【修理】整備工場 プロに相談 その79【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その77【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1535705162/
【修理】整備工場 プロに相談 その78【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1542925528/ 23年式トヨタヴァンガード走行8万
最近急ブレーキ気味になった時にオイルチェックランプが一瞬点灯します。
この前エンジンオイルの棒見た時は異常は無かったです。
2AZと言うオイル上がりが問題視されているエンジンらしいのですがディーラーに行けば対処してもらえるのでしょうか？ 23年式SUBARUステラ。
DAIHATSUが作っていてムーヴと中身が同じのは分かるが、運転席のパワーウィンドウスイッチが壊れた。
純正新品が約2万するので、中古品をネット購入してポン付けしようと思っている。
ステラは個体数が少ないので同型のムーブの部品を使おうと思ってるが流用出来るのだろうか？
同じムーヴでも型式が同じでも製造月が１ヶ月違うだけで、純正パワーウィンドウスイッチの値段が何故か倍違う事を知った。 >>2
この前っていつのことか分からないけど、まずは現在のオイルレベルを確認すれば良いのでは >>2
愛着あるなら継ぎ足しで問題ないよ。 中国製エンジンで外れエンジンだから仕方ないと諦めるしかないのかな。
ただ減る量を把握しておかないとエンジン壊すことになるのでオイル交換後2千キロぐらいで油量のチェックして減る量の把握をしてください。
気休めに固めのオイルに変えてワコーズのFVとか2回連続で入れてみるとか >>3
ムーヴのは付くよ 電装品の中古は外れが多いので交換するのなら新品をお勧めする
ちなみに純正同等新品がアマゾンで安く売っている 2年前に購入したN-BOXで走行距離は2万キロほどです。
1年前くらいからナビのあたりからキュルキュル音がします
アイドリング時には音はしません
表の方でなってる気がして、ナビのあたりから抑えると音はしなくなります
これはナビのネジの緩みなどでしょうか？
自分でできるのならやってみようと思うのですが、オイル交換もできないレベルでは難しいでしょうか？ >>8
新車で買ったのなら購入デラに言いなよ
クレーム対応で処理してくれる >>8
大概のものは叩くとなおります、ナビ周辺を手のひらでオモイックソ叩いてみましょう。
消えるはずです。
コレは柏手理論といってパンパンと叩くことが原因不明の霊的な障害を綺麗に取り除くという整備界のアルアルです。 写真では判断出来ないが
ネジピッチ違いとかもありえるよ
タイヤ外して手でナットちゃんと回ればok
途中でつかえる様ならピッチ違い日産用の可能性あり >>11です
ナットはトヨタ純正の鉄チンホイルについてたものです
ホイルつきでスタッドレスタイヤを買ったのですが、ナットはそのまま使えるのか分からなくて質問しました そのホイールに、21mmのナット（のソケット）が入らないと言うオチ >>16
ノア用のをネットで買ったので車には適合しています >>15
トヨタ純正スチールホイールに付いていたナットなら使える
２０年くらい前から純正アルミホイールは平面座ナットになっているので純正スチールホイール<->純正アルミホイールで入れ替える場合はナットも入れ替える必要がある
純正外品のアルミホイールは殆どが純正スチールホイールと同じ60度テーパー座なので問題ない アクア 7年目 約90,000km
車検時にLLC（ラジエーターとインバーター）とブレーキフルードの
交換は必要ですか？ >>19
ありがとうございます
他にレスして下さった方もありがとうございました >>20
あと何年乗るの？
11年目で乗り替えるのならLLCはそのままでもいいだろうな
ブレーキは雪国なら遅いくらい
その他地域でも替えても良いけど次の車検で売るのならそのままでも良いぞ >>22-23
早々の返信ありがとうございます。
地域は南九州で雪はほぼ見ません。
2022年いっぱいは乗りたいと思ってます（次はEVに乗りたい）
3年目と5年目の車検はディーラーで車検したのですがブレーキフルードの交換履歴が
無いです^^;
インバーターのLLC交換は自分ではまず出来ないのでラジエーターだけ
自分で交換することにします。
ブレーキフルード交換はBF交換モードに入れ、ブレーキディスクローターを
回転させないようにして交換するとネット上で見たのですが、普通のガソリン車みたいに
エンジン切ったまま交換は出来ないのでしょうか？ >>24
やめとけ、あと３年でどれぐらい走るつもりなの？
3年なら交換しなくてもいいな >>25
3-4万kmくらい走行予定かと・・・
交換しなくてもいいのですね。
前の軽は2年ごとに自分でBF、LLC共に替えてたので、アクアもHVと言えど流石に
7年目は交換しなくちゃダメなのかと思っていました^^;
ありがとうございました。 2010年前後の車から10年 or 15～20万kmで交換指定のスーパーLLCじゃないかな。 マフラーから異音がします
原因どれだと思いますか？
①揺れたときバンパーに当たってる
②下から見てわからないところに穴が空いてる
③潰れた部分が原因
④その他
「ボボボ」という音で運転して15分ほどしたら鳴り出します
信号待ちから発信した直後数秒(アクセル少し強く踏み込めば一瞬)と徐行時に鳴り出す感じです
以下参考写真です
https://i.imgur.com/gq0Shwp.jpg
https://i.imgur.com/wlDkVhU.jpg
https://i.imgur.com/8NG3JVc.jpg ボボボよりもう少し高い音かも知れません
カカカより低いです
表現しづらいのでよければ聞いてください
車内からの録音ですがアップロードしました
https://www.axfc.net/u/3952826 ユーザー車検スレにも書いたネタだけど
1/11に陸事で車検は通ったんだがヘッドライトの光軸で左右が調整出来ない。
この事象の対処はどうしたらええんかね？
車両プロフ
・登録から15年経過
・2018年7月にHIDバルブとバラスト交換
・今までは認証工場で24ヶ月整備と車検はやっていた。
・2017年の整備・車検後からLowビームが下を向いている感がある。 マフラーのゴムがベロベロになってマフラーがボディに当たってるんじゃね？ >>26
どこで車検しているのかわからないが、デラや町工場でなら車検毎にブレーキフルードは
交換されているはずだが？
LLCはスーパーLLCだから交換不要
>>28
3枚目の画像見るとパイプが潰れているからマフラーが車体のどこかに干渉して音しているんじゃ？
異音系の問題は実際に見てみないと解決しないから車に詳しい人か整備工場で見てもらいな >>36
そうだったのですね
自分でワイヤーとゴムやってみてダメだったら整備工場行くことにします
ありがとうございます ヘッドライトのH4バルブですが、二輪車用と４輪車用と違いがあるのでしょうか？
それともH4ハロゲンの規格なら全て同じなのでしょうか？
エッセの助手席側のバルブ交換です。 二輪用のはちょっとだけ振動に強く作られてる
形は同じだからどちらにも流用可能ですよ >>36
今まで（3年目、5年目）ディーラー車検でしたが交換された記録が残って無いですね^^;
1年点検も毎回出してましたけど・・・
スーパーLLCは7年目で交換と思ってましたが交換の必要はないのですね。
最近のLLCの長寿命化はすごいなと感心します >>29
ﾏﾌﾗｰそのものじゃなくてエンジンが1気筒ミスってるのでは？ 最近、
まずオートチョークが効かなくなった
しかたないのでエンジン始動直後はアクセルを踏んで2000回転くらいまで上げている
踏まないで発進しようとするとエンストするので3分くらいその状態
次に暖気中に黒い水がマフラーから飛んで、コンクリ床や後ろの自転車カバーを汚す
HIDキットが数分経たないとHIDバーナーが発光しない
エンジンが暖まれば問題なく上記の現象はなくなるし、再始動も問題はない
寒い日の初回だけそうなる
原因は何だろう？
次回車検予定
19年4月
走行145000km
交換予定
エアフィルタ
ブレーキ液
LLC
パワステフルード
ATF 水温センサー交換しろや。
それでもダメだったらまた来い。 だから車種書けよ
車種によってはファーストアイドルきのバルブだってあるだろうし ＞原因は何だろう？
何だろう？？何ですかじゃねえの？ >>42
全く関係無い情報しか書いてなくて笑ってしまったわｗ
車種ぐらい書こうぜ 車種や型式を書かないやつに原因提示しても理解できないんじゃないかと思う 相手に理解してもらおうって考えがないんだろうし >>39
今や二輪用のH4なんてのは純正品くらいでしか見られないけど、
実物を見るとびっくりするほどフィラメントを支えるサポートが太い
無論四輪にも使える ブレーキ球も2輪純正はフィラメントに支柱？が付いてて振動対策されてるよね 車種や型式を書くのは、1かい芽はむつかしい、落ち着いてないから
2回目で書くように方針を決定したい >>28 わしのクルマの場合はマフラにミズがバケツ1杯たまってたから
お宅の場合は分からん >>51
却下
回答者は現車確認できないのだから、質問者は初めからできるだけ詳細な内容を書くのが当り前
1回目は落ち着いていないとか戯言は寝て言え >>41
エンジンだったら治すの無理だと思うので萎えますね 落ち着かないと言えないような車種に乗ってる時点でなあ 田舎貧乏で生活カツカツだから車乗れないと仕事行くのに歩いて片道3時間とかになるから必死なんじゃね？ﾊﾅﾎｼﾞ >>51
じゃぁお前がすべての一回目に「車種は？」ってレスすることに決定な ガラスのウロコは
どうやって取りますか?
いろいろやりましたが
全くだめです
酢やスポンジでこするなど
です
プロはどうしてますか? エンジンの調子が悪い場合は、燃料タンクに
ワコーズ・フューエル１を一本投入するといいだろう
見違えるように調子が良くなる
わずか1800円という安さだ マニュアル車を普段乗っている
オートマ車をマニュアル車運転してるように
走行中にギア外してニュートラルにって事で
走行中にドライブから一気にパーキングにしてしまってブレーキ踏んでないのにガックンと停止
再度走行させようとシフトをドライブに入れようとしてもパーキングから全く動かない
何度か力ずくで動かそうとしたら動いてその後普通に走行できた
こんな扱いをしてATミッションが壊れてしまったとかの故障事例って有ります？ >マニュアル車を普段乗っている
>オートマ車をマニュアル車運転してるように
>走行中にギア外してニュートラルにって事で
訂正
マニュアル車を普段乗っている
停止させる前の癖でオートマ車をマニュアル車運転してるように走行中にギア外してニュートラルにって事で SUV並に車高あるセダンがたまにいるけどあれどうやってるんですか？ いろいろググって調べてみました
車高を上げてるんですね
車高はスプリング(コイル)変えるだけで結構上がりますか？それともサスペンションごと変えないと上がりませんか？ >>67
サスアームやストラットにスペーサーやアダプターを付ける
てか、整備工場のスレでするような話じゃ無いぞ >>60
キイロビンで駄目なら酸性の薬品しかない 保険にマスキングと中和をお忘れなく 昔、スパイ映画で見たのはボタンを押したら車高が上がってたからボタンを探してみたらいいんじゃないかな？ >>60
ステッカースクレイパーやカッターの刃でこそげ落としてその後キイロビンで仕上げ
>>62
あるよ 軽乗用車のリアのマッドガード(四駆みたいな長いゴムでは無くて長さ2センチ位)のを付けるのと付けないのでは、リアの汚れに違いはありますか？https://i.imgur.com/USF2hwP.jpg >>76
写真そのものだとしたら、汚れ方や巻き上げ方に違いはほとんど無い
バンパーに傷が付かないためのガードと、何か付けてる感（笑）を出すためのファッションアイテム
てか、下のサムネイルはなんなんだ？ >>76
ありがとうございましたm(_ _)m
知人から貰った画像間違って載せてました(>_<)
気にしないで下さい スバル レヴォーグ 新車購入4年 5万キロ
リアドア、ゴムモールのクリップ穴からサビが広がっています。（左右）
ディーラーに相談したところ連絡待ちですが保証外になりそうだという事です。
そういうものでしょうか？https://i.imgur.com/RmnFFyF.jpg
https://i.imgur.com/WaGJXWZ.jpg >>81
判断が難しいけど、無償修理対象かどうかは現状で不具合が発生してるかどうかじゃね？
例えば穴が拡張しててクリップが留まらないとか、錆で浮いてるせいで雨漏りするとか。
見えないところの錆というだけじゃなあ。
まあ、こういうのこそ客相案件やろなと思うけど。 突然車が動かなくなることがある
これを
トン死
という
当然、蘇生する場合もあるが
手を尽くしても
よみがえることがない事も多い ぶっちゃけ聞くけどさ
食って行ける？
昔族やってた頃の友人がヒーヒー言ってる
最悪タクシーかトラック運ちゃんに転職予定 >>82
クリップ穴はサビで拡張しバカになっていますがギリギリかかっています。
一つ上のクリップ穴も少しサビが浮いてきているそうです。
放置したら大変なことになりますよね？ 中古車についてるマジックガードを取りたくてロックナットツイスターたくさん買ったけど未だに成功せず
19mmだと入らず21mmだと大きい
20mmはサイズ売ってない
どうすれば良いでしょうか？
何か良い案があれば嬉しいです マジックガードって何？
20ｍｍのスパナもメガネもソケットも普通に売ってるだろｗ
モンキーレンチで緩めると言う手もあるけど
20ｍｍのボルト使ってるということは結構高トルクで締められてるだろうから
メガネレンチかラチェット使ったほうがいい舐めるぞ ホイール盗難防止のナットみたいなもんか？
ここで聞くよりもそのマジックガード作った会社に聞いたほうがいいんじゃね？
疑うようで悪いけど、もしかして他人のホイール盗もうとしてるクズかもしれないから
知ってても教えない、知らないけど >>90
大きいタイヤショップなら外す工具あるよ。
その地域の大きいとこ。 >>92
ありがとうございます
タイヤショップに電話かけてみます ロックナットのことをブロックナットって言ってた奴もいたな 60だすが
きいろびんでもだめでした
紙ヤスリならどうでしょうか
目の細かいやつならきっと 馬鹿か、業者に頼め
それ以上やると取り返しがつかなくなるぞ
車のガラスってちょっとした段差でも見辛くなったりするからそれ以上触るな でもこれアメリカ製じゃないじゃんって言われてムッとする奴
KRL使ったらKRAやKRHはとてもじゃないが物足りないぞ KTCとかは業販価格で卸してくれるところあるけどねぇ
もちろん、個人向けには売ってくれないが >>97
>75に書いてあるようにすれば綺麗に取れるよ ガラスに刃を当てる時はカミソリでひげをそる
様に寝かせて使うこと 刃を立てると傷が付く
紙やすりなんて使ったら傷だらけになるぞ スナッ〇オンって何であんなに高いの？
素人考えなんだけど普通にホームセンターで販売してる工具と一体何が違うの？
別にホームセンターで売ってる日本製の工具でも普通に整備出来るわけでしょ？
やはり自己満足の世界？ >>106
両方とも持てば一目瞭然だよ
安いメガネはボルトに掛けても遊び大きいけど、高いのはボルトにぴったり合ってでナメにくいし
高い工具のほうが力入れやすくて持ちやすいとか全然違う
ＫＴＣでもいいから一度高い工具を持ってみるといいよ、凄くしっかりしてて驚くから
素人整備ならホムセンでもいいけど、納期との戦いのプロは使いやすくて精度の高い高級工具を使う ぶっちゃけ最近の安工具は実用レベルに達してる
客が作業場見てドン引きされないように大手メーカーの工具使ってる感じになってる
モノタロウとか書いてあるの客が見たら不安になるだろ？ｗ マックでボルト頭舐めてからスナップオン以外使わない
リカバリーの時間がマジで無駄 親方によっては、
「新入りこそ良い工具買え、
工具で周りとの腕の差を少しでも埋めろ」
と言う
良い工具買ったら、漫画みたいに
センパイたちが嫉むかもしれんが 現実はいい工具揃えたら先輩に盗まれるから貸与品+安いものを揃える
だらしない先輩は貸与品ですら盗むからキャビネットには必ず施錠（施錠すると怒られるけど施錠） >>106
スナップオンの最大の利点はバンセールスと永久保証
それが価格にもオンされて高額になっている
プロにはこれが重要なんだけど、素人には無縁なシステムで自己満足の世界
別に工具の性能としてはずば抜けた物では無いし、
素人がDIYで車弄る程度ならKTC、KOKEN、TONEのそこそこな日本製で一生使える
ま、スナップオンやネプロスのドライバーやレンチ１本で良い（高い）物持ってる感味わえるので
そのくらいなら試しに買ってみたら？ >>109
客は工具なんて見ねぇよｗ
ドライブシャフトのセンターナットとかクランクプーリーのナットみたいな高トルクなところに安工具使ったらナメちゃう >>116
スナップオンの永久保証ってバンセの好意であって会社自体は永久保証は謳っていない >>106
ホームセンターの陳列工具でも、
ベッセルのジョーズフィット系２色エラストマーグリップのドライバー
