売り払って輸入中古車に戻れば良いと思う >>207
それもだけどカリーナEDって狭い狭いとは言われてたけど、
そんなに後方視界悪かったかな
むしろピラーも細くて周りも良く見えた気がするんだけど >>166
驚いたことにブレーキを見たらフロントのローターよりリアのローターが大きい。
そう思ったらテスラの担当者に聞けよ、クソヒョロウン！
写真を見ただけの妄想雉かよ？！ カリーナEDやカッコインテグラとかピラーが細いおかげで視界良好だったよ
ボディ剛性は最低だったけどね
後方視界をいうならC-HRは犯罪レベル カリーナEDとかカッコインテグラとかは割と後席の窓大きかった記憶あるけどねえ
マリノとかセレスのほうが狭かったけど、ちゃんとミラー見てて首動かせば後方視界って大丈夫だと思うけどね >>208
まるもは批判コメントが付くと
本人降臨することがあるw
>>209
俺もw
最初の一段落目に市長に対して
道路整備があんたの仕事デナイノ！
走り方にケチをつける前に仕事するデナイノ！
(意訳w)
とクソ的外れな寝言を言った後で
2段落目の「が」が抜けてたところまで読んで察したwww
そっから後は読んでない ﾎﾞﾉﾚﾎﾞxc40の車幅1875ミリはよい車幅ﾃﾞﾅｲﾉ
ﾏｼﾀﾞCX5の車幅よくない車幅ﾃﾞﾅｲﾉ
ﾎﾞﾉﾚﾎﾞXC40の後方視界は悪いけどよい後方視界ﾃﾞﾅｲﾉ
ﾏｼﾀﾞｱｸｾﾗの後方視界は悪いﾃﾞﾅｲﾉ
ですね、
ﾜｶﾘﾏｾﾝ >>207
＞>>159
＞セダンは〜って言うのに、写真はハッチ
＞センスない
(ハッチバックは)斜め後方視界悪い！(Cピラーが太いハッチバックの写真を参照)
セダンはカリーナEDの如し(グリーンハウスが小さくクーペルックで室内が狭い)
と、言いたいんだと思う。
>>211
＞それもだけどカリーナEDって……
＞そんなに後方視界悪かったかな
カリーナEDの斜め後方視界が悪いとは言ってない。
ちょっと、忖度してみました。 >>211
同感。後部座席が狭いけれど後方視界は普通
屋根が低いのが売りだったとは言えそんな極端なものでもないしBピラーレスで横の視界はむしろ他より良かった記憶も。 >>219
デガ頭で胴長短足な李先生には、相当狭かったんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 松本走りをしなくてよい道路作りをするのが松本市長の仕事です
2019年5月15日 [試乗＆解説リポート]
長野県の松本市長が「松本走りをやめて」と言い始めた。この流れを受け「伊予の早曲がり」や
「茨城ダッシュ」「名古屋走り」など各地に潜在してきた危険な運転マナーを批判する方向になっている。
なぜこういった危険な走り方になるかといえば、話は簡単。道路事情が悪いからだ。松本市長は
自分の役割を改めて考えて頂きたいと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5151t-450x301.jpg
解り易い例を2つ。アメリカでクルマに乗った人なら、皆さん「左折ルールが違いますね」（右側通行なので
日本の右折）と感じることだろう。基本的に直進車来るときは絶対左折しない。少し強引に左折しようものなら
パッシングやホーンで抗議されるし、怒鳴られることだって珍しくない。警察居れば即座に捕まる。禁じ手です。
＜続きを読む＞
「松本走りをやめろ」は本当に正しいのか？ 道路事情を無視した市長の発言に疑問
https://www.automesseweb.jp/2019/05/15/150401 ホント車（運転者）視点からしか見ない視界1メートルｵﾔｶﾀだな 松本とか茨城とかローカル限定の話をするのに、アメリカの話を持ち出してどうすんのよ？
＜続きを読む＞＜そっと閉じる＞ 妙な場所が渋滞すると思ったら、おまわりさんが立ってました（15日） 2019年5月16日 [日々是修行]
青梅街道がいつも混まない場所で渋滞してる。なんだろう、と思っていたら交通安全週間で、
警官が交差点に立ってます。それだけで皆さん運転がスローになるのだろう。考えてみたら
踏切も警官居ない時は流れるのに、警官居ると皆さん馬鹿丁寧に止まるため渋滞になる。
松本走りにも共通することながら、丁寧＆順法精神だけ考えて走ったら道路の流れ悪くなります。
右折の場合、安全を最優先しノンビリ走り出す人が居て、追従するクルマもふんわりアクセルで
加速していくと1回の信号で２台しか曲がれない。わずかにフライングし、追従車も元気よく、
最後は赤ギリギリで曲がって行けば同じ時間で5〜6台右折出来る。踏切だって安全確認のため
一時停止するのであり、警官が安全確認し「止まらないでいい」と合図してくれたら流れ良くなると思う。
午前中パジェロのファイナルエディションに乗る。久しぶりにハンドル握ったら、クラッシックカーです！
ハンドルこんな重かったっけ。ディーゼルも昭和の味だ。平成ジャンプですね。限定700台なら売れると思う。
パジェロの熱烈なファン、そのくらいいますからね。自動ブレーキもアイドルストップも無し。
積極的にすすめないが、ムカシのクルマの濃い味を持つ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5152-450x282.jpg
続いて大阪のTV局のニュース番組の取材対応。バイクの盗難についてです。最近リレーアタックで
スマートキーの脆弱さが問題になるけれど、普通のキーのバイクなんか窃盗団にとっちゃ何の
抑止力にもならない。簡単にエンジン掛けられ、乗っていっちゃいます。そういえばパジェロ、
未だに差し込んで回すキーでした。TVの取材は1時間ほどで撮影終了。オンエア来週です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5153-450x280.jpg 来週、海外からお客さんくるのでフネを上架して船底塗装など。本来なら30ノット出るのに
最近24ノットくらいしか出なかった。上げてみたらスンゴイ密度のフジツボです！ カラス貝の
コロニーまで付いていたので、抵抗になっていたと思う。小さいフネのため自分で高圧洗浄し
（ジムより疲れた！）、明日船底塗料をペタペタ塗る予定。30ノットを回復するか？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5154-450x310.jpg
さらにサポーターの皆さんとの親睦会を兼ね、第1回『渡辺名人の蕎麦打ち会』。食べきれないほどの
蕎麦を打って堪能しようというコンセプトだ。いやいや打ち立ての蕎麦は旨い！ 最近ダイエットで
食が細くなっているのに（御飯は超軽く一膳）、4枚も食べてしまった！ こら毎月やらないといけません。
夜はニュース23のスタジオへ。
※保全ここまで
録画チェックしたところ反日局の偏向報道番組にご出演
「事故を防ぐ方法はアリマフ」
「なぜ出来ないんでしょうか」に対し
「許認可ガー規制ガー」 >>224
＞最後は赤ギリギリで曲がって行けば
赤ギリギリという事は、黄色が点灯しているよな。
黄色は安全に止まれない場合は注意して進め、それ以外は停止。
車が団子になっていれば止まれるはず。
さすが、違反上等で万年青免許のクニサウェは違うなw ＞1回の信号で２台しか曲がれない。
どういう交差点の話をしているか分からないが、
青信号のうちに交差点の中に入った２台がはけるくらいで、
停止線の手前にいた車はどのみち次の回じゃないのか？
それより、あわてて右折すると起こりがちな事故の形を３つ挙げなさい（２点×３） >>229
とりあえず
直進車と衝突してはね飛ばされた直進車が園児に突撃する ついこないだ前も見ずに右折した車の事故があったというのに
バカなのかな？ >>225
全然食が細くなってないじゃん
それで気持ちばかりの運動したってね >>232
そのバカを呼んでその事故の解説をさせるＴＶ局
「現状の信号認識や自動ブレーキの技術で抑止できるのに役人が妨害している」
もうわかってて反日反体制やってるとしか >>225
来週は瀬取りですか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>225
ほうほう、アメリカの大統領が日本に来るようですね >>228
ああ、にしても遠近感のないのぺっとした船底だな。写真撮るセンスがないだけだろうけど。 >>221
松本走り=強引な右折
アメリカならアカンです！からの
>>224
とっとと右折せえの流れ
繋がりなさすぎてすげぇな >>230
そら車と一緒でやる人はやるでしょ。
先生がやるかは知らんけど。 愚かな黄昏が何を硫黄がワテクシを信じるモノはいつの世も絶えないデナイノ
信じるモノは巣くわれマフ
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
>>松本走り。
>>投稿者：林
>>投稿日：2019年 5月15日(水)20時33分4秒
>>毎日松本を走っているのですが、そんなニュース・呼びかけが出ていることを国沢さんのサイトで初めて知りました。
>>そして、東京に住んでいらっしゃる国沢さんがきちんと松本の交通状態を把握している点には恐れ入りました。
大事なことなのでもう一度デナイノ
>>国沢さんがきちんと松本の交通状態を把握している点には恐れ入りました。
やはりアオリハンドルとか嬉々として使っちゃうタイプなんだろうか
http://e-village.main.jp/gazou/image_gazou/gazou_0151.jpg >>242
ポンスケが御犬はアオラー(ぷっ)、とか自慢気でしたねえ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ ワンセグカーナビはNHKの受信料必要！ トンネルの中にアンテナ付けるってことです
2019年5月16日 [最新情報]
東京地裁はナビに付属しているワンセグTVも受信料を払わなければならない、という判断を下した。
これ、たいへん興味深い！ ナビのワンセグで契約したら、そのTVはどこでもNHKが見られるように
しなければならない、ということですから。NHKの受信料は、日本全国津々浦々でNHKのTVを見られる
ということで支払っている。半ば税金ですね。
私も支払っています。ちなみに自宅で支払っていれば、カーナビに付いているTVでNHK見てもOK。
個人は1世帯1契約ですから。したがって私の場合は東京都心の首都高のトンネルでNHKが見られなくても、
家で見られるから強硬なクレームは付けられない。ナーナビのワンセグ（ワンセグ以外の通常電波も同じ。
そもそもワンセグ持ってない）、おまけみたいなもの。
しかし！ 裁判起こした人はナビのワンセグで争った。ワンセグ見るのにNHKの受信料必要ということです。
この判断は間違っていないと考えます。だったらトンネルの中でもNHKを見られなければダメだ。大雪で
10時間首都高の中央環状トンネルが止まった。NHKも見られない。アンテナ無い地域と全く同じことである。
払った人が訴えたらアンテナ付けなくちゃダメ。
裁判した人は上告を諦めたようだけれど、だったらどこでも見られるようにして欲しいという要求を出したら
いいと思う。首都高のトンネルでTV見られないことに対する不満は大きい。カンパを訴えたら、10年分くらいの
受信料はすぐ集まるんじゃなかろうか。もちろん私だってカンパさせていただく。そもそも日本のような先進国で
トンネルに入ったらTV切れるのはおかしいっしょ。 ＞首都高のトンネルでTV見られないことに対する不満は大きい。
＞トンネルに入ったらTV切れるのはおかしいっしょ。
アンタ、大事なこと忘れてない？ 何でもいちゃもんをつけたいんだな
一応運転中はドライバーはテレビの画像は見られないのが建前だけど、ちゃんとそれは守っているよね？ >>244
60歳過ぎて「おかしいっしょ」とか使ってるのなんておかしいっしょ。 > 食べきれないほどの蕎麦を打って堪能しようというコンセプトだ
蕎麦を打つのは渡辺とかいう人で、国沢は食べるだけじゃないかw
しかも4枚も食ってるしほんと卑しいヂヂィだな 設定は蕎麦アレルギーじゃなかったっけ
違うものだったかな >>247
還暦過ぎても末席でパシリだから問題ないニダ、てイメージ(・∀・)ｹｾｯｷ >>249
痔をガンと設定する方ですから(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 自称蕎麦アレルギーだよ
蕎麦食べると猛烈な胸焼けがするって言ってた
単なる食べ過ぎだろwww
本当の蕎麦アレルギーなら茹でた湯を少し飲んだだけで卒倒する >>249
設定なので都合のいいように変えられマフ >>251-253
やっぱり蕎麦アレルギーって言ってたよね
４枚食べたら本当なら大変なことになるよね
相変わらずご都合主義だね なんせデュラムセモリナアレルギーｗｖｗｖｖだからな プリウスの事故、トヨタは1度警察を訴えたらいい。じゃないとユーザーが不安です（19日）
2019年4月20日 [日々是修行]
今まで起きたプリウスの暴走事故、全て運転手の操作ミスです。
警察の記者クラブの皆さんは何で「EDRではどうなってるのか？」と聞かない？
2019年4月20日 [日々是修行]
本日、石神井公園のカレー屋さんでお昼を食べていたら、隣の席に座っていた上司と部下と思われる2人連れが
池袋の事故の件を話題にしていた。その中で気になったのは「またプリウスみたいですよ」という下り。
相次ぐプリウス事故で「プリウスミサイル」なる言葉が誕生する
https://news.nicovideo.jp/watch/nw5299295
ここまでプリウスの暴走事故が続くと、クニの法則なのか、
それともプリウスに操作ミスを誘発する何かがあるのか、真剣に調査する必要があるのでは。
プリウスの暴走事故、ペダル配置が悪い？ 国沢光宏 | 自動車評論家 4/29(月) 10:19
ちなみにネタ記事見たら現行プリウスのカタログ写真を斜めから撮影し、問題提起してる。
プリウスのペダル位置問題
https://i.imgur.com/TNbk5SV.jpg
ペダル位置が他車に比べ左に寄っておりアクセルが他車のブレーキ位置に迫るレベル >>254
「御犬は蕎麦アレルギーを克服した。どのように克服したかは書かないが」とかファビョりそうですね(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 御大は江戸っ子だから蕎麦好きなのは当たり前
寿司、天ぷら、蕎麦、鰻は江戸の名物だからね。
センセイが蕎麦アレルギーなんて悪質なデマ、フェイクニュースだ。 冷麺が大好きでアメリカへ行っても韓国料理店を探し、湯沢の合宿所名物キムチ鍋
こらもうどうみて平壌っ子でしょう ＞ナビのワンセグで契約したら、そのTVはどこでもNHKが見られるようにしなければならない、
＞ということですから。
＞NHKの受信料は、日本全国津々浦々でNHKのTVを見られるということで支払っている
放送法 （受信契約及び受信料） 第六十四条
協会の放送を受信することのできる受信設備を設置した者は、協会とその放送の
受信についての契約をしなければならない
ＮＨＫを見ようが見まいが、テレビを受信できるように設置したら受信料契約をするのが原則。
トンネルでも見れるようにしろって、お前はトンネルで暮らしてるのかと。
ホント、根っからのクレーマーで無理難題を押し付けてタカってやろうという朝鮮人気質全開だよな。 ＞ということで支払っている。半ば税金ですね。
納税は義務。テレビを使わなければ発生しない受信料は契約なので義務ではありません。
エロサイトでうっかりクリックしても契約は無効なので安心してくださいｗ
＞私も支払っています
払っているのはヨメだろ。
年金だって「年金は破綻する」というフェイクニュースにだまされて払うの渋ってたくせに
ヨメが「もらえなくなったらどうするのよ」って納めてくれてたろうがｗ 放送法はさすがにそろそろ見直すべきだとは思うけど
今回の場合争ってたのはその是非ではないからなあ
受信設備あるでしょ？払ってよってだけ
カーナビも受信料は義務 テレビ持たず、初の判断 （共同通信）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44830760V10C19A5CR8000/
＞放送法の規定で放送受信を目的としない受信設備は受信料契約を免れるとしており、
＞女性側は「車を保管する自宅敷地では受信できない。
＞カーナビはテレビ放送を受信するためではなく、交通案内のために購入した」と主張した。
＞これに対し、森田裁判長は判決理由で「自宅敷地で受信できないことをうかがわせる証拠はない。
＞カーナビは女性が使用する車に取り付けられており、
＞放送を受信する目的がないとは認められない」とした。 >>258
そばアレルギーは自分発信だろ。
フェイクニュースだということは、クニサウェ発信の物はフェイクニュースという事だな。
ま、ここの住人に限らず世間一般の認識だから驚くこともないが。
あ、江戸っ子も違うよな。高知の出だろ。 >>258
自分の病気についてもフェイクニュースだと認めてしまうのであった(笑) ＞払った人が訴えたらアンテナ付けなくちゃダメ。
このヒト、訴えればジブンの気に入った判決が出る、って簡単に思い込むよね
そんな判決出るわけないでしょうがｗ
「視聴される可能性が極めて低く、設置、維持は受信料の無駄遣いである」
の方がまだチャンスがあるだろｗ >>265
」ワザと違うクルマや違う便を日記に書き込んでみましょう。トンチンカンで大いに笑えます。」 痔を癌だと言い張ったり、胸焼けをアレルギーだと言ってみたり大変ですね。 >>262
公私共々、他人に依存する老醜野朗ってイメージ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ 日産、ついに手放し運転に言及！ ステキです！（16日） 2019年5月17日 [日々是修行]
日産がプロパイロットの進化版を発表した。素晴らしいのは「ハンズオフ」という文言をキッチリと
打ち出したことである！ ハンズオフとは「手放し」という意味。これ、私ですら写真や動画を出していない。
というのも新世代のボルボ、条件にもよるが、連続ハンズオフ走行可能なのだった。渋滞になると
普通にハンズオフしてます。でも写真や動画じゃ紹介しておらず。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5161-450x251.jpg
なぜか？ ガラスの心臓だからだ。国沢光宏、打たれ弱い（笑）。おそらく攻められますね！
ただ道交法違反かとなれば、明確に違う。ハンドル握れとは書かれていない。アクセルやブレーキと
ハンドルは同列の扱いになっており、アダプティブクルコンを認可した時点でハンズオフも事実上
解禁になったということ。詳しい説明は下のリンクを読んでいただければOKです。
・手放し運転は違反か？（手放し運転は違法か？2016年9月8日 [最新情報]）
それを日産は正々堂々と公言したのだから偉いと思う！ これで私もハンズオフの動画や写真を
紹介出来るというもの。ボルボXC60でのストレスのない超ラクチンな渋滞走行を近々御覧頂きたく。
現時点で新世代ボルボと後輪駆動ベンツの運転アシスト（テスラも出来るが信頼性で推奨しない。
何度か怖い思いをしました）は条件によって連続ハンズオフ可能。
ちなみに発表された日産のシステムは新世代ボルボや後輪駆動ベンツより一段と進化した技術を
投入している。もはや自動運転の前夜祭といったセンサーやシステム。飯嶋さんという自動運転の
世界じゃ世界的に有名な「マッド」（良い意味です。モービルアイが一目置くほど）が開発しただけに、
安心して使えると思う。試乗するのがメチャ楽しみです。 大宮で公園に突っ込んだ事故の件で免許を持っていないクルマ嫌い世代から「プリウスは無音だから」
みたいな声が出ているようだ。もはや脱力です。プリウスだってアクセル踏んだら即座にエンジン掛かり、
けっこう賑やか。どうやらプリウスってモーターだけで走ると思ってるらしい。
デタラメなプリウス叩きが横行するようなら久し振りにハイブリッド親方となります！ 御大のハイブリッド親方宣言は実に頼もしい。
トヨタも100万の援軍を得た思いであろう。
センセイは常に正義と共にある。 トヨタにすり寄っても、スバルやホンダほど優遇してくれないぞ。 >>272
＞これ、私ですら写真や動画を出していない。
道交法違反野郎ww
＞なぜか？ ガラスの心臓だからだ。
嘘つけ、工業用ダイヤモンドの心臓だろ。 >>274
＞トヨタも100万の援軍を得た思いであろう。
どこの団体かww
援軍の詳細を知りたいものだ。 結局、自分自身に最も都合の良い状況のみを前提に現状の判断や将来の予測しがちな人種ってことでしょw
雉沢の新車インプレも妄想日記も全部そうだし。 >>272
最初の方の何を言いたいのかわからない文章力すげーわ >>274
御犬のハイブリッド親方(ぷっ)宣言は実に白々しい。
トヨタも100万ドンの雑魚が来た思いであろう。
李先生は常に総連のパシリである。
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ひるおびに出演してたんだな
519 渡る世間は名無しばかり sage ▼ 2019/05/17(金) 12:59:29.52 ID:Wit+4ZW4 [6回目]
国沢ひどかった
好き嫌い別にして出しちゃいけない >>274
「トヨタさん、テレビで庇って欲しかったら…ワカリマスネ？」
って事ですよね汚いさすが雉きたないww ＞トヨタも100万の援軍を得た思いであろう。
サル沢センセの援軍はポンスケと数人だけだろvw話盛り過ぎだぞバカユウキ >>287
話を盛らないと11,000ウォンもしくは220,000ドンを貰えマセンvwvolvo
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ なんでそんなにハンドルから手を離したいんだろうな
手を離したからといって別の何かができるわけじゃないし、
何かの時にはサッと握れるように構えてるわけで、
それなら握り続けてた方が楽だろうに
ってそれはチャンゲに聞いてもしょうがない、日産に聞くべき話だなｗ 今日のひるおびについて、Twitterにこんな投稿があったよ。
自動車評論家の国沢光宏氏が
「渋滞になるから、道交法に違反してもいい」と、
「松本走り」をしてもいいんだって言っちゃったよ。
（元職の熊谷さんが困ってた。かわいそう。）
TBS大丈夫か？
#ひるおび >>290
https://i.imgur.com/axyDfKt.jpg
これを自著に書いちゃうような人だからそもそも遵法精神なんてものは持ちあわせてないでしょ >>280
「今まで運転中に写真撮ったりして黄昏達につっこまれたけど、これからはコソコソしなくてもいいニダ!!」って意味なんじゃね？ 今年はまだ半分以上残ってるけど
COTYはGRスープラだと予想しておく >>289
本当は、運転手を雇って後部座席で腕組みしながら麦汁を飲んでいたい。
ハンドルを握るときは道楽のラリラリするときだけ。
しかしそこまでの金がないから、ハンズフリーで目的地まで麦汁を飲みながら
ナビでテレビを見たい。 >>292
通行区分違反だろ。
そういう輩は即刻免許はく奪でいい。 >>244
とりあえず「上告」の意味知ってるか？
それと今回の判決に
ワンセグ携帯の契約義務が最高裁で認められた以上の話なんて特にない
仮に
ワンセグに契約義務があるなら
トンネル内での視聴を可能にしろ
と言うなら
ワンセグ携帯の最高裁判例が出た時点で言うべき話
つまり今更
ワンセグ携帯の最高裁判例が出て以降
トンネル内視聴を可能にしろなんて
どこかの場末の飲み屋レベルの話は知らんが
公には全く出てねえな
お前が初めてだろうwww
まさかトンネル内でカーナビでテレビが見られないのに
ワンセグ携帯なら見られると思ってるのか？
>>262
>納税は義務。テレビを使わなければ発生しない受信料は契約なので義務ではありません。
流石にこれはひどい
全く反論になってない
当たり前だが
受信料だって発生していれば支払い義務がある
逆に税金だって発生していなければ納税義務はない
例えば自動車税の納税義務は自動車を所有して
登録(届出)しなければ発生しない
土地とか家を所有しなければ
固定資産税の納税義務も発生しない
資産税というのは資産の保有が課税要件だから
資産を保有しない人に納税義務はない
テレビの受信設備を設置すれば契約義務があり
契約により受信料の支払い義務が生じる
(なお最高裁判例では支払い義務は契約時からでなく設置時に遡る)
というのが
資産の保有に課税する資産税に似ていて
事実上のテレビ税みたいなものという主張は
国沢に限らず一般に言われてる話だし
それを「半ば税金」と比喩的に表現するのも
日本語として全くおかしくない
>>277
チキンハートだけどな
たとえ頑丈でも小さいってことかwww
面の方は皮が厚いだけでなく
修辞的にも物理的にもwデカいが >>244
＞ナビのワンセグで契約したら、そのTVはどこでもNHKが見られるように
＞しなければならない、ということですから。
Ａさんと契約した＝Ａさんが（どこでも確実に）見られるように送信しなければならない
とでも勘違いしたかね？
そんなことはどこにも書いてないし、
携帯電話だって「契約すればどこでも通話できる」って保証するわけじゃないしね
それと。
運転中、特に首都高のトンネルの中なんて何が起きるかワカランぞ
ＴＶを見るのはやめましょう センセ、池袋事故、元職員という報道に一言お願いします！ ＞おそらく攻められますね！
大丈夫、攻めたりしませんて。詰問はするかもしれないけどvwvw
語彙力といい、発想といい、おしん知らなさといい、本当に日本人とは思えない。 >>277
紛い物ってことね。
で、目は節穴どころかガラス玉というかビー玉というか…
頭には脳みその代わりに馬糞かな。 黄昏の言うことは聞かないけど聞き耳はたててるデナイノ。 >>272
強化ガラスの上に分厚い面の皮で覆われてるだろ くにざわさんが最後に買ったハイブリッド専用車はインサイトなんだから、
いまさらプリウスとか言わないでほしい。素直にIMA親方でいてください。 昨日録画した、テレ朝のザワつく金曜日をみたらクニサウェが出てきて
朝から吐きそうだった。
車の盗難技術、リレーアタック・コードグラバーの話題になったので嫌な予感はしたが。
腹立たしいのは、自室の後ろにミニカーコレクションが飾られていたこと。
以前、生前にミニカーの贈与を約束していたとぬかして
強奪してきたやつだろう。
評論家でリレーアタックの評論をする奴が出てこないものか？
