★出席しないでよかった！ﾜﾃｼは佐党ｱﾙｺｰﾙﾁｪｯｸは危険ﾃﾞｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢653★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
テンプレhttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/765-772
（現在連投規制の為、完全版ではありません）
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ｷｬｯﾂｱｲを常に踏むﾗﾘｰﾁｬﾝﾋﾟﾝ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢652★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1549193570/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1 スレ立てないでおいてヨカッタ。 >>1乙でございます。 バルセロナテスト開幕。ホンダF1、やっと目覚めました～。寝坊だよ！ 2019年2月19日 [試乗＆解説リポート]
マクラーレンと組んでいた2017年までのホンダを見ていると、外からですら「辛さ」しか感じなかった。
ホンダからすれば、本当に厳しい日々だったのだろう。実際、ホンダにとって第4期のスタートである
2015年シーズンは、シーズン開幕前のバルセロナテストからパワーユニットが壊れまくるなど、良いところ
全く無し。もう少し詳しく書くと開発中から厳しい兆候は多々出ており、ホンダの自滅と言ってよかった。
そんな状況を3年間も続けてしまう。最近のホンダで大きな課題になっている「決めたことを変えられない」
という悪い流れといってよい。やがて「このままだとブランドイメージまで傷つける」という認識を経営陣も
ハッキリ持った。最初の変化が「2018年シーズンのパートナーをトロロッソにした」ことである。さらにモーター
スポーツを担当も一新。1年掛け「リハビリ」をしたんだと思う。＜続きを読む＞
F1バルセロナテスト始まる。パートナーから期待された時のホンダは徹底的に強い！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190219-00115334/ 北海道で震度6弱だってよ
国際救助隊クニサワー出動だぞwww >>1
乙デナイノ
>>3
＞もう少し詳しく書くと開発中から厳しい兆候は多々出ており、ホンダの自滅と言ってよかった。
どこがどう詳しいんだよ。バカジャネーノ。
そもそもこの記事のどこが解説なんだ？
しかし、このマクラーレンホンダの何シーズン目か忘れたけど、今年のホンダは違う、音を聞いただけでわかる、とか言ってたヒョンカが居なかったっけ？ 音を聞いただけでわかる、中古車は遠くから見るだけで分るｖｗ
雉沢センセのアタマだと無理だが、もう少し論理的に語れよバーカ 中古車はひどかった。スペアエンジン付きとはいえ、
非常に高価だったうえに、オリジナル部品が少ない。
スバルマチックはあっという間に壊れた。
オイルタンクは社外品でエアクリーナーケースの色も
ヘンだった。エンジンルーム内の塗装は外装と合って
おらず、レストアした人の品位が疑われる内容。
そんなポンコツに、ヤングSSのバッジとストライプを入
れるオーナーだからしゃぁないか。
結論から言えば、自分が自動車に興味がなかった時
代の車に手を出してはいけない。 × 自分が自動車に興味がなかった時代の車
○ 自分が日本に居なかった時代の車 スウェーデンでボルボが接待旅行をしているようですが、
国沢先生はもちろん参加してますよねｗさっさと日記に書けよカス 次はここでええんすかね？
そういえばベスカー(ぷっの編集部でリレーマラソン出場したらしいけど、チャンゲさんなにしてたの？ 御大はボルボを高く評価してるがインディペンデントな評論家ゆえ参加は見送った。
メーカーではなくユーザーに寄り添うのが国さんの信条だ。 ユウキくんは光ヒモアボジからボルボ接待旅行からハブられたアイゴの叫びを聞いたのかvwvw ×インディペンデントな評論家
〇アイソレイト
×独立な評論家
〇孤立な評論家
散々AJAJや創価学会暗躍メディア業界に支援擁護かつ担がれ取り巻き演出されて尚、孤立 おいンダ千葉ここ見てるか？お前は国沢に腹が立たねーのか？
こいつラリーで笹藪や電柱に特攻したり日常でもぶつけまくり試乗でもぶつけまくりなのに
AJAJと創価学会暗躍メディアの七光りでホンダRC211Vに試乗させて貰ってんだぞ
お前は乗せて貰えたか？ >>11
国さんって
日本語式にクニさんって呼べばいいのか
ハングル式や中文式にグさんって呼べばいいのかハッキリしろ
刃渡りチラチラ見せびらかし嘘フェラーリオーナーアピール前歴持ち悠来 ホンダ、欧州生産から撤退へ。このままだとジリ貧に？ 2019年2月19日 [最新情報]
ホンダの話です。やっと目覚めたF1プロジェクトと対照的に、ヨーロッパから半撤退という流れ
となってきた。何と！ 伝統ある英国のスウィンドン工場を閉めると言う！ 日本の自動車産業
にとって1985年から稼働を開始したスウィンドン工場は欧州進出の大きな一歩であると同時に、
英国にとって初めての日本企業がハンドリングする工場とあってトラブル多発。
例えば、である。組み立てラインの最後の完成検査でダメ出しすると、ライン関係者から
その人に圧力掛かって会社にいられなくなってしまう等々。そもそもローバーという労働問題を
抱えた企業とのベンチャーから始まっただけに、苦労したと思う。けれどスウィンドン工場での
経験を共有し、日本の自動車メーカーは続々と欧州進出していく。その工場を閉める？
ホンダが欧州で赤字続きなのは当然だと思う。欧州の道路で走らせると体力不足。多くの人から
「ラリーに出て鍛えればいい」ということをアドバイスされてきたけれど、ホンダの悪い部分（第4期
F1の失われた3年間と同じ根っこ）が出て耳を貸さなかった。ホンダ自身も「ラリーに出たらクルマ
が持たない」と自覚していたようだ。そんな弱いクルマ売れない。
高速域での直進安定性やスタビリティ不足に始まり、高負荷だと燃費悪いエンジン、粗っぽい
空力性能等々、ここにきて着実に良いクルマ作りを始めたトヨタと好対照。本来ならF1のように
大きく人やアプローチを変えればいいのだけれど、それが出来ない。ワクにはまっているからだ。
繰り返すが、欧州で勝負するなら市販車に近いクラスのラリーに出るべき。 タイプRのように限られたスポーツモデルはキッチリしてるけれど、標準グレードに乗ると欧州車と
体力勝負で勝てない。ちなみにスウィンドン工場の閉鎖、国際問題になる可能性もある。
EUと決別するイギリスにとってみれば決定的な事象になるからだ。スウィンドンの周辺地域の
雇用もガックリ減ります。工場だけでなく部品メーカーだって撤退します。
本来なら撤退でなく欧州で売れるクルマ作って再び勝負に出るべきだ。初めてヨーロッパで
クルマ売り始めた時を考えれば今の方が圧倒的に優位。単に赤字を怖がった撤退です。
アメリカで利益を上げているうち、そいつを欧州に投資したらいい。WRCのR2とかで勝てる
クルマを作る技術あれば、きっと欧州で勝負出来ると思う。F1の活躍だって追い風になります。 ホンダ、変化を目指す！ 成功することを強く願う（19日） 2019年2月20日 [日々是修行]
ホンダが動き始めている。役員や部長級の人事を発表したのだけれど、もはや全く名前と顔が
一致しない。普通の会社なら「大丈夫か？」と思うところながら、ホンダの場合、気にならないです。
あまり知られていないコトながら、ホンダという企業、前任者の引き継ぎみたいなことは”ほぼ”無し。
次の担当になった人が新しいことを出来る。
ワクにハマッてるホンダや、変えられなくなってきているホンダを変える良いチャンスかもしれません。
その割に私が「いかんですね！」と感じている担当は同じだったりするのは「う～ん」ですけれど。
現在厳しいの、国内と欧州。国内についちゃそのまんまだし、欧州も先に工場閉めることを決めたため、
このままだと敗戦処理業務になる。
海外工場を閉めるの、タイヘンなエネルギーを必要とします。工場や部品メーカーで働いている人の
再雇用先を見つけるのは極めて困難だろう。怒りをブツけられると想像以上のダメージ喰う。そもそも
英国に見切りを付けたのは、スウィンドン工場の操業率が悪化していたためであり、欧州向けの
シビックを上手に作れなかったからに他ならない。
いずれにしろホンダの英国生産撤退、想像している以上の騒ぎになって行くんじゃなかろうか。
個人的には「本田宗一郎さんならどうするだろう？」と考える。おそらく撤退という選択などしなかった
と考えます。2021年までまだ2年ある。撤退を撤回する可能性を残していると私は予想しておく。
ちなみに日産の場合、完全撤退という選択をしていない。
2輪部門も「This is HONDA」みたいな役員が退任になる。何回か書いてきた通りホンダの販売収益
の4割は2輪部門。4輪が厳しい時も、2輪で支えてきた。2輪部門、良かったり悪かったりの”波”が無く、
確実に利益を上げているのである。今回組織を大きく変更したようだ。これまたどうなるか解らないけれど、
必ず成功しなければならないです コスタ・フォーチュナ修行。フネの取材は遊んでいるようにしか見えないっす
2019年2月20日 [最新情報]
自動車評論家をリタイアしたらクルーズ船の評論家になろうと真剣に考えている。そう遠くない将来、
日本でもクルーズ船に乗るのが普通になっていると思う。一方、クルーズ船の評価を見ると、基本的に
チョウチン記事ばっかり。せっかくお金掛けて遊びに行くんだから、良いフネを選んだ方がいい。
おそらく的確な情報流す評論家はニーズ出てくる？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2193.jpg
ということで今回はコスタクルーズの『コスタ・フォーチュナ』。全長273mで10万2300トン。大型化する
クルーズ船の中では「普通」といったサイズ。日本にもやってくるフネのため、皆さん乗る機会あると
思います。まだ1日目のため多くのことは語れない。少なくともイタリアのフネらしく、食事とワインは
美味しいと判明。これ、大切です。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2195.jpg
また、沈没させた”実績”のあるコスタクルーズとあり（コスタ・コンコルディアが座礁して転倒。沈没した）、
なぜか乗客に厳しい非難訓練を強制する。本日も酷かった！ 開始予定時間になっても始まらず、
年寄りや身体の弱い人も立たせっぱなしで25分間放置。下の写真のような通路だ。普通のフネだと
シアターなどに座ってゆったり行う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2192.jpg
この一点を見ても「緊急時はサバイバルですね！」と思う。だって全くシステマチックじゃないですから。
25分間、何のアナウンスも無い。大混乱すること確実。これがイヤでコスタクルーズには2度と乗らない、
という人までいる。果たして下船するときの印象はいかに？ そうそう。最大の「良かった！」が
中国ブネぢゃなかったこと。お客の95％は欧米人です。 >>9
ヒコウキで映画を見ながら海外→フネで日本入国
ボルボの海外ツアー接待よりも本国からの指令が優先なのだった。しくしーく。
>>11
そういえば私設ファンクラブの脱税事件がありましたが
国沢さん、収支報告や納税申告してますかあー 今回のホンダや日産のイギリス工場閉鎖騒動はイギリスが一方的に宣言した例の話が起因してるだろ常識的に考えて。 たしかに「車体がひ弱」とはよく言われるホンダだけどさ
＞欧州の道路で走らせると体力不足。
＞高速域での直進安定性やスタビリティ不足に始まり、高負荷だと燃費悪いエンジン、粗っぽい
＞空力性能等々、ここにきて着実に良いクルマ作りを始めたトヨタと好対照。
ここまでひどいのかｗ
ラリーとか出てる場合じゃないだろｗ ＞おそらく的確な情報流す評論家はニーズ出てくる？
じゃあ国沢は不要だな 人事異動の季節だからなんとかさせたいんだろう（テキトー >>20
＞なぜか乗客に厳しい非難訓練を強制する。本日も酷かった！
そいつぁ酷ぇな。そこかしこで罵声を浴びせ合う訓練か。 なんか大阪で不正に車検を通してた事件があったけど、国沢は大丈夫なのか？
例のMIRAIとかリーフとか。 >>28
魔改造した喜多見の工場で通すからモンダイアリマセンww >>19
要するに国沢さんはコネを失ったって話か
いいじゃん、どうせ出禁でしょ >>23
国沢の言うとおりならこんなメーカーの車は売れなくて当然だし、国沢の提言で改善される程度のひどさじゃないよね、壊滅的 >>32
元はこれ
ホンダのイギリス工場閉鎖で起きる「不吉な予感」と「次期シビックの行方」 (1/2ページ)
投稿日: 2019年2月22日 投稿者: 『Auto Messe Web編集部』 TEXT: 国沢光宏
ttps://www.automesseweb.jp/2019/02/22/111275 吉田由美は呼ばれて、雉が呼ばれないのは自分のVOLVOを余りおおっぴらにしてないからか？
宣伝貢献度が低いって事か？ >>22
故国と宗主国の事情しか知らないんでしょうね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 御大はインディペンデントな辛口評論家だから、吉田某とは違って海外試乗会招待などで飼い慣らすことは出来ない。
正に現代のサムライ、一匹狼の生き様だよ。 現代のサムライ、一匹狼というよりは
現代の物乞い、躾のなっていないバカ犬…というイメージ。 別に海外試乗に行っても辛口で批評し続ければいいだけでしょ。
そういう言い方をするってことは、ボルボは「うちの車のこと良く書いてくれるんだったら海外試乗に招待しますよ」って言ってくるメーカーだということなんだね。 しかし最近は本当に程度が低くて嫌になるわ。
もはや炎上商法にすらなってない駄文しか書いてないし、
自分のサイトに悪口を載せることで自なんとか我を保っているのかなと思うレベル。
とりあえず片言なのは直した方がいいと思うの。 >>36
あーあ、このバカ、周知の事実だったとは言え海外試乗会がエビカニだって自分で言っちゃってるよ。
で、遂にボボルからもハブられたんですねw >>20
自動車ﾋｮｳﾝはまるで提灯ではないような書きぶり 自動車評論家ってレベル低いよね
製品レビューでも車の前に立ってる写真が多いけど、他じゃ信じられない
バカは製品が主役であることがわかってない わざわざサイドウインドウのvOlVoロゴを隠したもんな
貢献度ひくいと思われてもしかたない >>36
散々VWのアゴアシ接待漬けになってたくせにww
さすが、１歩歩くと忘れるクニサウェに息子、ナイフマンユウキw >>33
雉だったのか
しかしなんで記名無いんだろうな
少しでもいろんなとこに掲載して小銭稼ぎたいのか？ >>23
壷で必死にホンダ叩いてる奴って国沢じゃねえのかと思うぐらい低レベルな罵詈雑言だな
挙げ句ソース元は自分ってｗｗ このどさくさに紛れてやめたくてしようがなかった英国生産を中止するホンダ
本当に頭いい。
単独でカリフォルニアの馬鹿高い労賃での自動車生産を続けて、
やめるにやめられなくなったトヨタと比較するバカってどうなのよ >>36
御犬はインバウンドな悪口ヒョウンカだから、吉田某とは違って海外試乗会招待などで接待を甘受することは出来ない。
正に現代(ヒュンダイ)のハブラレ、一匹高麗猿の生き様だよ。
ｵﾂｶﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 英国離脱とか、大企業は結構離脱するだろw
雉さんはEU離脱すら知らないんじゃねえの？？ww >>36
餌やる価値すらないから見放されましたまで読んだ >ハッキリ言えば今回の決断、イギリスがEUから離れるのに便乗した赤字部門の精算としか見えない。
ホンダはお義父さんに負債の尻拭いをしてもらうわけにはいかないからなあ。 changeすら読めないのに、EUなんて、わかるわけがない。 >>3
さらにモータースポーツを担当も一新。1年掛け「リハビリ」をしたんだと思う。
相変わらず妄想癖全開だな。
モースポのじゃね？！ Kunisawa→Kunisawe、WAVE→WEVE(笑)
サル並みの知能ですねクニサウェセンセ オートメッセWebに記事書いてる？
文中に「修行」って出てきて、雉っぽい ちょいちょい助詞抜きがあるのも雉っぽさを払拭しきれてないよねvw >>63
まぁ国沢なんかに弟子入りするくらいの奴だしね。
師匠も弟子もヒョウンカ界のゴミ代表。 >>63
この、車両紹介なのに掃除をしないのは
弟子の共通項なのかね。
そういやセリカの新弟子はどうなったの？
セリカじゃないっけ？なんだったっけな。 >>63
オーナーが一応自動車ジャーナリストとして紹介されるのね
コメント内容は眼鏡の人の方が聴きやすい >>63
サムネイルでなんでコイツ等は変なポーズしてんの
こんな町外れでしか撮影できないのもみすぼらしい ＞欧州の道路で走らせると体力不足。
＞高速域での直進安定性やスタビリティ不足に始まり、高負荷だと燃費悪いエンジン、粗っぽい
＞空力性能等々、
↑
30年前くらいのホンダ車の評論
現在はそんなことない
ホンダはヨーロッパでも通用する車を作るために、
北海道の鷹栖に過酷なテストコースを建設し強靭な車を作っている
国沢さんはトヨタがオーストラリアの工場を閉鎖したことは批判しないホンダアンチ >>66
ピンチケ野朗の童貞魔法使い榊原くんは、ワッチョイ無しスレで出現するレアキャラになりましたvwvolvo
ｳｹｹ(・∀・)ﾁｪﾘｰ 地震のデマ見てて思ったが、鳩山のような有名な嘘つきと、雉のような無名な嘘つきって、どっちが有害度高いんだろうなw
前者は聞く範囲も広いが嘘つきである認知度も高い
後者は聞く範囲は狭いが嘘つきであるかどころかそいつが誰かも殆どの人が知らない >>66
榊原だろ。確かにセリカだったな。
クニサウェに試しに１本書いてみろと
書いたがクニサウェ以上の珍論で
弟子見習のまま終了。 自腹でクルーズするなら辛口(ﾌﾟ 評論もできるかもしれないが、
タダで招待してもらっていては無理だろう。
クルマを買うのもクルーズするのも高価なのだが、前者は所有権の
購入であって、後者は体験に対する対価。
したがって、クルーズに招待されるということは、自動車評論で言えば、
試乗ではなく、長期貸し出しどころか、無償譲渡されているイメージ。
しかも、クルーズが定期ならよいが、単発ツアーであれば、読者は二度と
同じクルーズには乗れない・・・。誰が読むかね？
パッケージツアー評論家みたいなのが存在できていれば、クルーズ船
ヒョウンカにもなれると思うぞ、頑張れ！ 御大は日本を代表するクルーズの達人であるのみならず、
自動車評論、企業分析、レース&ラリー参戦、国際情勢分析など幅広い分野において定評がある。
最近はゴーンウォッチャーとして法曹界とも通じている。
その豊かな才能は日本の至宝とも希望とも言われている。
それは正に国の光であり、太陽王の称号に相応しいものであろう。 >>76
> 自動車評論、企業分析、レース&ラリー参戦、国際情勢分析など幅広い分野において定評がある。
確かに
バッテリー交換できない(手順が完全に逆)
ダイハツの名前が消滅する
EUすら知らない
幅広い分野において幼稚園以下と低評があるね >>76
き
も
ち
わ
る
い
惣流・アスカ・ラングレー風 >>76
ま、誰も思わなくてもユウキだけが思っている。
そう思わないと、ホンダ社内でのニヤニヤに耐えられないからなw もうヒョウンカで食っていけないから特段注目もされてないクルーズ船旅行に目をつけたのか
どのみち絶対評価のできない国沢ではモノにならん クルーズ船は、船の機械的スペックよりも目に見える快適さが注目される。
クルーズ船の前でザリガニポーズしても、何？あの変な人？で終わりだろ。 >>80
どうせ総連のパシリでしょ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 映画オーバードライブはクルマ界の足を引っ張った？ 2019年2月21日 [日々是修行]
サーキットの狼やイニシャルD、バリバリ伝説、栄光への5000キロなどでクルマ好きになった人は
多いと思う。私自身、そうです。マンガや映画、クルマを取り上げたTV番組はクルマ好きを作って
くれる！ 2年ほど前のこと。著名で実績のある監督がラリー映画を作ると言うことでギョウカイは
大いに盛り上がった。儲け無しに協力した関係者も多かった。
けれど完成し、それなりの金額を当時でTVCFなどプロモーションも行い、映画館で上映開始と
なったら、見事な空振りに終わってしまう。上映開始から数日するや閑古鳥大会！
見に行ったら貸し切りだったという関係者続出となる。私も見ようと思っているウチ、映画館では
終わってしまった。聞けば一人も入らなかった会も多かったそうな。そら止めちゃうでしょうね。
半年ほどして機内で見る機会に恵まれた。するとどうよ！ クルマに対し偏見を持っていますね、
と思った次第。自動車競技やっている人達は性格的に尖ってないとダメだと考えているんだと思う。
暴走族とダブる。あの映画を見てドライバーになりたいとか、メカニックになりたい、はたまた
プロモーションや広報の関係者になりたいと思うような若手は絶対居ないと考えます。
私だってオーバードライブでラリーを知ったら、絶対やらない。知り合いのラリーショップに
「若手が来ましたか？」と聞いたら、皆さん口を揃えて全く無いという。全日本ラリーの観客増えたか
と聞いてみたら「オーバードライブ見てラリーに興味持った人の話は聞かないですね～」。おそらく
ラリー界に何も影響与えなかったと思う。むしろ怒鳴られまくる怖い世界だと宣伝しちゃったかも。 そもそも主役がラリーに出場する動機が全く理解出来ない。皆さん好きで走っている。理由あって
走ってるラリードライバーなど居ないし、そんなヤツを乗せる奇特な人も皆無だと思う。実際、
あんな性格悪いドライバーなど聞いたことない！ そのあたりの根本的な状況をカンペキに
解っていなか、クルマ好きじゃないんだろう。徹底的にガッカリしました。
その割にラリー関係者が感動しちゃってるのは、自分の役割に当てはめた時に理解出来るブブン
あるからだ。そのあたり、有名な監督だけに演出上手。全体の雰囲気は納得出来ないが人間の
心の動きを掴んでます。もし次にお金と手間を掛けるなら、しげの秀一さんに頼み、
イニシャルD＋バリバリ伝説をベースに作ったらいいと思う。
良い映画は確実にファン層を増やす。ぜひとも「あんな世界絶対イヤだ！」じゃなく「自分も参加して
みたい！」と思えるような作品を作って欲しい、と『カメラを止めるな』を見て心底そう感じた。あの作品、
監督やってみたいと思う人を数多く作ったそうな。そして監督にはクルマやモータースポーツに造詣の
深い人をお願いしたいっす！ 最近アルミホイールについて考えなくなりましたね～ 2019年2月21日 [最新情報]
先日エンケイ（ホイールメーカーです）に行き、話をしていて「そういえばホイールのメーカーやデザイン
についてクルマ好きが話題にしなくなったのはいつからだろう？」と思った。私ら若い頃クルマ買ったら
ホイールとライト類、ハンドル、ダンパー変えるのが普通。なかでもホイールについちゃ最も投資金額
高かったように思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/IMG_0062.jpg
最近BBSも話題にならない
ブランドもBBSなど高値の華。クロモドラやカンパニョーロに憧れ、RSワタナベやハヤシレーシング、
エンケイ等々悩みに悩んで買ったモンです。なのに今やBBSですらブランドじゃなくなっちゃいました。
私もグラベルラリー用は耐久性を考えエンケイにしたけれど、ターマックラリー用はコストコ。18インチ
で1万円の魅力に勝てず～。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/kure0.jpg
グラベルラリーにはエンケイ
もっと言えばデザイン的にどうでもよくなった。30年前まで特徴的なデザインのブランドが多く存在し、
憧れたもの。なのに今やホイール見ただけでブランドを当てることなんか不可能に近い。そもそも
アルミの純正ホイールなので、交換する必要も無し。ムカシは標準が鉄チンでしたから。純正の
アルミ買うなら社外品という流れ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/IMG_0067.jpg
純正も良くなった
純正のアルミホイールで十分だし、デザイン的にも「良い！」と思えないが、履き替えようと考えるほど
カッコ悪くもない。スタッドレスタイヤをホイール毎買うのなら、それこそタイヤショップやカー用品店で
スタッドレスタイヤと抱き合わせで売ってるノンブランドの格安アルミホイールで十分である。けっこう
カッコ良いの多い。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/IMG_9921.jpg
掃除もしやすく機能的です
さて。国沢光宏は何が言いたいのか？ このあたりでホイールメーカー、新しい提案をして欲しいと思う。
例えば私が欲しいの、掃除しやすくて、ちっさいブレーキ見えないようにするデザイン。最近のECOカーは
ブレーキ小さい。SUVもホイールサイズの割にブレーキ小さいし、キャリパーのデザインだって対向ピストン
とか使っていない限りショッパイ。
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こういうブレーキなら積極的に見せたい
機能だけのキャリパー、見せたくない。足下見られたら恥ずかしいです。汚い靴を履いていても全く気に
ならない人もいるだろうが、それなりの場所に行くならそれなりの靴を履きたいです。クルマも同じキャリ
パーやローターを変えられればいいけど、大容量ブレーキのニーズ無し。だったら隠すのが最も簡単だ。
どこかで出さないかしら。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/01.jpg
こんなデザインならブレーキ見えない／モデューロ
そしたら純正ホイールにスタッドレスタイヤ組み合わせ、ウインターシーズンに使う。で、お好みの
ホイールを夏タイヤと組み合わせ3シーズン使う。考えてみたらムカシはディッシュタイプのカッコ良い
ホイールもあった。ベンツなど得意でしたね。だとしたら新しい技術や素材で作ってみる価値あると
思います。もちろん高かったら売れないですよ。 60も過ぎて、したいっす！って・・・
自称軽妙さをいつまでやるのやらw チャリカスじわじわ増加中。クルマにとっての敵になりつつあります 2019年2月22日 [試乗＆解説リポート]
ここにきて『チャリカス（チャリンカス）』などと呼ばれる「交通違反かつ粗暴な運転」を繰り返す自転車乗りが
社会的な問題になり始めた。この問題、自転車を走る道の整備もせず、突如警察庁が「自動車は車道を
走ること」とお達しを出したことに始まる。確かに自転車は道交法では軽車両に属すため、車道を走らなけれ
ばならない。間違っていないです。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2211t.jpg
ただ警察庁の発表まで「危険なので自転車は歩道を走る」が社会的な概念だった。自転車乗りも車道を
走るときはそれなりに自動車との関係を考慮していたように思う。けれど警察庁の「自転車は車道を走れ」で、
一気に状況変わる。大手を振って車道を走れるようになったのだ。お墨付きを貰ったため、権利意識も
強くなったように思う。＜続きを読む＞
信号無視、無灯火、逆走は当たり前──「無法自転車」を撲滅する方法
https://citrus-net.jp/article/78353?fbclid=IwAR2FQRrIsyKVxHq7c2Hf6Cg2jT1dXKU9iXrwZBJId7Gfi6bvqG1_obVcUsU 信号無視、無灯火、逆走は当たり前──「無法自転車」を撲滅する方法 自動車評論家 国沢光宏 2019.02.21
https://citrus-net.jp/article/78353?fbclid=IwAR2FQRrIsyKVxHq7c2Hf6Cg2jT1dXKU9iXrwZBJId7Gfi6bvqG1_obVcUsU
ここにきて『チャリカス（チャリンカス）』などと呼ばれる「交通違反かつ粗暴な運転」を繰り返す自転車乗りが社会的な
問題になり始めた。この問題、自転車を走る道の整備もせず、突如警察庁が「自動車は車道を走ること」とお達しを出し
たことに始まる。確かに自転車は道交法では軽車両に属すため、車道を走らなければならない。間違っていないです。
ただ警察庁の発表まで「危険なので自転車は歩道を走る」が社会的な概念だった。自転車乗りも車道を走るときは
それなりに自動車との関係を考慮していたように思う。けれど警察庁の「自転車は車道を走れ」で、一気に状況変わる。
大手を振って車道を走れるようになったのだ。お墨付きを貰ったため、権利意識も強くなったように思う。
■自転車に権利だけ与えた警察が問題
一方、自動車側からすれば全く納得出来ない。自分達は道交法を厳格に守らなければならず、わずかな脱法行為でも
検挙され反則切符を切られる。もちろん赤信号はもちろん、一時停止や逆走、優先順位だって守る。なのに自転車乗り
達は一時停止無視なんか当たり前。優先道路だって考えない。さらに進路変更すら後方の確認無しで行ってくる。
無灯火や信号無視、車両を縫う危険な走行まで目立つ。さらに納得出来ないのは、警察が全くと言って良いほど検挙
しないこと。結果、自転車のマナーは酷いものになった。1日クルマに乗っていても、信号無視するクルマやバイクを
見かけることは“ほぼ”無い。信号遵守＝交通安全の基本だからだ。でも自転車の信号無視など普通に見かける。
こういった「権利だけ与えコントロールしない」という警察の姿勢が、文頭に書いたチャリカスを生み出すことになった。
おそらく自転車側からすれば「駐車違反多いから俺たちが走りにくい」とか、クルマは道交法で左折時には左側に寄る、
と決まっているのに「幅寄せきてきやがった！」みたいに感じ、クルマが悪者だと思うのだろう。 >>80
狂う頭船ヒョウンカとしてなら第一人者といったイメージ ■自転車も車と同じように取り締まるべき
私も自転車に乗るけれど、確かに悪質なクルマもいる。「殺しに来たな！」と感じることだって少なくない。クルマに乗る
人間も様々。極端なあおり運転をするような輩は、自転車に対しても殺しに行くことだろう。困ったことに自転車トラブル
は増加傾向。いろんな意味で、そろそろ抜本的な対策をしなければならない時期になってきたように思う。
すぐ出来るのは車道を走っている自転車に対する警察のクルマ並の取り締まりである。別に厳格じゃなくてOK。クルマと
同じで十分だ。それなら交通警察や警ら担当だって出来るはず。少なくとも信号無視と一時停止違反、安全確認＆合図
無しの進路変更、無灯火、優先道路無視、逆走だけはすぐにでも取り締まればよかろう。
次の段階では車道を走る自転車の登録化とナンバー義務である。現状だと何かあっても相手が特定出来ないものの、
登録ナンバーがあればドライブレコーダーなどに証拠として残るためトラブル解決しやすい。その上で、小学校や中学校を
対象にした安全講習会などを利用し簡易免許制を取り入れる。未成年がIDカードを持つのは社会訓練になります。
また、登録自転車に対し課税し、その代わり自転車専用道路も作りたい。やるべきことたたくさんあるが、どれも大きな
お金にならないためか、政治家も役人も手を付けません。もっと大きな社会問題になるまでチャリカスは減らない？ >>83
みなけりゃ偏見もなにもわからない
客がはいらないのは要するにモータースポーツにそんなに興味もたれてないという現実が先にある
国沢はアホだな (1)子供や年寄りでも手軽に乗れます。ただ車の人はちと不便になりますよ
(2)子供や年寄りは危なくて乗れませんよ。ただ車の人は走りやすくなりますよ
日本国民全体として(1)を選択したのだよ
そして(1)に同意した者のみに免許証という、道路で車を動かす許可を与える
これも国民全体で(国会を通じて)決めたこと
納得いかないなら免許証返せよ チャンゲさんのいう世間って、まんま嫌儲なんだろうなw >>83>>84
李先生は御膳立てしてもらったラリーカーに乗るか、妙なクルマを無理矢理ラリーカーに仕立てて
アクセルパカパカ踏んで、片手ハンドルの温い走りしかないですからねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
急速充電の件で怒鳴ったとか恫喝したとかは別ですかねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ もう少し日本語を学んでから評論家を志すべきだよね。
今からでも間に合うかもしれないから、しばらく休業して勉強し直してはどうだろう。
そして出来れば永遠に消えてくれ。 ＞あの映画を見てドライバーになりたいとか、メカニックになりたい、はたまた
＞プロモーションや広報の関係者になりたいと思うような若手は絶対居ないと考えます。
見てどうのこうのって、閑古鳥大会だったんでしょ？見てないってことじゃないの。
＞汚い靴を履いていても全く気にならない人もいるだろうが、
＞それなりの場所に行くならそれなりの靴を履きたいです。
そう考えてるのに実際自分が履いてる靴ってどんなでしたっけ？ >>83
> 私だってオーバードライブでラリーを知ったら、絶対やらない。
私だって選手権レースでもないのに「WRC出場しました」ってホラ吹くジイさんが、よたよたミスコースしたり鉄柱特攻する映像でラリーを知ったら、絶対やらない。 >>99
ギョーザ靴は冠婚葬祭から普段使いまで、どんなシチュエーションでも使える便利な靴です。 >>86
自分がコストコでホイールを買っている言い訳をこんな長々やらなくてもいいのに
まあBBSやレイズの鍛造って結構高いし、車自体に金かけられる人でないと買わないと思う コストコノアルミじゃ、リムがへこんじゃいました～
とか言わない人に高いホイールの話をされてもな・・・。
あるいは、クルマ好きなら、バネ下低減に心がけるもんだ。
幅広SUVじゃ、そうもいかないワナ。クルマ好きを返上しろ。 >>87
>>さて。国沢光宏は何が言いたいのか？
×このあたりでホイールメーカー、新しい提案をして欲しいと思う。
◯このあたりでホイールメーカー、ワテクシにたんまりエビカニするデナイノ。 >それなりの場所に行くならそれなりの靴を履きたいです。
軽トラや原付でシティホテルに乗りつける人のセリフとは思えませんがｗｗｗ
ちなみにＯＺのラリーレーシングが復刻しているから、サイズが合えばよろしいんじゃないですかね >>90
チャリカス（チャリンカス）』などと呼ばれる…
雉先生以外に誰が言ってんの？
…って言うか、
カスそのもののキヂガイが何を言っているのかな？！ >>86
ホイールなら社外ブランドがイイデナイノ～！
～からの、
安物で十分デナイノ～！
だったら黙ってろよ…(-_-;) 便所の落書きじゃあるまいに、カスとか評論家が公で使っちゃまずいだろう？
あ、ヒョンカスでしたか、失礼しました。 >>110
そんなことがわかっていればスレが650も伸び（ｒｙ >>83
そもそも、
ギョウカイを盛り上げたり、車好きを増やすために製作されたモンじゃねぇだろよ。 ラリー好きならガッデム／新谷かおるとSS／東本昌平は読んでると思うけどね
どっちも知らない国沢さんド素人過ぎる しげの秀一さんがいま何を連載してるかも知らないんだろ クルマ界の足を引っ張ってるのはどう見ても国沢だ
ほんと気持ち悪い奴 >>115
そこでそれが出てこないあたりがチャンゲ先生のアホたる所以だよな
終わってる頭文字Dなんかよりよほど取り上げるべきとこなのに
昔はよかったと連呼してるだけの老害
その割には昔のことも覚えてないんだよ、岩貞のホンダﾄﾎﾞしと一緒
そういうのってちゃんとした人には見透かされるからますますｷﾞｮｳｶｲに居づらくなる
仕方ないから自分のことを知らないメディアに適当な話を売り込む
結局のところ昔うまい話に乗れたことが忘れられないデナイノ～ってだけなんだよな >>115
連載の経緯も露骨なアレでさ、某社の必死さが丸見えだよな >>114
ガッデムはバブル真っ最中のモータースポーツ人気が今よりあって若者も自動車離れしてなかった90年代にしてヒットしなかったあたりで
ラリーって競技そのものが日本では受けないことを証明しちゃってるからなあ
ラリー人気が出ない理由についても作中できちんと触れてるし
漫画は面白かったけど、知名度低くて物語後半になったらことあるごとにやたら登場人物がガッデム連呼するあたりが痛々しかった思い出
>>115
オートサロンには行きマシタが尾根遺産見てなかった(ぷっ！ので知りませんw
大々的にキャンペーンしてたのにね、アレ 新車買った人でラリーやりたいと思う人は少ないだろうしなぁ。 >>86
雉がホイールを値段でしか評価してないのは昔から。
何年か前にベストカー誌でお勧めホイールメーカーみたいな記事があって、他の評論家連中はBBSやRAYS、エンケイなどを推してたが
雉だけ「台湾メーカー」とメーカー名を出さずに推奨してた。
その台湾メーカーも、コストコで安価で買ったアルミホイールが台湾製だったからに過ぎないのはその直前の日記から明らか。 アジフライと米の量を値段で割った数字が評価基準だからな。 空気圧すら考慮しないバカ雉にホイールの差なんてわかるわけないじゃん
てかホイールやタイヤはマジでブラインドテストをお願いしたい、雉どころかほとんど評論家がブランド名だけで言ってることがバレると思うw ガッデムは…なんというか、華やかなSSだけがラリーじゃないっていうのがよく分かる話ではあるので雉沢さんには勉強になると思う 雉沢センセはもうちょっと勉強してからいろいろなことを書いたほうがいいと思います。 モタスポ全般そうだと思うな。
黎明期に飛道具を持ち込んで暴れてた時代は終わった。
今は基本的に地道な努力を重ねた結果な訳だが、努力したことの無い雉には分からんのですよ。 思い込みと憶測だけのバイアスかかりまくり記事で嘘八百を並べるから自動車メーカーからは絶対にお声がかからないんだけど、雑誌やwebメディアがライターとして使うからな。本当に目障り。
あ、ボルボだけはクルマより広告費にコストを割いているので別だけど。アメリカでは堂々の最低品質と認められたクルマを三流以下のライターがホメちぎって、売れるとでも思っているのかね？ >>128
国会議長からして嘘を吐きファビョる民族、の底辺さんには酷なことでしょう(・∀・)ｹｾｯｷ >>130
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>128
国沢の三歩で忘れるトリ頭
流石というか神の領域 タイヤがパンクしてても気づかないし、バッテリーの充電も出来ない人だからなぁ。
何もかも説得力なし。 >>135
ｼﾂﾚｲﾅ!
