【修理】整備工場 プロに相談 その77【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その76【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1530846497/ 2ゲットはストーム。
アライメントは、どうですか、 助手席側、ミッションにクラッチのニップルが上下二ヶ所あります。
グリス挿すと根元からむにゅっと出る。
片方は金具と本体の間から出てくる。
対処方法は >>4
2なんだけど、
回さなくカチッとする奴かな？
ニップルは２種類あるんやでえー。
日本仕様とドイツ仕様？
ググってくれ。見た目はちょっと違う
というか同じ、 前スレ >>980
ハンドブレーキを最大にして一晩置いてたらカラカラ音は消えました。
ありがとうございました。 冷感時にからからからからとうるさいです。1分くらい走ると消えます
何がダメでしょうか？ 車検に出したら、ブレーキパットぐらい工賃無料で交換してくれますか？
プラス持ち込んだら怒りますか？
ディラーは、ダメですか？ >>10
うーんとオイル？が行き渡ってないらしい。
ズバリ、新車なら設計がダメなんじゃね。 フォレ16年式75000キロ、ハブベアリングからの異音かも？で前スレで質問した者です。
先程、ジャッキアップして全輪点検してみました。四駆なので高速で回す事はできませんが、左リア（ドラム）を回すと「ゴー」と小さいですが音が出てました。
ガタはないのですが、右側リアは無音だったのでハブベアリングと確定しようかと思いますがどうでしょうか？ >>11
業者次第
うちは安くしてるから工賃はきっちりもらう
無料でやってくれる所もあるかも知れんな
持ち込みでも良いけど何かあっても責任は持たないよ 油圧プレス機の使いみち、車以外に何かありますか？
空き缶潰す他に シビックrなのですがスポーツキャタタライザーに交換してフル加速したら
ガソリンがまだあるのに燃料警告ランプが点灯します。
抜けがよくなって万が一燃料が足らなくなった時に燃料警告ランプは点灯するんでしょうか？
特に100km到達からエンブレにした時に点灯しやすいのです >>19
部品があるなら新品を、なければオークションで。
それでも無理なら酸でサビ取り、タンクシーラーで塗装かな。
タンクレストアの道程は長いよ。 今日はブーツ交換作業をしゃがんでずっとやってたら腰が
>>23
あかんやつや
>>24
僕が先に潰されます
>>25
もう中国はいらんと 質問です、マツダ MPV LY3P 23Tです。
EGRバルブ流量不足のDTCが残っており、とりあえず清掃か交換をしてもらう予定です
低回転での息継ぎっぽい症状は当てはまりますが、高回転でも息継ぎの様な症状が出るのは同じ原因でしょうか？
馬力もOBD計測で170馬力程度になってしまい、時々215馬力まで上がるので何かしら原因があると思うのですが。
よろしくお願いします >>31
うちはメーカー保証でエンジン乗せ替えました OBDでの馬力計測だと？
まさかレーダー探知機のアレのことか？ もし探知機のことならあんなのアテにならん
精度も正確さもない いまどきの子は電子機器やスマホで何でもできると思ってるからな モーニング娘の吉澤ひとみが飲酒ひき逃げで逮捕されましたが
これは一発免停になりますか？
それとも女性なので執行猶予付きで出てくるのでしょうか？ 免停になりますか？それとも執行猶予～
根本的に誤解してそう 飲酒ではなく酒気帯びだから13点ですな
だから取り消しではなく免停になる
事故歴犯罪歴などの前歴もなく相手も軽症だし不起訴だろう >>42
ひき逃げはどうなる？
酒気帯びとは言え酒を飲んでるんだから印象は最悪
それで救護義務違反だろ
執行猶予はつくだろうけど不起訴にはならないと思うが >>42
ドヤ顔の知ったかに草
酒気帯び＋救護義務違反＋赤信号無視＋安全運転義務違反(人身)
になるんやぞ >>44
まさか違反が全て加算されるなんて思ってないよね？ 付加点数を知らんのか？
学科で学ぶはずなんだがな
ひき逃げ35点、責任の重い死亡事故20点とか
そもそも70点以上で欠格10年というルールがある ＞全て加算されるなんて
>>46は日本語も読めないのかよ。 違反点数て、その時の警察の気分でも変わるんじゃないの？ そりゃ現場の判断でそういう事もあるだろうけど
ここでの話はそういうの無い前提でしょ 整備の相談じゃないのですが教えてください。
ATF交換で余ったATFが10Lくらいあるのですが機械のさし油に
使ってもいいものでしょうか？
カッター（農家のワラを切るやつ）とかのギアにさそうと思ってます 気分で変わってもこの場合は酒気帯びと救護義務違反は付けられる 送っちまった
酒気帯び14 救護義務違反35の基礎点数に軽傷(15日未満)なら3で合計52点になる おれはよっし～は悪くないと思う
悪いのはお酒だし酒気帯びのみで取り消しは重すぎるでしょ
人身事故も10:0にはまずならないし、これは刑事罰ではなく民事じゃないかな 赤信号突入の人身は文句無しの10：0
しかも0.58検出されたから酒気帯びじゃなくなる可能性も >>56
赤でも10：0はない
普通に交差点青で直進してて子供が赤で横断歩道ダッシュしてきて急ブレーキも軽く接触。
その時ですらおれ過失50だったんだぞ？ありえねーよ・・・
車を運転してる限り、相手が赤で突撃してきたら必ずこっちに過失が多くなる スレチの話題にすぐに食い付くド素人()
ドヤ顔恥ずかし～い草 >>57
赤でも10:0はない(ｷﾘｯ
レス乞食すぎて >>60
ありがとうございます。情報感謝です。
安かったとはいえモービルマルチパーパスATFを捨てるのはもったいなかったので。 >>53
最も重い違反が適応されるだけじゃない？
自賠責切れて、車検が切れて捕まっても違反点数は加算されずに６点になるでしょ
それと同じ >>62
飲酒（酒気帯び運転など）+ひき逃げ（救護義務違反）は併合加重 吉澤ちょっとかわいそうだよね
女性だし小さな子供もいる
逮捕時の画像も泣き崩れて憔悴しきっている
結果的には悪いことしたかもしれないけど反省もしてるんだしな
免許取り消しは免れんけど、情状酌量で不起訴にしてほしいな
こんなケアレスミスで前科つくのは女性にはむごいよ ケアレスミスではないだろ
飲酒運転の常習犯だった可能性大じゃね ひき逃げやってケアレスミスとか言ってるような奴がまともな頭とは思えん 独身者のおまえらは女性に厳しいなｗ
2歳の子供がいるんだよ？
子供がいるのに母親が前科持ちとかかわいそうだろー
女性は刑罰の面でも男性より軽くすべきだし、運転の違反も寛容にすべきだよ 田嶋陽子が女性に易しいと思ってるなら大間違いｗ
すべて男性と同等に扱え！ってのが主張 >>65
ぶつかっちゃったのは仕方ないと思う
でも飲酒と逃げたのは問題でしょ
酒も逃げるのも本人の意思でいくらでも防げたはず
酒が抜けてないのならタクシーで出掛ければ良いんだし、酒が残ってたとしても事故の処理をしなきゃならない
それに事故が起こらなければサケが残ったままイベントに出るつもりだったのか？
客やファンをなめてるでしょ 飲酒に関しては今回はどうなのか知らないが、「酒」を飲んでいなくても食事に含まれるアルコールだけで酒気帯びになることはあり得る。 >>69
子持ちだろうが女だろうが男だろうが関係ない。
じゃあ俺に子供がおったら殺人しても無罪放免にしてくれ。 芸能人の飲酒ひき逃げとか超絶どうでもいいんだが
いい加減よそでやってくれよスレチだわ 男性と同等に扱え
戦争始まったら女性も特攻に志願してほしい 戦争中の慰安婦とか問題にしてるだろ。
当時は男だけの徴兵制だから、男が戦争で死ぬのは当たり前、女はそんなことしません。
慰安婦とかとんでもない、ということですよ。 女に高価で貴重な武器や機械を触らせるな。
マジで。 お世話になっている整備工場があるんですが、メーカー純正品に取り替えたい時でも、ディーラーじゃなくてその整備工場でお願いしても大丈夫でしょうか？ 無限のパーツってどこの整備工場でも手配できるんですかね？ ブレーキ踏んで停止するときと、ブレーキ離したときにグックという音がして気になります。
何が原因でどうすれば直るでしょうか。 無限ってまだあるの？
最近聞かなくなったけど？
たしか昔脱税で捕まってなんとかかんとか わたしわおでせいおまりおにかいました
あわしわていしするとえんじんわとまるます？
しゆりはおいくらなりますか？ 車検で代車を借りたんですか、ガソリン半分、トリップも0ではなかったです。
30kmぐらい使用なら どうしたらいいですか？
缶コーヒー2本でいいですか？ qnc21 です。走行11万キロです。アイドリングのみカタカタ音がします。
何の音でしょうか？
https://youtu.be/QdscrezzgjU >>96
タペット音とは違うのでしょうか？
ヘッドカバーパッキンとタペット調整セットで
少しは変わる？ >>96
qnc21って言ったらSZエンジンだろ
この手の音はSZ系エンジンの持病だからトヨタ行って相談した方が良いよ そうです！ダイハツ製です！
過去にシャレードやらkspの90のオイル減りや、異音にも悩まされました
２度とダイハツ製のエンジンは買わないです ハブベアリング抜きを行う予定ですが、ホームセンターでアタッチメントの代用になるものを教えて下さい。 ソケットレンチのソケットかな。
高いけどw
こんなこと聞くくらいだからプレス持ってないんだろ？
適当な当てモノ当てて古いベアリングを叩いて摘出したら、その古いベアリングを挿入用の治具にすればいいさ。 プレス機は持ってるんですが、プロの知恵が聞きたかったのです。ソケット以外に何かあるかと思って。 なんで整備工場ってダイハツやスズキの看板だしてるの。
暴〇団の＊＊会系みたい物？ シャレードって、あのセーラとかのモデルがCMやってたやつか？
美人だったよな。亡くたったんだって。 >>109
サブディーラー
金のなかったスズキが整備屋で車を売ってもらうためにやった >>112
安いっつか、あれはメーカーがただで立ててくれるんだろ >>108 watasiha,ハンマの鉄の部分を使います プレス機で、バイク用のを持ってるけど、２００キロくらいしか力が無くて
カタログの３トンなんて夢の話 デフオイル、ミッションオイル等の交換でオイルサクションガンを使おうと思うんですが
これはオイルの銘柄毎に1本で使って、他のオイルと混ざらないようにした方が良いんでしょうか？
それとも、オイルを変えて使う場合は清掃方法等あるのでしょうか？ デフオイル交換する時、フィラーボルトを緩めるとプシュ～って圧が抜けるのはブリーザー バルブが機能してないって事ですか？
ブリーザー バルブ清掃した時は異常は見られなかったのでちと疑問に思ってお伺いします。 スピージーのブーツってタイヤを外さなくても出来ますか？ >>118
リフトで上げたらできるかもね
普通の人は邪魔になるから真っ先に外すと思う ホンダ車の現行NBOXだけど、新車購入後９～１２年しか乗らないのなら故障の心配ない？
やっぱホンダ車やめておいた方がいいかな？ >>116
1本で良い
洗う必要などない
洗ったら残った洗油が気になり始めるからな
デフとミッションを同時に交換するなら
デフから先に交換する程度の気遣いで充分
>>117
内圧が外圧と同じになるようなブリーザーでは
外部からの異物や水の侵入を防ぐことができないので
その程度は正常 >>122
どのくらいの距離を走るかでも違ってくるけど
壊れなくてもホンダは塗装が弱いようなイメージがある
整備士でホンダだけは買わないと言う人は多い どなたか教えていただけると幸いです。
04年型コペンに乗っています（去年の９月購入）。７６０００ｋｍ程走行。
最近、エンジン停止後の冷却水のゴポゴポ音が気になり、エンジンルームを見てみると
サブタンクに沸騰した冷却水が戻っているようなのですが、これは通常動作なのでしょうか？
サブタンクから冷却水が溢れたり・漏れたりはしていません。
ラジエーターキャップは開けたことがないので、故障しているか不明です。 >>97
サーモスタットかへッドガスケットあたりが怪しいかな >>128
まず最初にラジエタキャップを点検しなよ。
それでもダメならヘッドガスケットかもね。
冷間時のクーラント量も見ておいた方がいいな。 >>127
ワイの周りにはあんまり居ないかな
ダントツでホンダ、その次がスバルかなw >>129
>>130
迅速に答えていただきありがとうございます。
緊張しますが、キャップ開けて故障しているか見てみます。
故障なければ整備工場持っていきますね。
本当にありがとうございました。 軽なんてどこのでも壊れるんだから整備性のいいのを選ぶだけだろ
ホンダは無いわな >>123
なるほどなるほど
ありがとうございました >>132
14年もたってるんならラジエターキャップを交換して様子を見る。
ラジエターキャップなんて千円ほどのものだから交換するべき。 >>133
スズキとダイハツどっちが整備性が良いの？ 割ってスイマセン
エアコンガス漏れについてなのですが
どうもコンプレッサー付近はセーフなようなんですが
他の箇所でここからよく漏れてるよというのがありましたら
よろしくお願いします。 >>136
整備性は現行車なら大して変わらない
ただ、大きな故障が少ないのスズキ 今のダイハツは5万キロ過ぎた辺りから大きな故障が出て来る >>137
車種と年式は？
車種によれば特定の場所が壊れやすいと言うのはある
一般的な事だと配管のジョイントのOリングから漏れたり高圧のホースから漏れる事が多い
コンデンサーやエバポレーターから漏れる事も多いよw 来月にジムニーJB74 が納車されます。
下周りの防錆処理なのですが、ジンクコートとラスコートで塗るとイイと教えてもらい、双方を2本ずつ購入済みです。
質問は、どちらを先に塗るのか？ です。
ご教示ください レクサス乗ってるけど
車検はコバックでいいの？
安さが売りなのに12万するが
それでもDより安いが >>144
車種が分からんから何とも
2トン半越えたら諸費用だけで10万要るぞ こんばんは。
ベーン式のパワステポンプについて質問です。
外から見える、プーリー裏側のポンプ軸のオイルシール部から激しいオイル漏れがあり、このシールを交換しても直りません。
エンジンを掛けるとピューっとポンプ軸から勢いよくオイルが吹き、プーリーとベルトに掛かって一面オイルの霧になるレベルです。
そもそも構造的にここのシールにはポンプで発生した高圧が掛かるものなのでしょうか？
それとももう一段奥の、分解しないといけない箇所に高圧を止めるシールがあって、ここが破損しているのでしょうか？
ちなみにプーリーが回転していない状態でパワステポンプの上までオイルを入れて数日置いていても一滴も軸からは漏れてきません。 赤色が退色して朱色みたいになってるホンダ車をよく見る それはメーカーでなく色の問題
赤は紫外線を吸収しやすい 132です。
本日、休憩中にラジエーターキャップを外してみると真ん中の機構（上下するやつ）
が見事にありませんでした（もげてました）。お世話になっている所にて交換・簡易点検してもらい、
少しだけ空気入ってた、エンジン異常は無し。キャップ交換してもらいました。
キャップ確認を促していただき本当にありがとうございました。 >>146
何かおかしい
中にはシールは無かったと思うけど
リリーフバルブ詰まってない？ >>146
フローコントロールバルブが固着しているかバイパスの油路が詰まっている
プーリー裏のオイルシールはガータースプリングが入っただけの一般的なオイルシールなので高圧はかかっていない
高圧だとエアコンコンプレッサのようにメカニカルシールになる >>145
レスありがとうございます
車種はレクサスis 2500ccです
重量は1,900キロでした >>152
2トン未満でも諸経費は9万くらいだかは総額12万は妥当なとこかな 定期点検記録簿に書いてあるタイヤの残溝の値ってスリップサインまでの値なのでしょうか？
定期点検の1か月ほど前にタイヤをパンクさせてしまい全輪新しいタイヤにしたのですが、その後の定期点検記録簿には残溝6.5mmとなっていました。 >>154
まぁオイル交換、代車、車内清掃含めればそんなもんですかね。
念のためタイヤバックスにも見積もりだそうかな 新車ならプロにやってもらった方が後悔しないのでは・・・ >>132
安いし量販店で帰るんだからキャップ交換しなよ 車のアルミや鉄部分に使われている、鉄ネジをステンレスネジに交換すると
異種金属の接合で電食して、さびるというのは本当でしょうか？
今まで強度が必要無いところには、普通にステンレスのネジやボルトを
使用してきたのですが、これは交換した方が良いのでしょうか？ >>160
長期的（10年ぐらい）で考えると、やっぱりサビが出てきちゃうんですかね？ >>159
車側が錆びるのかって事だよね？
車の鉄の面積に対してボルトのステンレスの面積が小さいから車は錆びないってここで
教えてもらったけど、本当かどうかは分からない。 >>164
学術的な事は分からないけどステンレスは錆びて噛んでしまう事が多いよ
あとステンレスのボルトは折れやすい スズキのAGSってここのプロの方はどう思いますか？
燃費目的でずっとMT車を愛用してます
お勧めでしょうか？ >>162
旧車を残すことを考えると10年ぐらいはあっという間かと思いまして。
>>163
やっぱり受け側がさびてボルトが固着しちゃう事もあるんですね。
>>164
その通りです！
なるほど。そういう考え方もできるんですか。
疑問が深まります。。
