バブル期の日本車を懐かしむスレ 10
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32GT-R
80スープラ
FC-3S
この辺は0-400で憧れの的だったな このスレには基地外が生息しています。
普段はおとなしくしていますが、本性はとんでもなくエグい奴ですぐに罵倒してくるので、基地外と気付いたら即座に会話を辞めてスルーに徹してください。
特徴
・改行が文字化け、または「・・・」、「...」を多用
・そこかしこに散見される自分語り
・自分の意見や見聞きしたことだけが世の中の全てであり、他の意見をみとめない狭量な見識
・敵は1人だけと思い込んでおり、かつ愛知県民という思い込みが強く、何かしら対立するとすぐに謎の根拠による愛知県民認定をしてくる
・「セフティー」なる謎ワードが基地外の中では相手をバカにする言葉らしい。
調子付かせると被害者が増えます。嫌な思いをしてスレを出た方や、基地外が居着いて潰れたスレが多くあります。
ご協力お願いします。 前スレ>>990
新車購入した14アリストから乗り換えたスターレットはGTじゃなかったのか。
随分格下げしたんだな。 >>18が書いていたレス↓
0230 名無しの権兵衛さん 2014/11/18
21:43:09
2ch諸君達
先週から私は『セフティー如泥刺汚』と号していたが、如泥と名乗るのはとてもまずい。
身は批判の渦に在りて、心は糞の如く汚し
私は会社を先週クビにされた。
これからは交通事故死者の菩提を弔いながら、知多でセフティーな隠居生活を慎ましく送るつもりだ。
よろしく。
それと最後に一言。
やっぱセフティー機能の死角アラートはあるに越したことはないものな！
以上
返信 ID:Ca4s+pE+ さて、次の話題に行きましょう。
セフティーさんとやらのネタをすぐに書いてはいけません。ガレージスレで同じことをやったら今は多少は支持してもらってても、すぐに自分から評判を悪くしますからねw 頭のおかしい>>27のセフティー爺さんが、また別のスレで自信満々に書いていた内容↓
2018/04/21(土) 17:03:21.99名無しさん＠そうだドライブへ行こう +OcI7I2y0(2) 削除
セフティー機能で死角のアラートはあるに越したことはないもんな。
↑これはどういう意味なんだろうか？
それは、頭がイカレている>>27のセフティー爺さんにしか分からない・・・ 基地外は今日もヒマなんだなwww
セフチーセフチー乱高下w 基地外はバカなこと書かなければ、ちょっとウザいけどネタ投下してくれるおもしろい奴なのに、自分から救いようのないバカ晒してるんだから世話ないよな。
まあシトロエンスレではもっととんでもないことやってたみたいだがな。
だれかその時のスレのリンク貼ってくれないかな。テンプレに入れようぜ。 テンプレなら>>30>>31が必死にレスしていた>>29で転載した謎のセフティーアラートという内容に決定w 大阪の基地外は面白い奴では まったくないんだが。
ただただキモい。 エルグランドみたいなボロい車にしか乗れないくせに、シトロエンスレでオーナーの振りをしながら向こうのスレも荒らしている>>30>>31そして>>33のセフティー爺さんみたいな頭のおかしい奴も5chには居ることだしな...
お前の車はシトロエンエルグランドなのかと...w
これも、>>30>>31>>33がしきりに書いていた
「セフティー機能のアラート」とやらによる嘘レスかも知れんけど... セフティー爺さんw
懲りもせずにまたシトロエンスレに粘着中...
エルグランドスレに行けよw 大阪の基地外は、無くなった糞愛知スレの代わりにこのバブル車スレを占有するつもり満々だな。
出てけって言われてるのにな。 >>36
出て行け、って自分に言われてるの、いい歳して分からない？ >>37
>>36は44歳の時に会社をクビにされて2chでもう働かない宣言をしていたアホだから構わないように...