この話題になるといつも輩が出てきて、見たくもない顔を見せられて気持ちが悪い。 テレビ局は評論家を選別している。
御大はまさに選ばれし評論家。
常に犯罪者目線で語れるからだ。
正直、リレーアタックの装置でも闇マーケットから買ってきて検証実験でも
しない限り、リレーアタック防止グッズの効果もわからないから、普通の評
論家は怖くて扱えない話題。
その点、太陽王は、普段からウソだらけなので、いまさら間違ったことを言
っても、経歴にキズがつかない、ゴリラガラスのようなハートの持主。 国民的自動車評論家はテレビ局からひっぱりだこ。
日本自動車文化の権威が出演するだけで番組の品格が高まるのを知悉している。
これからも精力的にテレビ出演して大衆を啓蒙して貰いたい。 >>310
格安在日枠で穴埋め乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>310
＞大衆を啓蒙して貰いたい。
資格もいらない自称評論家の分際で、上から目線で見るな。 ＞ナビのワンセグで契約したら、そのTVはどこでもNHKが見られるように
＞しなければならない、ということですから。
ソーレンの底辺会員になったらサル沢センセは、いつでも大兄に呼び出されてパシリをしなければならない、ということですね >>310
サル沢センセの月極駐車場の利用の地道な啓蒙活動マダー？？
テレビ出演して精力的に大衆にケーモーしろやバカチョン光ヒモ 出演料は気持ち程度。交通費は電車賃程度。普通はタクシー代なん
だけどね。
しかも24時間365日、いつでも依頼をすれば二つ返事でスタジオ
まで来る。
他の、ちゃんとした自動車評論家はスケジュールが埋まってるから、
テレビ側の都合に合わせてって難しいからね。
制作側からすれば、使い勝手が良くて安くて便利って理由で選ばれる。
これが自動車雑誌になると態度は180度反転。
特に交通費はやたらと高額なハイウェイカードを要求してきたし。 文化人のギャラは数万円が相場、一度安く受けるとその値段でずっと使われる。ダボハゼだから破格の安さで食いついたのかも >>315
＞特に交通費はやたらと高額なハイウェイカードを要求してきたし。
ほほうvwvolvosubaru
kwsk >>316
サービス料や指名料を値切ってる西川口のお店に行けるくらい、で請けてるんぢゃナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
その手のカネをケチる野朗は相当なイモで野暮、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>317
雉、一時期ETCを馬鹿みたいに激しくトボしてたでしょ？
ハイカに勝るものはない！ETCは全く使い物にならない！みたいな。
あれ何でかって言えば、上記の交通費を経費扱いにさせて謝礼って
受け取ってた。その高額ハイカは未使用のまま金券ショップに。
そうやって小遣い稼ぎしてたのよ。
あ、これは風の噂だからｗ 当時のハイウェイカードは額面5万円のが5万8000円分使えるからね
取材の謝礼のうち足代というのがこの5万円のカードが当たり前の時代で、
国沢に限らず美味しい思いしたヒョンカは多かった
犬貞なんか試乗会や発表会は料理付きでないと見向きもしなかったし
ほんとジドウシャヒョンカって今も昔も乞食だらけだよ 自動車文化人は外車のあるライフスタイルを魅せるのが仕事。
試乗会で格調高いホテルに泊まり、奢侈な料理を味わうのも仕事なんだよ。
御大は古き良き自動車評論界を復活させるために尽力している。 >>321
在日朝鮮人は特権のあるタカリスタイルを魅せるのが特性。
呼ばれてない試乗会で広報さんを恫喝し、総務対応を味わうのも特性なんだよ。
御犬は現在の自動車評論界の反面教師として(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ されている。
そういえば、朝鮮総連が破防法適用団体に指定されたそうですが、李先生には関係ないことですよね(・∀・)ｻﾞﾏｧ どっかのメディアで国沢とムスメが出た番組があるけど、撮影用に見栄えを良くするために油とか塗りまくりでとても食えたもんじゃないステーキを食べてしまった国沢さん >>319
wwwwwwwwwwwwwwwwvwvolvosubaru
さすが雉 やることがセコイなvwvolvosubaru
雉はこれ見てなんか書くのかなvwvolvosubaru 特大児が、ハイカを使ったそんなセコい金の稼ぎ方をしていたとは思えない。
セコくないところが、CGを含め、ガイシャ憧れ層へのアピールになるのだから。
やっぱくにざわが特大児の後継者を名乗るのは無理がありすぎ。 ETC使い始めた頃にイドサワ、イドサワ騒いでたが、やっぱり切られたのか？ >>327-328
ハイカをなぜ廃止するのか、JHはオタンコですと散々言ってきたのに
高速料金1000円均一などが始まったら、ETCを強く推奨する。
イドサワ.comがイイデスだからな。 >>321
＞試乗会で格調高いホテルに泊まり、奢侈な料理を味わう
自費じゃ行けない惨めなヒョンカwwwwww 料理の話は、アジフライとスキー場の大盛りコーヒーの話題しか出ていないと思うが・・・。
それが、格調高いホテルで身に着けた舌の威力かね。 釣り餌のオキアミをかき揚げにして食べると安くてウンまいでナイノ！ 1円でも、1銭でも自腹持ち出しが減るのが正義
これが国沢クオリティ。 >>319
＞その高額ハイカは未使用のまま金券ショップに。
そういえば、5万円のハイカを何枚も持っていると自慢していた。
＞雉、一時期ETCを馬鹿みたいに激しくトボしてたでしょ？
ワテシが利用している便利な（高額）ハイカを廃止する目的は、ＪＨが料金所の
渋滞解消にもならないＥＴＣへ強引に移行させたいためで、そのために高額な車載器を
買わせるのはケシカランデナイノ！とＪＨをトボシてたけど、ハイカ廃止の真相は
大量の偽造ハイカが出回っていたためで、それがちょうどＥＴＣ導入時期と重なっただけ。
当時から私怨と妄想で記事を書いてたなあ。
>>323
マヅイデナイノとか、さらに撮影のために皿ごと料理を１階から２階？に移動させたために
こんな埃のかぶったものが食えるか！とネットで恨み言を書いてました。
>>330
通勤割引サービス等、一日一回制限の抜け道で、別名義のＥＴＣ二枚利用という
キセル的裏技や、100ｋｍ上限回避のための危険なスマートＥＴＣ出口Ｕターンも。
>>333
カップのふちギリギリまで注がれたコーヒーに超ご満悦。
幼少期がよほど貧しかったのか、どうしたらこんなあさましい家なき子みたいな人格になるのか。
やはりその評論を正しく捉えるためには、出自は大事だよねー。国籍民族属性を含めて。 池袋の加害者、未だ「ブレーキ踏んだ。アクセル戻らなかった」。反省無し！ 2019年5月17日 [最新情報]
心底腹立つ！ 日経新聞が伝えるところによれば、母親と可愛い盛りのお子さん2人を殺した
飯塚幸三は「ブレーキペダルを踏んだ。アクセルペダルが戻らなかった」と警察の事情聴取に
答えているという。警察は、おそらくEDRを解析したのだろう。車両に問題無いという結論を出してます。
なのに未だ自分のミスを否定している。反省無し！ それでも逮捕しない？
・日経新聞の記事
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44939860X10C19A5CC1000/
※保全者追加 池袋暴走の87歳、ミス否定 「ブレーキ踏んだ」説明
何度も書いてきた通り20プリウスのEDRは、エアバック展開と同時にそれまでの記録を残す。
速度、加減速G、ハンドル操舵量、アクセル開度、ブレーキ踏んだ量等々多岐に渡る。
それぞれ別個のデータなので、アクセル踏んでいて速度上がっていれば、2つのパラメーターから
実証可能。ブレーキペダルを踏めば必ず記録され、踏んだのに加速していれば車両に問題あります。
されど今回の事故、警察も車両に問題無いと言ってる。なのに自分の非を認めないなんて酷い！
反省の色無し！ クルマの責任にしてます。ここまで酷い輩とは思っていなかったです。
かくなる上は自動車運転過失致死罪の上限である懲役7年を求刑すべきだ。当然ながら
情状酌量の余地無し。7年入ってもらうしかない。じゃないと亡くなった2人と家族は納得出来ないだろう。
※保全ここまで
仮にアクセルとブレーキの踏み間違いが事実だったとしても、本人がここまで主張するんだから
踏み間違いを誘発するようなペダル配置やシフトの構造も検証するべき。
加害者にも言い分や人権はあるんだぞ。 >>333
スキー場だと思ったが、コーヒーを注文したら少々少なめだったのが癇に障り
なみなみ入れるデナイノと言い継ぎ足してもらいご満悦、というエピソード。
類似エピソードに、行きつけのファミレスパンケーキ・オムレツ・サラダの大きさや量の
不満を言うのもあり。 そういえば社有車のプリウスたまに運転するんだが、
気になるのはアクセルとブレーキが両方とも
全体的に左によってて右足で両方操作すると
左に体を捻りながら運転する形になるので運転しづらい。
バックで窓から右後ろ見るときや駐車券とるときなんか
右足で左側にあるブレーキを踏みながら
右側に体を捻るから無理な体制になる。
からだが弱って足の固定がしっかりできないようになると足がずれて
アクセルを踏んでしまうのではないだろうか？
これが老人プリウス暴走の本質なんじゃないだろうか？ >なのに自分の非を認めないなんて酷い！
お前が言うな 気に入らないから罪を重くしてやれとか蛮族の発想だわな >>337
アクセルペダルやブレーキペダルは通常見て踏むわけではないので、もし踏み間違えたとしても、本人の主観的にはブレーキペダルを踏んだのであって、
本人がアクセルペダルを踏んだというのは意図的にアクセルペダルを踏んだか、踏んだ後で見て気付いた場合以外にはあり得ないのだ。
自供でアクセルペダルを踏んだというのは、上記の場合を除けば無理矢理に供述調書にサインさせられたことを示している。 ミニカーが映るようになってから墓参りとか線香上げに行ったとか言わなくなったよなぁ、そういや キョニューのミニカーデナイノ
目ぼしいところは生前から親交のあった飯田裕子さんのとこにいって、それ以外にダボハゼ的に食らいついたんじゃないの？ヤフオクの落札価格が唯一の評価基準だろうしw >>337
なぜ逮捕しないか？って
逮捕しちゃうと拘留期限と言うものがあってだな
その間に起訴しないとアカン訳だが
流石に警察も検察もこんだけ世論が騒いでるんだから
親方の言う通り出来るだけ重い罪状を科したいハズ
任意聴取で時間稼ぎしてる間に証拠固めしといて
言い逃れ出来ない状態で逮捕拘留してやろうとしてるんだろう
キムタクとか検察モノのドラマでそんなんやってなかったったっけー（棒
警察が無能だと思ってる親方にはあまり知られてないことながら
上級国民だからとかじゃあないと思うよ >>339
他車種と販売登録台数を比較してもプリウスの暴走事故方が多いし
老人だけでなく若者も暴走事故を起こしているといった検証記事を見た記憶がある
>>347
逮捕理由は証拠隠滅や逃亡の恐れがあるから。
交通事故の場合、証拠は現場にあるし、今回身元もはっきりしているし高齢なので
で逃亡する恐れもないし。
まれに自傷行為を防ぐために身柄を拘束することもあるらしい。
なので逮捕理由としたら、ゴーンの場合は、ヨメも逮捕するべきだったと思う。 センセイが盛りに拘るのはジャーナリストとして消費者目線で巨大飲食独占資本を糾弾してるだけなのだが？
あと黄昏が池袋事故の加害者である上級国民を擁護する理由が分からない。
社会の底辺なのに。 >>333
なみなみと注がれてないと不満をもつ国沢さんだから >>337
反省してるかどうかで逮捕が決まると思いこむ国沢さん 無能な警察に毎度カモられている超無能なサル沢光ヒモ先生なのだった >>342
お友達だから軽くしてやるのは貴族って言うんだっけ？ >>341
そんなテレビ知らんわ
つかワイドショーなんざやってる
時間に家におらんし >国沢さん、トヨタは警視庁を訴えたらいいと
クラウンのお得意様だから訴えたらダメです
マツダのスカイアクティブXとFR車を批判的な国沢さん
国沢さんが大好きなトヨタがマツダのそれらを使うと思うよ スープラがカッコ悪いと思う人は正直に手を挙げてください（17日）
2019年5月18日 [日々是修行]
上の発言、GRプレジデントである友山さんがスープラの発表会でメディアに対し聞いたのだった。
超残念なことに私は後述の通り『ひるおび』というTVに出ており少し間に合わなかった〜！
居たら手を挙げるだけでなく「はい！」という声まで出しちゃいますよ−−ということを友山さんに
言ったら「国沢さんが手を挙げたら”はいソコの人！”と指名しようと思ってましたよ」だって。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5172t-450x278.jpg
ちなみに発表会などの発言内容は事前に決まってる。「GRスープラ、もうお馴染みとなりましたが、
改めてご覧になっていかがでしょうか。かっこ悪いと思う方も、かっこいいと思う方も、だんだん、
目が慣れてきたと言う方も、これからは、ぜひ、街で走るGRスープラをご覧になって、その躍動感を
間近に感じて頂きたいと思います」が本来の内容。それをアレンジしちゃった。
https://www.youtube.com/watch?v=ShyHpDuJCfs
上が実際のコメント。「以前のトヨタなら絶対ないな！」と感心した。メディア、呆然としちゃって
反応出来ない。聞けば数名手を挙げたらしい。けれど本当に少なかったので友山さんは
流したそうな。後で真意を聞いたら「優等生的なデザインだと飽きると思います。ハリウッド女優
のように特徴あってクセもあってドレスアップで雰囲気も変わるようなデザインがいいと思ってます」。
さらに「友山さんは本当にカッコ良いと思ってますか？」と追いかけたら「80スープラに乗ってますけど、
出た時はカッコ悪いと思いました。でも手を加えていくとドンドン魅力的になってきました。90スープラも
そんなクルマだと思います」。上手に煙にまかれました〜。一つだけ言えるのは、こういったクルマ、
無くちゃ寂しい。トヨタの奥行きを感じましたね。公道試乗が楽しみ！ ということでスープラの発表会の前はTBSのひるおび。松本走りなど最近話題のローカルルールなどが
テーマで、何と1時間近く時間を取った。道交法を100％守ることなど事実上出来ないのに（好例は
制限速度。私はビタ1km/hオーバーしないし、道交法全て遵守します。念為）、このところ原則論に
終始しているため相当砂が溜まっていた次第。吐き出ししちゃいました〜。
もしかしたら番組に文句たくさん届いて迷惑掛けたかもしれません。もう呼ばれないだろうな、と
思いながらも、実際の道路での判断をしたつもり。速度制限でいえば、道路状況を考えたら
同じ20km/h違反でも「まぁ理解出来ますね」があれば、子供など歩いていて「制限速度でも危険。
もっと落となくちゃダメ！」があるのと同じ。原理主義者やクルマ嫌いの自宅警備員にゃ腹立つ内容かと。
ただ放送後、たくさんの自動車関係者から「面白かった」とか「痛快でしたよ」と連絡貰い、少し救われました。
私は現実を知恵などでカバーしつつ、先を見た対策をしていくべきだと考えている。原理主義者は
対策に全く興味なし。とにかく道交法や安全を最優先しろという。進化を否定してるのだった。
残る人生長くない。次の世代のために叩かれるなら、何のストレスもなし！
※保全ここまで
＞私はビタ1km/hオーバーしないし
心理テストで「私はウソをついたことがない」という異常者をあぶりだす質問項目があるけど、
国沢さんはこれに引っかかるタイプだな。 「砂を吐く」って違和感あってググってみたら、アニメ用語やん >>360
＞ただ放送後、たくさんの自動車関係者から「面白かった」とか「痛快でしたよ」と連絡貰い
もっと調子に乗って炎上したら業界から追い出せるなぁと思われているんですね。 >>362
世の中には「社交辞令」てのがあるのを還暦過ぎても解らない李雉宏先生
ﾎﾞｯﾁ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 三菱自動車の益子さん退任！ 明るくなるか？ 2019年5月18日 [最新情報]
三菱自動車の益子さんが退任することになった。会長職に留まるということながら、おそらく
院生を敷くようなことなどないと思う。それより最近のお顔を見ていると健康状態が心配です。
新しい加藤社長（57歳）は三菱自動車のプロパーで、生産畑のようだ。今まで私らとの接点無く、
どんな方なのか存じ上げない。クルマに対する夢を持っているかも不明。週明けに周辺取材します。
おそらく17日の昼頃に社長交代の情報流れたろうが、株価を見たら後場落ち込んでしまった。
三菱自動車の筆頭株主である日産の株価も後場落ち込んでいる。投資家達は良いニュースとして
捉えていないようだ。皆さんいろんな情報を元に投資していることを考えれば「期待出来ない」と
判断したワケ。生産畑出身の社長、マツダ前社長もそうだったけれど、市場を読むチカラは足りない？
益子さんが退任したことにより「スポーツモデルなど絶対作るな！」や「モータースポーツ禁止！」という
縛りから抜け出せれば三菱自動車は楽しくなってきそう。逆に加藤新社長も緊縮財政＆縮小均衡路線を
引き継ぐと、下を見て数年そのまんま。もう三菱自動車の将来は期待出来ないかもしれません。
本当にブランドイメージを失ってしまうことだろう。というあたりを解ってくれるか。
三菱自動車のリバイバルプランはいくつも思いつくが、基本的に魅力のある商品を可及的速やかに
ラインアップし、同時にブランドイメージの再構築を急いでしなければならない。そんなに投資しないで
両方とも実現する方法はいくつもあります。根っ子は経営陣が「クルマという商品を知っているかどうか？」
だと考えます。家電製品などと同じ耐久消費財だと認識していたらもうダメだ。
※保全ここまで
詐欺師の特徴と見分け方
http://magiciandaisuke.com/?p=5847
１、人脈人脈うるさい、有名人の名前を出しまくる
２、自慢話が多い
３、服装がアンバランス
４、トークがやたら上手いが、実績が見えない
５、結論を急かしてくる
６、打ち合わせがホテルのロビーで、散々金持ちアピールしたのに会計が割り勘
７、名刺が怪しい
８、「感謝」とか「夢」を連呼して「金持ち父さん」の話をする 視点・論点のミチビチジドーチャの回のときに「これからが正念場です」って言ってた件の
総括をしろ！
そのときから比べてどうなんだ？今回もまた正念場なんて言うなよ。 >>366
＞どんな方なのか存じ上げない。クルマに対する夢を持っているかも不明
出ました「夢」(ぷっ！)
>週明けに周辺取材します。
本人に聞けよw
>益子さんが退任したことにより「スポーツモデルなど絶対作るな！」や「モータースポーツ禁止！」という
>縛りから抜け出せれば三菱自動車は楽しくなってきそう。
要するに、チャンゲ的には、スポーツカー作ってモータースポーツやればいいってことですね。
一つ覚え乙です。
>三菱自動車のリバイバルプランはいくつも思いつくが、
カッコいいジャンバー(ぷっ！)ですね
>基本的に魅力のある商品を可及的速やかにラインアップし、
>同時にブランドイメージの再構築を急いでしなければならない。
>そんなに投資しないで両方とも実現する方法はいくつもあります。
さすがウナゴ屋の若旦那！
三菱の経営者は総出で石神井詣でをすべきですな(棒) >>362
たくさんの自動車関係者から…
いつもの捏造、妄想人物ですので…。 北海道の逆走事件、警察が追いかけたことに始まる。もはや現場の取り締まりは時代遅れだ
2019年5月19日 [最新情報]
北海道の逆走事故、きっかけは覆面パトカーに追いかけられるところから始まる。もちろん逃げる方が
圧倒的に悪いのだけれど、最近この手の事故も少なくない。100歩譲って逃げた輩が単独事故を起こすのは、
因果関係あります。けれど逃げたクルマに轢かれたり飛び込まれたりして死亡するような事故だと
被害者に何の落ち度も無し。警察もそのあたりは認識し、無理に追わず。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5191t-450x284.jpg
北海道の件も動画残っており、覆面パトカーは適切なタイミングで追跡を止めている。といった点じゃ
警察官の判断が正しいと考えます。しかし！ もう少し踏み込むと、今やパトカーに記録装置は付いている。
現行犯じゃなければ取り締まれないという時代じゃ無くなった。警官としちゃカゥボーイみたいに
「ひゃっほ〜！」と違反者を追いかけ、捕まえたいでしょうけどね。
警察官に聞くと「危険だと思うこともある」というケースと「取り締まりはやり甲斐があります」という人に
分かれるようだ。もう少し踏み込めば、どうやら総合すると「簡単な取り締まりは面白いが危険性を伴うような
取り締まりは疑問を感じている」といった傾向。
その通りかもしれません。だったらカゥボーイが家畜泥棒捕まえるような取り締まり方法を止めたらいい。
具体的に書くと、動画で撮影したものを使えばいいです。北海道の件も動画からナンバーをチェックし、
逮捕している。はたまた、Nシステムなど監視カメラを駆使して追いかければよかろう。今やNシステムが
全ての通過車両を追いかけていることなど周知。私の行動範囲だって調べようとしたらすぐ解ります。
ただ国家レベルの治安や悪質事件に関係無い個人など対象にしておらず。
そもそも警官による現認だけの取り締まり自体、私は時代遅れだと思う。警官正しく国民みんな嘘つきという、
不公平の上に成り立っている。ドライブレコーダーのデタラメな取り締まり画像だってたっくさん残ってます。
動画という証拠がキッチリ残っていれば、捕まった側だって文句言えまい。その場で捕まえ切符切って
サインさせるような野蛮かつ危険なことはやめるべき。 >>366
週明けに周辺取材します…
またネット記事からの劣化コピーでしょ？ >>370
国沢ってマジで考える能力を持ち合わせてないのがよく分かるな。 >>370
警察官に聞くと…
まだ言うか…(-_-;) 珍走団の取り締まりなんか昔から動画撮ってますけど
そしてカゥボーイかよw
デイズをディズと書くくらいだしほんと日本語も不自由なんだな >>359
なんか、
キチガイみたいにはしゃいでいるなぁ、このキチガイヒョロウン(;^_^A >>359
なんか、
キチガイみたいにはしゃいでいるなぁ、このキチガイヒョロウン(;^_^A いよいよ国沢時代が始まったと言っても過言ではないからね。
執筆活動にも熱が入るというものだよ。 ＞動画という証拠がキッチリ残っていれば、捕まった側だって文句言えまい。
これが本格化すればまた文句言うくせにｗ
「流れに乗ってるからお目こぼし」なんて、人間の取り締まりだからできるんだぞｗ
＞その場で捕まえ切符切ってサインさせるような野蛮かつ危険なことはやめるべき。
１００件の「止まりなさい」のうち９９件（以上）は停止して切符にサインしてるんだろうけど
その１００件の「止まりなさい」もやめるべきなの？ >>377
今まで始まってなかったんだ。へぇ。
とっくにそうなってなきゃいけない年齢なのに。 五万円の本物を使ってる雉には万が一の場合は代役たてる時間が必要だもんなw >>366
＞というあたりを解ってくれるか。
何様なのこの頭の悪いダニコジキは。 >>377
テレビなんかに出てないで、クソ日記を書く事に専念するように言っとけよ。 素人なんですが質問させてください
スポーツモデルやモータースポーツへの貢献度を見たら、ボルボって夢()や奥行き()がない暗い()メーカーで広報はオタンコ近々消滅することになりましたってことでOK？ >>383
ボルボさんはワテクシにエビカニという奥行きアル夢与えてくれるスバラシイメーカーデス
デナイノ >三菱自動車のリバイバルプランはいくつも思いつくが、基本的に魅力のある商品を可及的速やかに
>ラインアップし、同時にブランドイメージの再構築を急いでしなければならない。そんなに投資しないで
>両方とも実現する方法はいくつもあります。
御大の企業分析が冴え渡っている。
やはり自動車ジャーナリストの枠に収まる人物ではない。
三菱自動車は可及的速やかにセンセイを特別顧問としてお迎えすべきだろう。 >>386
それ前にも見た。
なんか違うこと書けよ >>386
何度書いても何処からもオファーが無いんですよね知ってますｗ どっかに潜り込ませてもらわないと収入がなくて困るんだろうな。
まぁこんなバカに給料出すアホな企業なんてないけどな。 >>389
ヨメのカネと総連パシリが主な収入源、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ディはともかくカゥなんてどうやって発音しているんだろうな、この人
文字表記と発音は完全に対応している訳でないにせよ
書き分ける以上は違いがあると思っているんだろうからな >もちろん逃げる方が圧倒的に悪いのだけれど、
もちろんそうだよ。でもセンセは何かしら警察が悪いと言いたいんだよね >>373
ルノーによる日産に経営統合案、完璧な植民地政策です！ 酷いモンだ
2019年4月28日より
日産の技術者に聞くと
「多少ルノー側のプライドの高さにムカッと来ます
警察官に聞くと
「取り締まりはやり甲斐があります」
「簡単な取り締まりは面白い
国沢さんが取材する人って、バカみたいな奴ばかりなのは偶然 >>358
そうなったら
ダメなマツダもトヨタにかかればこんなに素敵に
元々マツダの技術は高いんですよ。エンジンの上司が無能なだけで
とか言うのでは そういえば、車上荒らしが大阪で捕まった時も、駅まで警察が迎えに来てくれて
署までの道中、車内で刑事さんといろいろお話されたんでしたねー
交通取締りする警官は、なってないと苦笑したリー
上級国民を超えたすごいＶＩＰ待遇、さすがというかネ申の領域 WEC LMP1でトヨタ圧勝だけど国沢さんはヨイショしないの？
トヨタ飼い犬脇坂なんか吐き気がするくらい卑屈で不快だぞwww 三菱は利益も出るようになったし、復活してきてるように見えるけどチャンゲからしたらどこをリバイバルしたいのかね？
くだらない妄想ってランエボとパジェロでラリラリ以外に何かあるの？
>>391
母音のウが2種類ある母語の人にとっては簡単なのかもね。知らんけど。 モータースポーツやスポーツカーがブランドイメージの向上に貢献する側面があるというのは否定はしない。
だが、現在のルノーはどうだろう？