>>165
ステンレスがさびてしまうんでしょうか？
強度的にはステンレスも鉄も大して変わらないと思っていましたが
結構違うんですね。 おそらく未認証？の整備屋にブレーキ一式を交換依頼してしまったところ、
ABSまで？エアが混入した模様。
ブレーキペダルを奥まで踏まないと効かない状態だが、これで作業完了とされた。
泣き寝入りするしかないですか？ 未認証で起きた事だと整備振興会も運輸支局も知らん顔するから、自分で交渉するしかないと思うよ >>170
やはり、そうですか。ありがとうございます。 >>169
ABSの中は普段は素通りだからたとえエアが噛んでもエア抜きをすれば
ABSの中に残ることは無いよ。
以前交換に失敗してブレーキがほとんど効かなくなったことがあったけど、
その後慎重にやったら直ったし。滅茶苦茶エアー噛んでた。
ブリーダープラグを緩めすぎると、プラグとキャリパーの隙間からエアーが入るって
勉強になったよ。 >>168
自分は車は素人ですが、金属関係の仕事してました
ステンは自分で錆びませんが、他から錆が付着すると錆び始めます（もらい錆び）
鉄部品にステンネジ、ステン部品に鉄ネジ、どちらも電気的に反応して錆び、固着します
鉄部品に鉄ネジ使ったより固着がひどく（経験あり）、絶対にやめたほうがいいです
ステンネジの強度は、普通のネジとほぼ同じですね
強度が必要な箇所にステンのネジは使えません >>174
ありがとうございます。
モグリ？の人が、２週間掛かってもできない理由はそこなのかも知れません。
とりあえず、事が進まないので、積載車で別の”認証業者”に依頼しました。 んなしょうもないとこに整備出すのは初めて？
もしつきあいがあったならよく今まで死なずにすんだな >>177
車検（ユーザ代行）で一度だけ。
もうお世話にはなりません。
次の整備屋さんから、とりあえずエアをかなり抜いたと言われたが、
まだ踏み込みが甘いとのこと。
フロント・ブレーキホースの長さが右と左で違うんだけどとも言われたが、
こんなことあるのか、最初のヤツがミスったのか。。。 ウィース！
今日ハブベアリングdiy交換やりました。不快な音は消え去り、治ったようです。
が…プレス機で失敗して、absセンサーの穴が少し曲がり、センサーの先端が凹凸リングに対して斜めになってしまいました。
警告灯は出てませんが、おそらくabsの作動に支障出ますよね…？ >>176
2週間は酷いね。失敗しても冷静に考えりゃ原因は分かるはずだけどね。
素人の俺がすぐ気づいたくらいだし。って言うか交換で逆にエアーが入っていくのは、
プラグとキャリパーの隙間しか無いし。
エアーが噛んでること自体分かってなさそうだね。素人以下だ。 >>180
センサーがおかしかったら警告灯がつくよ
つかないって事は正常 ＞ステンネジの強度は、普通のネジとほぼ同じですね
強度が必要な箇所にステンのネジは使えません
？？？ >>182
ずれているけど信号は正常に出てるってことですね。安心しました。ありがとう オイルやエレメントは5千キロ以内に交換した方がいいと言われますが
整備士の方も自分の車は５千キロ以内にオイルやエレメント交換してるんですか？ ABSのエア噛み、も怖いがエンジンブレーキのエア噛みも怖いよね >>186
それ、誰が言ってる？
恐らくオイルメーカーやガソリンスタンドだろ
オイル交換にしても何にしてもメーカーの指定通りが一番良いよ
整備士仲間ではメーカーの指定通りってのが一番多い
メーカーの指定以上乗る奴も結構居る
整備士の自家用車の手入れはあまり良くない事が多い >>187
そうそう
気を付けないと危険だよ
俺は去年それで箱根の峠で突っ込みそうになった
ちゃんと定期的にエアー抜きしとかないとねwww 仕事で毎日車いじってると、自分の車を「必要以上に」は整備する気にはならんのが大半ではないかなぁ。料理人が家じゃ料理はやらないみたいな。
やばいラインが職場経験でわかってるから、オイル交換にしろ何にしろ、手をつけるのは趣味で車いじってる奴より遅い気がする。 エブリィバン、3型に5型のエンジン載せ替えはできますか？ 正常な状態をしっかり記憶、キープしておいて、
何かいつもと違う音、現象があったら
早めにかかりつけの工場に点検を依頼するつもりで
しかし、実際は12ヶ月点検をしっかり受けるだけでずいぶん違う
まずそういう事態にはならない >>183
https://www.hi-tensilebolt.com.au/bolt-strength-grades-and-head-markings/
鉄ボルト
Property Class 8.8 Tensile Strength = 800 Mpa
Class 10.9 Tensile Strength = 1,000 Mpa
Structual Assemblies Class 8.8 Tensile Strength = 800 Mpa
ステンボルト
304 (A2) Stainless Steel Tensile Strength = 700 Mpa
316 (A4) Stainless Steel Tensile Strength = 700 Mpa
316 (A4) Stainless Steel Tensile Strength = 800 Mpa ステーションワゴンで エアコンがインバータの
車はどれでしょうか？カルディナ、ウィングロード、カローラワゴン、ゴルフワゴン、アクセラワゴン ちょっとスレチなんだが、どこで聞いていいか分からないので
直径10～15cmほどの庭木を4～5本伐採したい
こんな用途にオススメな手頃なノコギリ知ってたら教えて欲しい
いわゆる片刃の生木用というものを選ばなければならないというのは調べて分かった
長く使うわけではないので耐久性は重視しない
切れ味と価格のバランスが良いものが欲しい
木に障ったらスルーして下さい ホムセンでチェーンソー買ってこいや。
予算に合わせて電動からエンジン式まであるぞ。 電動式はコード切るの必ずやる
エンジン式は音でビビってしまうな
素人は >>197
それくらいのでいいんですかね
精査して候補に入れます
チェンソーは怖いので無しです 細い木数本伐るのにチェーンソーとか無駄遣いにも程があるw 数本って言っても15CMならけっこう大変
もちろん枝だって払わないかんだろうし
幹だって車に載る長さにすんだから2分割3分割に切るんだろ？
腕パンパンになるぞ パンプアップは筋トレした達成感があっていいじゃん
取れ後は糖質とタンパク質多めでなｗ そっか、輪切りにして処分するのか......
じゃあそれなりに大変か。暇な人ばかりでは無いしな... 斧ってどうなんだろ
実際にあれで木切ってるとこなんて見たことないな
昔ばなしくらいで とりあえずドリルで穴開けて除草剤注入して枯らしとけば 中古の電動チェーンソーをオクで購入でしょ！
替え歯のことも考えて有名メーカー品に限る
電源ないならエンジンで
誰かに貸してもいいし 立ってる木なら半分くらいノコ入れて
引き倒せばなんとかなるけど
細かく切るのがマジ大変。
チェーンソーがおすすめ。 >>196
切るだけならホムセンの1000円くらいで売ってる20センチくらいののこでも切れる
でも他の人も書いてるけど倒してからが大変だろうな
自治体のゴミに出すのなら30センチ以下とかって言われない？
その長さに小切るのは大変じゃない？
それに15センチもの太さになったら一般ゴミでは取ってくれない事もあるよ
それなら産廃になるけどそうなると小切らなくても良くなるから小さなのこでも良さそう
先にゴミの処分の事を考えてみたら？ 自分でやるのなら建設機械レンタルでチェーンソー借りてくればよいし
業者に頼むなら>210が言っている様にシルバー人材センターが安くて良い >>201
下の840円なのは
さすがに直径10cmぐらいの木を切るのには15分ぐらいかかりました。
そうな。 やっぱノコギリにもブランドってあるんだよな？
スナップオンみたいなブランド物とか、KTCみたいな質実剛健な立ち位置なやつとか >>216
棟梁が使うノコはしらねーが、会社で買った3万円ほどの高枝ノコは死に神の鎌のような形だが150mmもある生木の枝でも
上を撫でるように動かすだけで豆腐を斬るように枝だがバタバタ落ちるんで感動して涙がこぼれた。
ノコの自重がノコ引きの圧になり、枝の自重が切り口を広げて行くので鮮やか、脚立とHCの安いノコで伐ったら汗ばかり落ちて枝は落ちなからな。
なんだかんだ高いのはスゲーと学習した。 >>216
あまりにも超高級なやつは目立てしてなかったりして素人には無理 そうそう
横に広がってる枝は単純にひたすら切ってればいいんだけど、幹だと半分くらい切ったとこでノコが挟まって動かなくなる
その対策も必要 >>196
自宅の木を何本か伐採したときはHCで1万前後のマキタとかリョウビっぽい100Vチェーンソー買った。
使い終わったらオクで売ればいいと思って中国雑貨でなく名のあるのかったが良く切れたよ。
伐採した木を輪切り細切れにして家庭ゴミで出すのに使い込んだら便利だったのと、まだ樹木もあるし家具の
廃棄に便利そうなので温存してる。 一万程度ので使い物になるならそれもいいかもな
替刃のコストなんかも考えないかんけど 米国で日本車が売れているのはそれで、日本車は売るとき高く売れるというので、とりあえず買ってきたら全然故障しないので手がかからず便利だからそのままずっと使っている 直径10～15cmほどの庭木を4～5本切るだけだろ？
ダイソーの300円のやつで十分だと思うけど？
またそれを細かく切るんだったらHCの2～3000円の
やつのほうがいいと思うけど そういえば、伐採する前に簡単にでいいからお祓いせないかんよ
塩かけたり酒まいたり >>195
いや、だれか回答頼むは、
カツン、カツン、うるさいんだわ。 >>226
君が挙げた中には無いよ インバーターなのはHV車
HV車のステーションワゴン買いなよ サンダーに装着するチェーンソーユニットも3000円で売ってるよｗ
https://youtu.be/uCSIae4a-S0 >>196の用途で流石にチェーンソーとか
オーバースペックやろｗ
シルキーの替え刃式折り畳み210mm辺りで充分ゾ
日曜大工はおろかキャンプにも使えて便利ゾ ホムセンでレンタルすれば 電動チェーンソー@名古屋 >>227
いや、最少でエアコン入れると頻繁にオンオフするのをかんべんしてほしいんだわ。コンプレッサーが、悪いのか？ エアコンを取っ払って扇風機にすればなおるんじゃないのか？ ５千キロ以内にマメにオイルとエレメント交換してたら
車が長く保つのはホントですか？ >>242
エンジンは壊れないと思う。
オイル漏れは、運。 >>242
どうでしょうね
運送屋やタクシーなんかはメーカーの指定通りに替えてるだけだけど20万キロ以上問題なく走ってます
それにオイル交換で維持できるのはエンジンだけ
他の部分は乗り方や気象条件で変わってくるからエンジンオイルさえ替えてれば良いって物じゃない 海沿いや融雪剤ふんだんに使う地域だとどの道10年で腐って終わるからオイル交換なんてしないで補充しとけばいいなんて話もあるｗ
あ、ネタだよ？ｗ >>242
シビアコンディション指定以上に頻繁に交換する必要はない。 >>237
これお前やろ
21 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-Eagc) 2018/09/27(木) 02:54:10.76 ID:6RD5vFvid
エアコンが最弱で静かな5ナンバーステーションワゴンは何がありますか？カローラフィルダーとか静かですか？ 車好きはやたらオイルを替えたがる
これは、エンジンオイル交換が業者にとって作業がラクな割にもうかることでの宣伝や
ユーザー側には目に見えるわかりやすさがあることや自分でも作業できることなどで
メンテ＝オイル交換の座を勝ち取った
が、車は消耗品の塊で金があるなら他にも手を付けるべきトコはいくらでもある
ムダにオイルばかり買うよりその金でホイールベアリング換えた方がよほど滑らかになるが
滑らかに走るより停まる時に停まるブレーキの方がはるかに重要
高いオイルやたら替えててブレーキサビサビでは危険物体にすぎない オイル交換って儲かるの？
端からから見てて儲かるように思えんが
客寄せでやってる感じじゃないのか ハブベアリングなら知ってる。
ホイールベアリングって呼ぶメーカー/車種もあるのかね？ >>250
儲かるよ。オイルはペール缶とかドラム缶だと笑えるくらい安いから >>251
2輪はホイールベアリングだからバイク乗りなんじゃないかと >>249
そうだね
分かってない人はオイル交換さえやってれば壊れないと思い込んでる事も多い
むしろエンジンは比較的丈夫でオイル交換はメーカーの指定通りでも壊れる事は少ないんだよな >>250
純正でも仕入れは200円以下だよ
1000円とかだと儲からないけど客寄せにはなる
そんな所はエレメントを目一杯の値段でもらってたりする事もある
中古車屋とかガソリンスタンドで車検を受けたら次の車検までオイル交換無料なんてのもあるけど意外と安いもんだよ ミッションやデフのオイルも慣らしが終わったら1回交換したいとこだよな。
あとは走り方によるけど。 走行距離が少なくても３～４か月に一度はエンジンオイル交換を勧める
清浄作用が衰えるとスラッジが付く一度ついたスラッジは落ちない >>256
そうだよ
バルクで買ってる所だと100円代前半もあるかも オイル交換がマメだとオイル漏れやトラブルが少ないのは本当だと思う
ユーザー管理が悪いお店からとても良い店に異動になって数年たつけど、オイル漏れ修理とかトラブルが極端に少ない アイストップ付きで電装系を弄った時にバッテリーのマイナス端子を外すようにしてるんだけど、メモリーがリセットされちゃうし、アイストップもディラーてわ復活してもらわないとならない
なんかいい方法ある？ バモス HM2 4駆 AT 走行4万
バック時にブレーキかけると、フロントブレーキのあたりからキュッと音がします。前進時はブレーキかけても無音です。
なぜバックの時だけ異音がするのでしょうか？ バックからするとブバッブバッと音がするんですけど何故ですか？ 街路樹の剪定してる見てたんだけど、プロでも手動のノコギリでやるんだな 業者次第＆案件次第じゃね？
うちの近所の街路樹はエンジンチェーンソーで剪定してたよ。 住宅地ってわけでもないんだよな
100mくらい離れたとこにマンションはあるけど
枝は太いので5～7cmくらいかな 最近、走行音も我慢できません。
安くてオススメの防音材、吸音材、方法はアリスか？
RN6です。 >>262
オーディオ、カーナビ、ドラレコ直結配線
HIDヘッドとフォグ
室内灯とメーター球LED化、ETC
純正風スイッチとリレーによる
後付けシガーソケットのオンオフなどなど
いろいろやったけど
一度も端子はずしたことない。
だって、動作確認がしにくいから。
もちろんじゅうぶん注意するし
危なそうなときは
ビニールテープなどで保護しながら作業する。
まあ素人だから自己責任でやってるだけね。 >>272
フロアマットの下に手芸店で売っているシンサレートという化繊の綿を敷く。
同じものをリアのタイヤハウスと内装パネルの間に詰める。
あとメーター外して奥の空間に目一杯詰めるとかなり効果があった。 しーましぇん
トヨタの四駆ってデフからの異音はデフォなんでしゅか？ トヨタ屋さんが異音を気にしなければだいじょぶだってゆうんでしゅけど、ほんとにだいじょふなんでしゅか？ テンプレも
読めぬバカには
質問を
されてもろくな
答えかえらず 北海道だとトヨタのデフ異音は日常だな
ノアとかヴィッツとか ティーダってけっこう売れた割りに一気に見かけなくなった気がするんだけど、何か持病があるの？ エンジンフラッシングはエンジン故障対策にはいいですか？ インジェクションバルブの先端のOリングに塗るグリスは何のぐりすを塗るんでしょうか？ >>281
CVTがポシャる
アームレストがカブロンだかの素材で派手に裂ける
後期は鉄板がペナペナ度を増す
スタビのガタツキなど足まわりの不具合が7万km～で一気に出る
エアフロを対策品に変更しないとエンジン不調になる
ちなみに高速の故障がすぐ取り沙汰されるがあれは別の問題と思われるがな
俺は新車購入して18万km乗りました そっかぁ
CVTが弱いのか
そう言われると先代ノートもあまり見ない気がするな 日産ディーラーにいる友達も日産車買うならMTにしとけって言ってたな
今更MTとか乗ってられんよｗ >>293
直させられるのはディーラーだからな
直すといっても載せ換え
5年10万キロ過ぎてたら何十万円だから他メーカー車に乗り換え
無償期間でも変速機なんか壊れたらディーラーまで持ってくるだけでも大変で、もちろんすぐ直る筈もないからグチグチ言われてやっぱり他メーカーに乗り換え >>293
そりゃそうだ。もう今となってはAT限定並みの運転技能しかないからな。
かわいそうにｗ >>288
エンストは中華製のアクセルがダメ
条件が揃わないと再発しないから確認しにくい
比較的飛ばさないアクセル開度が低い場合が多い エッセのO2センサー交換を自分でやろうと考えてます。
Fバンバーを外したらセンサーにCRC吹きかける予定です。
固着していても作業性が上げって何とか外せますかね？。
モンキーだけで外すのは無理でしょうか？。
ソケット買ったほうが良いでしょうか？。 フィットのCVTもダメなことで有名だけど、ティーダと比べてどっちの方がダメ？ 日産のCVTは怖いと言うけど、ティアナとかセレナも？
あのクラスはさすがにちゃんと作ってる？ >>297
