キャンピングカー総合スレッド その14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
キャブコン、バンコン、バスコン、フルコン、トラコン、国産、輸入車
キャンピングカーの事ならなんでも語ってくれ。
※適当な用語集
キャブコン：車の運転席部分を残したシャシー部に、ヤドカリの様に居住部分を載せた最も一般的なタイプ。
バンコン：1BOX車のボディには手を加えず内装のみをキャンピングカーに改装したタイプ。
バスコン：バンコンのバス版。ネタ車として主にマイクロバスが使用される。
フルコン：キャンピングカーメーカーによりボディも内装も全て作製されたタイプ。ただし、シャシーや走行装置は
既存の車メーカーのものを使用。究極のキャンピングカー。
トラコン：トラックの荷台に居住部分を載せたタイプ。居住部分をそのまま荷台に載せるだけなので車は無改造でOK
※関連スレ
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 ８ [無断転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止](c)2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1499866383/
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1462658222/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
キャンピングカー総合スレッド その7
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1489387097/
キャンピングカー総合スレッド その8
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496045620/
キャンピングカー総合スレッド その9
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1504883839/
キャンピングカー総合スレッド その11
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524314227/
キャンピングカー総合スレッド その12
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1530761261/
※前スレ
キャンピングカー総合スレッド その10
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1514516820/
キャンピングカー総合スレッド その13
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1537571185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured トラブルだけの問題なら豪華な超高額バスはフルフラット化できると思うけど >>616
と言うか単純にフルフラットで眠れるかと言うとどうも微妙みたいよ。
なんでゆりかご形状と言うかシート全体がチルトする形状のもあるね。
あとフルフラットにするとその分長さを食うし定員で不利と言うのもあると思う。
かと言って運賃を高くし過ぎても客が乗るのかって話も出るでしょ。
自家用車だとその辺りは無視していいけどバスの場合は赤字になるような
運賃設定ではダメだからね。現状ですらこんなに出すなら新幹線の方が
なんて意見も結構あるしね。 あのキャンピングカー持ちの人はやはり車は複数台所有ですかね。俺は２３区内住まいで
駐車場はどうしても１台分しか用意できない。今借りてる駐車場はハイエースクラスすら停められ
ない。この問題はS660発売開始当時も死ぬほど悩み結果的に遊び車はTPOの観点から却下
