バブル期の日本車を懐かしむスレ 10
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
32GT-R
80スープラ
FC-3S
この辺は0-400で憧れの的だったな このスレには基地外が生息しています。
普段はおとなしくしていますが、本性はとんでもなくエグい奴ですぐに罵倒してくるので、基地外と気付いたら即座に会話を辞めてスルーに徹してください。
特徴
・改行が文字化け、または「・・・」、「...」を多用
・そこかしこに散見される自分語り
・自分の意見や見聞きしたことだけが世の中の全てであり、他の意見をみとめない狭量な見識
・敵は1人だけと思い込んでおり、かつ愛知県民という思い込みが強く、何かしら対立するとすぐに謎の根拠による愛知県民認定をしてくる
・「セフティー」なる謎ワードが基地外の中では相手をバカにする言葉らしい。
調子付かせると被害者が増えます。嫌な思いをしてスレを出た方や、基地外が居着いて潰れたスレが多くあります。
ご協力お願いします。 前スレ>>990
新車購入した14アリストから乗り換えたスターレットはGTじゃなかったのか。
随分格下げしたんだな。 >>18が書いていたレス↓
0230 名無しの権兵衛さん 2014/11/18
21:43:09
2ch諸君達
先週から私は『セフティー如泥刺汚』と号していたが、如泥と名乗るのはとてもまずい。
身は批判の渦に在りて、心は糞の如く汚し
私は会社を先週クビにされた。
これからは交通事故死者の菩提を弔いながら、知多でセフティーな隠居生活を慎ましく送るつもりだ。
よろしく。
それと最後に一言。
やっぱセフティー機能の死角アラートはあるに越したことはないものな！
以上
返信 ID:Ca4s+pE+ さて、次の話題に行きましょう。
セフティーさんとやらのネタをすぐに書いてはいけません。ガレージスレで同じことをやったら今は多少は支持してもらってても、すぐに自分から評判を悪くしますからねw 頭のおかしい>>27のセフティー爺さんが、また別のスレで自信満々に書いていた内容↓
2018/04/21(土) 17:03:21.99名無しさん＠そうだドライブへ行こう +OcI7I2y0(2) 削除
セフティー機能で死角のアラートはあるに越したことはないもんな。
↑これはどういう意味なんだろうか？
それは、頭がイカレている>>27のセフティー爺さんにしか分からない・・・ 基地外は今日もヒマなんだなwww
セフチーセフチー乱高下w 基地外はバカなこと書かなければ、ちょっとウザいけどネタ投下してくれるおもしろい奴なのに、自分から救いようのないバカ晒してるんだから世話ないよな。
まあシトロエンスレではもっととんでもないことやってたみたいだがな。
だれかその時のスレのリンク貼ってくれないかな。テンプレに入れようぜ。 テンプレなら>>30>>31が必死にレスしていた>>29で転載した謎のセフティーアラートという内容に決定w 大阪の基地外は面白い奴では まったくないんだが。
ただただキモい。 エルグランドみたいなボロい車にしか乗れないくせに、シトロエンスレでオーナーの振りをしながら向こうのスレも荒らしている>>30>>31そして>>33のセフティー爺さんみたいな頭のおかしい奴も5chには居ることだしな...
お前の車はシトロエンエルグランドなのかと...w
これも、>>30>>31>>33がしきりに書いていた
「セフティー機能のアラート」とやらによる嘘レスかも知れんけど... セフティー爺さんw
懲りもせずにまたシトロエンスレに粘着中...
エルグランドスレに行けよw 大阪の基地外は、無くなった糞愛知スレの代わりにこのバブル車スレを占有するつもり満々だな。
出てけって言われてるのにな。 >>36
出て行け、って自分に言われてるの、いい歳して分からない？ >>37
>>36は44歳の時に会社をクビにされて2chでもう働かない宣言をしていたアホだから構わないように...