やってみないと分からないけどモンキーなんて最悪じゃない？
モンキーがかかるのならパイプレンチはかからないか？
まあ、やるだけやってみたら？
滑ったら最悪マニを外す事になるから気をつけて >>297
センサー外し用の工具を買え。2000円もあったら買えるし工場に出す事考えたら安いもんだ。
それをケチった為に時間の浪費とナメるリスクが増えるのは割に合わない、と個人的には思うぞ。 >>297は慎重（心配性）なのかズボラなのかよくわからんな
やる前から「どうでしょうか？」と聞く割りにはモンキー使おうとするし モンキーだけで外すのは無理でしょうか？。
ソケット買ったほうが良いでしょうか？。
こんな事聞くヤツには無理だろwww >>303
いえ、最初は素手で外せるかと思ってやってみましたが
だめでしたので、歯でかんで外したら歯が抜けてしまいました。
それで、今後はラジペンで外そうとしたらなめてしまって
困って質問してみました。 ハイゼットカーゴのO2センサーの交換したけど、二つともメガネレンチで
簡単に外せたよ。 日産テラノWD21型のディーゼルR3mに乗ってるんだけど左後ろのウィンドウレギュレーターが死んだ。
交換したいけど型番わからんしヤフオクに出てるレギュレーターもR50型のばっかりやしで詰んだ。
でも見た目はすげー似てるから流用できたりしないかな? >>304
www
かたい奴なら六角の部分は耐えるけど途中で折れるくらいなのに
>>306
分からないね
部品番号が違ってても違うのはソケットだけなんて事もある
あとはチャレンジあるのみ
幸運を祈る >>297です
専用ソケットかメガネの2択で考えます
アドバイスありがとうございます。
>>303
プロに相談スレでわからないから聞いているのにそんな言い方ないだろ ガキ そもそも、モンキーで回せるスペースがあるなら、メガネでやった方が確実
メガネを回すスペースを確保する手間を省くために専用工具があるわけで モンキーだけで外すのは無理でしょうか？。
ソケット買ったほうが良いでしょうか？。
このスレの人間にはこの2つの文でお前の整備レベルが分かるんだよ
だから無理だって言ったんだよ 中古で買ったらダサイ車検証入れだったので、
探したらヤフオクでディーラー純正は、1000円とか3000円とかで売ってる奴いるし、
モノタロウで買おうとしたらクーポンこねえし。オススメのダイソーA5のクリアファイルブック探してもないし。
しょうがないのでホムセンで買って来ました。
https://www.amazon.co/dp/B0186P5HM6/
おしまい。 隣の家には車3台あるんだけど、3台とも変な音させながら出て行く
1台はファンベルト
他の2台はタイヤのあたりから えっ？
車売りませんか？って張り紙貼ってほしいの？ 本日、家に帰って車庫入れをしようとしたところステアリングが空転して、
クルマが曲がらなくなってしまいました
その前段階と思われるのですが、昨日の夜仕事に行ったときに異音がしてハンドルセンターが狂いました
また、同様の症状が出る要件としてステアリングをめいっぱい回したときに出ていました
これはタイロッドかヘリカルギヤの不具合と考えていいでしょうか？？
よろしくお願いします >>320
ですが、ボルトが脱落していた事が原因でした
ステアリングの正しいセンターがわからないままですが、とりあえずリールの糸も切れていないようです
皆さんお騒がせいたしました >>321
ボルト脱落がある車って相当古い車？
良ければ車種を教えて。 >>322
事故の修理で脱着して締め忘れてガタガタってのは経験ある >>309
>>305だけどメガネじゃないわ。スパナだった。
配線があってでかいコネクターもついてるからメガネなんて入らないよね。 ちょっと前の台風で、床が濡れたので掃除したんですけど、濡れたままで乾かないです。
まだ水が染み出ちゃいます。上手いこと乾かす方法はないですかね。 >>324
ハイゼットの場合、カプラを先に外せばセンサーに合うメガネの中をカプラ通せるし、
メガネを回すスペースが元々あるから問題ない
エッセの場合はまず確実にバンパーが邪魔になる
俺はエッセのは交換した事ないからわからんけど、車種によってはバンパー外してもスペースない可能性もある 15000円のいいバッテリーにしたのに
約２年でダメになった
早くないですか？ 15000円のいいバッテリーと言われてもいくらで売るかは勝手なので バッテリー駄目っていうのは、単に充電不足なだけじゃないの？ >>322
最初期のスイフトスポーツです
今まで手を入れたところが無い部位なので、振動などで緩んだのかな？と
まあ、何より自宅についてからだったのが不幸中の幸いでした
運転中だったら事故っていましたね 落石破損につき、宜しくお願いします。特に左クォーターパネルの被害がひどく、上側角から下に大きなくぼみと傷です。
修理屋さんの見積もりでは、一軒目でもパネルは前方までの一枚つづきだから交換は難しいなぁと‥。
帰宅し落ち着いて見積もり書を見ますと、その部分は取り替えとあり、部品3万工賃5万円です つづき
これはパネル全部の取り替えと思われますか？もう一軒では外せないから部分部分で切って裏から叩いて直し、ピースをはめていく形になると言われました。素人なので説明不足すみません。(涙)
修理後の実物を見た事がないのでわかりませんが、切って直して繋げて塗装で、つるんと一枚のように綺麗にできるものですか？ディーラーへは日程合わずでこれからなので、どう直すかはまだわからずです 素人が長々すみませんでした‥。
宜しくお願いいたします >>333
スズキの新型車やモデルチェンジしたての車体番号若い車両は組み立て不良が多々あるからなぁ～
（各部のボルトの緩みなんか当たり前だし）
だからスズキの車を買うのは2型以降じゃないとダメ！
１型なんて買うととんでもない目に合う >>335
切って裏から叩くなんて今どきやるのかな？
今は特殊な溶接機を使って表から引っ張るのが一般的なんだけど
見た目はきれいになるけど中は分からないよ
パテ盛りまくりなんて所も無くはない
詳しくは板金スレで聞いた方が良い
説明が苦手なら写真を載せた方が的確な答えをもらえるぞ
車種も書いとけ ブレーキローターの防錆はジンクスプレーでいいですか？
赤錆が出ていてこのままではホイールまで錆びるから防錆仕様にしなさいと言われました >>340
パッド当たり面以外に耐熱塗料塗布。
耐熱性の無い塗料じゃ話にならん。 >>340
錆汁が流れて付着してスジが付くまで乗らないのであれば効果はあるのかもしれない
ただしジンク処理は地金のサビは全て除去しないと全く意味がない エンジンチェック点灯でダイアグコードが３つ出ていて(P0600,P1718,C0140)
すべてCAN通信系統の異常になっています
しばらくエラーが消えている時もあります
CAN配線の断線でのハーネスASSY交換かECUの交換になるかと思いますが、特定が難しいと思います。
ディーラーで見てもらいましたが曖昧だし、DIAG STATIONの店に問い合わせでは、車を見てからにはなりますが消去法での修理になる場合もあると。
専門を謳っていますが、ここの技術力や知識はどうなんでしょう？
CANの通信モニタリングとか、オシロとかで見たりしてるんでしょうか？
九州にTANACという診断専門業者があるみたいですが、このレベルの所で見てもらいたいのですが、
兵庫でいい所があれば教えて欲しいです 至急お願いします！最近エンジンのかかりが悪いと思いバッテリーを新品にしました。
アクセルを踏むと12.3まで電圧が下がり慣性で走ると13.8程まで戻ります。
npc60istです 充電制御はないです。
オルタが故障の前兆でしょうか？
ちなみにエンジンのかかりはバッテリーを変えても変わりませんでした。
今は出先で高速のpaによりました でも、ライトやエアコンをつけると、加速中でも電圧が戻りますね。
バッテリーが充電制御されてるの？ でも、ライトやエアコンをつけると、加速中でも電圧が戻りますね。
バッテリーが充電制御されてるの？ イストって充電制御じゃないのにね。
日立化成のAmazonのやっすいバッテリーだから充電制御とは思えないぜ イストって充電制御じゃないのにね。
日立化成のAmazonのやっすいバッテリーだから充電制御とは思えないぜ >>347
NCP60系は充電制御じゃなくて発電カット機能付きオルタネーター
正常なバッテリーを装着していてエアコンスイッチ(A/C)または尾灯がオンになっていると発電カットはキャンセルされて普通のオルタネーターとして機能する
オルタネーターの端子がIG、L、M、C端子とある
この中のC端子を外してしまえば発電カット機能は無効になって普通のオルタネーターになる
出力電圧を2領域に切り替える充電制御またはアイドリングストップ機能付き用のオルタネーターはC端子の部分がRLO端子となる >>343
車種とPコード、C.コードの内容ぐらいかけや
なんで配線交換かECM交換になんの？ >>353
ということは正常ってことね？？有り難う(*^^*) >>354
H18レガシィBP5 D型
DTC P0600 CAN通信系＜エンジン系＞
DTC P1718 CAN通信系回路/AT CAN通信系回路＜AT系＞
DTC C0140 CAN通信の不具合＜ABS/VDC系＞
CAN通信線バスオフの断線、ショート,
ECU、ABS/VDC CU、(ボディ)統合CUの異常」と、高速CAN-BUSにぶら下がってるユニット及び
高速CAN-BUS自体(配線)の不良
とサービスマニュアルに書かれている そのくらいの年式なら基本的なバス回路だと思うから、自分で見た方が良くないですか？
バス診断で各CUの過去通信エラーの状態みればある程度の回路とCUは分かると思うけど
外注すんの？ >>339
ありがとうございました！助かりました
切って裏から叩いて、、の所は高かったのもありますが、やめにします。
今日行った所では、特殊機械で引っ張ると言っていました。塗装板の事含めまして、どうもありがとうございました。 >>357
自分でも直せないか情報は探ってますが
バス診断は診断機ですよね、この際買ってしまおうかとも思いますが、どんなのが良いのか
ノートpcとかもありかな
車屋ではなく、元車好きのメンテなんかは自分でやる人です >>343
その手の修理は消去法になるのはしょうがない 走行距離は20万キロを超えてます。
変速はCVTです。
エンジンが温まってない状態でバックに入れると振動します。
走行中も軽い振動を感じるようになりました。
エンジンが温まってからのバックは特に振動を感じません。
信号等で停車中は振動は感じません。
これはCVTの寿命でしょうか？
この症状だと走行不能になるまでどのくらいの期間持ちますか？ >>361
寿命はいつかくる永久じゃないことは君も承知の通り
そして寿命は誰にもわからんが、憶測するなら1万㎞なら極めて寿命まで遠いが20万㎞なら極めて寿命に近づいてる。
もちろんOHやケアをすれば別問題だが。
現状でいつまで持つかといえばだいたいあと1000kmから12万Kmの間ぐらい、期間で1週間から10年くらいの間かな。
故障って突然なんだし、異音がしてもスリップしてもダマシダマシ乗ることが「生きている」と定義するなら
とうぜん寿命は曖昧になる。
厳しく言えば正常じゃないと感じた時点で「寿命」修理する気が全くないならね。
パンクだって治す気が絶対にないなら車は寿命だろ？以降乗れないんだから。 >>361
まずは全マウント、全ブッシュを交換しましょう。そして様子を見ましょう。 >>362
>>363
レスありがとうございます。
30万キロを目指してますのでこれで終わりにしたくありません。
ゴムブッシュとマウントの交換で済めばありがたいので交換してみます。 >>364
そもそも車種は何？
車種（メーカー）によってはCVTの寿命もありえるよ 聞いた話なんだが、ボンネット開けると車体番号の板が溶接されているところあるところあるよね。
15年ほど乗った車なんだがそこがサビて車体番号自体が欠落してしまったらしく、
車検を通すことができなくなったんだって。
でそこの修理屋には10年前から半年ごとにずっと点検・車検をお願いしてたようなんだ。
今回欠落に気づく半年前の点検より以前（いつかは不明だがたぶん2年前の車検？）に、
そのあたりがサビていて何か微妙な感じだったこと自体は修理屋が認識してたらしいんだが、
そういう場合、その時点で将来的に欠落するかもとか、その時点でできる何らかの対策とったりとか、
客に報告するとか、その後半年の点検ごとに観察するとか何かしたりしないの？
何もしないで2年後にボンネット開けて「あーサビて欠落してるわww」とかレベル低いように思うんだがおまえらならどうする？ >>368
ギリのタイミングに職権打刻に持ち込む。
つーか錆び朽ちるのはユーザの責任、60年前の車だってオリジナルの車台が維持されてるのに
車台も重要な部品もすべて昨日維持させるように錆び管理や日常の点検整備をしておけば良いだけ
もちろん自身でなくサービスへ出してもだが。
半年ごとに出してるのに錆び朽ちて読めませんじゃ済まないって言われたときは、そこの維持管理まではサービス対価に
含まれるかの線引きに悩むだろうが、職権でもなんでも乗れれば良いんだろ？ >>368
欠落だと職権むづいな。
良く読めば朽ちた分も含めて半年サイクルだったから責任は重いかも。
でも車両の損害価格で賠償すれば良くないか15年落ちの錆び朽ちたボロだから3万も握らせて
握手すりゃいいのでは。
根本的に朽ちて落としてきたのはそいつだし。 バルクヘッドの所の打刻だろ？
あんな所が腐って穴開いてる状態なら
カウルトップ内とかも腐ってるだろうから
フロア内に水侵入してて
足元穴開いてんじゃないの？
職権打刻する位なら代替を勧めるな >>368
その話って本当かな？
エンジンルームで車台番号が打たれてる所って少々の事では錆びないよ
それにあれって溶接とかでなくパネルに直で打ってあるからそれだけが無くなるって事はまず無いと思うけど
フレームタイプの車体でフレームに刻印されてるので腐って見にくくなったのは経験あるけど2年で急に読めなくなんかなるのかな？
まあそれが本当だとしたら読みにくいからと言うのが親切だとは思う >>372
また聞きが誇張されて盛られて大げさに笑いを足して友人の友人から姉の旦那の同級生の
行きつけのラーメン屋の常連だった中古車屋のオヤジを通して伝わるから少し嘘なんだろ。 車台番号が板に刻印されてて溶接止めなんかだったら盗難車だらけになるわ。 >>374
それを逆手に取るから盗難車も減らないんじゃない？
そんな簡単についてるわけじゃないからホンモノだよっていう先入観。
車台番号の周囲を極力広くキレーに切断したら、対象車両も同じ範囲を切って移植したい車台番号を添えて
緻密に綺麗なTigで周囲を溶接していきサンダーからオイルストーン、耐水ペーパで溶接後を磨き込み
綺麗に塗装したら「まさか貼り替えた？」とも思えず非破壊検査で透視もしないし。
移植された現車台番号の車は番号から右側が破損していたんで100%部品取り車のパーツを移植補修しました
よく見たら左側も破損していたんで部品取り車両のパーツを100%移植補修しました
最後の仕上げに番号の下側も歪みがあったんで部品取り車両のパーツを100%移植補修しました
ツイデだったので番号の上側も部品取り車両のパーツを100%移植補修しました
気づいたら全損車両を質の良い部品取り車両のパーツでぜんぼ補修できました
って感じか >>375
そりゃそうだけど溶接で張り付けただけならもっとすごい事になると思うよ >>372
ウソじゃないよ。
俺のツレ（ディーラー勤めの整備士）も含め3人で見たんだって。
何かの排気のホースの口がその車体番号の方に向いていたらしく
そのせいでその部分だけが異常にさびてた。
車はウイングロード。
結局そいつは車検通らないって聞いて中古車買ったし。
職権打刻ってできるならわざわざ買い換える必要も無かったんだね。かわいそうに。 >>377
ウィングロードならまだ新しいし国産車だから貼り付けなんて無いと思うけど
バルクヘッドの部分に直接打刻のはずだよ
ウィングロードくらいならややこしい事をせずに乗り換えで良かったんじゃないかな
職権打刻すると二束三文になっちゃうからやらない方が良い >>377
もしかしてコーションプレートの事？
コーションプレートなら貼り付けだけど車検には関係ないな
何だろうな？ 15年乗ったウイングロ－ドなんぞ
親兄弟の形見でもなけりゃ代替に何の躊躇も要らんだろ…
むしろ代替の良いキッカケですらある 打刻部分が欠損したなんて、大穴が開いているという割と酷い状態なんだけど Y10のADバンに乗って時にディーラーで言われたことあるな
18年目くらいの車検を通して支払いしてる時だったか、「車体番号が錆びで見えずらくなってるから、来年も車検通すなら早めに持って来て下さい」と
陸運局に持ち込まないとならないから、とかってことで
その時は職権打刻なんて知らんかったから、「あぁ、そうですか」くらいに聞き流してたが、これのことだったんだな
結局、足回りの錆びが酷過ぎて廃車にしたけど
日産はホント弱い 毎日のように新車をバラしてるけど
ニッサンホンダは新車から錆びてるからな サビに関してはトヨタとそれ以外だろ
トヨタ以外でも個別に問題ない車種はあるが
安い価格帯はトヨタ以外信用できん 日産はボディーの腐りが早いって言われてたよね。
トラックだと
いすゞばマフラーがすぐ落ちるとか。
すぐと言ってもトラックのことだから
結構な年数だろうけど。 >>390
そういうのって亜鉛防食とかでも防げないの？ >>390