された。自慢ではないけど収入的には複数台持つことは可能だけど東京者の悲しさか。 >>618
一番多いのは普通の車との2台持ちではないでしょうか
ハイエースはナロー標準ルーフでもだめですか？
ナロー標準ルーフポップアップのモデルがあったはず
それでもだめなら新たに駐車場を借りる案は？
ちゃんと8ナンバー取ってるキャンパーは車庫証明要件が緩いと聞いたことがあります
乗用よりも家から距離が遠くても良いんじゃなかったかな？ 普段使いのクルマにヒッチメンバー付けてキャンピングトレーラーって手を使えば良いんじゃねえの？
郊外のキャンピングカーメーカーだとトレーラー用の駐車枠を貸し出して、そこでトレーラーだけ車庫証明取れるように融通利かせてくれる所もあるらしいし キャブコンなんかでも5ｍ前後のなら
通勤とかの普段にも使ってる人はいるね。 ハイエーススパロン位の長さと幅なら
何とか普段使い出来る。
２年使って見て、むしろ車高の方が
要注意
2.8mを超えると、いろいろな場所で
通過する時の制約が多い なんか延々とコースターベースで注文した人の話が延々と続いてるけど、よくそんな人の事で盛り上がれるよな
なにがそんなに琴線にヒットするんだ
しかも本人とっくに居ないしｗ コースターもこのタイミングでスーパーロングの設定出したりしてるから、ホットな一台なのは間違いないよ
俺的にはダブルタイヤ化した新型カムロードと、これから出るであろう新グランドハイエース/300系ハイエースのキャンパー特装も気になるが キャンピングカーの面白いところは、自動車の中で寝食することが楽しいだけやからね
勘違いしがちなんだけどキャンピングカーで日本の道路を走ることは正直なんの面白みもないとおもうよ
坂道を40㎞しか走らない車なんて乗ってて楽しいはずがないし
なのでキャンプサイトで普通手に入らない、日本の公道の狭さじゃ到底走れないような大きな
欧米のキャンカーを固定してそこに寝泊まりできればそれで満足なんだよな
それかキャンピング上内をゆっくり走るだけで満足感は満たされる。 >>624
走りながら同乗者が休息できるようなレイアウトは俺も興味あったのよ。
いつの間にか助手席で居眠りしてるとか結構あるから。
助手席だと視界に入って個人的には気になるしこれなら次をオーダーするなら
後部にそういう場所を作ろうかと思ってはいた。
とりあえず細かい話は抜きにして違法な状態を避けるなら高速バスみたく
するしかないのかなとは思ってたがやはりこれしか無いよなあ。 ただ走行中に寝たいならアルファードの２列目でもオットマンもついてるフルフラットにはならないけど
普通に寝れるぐらいは倒れるぞ手すりも付いてるので落ちないし
キャンピングカーじゃなくてもいいかと 走行中でも停車時でもどうにでもなるようにしたいのよ。
走行中はリクライニングするシート、停車中はベッドって具合でな。 中で立って暮らせない車などどうでもいい。車中泊スレ行け >>625
とは言ってもグレード次第じゃコースターのスパロンは900万越えだよ。
100～200万程度足せばレンジャーやフォワード、ファイター等の4トンも
ベースとして視界に入ってくる値段。
こっちの方がリターダー付とかクルコンとか選べるしマイクロにはないHIDやLEDライトもある。
運転する観点だとこっちの方がいいわけで。乗り慣れた身だから言うが
2トンやマイクロより4トンの方が疲れないし。
こう考えると個人的にすごく微妙な位置のベースだと思う。
>>626
ところが中にはバスやトラックオタがキャンパー仕様にして
乗ってるケースもあったりするよ。
そういう人はここには来ないとは思うけどね。 >>632
バスとトラックなら断然バスの方が乗り心地がいい
乗せるのが人なのか貨物なのかのスタートの違いはどうしようもない >>635
個人的には加えて経年劣化の雨漏りの心配があまりないのが大きいと思ってる
知人のやってるショップに来るメンテ依頼で多いのが雨漏り修理
当然キャブコンやボディカットしてシェル架装したバンコン
数年で新車をバンバン乗り換えられるブルジョワには関係ない話かもしれないが >>635
そりゃあ後ろに乗る人の観点から言えばその通りで否定はしないよ。