もう働かないじゃなくて、どこにも雇って貰えないの間違いだろうけどw 90年代半ばまでの車は、ちょっと離れて真横から見た時のシャープさ･薄さがかっこいい。
最近の小さくて後ろに向かって絞り込まれてる窓が凄くかっこ悪いと思う。
そのせいでウエストラインが上になり、凄くアンバランスなデザインに見える。 平たくてカッコいいだけでなく、実用的でもある。ヘッドライトが白内障にならない、
洗車のときに踏み台がいらない、パンクしているときはすぐわかる。 具体的にはトヨタセダンは17クラウンまで、日産はY33までバブル車の車造りの傾向がある。
ゼロクラウンや、Y34セドリックなどはもう最近の造りが盛り込まれていて見た目が宜しくない。 34セドグロは99年当時の目から見ても不細工と思ったぐらいだから...
それで新車に興味が無くなり、中古で安かった80年代後半の車両ばかりを中古車雑誌で読み漁っていた。
当時は31シーマや80マークⅡが全て込み50万円で買えたのもあったし、その辺の中古車店にも玉数が豊富で並んでいたいい時代でもあった。 >>42
中古車雑誌が今の3倍以上の厚みあったしな。00年代初頭はバブル中古、特に初代セルシオが、100万切りしだしたときは結構衝撃的で、中古セルシオのバイヤーズガイド的な中古車雑誌が沢山出てた。 >>44
俺が高校の時、97年頃だけど32Zの初期型が100万円をきっていた。
2by2ツインターボ300ZXでも120万円ほどだった。
同級生が32Zに憧れて絶対に買うと言っていたのに、その同級生が免許を取って最初に買った車はコルサだった...
学生時代格好いい車に憧れて夢ばかり語っていた俺も同級生も社会に出てみて、一年目の年収で現実を思い知ったよ...w 確かに子供の頃は大人になれば自動的に仕事して結婚していい車乗れると思ってたな。
なのにうちの車はカローラで何でクラウン買わないのか不思議だったが、そういう事だったか。 カローラⅡ、コルサ、ターセルってリトラのやつがあって販売されてた当時、
小学校に通い始めた頃ぐらいで格好いいなと思った。 >>47
うちは車に全く興味がない親父だったんで、カローラクラスで十分という考えだった。
その反動で俺は今輸入車と国産車両方所有している。 >>48
この前放送してた、やぎおはぎの愛車遍歴で、初代NSXとエディマーフィーセリカが出てたんだけど！ライトの開閉シーンで5歳の息子は大興奮だった。 スプリンターMXの車は国産じゃないだろう。
インドスズキだろう
と、突っ込んでみる。 >>51
部品が国産だから国産車。
インドへ持っていって現地人に組み立てさせてまた輸入している。 バブル真っ盛りに出た90系カローラ・スプリンターは
マークⅡグランデっぽいワインレッド色の内装で一見豪華だったが、
パワーウインドウスイッチがトリムに垂直に取り付けられた、使いにくい上に
見栄えも悪いものでマークⅡやコロナどころか、同クラスのサニーやファミリアにも
劣る粗末なものだった。
マイナーチェンジ後モデルでは一般的なスイッチになったのには呆れた。
今もトヨタ車はマイナーチェンジ用にネタをとっておく傾向がある。 >>53
90カローラシリーズが出た87年当時はカローラクラスでパワーウィンドはまだメジャーな装備じゃなかったと思う...
だから当初前期では、カローラクラスでパワーウィンド付きはどうせ数も出ないだろうからあのスイッチ形状でもいいとメーカーは考えていたんだろう...