日産よりホンダのイメージ
昔は剛性も一番ダメって言われてたろ
>>391
材質の問題だろ
仕入れてる鉄鋼会社によるでしょ >>391
ムリ
錆びるのが嫌ならステンレスか樹脂にするしかない >>391
常に水に浸かってたらいけるけど車は無理だよ
怪しい電気防食の機械が売られてるけどこれも効果は無いと言われてる ディーラーでオイルのボトルキープ買うんですが
私は素人なので値段の高いオイルは車にいいと思い毎回20リットルで2万円のオイルを買ってます(ボトルキープしてます)
値段が高いオイルは質がいいので車にいいと言えますか？
関係ないならもうワンランク低いトヨタ純正のオイルでもいいかなと考えているのですが
今買っているオイルの名前は
カストロールMAGNATEC PRO L62と書いてます >>392
グランドシビック
足ガチガチで走り回っていて
事故ってもいないのに
ドアの付け根あたりで
逆への字に曲がってるのを
なんかで見た覚えが。 グランドシビックのボンネットを閉めようとして先端近くの折れ曲がっているところを上から押したら
ポコッと一瞬凹んだのにはビビッた
剛性には関係ない部分とは言えどうなんだよ 突然横からだったんですが皆さんありがとうございます
>>392
>>393
やっぱ無理なんですか
ちょっと興味あったんですよね
>>394
元々クルマは電気が流れていますしねｗ
ちょっと気になったんですけど買いませんでした
やっぱ効果ないんですねｗ >>390
マフラーが腐るのは軽油に硫黄が入ってたからじゃないの？ 放置中、ときどきエンジンかけています。ミラのキャブ車です。
オートチョーク効きっぱなしみたくなりアイドリング高いまま。電動ファンも回らず水温マックス。
エンジンブロックに刺さっている水温センサーが仕事してないのかな？ >>402
水温マックスでラジエターは熱くなってますか？ ちょっと教えてください
ホース内に詰まりがあるかもしれないないので
コンプレッサーのエアーでホース内を吹きました
修理の内容として書くにはなんと書けばいいのかわかりません
なんとかホース内清掃もおかしいし >>395
Shell ADVANCE Ultra 4T 使ってます >>395
キープ？
年間何回交換するの？
ちょっと寺のモンキービジネスに見えたもんでね >>401
新型新車同程度オプションをタダで用意させる
俺なら 事故車からもらったレヴォーグ（VM4)のオルタネーターの端子、B端子と何も書いてない１極の端子があるだけなんですが、
R端子なんでしょうか？ >>410
普通はIGだよ
でもL端子が無いなんて珍しい
産業エンジンだとIGだけってのはあるけど自動車用で1極なんて珍しいな
ちゃんと調べた方が良いかも >>403
確認してません。水温マックス＝ラヂエターは熱いにはならないんですか？ >>412
サーモスタット正常ならそうだけど、固着していればラジエターまで水回ってこないから
熱くならないよ
ラジエターも熱くなっていて電動ファン回らないのならファン本体、リレー、ヒューズ
水温センサー（電動ファンスイッチ）、配線断線が疑わられる >>412
トラブルシューティングなんだから常識に当てはめてこうだろうではなんにもならんだろｗ >>412
逆に聞きたいが、水温マックスってただ水温計が振り切れただけで、何も確認していないんですか？
水温計がおかしくなったのかもしれないし、冷却水が回っていないのかもしれない。
そもそも冷却水は入っているんですか？ >>411
情報ありがとうございます。
充電制御車で、ECUがON/OFFしているタイプのような気がしますが
新しいせいか、如何せん、情報が落ちていませんね･･･。 >>417
スバルデラにTELして聞いた方が早いな 質問です。
DA64エブリイバンなのですが、助手席のパワーウインドウが下がりません、あげる方は動きます。
テスターで調べたらどちらも電気はきてます。
運転席、助手席両方のスイッチ同じように電気はきてます。
どこが悪いのでしょうか。 419です。
カプラーの配線を逆に繋ぐと下がりますが、やはり上がりません。
よろしくおねがいします。 >>419
詳しく見てみないと分からないけど運転席側のスイッチが悪くてもなるし助手席のスイッチが悪くてもなるだろうな
助手席側のスイッチは5極のカプラーじゃない？
カプラーを外して5極の中の2本に12Vは来てる？
それ以上は配線図を見ながら実際に確認してみないと分からない なんかよくわからんが、配線逆につないで下がるならモーターはオッケー、上がる回路はオッケー、下がる電源回路オッケー。
下がるアース回路調べたら原因分かると思う >>421
レスありがとうございます。
5極ですね、助手席、明日確認してみたいと思いますが、電気系得意ではないので、現時点でスイッチを交換して治る可能性はありますか？ >>422さんもありがとうございました。
スイッチ交換で治ってくれればいいのですが… >>423
たぶんスイッチだと思うけど助手席側のスイッチが原因なのか運転席側が原因なのかは調べてみないとわからんとです >>425
スイッチ交換してみることにします。
どうもありがとうございました。 >>405
亀ですがサンクス
難しい言葉使わずそのままがいいですね ご相談させてください。
コペン04年式 ７８０００ｋｍ程走行。
最近、エンジン始動後に少し走行した後の信号待ちでエンジンルーム？からなのか
カタカタとする振動が結構な頻度で発生しております。振動の大きさも波打ちしてるような
ときもある状況です。タコメーター針は振動に連動してはいないです。
Dレンジでブレーキを踏んでいる時のみ発生です。
踏んでいる足にもカタカタとボタン連打みたいな感触が伝わっています。
発生中にPレンジにするとそのカタカタは発生しません（低くドッドｯドッド）。
前回ラジエーターキャップ破損し、尖端部品はラジエーター内にあるのですが、これが
カタカタの正体とかもあるのでしょうか？
それともプラグとかコイル？の故障でしょうか？
長文ですみませんが、回答いただけると嬉しいです。 コペンってカム進角ついてたっけ？付いてるやつならソコから疑うな お二方迅速に答えていただきありがとうございます。
エンジンマウントは恐らくですが、アクセルと同時にガコッ！みたいな感触は
していないのでまだ大丈夫と思いたいです。
でも近い内に変えなくてはですね。カム進角とかは調べてもイマイチ不明という体たらくです。
ちょっと大きめの出費を覚悟して工場持っていきます。
やっぱり年数経ってるし色々と出てくるもんなんでしょうね。
本当にありがとうございました。 H23年式 MH23S ワゴンR 約10,8000km
嫁車ですが、エアコンが冷えません。
たまに夏場も借りて乗ってたんですが、
なんかイマイチの冷えだった感じでした。
もし疑われるのはコンプレッサーか何か。
いくらくらいかかりそうでしょうか。
またディーラー以外の修理工場でもOKでしょうか。
ご教示いただけるとありがたいです、 ガス不足から補充で治るなら真空引き→規定量充填で1万
全く冷えないならリビルトコンプレッサー交換で5～7万
ぶっちゃけガス圧見ないと分からんしエスパーしようがない
AC修理は基本的に充填量が計測できる機械持ってる工場に行くのが一番良い
あるいは○○電装ってところに直接電話して交渉したほうが早いし安い 電装屋は個人は診ないところも多いから何軒か当たらなくてはならない。
同じ電装屋の営業所でも個人を診るところと診ないところがあったりする >>433
>>434
>>435
どうもありがとうございます。
何故かミスショットが…
素直にディーラーでガス圧
診てもらいます。 R12ガス漏れなんです。
そのままで高い缶購入？代替えフロン？レトロフィットだっけ？
何がいいでしょうか？ >>438
車種によってはレトロフィットが無い物もあるよ
あと今の車にどれくらい乗るつもりなんだ？ 単にエアコン（冷房）使えれば良いのなら
R12補充すればよいし きちんと修理して使いたければ代替えフロン使えば良い
ガス補充して貰う所で相談して決めなよ >>419で質問した者です
スイッチ交換で治りました
ありがとうございました。 陸送っていうのかな？
ディーラーとかに車運んでるトラック
2階建てで5,6台積めるやつ
あれの入れ換えで擦ったりブツけたりとかってあるもんなの？
端から見てると、けっこうシビアだなと思うんだけど 一週間置きに30分程走行して、次のセル始動が弱目なのですが、オルタネータが故障でしょうか？ >>443
充電不足のような気がする。バッテリー診断してサルフェージョンを
確認してみるのも良いと思う。
少なくともオルタが故障していたらエンジンがかからないなど
もっと放電すると思うが。 >>444
ありがとうございました。バッテリー診てみます。オルタも多少の電流が流れてて多少は充電？されてるのかと思いました。 >>445
いつもそんな乗り方しているのか？ そんな乗り方ならどんなバッテリー付けても
直ぐに上がりぎみなる。 その程度の時間車動かしたってバッテリーは充電されない
たまに充電器で補充電したら良いよ >>446
済みません、中途半端に乗ると反ってバッテリー劣化させてしまうのですね。充電して来ます。 ライトの消せない今時のバイクだと一度エンジンかけたら1時間位は動かしたほうが良いだろうね。
手間とガソリン代考えると充電器買ったほうが良いと思う。 タイヤはみ出しについて質問です。
片側9mmのフェンダーモール装着してそこからリムガードが1cm以内に収まってるのはセーフ判定ですか？ ホイールのはみ出しは1ミリでもアウトだけどタイヤのはみ出しは10ミリまではOK >>441
ぶつけるのは滅多にない
軽い傷とかはあるだろうが、誰が付けたかは特定できないからな
整備士がやったのかもしれんし >>441
1階に積んでワイヤー忘れてルーフ凹、道路に落としたり、ドライバー太っている人もいて乗り降り大変、傷付けたら自腹の会社もあったり、お店にトラック入れないでください！言われて路駐積み降ろししてたらおかま掘られたり、深夜搬入搬出できるから休憩休日なかったり、 1台積みの積載すら入れないで毎度国道路駐積み店とかもう営業許可取り消せレベルで迷惑だわ
レクサスはその辺りも配慮してフルサイズのローダーが入れる間取りにしてるって聞いて感心した思い出 >>453
各レクサス店を経営しているトヨタディーラー自体が路上で入搬出をしていない
フルサイズが入れない店舗は中型や一台積でやってる トヨタは今年4月に一次輸送での路上入庫を禁止した。
今でも新車の搬入を路上で行っているのは二次輸送以降ってことなので、
メーカにクレーム入れても知らねーよってことになった。 近所に
展示場が数ヵ所ある中古車屋かあるんだが、
展示車を移動するのに
ポップがいっぱいで前が見えそうもない状態のまま
普通に公道走ってるよ。 足回りが正常としてハンドルのセンター位置が狂う事ってあるのでしょうか？
勿論ハンドルの脱着は新車から一切した事が無いとして 足回りへの衝撃や振動でいくらでもズレる
なんかクレーマーくせーけどそんなもんだから考えを改めてきっちり直してもらう方向に切り替えていけ >>459
それだと足回りを調整するの？
ハンドルのセンター位置を調整するの？ >>460
普通は足まわりで調整する。
ステアリングで誤魔化す糞業者もいるけど、ロックトゥーロックのセンターがズレる。 逆に車検の時にクソ業者が手抜きトー調整でセンター狂うとか
でもそれもよっぽどか >>458
あるわけ無いだろ
どんな車のってんだよ 新車でも社外のホイールセットに変えるとセンターずれる事あるよ >>458
正常なら狂う事はないと思うけど
一番多いのは脱輪とか何かにぶつけたとかしてどこかが曲がってる
足回りのアームに傷が無いか、タイヤが後ろに寄ってないか確認してみたら >>465
新車でも古い車でもそんな経験は無いな
特殊なケースだろうなw >>466脱輪は当然として駐車場とかの車停めのコンクリに勢いよくぶつけりしても歪んだりしそう。 >>465
社外ホイールの何が原因で（アライメントがどう変化して）、センターがズレるの？ 実はアクティブステアリング車で、ヤンチャ走行の直後なんじゃね？ ダイハツとスズキ車の2択ではダイハツの方が故障少ないよね？ ダイハツは壊れにくいけど壊れると致命的な場合が多い。スズキは壊れるけど軽症で済む感じだな(あくまで個人的な感想です) 軽は意外とホンダがしぶといんじゃないか
普通車はダメダメだけど エンジンが弱いのがスズキ。テールランプが壊れるのがスズキ。
でも壊れる回数が多くてしょっちゅう修理に出してるのがダイハツ。
どっちもあまりよろしくない。 板金塗装は自動車シャシ整備士と車体整備士どっちの資格の管轄？
そもそもこの二つの資格の関係がよく分からない
他にも日整連やら日車協やらロータスクラブやらグーピットやら色々団体があって何したいときどこに頼っておすすめを探せばいいのかよく分からない
ディーラーに任せろって事？ 今のダイハツは壊れやすい、スズキは初期型以外は意外と丈夫
ホンダや三菱は論外 l175のCVTがおかしくてヒューズ飛んでただけとかなんなん。いらん苦労しまくったわ。
つかなんで飛んだんだよめんどくせえ… キャリパーピンにグリスを塗り忘れたらどうなるの？？
教えてエロい人 >>482
スライドピン？
たぶん何も起こらない
雪国なら何かあるかも >>483
>>484
サンクス
じゃあ放置でいいか… パッドの片辺りはローターの熱の偏りで歪みの原因と言ってみる >>482
古いタントはスライドピンにグリス塗らないと、カタカタカタカタカタカタコトコトコトコト大変ウルサイ。何か外れかかってるんじゃないかと思うような音が、路面の荒れた道で出る。
対策されたピンなら大丈夫みたいだが。 プリウス30後期Gグレード平成26年登録。
ディーラー車検のパックに入ってます。
下の写真のように左のテールランプ の左下の部分を割ってしまいました。
街の中古屋さんで中古品のテールランプ を見つけて交換しようと思ってます。
https://i.imgur.com/Ki06LrP.jpg
https://i.imgur.com/G6Kjrm8.jpg >>488
今日の日記か
で、バンパーどうするの？ この手のことって初めてなもんでなにも知らなくて。。
バンパーも治さないとやばいですか？ 車検には通らないし中古品はコンピューターの仕様違いで互換性なかったりぶっ壊したりするし
バンパーも直さないとサビが車体まで及ぶからもう車を買い替えよう >>491
全くやばくない。見た目を気にしないのならバンパーはこのままで十分。 バンパーはディーラーでもらったシルバーの傷ペン？みたいので誤魔化そうかなと思ってます。
テールランプ は割れてたら車検通らないので純正品の中古品を購入して街の中古屋さんで交換してもらおうと思うのですが、
ディーラー車検パックに入ってるので車検の際にディーラーから純正品の中古品を取り付けたことにより車検を断られるおそれがあるのかもしれないなと不安に感じてます。
近いうちにまずはディーラーに持って行って話を聞いてみますが。 年に五万キロペースで走ってるので三年後には乗り換えたいですね。一年後が車検です。 高速で合流しようとアクセル強く踏んだら変なおとして それからアクセル踏むとからからって音がするようになった 大丈夫か？ >>496
ちなみに車はレガシイで 15万キロくらい乗ってます >>496
それからアクセル踏むとカラカラじゃなくて
それからアクセル強く踏み込むとカラカラ か
ガラガラって音がなります。。 >>494
それはない
社外品とかならあるかも知れないけど純正を正常な状態で付けられてるのなら断られる事はない
変な店に持ってかないでディーラーで中古持ち込みで車検の時に変えてもらうと工賃がいくらか聞いてみたら？
ディーラーは車検が欲しいから車検の時にって言ったらやってくれる事もある >>501
ほー。参考になるわ。ありがと。上の程度の割れなら約10ヶ月後の車検のときに交換しても差し支えないかね。
ゆっくり中古品探そうと思う。 気になったんで30プリウスのテールランプをパーツリストで調べてみたら3万もする・・・
LED化も善し悪しだな ヘッドランプはコンピューター無しで7万円
もはや大衆車の域じゃないと思う
高額軽自動車もだけど >>501
この程度の欠けならホットボンドで車検通ったりしないですかね？ ディーラーでは絶対通さない
陸運局なら通る可能性もある 内側にある色レンズが割れてなければ光は漏れてないって判断になる気がするけど ディーラーは独自基準があるから通らない
本来、法規に合致してるものもいっぱいハネてる ディーラーだから安心とか言っても結局は金儲けをしているわけだから、あれがダメだこれがダメだで見積もりを作るわけだ >>505
光が漏れてなければ通ると思う
でも指定工場は厳しく言うから無理かも
その中でもディーラーは特別うるさいよ ディーラーの判断はやばいよな。
エキマニのステーが折れただけで車検通せません溶接は技術的には容易ですが当店ではエキマニ交換以外作業できません13万円ですとか平気で言うｗ
ちなみに折れたままでも車検は通る。 なるほど。ディーラー車検が避けられる理由が分かった気がする。今度からディーラーの車検パックは入らないようにしよ。。 ちなみにディーラー自信も高価な部品を仕入れて交換するからどんなに高価な部品であろうと簡単に交換できちゃう部品は工賃が少なく殆ど利益にならないｗ
13万の部品で作業時間1時間なら工賃は8000円程度