ＫＴＣのソケットレンチ類、メガネレンチ、コンビネーションレンチ、スパナ、クリップリムーバー等
これらは銘入の部分や色目が違うだけでディーラー等が主に使うトヨタ純正工具に採用されているので毎日使っても問題ない品質
10x12のスパナをベースとした5x12とか一般に流通していない物もトヨタ純正工具はＫＴＣが設計、生産している ＫＴＣは良いだろ、ＳＫ11あたりと比べたら品質ハンパないですよ SK11は高すぎる。本物のノーブランド品に比べたらw 皆さん回答ありがとう。
やはりプロが使う工具だけあって良いんだね。
家の工具みたらロブスター？だったかな？そんな感じのあった。 >>122
ロブスターは電気工事関係のド定番工具メーカー テールランプ全体がつかないのでまずは配線交換しようと思うのですが、配線はメーカーで統一されてますか？それとも車種で統一されですか？ よろしくお願いします
L28改31メカチューンで1万回転回して壊れない仕様にしたいんですが、気を付けるポイントを教えて下さい >>125
圧縮さげまくって軽やかに回しつつバルブ踊らせてもピストンで叩かないように引き離す。
スカポンタンチューン >>124
まず頭をかち割って大便を脳のひだに塗り込んで下さい。 >>124
マジメに答えると車種毎に違うし年式が違うと同じ車種でも微妙に違う時がある
テールランプだけの配線てないから同じ年式で同じ車種でもナビの有無やグレードで違う事もあるw
車検証を出して新品を取るのなら同じ物がでるけど中古を買おうとか言うのなら良く調べといた方が良いぞw >>124
当然メーカー車種年式グレードオプションによって違うけど、
もしかしてワイヤーハーネス一式を替えようとしているのか？
そんなの素人には絶対無理だし、一部分でも難易度高い
素直に電装屋に持っていって不良箇所だけ直してもらえ ＞テールランプ全体がつかないのでまずは配線交換しようと思うのですが
ここですでに意味不明w >>128
>>129
ご丁寧な回答ありがとうございます
グレードやオプションによっても違う時があるとはなかなかやっかいですね
まずは型式と年式を合わせて中古でやってみます
なんせ新品パーツは高いので
ダメだったら大人しくプロに箇所を見てもらいます >>131
ちょっとテスター当ててみたら？
ヒューズはチェックした？ >>131
釣りじゃないの？w
釣りだと思ってバカにしてたwww
日本の車のハーネスはかなり丈夫で事故とかしてないのに断線とかってほとんどない
左右共につかないのならまずはヒューズを確認して次にアースの確認
電球は最初に確認してると思うけどそれでダメならプロにみてもらい >>126
すみません、もう少し分かりやすくお願いします
祖父の形見のスカイライン(ワンオーオー)を譲り受けたので僕が甦らせるつもりです 126の言ってることがわかんないレベルの奴が一万回転って時点で釣りでしょ 日本語を理解できない奴が日本語しか理解できない者に詐欺を働くようなものだ 調べたら祖父の形見は1800ccのスカイラインでした
3.1L改は難しいですか？ >>140
金が有ればナンデモ可能だよ、その金があるのかい？
少なくとも技術は無さそうに思うが、自分で組める人はそういう愚問を抱かないし
組むにしたってボーリングもクランクもピストンもタダじゃないぞ。 >>140
そんなことしないでノーマルのＲＢ26積んだほうが速いし、部品供給の面でも安心
ドライブトレーンもスカイラインやシルビア系の使えばいい >>143
メカチューンの音が好きなんです
祖父が亡くなったら車を貰うって約束でやっと手に入れました メカチューンの音が好きなだけなら他の選択肢もあるよ
そもそもＬ28エンジンどこから持ってくるの？ >>144
メカチューンの音が何の音か知らないけどRB26だって過給器を付けないなら純粋なNAの音だし
吊しで高度なチューンをされた状態だから無音じゃないし高性能エンジンのメカノイズは出るよ >>125
ククク・・
まずは、元チューナーの自転車屋でも探しなよ >>140
1800は4気筒なんでそのままじゃウンコじゃんw
タコメーターすら付いてないんじゃない？w 次行っていいっすかぁ？
親父の形見の軽トラ（ワンオーナー）を譲り受けたので僕が甦らせるつもりです
調べたら660ccの軽トラでした
これをV12エンジンに改造して、3万回転まで回るようにチューニング
したいと思ってます難しいですか？
皆さんぐらいの腕があれば簡単だとおもいますが… >>149
なんか改めてみるとボディーも違う気がする…。 なんて言うか、シルエットが良く見るハコスカとは違うような…。 >>152
車種書けよ
アクティなら頑張ればＶ12エンジン乗るぞ、3万回転は無理だが
荷台は使えなくなるがな >>155
ボディーは同じじゃないかな
ラジエーターやメンバーが違ったり色々あると思うけどエンジンは収まると思う
細かな部分が色々違うから大変だろうけど軽トラにV12を載せるよりも簡単だろう
一番大切なのはボディーで錆が無ければ2.8もアリだぞ 152です
車種はバーハンドルミゼットです
あと、排気量は軽だから６６０と思ってましたが
調べたところ、ZA型強制空冷2ストローク単気筒249 ccガソリン
の間違いでした。これをV12エンジンに改造出来ますか？ 昔交差点で三輪のバキュームカーがひっくり返りよって大惨事やったわ 子供の頃に見たあの地獄絵図は田舎の香水と共に脳裏に焼きついてるわ 今日友達がヘッドライト曇って来たからなんとかしてっ言って来たんでブインブインさんだーで磨いてあげたんですよ。
当然ビカビカになってありがとー！って感謝された訳ですが折角だしちょっと愛車のボデーも久しぶりに磨いたろおもて
ケルヒャーブシャーひー！水ちべてー！手がいてー！とか思いながらスポンジ両手にEXILEのチューチュートレインばりの膝を使いながら軽快に泡立てて
ケルヒャーブシャーひー！霧状のはね水ちべてー！なりながら洗い流しちょっと一服すっかとタバコを咥えライターを取り出したんですよ でもガスは残り僅かだわ冬の寒空の下すっかり冷え切ったライターはなかなか火が点かなくてやっと点いたと思ったら
ショボい大きさですぐ消えるので全然着火しない。こりゃダメだと工具棚からお客さんが要らなくなったシガーライターをソケットに差し込むもロックしないの。
カチンカチンと計1秒間くらい接触させて取り出して見たところ変化のないぐるぐる渦巻きに左人差し指を当てたらエライ火傷したんですけど何か良い即効性のある治療法は無いですかね？ 先生、最近患者様が増えましたね？
処方を変えたのですか？ >>158
C210（通称：ジャパン）までは4気筒車と６気筒車とではボディは違うよ >>167
やっぱり違うんですね
車は当時のままの状態で車検は継続していたし、貴重な車だと思うのでとりあえず改造はせずに乗りたいと思います >>152
荷台にホバークラフトのアレを積んでほしいw たとえば、
「純正ブレーキフルード・1L」
の缶を持ち込んで
交換を頼んだとする
全部使う工場と
0.5Lとか使わない工場との差は何だろう？ >>172
フルードライン内の分をどこまでやって納得するかの違い
分解整備してエア混入でもしてなければ、どれだけ交換して納得するか自己満足の世界みたいなもんだから
タンク内しか交換しないってのは論外で 電気自動車になったら、整備の話はつまらないものになるんでしょうね、 話？話がしたければ友達つくれよ
ここは相談するとこ しょうがねえな、俺が友達になってやる
ところで今いくら持ってる？俺たち親友だよな？ 軽乗用車のメーカーで各社の「此処が良く悪くなる」又は「此処の不具合が多い」
等の特徴を教えて下さい。 ここのプロの方に聞きたい
MT設定があるのでアルトFとVPの2択で迷ってる
使用用途によるだろうが13万の差額ならどちらがベターだろうか？
ほぼ通勤専用車で人を乗せても1人 失礼しました
ここのプロの方に参考で聞きたく思います
MT設定があるのでアルトFとVPの2択で購入を迷っております
使用用途によるかと思いますが13万の差額ならどちらがベターでしょうか？
自分の用途ですがほぼ通勤専用車で人を乗せても1人 です
プロの方の参考意見を頂けたら幸いです
自分だったらこっちを買うとの意見でも構いません >>183
どっちでも良いだろ 車自体はほぼ変わらないのだから
とにかく維持費を安くしたいなら4ナンバー（VP）にすればよいだけ パーツを自作、昭和の名車を修理 京都の匠に全国から依頼相次ぐ
1/17(木) 17:20配信 京都新聞
昭和の名車を修理する、京都府福知山市岩間の吉良和彦さん（４１）。
フェアレディＺ、ファミリア、カローラ…。
昭和を彩った名車たちが、全国から吉良自動車の工場に運ばれてくる。
多くはメーカーの純正部品が生産中止となった修理の難しい車種だ。
しかし、吉良さんは自ら図面を引き、ピストンやパイプなどのパーツを自作。
半世紀前の雄姿を見事によみがえらせる。
舞鶴市出身。幼い頃から車が好きで、１８歳になると同時に免許と愛車を手に入れた。
愛知県の短大で整備士免許を取得し、綾部市のクラシックカー専門店で修理の腕を磨いた。
２００７年に独立し、福知山市で旧型車専門の修理工場を開業した。
修理のモットーは「あと１０年、新車のように走れる状態に仕上げること」。
部品の少なさなどから、他店で修理を断られた車も「腕試し」と喜んで引き受けた。
腕前は口コミで話題となり、今では全国から修理依頼や自作部品の注文が寄せられる。
（後略）
こういう匠が近くに居れば・・ ハンドルのセンターも出てない、タイロッド調整も左右バラバラ、トーもおかしいのでまっすぐ走らない。この場合どこから手を付けたほうがいいですか?
ハンドルの中心を見つけてから左右のトー調整でいけそうな気がするんですが。
あと、ハンドルを左右どちらでもいいんですが目一杯に切った後に、10°ほど戻るんですがこれはなんですか? ジャッキで上げてもなります。 忘れてました、車種は中古で買ったダイハツのミラジーノでステアリングは変更されてます。 >>186
トー調整しなさい
トー調整してハンドルのセンターが左ずれるならハンドルを右にずらして付ければいい
一杯に切った後少し戻るのは普通 >>189
そのやり方だとトーだけ数値が出て後はめちゃくちゃですよね。極端な話、ハンドルを目一杯切った状態でトー調整しても数値は正常になっちゃいますよね?
色々考えて思ったのですが、FFだと左右のタイロッド調整はずれてるのが普通なんですか? >>184
回答ありがとうございました。
維持費自分も計算したのですが、年間の税金の差額が5400円が大きいと思ったのですが、任意保険がバンの方が高く
あまり恩恵がない状況です。 新車購入時の車検が2年と3年の差くらいでしょうか。
以外とバン＝維持費安いではないのですね
購入時の13万しか差がないのなら乗用の方がいいでしょうかね？。 >>190
ハンドル一杯に切った状態でトー調整やってみろよｗ
やってから言えよ >>186
ハンドルを替えてるのならまずはハンドルがステアリングラックに対してセンターに付けられているのか確認
ステアリングがセンターならあとはサイドスリップを測ってステアリングがセンターに戻る方向にタイロッドを調整して行く
サイドスリップが合っても傾いてるのならまっすぐなるように左右を触って調整するしかない >>191
乗せても1人ということだから関係無いかもしれないが、4ナンバーの後席は背もたれが直角で座れたもんじゃない
あと、バン用のタイヤになるからうるさいし乗り心地も悪くなる
車検用に取っておいて乗用タイヤを履くのはアリだが >>191
何で購入相談してるの？
悪いのは眼？それとも脳？ >>191
保険は契約会社によって変わるよ
うちのは5ナンバーから公認4ナンバーにして税金も保険も安くなったし
と言ってもトータルで年1万も変わらんけど デカい車じゃないと貨物車のメリットは小さい
3000cc以上からかな
ランクルとかの1ナンバーは節税効果大きい >>190
まずはトー調整してサイドスリップを０にして基準を作る
ここからスタートしてハンドルのセンター合わせたりタイロッド調整していけば良い
そもそもなんでそんなにとっ散らかってるんだ？ 自分でタイロッドエンド交換しておかしくしたんだろ
外す前にマーキングしとかないからそうなる >>194>>199>>200 ご意見ありがとうございます。
現状はハンドルを真っ直ぐですとなだらかに右に流れる感じで、左に20度ほど傾けると真っ直ぐ走る状態です。
タイロッドは右側が2ミリほど短いです。右側を伸ばせばイントーインになる車種なので、何となくそれで決まるかなと安易に考えてます。その場合トーは神頼みですね
取り敢えず、現時点での左右のトーを調べてないのでそれから始めたいと思います。
その後ハンドルをロックトゥロックの中心に置いてどうなるか検討します。
この車は友人から貰ったものですが、ステアリングやらサスは友人で変えてました。ただタイロッドはいじったかどうか記憶にないと・・ 交換まではしてないようです。 取付がズレると変化がでるわな
好きなようやればいいんだよｗ >>195
回答ありがとうございます。
VPは145/80R13の乗用タイヤでもそのまま車検通りますよね？。 >>197
回答ありがとうございます。
現在三井住友海上20等級で軽乗用で車両なしで年間2万位です。
軽貨物ならSBI損保が安いらしいのですが、評判が悪いのでためらってます。
三井住友のまま乗用から軽貨物へ変更したら、年間保険料がアップして節税効果があまりなくなってしまったので乗用Fと貨物VPでスレチですがプロの意見をお聞きしたく書き込んだ状況なのです。
197さんの軽貨物でおすすめの保険会社とFにしとけVPにしとけって意見があればお教え頂けたら幸いです。 >>197
回答ありがとうございます。
現在三井住友海上20等級で軽乗用で車両なしで年間2万位です。
軽貨物ならSBI損保が安いらしいのですが、評判が悪いのでためらってます。
三井住友のまま乗用から軽貨物へ変更したら、年間保険料がアップして節税効果があまりなくなってしまったので乗用Fと貨物VPでスレチですがプロの意見をお聞きしたく書き込んだ状況なのです。
197さんの軽貨物でおすすめの保険会社とFにしとけVPにしとけって意見があればお教え頂けたら幸いです。 >>203
軽バンやプロボックスクラスの4ナンバーだと乗用タイヤでも基準を満たすことがほとんどだが、ディーラーに車検を出した場合はバン用タイヤでなければ一律にハネられる >>206
ありがとうございます。
いつもユーザー車検で軽自動車協会に持ち込んで車検を通していますが、その場合はどうでしょうか？。 >>206
ディーラーでなければ通りますか？
基準を満たしてるのに車検が通らないなどあってはならないことです。 >>207
アルトは4ナンバー（VP）も５ナンバー（F)も同じタイヤだから問題ないよ >>211
ありがとうございます。
FとVPどっちが良いのかわからなくなってきました。
保険をSBI損保に切り替えるならVPの方が若干アドバンテージがあるくらいでしょうか？。 >>212
バンは任意保険に年齢特約が付けられないから、保険料金が高くなるかも マフラーが下に垂れ下がっていたのでワイヤーで肯定したのですが車検時は外したほうがいいですか？ かなり力入れないと上がらないからワイヤーしか選択肢ない ジャッキか何かでマフラーを持ち上げて、その状態でマフラーの連結部のボルトを一旦緩めて締め直してみ。
それでもダメなら吊りゴムの上からホースバンドで締め上げておいたらいいよ。 >>212
保険会社によっては4ナンバー車は年齢特約が付けられない所もあるからご注意を
なのでSBI損保に4と5ナンバー車の保険料金訪ねて見れば良い
分かっていると思うがVPはリヤシートが狭い、白しか無いMT車はP/Wが無いので
それでも良いのならVPにすればよいのでは？ >>221
ありがとうございます。
221さんだったらVPを選ぶのですね
雪国なので手回し窓でも困らないと考えてますが、甘いでしょうかね 自分で決められない人は、大人になっても親に服を買ってきてもらうんだってね。 >>223
>221さんだったらVPを選ぶのですね
VPとFとの違いを言ったまでだ
デラ行って営業マンと相談してこいよ
スレチだからこの話は終了！！ てかアルトのバンと乗用下級グレード悩んでる時点でリアシートに人乗せることなんて無いんだろ？（乗用でも上級グレード以外リアヘッドレストなし）
それならバンで良いじゃん、装備面でも大差ないし（電動ミラーとかもいらないんだろ？） バフはともかく
スチールワイヤーブラシってどうなのよ 雨降りの日に街路樹にサイドミラーがぶつかり根元から折れてしまいました。その時配線が剥き出しになったのをそのままで半日過ごし、ライトをつけたら取れた方のライトが点かなくなりました。
サイドミラーとヘッドライトの修理に出すつもりですが日数や料金がどの程度かかりますか？ 車種書いてねーのにわかる訳ねーだろ
何でどいつもこいつも車種書かないの？ 真面目に自分の乗ってる車種がわからない人もいるからねｗ >>235
道路運送車両法の第六十六条より抜粋
「自動車は、自動車検査証を備え付け、かつ、国土交通省令で定めるところにより検査標章を表示しなければ、運行の用に供してはならない。」
お前さんが指してるのは「検査標章」 >>224
おまえらそのダサい服は自分で選んで買ったのかwww 車検切れの修理って持ち込まれると嫌がられるものなの？ >>239
嫌がられない
車屋に持ち込まれたら
通常の車と同じ
ただし、
「どうやって持ち込んだのか？」
が問題になってくる