トラックの総輪エアサス車を種車にしてもバスに勝てはしないのもね。
でも営業車と違ってキャンピングカーは自ら運転するものでもある。
今だとマイクロでもPCSと車線逸脱警報の類はつくようになったけど
少し前まではそれすら無かった。書いたけどライトですら後からどうにでも
なるとは言え未だ標準はハロゲンしかない。クルコンなんかも然り。
運転する側の観点で言うとこういうものの有無はやはり気になるよ。
マイクロでもこれらが標準或いはOPで選べるなら積極的に選ぶんだがね。 >>631
高速リムジンバスでも買え
４０００万ぐらい出せば買えるぞ貧乏人 >>638
今のはハイデッカーでも4000万じゃ買えないよ。 キャブコンの話でふと思うんだがFRPで架装してるのが
大部分だけど検診車とか献血車みたくスチールボディで
作ってるのって無いよね。重量面もあるんだろうけど。
献血するから献血車はついついチェックしてしまうが
バスベースのは別としてトラックベースだと床はデフォで
フルフラットだし折り戸でも内部にもう一枚ドアがあるので
寒冷地なんかでも隙間風とかの問題はなさそう。
でも金払うから後部ドンガラを売ってくれと頼んでも
多分個人じゃ無理なんだろうなあ。 健康診断車とかもFRPじゃないの？
スチールだと金型が必要で少量生産車ではペイできないと思うが >>640
健診車はFRPだと思うけどな
俺もキャンカー好きなんで、胃レントゲン車に入るたびにワクワクしてる むしろスチールシェルで架装するメリットがない
スチールフレーム組んで頑丈とかならすでにある ギガベースの献血車は天井なんかは不明だけど側面とかは
多分スチールだと思う。軽くコンコンやったらFRPの音じゃなかった。
ちなみに東京特種車体と書いてあった。
確かここ馬匹車なんかも作ってた気がしたが・・・
あとFRPと違いキャブとの結合はコーキングなんかじゃなくて溶接になるから
水漏れのリスクはFRPを載せたのよりはずっと低いと思う。 >>644
雨漏りだけなら一体成型FRPにすれば解決 でもキャブとの結合だけはどうにもならんでしょ。
フルコンみたく全部新たに作るなら別だが。 >>646
その程度なら設計次第でなんの問題もなくできる
普通に窓からの雨漏りの方がリスクあるレベル ttps://sp.nicovideo.jp/watch/sm35270724
2：30ぐらい
運転気をつけよう >>650
ニコニコ6年ぶりぐらいに見たけど、今こんな使いにくいクソサイトになっててビックリだ ニコニコにログインして最初から見たわ
これはある意味貴重な動画だな
6人フル乗車のカムロードのキャブコンが高速で横転したら車内はこうなりますっていう
ビルダー各社はこれをよく見て仮装してほしい
印象的には横風一発で煽られてそのまま修正できずに路肩の斜め斜面に突っ込んで横転って感じか
・・・・これからキャブコン欲しい人は輸入車かハイエースにした方がいいかもな 高速道路で15分くらいの角度切ること自体が自殺行為やけどね。
ドライバーがペパー過ぎ >>590
そこまでするとHANS は必須ですよ。
頚椎やっちゃいますから >>650
ニコニコの旅立ち編から見たけど車受け取った時点で
これは公道走れるの？
ホイールベース短すぎ車高高杉
見るからに不安定
不法改造
みたいなコメが乱発しててワロタ >>657
そういう印象を持つのが普通の感覚だと思うわ 台風や竜巻でもあるまいし、横風に煽られただけで転倒する乗り物なんか高速道路なんか走行したらダメだな。ほんとビルダーは考えた方がいい。 キャブコンはフィアットデュカト最強説がまた証明されたのか
国産と比べて価格差も変わらなくなったし、多少の故障より安全性を優先したいもんだね >>652
マジでこれ資料性高いよな
スローモーションで何度も見せる編集してあるしｗ >>660
デュカトも良いけど
降雪地帯で凍結多い山間部では
おしりの重いFFは、使い物にならない。
FRかAWDのデカイバンがベースで
あれば良いけどなかなか無い
本命は、６ｍハイエースで
室内高１９０以上のハイルーフ >>662
凍結してても冬タイヤで除雪されてるところなら問題ないよ
