左足ブレーキ促進委員会4
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体勢的に無理なく左足ブレーキできる場合に於いて（できないならするな）
＜大前提＞
足二本にペダル二つなら、両足使うのが道理
＜安全面＞
ブレーキのつもりでアクセルに足が掛かることがなく、従ってブレーキだと思って踏み続けることもない
＜運転制御面＞
ブレーキorアクセルの排他制御ではなく、ブレーキand/orアクセル制御が可能なため、微速域（駐車等）から
スポーツ走行に及ぶ全ての状態に於いて制御範囲が拡がる
補足解説は>>2以降
左足ブレーキ促進委員会
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1555924219/
左足ブレーキ促進委員会2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556849533/
※否定を目的とした不毛なレスはお控えください。
※前スレ
左足ブレーキ促進委員会3
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1557041141/ >>611
フットレスト！？もう見てる方が恥ずかしなっちゃうからやめてくれる？
それにしてもコレ↓凄い破壊力だなw
＞アクセル、ブレーキ、フットレストでペダルは三つ。 >>611
母数出してきたのお前だぞ？しっかり示せダセェな
世間とか正当性とか誰も言ってないから
どうした？落ち着けよ >>612
大丈夫。
ペダルは三つある(笑
>>613
言い出しっぺがどっちだとかいう話じゃないぞ(笑
落ち着いてるから安心してくれ クラッチがあると4ペダル
フットレストがあると3ペダル
フットレストがないと2ペダル
DCTは2ペダルMTと世間では言うが、こいつの中では3ペダルMTとなるのかw フットレストをペダルと表現するかはともかくその重要性を理解してる人は少ない
右足ブレーキの人でも無意識にその恩恵を受けてるから >>611
>>ペダルは3つ
そうだね、♂の足は3本だねwwwwww 運転老人に今さら左足ブレーキを覚えさせる位なら
免許取り上げた方が早いと思う >>618
それは全く同意、つーか、既に、ジジババになってからの転向は無理って結論でてるぞ >>618
その通りで別のリスクが発生するだけで何の解決にもならない
左足ブレーキの正当性を主張するなら
国に認めさせ、メーカーに認めさせて教習制度や車の構造を変えさせるべきだ
それができない程度のものなら安易に布教すべきではない 高速道路の渋滞でハザードを使かわないで済むのが上手い運転ですよ。
↑これを超えてきたなw >>621
勘違いすんな
安易に布教などしてないぞ
自己責任の中で自分で判断しろ
正当性？誰か言ったか？
前スレか散々言ってるが、リスクゼロにする、じゃないぞ？
リスク軽減だ ところでフットレストは体を支えるために必要だと主張してる人って左足は常時フットレストの上なの？
俺は左足はフットレスト上に置いたり床の上に置いたりしてる
左足ブレーキにそんなに慣れてないので咄嗟の時には右足でブレーキ踏んでるけど(無意識だと右足が動く)、
左足を床の上に置いてる状態で右足で急ブレーキかけてもなんら問題ないね？
咄嗟の時に右足は条件反射でブレーキ踏みにいくけど、左は動かないし
左足を踏ん張って減速Gに耐えてるような感じでも無い >>621
ホントに頭悪いんだな、逆だろ
危険な場合に、それを喧伝するんだよ
既に公的機関が右足ブレーキ踏み間違えは危険だと認識して、対策を検討していく段階に入ってるんだよ >>624
オレは踏まない時は、ほぼフットレストに戻してるが、支えるためじゃなくて単に楽だから 左足がない障害者も国やメーカーに普通に運転を認められている、で答え出てるからな
五体満足でそういう人達以下の身体能力の疑い >>623
じゃあ正当性がないと思ってることを促進してる訳ですか？
こういうスレがある時点で興味を持ってしまう人間もいるしスレタイには促進と書かれている
>>625
ホントに頭悪いんだな、
対策を検討していく段階に入ってるんだよ
ってわかってるじゃん