業者によっては、そこを追求してくる
「まさか、自走してここに来てませんよね？」
と問い詰められる
認証工場とか代行とかなら
国の車検場に行くときに
仮ナンバーを取らなければならないから面倒
指定工場でも
その車のユーザーが
「～がおかしい」とか言い出して
路上テストしなければならないなら
公道走行ができないので厄介 車検切れてから頼んだら仮ナンバー持って取りに来たよ。 まともなとこなら、業者用仮ナンバー持ってるよ。都度仮ナンバー発行なんかせんわ。 >>239です。皆さん回答有難う
家から200mほどの修理工場に持ち込みたいので自走で行こうかと思ったのですが、修理工場に取りに来てもらいます >>245
スピード違反は現行犯でなければよほど正確な証拠が無いと検挙もできないが、無車検運行は後からいくらでも調べて検挙出来ると思うよ 無車検で捕まってもウッカリしてましたと言えば切符は切られないのが今の運用。
ちゃんと取り締まって欲しいよね。 >>248
昔はランプ切れみたいな整備不良は容赦なく止めてふつうに切符切って、違反者と違反車は現場に放置してパトカーが先に立ち去ったが、
今は検挙してその存在を認めてしまうと整備不良でなくなったことを確かめる義務がパトカー乗務員に発生してしまうから扱いたくない、のかもね
知らんけどw >>247
適用電線サイズと工具とのバレルの幅、高さが合っていない >>252
容赦なく全否定w
車両火災の原因、その上位には賢い素人がいじった配線がランクインしてるんだよね なぜ曲がるかは加工している本人が一番よくわかるはずなのに、それがわからない 力の入れ方変えたら真っ直ぐになったわ
ホントお前ら口だけで役に立たないな
低賃金な理由がわかったわ なんでここで質問してくるやつって無能なのに自分でなんとかできるって思ってるんだろうね
あーしたいこーしたい思うのは自由だけど、無能なんだから金払えば良いのに
金も能力もない奴は諦めた方がいいってことになんで気付かないんだろうね
分不相応だろ >>243
業者用のナンバーって回送ナンバーの事だと思うけど交付条件は結構厳しい
整備の場合は月間7台以上の回送運航の実績ってなってる
普通の整備工場でこの条件を満たすのは厳しい
小規模の中古車店でも難しくてディーラークラスじゃないともらえない
他にも使えるから普通は積載車を買う >>255
それは工具の寸法が合ってないって事だw 済みません、フロントライト周りが割れたのですが、中古ライトユニット買ってきて、交換・結線すれば素人でも大丈夫ですか？持ち込みでプロにお願いした方がいいですか。 そりゃプロに頼んだ方がフェンダーやらバンパーに傷も付けずに済むよ
大概は結線の必要もなかろうからバルブに皮脂つけなきゃおk >>262
基本的には大丈夫だけど、車種によってはフロントバンパー外さないライト外せない車種あるから気を付けろ
プロにお願いしたほうがいい >>220
今更ながら貴重なアドバイスありがとうございましたm(_ _)m マフラーの太鼓の中って今までの水がたっぷりと溜まってるらしいけど皆んな抜きたくないですか？
ドレン付けてる人とかいます？ >>267
短時間走行ばかり繰り返してると溜まるかも
でもある程度の時間走れば排気の熱で蒸発して無くなるよ
もし本当に問題になるほど溜まるのなら水抜きの穴があるはずた ラジエータホースだけ欲しいんですがディーラーさんは売ってくれますか？ >>270
整備屋さんと他の人のマフラー交換例の話になり中にかなり溜まってて相当重たかったと聴き、
自分の手に入れたばかりの中古車のも軽く叩いたら判り辛いけどちょっと強めに叩いたらチャプ音が聞こえるようで‥
ググったら、社外品の交換時に外した純正の中に水タプタプ溜まってて保管する前に抜きたいんだけどどの向きに傾けても中の水が出せず結局取り敢えずそのまま保管してますみたいなのが何件かあったんだけど、
走行の加熱で蒸発してくれる経路は通ってるんですね >>271
型式と車体番号がハッキリ分かるものを持って行って、
アッパーかロアーどちらが欲しいのか伝えて、
素人認定されず自己責任を強調しておけば普通売ってくれるよ。
ホースバンドも一緒に交換して下さいね。 >>271
ありがとうございました。もう一度チャレンジします。
アッパーとロア上下共です。 >>274
面倒くさいですがしっかりエア抜きして下さいね。
ググれば出てきますがオーバーヒート等故障の元になりますので。 車の下に潜るときに、青い毛布みたいなのを下に敷いてるのを見かけるのだけど、
あれはどこで買えるものなの？
今まではダンボール敷いて作業してたんだけど、ダンボールがヘタれてくると
クッション性がなくなってヒザやらが痛くなるので、みんな使ってるってことは
やっぱりああいう奴の方がいいのかな？と思って
ビーチサンダルみたいな断面の折りたたみ式のは見つけたのだけど、
ちょっと長さ足りなかったかなあ サンデーメカニックならお風呂マットでいいんじゃないの？ >>279
入れ違いすまんが、これっぽいですね
サンクス
実物見たいが、アマゾンで買うか…
>>280
たしかにそれもいいかもだけど、風で飛ばされそうな予感も
ダンボールでも、たまに風で動いてしまうのがたまにちょっと気に障るので… >>271
オレは毎月部品頼んでるから顔パスで部品たのめるぞw
車検証いらず オイルフィルターの交換は距離でいいのでしょうか？
来月初車検で走行距離は10000キロです。
今は1年で2000kmも乗ってないのですが、来年でもいいですか？
オイルは1年半前に1回交換しました、それから2000キロ走行です。 >>272
10年ほど前の話だがマフラー内の水分が凍って排気が
出来なくエンジンかからない車両を修理するときに
ドラム缶でごみを焼却する際にマフラーも入れて焼いて
中の水分飛ばした事もあったな
>>285
取り扱い説明書に交換時期書いてあるでしょ 定期点検でタイヤをあんなに締め付けられたら
車載レンチはもちろん十字レンチでも外すのがキツい
シーズン前に必ず点検に出すから
帰ってきてしばらく経って
毎回、夏冬タイヤ交換で苦労する
ボルトももうボロボロ
規定トルクだと少しマシ締めする程度なハズ
外すときにはこんなにユルくていいのか、と驚くくらい
それなのに
4本2台2回で5～6本はかならず手こずる ちゃうねん。締めてから100kmほどで増し締めせなあかんねんけどわざわざしにくるヤツおらんねん。
走行中に外れる方が怖いからギュンギュンに締めんねん。お前さんも高速でホイールが追い抜かしてったらクレーム入れるやろ？ なるほど、
確かに増し締めの必要があるわな
実際、もう一度工場に行ったら
ヘンな顔されるかな トルクレンチで締めるときはタイヤ地面に付けてやるの？ マフラーに貯まる水の量は、バケツに約1杯くらいでしょうか エアコンが何か臭いんだけどフィルターをハイターに浸けてエアコンかければカビ臭いのとれますか？ フィルターだけの問題じゃなくて
ダクト内面に付着したカビとかあるからなぁ >>296
車内に鍋とカセットコンロを持ち込みエアコンを暖房の最高温でACを入れる。
鍋にカビキラーを水で薄めて沸騰させる。
油量が半減したら水をつぎ足していく、カビキラー2本とペール缶1本の水を沸騰蒸発させて
エアコンで除湿すればOK 線路の近くにクルマを駐めるので、鉄粉が付きます。
自分で綺麗に落とすには何がいいですか？ >>296
素直にバルサンタイプの除菌剤でええやん 車内でバルサンを炊くと隙間からGがわさわさと出てきて床下に行き、しばらくするとまたわさわさと車内に戻る。 ボロアパートでは
バルサンはまったくの無意味
たとえばある部屋でバルサンをやると
一時的に他の部屋に逃げるだけで
終わったらまた戻ってくる
やる場合は、ボロアパート全部屋で一斉にやらないとダメだが
そんなことは事実上不可能 >>287
うちのカプチーノはホイールナットの締め付けトルク40Ｎｍ～70Ｎｍで
自分でタイヤ着脱するときは心配性なので少し高めの75Ｎｍで締め付けてるけど
タイヤ交換で車屋に預けるとメチャクチャ固く締まって戻ってくる
100Ｎｍぐらいで締め付けてるんじゃないかっていうぐらいガチガチ
インパクトでガーって締められてハブボルト2本ダメにされて
ホイールナット空周りして外せないときは泣いたわ
月1ぐらいでジャッキアップしてタイヤ外してるけど100ｋｍで増し締めなんてやらなくても全然緩んでない 40Nmってそりゃまた緩いな。かなり特殊な部類だと思うよ。まあ100Nmくらいならガチガチという程でもないよ。車載工具でも十分緩められるレベル。 ゴキブリがいるとこにはアシダカさんが住み着いてくれるはず てかインパクトで締めんといてくれよと言いたい
物食ったりしてないけど車内ってゴキ居るの？ >>308
普通は居ない
うちの客だと給食屋の車には繁殖してる
回送中にメーターの中を歩き回って驚いたら ここのプロの方、自動車保険も関係も詳しそうですのでお聞きしたく思います。
現在三井住友ですが、安価なSBI損保に乗り換えようかと考えております。
SBIはどうでしょうか？。 やめた方が良い意見を良く目にしますがどうでしょうか？。
ちなみに20等級で車両は必要ありません。
SBIで見積もりを作成しました所、年間11000円くらいでした。 >>311
安いには安いなりの理由がある
三井住友との差がダイレクト型か否かだけと思うのであれば、どうぞ、としか言えない SBIに入ってる時にもらい事故したんだけど
10:0の事故でも親身に相談に乗ってくれた
結局は何かあった時の担当者次第だと思う
今は安いからって理由で三井ダイレクトに入ってるけど >>311
アルト君 ここは整備に関するスレだよ
保険の話なら保険のスレがあるからそちらでしなよ 購入相談の時にも言われてるのに、どれだけ自分本意な奴だよ…呆れるわ。 今からクラッチの組み付けをするんですが、クラッチグリス等の代用になりそうなものを教えてください。
使いたい場所は、レリーズのスライド部分とスプラインです。
手持ちのグリスは、ドライブシャフトのインナー用グリス(ウレア系)と
ピットワークのシリコングリスと
シャーシグリス(リチウム石けん系)と
ワコーズのブレーキプロテクター(シリコン系
)と
高速ベアリンググリス(成分不明)です。
よろしくお願いいたします。 家のなかのゴキブリは夏に大型のクモが全部食ってくれるので助かってます
足が長いクモです、働き者です >>319
毒グモちゃう？
そっちの方が危ないんちゃう？ >>318
もう遅いがホームセンターへ行って蛇腹に入った二硫化モリブデングリース オイル上がりは直せないからエンジン交換するってのは合ってますか？ オーバーサイズピストンぶち込めば直るが、アルミブロックのエンジンだと出来ないな。 >>324
直すのとリビルト載せ替えで金額が変わらないから
よほど高いエンジンじゃなきゃ載せ替えが一般的
今時エンジンOHなんて旧車とかバイクくらいしかやらないよ >>322
ありがとうございます。作業中断しといて正解でした。
やっぱ流用するのは止めた方が無難ですね。
明日買いに行ってきます。 >>318
ピットワークのシリコングリスでいいよ
今までトラブル無し 7年落ちで6万キロ走行のワゴンRに乗ってます。急ブレーキ踏んだ時にゴゴゴと異音がしました。まだ一度もブレーキパッドの交換はしていません。
ドラム？パッドの消耗でしょうか？ >>330
音を聞いて見ないと分からないけどパッドかも
今までにじゃらじゃらと変な音してなかった？
いきなりパッドが無くなる事は無くて減って来るとじゃらじゃらとかギーギーって音がでる 多分ブレーキパッドが完全に無くなってるぞ
チェックしたまえ 釣られてやろう
それはABSが作動しているだけです
>>333ごめんよ ABSならガガガだな
ここ見てホイルナットをトルクレンチで増し締め点検したけど、よほど下手な取り付け方しない限り必要ない印象 前進しているとネジが締まる方に力が働くので大丈夫。
っ話をどこかで聞いた事があるけど真偽は不明。 ブレーキパッド無くなっても気付かずに動かしていた事あるな。
ブレーキはそれなりに効くけど、グォーグォーと変な音がする程度だった。
今では事故らなくて良かったと思って反省してる。 >>338
そんなわけ無い。
右タイヤと左タイヤで締める方向変えてないし、
そもそも複数のボルトで止めてるんだから
締める方向もクソも無い。 回転方向によって緩む方に作用するのは本当
トラックでは片方だけ逆ネジになってるし >>341
新型車に使われているISO規格は左輪も右ねじ >>341
作業性的に勘弁
>>342
今スバル前三菱だったけどそんなだったかな？ >>341
ドライブシャフトブーツのバンドもそれ考慮して向き決まってるよね 24ヶ月点検基本料金 11800円
検査料金 8500円
車検代行料金 6500円
この他、法定費用（印紙代、重量税、自賠責保険料など）がかかります
ブレーキ液交換 5000円
LLC液交換 6000円
ATF交換 8500円
PSF交換 3500円
エアフィルタ交換 3500円
いかがです？ >>354
4WD車は3000円割増し
ワゴン車は3000円割増し
ダブルタイヤ車は5000円割増し
ってヒドくないですか？ >>355
自分で通しなよ
税金と印紙だけですむよ >>356
それするには脳味噌整備しないといけないから無理なんです
整備には2000万円かかるっていわれました >>357
二千万でまともな脳味噌が買えるってバーゲンプライスとしか言いようがないよね？ >>348
安いとは思うけど思わないならその作業全部自分でやれば良いじゃん。 >>355
ますます安くて業者が潰れる心配をすべきレベルではないかなと 輸入車の車種によるけど、そんな程度の手間賃で引き受けてくれるなら本当に安いのでは… スレチだったらすいません
プロの皆さんはバンパーの傷をどうやって補修してるんですか？
素人でも簡単にできる方法ってありますか >>363
内臓のお医者さんが専門の工場に近所の個人客から外装修理の依頼が舞い込んだ場合、一旦引き受けてすぐに近くの鈑金塗装専門の工場に電話して外注に出す。
素人でも簡単に出来るのは、インディーズ系で塗装が上手そうな工場に財布を持って行くこと。
裏の工場にひっきりなしに車が出入りしてる所が良いよ、各ディーラーから信頼されて下請けもやってるはずだから。 >>363
>素人でも簡単にできる方法
ホルツかソフト99のサイト／パンフに載ってるもの以上に簡単な方法ってないと思う
必要なのは根気と雨風凌げるガレージと時間 >>363
こんなスレもあるよ
画像付きで尋ねた方が良いでしょう
【素人】板金・塗装はここで聞け！42get【歓迎】 [無断転載禁止]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1537964221/ >>355
だから車種は何だと聞いているんだよ
軽と普通車では金額違うんだよ 型式は YTX7A-BS
型式指定番号は 10003
類型番号は 0721 後ろ足回りが段差でキシュギシュ言うんですがどこが悪いのでしょうか？
ベンツCクラス1'年目20万キロです >>370
それバッテリーの型番じゃない？
何を見てる？ 1年目って1年で20万キロ走ったんかw
まあ中古で買って1年目なんだろうけど 冗談抜きで車検切れ廃車を視野に入れるべきやね、極論すればガラス以外全部交換やでな ガラス以外って、
自分のは9年乗ってるけど、ガラスが汚いからどうにかして綺麗にしたい。
ボディは業者に研磨をしてもらったから、新車並みに綺麗になった。
特にリアガラスとか、フロントのふち周りとか。 運転してる感じや、音では特に以上は感じられませんが
ブースト計を見るとハイブースト時のみハンチングが発生しています。
ハイブースト時以外はおかしな事は起きないのですが
ブーストセンサーのホースに亀裂が入っていたり、劣化の可能性は考えられますでしょうか？ >>382
単にブースト制御が働いているだけでしょう 平成10年アリスト2JZターボなしノーマル21万キロ。排ガス検査不合格co5.5HC700原因がわからないです。プラグ、オイル、エアエレメントなど基本的な事は普段からしてます。 >>384
20年も前の車だと何があるか分からない
ノーマルだったら寺に入れるのが良いと思う
触媒不良の可能性もある 触媒変えれば排ガスクリアするが根本的な部分を直さなければ駄目。エンジンがまともなら触媒無しでも基準値クリアだからね。 チェックランプが点灯していなくてエンジンその物の調子が悪くないのであればトヨタはエアフロから点検
エンジンの調子が悪くないのにチェックランプが点くのであればO2センサーあたりから点検 >>384
プラグコード不良で失火しているんでしょ
プラグコードは安いから交換してみては？ プラグコードやコイル不良ならエンジンの振動凄いし加速にも影響でるでしょ
6発エンジンは4発や3発よりも失火が体感しにくいとは言え、エンジンの吹け上がりに影響出るのは変わらないし
コイル壊れてたら走行中に排気温度異常のランプ点灯すると思うんだ その年式のアリストに排気温度警告灯なんてあるのか？ ありがとうございます。メーターランプは点灯してません。プラグコードは変えたことなかったので変えてみます。エアフロ、o2センサーチェックしてみます。 zc33sスイスポセーフティパッケージ付きにコムテックwrs-40というリモコンエンジンスターターを友達に着けてもらいましたが正常に動作しません
ドアロックをリモコンで解除できるオプションを付けています