逆にいえば林道とか走るなら夏でも2WDはキツイ
というか、走破性を問うならそもそもキャンカーには限界あるよね 林道だとランクルピックとか軽トラのトラックシェルが一番良いんだって 長男の車にひかれ８５歳男性死亡
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20190816/8010005993.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
１６日午前、高知県仁淀川町で、長男が運転する車を誘導していた８５歳の男性が、
この車にひかれ死亡しました。警察は、長男が車の運転操作を誤った可能性があるとみて、
事故の詳しい状況を調べています。
１６日午前１０時すぎ、高知県仁淀川町下名野川で、近くに住む中川一幸さん（８５）が
５７歳の長男が運転する車にひかれて下敷きになりました。
中川さんは、頭や腰などを強く打ち、高知市内の病院に運ばれましたが、
およそ２時間後に死亡しました。
警察によりますと、中川さんは、長男が運転する車が家の前の道から
県道に出るのを誘導していてひかれたということです。
長男は、実家に帰省したあと東京の自宅に戻るところだったということで、
事故現場の近くでは中川さん以外の家族も見送っていたということです。
警察は、長男が何らかの運転操作を誤った可能性があるとみて、長男や
ほかの家族に話を聞くなどして事故の詳しい状況を調べています。
08/16 18:57 >>664
ということはPT4WD副変速機付き農繁仕様軽トラのトラキャンが最強ということでしょうか 小径タイヤで地上高が低くてストロークの無い軽トラは
実は走破性乗用四駆レベルなんだけどな
ぶつけたり擦ったり気にならないのが有効なだけで キャンカーが試乗できるって滅多にないよな
バンコンだったら素の奴をそこらへんでレンタルできるけど >>671
乗用四駆で不整地走ったことあんの？バカなの？ 軽トラも乗用四駆もどっちも所有してたことがあるけど？
乗用車じゃ田んぼに入ろうとは思わんし、軽トラほどの走破性の
乗用車があるなら教えて欲しいわ >>673
そうそこ、軽トラの使い方というか、用途で走破性が高いと思われてるだけ
汚れても擦ってもあまり気にならないからな
すぐ浮くクソ足や低レベルなトラクション、普通にクソなんだがｗ パートタイム四駆でローギヤのある乗用四駆なんてランクル位しかないだろ… 走破性ってどういう意味で使ってるんだろう
2WDの軽トラで泥に入ったらどうしようもない
走破性ならトラクター一択だと思う >>676
>>668が言ってる「乗用四駆」ってランクルとかのこと？ トラックシェルが積めて林道で走り回れる乗用四駆が有るのなら是非とも紹介して欲しい。 >>677
トラクターで舗装路とかガチガチの圃場走ったことないでしょ？
走ったことあったらこのスレの趣旨考えたらそんな発言できないはず
2WDの軽トラで泥でて言ってるけど、そりゃ当たり前でしょ
2WDの話なんて誰もしてないよ？ .
/ ￣￣/ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
/ / ＿＿ |
{＿＿＿{＿＿＿＿_ | | ＿＿＿＿＿ |
, |――――――､| |┌┐| ||// || |
/ ￣￣￣.//￣￣||| |└┘| |ｌ,/ 彡⌒ ミ|| |
/ 彡⌒ミ.//ﾂ⌒ ミ||| | | || (´･ω･)|| |
.[/＿(・ω・//[ ]・ω・`||| | []| ￣￣￣￣￣ |
.||_ ￣￣__|_|￣￣∪.i.||| | | | ≡ = -
.lO|--- |O゜.|＿＿＿ |.|.| | | ＿＿_ ｜
|_∈口∋￣_l______ｌ⌒ ｌ|.|_|＿＿|＿＿| ｌ⌒ｌ_|＿rｰ┘ ≡ = -
￣￣`--'￣￣ `ー'￣￣￣ `--' `ー' 試乗の話だけど以前個人の所有車だがエアロクルーザー運転する機会あったけど
4トンワイドで定積の状態とも違うし2トン程度しか積んでない状態とも
感覚が全然違ったなあ。床下に給排水タンクとかエアコンの室外機なんかが