それなりの実績を残しているルノーF1、FF車ニュル最速争いを繰り広げるメガーヌR.S.、そして新アルピーヌ。
雉沢さんお勧めのWRCには現在ワークスとして出ていないんだっけ？
https://www.renault.jp/about/renault_sport.html スポーツカーなんかに乗って雉連みたいな連中と一緒にされたら恥ずかしいでナイノー
が一因かな モータースポーツ
危険、環境破壊、金がかかりすぎの３Ｋで衰退
そしてＫｕｎｉの法則が止めを刺す 三菱自動車、社長交代？
2014年1月31日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=2566
チャンゲ先生は五年前も同じようなバカ日記晒してるし今更 自分が立ち上げたのではなく、引き継いだ飲食の一軒もちゃんと経営できない人の言うことに、説得力は皆無じゃね？ 初代FFファミリアの様な、他メーカのライバル車には無い魅力を持った車を開発し販売する事が三菱自動車の再建の鍵を握る。
ルノー・日産・三菱アライアンスは、うなご丼、うなぎ天国という独創的な商品開発で実績の有る御犬を社外取締役と言わず、CEOとして迎え入れる事を真摯に検討すべきである。 三菱からエビカニ撒いて貰おうとしてるのかvwvolvosubaru >>359
手を挙げて、なんて質問するわけねえだろ
内容はそういうこと聞いてもおかしくはないがそんなガキみたいな質問したらそいつのバカさが際だつわ ＞「はい！」という声まで出しちゃいますよ−−ということを友山さんに
＞言ったら「国沢さんが手を挙げたら”はいソコの人！”と指名しようと思ってましたよ」だって。
ここまで嘘っぽいと、かえって本当なのかなって気がしてくるわｗ
本職が何十人何十時間考えて決めたスタイル、
素人何人かがパッと見て「カッコ悪いと思いマス！」と言われたってどうするはずもなく
どうせなら「カッコ悪いから興味ない、という方はそのままお帰りください」まで
はっきり言っても面白かったかなｗ スバル、スポーツモデルとアイサイトをどうする？（19日） 2019年5月20日 [日々是修行]
スバルのスポーツモデル路線と次世代アイサイトが全く見えてこない。御存知の通りスバルって
CVT以外のATを開発していません。それでもWRX S4がデビューした時点ではCVTでけっこう
頑張っていたと思う。私のWRX S4、運に恵まれたとはいえCVTでタイ国王拝を頂いてます。
いろいろ記録を調べたが、国際格式の競技で優勝した初めてのCVTである。
・WRX S4の『eWRC』記録
https://www.ewrc-results.com/profile/1095-mitsuhiro-kunisawa/
されど全く進化させようという動きがないです。この間、トヨタは新しいスポーツCVTの制御にトライし、
素晴らしいセットアップを見つけた。何と走り始めたら最高出力回転を出す6100回転に固定。
常にエンジンを最高出力で使うという制御にしている。全日本でもヴィッツを走らせており、
マニュアルミッション車と互角の速さを見せ始めてます。競技で技術は育つ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/12/12023-450x268.jpg
昨年のL1ラリーから全く動かしておらず〜 スバルも一定回転を保つCVTの制御を試してみればいいのに。私が制御をいじれるのなら、
自分のWRX S4で試したいところながら、最近の車載PCに手を加えるのって難しい。
油温の上昇だって大容量のオイルクーラーを付けてやれば15kmくらいのSSはセーブモードに
入らないと思う。やってみないと解らないけれど、新しい世界が見えてくるような気がします。
次世代のアイサイトも見えてこない。3眼カメラにするというウワサが出ていたけれど、その後情報無し。
今の2眼カメラだと視野角が足りず、遮蔽物ありの歩行者や、真横から来る自転車を検知出来ない。
ワイドな視野持つカメラを加えたら解決出来ると言うことなんだろう。すでにBMWが3眼カメラを採用し、
素晴らしい性能出してます。日産も3眼カメラを採用している。
聞けば吉永前社長が徹底的にコスト削減派だったようだ。確かに吉永前社長はスバルの歴史
始まって以来のラッキーボーイであり、やること全て当たった！ けれど運に頼ってばっかりだと
巡り合わせが悪くなるときだってあるだろう。本来なら調子良いときに次世代の投資や
ブランドイメージ構築をすべきだったかもしれない。今のままだと走りでも自動ブレーキでも輝きを失う。 >>370
動画あったとしても自分が運転してなかったという言い逃れさせんためにも現行犯逮捕が重要なんだわ、クニサワのお馬鹿さんよ ＞自分のWRX S4で試したいところながら、最近の車載PCに手を加えるのって難しい。
本気出せよ。本気出せば町のチューニングショップで自動ブレーキ書き換えも楽勝なんだからCVTの制御なんて簡単だろ？(笑) >413
そのとき飲酒状態だったとか、車内に後で逆走などなど道交法違反で捕まったとしても
今捕まるよりはずっとマシ、と考えられる「何か」を持っているってこともありますものね。 >>415
国沢さんとは全く関係ないけどー
薬物を所持、使用しているから発覚を恐れて必死に逃げてるのかもしれないしな >>415
>>416
そうだよねえ
本当にクニサワは浅い考えしかできないお馬鹿さんだわ >>412
スバルからも干されマシタ、シクシク。てイメージ(・∀・)ｻﾞﾏｧ >>337
＞されど今回の事故、警察も車両に問題無いと言ってる。
＞なのに自分の非を認めないなんて酷い！ 反省の色無し！ クルマの責任にしてます。
軽井沢スキーバス事故の件と言ってることが逆って自覚ありますか？
軽井沢バス事故、運転手の責任にして捜査終了へ 2017年1月4日 [試乗＆解説リポート]
我が国の警察は交通事故（航空機や船舶の事故を含む）を解析する能力が低いと言われて
いるけれど、軽井沢バス事故も原因を追及出来なかったらしい。
「運転手の技量不足」という結論で終わりそうな流れになってきた。
航空機事故などにも言えることながら、事故原因を究明することによって
次の事故を防ぐ方法を得られる。技術的な問題はもちろんのこと、ヒューマンエラーであっても
事故に至る流れを掴むことで、体調不良なのか技量不足なのかミスしやすい操作系だったのか判明。
ちょっと入れ替えて今回の記事に当てはめるとこうなりマフ。
我が国の警察は交通事故（航空機や船舶の事故を含む）を解析する能力が低いと言われて
いるけれど、池袋プリウス暴走事故も原因を追及出来なかったらしい。
「運転手の操作ミス」という結論で終わりそうな流れになってきた。
航空機事故などにも言えることながら、事故原因を究明することによって
次の事故を防ぐ方法を得られる。技術的な問題はもちろんのこと、ヒューマンエラーであっても
事故に至る流れを掴むことで、体調不良なのか技量不足なのか
プリウスのべダルがミスしやすいものだったのか判明。
プリウスの暴走事故、まだまだ続くんじゃないですかねえ。 >>406
ダブルハットトリック父さん誕生、の悪寒しかしマセン(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 最高出力回転を出す、ってなんだよ
最高出力を出す回転数を、だろ >>411
エンジンの回転数を一定に保ちつつ速度を変えるなら、
速度の比に応じた減速レンジの幅を持たせないといけないような気がするんだけど
トヨタの技術力はすごいんだなぁ
なんかパドルシフトを10回叩く人の言うことはすごいなぁ ＣＶＴならスロコン付けりゃ良いのに。
俺は2号車に取り付けたよ。
ＣＶＴと相性バッチリだし、国沢さんの大好きなアレも付いてるし。 >>422
最近のCVTの変速比幅は6.5くらいは取れる。
ラリーの最高速度は200km/hくらいだが、30km/hから200km/hまでは一定エンジン回転でカバーできることになる。
耐久性さえ確保できるなら、制御はむしろ簡単だろう。 >>424
でも30km/hまでどうするの？
一流ラリードライバーならそれほど落ちないということ？
それは普通の市販車でメリットがあること？ >>426
単にエンジン回転数を下げれば済む話。
また発進時にはトルコンも使うのだろう（変速比幅6.5はトルコン抜きでの値）。
おそらくレース中はスタート時を除けば30km/hを下回ることはほぼないのではないか？（車速は下回ってもタイヤホイールは回っている）
市販車がエンジン回転を常に6100RPMに保つような制御をしていないのはもちろんデメリットが多すぎるからで、うるさいし燃費も悪くなるし摩耗も増えるだろう。
あくまでもレース用。 >>427
ありがとうございます
ところで雉沢さんはトヨタのがレース用の技術ということを踏まえて
スバルのCVTを乏しているんですかね？ >>428
>>412
>>自分のWRX S4で試したいところながら
ワテクシにお願い掏ればタイラリーで実戦テストできるデナイノ
タイ国王拝モラッタ時とデータ比較すれば一目リョウゼン！
国際格式CVT二升目もカクジツ！
当然参戦費用と現地でのツベタイビール飲み放題ソシテ夜の街でゴニョゴニョとスポンスするのが条件デス >>426
ttps://www.youtube.com/watch?v=ZKIj7vcrblA
その車両のことだと思う。
見ると、競技用モードになっても6100rpmまで上げなければ固定されないようだ。
ピットに入るときは、モードを切るのだと思う。 ？おまいら何言ってんだ？w
>>347
拘留じゃなくて勾留な
素人がよくやる間違いだが法律的に全く別もの
そんでもって
勾留期間内に起訴しなければならない
というルールは別にない
勾留期間満了までに証拠固めができなさそうな場合に
逮捕を遅らせることは確かにあるし
勾留の建前として
逃亡または罪証隠滅のおそれ等があるわけだから
捜査側としては
起訴前勾留期間が満了する前に起訴して
身柄拘束したままにしておきたいところではあるが
公判維持できるだけの証拠固めができずに
勾留期間満了後処分保留で釈放して
任意で捜査を続ける
というのは時々ある
なお交通事故の現行犯逮捕の場合
身柄付き送検して勾留請求せずに釈放
または
そもそも身柄付き送検すらせず警察限りで釈放
ということもそれほど珍しくはない
それと現行犯逮捕と通常逮捕じゃ話が違う
交通事故で現行犯逮捕しなかった場合に
後日通常逮捕する必要が特にないなんてのは
普通の話
現行犯みたいにひとまず逮捕しておく
なんて手間の掛かる通常逮捕ではやらない
もちろん通常逮捕の必要があればやるが
そこは事案次第
国沢センセイを筆頭に
ネットで騒いでる連中って
逮捕がデフォで制裁だと勘違いしてる
無知な情弱だらけだから
そんな連中の話など真に受けてはいけないw
反省の色がないから逮捕しろとかバガ丸出しだ
余談
国沢センセイが自動車運転過失致死罪って言ってるけど
それは刑法の業過致死傷罪の特別類型だった時代の呼び方で
今の法文上の正式な罪名は
〇〇〇〇致死傷罪って言うんだよね
まあ条文の中身は一語一句変わらないけど >>348
逃亡または罪証隠滅のおそれ等は
逮捕の「理由」じゃないよ
(勾留の場合は「理由」だが)
逮捕の理由ってのは犯罪の嫌疑のこと
それで
ゴーンのカミさんを何罪の嫌疑で逮捕するんだ？
逃亡または罪証隠滅のおそれ等
という逮捕の「必要性」を論じる前提として
罪を犯したと疑うに足る相当な理由
という逮捕の「理由」が必要だ
刑訴法と刑訴規則を読んでみ
(ちなみに罪証隠滅のおそれの「罪証」とは
当然のことだが逮捕の理由となる罪についての罪証)
…間違っても証拠隠滅罪とか言うなよ
証拠隠滅罪を実際に犯せば逮捕の理由になるが
(もっとも刑が免除になる親族の特例があるから
理論的に可能でも実際に逮捕するかは疑問)
証拠隠滅罪を犯す「おそれ」は
逮捕の理由にはならんからな
犯罪の嫌疑があるなら
既に捜査してなきゃおかしいんだが
そんな話は聴こえてこないな
まだ内偵中？
そんなレベルではまだ逮捕できんわ >>332
自作の伊勢海老のブイヤベース(ぷっ
マリーナでのBBQ
5海老天www
なんとかシェフの蕎麦だかソーメンだか
あとノドグロがどうこう言ってたか
結論から言えば結構あるw
>>400
下位カテゴリ以外WRCには長らく出てないと思う
ところでgoo-netとかいう中古車情報サイトが
[2017.12.01 UP]
ルノーの新型メガーヌRS発表。しかもWRC参戦！！
https://www.goo-net.com/magazine/104013.html
と誤報(正しくはWRX=世界ラリークロス選手権)を流して
そのまんまになってるのを見つけたんだけど
その下のメガーヌ(中古車情報なので型落ち)の紹介記事は
2011年のベスカー記事の転載
書いた人間は…名前ないけど読めば一目瞭然www 頑張って長文書いてるけど長いから読まねー
長文添削おじさん頑張れよ 低速ギアでフルパワー連続はエンジンが逝きそうだなｗ
マジ競技向けはＭＴだろうし、勝ち負けより技術習得が重視される入門向けには変態システムは似合わない
試みとしてはおもしろいかも知れないが、何がしたいのかよくわからんなｗ >>411-412
バカは気楽でいいね。
それしか思い浮かばない。 タイヤが浮いて空転したり、ジャンプしたら、あっという間にオーバーレブしそうだ。 >>436
誤変換に突っ込み長文書くヒマあったら
おながい保全手伝って！ｗ >>411
タイ国王拝を頂いてます。
いろいろ記録を調べたが、国際格式の競技で優勝した初めてのCVTである…
クソレベルのレースで何を偉そうに言ってんのかな？ >>441
詐欺師の特徴と見分け方
http://magiciandaisuke.com/?p=5847
１、人脈人脈うるさい、有名人の名前を出しまくる
２、自慢話が多い
３、服装がアンバランス
４、トークがやたら上手いが、実績が見えない
５、結論を急かしてくる
６、打ち合わせがホテルのロビーで、散々金持ちアピールしたのに会計が割り勘
７、名刺が怪しい
８、「感謝」とか「夢」を連呼して「金持ち父さん」の話をする >>442
詐欺師と朝鮮人の特徴が全て当てはまるデナイノ〜(*_*)(*_*) 警察関係者も事故鑑定士もなぜかEDRを軽視しますね 2019年5月20日 [最新情報]
池袋の暴走事故、依然として加害者は「アクセルが戻らなかった。ブレーキを踏んだのに止まらなかった」
と答えているようだ。未だクルマの故障を主張している。本日、TV朝日の『ワイドスクランブル』で珍しく
EDRを取り上げていた。多少間違いもあるけれど、概要は合ってます。プリウスに搭載されているEDRの情報、
多岐に渡るため、事故の状況は99,99％解明出来ます。
100％と書かなかったのは、言葉の綾。どんな機械も完全などないからだ。まぁ全て解ると考えていいと思う。
という提言をアナウンサーの方がしたのに、コメンテーターも専門家もほとんど無視して感情論に走った。
事故の概要を突き止めないと原因だって解らないです。そもそも医師から「運転はしないように」と進言されて
いた状態でハンドル握ったら違反です。
道交法で「過労、病気、薬物の影響その他の理由により正常な運転ができないおそれのある状態で
車両等を運転してはいけない」となってます。これは意識を失うような失陥も含む。運転は極めて加害性が高い。
ケガや加齢などで十分ブレーキを踏めない状態であれば人をひき殺すことなど容易に想像出来る。
それを無視した時点で、過失をベースにしている自動車運転致死傷罪の上限でいい。 EDRの情報を元にデタラメな言い逃れだったと判定出来た時点で、情状酌量の余地無し。というのも、
大津の事故では過失の無いドライバーが逮捕され名前をさらされた。千葉の公園に突っ込んだドライバーも
逮捕された。池袋の事故で加害者が逮捕されないのはTVなどによれば「車両やドライブレコーダーなど押収し
証拠隠滅の恐れないから」。だとしたら大津の事故だって同じだ。
TVコメンテーターなどは「高齢だから逮捕しないのは理解出来る」というが、これでオシマイにしたら
亡くなった方の家族は納得出来まい。2度とこういった事故が起きないような対策をすべきである。
高齢者の免許狩りをしろ、ということじゃない。ドライバーのミスをカバー出来るクルマを認可して欲しい
ということです。事故防止策はEDRの分析から始まると思う。
ちなみに最近警察関係者や事故鑑定を生業としている人に「事故直後、なぜEDRを解析しないのか？」と問うてみたら、
どうやら根っ子は「あんなもの信じられない」。否定から入りますね。考えてみたら自動車メーカーもEDRの存在を
あまりオモテに出したがらない。このあたりでEDRをしっかり紹介し、事故防止策に役立てたらいかがだろうか。 ＞ちなみに最近警察関係者や事故鑑定を生業としている人に「事故直後、
＞なぜEDRを解析しないのか？」と問うてみたら、 どうやら根っ子は「あんなもの信じられない」。
またハジマッタ >>444
多少間違いもあるけれど、概要は合ってます…
だ・か・ら、
何を偉そうに言ってんのかな？ >事故の状況は99,99％解明出来ます。
事故時の「車両の」状況だろ
たとえブレーキが踏まれていたって事故は起きる >>411
そろそろタイに行きたいデナイノ！新しいオモチャが欲しいデナイノまで読んだ
タイラリラリは終身出禁じゃねーのか？あれだけやらかしたんだし >>441
全員優勝、表彰台のオプショナルツアーだもんね >>445
自動車事故は全員死刑
これでもういいわ >>412
車載パーソナルコンピーュータですか？
車載パトロールカーですか？
ﾜｶﾘﾏｾﾝ >>445
>>池袋の事故で加害者が逮捕されないのはTVなどによれば「車両やドライブレコーダーなど押収し証拠隠滅の恐れないから」
まーたデラタメ言ってやがる
というか自分が信じたいことしか信じない聞きたいことしか聞こえない阿呆だな
ニュー速やヤフー知恵◯れで暴れてる奴等と大差無い知能デナイノ >>455
ああ、前後読んだら任意の事情聴取後に逮捕しないって話か
なら理由はその通りだろうが、なんだってコイツらは逮捕＝有罪、逮捕しない＝無罪って思い込むんだろうな
事情聴取して不起訴または起訴されても無罪になったら騒いだらいい話だろうに そして早速洗脳信者が騒ぐという様式美
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
>>EDRを適当に造るわけがない！
>>投稿者：アミーゴ５号
>>投稿日：2019年 5月20日(月)19時07分32秒
>>池袋の事件！
>>またアベシ相応の忖度が働いているんとちゃう？
>>と言われても仕方ない！
>>被害者の善良な国民を守れずして、ケアできずして何が政治か！
>>またEDRのような機能を創る技術者が、完成度200%を目指しこそすれ、
>>適当に設計するわけがない！
>>国沢さんの意見に、
>>全力で同意します！
アベシ言わないと死んでしまう病デナイノ >>444
> 事故の概要を突き止めないと原因だって解らないです。そもそも医師から「運転はしないように」と進言されて
いた状態でハンドル握ったら違反です。
確か医師は「運転はなるべく控えるようにして下さい」って言ったんじゃなかったっけ？
まぁ事故の前に両足を痛めて通院中で、決して運転してもいいような状態ではなかったようだが、「運転しないように」と「運転はなるべく控えるように」では意味合いが変わってくるんだけどな。
国沢はどこかの国と同じように自分の都合のいいように話を変えるから誰からも信用してもらえなくなって、周りの人がどんどん離れていくのに。
なぁ国沢さんよ〜、永田には構ってもらえてるのか？w
キタミの方から連絡してくるような事はあるのか？ww
コモダの方から飲み会に誘ってもらえてるのか？www 三菱自動車は、新CEOになるようだが、老害に院政をしかれかねない。
ここはひとつ、御大をCBO、すなわち、チーフブランディングオフィサーとして
三顧の礼をもって招聘し、ekクロスでパリダカに朝鮮してもらえばよい。
ニッサンの設計であれば、ラリーアートだけでなくニスモにも協力させられる
だろう。三菱のV字開腹が目に見えるようだ。 センセが憧れるサムライのごく一部の三島由紀夫氏もV字開腹はしなかったでしょうね
センセは得意のエビカニ病身舞でも踊ってろやバカチョン野朗(笑) ＞プリウスに搭載されているEDRの情報、多岐に渡るため、事故の状況は99,99％解明出来ます。
＞100％と書かなかったのは、言葉の綾。どんな機械も完全などないからだ。まぁ全て解ると考えていいと思う。
信号がどっちが青だったか赤だったか、とかしょっちゅうモメてますが
実はそれも記録されてるんですかね？
証言、証人、現場検証とかも実は必要ないんですか？
本人は「ブレーキを踏んだ」と思ってるなら誰がなんと言おうとそう証言するべきですよ
車には「アクセルを踏んだ」って記録が残ってるんだと思いますが、
そこから「なんで？」がはじまるんですよ
反省してないから厳罰、とか意味が分かりませんわ
＃普通の車と少しずつ違う、のがいくつか重なって操作ミスにつながってる、と俺は思ってるけどね 日増しにバカになってね？もうそろそろIQ0を切ってマイナスIQになるんじゃ… >>444
＞100％と書かなかったのは、言葉の綾。どんな機械も完全などないからだ。まぁ全て解ると考えていいと思う。
どこかのクソ自動車評論かの話じゃあ、事故を起こす方が難しい車があるとのことでしたが… センセイは常に被害者に寄り添う正義の味方。
弱者の希望の星と言ってもいい。
上級国民糾弾の手は緩めることはない。
黄昏になんと言われようと。 >>463
既に「結論から言えば」が最後になるのはIQがマイナスだからなのですね くにざわ先生、今回の暴走は数分間に渡っているようですが、
EDRには、何分前の情報まで入っているのですか？
エアバッグが展開する5秒前の情報程度では、まったく事故の
状況の再現にはならないと思うのですが。 >>466
煽り運転のときは、加害者に寄り添っているようですが・・・。
ちゃんと、御大の文章を読んでいますか？ >>466
李先生は常に宗主国に寄り添う総連の味方。
瀬取りの使い捨てのパシリと言ってもいい。
上級幹部へのもみ手は緩めることはない。
黄昏さんになんと言われようと。
背乗りで、ヒモでヴァカでヘタクソで、役立たずのエロヂヂィ。まで言いましたvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞EDRの情報を元にデタラメな言い逃れだったと判定出来た時点で、情状酌量の余地無し。
車を止めるために柔らかい部分を当てたんだっけ？
なぜ鉄柱に特攻したのか、今後の事故を防ぐためにも是非ＥＤＲで解析してほしい テスラ・モデル3に試乗！ ミが出たような おなら の音出すウインカー付き〜
2019年5月20日 [試乗＆解説リポート]
何かと話題となっているテスラの量販車種「モデル3」の試乗車（プロトタイプ）が用意出来たというので、
早速ハンドルを握ってみました〜。テスラ モデル3を簡単に説明しておくと、テスラの主力的なモデルとして
位置づけられている車種。素晴らしいのが価格で、アメリカだと3万5千ドル（約385万円）という。
日産 リーフと同等のスターティングプライスを付けた。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5201t-450x300.jpg
現実的には安いモデルを販売しておらず、買おうとすれば500万円以上になってしまうようだけれど、予約殺到！
一時は30万台以上のバックオーダーを抱えたと報じられたほど。ただ実際の台数についちゃ不明。テスラの場合、
聞いても答えてくれないケースがデフォルトなのだった。
受注台数解らなければ、納期だって不明です。＜続きを読む＞
なにもかもが斬新過ぎる！｜テスラ期待の量販車「モデル3」に初試乗
https://autoc-one.jp/tesla/report-5004351/?fbclid=IwAR26vTAYv3LdNdkTDXMPl04JAnGeFvpj5Knv0tfIJO6nBYlVwoqyZMTeLlg
※読まなくてもテスラなので貶していることは容易に予想できマフ 自動車業界、本来なら明るいニュースに溢れてなくちゃ！ なのに事故や不祥事ばっかり（20日）
2019年5月21日 [日々是修行]
人間、楽しくなくちゃツマらんです。本来クルマ業界って楽しさが前面に出ているべきだし、私の世代は
若い頃からずっと前向きのニュースで溢れていた。自動車の月刊誌読むとたいてい新型車の紹介が2〜3車種あり、
さらに同じくらいの試乗レポートあり、先号で試乗レポートした新型車の比較テストなどで賑わう。
そして自動車のメーカーが仕込んだイベントも盛りだくさん。
しかし！ 今や新型車少なく、クルマも改造範囲極めて狭くなってしまい、いじり甲斐無し。というかクルマも
良くなったため、ノーマルで乗ったって不満ないです。モータースポーツは読者の興味が薄れてしまっており、
結果として専門メディア以外は取り上げない。そんなこんなで、クルマ関係のニュース、事故や盗難や不祥事など
マイナス面ばっかりになってしまってます。
これをなんとかしようとモータースポーツやイベントに収入全て突っ込み頑張ってきたものの、いかんせん「焼け石に水」か
「砂に水」のような状況。もちろん様々な方から支援して頂いているため、個人としちゃけっこういろんなことが出来ている
と思うけれどギョウカイ全体を盛り上げるようなパワーなど無し！ 自動車メーカーも頑張ってる部門は相当限られてます。
一昔前ならホンダというお祭り大好きなメーカーや、業績好調の時は素晴らしい”仕事”をする日産、そして三菱自動車や
スバルといった小粒でも盛大に存在感のあるメーカーが毎月のように楽しいニュースを発信してました。
なのに一番ニュース多かったホンダですら、発信量激減！ もう一ヶ月以上ホンダの人と会ってない。
このままだとジドウシャギョウカイ、寂しくなる一方だ。
楽しいニュースを発信してくれるメーカーなどあったら、最大限にバックアップします！ というか恩返しですね。
じゃないと若いクルマ好きだって増えないですから。 >>473
エビカニで評論がふらつく奴は、一番先に切り捨てられる。
そんなのは当たり前の話。
ましてや、違反をしないと円滑に車は流れないなどと
全国ネットで暴論を言う奴がメーカーとつながっていたら
メーカーに批判が来る。そんな危険因子は即刻トカゲのしっぽ切り。 >若い頃からずっと前向きのニュースで溢れていた
「交通戦争」とか光化学スモッグなんかの大気汚染問題も耳にした世代だろうに。
本当に自分に都合のいい情報しか海馬に記憶されないようだな。 都合の悪い情報はいくらでも隠蔽してあげるﾃﾞﾅｲﾉ >>473