タイヤが変わっただけでダンパーの動きが良くなったのを体感できるのは御大だけﾃﾞﾅｲﾉ! ジブンで乗り心地にはうるさい、と言ってたから、
一番効果があるのは座布団じゃないかな >>126
乗り心地というか評論家がよく言う跳ねるか跳ねないかのレベルだと
ダンパーよりタイヤのたわみとかが支配的だからね
単純に空気圧落としたヤツとブラインドしてもこのダンパーはすごいと絶賛すると思うわ
しょせんそのレベルでしかない自動車評論家もとい珍走家
>>137
ぢ用の丸ざぶとんですねわかります 空気圧1.7のコペンに乗って「乗り心地いいデナイノ」といい調子こいて段差を見過ごし
エアバック作動させるのですね。ワカリマス。 >>140
いつ見ても酷いね
不器用なうちの嫁に貼らせてももう少しまともに貼ると思う 「些事構わず、大事争うべし」
御大はミクロ以下の事には興味がない。
車の評論からメーカーの姿勢を喝破したり、企業分析や国際情勢など大局を見つめている。
「燕雀安んぞ鴻鵠の志を知らんや」
小人たるタソガリアンには御大は理解できまい。 >>142
クニサウェの存在などナノレベルだろw
ユウキ自慢のナイフを磨くのにちょうどいいだろう >>83
>ギョウカイは大いに盛り上がった。儲け無しに協力した関係者も多かった。
国沢さんの言う「怒田原」さんも協力しているみたいです。
>上映開始から数日するや閑古鳥大会！
興行成績は振るわなかったのかもしれないけど、ヤフーのレビューでは高い評価です。
>半年ほどして機内で見る機会に恵まれた。するとどうよ！
>クルマに対し偏見を持っていますね、と思った次第
ウィキに「本作の映画化は前述のように小学生時代からモータースポーツファンの
羽住監督にとって念願だった」とありますが。
>自動車競技やっている人達は性格的に尖ってないとダメだと考えているんだと思う。
>そんなヤツを乗せる奇特な人も皆無だと思う。実際、あんな性格悪いドライバーなど
>聞いたことない！ そのあたりの根本的な状況をカンペキに解っていなか、クルマ好き
>じゃないんだろう。徹底的にガッカリしました
それは映画を盛り上げる為の演出でしょう。クリス・パインが演じるスタートレックの
カーク船長にしろ、バトルシップの主人公アレックス・ホッパーにしろ、普段から危険を
顧みない向こう見ずな性格がリーダーだったら、みんな巻き添えになりそうで、そんな
若者が人の上に立つなんてトンデモない話なんだけど、これはそういう若者が挫折を
体験し、周囲の支えや協力を得て精神的に成長し、危機的状況に陥ったときに平時では
無謀ともいえるその性格が能力を発揮して成功を勝ち取るという定番ストーリー。
作り話なんだから、それを素直に楽しめないのは固定観念ガチガチで貧弱な
想像力のせいなのだった。
>そもそも主役がラリーに出場する動機が全く理解出来ない。
その論点から言うとカーズを見るとクルマ好きになるっていう根拠の方がおかしいだろｗ 市場の広い東京のMUFFはつぶれ、福岡のURASは20年以上存続。
シロウトの始めたショップで、どうしてこうも違うかね。 >>90 >>92
これを見れば国沢の言っていることがウソデタラメだと解る。
警視庁の自転車の交通事故の実態と自転車の交通ルールの徹底方策の現状
自転車の交通ルールの徹底方策に関する懇談会（第１回）資料 平成24年10月５日
警察庁交通局交通企画課
https://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/bicycle/kondankai/siryo1-2.pdf
>警察が全くと言って良いほど検挙しないこと。結果、自転車のマナーは酷いものになった。
Ｐ７ （６） 指導警告票交付状況及び検挙状況
○ 検挙件数は平成18年から平成23年で約７倍に
○ 平成23年中に検挙された自転車による交通違反（3,956件）
>その上で、小学校や中学校を対象にした安全講習会などを利用し簡易免許制を取り入れる。
Ｈ24年の段階で既にやっていたりする。
Ｐ１５ ・小学生を対象とする自転車免許証の交付（岩手県警察）
>こういった「権利だけ与えコントロールしない」という警察の姿勢が、
>文頭に書いたチャリカスを生み出すことになった。
権利？ 違反しても自転車なら無罪と言う特権？ そんなもの聞いたこともありませんが。
そもそも日本人なら皆、小学生の頃から警察官による交通指導を受けているはずだけど。
おかしいなあー国沢さんは、交通安全指導の日にたまたま、いつもお休みだったのかなあー イギリスのEU離脱を理由に赤字のイギリス工場を閉めるのはいかがなものか
2019年2月22日 [試乗＆解説リポート]
ホンダが突如イギリスのスウィンドン工場を2021年一杯で閉鎖し、撤退するという発表を行なった。
日本人は雇用問題に対し世界一穏やかなお国柄のため、「採算が合わないならば仕方ない」と
いった反応しかないものの、世界標準からする・・・
「イギリスのEU離脱を理由に赤字のイギリス工場を閉めるのはいかがなものか」の続きを読む
ホンダのイギリス工場閉鎖で起きる「不吉な予感」と「次期シビックの行方」
https://www.automesseweb.jp/2019/02/22/111275 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ホンダ、工場撤退でイギリス在住のホンダ関係者が心配です（21日） 2019年2月22日 [日々是修行]
日本の自動車メーカーが貿易不均衡で激しいバッシングにあっている真っ最中の1985年でした。
アメリカ取材した時、兵後さんという方の（専務取締役で退任）コメントに本田宗一郎さんを精神を
見たような気がする。曰く「昨今の情勢を見てるとアメリカ政府から出て行ってくれと言われそうな
雰囲気です。ホンダも例外じゃないかもしれません」。
続けて「でもそんなことになったとするなら、ホンダは最後に声を掛けられ、しかも残念だけれど
日本に戻ってくれませんかと言われるような企業になりたいんです」。本田宗一郎さんは早い段階
から海外に工場を作った。海外でホンダを売るなら、現地で作ったものにしたい」と考えていた。
だからアメリカもヨーロッパも他者に先駆けて工場進出してます。
一方、ホンダとしては欧州戦略が大きな課題になっていた。数字では何とか黒字であっても、開発
予算など含めれば赤字だったことだろう。EUから離れることを発表する前からイギリスの工場は
どんどん減っていた。解りやすく説明するなら「生産コスト高い」ということになる。ホンダ以外の
企業もそれでイギリス工場を畳む決断しているワケ。
ハッキリ言えば今回の決断、イギリスがEUから離れるのに便乗した赤字部門の精算としか見えない。
昼過ぎにアップしたオートメッセWebの記事、Yahooにも転載されている。Yahooニュースのコメント欄は
自由に書き込めるため、いわゆる日々不満を感じている自宅警備員の皆さんの罵詈雑言大会となります。
忙しい人はコメントなどしないですから。 素晴らしく興味深かったのは、私の「ホンダの選択は好ましくない」という記事に対し、多くの自宅警備員
が「不採算部門だから仕方ない。ブレグジットを決めたイギリスが悪い」。何と！ 経営者目線であります！
自宅警備員以外の皆さんの印象も、おそらく当たらずとも遠からず、だと思う。確かにブレグジットを決めた
ら、こういった事態は予想出来る。
ただ一般の人の大半は経営者でなく雇用側。スウィンドンの工場で働いている人や、スウィンドンの
工場に部品を納めている会社で働いている方だと思う。こういった人からすれば、工場閉鎖は死活問題。
加えて欧米人の大半は、こういった問題に接した際、失業する雇用側の気持ちが強い。ホンダに対する
失望は徐々に怒りに変わっていく可能性大。
そもそもホンダという企業全体が破綻の危機に見舞われているなら仕方ない。けれどホンダは全体で
評価すると素晴らしい経営状態にあります。これ以上多くは書かないけれど、ホンダが上手にバックグラ
ウンドを立ち回り、何事も起きないで済むことを願っている。少なくとも2021年の工場閉鎖まで、イギリス
在住のホンダ関係者は十分注意した方が良いと思う 新型ハイエース、難しい判断です（22日） 2019年2月23日 [日々是修行]
フィリピンで新型ハイエースが発表された。なぜフィリピンなのか不明ながら、世界規模で
人気あるクルマなのは間違いない。興味深いことに新型ハイエースを日本で販売するか
未定だと言われてます。どうやらクラッシャブルゾーンになるボンネットを加えたため全長が
激しく長くなってしまい、5ナンバーワクに収まりきれないということらしい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2221.jpg
ハイエースをいつか買ってやる！ と思っている私的には5ナンバーなんか関係ないぢゃないの、
ながら、現場では少しでもスペースを喰わないことが大切になってくるのだろう。加えて新型は
カッコ良いかと聞かれたら、ビミョウです。Aプラーとフロントウィンドゥの形状が少しんばかりに
気になる。現行モデル、バランス素晴らしく良いです！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2222.jpg
本日もハイエースに乗りました。驚くほど乗り心地悪い！ 改めて酷さに驚く。こらもう
ネオチューンしない限り人なんか乗せられないでしょう！ それでも世界規模で人気あるのは、
デザインやスペース効率、耐久性なんだと思う。果たして一回り大きくなった新型ハイエースが
支持されるだろうか？ 何となく現行モデルに
人気じゃ勝てないように考えます。
調べてみたら、どうやら2019年中に日本発売となるようだ。安全性高いというこのボディで10人乗り
仕様のディーゼルなど出てきたら、ミニバン購入層にとって大いに魅力的。なにしろ現在販売されて
るミニバン、基本的に8人乗りまでですから。家族多いと乗り切れない。現行ハイエースより格段と
安全性高まる新型出てくると私も気持ち動いちゃいます～。 新型ハイエースを日本で売るか未定なのに2019年中に発売になるのね？
大丈夫ですか、センセ？ >>150
基本的に8人乗りまでですから。家族多いと乗り切れない。
１０人乗りを必要とする家族はそういないと思いますが…
ホンキで売れると思っているのかな？！
それとも、
平壌運転のテキトー雉？！ 先生の判断基準は常にコスパ優先だ。
湯水のようにカネをかければタイテイのモノは手に入るだろうがそれでは庶民のためにならぬ。
アヤシイ製品を自腹で買って人柱になるのもそのため。
フットワークが軽い先生ならでわの活躍といえる。 >いわゆる日々不満を感じている自宅警備員の皆さんの罵詈雑言大会となります。
>忙しい人はコメントなどしないですから。
こちとら年中ヒマでギョウカイの底辺の雉沢センセのことですねvw >>148
＞いわゆる日々不満を感じている自宅警備員の皆さんの罵詈雑言大会となります。
＞忙しい人はコメントなどしないですから。
おい、クニサウェ。
自分の息子、ユウキの悪口を言うなよww >>153
＞フットワークが軽い先生ならでわの活躍といえる。
日本語が不自由なユウキww
Ｋ国人と言われる所以だな。 >>153
安物買いの銭失いが非常にコスパが悪いことを理解できないバカ沢センセ
アタマの中身が軽い先生ならではの修行が腹を抱えて笑えマスvw >>145
人柄、ドラテク、商才
のむけんに勝てるところ一つもないな
身長だけは国沢が上だけど商売には何の関係もないのだったw >>119
サイバーフォーミュラがプチヒットしたあとにろくにモータースポーツネタのアニメがでてこないあたり、
ラリーどころかF1ふくむモータースポーツそのものに人気がないのが確定してるかも。
イニシャルDは正直懐古趣味なところもあるから正道ではないし 驚くほど乗り心地が悪いハイエースの画像をみたら、バリバリのローダウン&薄薄タイヤではありませんか。
そんなもんネオチューンしても意味なくね？ >>143
シツレイナ!
宇宙を漂うミジンコみたいな物デナイノ。 >>150
＞興味深いことに新型ハイエースを日本で販売するか未定だと言われてます。
＞調べてみたら、どうやら2019年中に日本発売となるようだ。
読み間違いですよね、よく意味がわかりません。
というか雉先生よ、自分の意見を批評されたくないなら今すぐ評論家なんかやめちまえよ。
あ、ヒョンカスでしたね、失礼しました。 >>148
自宅警備員の皆さんの罵詈雑言大会となります。
忙しい人はコメントなどしないですから。
まともな評論家なら、こんな事いちいち書きませんから。
突っ込みまくられて悔しくて悔しくてどうしようもないんでしょ？
サポーター(プッ)のコメントだけ読んで癒やされなよ＼(^^)／ その理屈だと「国沢さん、良く言った！ファンです！！」とかってのも聞くに値しないクズの言葉ってことでｗ >>162
＞>>150
＞＞興味深いことに新型ハイエースを日本で販売するか未定だと言われてます。
＞＞調べてみたら、どうやら2019年中に日本発売となるようだ。
＞読み間違いですよね、よく意味がわかりません。
＞
一般的には日本で販売するか未定だと言われているけれど、ワテシが独自の情報網を使って調べてみたら、どうやら、2019年中に日本発売となるようだ。
と言いたいんじゃないの？ >>165
まぁそう言いたいんだろうけど、国沢は日本語が下手だからちゃんと伝える事ができない。
で、独自の情報網ってのもググって得た情報源があやふやな憶測で書き込まれた予想記事なんだからどうしようもない。 >>84
この人しげの先生と知り合いなんだよねぇ
バリ伝も頭文字Dも全巻持ってますが
実写化なんか別に見たかねぇ
ちなみに最新作は確実に手の届かないスーパーカーばかりで
主人公が乗る86にすら現実的に乗れないし
読んでて思うのは金持ちになりてぇなあ…位 >>159
正統派でカペタのアニメ化くらいしか思いつかんな
中途半端なアニメより実際のレースの方が迫力あるしな >>148
コメントでどれだけ悔しい思いをしたのか知ったことではないが、
今日は何曜日か考えれば最後のような悔しまぎれが滑稽にしか見えないのはわかりそうなんだが 私が聞いた範囲では、ハイエースのモデルチェンジは計画されたけど、
NV350が大したことがなかったため、中止にしたんだそうだ。
そういう気合の入っていないモデルチェンジだから、安全性の大幅向上
というのもないだろうし、国内向けはマイナーチェンジしかしないだろう。
一人でもいいから、トヨタの中の人と仲良くしなよ、カス親方。 エスティマもそうだよ。ライバル不在なので、モデルチェンジ不要、
ノアボクのC車を追加でごまかそうってね。 記事のコメント欄が罵詈雑言大会になってるなんて酷いなぁ
そんな酷い記事なんか掲載しなきゃいいのに。 今度のヤフーの株式総会の株主質問は、記事のコメント欄が罵詈雑言大会になってるオーサーの排除だね
一定の水準に達していない国沢光宏氏の記事なんて誰も必要としてないのは明らかでしょ
交差点をスローペースで渡る人への暴言、高速道路で連続ハイビーム推奨etc.基地害はハブらないとvw 「雇用側」が凄くモヤモヤする。普通は違う言い方するよね。
これでアラ還の自称大御所だからなぁ。 企業分析の大家。雇用側（ﾌﾟ だったことも複数回ある。 スポーツモデルの無いメーカーなんかクリープを入れないコーヒー？ 2019年2月23日 [最新情報]
ポーランドに『プロトカーズ』というキチンとしたクルマ作をするキットカー屋さんがある。日本車を
得意としており、ツボを突いたクルマ作りをしています。すでに日本に上陸している車両まで
あるほど。最新作が下の『ランサーエボリューションR』だ。ランエボXのそのまま装着出来る
ボディパネルのキットで、全部交換しても50万円ほど。お買い得です。
http:/http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2234t.jpg
プロトカーズ、日本でも知名度出てきたため、扱い代理店が出来る可能性大。何人かの
ギョウカイ関係者、プロトカーズにコンタクトを取っているようだ。ポーランドは職人気質の国で、
昨今クルマだけでなくプレジャーボートの工場も多くなってきた。私が昨年乗ったフォードM
スポーツのカスタマー向けブランチもポーランドにあります。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2321t.jpg
さて。ここにきて日本のメーカーはスポーツモデル作りをしない傾向にあります。でもスポーツ
モデルや競技車両は自動車産業の「華」。無しだとワクワクしない。自社でスポーツモデル作るの
はお金のムダだ、と思っている経営陣のメーカーは、宣伝費だと割り切ってプロトカーズでクルマ
作りをして少量販売したらどうだろうか？ ミラージュだってカコ良い！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2233t.jpg 一枚目貼り直し
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2234t.jpg
三菱自動車と同等のショッパさ度合いのマツダもプロタイプカーズで楽しそうなクルマを作ってます。
これを小規模のファクトリーで流し、2000ccターボなんか搭載したら、けっこうな暴れん坊になると思う。
メーカーがやると保証や安全確認などしなくちゃならない。プロトタイプカーズに投げておけば、
そういったヤヤこしいことは担保される。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2232t.jpg
私が三菱自動車やマツダのモーターショー担当なら、プロタイプカーズにカコ良いBセグのスポーツ
モデルを作ってもらう。1番しっくりくるの、やはりR5カテゴリーの雰囲気だと思う。上のデミオも
ミラージュもR5をイメージしている。そいつを海外のモーターショーや東京モーターショーに
「参考出展」として並べたらいい。盛り上がりますよ。きっと！ 念願の三菱エクスパンダーに試乗！ いやいや期待以上でしたね～（23日）
2019年2月24日 [日々是修行]
乗りたかった三菱エクスパンダーにやっと試乗出来ました～。フネでタイまで来たら遠かったですよ。
もっと早い時期にインドネシアで乗ろうと思ったのだけれど、なかなか用事無し。ジャカルタモーター
ショーにでも合わせて、と考えたけれど、他に取材入ってタイミング合わず。先日発表されたベトナム
の場合、日本の免許証が有効じゃないし。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2231t.jpg
そうこうしているウチ、やっぱり、というか当然というか、人気赤丸急上昇モデルになってしまった～！
インドシネアで作っているのだけれど、生産が全く追いつかず。増産に次ぐ増産を掛けているものの、
タイ市場はクルマがまわって来ず3ヶ月のバックオーダーを抱えていたそうな。ちなみにタイでは私の
好きなホンダBR-Vより売れている状況。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2232t-1.jpg
状況を見るとますます乗ってみたくなる、ということでやっとハンドル握れた次第。日程を伝えると、
たまたまテストコースに空きがあるということで、最近難しくなってきたアクセル全開や、タイヤの
限界まで使った運動性能のチェックも存分に出来ました。詳しいレポートは近々ベストカーとどこかの
Webで。結論から書くと「これなら売れるでしょうね」。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2233t-1.jpg
久々に三菱自動車らしいクルマである。「ぜひ日本でも！」と思っていたら、日産も良いクルマだと
判断したらしく、インドネシアで『グランドリビナ』（あまりカッコ良くなかったので成功作と言えず。
下の写真）の後継モデルをエクスパンダーのOEMに切り替え、数日前に発表した。今までのグランド
リビナより5万倍以上カッコ良いですよね。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2231t-1.jpg おそらくグランドリビナ仕様も成功するだろう。もしかすると中国やベトナム、フィリピンなどでもエクス
パンダーのOEMに切り替えて行くんじゃなかろうか。となれば日本向けのエクスパンダーを作る余裕
など無い？ だとしたら日本で生産したら良い！ 下を見て月販2000台。日産もOEMで扱えば4000台
くらい売れそう。価格目標は220万円ですね。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2234t-1.jpg
魅力無いクルマに乗ると不機嫌になり、良いクルマに出会うとそれだけで嬉しくなっちゃうというアタマ
の構造は徳大寺師匠に似てきた。師匠、この差が晩年どんどん大きくなっていきましたね。ということで
本日はご機嫌であります。今の日本に足りないのは、若い人やリタイアを迎える私らの世代が乗れる
コストパフォーマンスと魅力を兼ね備えたクルマです。 サンコーワークスは民間車検場じゃないでしょ
ネオチーンとかどこで車検通してるんだか 今タイにいるの？
国沢さんとは全く関係ないけど北の若大将(ぷっ！)がハノイに向けて出発したね。
国沢さんとは全く関係ないけど。 >>175
雇用保険被保険者証・・22歳の時に貰ってモヤモヤしたなあw
労働者側は雇用者側なんてセンセ社会人経験無さすぎだろ
ユウキくん 御大は国さんは鴻鵠じゃなくてギョウカイのオキアミなんだからヒマなレスは止めとけ 言うことがコロコロ変わる人は信じちゃダメだと婆ちゃんが言ってた。
>映画オーバードライブはクルマ界の足を引っ張った？ 2019年2月21日 [日々是修行]
>映画館で上映開始となったら、見事な空振りに終わってしまう。上映開始から数日するや閑古鳥大会！
>おそらくラリー界に何も影響与えなかったと思う。
>『オーバードライブ』。私は見に行かないけど、良い映画らしい！ 2018年6月2日 [最新情報]
>『オーバードライブ』というラリー映画が始まった。大好きなラリーながら、御縁ないらしく見ていないのだけれど
>（見ない方が良いという神様の啓示なんだと思う）、見た人の評価は高いようなのでぜひ！
>また、女性からの「カッコいい～！」という感想多いため、ラリー人気上昇は間違いなし！ >>183
去年はボルボの接待だったのに、今年は偉大なる将軍様に寄り添う為見送ったらしい
>>11
>御大はボルボを高く評価してるがインディペンデントな評論家ゆえ参加は見送った。
>メーカーではなくユーザーに寄り添うのが国さんの信条だ。
●朝主脳会談 2018年6月12日
ボルボ 新型V60海外試乗レポート｜デザイン良し、走り良し、安全良しの北欧ワゴンに”辛口評論家”納得
2018/6/6 15:14 >>177
何人かのギョウカイ関係者、プロトカーズにコンタクトを取っているようだ。
また始まったか…
具体的に言うてみぃ(-_-;) 総連の一大事だから底辺の雉沢センセには下っ端の警護の声はかかるのだけど、
残念ながら本国のエビカニツアーのボボルから声が掛からなかったって事でしょ笑 国沢が考える「カッコいいクルマ」が明らかに古いのがよく分かる記事だな。
日本でラリーが人気あるか？ さほど人気ないのに、>>177のプロトカーズのような車がバンバン売れると思ってるのが見当違い。
あとエクスパンダーやBR-Vをやたら推してるけど、日本では売れないって思ってるから三菱もホンダも日本で売らないんじゃないのか？
「日本で売れば人気出てバカ売れデナイノ!! 三菱もホンダも見る目がないデナイノ!!」って思ってるんだろうが、見る目がないのは国沢の方だからな。 >>165
そうやって解釈してやるから伝わったと思って図に乗る。 ラリーが好きなのはかまわんが、誰も彼も好きなわけじゃないことくらい気がつけないもんかねえ 妄想のセンスが最悪って、物書きが仕事だとすれば致命的だなw 本当にラリーのベース車をだしたところで
今度はあれが足りないこれが足りない言い出すだけだしな
アジア向け安車に固執してるところからも分かるように
本質は変わった車を知ってて乗ってるワテシカッコイイって部分だから
いざそれがカタログに入って誰でも買えたら手のひら返すよコイツ 国さんは本物を知る漢
ブランドに惑わされることはない。
消費者目線で徹底的に検証してお勧めだけを紹介している。
ブレはない。 >>150
雉は知らないらしいが、10人乗りのハイエースワゴンは現行型でも既に5ナンバーサイズではない件
5ナンバーは全長4700mm/全幅1700mm/全高2000mm
ハイエースはGL/DXでも全長4840mm/全幅1880mm/全高2105mm
今回発表された新型はショート/標準ルーフとロング/ハイルーフとあるようだが
後者は言わずもがな、前者でも現行より確実にサイズアップするしホイールベースも長くなる >>177
>最新作が下の『ランサーエボリューションR』だ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2234t.jpg
LANCE EDITION R
はて私には「ランス エディションＲ」としか読めませんが >>194
＞ブレはない。
>>185
＞消費者目線で徹底的に検証
クルーズ船に乗ってる暇があるなら、ちゃんとベトナムバイクに乗れば？
どうせまた弄り壊すか、飽きて信者に売り飛ばすんでしょ。 >>193
知っててカッコいいつもりも、一般向けに情報出ていて誰でも知れる情報というねw
評論家ルートないんだろうなwww オイルフィルターの銀テープ、効能あるという報告が多くなってきました～
2019年2月24日 [最新情報]
2月12日の記事で「オイルフィルターに銀テープ貼るとオイルの劣化を防げる」と書いた。
私は検証出来ていないのだけれど、効能を感じた人が少なくないようだ。皆さん口を揃えて
「エンジンの回り方が軽くなった」。オイル、劣化すると粘度上がっていきます。オイルの質に
良い影響あったなら軽く回るようになるため、劣化を防げるという話に繋がる。
やり方は簡単。裏に接着剤付いてる金属製の銀テープを買い（モノタロウとかで通販可能
。600～1000円）、ピカチュウの尻尾のようなギザギザ形状にカット。そいつを適当に2枚くらい
オイルフィルターの筒体に貼っておけばよい。形状についちゃネットで銀テープを検索すれば
いくらでも出てくる。トヨタによれば、長さ30mm×幅5mmくらいで十分らしい。
本当なら1番ありがたいのがディーゼルユーザーです。ディーゼルのオイル交換タイミングは短い。
オイルの劣化早いためだ。もしアルミテープで1.5倍になったなら素敵だ。ただオイル交換を含む
サービスメインテナンスに加入している輸入車の中には、オイルの劣化センサーからの情報を
元にオイル交換するケースもある。劣化しなければ交換してくれません。
ということで私は全てのクルマに銀テープ貼って様子をみようと思う。皆さんもお金や手間が
掛かるような問題じゃないため、ぜひとも試してみたらいい。効能感じたなら掲示板に書き込んで
くださいまし。休日の暇つぶし作業としちゃ好適でございます。もしかするとダンパーなど、
オイル動くような部品に貼ったらそれなりに効能あるかもしれない。
追記・オイルフィルターはアルミ製なので銀テープ貼っても意味ないのでは、という意見も多い
ようだ。そもそもトヨタの銀テープ、窓ガラスに貼ったりステアリングコラム下の樹脂に貼ったり
バンパー裏側に貼ったりしてる。静電気が髪の毛や洋服でも出来るのと同じで、そいつを
解放してやるのみ。どんな素材の上に貼っても有効だということでございます。 やり方は簡単。裏に接着剤付いてる金属製の銀テープを買い
（モノタロウとかで通販可能 。600～1000円）、このリンク先のＵＲＬを貼ると
ＮＧワードになるので回避しました。同商品は↓で見られます。
https://www.monotaro.com/g/03002859/ >>181
＞魅力無いクルマに乗ると不機嫌になり、良いクルマに出会うとそれだけで嬉しくなっちゃうというアタマ
＞の構造は徳大寺師匠に似てきた。師匠、この差が晩年どんどん大きくなっていきましたね。
車の魅力に理由を押し付けているが、高齢者特有の
堪え性が無くなり、すぐ怒る行為そのもの。
いわゆる老害と言われる人がやること。 削除を切除
効果を効能
効能ってほぼ、薬や治療の作用を指して言うよね。
枠をワク
業界をギョウカイ
格好が良いが、カコ良い
サカナ フネ ヒコウキ
この頃日本語の劣化に歯止めが掛からなくなっていると、皆さん口を揃えて言ってマフよ >>202
この頃、というか通常運行というイメージ
何を ナニ
ですを デス
頭を アタマ
そうこうしているうちを そうこうしているウチ
車を クルマ（強調するなら１回。多用は「日本語が不自由ですね」） >>199
>オイル、劣化すると粘度上がっていきます。
>オイル、劣化すると粘度上がっていきます。
>オイル、劣化すると粘度上がっていきます。 >>199
>静電気が髪の毛や洋服でも出来るのと同じで、そいつを
>解放してやるのみ。どんな素材の上に貼っても有効だということでございます。
導体と絶縁体の概念もないとは…
ガチで小学生以下じゃん そもそも静電気がなんで静電気かっていうと
電位差（電圧）があっても電流が流れないから
静電気なのであって
樹脂外装やガラスや髪とか服と違って
オイルフィルタの缶はエンジンブロックと導通があるので
元からGND（基底電位）に落ちてるって話なのに
こいつは馬鹿なのか？
だからプラスアーシングとか言い出すのか？ >>207
＞オイル、劣化すると粘度上がっていきます。
などという御仁だからw
自動車ヒョウンカだ、御大・太陽王だとユウキが言っても
結局何も分からない素人。 オイルの劣化がどんなものかすらわかってない国沢さん、逆にこれでドヤできるその頭の具合がすげえわ オカルトと工学の区別もつかないんだろうね。
あれでしょ、雉沢の評論て、昔雑誌の裏表紙とかにあった怪しいグッズの購入者のコメントみたいなもんでしょ。 >>210
ビガーパンツ？
ぢゃなくて、あれか。そのペンダントつけると宝くじ大当たりしたり競馬で万馬券だして
姉ちゃんと札を浮かべたフロ入ってウハウハしてるやつか。 >>209
バカであることを自覚できてないからね
だからいつまでも成長しない 揚げ物する調理場は黒くてギトギトになるデナイノ
こびり付いて取れないデナイノ
粘度が上がるデナイノ～ 揚げ物する調理場は黒くてギトギトになるデナイノ
こびり付いて取れないデナイノ
粘度が上がるデナイノ～ >>196
こらもうカイキュウ必至でしょうな。
もちろん、コッソリと…。
チャンゲみたいに、ランセにするなよ。 >>217
相変わらず、オデン文字以外は文盲な李雉宏先生(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>199
>>「オイルフィルターに銀テープ貼るとオイルの劣化を防げる」と書いた。
>>私は検証出来ていないのだけれど、効能を感じた人が少なくないようだ。皆さん口を揃えて「エンジンの回り方が軽くなった」。
>>オイルフィルターはアルミ製なので銀テープ貼っても意味ないのでは、という意見も多い
↓
建設的な意見のみ反映される掲示板のこの一件のみで「皆さん」「多い」(ぷっ！
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs>;>>>オイルフィルターのアルミテープ
投稿者：Prost
投稿日：2019年 2月24日(日)17時06分46秒
私のクルマは、トヨタの2GR-FSE(3.5 V6)を積んでいます。
オイルフィルターは濾紙のみ交換のタイプです。年間2万kmぐらい乗りますが、オイルは7,000kmいくかどうかぐらいで換えています。
(中略)
それでも冬は他の季節よりもフィーリングの劣化がやや早いように感じるので、2,000km経過時点でアルミテープを貼ってみました。
そもそも筺体がオイルパンと一体のアルミダイキャストなので、意味があるかも疑問だったのですが、1週間乗ってみて以前よりスムーズに回るように感じます。
とりあえず剥がさずにそのままいってみようと思っています。 >>221