ドアロック状態、アンロック状態にかかわらず、ドアを閉めた状態ではリモコンスターターでエンジン始動できません
ドアを開けた状態ではかかります
リモコンの意味がないです
wrs-40でのドアロックは正常に動作しています
これは配線の問題なのか？イモビライザーの絡みなのか？
またはwrs-40のソフトウェア設定の問題なのか？
ご教示頂けますと幸いです
また、なぜかオートライトにした状態でハイビームが照射しません！オンにした状態ではハイビームできます
スターターが悪さしているのではないか心配です >>400
ここは整備スレだよ
アフターパーツ付けての不具合ならアフターパーツメーカーに問い合わすか
車種スレで質問しなよ >>398
O2センサーが弱くなっている。その場合はチェックランプ点灯しない。O2センサー交換。 O2センサーが劣化消耗で交換したときは棄てるときに乙とつぶやくことにしてる。 リアスプリングのシムの厚みの違いは走行性能にどのように影響するのでしょうか？
9～17ミリまで4種類程あって決めかねてます >>400
今の車の電装系はCANを使ってるから
後付の電装品を取り付ける余地はないと考えた方が良い。
ましてやそれがイモビ絡みとなると尚更。 二種類のトルクレンチが売ってて
Aは20～110N.mまで
Bは40～200N.mまでの範囲
使うのは
ホイールナットは100くらい
オイルパンは40くらい
どっちを買うのがイイと思う？ >>410
ホイルナットとオイルパン限定なら28～210のを１本買う >>410
強いて言うならAかな
東日だと20～140なんてのがあるよ >>410
一本で過ごすのならA
100を越えるボルトはあんまり無い
将来もう1本3/8を買う予定ならB ようやく
油圧シザースジャッキ（5000円くらいの安物）、
車止め（大自工業の安物）、
クロスレンチ（エーモンの安物）、
トルクレンチ（数千円の安物）、
空気圧計（千円の安物）、
タイヤ硬度計（中国製、2000円くらい）をそろえた
これで夏冬タイヤの交換は自分でOK
あとはハブボルトのダイスがあれば良いかなと思う
電動ポンプは近所迷惑だし足踏み（1000円）で
空気圧半分100から230くらいまでシュコシュコ
バルブの空気抜きはドライバーで代用
レベルゲージは１０円玉で代用
車は２台、これで２シーズン頑張ればモトは取れるだろう
フロアジャッキ（4000円の安物）と
ウマ（2000円の安物）はあるけど
ジャッキポイントが面倒なので一度も下ろさず箱に入ったまま
学校の机の板でスロープを作って、そこに車を載せてオイル交換
フィルターの交換は面倒なのでほとんどやらない 貧乏なのに硬度計なんかいる？w
そんな物を買うのならエアーのゲージをもっと良いのにした方が良い
安物は誤差すごいよ >>419
アサヒ ゲージボタル(乗用車用) AG-8006-1
旭産業
amazonで12250円だった 11万kmの軽ターボ（H25、ムーブ）なのですがエンジンを2000回転前後で
巡行すると少し異音がします（カタカタに近い感じ）
フィラーキャップの裏に冬場だけ黄色っぽいものができてます
オイル交換は3000km毎にきっちりやってきましたがエンジン内部の汚れが
気になったのでフラッシングはしてみましたが大して汚れてませんでした
（少し異音が小さくはなった気はする）
プラグホールからキャブクリーナーを吹いたり、スーパーフォアビークルシナジー等の
オイル添加剤系による洗浄は効果がありますか？
それとも走行距離からくるエンジンのヤレなのでしょうか？
JB-DETは特に問題なく18万km走ってくれたのでKF-DETは・・・と思ってます。 マフラーから水がかなり出るぐらい燃焼してるんですが、
排ガス検査のCOで基準値を上回ってしまったようです。
触媒が寿命なんでしょうか？ >>421
そんなしたっけ？
5000円ぐらいで買ったような気になってた
416さんにはハードル高いかw
>>422
エンジン内部の異音か外部の異音か切り分けた方が良いよ
例えばマフラーのカバーが振動してる事もあるし
普通はエンジンオイルさえ切らさなければ20万キロくらいでエンジン内部にダメージが出る事はない
フィーラーキャップの茶色いネバネバは水分がオイルと混ざった物
エンジンが温まりきるまでに止めるような乗り方が多いんじゃない？ >>424
ありがとうございます
情報後出しですみませんが、音を動画検索したたらピストンの首振り（？）時の音に
感じが似てたので気になってました
各所のボルトやピンなんかの緩みや破損もチェックしてみます
一回の走行は20-30kmくらいの通院使用なのですが、警察が多いので
飛ばすことが少なくエンジンはあまり回せていません
ATみたいにO/D OFFボタンとかがあればいいのですが・・・ 首振り音（スラップ音）なら少し固めのオイルにすると治まると思うよ。
固めと言っても0w-20を5w-30とか10w-30とかにする。燃費はほとんど変わらない。 >>422
キャブクリとかの液体は意味ない
とりあえずボンネット開けて空吹かしして音の発生位置を特定するのが先決
2000回転キープでずっとタラララララララって音続くならエンジンだろう
2000回転にした瞬間だけならマフラーなどからの異音 うちのkfエンジンはチェーン伸びてガラガラいうわw バックで駐車中に柱に派手に擦ってしまいました。写真で分かるより凹んでもいます。大学生で、親の車なんですけど修理いくらくらいかかりそうですか…
https://i.imgur.com/nPEuUfU.jpg 引っ張ってパテドアもぼかす範囲だし13万てとこやろ まぁ、そんなに怒られないと思うから早い内に正直に言いなさい
親からしたら相手の無い事故など大した問題じゃない
金だけで済むことなんだから 柱がどんなんか知らないけどちゃんと警察に届けたか？
場合によっては柱の弁償もしなきゃいけないんだぞ >>426、>>427、>>428
ありがとう
オイルは5w30使ってます
原因特定にプロに診てもらいますね >>439
初期のKFエンジン特有のトラブルだよ
君の言っている通り原因はピストンのスラップ音なのでエンジンO/Hするか車買い替え考えた方が良いね
最近のダイハツ製エンジンはピストンのスラップ音によるトラブルが多すぎるんだよな >>440
スラップ音が出ることによって何かトラブルが起きるんですか？ 夏エアコンつけるとカチッカチッと音がしてカチッっと音がするときアイドリングが下がってエンストしそうになります。音のする間隔は5秒に一回位です。平成元年クラウンです。もう廃車ですかね？ >>442
はいエアコンの話しを抜きにとっくに廃車規準です。 >>442
元年式クラウンよくわからんけど、カチッカチッ音で変化するならリレーの接触が怪しいんじゃね？
クラウンにエアコン専用のリレーあるかわからんけど エアコンのアイドルアップ信号が拾えてないんだろ。
もしくはISCV不良。
低温時のアイドルアップは動作してる？ >>442
アイドルアップと言う制御の不具合だね
平成元年だったら全コンピューター制御かな
古い車だと調整のネジがあってそれを緩めると調整できたんだけど
これ以上は詳しくみないと分からないけど比較的安価で修理できると思うよ 自分の車の場合は、
今までエアコンなりヒーターなりでファンを回していて、
それを切ったらエンジン回転数が急激に落ちる
走行中は切っても別に問題ない
強力なエンジンブレーキがかかるわけでもない
でも
信号待ちとかのアイドル時ならほぼエンストする
前はそんなことはなかったのに
ある工場で補機ベルトを換えてからだよ・・・ 車種がわかんないから何とも言えないけど、それはアイドルアップ制御系の故障でしょ
アイドリング回転でアクセル踏んでない状態だとエアコンの負荷でエンストしないように回転上げる装置がある
それが汚れや故障で回転上がらなくてエンストする
アイドリングしてんのに走行中だと誤検知したりね、車種がわかんないから何とも言えないけど。 Thank You。iscv掃除したら直りました。Thank You >>441
いくら定期的にオイル交換していても音が出ている以上放っておくとしまいにエンジン焼き付くよ
なので新品エンジンに載せ替えするかO/Hか車買い替えしないとダメ！ ライフのエンジンとミッション載せ換えしました。
３速に変わるタイミングが変わったんですが、ミッションのワイヤーんとこ調整すればいいんですか？ 整備士が考える整備工場に求められるもの
１ 技術と経験
２ 建物や設備
３ 納期、商品など
４ 宣伝チラシ、営業ハガキ
消費者が整備工場に求めるもの
１ 親身で寄り添った説明と素人にも分かりやすい提案
２ 明確な料金体系と納得できる提示
３ 身なりと接客態度
４ 立地 充電式インパクトレンチの説明書の後半によく
締付け時間と締付けトルクの曲線がありますが
あれは3段階とか回転数、トルク調整ある最強ですか？
また、締付け時間には引金を引く時間を含みますが
ナットはどの程度締まっている状態からのスタートか
詳しく載ってないので教えて頂きたいです >>455
そのインパクトのメーカーに聞けば良いのでは インパクトレンチ 種類と選び方
充電式の場合バッテリーの電圧は、10.8V・14.4V・18V・36Vのものがあります。
また、一部のメーカーからは12Vや20V、21.6Vといった電圧の機種もラインナップされています。
本格的な作業に使う場合は18V以上の機種をおすすめします。
AC電源式インパクトレンチは、単相100Vの機種と、単相200Vの機種に分けられます。
互換性はありませんので、100Vか200Vかはよく確認してください。
ソケット取り付け角ドライブで選ぶ ソケット取付角一覧
径 ミリ表記 インチ表記 日本式表記
6.35sq 6.35mm 1/4″ 2分
9.5sq 9.5mm 3/8″ 3分
12.7sq 12.7mm 1/2″ 4分
19.0sq 19.0mm 3/4″ 6分
25.4sq 25.4mm 1″ 8分
締め付け能力と締め付けトルクで選ぶ
M5 8mm 充電ドライバドリル + 電ドル用ソケット※
M6 10mm M8 13mm 充電インパクトドライバ + 電ドル用ソケット インパクトレンチ【～149N.m】
M10 17mm M12 19mm M14 21mm インパクトレンチ【150N.m～249N.m】
M16 24mm M18 27mm インパクトレンチ【250N.m～599N.m】
M20 30mm M22 34mm M24 36mm M24 36mm インパクトレンチ【600N.m～】
M27 41mm M30 46mm
防じん防滴 粉じんや水滴に強い構造で、突然の雨や粉塵の多い現場でも安心して使用できます。
ブラシレスモーター ブラシレスモーター搭載で、安定した動作とメンテナンスフリーを実現しています。
打撃力切替 回転数や打撃数を切り替えることができます。作業内容に応じた調整が可能です。
アングル型 通常のインパクトレンチでは入らないような狭い箇所でのボルト・ナットの着脱に最適な形状です。
主なメーカー マキタ 日立（HiKOKI） 空研 ボッシュ パナソニック KFエンジンってそんなにダメなんですね…
R06Aエンジンの軽もあるのですが、KFの方が車内に入ってくるエンジンの振動が
少なくてマシかとずっと思ってました >>465
そもそもダイハツ自体がトヨタの完全子会社になってからの製品は耐久性に乏しくなったんだよ 正直KFはメーカー製魔改造エンジンとしか思わないなあ。
謎のピストンリングやらプラグやら･･･
今のR06AやS07Bに比べると周回遅れとさえ思える。
2気筒エンジン失敗のせいかね。 スズキの車はぼろぼろになりながらでも適当に費用を掛ければ走る。
ダイハツは突然死に近い費用のかかり方、もしくは構造的に修正不可能なことになってみんなあきらめる
ってなイメージ。
ホンダは論外。
結局新車を長く乗るとい一番コストの掛からない点から考えるとスズキ一沢。
但しオイル管理に一番シビアなのもスズキ。
オイル管理できる人なら一番安上がり。 >>469
三菱とスバルも食わず嫌いじゃなく乗ったことがあったらインプレッションプリーズ
あと経験あればマツダ・トヨタも 軽箱バンだけ見ればスズキが一番死ぬよ
ダイハツがかなり丈夫320以降はオイル管理重要
ホンダは整備性悪いけど一番壊れない
以上数百台管理の運送屋の車輌管理でした >>469
スズキは初期物以外なら大丈夫なんだけどボディのサビ易さが致命的なんだよな
新車時に徹底的に防錆処理してやればもつんだけどね >>470
登録車（普通車）ならトヨタ一択だよ
三菱、マツダ、スバルもなんだかんだ言っても10万キロ境に故障が多くなり
それが嫌で手放す人が多い ステアリングギアボックスのオイル漏れはパワステオイルが漏れているのでしょうか？ >>471
E07Zはヘッドガスケットが必ず抜けて、ウチでは評判はすこぶる悪い。
KFはスラップ音とオイル消費で、ウチでは評判はすこぶる悪い。 >>472
簡単に出来るドア下部の防錆処置って何吹くのが適してますか？ スリーラスター
匂いのあるラスガードとかは社内がしばらく臭くなる >>474
車種が書かれてないから分からないけどほぼ間違いないと思う
>>476
ノックスドールの缶スプレーを買ってきて長いノズルで窓ガラスを下げて吹くとか？ >>477
前の車の時に自転車とか用の防錆スプレー吹いたら結構暫く臭くて敵わんかったです
シルバー系なんですがこれhttps://www.amazon.co.jp/dp/B00JIL42KG/でいいでしょうか？
>>478
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JUEXXF6/
灯油臭いとのレビューがありましたがどうでしょう？ これ吹いたけど全然匂いはしなかったね
もともと石油臭とか気にしたい質だけど
敏感な人は気になるのかな すいませんが教えて下さい。
c34ローレルRB20Eのインジェクターの代わりに
c35ローレルRB20DEのインジェクター
は使えますか？ >>471
バモスのヘッド歪み問題はアクティでおきてませんか？ >>484
ウチではないねぇ
今日もその話題社内で色々話してたんだけどガスケットも抜けてない
ドライバー個人の使い方にしては説明出来ないくらい
顕著に上記の傾向です
因みに多走行車が大半です >>485
バモスのあの問題はターボ車固有の問題なんですかねー？
アクティは全車NAですよね ジャッキアップで質問ですが、馬を使う場合にジャッキで上げたら（サイド）馬をかける場所が無くないですか？
なるべく淵にでジャッキアップしてギリギリ隣に馬置くんでしょうか？
なんでジャッキアップポイントは狭いのでしょうか？
しかもいつも思うけどズレないように出ているプレートは絶対に少し曲がりますよね >>487
パンタジャッキは非常時にタイヤ脱着する時に使うもの
通常のジャッキアップポイントは別にある ポイントってそんな極小範囲なの？
だいたいの目安ポイントに目印があるだけですぐ側に馬掛けても問題ないっしょ ジャッキアップポイントがカバーに覆われていて
外すのにジャッキアップして下に潜り込まないといけないバカ設計したやつは死ね >>489
なんで素人が答えてるの？
サイドシルのジャッキアップポイント見たら補強が入ってる部分はピンポイントだろ >>491
お前もか
取説に書いてあるからよく読め >>487
車種がわからんから何とも言えないんだけど、サイドシルで上げたときはメンバーなどにウマを掛ける
パンタジャッキじゃウマ入る高さまで上げることはできないと思うから
フロアジャッキ買いなよ サイドシルの所しか書いてない車種もある
デフやメンバーはサービスマニュアルにしか書いてない >>487
パンタジャッキをかけるあの場所は、ウマでも使う部分だから、
ウマをかける場合はフロントメンバーとかにフロアジャッキをかけて上げる
実際のとこ、車体はそうやってフロアジャッキで上げるもので、パンタジャッキで
ジャッキアップするのは出先でのタイヤ交換やチェーン装着等の緊急用なのだと
認識しておいてもよいかと
>>489
車種による、を答えとせざるを得ないのではないかな
思いつく車種として、たとえばレクサスIS-Fはジャッキアップポイント以外に力をかけないよう、
ウマをかける時はジャッキアップポイントに指定部品のアタッチメントをハメ込むように
指示されている
レクサスの整備士も知らなかったことだから誰も守ってはいないようだが パンダジャッキで馬をかけるのは超危険だよ。
ジャッキに前後の逃げがないから馬をかけた後に馬ごと倒れることがある。 やっぱりフロアジャッキが基本なんでしょうがもっとズレない傷がつかないジャッキポイント欲しいですね ちなみに馬を4つかけるとしたら、前後のどちらからやるのが良いでしょうか？
どっちも同じですかね
リアはハンドブレーキ、フロントは輪留め >>487
ジャッキポイントを保護するコの字型のパーツあるからつけてみれば？ >>504
後から揚げようとしてもフロアジャッキが入らない場合があるので
それを考えて順序を決める デフでいいけどやっすい2tジャッキとかダメよ
受け皿の爪がケース痛める 自分の車なら新車だったとしても乗り出したらもう下回りの小傷なんて気にしてられんわ
1500kgの車体前後とも1.5tジャッキで上げられたけど14.3kgのジャッキの重さで腰痛めたわ
3tジャッキなんて自分はとても無理 めったに使わないサイズのジャッキは二人で持ち上げて廃車のトラックの荷台に格納するだろ！ ガレージに置いてた3tと2tアルミジャッキパクられたんだがお前ら早く返せよ？ お、俺じゃねーよ！