ボルボ以外から干されマシタ、シクシク。てイメージvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >もう一ヶ月以上ホンダの人と会ってない。
嫌われているんだよ、察したら >>479
ﾊﾜﾀﾘﾕｳｷさんと会えばよいﾃﾞﾅｲﾉ >>473
>>もう一ヶ月以上ホンダの人と会ってない。
自分の息子にも会えないデナイノ
>>楽しいニュースを発信してくれるメーカーなどあったら、最大限にバックアップします！
メーカーさん、エビカニでワテクシをバックアップしろよお願いしますというタマシシの叫びが心地よいデナイノ ホンダさん、そろそろ山吹色のお菓子を食べたいデナイノ >>473
エビカニイベント待ってますまで読んだ。
そもそも、チャンゲをイベントに呼んでもネガキャンにしかならないんだから。 >>473
モータースポーツやイベントに収入全て突っ込み頑張ってきたものの…
はっ？
目が悪くなっちゃったかなぁ、俺…。 御大と繋がりの強いメーカーほど評価の高い車作りをしているのが事実。
トヨタは言わずもがな、ボルボ然り、スバル然り。
センセイの多彩な経験に裏打ちされたアドバイスを取り入れているからに他ならない。 >>485
あれ？散々ほめていたVWが無いが？
あ、エビカニの供給を絶たれたから評価が下がったんだなw
これほど単純な評価指標もないな。 >>472
＞ミが出たような おなら の音出すウインカー付き〜
もしかして雉沢って頭おかしい？ れいわでレイプを連想するとか
わかっていることとはいえ、
根本的に思考が常人ではない。 肛門期のまま成長せずに中二病まで拗らせました、というイメージ 肛門の手術したことない黄昏が何を言うか。
おならの音で例える自動車評論家は、太陽王が唯一孤高の存在。
テレビ局から一目置かれるのも当然と言えよう。 >>492
いやー
でもあんなタイトルの記事は読む気なくすよ。 ＞そんなこんなで、クルマ関係のニュース、事故や盗難や不祥事など
＞マイナス面ばっかりになってしまってます。
有料紙雑誌もそうなのか
売れないワケだな
テスラ３にしろ復活スープラにしろマツダ６気筒にしろ
ろくにみないうちから「そんなもんダメに決まってる」みたいな記事なのかな 事故や盗難や不祥事で一番ギャーギャー言ってるのって国沢だけどなvwvolvo
で、一番ギャーギャー言ってる奴がそんな事を批判するとか、どんなギャグのつもりだよ。 >>492
痔の手術をガンと偽る高麗猿野朗が何を言うか。
おならの音で例える自動車ヒョウンカは、大腸菌が常時不足の論外。
テレビ局から所詮格安在日枠と(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ されるのも当然と言えよう。
ｱﾅｳﾒ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 何かに付けて絡めてくる下ネタ＆不浄ネタ
流石と言うか、半島人の領域ｗ >>497
ディスられたくなければ、ワカリマスネ？ってやつだから。総会屋商法。 >499
>大腸菌が常時不足
バカ沢センセは善玉菌が悪玉菌に常時大敗してるので口臭だけでなく、
ミが出たようなおならのニオイも超臭そうで世間様から避けられてマフ 「情報無し」って書けば、簡単に集まると思ってるの？ 自動車業界といえば、トヨタ社長が終身雇用を否定したことを書けよ 明日のブログ予想
「ニック・ラムダが死んだ。ワテクシもF1チンコネンタルサーカスで何度も会話したデナイノ」 いや、天皇陛下の即位パレードの車の話だと思うな・・・ >「情報無し」って書けば、簡単に集まると思ってるの？
それでヂヂイのなってもギョウカイの末席の地位を何人たりとも譲らないわけであってvw そのうえでフェイクニュースを流すのが人世の最終コーナーの生きがいwwwwwwww
センセ西川口の姫に感謝の言葉を報償して昇天しろやバカチョン >>507
轟鷹也はワテクシが育てマシタ
雉のホコリはワテクシのモノデナイノ 5千円程度の格安ドラレコは使えるか？ それともアカンのか？ まず「アカン！」から
2019年5月21日 [最新情報]
高ければ性能良いのは当たり前だ。ただ高いと購入時の敷居が高くなり、結果的に導入遅れちゃいます。
ということで5000円前後のドライブレコーダーを次々に試している。結論から書くと、今まで納得の出来る
製品無し！ どれも逆光時や夜にキチンとデータを残せない。昨日まで試していたのは楽天で送料込み
4280円の駐車監視機能付きHDカメラの製品です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/DSCN0055-450x228.jpg
写真クリックすると大きくなります
写真の解像力、実際の画面で見るともう少し良いけれど、絶対的な画質は昼間でギリギリといった感じ。
直前の車両はナンバーをモザイク掛けているが、それ以外はそのまんまでも判別出来ない。
本当にHDなのか、と思う。ただ信号の色はハッキリ解ります。もしトラブルあれば概要だけ記録として
残せることだろう。とはいえ推奨出来る性能に届かず。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/DSCN0053-450x236.jpg
中でも厳しいのが夜間。上はトンネルの中で夜間より若干条件良いと思う。されどアイリスがあってあって
おらず、白がすっ飛んじゃう。直前のクルマのナンバープレートなんか自分のクルマのヘッドライトで真っ白！
少なくとも夜間はナンバー特定など無理です。この画質だと駐車監視したって、当てられたことのみ解るが、
当てた犯人の特定など無理でしょう。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/DSCN0054-450x242.jpg 逆光も酷い！ これなんかそんに条件悪くないと思うのだが、もうナンバープレート全く判別出来ず。
カメラ性能が低いんでしょう。ということで早速お払い箱。強いて言えば後ろ向きに付けておくのに使える程度。
あおってきた車両のナンバーくらいキャッチ出来ると思う。次の格安ドライブレコーダーは下の写真。
少し前に買った5000円のHDタイプです。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/01/1261t-302x350.jpg
さて。こんな買い方をしてるより最初から高いのを買ったらいいというのは解っているのだけれど、それじゃ
私らの仕事として考えたら面白くない。安くていいね！ というのを見つけた時にスッキリするのだった。
ということでしばらくドライブレコーダー修行を続けてみます。 2リッターディーゼルながら235馬力／480Nm！ ボルボXC90 D5登場！
2019年5月21日 [試乗＆解説リポート]
国産車だけでなく、輸入車でもSUVが人気となっています。ボルボ「XC40」はいまだに1年待ちで、
「XC60」だって半年待ち。BMW「X3」やメルセデス・ベンツ「GLC」、アウディ「Q3」や「Q5」、ポルシェ「マカン」など、
全般的に売れ行きは好調です。そんななか、ボルボが「XC90」のディーゼル搭載モデルを追加しました。
いったい、どんなクルマに仕上がっているのでしょうか。大きなボディのSUVは、車重もあるためガソリン車だと
燃費では厳しいです。お金持ちであればガソリン代は気にならないでしょうが、二酸化炭素の排出量が大きく、
社会的なイメージは良くありません
。しかし、ディーゼルならトルクフルな走りを楽しめる上、二酸化炭素の排出量だって抑えられます。
＜続きを読む＞
ボルボ「XC90」追加されたディーゼルモデルは力強さと「最良の乗り心地」を両立
https://kuruma-news.jp/post/146912?fbclid=IwAR2yscvPE4vLWmOzIt5OSKZaQjVQJNS6kbKXUefyFxc5GnIRuv-gEWhJRzg
※読まなくてもボルボはベタボメと分かっている＝読む価値なし >>513
＞まず「アカン！」から
＞ということでしばらくドライブレコーダー修行を続けてみます。
先に提灯依頼があって結論は決定済み、それへの前振りだろｗ
見ててみ、明日か明後日には
「すげぇの見つけた、これなら絶対オススメ(ヨドか楽天へのアフィ付リンク)」
って来るからｗ 5000円ドラレコヒョウンカ(ぷっ)
高校生のバイトで1日分だろ
それはそういうもんだよ
ヒョウンカとしてなんかプラスアルファはないのかね ドンガラボボルに55,000ウォンドラレコ。お似合いですよ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>513
雉サポーター(プッ)に向けて書いているのだろうけれど、
貧乏臭い輩ばっかりなのかな…(-_-;) >>513
敷居警察だ。
さすが不義理しまくりの先生。
つーか、まずベンチマークを設定して比較してくださいよ。 >>513
アイリスがあってあって、
少しはおちつけよ
あと白でとばす、んであって白がとんでくわけじゃねえから >>518
まず及第点はどのくらいか、の基準くらい書かないと話にならんよねえ
国沢のレビューはいつもそう >>523
基準があるようでないからな。
エビカニの有無で優劣を決めるから
Aメーカー製で批判した内容と全く同じ内容をBメーカーでは称賛するといった
つじつまが合わないことを平気でする。 >>524
日本で使うには最適な車幅というやつですね HD画質かどうかは、みりゃわかるだろ。SDよりも高解像度ならHDだ。
ナンバーまで読みたけりゃ、フルHDにでもしろ。 HDとフルHDの区別なんてついてないと思うよ。そもそも、デジカメだって小さい画像に高圧縮で沢山撮れるでないのってホルホルしてるような人のだもん。 >>520
似た者同士デナイノ
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
>>そういえば格安のドラレコつけてます
>>投稿者：サンバー愛好者
>>投稿日：2019年 5月21日(火)22時37分46秒
>>人身御供のつもりでSDカード付前後カメラ仕様の4000円くらいのものを購入しました。
>>レビュー見ると作動したりしなかったり。
バックカメラが映らないというレビューが多く、取り付けて通電するまで心配でしたが無事起動。
>>やれやれと思っていたら怪しい挙動だったSDカードが購入3日目にして昇天しました（笑）。
…何のためにドラレコ付けるのかよく考えた方がよいのではナカロウカ また芸能界で薬物事件が発覚したけど、国沢さんは大丈夫だよね？
最近言動がおかしいから心配です。 >>531
それ。
メーカーからエビカニ貰って批評のふりして宣伝してるだけの評論家なんかいらない。 台湾で豪華版新型ハイエース登場！ 日本も少量販売するか？（21日）
2019年5月22日 [日々是修行]
なぜかフィリピンでワールドプレミアされた『ハイエース』は、日本での販売について全く
アナウンスされていないもののハイエースの後継モデルとしてバリエーションを増やして
いくようだ。5月21日に今後は台湾で豪華内装仕様の乗用車バージョンが発表となった。
そして秋にはオーストラリアでも発売されるという。ついに右ハンドルバージョンまで出てきます！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5222-450x297.jpg
前輪は離陸している！ クリックすると解ります
と思ったらすでに右ハンドル存在してました〜。考えてみたら今年のバンコクモーターショーに
出展されていたし、タイはハイエースが絶大なシェアを持ってます。当然のことのように
右ハンドルだって作るハズ。そればかりか、オーストラリア仕様など右ハンドルはタイで生産する
可能性大。ちなみに型式を見たら「300系」。現行ハイエースが「200系」のため、後継車だ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5218-450x261.jpg
エンジンの搭載位置やサスペンションなど知りたいことはフィリピン・トヨタで作った動画を見ると
よ〜く解る。エンジン搭載位置、正しく初代グランビアと同じくフロントミドシップ（笑）。
リアサスなどは200系と基本的に同じ。キャビンの使い勝手などもよ〜く考えられてますね。
最大で17人乗りというあたりが凄い！ 幼稚園バスなら24人乗りくらいになる？
https://www.youtube.com/watch?v=BS820JApmFQ 最も気になるのは「日本で売るのか」という点だと思う。公式には日本じゃ売らないと
なっているが、可能性ある。というのもハイラックスと全く同じ状況だからだ。ハイラックス、
日本販売の予定無かった。けれど途中からタイ生産のハイラックスを日本に導入したところ、
予想の5倍くらい売れましたね。300系もハイラックスと同じエンジンなら排気ガス規制も行けそう。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5219-450x178.jpg
上は17人乗り。下が14人乗り仕様
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5217-450x198.jpg
ということで以下、台湾トヨタが発表したVIP仕様のグランビア。個人的にはAピラーとボンネット、
フロントドアのラインが初代グランビアのようでイマイチ。多人数乗車可能なこの手のクルマに
魅力を感じるものの、おそらくイかない。いや、でも上の14人仕様くらいのシンプルなモデル
入ってきたら3家族乗れるから買っちゃうかもしれませんね〜。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5223-450x237.jpg
初代グランビアに似てる
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5224-450x267.jpg
エンジンは2,8リッターディールと3,5リッターV6
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5211-450x253.jpg
木目調パネルなど使うと豪華に見えます 参考までに書いておくと日本仕様のハイエースは当面現行モデルをベースにして
大マイナーチェンジするという説と、新世代のプラットフォームを開発しているという説がある。
いずれにしろ工事現場などでの使い勝手を考えれば4ナンバーボディないとアカンでしょうね。 >>535
>参考までに書いておくと
>大マイナーチェンジするという説と
>新世代のプラットフォームを開発しているという説
参考にならない その２つ以外に、次期モデルにどんな選択肢があるのかと。
普通に考えれば、商用車向けの新プラットフォームなぞ作るわけがない。
使いまわしができるからこその「プラットフォーム」なわけで。
乗用のタクシーが30年使ったんだから、ハイエースなんか60年は使うだろう。
ものすごく衝突安全基準が変わって、対応できなくならない限り、新フレームは
作らないと思うよ。新設計よりも、くにざわさんの言うような、グローバルモデルの
国内導入のほうがありえる話だ。 人いなくても水流れることあります。
軽妙さ(ぷっ！)を狙ってるのかと思いきや、ホンキでこれが正しいと思っている事に戦慄を覚えるvwvovol >>529
人工頭脳(プッ)が雉先生とそのサポーター(プッ)が同レベルデナイノ〜(*_*) >>534
>多人数乗車可能なこの手のクルマに魅力を感じるものの、おそらくイかない。いや、でも上の14人仕様くらいのシンプルなモデル入ってきたら3家族乗れるから買っちゃうかもしれませんね〜。
えっと、国沢は免許持ってるのかな？ ちゃんと自動車学校に行ってないから知らないのか？
誰でも「あれ」を取得してるとは思えないんだけど...。 11人未満しか運転できないのにね
こんなのでもジドウシャヒョンカw >>529
コスパ抜きで機能より価格、食は味より量重視vw
センセのレポートは乞食以外には本当に不要デス >>540
高麗雉のくせに毎度お巡りさんのカモにされちゃう間抜けな国沢光ヒモ哀れ >>545
流石と言うか神の領域の逆張り野朗、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞対象となるのは、『S60』『V60』『XC60』『V60クロスカントリー』
＞『V90』『V90クロスカントリー』『V40』『V40クロスカントリー』
＞の8車種で、2015年6月16日から2019年2月6日に輸入された
＞2万0510台。
カーオブザイヤー関連で配られた車も対象だなvwvw >>547
これで対応に金がかかるから、ボルボが餌ばらまくの止めて国沢が火病起こしたら面白いんだけど。 韓国の原発のあわや大事故といった事態について御高説を伺いたいものだ 国沢センセの代名詞の口臭とミが出たようなおならのニオイつながりで、
元飼い主のVWや現飼い主のボボルも排ガスが致命的な欠点のようですね 韓国の原発は半島で使うにゃジャストサイズデナイノ
東日本大震災級の地震のあとには白頭山は大体噴火して半島も地震に襲われるんだが大丈夫なのバカチョン光ヒモ？ リコールの火消しはセンセイの得意とするところ。
国民的自動車評論家なら朝飯前だよ。 プリウス暴走よりも激しく、「外車の排ガスは怪しい」、という印象付けをしてしまったボボルはひどい。
おそらく、ボッシュというのはそういう会社だというレッテル貼りのしたり顔の素人がネットに出てくるだろう。
どこまでそれを食い止められるか・・・。ここからが国民的評論家の正念場です。 >>549
「韓国だからあれだけで済んだ。 でも日本は技術がないからああなった」とか言ったりして。 >>534
なんだよ、温泉宿の送迎でもやりたいのかよ国沢は。 >>552
そういえばワイドショーのスタッフに踊らされて、シャンプーテストをやらかした格安在日枠の方がいましたね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ だいたいグランビアに対してグランビアに似てるとかヒョンカとしても程度が低すぎる
>>527-528
中華は引き伸ばしたなんちゃってFHDとかある魔境だから
>>531
中華ガジェットのレビューはサクラが多くてあまり当てにはならんくてな
取捨選択する余地があるだけ国沢よりはマシだけど >>553
ボルボのディーゼルは、ボッシュではなくDENSOが絡んでいるよ
デンソーやアイシンAWの技術も採用されているボルボのディーゼルエンジンモデル
https://clicccar.com/2015/07/23/318771/ 驚いた！ ホンダの営業利益、50％は東南アジアの2輪でした〜！ 泣！
2019年5月22日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=38476
いやいや驚きました。ホンダの2019年3月期（2018年4月からの12ヶ月）の決算を見たら、
4輪車部門の収益状況は全く回復しておらず！ 大雑把に言えば2輪が2900億円稼いだ
のに対し、4輪は2100億円といった状況。もっと興味深いのが地域毎の利益です。
日本に於けるホンダの利益、ゼロ！ 昨年870億円稼いだｂﾌに、今回の決試Zじゃお荷物
にならなかっただけ。タダ働きってこと。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5221t.png
なぜダメかといえば、こらもう私にだって解る！ 売れないクルマばっかりラインナップ
しているからだ。いや、正確に表現するなら、売れそうなクルマだったとしても常識外の
価格設定にするから売れるワケない。もちろん国内営業部門だって頑張っている！
今のラインアップじゃ誰だって売るのは難しい。トヨタのTOPセールスなら上層部に
「マジメに考えろ！」と怒鳴り込む。
https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/investors/cq_img/library/financialresult/FY201903_4Q_financial_presentation_j_3.pdf
・ホンダの決算概況
N-BOXがあれだけ売れていて（フィットやヴェゼルなど黒字の登録車もある）全体の
営業利益ゼロということは、シビックやCR-Vやインサイトやジェイドやグレイスが思い切り
赤字だってこと。売れない車種ばっかり導入してるんだから当たり前でしょうね。
もちろんイメージ戦略のため赤字上等で売るべき車種だってある。でもジェイドに代表
される「絶対無理！」も多数。
ホンダの営業部門、辛抱して売ってるのだから可哀想です。上層部の目利き力の低さ
（クルマ音痴度といってもよい）に皆さん泣かされているということですね。また、
ニュルだヘチマだナスだと言ってるけれど、ニュル効果のありそうな欧州市場なんか
赤字転落だ。どこかで間違ってると思うのだけれど、これまた目利き力の低さを物語って
いると考えます。歯車噛み合わない。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/IMG_0768.jpg
カブのような実用バイクがホンダそのものです
続く >>560 続き
一番の「へぇ！」はアジア様々の企業になった、ということだ。アジア地域の営業利益
4000億円のウチ、大雑把に言えば3000億円が東南アジアの2輪。1000億円は中国
ということになる。ホンダ全体の営業収益の半分が、インドとインドネシア、ベトナム、
タイの4カ国で2輪車を売ったものだというから驚く。そんな2輪部門も、次世代はツマ
らくなるという話を聞く。
国沢光宏はナニが言いたいのか？ ２輪部門だっていつまで好調なのか解らない。
好調なウチに国内販売部門と欧州部門の人事をお友達人事じゃなく実力で決め、
刷新することだと思う。そして販売する車種は『わたしたちは、地球的視野に立ち、
世界中の顧客の満足のために、質の高い商品を適正な価格で供給することに全力を
尽くす』というホンダの社是をキッチリ守ればいい。
これが出来ている地域や商品は今でもキチンと売れている。「本田宗一郎さんが存命なら
ブン殴るでしょうね！」と思える人がたっくさん居ます。本田宗一郎さんの考え方を
引き継げる人に経営を引っ張ってもらい、藤沢武夫さんみたいな方が落としどころを
作っていく企業になったら、あっという間に営業利益は下を見て2倍になるだろう。
そのくらいのポテンシャルは持ってます。 高齢者には軽トラックの自動ブレーキ付きマニュアルが最適だと思います（22日）
2019年5月23日 [日々是修行] http://kunisawa.net/?p=38489
高齢者の運転をどうすべきかという点、なかなか難しい。身近な人だと「運転するな」と
言えないです。かくいう私も身近に高齢ドライバーがいます。更新時の認知症判定は
全く問題無し。直近の10年くらいは乗用車に乗らなくなり、同じくらいの時期からAT車に
乗らないような環境を作った。ということでハンドル握るのは750kg車とサンバーです。
どちらもマニュアルミッション。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/11/aa1.jpg
MT車＋自動ブレーキが理想的です
それでも心配になってきたため、先日、ステレオカメラ式自動ブレーキ付きサンバー
（ハイゼット）に乗り換えてもらった次第。もちろんマニュアルです。マニュアルなら
ペダルの踏み間違えで暴走する可能性極めて低いし、足元がおぼつかなくなったら
クラッチミート出来なくなると思う。サンバーの自動ブレーキ、有り難いことに歩行者も
認識してブレーキ掛けてくれる。
https://www.webcartop.jp/2018/05/238414
・サンバー／ハイゼットの自動ブレーキ試乗
次なる関門は「運転感覚」だ。加齢が進むと空間認識能力が低くなり軽トラックサイズで
もブツけるようになってくる。軽いウチは単純ミスかもしれないが、大きなダメージは
そろそろ”上がり”のサインだと認識すべきだ。出来れば簡単なモノでいいから
ドライブレコーダーを付けておき、車体のダメージ負っていたらどんな状況でブツかった
のかチェックして頂きたい。
クルマをブツけるケースが続いたら、何としてもクルマを卒業してもらうべきでしょう。
もっといえば、それ以降に起こした事故は、全て家族の連帯責任だと私は考えます。
クルマの運転って危険を伴う。他人に迷惑を掛けると判断した時点で何とかしなくちゃ
ならんです。ちなみに認知症だとクルマをブツけても覚えていない。どこで当てたか
聞いて「？」だったらもうアウト。
続く >>562 続き
話をして納得しないようなら、カギを隠すか、バッテリー端子を外すか（器用な人だと
繋いじゃいます）、それでもダメならプラグコード外す。どこかのヒューズ抜いて置くの
もいい。もしディーラーに修理に出すというなら、その状況を動画に撮っておき
「修理に出している」と根気よく説明してあげるのも良いかと。いずれにしろ物理的に
運転出来ないような対応をしてください。 >出来れば簡単なモノでいいからドライブレコーダーを付けておき、
それで5000円ドラレコを探しているのか
はっきり書いてないけれど、これお義父さんのことだよね？
さんざんタカった挙げ句、最後は言い訳みたいな格安ドラレコとは
恩知らずもここまで行くと人としてどうかと思うよね ナビ取り付けに何日も要したサンバー （ハイゼット）か(ﾌﾟ >次なる関門は「運転感覚」だ。
駐車スペースにきっちり停められないとか、後部ドアに気付かないうちにキズがついていたとかは、上がりのサイン？ いつも思うが、経営や販売戦略をとがめて本田宗一郎が誰かをブン殴った逸話ってあるの？
ヒョンカの脳内以外でさ >>564
チョウセンヒトモドキはこんなもん、てイメージ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>564
高い事言っといて、差額はポッケナイナイデナイノー！ 本田宗一郎御大が御存命であれば、車やバイクに関することはもちろんのこと、企業経営についても御大同士、大いに意気投合したことであろう。 >>572
頭おかしいから隔離部屋配属ニダ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>571
生前は全く相手にされなかったけど亡くなった今なら好き放題言えるぜ！