掲示板のURLミスったw
そしてオイルフィルターがアルミ製と突っ込んだのはもう一人いるから多いデナイノw
https://6906.teacup.com/kunisawanet/bbs
>>オイルフィルターの銀テープ
投稿者：オイルフィルター
投稿日：2019年 2月24日(日)18時34分36秒
オイルフィルターの銀テープの記事、拝見しました。
一つ質問なのですが、オイルフィルターの缶はアルミ製だと思います。それに金属テープを張ることに意味があるのでしょうか？
缶の塗装が絶縁してるのであれば、表面をちょっと削って地金をちょっと出すのでもいいのですか？ むしろ雉沢先生の額にアルミテープを貼ってみてはどうだろう。 >>217
車名だけじゃなく社名も途中から間違えてるんだよなあw >>227
しかも何度も変わるっていうねvwvolvosubaru >>226
ケータイをゴムバンドで頭にくくりつけるアレw ＞個人的には「本田宗一郎さんならどうするだろう？」と考える。
たまにこの手の表記が出てくるけど、
そもそもが
本田宗一郎に近しい、部下、直接のライバルなどではなく
知り合いですらない人間に言われたくないわな。
そして今回はこれ>>205
そういえば今までオイルの話が書かれているのをほとんど見た記憶がないけど、
オイルの添加剤なんて知らないんだろうな。
それはもはやオイルではない、オイルのなれの果てだよ。 ゴーンウォッチャーと言ってゴーンについて全く知らんしなw
テレビで一方通行で見たことあれば面識がある、講演を一度でも聞けばウォッチャー
本田宗一郎に関する本の表紙でも見たんだろうw 「宗ちゃんが死ぬ前に退職しよう」と不謹慎極まりない女性社員 >>231
失礼な、ゴーン さん を盗み撮りしたことがあるデナイノ！ 国沢がオイル交換すらまともにやっとことがないのがよくわかった >>149
＞何と！ 経営者目線であります！
略
＞ただ一般の人の大半は経営者でなく雇用側。スウィンドンの工場で働いている人や、スウィンドンの
＞工場に部品を納めている会社で働いている方だと思う。
ゴーンさんのリストラは雇用側目線の綺麗なリストラ。 >>236
日本人従業員のクビ切りは良いクビ切りニダ カンボジア、2代目プリウスの多さに魂消る！ 盗難車かと思いきや（24日）
2019年2月25日 [日々是修行]
初めてカンボジアという国を訪れた。個人的にはポル・ポト率いるクメール・ルージュが文化人などを
中心に170万人殺し、大量の餓死者を出したことと、カボチャ（カンボジアが語源）を日本に伝えた国
というイメージしかない。アンコールワットもそうですね。今回シアヌークビルという街に来たら、
いろんな意味で驚かされました～！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/IMG_0229.jpg
とにかく20プリウスと初代ハリアーがめちゃくちゃ多い！ なかでも20プリウスの多さときたら、
日本で見るプリウス全体の目撃頻度より高いんぢゃないかと思えるほど。興味深いことに30プリウス、
全然走っていない。どういうルートでカンボジアに入ってきているとかいえば、大半がアメリカの
保険会社の引き上げ車両だという。事故車ですね。
20プリウスのアメリカに於ける評価額は、現在2000～3000ドル。軽い追突事故に遭ったり起こし
たりしたら評価額を超えてしまう。けっこうな損傷具合であっても東南アジアの国々だと板金だけで
治しちゃう。私のWRX S4の横っ腹も、日本だと下を見て60万円くらい掛かるところを3万3000円。
最上級仕上げということで、見ても解りません。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/IMG_0232.jpg
事故車じゃなくても20プリウスや初代ハリアーの相場は安くなってきた。かくして大量の中古車が
アメリカからカンボジアに流れ込んでくるのだろう。今回私が乗った4代目カムリもアメリカ仕様。
おそらく50万kmを超えている感じだったが、ガタピシ言いながらエアコン効くしオーディオだって
鳴っていた。効けばトヨタ車だけ別格に丈夫らしい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/IMG_0246.jpg
その割にバイクはホンダが少ない。他の東南アジアじゃ少数派のスズキなど目立つ。これまた
聞いてみたら、バイクも中古車なのだという。ホンダは相場的に高く、ブランドとのこと。こういう
国でクルマを見てると、耐久性や信頼性、中古車人気など、あまり取り上げられない”実力”が
よ～く解りますね。バスは韓国の中古車が多かった。日本車は高いらしい。 偶然ですよね（震え声）
金正恩氏、米朝首脳会談後にカンボジア・ラオス国賓訪問の可能性
2019年02月15日 16時54分
https://news.nifty.com/article/world/korea/12211-192354/ >>238
カンボジア、2代目プリウスの多さに魂消る！ 盗難車かと思いきや…
ずいぶんと見下した物言いだなオイ！
チョン気質丸出しじゃねぇかよ(-_-;)
車は医者が"治す"のかよキヂガイ！ >>238
>私のWRX S4の横っ腹も、日本だと下を見て60万円くらい掛かるところを3万3000円。
>最上級仕上げということで、見ても解りません。
えっ？？？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/kure0.jpg
>最上級仕上げということで、見ても解りません。
>見ても解りません。
こんな小さい画像でも分かるくらい
いろいろズレてますけど… >>239
>ホンダは相場的に高く、ブランドとのこと。
あのー、「ブランド」を何だと思ってるんです？ >>243
だってあのアルミテープですらまともに貼れたと思ったから写真撮ってクソ日記にアップしたくらいだからな。
S4の仕上がりなんて神レベルなんだろうな。
ネオチーンのやっつけ仕事っぷりですら褒め称えるし。
国沢のガサツ&適当っぷりが良く分かるvwvolvo >>150
＞ネオチューンしない限り人なんか乗せられないでしょう！
これもたいがいだよなぁ。現実に人を乗せて、日本より過酷な道路の世界中で活躍してるのに。
＞それでも世界規模で人気あるのは、
＞デザインやスペース効率、耐久性なんだと思う。
自分で書いてる通り、
増設したバルブのみ1年しか保障（原文ママ）しないネオチューンに何のエビデンスも無いのに。 >>243
李先生のヅラと同じくらい、ズレまくってますねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 1枚目の写真に20プリウスいる？俺には見つけられなかった。 センセイの愛機S4は格好いいな～
歴史的な名車を選んだセンスが凄い。
深いドリフトアングルから立ち上がる姿が目に浮かぶようだ。 >>231
ｼﾂﾚｲﾅ
社長になってなかったら何をしているか聞いたﾃﾞﾅｲﾉ！！
このような質問したﾆﾝｹﾞﾝはただ一人だけ
ﾌﾟｯ >>243
そりゃあマーチとパッソを判断できない目をお持ちですから 山梨の小沢さんに切られたので喜多見さん以外足回り系の知り合いが皆無なんざんしょ アメリカから事故車が流れ込んでくる、のは２０プリや初代ハリアーに限らないだろうし
３０プリがまったく走っていないのも説明がつかない
もうすこしもっともらしい作り話はできないのか、できないなら黙ってろと >>250
どっちかというとヒュンダイ？のミニバンが目につくな
こっちには何故触れないのかな >>251
そうですかぁ。タイトコーナーを徐行してるか、どこかに特攻する姿しか思い浮かびマセンvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>251
たまにあの手の車見かけるけど下手くそが多いよな
駐車場で枠内に収められないし、ドア開けバックしてくるからねえ(当然左後方は歩行者居ようと無視)
あの手の車で下手くそとかよく恥ずかしくないよ
その辺はある意味すごい >>260
シツレイナ!
向こうから鉄柱がヤッテ来たのデス！ >>249
そういえば国沢センセって体がバキバキだの歯や目の話はするけど
髪の話題を振った事が一度もないな。 SUVにはカコ良くてマッチョなタイヤを履きたいです！ 2019年2月25日 [最新情報]
現在タイヤメーカーではヨコハマとトーヨーが個性を出すべく動き始めた。なかでもSUVやクロカン、
ピックアップトラックといった車高上げ系クルマ向けのタイヤは、標準だとツマんないパターンの燃費や
騒音重視の趣味性を感じさせないパターン。交換したくなります。私などアウトランダーPHEV買った時
から交換しようと思っていたけれど、電費を直撃するため断念。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/07/7063.jpg
アウトランダーPHEV最大の美点を失っちゃうからだ。その点、現在乗っているXC60ならディーゼル
のため多少燃費悪くなっても全く気にならない。加えて騒音レベルだって賑やかになったって平気。
ということで真剣に交換を考えているのだが、19インチサイズだとオーフロードパターンのタイヤ無し！
今回トーヨーは『オープンカントリーR/T』のサイズ増やした。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/01/1173.jpg
どれどれとチェックしてみるも適合サイズ無し！ やはり18インチにしなくちゃならないようだ。かといって
ボルボ用のPCD108mmはコストコでお手頃サイズを扱っていない。それこそオフロードイメージを得意
とするエンケイあたりでボルボ用のカッコ良いデザインを出してくれればいいのに～。ヨコハマのG015
あたりだとオンロード性能だって高いです。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2241t.jpg
そういえばエクスパンダーの試乗で三菱のテストコースに行くと新型トライトンあったので乗せて
貰った。今までのトライトン、ブーレイがデザインを台無しにしてくれたたので全く興味なかったけれど、
新型カコ良い！ 悪路だって強い！ 聞けば欧州仕様の尿素CRS付きユーロ6も作っているそうな。
ぜひ日本に入れたらいいです。ハイラックスも売れている。
>多少燃費悪くなっても全く気にならない。加えて騒音レベルだって賑やかになったって平気。
まさか自動車評論家がタイヤの騒音規制を知らないとかないよね。ていうか自己中すぎるだろ。 毎度毎度略語のアルファベットが入れ替わってしまうのは
マジで言語野に障害があるのでは？
一度医者に行った方がいいと思う ダイハツ、海外ではもはや風前の灯火に（25日） 2019年2月26日 [日々是修行]
ダイハツというブランド「世界規模で見ると遠からず消え去りますね」と実感しました。思い起こせば、欧州市場
から撤退したあたりからダイハツの将来は決まったような気がします。欧州で通用するクルマを作れなかった、
ということ。性能で勝負しなくたって良かった。コスパフォーマンスを追求していけば戦えたと思う。
けれど早い段階で諦め、逃げた。「負けたら逃げる」ことに対する抵抗感が無い？ 「負け嫌い」のトヨタと
全く違います。さて。限りなく100％に近い日本車シェアを持つインドネシアは、ダイハツにとって大切な防衛
ラインである。エクスパンダーで三菱自動車のプレゼンスが高まっていくと、喰われるのはダイハツと日産です。
ただ日産についちゃエクスパンダーのOEMにより、むしろ売れ行き上向く可能性大。やはりダイハツが割を食う。
隣国マレーシアもダイハツを売っており、これまた存在感あったものの今や厳しい。相当思い切ったブランド戦略
を打たない限りダイハツは採算分岐点を下回り、海外に於けるダイハツはトヨタのOEMで生きる道を選ぶしか無くなる？
いろんな意味で残念です。ダイハツも少しは危機感あるのか、オートメッセに『P5』という富士スピードウェイで
行われた日本GP世代のレーシングカーをレストアして出展したが、当時から活躍していなかっただけにインパクト
超薄い。「こんなクルマも作っていたのね」といった程度、ブランドイメージ作るなら初代シャレードでしょう！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/IMG_9956.jpg
思い起こしてみると、大学生の時、自動車関連の記事を初めて書いたのがシャレードの燃費イベントだった。
先日、コペンのエアバッグの件で日本橋のダイハツ東京支社に行き「そういえば昔何度も来ましたね」と
懐かしくなった次第。その時以来、一度も来ていなかったですけど。ダイハツ、昔はイベントもラリーも
電気自動車もしっかりやっていた。
懐かしがっても仕方ない。もはやダイハツは海外で店じまいでしょう。インド市場をトヨタに任されるのか
と思いきや、どうやらトヨタはスズキから懇願されたらしく、その後インドに於けるダイハツの勇ましい話は無くなった。
日本でリーズナブルな軽自動車を自社ブランドで売り、後はトヨタの安いクルマを開発して生産する部門になる？
厳しいといえば日産の2軍ブランド『ダットサン』も風前の灯火状態。今回、アジアで最も経済発展が遅れている国の
一つであるアルカンボジアの状況を聞いた。ダットサンはどうか聞いたら「いくらなんでも発展途上国をナメ過ぎて
います」という。実際、ダットサンを見ると酷い仕上がり。丈夫なのかもしれないが、安っぽいにも程がある。
ダットサンの厳しい状況は近々詳しく。 ボボノレみたいな高額車に乗ってんだからコストコのぁゃしぃホイールじゃなくて
ビシッ！としたブランド()のホイール奢れば良いのに・・・
ってか、また尿素CSRって言ってるな。 >>269
＞思い起こしてみると、大学生の時、自動車関連の記事を初めて書いたのが
アメリカ大陸横断したり、夏は沖縄で仕事をしていたり、今度は記事か。
本当に大学へ通っていたのだろうか？
国沢さんの思い出話って、整合性を考えるとマジで信用できないのだった。 >>266
>>ボルボ用のPCD108mmはコストコでお手頃サイズを扱っていない。
>>それこそオフロードイメージを得意とするエンケイあたりでボルボ用のカッコ良いデザインを出してくれればいいのに〜
つ>>105 アウトランダーは燃費重視のツマんない標準タイヤから変えたいけど電費を重視して変えない
XC60は真剣に交換を考えているけどコストコにホイールが売っていないから変えない
グダグダ文句ばっかり言って何もしていないｗ >>266
＞まさか自動車評論家がタイヤの騒音規制を知らないとかないよね。ていうか自己中すぎるだろ。
ディーゼルエンジンだから車内は元からうるさくて、タイヤの騒音は気にならないって言いたいんだと思う。
それより（実際そうなのかもしれないが）「XC60D4はうるさいです」って言っちゃって大丈夫なのかと。
あっ、ユーザー目線の辛口評論家(ぷっ でしたね。 〇ッ〇ーってブランド全く知らないんだろうなぁ、
オフロード用などと言いつつ、扁平率を変えないのも意味ﾜｶﾗﾝ。
PCDが無いならオーダーすればいいのに。
〇〇〇チェンジャーなんていいものがAliで安いﾃﾞﾅｲﾉ！
っていまさら言いだして付けてホイールもげねーかな。
ネタに困ったのか、CX60をサラッとカミングアウトしてるし。 タイヤを変えるのにPCDを気にする理由がわからん
PCDを気にするのはタイヤではなくホイールを変える時だろ >>277
タイヤを変えるのに19インチだとサイズがないから、18インチにしてホイールごと変えようと考えたが、今度はホイールもないデナイノってことだろ
素直にそのまま乗っとけと思うけど そういやMRJは未だに開発中というニュースを読んだが、雉先生べた褒めしてなかった？ >>266
特殊PCDのオーダーを受けてくれるところを探してみたら？
コストコで扱っているかは知らないけど
コストコで買わないと死んじゃう病気にかかっているならガマンすればいい >>279
雉の大好きSUV用タイヤのジオランダーSUVにXC60の純正19インチと同じ235/55R19がラインナップされてるんだがなぁ。
M+Sだから十分オフロードにも使えるし。 >>251
22Bなら分かるけど、S4で歴史的な名車ってvwvolvo
あっ!! バカ国沢が買ったっていう意味では歴史的“迷”車だよな!!vwvolvosubaru >>282
ジオランダーSUVじゃパターンがカコヨクないデナイノってことじゃないの
どうせほぼ100％鋪装路しか走らないのにね ダイハツというブランドって言ってるあたり、まだ子会社がなんなのかわかってない様子 ダイハツはﾁｮﾝｹﾞのなかでは消滅していたはずでは、、、 >>281
コストコは万引き犯扱いするから嫌いﾃﾞﾅｲﾉ >>287
違うよ万引きチェックするから嫌いなんだよw 尾根遺産が万引きチェックするなら喜んで受けるであろう やましくないなら皆うけてるのだから気にしなくてもいいのにね 先週マレーシア行ってきたがダイハツとの合弁会社の車が大量に走ってたぞww
パッソとかミラベースだと思うがプロドゥアは安定した品質でプロトンの車はボロかった。
アプリで白タク使いまくったのでプロドゥアとトヨタ車来ると当たりでプロトンと日産来ると外れだったわ >>263
乗らない試乗記を書く誰かさんよりはマシ EVジェントルマンでEV伝道師なのに雉沢センセはリーフe＋の試乗会にもハブられたんですか？？ >>290
普通の人は防犯カメラなんか気にしないけど
Ｎシステムにも過剰反応する国沢センセエなのだった
名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/04/10 13:10 ID:MudKmC6X
ｵﾔｶﾀは今までNｼｽﾃﾑで速度落としてた。
↓
ある時同乗者に指摘される（これはNシステムだからほにゃらら・・・）
↓
然し乍ら、オービスとNの見分けがつかない。
↓
そこで得意の珍論の登場。
Nでも速度計れる、コラアカンです。速度落とすべきでしょう
そしてスレが立つ
Nシステムに激しくピクピク＠国沢part41 >>271
まあそれぐらいは許してやれよｗ
3台のうち2台はエンブレム見えないし パッソとマーチ、アクアとプリウスαの区別がつかない池沼老害にハリアーと○○○○RXの区別は絶対無理だワな
もっともトヨタマークと○○○○マークの区別がつかないのなら雉沢センセのデフォだけど笑 >>293
シツレイな！ワテシはEVの電動コケ士デナイノ。
エロガッパの名は伊達じゃアリマセン。 >>293
プラスアーシング言う奴が何するかわからないからなw
しかも本人はわかってるつもり
幼児以下の大人ほど怖いものはない >>294
でもネズミ捕りに捕まる間抜けとかなあw 雉先生、
旅(謎)を楽しんでいるようで、両陛下主催のお茶会に出席しなくて良かったですねぇ。
呼ばれていませんけど…。 >>296
ホンダとヒュンダイのエンブレムも同じに見えるんでしょうな。 >>266
何だかんだと言っているけど、
結局、買わないんだよねこのキヂガイ…。
ヨコハマ、トーヨーをアゲていますけど、
まさか…。 我が家は夏冬共に石橋製
安心して運転できる。よかったよかった。 サイズがなくてしかたなくヨコハマを買ったけど、オヤカタのエヴィカニなら捨てたい 海外メディアから「rousyuって何？」。三菱の益子さんについての問い合わせです
2019年2月26日 [最新情報]
もし軽自動車を買おうとしているなら、国沢光宏に騙されたと思ってもう少しだけ待って欲しい。
どうやら日産と三菱自動車の新型軽自動車、相当良いらしいです。現行モデルはボディ重量が
決して軽くなく、エンジンも高回転型のトルク特性。それでいて燃費を追求しなければならず、
ドライバビリティなど大きく犠牲にしなけばならなかった。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2171.jpg
結果的に圧制下だった益子社長体制の元、燃費不正まですることになったワケ。ちなみに
益子会長、ヨーロッパのメディアから「rousyuとは何か？」と聞かれた。何だろうと思ったら
「老醜」のことらしい。ヨーロッパのメディア、今回ゴーンさんの一件で三菱自動車の取材も
しているようなのだ。確かに益子さんを見てるとrousyuを感じますワな。
本来なら燃費不正の時、自分の時代に起きたことなんだから辞職すべきだった。なのに益子
さん、相川さんに責任を取らしちゃった。このあたりから私もrousyuを感じるようになります。
その後、ゴーンさんが益子さんを評価し（ゴーンさんによれば自分を日産に迎えてくれた塙さん
の役割を益子さんに期待したという）、またしても引退時を逃した。
もはや十分でしょう！ 三菱自動車の破綻危機を救いリーマンショックにも耐えた。業績と
しちゃ素晴らしい。ゴーンさんと一緒に退任すれば良い花道になります。ここでまだ居座る
ようだと、いよいよ外部からの評価が悪くなると思う。可及的速やかに退任し、思い切って
三菱自動車プロパーの若手を起用すべきだ。外部から社長持ってきたらアカン。
おっと新型軽自動車でした。安全性も実用燃費もデザインも相当期待していい。なかでも
安全性は夜間の歩行者まで検知出来るモービルアイの新型システムを採用しているようだ。
価格さえ手ごろなら、N-BOXに匹敵するヒット作になる可能性大。もう少しするとメディア
向けに資料が配られ、エンバーゴ（解禁日）指定されるため書けなくなります。 >>305
ブリヂストンは昔から国沢が提灯しまくってるエビカニ供給元なんだけど。
＞エンジンも高回転型のトルク特性
この人はトルクと言うものを根本的に理解していないだろ。
＞益子会長、ヨーロッパのメディアから「rousyuとは何か？」と聞かれた。
＞「老醜」のことらしい。確かに益子さんを見てるとrousyuを感じますワな。
まず老醜(陋習)なんて日本語を知っている欧州人がいると思えないし、
いたとしても、そんな失礼な質問をする奴がいるとも思えないので、雉の捏造だな。
＞本来なら燃費不正の時、自分の時代に起きたことなんだから辞職すべきだった。
完成検査不正が発覚した時、ゴーンは不祥事には全く無関心で「私の別荘の件は
どうなっているんだ！」というメールを海外から送り続けていたらしいよ。 >>286
もういい加減にしてやれよ
確かに企業分析が得意なのに先生は子会社化＝消滅と勘違いしていたさ
それを大々的に記事にまでしちゃったけど
間違えていたと自ら過ちに気付いたんだよ黄昏からの指摘でさ
だからこっそり記事を消して無かったことにしてあるんだよ
先生の中だけではさ
だからもう何度も穿るのは可哀想だしつべこべ言わずにそっとしといてやろうや 車メーカーやタイヤメーカーが必死になって道路周辺への騒音影響などを抑えようとしているというのに
こいつは… 自分さえよければいいのね
道路周辺への騒音被害、限りある資源を、自動車が少しでも長らえるための燃費対策
それらを自動車評論家がバッサリ
どう反応すればよいのか悩むな よかった、俺は夏がミシュランで冬は石橋だわ。
安心、安心。 rousyuだけじゃなにもわからないのにな
例えば楼主、老酒、はてには柔術も中国ではroushuと書く
表音文字のハングルに慣れ親しんだらピンと来ないのかもしれないけど
（あの国にも同音異義語はあるけど漢字をなくしたせいで文脈から推測することしかできない）
ココらへんも半島出身説がでる所以だよね >>307
あ～あ、国沢が「期待できる」とか言っちゃったよ。 こりゃダメだろうな。 >>307
ヒットしなければズラを外しますくらい言えよ…
ホント、書き逃げ雉ばっかりだなこのキヂガイは…。 >>310
確かに企業分析が得意なのに…
企業分析(プッ)←これを入れ忘れないよ～に＼(^^)／ 義を求めるのが志士、結果を求めるのは俗物
センセイは満身創痍となるも義を求めん。
黄昏にもいずれ分かる時が来る。 ユウキくん雉沢センセは満身創痍なんだなvw
君は本当にセンセイをディスってるよな
センセのギは西川口の姫の「妓」で、他人に騙されたりダマしたりする「欺」だろ
あと企業は基本的に利益追求組織なんだからユウキくんも眠れる才能を発揮してそろそろ結果出せよ >>308
老いる前から醜。
俺は訳あって、基本的にヨコハマしか買えないんだよ… >>322
つまり国沢さんはテロリストってことですか？ >>307
エンバーゴ指定される前の話だったら、
公にするのは余計まずいんじゃないの
そんなこと気にする奴じゃないのは百も承知だけどさ rousyuでkousyuが国沢先生
あ、高収ですよ、念為(ぷっ！) >>307
いや国沢さん、面と向かっておまえは老醜だと言われたの巻 小学生かよ！
自分の言いたいことを、他人が言ったかのように表現する。
「みんな言ってる」「友達が言ってたんだけど」「噂でこう言われている」
「欧米ではこういわれている」「偉い人が言ってマフ。大変なことになりマフ。」
老醜以外の何物でもないだろう。 いや、病気でしょ、ビョーキ。
家族はなるはやで医者に連れてけよ。 >>330
>自分の言いたいことを、他人が言ったかのように表現する。
>「みんな言ってる」「友達が言ってたんだけど」「噂でこう言われている」
小学生以下の子供は親や先生に怒られると、必ずこの手の嘘をつくんだがチョンコロ沢光ヒモさんは還暦過ぎても・・
こういう嘘をつくと日本社会ではある種の制裁があるんだけど、
朝鮮人の国沢さんは全くなくて６０過ぎてもやってんだなvw どんだけ日本社会にシカトされてんだよバカチョン光ヒモ 益子の見苦しさと老醜と言われる様子から
己の立ち振る舞いとか言動はどうか？とかは思わないのかな・・・
雉先生なんてkousyuまで備わっとりますがなvwvolvosubaru 武田鉄矢が言ったことで唯一すごいと思ったのが、「みんな」には「自分以外のすべての人」という意味があるということ（誰かの受け売りかもしれないが）。
国語辞典にこの意味が書かれているのは見たことがない。
今ならあるのかな？ 一見関係あるようであまり関係ないが、
バックミンスター・フラーの言葉で
「環境とは、私以外のすべて
宇宙とは、私を含むすべて」
みたいなのがあったと思う 誰も突っ込まないけど、雉沢、数えるほどしかS4乗ってないだろ？
そして何も実績残してないだろ？ ヨメのカネで西川口通い、しかもサービス料値切るとか老醜そのものかと(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ しかもS4の導入理由って、障害者でもラリーに参加できることを示すとかそんなだっけ？ふざけるにも程があるわ。
そんなインチキくさいことでも言わなきゃ、どこかから金を引き出したかメーカーから無償供与か知らんが、できなかったんか？ >>337
コーションランプ祭りでメーカーに迷惑かけたデナイノ。 障害者→障がい者
立木がこっちに向かってくる修行してきます 事実上タイウリーしか使い道ないのに
そのタイウリーが出禁という
>>339
そうそう、2ペダルでも競技出来るという建前でね
でもそんなの手垢が付きまくってるはなしなわけで
身近にも当たり前のようにやってる人おるし
ロードスター身障者仕様ぐらいしっかりやってくれれば面白いとは思うけど まあ最近の日記を見てると着々と生存半径が狭まってきてるのが見て取れるし
いい傾向かな
rousyuは引退すべきとかうんたらかんたら >>266
> 現在タイヤメーカーではヨコハマとトーヨーが個性を出すべく動き始めた。なかでもSUVやクロカン、
> ピックアップトラックといった車高上げ系クルマ向けのタイヤは、標準だとツマんないパターンの燃費や
> 騒音重視の趣味性を感じさせないパターン。交換したくなります。私などアウトランダーPHEV買った時
> から交換しようと思っていたけれど、電費を直撃するため断念。
個性があるもの出せ、みんな同じじゃつまらない
でも自分は燃費で選ぶ
だから車もみんな同じ傾向になるんだよ、本当に車好きなの？
車嫌い教育ってお前の祖国でやってるだけじゃね？ >>307
> 本来なら燃費不正の時、自分の時代に起きたことなんだから辞職すべきだった。なのに益子
> さん、相川さんに責任を取らしちゃった。このあたりから私もrousyuを感じるようになります。
> その後、ゴーンさんが益子さんを評価し（ゴーンさんによれば自分を日産に迎えてくれた塙さん
> の役割を益子さんに期待したという）、またしても引退時を逃した。
その理屈ならゴーンはなんで辞めないの？ こないだの電動バイクはどうなったんだろう
一回くらいは動かしたのかなぁ
場所がなくてそれっきりなのかなぁ
「こういうので子供にレースやらせるデナイノ」
「危ないし、法的に場所もないですよ」
こういう人を「子供を車嫌いにさせている」と言ってると思うデスよ >>331
病気ではありませんそうゆうニンゲンです！
医療業界にババ回すのは辞めて頂きたい
某精神科医より ロールバー付きの車を海外と出し入れする
ダンパーに穴をあける
窓のない船で海外渡航
ボロ車を金がないと言いながら頻繁に売買
存在不確かなサポーターからの金集め
ビリビリ感じるんだが >>348
車両とスペアエンジンのコンテナが入国後に行方不明？謎の迂回ルートで現地到着
もありました。 >>350
それじゃまるで国境を跨ぐ犯罪者みたいな‥
もっと国沢さんをナチュラルに見てあげないと
日本の警察を心底憎む
日本に世界一は存在しないと言う
日本上げの話題が嫌い
両親の生存が謎
韓国料理が大好き
日本の海上警察より、違法操業で捕まった韓国漁船の言い分を信じる
北による拉致被害者の帰国を日本政府による拉致と主張する
一点の疑いなく何所から見ても生粋の日本人で国際犯罪とは
無縁のお方であることがお分りいただけると思いマフ >>335
＞武田鉄矢が言ったことで唯一すごいと思ったのが、「みんな」には「自分以外のすべての人」という意味があるということ
「自分以外のすべての人」→他人 >>351
朝鮮総連とも無縁なんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 石神井に生息するヒョウンカキドリはキジ科の鳥らしい 雉沢センセはニホンジンキドリをしても高麗キジの尻尾が丸見えデス >>339
五体満足でも頭がイカレてる国沢のラリー参「加」
（参「戦」などと烏滸がましいことが言えたものか）なんてのは
頭がイカレててもラリーには参加できるが
頭がイカレてるので車がどうあってもへぼな運転技術は全く向上しない
ということを身をもって示している以上の意味はないな >>307
もう三菱NMKV日産からワイロ貰ってるのバレバレ。
国沢光宏=詐欺師って世間に定着させて行かないと粗悪品買わされる哀れな被害者が増えるだけだ。 >>335
それは文脈によってはそういう趣旨で使われることがあるという意味だろ
武田鉄矢がどういう趣旨で使ったのかは知らんけどさ
「皆」が発言者本人を除外する趣旨かどうかは文脈による
発言者本人のことを含めない文脈なら当然本人は除外する趣旨になる
例えば
「自分だけでなく皆そう思っている」
「皆そう思うかもしれないが自分は思わない」
なんて文脈なら
「皆」と「自分」の思うことが同じか違うかに関係なく
「皆」と「自分」をわざわざ分けているのだから「皆」は「自分」を含まないのは当然だ
だからと言って一般的な用語として「皆」が本人を除外しているということにはならない
「皆」自体は単純に全部という意味であり
その全部がどの範囲の全部かは文脈で決まる
その範囲内に「自分」が入っていないことがあるだけだ
だから国語辞典に一般的な意味として「当人を除外する」旨の記述がないとしても
別に特段の意味はない
なお
「皆の代表として自分が発言する」
だったらこの「皆」には「自分」を含むと考えてよい
「自分も含めて皆」とわざわざ言ったなら確実に自分も含む
君はアスペか何かかい？ >>359
まだ貰ってないんじゃね？
ゴーンがいなくなるのが確実だから、出禁を解いてもらうように媚びてるんだと思う。
リーフのバッテリーの事も最近全然言わないし、ゴーンの事も言わないし。
「ほらほらワテクシはこんなに早くから新しく出る軽の事を褒めてましたよ!! だから出禁を解いてもらえませんか？」ってな感じで。 ハズキルーペとゴーンさん、どちらを選ぶかと問われれば、迷わぬ！ 国沢光宏=乞食ヒョンカス、アタマおかC、目がキモいetc.
