【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536838943/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538900635/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>371-375
まとめてレスすまそん
まだ27ちゃいだしスノボ行っても違和感なかったので、身体というよりはメカ側かなと思いました
というか静かな所で踏むとギコギコいうのでワイヤとか疑ってみます 今時ワイヤー式のクラッチなんて絶滅したと思ってたわw 軽自動車はワイヤー式。
クラッチの減りにしたがって自分で調整しないといけないけど、逆に言うと
自分で調整できるからショートストローク化が出来る。
俺はスズキとダイハツのMTに乗ってるけど、ダイハツはストロークが長すぎるから
ショートストローク化した。 油圧やったわ・・・
そしてある程度踏みっぱなしにすると繋がる位置が極端に遠くなる事がわかった
エアでも噛んでるんかなぁ、何にせよ車屋に見てもらいます >>379
くそわかる
ハイゼットのストローク長いよな 質問： MT とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機)
質問： AT とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機) 久々にMT乗り換えたらエンブレ効くから右足をブレーキに踏み換える回数減って楽だわ、左脚は忙しいけど…
古いトルコンATからの乗り換えだからかもしれん、最近のATやCVTはちゃんとエンブレ効くんだよね？ >>388
e-Powerはめっちゃ効くけど、それ以外の大半は滑走（コースティング）系の制御じゃない？ >>388
20年以上前からどれもモード切替が必要だが効く
ただe-powerかCVTだと良い効き方だがステップATだと5速以上ないと違和感がある >>388
そんなに左足忙しいかな？
加速して巡行状態になるまでしか加速せんやろ？ もう次はCVTにしようかな。
限られた車の中から更に希少なMT車を選び出そうとするのはオカシイ気がしてきたわ >>392
結局、何でも慣れれば違和感もなくなるからね
でもちょっとした凹みからの発進の調節だけはMTが良い
逆に言うとMTの良いとこってそれだけになってしまった シンプルな作りゆえに壊れにくくて壊れたギアさえ交換すればまた乗れるようになるところと余計なものが少ないから車重がちょっと軽い >>393
君の評価ではそうなんだろう。
俺はそうは思わない。 スポーツカーと軽トラと軽バンが好きな俺にとっては、MTである事によって困ることは
無いので良かった。
どれも普通にMTの設定があるからな。MTが無くて困ったことが無い。 >>389
制御の味付けの問題でしかないのね。
10速ATとかあるもんね。
市街地だと左脚忙しいな、まあ慣れの問題だと思う。
機械との直結感はハッキリあるね、これを楽しめるかどうかは人によるだろうね。 >>399
国産のスポーツカーって
トヨタ２０００ＧＴ フェアレディー２０００ Ｚ４３２ コスモスポーツ
くらいだが 煽ってすまんが、ここに書き込んでる方々はクラッチ蹴りするような運転は出来ないのか？
MTないと困るのはクラッチ系のテクニックが出来なくなることだから、ないと困る。 お前の言うクラッチ蹴りって上り坂で失速したときにシフトダウンの代わりにするアレだろ？ ドリフトのきっかけに使うほうが多いけど、失速時のクラッチ蹴りもそう。 レブリミットぎりぎりで、コーナー曲がってて、
シフトダウンせずにもうひと押ししたいときのテクニックじゃないの？
坂道失速なんて、シフトダウンすりゃいいだけだろｗ
それかギア比がワイドな軽トラのドラテクの話しか？ｗ ミッション乗りが皆レーサーだと思ってる奴って
仕事できるの？ >>396
その中だと意外と軽バンが一番危ないかな？
一番最後まで残るのが軽トラになりそう >>408
軽トラやトラック全般に言えるけどトラック類は実用性上マニュアルのほうが理にかなってるからな 国産に拘るのはやめた。
欧州車は「わかってる」車が多い、さすが車を文化と見てる奴らは違う。 >>407
失速ってもドリフト中にグリップ戻りそうな時って意味だけどね。