ちなみに何処のメーカーのやつ？ >>496
純正ジャッキのジャッキアップポイントはそのままでは馬は掛けられない
純正ジャッキみたいな形状のアダプターがあればいいけどそうでないなら耳が曲がる可能性が出てくる
フロアジャッキをアダプター無しでサイド上げするのか禁止されてるのもその関係 アストロプロダクツです
あんなクソ重いモン2つともパクるとか逆に尊敬するわ！ タイヤ交換だけなんだけどフロア買ってみたけど、フロントメンバー中心点より片側に寄ってて上げたらすげぇ左右で高低差生じて馬かませ辛いし、
サイド引いてても前輪回るし、リアも最初は地べたに這いつくばってデフのポイントに当てがって上げ始めないといけないしでとにかく面倒臭さ３倍増くらいしたので油圧パンタ買い直したわ >>518
タイヤ交換ならタイヤ浮く程度上げれば良いだろ >>519
いや、取り敢えず馬かませられる高さまで上げなきゃ作業始められんでしょう >>518
気持ちは分かるw
軽みたいに車高が低いとやりにくいね
うちもスタッドレス交換くらいなら油圧のパンタジャッキを使ってた タイヤ交換だけなら油圧パンタで充分だよ
ウマ入るぐらい上げなくてもいいよ、ジャッキアップするときは余計に上げないほうがいい
フロアジャッキは下に潜るぐらい高く上げたいときに使う、使い分けすればいい
フロアジャッキはホームセンターの3000円ぐらいのは性能がカスなので
3万代の買えばデカくて安定感バツグンで１漕ぎでジャッキポイントまで上がるから頻繁に持ち上げるならオススメ そんな安もんメーカーの物は使ってないが、何れにせよ馬ってまさかの油圧下りを警戒してかますんじゃないの？
パンタでも油圧なら馬かますわ >>525
ポルシェの下敷きになった職業整備士もいた、絶対下に入るな ファブリックのシートをクリーニングしたいんですけど、
ホット（スチーム）リンサーでやってくれるところがネットだとなかなか見つかりません。
あまり普及してないんでしょうか…？ 運転席でウンコ漏らした？よくあるよ。
革が付いてない車種なら全体を剥がして洗濯機に突っ込む。化繊だからほとんど縮まない。
ウレタンの塊は部品で取るか、ウンコ汁が染みてなければドリフで使うような桶に入れて業務用洗剤で洗うが真冬だと芯までの乾燥に数ヶ月かかるよw みなさんどうもありがとう
ヤッパリ再度ジャッキは耳が曲がるのが普通なんですね
3500円のフロアジャッキを買うつもりだったけど、糞なのかな？
馬四つで6000円としても一万はかかる
ローテンションとキャリパーピストンを綺麗にしたいから買おうかと思ってるが、ローテーションを店でやって3240円
なやむねー 普通車ならまだ良いがミニバンなんかはサスがフニャフニャだから、
ジャッキアップポイントで上げてもフロアジャッキでは馬掛けられる
高さまで上がらんから困る。
ガレージジャッキだと値段高いし重いし大きくて保管場所の確保に
困るんですけど。 家では大自工業の3tジャッキを使っているがこれで十分だな
まあわかってると思うけどウマをかけようと思ったら結構な高さまで上げないといけないし
ジャッキポイントに入らないと意味ないからよく確認してな
特にリアデフ
あとネジ調整式リジットラックが便利かな ホームセンターのジャッキはギリギリウマが入るぐらいまでしか上がらないのが多い
作業内容にもよるけど、サス交換までならホームセンタージャッキでもいいけど
ホームセンタージャッキは何十回も漕がないとジャッキポイントまで上がらない
高いのなら１回漕いだらすぐジャッキポイントまで上がるから楽だし、皿がデカくて安定感ある
エンジン降ろしたりミッション降ろすなら高く上がる奴が必要 >>537
ジャッキ「俺のことばっか言ってっけどお前体重は？」 >>532
安い奴は高く上がらないから大きな車には使えないよ
友達が安物のジャッキを持っててエルグランドのフロントを上げたらタイヤが浮かなかった
それに安いやつはゴムの材質が悪いのか漏れやすい
やっぱり国産が良いよ 純正サスの軽を持ち上げてくとタイヤとフェンダーの隙間ばっかり広がってタイヤが全然浮かなかったりなｗ 窓ガラスを上下させると内側に2cm幅くらいの縦筋が残ります
ガラスの上下を支えてるローラーみたいなものからの移りだと思うのですが
あれを確実に無くす方法がありますか？ 車種がわからんから何とも言えないけど、あれ調整できるよ
ドアの内張り剥がしたらわかる、わかんないならディーラー池 >>543
ありがとうございます
プジョーです
すごい金額請求されそうな気がするがディーラーに相談してみます プジョーでも年式や形式がわからんから何とも言えないけど
多分、ガラス押さえるモジャモジャの跡だと思うぞ
あれの調整は難しくないから多分1万も取られないと思うからディーラー池
メカいじりできるならＤＩＹ余裕レベル ID:5B1HniAk「あのー、窓のモジャモジャを調整して下さい」
D営業「は？？？」 >>545
ありがとう
年末納車されたばかりなのに1万の出費か…
輸入車は工賃高いですね
国産ならドアの内張り外しますが輸入車は破損した時が怖いです
>>546
車買って以降、営業マンを見たことがないですね 買って１ヶ月ならクレームでなんとかしてくれるだろ
なぜここで聞く前にディーラー行かないの？何かやましいことでもあるの？
それともエアオーナー？ >>552
納車時からついてる傷も放置だからやってくれないと思って
まずはここで聞いてみました
すみません・・・ >>553
高い物かって不満抱えてそのまんまなのか？ｗ
順番が逆じゃ ゴルァァァァ！ >>556
非常用よりもむしろ馬かけるような用途の方に適していると思うけど。 配管潰すほどの圧力に本体の皮が耐えられないんじゃないか？ 先日、車内クリーニング業者さんを頼んだ時
エアコンの吹き出し口からケルヒャーの高温スチームを噴射して掃除していました。
爽やかな風じゃなくてプラスチック臭がキツ感じを何とかしたいです
私もスチームクリーナーを持ってるので同じ要領で徹底的にやりたいのですが
たくさんの水蒸気や水滴がエアコンのほうに行って壊れないか心配になります。
注意事項などもあれば教えてほしいです。
エアコンフィルターはこまめに換えてもらってます。タバコも吸わずカビなどもありません。
生まれつき呼吸気管が悪いので、定期的にたくさん噴射して掃除したいのですが、女子なので車の構造とか分からず…詳しいかた教えて下さい >>565
多少の湿気や結露は問題ないけど手前の方にしか効果はないと思う
匂いの原因が何か分からないけどタバコを吸ってなくて車内を汚くしてないのならそんなに匂わないはずなんだけど
光触媒消臭なんてのもあるよ
プロに相談した方が良いかも >>565
素人だったらヘタに手を出さずやって貰ったルームクリーニング業者に言えば？ >>566
わかりました。
丁寧に教えていただきありがとうございました。 >>567
聞いてみました。
それぞれのダクトから10秒くらい噴射すれば十分とは言ってました。
その時は一時的に匂いが取れた気がしたのですが、まだ完全ではないようなので故障覚悟で長時間やってみます。 １８歳女子です。
今度、エンジンのチューニングを自分一人でやろうと思ってます。
ボアアップをし、１２００馬力まであげようと思います。
何かアドバイス有りますか？ プラッチック臭って樹脂タッパのあれ？
スチームなんて浴びせたら余計に酷くなりそうな気がするが >>574
穴を広げすぎてガバガバにならないようにしろよ >>473
三菱･スバルはメンテさえキチンとしてれば､意外に頑丈
ただマツダは構造上10万km到達前までには不調になる→買い替えを勧められる ボクサーエンジンはピストンが前後する関係上、
距離嵩むと重力でピストンが垂れ下がる感じになりシリンダーに傷付く >>581
これコピペってくらい聞くけど実際あけて見たことないわ 10万オーバーのエンジン入ったらばらそうかな バラしてみ？
さすがに散々言われてるから今の奴は何か対策されてるんだろうけど 重力の影響を排除するにはシリンダーを直立させる必要があるが、
そんなエンジンあるか？
それ以前にスラストだってあるぞ >>581
そんな重量よりもピストンの側圧の方が大きい
直立エンジンでも側圧は発生するから同じトラブルが発生するはず >>581
EJのスラップだろ
ショートストロークがそもそもの原因じゃないの
まあそれだけが原因じゃないけどピストンが寝てるからっていうのは
それほど大きな要因じゃないと思うよ、そもそもの設計が悪いのよ
しかし最近のダイハツもスラップ多いよな まあポルシェもそうだけど水平対向はショートストロークに
せざるを得ない事情があるからな
いかにしてストロークを伸ばすかが水平対向の歴史 いかにしても何もあんな物を縦置きにした時点でどうにもならないだろ だからこそどのメーカーも水平対向を捨てたのに
スバルに乗ってる人はそれをありがたがってるんだよな
911もRRも水平対向もやめたいけどユーザーが許さないという 911のRR水平対向はまだしも、空冷は全く理解できなかった
正常進化の足を引っ張っていたのだろう まあそれでも10年10万kmもつ個体引いた人は当たりじゃん
乗り方もかなりあるんじゃないの？ スバルは技術がなさすぎて水平対向しか作れないから仕方ない とかなんと言いながら宝くじ当たったら古い空冷の911買うわ >>594
そんなことねえよw
軽だけど直列4気筒のエンジンを作ってる
技術が無いんじゃなくて金が無いんだよw
今からエンジンを新設計で作る体力がないんだよ
だから水平対向を使い回してるだけ >>594
今更インラインを作っても他メーカーに埋もれるだろ 良くも悪くも個性があるからそれに騙されてスバルにしか
乗らないファンが一定数いる
それがスバリスト 単純にターボよりスーチャーのほうが管理が楽なんでｗ 涙が出る・・・・ 非国民か！
世界に誇るゼロ戦を知らないのか！ スバル製だぞ！
鬼畜米英のおかげで自動車屋に成り下がってしまったが、さらにトヨタに・・・
うっうっ・・・・ おいたわしい 情けない・・・ >>601
三菱が設計で中島はただの製造請負じゃん
栄は零式や隼に採用されたけど。 あれっゼロ戦は三菱だろっ、て調べたら中島飛行機でライセンス生産してたのか
まあ関係ないけどゼロ戦の設計思想は大嫌いだわ 壊滅的に売れなかったトラヴィックについてスバルユーザーのアンケートを採った結果、
4WDがないという理由に加えて水平対向ではないというのがあったんだと
確かに4WDがないのはあの手の車としてはアウトだが、水平対向はナシだろ >>604
あれってスバルは開発も製造もしてないでしょ スバルトラヴィックはオペルザフィ―ラだからね
設計はオペルでタイ生産
脚回りのセッティングはポルシェ そうだよ
血統が全然違うのに4WDはまだしも、水平対向を求めてしまうユーザー層 スバルが水平対向をやめた場合、当然直列エンジンになるだろうけど、
そうなると確実に横置きになる。
パワートレーンのレイアウトが全く違ってしまうので生産ラインが作り直しになる。
サンバーを除く軽を先に撤退したのも、フレーム車のサンバーとその他のモノコック車では
ライン上で保持するポイントが違うので同じラインを流しにくいのが理由のひとつ。 軽規格が660なのも富士重原因説がある。
当時軽規格は800cc構想があって富士重以外は輸出向けで800ccに対応できるエンジンを持っていた。
富士重は4気筒のENエンジンを作って、しかも短命に終わった550仕様まで作ってしまっていた。
このENエンジンは750cc程度までしか拡大できない。
金をかけて新造した4気筒エンジンだから新たに800ccエンジンなんて作れない。
無論、他社は800ccでスバル車だけ750ccで売るという手もあったが、
そんなことをしたらその時点でスバルの軽は終わってしまう。
逆に他社は750ccのエンジンを持ってなかったので富士重に合わせられない。
それらの綱引きの結果が660という話。 中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ >>606
単純にスバルがGM傘下だったというだけ 地上波映画の合間に挟まれるお得意のアレなCMですか？ 軍需企業だった中島飛行機は敗戦後富士産業と名前を変え、さらにGHQにより十数社に解体された。
やはり軍需企業だった立川飛行機はたま電気自動車として電気自動車を作り始めた。
しかし朝鮮戦争で鉛が高騰し価格競争力を失ったため、旧中島飛行機の荻窪工場・浜松工場にあたる富士精密工業に自動車エンジンの開発製造を依頼した。
たま電気自動車はプリンス自動車と社名を変え富士精密工業と合併、後に日産自動車に吸収された。
朝鮮戦争はGHQの占領政策を一変させた。
解体された富士産業のうち5社が再合同し富士重工業となったが、このとき既にプリンス自動車のエンジンを作っていた富士精密工業は参加しなかった。
富士重工業でも乗用車を作る話が持ち上がり、試作車スバル1500には富士精密工業製のエンジンが使われたが、これはプリンス自動車が開発費も負担して発注したものだったため問題となり、大宮富士工業が新たにエンジンを開発して切り替えられた。 >610続きです。
しばらく義父がアクセルを踏み込んでのだが、この日は義父の機嫌が
悪かったみたいで、「しっかし、このエンジンは糞だな…」とかブツブツと
独り言を言い始めたので、僕が「えっ？何ですか？」と聞き直した。
すると顔面に義父が、「やっぱり、こんなポンコツを買うやつは、ろくなやつが
いない…」と言い出した。すると僕は頭に血が一気に上り出し「文句を
言うなら乗るなよ！クソジジイ！」と思わず言ってしまった。言った後に
「しまった」と思ったが、時すでに遅しだった。すると義父が強烈な
左ストレートを僕の顔面にヒットさせ「クソガキが生意気言ってんじゃねぇよ！」
と僕をボコボコに殴り始めた。すると義父が運転をミスったようで、ガードレール
にぶち当たり、新車が全損になって廃車になってしまったのさ。終わり。 >>609
軽を持たないトヨタと日産がゴルァしたんだろ？ >>590
水平対向を縦置き以外でどないせえっちゅうねん 水平対向エンジンのクランクケース真下にミッションを（Ｔの字型に）配置して
それを横置きで傾斜マウントしたバイクっていうのは見た事がある やはりスバリストにはあの寸劇CMがお似合いなのですね 解除できなくなったやつもいればアクチュエータの異音もちょいちょい
サービスモード入れずに無理くりピストン押して壊した業者が泣きながら来るとかも時々ある
あとは代車で出してすぐに動かねえってクレーム入れてくる奴も季節に1人くらいいる
オートホールドだからね ランプついてたらスイッチ押してねって何度も言ってもだめな奴は少なからずいるから
あーもういいっすよ別のオンボロ出しますわってなる ワコーズのレックス、主成分はN2メチルピロリドン？微量の添加剤は記載無いと思うけど
現物ある人は見て～ >>581
鉄道の機関車が横配置だけど、30～40年の耐用年数があるんじゃない？
詳しくは鉄分の多い奴に聞いてくれｗ
縦横は側圧への影響は無視出来ると思う。 プロの方々は内窓を何の薬品を使って拭かれますか？
いろんなケミカルを試しているのですが内窓なのに曇った後窓を上下させると水滴が
残って、外までいう経過による撥水が取れてきた状態です
個人的には外窓をキイロビンで処理したような綺麗な親水状態にしたいと思ってます。
市販品でのお勧めや何かしらの処理方法がありましたら教えてください。 >>609
どこ情報、それ？
ドミンゴには3気筒1000ccのエンジン載っけてたんだから、800にするのは何も困らないし、そもそも当時の富士重に政治力ないし。 >>633
その1000cc「もの」排気量を800まで落とせるの？
落とせたとしてもせっかく作ったENエンジンは放置？
そんなのスバルの台所事情が許さんだろ バイクのエンジンだと輸出用に600ｃｃ作ってそれをベースに日本用に400ｃｃ作ってたよね 先日、ジャッキアップで相談をした者です。
結果、馬ジャッキ4つ購入し、後はフロアジャッキを買う予定です。
そこで、数点疑問が沸いたので質問をさせてください。
馬をかける場所です。（サイドはどうせ潰れるので使いたくないし、本来緊急用と説明される人もいる）
・買った馬のアタッチメントはこんな形状です
http://imepic.jp/20190213/614590
・リアの場所は二か所候補があって馬使用に問題ない場所でしょうか？
http://imepic.jp/20190213/616051
http://imepic.jp/20190213/616050
・フロントはこういったサブフレーム周りなら問題ないでしょうか？
http://imepic.jp/20190213/617110 >>636
ボアを広げるならともかく縮めるなら金型一発で解消。
クランクシャフトもコンロッドも流用できる。
ショートストローク化ならブロック流用、ピストン流用できる。
せっかく造ったエンジンて、そりゃどこのメーカーも同じ。むしろ系統の違うエンジンを複数作る方が
メーカーとしては負担が大きい。
ちなみに富士重は21世紀になってからやっと自前の社長を出せた程で、代々社長は日産出身や
銀行出身の人がなっていたので、日産（や他の登録車メーカー）の意向で軽規格の拡大には
乗り気ではなかった可能性はある。これはソースも何もない自分の想像だけどね。 光量不足で車検通らない
ハイビームでもアウト
最低基準値が15000cd必要なんだけど13000cdとあと少し
バルブ交換しようにも外車で簡単には行かない