まで読んだ(笑) >>571
大のチョン嫌いだったろ。本田宗一郎は。 >トヨタのTOPセールスなら上層部に 「マジメに考えろ！」と怒鳴り込む。
世間知らずでマトモな組織に属したことのないサル沢光イモ先生なのだった ＞トヨタのTOPセールスなら上層部に「マジメに考えろ！」と怒鳴り込む。
ワテシの原稿料が安いのは、お前らのせいニダ！ と、コンビニに突撃して店長を胸倉するイメージ
一族引き連れて警察署を襲撃した国沢さんならやりかねないな 企業経営については藤沢武夫氏に委任してた事も知らないバカ沢ユウキ哀れなりvwお前は永遠の窓無し部屋住みだな ああ、補足資料だけ見て騙ってんのか。まあ、これもクニの法則じゃなかろうか？ むしろ経営力に限界を感じて藤沢さんに全部任せたのが最大の功績なのにね。
なんでも手を出して滅茶苦茶にするチャンゲさんと企業経営の何を話すんだろうねw
ということで社史もまともに把握してないバカムは協力会社出向な モータースポーツに参戦してればブランドイメージが上がって
バカ売れ大儲けなんじゃなかったっけ？
その辺の考察はしてくれないんだなあ。
>>567
社員を殴る経営者‥
さすが三年間タダ働きの弟子を募集する人は一般人と感覚が違うね。
国沢って人権とかコンプラが中世の人なのか。
あ、現代にも存在してるな、そんな意識の企業や国が日本のすぐ近くに >>584
故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>445
>>ちなみに最近警察関係者や事故鑑定を生業としている人に「事故直後、なぜEDRを解析しないのか？」と問うてみたら、
>>どうやら根っ子は「あんなもの信じられない」。否定から入りますね。
↑はフェイ国ュース決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00000006-asahi-soci
>>捜査関係者によると、車にはアクセルやブレーキの操作の形跡が残る装置がある。
>>警視庁が事故車の装置を精査した結果、アクセルを踏んだ形跡があったが、ブレーキを踏んだ跡はなかったという。
雉を信じてアベシガー鳴いていた信者とかどうするのでアロウカ
これはEDRのことではアリマセン！とか雉が言い張ってそうですよねー(棒と納得する美しい風景が見られるかもシレマセン IT親方の国沢先生にはHUAWEI問題の分析もお願いしたい。 >>562
> かくいう私も身近に高齢ドライバーがいます。
国沢って自分の事を語るのに「身近にいる」とか言うのか〜。
国沢自身も高齢ドライバーだろうが。 >>588
身近な高齢ドライバーというのは、サンバーの持ち主？である義理の父だろう。
当然クニサウェ自身も、高齢ドライバーであることは間違いない。
早く高齢者講習の対象になり、自動車学校でケンカシマシタと
上げてくるのを楽しみにしているが。 >>588
アベガーとかファビョってるのは老醜か在日、てイメージしてたら李先生は両方でした〜vwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ 記憶違いじゃなきゃ、雉沢さんの主張は、ホンダの国内向け価格は高すぎる、てな感じじゃなかったっけ？
それで、価格設定で売れないって言うってことは、安くしろってことなんかな？その先に何があるの？？ >>562
認知症だとクルマをブツけても覚えていない。どこで当てたか聞いて「？」だったらもうアウト。
どっかの雉がまたＷＲＣに出るとかヌカしているけど、
ブツけるわ、コースミスるわ、ビリっけつだわで散々だったのに、もぅ忘れたのかな？ ラリーカーにも逆走警告装置と自動ブレーキが必要デナイノ！
ttps://www.youtube.com/watch?v=iGw9oyWAruY&t=28 ＞高齢者には軽トラックの自動ブレーキ付きマニュアルが最適だと思います
なんで軽、しかもトラックなんだよ？
どっかに突っ込んだときに、運転者が受けるダメージが一番デガい奴だろ
せっせと運ぶものがあるなら別だけど、それはそうとう元気で、
ボケて車をブツけるような心配はないんじゃないかなぁ >>562
>>高齢者には軽トラックの自動ブレーキ付きマニュアルが最適だと思います
↑と書いたそばから↓の記事がヤフーに載るトハもう狙ってるとしか思えない安定の逆神っぷりに戦慄すら覚えマシタ
軽トラ事故は危険３倍 山形新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00000002-yamagatan-l06
>>軽トラックなど軽貨物車の乗車時に事故が起きた際、死亡したり重傷を負ったりする危険性が乗用車の約3倍に上ることが、県警のまとめで分かった。 老いぼれはさっさとﾀﾋね、と言いたいんじゃないでしょうか
またブーメランだが >>594
義理の父が早くくたばればいいのにって思ってるのが、ついつい出ちゃったんじゃないの？
「自動ブレーキ(ぷっ)が付いてるから安心ですよ!!」とか言って乗るように勧めて、くたばるのを願ってるとか。 ホントは単に自分が乗ってみたかっただけなんだけど、無理やり理由付けるとこんなもん、ってことかも？
雉沢先生は馬鹿なので、全然理由になってないところがまた・・・
ＷＲＸＳ４の導入理由が、障碍者にもラリーをとか、そんな感じで。 >>594
格安在日枠のお仕事に即時対応出来るくらいヒマなんだから、ドンガラボボルで送迎すればいいのに(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ さっきYahooニュースでちらっと見たけど、さっそくボボル擁護記事書いてたぞwww 法則発動の悪寒しかしないwww
kunisawa
? @kunisawanet
レッドブル・ホンダ、モナコのフリー走行1で2番手タイム！ もはや満足です！ 御大は常にモータースポーツ思考だからね。
その闘争心たるや凄まじいものがある。
根っからのレーサーでありラリーストなんだ。 常にモータースポーツ思考だから企業分析も消費者視線もド底辺で役に立たないんだよな(笑) >>604
ひとまずFP2で4,5,6,14位
順位はまあまあとして
1,2のメルセデスからは1秒近く離されてる
そもそもエンジンで差が付きにくいモナコで上位になっても
シャシーとドライバーのお蔭
ホンダとしては喜ぶのはいいが
大して自慢できる話じゃないな
田辺TDも
若干のトラブルだけで順調と言うに留めてるし
浮(イ)かれてるのは国沢だけ >>605
ならスポンサー様の名前間違うとかあり得ないよねw >>567
素手で殴った話は殆ど無いはず。
ただ癇癪起こしてスパナとか投げ付けたってエピソードは結構ある。
>>571
本田宗一郎はこう言った「朝鮮とは関わるな」と。
意味はわかるだろ？ナイフマン。 未だ納期半年！ ボルボXC60 D4の最新バージョンを紹介します
2019年5月23日 [試乗＆解説リポート]
一昔前は、輸入車といえばメルセデス・ベンツとBMWが群を抜いて人気だった。
Webメディアの場合、記事毎のアクセス数まで解るため、人気の有無もハッキリ数字として
出るようになっています。
そんななかで、データを見ると最近になりボルボの記事が上昇中のようです。意外なことに
安全性だけでなく、クルマそのものの評価まで上がっているそうです。
なかでも人気は「XC60」。発売から1年半経つのに、未だ納期半年という状況。
2019年3月27日には、小変更を行った最新モデルも登場しています。
小変更の明確な変更点はふたつ。まず『CTA（クロス・トラフィック・アラート）』の機能強化。
CTAとはバックするときの安全装備。バック時の安全確認、やや面倒だし死角多く難しいです。
＜続きを読む＞
「俊逸なハンドリングを実現」 人気上昇中のボルボ「XC60」の魅力とは
https://kuruma-news.jp/post/144143?fbclid=IwAR194yASWhqo0K_E7_veXdMvlZKdHVyeca6zImTSF96BU0KBsVwzgKmHuNQ レッドブル・ホンダ、モナコのフリー走行1で2番手タイム！ もはや満足です！
2019年5月23日 [最新情報]
モナコGPは木曜日にフリー走行1と2を行い金曜日がお休みというスケジュールである。
フリー走行1で何とフェルスタッペンはメルセデスのハミルトンに0,059秒遅れの2番手タイムをマークした！
フリー走行1でしょ、と思う冷静な人も居るだろうけれど、こらもう昨年までのホンダを考えたら
ヒザがガクガクしちゃうくらい凄いことです！ フェラーリを0,3秒離してる！
もはやモナコGPはフリー走行1だけでお腹一杯の大満足でしょう！ モナコGP前の分析だと、
メルセデスは明らかにレッドブルより低速コーナーで速い。タイトターン多くてアベレージ速度の低い
モナコのコースだとけっこう差が付くと言われていたのだった。ここにきてフェラーリと互角に戦える
可能性出ていたものの、メルセデスとは戦えないとホンダも考えていたそうな。
ちなみにもう1台のレッドブルであるガスリーはフェルスタッペンの1秒遅れの6番手。前戦のスペインで
若干持ち直したと思いきや、またまた迷路に入ってしまった感じ。それともタイムアタックしなかった？
トロロッソ・ホンダは13位と14位というタイムながら、まだ予選想定のタイムアタックをしていないと思う。
このあたり、間もなく終了するフリー走行2で解ります。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5231-450x253.jpg
下はフリー走行2のタイム。これはこれで萌える！ なんたってガスリー4位でトロロッソのアルボン5位。
フェルスタッペン6位ですから。凄いのはレッドブルの2台に割って入った上、ハミルトンから0,913秒遅れの
アルボンです！ どんな状況だったのか、トロロッソ・ホンダのパワーユニットを見てる本橋正充さん（写真上）
に聞いてみたいところ。きっと「予選はもっと！」か？ 1 Lewis Hamilton Mercedes 1:11.118
2 Valtteri Bottas Mercedes +0.081
3 Sebastian Vettel Ferrari +0.763
4 Pierre Gasly Red Bull Racing +0.820
5 Alexander Albon Toro Rosso +0.913
6 Max Verstappen Red Bull Racing +0.934
それにしてもステキだ！ 案の常、メルセデスの2台は圧倒的な速さを見せているものの、3位以下は
どうなるか全く予想出来ない！ フェラーリとトロロッソが同じようなタイム出すなんて考えもしませんでしたから！
とにかく今年のF1は面白い！ 土曜日の予選がメチャクチャ楽しみになってきました！
4台がTOP10に入ってきたら、もう今年はそれで100点ですワな！
※保全ここまで
もうひとつのヘブンワードが出まくりなんで、ホンダから何かしら受けた模様 サラバ、パジェロよ〜！ 昭和の雰囲気残す最終モデルに試乗してみました
2019年5月24日 [試乗＆解説リポート]
ついに、三菱「パジェロ」の日本向け販売が終了することになりました。少しずつ厳しくなる安全基準や
環境基準をクリアしようとすれば、相応の開発をしなければなりません。そのため日本における
販売台数からすると、投資しても回収出来ないという判断をされたのでしょう。繰り返しますが
「パジェロの生産中止」ではなく、日本仕様を作らなくなるということです。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5241t-450x272.jpg
今回試乗したのは700台限定の「ファイナルエディション」です。190馬力の3.2リッターディーゼルエンジンを
搭載する428万2200円の「エクシード」がベースになっており、革シートやサイド＆カーテンエアバッグ、
ルーフレール、サンルーフ、リアLSDなどを装備して、453万600円。後述のとおり「安いか？」と聞かれれば
難しいものの、ファンなら許すかと思います。＜続きを読む＞
さらば三菱「パジェロ」！ 700台限定の最終モデルはファン必見となる存在 2019.05.24 国沢光宏 汚い舌でレッドブルとトロロッソの名を口にしてくれるなよ
穢れるだろうが >>586
で紹介した
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00000006-asahi-soci
を見た信者の反応が斜め上で草
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
>>(無題)
>>投稿者：えいさん
>>投稿日：2019年 5月23日(木)14時10分53秒 返信・引用
>>やっと、朝日もEDR結果を認め記事にした↓ (いち早くEDRのような科学的な分析プロセスを記事にすべきなのに、本当に遅い)
>>ブレーキ踏んだ形跡なし 池袋暴走、事故車分析で判明
>>5/23(木) 6:00配信 朝日新聞デジタル
朝日が認めるとかそういう話じゃないような
雉がまず基準てところが信者ならではデナイノ 事故当日から警察が車両の機器を解析して云々って報道あったと思ったんだけどなぁ >>607
俺は「ここにきて」がダメ。しかも最近やたら使うし。
>>611
＞意外なことに
＞安全性だけでなく、クルマそのものの評価まで上がっているそうです。
意外ということは、車そのものは評価ポイントが無い（少ない）、ということなんですね。 センセイは自他共に認めるホンダF-1応援団長。
ホンダが上昇気流に乗れたのもfanの応援があればこそ。
日本GPは期待している。 >>620
＞fanの応援があればこそ。
応援団長は不要だったという、息子が親父を貶すイメージw >>620
だったら自腹で鈴鹿サーキットまで行くように、アッパ(パパ)にお伝えください
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ サル沢光イモ先生は自他共(センセとユウキ)に認めるホンダF-1応援団(構成員はセンセとユウキ2名だけw)長 FP1の結果だけでお腹いっぱいってどれだけF1知らないんだよ。
語るな。 >>618
オールドメディアやネットは上級国民やアベシへのソンタクで信用できないデナイノ
クニサワ支障こそ真実！
わりとマジで病気ではナカロウカ >>613
結果を片仮名表示にしないのね(*_*)
まっ、
またチャンゲなんて書こうもんなら大騒ぎだからね(;^_^A >>627
おでん文字以外は不自由ですからね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>627
しないんじゃなくてコピペだからでしよ。
だって国沢なら「+0,081」って書くからw トップ選手を、
『レウィス』と読んだのではナカロウカ…。 国沢センセイにはあまり知られていないことながら
スペインGPのFP2よりもメルセデスとのタイム差は広がっているのだった
コース1周が1キロ以上短いにもかかわらず
モナコ=3.337km diff=0.739sec
バルセロナ=4.655km diff=0.702sec
何もかもニワカっつーかワナビーだな国沢は
60年に渡ってwww
…萌えるとかステキとか
60のじーさんが書いてるなんて
ほんとキモいwww まあまあ、雉先生の知能は中学生以下なので無理からぬ事・・・ >>631
しょせんヤドカリの老醜ですからvwvolvo
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 幼稚園バス、シートベルト無しで高速道路を走っちゃイカン！ 絶対イカン！
2019年5月24日 [最新情報]
幼稚園バスの幼児が座るシートにベルト付いてないのは知っていた。そもそも近所しか走らなければ
速度域低いし、火事などの緊急時に幼児だとベルトを自分で外せない可能性あるなど、メリットと
デメリットを考えたら悩ましいと思っていたからだ。しかし！ 本日「ホントかね！」という思う光景を
見てしまった！ ハイエースの幼稚園バスが関越道を走っていたのだった！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5244t.png
しかも窓を開け園児をたくさん乗せている。ハイエースでも横4席座れるため、幼児18人＋ドライバー
含め大人4人の22人乗りです。この状態で横転しようものならどうなるか想像するだけで恐ろしい。
グーグル先生に「幼稚園バス 事故」を調べてもらうと、少なくない数が出てくる。横転事故まで出てきた。
海外だと幼児が亡くなっているケースだってあります。これはダメです！
すぐにでもシートベルト無しの幼稚園バスが高速道路を走ることは禁止すべきだ。どうしても高速道路を
走らないとダメだというなら、幼稚園バスにもシートベルトを付けるべきである！ こう書くと、
やりたくないための理屈をコネる輩がたっくさん出てきます。例えば前述のような「緊急脱出出来ないからダメ」。
確かに幼児18人を保護者2人でケアすることは難しいかも。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5243t-450x250.png されど考えて欲しい。幼稚園バスは一番の年少さんで3歳。お子さんの居る方なら御存知の通り3歳になれば
教えたらシートベルトの脱着くらい出来る。もちろんベビーシートの頑丈なシートベルトを着装するのは無理。
でもワンプッシュ式なら自分で外せることだろう。それが毎日となれば、腰ベルトタイプであれば簡単に
着脱出来るようになることだろう。
もちろん自分で着脱出来ない子供だっていると思う。そういったケースなら、自分で着脱出来ない子供だけ
保護者の側に座らせればいい。上のシート図を見れば解るとおり、運転席後ろの4座席と、
後部右側の2座席なら保護者がケア出来る。また、シートベルトの長さ調整を必要とするなら、
背恰好を合わせた幼児の指定席にすればいいだけ。自分の席に座ることだって幼児ならやる。
とにかくすぐやるべきは管轄官庁が「高速道路走行の自粛要請」を出すこと。そもそも「幼児ならシートベルトを
着用していない状態で高速道路を走ってよい」ということ事態、どう考えたっておかしい。痛ましい事故が
起きてからでは遅いです！ 法的な整備はその後ですすめればよい。 ＞3歳になれば教えたらシートベルトの脱着くらい出来る
事故時のパニック状態で外せるか？転覆なんかしたら大人でも外せないだろう。
＞腰ベルトタイプであれば簡単に着脱出来るようになることだろう。
二点式なんか場合によってはかえって危険だろうが。
お前の世界ではベビー＆チャイルドシートは存在しないのか？
なのでそれぞれの子供の成長体格に合致したチャイルドシートを備え付けることが理想だが、
物理的、経済的、そして運用上、全席に装着可能かどうか、よく考えてから語れよ低脳。 >>634
理屈をコネる輩が…
輩雉が言うなよ…(-.-) しくしく。格安ドラレコ、データを読み込めず〜（24日） 2019年5月25日 [日々是修行]
5000円程度で買える格安ドラレコを試している。今回3980円の中華ドラレコの性能チェックをしてみたら、何と！
データが読み込めない！ 1年くらい前に買っておいた製品のため、保証期間が切れておりいかんともしがたいです。
ドラレコ本体を見るとキッチリ稼働しているようになっていたのだけれど‥‥。これだから中華製品は面白すぎる！ 泣！
皆さんもドラレコを買ったら、必ず再生出来るかどうかチェックして欲しい。調べてみたらアカン製品、
けっこうあるみたい。ドラレコ付けているからと安心していたら肝心の時にジャパーだったらいかんともしがたいです。
ということで次はコストコで売っていた1万6800円の日本製品。ドラレコの中でも中の上くらいの価格帯に属すため、
期待するもの大。 25日にトランプ大統領が来日する。アベシとの関係を見てるとジャイアンとスネオみたいで少しばかり心配。
農作物は1度ガラポンして国際競争力を付けるべきだと思うが（そもそも後継者不足。真剣に日本の農業を考えたい）、
自動車についちゃ厳しい要求だされるといかんともしがたいです。輸出の自主規制ということになったら、
輸出比率大きいマツダとスバルが辛い。
そもそもGMジャパンとFCAがアメリカ車をホンキで売ろうとしていないからダメだ！ アメリカと同じくらいの価格で
アメリカ車を買えるように頑張らない！ カマロなんかスターティングプライスは529万2千円もする。
先日、アメリカの知人に「日本だと一番安いカマロが4万81ooドルするよ」と言ったら
「クレージー！ 売れるワケないでしょ！」だって。
GMジャパンもFCAジャパンの皆さんも日本でガイシャを売る優雅な商売をしている。一生懸命ノルマをこなすような
生活してないです。1度日本政府から「どちらも年間2万台づつ売れ！」というデューティを課したらいかがか！
このままだとやる気の無いGMジャパンとFCAジャパンのせいで日本は輸出自主規制を押しつけられる可能性出てきた。 サンバーのナビといい、国沢さんはカーアクセサリーをいぢっちゃダメなヒト
ナビ激安！ デンソーテンのTV付き一体機が何と3万2480円！
2018年11月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=34635?
サンバー買ったらナビの場所にドガンと2DINサイズ大穴が空いている！
化粧蓋も無し！ 内蔵見えちゃってます。
いくらなんでも見た目悪いでしょ、ということでナビを付けることにした。
今週、荷室に荷物を満載しても後席の視界を確保できるようなモニターを探していて
フロント＆リア撮影のドラレコを取り付けたわ。
タッチパネル操作でカメラ視界上下出来て速度、時計日付表示付きで１万２千円。
アフターも懇切丁寧な対応。
結論から言うと国沢センセは買い物下手すぎ。 >>634
＞そもそも近所しか走らなければ
＞速度域低いし、火事などの緊急時に幼児だとベルトを自分で外せない可能性あるなど、メリットと
＞デメリットを考えたら悩ましいと思っていたからだ。
松下さん 「国沢ぁ、ベルト締めたかぁ〜？」
一同 「ハハハハ」
クニサウェ 「速度が低いし・・・ゲゴグガ・・・」
原理主義者の松下の悪口を、kunisawa.netで広めるデナイノ 昔は、観測気球を上げると、優しい黄昏が、こっちのほうがマシ、
みたいな知恵を付けてくれたのだが、最近は誰も教えてくれない。
暗黒掲示板は御大未満の人しか集まらないから、アドバイスも不発。
60年かかって得られた買い物センスが、現状なんですよ。 >>643
安物に飛びついて失敗する。何度繰り返せば学習するのかなー
実印とか渡しちゃいけないヒトだろコレ。
＞化粧蓋も無し！ 内蔵見えちゃってます。
車内に何かを隠すクラがあるのか。さすがクルーズ瀬取り大王といったイメージ。
＞アベシとの関係を見てるとジャイアンとスネオみたいで少しばかり心配。
国沢さんはオールドメディアしか見ていないから知らないんだろうけど、
トランプさんはシンゾーラブ。なので米政府高官すら安倍さん頼りらしいぞ。
「安倍総理の言うことなら聞いてくれるので大統領を説得してください。お願いします」って。
むしろポチ丸出しなのは北のカリアゲの方だろ。
トランプに擦り寄ったり、宗主国に怒られたり、南に噛み付いたり、プーチンに泣きついたりｗｗｗ
＞日本は輸出自主規制を押しつけられる可能性出てきた。
逆神の御神託が下ったのでこれで限りなくゼロになりました。 ＞5000円程度で買える格安ドラレコを試している。
＞今回3980円の中華ドラレコの性能チェックをしてみたら、何と！
＞データが読み込めない！
＞1年くらい前に買っておいた製品のため、
日進月歩のガジェット業界で、一年前の製品を紹介しちゃダメだろ。
へたすると入手できなくなってるぞ。 >>638
結局16,800円の物にいくなら、最初からそうすればいいものを
5,000円のは使い物にナリマセンじゃ意外性もないし、無駄使いと嗤われるだけ
芸人としても三流以下 >>634
> 本日「ホントかね！」という思う光景を 見てしまった！
>ハイエースの幼稚園バスが関越道を走っていたのだった！
また始まったな
昨日の名神高速事故ハイエース横転をテレビで見て
捏造しました。といったイメージ >>638
ドラレコがデータを読み込めないの？レコーダーなんだから読み込む必要ないんじゃ？
デンキオンチなんだから業者に任せればいいのにｗｗｗ この文章読んでもさっぱり分からんもんな
・本体が悪いのか
・記録媒体が悪いのか
・ちゃんと取り付けているのか（付属品を使用してるか）
・そもそもそれすらも思い込みではないのか
自称専門家でもこれぐらいは理解して文章を書いてほしい
この文章を読んで分かるのは買い物が下手なことだけだぞ メーカー名も型番も挙げてないわけだから、
他人にとっては何の役にも立たない愚痴に過ぎないわけでｗ
公道を走れるのを３−４台維持してたと思うが、
そいつら実用で使ってるのはどうなのさ？
さんざ「皆さんもドラレコつけマショウ！自衛のためデス！」って言ってたわりに
どいつもこいつも安物ポンコツで録画できてなかったって予感？ >>638
国沢がおじいちゃんすぎて使い方わかってないだけだろ 普通の人は、装着後、すぐにPCで再生して確認する。
だって、どの画質モードを選んだらいいか、また、設置場所が適切かどうか、
わかんないじゃん。
ちなみに、アテクシの中華ドラレコは、10秒ごとに途切れてマシタ。
おそらく、安物SDカードの書き込み速度不足なので、画質を落としたところ、
途切れはなくなりました。
保証期間もそうだけどさ、普通は、買ったらすぐに試すワナ。 試してダメだったらがっかりするので、試さずにお蔵入りさせておく、という新しいマゾ。 ドラレコのレビューなんていうクソの役にも立たない情報はいいから
さっさとタイで買ったドローンを飛ばしてくれやw 何のデータが何の機械で詠み込めないのやら
サービス窓口やっていると具体的でなく
ただ壊れたって言うだけの人が一番困るんだよね
自分で理解していないのにプロの振りをする人が多いから始末が悪い
まあ御犬のはSDカードが壊れているんじゃね
持ち主の脳みそと一緒で壊れて記録出来ないんだよ こうやって騒いでりゃどこかの誰かがドラレコ提供してくれるとでも思ってんだろうな。 >>644
ちょっと話は変わるけど
昨夜のWBSでコメンテーターが
『一時南は中国とアメリカの間で小賢しく振る舞ってて今やどちらからも相手にされてない』
みたいに言っててそれこそ腹抱えて笑ったわ 消費者目線でセンセイが自腹でレポしてくれてるのに何だ貴様らの態度は!?