検討段階でデメリットも内包するものを安易に進めるのはどうかと言ってるわけ >>623
本当に減ってるの？何と何と何？
代わりにリスクが出てきてるはずだけど、それは何？
ってなるんだよな >>628
右足踏み間違い対策検討案の1つに左足ブレーキが入ってるんだよ
で、それを入れたのはこのスレの住人ではないだろう >>628
>対策を検討していく段階に入ってるんだよ
そんな段階にすら無いから、勝手に進めた気になっちゃダメだと言われてる事は察するべき
誰が認めたかと問われたら、言ってる本人か、よくてこのスレの中だけの範疇なんだよ
そうのたまってるだけってのが現状 ＭTは、複数のペダルを同時に踏むが、ＡTは同時踏みは無いから、左足はフットレスト固定だな。 >>630
ノミネートされた事に信頼性をおけと？(笑
まだ早くね？ >>629
左足では物理的にアクセルにタッチするのが非常に困難であることの優位性がわからないのなら話す意味もないな >>633
なんで、これだけ顕在化してる右足踏み間違いの危険性はなかったことにしちゃうわけ、マジで不思議だわ >>628
正当か不当かで言えば、国やメーカーが違法と判断してないから正当 >>633
早いか遅いかお前が判断する事じゃないよ？w >>639
そこまで興味ないわ
おちょくってるだけだし、、、、
>>640
オメーが判断することでもねーよ！(笑
>>641
俺は上から目線で頑張って優位性を示たらいいねと見下してるだけだぞ
がんばれよ！人に頼るなよ！(笑 >>642
おちょくられてるのお前だぞ
スリーペダラーw
自覚してるから必死なw お、おちょくってるだけなんだからな〜
ってやつ？
次々と笑わせんなよww >>642
優位性なんか関係ない、左足ブレーキの危険性を具体的客観的に示せと言ってるんだ 左足アレルギーって詰ると俺はおまえらを上から目線で〜って幼稚な展開に持ち込むよね フットレストをペダルにカウントしたのをおちょくってるのも随分と幼稚な展開に見えるけどね >>647
いやいや、あそこまで突き抜けたネタはなかなか無いからなぁ >>647
MT時代からだとABCペダル
フットレスト含めてABCFペダルなんて言わないからね
これを弄るなというのは5ちゃんではムリでは？ 右派の人には基本的に左派を全否定又はおちょくる姿勢が見られる
AT３ペダルさんがおちょくられるのも仕方がない
安全運転の話なのだから互いに真摯になりましょう >>625
行政とメーカーがすでに動き出してるじゃん
サポカーのランク上げたりブレーキホールドやBOR導入したりしてな
そして左足ブレーキに関してそういう動きが無いのは有用じゃないという判断をした証拠じゃないか？
本当左足に転向させてそういう事故が減るのならペダルレイアウトを変更したり、
既存では難しいのであれば新規教習者にそれに沿った内容を教えるはず >>645
別にやめろというつもりもないからねぇ
勝手にやってりゃいいけど、少しでも世間で恥ずかしい思いをしたくなかったら、何故そうしてるかの根拠を用意しといたほうがいいんじゃないの？(笑
普通じゃない乗り方してるんだし
>>648
踏み込めないペダルで間違ってないぞ(笑
フットレストは何のためにある？
役割があればそう呼んでも全く問題ない >>626
答え出たじゃん
両足使いは疲労の蓄積となって事故の元となるってな >>651
> 本当左足に転向させてそういう事故が減るのならペダルレイアウトを変更したり、
> 既存では難しいのであれば新規教習者にそれに沿った内容を教えるはず
その通りだわ。
左派の言い分って、尽くまともな実績を前提にしてないから稚拙だなと思うんだよなぁ
実績があるだの言いだす割には、提示させても結局はほぼ個人レベルの解釈しか出てこないし >>652
苦しい、お前が今恥ずかしいだけでしょ
世間とか誤魔化さないで自分貫けよダセェな >>653
あほなん？疲労が出たら休めよ
右だと疲労と無縁か？w
足の疲労なんかより頭の疲労のが重要だぞ だから左が危険な具体的・客観的な点を出せって
右足踏み間違いが危険だと既にコンセンサスがあるんだろ？
で>>1で左足の利点を出してる >>654
個人レベルでいいんだよ自己責任、やるやらないは勝手なんだからな
実績？誰だそんな事言ったのは
レス引っ張ってきてみ？ 行政が〜してないから