けど、丁度バブルが差し掛かった87年で販売してみれば、パワーウィンド付きの最上級グレードSEサルーンばかりが売れるものだからスイッチも後期で使いやすい形状に変えたんだと思う。 >>54 昭和60年発売のサニーやファミリアの上級グレードにPWは標準装備で、
サニーはキーOFF後も作動可能なタイマー付き、ファミリアはPWスイッチに今では大半の車に採用されている
スイッチを引き上げて開、押し下げて閉というスイッチを初めて採用した。
当時の売れ筋もサニーならスーパーサルーン、ファミリアならXEサルーンといったPW標準装備グレード。
その頃カローラは80系でPWは上級グレードにオプション設定、しかもスイッチは昭和40年代の車のような
トリムに直付けタイプ。
90系へのモデルチェンジで当時すでに主流だったドアアームレスト一体型のPWスイッチやタイマー機能付きになると期待していたから
モデルチェンジしたのに旧式なPWが改められなかったことにがっかりしたものだ。
余談になるが、昭和60年くらいから1500クラスでもいPWのニーズが急速に高まったため、80系カローラのモデルライフ末期となる
昭和61年にPW、電動格納式ドアミラー、スーパーホワイトの車体色といったサニースーパーサルーンをもろに意識した装備を採用した
特別仕様車を追加した。 >>55
90カローラシリーズは87年当初は最上級SEサルーンだけにパワーウィンドが標準でOPはGTのみにしか付けられなかった。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/87_t_sprinter_01.html
SEにすらパワーウィンドのOPも無しで付けられなかった。
当時のトヨタは大衆車クラスにパワーウィンドや電動格納ミラーの採用に消極的だったのだろう。
90系は内装の質に金をかけすぎて装備はコストダウンしたのかも知れないけど... 90カローラ系は後期がすごく洗練されてたよね。
白で純正ホイール履かせて、モールも白のセダンとか、同時期にMCしたコロナやカーリナよりイケてた。 >>56 >>55でPWがオプションと言っているのは80系の話。 90系は死ぬほど見かけまくったよなぁ。
当時は今より車種も多かった訳だしこれは凄い事だ。
恐らく今のプリウス、アクア以上だ。
これにクラウン、マークII系、カムリ、カリーナ、スプリンターとあと20ソアラや92レビトレが加わるのだからマジで街は白いトヨタだらけだった。
コロナは車格の中途半端さから71マークII以降は既に不人気で少なかったように思う。 >>59
コロナもトヨペットの販売力でそこそこ見かけた。
あのクソダサい17系後期でさえバンバン売れてたし 大半 ２／３
中半 １／２
小半 １／３
一半 １／１０ >>59 当時のコロナの上級グレードにエアコン等のオプションを付けると
マークⅡグランデ（SOHCエンジン車）の価格に近づいてしまうから
それならちょっと予算を追加してマークⅡを買うということもあった。
今でもプレミオ上級グレードとマークXベースグレードでは似たようなことになる。
どっちも売れてないけど。 >>63
それの後継のマークXはもうすぐ消えそうだけどね。
トヨタはマークXをやめて、今後はカムリに力を入れるそうな。
つか、もう生産終了となったかも？ >>63
ヴォクシーとヴェルファイアとではどうだろう。
ヴォクシー最上級
ヴェルファイア最低
調べるのめんどい >>63
コロナGT-Rにオプション全部つけたらセールスマンにマークIIにしませんか？って説得されたうちの父ちゃん。
モデル末期だったから値引き的にもかなり魅力的だったけど、最新型のコロナもに一目惚れだった我が家は、何よりもコロナ一択だった。
半年後、デビューしたマークIIはあまりのカッコ良さに我が家はとてもアンハッピーになり、ニューマークIIには名車の予感を感じた。 >>67
ABSユニットが見えるからABS付きだね。
最近の若い店員はABSユニットを知らない人も多くて古い車は付いていないと思い込んで、付いてても記載しない店舗も多いね。
あと、こっちもいいのがあるよ。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7504484070/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock >>69
この年式だと14万㎞は仕方ないにしろ、修復歴ありなのがちょっとね... >>68
80系のABSは確か前期は全車オプションで、後期はほぼ全車に標準だったと思う。
あとこの車のグランデ3.0を買った人に買った理由を聞いてみたいなw
グランデ3.0の新車価格は350万位で、130系クラウンのロイヤルサルーン2.5も買えてしまうというのにあえてマークIIを選んだ理由を…。 >>69