恥を知れ！恥を！ >>663
誰もレポートしてくれと頼んでいないがw
常に取材費がもらえたら取材してやるというスタンスだから
自腹で取材したら大騒ぎのナイフマンユウキ。 >>663
安物買いの銭失いの見本を見せてくれてありがとう(笑) マトモなレポするように基地害アボジを指導しとけよバカチョンユウキ 消費者目線で中華ドラレコについて知りたいこと
・読みやすいマニュアルはあるか（設置、使用）
・ほかに購入が必要なものはあるか
・取付部品の強度、吸盤の吸着状況（暑い、寒い）
・日本語のサポートはあるか
・返品した場合の対応
・修理依頼の方法と対応
・・・ひとっつも書いちゃいねぇ。
アマゾンのレビューのほうが役に立つわ！ トラブルシュートのイロハもわからん分際で
よく車の専門家とか自称してエラソーに大企業に意見垂れようなどとぬかすもんだわ そもそもレビューとかアマゾンで充分でもういらないから ヒョロウンとそのサポーター(プッ)しか中国メーカー品なんて買わないから…。 >>663
アッパ(パパ)が55,000ウォンドラレコばかり買うもんから、11,000ウォン貰えなくなってファビョるハワタリユウキくんvwvolvo
ﾎﾟﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ いきなり一年前の品を持ち出してまで書き出したのは…
ドラレコのエビカニ案件募集中ってことだろ？ >>663
んな低レベルなレポ、ネタにしかならんわ。 3年前に深圳で120元で買ったドラレコ
今も何の問題もなく動いてるけどな。
雉ははづれ()を引く天才だな 格安ドラレコのレビュー黄昏に嗤われるし
ホンダさんはモナコの現地エビカニ取材今年も申し込んだのにシカトするし
クサクサするからサポーターにホンダトボスネタ書き込ませてBUROGUのネタにするデナイノ
アクセス数ナンバーワンBUROGUのオソロシサ重い汁デス
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1445
↑大分のお医者サンに代わる新キャラクター登場デスネ！ >>676
国沢を崇めてるようなバカだから身なりや雰囲気で「なんだコイツ、買う気もねーくせに」って思われたんだろうな。
まぁ対応としては最悪だけど、「招かざる客」ってのが一瞬で分かったんだろうな。 >>634
バスにのってシートベルトしない親方が何か言っていますね >>639
4万81oo（オーオー）$ってどんなふうに打っているのでしょうか >>634
バスにのってシートベルトしなかったのを注意されてグガゴゴした親方（ぷっ
が何か言っていますねvwvolvosubaru そういや弟子ナガータがいつもの服装でレクサスディーラーに取材に行って門前払い食らったよね マツダ3が好評なようで（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
さすが逆神国沢 >>679
もしかして、紙原稿からOCRか手打ちで取り込んでるのか？
そうじゃなければ、ゼロとオーは打ち間違いようがないのだが…… 既知だが、ハングルで入力して翻訳サイトで日本語にしてるからこうなる まさか、SDカード入れずに使ってたとかじゃないよね？ >>676
デラの対応も良くはないが、信者の言い方の方が悪いな
「検討したいのでカタログをいただけますか？」なり
「今日は時間が取れないので、すみませんがカタログを…」なり言えばいいんだよ。
カタログ乞食がいるのは、これだけ情報が広まった現代なんだからわかるだろ？
カタログ乞食と思われない配慮をしろってこった。 >>676
この新キャラクターは釣りなのかな
叩いてくれと言わんばかり >>685
ありえる。おまけについてくるようなSDカードなんて容量も最低限度だからメーカー側も割り切って添付しない場合もありえそうだし >>687
「〜在住の友達」「〜の関係者」同様、朝鮮脳内妄想から生まれたキャラでしょ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>677
クルマに某サポーターステッカーでも貼ってあったんじゃない？ >>686
カタログが欲しいなら、本田の公式サイトから請求できるのにな。
この信者はカタログは本社から勝手に送られてくると思っているんだろうが
実際はディーラーで購入している。
いつ買うか分からないような奴に、ばら撒くようなカタログはない。 無検閲で何でも書き込める掲示板にああいったのが載っていてもどうってことないが、
国沢による検閲がある掲示板であれが載るってことは国沢も同意見だと思われるわけだ。
アレが建設的な意見ねぇ・・ くにざわさんにマンセーすることがあの掲示板での義務。建設的かどうかは二の次。 カタログなんて店内閲覧のみにしとけと。
渡すのはモノクロでとったコピーで充分だ >>693
独裁政治なのに「民主主義人民共和国」とかのたまう李先生の故国、のようなもんですねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ネットで調べられる時代に、なぜカタログがいるのか？コレクションづくりなら本社からとりよせてくれよ。 そういうば先日の利益ゼロだからタダ働きってのが判らない。
利益から給料払っているって事？ ガスリー降格は法則の前触れか？w
>>691
何か住所を知られたくない事情が…www
ウェブサイトでオンラインカタログ見ればいいと思うんだけどね
ボルボのスマホ用みたいに著しく見にくいサイトもあるけどさ
>>693
と言うか建設的=国沢援護だからwww
>>698
国沢の文章は支離滅裂なので
まともに考えたら理解できないwww
国沢の日本語がデタラメなのは
いかんともしがたい(ぷっ
結論から言えば(ぷっ
利益がない=タダ
という通常の日本人の感覚ととことんズレた日本語を使っている
ただそれだけの話だろう
敢えて言えばその論理は
結果が出なかった
=徒労に終わった
=骨折り損のくたびれもうけ
=タダ働きしたような感覚
そんなところかも知れないが
ただしタダ大好きな国沢なので
二言目にはいや一言目から
金の話とくればタダを連発する習性が身についているだけ
のかも知れマセンワナ アコードとインサイトとシビックが見分けられない件 2019年5月25日 [最新情報]
ホンダはアメリカ市場で好調な売れ行きを見せている。日本にとって好ましいことで、嬉しい限り。
同時にアメリカ市場って日本人からすれば難解だ。というか「理解出来ない」に近い。
ここで紹介する3車種、シビックとインサイト、アコードなのだけれど、私は解るが（もちろん私の
Webを読んでいるような人なら簡単かと）普通だと見分けは難しいんじゃなかろうか。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5251t-450x216.jpg
きっと3車種共に「スンゴクかっこ良い！」いう人もいることだろう。このあたりに日本市場で
アメリカ車が売れない理由や、アメリカ市場向けに開発した日本車の販売不振についての
共通点あるんだと考えます。つまり3車種をカッコ良いと思う人達は日本で売れるクルマに
携わっちゃダメですワな。逆に私みたいな感性なら、アメリカ市場について口出ししたらアカン！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5252t-450x229.jpg
といった選別をやらないと、もはや失敗作累々の状態になってしまうかもしれません。
参考までに書いておくと一番上がアコード。2つ目は御存知シビック。そして3つ目にインサイト
ということになります。個人的にはアコードって忍者タートルにしか見えない。どのクルマも
フロントグリルを少し変えたら一段と判別しにくいと思う。リアドアから後ろ、ソックリだ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5253t-450x224.jpg
興味深いことにアメリカで販売しているヨーロッパ車は世界共通だったりする。だからアメリカで
売れないのか、それとも価格の割に売れていると判断すべきか迷うけれど、本来の姿だと私は考えます。 >>701
>>アコードとインサイトとシビックが見分けられない件
「雉さん、エビカニ欠乏症になって…」 トランプ大統領の車列、世界最大級だった〜！ 警察庁面目保つ！
2019年5月26日 [日々是修行]
トランプ大統領の車列、TVなどではあまり取り上げられないが、スンゴイことになっていた！
下の動画は通行規制掛かったしばらく後から始まっているけれど、何と首都高上に故障車両など
あった時に移動させるためのレッカー車まで用意されてましたね！ 確かに路肩の無い首都高で
道路閉鎖直前に故障車発生したら短時間でどかさないとならない。異例です。
https://youtu.be/cvru2ElYYuU
https://www.youtube.com/watch?v=cvru2ElYYuU&;feature=youtu.be
露払いになぜかZのパトカーが出て、本車列は白黒クラウンの正規パトカーを先頭に新型の白バイ6台。
そして正規パトカー。スカイラインの覆面。その後、すぐCT6顔の新型ビースト2台だった。ビーストの前に
米国側の車両が入らないケース、珍しい。ビーストに続く警護車両も2台のLSだった。これも異例。
アメリカのシークレットサービスが警察庁に敬意を示したってことです。
普通なら前後のシークレットサービスのフル装備車両で固め、自分たちだけで守るという体制を取ります。
今回もLSの後にフル装備のサバーバンを3台走らせてます。防御態勢はもちろん公表されていないものの、
拳銃や小銃など蚊に刺された程度。射程数キロの誘導ミサイルに対し即座に対抗出来る探知装置や
電子的なジャミング、フレアなども装備していると言われる。
前述の通り今回新型ビーストが海外初登場となった。大統領専用車は伝統的にキャデラック顔です。
先代よりスマートでオシャレになったと思う。これまた性能ついちゃ全く解らない。先代より数倍
（一説に寄れば10倍）高いというので、防御性能を一段と上げつつ軽量化を図っていると思う。
先代ビースト、丈夫さを追求したため重くなり動力性能に問題を抱えていたらしい。
いずれいにしろトランプさんがクルマで移動するときは規制の時間長く、しかも首都高など対向車線の
通行止め規制まで行っている。トランプさんが移動する先に行く予定の人は通行止め規制を覚悟しておくこと。
ハマったらイライラせず、自然災害の一種だと諦めること。人生、どうにもならんことだってあります。
そういう時は避けるかガマンするかの2択しかない。
https://www.youtube.com/watch?v=YLYGWhAv4Vg
同じタイミングで横須賀に強襲揚陸艦『ワスプ』（母港は佐世保）が回航されてきた。このフネはいわゆる
自衛艦を改装して空母化するという流れの中にある。『かが』を改装してF35Bを搭載すると言われており、
そうなると空母じゃなくワスプのようなフネになります。強襲揚陸艦とは小規模の米軍基地と考えていいだろう。
航空機からヘリコプター、上陸用舟艇まで積む！
小規模な紛争や戦闘なら強襲揚陸艦でカタが付くほどの威力を持ってます。ジャイアンに「日本もF35Bを買え」
と言われたスネオは強襲揚陸艦作るしかありませんワな。陸上基地から運用するなら垂直着陸可能なF35Bより
通常のF35Aの方がずっとよい。F35Bを使おうとしたら強襲揚陸艦に積むしかないです。
『かが』がワスプのようになるのは間違いない。 空母打撃群の意味をまったく知らないんだなド素人親方 >>701
車に興味がない人はアコードとシビックとインサイトの区別がつかない？
自称「車に詳しい人」でマーチとパッソの判別ができなかった人がいたような...。 >>702
高麗猿親子って不憫ですね(・∀・)ｻﾞﾏｧ ソーレンの大兄ジャイアンに「ブツを運べ」と言われたスネオのような底辺光ヒモは三跪九叩頭するしかない、といったイメージ 車列が長かったら面目が立つという謎理論が分からない
これ途中の説明も端折ってるし本人も理解出来てないよな ＞興味深いことにアメリカで販売しているヨーロッパ車は世界共通だったりする。
(ノ∀‘)アチャー
よく調べないで書いちゃうからもう・・・ アテンザとアクセラ
スカイラインとフーガなんかも
中々見分けにくいんですがソレは だいたいなんの取り柄もないバカがやってんだから車の見分けくらいつけろと 国沢さんさあ、なんで自分がモノを知ってると思っちゃえるわけ？ 今更ながら>>2
> ベンツのストレート6、3リッター直噴ターボで367馬力という出力を出す。ターボ無しなら4500cc級の
> 排気量を持つ。この排気量だとV8になります｡
「ターボ無しなら4500cc級の排気量を持つ。」じゃなくて「ターボ無しでこの出力なら4500cc級の排気量の当たる。」と書くべきだろ
「ターボ無しなら4500cc級の排気量の出力に当たる。」と書くと後続の「この排気量だとV8になります。」と接続感が弱まるから
やはり「ターボ無しでこの出力なら4500cc級の排気量の当たる。」と書いた方が良い
仮にも東京農業大学を出た物書きが、この様な駄文を綴るとは何たる様だMr.テ行
> ベンツ開発陣はV8と直6を比較ｂｵた結果、直6ターボの方がメリット大きいと判断したのだった｡
> 正しいと思う。V8と直6を比べた場合、唯一の弱点になる直6の全長も補機類などの設計で
> V6と同等に抑えられているから素晴らしい｡
抑えられてないし、どこをどうったら同等になるんだMr.エア体験評論家
またもや、と学会のトンデモ科学の世界案件だな
なぜ即座に指摘しなかったって？魚拓推進の為だろ。個人の意見ゴロとは言え仮にも職業評論家、恥態や業悪をネットに刻むまで こっそりカイキュウしかねないからほっといてもよかったと思う >>676で早々に邪な意図を黄昏に見抜かれたので慌てて上げた拳を引っ込めることにしたデナイノ
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1448
>>Re: とあるホンダディーラーの対応
>>投稿者：さんのすけ
>>投稿日：2019年 5月26日(日)20時40分9秒
>>ぱんだねこさん、ありがとうございます。
>>お互い嫌な思いをしましたね。
>>この後、違うホンダディーラーに寄り、同じことを言ってみたところ、快くカタログをいただけました。
>>ぱんだねこさんの言う通り、ホンダは営業マンの差が大きいのかもしれませんね。
ちなみに元ネタの投下が2019年 5月25日(土)22時02分10秒
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs/1445
>>本日、カタログをいただこうと、とあるホンダディーラーへ
この時は「本日」と書いてるので土曜日の話
翌日の言い分では「この後」と言ってるので同じ土曜日に別のディーラーでカタログ貰えてたらしい
最初の書き込みでそこまで書かなかったのは何故デスカ？(棒
仕方ないのでアコードシビックインサイトのデザイン見分けがつかないデナイノと苦しい痴呆ネタに切り替えザルをエナくなりました
謝罪と賠償を求めるデナイノ メディアで逆走車が話題になると、すぐに逆走に遭遇するラッキー？な人だし
局地的な気温低下でもすぐに「地球温暖化（ぷっ！）」な人だし
総会屋体質故に、企業に不利な案件を見つけると、
コペンエアバッグのように、たとえそれがＤＱＮのクレームでも飛びついちゃうし
作り話だとしてもリアリティにかけるし
現実に起こった問題だとしても、その主張に正当性が見出せないし
状況を正しく把握する能力に欠けるのか、
生れつきウソを吐いて人様にケチを付ける仕様なのか‥ 溺れた者を見たら棒で叩きたくなる性分の民族だから仕方無いんデナイノ？ フェイ国ュースだろうとなんだろうと自己顕示欲満たせりゃいいだけなんだろう クジラと衝突して危機一髪の体験をした盲目のセーラーに話を聞きました（25日）
2019年5月26日 [日々是修行]
ラリーだけでなく海を知って貰うのも私の使命だと勝手に思っている。ということで日本の企業に
勤めている中国の人がフネに乗ってみたいというので「ぜひどうぞ！」。中国、御存知の通り
面積の割に海岸が少なく、しかも沿岸地区は遠浅で砂か泥底。日本のような変化に富んだ海、
無いです。イメージとしちゃ群馬県や岐阜県の人に近いと言われる。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5263.jpg
といっても今回は時間の関係で太平洋まで出られず東京湾奥巡りです。聞いてみたら、
こういったちっさいフネに乗るのは初めてと言うことで大いに楽しんで頂いたようだ。
驚くべきはフネのネダンを聞いてもフネの置き場所の料金を聞いても「これだけ楽しめるのなら
高くないです」。もはや中国の上から10％（といっても1億4千万人くらいいます）は層は
日本人の水準を超えてる。
夕方から会員にさせて頂いている『東京ヨットクラブ』の餃子パーティへ。ゲストは盲目の
ヨットマンとして著名な岩本光弘さん。TVキャスターの辛坊さんと太平洋横断にチャレンジ中、
マッコウクジラに衝突してヨット沈没。海上自衛隊のUS-2で救助されたことを覚えている諸兄も
多いことだろう。先日、太平洋横断の夢を叶え、サンディエゴから福島にやってきた。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5264-450x244.jpg
興味深い内容ばっかりでした！ 最大の「凄いね！」は今回、岩本さんと一緒に「ブラインドセーラー
世界初の太平洋横断」にチャレンジしたダグラス・スミスさんという日本在住のアメリカ人。
スミスさんは”ほぼ”ヨット歴無し。岩本さんの失敗を見て「私がやりたい！」と思ったそうな。
この時点で荒唐無稽な話です。考えて欲しい。辛坊さんが叩かれた理由に「経験少ない」。
つまり「ヨット経験少ない辛坊さんが盲目の人となんでそんな無謀なことをしたんだ」ということ。
スミスさんと比べれば辛坊さんは超ベテランです。もう少し掘り込めば岩本さん、本格的な
セーラーなのだ。鍛え上げられた上半身の筋肉など57歳とは思えないほど。こういった
アクシデントを見て手を引くのが日本人。それに対し、チャレンジ魂を燃やすのは欧米人だ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5262-450x259.jpg
岩本さんに事故当時の話を聞いた。すると「3回衝撃がありました。クジラにあたったことは
すぐ解りました」。このあたり、目の感覚を加味する私らより敏感なんだろう。続けて「メディアは
海に落ちたコンテナを避けられなかったなどと報じましたけれど、マッコウクジラの姿が
ハッキリ見える映像で証明出来ました」。大型のマッコウクジラ、ヨットと同じくらい大きい。
私は不可抗力だと思う。この事故「目が見えないのに無謀なことをするな」とか「救助隊を
危険な目に合わせた」や「救助に税金を使った」等々さんざん叩かれたそうだ。実際、救援のため
私が知る限り自衛隊と海上保安庁は最大限の体制を取ってます。1200kmという極めて遠い
海域だったものの、岩国基地から2機US-2を厚木まで移動させ、1機は昼前に遭難現場到着。
そして上空で対潜哨戒機P-3Cが波高の少ない海面を探すサポートを行う。しかし波は高く断念。
それでも自衛隊は諦めず、2機目を飛ばす！ もちろんP-3Cも！ 非常に厳しい海況だったものの、
奇跡的に着水に成功。後で漏れ伝え聞く話によれば、パイロットが最終判断をしたそうな
（状況は行間を読んで頂きたい）。日没寸前のタイミングで収容出来た。
ところが着水時に波がエンジンを叩いてしまい4つ付いているエンジンの1つが使えなくなってしまう。
けれど自衛隊きっての水上ヒコウキ乗りだったらしい。見事離陸して帰還した。当然ながら
救助隊を危険な目に合わせたし、税金も使ったと思う。でも考えて欲しい。救助隊員は
人の命を救うため訓練をしている。そのための装備も持っている。出番が来た、ということです。
この時に出動した岩国の救援隊に知人がいるという読者の方から聞いたのだけれど、皆さん
命を助けられて嬉しかったという思いしかないという。実際、救援隊に20年所属している間に
人命救助出来るケースは少ないそうな。加えてこのチームは素晴らしい実績と経験を残した。
訓練じゃ絶対に出来ないと思う。US-2という装備の実力もチェック出来たことだろう。
自衛隊も海上保安庁も警察も、国民を守るためなら自分の命を賭けもいい、と思っている人が大半を占める。
もう少し詳しく書くと、しっかり訓練をしてるから自分が死ぬことなど無いという自負も持っている。
これは頼もしいし素晴らしいこと。普段は官憲に厳しい私も、日々厳しい訓練をしている人達のことを思うと
感謝の気持ちしか無い。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5261-450x269.jpg
ということを海に出ることの多い私達は日常的に考えています。
そして岩本さんのようなチャレンジャーがいるからニンゲンって素晴らしいと改めて思う。
※保全ここまで
増水川流れＤＱＮや、勝手に危険地域に立ち入る無謀な輩を命がけで助けなきゃいけないとか、
不条理を押し付けるゼニ沢ミツヒモは気楽で良いな これ読むとだいぶ印象が違う
ttp://wedge.ismedia.jp/articles/-/12978
つまりチャンゲはマイナス方向にねじ曲げてるって話ではｗ >自衛隊も海上保安庁も警察も、国民を守るためなら自分の命を賭けもいい、
こういう時には真っ先に自分が助けてもらえると思っているもんな、このヒト >>728
雉の言うような
国民を守るためならなら自分の命を賭けてもい
という練度の高い救助隊がいるから安心！
なんて事どこにも書いて無いんだけど？ ﾏｼﾀﾞ3の勉強会があったそうですが、行かれたのでしょうか？ 御大はいわゆるVIPゆえに最優先で救助されるよ。
日本の未来のために。 >>701
国沢自身がみわけがつかないことを、みなさんもわかるまいと言い出すのはギャグなのか
マーチとパッソもみわけがつかない自動車ヒョウンカではどうしても見分けはつかないのだろうけど >>733
災害を描いたフィクションで有りがちな「ワテクシは○○なんだから優先するデナイノ！」ってやらかして真っ先に死ぬ奴だよね >>701
へぇ、マーチとパッソの見分けもつかないのにねぇ ビジネスジャーナルでスズキの会長と社長ぼっこぼこ！
2019年5月27日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=38579
ビジネスジャーナルというWebメディアがスズキの鈴木会長の独裁経営の歪みを報じている。
興味深いのは「引導を渡せるのは息子である俊宏社長だけなのだが、その胆力と
リーダーシップに欠ける。これがスズキと鈴木家にとっての悲劇」という下り。
まぁその通りだと思う。俊宏さんと話をしてると、いわゆる「ノレンに腕押し」という感じ。
全く手応え無し。
記事中にも国交省に対しても平気でウソを付く体質が紹介されてます。
ユーザーやメディアに対しつくウソなんて簡単だと思う。というか、気にもしていないんじゃないか、
とこの記事読めば考える。徹底的に利益を上げることを考えている、という点では素晴らしいけれど、
命を預けるクルマという製品を作っているのだから大いに不安。根っ子はテスラに近い？
・ビジネスジャーナルの記事
https://biz-journal.jp/2019/05/post_28020.html
ホンダがモナコGPで素晴らしいリザルトを残した。ピットアウト時の危険行為で5秒の
ペナルティを受け4位になってしまったフェルスタッペンながら、終盤ずっとメルセデスの
ハミルトンをプッシュし続けたんだから素晴らしい。同僚のガスリー5位＆ファステスラップ！
そればかりかトロロッソもクビアト7位のアルボン8位で全車入賞となった。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5266.jpg
写真／ホンダ
空力の天才ニューウェイが”仕事”を始めたという。今後さらに空力のバージョンアップを行い、
パワーユニットも夏の良いタイミングで次のスペックを投入するそうな。もちろんライバルだって
黙っていないだろうけれど、どうやらレッドブルとホンダ陣営の方が投げる球のバリエーション
多い感じ。年内の遠くない時期に表彰台の真ん中をゲッット出来るんじゃなかろうか。
続く >>737 続き
飛び出し防止効果が高いと言われる『ワンペダル』（以前はナルセペダルと呼ばれていた）
http://www.onepedal.co.jp/ はどうか、と最近よく聞かれる。
ずいぶん前に試してみたけれど、全く私の好みの問題なのだろう。アクセル開けるとき、
足首を捻るという操作がどうしても馴染めず。人間の筋肉の使い方として、
アクセルを踏むという操作は自然ながら「足首捻る」は日常的で無く疲れる。
だから推奨してこなかったし、自動車メーカーが採用しないのも解る。
ただ平気な人もいるんじゃなかろうか。最近は気軽に試乗出来るようになったため、
試してみたらいいかもしれない。価格は取り付け工賃込みで18万円代後半とのこと。
ペダルの誤操作防止方法に付いちゃ自動車メーカーが様々な特許を取っている。
出願時期見ると私のアイデアも入ってますね。
FCA（フィアットとクライスラー）グループとルノーの経営統合について協議が始まると報じ
られている。このグループの面白いところは、次世代に必要な技術をどこも持っていないことです。
儲かってるのは南北アメリカのトラックとSUV部門だけ。欧州厳しく中国も出遅れている。
電気自動車の技術を少し持っており、中国に軸足あるルノーなければ将来真っ暗。
ルノーも日産との関係次第じゃ早晩立ちゆかなくなること必至。他に頼りたいところだろう。
ルノーが日産と良いパートナーシップを組めたのは、日産に奥行きのある技術があったことと、
ゴーンさんという豪腕かつ優れた資質を持つ経営者を投入した点にある。
技術も経営者も見当たらないこの提携話、上手く行くとはとうてい思えないです。
どうなるか楽しみ。 >>733
VIP?
PIPエレキバン愛用者の間違いだろw
クニサウェが消費者目線なら、消費者を優先しろよ。 >出願時期見ると私のアイデアも入ってますね。
え？(愕)。後学のためにぜひ具体的にどの部分なのか教えていただきたい。 >>737
＞ユーザーやメディアに対しつくウソなんて簡単だと思う。というか、気にもしていないんじゃないか、
＞とこの記事読めば考える。
自分の事だろw >>740
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>727
>>この時に出動した岩国の救援隊に知人がいるという読者の方
>>738
>>出願時期見ると私のアイデアも入ってますね。
エビカニ欠乏症で妄想が捗るデナイノ 後から来て割り込んだくせに写真はいつも中央に立ちたがるどこぞの半島親方
あんたのとこの大統領はサミットやG20の場でそれやろうとして端に追いやられただろw 次から次へと生半可な知識で駄文を生み続けその精神力は感心するわ。
F1も見てなくてリザルトとネット速報を読んだだけでしょ？ しかしスズキはこの頭のイカれたヒョンカスを訴えてもいいんじゃないか？ パクリ、言ったもん勝ちをここまでやる輩って世界でヒョロウンのみ(;^_^A なんだ、この全能感剥き出しのイキリ雉のラッシュは。。。
クスリでもキメてんのか？ >>738
飛び出し防止効果が高いと言われる『ワンペダル』はどうか、と最近よく聞かれる。
誰にだよ？ >>751
暑いからチベたい麦汁の量がすすんだのだろう。
いつもと変わらない、酔っ払いの駄文w >>750
民族特性と個人的資質のハイブリッド、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 国沢センセだけにはあまり知られてないことながら、センセの嘘は吐いた瞬間に周囲の人に見破られてマフよ笑笑 >>740
できればアイデアの内容だけでなく、思いついた時期も明確にお願いします。
場合によっては特許の無効化請求もできるかもしれませんよ、センセ
まあカイキュウ親方には所詮無理な話だと分かっちゃいるが
あ、ワンペダルが使い物にならないことについては親方に同意だわ あんまり聞くとバカ沢ユウキくんが斜め上から目線で、センセイは・・・・とかドヤ顔しそうでウザイわ 御大の知の泉は計り知れない。
メーカー技術者は御大を唸らせる新技術を開発したいと思っているハズだ。 出たなポンスケユウキvw御サルの知の泉を利用してホンダの技術陣に特許級のアイデアを持ち込めや(笑)
窓無し隔離部屋から抜け出せるかもしれんぞ・・技術陣に鼻で笑われシカトされるだけで10000%無理だけど ウナるだけだろ。あと感心しきりもあったかvwvovol いちばんくにざわさんのに近いと思ったやつ。特開平８?１４２８１８
【請求項１】その上端部で枢支され、その下端部にブレーキペダル２０が配設されたブレ
ーキアーム１０の下端部近傍でアクセルペダル１２の下端部を枢支させ、このアクセル
ペダル１２の上端側は上記ブレーキペダル２０の上端を越える位置まで延設し、ブレーキ
マスタシリンダ装置２４のピストンロッド２６の一端部を上記ブレーキアーム１０に枢支させ
てこのピストンロッド２６には上記ブレーキペダル２０の誤操作防止及び復帰手段１６を取
り付けると共に、上記アクセルペダル１２の下端部近傍にはアクセルペダル誤操作防止
手段１８を取り付けたことを特徴とする自走車両用ペダル機構。 特許を読んで、きちんとそのアイデアが理解できるような力が、
大学を卒業できなかった人に備わっているとは思えない。
図を見ただけでは、どんな特許かわかりませんよ。
私くらいの嗅覚があれば、あ、これがいちばんくにざわさんに近い、
と55件の検索結果一覧から、一発で選ぶことができるけどねvwvw
・・・自走車両用ペダル装置。日本語が不得意な感じ丸出しだもの。 >>737
流石デス雉連の特攻隊長としての威厳を久しぶりに見せつけましたな！ >>758
ｎｋ君は何が楽しくて毎日のように将軍様マンセーごっこやってんだろう
主体思想の実践なのかね
北朝鮮への忠誠を誓う東京朝鮮学校の生徒たち
https://www.youtube.com/watch?v=NpKhgWuzerU 10分過ぎあたりから、もしかしたらこれはギャグ大会なんじゃないかと思わず吹いちゃう俺
14分は爆笑した