もう働かないじゃなくて、どこにも雇って貰えないの間違いだろうけどw 90年代半ばまでの車は、ちょっと離れて真横から見た時のシャープさ･薄さがかっこいい。
最近の小さくて後ろに向かって絞り込まれてる窓が凄くかっこ悪いと思う。
そのせいでウエストラインが上になり、凄くアンバランスなデザインに見える。 平たくてカッコいいだけでなく、実用的でもある。ヘッドライトが白内障にならない、
洗車のときに踏み台がいらない、パンクしているときはすぐわかる。 具体的にはトヨタセダンは17クラウンまで、日産はY33までバブル車の車造りの傾向がある。
ゼロクラウンや、Y34セドリックなどはもう最近の造りが盛り込まれていて見た目が宜しくない。 34セドグロは99年当時の目から見ても不細工と思ったぐらいだから...
それで新車に興味が無くなり、中古で安かった80年代後半の車両ばかりを中古車雑誌で読み漁っていた。
当時は31シーマや80マークⅡが全て込み50万円で買えたのもあったし、その辺の中古車店にも玉数が豊富で並んでいたいい時代でもあった。 >>42
中古車雑誌が今の3倍以上の厚みあったしな。00年代初頭はバブル中古、特に初代セルシオが、100万切りしだしたときは結構衝撃的で、中古セルシオのバイヤーズガイド的な中古車雑誌が沢山出てた。 >>44
俺が高校の時、97年頃だけど32Zの初期型が100万円をきっていた。
2by2ツインターボ300ZXでも120万円ほどだった。
同級生が32Zに憧れて絶対に買うと言っていたのに、その同級生が免許を取って最初に買った車はコルサだった...
学生時代格好いい車に憧れて夢ばかり語っていた俺も同級生も社会に出てみて、一年目の年収で現実を思い知ったよ...w 確かに子供の頃は大人になれば自動的に仕事して結婚していい車乗れると思ってたな。
なのにうちの車はカローラで何でクラウン買わないのか不思議だったが、そういう事だったか。 カローラⅡ、コルサ、ターセルってリトラのやつがあって販売されてた当時、
小学校に通い始めた頃ぐらいで格好いいなと思った。 >>47
うちは車に全く興味がない親父だったんで、カローラクラスで十分という考えだった。
その反動で俺は今輸入車と国産車両方所有している。 >>48
この前放送してた、やぎおはぎの愛車遍歴で、初代NSXとエディマーフィーセリカが出てたんだけど！ライトの開閉シーンで5歳の息子は大興奮だった。 スプリンターMXの車は国産じゃないだろう。
インドスズキだろう
と、突っ込んでみる。 >>51
部品が国産だから国産車。
インドへ持っていって現地人に組み立てさせてまた輸入している。 バブル真っ盛りに出た90系カローラ・スプリンターは
マークⅡグランデっぽいワインレッド色の内装で一見豪華だったが、
パワーウインドウスイッチがトリムに垂直に取り付けられた、使いにくい上に
見栄えも悪いものでマークⅡやコロナどころか、同クラスのサニーやファミリアにも
劣る粗末なものだった。
マイナーチェンジ後モデルでは一般的なスイッチになったのには呆れた。
今もトヨタ車はマイナーチェンジ用にネタをとっておく傾向がある。 >>53
90カローラシリーズが出た87年当時はカローラクラスでパワーウィンドはまだメジャーな装備じゃなかったと思う...
だから当初前期では、カローラクラスでパワーウィンド付きはどうせ数も出ないだろうからあのスイッチ形状でもいいとメーカーは考えていたんだろう...