大半の人は見たり読んだりしたら判るでしょvw
他の詐欺師に騙されたりするより被害は少ないと思う
遠くない時期に音信不通になる取り巻きだらけだし
詐欺師でも腕が悪くて底辺の雉沢光ヒモセンセ哀れ 国沢がどう評価するのか楽しみ。
トヨタ・カローラ・トレック 最低地上高アップ ジュネーブショー
https://www.autocar.jp/news/2019/02/27/353973/
まぁトヨタだし、車高上がってるしで大絶賛するだろうけど。 >>364
＞>>360
＞むしろお前がアスペ
いや、>>360は極めて論理的。
極めて論理的なアスペが存在するか否かは知らないが。 >>367
俺も364には同意だな。
面倒クセェ事グダグダ書き連ねてんじゃねーよってね。 ていうかクソみたいな長文書いてないで
国沢さんの話しようぜ ボキャ貧のバカムがワンパターンの「烏合の衆」とかレスしそうだなｗ
高麗雉クソオヤコは自分達がオキアミの群れ以下だと自覚しろよ 天才ニューウェイ、久々にやる気100％。ホンダF1開幕が楽しみ！
2019年2月27日 [試乗＆解説リポート]
F1開幕前テストはスペインのカタロニアサーキットで2回行われる。すでに1回目を終えており、
26日から4日間の予定で2回目がスタートした。すでに1回目テストの時にレポートした通り、
今年のホンダは今までの4年間と全く違う！ もう少し正確な表現を心がけるなら、昨年につ
いていえば今シーズンに向けての準備といってよいかもしれない。ファンからすれば長い長い
冬眠だったように思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2271t.jpg
今シーズンの面白さはF1界きっての天才エンジニアであるエイドリアン・ニューウェイが久々に
生き生きしていることである！ 昨年のニューウェイを見ていると「もう引退を考えてるんでしょう
ね」という雰囲気だった。実際、引退も考えていたようだ。ホンダ筋から聞くところによれば、
パワーユニットの供給を受けていたルノーとの激しい＆不毛な戦いも嫌気がさした大きな理由
だったそうな。＜続きを読む＞
楽しめるシーズンになりそうです。2回目の開幕前テスト始まる。ホンダ好調をキープ！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190227-00116303/ >>372
...国沢がこんな事を書くなら、今年もホンダはダメなんだな...。 >>360
そこじゃないと思いますよ
全ての人（偏狭な仲間意識でなく）がポイントだと思います。 「電気自動車は絶対燃えない！」のにテスラが炎上。運転者死亡。なぜ？（26日）
2019年2月27日 [日々是修行]
電気自動車の電池はとても安全だと書いてきた。するとどうよ！ アメリカでテスラ・モデルSが
路肩にある椰子の木に突っ込み、炎上したという。写真を見ると「これガソリン車か？」と思うくらい
激しく燃えてます。ちなみにドライバーは電動で浮き上がってくるドアノブが出てこなかったため、
救出を試みた人達も断念せざるを得なかったそうな。
・テスラの炎上事故を伝えるWeb
https://www.autoblog.com/2019/02/25/fatal-tesla-model-s-crash-fire/
アメリカではドアノブを問題視しているようだ。確かにテスラのドアノブ、しまわれたまんまだと
いかんともしがたい。ガラス割らないと救出出来ないです。そこまで機転効けばいいけれど、
火事になっていたら余裕無し。ガソリンであれば遠からず爆発するため（爆発を起こさない
電気自動車だと解っていたら少し話は違っていたかも）、怖いと思う。
電気自動車に詳しい人からすれば、問題はドアノブより「なんで燃えたのか？」という点に
尽きる。文頭の通り電気自動車の電池って極めて安全。椰子の木をなぎ倒しくらいじゃ
燃えないように出来てます。何で燃えたのか？ 事故の映像を見ると完全にショートした
らしく、リチウムイオン電池では絶対起きちゃならない熱暴走状態になっている。
こうなると電池が持っているエネルギーを全て放出するまで燃え続けます。水を掛けるのは
対応策の一つながら、大量の水を発熱量を凌ぐイキオイで電力エネルギー無くなるまで
続けないとダメ。今回鎮火したと判断したのに何回も炎上したというが、そいつこそ熱暴走の
怖さだ。ヒコウキの中で大量の電池が熱暴走し始めたら、おそらく落ちると思う。
この事故に対するテスラのコメントが泣ける。要約すると「ご愁傷様です。高い速度で衝突すれば
普通のクルマと同じく火が出ます」。東名道でテスラがバイクに追突して死亡事故起きた時も
テスラは「要求あればデータを関係各庁に提出します」で終了。メディアが事故原因を追及しよう
としても、詳細な情報を出してくれない。自動車産業でなくIT産業なんだと思う。
ちなみにリーフが同じような状況になったら、99.999％燃えないと考えます。そういった事故を
想定しているからだ。そもそも性能高いブレーカー付いているため瞬時に漏電防止策を取る。
さらにバッテリーケースは強固な構造になってます。その上で、電池が壊れても燃えない。
本格的に破壊されるような事故は不明ながら、その時は乗員の方が先に限界を超える。
電気自動車も燃料電池車も衝突時の火災についてはエンジン搭載車より圧倒的に可能性低い
と考えます。「燃えない」と言っても差し支えないほどである。けれどテスラは燃えた。
理由についちゃ聞いても教えてくれない。ということだけ認識して頂きたいと思う。 ＞ちなみにリーフが同じような状況になったら、99.999％燃えないと考えます。
日産の見解と違う問題発言だな。
リーフとは
安全にご利用いただくために
電気自動車が事故にあったときの注意事項 Ｐ１２
リチウムイオンバッテリーに漏れや損傷が見られる場合は、すみやかに日産販売会社に
ご連絡ください。火災が発生するおそれがあります。
消化するときは、必ず電気火災用の消化器（ＡＢＣ、ＢＣまたはＣタイプ）を使用してください。
また、消火栓などから大量な放水が可能な場合のみ、水での消火も可能です。
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/LEAF/1012/manual_t00um3nc5a-02.pdf いまだにリチウムイオン電池がどうなるとどうなるのか知らないのか。
つーか中華ではなんぼでも燃えてるじゃん。 センセ誇りのサムソンも発火事故を何件起こしたんだよvw
日産ジドウシャのリチウムイオン電池は特別安全なんだな
１回タヒんどけよフェイクニュースだけ流すヒョンカス野朗 >>375
電気自動車は絶対燃えないって誰が定義したん？
ガソリンと同じか、それより危険だと思うけど。 >>376
>>362で書いたけど、やっぱり国沢は日産に媚びを売ってるとしか思えない。
テスラから縁を切られたから貶す記事を書いたうえで日産に媚びてる感じがする。 リーフのバッテリーの事を書く時は必ずと言っていいほど文句ばっかり書いてたのに。 根性の曲がったブスの年増ホステス(雉沢センセ)が上客にケンカを売りながら、
シナを作って男(ニサーン)の気を引こうとしてる品性の卑しさ全開だな(笑)
センセのようなド底辺は生きてく上での整合性やバカムの言う「義」なんて構ってられないんだよｗ 大量の水かけたら絶対ダメだろ。
だって水は燃えるんだよなw >>376
＞ちなみにリーフが同じような状況になったら、99.999％燃えないと考えます。そういった事故を
ヨイショしたので出禁解除と新しいリースくだサイ。
という露骨な要求だな(笑) >>330
本当にそんな人が居たとしても、言ってる事を雉が正しく理解できてない可能性が極めて高いけどね
国交省など一次情報が確認できるもの見ても、雉の発信する二次情報は間違ってることが明白だからw >>384
勝手に過剰広告するなで出禁延長でしょw 国沢さん、もう少し正確に書いてよ
松下宏、ニサーン、警察庁、国交省、故徳大寺有恒、 >>376
99.999％燃えないと考えます。
断言しないんだな…
書き逃げヒョロウン。 >>379
某国製スマホはバッテリー問題で航空機での預かり荷物としても禁止食らったレベルだしねえw
バッテリーがどれだけ危険かわかってないよきっとw あれじゃないの？ゴーンを持ち上げる過程で日産現経営陣を対比として貶してきたから、ここで品物を持ち上げてバランスを取ってるつもりじゃないの？
バランス感覚のあるヒョンカス、カコいいとかとか思ってさ。 絶対燃えないと言ってたのはチャンゲ先生だけだろうな
電気自動車叩きデナイノ～ってムキになってたチャンゲ
他の人でそんなこと言ってるのを見たことがない
ようするに危険性の種類が違うだけ
たまに居るよねガソリンには気を配るのにスプレー缶炸裂させちゃうバカ
はじめから気化してるからよほど危ないのに
逆に軽油なんかは意図的に火を着けないなら大丈夫なレベルだし
（絶対安全という意味ではない）
実体験も知識も両方足りてないからこんなん書いちゃう >99.999％燃えないと考えます。
いやいやいや0.001%の確率で燃えた場合バカチョン光ヒモは、こう語ってマフよ
>本格的に破壊されるような事故は不明ながら、その時は乗員の方が先に限界を超える。
燃えちゃう前に乗員が亡くなるから無問題デナイノ・・知能が致命的に低いのは許容します
自分の妄想を通すために人の命を無視するんだね？もしかしてセンセは人の情けとか無いの？
サルは人より三本毛が足りないっていうけど、センセは情けも見分けもやり遂げも無いよね笑
もしかして国沢光宏さんはリアル朝鮮猿ですか？ ワテシの19マンのズリーフを高く下取って新しいリースを安く売ってくだサイ。
というアピールにも見えるデナイノ。 >>384
日産 「リースなら良いデスヨ。ただではアゲません」 >>391
＞実体験も知識も両方足りてないからこんなん書いちゃう
立ち木に突っ込む実体験なら誰にも負けないデナイノ！ >>398
笹薮、生垣、立ち木に鉄柱
するとどうよ！ ガードレールにも特攻していたのだった。
２１歳だったヨメと初めて遊びに行った、と思って欲しい。佐島マリーナかなんかで
メシ喰った帰り道、買ったばかりのアウディ８０乗って鶴岡八幡宮前を北鎌倉方面へ左折。
当時は「急カーブ」の表示も無し！
写真の右コーナーに差し掛かった。するとどうよ！ けっこうキツかったりして。ウエットだった
こともあり、そのままアンダー出してガードレールにガチャン！ アウディ８０は見事クワガタ。
５月１３日（懐かしの江ノ島！） 2008-05-14 より >>390
某クネクネと一緒のバランス外交デナイノ！
ﾜﾃｸｼは外交のテンサイです。 >>399
さすがは視界1センチポニャカタデナイノ ＞するとどうよ！ けっこうキツかったりして。
鶴岡八幡宮の西の角だろ
単なる直角、見えてる通りだったりしてｗ
ただ、その先が見えていないので、
曲がりきれないほど突っ込むのは暴走もいいとこ
(人や停車中がいたらどうするつもりだったんだか) 初めてのドライブで事故ったら、大抵の女性は「さよ～なら～」だなぁ
心の広い嫁で良かったねー >>399
悪いのは自分じゃなくて急カーブの表示が無いこと。
常に悪いのは自分以外という姿勢を崩さないのは立派です。
立派な糞です。 ２１歳だったヨメと初めて遊びに行った、と思って欲しい。
なぜ嫁だと思ってほしいのか
浮気の心当たりでもあるのか？ 米朝会談が不調に終わったようですが、総連パシリの李先生には影響ありますか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 「営門で頬を打たれ、家に帰って女房を殴る。」
総連の大兄のサンドバッグになってるデナイノ～ 電気自動車がほぼ燃えないなら、韓国産のスマホは爆発したりしないんだよな 燃える燃えないの前に、性能と(量産)品質の差がわかってないからねえw
自分の乗ってる～は一度もトラブルがない、だからそんな不具合が起きるはずがない
レース向けの車作ってるから、ブレーキの効きが悪いなんてありえない
本当にバカの極み 自動車雑誌って売れてないよね。
たまたま手に取ったベストカーが四百円。
これはまだいい方で、ホリデーオートなんて五百八十円。
ホリデーオート無くなるんじゃないかな？ >>402
市街地だし交通量も多いところなので、はっきり言って暴走だわな
若造が外車に彼女乗せて意気がっていたんだろうけど
しかし還暦になってもたいした進歩がないのがどうなの >>410
ホリデーオートって今580円もすんの!?
ベストカーが安く感じるけど、月2回だから800円か。
雑誌は発売日には情報が古くなってるから、これから更に売れなくなっていって廃刊続出だろうね。 まぁ有料で電子書籍のスタイルになるんだろうけど、それでも雑誌のスタイルをとってる時点でやはり情報は古いからそれも厳しいだろうし。
雑誌に比べるとwebの方は原稿料とか安くなるのかな？ 雉はこれから更にサポーター(ぷっ)に金を集る事になるんだろうな。 あ、特別定価って書いてあるわ。普段は四百九十円だな。
とはいえ付録付きとかで、特別定価が数回続いているからなぁ。
ベストカーが月刊+WEBに、ホリデーオートが全面的にWEB移行というのも、現実になりそうだ。 かつては車雑誌を月に２、３冊買っていたけれど、もぅ１０年以上買っていない。
その間に、値段は上がるわ、内容はキヂガイレベルだわで、とんでもねぇ状況になっているのね(-_-;) >>403
＞心の広い嫁で良かったねー
>>411
＞若造が外車に彼女乗せて意気がっていたんだろうけど
しかも彼女（ヨメ）の当時400万円もする新車を廃車にしたわけで
国沢って車をブツけて壊す天才じゃなかろうか。 俺も昔は月に5～6誌は買ってたけど、どんどん買わなくなっていって最後まで買ってたベストカーも3年くらい前から買わなくなった。
買わなくなった理由はマジで雉の存在。 あと小沢コージも。
ネットが普及してきて、車の情報はネットの方が早いから雑誌なんか早くても2週間以上前の情報だしベストカーとかのスクープはほとんど信用できないってのがよ～く分かったし。
雉やら小沢やら犬貞やらテキトーな記事書いて雑誌の売り上げから原稿料をもらってるのかと思ったら買う気が失せた。 そもそもアウトランダーPHEVにしても組み立て中に電池落として発火につながりリコールになってるのに
普通に考えたらバッテリーケースそのものが破損するほどの事故なら燃えるに決まってるじゃん。
ガソリンタンク壊れたら発火するのと同じだよ。エネルギーを何だと思ってるのか。
このあたり、いかにも文系的な発想です。
そう考えると水素はどうなるのか考えると非常に心配だ。 >>417
雉が運転してたのって彼女(ヨメ)のアウディだったの!?
人様の車を運転してて廃車にするなんて最低だな!! 床屋とかのような客の待ち時間潰す用ぐらいだったりなw
内容はや見る率なんて気にしてないしなw >>420
雉の車歴にアウディは無いし、高級輸入車を買える甲斐性も無かったはず。
当時（赤の）アウディは輸入車乗りの女性に人気だった。 >>422
ワロタ
雉がAudi 80っておかしいとは思ったが、さすがにそんなことは予想しなかった >>419
ガソリンは普通思われているよりも「意外に」安全だ。
液体だからどう変形しても割れないし漏れさえしなければ全く問題なく、漏れても火が付かなければどうということはない。
電気はプラスとマイナスがショートすれば1mm^2でもヤバい。
ヒューズやブレーカーを付けるにしても電池内部の至るところに付けるわけにもいかない。 爆発限界というのがある。
可燃物だけでは危険ではなく、酸素だけあっても危険ではない。
両者がある割合からある割合まで混合して、ガソリンだったら気化しているなど、いろいろと危険な条件は決まっているという話。 水素は燃える、酸素も燃える。水が燃える事は言うまでもないだろう。
…ということらしい。
化学の授業で最初の方に、化学式が異なると全く別物の分子と習うんだけどね。 >>425
理論空燃比じゃないとバクハツしマセンと言ってたどこぞのヒョンカがいてだな 水が燃える論者なのに電気自動車が爆発しないなんてどの口で言うとるんや 西川社長は日産を滅ぼしたとして歴史に名を残すと思うよ 一つの日記でもいうことが一貫しない位なので、
昔書いた本に何を書いたかなんて覚えてなくても不思議ではない
まぁ、一応メディアにも出てる身分なのに！と言いたいのもわからないでもない
そんな感じだからだんだん露出も減っていってるんだろうと思う ようつべ永田を観たがモゴモゴ言っててよくわからんｗ >>418
ネットでもキヂガイレベルがウロついているもんだから困ったもんですね(-_-;) >>419
アウトランダーのは溶損ね。
発火はiMiEV用の電池ね。
いちおう正しいことを書いておかないと。 >>426
水が燃えるというと驚くかもしれないが、
ttps://i.imgur.com/0n5hg6A.jpg >>441
第3章 頭のいいカーケア入門
この2ページで唯一のルビが「流行った」というのがじわじわ来る。 KUREの添加剤の全面否定でワロタ
センセ中古車買って見栄張ってるより、黒歴史の中古本を買い集めたほうがいいデナイノ >>442
>女性がかわいらしく迫ってくるものだから、ついつい頼んでしまう人もいるだろう。
これもじわじわ来るvw高麗雉のくせに昔から根っからの女のカモなんですね～笑 電気自動車が水没していたら、ちょんと触ってみる
こんなバカ言ってるからねえw
感電なんてその一瞬で終わるってのw リチウムイオン電池の中には有機溶剤という可燃物が入っているので、
内部電極がショートするような損傷を与えれば、必ず燃えます。
トヨタ製でも三菱製でも、その点は同じ。
GSユアサとプライムアースの品質管理が違うだけだvwvw
その点で、Ni-MHは有利です。だからこそ、トヨタは全固体電池に賭けた。 スバルに法則発動しまくりだなvwvolvosubaru まあ、屑に便宜を図るような企業は法令遵守の意識が低い訳だから、ある意味当たり前と思うけどな。 >>399
その当時から全く上達してないという事か(笑)
さすがは雉沢センセだわ。 センセ、カリアゲ君が会談物別れに終わってご立腹のようですが、
あの外相は粛清されてしまうんですか？
制裁解除されなくて残念ですね、つーか虫が良すぎますよ。
今回はトランプ大統領の方が一枚上手でしたね。 御大は日本自動車評論界のトップとして各メーカーのトップと密談を重ねている。
日本の明るい未来のために。 >>451
密談かよ。エビカニの要求が拒否されて不機嫌なんですねw >>449
＞ウエットだったこともあり、そのままアンダー出してガードレールにガチャン！
事故の原因はアンダーだのウェットだのという良い訳以前に
「スピードの出しすぎとハンドル操作の誤り」という警察の発表が
しごく適切だと言う代表例。
>>450
すでに会談前の会見で、記者からの制裁を緩めるのかと言う質問に「Ｎｏ」だもんな。
マスコミはバカだから成果を欲しがるトランプが譲歩してくるなんて言っていたけど
重要な点じゃ一切妥協しないトランプ大統領の姿勢は一貫してる。
>>451
益子会長を日産グループの会長に推す声も上がっているようですけど
これも法則‥おっと違った、御大の意見なんでしょうか。 この雨がやんで気温上がったら大量の花粉ですね～ 2019年2月28日 [最新情報]
今回振っている雨が上がると、いよいよ本格的な花粉の季節到来となる。今や普通のクルマにも
花粉フィルターが標準で着いているものの、残念ながら新鮮な花粉にしか対応出来ない。新鮮で
湿気のある花粉、標準の花粉フィルイターでも大半はキャッチ可能だ。されど都会のアスファルトや
道路の上を転がっているウチ、バラバラになっていく。
エムリットフィルター
https://www.mlitfilter.com/product.html
こうなると「花粉」というより『元花粉のPM2.5』といってよかろう。当然ながら普通の花粉フィルター
だと”ほぼ”素通しになってしまう。ということでPM2.5対応の花粉フィルターを使わない限りクルマ
の中だって安心じゃありません。実際、花粉フィルター付いているのに車内でもてんでダメ、という
人は少なくありません。当然であります。
ということでPM2.5対応の花粉フィルターを買えばいいのだけれど、困ったことに本当に砕けた
花粉をキャッチ出来るか不明。いや、半分キャッチ出来たら「対応」とするケースもあると聞く。
現在明確なデータや実績を持つPM2.5対応フルターは私の知る限り3銘柄。ボッシュとデンソーの
高機能型と、エムリットフィルターだ。この3銘柄ならデータある。
・プリウス用であれば送料／税込み1720円
https://item.rakuten.co.jp/seedstyle/26409-1/
なかでもリーズナブルなのがエムリットフィルターだ。ここにきて対応車種も増えており、国産車
なら大半の車種に装着可能。フィルターの交換は1年に1度。作業も超簡単なので、花粉の
季節に交換することをすすめておく。もちろん黄砂の多い西日本地域やPM2.5の多い都市部など
は花粉以外の汚染物質にも有効。小さいお子さんや呼吸器の弱い人にも向く。
ちなみにデンソーのプレミアムフィルターだと送料込みで4000円程度。ボッシュも3000円以上
します。国沢光宏に騙されたと思ってどうぞ。最近騙してばかりいる気がします。あらまぁ。
保全ここまで
いきなりの誤字連発で説得力ゼロ 大阪オートメッセ、入場者数過去最高26万2千人！車高上げが人気！
2019年2月28日 [試乗＆解説リポート]
大阪オートメッセ2019が終了した。驚くことに3日間の入場者数は昨年の21万6千人を大幅に凌ぐ
26万2千人に達し、最も賑わった日曜日は歩くのに苦労するほどの混雑ぶり。33万人という東京
オートサロン2019の入場者数より少ないものの、二回りくらい小さい会場の規模を考えれば、
盛況度合いでは勝るとも劣らない状況と言って良かろう。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2092.jpg
オートメッセとオートサロンは同じようにカスタムカーを主役としたイベントなのだけれど、イメージで
言うと前者（大阪）の方がいろんな意味で大らか。今やどんなイベントも「規制」や「決まり」は
厳しくなっていくけれど、東京より一段と庶民的と表現すれば近いかもしれない。
＜続きを読む＞
https://www.kure.com/column/detail.php?id=200 >>451
＞御大は日本自動車評論界のトップとして各メーカーのトップと密談を重ねている。
こういうの？
https://i.imgur.com/SQe8UfF.png リフトアップとか何年前のネタだよ。
自分がたまたま気付いてチラ裏書いて、次のショーあたりでまた見かけたら、自分の目利きって思い込めるってある意味凄いわ。 >>458
具体名出さない時はいつも脳内の人だからw 車高上げ系なんて言葉、雉センセイ以外に誰が使ってるんだ？
今風にしたいならアゲ系だろ。 >>456
＞国沢光宏に騙されたと思ってどうぞ。
＞最近騙してばかりいる気がします。
自分で言うのだから、世話ないわww >>451
御犬は在日自動車ヒョロウン界のTOPPU(ぷっ)として各メーカーのTOPPU(ぷぷっ)に脅迫を重ねている。
故国の未来は真っ暗ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ カリアゲバカ大将は「金髪野朗に騙されたニダ！ファビョ－－ン！！」と火病の発作が出まくりでしょうなvwvolvo
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>456
24時間前だが、花粉症持ちの情弱層を騙すのはやめろ。
デンソーの標準フィルターで花粉やPM2.5まで対応してる。
自分はトヨタの大衆車だが1700円台で売ってたよ。
デンソープレミアムは機能強化してるが、雉の説明とは違う所がメインの強化ポイントだ。 それにしても、え、無理ットフィルターもひでえ名前だ。
日本人なら、ＭＬＩＴと言えば、「国土交通省」に決まってる。
http://www.mlit.go.jp/common/000017636.PNG
そんな類似名称を平気で使えるのは無礼な非国民か、日本国民じゃないか、どちらかだろう。 >>456
花粉がそんなに粒子が細かいわけもなく。
あとフィルタ、フィルタと連呼してるがエアコンの話だともう少し書くべき
ぶっちゃけ車なんて乗り降りする回数も多いしエアコンから流入してくる花粉だけシャットアウトしても大して効果でないわけで。 >>456
てめぇでハードル下げてりゃ世話無いわ。 >>462
今回みたいな個人で意見が分かれるもののはどうでもいいが、普段の騙すレベルが人を貶める悪質な大嘘じゃん
国交省が～と言ってますの～が大嘘だからなw >>441
これ、何度読んでも燃焼という現象がわかってないよね。
水が燃える、水素が燃える、酸素が燃える。
そしてジェットエンジンに水噴射するとパワーが出る。
パワーアップできるんなら、燃料は水でいいんじゃね？
>>446
先生は熱暴走と言ってますよ。
たぶん何が原因で熱暴走状態になるのかは知らないと思います。
やたらとブレーカーの話をするから、
電池の外で短絡したと思ってるんだろうな。 そもそも水って水素が燃えた後の状態ですよ。
既に燃えたものがまた燃えるのなら、排気ガスを燃料にすればエネルギー問題は一挙に解決、原発も不要になる。 >>403
ヌバルに過去最大のリコールキター（AA略 あ、間違えてアンカー入れちまった
花粉フィルター外した車で修行してくる そういえば国沢先生の車両火災に関する昔の記事で
「車には可燃物が二つある。一つはガソリン、もう一つはオイル。
これらが漏れて燃えると火災になる」ってのを思い出した。
内装材の化繊やプラスチックは燃えないんだな。
車両火災は電装系の不具合からも発生するのに。
あ、電池は99.999％燃えないんでしたっけｗ >>470
>>471
こんなことも知らずに評論家ぶって訳知り顔で人に講釈垂れてるとか、滑稽の極みだよね。しかもまるで成長が感じられない。
自動車評論家ってのはどんな人種なんだ、ってんだよね。 ＞現在明確なデータや実績を持つPM2.5対応フルターは私の知る限り3銘柄。ボッシュとデンソーの
＞高機能型と、エムリットフィルターだ。この3銘柄ならデータある。
・パッケージに書いてあるデナイノ！
・付けてみた、ややや！花粉が入ってこない気がするデナイノ！
のどちらかだろ
古田さんよ >>475
今でも自分の中の珍論No.1はこれかな。もう何もかも違う。
＞御存知の通りガラケー
＞は端末機を開発したメーカーのソフトで動いてます。
＞しかしスマホになるや、全てアンドロイド。グーグルが端末をコントロールしている、と言い換えても良い。もっと酷いの、アップルです。
＞アイフォンで莫大な利益を上げているが、生産しているメーカーのブランド無し。まるでアップルで開発
＞し、生産しているように感じる。
＞端末機を作っているメーカーは単なる下請けだ。アイフォンを使っている人も、ハードがどこで作られているかなど気にしな
＞ い。アンドロイドを見ると、そこまで極端じゃありませんけど‥‥。 これはもう、間違ったことを書かないと死んじゃう契約を
悪魔と交わしたんじゃないかと疑うレベル 悪魔からの報酬は冷凍オキアミを食べ放題、なのだった >>456
＞国沢光宏に騙されたと思ってどうぞ。最近騙してばかりいる気がします。あらまぁ。
フェイ国ュース製造機の自覚は少しはあるのか？ >>482
確か、釣餌用冷凍オキアミのレシピを書くデナイノって言ってた希ガス ナトリウムは燃える、塩素も二酸化塩素など、酸化される。
したがって、食塩も燃える！ 水が燃えるんだったら、緊急炉心冷却装置なんて、悪夢だ。 優れた商材があれば紹介せずにはいられないのが先生の美点だ。
並のドウギョウシャではこうはいかぬ。
汚部屋に引きこもって隔離されたいる黄昏野郎には花粉症のナヤミは関係ないらしい。 実際どうなのか知らんけど、ボルボも高性能のフィルター使ってるって言ってるけどな。
紹介しなくていいのか？それとも切られたか？ >>488
エムリットからスポンス（ぷっ してもらってるからだろ？
何言ってんだ？ 優れた商材があれば紹介せずにはいられないのが先生の美点だ、と豪語してるからボボルのは低性能確定だな笑
汚部屋に引きこもって隔離されてるサル沢光イモ先生こんばんは！
花粉症対策でず―――――っと自宅警備してろやバガチョンヂヂイ >>488
家庭では汚部屋に引きこもり、ホンダでは隔離されたいる
ナイフマンユウキには花粉症のナヤミはない。 >>488
郎の字が間違ってるぞ。自分達で決めたんだろ。
貫けよバカが。 >>488
相変わらず日本語が不自由だねえ。商材って普通は売る側の人間が使う言葉だっつーの。 聞かなくなって久しい気がするけど、アフィリエイトみたいなキックバックがあるとか？
普段言われるエビカニも似たようなもんか >>469
感電死しそうなこと言ったり、バッテリーへのケーブルの繋げ方間違ってて車が燃えるかもしれないようなことを言っちゃうからねぇ。 コスタ・フォーチュナ乗船レポート（前編） 2019年2月28日 [最新情報]
今回乗ったコスタクルーズの『コスタ・フォーチュナ』（イタリア製）は全長272mで10万2千トン。最近就航
するクルーズ船の330m級／13万トンに比べれば一回り小さい。ただ小さいということは寄港地のチョイスも
増えるということ。日本でも最近の大型船だとベイブリッジをくぐれないため大桟橋に辿り着けず大黒ふ頭
泊めになってしまう。
外観デザインはスタイリッシュ！
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フネが小さいと気になってくる揺れや船内の広さ感だけれど、これに関しては予想よりずっと良かった。
フネの設計や建造技術が優れているのだろう。航行中、いろんな場所に行ってみたけれどエンジン
（日産eパワーと同じモーター駆動）の不快な振動や騒音ほとんど感じず。今まで乗った8隻の中で
最も静かだったほど。船内の「広さ感」も300m級のフネと比べ勝るとも劣らず。
プールはミッドとリアに２つ
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乗船はシンガポールの『マリーナベイ・クルーズセンター』となる。相変わらずシステマチックだ。タクシー
で乗り付ける場所に荷物の受付があり、事前に送られてくるタグを付けて置けばそのまま預かってくれ、
2～3時間くらいで自分の部屋に届く。人間は受付へ。予約書類を提出するだけで終了。普通なら受け
付けてクルーズカードを渡されるが今回無し。
船体中央部は3階吹き抜け
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続いてセキュリティチェック受けイミグレーションを通過。一旦シンガポールを出国します。そのままボー
ディングゲートを入っていくと、フネの入り口でクルーズカードとリンクさせる写真を撮影。パスポートは
預ける。つまり何も持たず船内に入るワケ。少し不安ながら、事前に決められているキャビンに行くと
カギが空いており、中にクルーズカードが置いてありました。
クルーズカードは船内でサイフやID。ルームキーになります
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2279f-1.jpg 11時乗船ということで9階のブッフェが空いており、すぐお昼ご飯。メニュー＆内容だけれど、今まで1番
充実していたハワイクルーズの『プライド・オブ・アメリカ』を10とすれば6くらいの食材。驚くべきことに
コーヒー無し。後で判明したのだけれど、このフネは朝しか無料コーヒー無し。それ以外の時間に
飲もうとすればスタバとほぼ同じ価格の有料コーヒーしかない。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2276f.jpg
続いて18時30分からクルーズ船で1番面倒な非難訓練。なかでもコスタクルーズは廊下に立たされる
（普通はシアターなどに座って話を聞く）。今回特に酷く、エアコンの無い通路で集合時間から30分放置。
足の悪い人もお年寄りも座れない。コスタは近代クルーズ会社で唯一沈没事故を起こした。290mの
大きなフネが横倒しになったのである。その時の反省を客にも要求する？
このまんま30分立たされ何のアナウンスも無し！
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これがイヤでコスタクルーズに乗らない人もいるほど。私は『コスタ・ネオロマンチカ』に続く2回目だけれど、
前回もムカついたことをハッキリ思い出した。30分も放置するようなホスピタリティだと、いざ遭難という段に
なっても期待出来そうにない。しかも係員は強圧的でエラそう。書いていて思い出すと腹が立ってくるほど。
皆さんもコスタクルーズに乗るときは覚悟を。
レストランは美味しい！
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レストランの晩ご飯は19時スタートながら、訓練終了が19時20分。当然の如く皆さん遅れて始まる。
このフネ、晩ご飯についちゃ指定された席にクルーズ中ずっと座るというタイプ。毎回隣り合わせる人に
気を遣うことも無く、ワインなどもキープしてくれるため快適です。イタリアのワインの品揃えが充実しており、
4000円も出せば大いに満足出来る。 ファーストをサーモン。セカンドがステーキの日
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2278f.jpg
食事は前菜に続き、ファースト、セカンド、デザートと選ぶ。イタリアのフネらしくパスタのチョイスも可能。
基本的に晩ご飯は全てレストランで食べたが、大きなハズレなくレベル高い。食後のコーヒー付いて
ないことのみ不満です。そうそう。生ビールは5ユーロ＋サービス料で約700円。クルーズ船のビール
料金としては普通。スパークリングワインもグラス単位なら約700円から。
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部屋だけれど私は評価の基準を『バルコニールーム』としている。ごく平均的なベット＋カウチ＋ライティング
テーブル＋シャワー＋トイレというフロアプラン。TV画面小さく、映画などを楽しむようなスタイルじゃありません。
特筆すべきは広さ。奥行きこそ標準的なが横方向で20cmほど広い。クローゼットの容積も1週間程度の
クルーズなら問題無し。フトンもベッドも快適で文句なし。＜続く＞ 国沢のレポートは営業妨害にしかなっとらんな
こんなもんを読んで船旅をしたくなる奴はおらんだろ 老醜なんてひどい表現を持ち出すもんだけど、雉先生よりはマシだよね。
先生の場合、老いて醜いというか、骨の髄まで生まれながらの間抜け、といった感じだもんね。 老醜というか漏臭
(文字通り漏れる臭いでも歯槽膿「漏」による口「臭」の略でもどちらでもw)
というイメージ 国さんはクルーズの天才
船に愛された漢と呼んでいい。
車に愛され、バイクに愛され、黄昏に愛される。
日本が世界に誇るミラクルな文化人と言えるだろう。 ってことは奥さん連れなのかねぇ
大きなお世話だけどナガタとかキタミとか、他人に迷惑かけるよりはずっといいｗ >>501
＞前回もムカついたことをハッキリ思い出した。30分も放置するようなホスピタリティだと、いざ遭難という段に