5つくらい整備工場や大手行ったけどダメだった
単純に技術ある人が少ないからだろうけどやる前から断られるとこが多い
やってもらってボンネットのところからパーツ外して着けようにもスモールは届いてもヘッドライトのバルブは届かないらしい
よってバンパー外して行うしかないと言われたけどバンパーに事故歴があって外すとどうなるか分からないからと断られた
ということで行き詰まってる
本当にあと少し(光量のみ予約必要なし)で車検取れるのに >>640
何が言いたいのかわからんけど
マルチするなよ、間違いなら撤回しとき >>638
サイド潰れるか？強化ポイントじゃなかったらそら潰れるけど
馬使う時って2点若しくは4点で支えるから大丈夫やでフロアに掛けて凹んだら終わりだし安定性下がるからあんま勧められんよ >>638
だから車種書けっつーの
ちなみに君が挙げてる箇所は全部ＮＧ >>640
車種を書けっつーの
ライト磨く、アイドリング上げる
バルブ交換する、断られるなら自分でやれ >>641
すまん
>>645
○ライト磨く：テスター屋さんでしてもらった
○アイドリング：フル充電、テストするときは降りて自分でボタン
○バルブ交換：どこもやってくれない、自分はそんな技術なし >>646
車種は？
日本語読めないのか、それも頭の整備不良？ >>644
カローラの一つ前の奴です
全部NGですか？？？まじで >>640
なぜバンパー外してバルブ交換しないのか？
外してバンパーのダメージ箇所も直すしかないやん。
その辺で何か無理なこと要求してんじゃないの？
千切れようが折れようが金だしたら直るで？ >>652
無理な要求ってどんな？何も言ってないよ
金出して何でもしてくれるところがあればいいんだけど技術的な面と何かあったときのリスクがあってやれないんじゃないかな >>646
○って何？
アイドリング：フル充電て何？バッテリーのこと言ってるんじゃないよ？
アイドリング上げろ言ってる >>653
自分で車検に持ち込んで落ちた時にやってくれる修理屋はないよ、残念だけど。
これでやったとしてさらに落ちた場合のクレームも考えられるし、それはないとしてもユーザー車検に対する業界の風当たりは
想像を超えるものがある。
バンパー外してバルブ交換なら板金屋が得意だと思うから聞いてみれば？ 外車でもやってくれると思うけど。
替えるならワット数同じでハイワッテージを使う。
それでもだめなら、電機屋でライトのリレーハーネスをつけてもらう。
まだ望みはあるよ。 >>653
検落ち車、一見客、面倒な車
誰がやるか
アンタを信用してくれそうな店を自分で探して実績を積むしかない 加給時の失火について教えてください
プラグやコイルを変えてもブースト圧が高いと失火するんですが
ヘッドからバッテリーのマイナス端子まで電線を追加すると失火が無くなりました
アーシングって実は効果あったりします？それとも失火しなくなったのは他の要因でしょうか >>656
マ…マジか無知だった
平気でユーザー車検のこと言ってた
おお！板金屋とは思いつかなかった
ハイワッテージ調べてみる
業界の事情とともに助言ありがとう
m(_ _)m >>657
なるほどそう見られているのか
ストレートに教えてくれてありがとう >>658
あくまでも理論的な話になるけどエンジンブロックはセルモーターが付いてるから太い電線でバッテリーに繋がれてる
点火コイルの電力なんてわずかだからアース線を追加してもほとんど流れない
恐らく無関係だと思うけど理屈どおりにならない事も多いから絶対に関係ないとは言い切れないけど
あと、マイナス側だけを気にしてるようだけどプラス側の方に問題がある事もあるよ
一度コイルの所の電圧を確認してみたら？
プラス側はキースイッチを通ったり遠回りしてる事もあるからリレーを追加したりすると交換がある事もある >>638
モノタロウの3tスタンドか
2台1セットで3013円
4つでも6026円・・
ユーザー車検で経費削るのもさることながら
車の工具ごときには
トコトン金をかけたくない、と 整備工場はリフトで作業するからウマかけることほとんど無いんじゃない？
よく知らんけど 検落ち車とか自分で駄目ならディーラーに持っていくしか無いんだろうけど、
ユーザー車検暦の車は相当ボラれる気しかしない。
はっきり言ってとても恐ろしいのですがこの感覚は間違ってますか？ ボロかったらボロいなりにそれを直す見積りが作られるだけです
どこに持っていった所でどっちみち不良箇所が自然治癒することはありません >>666
別にボラれないし車検不合格と言う必要もない
どこがマズイのか言ってそこだけ直してもらえばいい
車検で落ちるのなんて光軸くらいだろ
最近の車はブーツも丈夫で10年持ったりするし 限定車検証持って指定工場持って行ってなんて何処も相手にしてくれないからね。 KFエンジン11万kですが、エンジン始動時にガラガラ音がしてすぐに消えるんですが、エンジン末期で買い替えた方がベターでしょうか？
その症状が出て１年くらい経ちますが、今のところ何ともなく走れてます
何ともないなら車検を通す選択肢も考えたいです >>670
そのまま乗っていても良い事無いから素直に買い替えした方が良いよ >>670
別のエンジンだけど同様の症状はチェーンテンショナー交換になりましたよ＠プジョーEP6エンジン
放置するとチェーンガイドが割れて飛散するとか
参考までに KFはだいたいピストン削れてピストンスラップだわ
さっさと乗り換えるよろし L675sのミラココアのクーラーベルトは調整できないのですか？ >>668
ライトは2年位前に用品店で交換したから当分光軸は大丈夫だし
グリス漏れ、冷却水漏れ箇所を直したので今は特に行く用事も無いが、
行ったら行ったでディーラーにあーだこーだ言われそうで恐ろしいです。 >>677
ここで仮定の話をあーだこーだ気持ちわるいです。 >>677
それって長年放置してる虫歯で歯医者に行ったら怒られそうで怖いとか
現状健康なお母さんが将来癌で死ぬかもしれないから怖いとかそういう話と同じｗ 病院行っても馬鹿に付ける薬はないけど、整備工場行っても馬鹿を直すための工具はないぞ
死ななきゃ直らんてことだ >>670
固めのオイル(10Wくらい)入れるかフューエル1を3回位連続で入れて清掃すると暫く収まる時はある
完全に消すとなると中開けるしかないなぁ
音は出ても走行には支障無いからダメ元で上の方法試してみるのも良いかと
>>674
初期モノは調整可
中&後期は調整不可 初期の新規格Ｋ６Ａもよくチェーンテンショナー逝かれてガラガラ言ってたな
車検切れたら廃車ならそのまま放置でもいいけど、車検取るってことは２年は乗るんでしょ？
多分ブッ壊れてチェーンがエンジンの中で暴れてエンジン全損する 工員ごときが医者と並ぶみたいにエラソーにするなよww そもそも俺整備士じゃねえけどな
人を馬鹿にするのが趣味ってだけで 最近は馬をかける代わりに、猫をかけると言いますが
本当でしょうか？ いいこと教えてやる
バカほど他人をバカにしたがるんだぜ えーーっと、馬ジャッキのかける場所なんですが
どうでしょうか？ >>689
ウマ用の溝形状のアタッチメント買って
純正ジャッキアップポイントでウマかければいいんじゃないの？ >>681
回答ありがとうございます。
一度オイル交換を以前にしたら音の出方が変わり、現在の始動時のみになりました。
以前はもっとひどかったです。
オイル管理を怠ったからかと思ってます。
今からでも安価なオイル交換を２回位すれば症状が治まりますかね？。 >>691
一度音が出たらオイル交換した程度じゃ収まらないよ
KFは色々と不具合あるから車検時に買い替えした方が良いよ 車種 軽自動車 アクア・カローラ プリウス・ノア カムリ・エスティマ クラウン・ランクル
項目
完成検査料 10800円 10800円 10800円 10800円 10800円
代行手数料 9720円 9720円 9720円 9720円 9720円
24ヶ月点検料 17820円 21060円 24840円 27540円 35640円
追加整備項目 技術料の割引あり
部品・油脂代
法定費用 印紙代 軽自動車1100円、 登録車1200円
自賠責保険料 軽自動車25070円、 登録車25830円
自動車重量税 軽自動車6600円～
1t以下車16400円～ 1.5t以下車24600円～
2t以下車32800円～ 2.5t以下車41000円～
上記、車により異なります
必要書類
認め印、自賠責保険証明書、車検証
自動車納税証明書（手元にある場合）
７大 無料サービス 実施中！
事前点検無料（予約制）、
引き取り無料（区域指定あり）、納車無料（区域指定あり）、
純正相当エンジンオイル交換無料、代車無料
１年間２万キロ保証無料、 洗車・簡易清掃サービス無料 鬱陶しいな、どこの営業だよ？
どこかに頼むんならスレの存在意義無いだろ。 ホンダフィット２
エアコンがウィーンとうなって最期にコンッとかコツン音がします
頻度は３サイクルに１程度です
こわれる前兆なのですか？ もしこわれる前兆だったらどうするんだ？今から高額な予防整備でもするのか？ よっぽど思い入れないなら乗り換えたほうが良いでしょ
エアコンだけじゃなく他のところも逝くかもしれないし、修理も買い替えもすぐには出来ないから、どちらか判断して行動するべきかな 今月車検で今から買い換えなんて無理だろ
無くても困らない生活パターンならいいが >>700
実際に診た訳でもない5chの書き込みで乗り換えるのか…
変わった人だなあ 10年落ちで入手し９年近く乗った愛車であったがエアコンのコンプレッサーが唸り出したタイミングでそろそろ頃合いと考え乗り替えたよ 数字などを半角全角ごちゃ混ぜで書く人の情報など、ずぼらな人間性がみえるので無価値。 しかし役に立つ投票が集まりAmazonのレビュアーランキングでほどほどの位置につけているという ホンダはブロアモーターとレジスタがよく壊れるな。
オクにゴロゴロあるからそれを交換した方がいい。 車検整備で交換必須箇所と予防交換なんかの整備を依頼したい場合、車検期限のどのくらい前にお願いするのがいいでしょうか？ 車種は2003/ミニクーパーsで整備予定はオイルフィルターハウジングのガスケットオイル漏れ、オイルクーラーOリング交換、サブフレーム降ろしてブッシュ類の交換、予算と相談ですが予防整備としてクラッチ板とレリーズベアリング等の交換です。
車検は今年の4月です >>710-712
上でも言っている様に作業予定が決まっているのなら、作業をやって貰う工場で相談する事柄でしょ
ここで相談する時間があるのなら作業して貰う所にTELしなよ >>709
レジスターが切れる原因はブロアモーターだからな
レジスターが切れたらモーターも替えないとまた切れる >>670です
色々回答ありがとうございます。
フューエル1をガソリンに混ぜる方法とSTPスモークトリートメントをオイルに注入する方法どちらが効果が期待できますか？ 初代ＭＣ２１ＳワゴンＲのＫ６Ａエンジンが、高速連続走行するとカチャカチャ音が
でます、低速走行に変えて、止まるとカチャカチャは出ません、どこがいかれてると
思いますか、エンジン載せ替えをやっていいです。 >>716
いいこと聞いたわ
さすが整備士
ありがと トヨタのシエンタでブレーキフルード交換をしました。（自分で）
今までバイクは何度も車も二回交換経験があります。
ですが、今回はエア嚙みをしてしまいました。
最初にリーザーバータンクに入っている奴を抜きた買ったのですが、奥にある＆変な形＆フィルターが付いている。
等の問題があり、踏んで抜く事にしました。
で、なるべく抜きたいのでLOWレベルちょっとまで踏んで大丈夫だろうと(以前のはOK)思ったのですが、LOW以下から下がりません。
おかしいなと思ってフルードを入れたら踏める。（ここでもしかしてエア入ったか？）
結局、この時点で何回か分エアが入ったようでスカスカになりました。
これは思い込みでしたが、LOWでも最悪動くってのが本来ではないでしょうか？
っと思ったのですが
LOWだと結構タンクにフルードは入っているんですよねー
皆さんはどう思っています？また、どうやってます？ シエンタがハイブリッドなら整備モード入れて
手順通りやらないとダメだよ
通常のやり方でエア抜けないからレッカーでディーラー持ってく事オススメする >>726
いえ、ガソリンです
ハイブリッドは系統が違っんですね
一応硬くなりましたが、フルードがなくなりそうだったのである程度まで抜きました。五百ccくらいか？
気持ち的には一リッター抜きたい
左後ろだと、何回かべた踏で1巡くらいですかね？ 脳みそのエア抜きをしたいのですがどうすれば出来ますか？ ハイブリッドなら整備モード入れないとダメって教えてもらった上で、その可否について答えない
自分の話続けようとする
解決する気ないやろ >>730
いえ、ガソリンです
ハイブリッドは系統が違っんですね
一応硬くなりましたが、フルードがなくなりそうだったのである程度まで抜きました。五百ccくらいか？
気持ち的には一リッター抜きたい
左後ろだと、何回かべた踏で1巡くらいですかね？ 酷いっすねｗ
関係無いのにイジメや嫌がらせｗ更に成りすまし？
やっぱり町工場の低級整備しはカスだな
726さん良い情報ありがと ムリムリ答えられないのさ
俺の質問の馬ジャッキポイントさえ分からないのだから
プロなんていないよ >>732
ただお前のレスコピペして730の勘違いに気づかせようとしてるだけだろ
お前頭の整備してもらえよ 知識もないくせに俺自分で整備してんだぜ～って周りに言いたいだけの奴だな
知識もないくせに
困ってここで聞いて助けてくれないとカス呼ばわりとかもうね
知識もないカスが車いじって失敗して人ひき殺すなよ
逝くなら1人で逝け >>735
知識があるなら、馬ジャッキポイントを教えてください。 ディーラーでもリフト詰まってたらサイドのジャッキポイントでウマかけてるよ
イヤなら自分で見つけな >>736
良識があるなら、お金払って教わってください。 >>736
前はエンジンオイルパンとミッションオイルパンの二ヶ所でオッケー
後ろはタイヤ外してドラムの下に置けばオッケー なｗここレベルが低いだろ
聞いた事も実践しない方がいいだろうな
つーか5chで金払えって？5chで商売禁止ですが？来る資格ねーぞチンピラ そもそもウマもかけれない奴がウマかけて何したいんだw
タイヤ交換かw？
もしくはペンキ使ってキャリパーを赤にしたいかだなw おかしいな
知識あるって言いながら罵声しか書き込みないし
こういう時だけレス増えるｗ
もしかして、知らないんでね？お前等ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗ新米か？
俺以下だぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ いいから何したいか教えろよ
キャリパー塗り塗りしたいんだろw
セミプロくんw 残念ながら病院と工場間違えてくる人が多いので次スレからワッチョイ導入を提案します >>746
は？書いたけどｗ
家でもやれる事くらい整備しなら聞かなくてもわからない？
ローテーションやパッド交換、キャリパピストン清掃やスライドピンへのグリス、ゴムブーツ補修、ATF交換
それで、聞いてどうなるの？
俺は答えたから逃げないでちゃんと答えてな
普通にこういうのをやってきたけど？ >>749
うむうむ、それは多少思うがサイド使いたくなかったから
いままで、三つのパンタと二つのコンクリブロックでやってきたけど、ちゃんとしたの使ってみたかった
あなたは知識ありそうだねｗ あんたの車の純正ジャッキ見てみろ
多分「凹」みたいになってるだろ
耳の部分はただのガイドで車重はフロアの鉄板が受け持つ
車種によっては耳自体が車重を受け止めるのもあるけどな
あとパンタジャッキとウマの併用は無理
http://www.roadster194.com/modify157.html
こういうかけ方もあるけど安定性を損なうしお勧めできん
エンジンメンバーかデフみたいなサイド以外のジャッキアップポイントで持ち上げてサイドで支える 知ってる言葉並べたねーwww
本当はキャリパー塗り塗りしたいんだろ？
正直に言っちゃえよセミプロくんw >>752
で、なんの意味があって聞いたの？
逃げるのｗかっこわる しっかしあれだな
自称プロが一度も俺に教えてくれないのにｗ
逆に俺が答えてるって？おまえら本当は素人がプロってスレ名できちゃってんじゃねの？ こんな人たちが整備していると思うと怖いね
だから自分で出来る範囲はやるようになったんだけどさ 俺整備士じゃないんだけどね、こういう素人が暴れてるの見るとなんか悲しくなるわ
資格持ちの技術者バカにするとか人間性疑う アイドル不安定ならISCVとか言わないやつ、
プラグはきつね色とか言うやつ、
パワーバランスと称してプラグコードを抜いた瞬間にエンストしたからと
そのシリンダーには問題ないと断言する奴
あんたその車、同時点火よ？
この手がネットには多い >>758
728や729が整備士とやらのご意見だどねｗ 今度は方言まで馬鹿にするしまつだら
やっぱ知能指数低いときついねｗ 失礼します
車検に入れてから返ってきたらマフラーから物凄い煙吹いてまして
調べたら、燃料とオイルが一緒に燃えているそうです
オイルを入れても数時間で空になり、数分点検した後エンジン載せ替えるしかないと言われました
原因が分からないそうで、何か原因が分かる方いませんか >>764
オイルが上がってるか下がってるかだけど急激に現象が起きたなら霊的な破損だよ。