けど、丁度バブルが差し掛かった87年で販売してみれば、パワーウィンド付きの最上級グレードSEサルーンばかりが売れるものだからスイッチも後期で使いやすい形状に変えたんだと思う。 >>54 昭和60年発売のサニーやファミリアの上級グレードにPWは標準装備で、
サニーはキーOFF後も作動可能なタイマー付き、ファミリアはPWスイッチに今では大半の車に採用されている
スイッチを引き上げて開、押し下げて閉というスイッチを初めて採用した。
当時の売れ筋もサニーならスーパーサルーン、ファミリアならXEサルーンといったPW標準装備グレード。
その頃カローラは80系でPWは上級グレードにオプション設定、しかもスイッチは昭和40年代の車のような
トリムに直付けタイプ。
90系へのモデルチェンジで当時すでに主流だったドアアームレスト一体型のPWスイッチやタイマー機能付きになると期待していたから
モデルチェンジしたのに旧式なPWが改められなかったことにがっかりしたものだ。
余談になるが、昭和60年くらいから1500クラスでもいPWのニーズが急速に高まったため、80系カローラのモデルライフ末期となる
昭和61年にPW、電動格納式ドアミラー、スーパーホワイトの車体色といったサニースーパーサルーンをもろに意識した装備を採用した
特別仕様車を追加した。 >>55
90カローラシリーズは87年当初は最上級SEサルーンだけにパワーウィンドが標準でOPはGTのみにしか付けられなかった。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/87_t_sprinter_01.html
SEにすらパワーウィンドのOPも無しで付けられなかった。
当時のトヨタは大衆車クラスにパワーウィンドや電動格納ミラーの採用に消極的だったのだろう。
90系は内装の質に金をかけすぎて装備はコストダウンしたのかも知れないけど... 90カローラ系は後期がすごく洗練されてたよね。
白で純正ホイール履かせて、モールも白のセダンとか、同時期にMCしたコロナやカーリナよりイケてた。 >>56 >>55でPWがオプションと言っているのは80系の話。 90系は死ぬほど見かけまくったよなぁ。
当時は今より車種も多かった訳だしこれは凄い事だ。
恐らく今のプリウス、アクア以上だ。
これにクラウン、マークII系、カムリ、カリーナ、スプリンターとあと20ソアラや92レビトレが加わるのだからマジで街は白いトヨタだらけだった。
コロナは車格の中途半端さから71マークII以降は既に不人気で少なかったように思う。 >>59
コロナもトヨペットの販売力でそこそこ見かけた。
あのクソダサい17系後期でさえバンバン売れてたし 大半 ２／３
中半 １／２
小半 １／３
一半 １／１０ >>59 当時のコロナの上級グレードにエアコン等のオプションを付けると
マークⅡグランデ（SOHCエンジン車）の価格に近づいてしまうから
それならちょっと予算を追加してマークⅡを買うということもあった。
今でもプレミオ上級グレードとマークXベースグレードでは似たようなことになる。
どっちも売れてないけど。 >>63
それの後継のマークXはもうすぐ消えそうだけどね。
トヨタはマークXをやめて、今後はカムリに力を入れるそうな。
つか、もう生産終了となったかも？ >>63
ヴォクシーとヴェルファイアとではどうだろう。
ヴォクシー最上級
ヴェルファイア最低
調べるのめんどい >>63
コロナGT-Rにオプション全部つけたらセールスマンにマークIIにしませんか？って説得されたうちの父ちゃん。
モデル末期だったから値引き的にもかなり魅力的だったけど、最新型のコロナもに一目惚れだった我が家は、何よりもコロナ一択だった。
半年後、デビューしたマークIIはあまりのカッコ良さに我が家はとてもアンハッピーになり、ニューマークIIには名車の予感を感じた。 >>67
ABSユニットが見えるからABS付きだね。
最近の若い店員はABSユニットを知らない人も多くて古い車は付いていないと思い込んで、付いてても記載しない店舗も多いね。
あと、こっちもいいのがあるよ。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7504484070/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock >>69
この年式だと14万㎞は仕方ないにしろ、修復歴ありなのがちょっとね... >>68