メーカーが〜してないから
全然、左足が危険である直接的な理由じゃないんだよ
右足は少しのズレでアクセルにタッチしてしまう危険があり、その危惧が現実化・顕在化している >>656
だから普段から左足は休ませると指導してるんだろｗ
片足が遊んでるから使う？休ませてるのにも意味があるのに >>660
じゃぁ、もうMT車なんか前面禁止だな
てか、ブレーキ上でつま先浮かせて待機させてるのがダルいから、オレはしない
って言ってるだけだぞ ＞ レスト
ちゃんと文脈読めるようにしろよ >>661
左足ブレーキの危険性だして〜
無ければ何も問題ないってことだ 実績となると左足右足それぞれでの運転歴、免許返納までの無事故率とか見なきゃならないから出ないでしょう
個人的なもので何年踏み間違い事故がない、など双方出してもそれで何らかの答えが出るのか、出ないでしょう
ならば事故を見て、あるいはペダル操作を見て、起こりやすいパターンを踏まえて、現状できる範囲でどうするかでしょうな >>660
停車して休めアホw
おまえもうMT禁止なw >>663
すぐ上に出たじゃん身体的疲労が多いってｗ
頭の疲労も左が言いだしたことだな
左右の脳を使うんだから疲労は2倍だなｗ どんだけ休まず走ろうとしてるんだコイツは
危険極まりない >>466
そんなこと言ってるのオマエだけなんだけどw ペダル3つに続いて、左足ブレーキは疲労が2倍か〜
今日は豊作だなw
個人の妄想じゃなくて、客観的な左足の危険性をたのむわ っじゃ左足は短距離限定って事で
時間で言えば30分ぐらいかな？ｗ
疲れやすいのにあえてするって結局踏み間違いの元の一つなんだけど
ペダルを踏むという事にしか注目しないから頓珍漢な対策をとる 足に疲労を感じにくいから頭の疲労の自覚に無頓着になる
足の疲労なんかよりまず頭の疲労が先だ
そこで休憩して頭も身体もリフレッシュするんだろ
こういう休憩を取らなくなるのも漫然運転から踏み間違いに繋がってるんだろうな
MT時代は少なく、AT時代で踏み間違いが多くなった一因だな >>670
だから疲れやすいとか言ってるのはオマエだけだって >>672
疲れやすい
原因は正しい運転姿勢が取れないこと >>672
>>626に書いてる通り
ペダル上待機が出来ないってことは疲労が溜まるってことだ 左足ブレーキ派だが、高速道路や一般道で必要がないときは右一本だな。脳の切り替えが出来ない子ちゃんは真似しないようにな。 >>669
お前は半身不随になっても両足が動かせる特殊な人間なんだなｗ >>673
正しい運転姿勢とれるし、>>1の1行目に体勢に無理があるならするなって書いてあるだろ
>>674
だから待機なんてさせてねーんだよカス、踏んでるかレストだ
右足のアクセル←→ブレーキと同じなんですけど >>676
何でMT車は疲労しすぎて超危険とか言われないの〜？ >>678
MTの話ってどれ？
MTは正しい運転姿勢を取れてるけど >>658
だあらやるやらないを抑制するつもりはないって何度も言ってるよ(笑
ただ、安全だと証拠づけられたまともな実績の提示がされなくて困ってるんだよ
困ってるけど、世間様が納得できる理由がないというだけだから、俺個人としてはどうでもいいっちゃーどうでもいいんだよ(笑 MTは疲れすぎて30分運転できずにATに逃げてホッと一安心とか？
色々と脆弱過ぎるだろw >>681
右足踏み間違い → 現実に顕在化
左足 → 踏み間違いに関しては位置的に優位
だから、否定したいなら、客観的な左の危険性示せって >>659
左足ブレーキが安全だという理由が先に必要だろ？
それが出てこないと納得してやるわけにいかないってだけなんだけどね。
それさえちゃんと出てくれば、左足ブレーキを促進していいと思うよ。
承認されてから実行するのが物事の推し進めかたであって、先に実行しちゃいけないよ。
テロリストみたいなもんだな >>681
だあら
↑はい踏み間違い
だから実績なんてAT右足一本になってからの6000件以上の踏み間違い事故しかないだろw
個人的には無事故無違反緊急時左足だ >>683
優位な根拠が乏しすぎるよ
何人が左足ブレーキで、そのうち何人事故ったんだ？
その割合は？
右足ブレーキの人たちとの比較した上で優位だといいたいなら、割合で話さないとね。
