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【EV】 電気自動車総合スレ IP無し その 50 【モーター】
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0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/22(月) 12:41:46.62ID:5Pc+MXoW
>>953
いつまでバカを晒してるんだ？ｘEVを
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/22(月) 12:45:10.51ID:5Pc+MXoW
>>953
ｘEVを世界一作ってきたのがトヨタだ。
PHVも先代プリウスからあるし、ミライの動力は完全に電気モーターだけだ。
かえってトヨタの勝利になるなｗｗｗ
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/22(月) 14:58:50.31ID:rfF0QkPd
EVはどこでも作れるけど、大量生産によるコスト削減で結局トヨタが勝ってしまうんかな？
従業員の大量リストラは必要だろうが…
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/22(月) 17:51:52.84ID:Hfmf8b63
トヨタのEV新システム？名、テンガ？ｗ
こりゃ世界にいい恥さらしだろｗ
まさかテンガ知らなかったのか？ｗ
読み方が違うのかもしれんが、普通テンガと読むよなｗ
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/23(火) 12:00:06.25ID:lYS9g8fA
>>962
おお、ありがとう。
典型的なリチウムイオン電池の発火事故だな。
数千個のバッテリーセルの１つでもショートするとこうなる。
なぜショートしたかの原因を究明しようとしても、結局いつも不明のままに終わる。
ボーイング787の電池発火事故でも、結局発火原因は不明のまま。
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/23(火) 18:16:19.42ID:w9Fx8r84
ヤマハ発動機、小型電動立ち乗りモビリティ「TRITOWN」
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1555997375/
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1410955.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1410982.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1410983.jpg
https://response.jp/article/2019/04/23/321685.html
3輪車の小型電動立ち乗りモビリティ　トリタウンの実証実験を実施すると発表した。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 20:05:20.41ID:L6+bZbYw
バッテリーセルが大きいと爆発のエネルギーは大きい
小さいセルを使う方が安全なんだよ
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 20:25:53.18ID:rubyXYzO
>>967
セルが小さくても、たった1つのセルが燃え始めると全部のセルに延焼してしまうから、
同じことだと思うな。
EVの場合、そういうセルが数千〜1万個も集積されているわけだから、
セル単体の爆発の発生率が低くても、バッテリー全体の爆発発生率はその何千倍にもなるわけで、
もしEVが本格的に普及するようになったら、火災事故が多発擦る予感。
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 20:32:11.32ID:L6+bZbYw
一度に燃えるのと次々に延焼するのは明らかに違う
数が多いとそれぞれに安全装置が付けられると言う事でもある
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 22:42:33.77ID:Ozihp3pQ
>>969 >>963がボヤに見えるのか？
あんな映画みたいな派手な燃え方が起きて何をとぼけた事言ってる。
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/25(木) 02:24:55.49ID:thIqls8y
>>972
裏を返せばそこがEVの致命的弱点だぞ。
バッテリーはガソリンに比べると体積、重量あたりでかなり低エネルギーだから、
航続距離で問題が出る・重量過大となって普及しなかったわけだ。

ガソリン車に追いつくという事はバッテリーがそれ並みの高エネルギーの塊となるわけで、
どう転んでも安全でなくなる。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/25(木) 03:36:08.66ID:r3qGjS+6
熱量と引火性はイコールではない
熱量は高いが引火性は低いのでガソリンより軽油のほうが安全
EVとガス車のどっちが安全かは火災発生率で比べるしかない
火災は絵になるから双方とも衝撃的な画像や動画貼ってるけどデータで証明しなきゃ無意味
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/25(木) 06:44:17.60ID:XuaYKHQv
そもそもガソリン車もEVも車のサバイバルゾーンにエネルギー源が存在するから、そこを潰される様な事故なら、炎上するしないに関わらず致命傷で済んでいる(笑

ある日、突然炎上とかは量産車では個々のレベルでの組み立てミスだろうし、発生率はどちらも変わらないと思う。

一番の問題は、炎上時にどの程度、影響があるのか？と言う事。

ある意味、乗員だけで済めば良いが周りにまで影響があると被害が増える。

700気圧もあるFCVなんか、よく国が許可したなと思う。絶対に近付きたくない！

https://i.imgur.com/4BteY0F.jpg

https://i.imgur.com/NlYUbAL.jpg
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/25(木) 11:27:01.73ID:KcOWfzCo
>>968
しかも燃えかたが激しいから発火の原因調査が不可能なことが工業製品としては致命的。
最初に発火したバッテリーセルの特定ができないし、発火の原因もわからないほど燃え尽きている。
製造段階で目に見えないほど微細な金属片がセル内に混入するだけで発火事故になるらしい。
それを防ぐには、半導体製造の際のクリーンルームと同等の環境で作らねばならず、コスト的に難しいらしい。
ボーイング878のリチウムイオン電池の発火事故もいまだに発火の原因は不明のままで、運行している。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/26(金) 00:55:02.52ID:Q33GTyys
>>974
同じ高エネルギーと言っても
ガソリンは燃やす前提の物質だから危ないが
電池の場合は燃やす前提では無くて素材の組合せだから高エネルギー＝燃えた時に発生する熱量じゃない事はぐらいは覚えとくべき
出来るかは別として難燃素材の高エネルギーバッテリーとか作れば回避できる話

あくまでも燃やした場合の熱量の話でショートとかの電気的な話は別だけど
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/26(金) 20:04:23.48ID:VupvkuQ0
>>987
話はわかったが、バッテリーの高性能化のためにはより反応が速い物質が必要で、
結局リチウムだのナトリウムだの劇物使用していて基本的に危なくなってるでしょ。
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/26(金) 22:05:23.57ID:QfQJShMc
>>987
リチウムイオンバッテリーの発火事故のほとんどは、電気的ショートが原因。
ショートが起こると、そこで大電流が流れてしまう。
大電流が流れれば、電流の二乗に比例した大きな熱エネルギーが生ずる。
難燃素材でバッテリーを構成しても、発生した高熱で周囲の物が燃えはじめて、
車両全体の火災事故に至る。

たとえば電熱器に使われるニクロム線は難燃素材だけど、周囲の物を燃やして火災
事故にしてしまうことがあるでしょ。それと同じです。

大容量の電池は、大電流を流す大きな能力(大エネルギー)をもっているわけだから、
難燃素材であっても取扱を間違うと非常に危険です。
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/04/28(日) 12:49:48.36ID:iNVDDK10
>>994
タイトルだけでグクってみたら、平成28年度版も出てた。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/accidents_fire28.pdf

最初に書いてあるリンク先はこれか。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi

原動機としか区分されてないから、EVかどうかわからないけど？

昔からエンジン車でも、いろいろな火災原因はあるかと。
例えば、12Vなんかの補機用バッテリーに関連した、これとか。
http://www.tossnet.or.jp/tabid/93/Default.aspx?itemid=363&;dispmid=452
10011001
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