＞なっても期待出来そうにない。しかも係員は強圧的でエラそう。書いていて思い出すと腹が立ってくるほど。
偉大なる祖国のポンコツ船沈没事故を思い出したデナイノ。
避難訓練があるだけマシなんじゃないのか。 食べ物の写真を汚く撮らせたら世界一なんじゃないか？ >>506
アタマに寄生虫が涌いてるようなのでクスリ処方しました。
まあ手遅れでしょうが飲んでくださいね。 >>511
そうする事でマウントを取り、少しでも自分の方が正しい・偉いのだ！
…と思わないと自我を保てないミンジョク共通の病気ですので・・・ 「老醜」なんて言葉口に出すことはまずないぞ。
少なくとも俺は生まれてからおそらく一度も口にしたことはないと思う。
「陋習」の方が可能性ははるかに高い。
まあそれでもめったに使う言葉ではないが。 >>511
貶したいわけじゃないんです
そうしないと自分を相手より上の立場に置くことができないんです >>511
言ってる事を理解できてない
製品を理解していない
これで勘違いで貶してるから恥ずかしい >>471
CO2から酸素を分離（ぷぷぷ したら燃料になるって書いてたこと有ったジャン
文系とか理系とか大卒とか高卒とか超越してると思った >>474
先生？いまだに親方とか書いてる人もいるけど
このバカ雉は皮肉を理解できないよ、イヤほんとマジで >>488
ワッチョイがBMWのパチもんｗ
あんたにぴったり >>501
＞驚くべきことにコーヒー無し。後で判明したのだけれど、このフネは朝しか無料コーヒー無し。それ以外の時間に
＞飲もうとすればスタバとほぼ同じ価格の有料コーヒーしかない。
相変わらずケチ臭いww
クルーズ船に乗るような客層が、無料コーヒーがないデナイノなどと言わない。
無料のコーヒーより、有料の美味しいものを飲むだろ。
こんな貧乏性のクルーズ船レポートを誰が参考にするか？ >>521
CO2を還元してCOにすれば、燃料になりますよ！
戦時中の代用燃料車は、COを使ってました。毒性は強いですが。
リーフを牽引して充電すればいいとか、圧縮空気で走るクルマとか、
御大は熱力学の法則を超越した乗り物が好きなのです。 コスタ・フォーチュナ乗船レポート（後編） 2019年3月1日 [最新情報]
今回寄港地はタイのサムイ島とレムチャバン（ここには1泊するため2日間滞在）、カンボジア有数の
ビーチリゾートと言われているシアヌークビルの3カ所／4日間。全行程7泊8日のウチ、2日間が終日
航海日になる。1カ所目のサムイ島は大型船を横付けできる桟橋などないため、沖泊めしてテンダー。
早い時間に島に渡ろうとすると、けっこう待たされるので注意。
フネに常備の救難艇。超暑いです！
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島に渡るためのフネはフォーチュナに常備してある100人乗り救助艇と現地手配の古いフネで、
どちらに当たるかは順番のため選べない。ちなみに行きは現地のフネ。激しく古いフネながら、
風通し良く快適でしたね！ 帰りに乗った救難艇はエアコンなく、風通しも悪いため灼熱地獄だった。
片道20分程度掛かるため、汗びっしょりになったほど。
熱帯ピーカンの日向、西洋人は好きですね
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サムイ島の小さい港町に着くと例によって客引きがたっくさんいる。全く当てがなかったため、とりあえ
ずおばさんのタクシーの運転手に引っかかってみた。象に乗れるというサファリパークが人気だという。
そこまで往復で3500円。クルマに行くとタクシーじゃなく普通の白いカローラ。ここはタイ。まぁ何でもあり
でしょうね。幸いエアコン効く。
ゾウの耳です
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ヒマ潰しに象を試す。象30分コースで2500円。滝までの4WD車送迎をプラスして3200円。2時間ほど
楽しめます。タクシーのおばさんに街まで戻って貰い3500円払いバイバイ。海沿いのレストランで
300円（相場より少し高い）のパッタイ食べ、フネの中だと700円するビールを180円で何杯か飲む。
街ではお買い物を出来るため、案外面白いんじゃなかろうか。
夜は飲めや踊れやのパーティ
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2289f.jpg 2つめの寄港地はバンコクから110kmくらい離れたコンテナ船の港であるレムチャバン。港の近所にゃ
ナニも無いため、高いフネ主催のツアー（ギョウカイ用語でエクスカージョンと呼ばれる）に参加するか、
2時間の距離にあるバンコクに出るか40分のパタヤに行くかの3択だと思う。降りると例によって大量
の客引きが出迎え。
停泊中も食事は用意される
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/22801f.jpg
バンコクに行くべくスワンナブーム空港（ここから高速鉄道が出ている）までタクシーに乗ろうと交渉
したら、140ドルだという。高いと言ったら120ドルになった。それでもタイの物価からすれば望外に
高い。帰りのお客がおらず一方通行なので高いという。そんなら往復だといくらか効いたら240ドル
だって。バカにされたってことでしょうね～。
ハイエースの乗り合いシャトルは3500円
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2283f.jpg
ふと横を見たら「バンコクまでシャトルバス片道3500円」。昨日フネのインフォメーションで聞いたら
バンコクまでの単純往復は無いという。だからタクシーを考えた。シャトルバスあるなら迷わない。
往復7000円です。シートベルトが無い4列シートのハイエースに10人ほど乗りこんでスタート。
2時間後の11時30分にでバンコク市内に到着。
毎晩ショーのあるシアターも3階ぶち抜き
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/22804f.jpg
降りる際「帰りは？」と質問。すると「今日帰るのか？」。今日帰ると言ったら「それなら19時30分に
ココ」。今決めたようにしか見えない。大丈夫なんだろうか。とりあえずお買い物をして19時15分に
着いた場所に行くと、エライ！ 待ってました。帰りの客は2人。まぁ7000円でも十分儲かると思います。
行きは3万5000円とボロ儲けですから。
シアヌークビル。港の外に出るや客引き攻撃を受ける
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2286f.jpg そして3カ所目がシアヌークビル。結論から書くとココは酷いです。シャトルバスで港の入り口まで
送迎してくれるのだが、着くと単なる道ばた。降ろされるや、3輪車やタクシーの客引きに囲まれる。
旅慣れていないと無理です。案内居ないためボラれそうだし。フネに戻ろうかとも思ったが、それじゃ
面白くないためタクシーのオヤジに引っかかってみた。
このライオンがシアヌークビル有数の観光名所とか！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2287f.jpg
1時間20ドルだという。名物の美しいビーチを目指す。このオヤジ、何と30km/h以上出さない。
後で時間を稼ぐためワザとユックリ走っていると解る。普通なら20分の距離を40分掛かって到着。
ビーチは写真で撮ると美しいが、水質は沖縄に遠く及ばず。ビーチのレストランでお昼食べたら、
押し寄せる大量のハエとの厳しく長い戦いになってしまった！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2284f.jpg
シアヌークビル、街の中はゴミだらけ。中国資本が開発しているらしく、いたるところで工事やってる。
ベトナムのダナンのようにしたいのだろう。観光資源もビーチくらいしかないようだ。シアヌークビルを
寄港地にしているクルーズは避けた方がいいと思う。ということで帰りも30km/h。港に戻ったら
2時間半だから60ドルだって。
白くて長く続くビーチ
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2285f.jpg
50ドルに値切ったが全く引かない。ポル・ポト率いるクメールルージュが170万人も殺した
カンボジア人と大げんかしても良いことは無さそう。タンスのカドに小指ブツけたようなモンだと
諦め60ドル払いバイバイ。おそらく死ぬまでシアヌークビルを訪れることはないと思う。
また、お年寄りや旅慣れない人なら少々高くてもフネのツアーに参加した方がいい。
30km/h以上絶対出さない。怖かった世代のカンボジア人です
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/22803t.jpg フネのファシリティに戻る。毎晩行われるメインのショーは、初日のイタリア演歌（有名な曲ばかりで
楽しめる）を皮切りに、毎晩けっこうレベル高い。絶対見た方がいいです。ショー終わると4～5カ所で
生演奏やダンス大会！ 今回お客の95％は西洋人だったこともあり、連夜遅くまで飲めや歌えや
踊れやで大いに楽しめた（中国ブネは地獄です）。
メニューはこん感じ。右下の欄内以外無料
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/22805f.jpg
朝ご飯は9階のブッフェか着席レストランどちでもOK。食事のレベルからすれば圧倒的にレストラン
が上。ブッフェにないエッグベネディクトや、ワッフルなどオーダー出来るし、美味しいフネのブッフェを
前述の通りベストを10として5という感じ。コーヒーも苦いお湯みたいな味でアカン。コーヒー好きは
お金払って飲むしかない。
ブッフェは気合い入っておらず
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/22802f.jpg
昼も二つのチョイスがある。これまたおすすめはメニューからフルチョイス可能な着席レストランで
す（席は行った順に案内される。幸い中国人とは一度も同席せず）。ただウエイターの当たり外れが
大きい傾向。これは同じコスタクルーズのネオロマンチカにも当てはまる。まぁ今回終日航海日が
2日間だったため、1回ブッフェ。1回着席にした。
クルーズ中、一回はイベントがあります
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2288f.jpg
シンガポール着は9時。下船指定時刻10時45分。8時までに部屋を開けなければならない。8時に
部屋を出てノンビリ朝ご飯食べるのがベストかと思う。相変わらず乗船時と下船時の担当係りは
愛想無く感じ悪い。コスタクルーズ、接客態度で大きく損をしてるように感じる。要所要所でイヤな
思いをするのを除けばけっこう楽しかったです。 ＞要所要所でイヤな思いをするのを除けばけっこう楽しかったです。
クルーズ船の漢、のまとめがこれかよ！ 小学生の読書感想文以下だな。 >>530
＞コーヒーも苦いお湯みたいな味でアカン。コーヒー好きは
＞お金払って飲むしかない。
コーヒーが好きな割に、無料コーヒーにこだわる守銭奴クニサウェ イタリア船なのなら、素直にエスプレッソを頼んだらよかろう。 >>529
値切りも必要だがあんまりひどいといやがらせや強盗に変じる場合もある
国によってはもっと鷹揚にかまえていかないとマズイのだが。 このレポート(ぷっ)読むとクルーズ船には乗りたくなくなるな。
飯は不味そうだし、寄港地は大したトコじゃない印象しか残らないし。 >>508
＞ ってことは奥さん連れなのかねぇ
ヨメが同伴ならバルコニータイプの部屋なのに、大先生一人の場合は窓なし部屋。
某組織としても家族としても、その位置付けが如実に露呈してしまいました。
こらもうパシリの悲哀と言ってよかろう。 キムチって沖アミを入れた方が美味しくなるらしいな
日本人にとって日本人が作る料理が日本人にとって一番美味しいと言うが
キムチは朝鮮人が日本人に合わせて作る方が美味い理由は沖アミ入れる入れないらしい
沖アミと言えば…国沢はそれで沖アミに慣れてるのか >>532
というか金を払ってうまいコーヒーならなんの問題もないよな
金を払ってもないなら困るけど >>536
時期からして、クルーズプランは二の次といったイメージ
交渉決裂で今後、第三国経由のハコビ屋家業が忙しくなるのかも >>526
だから雉は還元なんていってないｗ
雉にとっては還元と言えばポイントバックなんでしょ >>536
そうそう。文句ばかり言って旅を楽しむなんて二の次のイメージ
なにしに行ったのか、そりゃまあなにかと接触するためだとか言われても仕方ない >>525
全くだわ。そんなのが乗るクルーズ船てどんなんだってんだよね。 >>480
すごいね、これ。
そういえば少し前にも、自動車メーカーのエンジニアの仕事は部品メーカーから部品を調達すること、みたいなことも書いてなかったっけ？
なんだか、メーカーってものを根本的に理解できてないよね。 そう言いながらキャッシュバックに釣られてiPhone使ってんだよな
Galaxy使えば良いのに >>521
生活に支障の出るレベルの語学力、義務教育レベル未満だろw 楽しいはずの船旅がムカつく事が多いのは
温帯の沸点が低いからに他ならない
読みたくないなら読まなければ良いように
ムカつきたくなければ引きこもってれば良い >>544
モグリの物売りが駆け寄ってくるようなところを選んで寄航しているようだがｗ
神に近い自分たちが、面白半分下々の世界の見物に行く、
なんなら少々恵んでやってもいい、そんな感じかなと思ってみたり
＞それじゃ面白くないためタクシーのオヤジに引っかかってみた。 乞食目線のクルーゼ(ぷ)日記なんて全く需要がありませんよサル沢センセ >>552
クルーゼ(ぷっ)日記だけじゃないだろvwvolvo
国沢が書くのは全て需要がないから、どんどん仕事が減る一方。 クルーズに何回か乗ったことあるけど、こんなにつまらなさそうな人は見たことないなぁ。
暇つぶしと文句ばっかりだもん。
そもそもアジアクルーズに向いてないんじゃないの？定番の地中海かカリブ海に行けばいいのに。
よほど奥方？の付き合いを強制されてるのか、紙でできた何かを運搬してるのか... よくもこんな長々ダラダラと書くわ。普段から要点を整理して書くことが苦手のようだけど。 クルーズライターと言えば、業界の人なら誰でも名前を挙げるあの人がいるし、クルーズ愛好家のブログなんかも数多くある。クルーズのマナーや楽しみ方を身に付けていない人がクルーズライター気取りなのが痛々しい。 >>529
ポル・ポト率いるクメールルージュが170万人も殺したカンボジア人と大げんかしても良いことは無さそう。
虐殺された側のカンボジア人かもよ。
ウマイこと言っているつもりなのかな？
キチガイ(ピ～音)なのかな？ 自分で行き先は選べずに誰かに指示されたから行ったような船旅と、
単独行動してた謎の二時間半を必死に説明するようなレポートといった感想。 建設的なナンチャラで、
やんわりディスられてますよ～f(^_^)
削除する事も忘れてしまったのかこのキヂガイは…。 パンクした時のこと、考えてますか？ ベストはテンパータイヤだと思う！
2019年3月1日 [最新情報]
一昔前までは全てのクルマに装着タイヤと同じサイズのスペアタイヤを載せていた。しかし
皆さんも実感している通り今のタイヤ、パンクしにくくなりました。普通に走っていてパンクする
ケースなど希。私で言えば4年くらい前にV40で走行中ボルト踏んだたことを除けば（イタズラと
思われるパンクは2度ほどあります）、パンクなどしない。
ということからフルサイズのスペアタイヤは短距離の利用を前提としたテンパータイヤや、
使うときに空気入れるスペースセーバータイヤに切り替わっていく。今やどうなっているか
といえば、国産車の大半がパンク修理キット。ドイツ車の半分くらいがランフラットタイヤ
（空気抜けてもある程度走行可能）という状況。ただ問題無しと思わない。
パンク修理材、トレッド面の損傷については対応可能ながら、サイドウォールに傷つけたら
オシマイ。救援を呼ばなければならない。先日、知人が下の写真のようなダメージを受けた
そうな。何らかの物体がホイールの内側から飛び出し、ホイールに穴を開け、タイヤに穴を
開けリアバンパーから飛び出したそうな。こんなダメージ受けたら修理材など役立たず。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2281t.jpg
ランフラットタイヤなら空気抜けてもタイヤのサイドウォール（構造）で車体重量を受け止めて
くれるため、ホイールが壊れても、激しくなければサイドの傷だって短い距離走れます。
という意味からすればランフラットは優れているのだけれど、いかんせん乗り心地てんでダメ！
先日私のBMW330eのランフラットタイヤを普通のタイヤにしたら違うクルマになった！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/02/2183t.jpg
ということでパンクに対しどんな備えをすべきか大いに悩むところ。個人的には純正オプション
で用意されているテンパータイヤを積んで置くのがベストだと考える。ネットで探せば
1万円くらいで出てくるだろう。積む場所も確保されているケース多し。特に交通量少ない
地域に住んでいるなら救援呼んでも時間掛かるかと。保険だと思えば安いモンです。 追記・330eに付いていた純正のランフラットタイヤ、欲しい方が居たら使ってください。
走行2000kmくらいなので、ほとんど新品。無料ですが、取りに来られるか、送料着払いで
お願いします。また、いつもの通りサポーターの方優先とさせて頂きます。アウトランダー
PHEVのスタッドレスタイヤはサポーターじゃない方に使って頂きました。
保全ここまで
＞ 4年くらい前にV40で走行中ボルト踏んだたことを除けば（イタズラと
＞ 思われるパンクは2度ほどあります）、パンクなどしない。
やたらとネジを踏むようだけど、左右にふらふらしてるから、踏むんじゃないの？
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
タイヤに石が噛んだか？ 念のため停車してタイヤを確認したら後輪パンク！
ガッツリとネジが食い込んでます。をいをい！
電気自動車レース、朝からパンク。大丈夫か～っ？ 2018年10月7日
朝から全日本EVレースです。今回、朝からドタバタ。まず到着したMIRAIを見たら右前輪パンク。
どうやったらササるのかワカランようなタッピングぶっすり。
１２月６日 2008年12月6日 [日々是修行]
先日来、プリウスにスローパンク・チャーの症状出てました。
「な～んだ。ココぢゃないの！」。12061けっこうな”大物”が刺さってました。
＞いかんせん乗り心地てんでダメ！
そんなものを譲るから取りに来いとかよく言うわ。 >>561
テンパータイヤを積んで置くのがベストだと考える。
スペアタイヤ、
パンク修理剤…
基本的にこの二つなのに、
何が『ベスト』だよ。 テンパータイヤをどこに積むんだよ
いわゆる5ナンバーミニバンだけど
そんなの積んだら3列目収納出来ないですし
収納したスペースに置くにしても
3列目出す度に降ろさないといけないし
スペース効率の高いミニバンでも無理ゲーなのに
セダンにSUVやコンパクトなんか更に無理だろうが
イザと言う時なら保険をロードサービス付きにするのが一番イイだろ >>561
> ケースなど希。私で言えば4年くらい前にV40で走行中ボルト踏んだたことを除けば（イタズラと
思われるパンクは2度ほどあります）、パンクなどしない。
イタズラじゃなくて恨まれてんじゃねぇの？ 330eって中古だったよね
それの純正装着のだったら割と古いんじゃないの
そうでなくともﾉﾘｺﾞｺﾁｶﾞｰとか貶してるタイヤを売り付けようってか >>564
テンパータイヤはオーバーハングに積むと重量バランスが改善されるから
ハヤク走れるデナイノ。 >>554
奥方が楽しんでる表現もないし、あくまで渡航が目的の謎w旅行 >>561
イタズラパンクなら疑う余地もないだろ
よくあるのは千枚通しとかの穴あけなんだから原因もよくわかるだろうし >>568
本当は嫁は一緒に行ってなかったりして...。 新東名と東北道の一部で120km/h。追い越し車線の居座りに圧力（1日）
2019年3月2日 [日々是修行]
3月1日から新東名と東北道の一部で制限速度が120km/h化。3車線の高速道路にしか見えない
京葉道路の京葉市川～船橋料金所の間は信じられないことに60km/h制限だったのだけれど、
やはり3月1日より80km/hとなっている。この区間で速度厳守してるのは私くらいだった。当然の
流れだと思う。守られていない制限速度って激しくオタンコだ。
全国的に制限速度の見直しを考えたらいい。同時に、速度違反の取り締まりもキッチリ行うように
すればよかろう。速度違反が当たり前の状況なのに、突如ねずみ取りやって「ここの制限速度を
知ってるのかね？」とヤラれたら誰だって腹立つでしょ。デタラメの取り締まり、警察嫌いの根源に
なっていると考える。制限速度の適正化は良い流れです。
もちろんあおり運転の減少効果だって期待出来るだろう。120km/h区間でノロノロ追い越し車線を
走っていれば、誰だって「おまえ空気読めよ！」と言いたくなる。そもそも道交法違反だし。
警察だってノロノロ居座り＆妨害走行を座視できまい。「道を譲る」という知識を得れば自然に
あおられなくなり、自分が原因作っていたことも理解出来よう。
追い越したい意思を示す方法の一つに「右ウインカーの連続点滅」がある。アウトバーンなどで
流行りましたね。効果薄い上、厳密に言えばウインカー出しっ放しは違反のため最近あまり
使われなくなった。されど車間距離さえ確保しておけば、最もマイルドな意思表示だから見直され
てもいいような気がします。譲ってくれたらハザードでお礼するのを忘れずに。
もちろんハイビームの連続点灯もあわせ、私は推奨しているワケじゃない。どちらの行為も前述の
通り違法。1km/hの速度違反と全く同じです。私は絶対にしないが、1km/hの速度違反をしてる
人を見ても皆さん何とも思わないんじゃなかろうか。どう考えるかは、皆さん各自に判断していた
だければよろしいかと。右ウンカーが最も穏健のようには思う。 アメリカと北朝鮮が破談した。武器ビジネスは規模が大きい。そして武器ビジネス、騒乱無いと
需要無し。我が国で導入を予定しているイージス・アショアは2セットで6千億円以上になるという。
このシステム、そもそも北朝鮮から飛んでくるミサイルから身を守るためだ。ちなみに日本政府は
対ロシアを使用は考えていないと言い張ってます。
中国もミサイル打ち込んでくるような危険性無し。というか中国を想定しているなら、強く文句言って
くるだろう。もしアメリカが北朝鮮と仲良くなり、ドンパチの可能性無くなるとイージスアショアの導入
理由も消える。もちろんロシアとの冷戦を再開するというチョイスもあるそうながら、トランプさんに
その気ありません。世の中が平和になることは無い？ >>571
> すればよかろう。速度違反が当たり前の状況なのに、突如ねずみ取りやって「ここの制限速度を
> 知ってるのかね？」とヤラれたら誰だって腹立つでしょ。デタラメの取り締まり、警察嫌いの根源に
無法地帯だから取り締まるんだよw
住民から苦情来るんだよこの手のやつは、先日の峠暴走も住民からの通報だしねw
ビタ１キロの人には関係ないし、ビタ１キロがなんでネズミ捕りにかかったんだろうねー ＞中国もミサイル打ち込んでくるような危険性無し。
中国からいくら貰ってんだろう >>561
> 1万円くらいで出てくるだろう。積む場所も確保されているケース多し。特に交通量少ない
積む場所の都合でつけなくなったんだよw
本当に最近の車見てる？このバカw
試乗した車ぐらい見てるよねえ？？ >>571
＞もちろんハイビームの連続点灯もあわせ、私は推奨しているワケじゃない。
間もなく120km/h化。追い越し車線に居座るヤツをどかすには？（16日）
＞私の知り合いで流行っているのはヘッドライトハイビームの連続点灯です。
＞ハイビームの使用も止められたら「警察が推奨してるのでいつも使っています」と答えればいい、と言えばOKらしい。
お前はkunisawe.netで取り上げているだろ。
推奨していないなら取り上げずに、知り合いにオタンコデスと言えよ。 ＢＣかなんかに投稿して、編集長とかに「これ違法だわ、とっとと書き直せ馬鹿」って怒られたんじゃないの？ 雉沢センセを表すのに
最も近い言葉
「フェイクニュース」
最も遠い言葉
「コンプライアンス」 >>562
>先日来、プリウスにスローパンク・チャーの症状出てました
チャーｗｗｗ
>>575
基本的にラゲッジルームは一切開けないんだろうな
ホンダ・ブリオは「トランクが開かない」（実際はガラスハッチでちゃんと開く）と書いてたし
試乗したクラリティを「ハッチバック」（実際はセダン）だと書いてたし
試乗した車どころか、自分で購入したステップワゴンも「テールゲートは左右開き」（実際は２ウェイ）と間違ったことを書いてたからな >>562
タイヤを売りたいのに情報が走行距離だけ
せめてサイズと製造週位書けよ >>580
ワテシが品質を保証しているのだから、黙って買うデナイノ。
サイズ？インターネッツ（ぷっ）で調べれば分かるのに
人を頼るのはオタンコデス。
これでも買う奴は信者だけ。 >>579
>先日来、プリウスにスローパンク・チャーの症状出てました
>チャーｗｗｗ
ギタリストじゃね？パンクというより普通のロックだけど(呆) >>579
ああ試乗しても、リアゲートやトランクの開け方もわからないんだろうなw ほとんど使わずに捨てられてるテンパータイヤ勧めるとかどうなんだろうねえw
雉みたいにタイヤ交換方法知らない人多いしね
専用スペースも既になかったり、経緯も状況も一切知らんのだろうな >>586
自称で肩書き書ける所以外では、AJAJ会員としか書かれないよw
世間的にはそんなものw >>587
クニサウェを擁護するようで、とても嫌なのだが
テンパータイヤはあった方が良いよ。
うちの親が、山道で道路工事をする際に敷く鉄板に引っ掛けて
サイドウォールが傷つき、補修材が使えず。
山だから携帯も使えず、携帯が使える所まで何キロも歩いたそうだ。
やっとJAFを呼んだが、山だから事故現場の目印もなく伝えるのが大変だったそうだ。
スペースがない、というのは国内専用車だけで
輸出もする車はタイヤが収納できるように、ボディーが凹んでいる。
ま、運転が下手だからだろ、とかそういうのは置いておいて
そういう場面もあるという事で。 >>589
そりゃあテンパータイヤはあった方がいいだろうけど、上にも書かれてるようにほとんど使われる事なく処分されるのがほとんどだし、そこそこ重いから燃費も悪化するし場所もとるから廃止されて修理キットに置き換わった。
あなたが挙げた例のような事もあって困る時もあるだろうけど、ごく稀なケースだし。 >>570
それもありそう。確かに嫁と一緒に、なんて一言も言ってないか。 >>571
国沢が法定速度厳守してるなんて誰が信じるとおもうのかねえ
それでいて白バイの追跡にあうだのエピソードをよく披露するくせに >>572
むしろ中国が一番やばいだろ
あとわざわざ日本側からあいつらの危険を想定して、とか言うわけねーじゃん
国沢はバカなこというまえにウンカー直せや >>589
それ以前に実際タイヤ交換できるやつがどれだけいるのかなんだがね
わかってない奴の交換より修理キットの方がよっぽどまし >>589
転ばぬ先の杖、として俺も心配性なのでテンパータイヤあったほうがと思うが、
一度もパンクせずに廃棄される純正テンパータイヤのあまりの多さにテンパータイヤ非装備がはかられた結果が今の形らしいのでねえ
無しと割り切るのもある意味間違いでもない あとスペースあっても別のもの入ってたりするから、車購入時に決めてなかったら、スペースないも同然だよ
そこに乗せるサブウーファー付いてたり売ってたりするしね >>583
スロー、パンク、チャーの三人組音楽ユニットとか想像したぢゃないかw >>573
いつも思うけどこの人わざとかわざとじゃないのかわからないけど順番が逆だよね
＞速度違反の取り締まりもキッチリ行うようにすればよかろう。
＞速度違反が当たり前の状況なのに、突如ねずみ取りやって
＞「ここの制限速度を知ってるのかね？」とヤラれたら誰だって腹立つでしょ。
いきなりネズミ取りにあってムカつくじゃ駄目なのよ
速度違反が当たり前、他の奴らもやってるデナイノも言い訳にならない
免許取得の勉強をしてないひとは知らないかもしれないけど
ちゃんと制限速度を把握してそれを厳守するということが一応建前上は重要で
それを放棄してる時点でしょっぴかれてもしょうがないのよ
僕は誰かのようにビタ一キロも違反してないわけではないですけど（ぷ）
一度も捕まったことないし、ただ注意力がないだけではナカロウカ 道が良くなって単純なパンクがすくなくなったから
重くて使わなくてコストの高いテンパーを積む理由がほぼない
あとは単純にスペアタイヤ積んでてもわかってないドライバーも増えたしね
パンク修理キットで済ませるとは言ってもあれだって本当に使わせようとしてるというより
そういうことになったら無理せずロードサービス呼んでねっていう側面も強い
ほぼ国内専用の軽自動車やミニバンははじめからスペースないし
コンパクトカーなんかはワールドワイドにやってるから
ネジ穴はついてたりするけどわざわざトレイ等で埋めてたりするから
外すと収納に困るんだよね >>594
御大の心の中に・・・
世間ではそれを妄想という。 御大の支持者は一般国民に多い。
ネット民には熱心な支持者が居る。
これだけ日本国民に愛される自動車評論家は国さんだけだよ。
あとはゴローさんとフジトモかな。 テンパータイヤは非常のための装備で、一度も使われずに廃棄されるからなくすというのは、発炎筒が一度も使われずに廃棄されるからなくすというのと同じくらい奇妙な感じを受ける。
そもそもテンパータイヤを廃棄するのはほぼ車が廃車になるときで、日本ではまだ乗れる車を廃車にするのに、テンパータイヤだけを取り上げてこんなことを言い出すのは、正直驚きだと思う。 >>602
ネタ飽きたしツマンネ。もうここに書き込むのは止めたら？ >>603
パンク修理キットの液って使用期限があるから、取り替えないとだめ。
ポンプもずっと使っていないものが動くのか？という
素朴な疑問もある。
テンパータイヤは、車検ごとにチェックが入る。 >>603
発煙筒よりコストがかかるから
発煙筒とくらべるのは無意味 >>588
AJAJって任意団体、つまり法人登記されていない団体で、町内会とか族の集団とかと同じ、思い付いたらその場で作れるようなものですよ。
○○町内会員というのと同じ。 >>588
AJAJ会員どころか、川端由美のときは新聞に、
「フリーライター」
って書かれちゃったからなw
ヒョンカとか偉そうにしてても所詮売文業 ＞守られていない制限速度って激しくオタンコだ。
みんなが制限速度を守らなければ
違反者が正しくて制限速度が間違ってるって考えるキチガイ 先生のヒョウロンは車本体にとどまらず交通行政にもおよぶ。
歯に衣着せぬ辛口ヒョウロンに爽快感を覚えるらしく
信頼を得てサポーターさんが増えるし支持者が多いのがゲンジツ。
メディアもその辺を承知しているので先生にオファーするという好循環が出来上がっている。 >>608
チャンゲの悪行をAJAJにいくら報告しても、だんまり決め込むだけで全く改善されない。
むしろ伏木の兄貴の事件が生まれるほどだ。
そんなAJAJなる団体への苦情はどこに訴えればいいんだろう。 >>613
× 辛口ヒョウロン
〇 悪口誹謗中傷
メディアの中に信者がいる？ >>574
貰ってすぐに凹ませたボルボ１台分、は確実でしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>613
歯に口臭着せる悪口ヒョロウンに爽快感、とかポンスケのマニアぶりも相当なもんですなぁ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>614
AJAJは町内会とかサークルと同じ程度の団体で、会員の言動について何の責任も負っておらず、最悪でもAJAJを除名するだけ。
AJAJを除名されても、AJAJの行事に参加できなくなるとか、AJAJ会長に立候補できなくなるとか以外には別に何がどうなるわけでもないので、AJAJに報告してもあまり意味がないと思われる。
AJAJが団体として悪行を行った場合は別だが、会員個々の言動に関してはAJAJなど存在しないものとみなした方がいいと思う。
逆に伏木氏の除名に関しても、日本ではどんな偏った主義主張の団体でも作ることが認められているので、単に気に入らないというような理由で除名してすら何の問題もない。
そもそも主義主張が合わない団体に加入している必要はないし、除名されたら別の団体を作ってもいい。 >>571
ウインカーの出しっぱなしは違法と言いながら推奨するとは、、、 御大は合法プロアオリスト
お前たちに真似出来るものではない。
真似すると火傷するだけだ。 東名下りでハイビーム＆ホーンで160km/hくらいで珍走する92-38を見たけど >>621
ほほぅ・・・vwvolvosubaru >>620
珍論妄想を合法だと信じてるおサルさん並みの知能の雉沢センセオヤコvw
毎度お巡りさんにお灸という火傷をすえられる光ヒモユウキ哀れなり
ところで悠来くんも永遠のブルー免許なのかな？ちょっとアップしてみろやバカチョン >>620
御犬は戸籍からして違法プロアオリスト(ぷっ)
日本人は真似しなくても良いものである。
真似すると火病が伝染るだけだvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ >>608
社会的になんの実績もないし書くことがないんだろうw もうすぐ春ですね!! まだまだ履ける？
スタッドレスタイヤの使用限度はどう見極める？
まだまだ雪深い地域も多いかと思いますが、
関東ではなんだか春のような陽気に満ち溢れることも多い2019年3月初旬。
そんななかでクルマのオーナーが気になるのがスタッドレスタイヤの使用限度ではないだろうか。
このまま夏まで履きつぶすのか、それとも来シーズンも使うのか。
実は知っているようで知らないスタッドレスタイヤの使用限度。
そこで今回はスタッドレスタイヤとしての使用限度、
そして3月からあえてスタッドレスタイヤを買うと
お得になるテクニックを教えてもらいました。
文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部
ベストカー2019年2月26日号
■冬タイヤとしての使用限度とタイヤ自体の使用限度は違う
「スタッドレスタイヤはどこまで使ったらいいのか?」というテーマ、けっこう悩みます。
優等生的に答えるなら「冬用のスリップサインが出てきたところまで」ということになります。
冬用のスリップサイン、本来のスリップサインより浅い場所に設けてあり、
ここまで使うと圧雪路の性能が厳しくなる。
冬用タイヤにゃ使えないが、夏用タイヤとしてなら車検も取れる。
そろそろスリップサイン出るなら、夏タイヤとして履きっぱなしでOK。
「減り」に関しては迷う余地なし。
経年劣化だとどうか?