やっぱ御大君は将軍様、じゃなかった国沢先生を心の底じゃ馬鹿にしてるよね？
https://www.youtube.com/watch?v=W0fLRnhJG-I >>764
アルミテープの時も、特許もメーカー発表もまるで理解できていないどころか、真逆に解釈してたもんねえ・・・
よく恥ずかしげもなくいつまでも人前に出ていられるよなあ・・・ 特許明細書の請求項は独特だし、というか特許の命が請求項
これ読んで理解できないなからシッタカするだろうな親方w FCAもルノーも日産の技術が無ければ2025年の燃費規制をクリア出来ないこと明白です
2019年5月27日 [最新情報]
FCA（フィアット＆クライスラー）の狙いは燃費技術だと私は思っている。今のままの技術だと「全車平均で
プリウスの燃費。しかもディーゼル無しで達成しなければならない2025年の燃費規制」を絶対クリア出来ない。
急いでハイブリッドを開発したところで、2025年までに信頼性の高いシステムに仕上げることなどとうてい無理。
ジープやフィアット500見りゃ誰だって解る。
なんとかしなくちゃ生き残れない。燃費規制をクリア出来そうな技術を持ってる大きな企業はトヨタと日産、ホンダ、
ＶＷ、GM、フォード、現代自動車、そしてPSAくらいのもの（BMWやベンツ、ボルボなどは台数少ないため楽）。
どこかと組むか買収するか、協定を結んで技術を使わせて貰うしか無い。そんな状況の中で組もうとしてるのが
ルノーなんだろう。
ルノー本体には技術力無いけれど、日産と上手く関係を持てたらFCAだって生き延びられる可能性出てくる。
燃費の良い日産のパワーユニットをフィアットやクライスラーに搭載すれば、2025年以降が見えてくるというもの。
ただ日産としちゃルノーとの距離を置きたい。アメリカで燃費の良いクライスラーやジープを売られたら
日産の売れ行きが落ちるかもしれません。
※保全ここまで
一言で表すとスケールメリットだろ。
なんで燃費規制クリアのためだけに企業統合までするんだよ。技術提携で済む話じゃん。
こんなんでよく企業分析が専門だって言えるなー >>758
＞御大の知の泉
そんな泉がそもそもないだろ。
あるのは悪知恵の泉。そりゃあ湧出量は業界随一w ZFやらBOSCHやらが何のためにHV関連技術を矢継ぎ早に開発発表してると思ってんだよ 以前騒いでた、若い人を育てるってどこいっちゃたの？エビカニ期待できなくなったから投げ出したの？
それとも、いつものように飽きちゃったの？ >>767
10分28秒からのポーズはサル沢光イモ先生の出自を彷彿させるね笑 詳細があまり公表されないEDRについて詳しく紹介してみたい
2019年5月28日 [試乗＆解説リポート]
池袋の暴走事故、加害者は今でも「ブレーキ踏んだのに効かなかった」と自分のミスを
認めていません。警察も事故直後はメディアに対し、「クルマのトラブル」を示唆していました
（アクセルが戻らなかった、という警察しか知らない加害者の供述が報道された）。
しかし、いまや警察は「車両側に問題無い」という姿勢。なぜ警察の考えは変わったのでしょうか？
池袋の事故、加害者車両（プリウス）に、事故時の運転データが残っていたからです。
交通事故の原因究明に役立っているのが、最近話題になっている『EDR』
（イベント・データ・レコーダー）です。大きな衝撃やエアバッグ展開となるような事故に遭遇すると、
その時のデータを記録しておくという機能で、今回加害者が乗っていた2007年登録の
2代目「プリウス」もEDR機能を持ちます。警察はデータ解析したということです。＜続きを読む＞
事故原因は人かクルマか… 池袋の暴走事故もデータで解析？ 車両に組み込まれる「EDR」とは
2019.05.28 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/148331?fbclid=IwAR37mQvR34vg8RcPcXposmJTvZ8Zus-Fdy7cb0TktzBo6VhO5S_1o8cLr50 >>789
池袋の事故では警察はEDR使ってないといってましたよね 池袋の暴走事故、加害者は今でも「ブレーキ踏んだのに効かなかった」と自分のミスを
認めていません。警察も事故直後はメディアに対し、「クルマのトラブル」を示唆していました
（アクセルが戻らなかった、という警察しか知らない加害者の供述が報道された）。
しかし、いまや警察は「車両側に問題無い」という姿勢。なぜ警察の考えは変わったのでしょうか？
事故の原因究明に役立つ「EDR」その中身とは
池袋の事故、加害者車両（プリウス）に、事故時の運転データが残っていたからです。
トヨタ「プリウス」（3代目）の後付け被害軽減ブレーキテストの様子
交通事故の原因究明に役立っているのが、最近話題になっている『EDR』（イベント・データ・レコーダー）
です。大きな衝撃やエアバッグ展開となるような事故に遭遇すると、その時のデータを記録しておく
という機能で、今回加害者が乗っていた2007年登録の2代目「プリウス」もEDR機能を持ちます。
警察はデータ解析したということです。
もう少し具体的に紹介しましょう。2代目プリウスに組み込まれているEDRの場合、
後述する「検査機器をOBD2端子に差し込めば、多岐に渡るデータが5分もあれば取り出せる
最新のタイプ」ほどの機能こそ持っていないものの、事故直前の2秒程度ならアクセルを
踏んでいたかブレーキを踏んでいたか、といった概要が残っているといいます。
今回警察はそのデータを取り出した、ということ。具体的に書くと、衝突直前の状況を解析。
すると「アクセルが踏まれており、ブレーキは踏まれていなかった」という結果が出たのでしょう。
同時にドライブレコーダーもチェックし、加速していたという判断をしたと考えられます。
2つの具体的な証拠から「クルマに問題無かった」という結論を出したに違いありません。
ちなみにプリウスに限っていえば、初代から簡易ながらEDR機能を採用しています。
さらにプリウスであれば2008年発売の3代目から、トヨタ車全般で言うと2012年以降の新型車から、
「％」で表示されるアクセル開度、ブレーキ踏力、速度、衝突した時の減速G、ハンドル切った方向と
横方向のGを、衝突の5秒前に遡りデータが引き出せるとのことです。 また、大宮で公園内まで突っ込んだ現行プリウスは、新世代のEDRが搭載されているため
『CDR』（クラッシュ・データ・リトリーバル）という診断装置をドライバーの足元に付いている
点検用のOBD2端子に差し込めば、その場でアクセルを踏んでいたか、ブレーキを踏んでいたか
のデータを取り出せたと思います。
それにもかかわらず、大宮の事故の場合も警察は当初、「ブレーキを踏んだら急発進した」と
記者発表しました。
取材していくとわかったのは、大宮での事故当時、まだ科捜研の勉強会に出ていなかった所轄が
担当だったということらしいです。
以上、トヨタに限って言えば2012年以降に発表された新型車には、全て新型のEDRが付いており
（スバル生産の86もトヨタ式のEDR）、もし納得の行かない事故に遭遇したならディーラーに依頼すれば
EDRの情報を出してくれるとのことです。
今後、車両に組み込まれるEDRの情報を活用出来るようになれば、正確な事故解析が可能になるはずです。
筆者（国沢光宏）は、他メーカーについても情報を集めています。判明次第、紹介していきたいと思います。
【了】
※保全ここまで
＞加害者は今でも「ブレーキ踏んだのに効かなかった」と自分のミスを認めていません。
本人としてはブレーキを踏んだと思っているんだから、そう主張するのは当然。
主張しているからといって事故の責任を逃れようとしているわけじゃない。本当にバカなんだな。
＞今回警察はそのデータを取り出した、ということ。
トヨタはEDRを調ｂﾗない警察を訴ｂｦるべき！ っｂﾄ言っていたのｂﾍ誰だっけ？
＞取材していくとわかったのは、大宮での事故当時、まだ科捜研の勉強会に出ていなかった所轄が
＞担当だったということらしいです。
沢口靖子が何だって？ なんで交通事故を交通部でなく刑事部で捜査するんだよ。
交通科学第三研究室
https://www.npa.go.jp/nrips/jp/traffic/section3.html >>771
審査請求とか知ってるとは思えない。
彼が特許と言い張る「うなぎ巻おにぎり」は実用新案だったので審査なしで登録でした。
ま、意匠登録も実用新案も特許の一種ではありますが。 EDRの件は、誰に教えてもらったんだろう。めちゃくちゃすぎて、どこから突っ込んで
いいのかワカラン。
基本的に自社の製品保証のための記録だし、プライバシーの問題もあるから、書類
で依頼されない限り、解析結果を表に出せない。もちろん、警察内でも解析は不能。 ボンゴ、生産中止決定か？ というかまだ売ってたの？ 2019年5月28日 [試乗＆解説リポート]
マツダは、商用車で唯一自社で生産している「ボンゴ」の生産終了を決めたようです。これを読んで多くの人が
「まだ売っていたのか？」と思うことでしょう。なにしろ現行モデルのデビューは20年前の1999年6月。
いや、正確に書くと1999年発売のモデルも、1983年に発売された3代目ボンゴの改良版です。
ホイールベースなども同様で、36年前の基本設計なんだから凄いことです。
ボンゴという車名も一時は、「ボンゴ型」などと一般名詞になるほどポピュラーな存在でした。
数年前に警察の調書を見たら、1BOXカーでなく「ボンゴ型」と書かれていたのに驚いた記憶があります。
そんな元祖1BOXカーも今後厳しくなる衝突基準をクリアしようとすれば、フルモデルチェンジしなければ
対応出来なくなったということです。＜続きを読む＞
マツダが商用車生産から撤退か 元祖1BOX「ボンゴ」自社開発諦め生産終了へ 2019.05.28 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/148473?fbclid=IwAR3zFH64BjIsuF3Vsce0vobpl2uYsv5gL887Ht3dOpK0f2gMhEn_hKkujMI
＞参考までに、筆者（国沢光宏）の義理の父親が24年落ちの「ボンゴトラック」に乗っています
実の父は何に乗ってるの？ 義父はサンバーにバネットトラック。
自分はBMW３シリーズにXC60か。
婿の分際で態度がデガイな。 ＞警察も事故直後はメディアに対し、「クルマのトラブル」を示唆していました
＞（アクセルが戻らなかった、という警察しか知らない加害者の供述が報道された）
クスリでもやってるんちゃうか？ああ、単に文章がちゃんと読めないだけですか。 せめてWIKIくらい見てから書けばいいのにお馬鹿さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>794
OBDで情報取得ができるのとEDRとをごっちゃにしてる節しかない EDRというか機能安全にアクセスするには厳密に定められた手順が必要で、しかも非公開
デバッガ繋いで読み出すにしてもかなりめんどくさいのに、どこぞの素人が読めるわけないだろ
デンソーなりに少しは取材しろよド素人親方 >>800
腕利きロムチューン屋がホンキ出せば簡単デナイノ！ ちなみにECUはだいぶ前からブートコードが暗号化されてて素人はおろかサードパーティーでも解析不可能だよ
ぜひホンキ出して復号してもらいたいものだw 池袋のような悲惨な暴走事故を防ぐには、どうすれば良いのかということなんだろうけど
今回の事故原因を突き詰めていくと、高齢者によるアクセル・ブレーキ踏み間違いだけでなく
巷で「またプリウスか」と言われる車両側の問題にも焦点を当てないといけないはず。
なのに13名の大学生が亡くなった軽井沢スキーバス事故では、運転手の過失をひたすら否定し、
車両に問題があったと主張し続けた人が、池袋の暴走事故では手のひらを返したように
車両側の問題から目を背け、運転手の過失のみ強く訴えるのは何故か。
さらに加害者の主張には一切耳を傾けず、その人権を無視し、車種に対する風評被害を
煽るような報道は控えろ、それを誘発するような警察をトヨタは訴えるべきとまで言い放つ。
一貫してメーカー側を擁護する姿勢には矛盾を感じざるを得ない。
裁判でEDRの解析結果が正しいものだと主張するには、現場の実況見分と照らし合わせ
それぞれの証拠を補完し補強する必要があるはずだが、普段の国沢氏の論調では
警察の調査能力が低すぎてそれを立証するのは困難なはず。
さらに今まで警察はEDRを調べないと言い張っていたのに、今回は警察によるEDRの解析結果が出てくる都合の良さ。
ＶＷ側からの報酬で、スズキに対するネガディブな記事を書いていたと噂され、ボルボが
日本カー・オブ・ザ・イヤー連続受賞した直後にボルボを所有し、しかもしばらくはその事実を伏せていて
異常なまでボルボを持ち上げる人が、やはり異常なまでプリウスを擁護するのは何故なんだろう。
トヨタから金を貰ってプリウスを擁護しているのか、あるいは何らかの見返りを期待して忖度してるのか
正直に言ってくれないかなあ。おかしすぎるでしょ。 >>805
突然都合よく知人が登場したり、取材すると関係者が口を揃えて言っていたとか
もしかしてサスペンスドラマで、犯人は俺じゃないって証明するために
しゃべり過ぎてシッポを出す犯人を演じているのではナカロウカと最近思い始めた
先輩俺じゃネ〜すから念為 ＞車両側の問題から目を背け、運転手の過失のみ強く訴えるのは何故か。
東大を卒業して、通産省にはいって民間企業のトップとして、、、だっけ
「上級国民」としての経歴が気に入らないんだと思うよ
とにかく「Ｅ塚憎し」がこびりついていて、そこに新聞の斜め読みで感想文を書くからｇｄｇｄになる レクサスRC F、雨の富士スピードウェイで全開したら超チンサムです（28日）
2019年5月29日 [日々是修行]
あまりお付き合いのないレクサスながら、メディアの仕事でたま〜に試乗します。考えてみたら直近で
乗ったのはベストカーの取材で『UX』にちょろっと。『ES』出た直後に試乗記書くため一回り。
その前は2年前にLC500乗ったくらいでしょうか。今回『くるまのニュース』に頼まれマイナーチェンジした
RC-Fに乗りました。試乗レポートについちゃ遠からずお届けしたい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5281-450x273.jpg
意外なことに開発メンバーがずいぶん変わっており、話をしていて久々に楽しかったです。試乗会も
速度リミッター無し。加えて全く制約無く、面倒くさい諸注意すら無し！ 最後の方は雨降ってシビアな
コンディションとなったにも関わらず。やはりドライバーに一任です。最近こんなステキな
サーキット試乗会など無かった。いや、ありましたね。それもトヨタでしたけど。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5282-450x297.jpg
ただ乗り手は全てコース場で接近しても安心出来る顔見知りばかりでしたけど。そしてコースアウトや
スピンすらなし。一昔前はスポーツモデルのサーキット試乗会ってこんなんでした。これがレクサスの方針だ
というなら、少しばかり考え方を変えなくちゃならんかもしれません。
少なくともレクサスの悪口ばっかり書いてる私が存分に楽しんじゃいましたから。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5283-450x277.jpg >>806
都合よく登場する知人。口を揃える関係者。ワタシも同じ目に会いマシタ。
コラモウ、戸籍同様捏造野朗ってイメージ
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ もちろん何の制約も無しに誰でも好き勝手に乗せろ、というんじゃないです念為。やはり富士の本コースで
480馬力の後輪駆動車を全開で走らせたらリスクある。このあたりの塩加減を上手に出来るかどうかが、
自動車メーカーの奥行きだと思う。ホンダみたいに「先導車付きで試乗をお願いします」といいながら、
あらまの先導車全開！ というのも個人的にはツボですが‥‥。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5284-343x350.jpg
ちなみにRC F買うなら1404万円のパフォーマンスパッケージをすすめておく。ベースグレードより
380万円ほど高いものの、楽しさの差はそれ以上ある。もはや5リッターV8のNAエンジンを味わうなら
最後のチャンスかと。アイドリングストップすら付いてないこんな恐竜のようなパワーユニット、
燃費規制も騒音規制も通らない。楽しむなら今のウチでしょう。 センセイは一般国民の目線で悪を糾弾しているだけなんだか？ センセイは常に在日タカリ目線。池袋事故も、いわゆる上級国民を妬んでの糾弾。 992の海外試乗記事が続々上がってる中、雉せんせーは雑誌枠試乗に無理矢理潜り込んでドヤ顔(笑) >少なくともレクサスの悪口ばっかり書いてる私が存分に楽しんじゃいましたから。
根拠なく悪口書いてりゃ出禁になるのは当然だわな。
あ、妄想は根拠とは言いませんよｗ >>812
李先生が悪を糾弾するとか、中々のブーメラン案件。てイメージ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>812
先生はVIPだと言っていたよな。
そんな奴が一般国民（ぷっ）の目線で物事が言えるかってww
下級の出だからこそ、政府や警察などを私怨で糾弾しているんだろ？ >>809
> ただ乗り手は全てコース場で接近しても安心出来る顔見知りばかりでしたけど。
周りの連中は国沢がいる事で逆に不安だっただろうけどな。 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 規制を通らない自動車をレクサスでは販売中ですか？VWじゃあるまいし >「先導車付きで試乗をお願いします」といいながら、あらまの先導車全開！
そしてチギられたんですね そろそろいずもを強襲揚陸艦にっていう馬鹿発言は消したら
軍オタに見つかったらフルボッコだよ >>825
多分全開でもなんでもなくて軽く流しただけだろうwww
上手い人の軽く流すは下手くその全開よりも速いから ミラー見ながら「ああ、後ろのヒトはこのへんがもう限界だなｗ」って思いながら鼻歌交じりｗ ＞アイドリングストップすら付いてないこんな恐竜のようなパワーユニット、
＞燃費規制も騒音規制も通らない。楽しむなら今のウチでしょう。
規制通らない車って売っていいの？ >>809
水野さんはUXのレポートで、歩く程の速度で操舵性をレポートしてるのに、素人が全開走行を語るとか、片腹痛いわ。 しかも全開だと思ってるのは雉ヒョンカスだけというオチね。 痴の淀みw
血も淀んでそうだ
特に頭は巡り悪そうだし
>>784
+若い人が寄り付かないwww
>>782
自慰さん
痔イさん
>>831
逆に素人はすっ飛ばした時の差の方が分かりやすいかもね
できの悪い車は怖くて飛ばせないが
できのいい車は多少飛ばしても恐怖感が少ない
この恐怖感の差は素人「でも」分かる
国沢の場合はその恐怖感が麻痺してるかもしれないがwww
低速と言うか微速域では恐怖感なんてないし
車体にかかる負荷も小さい分だけ変化も微妙になる
それを感じ取るのは素人にはできまい オーディオはボリュームを目一杯上げて評価する御仁ですから。
ヒスとかリニアリティとかそういう尺度はない。 お前らが水野氏を褒めて、国沢を貶すから近いうちに水野氏の悪口をクソ日記に書く気がする...。
...いや、国沢より全ての面で上の人間を実名を挙げて貶すような度胸は持ち合わせて無いか!! >>834
音がどれだけ割れるかくらいなら素人でも分かるからなwww
極端な状態ほど変化がわかりやすいので
まさに素人判断の基本に忠実www >>832
今思い付いたけど
国沢のスロットルワークってオンオフスイッチなんじゃね？
そうすると全開か全閉しかないので
全閉でなければ必然的に全開www 北海道が最高気温の記録を更新した今こそ
温暖化（ぷっ
と言ってみろや >>811
富士の本コースで480馬力の後輪駆動車を全開で走らせたらリスクある…
腕に覚えのある評論家ならいくらでもイケるでしょ。
クソヒョロウン基準でモノを言うなよ
f(^_^) もてぎでGT500 NSXをブチ壊したのはどこの誰だったか
あ、それがリスクなんですねw >>809
そしてコースアウトやスピンすらなし…
当たり前でしょ。
ぶつけたり壊したりするのはヒョロウンのみ。 >>839
思い付きじゃないよ、マジでON/OFFしかないから。 しかしそこまで限界性能をテスト出来るのは御大だけだし、やる必要性があるのも確か。
メーカー技術者も限界を試してくれたと感謝していると聞いている。 全開走行OKであわよくばクラッシュして
逝って欲しいと思うレクサスであった 全開の先導車って乗ってるドライバー的には十分マージン取って三味線弾いてる感じだろｗ 藤田竜太が「天皇はパレードのときにシートベルトしてない。けしからん！」とクソ記事書いてる
ほんとカートッペとかベスカーとか国沢を筆頭にこんなのばっかり >>849
昔、オプションだかヤングバージョンだかにいた奴だよな
チューニング雑誌で書いてたやつの名前をちらほら一般誌やネット上で見るようになったな >>846
職業テストドライバーの凄さは、感覚を数値で伝えることが出来る。
こればかりは一流のレースドライバーでさえも出来る人は少ない。
アクセル操作はオンかオフ、ハンドルは一気に切る。スライドさせる
方法はサイド引くしか出来ない。再度引いた後はノー・コントロール。
そんなアホでヘタクソが自分で限界走行です！って言ったってみんな
から嗤われるだけです。
お子様向けのゴーカートからやり直せ。 >>846
同業者の清水和夫がStart Your Enginesをネット上で立ち上げて限界テストしているが。
御大・太陽王でタイラリーチャンピン（ぷっ）なら、それ以上のことができるだろw >>850
そんなんかっこよすぎるわ。
ど田舎の農道をコースアウトして肥溜めに落ちる、とかのが相応しいんじゃない？ そういや、一時期、動画レポとか動画対談とかやってたけど、全部、切られたの？ >>851
「パキ切り」はなぁ山野哲也氏が使ってた言葉だからなぁ…
山野さんみたいにそれで荷重移動できるならまだしも、切り遅れ→どアンダー→リバース→タコ踊りの雉には使って欲しく無いなぁ マツダや三菱自動車が中国に買われる可能性はゼロじゃないです！
2019年5月29日 [最新情報]
FCAとルノーの経営統合問題を受け、自動車産業の提携や合併、統合の話が盛り上がっている。
昨日からよく聞かれるのは「日産と三菱自動車以外の自動車メーカーにそういった話がないのか？」
というもの。なかでも台数規模少ない三菱自動車とマツダはどうなるか一般メディアの皆さん気になるようだ。
結論から書けば、どうなってもおかしくない状況だと思います。
考えて頂きたい。マツダの場合、企業の価値を表す『時価総額』（株価×発行株数）は7300億円。
三菱自動車が7883億円だ。昨年2月、中国の吉利汽車は突如メルセデスの株を1兆円分買った！
メルセデスの発行株数の10％である。何と！ マツダや三菱自動車の時価総額を超え、
ホンダの時価総額だと25％に相当するから驚く！ マツダや三菱自動車、安いです。
そんな中、月曜日に484円だった三菱自動車の株が2日間で急上昇！ 水曜日は538円まで上がった！
日産も2日間で40円くらい値上がりしている。三菱自動車も日産のゴーンショック以後に急落。
昨年10月の株価に戻っちゃいないものの、久々の上昇です。提携話が将来有望だという判断なら
全く問題ないものの、どこかが株を買い集めているようだと心配だ。
吉利汽車がメルセデスの株を10％買い集めたときも、メルセデスは全く気がつかなかったそうな。
一方、中国の企業にとってマツダや三菱自動車は珠玉のような存在。素晴らしい車体技術を持つマツダや、
優れた電子制御技術が自慢の三菱自動車を自由に使えたら世界制覇だって可能だ。
マツダや三菱自動車が世界制覇出来なかったのは、オウンゴールの多さによるものだと思う。
ただ中国の企業にとって本当に価値あるのはホンダでしょう。燃料電池や世界TOPレベルの
クルマ作り技術、自動運転技術等々、中国が欲しいモノを全て持ってます。ホンダの時価総額は
4兆9970億円。1兆6500億円ほどで3分の1超え34％を買える。もちろん今のままだとホンダが”了”としない。
仮に業績低下となったら、です。ホンダは好調な2輪部門だけ独立して残せば超優良企業だ。
欧米の企業との付き合いには慣れていても、中国となったら読めないです。とりあえず「ありえない」
と考えるが、いろんな想定をしておいて損はないと思う。 ＞結論から書けば、どうなってもおかしくない状況だと思います。
正直に「わかりません」って言えよ リーフe+の航続距離はWLTCの458kmに届くか？ 2019年5月30日 [日々是修行]
この仕事してると1年に1〜2回「あらま！」と思うことがあります。今年2月、62kWhの大容量バッテリーを
搭載するリーフe+の試乗会で袖ケ浦サーキットを走った。今までのリーフだと4〜5周全開走行したら
バッテリー温度上がってセーブモードに入っちゃう。しかし10周全開走行したのにセーブモードに入らず！
こら行けるかも、ということでEVレースの話をして帰った次第。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5291-450x265.jpg
「これなら勝てますよ！」と言ったような言わないような〜。その後、全く忘れていたら「リーフe+を
用意します。EVレースで勝てますよね」という連絡が。聞けば試乗会の後、広報車でレースに
出られないかと検討したが、規約上出来ないということに。だったら勝てるといった国沢にレースに
出られる車両を用意し、乗って貰おう、ということになったそうな。
こうなると全日本安請け合い組合大王を自認するだけに「当然ですよ！」。かくして6月9日に
筑波サーキットで行われる全日本EVレースにリーフe+で出場することになりました〜。
貸すにあたっての条件は無し。唯一「出来ればWLTCの航続距離の458kmという数字を車体に
貼ってください」。う〜ん！ 走るかどうか確かめていないのに貼りたくないワな。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5292-450x270.jpg
外気温高いと458kmに届かず。そらそうでしょうね
ただ62kWhのリーフがどのくらい走るのか興味あったので早速試してみた。自宅で満充電にし、
出発しようとしたら5月なのに気温33度！ エアコン無しで走るつもりだったが、2分で「無理！」。
結局、高井戸から首都高に入り、アクアライン通って竹岡あたりまでの100kmをエアコン付けて
走りました。もはや458kmなど無理だから止めよう、と思ったが考え直す。
超エコランして458km走っても、あまり意味無いでしょう！ 少し丁寧に走るくらいで達成しなくちゃ
実際の走行条件に近いと言われるWLTC基準とはいえない。幸い海岸沿いの道になったら
気温も26度まで下がってきた。エアコンだけ切り、テスト続行ということにします。
加えて「もはやドライブのように行きましょう」ということで
『漁師料理かなや』
http://cgi3.hanto-kanaya.com/
で昼飯。ここ、旨いです。
果たして458kmを走れたのか？ 近々レポートを！
※保全ここまで
エアコン切るなよｗ >>866
いやほんと、途中で「エアコン切るなよｗ」だｗ
何の参考にならないわなｗ どこまで本当か分からないけど日産も馬鹿なことするなぁ〜
まあ、媒体に貸し出す話がいつの間にかワテクシガーという可能性もあるけど。 >>861
本当に、ラリラリのインカーなんか姿勢が変わるのが遅すぎて、見てて怖い。操作がツーテンポくらい遅いんだろうね。御大君に言っとくけど、ゆっくりした操作と切り遅れは違うからね。 >出発しようとしたら5月なのに気温33度！
センセイ、これは地球温暖化(ぷっ) とは違うのでしょうか ８０ｋ規制区間内でＤに入れたままってこと？
よくワカランけど、ホメられた遊びじゃないような >>849
記事見てきたけどシートベルトしてないけしからん！てニュアンスには見えなかったかなあ
タイトルで免除条件に触れてその根拠になる法令も示してたし センセイは今や車の評論のみに留まるお方ではない。
メーカートップと日本の未来について語らい、若手後継者育成にも熱心だ。
黄昏が言うようなエビカニだけの人物なら国民的自動車評論家になど成れるハズがないではないか？ >>871
ほんそれ
温度たかいのはガン無視しすぎ >黄昏が言うようなエビカニだけの人物なら国民的自動車評論家になど成れるハズがないではないか？
バカチョンユウキくんは自身の立場を理解してなくて、俺はホンダの若手有望株だと妄想してるんだろうな(笑) >>874
＞メーカートップと日本の未来について語らい
イイタイコトワカリマスヨネ、だろ。
従えば良し、拒否すれば総会屋のごとくいつまでもネチネチ粘着して千年私怨の刑。 >>874
>メーカートップと日本の未来について語らい
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 クルマ乗ってもゲロ吐かないメガネが話題になってます！ ぜひお子さんに！
2019年5月30日 [最新情報] http://kunisawa.net/?p=38623
この奇妙なメガネが話題になっている！ シトロエン開発の『シートロエン』
（私のWebサイトで頻発してると言われるミスタイプぢゃありません）という製品で、
クルマ酔いに猛烈な効果があると言われてます。子供の頃、遠足でゲロ袋がお友達だった人も
多いんじゃなかろうか。かくいう私はゲロ袋こそ使わなかったけど、常に気持ち悪かった。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5301t.jpg
シトロエンで買えますシトロエンで買えます
https://www.citroen.jp/seetroen/
バスやクルマが嫌いというお子さんやお孫さんをお持ちの方もいると思う。
そんな時にシートロエンを掛けるや、あっという間に酔わなくなるそうな。
「そうな」と書いたのは、また聴きだから。5人居るウチの孫はクルマに乗っても
全く平気なので試せない。なぜ酔わないか、という点については不明。
酔う人は目を瞑っていてもダメです。