タイベル交換みたいに部品代は1万円でも時間がかかる作業は工賃何万円ってな感じで後者のほうが遥かに儲かる 別にディーラーは暴利をむさぼるために厳しくしてるわけでは無いと思うがね
そのせいで逃がす客も決して少なくないんだから
同じ指定でもコバックなんかはずっとユルい
デカい代紋背負ってるから仕方ない面もある >>515
うん
ちがう
本当は高い見積もりを出して乗り換えさせるためだよ ディーラーへの入庫は義務じゃないし単純に安い整備がいいなら町工場行けばいいだけやろ
国産ディーラーの車検なんて新卒～数年目の若い子の作業が多いから安心ってほどでもない
でもまぁ5年目くらいまでは保証の兼ね合いもあるからディーラーでいいんじゃないかなあ 買い替え適齢期の見積りに出したら1発目は吹っ掛けて来るのは事実だが、その気が無いと分かるとすぐ削ってくるだろ
俺なんか貧乏認定されてるからオイル交換すら削ってくるからな 指定取消しとかあるから、ディーラーはかなり神経質だよ ディーラーは壊れた部品の交換だけでいいよ。車検は車検専門店で十分。 車検は税金+手数料だけで通せるのがバレてきたからな
ディーラーじゃないと不安とかいうよくわからない意見もあるらしいが、ディーラーだろうが町工場だろうが整備指南書を見ながら作業するのは一緒なんだからどちらも変わらない 昔、新車でオデッセイRB1を買った知り合いが初回車検で17万の見積もりを貰ってたな。色々削るようアドバイスしたけどそれ以降はメーカーを変えちゃった。
盛り盛りの見積もりは客離れに繋がるだけだと思うわ。 >>519
それは一般の工場でも同じ
むしろ一般の工場の方が代わりが無いから厳しいよ
ディーラーだと他の拠点に振れる 車の不具合でディーラーに修理見積りをお願いしたら新品だと高いからリビルト部品と交換で工賃込み15万円と言われました
11年乗ってる車だからこの修理代を新車に回したらどうかと提案されましたが保留にして帰宅
近所に、いつもベストな状態に整備して長く乗ろう！と言う考え方の社長さんが営む車屋さんがあって、ここのお客さんの車は20万キロが普通みたいなお店
そちらに相談したら同じ部位の修理なのにリビルト交換で工賃込み8万円
この差はなんなのでしょうか？ >>524
なんなのでしょうって見積りあるのならなんなのかわかるだろう >>524
ディーラーで15万なら一般の工場だと10万ちょうどくらいかな
リビルトも高いのも安いのもある
高けりゃ良いって物でもないけどあまり安いのは心配
何の修理か内容が分からないと高いとも安いとも言えない この金額で当てはまるリビルト部品を予想すると、
おそらくミッションだな！
間違いない。 >>488です。
やはり車検通すためには交換が必要そうです。
ディーラーとオートウェーブで話を聞いてきました。
オートウェーブによると中古テールレンズと車体本体のコネクターが合致するかどうか、中古だとものを見てみないと確実にできるとは言えないとの返答でした。それとガスケットというスポンジでできたクッションのようなものをトヨタ共販で買ったほうが良いとのことでした。
割れてるだけでまだ使えるので交換自体はのんびり考えてます。
例えば下記のものを落札してガスケットを別途で共販で購入すれば安く交換できますかね。ご助言お願いします。
トヨタ☆プリウス【ZVW30】後期モデル 左テールレンズ 売り切り♪https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l477509319 あと意外だったのがディーラーが30前期モデルの中古テールランプ でも純正品なら交換しても車検通すって言ってたことですね。 >>531
30なら前期と後期でランプの配置違うだろ よくわかんないまま中古品を買って無駄にする人は結構居る
年式型式車台番号類型で品番調べて買えば間違いない https://i.imgur.com/m7eS4sB.jpg
例えば
私のプリウス30後期は初年度登録が平成26年7月だからこの写真の条件に適合しているということですよね？
STANLEY 47-55が普通の。STANLEY 47-56が寒冷地仕様。それ以外にプリウス30後期の型番は調べた限りなさそうでした。
すみません。書き込んでばかりで。 ショック交換のついでにスプリングも替えようと考えてます
現在18万キロのバネをを中古8万キロに交換するのは意味あるでしょうか？
それともスプリングは30万キロぐらいまでもつのでしょうか？ >>534
自分で判断できないなら大人しく新品買えよ だよなー
この手の客は面倒なのできて欲しくないんだけど、自覚なしなのがなぁ… >>534
詳しい奴が居たら答えてくれるけどそう言うのは売ってる所に聞いた方が良いよ
合わなかった時に揉めるぞ
中古品ってのはそう言うリスクを含めた値段て事だ
不安ならちゃんと適合を調べてくれる所もあるからそんな所で買った方が良いよ 知識があるなら金はいらない
技術があるなら金はいらない
どっちもないなら金払え そんだけのことも理解出来ないなら車乗るな人に頼むな >>539
ありがとう。自己責任で買うよ。中古だからリスクはあるもんね。 皆さんはどうやって修理屋選んでる？ネット情報とか…チェーン店にしてるとか、個人店を選んでるとか。 だからさあ、自分で判断できないならディーラー行けよ大人しく どんな店選んでも良いけど一番悪手なのは店をコロコロ換える奴
そんな客は受ける立場の店の方からしても信用ならんからな
長年付き合いのある客にはコッチから手心加えるよ テールランプ交換くらいなら、店選ぶより交換方法ググって自分でやった方が早いだろ 30プリウスのテールランプ交換なんて車屋ならどこに持っていっても5分の作業だろ。工賃はレバレートによるから5分ぶんだけという訳にはいかないだろうが エンジンフラッシングはエンジンに良くないんですか？ 家庭エアコンもそうですが、凄まじく汚れている状態の所に汚れを溶かすようなモノでイキナリやると、一気に流れ出た汚物がドレンを詰まらせてしまうでしょう。
エンジンも同様の事が起きないとは言えないわけで、良かれと思ってやった事が裏目に出てしまう事があります。
普段からメンテをそれなりにしている車でなければ、まぁやらん方が良いでしょう。逆に言えば、それなりにメンテしてるらなフラッシングは不要だとも言えます。 >>549
フラッシングで取れるのはメタルに付いた汚れくらい
そもそもメタルにはそんなに汚れは付かないからフラッシングはムダ
エンジンで一番汚れて困るのはピストンリング
ピストンリングにスラッジが溜まるとリングが固着して圧縮漏れやオイル上がりが起こって燃費や出力が低下する
そういった所の汚れまで取ってくれるのならフラッシングは有効だけどそんな効果はない ピストンリングにスラッジが溜まるとリングが固着するのもそうだが、スラッジが落ちることにより
リング隙間が多くなりオイル消費や異音の原因にもつながるよ ここプロに相談するスレですんで 素人の脳内メカニックはいらねーから帰れよ
>>547とか最高にエアプすぎて恥ずかしいわ 最低限の手順は理解してこいよ 確かに、トランクを開けてカバーを外してネジを２～３本外せば灯体を外せる車もあって
そういうのならば5分交換も可能だが、30プリウスは絶対に無理
見ての通り内張を剥がさなきゃならんし、何よりもバンパーだ 5分と言えばオイル交換くらい5分でやれ！と言って大声で後輩いじめてたやつが、声を聞きつけた一見に指名されて5分でオイル交換させられて
結局できなくて謝り倒してたな… 充電能力が落ちたバッテリーにオルタネーターが充電し続けると
バッテリー液が沸騰することってありますか？
新品交換後に電圧を測定すると無灯火アイドリングでMAXで26～27Vくらい
24V(12V×2個）の平成13年式タイタン・トラック（WHF5T 原動機型式 TF) 走行18万km
バッテリーは24ヶ月叉は6万km補償タイプのHITACHI製で使わない時期は放置と充電を
繰り返して丁度24ヶ月目です >>559
24Vのバッテリーに27Vでは沸騰に至らない
100Vとか掛けたらありえるかも >>559
でも実際に沸騰してるんだよね、ちゃんと温度ぐらいは測ろうよ。
百均レベルの温度計でも80度や100度測れるでしょ。
非接触のが内容液体の温度ちゃんと測れるかわからんが何か金属棒でもさして熱伝導させてから
測っても良いしケース温度でもかなり参考にはなる。 >>559
バッテリー上がりを起こした直後に無理矢理急速充電してその後長距離走ったら、
バッテリーから煙吹いた事（電解液の沸騰）はある 沸騰の意味をしらん人なんでは？
泡が出たら何でも沸騰っていう人いるからな炭酸飲料もバブも沸騰ｗ >>559
24V電装の場合はオルタネーターの調整電圧は28.5V～29.2Vくらい
30Vを超えなければ沸騰状態にはならない
回転を1500rpmあたりにしてその電圧ならオルタネーターの点検が必要 >>560>>561>>562>>564
多謝
交換直前に業者が目の前で作業してたのですが本体が素手では2秒間触れないくらい
熱くなってたこととつまみを開けてみると液は入っているがたぎっている状態（ガスが出ている）でした
交換後にISUZUに持ち込んで電圧測定などを行ったようですが今のところ問題ないので様子見てくれと。
元々電気系統に異常が生じることがある車両で、尾灯が切れて交換しようとしたら
電球が溶けていたり方向指示器が1日に2回切れたりヘッドライトを付けたらローが切れて
ヒューズが飛んだり・・・
4ナンバーで2000Lのタンクを載せているローリーなんですが・・・ 電装屋扱いの事案でしょうね >>563
でも沸騰の本当の意味は温度じゃないからな、常温での極低圧環境、真空環境だと低温沸騰するわけだし。
加圧環境の冷却水もそうだけど本当の意味で沸騰を語ると話しが複雑になるよね。 >>565
オーバーチャージするとバッテリーの温度は上がるしガスが大量に出る
ランプ切れの理由としても妥当
アイドリングでの電圧でなく、吹かすと何Vくらいになる？ ボルテージレギュレータの不具合による過剰電圧としか思えんが架装モノは何があるかわからんから怖い
エンジンECUとか端子の短絡やショートでオルタの信号線が常時オーバーチャージするようになってるのかもな
見るところ多いし機材もいるから電装屋で決まりですわ リコールの整備ってメーカーから支店へ 何らかの補填ないの？タダ働き？ 部品は支給
工賃は専用の固定レートで作業/車種による
発表から早い時期の修理を促すという名目により発表後数ヶ月間は支払い金額が上乗せされる
言い換えればメーカーの不始末を赤の他人（他社）の販社が朝から晩まで駆けずり回って電話に縛られてアポとって
現場は次から次へと無限とも思えるループ作業してるけど数ヶ月経ったから値段下げるわｗｗｗじゃあのｗｗｗがまかり通ってる
もちろん通常業務もあるし年末～年度末のリコールは悪夢ってレベルじゃない スバルのバルブスプリングのリコール エンジン脱着すんだよね？ あのエンジンルームに入る直4をヤマハに発注したところ。 >>572
工賃は出るけどクソ安い
できればやりたくない K20A なんですが、インマニ～オイルパンの範囲でオイルシール使われてる何かありますか？
エンジンのフロント側から漏れてる感じなのですが、ラジエターが近接してたりで特定できず・・・
インマニのより上にはオイル痕ないので、ヘッドガスケットは大丈夫だと踏んでます。 >>559
バッテリーの極板が劣化して破損し、内部で短絡している可能性もある。
そこに充電しようとガンガン電流流し込んだら発熱する。
どのみち、そのバッテリーは使い物にならないんで、交換。 >>577
ホンダのゴールドウィングのエンジンで良いね。 >>579
ヘッドガスケットはインマニより下にありますが ヘッドカバーガスケット
カムシャフトオイルシール
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
クランクシャフトオイルシール
オイルパンガスケット
犯人はこの中にいるから頑張って外すなりスコープや鏡で覗くなりして見てくれ
頑張りゃ見える物を見ようとしないのはただの怠慢だから他人にエスパーさせんなよ 車って、ヒューズが切れたらセル回りませんか？
エンジン掛けようとしたらカチカチとは言うけど掛からなかったのでバッテリー上がったのかと思い、
別の車からブースターケーブルを繋ごうとしたら火花が出ました
てっきり赤いキャップがプラスと思ってたら何故か別の車は逆でした
それからカチカチも言わなくなったので、ショートでバッテリーが壊れたかと思い、予備のバッテリーに繋ぎ替えてみましたが、今度はカチカチ言わなくなりました
今、ヒューズかな？と思い始めたのですが諦めてバスで帰ってきたので確認しようがありません
ヒューズならまた明日バスで行ってみようと思うのですが
止めてる場所は会社の駐車場なので、月曜まで放置で構いません 状況としては、ヘッドランプは点灯します
インパネのバッテリー警告灯などは付きません メインヒューズ溶断だな
ハーネス燃えてたらヒューズだけでは済まないけど >>589
あるけど日本シリーズ見たいので、置いてきましたw
知り合いのくるまやさんも今日は用事があると言ってたので 諦めて保険会社かロードサービス呼ぶかタクシー電車で帰ろう
メインヒューズやヒュージブルリンク死んでる
運が悪いとコンピュータもやられてる
どの道なんともならん >>586
車載と年式は？
スマートキーか普通の鍵のどっち？
普通の鍵でカチカチ言わなくなったのならメインヒューズ切れ
バッテリーのターミナルの所やエンジンルームの箱にある大きなヒューズを確認
それで動けばラッキーだけど他にダメージがある可能性もある ネタだろ
ヒューズが切れると…なんて聞くのに予備のバッテリーが有るとかw そう言われればそうだが、こんなネタで釣る意味あるのか ナビが車速パルス信号、パーキングブレーキ信号、リバース信号を受信しない質問
日産のオッティH18年式 91W
ナビはヤフオクで買ったイクリプスのAVN6806HD。
車速パルス、パーキング、リバース信号を拾うハーネスが不足してたため別でこのケーブルを購入。純正品ではなさそう
ナビ側の車速の線を車両の車両信号線に接続して走行するも、ナビは車速信号を受信せず。ナビと車両の車速パルス接続箇所を手で押したりすると車両の速度計が動くため、ナビから電気が流れてるのかと思い整流ダイオードをかましてみたがダメ
パーキングブレーキ信号は車の金属部にネジで接続
リバースは動作確認の意味でイルミに接続してみたものの信号なし。
ナビが壊れているのか別で買ったケーブルの故障かと思いますが、私の配線が違うのかどうか教えて下さい。 うちの地域ではスズキが良く壊れると皆が言う
一度スズキに乗った人は二度と買わないと言ってダイハツに流れる
このスレ的にはどんぐりの背比べだがスズキが一番マシとのことだが、信じがたい
ダイハツの回し者でも何でもないが、スズキの方がマシであることを証明するエビデンスが欲しい >>596
ナビのコネクタの根元をサーキットテスターで電圧測定して問題ないならナビ
一応ナビ側の接続箇所をもう一度確認 >>593
あのキャップは事故の時のショート防止だからマイナス側に付く事はないと思う
あるとすれば誰かがバッテリー交換の時に間違ってマイナス側に無理やり付けたとか？
バッテリーの極性をカバーで見るような人だからオーナーが原因だったりしてな >>597
確かにスズキは細々なトラブルは多い（特に初期モデル）し、サビ易くて困るから
それを嫌がる客は多いのは確かだけど最低限のメンテで20万キロ以上走ってくれる
それに比べ最近のダイハツは故障すると致命傷となるトラブルが多すぎて客から
文句言われる事が多くなった >>596
純正品では無いケーブルって何？
AVN6806HDに繋げられるハーネスはエクリプスのだけじゃないの？ >>596
取付説明書を見たけど、接続コード4ってやつでしょ？
4つしか出てないのになんで24Pなのか知らないけど、配線の配置が
純正品と違うのでは？
純正品の接続コード4を買うしかないね。 そんなに年数経ってなさそうなのに塗装の内側から錆びてる車よく見る >>603
コストカットで塗装が薄いんだよ
軽に限らず今の車（登録車）はサビやすいだろ >>603
鋼板の表面処理（メッキ）のグレードや、その防錆鋼板を採用する範囲の差 h4年式のD21テラノを新車から乗っているけど、最近はデーラーや車検を頼んでいた工場から修理を断られるようになってきた。
脚回りのブッシュ交換やエアコンのコンプレッサ交換だったから、仕方なくdiyしたけど、古い車の修理は迷惑なものですか？ 部品がないから仕方ない
古いとホースやネジなんかが固着してたり、割れたりするし
うちもハブベアリング交換の時に、各部品が固着してたらかなり掛かるかもしれないと言われたよ 部品がわからん 納期がわからん 工賃わからん 直し方もわからん
そのくせなんか触ったら余計に壊れるリスクの塊
身内かよほど馴染みの客で暇つぶしにやるような場合でもなきゃお引取りですなあ わかりました。
部品はまだ出てますので、今後はユーザー車検で対応します。
工場との付き合いが無くなると寂しく、また不安ですが仕方ありませんね。
ありがとうございました。 >>612
ボディの錆はそれほどありませんが、テンションロッドのブッシュ内のカラーに穴があき、ロッド自体もフレームと干渉していたのか、径が3分の2位に減っていました。 >>614
そこまで知らずに乗る奴にユーザー車検が出来るとは思えない
新しい車なら良いけど古い車ほど馴染みの工場は必要だよ
寺で断られるって事はよほどひどいんじゃないかな
どこかやってくれる所を今のうちから探して付き合いを作っとかないと苦労するよ