グリップでも使うことあるけど、クラッチ蹴りってよりはちょい長めの半クラ何で稀にしかやらない。 >>406
君よりマシな仕事についてるって思う。
そもそも速く走る技術を磨こうとしないでMT楽しむって言うなら、MTなくても困らないだろう。
MTで車との対話を楽しむってなら多少わかるけどね。 自分の価値観を押し付けてくる奴にろくな奴がいたためしがない 書き込んでる方々のドライブスキルがどの辺りか理解したのでROMります。
お疲れ様したー。 >そもそも速く走る技術を磨こうとしないでMT楽しむって言うなら、MTなくても困らないだろう。
↑と同じことが自分自身にも当てはまらないか？
この理屈を拡大すれば、MT車で生計を立てている人でもなければMTなくても困らないと言えてしまう気がする
好きだから、楽しいから、趣味だからという理由だけでMT車に乗るのも素敵な事だと思うぞ 言いたい事は伝わるんだけどミッション車って単語にモヤモヤする 自分に自信がないから他者を攻撃して精神安定をはかるんだろうｶﾜｲｿｳﾆ
山里も昨日しずに謝ってたぞ ミッションオイルをトランスミッションオイルって言うの?w 言う人もいる、ってだけ
みんながみんな異口同音ではない
十人十色なんだわ >>422
BILLIONの説明文はミッションと呼んでるな ここまで課税するか！ 多すぎる自動車関連の税金種類とその用途とは
ttps://www.webcartop.jp/2018/12/307235/amp ATF
オートマチック・トランスミッション・フルード
頭文字をとってATF ミッションは任務
したがって「ミッション車」とは、自衛隊の車両、消防車、パトロールカーということになるｗ オートマ・ミッション・オイル を略するとAMO
笑いのネタにしかならない Transmit+名詞形
Trans/missionではなくTransmi/(t+ion)ssion
伝達(する)装置(そのもの)的な意味となる >>430
英語としてはそうなんだけど、語源を辿ればあながち
>Trans/mission
の捉え方がまったくの勘違いとも言えなくなりそうなんだな
https://ejje.weblio.jp/content/transmit >>405
レブ、ギリはレブ、ギリなんだよ。
そんなところでクラッチ踏む効果はアクセルオフってエンジン回転落とすことなく前荷重を増加させイン巻きを
誘発させること。
一旦減速してるから同じギアでも頭打ちするタイミングが遅くなる。
クラッチ蹴って加速が可能な場面はパワーバンドを微妙に外した状態が継続する場合シフトダウンしてもすぐレブるときくらいなもの。 レブ:レヴリミット
ミッション:マニュアルトランスミッション >>431
それは大きな勘違い
Trans→Transmit→Transmissionの順で派生だけど、名詞である以上直接の語源はTransmitにある
Transからの名詞はTransitionになっちゃう、これは遷移とか変化という意味になる
まぁコレみたく和製略として変な形になってる言葉はかなり多いよ
レブもRevolutionLimitだからせめてレブリミくらいまでは言わないとダメ
ちなみにこれも変な話で、回転出力原動機の回転数リミットは本来回転限界(これ以上まわんない)の筈で
制限されて決定するものではない
本来は通常出力範囲と緊急出力範囲、破損前提の戦時緊急出力の範囲があって制限はこのWEP上限が運用上限
高性能化と普遍化の影響でわかりやすい指標かつ保護として定められたに過ぎない
つまり本当の回転限界は通常の遥か上にある状態でLimitと称してるから、この場合はRestrictedとかLimitedを頭に付ける方が本来 もう芝刈機で充分じゃね？
やばい、あの「世界最速芝刈り機」がもっと過激になって帰ってきた！ 192馬力モンスターバイクのエンジン搭載
ttp://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1803/26/news074.html >>438
当てたと付く場合、市販車ならレブリミッター、リミッターの無い車なら規定の回転数で
割と一般的に使われるかと？ 慣用句ってことで
ミッション車、レブでええやん
こんなもんに語源や定義や用法にあれこれ言っても仕方ないで
例えば「ウザい」も一般的に広く使われる言葉やけど