ただ試す価値はあると思う。現在1万6200円と少しばかり高価ながら、
酔う子供にとっちゃプライスレス。シトロエンにダマされたと割り切ってぜひ。
ただ構造が簡単だし、クオリティの問題もなさそう。こんな製品は、効果あるならあっという間に
中華格安シーシートロエンなんか出てきそう。2000円くらいにならダメモトで買える。
個人的に興味あるのは船酔いに効くかどうか。もし効くのなら、こらもう素晴らしい！
遠からずもう少しオシャレなデザイン（シートロエンは奇抜過ぎ！ 子供だとイヤがると思う）
の中華製品が出てくると思います。繰り返すが子供のクルマ酔いに困っているなら、
すぐにでも試してあげてください。クルマ酔い、ホントに気持ち悪いです。 ああ、乗り物酔いするから国沢君は車嫌い、運転嫌いだったのか
このスレに１０年以上いるけど、はじめてわかったわｗ
ちなみに運転手は酔わない、とかいうけど、それは嘘
ソースは俺
普通に走る分には何ともないが、深夜の山道とかスルスル走ってると「うっ」てなるｗ
コンビニで５分も休めば直るけどね >>881
> （私のWebサイトで頻発してると言われるミスタイプぢゃありません)
こんな事を書いておきながら、このクソ日記の中でタイプミスしてしまうバカ国沢。 >>883
＞ぢゃ
ちなみにこれは正しいと思っているw 自動車はもはや国民的関心事じゃないので、国民的自動車ﾋｮｳﾝｶなど存在しません >中華格安シーシートロエンなんか出てきそう。2000円くらいにならダメモトで買える。
ついこの間、格安ドラレコで痛い目にあったのはどなたでしたっけね >>882
運転手が酔うと聞いて安心した。
俺も稀にある。 又貸しに罪悪感を持たない鼻つまみ者の野暮沢光イモ先生は又ギきや妄想でしか雉を書けないんだな >>874
未来について語らう→脅迫文
若手後継者育成→ ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ
エビカニだけの人物→ボボルマンセー
コラモウ末席の総連パシリ野朗。てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>881
私のWebサイトで頻発してると言われるミスタイプぢゃありません…
は？？
他人事みたいにヌカしているけど、
おメェが書いてんじゃねぇのかよ！？ 「暴走か故障か?? なぜEDRを使わないのか?? 痛ましい事故の原因を追及をせよ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190530-00010002-bestcar-bus_all
いや解析してアクセル全開だったって報道あっただろ
なにボケたこと言ってんだ？いい加減モータージャーナリストを名乗るのやめてくれないかな！ 運転手だって酔うよ
俺も以前風邪ひいて体調が悪い時、どうしても出かける用事があって車を運転したけど、
30分くらいでもう気分悪くなって結局用事はキャンセルして帰ってきた
それにしても国沢さんは都合良く車酔いしたり大変ですね
そりゃ嘘つかないと死ぬ民族ですから >>897
EDRについて書かれた最初の記事は2010年（平成22年）
これによると、当時国沢は警察がEDRを解析することに反対している。
2010年3月17日 (水) ＥＤＲって何？
今回のトヨタ騒動で一番の「そうだったのか！」は、すでに『ＥＤＲ』（飛行機で言うフライト・データ・レコーダ
の簡易型） が多くのクルマに搭載されていた、ということである。米ニーツァ（ＮＨＴＳＡ）の資料を見たら、
２００４年時点でＧＭは１００％。フォードとトヨタが ９５％。次いでホンダの８０％。日産７０％となってます。
元々は「エアバッグが開いた／開かなかった」「シートベルトをしていた／いなかった」というユーザーからの
クレームをチェックするためのものだという。具体的にどんなデータを残しているのだろうか？ エアバッグの
制御装置に組み込まれているため、車速はもちろん、前後のＧもセンサーの追加無しに記録可能。
本来の目的である『シートベルトを着装しているかどうか』に始まり『衝突時のＧ』『車速』『エンジン回転数』
『電子スロットルであればアクセル開度』『ブレーキのオンオフ』など多岐にわたる。これらのデータを衝突
５秒前から残しているそうな。つまり衝突した時の車速などがキッチリ記録されているということです。
ＥＤＲはアメリカで発達したこともあり、アメリカに輸出されるクルマと共通設計のクルマ（例えばレクサスは
世界共通）なら日本仕様にも付いていると思われる。また、これまた不勉強だったのだけれど、日本でも
２年前に『Ｊ−ＥＤＲ』の要旨が発表されていた。いつも通りアメリカの規格をパクッたものですけど。
もし標準装備化されたら、事故解析の際に有用なデータをたくさん残せるんじゃなかろうか。ただ警察と
関係なくデータを使うべきだと思う。警察にデータを出したら、速度オーバーの事故は全て「スピードの
出し過ぎ」とされてしまいますから。実際、アメリカでもデータの使い方について裁判沙汰になっているという。
ＥＤＲ イベント・データ・レコーダの略 国沢が最初にEDRについて言及した平成22年に遡ること3年前、すでに警察庁はＥＤＲを事故分析に
利用する研究に着手している。
警察庁における分野別推進戦略の実施状況と展望平成２０年５月２０日
社会基盤PT資料
＜平成１９年度における実施状況＞
実車衝突実験を実施してデータを収集し、イベントデータレコーダ（EDR）の特性把握を開始した。
また、高齢運転者の運転能力を認知科学的観点から評価する安全運転診断法を試作した。
＜今後の取組み＞
引き続き、EDRによる高度な交通事故分析の研究、高齢運転者を対象とした安全運転診断法に関する
研究を進める。 半角と全角を混ぜてしまった
雉語を解析するために石神井の山奥で修行してきマフ ＞いつも通りアメリカの規格をパクッたものですけど。
バカ沢さんは「準拠」という言葉を知らないのだろうか？
それとも、いつ何ドキでも日本をトボさないと気が済まない民族の血でも流れているのかな？ >>897
どっこい普段からアベシガーソンタクガー上級国民ガーと陰謀論やらネットこそ真実！大好きで役所警察公務員大嫌いなヤフコメ民には
雉の戯れ言は耳障りが良くてウケるのであった
>>まず、プリウスのトヨタがEDRの事を言わない事がおかしい。
>>何かプリウスには秘密があるに違いないと思うが、政権に莫大な政治献金をしているので大丈夫と高を括っていると思います。
>>警察権力も手が出せない。恐るべし商人。最終的には国をも動かすさ。
>>『なぜEDRの情報を警察が使いたがらないかといえば、民間で作ったシステムだからだ。役所って自分が決めたことじゃないと面白くないらしい』とありますが、
>>警察も利権でうごいているということでしょうか？
>>だとすれば、とても残念なことだとおもいます。
>>これは国交省の怠慢ですね。
>>早急に車版ＥＤＲの項目の内容を決めて全車搭載を義務付けるべき。
車版EDRw
腹抱えてワラウw 電車版EDRを先に思いついてしまうタイプの鉄オタなんですよvwvw >>897
なんか記事を読んでたら恥ずかしくなってきたわ・・・ ここまで日本をトボさないと気が済まないんだったら堂々と本名を名乗ったら？vwvolvosubarutoyota >>881
何故酔うか酔わないか、なんてそれぞれの人の体調やら能力やらとしか言いようがないだろ
あとは運転手が丁寧な運転してるかどうかにもよるが…それは国沢ではありえない >>910
李先生の運転だとセンチュリーでも酔いそうなイメージ
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 飯塚幸三氏の免許証が公安委員会から取り消し処分になりそうだな
常習危険運転者のヤボ沢光イモ先生の免許証も大ピ――ンチだねｖｗ 国民的自動車評論家の太陽王は上級国民だから取り消されることはないし、捕まりもしない。
危険運転で検挙されても、ちょっとグゲガゴすればいいだけ。 そういえば、サッカー南朝鮮U-18チームが優勝カップを足げにして雉ポーズかましたら、宗主国様がお怒りになって優勝取り消し&出禁となるそうで。
土下座でアイゴーでも許してもらえないから、李先生もお気をつけください(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>914
いつもファビョって総連に頼ってるのがモロバレですよ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>913
さすがに取り消し喰らってすぐホンモノ持って復活してたらヤバいだろう 上級国民という言葉を使う人が下層民なだけなんだよなあ トヨタの連中もこんなポーズをさせられているんだよね。
キチガイ仲間に見えるから断ればイイのにf(^_^) WRX S4に乗ってスープラの試乗会へ行き、多田さんと話し込む（30日）
2019年5月31日 [日々是修行]
新型スープラの公道試乗会でございます。チーフエンジニアの多田さんが居て、しばし話し込む。
「今までは公表しちゃいけなかったことですが‥‥」と、BMWとの協業のスタートから、途中で
破談になりそうになったことなど、興味深い内容ばかり。聞いていると多田さんじゃなければ
無理だったかもしれませんね、と思う。それにしても凄いです。
今やスポーツカーのプロジェクトなど世界的に見ても超少ない。多田さんは86という世界的な評価を
受けているクルマを作り、さらにスープラときた！ しかもスープラはクルマの基本的なスペックから
フリーハンドだったそうな。具体的に書くと「サイドシルの形状やドア開口部の広さに代表される
車体骨格はボディ剛性を確保することだけを考えたんです」。
続けて「開口部は小さい方が有利ですから。その結果。乗降性の悪さはトヨタの基準に全く届いて
いません。趣味性の高いクルマを作ってきたBMWの基準も満たせず、こんなクルマ作ったらお客から
モンク出るぞ！ と言われました。まぁBMWはオープンなのでスープラより乗り降りしやすいですけど」。
実際、乗降性が悪い。雨の日はサイドシルでズボン濡れます。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5302-450x260.jpg
結果、猛烈に強いボディになったという。新型スープラにはこういった「多田さんのこだわり」が
詰まってます。試乗レポートは近々「くるまのニュース」と「ベストカー6月10日売り号」で。
公道で乗るとサーキットやテストコースと全く違う印象でしたね。個人的には上の写真の
17インチ仕様が好ましく思う。クラシカルなスポーツカーのような雰囲気です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5303-450x289.jpg GRの友山プレジデントは20インチタイヤでローダウンしたい、と言っていたが、FRスポーツカーの
シルエットは1970年代のフェラーリやイギリスのスポーツカー的。考えてみたら歴代スープラって
そんなクルマだった。17インチ履く490万円の『SZ』いいですね。それにしてもスープラ人気は
驚くばかり！ メガWebのイベントも過去最高の入場者数だったそうな。
スポーツカーの試乗会だし、そのまま土曜日に富士スピードウェイで行われるベストカーの
イベントに行くため久々のWRX S4。バッテリー延命装置を付けて以降、ほとんど乗らなくても
セル一発で始動しました！ 皆さん驚くのはグラベルラリーのSSを300kmくらい走っていながら
車体にハネ石のキズがほとんど無いこと。とても良いコンディションです。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5301-450x284.jpg
マジカルカーボン貼った場所です
なぜか？ 横向けて走ると車体側面にジャリが当たるのだけれど、そこにハセプロのマジカルカーボンを
貼った。効果ばっちり！ WRX S4のハンドル握ったら、やっぱり超楽しい！ 気持ちよく曲がるし！
このクルマ、どう活用しようか悩み中。毎年L1（女性のラリー）で乗って貰っているけれど、それだけじゃ
もったいないです。ラリー入門に最高なのに！
クルマは縦転びしても大丈夫な国際格式級のロールケージだし、サスペンションもTEINの別タン2個の
最上級モデル。安全に楽しめる。本来ならスポーツCVTのセットアップなど試してみたいところながら、
電子的なチューニングって社外で出来る範囲の外にあります。いろんな意味でもったいない。
タイから「またコッチで走らせて〜」と言われてますがお金無し！ 総工費3000億円のテストコースを新型スープラで激走す！ 2019年5月31日 [試乗＆解説リポート]
トヨタが愛知県に大きな大きなテストコースを作っている、というニュースは御存知かもしれません。
総工費3千億円ともいわれており、国家規模のプロジェクトに匹敵するほどです。考えてみたら
トヨタの業績が落ちたら日本全体に影響を与えます。余裕のあるウチ将来を考えた投資をする
というのは正しい判断なのかもしれません。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5302t-450x298.jpg
今回、新型スープラの試乗で使われたのは、第一期工事で完成したニュルブリックリンク（ドイツ）のような
一周5.3kmのカントリー路。WRCで使うコースのように、先が見えないアップダウンやジャンピングスポット、
コーナーの途中に大きなギャップありサスペンションがフルボトムするような厳しい路面状況をワザと
作り出してます。＜続きを読む＞
トヨタ渾身のテストコース初披露! 新型「スープラ」の試走でわかった実力とは >>923
>開口部は小さい方が有利ですから。その結果。乗降性の悪さはトヨタの基準に全く届いていません。
乗降性の悪さは基準に届いてない
なら
良いって事か？
乗降性は悪くトヨタの基準に届いてない
って言いたいのかなー
日本語ムツカシイねー トヨタは後席牢獄なC-HRを平然と売るくらいだしw
ところで「メガWeb」って、公式はMEGA WEBかメガウェブなのに
エヴィカニ乞食が間違っちゃイカンだろwww >>923
話し込んだ、とか嘘はいけない
ただの囲み取材だろ 本当に２人で話し込んだなら、先日のイベントで手を挙げた件について話を
すると思うよ。完全な一般論だから、AJAJ会員向けか、COTY委員向けの
「セミナー」だったんでしょうな。
半島の人は、話を盛りすぎ。 脇坂寿一さんと谷口信輝さんがブログでお漏らししてたテストコースのことか >>923
ナンバープレートを着けるトコがナイデナイノ〜と騒いでいたバカがいましたなぁ(;^_^A 話し込んだ＝話しているところを横で聞いていた
面識がある＝見かけたことがある 久々にバッテリー劣化防止器について 2019年5月31日 [最新情報]
バッテリー劣化防止器（デサルフェーターとも呼ばれる）を導入するまでバッテリーを
買いまくってました。というのもあまり乗らないで居ると、2〜3年でダメになっちゃうからだ。
1番イケナイ使い方は、乗らないままバッテリー完全放電。充電して乗る。その後、
また放電するまで放置。これを2〜3年続けたら、たいていのバッテリーが充電を受け付けなくなる。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5311t-450x292.jpg
ある日ポリッシュファクトリーの及川さんが「こんなモンが出回ってますよ」と教えてくれた。
2003年の２代目プリウスの時なので16年も前のことです。使ってみたら目からウロコが3枚くらい落ちた！
同時にデサルフェーター効果のあるバッテリー充電器も導入。以後、本当にバッテリーを
買わなくなりましたね！ WRX S4なんか3年持たない使い方です。
・私が使っているデザルフェーター
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/05/5311t-450x292.jpg
けれど元気いっぱい！ バイクのバッテリーはデサルフェーター効果のある充電器をたまに繋いでおくだけで
ビンビンのままです。ただ上のデサルフェーター、クルマによってはオーディオにノイズ入ることもあるという。
このあたりは問い合わせてみたらいいと思う。バッテリーの金額を考えたら安いし、何より環境にやさしい。
バッテリーの処分にもエネルギー使う。
現在調査中なのがアイドルストップ用バッテリーの劣化防止器。アイドルストップ付き車のバッテリーは
早ければ3年。長持ちしても5年でダメになってしまう。交換するとなれば高価な上、自分で交換出来ないような
場所に搭載しているモデルもあって相当な出費になる。節約出来るガソリン代より高いんじゃないかと思えるほど。
バッテリー劣化防止器使えれば嬉しい。 >>924
＞タイから「またコッチで走らせて〜」と言われてますがお金無し！
金もないのにどうして新しいボルボがあるんでしょうか？
是非そのカラクリを説明してほしいと思います！ 普通に考えればお金を払うことなく新しいボルボが来た ＞このクルマ、どう活用しようか悩み中。毎年L1（女性のラリー）で乗って貰っているけれど、それだけじゃ
＞もったいないです。ラリー入門に最高なのに！
入門ならこのぜひヒトに借してあげて、ってヒトをひとり知ってますけど、
当のホンニンが練習嫌いだからいつまでも入門のままって話だからどうかなぁ
公式戦に順位なし賞典外で出場しては負け、を繰り返してるヒトです >>938
あ〜、そういう人に乗らせてもダメなんじゃないかな〜？
そういう人は某国の国王が亡くなった時のレースでも失礼なポーズとったりしちゃうからvwvolvo >>939
南朝鮮U-18同様、民族特性なんでしょうねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>924
タイから「またコッチで走らせて〜」と言われてますが…
はいはい…(-.-) バッテリーの完全放電を気にするくらい乗らないクルマなら、買わなきゃいいのに 日本自動車評論界の重鎮ともなると買わなくても使って下さいと進呈されることもあるかも知れないとは想像もつかんかね？
貧すれば鈍するとはこういうこと。
黄昏いと哀れ。 雑誌エンジンで、自動車評論家の愛車紹介のページがあったけど、面白いくらいにボルボ乗りが増えててワロタ
何かあるんだろうなぁと思ったね。 >>943
クニサウェが乗る車は、逆にイメージダウンになっていることをメーカーは知っている。
ボルボは、無名なクニサウェの悪行を知らないのかスポンサードしているようだが。
ボルボとの蜜月関係も、VWのように捨てられると予想しておくw >>946
ボボルのエビカニはクソ評論家を見分けるリトマス紙のなってて笑えるw
「ああ、ここにも同類が」みたいに。 >>941
元同業者の松下さんは、タイに行って植林のボランティアに参加。
遊び惚けているクニサウェは、タイラリーしたいデナイノ。信者はスポンサードするデナイノ。 >>944
李先生程度でもボルボが配給されてるようですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>949
サインがKunisanaに見えるが・・・俺だけか？ 沼津港の海鮮丼も期待値に届かず！（31日） ２０１９年6月1日 [日々是修行]
昨日は修善寺で行われた試乗会の後、ベストカーが「その日のウチにお願いします」ということなのですぐ沼津のホテルに行き
原稿書き。帰ると2時間半くらい失いますから。スープラの原稿だけでなく締め切りの記事をチェックアウト時間の11時まで書く。
終了後、1度行ってみたかった沼津港へ。何でもサカナを食べさせる店がたくさん並んでいるという。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/IMG_1408-450x290.jpg
市内から10分ほどで到着。なるほどけっこうな店の数だ。こうなるとドコで食べたらいいか迷う。ということでグーグル先生に
聞いてみたら、多くのサイトで『丸天』と『かもめ丸』を上位に上げている。最近食べ物はハズレが多いため、皆さんの意見を
参考にしてみることにします。ということで探すと、両方すぐ見つかった。昼前のため、どちらも空いてます。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/IMG_1410-450x265.jpg
丸天やかもめ丸だけでなく他も皆さん同じようなメニュー。価格もほとんど横並び。続いてナニを食べるか、だ。
この時期のサクラエビは冷凍モノのため東京で食べても同じ。そもそもサクラエビと生シラスだけじゃ寂しいです。
生シラス、鮮度落ちたモノにあたったら生臭いだけだし。ということでハズれが入っても居ても問題無いよう、
丸天丼にしました。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/IMG_1411-450x262.jpg
見た感じ豪華。映えします。どれどれ、と食べてみたら、生シラスは苦め。時計回りに、ワラサだと思われる切り身は油濃く
味が薄い。そして沼津港なのにサーモン。めちゃくちゃ筋の入ったマグロ。イカ好きジジイからすれば50点のイカ。
解凍サクラエビ。真ん中に、これは少しばかり評価出来るエビといった具合。1580円です。観光地ならこんなモンでしょう。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/IMG_1409-450x306.jpg 地元の人に聞いたら「ムカシは美味しい店だったんですが、人気上昇でレベル下がりました」。そうなっちゃうよな〜。
気になったのは価格表示、前述の通り店頭でもWebにも1580円と書いてあるが、税抜きです。実際は1685円である。
価格表示は税込みが基本で、税抜きならその旨書くのが消費税のルール。このあたりの税務署、指導が緩いのかもしれません。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/5311-450x329.jpg
さらにがっかりしたのはホテル。朝、原稿書きながらコーヒー飲もうと思ってカップを出して確認すると
（ウチの嫁さんは中国のホテル問題出る前からこの手の備品を信用していない）、怪しい。これ、完全に洗ってませんね。
中国のデタラメなルームクリーニングが話題なったけど、おそらく今回泊まったホテルも同じような内容なんだと思った次第。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/06/IMG_1407-450x273.jpg
コーヒーカップだけでなくお風呂にお湯張って浸かると、バスタブのお湯の位置がザラザラしてる。手でぬぐうと取れる。
う〜ん！ 掃除してません！ 気持ち悪くなって飛び出しました。という旨をチェックアウトの時に言うと、普通に
「すみませんでした」。深刻だと考えていないようだ。中国のホテル騒動の報道、見てないのだろうか？ 本日、がっくり×2です。
※保全ここまで
＞地元の人に聞いたら「ムカシは美味しい店だったんですが
どうして店に入る前に聞かなかったんだろうー タイはあれだけの不敬やらかしたらんだから出禁だろうよ
今年のサクラエビは（ｒｙ
しかし、毎度、都合のよい地元の人だの知人だのが登場しますなぁ 日帰り取材の扱いで、ホテル代〜翌日の魚代までは出なかったんですなｗ
＞修善寺で行われた試乗会の後、
普通の読者向けにはその内容を書けよｗ
「そんなもん読まねぇよ」って、このスレの者だけだからなｗ >>952
釣り餌のオキアミを食べるような人に
桜エビやシラスの味を語られてもね そういえばサッカーのU-18韓国代表が優勝を剥奪されたらしいが、不敬とかいうよりも何でそういうことをするのか意味がわからない。 >>952
＞何でもサカナを食べさせる店がたくさん並んでいるという。
魚 さかな サカナ 日本語の機微がわからない国沢センセー
＞コーヒーカップだけでなくお風呂にお湯張って浸かると、
＞バスタブのお湯の位置がザラザラしてる。手でぬぐうと取れる。 う〜ん！ 掃除してません！
ダイワロイネットホテルぬまづ クチコミ(617件)クチコミ総合4.6
https://www.jalan.net/yad367804/
「清潔感」を高評価したクチコミ
部屋、トイレ、風呂ともに清潔でした。また、部屋からは富士山を望むこともできて子供も喜んでいました。 さらに、朝食のカレーが美味しく何度かおかわりをしてしまいました。 機会があればまた利用したいホテルです。
ちどうさん / 男性 / 30代
ネットの口コミだとグループ全体で評価が高いのに、国沢さんだけハズレを引く強運の持ち主なんだろうか？
長年のクーニウオッチャーながら湯船につかるってのも初めて見たし。いつもシャワーだけでしょ？
ああ地球温暖化（ぷぅ！ で寒かったんですねｗ
それにしても、湯の位置がザラザラしているって、言葉足らずの幼児かよ。 >>952
丸天丼…俺は海鮮丼をヤツが頼むと思っていたのだがどういうことだww >>956
それそれw
オキアミが主食のくせに何言ってんだ >>951
ひらがなで書いても「くにてな」になるし
小中学校入ってないんだろうね ＞気になったのは価格表示、前述の通り店頭でもWebにも1580円と書いてあるが、
＞税抜きです。実際は1685円である。
怒っているのは税表記ではなく差額のせいなんだよな
100円程度で店を罵るオキアミ大王
人間が小さすぎるｗ おかわり無料、大盛り無料じゃないと納得できないデナイノ。 >>953
中国のデタラメなルームクリーニングが話題なったけど…
別に話題にもなってねぇし…
日本も中国と同レベルデナイノ〜！
それで日本をトボしているのかな、このキチガイは…。 丸天丼の計算が合わないなと思ったらサイトに1,560円って書いてあった >>970
ビジネスホテルに何を期待してるのやら。トボして謝罪と補償を欲しがる民族特性でしょうか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 沼津は企業城下町なので、そこの関係者がいい宿を押さえて
しまっており、普通に探すと探せません。
沼津の人間に宿をとってもらえば、その辺、なんとかなったと
思うのですが・・・。
まさか、自分でネットで手配してます？ >>963
丸っていうとスッポンが連想されるけど、さすがに魚河岸かいわいの話しててスッポンってわけもないよなあ >>968
回転寿司屋とか100均など、税別の店などいくらでもある。
1580円のランチを注文する気持ちがあるなら、もう少し心に余裕を持てよ。
VIP（ぷっ）なんだろww (1)修善寺で試乗(たとえば午後まで)
(2)沼津駅のビジホに移動、
(3)夜風呂が汚い
(4)翌朝、コーヒーカップが汚い
(5)沼津港に移動して昼飯
こういう順番でいいの？
テキストに出てくる順番は、(1)(2)(5)(4)(3)なので、
正しく再生できてるのは俺くらいのものじゃないかなｗ
想像するに、(1)(2)(5)と書いてるうちに、また腹が立ってきて
八つ当たり的に思い出した(4)を書き、さらに思い出した(3)を追加したって感じ？
もう少し何とかならんもんかねｗ 地方を貶すことに生き甲斐を感じてるからな
自身は東京在住ではあるが日本人ではないというのに >皆さん驚くのはグラベルラリーのSSを300kmくらい走っていながら
>車体にハネ石のキズがほとんど無いこと。とても良いコンディションです。
野暮沢光イモ先生、ボロ車を売る気マンマンだなあ(笑)皆さんってwwあんまり笑わせるなやバカチョン野朗 >>977
そういう文章構成でＯＫと、
日本のそれとは違う学校で習ったのでしょうね。 WRX S4ってFIAどころかJAF登録車ですらないのに
そんな車が入門に最高とはこれいかに。
未舗装路を走らせて滑らせて楽しみたいだけならそういう規定外の車でもいいんだろうが
ラリー入門というならJN5やJN6に相当するRJやRPNのほうが相応しいと思うがな。 >>978
こんな風評被害撒き散らすジジイに来られたら迷惑千万 >>980
仮にハネ石の傷がほとんど無かったとしも、板金修理はしてるというねvwvolvo 以前は、Ｓ４は障碍者でもモータースポーツに云々て言ってなかったっけ？ >>984
ルーピー鳩山先生といい勝負の李雉宏先生
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ 鳩山先生は東大卒だけど、雉センセは自称東農大中退vw基地害っぷりは光ヒモの勝ちだけど ＞地元の人に聞いたら「ムカシは美味しい店だったんですが
うなぎ美登里www
どこぞの背乗り野郎が全部ブチ壊したよね ＞地元の人に聞いたら
妄想の地元の人かなvwvolvosubaru 昔はおいしいお店だった、と聞ける人がいるなら食べログなんかで選ぶなよ 食べログのレビューにも日にちは入ってるだろ・・・。しっかり読め、情弱野朗！ そもそも沼津(港)の生ものは特に美味しいわけではないよｗ
港＝生魚の連想から、港を観光地化するときに真似してみただけ
うまいのは加工品、特に○○○
「沼津の○○○」といえば、最近全国区の名産品では？
（加工品自慢＝歴史的に生ものは美味しくなかったことの証明でもあるｗ）
港のみやげ物屋街でも山のように売られてたはずだし
焼いて食わせる店もいっぱいあったでしょ
ぶっちゃけ、東名インターを降りたみやげ物屋街でも十分ｗ
ただし焼き方が案外難しいので、一度店で食ってみるのはおススメ
ってかもう来ないでｗ >>991
秘伝のタレをわざわざ不味くしたり、見た目の悪い新メニューを考えたりした方のことですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>989
2枚目、ベストカーっていまだに「日本一売れている自動車雑誌」ってフレーズ使ってるんだな。
確かに日本一売れているかもしれないけど、今はもう大した発行部数じゃないだろうに。
どいつもこいつも売れてない中で一番だって自慢しても、何にもならんのに。 >>995
夫婦共々シッタカ野朗で、○○○とかスルーしてたんぢゃナカロウカ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>997
タイラリーチャンピンと同様。
どちらも規模は小さいが、事実は事実という質の悪い話。 このスレッドは１０００を超えました。
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