母数が全然違うんだから >>684
だから左足では位置的に踏み間違いが非常に困難（だから、より安全方向）だと言ってるだろ？
これが理解できないなら、もうアンタ無理だよ >>684
誰も促進しないってw
できない奴にまで無理に薦めて逆恨みされちゃ敵わんからなw >>686
おまえが出せよ
561 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/17(金) 08:46:26.29 ID:hZmrz/+X
>>558
そこまで気合い入れてスムーズに発進させる必要ないぞ
>>560
右足だとどんだけ危険なん？
右足ブレーキのほうが事故件数は多いだろうけど、母数の差が圧倒的に違いすぎるから事故割合は左のほうが多いぞ
多いと言い切ってるんだから
何か見て言ってるんだろ？ >>686
物理的・位置的な根拠が薄いとは恐れ入ったよw 市販車で左脚ブレーキを無理なくできる車種なんてないよな
詳しくないがLFAくらいかw
いつも身体が若干捩れるし
効率重視のレース界じゃ左脚ブレーキができないのはおじいちゃんしかいない
市販車を作ってるのは脳みそおじいちゃんしかいないから
左脚ブレーキが理解できない 危険となる行為の抑制だからな
完全防止ではない
ただ抑制できるだけの差は安全 >>679
MTはATと比べ疲れやすいので早めに休憩を促されてるぞ？
それでも、踏み間違い事故が起こりにくいMTは優秀だな
楽なATは楽した分いらんこと考えて実践するから駄目だな
左足が遊んでる＝使わなきゃ損ｗ
んなもんATが世に出てきてから誰しも考えることだし、やってみたこと
でもそれが主流にならないのは実用的じゃなかったってこった >>677
あれれ？左足は何かがあれば即踏める＝ブレーキの上で待機じゃないの？
それだと右足だけつかったほうが安全じゃね？
都合よく左足使う人だけ危機に敏感なんか？
即踏めるというのは左足ブレーキのメリットではないという事か >>694
だからMTだと思って早めの休憩取ればいいんじゃね？w
ATで楽したいからMTより休憩遅めでいいと無理して運転するのか？ >>695
オレはね
通常運転中の待機を上位のメリットなんて思ってない
駐車させる時は使うがな
最大のメリットは>>1にもあるアクセルに掛からないこと、次に操作性 >>695
何かが起きそうな場面
街中、交差点等
左足待機→右より早く踏める
何かが起きそうもない場面
田舎のバイパスや高速
左足フットレストか床踵ブレーキ脇待機
→右と変わらず >>687
極端な言い方すれば手でアクセル踏んでるから足は間違えないと言ってるのと同じだぞ
一つの問題は回避できても新たな問題が出てくる
散々言われてる左足でブレーキ踏んでるつもりが右足に力が入ってアクセル全開とか
それを左右盲は無視と言い放つから駄目なんだ >>699
何回言わせんだよ
ブレーキが必要な時に普通にアクセル踏んじゃうミスは、左右関係ないだろ >>699
左右盲は発達障害だぞ？
仮に左足でブレーキ踏んでるつもりで右足でアクセルを踏んでいたミスがあったとしよう
すぐ、病院駆け込むわwww >>698
場面によって操作方法を変えるのは誤操作の原因だぞ？ >>702
方法は変えてねーだろ
危険だと思えばブレーキに足が近づく、それだけのことだぞ
苦しい、苦しいよ、否定論が このスレの上の方から引用だ
脳がブレーキと言ったのに、身体がアクセルと反応 → ブレーキの踏み足関係なし
（脳の指令を身体が守っていない）
脳の指令通りブレーキ踏み足を上げたけど、アクセルに足を掛けてしまう → 右しかできない
（脳の指令を守ってるけど、少しのズレで右足だと不幸になる） >>683
右足が常時アクセルペダル上に在る分、踏み間違いのリスクは左ブレーキが高い。 >>703
まさか足の位置かw
ブレーキを踏むって操作方法だけだからな、誤操作があるとしてブレーキを踏み損なう、とかかwあると思うか？w
それと場面場面で決めつけて〜とかじゃないからな
言わずもがなだと思うが >>705
右足ブレーキでも、動いてる時は、ほとんどの時間をアクセル上で過ごしてるのはご存知か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