あるせいかなのかは何とも言えんが。
意外に限定中型等の4トン経験者でも慣れが必要かもしれんね。
まあ慎重に運転する分には問題ないけど。 欧州の7.5m車やバスコンの7m車を買う人って
納車の時にキー渡されて「ありがとうございまーす」と店員に見送られながらいきなり公道デビューすんの？
あんなの試乗なんてできないよね
めちゃくちゃハードル高そうだな・・・ 牽引じゃない限りいきなり★普通に乗れるけどね
心配するなら中型免許や大型免許取ってから乗ればいいのに
おっさんなら8トン限定解除なら安いでしょ
教習時間は短いけど短い時間で乗れないならキャンカーも無理でしょ >>685
横幅2.3mでリアオーバーハングのお化けみたいなアドリア・マトリクスもいきなり乗れる？ 普段から似たようなの乗ってりゃ余裕だけど、普通はそれなりに練習なりするのでは？ >>686
俺ソニック。
いきなり渡されて公道デビュー組だけど、自宅に帰るまでに何とかなる。
でも車庫入れは嫁さんに後ろ見ててもらったりだったなぁ。
まっすぐ走る分には大丈夫だけど、駐車だけは未だに時間かかるわ。
ずっと乗用車乗りだったからケツ振りの概念を理解するのに時間かかった感じ。 >>650
例のアレってタグがあったはずだが消えてるｗ
>>683
エアロクルーザーはブレーキの掛け方がシビアなんだよなぁ
2tの油圧式と違いAOH式だから普通に踏むと急ブレーキになってしまう
バスコンだと、リエッセがAOH式だから普通車と同じ感覚で運転するは危険 >>688
おお、経験者
自分は一回り小さいアドリアのコンパクトSL希望なんだけど、なんとかなるもんなんだね
ソニックのあのバスみたいなサイズをいきなり運転なんて尊敬するわ
国産のキャブオーバー車みたいにハンドルが全然切れなさそうだし >>689
自分が乗ったのはファイターがベースのだった。
AOH式は慣れてるんだけどそれでも違和感あったよ。
あとキャンパーでベースとして使われてないがフォワードだと
同じAOHでも乗った感じでは結構奥まで踏まないと効き出さないようだ。
ただそこからABS作動寸前程度までの幅が全然ない。
凍結路ならかなり気使うかも。
この辺りは大型バスだが元々そこそこ重量があるセレガとか
エアロエースなんかの方がシビアじゃないね。フルエアなのもあるとは思うが。
そういえば種車が新車か中古かは不明だがセレガのハイデッカーの
床下仮眠室付をバスコンにしてる人がいるみたいだな。
新車だとセレガRで作ってる人はいるね。 自分は5.9m×2.1mでいきなり乗り始めて、1年後には6.3m×2.49mに乗り換えた。
幅は路線バスと同じだけど、1台目より見切りやハンドルの切れ角が良くなったから
そんなに違和感はなかったな。 自分は7.2m×2.3mのトレーラー(連結全長12m)でいきなり乗り始めて運転できてるから、多少大きくても大丈夫じゃね？
大抵の道は大型トラックが通れるよう設計されてるし、キャンカーの大小なんて誤差の範囲だよね。 >>684だけど、みんな大きな車をいきなり走らせてんだな
なんか勇気出てきたわ >>695
限定中型の世代で今も所持はそれだけだが自分だと免許取得半年程度で
7ｍ位の2トンワイドキャブ運転させられてその半年後位
には10ｍ位ある4トンワイド乗ってた。仕事でだけどね。
オバケもちょっとなら運転した事ある。今なら頼まれてもお断りだがｗ
職場の人にコツはと聞くと乗ってるうちに慣れるよとしか言われなかったよ。
エアブレーキなんかは半日位で慣れたとは思う。一応ぶつけたとかは未だに無い。
こういう経験あるせいかローザとかコースターのスーパーロングみたいな
7.7～7.8ｍ程度では抵抗は全然無いな。 運転自体は別に問題無い
だが、気軽にスーパーに入って買い物とか出来ない
そういう時に邪魔になるから困る
神経死んでる60代のクソ枠老人とか、他人お構いなしで止めてそうだけど >>697
乗ってるのは7.3ｍだけど最初から都市部のスーパーとかで買物しようとは思ってないよ。
調理もするつもりは無いからその必要性もあんまり無い。
夜中にお腹すいたとかでカップラーメン程度なら食べるとかは偶にするけど