皆さん「10年前のスタッドレスタイヤじゃダメ」というイメージを持っていると思う。
けれど案外使えたりする。ご存知のとおり同じ冬道でも、
圧雪とアイスバーンはグリップの仕組みがまったく異なります。 https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/02/28141005/imaf.jpg
スタッドレスタイヤの使用限度でもある「プラットホーム」を解説している
ヨコハマタイヤのホームページ。
各社でも解説があるのでぜひ見てほしい
（画像をクリックでヨコハマタイヤのスタッドレスタイヤ点検解説ページへ）
雪にタイヤのパターン残るような圧雪は、長靴のごとくエッジでグリップを発生させる。
したがってキッチリと山が残っていれば、
古いタイヤや格安の新興国製スタッドレスタイヤでも案外イケちゃう。
けれど経年劣化したり、新興国の格安スタッドレタイヤ
(欧米ブランドの舗装路重視スタッドレスタイヤも同じ傾向)は凍った途端にお手上げ。
アイスバーンの表面はアイスペールの中にある氷と同じで、表面にある水の膜で滑る。
アイスバーンでグリップさせようとすれば、タイヤのゴムで水分を吸収したり、
タイヤのゴムをソフトにして氷面に密着させるなどのアプローチをしなければならない。
古タイヤだとゴムが硬化してしまい、密着させられない。
例外はブリヂストンやヨコハマのように発泡ゴムを使ったスタッドレスタイヤ。
経年劣化に強い。もちろん3シーズンくらい使ってると性能的には落ち始めるものの、
5シーズンくらいなら充分使えると思っていいだろう。
ということで発泡ゴムのスタッドレタイヤに関して言えば、
冬用のスリップサイン出た時が交換のタイミングと考えていい。 ■溝があっても製造年月をチェックして使う習慣を
タイヤの側面にマーキングされている製造年月日をチェックし、
生産後6年までなら実用的な性能を確保出来ていると思う。
発泡ゴム以外のスタッドレスタイヤは、保管方法にもよるけれど
3シーズンまでが旬だと思えば間違いなし。
4シーズン目以降、アイスバーンに出くわしたら慎重な走りをしたほうがいい。
磨き込まれた夕方のミラーバーンなどは、鮮度の高い高性能スタッドレスタイヤと、
硬化の始まった平均的なスタッドレスタイヤの制動距離、誇張なく2倍になることも。
同じタイミングでブレーキ掛けたら前のクルマに追突します。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/02/28141007/Nissan-Megamiko-047.jpg
スタッドレスタイヤの使用限度を見極めないと事故の可能性はグッと高くなる。
不安を感じたらタイヤショップなどで点検を受けるのがベストだ
4シーズン目くらいの平均的なスタッドレスタイヤを履いていて、
冬用のスリップサインが近ければ、シーズン終了間際に買い換えという手もある。
スタッドレスタイヤ、季節商品のため売れ残ると半年以上在庫になるし、1年古くなる。
鮮度も性能のひとつだからして、ウルサイお客は新しい方を選ぶ。
そんなこんなで3月に入って在庫持っているタイヤ屋さんは割安で販売する傾向。
優れたスタッドレスタイヤを安く買えます。
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/60495 >>618
ほぼ正しいが
>日本ではどんな偏った主義主張の団体でも作ることが認められているので、
これは
>単に気に入らないというような理由で除名してすら何の問題もない。
ということの論拠にはならない
団体の主義主張と当該団体の構成員に対する不利益を与える理由の正当性は
論理的には無関係だ
ついでに法律論を言えば「単に気に入らない」だけの理由で除名するのは
違法になる可能性はある
いくら理論的にも部分社会の法理の適用を受けると言っても
構成員に対して不利益を無限定に与えることができるわけではない しかしあれだけ物書きやってて、プロフィールに書けるような著書一つないのはある意味すごいなw
本当にページ埋め要員ww >>418
この前ベストカー読んだら、小沢コージの連載やっと終わってた >>621
ボボル（プッ 程度であれば追いかけ回せるなvwvolvosubaru
煽られる方が悪いんですよねクニザワセンセvwvolvosubaru >>634
それ最新号の話？
手元の3/10号ではまだ連載中なんだけど。電子書籍では省かれているよ。 小沢コージ先生は明日17時からTBS系列で小沢コージのcarグルメとかやってるぞvw超つまんないがｗ えっ？雉沢センセの肩書はゴーンウォッチャーじゃなかったんですか？ >>631
>タイヤの側面にマーキングされている製造年月日をチェックし、
流石に日にちまでは分からねぇよ？ >>631
空気圧もろくにわからない雉が言ってると滑稽だのうw
今聞いて書き連ねたってのがバレバレじゃんw 梨元の娘と同じか？
情報はｲﾝﾀ-ﾈｯﾂからです。(ﾄﾞﾔｧｯ) >>631
>タイヤの側面にマーキングされている製造年月日をチェックし、
日にちだけじゃなくて何月かも刻印してねえよ
製造年と○○○製造がわかるだけだよ 案外イケちゃうとか案外使えたりするってレベルのタイヤなんて履きたくないな。 タイヤ(ゴム)の寿命は2年と言っている評論家も居るのに >>643
黄昏さんに5chで指摘されて書いたのバレバレ。そろそろハワタリが「御大は一般人に分かりやすく 製造年月日 と書いただけ」などと辛抱たまらず現れると予想しておくw >>645
そういう理屈が分かってるなら怪しいフィルターを猛プッシュしたり
ガラスコーティングが十年以上残るデナイノなんて言わないから >>631
> 生産後6年までなら実用的な性能を確保出来ていると思う。
>
> 発泡ゴム以外のスタッドレスタイヤは、保管方法にもよるけれど
> 3シーズンまでが旬だと思えば間違いなし。
>
> 4シーズン目以降、アイスバーンに出くわしたら慎重な走りをしたほうがいい。
そもそもさ、
溝があっても4シーズン以降注意
6年大丈夫
これが全くおかしいんだよねw >>649
クニサウェ自体、塩漬けセルシオのようなものは別にして
使っている車は６年も所有していない。
当然、スタッドレスも６シーズン使っていないから
実経験ではなくただの推測。 >>650
ワテクシから中古タイヤを買ったサポーター(ぷっ)から６年使ったレポートが届くのだ。 根拠や判断の基準となる知識もないまま想像と偏見で評論を書く雉沢先生素敵。 国沢のは推測ですらないだろ、自分の都合にあわせた願望でしかない 週末の外出はドアパンチが最も心配です！ 2019年3月2日 [最新情報]
出先でクルマを止めるとき、最も気になるのが「隣のクルマの持ち主のマナー」である。
皆さん基本的に少しは気にするけれど、度合いは大きく違う。丁寧に手とかを出して
当たらない細心の注意を払う人もいれば、風でドンとドア開いて隣のクルマにブツかった
のにしらんぷりする人も（こんな人は当てたクルマに傷付いたら車両を動かす）。
私は止めるとき、少し遠くであっても可能な限り端っこを選ぶ。ぶつけられる可能性が
それだけで半分になるからだ。けっこう大きいです。二つ目はスライドドア車の運転席側を
選ぶこと。1番怖いのがリアドア。その逆に開くタイプのドアでチャイルドシート付いている
助手席側は最もリスク高いと考える。気を遣っていてもドアが大きく開くことも。
また、強い風が吹いているときは、必ずフロントを風上に向けて止められるポジションを
選ぼう。風上をリアに向けると、ドアノブを引いた瞬間、風にあおられて大きく開いてしまう。
これで喰らったドアパンチ、風強いとデントじゃ直らないほど重度のダメージを受けちゃいます。
1番良いのはクルマが止まっていないような遠い場所の駐車スペースを選ぶこと。
また、自分が他のクルマにダメージを与えないよう、ドアエッジに樹脂のバンパーを付ける
ことをすすめておく。大型の樹脂バンパーならウッカリしたミスで多少当たっても傷付かない。
もちろん私のWebを読んでいる人なら全く心配ないけれど、隣や後席に誰か乗せた時のことを
想定し、助手席やリアドアに貼っておきたい。透明な樹脂なら目立たないです。
保全ここまで
年の瀬にパンチくらいエクボ出来ました～。泣（31日） 2019年1月1日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/01/12312.jpg
いつも枠内にピッタリ停めないからぶつけられちゃうんじゃないの？ >>656
喰らっちゃったのか…
ザマァwwwwww 何と！ ホンダ八郷社長がコスプレ？（2日） 2019年3月3日 [日々是修行]
私は週末、北海道で雪道修行ながら、鈴鹿では『モースポフェス』という素晴らしいイベントが
行われている。昨日の開幕セレモニー、何と八郷さんがル・マンで勝ったエンデュランス仕様の
CBR1000RRに乗って鈴鹿を走ったそうな。写真下の白い くまモン のような出で立ちが八郷さん
です（古いファンなら阿部孝夫さん風？）。ツナギ、この日のために新調したのだという。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3031.jpg
大いに微笑ましい。そもそも「ホンダさんと一緒にイベントやりましょう」と誘ったのはモリゾウさん
だという。ご自身ではバイクに乗らないけれど、同じモビリティの仲間として大切だと思っている
ようだ。自工会の会長になるや、必ず2輪車もキチンと盛り立てる。その流れでモリゾウさんは
WRカーに乗るので八郷さんもぜひ！ となったらしい。
以下ホンダ筋から聞いたのだけれど、割と気軽に八郷さんは引き受けてしまったらしい。
周囲の人が「大丈夫か？」と思ったそうな（大笑）。このあたり、八郷さんにもホンダのDNAが
キッチリ流れているんだろう。だってトヨタがWRカーなら、ホンダはスーパーGTというワケにゃ
いかん。F1やモトGPマシンでしょう！ されど八郷さん、どちらも乗ったことない。
もちろん現代のモトGPマシン、凄く乗りにくいというエンジン特性じゃありません。けれどタ
イヤが厳しい。今やモトGPのタイヤはゴムというより樹脂に近いという。熱を入れ溶かさないと
全くグリップしない。そんな状態で少しでもアクセル捻ったらその場で終了。そこでル・マンで
勝ったエンデュランス仕様にしたワケです。それでも死ぬほど速いですが！
イベントは素晴らしかったとのこと。WRカーだけでなく（マキネン監督がストレートでヤリス
WRカーをジャンプさせた）ル・マンで勝ったTS050や、当然ながらホンダのF1、両社の
スーパーGT、モトGPマシンなどなど、日本でモータースポーツに取り組む2TOPの様々な
エンジン音を存分に楽しめたことだろう。この手のイベント、皆さんの笑顔が素敵です！ >>657
自分で障害物にぶつけたけど恥ずかしいからやられた事にしてるだけw
あの基地外が本当にやられたなら警察呼んで「なんで捕まえられないのか？」と発狂してるよw >>658
私は週末、北海道で雪道修行ながら、鈴鹿では『モースポフェス』という素晴らしいイベントが行われている。
初っ端から文章がメチャクチャやん。
『私は修行しながらイベントがある』
…と読めるのは私だけですかな(-_-;) >>658
○○だという。○○と思う。○○らしい…ばっかりやん！
雉全体がどっかからのパクりですやん。 バイクや自転車、クルマ、当て逃げ撮影に使えそうなドラレコをポチりました～
2019年3月3日 [最新情報]
今やドライブレコーダーはクルマだけに限らず、どんな乗り物だって付けるべきだと思う。ただ
「最初の1つ」を買う際、大いに悩むんじゃなかろうか。なんせネット通販だってシコタマあります
から。さて。前述の通りドライブレコーダーはクルマだけでなくバイクにも必要。海外じゃバイク
＆自転車にだってドラレコ付けるのが普通になってます。されど我が国は普及率極めて低い。
世界一小さいマグコーン
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3031t.jpg
ということで私も大いに探した上、バイク用にポチった次第。価格は送料込みで8980円。この
ドラレコの面白さは下の動画を見ればよ～く解ります。バイクの場合、付けたままだと盗まれる
可能性極大。かといってヘルメットに付けるタイプは録画見てもブレて気持ち悪い。充電だって
面倒だし。この製品、脱着が超簡単だ。マウントに磁石でくっついているだけですから。しかも小さい。
https://www.youtube.com/watch?v=6Glt6uGJzIM
旧タイプから「面白いですね！」と狙っていたのだけれど、本日チェックしてみたら大幅にスペック
上がったフルHDタイプが追加になっていた。それでいて価格は大差なし。ちなみに500円玉
サイズの本体内のバッテリーだけで1時間少々持つし、バイクなら12Vで電源を取れる。スマホ用の
大容量電池からUSBで電力供給することだって可能。複数のバイク持ちやクルマとの併用も可能。
ということで本日ポチったので近々レポートをお届けしようと思う。それまでは買わないことをすす
めておく。てんでダメかもしれませんから。ただこれだけ小さいといろんな使い方が出来そうだ。
駐車している時にブツけられそうな側にセットしてスイッチ入れておき、当て逃げ犯されたら映すこと
だって可能。普段前側に付けておき、あおられたらハズして後ろ向きにセットするなんて手も。 ＞ということで私も大いに探した上、バイク用にポチった次第。価格は送料込みで8980円。
アマゾンのレビューを見たら南朝鮮製の買っちゃダメな商品みたいですけど
Magconn(マッコン) 自転車 バイク用 小型 ドライブレコーダー MA-VS
5つ星のうち 2.5
6件のカスタマーレビュー
価格: ￥ 7,200 >>660
ながら、の使い方が普通とは違うんだよね。
まあ、雉先生の場合、普通じゃない方が多いんだけど。 しかし、ポチったポチった鬱陶しいよね。テメエはボルボのポチのくせに。 >>656
そのわりには枠内に停められないし、向きも斜めだし、とても駐車に気を使っているとは思えない ＞もちろん私のWebを読んでいる人なら全く心配ないけれど、隣や後席に誰か乗せた時のことを
＞想定し、助手席やリアドアに貼っておきたい。透明な樹脂なら目立たないです。
じゃアンタは貼ってるんですな？ｗ
かの国では、「新車だぞ」って自慢の意味で外さないんだそうですが >>667
てか避けるよねみんなw
・枠の中心に綺麗に止まってない(雉の場合はみ出てるし、斜めから論外)
・特に指定はないのに前向き駐車(出る時にバックで避けてくれるだろう運転)
こんな奴の横は絶対避けるわww 今年の北海道は雪解けが早く、札幌市内なんかはほぼアスファルト道路になってます
どこかのメーカーのテストコースにでも行っているのかもしれないが、
地球温暖化（プッ）恐るべし だよん うちの県や隣の県は結構雪が降り、過去には大雪で国道で多くの車が孤立したり
しかしこの冬は例年の１/100しか降雪量がなかった
雪かきスコップもほとんど使わなかったけどもうしまうと言う人も
この辺でも先月には土筆が出てきたりもう季節感がめちゃくちゃ
温暖化が必要だ！とかいってた米国大統領とか
石神丼の文句たれとか何とか言ってくれよん >>561
＞何らかの物体がホイールの内側から飛び出し、ホイールに穴を開け、タイヤに穴を
＞開けリアバンパーから飛び出したそうな。
回ってるホイールの中から何が内側に飛び出すんだよ。
ホイールの内側って言うのは、たぶんハブ側のことを言ってるんだろうけど。
リムにこれだけキズがあるということは、相当ダートを走ってるだろ。タイヤも汚いし。
なんかデカい石みたいのを抱きこんだだけなんじゃないの？
＞こんなダメージ受けたら修理材など役立たず。
もはやパンクじゃないだろ…
>>662
コメントがハングルでびっくりしたわ。
多くの日本人は、ハングルは一文字すら読めないんですよ。 トヨタとマツダ、対応全く違う！ でもクルマはどちらも楽しかった～（3日）
2019年3月4日 [日々是修行]
以下「良い悪い」という話じゃないです。先週末、北海道の旭川でマツダとトヨタの雪道試乗会
があった。トヨタの場合、バスで試乗コースに到着すると、チーフエンジニアを含め開発メンバー
が皆さんで出迎えてくれます。そして試乗全て終わるまで開発メンバーと一緒のため、ずっと
クルマ談義。試乗会終了後は開発メンバーと夜遅くまでさらにず～っとクルマ談義。
マツダの場合、試乗コースに着いてバス降りても誰も居ない。開発メンバー来ていないのかと
思いましたね。けれど後でけっこうな人数が来ていたと解る。ただ残念なことにお昼休みの
時間帯を含め、開発の皆さんとクルマ談義する時間ほとんど無し。マツダ側からの一方的な
プレゼンあるのみ。帰りも誰も居ないままバスは試乗会の場所から走り出して終了でございます。
う～ん！ ムカシはマツダも夜遅くまでクルマ談義していた。当時開発のTOPだった金井さんや
金沢さんとケンカしたモンです。もはやマツダの開発チーム、私らと話がしたくないのかと思いきや、
そんなことも無い感じ。というかマツダの開発チームも一生懸命頑張っている。おそらく外部の
意見を聞いてみたい、という気持ちを持っているんだろう。意見交換出来ないってもったいない。
上層部が「アイツら話をしても意味ねぇから止めろ！」と言ってるような気がする。実際、私も
マツダの開発現役TOP若干2名に（ムカシで言えば金井さんや金沢さんのポジションですね）、
話をしたくない人が居ます。まぁ人は鏡なりというので、先方も「あんなオタンコとは口も聞きたく
ねぇ！」と思っているんだろう。個人的にゃそんなことどうでもいいです。マツダ、大好きですから。
心ある何人かとクルマの話をキチンと出来たので楽しかったっす。加えて今回マツダも全く制限
付けず走らせてくれましたね。思わず楽しんでしまい「いかんいかん仕事だ！」と我に返らされた。
ちなみにマツダのデザイン部門とエンジン部門の評判が社内でも超ダメダメだったのには
大いに笑えた！ もちろん今回北海道に来てる人から聞いたんじゃないですよ（ぷっ！）。
トヨタはドンドン上を向いてる。あの大きな組織が変わり始めてます！ モリゾウさんですら
スピンしたら小言を言われると聞いた士別のテストコースながら、これまた今回何の制限も無く
自由に走らせてくれた。雪道走ってセリカST185以来の楽しさを堪能しましたね。もちろんマツダの
時もトヨタの時も「絶対コースアウトやスピンしない！」というリミッターを私の心に掛けてますよ。
いいクルマを作るにはどちらが効果的？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3032.jpg
ナニを隠そうムカシは雪道大好きでした。でも雪のラリーに出てから好きじゃなくなった。なぜか？
ブツけるほど攻めないと勝負にならないからだ。どうやらクルマを壊すのが根っから嫌いな性格らしい。
一方、負けるのも悔しい。だから雪のラリーは嫌なんだと今回解った。コースアウトしちゃイケナイと
考えながら攻めるの、心の底から楽しいのだった。クルマは楽しい！ ＞ブツけるほど攻めないと勝負にならないからだ。
＞どうやらクルマを壊すのが根っから嫌いな性格らしい。
＞一方、負けるのも悔しい。だから雪のラリーは嫌なんだと今回解った
本当の理由。それは雪道が苦手。細やかなコントロールが出来ないヘタクソだから。
国沢先生は忘れても黄昏は憶えていたのだった。
「スノーラリー」で培った忍耐のココロ
ラリー仕様のインプレッサを駆って、「スノーラリー」なるものに挑戦。雪深い山道を全開で駆け抜ける
アグレッシブなラリーだが、初体験のドライバーにとっては忍耐の連続だった……
間違えだったかも……
「う～ん。雪の林道を走った経験無しで出場したの、大きな間違えだったかもしれませんね」とシミジミ思う。
直線でスピンしましたから。挙げ句の果てには、やっぱり直線を走行中、50cmほどラインをハズしてスタック。
後続車に引っ張り出して貰う始末。こんなんでラリー出来るのか？
メロメロでウロウロ
自分じゃ精一杯走ってるのに全然ダメ。これほどヘコむことはない。
最終のSS8で横に50cmコースをハミ出した所、ふかふかの雪にハマッて万事休す。事実上のリタイア。
https://allabout.co.jp/gm/gc/192092/ >>674
> どうやらクルマを壊すのが根っから嫌いな性格らしい。
鉄柱とかガードレールに特効する奴が何を言っているのか？
最初マジで何を言っているのかわからなかった。 トヨタとマツダ
接遇のレベルの差は明らかだな。
日本自動車評論界の重鎮が苦言を呈すぐらいだから察して貰えると思う。
あとマツダのエンジンとデザインがダメというのは正に消費者目線の指摘と言える。
マツダは重く受け止め、センセイに教えを請うと良いだろう。 元、メーカーの人では無い
元、ディーラーの人でも無い
元、レーサーでも無い
こんな奴に何のアドバイスが出来るのか？ 車の知識すら0の理解出来ずに走ってる珍走族に対する待遇でしょ？ >>678
ワタクシは元、下らないB級雑誌の編集者ですが、何か？ >>677
ウリが欲しかったＣＸ-８をくれなかったからトボすニダ！、てことですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>674
＞ナニを隠そうムカシは雪道大好きでした。でも雪のラリーに出てから好きじゃなくなった。なぜか？
ああ、SSで植え込みに特攻してスタックした挙句に無理に脱出しようとしてオフィシャル轢きそうになったどヘボが居ましたな(笑) >>673
コイツはこんなことを公に向かって発言して一体何がしたいんだろうか？ >>674
＞どうやらクルマを壊すのが根っから嫌いな性格らしい。
ホントは、下手くそすぎて、いくら面の皮の厚さ世界一の雉沢先生でも、車を壊してしまうことのリスクをご自身で予見できるからでしょ？
一つのラリーで鉄柱に特攻したりミスコースしたりあわや横転の片輪走行したり、ギャラリーを沸かすのに余念のない先生のセリフとも思えないなあ。
まして、モータースポーツの華はクラッシュなんでしょ？もっと派手にやって皆さんに手本を示せばいいんじゃないの。 >>673
＞マツダの開発現役TOP若干2名に話をしたくない人が居ます。
＞まぁ人は鏡なりというので、先方も「あんなオタンコとは口も聞きたく
＞ねぇ！」と思っているんだろう。
クニサウェの割に、分かっているじゃないか。
最近、どこのメーカーからもショッパイ対応をされるのは
そういう人しか周りにいないという事。
もう車業界から足を洗って、フネでもクルーザーでも行けよ。 >>673
私らと話がしたくないのかと思いきや、
そんなことも無い感じ。
決めつけるなよ…。
誰もキヂガイなんか相手にしたくねぇし、実際、話していないだろ(-_-;)
私ら…って、
個人的に招待されたんじゃなくて、勝手について行っただけでしょ(;^_^A 向こうは話したくないじゃなくて、話すに値しないと思ってるよ。なんで対等だと思ってんだよ。バカチンゲvwvovol >>680
超ワロタ 正確に言うと
下らないB級雑誌の仕事のできないバイトですが、何か？ｗ バイトの雉沢センセがベストカーガイドでやってた高速道路で、
スピード違反の読者を撮影するページはオモろかったワなvw
時々センセは警察署に呼び出されてコッテリ怒られたんだろな(笑) >>673
少なくともトヨタ日産よりはマツダデザインは評価されているような気がするが >>690
ttp://biz-journal.jp/i/amp/2019/03/post_26892.html
李先生の逆張りで大成功vwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ よっぽどマツダからしょっぱい対応されてるんだなvwvolvo
本当に試乗会に呼んでもらったのか怪しいけど、参加させてもらってるだけでもありがたいと思えよ。
雉なんか呼んでも話は理解できないし、車は雑に扱うし、挙句は記事で有る事無い事ムチャクチャな事書くし。
まさに老害ばかりの自動車評論家界。 その代表の国沢。 >>693
シツレイナ！ウリは老醜野朗ニダ！！
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>673
マツダのデザイン部門とエンジン部門の評判が社内でも超ダメダメだったのには
大いに笑えた！ もちろん今回北海道に来てる人から聞いたんじゃないですよ（ぷっ！）。
また始まったよ…。
根拠を示さなければ、ある事ない事ナンボでも言えるだろ、バカヒョロウン…。
何がおかしくて、(ぷっ)なんだよ。 >>691
これは、センセにしてみれば
チョット何言ってるかわかんない
の世界だなー >>686
仮にそう思ってても態度には出さないのが日本人だけどね
社員や会社守るためのレベルになるまでは >>673
＞ちなみにマツダのデザイン部門とエンジン部門の評判が社内でも超ダメダメだったのには
＞大いに笑えた！ もちろん今回北海道に来てる人から聞いたんじゃないですよ（ぷ
どこが笑えるのか書けない時点で妄想日記だな。
フェイ国ュース製造機の名は伊達じゃアリマセン。 どこのメーカーでも、社外のヒョンカと何か話をする(酒を飲む)には、
そこそこのハンコが必要なはず(うちのような弱小企業でさえそうだから)
マツダ(他何社かｗ)の場合は、「クニサワと話をする」だけでも許可が出ない、
ダマでやれば始末書もんじゃないの？
>>673では、「何かのおまけについてきてしまったから」という理由で会えたようだが、
最小必要限(wの話が許されただけと見た >>700
＞「クニサワと話をする」だけでも許可が出ない
むしろ、上司にお伺いを立てた時点で
「お前、バカじゃないの？アイツと関わるんじゃないよ」と
一蹴されるイメージ 雉沢センセと会話をするメリットが自動車メーカーの社員にあるんだろうか？ 加藤久美子は国沢にネタをぶつけてるなwww
https://kuruma-news.jp/post/133310
先日国沢がボヘミアンラプソティ（ぷっを日記ネタにしていたな
見切ったとか意味不明な譫言を言ってるのに比べれば
加藤久美子は小ネタでもちゃんと話を車に寄せてるし
電話取材もしているようだwww >>702
無いどころかマイナスではナカロウカ。
コラモウ、関わらないのが一番デナイノ。 >>704
誰かが言ってたが、真に恐れるべきは有能な敵ではなく無能な味方
無能な敵ならどうでもいいからねw 妄想雉ばっかでかなりの末期症状だね。
近いうちに誰からも相手にしてもらえなくなるから、
サポーター(ぷっ)を大事にしろよ、キヂガイ先生(;^_^A
まさかサポーターも妄想？！ >>707
ワテシにだけサポーターが見えマフ。
血まみれとかアタマが無いのとか居マシタ。 >>692
送ったんじゃねえの？
馬鹿馬鹿しくて無視されたか、恐喝扱いになってビビって下げたかは知らんけどw >>709
耳なし芳一みたいな話だね 能無し光ヒモにも怨霊が憑いてるんだろうｗ
店を潰されて預金通帳を取られた叔母さんは100%取り憑いてるだろうな マツダ車(特定の車種)オーナーをある程度の人数集めて、マツダ本社に掛け合えば、
開発陣やデザイナーを巻き込んでオフ会できるのに
一般人以下の扱いを受けるなんて、生きてる意味無いじゃん >>711
>店を潰されて預金通帳を取られた叔母さん
施設に入ったた叔母さんの預金をチャンゲが一人で管理するようになってから
金遣いが荒くなって、それを見かねたからか、別の親族から弁護士を立てられて
叔母さんの遺産が弁護士の管理下に移行したんだよな。
どうも解らんのだが、この叔母さんはチャンゲの母の妹なんだよね？
他にも姉妹が居て、その息子や娘、つまりチャンゲのいとこ達が
弁護士を立てたってことだよな。一体他の親族からどう思われてんだろう。
父親の生死すら謎のままだし、国籍だって本当に日本なのかも分らない。
ムスメが「ワタシは基本的にニホンジンだから」などと、純粋な日本人ではないような
表現を使ったり‥ まあ国籍はともかく、金に汚いニンゲンであることは間違いない。 ＞入ったたって何だよｗ
タタのあるインドに行ってダイバダッタの下で修行をしてきます。 >>410
＞たまたま手に取ったベストカーが四百円。
若い黄昏諸氏に良い話がある。
こんなゴミに400円を使うなら付加年金を払いたまえ。
月々わずか400円払うだけで、そのトータルの50％が月額で受給できるという
一瞬計算違いか？と思うほどのおいしい話。
もちろん長生きが前提だけどね。 やばいな。トヨタに法則が発動しかねない。粥川さんはさっそくJPNタクシーで捕まったからな・・・。 しかし雉沢先生ほど馬鹿で面の皮が厚いと悩みとかないだろうね。 CX-30発表を酒飲みながら見つつワテシガーワテシガーうるさいんですが
何が悲しくてこんなスカイプチャットに参加させられるのか ツイッターで愚痴書いてたら先生に見られそうになって慌てて閉じた カルロス保釈か！？
妄想キヂガイゴーンウォッチャー先生、
出番ですぜ＼(^^)／
記者会見した弁護士の言葉を引用しそう…。 自称ゴーンウォッチャー（ぷっ！）はどこかの局にコメンテーターとして出演されるんでしょうなぁw
そして、ゴーンサンゴーンサンと媚を売るのでしょうか？ >>721
ポンスケが書き込んだら「1000円野朗」と書き込んであげようvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ユウキくんも1000円じゃバガチョンヂヂイの擁護なんてホンキ出せないわな 2000～5000円に賃上げして貰えやバーカ
上げてもらえないと黄昏さんたちにセンエンムスコとか呼ばれちゃうぞvw
まあ雉沢センセもギョウカイ底辺のヤッスイ原稿料だから安物野朗親子には1000円の報酬やり取りがお似合いだけどな カートップに子分と一緒に出まくってるやん、本格的に移籍したの？ >>728
そう。月額。
例えば貴方が付加年金を一年間収めたとするよね。
400円×12ヶ月＝4,800円
4800×50％の2,400円が一か月分の年金として受け取れる。
2,400×12＝28,800円が一年分。
10年で4万8千円収めたら毎月24000円。
受給開始から10年生きられたらおよら300万円
全投資分が2ヶ月で元が取れちゃうという設計ミスのような制度ｗ 公務員だから付加年金払えない…｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 運転中、心臓に異変！ コネクティッド奏功し、ドクターヘリで一命をとりとめる！
2019年3月4日 [最新情報]
トヨタが本格的に導入を始めた『コネクティッド』、第一報ながらサポーターの親戚が運転中、
大動脈瘤に起因するトラブルを起こしたそうな。路肩に緊急停止。場所が千葉の交通量少ない
地域だったため、そのまま放置されていれば危険な状況だったという。本件、ドクターヘリで
病院に運ばれ大事に至らず済んだという。第一報のため詳細はやがて届くと思います。
いやいや良かったです！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/10/10133t.jpg
前回千葉北総病院を取材した際、今までも事故などで絶大な効果を期待出来る『Dコールシス
テム』というのがあったけれど、昨年10月の段階で自動車関連の救命実績は1件と聞いた。
おそらく今後、亡くなっていたような命がどんどん救われていくのだろう。ちなみにレクサスLSの
運転サポート、運転中に気を失ったら車線内をキープしたままハザード出し＆ホーン鳴らして停止。
居眠りならホーンで目覚めることだろう。停止と同時にセンターから呼びかけられる。問題無ければ
そのように答えれば「何事もなくてよかったです」で終了。居眠り運転を糾弾するシステムではあり
ませんから。問題あったり、返事無ければすぐさま救難体制に入る。レクサスLS以外は自分で
車両を止めなければならないけれど（ぶつかったらシステムは自動稼働する）、心強い。
トヨタは新型車全てのコネクティッドを入れて行くそうな。ホンダも工場装着ナビに同じような
システムを組み込んでいるものの、告知していないため稼働数少ない。もったいないことだ。
やがて暴漢などに襲われたような時も、コネクティッドの繋がる機能が役に立つような気がします。
なんたってルーフにある赤いボタン押せば、すぐさまコールセンターに繋がりますから。
加えて先日取材したコネクティッドのコールセンターはセコムに繋がる。回りくどい説明など不要。
あっという間に救援体制を立ち上げてくれることだろう。コネクティッドと言うとレストランの予約とか、