普段から良い付き合いをしとかないと万が一の時に困るぞ 質問です。
俺と全く同じ車に乗ってる知人が俺の車を運転する機会があったけど、パワステが重く感じると言われました。
ちなみにフルノーマル車でホイール等も純正です。タイヤの空気圧も正常でした。
原因は何が考えられますか？
パワステの重さと因果関係あるかわかりませんがセンター位置のズレがあるから直進走行する時にストレスを感じます。 車種は
76年式 リンカーン コンチネンタル マークⅤ
です
あと、ワイパーが動かないのも何か関係がありますか？ >>615
クラッチ交換してもらった後から半クラッチジャダーが出るようになってもクレーム言ってないし、車検も値切ったことないし、自分では良い関係を築いているつもりでした。
今から他の工場に持っていっても迷惑とわかりましたので、諦めて自分で出来る限り整備して、それでも車検を通せなかったら程度の良い中古車を探すことにします。
ご指導頂きありがとうございました。 >>616
その人は腕の力が無いんでしょう。
筋トレをお勧めしてあげてください。 ＞車検も値切ったことないし
車検って値切るものなのか？
そんなの考えたことすらなかったわ ドラレコやメモリーナビなどの後付け電装品で電源がシガーソケットタイプの物を
配線を内部に隠すためのシガーソケットのメスが売られていますが、
そもそもソケットなんかぶっちぎってACCに直結するのでは駄目なのでしょうか？
適宜、ヒューズはかますとして >>623
ドラレコはだいたいソケットの中に5V変換が組み込まれてる >>622
整備する項目を減らすことを値切ったと言ってると思われ。 >>617
それだけでは分からない
車速感応型だと電気的なトラブルで重くなる事があるかも
それ以上は実際に見ないと分からないね >>624
なるほど納得しました
ありがとうございました ワイも昔3ドアV6ガソリンのテラノ乗ってたから頑張ってほしいんだがなぁ
あれは金掛かったがエエ車やった >>623
5V変換を教えてもらって良かったね。
直結でドラレコやらポータブルナビを燃やした奴は数知れずｗ お願いします
ホンダバモス、ABA-HM1・E07Z、MT車・NA。預かってきた車です(ガソスタ店員です）
アイドリング時・走行時、ともにステアリングに伝わってくる微振動があります
ロー発進でも数回エンジンストール・・・前回はそんなことなかったです
走行時、タコメーター・スピードメーターの針は上がるも、それに速度が追いついていない感じがします
素人目には、3発のうちの1発が死んでるのかな？ あるいはプラグコードかなって思っていますが、
いかがなものでしょうか？ あ、2010年登録、走行は26万キロと少しです
普段から継ぎ足し継ぎ足しで、エンジンオイルの管理はよくありません コイルが1個死んでるんやろ
エンジンかけながら抜き差しして判別してみ >>631
え～、荷物が、ど満載なんですけど（泣）
手に負えなければ、修理工場に直行してもらいます
どうもありがとうございました >>632
コイルが確認出来ないなら、マフラーから排ガスの臭いを嗅いでみたら？ >>633
そういう判断の仕方もあるんですね
すみません、今日中に行きつけの工場を手配してもらった方がいいと思い、
先ほど納車してきてしまいました
勉強になりました。お二方とも、どうもありがとうございました GB3 フリード
12ヶ月点検
エンジンオイル &フィルター交換
プラグ&イグニッションコイル交換
CVTオイル交換
その他異常なし
交換部品全て純正品&一応代車あり
ディーラー価格 79000円
町の整備工場ならいくらくらいなんだろ？
行ったことないから興味があって >>635
興味あるなら行って聞いてくればいいんじゃ？ >>635
地域、工場ごとに料金は違うから一概に言えないよ
興味があるのならTELかけて聞いてみればよい 町の整備工場ってこういう対応されると面倒だから
少し割高であってもディーラーに任せてしまうんだよなあ
調べなきゃわからない質問でもないと思うし
これくらい答えてくれよ何が問題なんだろうか？ 地域 工場ごとに値段が違う
そこまではディーラーも同じなんだよな いやいや客なんてこんなもんだよ
こないだディーラーで店員相手に
軽自動車で140km出したとか熱く語ってたオヤジいたぜｗ
というわけで町の整備工場はこんな程度というのがよくわかったので、俺はディーラー整備でいいや
値段に見合ったサービスがあるから
少し安いけど自分で調べろとか言う町の整備工場には出さないことにしたわ
俺はやっぱり間違ってなかったわ そんな猿でも出来る整備に八万近く払って後悔してんでしょ
だから長文書いて発狂とかホンマ猿 >>642
>1 を読んで出直して…じゃなくて、二度とくんな。ハゲ。 町の整備工場なんてこんなもんだよ。
一見さんは工賃倍！
とかねw
他府県ナンバーだとガソリン代割り増しのスタンドに似てる。 法律に則って自分で点検整備できるように勉強したら良いのに >>635
＞行ったことないから
一生こなくていいです。
いや、こないで下さいお願いします。 フロントウィンドウ、リアウィンドウなどがひび割れたりした場合に修理をお願いしたら、
ディーラーでも街の整備工場でも
車体に適合するウィンドウ部品を取り寄せして
そこで交換してるもんなんですか？
それとも、板金屋さんと同じように、そういう専門業者なんていうものがあるんですか？
何か変な質問ですが・・・ガラスのことでどこに相談したらいいかと思って。 >>649
お店にもよるけどガラス専門の業者に頼む事が多いんじゃないかな
ガラスははめ込みと接着があってはめ込みなら比較的簡単だからやる事もある
最近は接着が多くなってるけど接着は専門業者に頼んでる
うちの地域は業者が出張してきてこっちの工場の中で交換してくれるよ
ガラス屋に相談するのが良いと思うけどガラス屋は車を置けないとか代車が無いとかで断られる事も多いかも
一般のお客さんから直にと言うのは嫌うよ
当日に現金払いすると言えば請けてくるるかも知れないけど
それでも屋根と電気のあるスペースは必須だし半日くらいは車に乗れない >>649
今はディーラーも一般整備工場も鈑金塗装専門も可動式のドアドアガラスなどの交換くらいしか行わない
取り外しからしてガラス専門業者に依頼することも多い
割と融通が効いて一般客まで面倒みてくれるのはトラック、バスをやってる会社
建屋の入口近くに列べていることが多いので訪問するとすぐ分かる
ただし、代車がある会社は少ない スレ違いかもしれませんが教えてください。
バックカメラの不良で、とある工場で修理してもらいました。
最初2万5000円位で高くなったら連絡すると言われていましたが、何も言われず
請求されたのは3万
また、交換前の故障したバックカメラは何も言われず処分されていました。
聞きたいのは
①差額5000円くらいなら誤差として連絡しないものなのでしょうか？
②故障した部品を処分するのは普通なのでしょうか？
その他にも修理後治った状況を説明してくれないなど不信感はあるので
今後この工場を使うか迷っています。 金額ってかなり重要な要素をスルーしてる時点でアレだけど何も言わずに支払う方もお人好しだなって思うからどっちもどっち感
うちは変えた部品は納車終わるまで取っとくけど店によりけりだから一律にどうってことはないな
いずれにしろ一度生まれた不信感はそうそう消えるもんじゃないからさっさと他行こ ディーラーと近所の中古屋に恩を作りすぎてどっちで車検頼むかとか考えると頭いたくなってきた 餃子のタレ（ラー油入り）を布団にこぼしたんですけど、どうしたらいいですか 餃子のタレなんて安いんだから、また買えばいいじゃない 台所洗剤で浸してから布団が洗えるコインランドリーの大型洗濯機で洗う。 >>659
タレが無いなら塩コショウで食べても結構いけるよ いえ、餃子は食べ終わった後なのでタレの心配はけっこうです
もちろん布団カバーはしていましたが、それを通り越して布団本体にまで達しています
裏側にまでは貫通していませんが
やはり丸洗いしかないんですかね この業界って紹介とか長年の付き合いだから安くしてくれるとかって考えるのは甘い。むしろカモ扱いで割高な事もある >>663
タレが染み込んでいるなら一度焼いてみるのもいいかもしれん。火事には気をつけてな。 せっかくの文化の日なんだから文化的な話題にしようぜ 挟むタイプのホイールバランスを取り付けていた所から微妙にエア漏れ中
タイヤは山ありソコソコ新しいから交換は考えていません
エア漏れ直す方法ないでしょうか？ >>670
ホイールのビードが当たる部分を綺麗にして位置をずらしてエア充填再度バランス取り CVTを２万キロごとにかえてますが
妥当ですか？
カーショップにATFが汚れ過ぎてると交換できないとか書いてる説明書があったりするんですが >>672
二万キロごとにアッセンブリーで交換してるんだったら凄い >>672
分からないとしか言いようがない
メーカーは無交換でいいとしか言わない
でも抜いた油には金属粉が入ってる
そのままよりも交換した方が良いのは明らかだと思う
交換サイクルはそりゃ短い方が良いけど2万キロおきだといくらなんでも短すぎない？
その車を何万くらいまで乗る予定？
10万15万くらいなら替えなくても良いと思うよ 知り合いの整備工場いわく、10万キロ未満まで無交換なら何もしないほうが良いとのこと >>676
俺は
トルコンオートマだけど
最初に2万キロで替えて
あとは4万キロごとに替えて
今16万キロ。
いたって快調。 文化の日、か・・・
自動車整備業をしていて、文化勲章、叙勲された人は居るのだろうか？ そんな輩は自動車整備業にもいるだろうが業種を問わずどこにでもいる。 スバルの折れるかものバネを製造した会社はどこでしょうか 【MAZDA】マツダ3代目（DE）デミオVol.140【DEMIO】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538305553/
707 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/11/03(土) 15:18:32.75 ID:ipoTSPqI0
アイドリング時プルプルする、低くなりすぎる
→ ISCVが汚れていて動作不良
→ ISCV取り外して洗浄 で桶
こんなの整備士だったら常識的に思いつくはずなんだが。。。
マツダのディーラーって。。。
分解洗浄で簡単に治るものも治さず。。。
外れ整備を繰り返し。。。
客をノイローゼにさせて。。。
買い替える！！と言わせるまで。。。
やっぱマツダ地獄って実話だったんだ。。。
723 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/11/04(日) 17:11:40.53 ID:KTaQX5430
>>710それな。整備士には精神病んでるの多いからな。
でもDレンジプルプルさんは、ディーラーに入庫したんだろ。
ディーラーが、ISCV不調 を知らない では済まされん。
740 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/11/05(月) 07:27:33.33 ID:UwFbP8nP0
>>724 え？（笑）アイドルプルプル→ISCVなんて素人でも思いつく定番だろ？？（笑）
それを、マウント取る取られる なんて感じるのはお前がいじめられっ子で被害妄想激しい精神病ってことを意味するんだが（笑）
732 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2018/11/05(月) 00:19:03.42 ID:e+c4ron/0
釣り？と思いつつ・・・
今の車にISCVなんてありません。 今時の車には じゃくて、電スロの車には の間違いかな？
今時の車は全部電スロなんか？ 今の二級整備士の教科書にはキャブレターはもちろんロータリーエンジンも削除されている。
更にハイテンションコードもなかったことになってるんだぜ？
ダイレクトイグニッションじゃないと車ジャネイ！ すみません、いま出先で緊急なのですが
しばらく治まっていた犬にしか聞こえない異音がまた出始めてしまいました
とりあえずこのまま走行しても大丈夫でしょうか？
いま高速のPAなので、スマートICから降りようか、このまま様子をみながら高速で帰宅するか迷ってます >>692
この場合、本人が犬だから異音が気になるんだろ？
何だろう、犬笛みたいな音かな？ >>689
あと20年くらいそれを言い続けるんだろ？
さすがにポイントなんて言う奴はいないが、
ロクに問診出来ずにプラグコード、ISCVなどと言うのが多すぎ >>689
現行販売車だとトヨタの一部のトラック(LPG)に残っているくらい
最後まで残っていたプロボックス、サクシードも現行から電スロになって消えた
海外メーカーは知らん 修理に来る車が全て現行車だとそれでいいだろうね。
まだまだワイヤー式スロットルの車が出回ってるでしょ。
診断機に出ないアイドル不調なんかなんぼでもありますしね。
ただのマウント合戦なら邪魔して悪かったw ファンベルトの交換のとき、ライルなどのストレッチベルトリムーバー＆インストーラーってアイドラプーリーのアジャストボルトを緩めたりしないでそのまま交換できますか？
インストール時にベルトを引っ張るけど、ベルトの耐久性などには問題無いのでしょうか？
もしそうなら、プライバーを使わずに時間短縮できるのでベルト交換が楽になるんだけど、プロの方々はこのような工具は使ったりするのでしょうか？ >>697
名前の通りストレッチベルト用のもので通常のベルトに使う物ではない。 >>699
ありがとうございます。
やはりダメでしたか。
素直にいつも通りに交換ですな。
ちなみに、通常のVリブドとストレッチベルトって、見た目も違うものなのでしょうか？ よろしくお願いします
ムーヴ・型式L150・走行距離25万 エンジンオイルとATF→ひと晩1滴程度で漏れ気味
ここひと月くらい 信号停車しようとすると停車寸前や停止直後に
ノッキング的な軽いブルブルが来ます（エンジンが止まるほどでは無い）
今日、走行中に一時エンジンマークの警告灯が点灯（が、数分で消えた）
走ってる感じでは高速走行中は全く違和感無いですが、低速になるとエンジンの振動を感じます
あと関係は不明ですがAT2速走行の音がおかしくて、スポーク自転車の車輪を回した時のような
ジャーっという音がします（しだしたら延々するが、しない時も有る） >>701
で、どうしたいわけ？
一般的に走行距離と状況見る限り「廃車して買い替えしたらどう？」としか言えないね 買い換える背中押してほしいなら全然押す
それ以外は知らね >>701
オイル交換ちゃんとしてるか？継ぎ足しばっかじゃねえの？
もう駄目だから車買い換えろ。
以上。 親御さんはむごい思いしてるんだろうな
産んだ子供の買い替えは出来ない 文体が独特だから誰のレスかすぐわかるな
706名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/11/06(火) 21:19:28.99ID:1hM/ssxD
>>701
オイル交換ちゃんとしてるか？継ぎ足しばっかじゃねえの？
もう駄目だから車買い換えろ。
以上。
710名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/11/06(火) 22:59:30.68ID:CwAHIXQk
やはり、ボンコツなのは車だけじゃなかった模様。 >>706
あほか
オイル変えようが変えまいが、それくらいの距離乗るとシールはやられる
そもそもエンジン以外にあるゴムやらプラ部品が劣化で折れたりするから
時期的にエンジン内のシールとか腐って当たり前 些細な質問ですみません涙
ナビ付きの車ですが、しばらく、もしくは数ヵ月仕事で留守になるかも知れないのですが、バッテリー上がり防止にマイナス側だったと思いますが緩めて外しても大丈夫でしょうか？
ナビの登録が一部消去、または全て登録し直しになっても仕方が無いとは思いつつ
以前の車はナビ無しでしたが、この方法でバッテリーが直ぐに上がる事が無くなり、とても助かりました。宜しくお願い致します >>714
ナビの登録は内部メモリで消えないと思う。
うちのもらった古いDVDナビでさえ、前オーナーの登録した地点が全部残ってたし。
設定は最初の状態に戻るかもしれないけど。
別に消えようがナビ自体には何の問題もないよ。 >>714
ナビの型番で１度ggr
トヨタのちょっと前の奴でバックモニター映らなくなる奴ある
社外でも数ヶ月じゃ設定消えるかも >>700
見た目はあんまり変わらないかな。ちょっと背面がツルっとしてる感じ(笑)
新品買うと簡易のSSTついてくるやつもあるけど。 最近のなら大丈夫だと思うけどパナソニック製は要注意(笑) ディーラーから聞く見積もり額はそこで出されたものですか？修理場で出されたものですか？ expansionタンクの冷却水が減っておらず水温も80℃ちょい、この状態で水警告が表示される場合はクーラントレベルセンサーを交換すればOKでしょうか？ >>715
ナビの登録というのは、設定も含めてだろう。 エスティマだったかバックモニター映らなくなって純正ナビの裏コマンドからステアリングセンサーの設定しなおした ワゴンR（平成18年の11月MH21SのNA、4AT）
走行距離は89000km、改造は無し
トラブルはプラグの被りで始動不良
先週にレッカーでディーラーに入庫して