生物じゃないから出る前に予め買っておいて積んでも差し支えないしな。
それ以外も殆ど出発時点までに買って積んでしまうよ。
どうしてもいうなら郊外にあるような西友やトライアルみたいな24時間営業の店で
深夜に買ってる。駐車場は乗用車枠しかないけど郊外ならまずガラガラだしな。 >>697
神経死んでる60代のクソ枠老人が運転できるんなら問題になる大きさじゃないね バンテックのカムロードベースのキャブコン借りて高速走ってたら登板車線走ってるのにSUVに煽られた
SUV乗ってる奴ってなにがしたいの？暇なの？ >>700
女だと車間距離を詰めてるの気付いてないアホもいるぞ
免許剥奪して欲しいわ いつぞや忘れてしまいましたがコースターのスパロン
に高速バスのようなシートを載せたいと書いた者です。
実際はエグゼクティブラウンジのシート流用になりましたが
昨日細部を詰めた上でオーダーしました。
シートの値段に関して書込み見ましたがあまり口外はと言われてるので
はっきりとは書けないけど1脚でレカロのＪＣなら2脚位買えます。そんな値段です。
GXの180馬力仕様で他に妻しか乗らないので純正のルームミラーは撤去し市光の
ドライブレコーダー内蔵のバックモニター仕様になります。
結構トラックでは使われてると思う。
出来るのは早くて来年の6月か7月だと言われました。
ベース車自体は3週間程度で入庫するそう。側窓はFRPで埋める予定。
ちなみに高いと言われるセブンシーズよりは安く済んでます。
前述の席だけでそこから後ろは給排水容量を拡大したカタログモデルほぼそのままなんで。 >>701
登板車線を走らなければいけないSUVって？
バンテックなんてベタ踏みでも80㎞がやっとだぜ
きつい坂だと80㎞切る時も
やっぱパワーは欲しいな
FIATディーゼルターボならそこそこ走るんかな あと非力のエンジンを全開までぶん回すのってエンジンの寿命にも悪いよね。
以前乗ってたNA軽がそれで5年でエンジン壊れたな。 元2000ccガソリンカムロード乗りだけど市街地のダッシュは割と鋭いので
「パワーあるじゃん、60万円も高いディーゼルなんて買わなくてよかった」
と思いがちだけど、登り坂になったら絶対にガソリンにした事を後悔する
信州ビーナスラインの登りでアクセルベタ踏みなのに30キロしか出なかった時は、申し訳無い気持ちやら情けないやらでクルマ捨てようかと思った ディーゼルでもNAだと注意
もう新車じゃラインナップされてないと思うけどね
カムロード3000ディーゼルNAベースのキャブコン乗ってた
中国道とか山陽道とかの上り坂でベタ踏みで60km/hがやっとでした… 3Lとか5Lのカムロードな、あれでも1RZよりは随分マシなはず。
どっちのエンジンもハイエースでしか乗ったことなかったけど。
1KDとか載ってるヤツは高くて買えそうになかったんで、2t車ベースの
4.6LのNAのを買ったが3Lや5Lより多少マシだったがやはり登りは悲惨だったな >708
S05Cな。
カタログ133psなのに非力ったらないw
うちのも御殿場で70km/hが限界 QD32でまるで不満無かったけどなあ。
アトラスの1t半にトラックシェル載せて軽井沢までの登りで90巡航出来たし。 >>709
今はYD25だけど、馬力もトルクもスペック上はほぼ一緒なんだが、
S05Cはとにかく上が伸びないね
でもガソリンのカムロードはそれどころじゃなく悲惨だろな >>704
高速でも山道でも、普通車と同じペースで走れるよ。 >>708
L型のディーゼルはシリンダーブロックが割れたりする欠陥だらけのゴミ
まだダイハツのB型がマシなレベルだよ
日産ならTDかQDなんだが、何れも排ガスに引っ掛かってて規制地じゃ登録できない >711
言えてる。
1000-1500rpmぐらいは力強いんだけどね。
上はただうるさいし回ってるだけ。 >>704
フルコンだと重いので、2.3Lディーゼルはキツイ場所もあるよ。カムロードほどじゃないけど、ビーナスラインとかはシンドかった。
デュカトも昔の3000復活して欲しいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