本来は「鬱陶しい」が省略、訛って使われた方言やで
でもそんなん一々「"ウザい"なんて日本語は存在しないよ、正しくは"鬱陶しい"だよ」とか指摘せんやろ
むしろそっちのが鬱陶しいわ キモいも気持ちいいのか気持ち悪いのかわからんけど、キモい＝気持ち悪いだからな
ミッション＝MTで全く問題ない ミッション＝MT(この言い方かっこよくない？)
マニュアル＝MT
いきった奴が言ってそうな言葉ミッション。 マニュアル車って言い方も正しくないとかアスペが騒ぎ出しそうw
どっちかって言うとミッションとかギアって呼び方するのは年取ってる奴だろw
一切合切どうでもいいからMT車で決着なこれ以上ガタガタ抜かすなよ 実際ちょっとMT乗れるくらいでちょっとくらいは偉そうにしてるんでしょ？
マニュアルってガリ勉が「オートマだってオートマチックトランスミッションだー」とか言いながらこだわってそう ガリ勉が勉強しないより偉いと思ってるんなら、考え違いも甚だしいぞ 昔は車乗れる=MT車に乗れる事だった
今はそれが退化しただけ
MT乗れるのが偉そうにしてるのではなく、乗れないのにこのスレに来てるのが卑屈になってるだけ MT車に乗ってないだけの人と免許区分でATにしか乗れない人を区別できないMT馬鹿 どうでもいいけどMT乗らない、乗れないのにこんなスレ来るのはマゾかなんかなのか >>452
MTに乗るか乗らんかだけだな
免許あっても乗らなきゃ同じじゃんよ MT乗りしか来れなくするならMT乗り以外お断りとでも書いとけよゴミカス >>455
そうか、“お断り”と書いてあったら来ないんだね。
君は随分と聞き分けの良い人なんだね。 健常であればアホでもMT車なんて乗りこなせるだろ。っつーか慣れ なんで定期的にMTなんて今どきのらねーよ！みたいなやつ来るんだ
みんながみんなプリウス乗れってのか >>456
その上から目線は何様なんだかクソガキがw
まあ書けるんなら今からでも「お断り」って書いとけ >>459
上から目線なんてとんでもない。
「今時、幼稚園児でもこんなに聞き分けの良い人は居ないなぁ」
と、褒めたつもりだったんだが・・・伝わりませんでしたか。
私は、貴方のような人も否定しませんよ。
”枯れ木も山の賑わい“と言いますからね。 とりまECUが何でもかんでも介入してくる今のMTはよろしくないな
必要な電子デバイスとしてはパワステ、ABSくらいで他は無い方がいい そりゃ流石に辛いわ
それで手動チョークのキャブでブレーキやクラッチのサーボもなかったら役満 二輪でもインジェクションが標準でABSも採用されてる車種が多いと思う
場合によってはDCTの車種まであるくらいだし今でも自分で前後のブレーキを調整したいってオーナーが多いからレスも売ってるのかと…。 パワステはあるけどABSはない（当時メカオプだった）
オートエアコンだけどマニュアルでも十分だなぁ >>466
俺のバイクはキャブレターだけど今はもう少数派か
ABSも付いてない MT車でも、先進設備は欲しいわ。
今なら、使うか使わないか、選択出来るし。
ブレーキホールドやレーダークルーズコントロールが
ついたMT車に乗り替えたけど、メッチャ便利だぞ。
オートブリッピングも試してみたかったけど、
上級グレードだけにしか設定されてないんだよなぁ >>464
インジェクションだわ
アクセルスロットルはワイヤーだわ >>467
俺も最初そんな感じでパワステとマニュアルA/CはあるけどABSレスでオートチョークのキャブ車に乗ってたのを思い出した
>>468
新しい車種は確実に電子デバイス化が進行してるよ
>>470
流石にインジェクションかー。
国産車だったら1万しないでリミッターカット出来るね。 >>469
良いな
車速と回転数に応じて自動でギアを変えてくれたら更に素晴らしい 最低限クラッチ踏んでシフトノブガコガコ出来ればまあ大丈夫そうな気がする >>475
俺にとってはソレが重要だったことを再認識したよ。
先進設備は歓迎。だけど、ギア選択は俺にやらせろ。
アイドリングストップがAT車よりも理にかなってると思う。
ブレーキの強弱で停止・再始動を制御してるAT車と比べ、
シフトをNにしてクラッチを繋げばエンジンストップ。
ストップさせたく無いなら、クラッチペダルを踏んだまま。
という感じに、行為で明確に区別できる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