プラグは純正のKR7AI、バッテリーエアクリーナーも新品に交換したのち
セルもキチンと回っているので様子見て下さいで終わり、今日再発で始動不良
次は何を変えたら良いでしょうか？
イグニッションコイルでしょうか？
今まで整備はプラグは15000ｋｍ毎、エアクリは40000ｋｍ毎
バッテリーは毎回車検時に交換してました >>725
書くの忘れてましたが
前も今回も一晩置いてからの朝仕事行く時にエンジン始動出来ずでした 足回りに塗布するグリースってどんなグリース使えばいいの？ >>723
顔も名前もわかってて車を診た店の人
or
顔も名前も職業さえわからない車を診てないココの人
さあどっちを選ぶ？ >>728
それ言っちゃったらこのスレ意味無くないですか？ 実物見ないとありがちな故障しか想定出来ないからなあ。
始動出来ないほどのカブりならインジェクタからの漏れとかが思い浮かぶけど。 このスレも痴呆袋と大差ないだろ。ロクに問診もできないようだし。
だいぶ前だけど、16アリストのターボモデルで4000回転を超えたあたりで
エンジンが吹けなくなる、空ぶかしなら問題ない、原因は何？という質問で
実に馬鹿馬鹿しい展開になったことがあったわ K6Aの始動不良なんて病気でしょ
4パターンぐらいあるけどプラグとバッテリーでは直らない。以上 ターボでブースト掛かった時に息つく感じならプラグかイグニッションコイルってのが定番だけど違ったの？ >>734
16アリストの話？
じゃあ、その時の内容を大体覚えているから試しに問診してみる？ 16アリストならプラグコードのリークでそんな症状になった事ある。 中古購入、8万キロの16アリストターボ、フルノーマル（と思う）、
事故歴なし（という触れ込み）、エンジンはパワフルで変な音もしない、
だけどエンジンが吹けなくなることがあってタコメーターを見ると
4000rpmを超えた辺り、さて原因は？というお題。 >>733
4パターンも有るの？
燃料ポンプ死亡、クランク角センサー死亡、
水温センサー死亡、カム角センサー死亡
で有ってます？他にも有ります？ ATF交換したいんですけど作業時間はどれくらいですか？
なんかマシンで入れ替えするという話ですけど。
一日預けになりますか？
１時間程度なら待ってても気になりませんが。 >>743
実作業時間は1時間程度だけど、工場の込み具合でそれ以上かかる場合もあるから
交換してもらう工場と予め相談した方が良いよ けど>>743は本気で聞いてるんだろうか？
>>744が言ってることを自分で思い付かないなら、公道走っちゃ不味いレベルだろ。 >>739
ごめん。自分の中での交換パターン
部品は大体あってるしもう少しあるけど、特定が面倒くさくて直す気が無いってのが直らない一番の理由だと思う ところで、ATのATFの計測ゲージが付いてない車ってどうやって量計測してるの？
漏れが有る上に最近燃費がいいから、オイル量減ってるのを疑ってるんだけど たぶん、トルコンは完全にオイルに浸ってるけど
ギアの上部分が浸かって無くて、燃費が良くなってる
という可能性が有るということですが >>747
フルード注入時にオーバーフローさせて計ってる
大さじ小さじでいうところのスリキリだ スバルもマツダもバルブスプリングが不良で交換するリコールですが、
製造してるメーカーはどこでしょうか よく読んだら？
マツダとスバルでは責任の所在が違う マツダのリコールは原付のリコールみたいだねｗ
燃費との兼ね合いでバルブスプリングが弱いから噛み込みで閉塞不良起こす これまでも色々やっている通り、アレは煤問題を解決できないゆえの泥縄パッチの一環
次は張力を上げたためにカムシャフトの異常摩耗とかバルブシートの沈みが起こるかもな >>747
少し多めに入れてオーバーフロープラグから抜いて合わせる
ただし、油温が規定の温度の時にやらないといけないよ すすだらけのマフラーの出口の車は、いまはもうなくなったと思ってたが
まだやってるのかな 2代目セリカXXに乗ったことがある人いたら教えて欲しい
その静粛性や動力性能はどの程度のものであったか
「今の車で言えばヴィッツくらい」みたいなザックリしたもので構わないので >>761
そうなんですか！？正直驚きました
私の父親が若い頃に乗っていた車です >>760
静かなのは今のマークXとかそのくらいのレベル
ヴィッツとかの安物車とはレベルが違う
走りは2000と2800で違うけど街中だとヴィッツの方がきびきび走るかもw
車体が重くてパワーが無いから遅いよ
スープラになってターボが付いて良くなったけどXXは遅い
今でも格好良いと思うけど走りは期待するな >>760
大昔の車だから現在の車と比較して優れてるわけがないだろ。 >>765
部品選定が過仕様でなくなっただけだろ。 整備ド素人です
誰かコレの外し方教えてください！
場所はヘッドライトです！
https://i.imgur.com/ODheJl3.jpg
ソケットは抜けるんですが
全然回りません！
力の問題でしょうか？
辛うじて手が届く場所なので力も入れにくいです！ スプリング(先端が丸くなってるやつ)が本体に引っ掛けてあるからそれを外せば良いだけだろ。 >>767
HIDバルブか？
ハロゲンのH4と似たような外し方だよ >>770
ググりました。コレっぽいです
今からトライしてみます！
皆さんありがとうございます！ デパート等の駐車場で車見ると
わりとツルツルのタイヤの車を見かけます >>763
さすがにそこまで静かではないでしょ
動力性能はそんなものかなと思うけど >>773
ガソリンスタンドとかでやたら
タイヤの溝がない交換した方がいいとか言われるんで
結構溝がないツルツルタイヤで乗ってる人がいるんだと思って 嫁の軽のリアタイヤ内減りしすぎで穴空いてバースト
空気圧チェックもしてなくて1.5kとかになってた
今日交換した >>778
軽四のリヤって内減りすんの？
スバル？ 何故こんなに内減りするのかわからんが
空気圧不足もちょっとは影響してるかな
車はモコ(MRワゴンのOEMのやつ)
https://i.imgur.com/DqxocJ9.jpg お客さんが乗ってるL400のコペンで数値ハッキリ覚えてないけど
リアのトーがイン5ｍｍ以上で空気圧少ないまま乗ってると
フロント以上に外べりしていく車が有る
リアなんでトーの調整のやりようが無いし、ダイハツ聞いても数値は基準値内って
言われるし、空気圧ちゃんと見て乗ってね、としか言えんかったな 溝がもうちょっとあればギザギザかどうかでトーアウトかキャンバーか分かるがまぁしゃーない（こまめな空気圧点検に）切り替えていけ
空気圧が1.5まで落ちてくるとステアリングの反応が明らかに悪くなるんだがなんで気づかないんだろうなあいつらは オペル ビィータ 2002年式？
冬タイヤへ交換することになりました。
外車（ビィータ）のタイヤ交換で特に注意する点はありますでしょうか？
あと、トルクレンチを使う予定ですが、適正トルクはどれくらいでしょうか？
因みに、
当方、日本車しかタイヤ交換の経験が無い。
車載ジャッキは無く、私の（パジェロイオ車載）を使う予定。
宜しくお願いします。 はるか昔の記憶だけど120Nmくらいだったと思う
特に留意点は無かったと思うがジャッキポイントは気をつけないと曲がるから指定の場所で上げて >> 787
ありがとうございました。
ジャッキポイントを確認して、頑張ります！ 修理に出して車屋さんの診断通りに部品交換してもらったのですが、直ってない場合どうすればいいんですか？
元の部品に戻してもらってお金を返してもらえばいい？ >>790
はい、犬にしか聞こえない異音がして修理に出しました。
ステアリング操作の時に、人間には全く聞こえませんが
犬には聞こえるようで、これは重大なトラブルと判断し
即刻修理に出しました。 犬の人まだいたのね。
ところで、どの部品を交換したか教えてくれないですか？ いえ、犬を処分なんてとんでもありません！
そんな事をしたらバチがあたります。
なんとか車のほうを修理したいと頑張っているところです。
直進の場合はそうでもないのですが、カーブを曲がるところで
「くぅ～ん、くぅ～ん」とまるで何かを訴えるかのような
泣き声を上げる状態です。
運転には十分注意をしてますが、不憫でなりません。
なにかいい案はありませんでしょうか？ >>794
下手な運転するの止めてよ…と訴えてるのでは？ >>794
犬は車の挙動に対して踏ん張れないから怖がってるだけですよ。
うちの犬も車に乗せると不安がって誰かの膝に乗りたがるよ。
人の膝だと踏ん張らなくていいからでしょう。
ちなみに、なんで音だと思ったのですかね？ 何か変な音がして診てもらうとデフが唸っていると言うことで部品交換しましたが音は修理前と同じでおさまっていません
今回は高額な修理だったので、原因は違う場所でしたでは済まないと言うか、これ以上修理費用を出せないんです 直っていなかったとして、その作業をやったお店は何て言ってるの？ 犬にしか聞こえない音
変な音がした
矛盾してますよ。 >>801
最初からそんなに音はしてなかったし、部品交換したから音がしなくなったとかよく分からない。みたいな事を言われました…
実際にはかなり唸り音が聞こえます キチガイ客演じた方がいいぞ
大人しい客なら逃げ切るつもりだから
明日行って「工賃はくれてやるから元に戻せて」って言え >>804
冗談じゃなくてですか？
工賃は2万円掛かっています 唸り音がするなら犬にしか聞こえない音じゃないやんけ。
そもそもその音が原因か確定する要素はあるのか？
この相談者の頭がオカシイ可能性が高いな。
こんなんで元に戻せとか言われる修理屋が可哀想すぎるやろ。 >>805
冗談ではないよ
あなたは「デフを交換してくれ」と依頼したのではなく、「唸り音がするからどうにかしてくれ」と頼んだんでしょ？
それで工場側が「デフが原因」と判断して、デフを交換したが直らなかった
工場側の落ち度だよ
音に関してはオーナーの感覚の方が正しい場合が圧倒的に多い
「元に戻せ」と主張していいよ
恐らくもう戻せないから割引きを主張してくるだろうが、大いに強気に出てよい >>723です
昨日まで預けていましたが症状出ないのでと車返されて、
今日もまた始動不良でしたがこのスレで言われて、自分でも気にしようとした結果
燃料ポンプが動いていませんでした。時間を置けば、ポンプが動いてエンジン掛かりました。
電圧計が有れば、自分で右後ろドアのステップ外して、
コネクタの所で測るのですが出来そうに有りません。
ワゴンＲの場合、燃料ポンプ本体の不具合、フューエルポンプリレーの不具合、配線そのもの以外に
燃料ポンプが動かなくなる原因って有りますか？ >>808
だいたいそんな感じでしょ
テスター無いなら結果なんて出ないから整備士にまかせたら？
出してたところにまた出すかはアレとして テスターも無しに電装の診断とかナメてんのかって胸ぐら掴まれるレベル
おとなしく症状説明してプロの判断に任せろよ それができないなら諦めて買い換えろ あんな安いものも買わずに
＞電圧計が有れば、
なんて、笑うしかないな 60yフォードのV8です。
エンジン内部下？から時々コンコン聞こえます。
クランクやらコンロッドやらメタルあたりでしょうか？ オイルがキラキラしてないなら大丈夫じゃね。
固いオイル20w-40とか入れてみたらいい。
コンコンが小さくなるならクリアランスが怪しい。 >>808
他の要因としてフィルターかストレーナが詰まってんじゃねーの？ バッテリーのプラス端子が外れることがあったので締め付けたんですけど
下手にやりすぎて最大まで締め付けても外れるようになりました
バッテリー交換以外で固定するいい方法ありますか？ >>815
それはバッテリーのポールが悪いのかターミナルが悪いのかどっちだ？
ポールが悪くなれば立て直しって手もあるけど値段を考えたらバッテリーを新聞に変える方が良い
ターミナルが悪いのならターミナルを交換 >>816
おそらく締め付けすぎてポールが細ったのだと思います
諦めてバッテリー交換します リバース信号を取り出す場合、ナビ裏カプラーかバックランプどちらが良いのでしょうか スマホ時代になってから予測変換がらみの誤字増えたよな どうしてもってならポールにアルミホイル巻き付けてカサ増して締め付け
まあ自己責任で >>807
アドバイスして頂いたように車屋さんと話をして来ましたが、
最初から異音はなかった
デフから若干のオイルの滲みが確認出来たので修理した
現状で異音は確認出来ない、私には分からない
と言われました
毎日運転している車ですし正常な状態を分かっている私にはかなり大きな唸り音が聞こえているんですけどね… それデフ交換か？ガスケット交換か液ガスやり直しただけじゃね？
そもそも、修理内容について確認と同意はあったのか？
あったのなら後で文句つけちゃダメだわ。
無かったのならその修理屋にも落ち度があるな。 >>823
それ、インチキ工場だからちゃんと戦え
滲みの修理なんて依頼してないんだから
音が無かったなら修理するなって話だ
ディーラーか？チェーン店か？個人工場か？ >>823
唸り音てどんなの
どんなときになるの？ プレハブ中古車店で買ったとかなら
そもそも完璧補償とか期待出来ないのでは？
補償付きなら交渉
補償項目が細かくあったら該当の故障なら補償修理 異音に関しては「走行に支障のない感覚的不具合は保証しない」って逃げ道があるから
たとえディーラーで購入した新車であったとしても完全に保証されるもんじゃないけどな
うなり音の類は駆動系とタイヤが半々だからいずれにしろ修理費用は高くなりやすい シッカリと症状を伝えたり相談出来ない人も居るからなぁ… 修理内容はデフのカップリング交換です
工賃込み約10万円近く掛かりました 車屋さんが実際に運転したり、リフトで上げた状態で回転をあげて診断してました
2年くらい前にプロペラシャフトを新品と交換しています >>823
一緒にドライブして異音を教えればいいじゃないか。
車に限らないけど、原因が特定できない不具合を「ありません」ってウソつくところはダメだね。
昔PCショップでやられたわ。
直せないのなら直せないって言え。 デフのカップリング？スズキ車のプロペラシャフトのビスカス？ 車検帰りの自車調べたら、バンパークリップが1/4くらいしか付いてないなんだが
まあ確かに、長年乗ってて自分で当てた覚えは有るけど、さすがに落ちる寸前のを
整備工場って指摘したり整備しないのかな？ バンパー下側はクリップ2本でしか止まってないのに止めてない
だから事故時にパンパーで跳ね返す力が無くなってるから
相当危険だと思うんだが クリップ程度でも
バンパーで跳ね返すってお前のバンパー何で出来てんの？ >>838
俺もそう思ってたが、構造見て理解したわ
あれは外装覆うただのカバーじゃ無くて、かなりな反発性持ったクッションな 現在、カーナビにつないでいる配線からバックカメラ、ETCの電源を取ってます。
これに加えドライブレコーダーの電源を取っても問題ないでしょうか？ 一箇所からいくつもの電装品を賄うのは感心しない
その系統のヒューズが飛んだら全滅だから >>841
アホ
航空機とかでもそうだが
ある程度の衝撃を吸収してから脱落する事になってる
クリップが付いてないと衝撃吸収できないどころか
脱落方向が真下ではなく後ろ方向になるんでまったく衝撃を吸収できない
わからなきゃ黙っとけ マヌケ 車が古いんで上抜きで少しだけATFを抜いて半交換したいんだけど
大掛かりでない素人使いの上から抜く道具って何か有る？
一応石油ポンプ改造しようかと思ってるんだけど
まあ耐油ホース口で直接吸って、サイフォン効果で流しだしてもいいんだろうけど >>837
留めといたほうがいいぞ
下側が留まってないと縁石とかに当たっただけでもバンパー下側が内側に折れ曲がるから >>847
そんな面倒な事しなくても
下から抜きたいだけ抜けたらドレン締めればいいだろ
どうせ全量抜けないし俺なら出るだけ出すけどな バンパーカバーで衝撃を吸収？
そりゃあ無いよりはあった方が吸収するけど、ほぼ役に立たんレベルじゃん。
そもそもバンパーを社外品のFRPにしたら吸収する前に割れるし。 >>851
実際の事故時なんてバンパーなんてゴミのように潰れるのになw >>852
それ、工夫してないでしょ？
自分的に2～300円の道具でいいんだよ
今のとこ耐油ホース直接吸う案が有力 バンパーの中に発泡スチロールが入ってる車もあるから、あれなら多少は吸収するのかな？
俺の車はリアバンパーには発泡スチロールがあるけど、フロントには何もないよ。
しかも前期型だと鉄のフレームみたいなのがあるけど（リーンホースとは別の太いやつ）、
後期型だと何もない。
大丈夫かよこれ？って思うわ。 ＞自分でバンパーは潰れる！
アホがおる
バンパーは弾力で跳ね返し・ピンハズレて脱落して衝撃を逃がす構造になってる
見りゃ判るが事故車のバンパーは大抵潰れず外れている
潰れるとかｗアホしか考えつかない思考 >>855
工夫？
工夫はお前がすることで、俺らがすることじゃない。 バンパーをただのカバーだと思ってるアホな整備工が
クリップ付け忘れたりするんだろうな >>850
古い車はATF一気に全抜きすると壊れる可能性が有る
なるほどな、わざわざ古いクルマって書いてあるのに
その意味を理解できないのね 長距離走行車でATFを一気に抜くと
スラッジがギアに噛み込んだりして走行不能になる可能性が有る
だから何度かに渡って少量ずつ入れ替える
これ常識 >>860
池沼ってこんなにいるものか？
まさかプロじゃないよな？ 車体下のバンパークリップが留まってないと
軽く人と接触しただけでもバンパーが内側に曲がって