症状と合わせて車両を見たヤツはもう原因も破損箇所もあたりはついてる。
でみ君に説明しても理解を得られないから結果として積み替えるしかないと言ってる。
おそらくゴミレベルのポンコツ車で「積み替えるなら買った方が安いけど？」って含みをもって言ってる。
もちろん分解修理は可能だがオヤジの片身で大事にしたい、オヤジの遺産は現金も唸ってるというのでないなら
あきらめよう。
原因は定期的にクルマをしっかり点検と整備していなかったからだ、新車からディーラに欠かさず半年ごとの点検整備車検に
出して予防交換を徹底していれば30万㎞くらいはそういう事は起きない。
原因があるとすれば老朽車の乗りっぱなしが原因 オイル上がりは分かってます、煙がでてオイルがなくなってますからね
数時間でオイルがなくなるほど流れ込んでるのでどういう原因が考えられるか聞きたかっただけです 内窓の筋を皆さんの情報を頼りに相談してみた
デラの対応は『拭いてください』でしたw
プジョー、新車じゃ2度と買いません なぜオイル上がりとわかったのか、差し支えなければ教えてくれ。 >>767
ヘッドガスケット抜け
ターボならタービンのシール破損 ホンダ インサイト DAA-ZE2 改造なし
症状
エンジンキーが回らない 室内灯がつかない クラクションが鳴らない ブレーキ硬い スマートキー反応なし
ただ単にバッテリー上がりなのかな？
1月頭に車検通ったばっかりだけど 連続レス申し訳ないです
ちょっと前に車ぶつけててこうなってるけど治さないでそのまま走ってた
中で何か壊れたかな？
https://i.imgur.com/KoTwYQw.jpg >>768
だからラテン車乗りが細かいこと気にすんなって言ったじゃんか >>763
方言なの？と聞いたけど、馬鹿にされてると思ったんだね。
コンプレックスでも抱えてるの？ ちょっと聞きたいんだけど、車の光る部分が全部瞬くというか揺らぐ感じなんだけど、
バッテリーの液を補充したら直った。
これってバッテリーの特性というか、普通に起こる事なんですかね？
１年前に５年落ちで買ったキャリイでバッテリーはサイズと汚れ具合から、
新車時のやつの可能性が高い。
CCAは定格値以上なんだけど、エンジン切った後やACCで電装品を使ってる時の
電圧の下がり方からすると劣化してる気がしたんで比重をはかったらどれも
1.25～1.26だけど、液が下限よりも少し下しか入ってない。でも中の板は水面より
上には出てきてない。 それで精製水を補充したんだけど、あまり入れると比重が下がるんで下限より少し上に
なるくらいにしておいた。
そうしたら今まで瞬いていたヘッドライトやメーターの照明が瞬かなくなったんだけど、
直った理由はバッテリーの液を増やしたからしかないよね？
なんか不思議だなあって思ったんだけど、こんなもんですかね？
補充してからの比重は測ってません。 液面が下限よりも下という時点で十分アウト
極板露出してたら論外
「下限よりも下」がガードレール衝突寸前ならば
「極板露出」はガードレールを突き破って宇宙遊泳の段階 正直言って、CCAだの比重を計る前にやることあるだろって感じ >>778
なら書けよ
そういうスレだろカス整備士
煽るばかりのカスどもは来なくていいぞ >>777
露出はしてなかったよ。サルフェーションの付き具合は通常のバッテリーと
変わらない。全部真っ白ではないけど結構ついてる方だった。
CCAだの比重を計る前にやることって何？具体的に教えてよ。 アホかい
お前さんのやったことは建物から火が出たのを見て
解体屋や保険との段取りを考えているようなもんだ
まずは水を入れろや ここの奴らは本当は知りもしないから怖くて書けないんだよ
いつも指示された事しかやってないからｗｗｗ >>781
え？コイツってこれだけ？？？？？？？？？？？？？？
これでまともな答えが来なくなるって質問者かわいそ
馬鹿は迷惑って知らねーでドヤ顔で水入れろって言ってんだろうなｗｗｗ
質問者はとっくに入れているのによｗカス整備士二度とくるな >>780
お前さんの車は傾斜もGもかからない訳じゃあるまい
上限まで入れとけ お前はあのレスを見て水を入れてから計ったとでも言うのか そこまでアホだと人生はおろか日常生活にも影響あるだろ？ >>785
で、水入れろだけなの？
おまえの答えってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗまじ？
なーあれだけ煽ったならあるだろ他にも？
ねー 上限まで水を入れたら比重が薄くなって良くないって、
http://aonikike.blogspot.com/2011/09/blog-post.html
ここの情報をだいぶ前に見たんで少ししか入れなかったんだよ。 比重なんて液不足で露出する危険と比べたらゴミみたいなもの >>791
そういうくだらねー事を聞いてんじゃねーと思うけど？
会話も碌にできないのにｗ書き込むなよｗ
で、水以外になにがあるの？書いてみろや 補充するかしないかはどうでもいいんだけどさ、液レベルが露出しない範囲で
下限以下の時にライトが瞬くのは何故なんだろうね。
電圧の変動？シガーから取る電圧計では特に変動してないが、素早すぎて無理
なのかな？テスターで測ってみたらよかったかもな。 エンジンが掛かってる時は発電してるからバッテリーなんてあっても無くても
関係ないって思ってたけどね。 全くの素人ですが、バッテリー外しても走るのか…知らなかった アイドリングならバッテリーからもかなり電気を供給してるし
液面の変化は電圧に密接に関係してる >>796
アイドリングだけじゃなくて回転数あげても症状は同じだったよ。
結局は発電しててもバッテリーを通して供給してるわけだから影響があるって
事なのかな。
よく聞くエンジン掛けたままバッテリー交換とかはどうなんだろう？ 俺は整備士じゃないが、誰も答えられないみたいだから書くが
バイクではレギュレーターパンクの時に低回転では瞬いて、回転上がるとヘッドライトが切れた。
コンデンサーチューンが流行った時は、コンデンサーをかます事で瞬きが改善した話もあった。
車は詳しくないが、発電した電気を全部バッテリー通すタイプと消費電力が大きい奴はレギュレーター直接とかあるよね。
やはり、安定提供できているかどうかが鍵のように思う。 ま、結局偉そうに煽るだけで分からないってこったよなｗｗｗ
コイツラ 当事者は引っ込んでしまったのにアホがバレて必死なのが居るな
人生に影響があるよりも、日常生活に影響があるよりも
5chでアホがバレる方がよっぽど問題なのか バッテリー液が減ってると安定供給出来ないからか。
極板が露出してるなら分かるけど、平地で露出してない状態で瞬くんだよね。
それが謎というか、燃料で言ったらタンクの中身が満タンでも空に近くても
停車時でGの掛からない時だったらポンプで吸えるから影響ないのと同じ気がするけど。 リストラされて再就職先も見つからずコンビニバイトすら採用されない奴並に余裕のない奴いんな
リアルでどんな嫌なことがあったか知らんけどこんなとこで鬱憤晴らしても仕方ないだろ ま、いくら騒いだところで>>776-777の 平 易 な 日 本 語 すらまともに読めずに
「質問者はとっくに入れているのによｗ」とか草生やすアホを晒して残念だったな
恨むのなら俺ではなく、ましてやID:RSIlCtsmでもなく、レスを削除できない5chの仕様を恨め >>806
質問者は「あまり入れると比重が下がるんで下限より少し上に
なるくらいにしておいた。 」とちゃーーんと書いてんだけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホって思い込みスゲー なぜバッテリー交換しないかが気になる
キャリーのバッテリーならそんなに高くも無いような気もするし、比重測れるくらいなら
バッテリー交換もできるだろう
外したバッテリーを売れば、新品バッテリー交換が2500円前後で可能だと思うんだが… >>790
だれも答えられないから書くが
これは俺も思うよ。
仲間ででかけた時に朝からバッテリーの調子が悪いと言っている奴が液が足りないから途中の店で液を買って入れた。
そうしたら、少しセルが回っただけで死んだ。
エンジンをかけながら補充して充電したら良かったのか？今となってはわからないが まー自称プロのジジイが知らないくせに「いきなり水入れろ」でドヤるからな
質問者の方が明らかに知識は上だろ
ちゃんと比重を測って問題点を探ってから対処をしようとしている >>809
その辺りがド素人とプロさんの違いだと思うわ。
ド素人は今後の為にも原因を把握して経験を得ようとする。
プロさんは時間と金勘定の知識をえる。
金額なんて価値ではないのよ。 ああ、これが「声闘」ってやつか
レスの切り取りはするわアホ丸出し
つかいくらやってもレスは消えないし、
あれを読んだ人がどう判断するかは俺のせいじゃねえし ではここで第三者の俺から目くそ鼻くそ、五十歩百歩という言葉をプレゼント >>813
は？せっかく丁寧に説明してやっても理解できないの？
お前本当に整備士やってたの？隠居ジジイ
あまり入れると比重が下がるんで って書いてある所でなにもピンとこなかったんだろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
プロ？なのに
早くレス削除依頼してきたら？ｗ このバカはジャッキアップポイントの事を根に持ってるようだが質問のすぐ下に適切な回答あるじゃん
要は相談じゃなくて同意して欲しいだけのバカまんこみたいな奴だろ サイドジャッキアップポイントを凹ゴム無しのフロアジャッキで上げるのはダメですか？
車は現行のプジョー5008です そういうつまんねー煽りは書き込むけどｗ本筋は避けるよね
そういうのいいからｗ
さっさとインサイトの人のも答えてやったら？わ か る な ら 答えれない奴は書くなよｗｗｗｗｗｗアホかおまえら
インサイトもその前のブレーキフルードのも馬ジャッキも答えれないプロたちよｗ フロアジャッキでのジャッキアップはダメか…
ありがとう 使い方も分からないのにウマ買ってドブ金しちゃったから八つ当たりしまくり
ジャッキマン恐るべしw スレ遡ってみたけど、最初に自分が間違ってジャッキアップポイントの耳曲げたのが悪いんじゃんw 最初にってか、昔にな
古い車だったから曲がっても良かったんだが
それから少しでも下手に当たると曲がるなと思ってさ
それとな、もう古タイヤでアタッチメント自作してローテーションもキャリパ清掃もフルード交換も終わったけどｗｗｗｗｗ
役にたたねーカスども で、このおばかさんは何が悔しくてここに粘着してるの？
自分の馬鹿っぷりを指摘されたから？ 教えてやんよ
>>728
>>729
>>738
>>739
>>777
>>778
なんて回答もできないくせに煽るだけの自称プロを追い出すためだよ
プロだけ来いや
偽物のカスどもが >>824
ああ、耳が曲がったんじゃ他人の指摘も耳に入らんわな
どうせなら目も詰まっちゃえば良かったのに
あ、最初から詰まってるか キャリパ清掃の事早く～教えて～www
どうやるんですか～w 昨日？君は誰と闘ってるの～w
キャリパ清掃早くご教授くださいよ～wwwww >>768
きっとこまめに拭いてればそのうち付かなくなるよ ごめんな僕ちゃん
俺実はプロじゃねーんだわ
だからここで答える権利なんてないのですわｗｗｗｗｗｗｗ
町工場のプロ君ｗ エアブローして清掃完了（キリッ
とか恥ずかしくて言えね～わなwwwwwww
お前明日ハローワーク行って棒振りの面接行ってこい
引きこもりは今日で卒業だ。もうここには来なくていいぞ >>809
CCAが定格以上あるから捨てるのは勿体なくて。値段の問題じゃないよ。
はたから見ると10万円以上するものを躊躇なく現金で買うのに、5000円以下の
バッテリーも買わないんでおかしな人に見えるかもしれないけど、俺にとって
必要か必要ないか、壊れてるかまだ使えるかで買うか買わないかを決めてるんで。
100均のものでも、まだ使えるものを買い替えることは勿体なくてできない。
余計な話だけど、こういう金の使い方をするようになってからスゲー貯金が貯まるようになった。
昔の自分だったら5000円以下のバッテリーなんてすぐ買い替えてたよ。だから貧乏だった。 >>839
納得いくか？だよな
水の人とレベルの違う話をしているから噛み合うわけがない。
飛んている飛行機を飛行機かカラスか？という水の人と、あの飛行機は777か？787か？という人では会話はできない。 比重やCCAを測定できる環境があるのに
水が足りないというそれこそ小学生でも気づきそうな点をスルーってのが理解できん。
他人事だからどーでもいいし理解する気もないけど。 こういう人ってタイヤが明らかにペチャンコなのに
ゲージで正しい数値が出ていたら空気も入れずに
やれタイヤの内部構造がどうとか言うのかな？ >>840
それにもともとは液の低下によって起きる現象の話だったんだけどね。
>>841
理解する気のない人に言っても仕方ないけど、最近のバッテリーは水位が見えにくいのよ。
だから比重を測定するまでは気づかなかった。まさか買って1年の車でここまで減ってるとは
思わないよ。整備不良だな。中古車屋め。 な？
いくらツールを持ってても使うのは結局人間
活かすも殺すも人間次第 >>842
それが正解じゃない？
その場合、明らかにタイヤがぺちゃんこだが問題は空気量ではないかもって考えた人なんだから
もしかして積載オーバーかも？タイヤのサイド強度の問題かも？
もしそうならそれなりの対処をするんだからさ
何も考えずに空気入れたらバースト死にだよ
彼の方がちゃんと理解していると思うよ 私は引退整備士ですが、この水の方は整備士ではないと思いますよ
あまりに経験情報が出てこない
ただ、中古車屋整備士とトヨタの学校卒では雲泥の差はありますが
なんにせよ回答もしない上で嫌味を書いている人はプロの域ではありません スレタイも変えたら？
整備工場 貶しのプロに相談 って >>849
？
まさかイタリアじゃないからなんて言わないよね >>846
こんな風にゲージ故障を疑わないナイーブさが素敵 >>854
そういうのも含めて他の可能性を語ってんだけど？
会話できないなアホって
ちなみにゲージ狂いなら他のタイヤで確認できるけど？
素人さん？車にタイヤは何本以上かな？ そもそも空気量が正しいのに過大荷重でタイヤがぺちゃんこになったら
ゲージ圧が「正しい数値」とやらになりますかねえ？ どうあっても低学歴の整備士ごときが！て思ってるからコイツら無理よ
タダでノウハウくれなかったら結局ファビョってばかにすんだもん ではなぜゲージ故障って話が君のなかで出るんだろうね
自分で矛盾を突いているんだけど？ｗアホさん 一定以上の圧なら同じような数値を出すって故障の仕方もあったから
まずは測定器具を変えてみるのがいいんじゃない あれえ？
「そういうのも含めて他の可能性」を語ってはダメなのかい？ >>859
言っている事が通じないからおかしい方向になるんだよ
単に空気量不足って答えありきの元の話に他の可能性はあるよね？って会話を
意味不明の違う問題点にすり替えているめんどくささ
そういうアホは会話できないって つかなんでそこまでバカなん？
お前を育ててくれたのは犬？それとも猫？
予想では猫だろうけど >>860
あれ？
そういうのも含めて話をしているんだが、何百もあったら全部書かないと駄目なん？って会話だけど
その上でお前の疑問はスグに解決できるよね？って教えてあげているだが ジャッキ乞食はブロックでも積んでなよ。お似合いだからさw >>857
質問に対して、無知とバカにして書き込む態度も問題では？しかも、回答は無しで（笑）
整備士は神か？ まー尊敬されないような言動をしてれば馬鹿にされるのは当たり前
これが理解できないみたいだからな
質問の後のプロ？の発言を見直してみろ
情けないから 相談スレで正常進行を妨げる
見てて見苦しい事この上ないな
バトルスレでも作ってそっちでやれよ >>863
「俺が語るのは良いがお前らが語るのはダメ」とストレートに書けよ
そうすりゃ皆納得するだろうしお前も本音を言えて万々歳
Win-Winじゃん >>873
なに言ってるかわかんねーよキチガイ
ホント会話できねー馬鹿だなおまえ >>839
左様か…
でも、出先でバッテリー死んだら困りませんか？
軽トラ（サンバー）は畑や山に乗ってくので救援してもらう車が近くにいなかったり
JAF呼ぶにも来てもらうのが困難だったりなのと、自分で交換できるってのもあって
使えても4年毎に交換してる
私も倹約はしてますよー
貯まったら趣味車を増車してます >>872
ありがとう
でも、違うってプロが言うんだよね
で、どこがOKかは言わないんだけどｗ アームって横方向からの力には強いけど
縦方向はほとんどショックアブソーバーが受け持つんで
下手すりゃアーム取り付け部分の鉄板曲がるぞ、サイドシルの耳より少し厚いぐらいだからな
板バネ使ったリーフ式とかならいいけどな >>875
確かに困るけど、CCAが定格以上あるって事は大丈夫って思ったんで。
新品バッテリーからダメなバッテリーまで今まで色々と測った経験上、
このテスターが壊れてるという可能性は低いんで、まあ大丈夫かなあ？って感じ。
でも感覚的には電圧の低下も少し早い気はしたから少しは疑ってるけど、テスターの
故障は無いと思う。 >>877
軽トラ軽バンのフロントはアームの所がジャッキポイントのが多いんじゃないかな。
少なくともうちの3台（3種類）はみんなそう。
当たり前の事だけど、その車の車重に対しての強度を有しているかじゃない？ >>876