行きたい場所の設定などが主な機能だと思っている人は多いが（メーカーもそんな説明をしてます）、
命や安全を担保するという素晴らしい役割を持っているのだった。 今シーズンのスタッドレタイヤの”私”の評価が定まりました（4日） 2019年3月5日 [日々是修行]
今シーズン流通しているスタッドレスタイヤの評価がほぼ確定しました。一番の「驚いた！」はミシュランの
氷盤性能改善である。今までのミシュランといえば、氷盤（特にミラーバーン）を超苦手としていたのだけれど、
最新モデルの『Xアイス３+』はビックリするほど良くなり、ブリヂストンやヨコハマと比べたってどっこい。
ほとんど差を感じさせないレベルになってます。
何と『+』から発泡ゴムを採用してきたのだった。正確に書くと発泡ゴムじゃない。トレッド面のゴムの中に
水で溶ける粒子を混ぜ込んでいる。雨や雪の上を走るとその”粒子”が溶けるため、結果的に穴だらけに
なります。見た感じはまんま発泡ゴム。加えてトレッド面以外はスポンジ状態になっていないため、タイヤの
ブロック剛性高くミシュラン得意のドライ路面の快適度はそのまんま。
今までミシュランの氷盤性能に対し厳しい評価をしてきた私ですら「良くなりましたね！」と思う。ミシュラン好き
なら躊躇わず買って良し！ 我が国の2TOPであるブリヂストン（ブリザックVRX2）とヨコハマ（アイスガード6）は
実力伯仲である。ブリザックの数少ない弱点である「FF車の場合、アクセルオンにするとににょ～っという騒音
高まる状況」についちゃ変わらず。
ブリヂストンかヨコハマは、どちらのブランドを好むか＆価格で決めればいいように思う。SUV用を考えるなら、
ヨコハマの方が発売年度新しい分だけ技術進化したコンパウンドになっている。ブリザックDM-V2は2014年。
アイスガードG075が2016年。2年分の技術差ある感じ。車重の軽いSUVならサイズ合えば乗用車用のスタッド
レスタイヤをすすめておく。車重あるならSUV用を。
さて。夏タイヤへの交換時期ながらどうしたらいいか？ 今後10日間くらい、太平洋岸は雪無し。その後どう
なるかとなれば全く読めない。ただ個人的な、全く根拠ない予想ながら、もう一回くらい寒波がやってくると思う。
それまでスタッドレスタイヤのままをすすめておきたい。私の10日間くらい様子をみて決めようと考えてます。
最近のスタッドレスタイヤ、舗装路だって悪くない。 こないだ、ＢＭＷ用にヨコハマただでもらったんじゃないっけ？
あの効果はもう終わりなの？ >>734
ボルボのスタッドレスをミシュランに貰ったんじゃないの？
今までさんざんアカンデス、と言ってきたのに
急に褒めだすのはおかしい。 そうだわな、自分でメーカーの対応次第で表現を変えますって宣言しちゃうくらいだから、信用されなくて当然だわな。 粒子てどんなもんかと思って見てみたら全然粒子じゃなかった
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/3404338/008_o.jpg
メーカーの公式も各メディアのレビューも粒子なんて一言も出て来ないし
M○○○って書いてあるし >>732
全く根拠ない予想ながら、もう一回くらい寒波がやってくると思う。
この先永遠に雪は降らないと思います…
↑↑
予想ならナンボでも言えまっせぇ。
妄想癖ヒョロウン(-_-;) 確定したって、他のメーカーは試してもいないだろ呼ばれないから。
>>729
毎年な。
その例なら、10年納めたら24,000円が
毎年支給され、2年で回収できる。
個人時業種向けの制度なので、
厚生年金に入っているような会社員は入れん。 >>738
後からサイレント修正できるからなんとでもなるからねw >>732
てか実際にアイスバーン走ってねえんじゃね？ >>732
X-ICE3+って2017年8月発売なんだが‥‥。 >>726
11,000ウォンムスコ、でも良いかもしれませんね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ヒューズ変えたら排気音が変わり、燃費が改善するレベル。 ゴーン保釈
出迎えの車はスズキの軽自動車だと
さぁ、ポニャカタ、期待してまっせｗ クニの法則が発動してゴーンさんはスズキに転職するのだった スズキの乗り心地がうんたらかんたら。
だからゴーンウオッチャーとして、どーのこーの。 >>745
それなら、
二周遅れのボケ頭か、
エビカニか…(;^_^A 雉にとって二年はまだいい方、10年以上前に廃れたものも最近知ってドヤ顔するからなあw おいおい、今までの援護投資を回収するターンなのに、なぜ自慢の車で迎えに行かないんだよw
エブリィに全部持っていかれてるぞww そういやさ、ジュネーブやってんのになんでチャンゲさんは石神井にいるの？ >>755
しばらく買わない言って買わせてもらったてとかなんとか書いてたよね。
その後すぐステップワゴン買って超絶ホイール交換披露してたけど。 >>757
御犬は実車を見なくても全て判る、て1,000円野朗が自慢してたから行かなくていいんでしょ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>757
逃げよ逃げよ
すべてのジュネーブから逃げ出せ ゴーン氏保釈の情報を得ていたからスイス行きは断ったんだよ。
消費者が今知りたいのはどちらか？を考えれば自ずと答えは出る。 ヨーロッパでも特にドイツやスイスは嫌韓ムードが強いから… >>763
よっセンエンムスコvwvwアタマもレスの内容も薄いなあ
山形のスバル試乗会と言い訳が同じって雉沢センセをバガにし過ぎだろ >>742
2階部分の厚生年金自体に付加年金相当分を含んでいるからな
厚生年金加入者に付加年金加入を認めると二重加入と実質同じになる
個人事業主でも2階3階部分の国民年金基金に付加年金を含むので
国民年金基金に加入すると二重加入になるので付加年金は利用できない
同じく個人事業主のiDeCoも2階3階部分なので満額利用すると利用できないが逆に言えば
1000円残して付加年金加入という手は使える
非課税枠が600円使えなくなるが検討の余地はある
ところで
>個人時業種
この誤変換をしたということは「こじんじぎょうしゅ」って読んでないか？
正しい読みは「こじんじぎょうぬし」だからね ゴーンが会見やるらしいから、そこ行ってクソ擁護して欲しいね
「ゴーンさんの功績考えたら、何やっても許される」
このぐらいでいつも言ってるじゃんw >>756
リレーアタック防止の金属の菓子箱の中に
日産のインテリジェントキーがあったから
まだ所有はしているんだろう。 >>772
カギは記念にとってありマフ
本体は下取19マンで手放したデナイノ >>771
あい、すいませんでした
CG表記の書き取り100回修行してきマフ >>763
11,000ウォン野朗乙です
1000ｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 早速マツダのネガティブキャンペーンか。粘着質にもほどがある。 >>763
誰からも相手にされず、招待すらされなかったデナイノ。
ヒョンカなんぞ招待しても経費の無駄。 誰もお前のいぢり壊した車なんか盗っていかないってw
だってぶつけてフレーム曲がった車とか急速充電し過ぎて極端に航続距離が短い車とか違法改造した車とか入手に疑惑のある車とかいわく付きばかりじゃないか。
こう書くとどっかの馬鹿が「御犬の愛車であればプレミアがついて当たり前」とか書くかなw リーフe+、簡単にゃバッテリー温度上がらなくなった～！ 2019年3月6日 [試乗＆解説リポート]
先日追加された大容量電池を搭載したリーフe＋ながら、2019年の電気自動車購入補助金が未だ
確定していないため（金額は40万円）、登録は伸び悩んでいる状況。電池搭載量増やせば当然ながら
車両価格も高くなるため、海外では航続距離の長い電気自動車を一段と優遇する補助金を出すケース多い。
日本も航続距離による補助金の調整を考えるべきだと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3061t.jpg
閑話休題。リーフe＋である。現行リーフの大きな弱点になっているのが電池のオーバーヒート。
暑かった2018年の夏は、けっこう厳しい状況になってしまった。たとえば満充電状態からスタートし
200km走り、バッテリー残量20％くらいになった時点で急速充電したとしよう。
するとバッテリー温度が上昇し、出力制限ギリギリに。＜続きを読む＞
【試乗】弱点克服！ 日産リーフe+は航続距離の延長よりも「音を上げない」バッテリーに真価アリ
https://www.webcartop.jp/2019/03/343580?fbclid=IwAR0k0IkqBJ0KnMcSmqJWKF0EUfQXKoOgyDDeR4PcKAATXzsYRU4NHlKHRdg ゴーンさん保釈。反撃が始まる。きっと！ 2019年3月6日 [試乗＆解説リポート]
ゴーンさんが保釈である。今後、どういった展開になっていくだろうか？ 逮捕以後、出てくる情報は
すべて検察や日産サイドからの「ゴーンさんを悪者に仕立てる」リークだった。本来なら「裁判に関係
するので一切コメントできない」という原則に関係なく検察関係者が漏らす。日産も限られた記者に
声を掛けて「レク」と呼ばれる情報を流す。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3062t.jpg
こういった情報を積み上げ、ずっとゴーンさんを悪者に仕立ててきたワケ。当然ながらゴーンさんも
保釈となったため逮捕以後の状況をすべてチェックすることだろう。ゴーンさんの性格からすれば、
まずすべての報道を自ら吟味するに違いない（すでにデータを集めさせているとようだ）。その上で
ゴーンさんが目指すのは「名誉の回復」です。＜続きを読む＞
「ゴーン＝悪」の論調にメス！ 保釈から考える日本の闇と日産の打撃
https://www.webcartop.jp/2019/03/343898 ＞「ゴーン＝悪」の論調にメス！ 保釈から考える日本の闇と日産の打撃
https://www.webcartop.jp/2019/03/343898
＞日産内部の人間を訴える可能性も
＞ゴーンさんが目指すのは「名誉の回復」です。
＞ゴーンさんは自らの正当性を証明するためにも、必ず日産の誰かを訴えるに違いない。
名誉回復することが目的なら、仕返しの前に裁判で勝たないと。
＞そもそも司法取引があったと言われているものの、ゴーンさんとケリーさんだけ
＞極悪人に仕立てるという流れに無理があると考える。
起訴した罪状は、ゴーン個人が会社に損害を与えた犯罪だし、
あれが黒に見えないって目が腐ってるのか？
まあ三浦某を無罪にしちゃう弁護士が付いたからどうなることやら。
＞日産は問題のある人物を切るべき
鏡の前に立って言ってみて。
＞私のような頭の悪い人間すら、ゴーン陣営にいたらメディアを利用して
＞いろんな記事を書いて貰うことだろう。上手にメディアを動かす方法なんかいっくらでもある。
マスメディアを使った報復かよ。パワハラ、メディハラ、報道権力の乱用じゃん。
アタマ大丈夫か？
＞とにかく問題ある人はゴーンさんと共に去るべき。
国沢さん事実上の引退宣言ｗ ＞日産内部の人間を訴える可能性も
＞ゴーンさんが目指すのは「名誉の回復」です。
＞ゴーンさんは自らの正当性を証明するためにも、必ず日産の誰かを訴えるに違いない。
その行動様式は徴用工や慰安婦、朴槿恵氏とウリ二つだよなあ
いちいちワテシは朝鮮人デス、と鳴くなよサル沢高麗雉vw ボルボには代わり映えしないデザインとか言わないチャンゲさん！不思議！ >>782
へぇー、金次第でクロをシロにできるんですねぇ、ﾋｮﾝｶは >>781
>>当然ながらゴーンさんも保釈となったため逮捕以後の状況をすべてチェックすることだろう。
>>ゴーンさんの性格からすれば、まずすべての報道を自ら吟味するに違いない
ゴーンウオッチャーとして無実を訴えてきたワテクシのターンデナイノ
こらもうエビカニ舞い踊りウキウキデス！ やはり先生のヨミが当たりゴーンさんの反撃の狼煙が上がった。
こうなることを予想していたのはドウギョウシャの中でも先生だけ。
日産は覚悟を決めればならぬ。
日産同様に黄昏野郎も右往左往することだろう。 >>788
あんな惨めな姿で保釈されただけで
反撃の狼煙が上がった様に見えるのか
日産がどうなろうが知らんよ
別にユーザーじゃないし >>788
> 日産は覚悟を決めればならぬ。
お前ごときに言われなくても、日産はとっくに覚悟を決めてるんだよ。
こんな事を書くから「バカ」って言われるのがまだ分からないのか？ >>788
バカム、いっぺん病院行ってこい。
そして、二度と帰ってくるなよ。 「横断歩道でクルマは必ず止まれ」の根っ子は1km/hの速度違反と同じ（5日） 2019年3月6日 [日々是修行]
JAFは「横断歩道に人が居るのに止まらないのは道交法違反だ」と主張している。正しい！ 制限速度を
守らないのと全く同じ。ケシカランことだ！ ビタ1km/hたりとも速度違反しない私からすれば、60km/h制限
の道を61km/hで走るなんてゴンゴドウダンの暴走行為です！ しかも横断歩道にいるの、コドモやお年寄り
だって多い。だから日本の歩行者死亡率は先進国で最も高いのだった。
そんな順法精神の私は、いっつも酷い目に合い、時に渋滞を作りだし円滑な交通の流れを乱し、
もしかすると歩行者に危険な状況を作り出しているかもしれません。以下、一緒に考えて頂きたく思う。
先ほど、横断歩道に近い歩道に人が居たので止まった。すると渡る様子無し。そもそもコチラを見ていない。
警笛鳴らすのも不適当なので気付くまで待つ。そしたら後続車に怒鳴られた。
歩行者居たので停止した”別の時”である。私の停止を見て歩行者が横断歩道を渡り出すも、対向車は
止まらない。よそ見ていたようだ。幸い歩行者が危険だと判断し止まったけれど、飛び出すような子供や
注意力の落ちているお年寄りなら安心して渡った結果、轢かれていたかもしれません。片側2車線区間の
横断歩道だと、走行車線側で停止したら追い越し車線側のクルマに轢かれる？
私は自分の子供に対し「信号の無い道を渡るときはクルマが居なくなるまで待て」を基本とし
「どうしても渡るならクルマを見て手を挙げ、止まるのを確認し、さらに右の次は左も見て渡りなさい」
と教えた。私が子供の頃、悪い友達がおり、急なブレーキを必要とするタイミングで手を挙げ、
つんのめって止まると「ブレーキ効くね～っ！」。コイツも止まるのを確認して渡っていた。 道交法を読むと「道を渡るか渡らないかを決める優先権を持つのは歩行者」側にある。ただし渡ろうと
しているのか、そこにいるだけなのかクルマ側から判断出来ない。必ず止まらなければならないケースは、
歩行者が渡ろうとした時。不明確な時は、道交法の基本理念となっている『交通の安全と円滑な流れ』
（安全と円滑は同等の扱い）のバランスを取るのが合法的だと思う。
すなわち歩行者が横断しようとしているか、それともクルマを通過させようとしているのか曖昧なら、
前述の通り後続車に追突される可能性や対向車が停止しないことによる新たな危険の発生を防止する
意味でも止まらない方が適正な判断だと思う。100km/hで流れている首都高の50km/h区間で制限速度を
守れないのは危険防止の観点であり、やむを得ない判断なのと同じです。
道路状況はさまざま。同じ道路であっても、日毎に、時間毎に、天気でも変化する。道路交通法は原則を
守りつつ、安全と円滑な流れのバランスで判断するべきである。横断歩道に人が居たら何も考えず愚直に
止まれ！ というのは正しくないと考えます。それが正しいと思うなら、今から制限速度を1km/hたりとも
超えるべきじゃ無いし、超えたタクシーやバスに乗ったら怒って欲しい！ >>788
今日は２回書き込んだから2,000円野朗ですね(・∀・)22000ｳｫﾝ ＞すなわち歩行者が横断しようとしているか、それともクルマを通過させようとしているのか曖昧なら、
＞(ry)止まらない方が適正な判断だと思う。
このヒトはいったい何と戦ってるのだろうｗ >>792
>ビタ1km/hたりとも速度違反しない私からすれば、60km/h制限 の道を61km/hで走るなんてゴンゴドウダンの暴走行為です！
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
よく捕まりますねぇ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>792
具体的なデータを出してくれよ。
また書き逃げかよ？！ >>798
だから日本の歩行者死亡率は先進国で最も高いのだった。
…についてのデータね。 >>793
道路交通法
（横断歩道等における歩行者等の優先）
第三十八条 車両等は、横断歩道又は自転車横断帯（以下この条において「横断歩道等」という。）に接近する場合には
当該横断歩道等を通過する際に当該横断歩道等によりその進路の前方を横断しようとする歩行者又は
自転車（以下この条において「歩行者等」という。）がないことが明らかな場合を除き
当該横断歩道等の直前（道路標識等による停止線が設けられているときは、その停止線の直前。以下この項において同じ。）で
停止することができるような速度で進行しなければならない。この場合において、横断歩道等によりその進路の前方を横断し
又は横断しようとする歩行者等があるときは、当該横断歩道等の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならない。
必ず止まらなければならないケースは、歩行者が渡ろうとした時デス、と言い切っているが
明らかでない場合は徐行しろ、と道交法に書いてある。
さすが違反しない割に、万年ブルー免許のクニサウェは違うなww >>792
> ビタ1km/hたりとも速度違反しない私からすれば、60km/h制限の道を61km/hで走るなんてゴンゴドウダンの暴走行為です！
国沢よ、ビタ1km/hたりとも速度違反しないとかいうギャグって誰も笑ってないからな。 そろそろ気付けよ。
> 私が子供の頃、悪い友達がおり、急なブレーキを必要とするタイミングで手を挙げ、
お前が悪い友達の方だろうが。 嘘をつきつづけて本当になったとか思い込んでるのか？ これも外出だけど
＞第一条 この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、
＞及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。
道路における危険を防止し
＝＝＝その他＝＝＝
その他交通の安全と円滑を図り
一番上の「危険を防止し」を読み飛ばす馬鹿はいねーーがぁーーー >>797
速度違反してても捕まるのはごく一部
ネズミ取りにかかる雉さんって、悪質かつほとんど周囲確認できてないんだろうw 警察は大昔から「だろう運転」は絶対に止めるよう「かもしれない運転」を指導してマフよ
雉沢センセのサル並みの知能だとだろう運転が無理なんだなvw免許証返納しなさいよ
ド下手で自爆するのはセンセの自由だが、アンタ多分そのうちに横断中の歩行者を跳ねるよ ✕・・だろう運転が無理
〇・・だろう運転しか無理
すみませんm(__)mだろう運転してセンセが自爆するのを生温かく見守りマフ 雉がネズミ取りにでも捕まったのかvwvolvosubaru >>792
順法精神から一番遠い部類の雉が何か書いてるなとしか
これほど白々しいという表現が当てはまる奴もそうはいまいて >あんな惨めな姿で保釈されただけで
反撃の狼煙が上がった様に見えるのか
雉「社長になってなかったら、何になってましたか？」
ゴーンさん「工事現場の旗振りデ～ス！」 教習車で路上の時、横断歩道に人がいたら停まらないと確実に教官がブレーキ踏むぞ
どこぞのイッパツオヤカタは自己流でよく免許取れたな
半島の免許を在日特権か？ ＞横断歩道に人が居たら何も考えず愚直に止まれ！ というのは正しくないと考えます。
正しい正しくないの前に、誰もそんなこと言っとらんわ “その他”交通の安全。。。を読み違えてるんだろうな。
1. Aのほか、
2. 自分以外のほかの
さてどっちでしょう？ 信号のない横断歩道は毎回止まればよろしい。
だれもいなければ「徐行」なのだから、大した差ではない。
信号のない横断歩道で、制限速度が60km/hなんてことはないだろう。
結論から言えば、普段から、40km/hの道路を60km/hで走行しているから、
横断歩道の手前で止まることができないだけ。 >>793
おじいちゃん、その話少し前にもしてましたよ >>781
今回の保釈の条件知ってたらこんなアホなこと書けないんだがなあ メスってのもなんかおかしい気がするね。まあ国沢先生の場合、おかしくないことのほうが少ないんだけど。
しかしこんなの続けて一体何がしたいんだろうかねえ・・・・ >>817
雉さんじゃ前モデルと見分けつかないらしいよw
まあパッソとマーチ区別できない人だけどw
でもポルシェ等の外車は同じシリーズでも見分けられるらしいよ
(やってみて欲しいけどw) 雉には997と991と991.5と992の区別出来んだろ 5-56だってWD40とかと区別付くかどうか怪しい >>818
特に宗主国ボルボはかなり詳しいでしょうな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ まあ雉先生の場合、これは素晴らしい（エビ・カニありがとう！）、これはだめです（エビ・カニはまだか？？）、ってな意味だろうからね。
車自体は特に関係ない。 相変わらず知恵がついてきたばかりの小学生並みの屁理屈ですな。
自論を展開する前に関係各所に取材してみたら如何ですか？そこで自分の意見をぶつけてみましょうよ。そうすれば相手の本音も聞けるでしょう。
一般市民とは違う、ニホンを代表するジドウシャヒヨーロンカなら出来るでしょう？ >私が子供の頃、悪い友達がおり、急なブレーキを必要とするタイミングで手を挙げ、
>つんのめって止まると「ブレーキ効くね～っ！」。コイツも止まるのを確認して渡っていた。
卑しいコッチェビケセキの周りにいるのはやっぱり卑しいコッチェビケセキw >>826
ワテシの友人の話なんだが、というのは
往々にして自分のエピソード。 マジレスすると、思いついただけの作り話でしょ
「あの小僧、なにかやらかしそう」なのはすぐにわかるから、
「飛び出して来る気かも」と思えばあらかじめ減速、
その場で踊るだけと見ればとっとと通過、でしょ
子供が急に手を上げたくらいでフルブレーキ踏むど下手がそうそういるとは思えんし
仮に止まった車がいたら、小僧の悪戯は唯では済まなかったと思うなぁ
昭和の時代、他所の子をこっぴどく叱るとか普通だったからね ＞「ブレーキ効くね～っ！」
昭和でも子供じゃなくておっさんの言い草だな。
くにゃ沢先生は「安全運転」って概念がほんとうに欠如してる。
自分の邪魔をするものはすべて敵だもんな。 >>830
その通り。鼻垂らした昭和のガキが「ブレーキ効くね～」なんて言いません。
止まったらギャハハハと笑って喜ぶだけ。そして、止めた車の運ちゃんが降りてきて首根っこ捕まえられて、頭小突かれて泣くと。ついでにそばにいた友達(この場合センセかな？)も一緒に叱られて泣いて家に帰ると。
ま、昭和の時代はこんなもんです。 クソ沢に見分けのつかない車がマツダには6車種、うち5車種が国内販売ランキング30位以内にいるのだが、国沢は現実が見えないらしい。 >>832
ゲンジツどころか一寸先すら見えまセン。 >>832
宗主国フィルターが装着されるとマツダ車が見えなくなるんでしょう(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>831
韓国でガキがこんなイタヅラ(プしたらジジイから殴り殺される
どうせいつものオヤカタの妄想だよ 雉先生さあ、パンクが増えてるそうだけどどうなの？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190308-00010005-kurumans-bus_all
パンクなどしない、とか言ってたヒョンカスが居たようだけど、どう分析すんのかね。
しかし最近はこのサイトの記事も減ったようだけど？ 安いアジアンタイヤが増えたのも要因のひとつかもね。 >>837
パンクの救助要請数。
自分で交換したくないとか、修理キットは使いたくないとかを、どう見込んでるだろ >>837
実際はパンクどのくらい増えてるのかね？
これJAFの出動件数でしょ。
10年前はJAFの家族会員だったが今は保険のロードサービスでできるから入ってない。
テンパーがなくなってロードサービス呼ばざるをえなくなった場合もあるはず。 ヒュンダイが日本再進出検討らしいですねー
ラリーで活躍してれば売れるんでしたよねw >>841
「ラリーで活躍して世界でバカ売れしてるヒュンダイの車を買わないなんて、日本人は車の事を分かってないデナイノ!!」とか書くのかな？vwvolvo >>837
パンクしても気づいてないだけでしょww 最近、ADHDの児童について講演を聞く機会があった。
・人名を何怒も間違える
・試乗会の会場や時間を間違える
何度でも致命的な間違いを繰り返し、学習によって直すことができない。
また、
・オーディオを大きな音で鳴らしても平気
・衝動的に胸倉をつかむ
・偏執的に車のデータを入力する
・3段論法の飛躍がおかしい
など、特徴がよく表れているのではないかと思いました。 >>842
祖国からもお前は韓国メーカー車に関わるな言われてるんじゃねえのw
無能な味方は怖いからw 今週末は千葉のスーパーオートバックスで出張ネオチューンです（6日）
2019年3月7日 [日々是修行]
ゴーンさんの保釈、久々に見たホンモノの「茶番劇」だった。ご丁寧に脚立をルーフキャリアに
乗せた軽バンで出所であります。カモフラージュ出来ると考えていたならアンポンタンだ。
実際、メディアは軽バンを追いかけたし、軽バンも追跡を巻こうとしたのか都内をグルグル回って
たけれど「到着地にTVカメラが待ち構えてる」というオチ。そら行く場所のメド、付いてますワな。
個人的には情けなくなりました。ナニか狙いや目的があるとしか思えない。メディアへの
サービスか、検察に対する意趣返しか。はたまたゴーンさんへの敵意を失わせるのが狙いか。
いずれにしろ私ら自動車好きからすればゴーンさんは「終わった人」である。日産側もあまり
ゴタゴタするようなことをせず、デイズの立ち上がりが順調にいくよう心がけて欲しい。
それにしてもある軽バン、どこから借りてきたんだろう。どうせならエブリィでなくクリッパーに
してくればシャレが効いて残念度は下がったのに～。今後のストーリー、予想したりせずドラマや
映画を楽しむが如く成り行きを見ていた方がいいかもしれません。世間からアタマ良いと思われて
いる人達がTVで真剣に「ああだのこうだのナスだヘチマだエルカルゴだ」とやってるの、笑える。
ゴーンさんを見てると平家物語にある「祗園精舎の鐘の声、諸行無常の響きあり。娑羅双樹の
花の色、盛者必衰のことわりをあらわす。おごれる人も久しからず、唯春の夜の夢のごとし。
たけき者も遂にはほろびぬ、偏に風の前の塵に同じ」が思い浮かぶ。もはやそのまんま、ですワな。
下に意訳を載せておく。じっくり読むと正しくゴーンさんだ。そうならんよう反省します。
「祇園精舎の鐘の音には、この世のすべての現象は絶えず変化していくものだという響きがある。
沙羅双樹の花の色は、どんなに勢いが盛んな者も必ず衰えるものであるという道理をあらわしている。
世に栄え得意になっている者も、その栄えはずっとは続かず、春の夜の夢のようである。
勢い盛んではげしい者も、結局は滅び去り、まるで風に吹き飛ばされる塵と同じようである」。
今週末、喜多見さんがネオチューンの出張施工をするそうです。場所は
『スーパーオートバックス千葉長沼店』。
http://naganuma.autobacs.jp/
土曜日と日曜日に移動式の作業工具一式を持ち込み、ネオッてくれるとのこと。
もちろんクルマに乗って行けばその場で脱着し作業完了です。帰りは別のようになったクルマで
帰れます。といっても残り2台しか空いてないそうな。希望するなら早めに予約してください。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3062.png
プリウスやオデッセイに代表される乗り心地の悪い”お得意さん”だと2時間くらいで出来ちゃいます。
希少車についちゃ平時に喜多見さんの所に行き、乗って貰ってからセットアップを決めた方がいいと思う。
土曜日は昼くらいから私もいるので遊びに来てください。予約は喜多見さん（0470-86-5190）か、
オートバックスの宍倉さん（043-424-8561）まで。 マツダCX-30デビュー。同じキャラを揃えるＫポップ的な路線どこまで？
2019年3月7日 [試乗＆解説リポート]
ジュネーブモーターショー2019で、マツダは『CX-30』という新型車を披露しました。事前の情報に
よれば「CX-3の後継モデル」ということだったのですが、意外なことにマツダの発表では「CX-3と
違う車種となります。CX-3も併売します」とのこと。ボディサイズなど見ると、CX-3とCX-5の中間
というイメージ。そもそもCX-3だって先日大きなマイナーチェンジをしたばかりでした。
さて、今回マツダが発表した新型「CX-30」、ユーザーからは同じような意見が多いようです。どんな
クルマを売るかについては、「マツダの事情のため御自由に」なのですが、興味深いのがクルマ好き
の反応。総じてネガティブでした。
ネット上の「CX-30」記事にコメントされた内容をいくつか紹介しましょう。 ＜続きを読む＞
話題の新型SUV「CX-30」初公開も「違いがわからない」 マツダの変わらぬデザインに賛否
2019.03.07 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/133912?fbclid=IwAR16uRh_Cdtctfg3LRDQ0Ox-rN9RB1HSBRC0f8qgKJ9SBw4gMfZmObIUE9Y >>848
適当に感で穴開けられるちゃうんだよな。おそロシア。 >>849
総じてネガティブ？
お前の記事への反応がネガティブなのを勘違いしてないか？ >>849
チャンゲさん、バカムに1000円で自演させちゃだめですよ
隠せない言葉の使いかたが出てますよw >>852
しかもこれは最初から斜めだったのではなく、真っ直ぐに取り付けてはいたのだが、
ダンパー組み付け時に曲げて斜めになって、そのまま直しもせず納車したものデフ うわ、最寄りのSABやないか…絶対行かねえ
ネオるとか、気持ち悪いのう… >>847
平家物語を引用するのにここまで長々書くやつはあまり居ないんじゃないかと…さらに意訳までわざわざ…昨日初めて誰ぞに教えてもらったんか？ >>856
まあ日本人ならほぼ間違いなく小中学校で覚えさせられるけど
そうではなかったということではナカロウカ >>848
土曜日は昼くらいから私もいるので遊びに来てください。
何でおメェが居るんだよ！？
胡散臭さ倍増だな(-_-;)
まっ、被害者が少なくなるからイイか…。
ご近所の方、ぜひ遊びに行って投石を…
m(__)m ＞今週末、喜多見さんがネオチューンの出張施工をするそうです。
まさに朗報でしょう！
あの危険なガレージじゃなくて、スーパーオートバックスで作業してもらえるなら。
ネオりたい人は、ぜひとも行くべきです。
＞土曜日は昼くらいから私もいるので遊びに来てください。
だったらやめといたほうがいいかな。「お前も黄昏かー」ってやられる。 >>847
今後のストーリー、予想したりせずドラマや映画を楽しむが如く成り行きを見ていた方がいいかもしれません。
予想、妄想が得意なのに、それすら出来なくなったか…
ハナっから黙っとけよ、無能ヒョロウン
(-_-;) 原文と訳文の出典を書いておかないとダメでしょ。
ttp://www2.odn.ne.jp/~nihongodeasobo/jugemu/gion.htm
結論から言えば、もっとマシな訳があると思われ。自分で読み取ったように書けばいい。
中学生レベルの古文ですワナ。
諸行無常も沙羅双樹も仏教全開なので、神道の人（自称宮司の子孫）が引用すべき
文章ではないですよ。 ＞それにしてもある軽バン、どこから借りてきたんだろう。
取材しろ。ワイドショーでも出どころわかってたぞ。 >>848