80系のABSは確か前期は全車オプションで、後期はほぼ全車に標準だったと思う。
あとこの車のグランデ3.0を買った人に買った理由を聞いてみたいなw
グランデ3.0の新車価格は350万位で、130系クラウンのロイヤルサルーン2.5も買えてしまうというのにあえてマークIIを選んだ理由を…。 >>69
純正のベージュのレザーシート最高。
見た目的にも。 >>71
昔々のバブル時代、親父の得意先の社長さんはずっとマークⅡばかりに乗っていたそうな。
けど、その社長さんはマークⅡを3年毎に買い替えていたし、元々お金持ちだった。
うちの親父は毎週日曜日にその社長さんとプライベートで麻雀をやる仲間でもあったんで、ある時そこの社長さんに「なんでマークⅡばかりを買うんだ？」と聞いたそうな。
そしたら、そこの社長さんは「うちも客商売だし、うちと取引があるお客さんの殆んどがクラウンに乗っている。」
「そんな中で俺がお客さんと同等のクラウンなんか買うとお客さん達に失礼だから」
「もし、お客さんがマークⅡでうちに来たらそのお客さんにとって嫌味になるだろ」
「だから、買えるけど買わないんだよ」
と、こう言ったとの事。
現在、これを言った社長さんとうちの親父も共に既に故人だけど、バブル時代はまだ相手や自分との立場を考えてこういう気遣いをする経営者も居たんだと思う。
今の時代じゃ考えられないかも知れないけど・・・ 世の中の車がほとんどセダンだった時代は、車格がはっきりしていたから
世間の目を意識しなきゃならない立場の人は「買えるけど買わない」ということがあった。
マークⅡ3000なんて後席用の快適装備（リヤクーラー、リヤオーディオコントローラー、
スライド機構付きリヤシート）やエアサス以外はクラウンに引けを取らない装備だし、
動力性能は車体が軽い分、クラウンより余裕があった。 >>71
前期は割かし3.0見かけた。3ナンバーなところとクラウンの5ナンバーよりはハッタリ効いたから。
後期になって3.0はあまり見かけなかったね。 これはセドグロにも言える事だけど、クラウンもマークIIも高い奴と安い奴とで差が大きいんだよね。
マジェスタやシーマは全グレード高いけど、クラウンのデラックスとかは割とショボいw >>73
ベンツ買わずに敢えてクラウンやシーマ乗ってた社長も居てたな。
今はもうこういう日本的ゆかゆかしさを備えたニッポンの社長は少なくなった。 >>78
デラックスとかタクシーや法人車用途が多かったけど、スーパーセレクトとか、スーパーエディションとかショボくて、マークIIのグランデG買った方が絶対賢いと思ってた。
最低でもスーパーセレクト特別仕様のロイヤルの装備載せたやつじゃないとショボかった。
うちの父ちゃんもスーパーセレクト買おうとしてたけど、クラウンなのにロイヤルじゃないと意味がないと言って、無理してロイヤルスーパーチャーシュー買ってた。 スーパーセレクト乗ってるけどインパネのスイッチとか一世代前の雰囲気だわ
そもそも130系クラウンが同時期のマークIIやシーマやセルシオ、ギャランなんかと比べると旧車感が強い気がする
初代セルシオやY31セドグロが今走っててもそれほど違和感ないがクラウンのデザインだと「古いなー」って感じするし
色が白ってのもあると思うが >>75
俺は個人事業主じゃないから。
>>79
今は店先に堂々と自分のベンツを停めている社長さんが多いね... >>80 クラウンとマークⅡではやっぱり車格の壁があって、
たとえスーパーセレクトでもクラウンはリヤドアカーテシランプ、リヤパーソナルランプ、
リヤシート用シガレットライター、照明付きリヤシート用灰皿が標準装備、
オプションではリヤクーラーの設定あり。
これらはマークⅡトップグレードにはなかった。
さらにトランクオープナーはクラウンでは電気式、マークⅡはワイヤー式。
静粛性とかインパネ等細部の造りではクラウンがやはり優れているし、
スーパーセレクトではオートライトとか車速感応式自動ドアロックがないとか
エアコンがオプションだとか
マークⅡグランデよりも劣る装備はあったものの、乗ってみたら車格の違いは明らかに感じた。 そういや、昔はマークⅡクラスでさえリアのエアコンの吹き出し口すら無かったのに、2000年以降はいつの間にかリアにも吹き出し口が備わるようになったな・・・
そんな時代の若い頃の俺はリアにもエアコンの吹き出し口がある車だけが高級車と思っていた。 高級車と言えば後席のセンターアームレスト（小物入れ付き）、
カップホルダー、ヘッドレストの通称お殿様セット >>86
そうだった...