潰れるのは君だから大丈夫だって
むしろ歓迎 >>879
車種なんだっけ？
ジャッキポイントと違うと言われたんなら強度を有していないのだろう
型番とservicemanualでググってみ
マニュアルで正確な位置確認出来るから >>811
俺はジャッキポイントを聞いてる人とは違うよ？
>>877でアームの付け根が曲がるって書いてあったから、キャリイとエブリイと
ハイゼットみたいにアームがジャッキポイントの車はあるから、一概には言えないって
思ったまで。説明書にちゃんと書いてあるよ。 ジャッキアップポイントについて
１ そこらへんの整備工場でミッションオイル（ATF）とかデフオイルとかの交換を依頼する
（エンジンオイル交換は上抜き交換の場合もあるから避ける）
２ 受付時に「ジャッキポイント知りたいので車の下を見させて」と頼んでおく
３ リフトアップした際に呼ばれるので、ジックリ眺める（感動の対面！）
４ ついでにマーキングしてもらう（フロント、リア、サイド）
金払えば「お客様」なので、作業のついでに教えてもらえる >>884
乞食ジャッキはタダで恵んでほしい為、お客になるのは無理じゃないかな。 >>884
んなことしなくてもディーラー行って聞くか整備書見せてもらえばいいだろｗ 馬ジャッキ君はいっしょうけんめいかんがえたぼくのじゃっきあっぷぽいんとを否定されて
サイドシルの強化ポイントに2点以上で掛けろと言われても認めないタダの駄々っ子
構うな >>887
少なくともフレームにはかけれるから
ただ、左右の幅がせまいけど
サイド以外であるのは間違いないのだが、実はプロは知らない 製造工場で車体を保持するためにフレームにジャッキをかけるだけの強度を持たせてることもある
だけど安定性は外側にかけた方が高いのでマニュアルにはサイドシルにウマをかけろと書く
当然プロも自分が教えたことで事故が発生したら嫌なので内側のフレームにジャッキをかけろとは言わない
それだけの話 >>890
突っ込まれた後でそういう言い訳を言っていいわけ？
それがプロってならｗ 自己責任でやればいいんじゃね？人に聞かないで
車体の中心よりにかけたウマなんて簡単にバランス崩して倒れるからな JASPAに加入して整備書を金払ってダウンロードしろで済むやん
タダで教える奴は正直かも知らんけど生きづらいやろなぁ よく、ジャッキアップの時に「馬をかます」と
言いますが、「猫をかます」と言わないのは
何故でしょうか？不思議に思えてなりません。 乞食の買ったウマでは鉄板曲げて支えるか不安定な状態で支えるしかないって事だｗ ジャッキ君って頭でっかちなんだろうね
ジャッキ君には謙虚さが足りないと思うよ >>895
そもそもサイドシルにかけるのを嫌がる理由が分からんわな >>898
何度も書いているだろカスｗ
一度で理解できねーのか？馬鹿ってのは
うぜーなしつこいチンカス野郎は >>900
そう、これ
三度目だぞアホども
ホント低能嫌 馬ゴム買えばいい
軽バンだとサイドシルだとフレーム歪むことあるけど >>901
まあキミは馬鹿だからアタッチメントを買うって選択肢も思いつかないんだろうけどね ばーかｗ15年以上も前の話で状況もなにも知らないくせにｗ
ま、おめーのカスみたいな意見はどーでもいいけどさｗ
どんだけ悔しいんだよ低能整備士 >>878
なるほどですね
私もCCAってのを測って真似してみよう
>>884、>>886
なるほど！
今度プジョーディーラーに行った時に聞いてみよう
サイドにフロアジャッキ掛けようにも凹ゴムの凹みが浅すぎて
耳つぶしそうだったのでどうしたものかと思ってた…
実際、ディーラーでXタイプのリフトに乗せるときも木製凹を
噛ませて上げてましたし。 ジャッキ君は40代以降の最近車いじりに目覚めたオッサンだよ >>907
ひとつの目安としてCCAの値を知るのはいいよ。
大体定格の7割程度になったら交換って感じがする。色んな他の人からの情報等で。
よく、セルの回りが重たくなったら交換って言う人がいるけど、あそこまで行ったら
もう末期だよ。
そういうバッテリーのCCAは測った事は無いけど、いつも交換の基準にしてる7割程度に
落ち込んだやつでもセルの回り方なんて変わらない。
実際に家族の車でセルの回りが重たくなった車があったけど、症状を自覚して1週間以内に
バッテリーが完全に死んだよ。 ダイハツの軽バン 11年 11万キロ乗ってます。
もう一回車検受けて乗りたいのですが どの様な整備してもらったらよろしいでしょうか！？ これからオルタ、セルモーター、イグニッションコイル、ブロアモーター、O2センサーが順不同で死んで行くのでその都度交換でよろし
タイミングチェーンが伸びるかもしれんし、大丈夫かもしれない
普通にタイヤ水オイルブレーキだけ気にしてれば吉よ >>915
疑問なんだけど、何で整備してもらう所に相談しないんだ？ >>917
疑問なんだけど、なんでそんな事が気になるんだ？ >>918
疑問なんだけど、なんで第三者がそんな事が気になるんだ？ >>915
1000軒の店に相談して結果を書いていけ。
どのような が見えてくるからもう一度書込めよ PC板にも、相談スレがあるが
不具合や故障相談の中には
「おま環」というようなろくに情報を書かないようなヤツが頻出しているため
ついに
「エスパースレ」
つまり、相談者がほとんど情報をさらさなくても
回答者が適当に考えた前提で回答するスレがあって
連日、盛況になっている
本スレもそろそろ
今まで通りの正統スレと
アホ相手を前提としたエスパースレに分ける検討をしても良い そもそもテンプレに目を通さないアホだらけのスレですよ？
ここは既にエスパースレです ＰＣ板より圧倒的に勢い無いから別に分けなくても良くね？
車種晒さない奴はスルー 車種と車名混合してる馬鹿があまりにも多すぎる
車種って本来セダン、ミニバン、トラック…みたいな大まかなジャンルのことだろ 車検証でいうところの車体の形式、車名、型式、
型式に関連する一般名（二代目ロードスター=NB）と
ゴチャゴチャしすぎワロタ ダイハツの軽バン
車名=ダイハツ
車種=軽バン
車名も車種もさらしてるじゃないか。
ハイゼットカーゴって言うのはペットネームだからな。車検証にも書いてないし。 屁理屈言ってる馬鹿ばかりだから形式番号でいいんじゃね？ ブレーキフルード交換してて思ったんだが
ワンウェイバルブ付きホースって意味無くない？
ブリーダーのネジ部から空気吸うから逆にワンウェイバルブは無い方がマシだと思うんだ
二人でやるのが一番良いだろうけど 空気吸わせなきゃいい、頭使え
あと吸わないやつは全然吸わないよ ホーシング車のアライメントをとる場合、シムで調整するしかないでしょうか？ 型式（かたしき）な！
形式（けいしき）じゃないから。
車両型式（しゃりょうかたしき）だからな！
（しゃりょうけいしき）なんて言ってたら笑われるよ。 >>933
ブリーダープラグの緩めすぎ
あとブリーダープラグからワンウェイバルブまでのホースがブリーダープラグより下方へ垂れないこと
ワンウェイバルブもブリーダープラグより上方でかつ、出口を上向きにすること >>937
90°くらいだけどね？
ホースはエアが上に行くように上に吊り上げてる 数値が動くの楽しげで、あとバッテリーの健康状態チェックで電圧計付けようと考えてたけど、
ベテラン店員さんに「付けてもその瞬間瞬間の状態しか分からず、その後直ぐバッテリーがダメになる場合もあり、今安心の数値であってもその時限りの状態が判るだけで特に意味はない」と聴いて止めた >>943
充電状態は監視できるけどバッテリーの状態までは分からないね
あと、付ける場所も問題で車内の配線から電源を取ると誤差が大きくなる
今の車は充電制御になってるから分かりにくいよ なるほど
あとアンダーミラーで視認できる箇所を照らす小さな防水ライトを左サイドシル下に取り付けて車内に配線してスイッチ式にしようかと考えてたけど、
https://www.amazon.co.jp/dp/B07CKVZ6DD/
「車本体の形状から飛び出した物体を取り付けるのはなかなか厳しくてダメだよ」と言われて止めた
軽トラの荷台照らす作業灯は良くてもこういうのはあかんのか
ネオンは下品で嫌どす オートバックスでオイル交換したら、で規定量より600cc多目に入れてるんですが、大丈夫ですか？ こういうの
https://i.imgur.com/M937NBo.jpg
いざという時には素早く対処できて良いなぁと思ったけど、、何かにぶつかった時のことなんも考えてないよね >>949
スイフトスポーツ
規定量3.1フィルター交換無し
今回オートバックスで交換したら作業終了書に上抜き3.7リットルとありました。 フロント側下部のエキゾーストパイプ？→
https://i.imgur.com/O5VorvI.jpg
アップ画像。https://i.imgur.com/YuMkds1.jpg
タイコ→
https://i.imgur.com/Zdl9IHF.jpg
メカニックさん教えて下さい。
DAIHATSUムーヴなんですが下回りチェックした時に、添付画像の前がフロント側です。
フロントのエキゾーストパイプっていうんですかね？
これが何故かタイコより前側だけが全部錆びてるような感じで、何故かタイコとタイコより後のパイプは殆ど錆びておりませんでした。タイコは若干錆びてましたが･･･
これって材質が違うんですかね？
高温になるから焼き焦がれてこのようにタイコよりフロント側 はなるんですかね？
これって正常ですか？ https://i.imgur.com/6nLCqyi.jpg
硬く絞った濡れタオルで必死に拭きました。
タイコ部分が特に汚れててサビだと思うのですが、タオルが赤茶になりました。
おそらくこのタイコ(正式名称は呼び名が分かりませんが)とその後ろのパイプはステンレスのような触り心地でした。
タイコの錆はヤバい位でしょうか？
青空駐車で新車購入後約7年ちょいだと普通でしょうか？
何か対策した方が良いでしょうかね？
走行距離は7万弱で降雪地域ではありませんが、海沿いの街でたまに路面凍結する道路等を走る事があるので塩化カルシウムを撒かれているので、ドライブ後には必ず水道水で下回り(画像のパイプやタイこや足回り)は10分程水洗いしてました。 ID:Kvcbe7ZUが子供っぽくてw
免許とりたてかな？ >>951 めんどくさいことやってられないのでは、自分で交換した時も
多かったり、少なかったり、すごく手間取る、わしも、多めに入れられるのがイヤで
自分で交換をやってる >>946
そういう灯火は保安基準では「低速走行時側方照射灯」と言って
色、明るさ、点灯ロジックにそれなりの規定が存在する >>953
タイヤもブレーキも汚れてるので走行後は毎回清掃して下さいね。 >>957
むううう、失敬だぞ
子供っぽいのは‥その通り
飯食ったら長文自己紹介するから覚悟しろ >>957
おい、お前のせいで痛くてキモいのがこのスレで暴れ出しそうだぞ
責任とれ 整備プロは動かなくなる故障はどう防ぐ?
車の故障にも色々だけど動かなくなる故障は１番困るよね
タイミングベルトとか早めに交換したけどウオーターポンプはまだ交換してません。
ウオーターポンプが故障する前の前兆とかありますか？
他に重要な修理箇所ありますか？ >>943
それは店員がバカなんであって、例えばエンジン掛けずにACCで音楽を聴くような
使い方をする人だったら、電圧の降下する速さでバッテリーのへたり具合はなんとなく
分かるよ。
1週間に1回のペースで乗る人だったら1週間で下がる電圧でも分かるし。
要は使い方次第。 数値という正確なものがありながら、判断は「なんとなく分かる」
これ笑うところ？ >>952
これはやべーぞ！
走行中にフロントパイプが真っ赤っかになってる症状かもしれねーぞ！
つまりだ、フロントパイプの中で未燃ガスがガンガン燃えてるかもしれねーぞ！
万が一燃料タンクが耐えられなくなった
ドッカーーーーーーーーーーン！！！！！！！！！
知らねーけど ウオーターポンプ
ウオーターポンププライヤー
ウオータープリーズ
ア カップ オブ ウオーター
うおーたー
うおーたー 「おい、新入り！そこのウオーターポンププライヤー取ってくれ！」
「！？！！！？！！ウ、ウオーター！！？？」
「おい、新入り！デズニーランドは楽しかったかか？」
「！！？？？？！デ、デズニー！！？？！！？！？！ >>963
ここはすぐ長文キモがるからなぁ
俺は実生活でそれほどでもない分ネットでの自分語りと(自然)長文(化)書きが好きなんだ
これでもAmazonのレビュアーランキングで最近いい位置まで上がって来てんだぜ >>966
まあ車を乗り換えドラレコの駐車監視とか新たに取り付け使い始めたもんで、うっかりで上げ掛けそうになることもたまにあったバッテリーのコンディションを常に数値で把握出来るならと思ったんだ
その人はオートバックス店員さんで、まあ何十年も車弄りたがるような輩の相手をしてきたと思うんだが、角野卓造をもっとハンサムにした感じで、決して儲けるためにとにかく売り付けるなんてスタンスとは真逆のいい人なんだわ >>957
電圧計だって計器いっぱい楽しそう！だけで付けねーよ
機能や利便性重視派なんで
なんか動いてるのｶｺｲｲとかだけで、大してその数値を絶対把握する必要性のあるシビアな走行もしてないのに追加メーターずらずら付けてる連中の方が子供っぽくね？
>>950も今日停めたＰにたまたまあった車両で、いつも咄嗟のトラブルに楽に対処出来る事とか想定しがちで、これもそういう場合にいちいち取り付ける手間省けて一瞬良いかもなと思っただけだよ いやー、キッツいわぁ…
体だけ大きくなって中身小学生から成長してないんだろうな >>975
そう？
今日書いた内容は、スレが電装ネタ書けムードだったから、以前あれとこれとそれを付けてみようかと考えた事があったが、
そういう経緯があって(自分よりよく知る者にそれが自分の求める用途通りの物ではないor規制が厳しいから止めいた方がよいとのアドバイスがありそれを聴いて)止めたってだけなんだが >>950
こんなの車検通るのか？
事故ったときに告訴されるかも >>978
>>955
２００９年１月１日以降に完成検査終了証が発行された車両は違反車両になる スズキ車のスペリアホワイトとアーバンブラウンパールメタリックどっちがさびにくいってありますか？
同じなのでしょうか？
さびが目立たないのはブラウンですか？ >>980
色でサビ易さは変わらないよ 目立たないのはサビと同系色のブラウンだろうね >>960
軽トラの荷台向きやカンガルーバーにやたらフォグラン連ねたやつや長いトラックの脇腹に付いてる後方に向けた迷惑なやつとか車検通ってんですかね？ >>982
何を書いてるのか分かりにくいんだけど基準内なら大丈夫
例えば荷台灯だと停止時にしかつかないようにしてあるとか >>946>>960の流れで書いてるもので、、全部後付け灯火の話です
軽トラの荷台向き(のランプ)
分かりにくくて済みません
>>946のサイドシルに小さな物取り付けるのもダメっぽいですかね？
トラックの脇腹で後方照らすのも気持ちは解るんだけど、高速でも点けっ放しなのは消し忘れなのかな？ >>986
946の人か
それは灯火の規制じゃなくて突起物の方でダメだと言われたんじゃないかな？
トラックは突起物の規制を受けないよ ボンネット内の配線なんですが
セルモーター見てるとS端子の配線も大電流が流れるB端子も
たいした防水処理をしていませんが
後付け電装品配線の結線を行うときはそれほど防水に気をかけなくていいですかね
http://eleshop.jp/shop/g/gF6I132/
こんな感じのカバーを付けるぐらいで >>988
セルモーターはあまり水のかからない位置に付いているからあれでよいんだよ
水のかかる所はしっかりと防水処理しないとダメだよ うちの車横置きエンジンで
一番下の一番前にあるけど水かからないのあそこ？ >>988
トラックのバッテリーなんか雨の日は水浸しだよ
昔の車は非防水のコネクターばっかりだったけどそんなに問題にはならなかった
センサーとかの回路は誤作動の原因になるから防水コネクターが必要だけどフォグランプやホーンくらいならあまり気にしなくても良い ありがとうございます
信号系の配線ではないのでボディとショートしない程度に保護します 下手な防水で中に水が貯まると腐食の原因になるからそれはそれで注意
防水カプラーで接点グリス塗ってつけとくのが一番
アメ車用のカプラーなら結構安く普及してるからそっちで探すと楽かもしれん >>993
雨濡れで漏電しそうなもんだが不思議だ
軽トラとかも >>986
軽トラの鳥居に付いているヤツなら純正じゃないの？ エンジン警告灯点灯でO2センサーの脱着を考えてます
当方素人で初の試みです
固着してるかと思いますが冷却時にCRCを吹きかけながら少しずつ外すのとエンジンが温まってる状態で外すのではどちらが作業性が良いでしょうか？
他にアドバイスあったら教えてください わしは、車を止めたままで、3日３晩５５６をしみ込ませてから、回す
普通はできない環境で、わしはめぐまれてるよな。 >>998
ちゃんとした工具が無理なく入るなら少々焼き付いてても回せる。
充分なスペースが無いとか専用工具でないと力が入らんけど専用工具は無いということなら少し熱を入れた方が外しやすいかも知れん。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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