柔らかいオイルに入れ換えて、パンプラバーをぶった切る…
全体的にフニャフニャになって乗り心地がイイデナイノ～ってやつでしょ。
やってるヤツのほとんどが、
『走り』なんかどうでもイイ車だもの。 >>864
メーカーは定員・最大積載量を考慮してオイルの硬度を決めているんだろうし。
そりゃ、それを無視して柔らかいオイルを入れれば
純正より乗り心地が良くなるのは当たり前の話。
そもそも、あんな穴をあけたダンパーで車検が通るのかね？ >>851
自分に都合のいい情報しか記憶に残らない特殊な能力があるのかまさに目が節穴なのか… >>865
ネオチョーンして後悔した、車を分かっている人達は、
常にフワフワしていて、動きが一発で収まらない…などと言っていましたが…。
内部のオイル、ガスの量が足りていなかったとの報告も…。
でも、ネオった(ぷっ)店側は… 御大がマツダに対して厳しいのはそれだけ期待が大きいことの裏返しなんだよ。
マツダはそのエールに応える義務があると考える。
先ずはデザインについて早急に改める必要があるから御大に教えを請うべきだ。
三顧の礼を以てデザイン特別顧問に迎えるといいだろう。 >>869
あ、1,000円野朗だ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>869
プリウス発表時：デザインで売れないことはないだろう
次モデル発表時：全モデルは発売前からデザインはダメだと言っていたが
こんなクズが？www >>847
>ゴーンさんの保釈、久々に見たホンモノの「茶番劇」だった。
ワテシラ黄昏はしょっちゅうホンモノの茶番を見ていますぜ >>869
＞三顧の礼を以てデザイン特別顧問に迎えるといいだろう。
飽きたぞ、ユウキww
1000円では手抜きもしたくなるわな。 黄昏のレスがつかないと千円もらえないらしいから、しばらく放っておこうぜ。 ネオチューンってへたったダンパーでもいいんじゃなかったですか？
それならネタでやる奴がいるだろう しかしこれだけゴーンを擁護しといて、最後は諸行無常って、なんかおかしくないかな… 間違ったデナイノ
ドイツ車3社に各最大1240億円の罰金か
カルテル疑惑 独誌報道
自動車・機械 ヨーロッパ
2019/3/8 23:52
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4224537008032019NNE000/ 外苑のイベントに呼ばれなかったからネオΩ＼ζ°)チーンに行ったのか？ >>849
だってこの記事でもMAZDA3の国内試乗エンバーゴ明けにわざわざ出してきてるもんねえ
コラモウ国内試乗からもハブられた恨みデナイノ ボルボ180km/h制限を宣言！ 良い判断だと思う 2019年3月7日 [最新情報]
ボルボは2020年以降、全てのボルボ車の最高速度を180km/hに制限するという。実施時期から
すれば2020年秋の2021年モデルから、ということになるんだと思う。ボルボの面白さは先陣を切って
こういった決断をして発表することにある。実際、180km/h以上の最高速を常用している国や地域、
いまや希少になってきた。もちろん出してる人は多いです。
また、180km/h以上出すために、高いお金を出すという側面もある。したがってポルシェなどは
この流れに同調しないと考えていい。すでに欧州でも250km/hの紳士協定があるけれど、
ポルシェは入ってません。日本も国内仕様についちゃ180km/hリミッターながら、海外では250km/hの
紳士協定外のGT-RやNSXなどあります。個人的には自由であるべきだと考えます。
ただ180km/hに制限することで獲得出来るマージンは少なくない。ボルボは2020年までにボルボの
新世代車で重篤なケガを含む死者をゼロにしようと頑張っている。その一環として180km/h以上の
速度からの事故はどうしても担保出来ないと言うことなんだろう。また、車両の制御なども180km/hを
超えたあたりから慣性重量をコントロールすることが難しくなってきます。
路面条件による差も大きくなってくる。上限を180km/hと決めることで、より細かい制御も出来るように
なるだろう。同時に電動化時代を考えた措置という側面を持つ。ギア無しモーター駆動すると、どうしても
高速域をカバーしにくくなります。だからこそトヨタ式ハイブリッドの最高速は基本的に180km/hだし、
電気自動車の多くも最高速を180km/h以下に設定している。
電動化した途端、最高速が180km/hになるとイメージダウンながら、今から180km/h化しておけば
電動化時代になっても変化無し。電動化への移行をしやすくなる。ボルボとしても純エンジン車が
多い今から宣言し、対応することにより電動化時代を性能ダウンイメージ無しに迎えられるという
判断なんだと思う。理にかなっているため、日本勢も追従する可能性大いに大。
前述のトヨタのハイブリッドはすでに180km/hの最高速が物足りないという意見多い。けれど安全の
観点から180km/hにするとなっていけば、世の中の流れになり問題でなくなる。登り坂でも180km/hを
キープ出来るようになればいいだけです（プリウスなど180km/h出る反面、登り坂で速度ダウン。
高速域での加速も鈍い）。ハイブリッドなど電動化は素晴らしい追い風だ。
ただし。スポーツモデルに関しては例外とした方がいいかもしれません。 マツダ3価格判明！ 実質的に20万円アップ？ 2019年3月7日 [最新情報]
マツダ3の価格や詳細がディーラーに配布され、見込み客向けの商談開始となった。現行モデルより20万円くらい
値上がりする、という情報も流れていたけれど、現段階じゃ不明。というのも現行モデルと同じエンジンが1500ccの
ガソリンしかなく、新型は自動ブレーキ付いているかどうか不明だからだ。マツダの場合、自動ブレーキ付きは
『プロアクティブ』となる。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/01/IMG_9573.jpg
ちなみに5HBのスターティングプライスは『15S』で&MT／6AT共に218万1千円。もし高機能型自動ブレーキが付いて
いればほぼ据え置き（現行の15Sプロアクティブで214万9千円）ということになります。ただマツダの場合、全グレード
自動ブレーキ付きというコンセプトのため標準装備かと思いきや、1,5リッターモデル以外はグレード名に『プロアクティブ』
が付いている。
『20プロアクティブ』で247万円です。困ったことに今まで2リッターモデル無いため、値上がりしてるかどうか不明。加えて
ディーゼルも私が大好きだった2,2リッターを落としてしまい、今まで無かった274万円スタートの1,8リッターのみになった。
これまた現行モデルは244万円スタートの1,5リッターだからして読みにくい。ただ総合的に判断すると20万円程度の
値上げだと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3071t.jpg
おすすめグレードは2リッターガソリンで高機能型自動ブレーキ＋レーンキープ付きアダプティブクルコンが装備される
『20Sプロアクティブツーリング』（258万9千円）か、同じ装備内容で1,8リッターディーゼルを搭載する『18XDプロアクティ
ブツーリング』（285万9千円）でしょうね。ディーゼルの方は燃費や動力性能でプリウスの対抗馬的な存在になります。
注目のスカイアクティブXの価格も出てきた。ベースグレードの『Xプロアクティブ』で314万円。マツダのディーラー向け
資料によれば「マイルドハイブリッド」となっている。実際、2リッターエンジンにスーパーチャージャーとオルタネーター
使った簡易式のハイブリッドを組み合わせてます。価格だけれど驚いたことに2リッターより67万円も高い！ う～ん！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/01/IMG_9570.jpg
高コストだとは予想していたが、ここまでとは！ ハイブリッドに燃費で届いていないため、モトは絶対取れない。
スカイアクティブXについちゃマツダ信者にお任せしたいと思う。スカイアクティブXを除けば、このクラスはホンダが
シビックで価格帯を大幅に上げてくれたため、競合車と比べても高くない。デザインが好き、というなら早めに
オーダーすることをすすめておく。 >>865
車検はどうなんだろうね。
通らなかったら、下手すりゃ認証工場取り消しじゃないのか？ ボートショー開幕！ 目玉はエンジン付きで200万円を切ったスズキS17です！（7日）
2019年3月8日 [日々是修行]
春の恒例イベントであるボートショーが始まった。一般的にフネというと「高い」というイメージを持つことだろう。
実際、高いです。だからこそハードル高くて売れなくなる。周囲を海に囲まれている素晴らしい環境を持つ国
としちゃ驚くほど海で遊ぼうという人が少ない。ということをスズキは真剣に考えたそうな。かくして発売となった
のがエンジン付き192万2400円の『S17』だ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3071.jpg
S17のWebへ
https://suzukimarine.co.jp/boat/s17/
もちろん今までもこの手の手頃な価格帯のフネは存在した。2つ下の写真のトーハツのフネは40馬力エンジン
搭載で160万円だ。安けれど、それなりである。いや、明らかに作りがシンプルで伝統的な日本の釣り船だ。
トーハツのフネだとゲストを呼んでお花見に行こうとか、花火を見に行こうなどと考えない。ひたすら釣りです。
しかも和船の船型だから左右にけっこう揺れます。
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スズキS17は小さいながら欧米のフネ的だ。このクラスだとアメリカのボストンホエラーが有名だけれど、S17って
雰囲気的に近いです。しかもボストンホエラー・モントーク17の半額以下！ なんといっても船型が良い！
いや、乗ってないから本当のトコロは不明ながら、ボリュームのある左右方向の張り出しなどからすれば、
左右方向の安定性も相当期待出来る。
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このサイズならマリーナに置いても高くない。東京近郊だって最も高くて30万円。安ければ20万円くらいで置けます。
釣り好きなら最高の週末を過ごせることだろう。驚くことに標準の60馬力エンジンで28ノットくらい出るそうな。
このサイズのフネで28ノット出ればライトウエイトスポーツのようなパフォーマンスだ。上手にプロモーションすれば
絶対売れると思う！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3076.png
好例になったBOTY（ボート・オブ・ザ・イヤー）の表彰式です。ボートショー、20歳代の頃から「いつかフネを持ち
たいな～」と夢見てほぼ毎年見に来てますが、当時の私にはBOTYの選考委員をやってる姿なんか想像すら
出来なかった。一番手前の方は『らせん』や『リング』の原作者である小説家の鈴木さん。コメントを求められ
「もう自分で的には物欲が無くなったと思ってました‥‥。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3075.jpg
BOTYはクリスクラフトカプリ21が受賞です
http://www.chriscraft-japan.com/boat/capri21/index.html
でも最近大きなフネが欲しくなってきました！ 欲しいものがあれば仕事頑張ろうという気になります！」
だって。私も還暦を迎え店仕舞い方向で考えていたけれど、少し気合い入りましたね！ 本心を書くと
昨年WRCドイツに出て以来、もう少し本格的にやりたいと思っているのだった。今年は昨年に引き続き
ドイツに出る計画をすすめている。2020年は3戦くらい出たい！
今の私の夢です。 >>893
どうせタッピングした時の切り子が入ってるから多少ゴミが入っても平気 ウォッチャーというよりストーカーです
しかもセンセはゴーンさん（プ）を何度も怒らせて毛嫌いされてマフ >>887
日本じゃこれやるやらないはほぼ関係ないじゃん 「欲しいものがあれば仕事頑張ろうという気になります！」
小説家なら、もう少し、マシな言葉遣いをするんじゃナカロウカ？
筆記と口述は違うのかな。 >>903
宗主国マンセー！、てことでしょ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>901
ワテシはクルマ界の梨元娘を目指しているデナイノ！
情報は全てネットからというのも共通ですし。
ナマで取材は小心者でできないらしいしw >>887
＞上限を180km/hと決めることで、より細かい制御も出来るようになるだろう。
＞同時に電動化時代を考えた措置という側面を持つ。ギア無しモーター駆動すると、
＞どうしても高速域をカバーしにくくなります。
国沢の中では未だにエリーカの300km/h達成は無かったことになってるんだな。
それよりギヤ無しだと最高速より低速域で不利になるんじゃなかったっけ？
リーフのラリー車 2014年1月23日
昨年リーフで全日本ラリーのクラス優勝をした際、クルマのことを中途半端にしか知らない人から
「最大トルクが３リッター級に匹敵する２８０Ｎｍもあるのだから１，３リッタークラスで勝てるのは
当たり前では？」と言われた。この手の人はガソリンンジン車に変速機というのが付いていることを
認識していない。
確かに最大トルク１４０Ｎｍのクルマが同じギア比なら圧倒的にリーフ有利。されどガソリン車だと
変速機が付いており、回転数を２倍にすれば２倍のトルクを伝えられる。リーフは変速ギア無し。
つまり最高速が出るギア（６速ガソリン車なら４速と５速の中間くらいか？）で走り出しているのだった。
リーフの４０km／ｈは約１０００回転。ガソリン車なら４０km／ｈでフル加速してる際、４０００回転以上を使う。
２８０Ｎｍのモーターを持ってしても、１４０Ｎｍのエンジンを４倍の回転数で使われたらいかんともしがたい。
この手の話、変速ギア無しのトヨタ式ＨＶにも当てはまる。変速ギア付きＨＶのモーター、小出力です。
５段ギア付き自転車をイメージしてもらえばいいだろう。リーフは常に５段ギアに入ってる。ガソリン車の
２速や３速はリーフより圧倒的に伝達トルクが大きいワケ。加えて車重が全く違う。ＪＮ１クラスだと１トン。
リーフは１，６トンもあるのだった。馬力だってＪＮ１は１３０馬力以上。リーフ１０９馬力です。
どう考えても速い理由無し。 >>907
何回読んでも電気モーターのトルク特性とガソリンエンジン車の変速機の仕組みやトルクの伝わり方を全く理解してなくて笑える
こんなトンデモ知識の輩が自動車評論家を自称したりEVやハイブリッドに強いと嘯いてるんだから凄いね EVのことがわからない ?教えて国沢先生?
https://bestcarweb.jp/news/939
ＥＶのトルクって高回転までずっと同じように、 フラットに出ているのでしょうか？
ちなみに最大トルクの太さは速さとまったく関係なし。10㎏ｍというガソリン車は、
エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ。リーフだとスタート時に
３速とか４速ギアのギアレシオになるので加速大差なし >>887
ってぇことはボボルは180㌔以下なら
事故っても死なないのが
すんげぇな
>>895
写真見て驚いたわ…
普通に立ってるw >>908
クルマのことを中途半端にしか知らない人？に対して、クルマも原動機の仕組みも物理学も何もかも理解できてない人が評論家づらして解説する理不尽さ… >>909
リーフの試乗でスポーツモデルより速いと書いてるのは嘘かよ因みにギア比は概ねガソリン車の２速に当たりますが？ >「欲しいものがあれば仕事頑張ろうという気になります！」
60過ぎてるのに乞食の底辺は自分のことしか考えられないんだなｖｗ
しかも仕事の中身はあぶく銭を恵んでくれる飼い主に米つきバッタするだけの「簡単なお仕事」www
バカ沢センセには全く知られてないことながら、普通の日本男児は大人になったら物欲じゃなく使命感で仕事をしてますよ
コジキ沢光ヒモさんは物欲でしか仕事しないクズなニホンジンなんですねえ～ ＞自動車評論家で唯一「リーフ」に予約を入れた男「国沢 光宏」自身による、
＞日産 リーフの新車解説速報をお届け
＞また長距離走行もしないだろうからクルーズコントロールだって不要
＞(そもそもスイッチだけで済むのだから全車標準装備にすべき)
スイッチだけで済むスイッチだけで済むスイッチだけで済む
右手でカメラ、片手でステアリングカバ切りするからタイヤキーキーなのだった
https://www.youtube.com/watch?v=F8BsLRY_rc0 >>915
トラヴィックのクルコン騒動から何も学習していなんだね >>915
助手席に人が乗ってるのになんで自分で撮るの？ 「低エコノミータイヤ、というか低転がりタイヤを履いてるんですけど」wwwww
バカじゃねーのか、低レベル低脳評論家が。 自分でアタマ良いと思ってる人がTVで真剣に
「ゴーンさんの功績から収入は妥当ゴーンさん妥当なら無罪」とやってるのも笑えますよ。
>>864
さらに、某メーカーのは元からガス圧が高いので激変するんだけど、
結局高速で収束しなくなって戻す人もいるんだよな。
オイルが漏れたりしなければ、車検は通るよ。
>>887-888
誰か翻訳を。
>>897
内圧で切子は入らないでしょ。 >>916
ドライバーモニタリングカメラも、雉先生にかかりゃ、チープなデジカメをポン付けすれば済む話らしいですし… >>919
＞内圧で切子は入らないでしょ。
穴が開いた時点で、ガスは出てしまう。
しかも、オイルが中に入っているので
ドリルに付着した切子は元々入っていたオイルを伝い
シリンダーの中に入る。
注入用の細い穴からすべての切子を出すのは不可能。 180km/hの事故を救えると思ってるのかねw
保証してるとか言い出すのかなあw衝突試験すらしてないだろw >>919
株主や社員がどう思ってるか別として高額な報酬が問題なんて誰も言ってないのに何か勘違いしてるよねw 国沢センセイの解説はやはり分かり易い。
2速ギヤで2倍のトルク、3速で3倍、6速なら6倍
多段ギヤを備えたガソリン車の優位は明らか。
そんな速いラリーカーを相手にギヤボックスのないEVラリーカーで勝利するなど並みの速さではない。
EV親方としての経験、知識をフルに動員して戦ったのだと思う。
その激闘を想像すると目頭が熱くなる。 もう何言ってるかさっぱり分からんわ。
ネットで素人が不正確なソースを元に書いてることを、内容理解できないままそれっぽく偉そうに書き殴ったチラ裏。 180キロ制限ってよくわからんのだけど、、
日本は50年進んでいたってことで合ってる？？
日本のリミッターは世界に立ち遅れてボルボのリミッターは先進的ってこと？？ 最高速180にしぼったからって耐久性意外にメリットが生じるともおもえないな https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/03/05/319771.amp.html
ボルボカーズのホーカン・サムエルソン社長兼CEOは、「速度を制限することで全てを解決できるわけではないが、たとえひとつの命でも救うことができれば、それは価値があるといえる」と述べている。 ［チャンゲ語］（字幕）
「ハイ、日産リーフ」（最も裕福な）
「コーナリングです」（それだけです）
｛スキール音１｝（アライア）
｛スキール音２｝（ホールキー）
「結構低重心で」（チャブリットブリットエア）
「割りとこうレスポンスがいいですね」（2学期のための時間）
「あのー、低ｺﾛｶﾞﾘ」（余りに）
「エコノミータイヤってか」（経済の）
｢低転がりタイヤを履いてるんですけど｣（子宮収縮）
「思ったよりもグリプする」（猛烈に）
「これはあのたぶん前後の重量バランスですとか」（私のために全世界に戻る）
「そういうのが非常にいいんだと思います」（クリスチャン子猫）
「絶対的な加速も十分」（あなたは絶対的に正しいです）
「もうこのまま売っても」（搭乗時）
「すぐに大丈夫なくらいに仕上がってますね」（すべての購読オプション）
「意外だったのは回生制動が」（彼はいい）
「あっいまにゅじゅうし」（赤い火曜日の６週間）
「あっさっきしなかったのはぁきっとぉバッテリーの残量がぁ多かったせいだと思います」
（10:45他のカントン物は人間として扱われるべき）
「えーと今しばらく使ったんでバッテリー残量」
（私にとっては、それはValliotの出版された手紙の中のようなものです。）
「減ったのでですね」（十月）
「結構回生してます」（利用できます）
https://www.youtube.com/watch?v=F8BsLRY_rc0 ボルボの考えはまぁ分からんでもないし、賛同できる部分もある(完全には賛同できない)けど国沢が大絶賛する事によって胡散臭さが出て、「ボルボは高性能車を作れないから180km/hに制限して誤魔化してるのでは？」と思ってしまう。 >>934
建前は「安全の為」
本音は「コストダウン」
これでしょ。100kmでも衝突したら生存率ほぼ０なんだから。 >>932
この考えもおかしい
この考えだと究極は車なんか無くすこと
安全性も技術革新によって解決しなければ進歩は無い 180キロ出せる車だからといってすべての人が180出すわけでもない
速度域が低ければ確かにリスクは下がるだろうが結局運転する人間の問題なのにな >>919
万一切粉が落ちなかったとしても、裏バリもとらないだろうから、それがとれてオイルの中を漂うのを想像しただけで身の毛がよだつ。 >>938
で、そんな雑な仕事をしてる町工場をオートバックスが店先で作業させるって、自分(オートバックス)の信用を落とすとか考えないんかね？
オートバックスももっと調べてやればいいのに。 >>927
1,000円野朗はレス待ちコジキなんですねぇ
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>939
まぁ、オートバックスも作業の質とかで良い噂を聞かないからね… サンコーなんて、レアモノショップとしか思えない。（綴りが違う。） >>907
この手の人はガソリンンジン車に変速機というのが付いていることを認識していない。
こんなバカが居るのか？
だとしたら、
バカがバカに解説している雉なのね。
(-_-;) 本当にくにざわさんは、トルクと力と馬力の関係がまったくわかってないんだね。
ホイールナットのときもそうだったけど。
３つの関係を、1000円払ってバッカムに教えてもらえばいい。
# リーフには詳しくないですが、減速してないの？エリーカはホイールインモーター
# だから、モーター回転数＝タイヤの回転数だけど。 日本車が180km/h制限なのは貶してたくせに、ボルボがやるとこれかよwww
先陣を切って？本当に車見たことあるの？頭大丈夫かよwww >>945
宗主国には忠実な御犬、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ AJAJも会員試験かなんかすりゃいいのに。雉先生はまず試験問題が理解できなくて不合格かな。 御大は審査員として試験を課す側だろうが。
入会希望者は先ずセンセイに挨拶に来るぐらいの。 明らかな出題ミスを出して
受験者に暴露されてファビョるといったイメージ 刃渡りモドキって今は亡きデナイノスレに居たタマちゃんじゃないのかって思ってる 先生はアクティブだから年齢を感じさせない。
そのうえクルマ以外にも造形が深いので多方面から引っ張りダコであう。
黄昏ヂヂイが先生の一挙手一投足をネタむのは先生の精神的な若さに嫉妬していると思われる。
見苦しいことこの上ない。 >>792
＞先ほど、横断歩道に近い歩道に人が居たので止まった。すると渡る様子無し。
＞そもそもコチラを見ていない。警笛鳴らすのも不適当なので気付くまで待つ。
＞そしたら後続車に怒鳴られた。
>>571
＞ノロノロ追い越し車線を走っていれば、誰だって「おまえ空気読めよ！」と言いたくなる。
停止車両を怒鳴ったのは後続車の国沢で間違いないよね。 400Nmから440Nmへ！ ボルボのポールスター入れたらクルマが軽くなったみたい（8日）
2019年3月9日 [日々是修行]
『ROMチューン』と呼ばれるチューニングの方法がある。コンピューターに上書きし、ノーマルと
違うエンジン特性やパワーを引き出すというもの。ノーマルエンジンには「余裕」があるため、
その領域を引き出してあげましょうということ。64馬力自主規制の軽自動車などニーズあります。
アルトワークスとかってロムチューンだけで10馬力以上上がるほど。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3092.jpg
面白いコトにボルボは大半の車種に『ポールスター・パフォーマンス・ソフトウェア』という
オプションを用意されている。珍しいメーカー認定のROMチューンです。ノーマルだとエンジンや
ミッションなど全て「一般向け」に穏やかな味付けしてあるため、もう少し元気よく走らせたい
という人を意識したそうな。V40の時も入れましたね。XC60D4の場合、10馬力と40Nmあがる。
外観は白いエンジンブレが付くのみ
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2019/03/3091.jpg
果たしていかに！ バージョンアップして走り出すと「あらま！」。ナニを隠そう190馬力が
200馬力になっても体感出来ないだろう、と思っていた。実際、高回転まで引っ張っても
あまり変わらない感じ。しかし中低速のトルクがハッキリ違う。考えてみたらボルボだって
違いの解りにくいオプションを売るワケないですワな。お客さんからモンク出るでしょうから。 素晴らしいのは街中を走っている時のピックアップとトルク感だ。改めてスペック見ると
常用回転域全てで400Nmから440Nmになってる。10％です！ しかもどうやらトルクの
立ち上がりもシャープにしているようだ。アクセル踏むと、標準でもトルクフルだったD4が
一段とマッチョになりますね。さらにアクセルのマッピングも変えているらしく、早開けになってる？
クルマが軽くてシャープになった感じ。これは面白い！ ただ絶対的な出力は10馬力の
アップであり、アクセル全開加速してみると、高回転域は体感的な違いなし。このあたり、
ボルボとしても「絶対的な出力が欲しいなら235馬力／480NmのD5エンジンをどうぞ」という
ことなんだろう。イメージとしてはD4とD5の中間的なパワーかつ、スポーティなセッティングということ。
とはいえ日本の道路環境ならD4ポールスターの200馬力で必要にして十分以上。一段と
楽しくなった～。ポールスターの素晴らしさは、ROMチューンしてもメーカーの保証を受けら
れること。加えて排気ガスや耐久性など全ての確認もメーカーで行っている。もちろん下取りに
出すときだって有利になります。白いエンブレム付けてるボルボ見たら、その人はクルマ好きです。 >>953
またエライものが深いんだねぇw
ニホンゴムズカシイですか？ >>957
そんなに落ちないってホルホの店員も言ってたし
それだけでも個人的には大満足です。 >>953
今年スキー行ったっけ？
試乗車確保できなかったらいかないの？ >>958
お得意のカタカナにしておけば知能の低さが少しはバレないのにね(笑)
>>953
雉沢センセのキモい外見とアタマの出来、見苦しいことこの上ない性格を妬む奴なんて日本人にはいないだろバカチョン光ヒモvw >>956
メーカー、販売店が儲けるためのただのオプションでしょ？
それに見合う価格なのかな？
凄いデナイノ～！…だけでなく、もっと詳しく書いてよねf(^_^) >>961
加山が潰れて年間パスもらえなくなってからスキーに行く回数が激減w >>953
× 先生の精神的な若さ
〇 クニサウェの未熟な精神構造 >>962
李先生をヨイショしないと小遣いもらえない、1,000円野朗の立場を察してあげてください(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ポールスターパフォーマンスソフトウェアとノーマルの違いを体感できるのは何速何千回転かね？
ビタ１キロたりとも速度違反しない国沢光宏大先生でも体感できるなら一般市民ならさぞかしねぇ？ V6と直4の区別すら付かないジジイに酷なこと言うなよwww 何かを得たらその分何かが減少する
そのことくらい国沢は気がつけよ ハイオク指定の試乗車にレギュラーを入れちゃうような人からエンジンを守るために
必要な余裕代。 >>958
古モンゴロイド系か？www
センセイは造形が「不快」というイメージw 雉にわかるとは思えんなw
実際隠してたらどっちがどっちかわからんよw 雉沢センセのレスで良く解んないことがあるセンテンスで、
黄昏は先生をネタんでるデナイノ～、ってあるけどなんなの？
国沢先生、ぜひAJAJの忘年会で理事様たちにワテシが妬まれる理由があるか聞いてみろよvw
底辺のセンセのタマシシの叫びに理事様や会員様たちは苦笑するだけだと思われるがwwwww ボルボのあるプレミアムなライフスタイルがセンセイには良く似合う。
ワインを飲み肉を食らい自動車文化について大いに語らう。
タソガリアンには決して見ることの出来ない高みであろう。 >>976
ボロボのあるエビカニなライフスタイルがクニサウェには良く似合う。
大五郎を飲みオキアミを食らい自動車文化について大いに語らう。
ユウキには決して見ることの出来ない高みであろう。 >>976
「食らい」って随分下品だなあ。日本語にはもっと適切な表現があるんだが。雉沢先生には丁度いいかもw >>953
あなたはこんなに多くの人から嘲笑され罵倒されることに憧れてるんですか？ >>983
他にもレスしているだろ。俺だけ叩くな。 つーか、バッカムの小遣いが増えたとしても、国沢が支払うのであって、
国沢家としての収入が増える訳でもないんだから、
そんなに目くじらを立てる話でもないと思うんだ。
どっちかって言うと、国沢の記事を踏む方が奴の懐に少しでも入るような気がして嫌ｗ >>976
ボルボのある宗主国ベッタリなライフスタイルが李先生には良く似合う。
マッコリを飲みキムチを食らい背乗り文化について大いに語らう。
黄昏さんには決して見ることの出来ない底辺であろう。
これで11,000ウォンゲットだなvwvolvo
ｾﾝｴﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>978
床に乾物拡げて振る舞った気分になれる輩、にはお似合いですワな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ https://www.webcg.net/articles/-/40511
マツダの技術者は熱い言葉を語っていたとありますが、フェイクニュースですかね
ﾌﾟｯ マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a
ttps://i.imgur.com/SQe8UfF.png >>992
これすごいよねえ…雉先生の数ある奇行、いや武勇伝の中でも群を抜いてるわ。
こんなん世界に示すことができたら、自動車ヒョンカス業として穴があったら入りたい、もとい、仕事冥利につきるわ。ほっぺが真っ赤になっちゃうね。 コレ冗談で書いたんでしょ？
え？
マジなの？
ウソォ！ >>992
何度見ても思うんだけど、国沢ってこれをどんな心境で書いたんだろ？
普通ならこんな内容のメールなんて書けないけど、やっぱり普通じゃないから書けるんだろうな...。
完全にキ チ ガ イが書いたとしか思えない。 こういうキチガイなんだと、
もっと世に広めましょう。 喪に服してる国民の前で真っ赤なスーツで満面の笑みでバガポーズvw
相当にアタマがオカシくないと絶対できんわ さっさと入院しろや基地害ヂヂイ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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