純正のベージュのレザーシート最高。
見た目的にも。 >>71
昔々のバブル時代、親父の得意先の社長さんはずっとマークⅡばかりに乗っていたそうな。
けど、その社長さんはマークⅡを3年毎に買い替えていたし、元々お金持ちだった。
うちの親父は毎週日曜日にその社長さんとプライベートで麻雀をやる仲間でもあったんで、ある時そこの社長さんに「なんでマークⅡばかりを買うんだ？」と聞いたそうな。
そしたら、そこの社長さんは「うちも客商売だし、うちと取引があるお客さんの殆んどがクラウンに乗っている。」
「そんな中で俺がお客さんと同等のクラウンなんか買うとお客さん達に失礼だから」
「もし、お客さんがマークⅡでうちに来たらそのお客さんにとって嫌味になるだろ」
「だから、買えるけど買わないんだよ」
と、こう言ったとの事。
現在、これを言った社長さんとうちの親父も共に既に故人だけど、バブル時代はまだ相手や自分との立場を考えてこういう気遣いをする経営者も居たんだと思う。
今の時代じゃ考えられないかも知れないけど・・・ 世の中の車がほとんどセダンだった時代は、車格がはっきりしていたから
世間の目を意識しなきゃならない立場の人は「買えるけど買わない」ということがあった。
マークⅡ3000なんて後席用の快適装備（リヤクーラー、リヤオーディオコントローラー、
スライド機構付きリヤシート）やエアサス以外はクラウンに引けを取らない装備だし、
動力性能は車体が軽い分、クラウンより余裕があった。 >>71
前期は割かし3.0見かけた。3ナンバーなところとクラウンの5ナンバーよりはハッタリ効いたから。
後期になって3.0はあまり見かけなかったね。 これはセドグロにも言える事だけど、クラウンもマークIIも高い奴と安い奴とで差が大きいんだよね。
マジェスタやシーマは全グレード高いけど、クラウンのデラックスとかは割とショボいw >>73
ベンツ買わずに敢えてクラウンやシーマ乗ってた社長も居てたな。
今はもうこういう日本的ゆかゆかしさを備えたニッポンの社長は少なくなった。 >>78
デラックスとかタクシーや法人車用途が多かったけど、スーパーセレクトとか、スーパーエディションとかショボくて、マークIIのグランデG買った方が絶対賢いと思ってた。
最低でもスーパーセレクト特別仕様のロイヤルの装備載せたやつじゃないとショボかった。
うちの父ちゃんもスーパーセレクト買おうとしてたけど、クラウンなのにロイヤルじゃないと意味がないと言って、無理してロイヤルスーパーチャーシュー買ってた。 スーパーセレクト乗ってるけどインパネのスイッチとか一世代前の雰囲気だわ
そもそも130系クラウンが同時期のマークIIやシーマやセルシオ、ギャランなんかと比べると旧車感が強い気がする
初代セルシオやY31セドグロが今走っててもそれほど違和感ないがクラウンのデザインだと「古いなー」って感じするし
色が白ってのもあると思うが >>75
俺は個人事業主じゃないから。
>>79
今は店先に堂々と自分のベンツを停めている社長さんが多いね... >>80 クラウンとマークⅡではやっぱり車格の壁があって、
たとえスーパーセレクトでもクラウンはリヤドアカーテシランプ、リヤパーソナルランプ、
リヤシート用シガレットライター、照明付きリヤシート用灰皿が標準装備、
オプションではリヤクーラーの設定あり。
これらはマークⅡトップグレードにはなかった。
さらにトランクオープナーはクラウンでは電気式、マークⅡはワイヤー式。
静粛性とかインパネ等細部の造りではクラウンがやはり優れているし、
スーパーセレクトではオートライトとか車速感応式自動ドアロックがないとか
エアコンがオプションだとか
マークⅡグランデよりも劣る装備はあったものの、乗ってみたら車格の違いは明らかに感じた。 そういや、昔はマークⅡクラスでさえリアのエアコンの吹き出し口すら無かったのに、2000年以降はいつの間にかリアにも吹き出し口が備わるようになったな・・・
そんな時代の若い頃の俺はリアにもエアコンの吹き出し口がある車だけが高級車と思っていた。 高級車と言えば後席のセンターアームレスト（小物入れ付き）、
カップホルダー、ヘッドレストの通称お殿様セット >>86
そうだった...
ガキの頃はリアヘッドレスト付きの車に憧れていたのを思い出した。
うちの親父の車は低グレードでリアシートがまっ平だったんで。
ただ、ガキの頃だったんで座高も低くて困らなかったけど、リアヘッドレストそれにリアカーテン付きの車を見て親父にそんな車を買わそうと策を練っていたら、親父の社用車がそれだったんで買わずに誤魔化されたw(リアカーテンは無かったが)
そんな親父の社用車がバブルの頃にリアアームレストで空調やオーディオのコントロールまで出来る車だったんでそれに乗った時はスゲーと思っていた...