ガキの頃はリアヘッドレスト付きの車に憧れていたのを思い出した。
うちの親父の車は低グレードでリアシートがまっ平だったんで。
ただ、ガキの頃だったんで座高も低くて困らなかったけど、リアヘッドレストそれにリアカーテン付きの車を見て親父にそんな車を買わそうと策を練っていたら、親父の社用車がそれだったんで買わずに誤魔化されたw(リアカーテンは無かったが)
そんな親父の社用車がバブルの頃にリアアームレストで空調やオーディオのコントロールまで出来る車だったんでそれに乗った時はスゲーと思っていた...
ただ会社の車だったんで、リアアームレストのヘッドホンのジャックでヘッドホンで音楽を聴こうとしたら会社の車だからあまりさわるなと言われて怒られたのも思い出した...
日産純正ヘッドホンが置いてあったけど、箱から出されずに未開封なままだった。 >>85 それは前から導いてきた冷気をコンソールBOX後端の吹出口から出しているだけで
後席専用冷房ユニットを備えたクラウンなんかのデュアルエアコンとは全く違う。
最初にそれを始めたのは初代セルシオのC仕様Fパッケージ以外のグレード。
最上級グレードのC仕様Fパッケージはデュアルエアコン。 >>90
昭和63年に買ったクラウンスーパーチャーシューのリヤエアコンは新車の時から酸っぱい臭いしてて殆ど使わなかったな。
フロントエアコンだけでも寒いくらいに効いたけど、5年目で壊れた。 >>83
車速関知式集中ドアロック付いてるんだがオプションであったのかな？
それとも最終型は付いていたとか あの時代販社で限定車出しまくってたからな
特にクラウンは物品税廃止で2リッターワイドボディに3リッター用シート、トリム特別装備とか
ただでさえグレード増やしまくったのに、限定車も乱発してた >>80
>>無理してロイヤルスーパーチャーシュー買ってた。
予測変換面白すぎww またセダン大国になって欲しいなぁ。
セダンの格付け面白すぎる。
V8セダンこそが世のお父さんの人生の目標だったものだけど、今のアルファードとかのドヤったエンブレムのV6とか誰も興味ないでしょ。 >>95
残念だけどそんな時代はもう来ないと思う。
セダンだけじゃなく、もうデカいミニバンの売れ行きも陰りが出ているしこれからは小さくてパッケージングも優れた車しか売れないと思う。
てか、車すら持たない層が増えているし。 >>79
定年まで俺が勤めていた会社の社長はゴルフGTI(2.6L)
これは奥ゆかしいの？ >>92 特別仕様車じゃない素のスーパーセレクトは最終型でも車速感知式ドアロックの設定はなし。
130系の末期に特別仕様として設定された2500ロイヤル仕様スーパーセレクトには車速感知式ドアロックが特別装備。
でもこれは2500でワイドボディ。 13クラウンのドラロックのつまみ、アホみたいな造りだったな。
メッキ仕上げの真ん中部分を押しながら上げないと解錠しないという…
同乗者にはエライ不評だった。運転者が、いちいち集中スイッチで解錠してた。 >>95
ほんまそれ。
セダンヒエラルキーが面白かった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