バンパー皮1枚へだてただけの骨材が人の足にヒットする
それどころかバンパーが下内側に曲がったら、人が車体下に巻き込まれる恐れ有る
アホはこれが理解できないらしい >>856
＞バンパーの中に発泡スチロールが入ってる車もあるから、あれなら多少は吸収するのかな？
根本的に解ってない プロに相談スレなのでプロ同士の自分の意見が正しい議論は他所でやって下さい バンパーに跳ね返す機能が有るのはホント
取り付け方見れば判るけ板バネっぽい構造使って取り付けてある
駐車場でバック中に後ろ横切った車の側面にヒットしたけど
ぼわ～んという感じで、２ｍくらい跳ね返されて、双方ちょっと削った程度で済んだ >>963
軽い事故のはずが重大事故になる
と書いてあるのに
文盲くんは読めないらしい >>865＝ID:Z1Rwfy4E（←単発ID）
＞単発キチガイは日本語も不自由なんだな
今年一番のビッグギャグｗｗｗｗ >>852
全量交換とかしないしもっと500円以下の安い方法よろ
そもそもその道具、業務用とは似て非なるものだから
それ使ったらスラッジ噛む可能性高いよ >>870
俺にレスしてんの？一々ID変えられちゃ誰に何言ってんのかわかんねえわ
バンパーズレるレベルの接触の時点ですでに軽い接触じゃすまないからな
普通に後日腰や首が痛いとなるレベル
まあ俺とお前で事故の重さの認識が違うのかもな スラッジがつまるとヤバイのはバルブボディとかだよな >>875
そそ。
調子悪くなるのはほぼバルブボディな。
交換かオーバーホールすれば治るんだけど、その最中にどっからともなく細かなチリ噛んだりするんだ。
触りたくない つまりATFのうんちくは知ってても
死に直結するバンパーの衝撃吸収機構は知らないという事か
これだからペーパー整備士は・・・ >>843
有難うございました
たしかにそういう事もあるのですね
ヒューズボックスから取ることも考えてみます 古いATF交換は、オイルパン外してストレイナ交換しないと
たっぷり鉄粉がたまってるから、こわれるよな >>882
そうすると大丈夫ですか？
2万キロで交換を忘れてズルズルと20万キロまで来てしまった。
今更安全に交換できるのならやりたい。 >>883
20万キロではやめた方がいいね。
既にいつ壊れてもおかしくない。 >>883
不調を感じてる？なら、不調が出てから交換しても遅い タイロッドエンドブーツやボールジョイントブーツの交換は
ヒビがあった時点で予防的に交換した方がいいですか？（約10年経過）
それともやぶれてから交換で良いものでしょうか。 >>886
まだまだ乗る予定なら予防交換しとけばいいさ。
すぐ気付けるなら破れてからでもいいけど。
破れたまま乗ってるとそのうちにジョイントが逝く。 >>886
次の車検で廃車するとか言うのならそのままで良いけどしばらく乗るつもりなら変えといた方が良い >>886
破れたことに気付くことできるエスパーなら後回しでいいんじゃない？ ブーツのヒビの上に液体パッキン（コーキング）塗っておけば桶 工場内で重たいモノを運ぶのに
豊洲市場で使っているようなターレを買おうぜ 普通リースじゃね？俺の知ってる業者は殆どリースだよ 電動のハンドリフト(ウォーキー)いいよ。
軽四のリヤのホーシングをヒョイッと上げれるから便利 電動のフォークリフト1台あればかなり重宝するぞ
うちが重整備多くてエンジンやらミッションポンポン変えるってのもあるだろうけど >>723です
電圧計繋ぎながら過ごしていましたが
キーオンで12V付近の電圧来ていながらポンプ回らないのが
連続して再現出来たのでポンプ交換依頼してきます
レス頂きまして有難うございました ミッションのことでご質問させてください。
1週間ほど前に中古で2万キロの後期BRZを購入しました。ほとんど純正でマフラーはフジツボ製です。
MT車は教習所以来なんで回転数を合わせてシフトチェンジというのは程遠く、衝撃が出てしまったり半クラでシフトチェンジをしています。
駐車する際Rに入れっぱなしでクラッチを切ってしまい結構な衝撃を車に与えてしまいました。
それ以降気のせいかもしれないんですが、停車してNに入れクラッチペダルを離し、再度クラッチペダルを踏んでローギアに入れる際「ガコッ」のような衝撃を感じるようになりました。
これはローギアだけということではなくどのギアでも同じく衝撃を感じます。
以前はこんな感じはしなかったと思うのですが、ミッションを痛めてしまったのでしょうか。
長文失礼しました。。 エンスト気にしすぎて以前まで気にならなかった音が気になってるだけ >>900
1回や2回の事で普通は壊れないけど絶対大丈夫とは言えない
気になるなら買った所で見てもらったら？ >>898
右後部座席のステップカバー捲った所の4極カプラーです
細い線はガソリン残量のセンサーなんで、太い線の方のピンク色に繋ぎました
アースは適当なとこでボディアース取ってました >>900
輪止めに当てた状態でクラッチ離して乗り上げエンストって感じだろうか
86/BRZのミッションはそういう傾向があるからよほど心配いらない
エンジン回して輪止めにアタックしたならまだしもアイドリングでの乗り上げでミッションやクラッチにダメージが入る事は常識的に考えづらい
>>903
ポンプ～アースポイントで配線に不具合があってもわからん測定してるなあまあ直るといいな >>904
ポンプ交換後、タンクから室内のカプラに繋がるまでの車外に出る
ハーネスのアース線のポイントを増やそうとは思いますが
カプラの端子の痛みでは無いのを祈っています HOT・COLDの目盛り付きゲージが有る車のATF交換方法を教えてください
自宅でDIY出来る方法で >>901,>>902,>>904
ご意見ありがとうございます。
BRZに限らず停車時にギアを入れる場合ギアが組み込む感覚？っていうのは伝わってくるものなんですかね。
リコールもかかってるんでメカニックの人にも聞いてみようと思います。 ATF 交換 DIY で検索 約 1,190,000 件 （0.51 秒）
120万ページもあれば何かしら参考になるだろ 一ヶ月後の車検前にエキパイに穴が空いてしまいました
補修ですが、とりあえず応急的に耐熱テープを使おうと思います
排気漏れが無ければ問題はないと考えてよろしいでしょうか？ >>906
異物を取り除くためにATFを注ぐ時にティッシュペーパーで濾して注入する
出来れば二枚重ねを一枚にするといい
たまに破れるが気にしてはいけない >>910
マフラー用のコーキングで埋めてバーナーで表面炙ったらバンデージかクランプで上から押さえつけてアイドリングで焼入れ
長持ちしないし問題しかないがその場しのぎでたまにやる 漏れてなきゃセーフ ありゃりゃ？おかしいぞ？？？？
こいつ、的確に個人を特定してレスしてるぞ？
そんな事出来るのは、自演で自己レスしてるか、不正アクセス以外に無いわけだが >>911
ソースは？
少なくとグーグルでは検索できないが？
お前、他人様がそれ信じた時、責任取れるのか？ >>912
すません
コーキング剤とか持っていません
GM8300（耐熱パテ）は手に入れたんですが、
気温的に硬化温度が足りないので応急を考えているのです >>906
軽自動車のオイルスレで暴れたうえに車板に出張してくんなハゲ
自分のうんこ食って直ちに死ね 何でそんな事がお前にわかるんだよｗ
たまたまだ！ とか言うなよ
犯罪者 北海道・札幌に旅行に行く
するとそこで近所のおっさんに出くわす
おっさん「やあ！偶然ですね！」
すこし経って沖縄に旅行に行く
するとまた同じおさんに遭遇
おっさん「やあ！偶然ですね！ あなた北海道旅行の時、札幌の後、函館に居たでしょ！」
ストーカー、しかも恨み・もしくは業務以外で
これを行ってるやつの 実行理由
あるかな？ >>916
え！？ エキマニに使用温度範囲：-40?220℃ のパテを！？ >>922
マニじゃないです
マニ、キャタライザー、エキパイ（穴まで40センチ）穴
という感じです エキパイの小さな穴ならいつも万能補修パテで埋めてる ありゃりゃ？おかしいぞ？？？？
こいつ、的確に個人を特定してレスしてるぞ？ >>924
ホムセン行ってガンガム買ってきて補修したらよいじゃん
↓ホルツ マフラー補修材
http://www.holts.co.jp/prods-list/?s_p=s_on&;category=補修用品&sub_category=マフラー補修 冬の北海道に行く予定
１ エンジンオイル
今10w-30だけど5w-30にはせず、そのまま
２ ウオッシャ液
寒冷地用（マイナス30度）ボトル２本持っていく
標準用を途中で使いながら、だんだん寒冷地用を継ぎ足していく
３ クーラント液
標準（３０％濃度）のまま行く予定
４ タイヤ
スタッドレス新調、途中で皮むきながら
樹脂チェーンと金属チェーンも持っていく
５ ワイパー
標準ワイパーで
雪用ワイパーも持っていく
６ バッテリー
寒冷地仕様車のバッテリーを標準バッテリーで行く予定
７ 装備
ガソリン缶とかスコップとか脱出マットとかロープとかいろいろ持っていく
センターデフ4WDで行こうと思ったが、FF軽自動車で行くかも >>928
福岡から行くのと青森から行くんじゃすこし違うんだろうけどな。
大概のものは現地で現地にあったものが買えるんで、まずはオテナミ拝見でフェリーが着いた町で
調子を整えるべく油脂類や窓類の対策すればいいんじゃね。 夏の北海道行くときでも自分はバッテリーは新品にしてから行ったな
東京の感覚だと北海道はほとんど人が見当たらんからなにかあると大変
持っていくとか荷物増やすくらいなら装着していけばいいじゃん
空いたスペースに非常時用にタオルケットやカイロ積んだほうがいい 数字を全角半角混ぜて書く奴は、信用しないことにしてる。
人間的に雑。 >>932
できれば匿名掲示板全般をそこに加えた方が良いよ。 >>928
行くのはいつ？ また北海道のどこの地方へ？
自分北海道在住者だけど、地域によって気温や積雪の状態が全く違うよ 整備士さんはタイヤにも詳しいですか？
このメーカーは良い、悪いとか現場の目で見て感じるものがあれば教えて下さい
ワゴンRに横浜のブルーアースをつけて丸3年2万キロ使いましたが、現状でサイドウォールのヒビが酷くて交換しないと駄目な状態です
1年使用した段階でかなりヒビが目立つようになり3年が限界でした
ちなみに変なタイヤワックスみたいなものは使用していません
横浜は品質とか良いイメージだったのですが、こんな早く劣化してしまうとは思いませんでした
次はどのタイヤにするか迷っていますがブリヂストンとかが間違いないですか？ ハスラーも残り溝半分以上残ってるけどサイドヒビが凄くて交換したわ。 >>935
一流メーカー製でも海外産はひび割れが早いような印象がある
ブリジストンでもインドネシア産とかは2年でトレッド面まで割れてきてる
日本製ましなような気がする >>935
タイヤの製造年月いつですか？
装着されるまでに長い期間があったのであれば保管状況は把握し得ません。
あなたの使用環境によっても劣化具合が変わってくるので一概に言えませんね。
概ね国内有名メーカー品であれば粗悪なものはありません。 タイヤワックスだけじゃなく洗剤で洗い過ぎたりエアコンの室外機の近くに置くと劣化が早まる傾向にあるね。
でもまあ4年経つと明らかにグリップが落ちるから早めに交換するのは良いことだと思うけど。 >>939
最近はネットでタイヤの製造年月日？が良く話題になっているので買った時に確認しましたが新しいものでした
ワゴンRと同時に交換した別の車にはブリヂストンのエコピアを選んだのですが、そちらの方が紫外線の影響を受けていたはずなのにブルーアースのような劣化はみられませんでした
>>941
洗い過ぎや室外機も悪影響なのですね、勉強になります
今回は洗い過ぎや室外機の影響は考えられないので、タイヤの品質が悪かったのかな？と思います まじな話
新品タイヤのトレッド面に
ガムテ巻いて寿命延長してみようかと思う >>932
そういう事を気にするのは
ドロボーだけ うちはブリジストンのPlayzだけど、もう4年たってるけどひび割れとかほとんどないな
やはり、個体差があるのか? 冷暗所で時々風くれてやると長持ちすんぞ
良くデカい袋に入れっぱなしで保管してる奴居るが
逆に内部に水分閉じ込めて良くない場合がある >>945
俺もそのタイヤだが、5年でサイドヒビ。現在7年トレッド面もヒビだらけ。ノイズうるさい。もうかえる >>934
宗谷岬の年越しするバイクたちを見に行きますよ～ >>928
その準備で大丈夫だけど、札幌市内を観光するなら四駆の方がいいな
札幌は意外と山坂が多く、登りの交差点で赤信号なんてことも多い
札幌の道路環境が一番過酷
苫小牧なり小樽なりから宗谷を往復するだけならFFでもいいけど ブレーキフルード交換作業をしようと思ったのですが
ブリーダーが固着？しているのか、びくともせず、ねじ切ってしまう事を恐れ中断しました。
ブレンボキャリパーなんですが、何か緩める良い方法はないでしょうか？
一応CRCはかけて放置してみましたが、変わりませんでした。 道民の運転には気をつけろ
とくに雪道
直線で煽ってくるくせに60で曲がれるようなとこ30でまがるのが標準的道民ドライバー
夏場もそんな感じだけどな！
後ろにいる分にはいいが前にいると遅いくせに譲らないゴミだらけだからな ロアアームのガリ傷って車検通りますか？
乗ってても特に異音とかはしないから、変形とかは無いと思う。 >>955
ワイのも折れたw
ブレンボって固着しやすいのかな？
ガスで軽く炙って水をかけて急冷するとか叩くとかして錆を緩めるしかないと思う
キャリパーはアルミで塗装されてるからあまり炙れないので厄介 >>957
問題ない
仮に変形しててもサイドスリップさえ規定に入るのなら通る
ブッシュのガタさえ無ければ大丈夫 >>958
メガネで回してるんですが、全くびくともしなくて怖すぎましたｗ
6角ソケットでトルクかけてもやっぱり折れちゃいそうですかね…ｗ
ブレンボは固着しやすいのかもしれないですね… >>960
固着つーか接着されてんだろ
破壊&再タップ立てを前提に作業すべし ボディがアルミでブリーダーが鉄だから電蝕起こしてんだろ
定期的に緩めてやるとかの予防しかないかな アルミニウム製キャリパーの宿命だな
シールテープを巻いておくしかないな
既に緩まないのであればミニダクターがあれば対処できるけど緩むか否かは運次第 輸入車（プジョーのディーゼル）のバッテリー交換にて相談です。
アイドリングストップ付で『AGMバッテリー』というものがついてるそうですが、
ネットで検索したらドライバッテリーとかシールドバッテリーを総称してAGM
バッテリーということがある。ということはわかったのですが、同じ容量、同じ
サイズのものがあれば国内で販売されてるアイドリングストップ付バッテリーを
装着しても良いのでしょうか？ >>967
そもそも欧州バッテリーは欧州バッテリーしか付かないだろ
AGMは高いが元がAGMならAGMを付けるしかない サスのブーツって何でバネの外側から被せてないの？
交換がめっちゃ面倒くさいんだが >>969
そうか？
例えばフロントストラットならアッパーのブッシュとかベアリングとかもついでに交換だから全バラだけどな ホンダフィット（2011年式）110500キロ
２年前くらいからエンジンをかけてワイパーを動かそうとすると動かなくなることがたまにありました。
手で軽くワイパーを持ち上げると動き出しました。
あとワイパーを止めると少し上に上がり止まるようになりました。
今日、間欠ワイパーにしていたら動かなくなりました。
止まって手で持ち上げたら動き出しましたが、しばらくすると止まってしまいました。
今はエンジンをかけて、手で持ち上げると間欠じゃなく連続だと動きます。
修理代金がいくらになるか心配です。
宜しくお願い致します。 L350Sタント H19年 走15万 EF-VE
冷間温間とも3000回転ちょいから4000回転手前までガラガラ音がします。
もしかしてVVTですか？ 2001年式 タイタントラック2t 17万km走行
始動性が悪化した数週間後に突然死
それまではエンジンが完全に暖まると止まる症状は消えてました
そこそこ暖まっても2500rpmで回転は上がらず白煙を吐いてました
燃料噴射ポンプ系でしょうか？ >>977
うー高いっすね
洗濯機とパソコンも壊れたし辛いなぁ
パソコン中古で洗濯機は安いのにするか
2万超えませんように >>979
なに言ってるのかワカラン。
君の頭の中にある言葉は、こちらからは見えないのを理解しましょう。 エブリィ乗ってんすけどバッテリーあがりました
いくらくらいかかりますか？ >>979
燃料フィルターも怪しいが暖気後に直るのなら違うな
始動性が悪くなるのはインジェクション本体が壊れる前兆
十中八九インジェクションでしょう PanasonicのバッテリーでＡＧＭバッテリーってありますか？ 犬にしか聞こえない異音の件ですが、犬が行方不明になり心配です
異音を特定出来ず放置してしまった事が原因です
言い換えれば、きちんと診断出来なかったあなた達の責任です
よろしくお願いします >>984
ハイブリッド車の補機用ならあるが、他は少なくとも日本では売ってない。 >>986
僕犬だけどご主人様の運転が酷くて泣いてただけワン
運転が下手くそすぎるからもう金輪際ご主人様の運転で外出したくないワン
調べたら運転代行という物があるらしいワン
改善されたら戻ってくるワン このスレッドは１０００を超えました。
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