ただ会社の車だったんで、リアアームレストのヘッドホンのジャックでヘッドホンで音楽を聴こうとしたら会社の車だからあまりさわるなと言われて怒られたのも思い出した...
日産純正ヘッドホンが置いてあったけど、箱から出されずに未開封なままだった。 >>85 それは前から導いてきた冷気をコンソールBOX後端の吹出口から出しているだけで
後席専用冷房ユニットを備えたクラウンなんかのデュアルエアコンとは全く違う。
最初にそれを始めたのは初代セルシオのC仕様Fパッケージ以外のグレード。
最上級グレードのC仕様Fパッケージはデュアルエアコン。 >>90
昭和63年に買ったクラウンスーパーチャーシューのリヤエアコンは新車の時から酸っぱい臭いしてて殆ど使わなかったな。
フロントエアコンだけでも寒いくらいに効いたけど、5年目で壊れた。 >>83
車速関知式集中ドアロック付いてるんだがオプションであったのかな？
それとも最終型は付いていたとか あの時代販社で限定車出しまくってたからな
特にクラウンは物品税廃止で2リッターワイドボディに3リッター用シート、トリム特別装備とか
ただでさえグレード増やしまくったのに、限定車も乱発してた >>80
>>無理してロイヤルスーパーチャーシュー買ってた。
予測変換面白すぎww またセダン大国になって欲しいなぁ。
セダンの格付け面白すぎる。
V8セダンこそが世のお父さんの人生の目標だったものだけど、今のアルファードとかのドヤったエンブレムのV6とか誰も興味ないでしょ。 >>95
残念だけどそんな時代はもう来ないと思う。
セダンだけじゃなく、もうデカいミニバンの売れ行きも陰りが出ているしこれからは小さくてパッケージングも優れた車しか売れないと思う。
てか、車すら持たない層が増えているし。 >>79
定年まで俺が勤めていた会社の社長はゴルフGTI(2.6L)
これは奥ゆかしいの？ >>92 特別仕様車じゃない素のスーパーセレクトは最終型でも車速感知式ドアロックの設定はなし。
130系の末期に特別仕様として設定された2500ロイヤル仕様スーパーセレクトには車速感知式ドアロックが特別装備。
でもこれは2500でワイドボディ。 13クラウンのドラロックのつまみ、アホみたいな造りだったな。
メッキ仕上げの真ん中部分を押しながら上げないと解錠しないという…
同乗者にはエライ不評だった。運転者が、いちいち集中スイッチで解錠してた。 >>95
ほんまそれ。
セダンヒエラルキーが面白かった。 >>99
今乗ってる3年式最終型スーパーセレクトには付いてるんだけど… 今のドアロックノブは昔のようにロックラッチの真上に棒が生えている方式だな。
レクサスLSだろうがSクラスだろうが同じ。しかもリアドアもその位置にある。
昔はロッドかワイヤーを使ってセンターピラー寄りにロックノブを設置して、
ドライバーから操作しやすいようにしていた。
ロッド・ワイヤーを介しているから操作が重かったな。
今は集中ロックだからシンプルにラッチの真上に棒が生えている。 >>98
歴代ゴルフで2LオーバーだったらGTIじゃなくて2.8LのVR6か3.2LのR32じゃね？
ゴルフ3のVR6は確かに高級車のオーラが無くて奥ゆかしさは感じられるね >>105
オーリス3.5ブレイドみたいなもんだな >>104
あのクラスはソレノイドだけで物理的につながってないと思う >>107
それだとロック乗車中に電気系がダウンしたらとんでもないことになる
そもそも電気式ならあの位置に設置する必要は無い
ラッチと機械的に直結させるにはあの位置が一番良い V型の利点ってなんだ？
整備性悪いしオイル洩れるし V6に価値なんかない。
只のコストカットエンジン。
V型の本道は8気筒以上。
最高なのは直6だが。 >>100 うちにあった130クラウンは普通にロックノブを引き上げるだけだったが。
押しながら上げるというのが理解できないｗ
>>102 平成3年5月発行のカタログには出ていない。
中古車あるあるで前オーナーが改造したんだろ。
電気工作が得意な奴ならオートドアロックにすることなど簡単。
さらにシフトレバーをPに入れるとロックを自動で解除することも可能。 >>73
>>76
個人事業主だから、3年ごと買い換えないで古い車を乗っていたら
またそれはそれであの会社は景気悪いのか？って印象抱かれるし、
クラウンでなく最適解がマーク２だったと、なるほど。 >>113
ロイヤルサルーン以上、若しくは前期のみなのかも知れないけど、普通に上げても下に戻る。メッキの部分を押しながら上に上げないと解錠できない。 >>113
調べたらロイヤル仕様スーパーセレクトの2000がモデル末期に出たようだ 13クラウンの90年のカタログも持っているけど、見ていて確かにバリエーションが豊富過ぎて訳が分からなくなる...
お金に余裕がある人はV8や3000ロイヤルサルーンGか、無い人はスーパーセレクトにするわな... そのロイヤルサルーンV8もバックオーダー抱えまくりのセルシオが待てない客用だった
当時、2リッターナローボディと3Lワイドボディで客層はきっちり別れてたな
2リッターはロイヤルサルーンスーパーチャージャーが普通に売れてたよ >>118
バリエーションありすぎてカタログに載りきらないんだよな(笑)
そんな中でも1G-GEのMT選んだユーザーはかなりのマニア。
後期だとワイドのスーパーチャーシュー出たのにナローのチャーシュー買うとか情弱の極みだった。 >>111
直6亡き後、気持ちを満たしてくれるのはV6しかなくなった。
昔のV6に比べたらフィーリング面はだいぶマシになってる。
VGとRB比べたら圧倒的に後者だったしね。 13クラウンのアスリートという謎のグレード。
ロイヤルやデラックスなどとの違いは何? >>125
純粋なアスリート専用装備はハーダーサスペンション、シート、エンブレムくらいだよ
あとの装備差は他のグレードからの流用 今中古で流れてるのは9割方ロイヤルだな
残りがセレクトかスーパーサルーンってとこか
エディションやアスリートは絶滅危惧種か >>126
専用バードサスとかいうけど、大したことなかったしな。
後期のアスリートはパワステのセッティングも専用だったり、ポテンザ履かせたりしてたけど、装備がスーパーサルーン並みだったし。 ロイヤルサルーンのメカニズムで装備を省略したモデルでしょ 3000（3.0）ロイヤルサルーンGは28年にわたり
クラウンの代表的なグレードだった
210系で無くなった時は驚いた >>127
13系クラウンのアスリートなら今でもたまに出る。
去年は3台、今年は1台掲載されていたけどもう売れたみたい。
来年も待っていれば出ると思う。 クラウンスレみたくなっとるな
バブル期前かもしれんが初めて買った車がピアッツアだた
今思いだしてもカコイイわ。ただ乗りにくい車だったかな 昔はいろんなバリエーションが選べたので、
フル装備の上級グレードにサンルーフつけてMTという選択も出来た。 >>128
ロイヤルサルーンより若干締めてる程度だし70タイヤじゃ走りも知れてるわな
そういや20セルシオにもB仕様eRバージョンなんてのがあったな 130ハードトップの3Lのタイヤは65だっただろ
但し、そこはロイヤルサルーンもアスリートLも同じだが
70だったのはセダンだな FPAY31のATは5速なのにWikipediaでは4速ATになってるのは誰か直さないのかな？ クラウンとセドグロはモデルチェンジの年が被っていて熾烈だったな。
セドグロの2.8Lがパワーアップしたらクラウンには5M-Gが載って170ps。
モデルチェンジでY30になったセドグロにはVG30が載ったがクラウンは5M-Gのまま。
DOHCとはいえ2.8Lでは3Lに見劣ると慌てたのかちょうど1年後に6M-Gがクラウンに載る。
しかしクラウンは上位グレードで四輪独立懸架になったが、ゼドグロはリアリジッド。
クラウンに4WDが登場したら、セダン系VG＋4WDのない日産はRBを載せてまで4WDをセドグロに追加。 日産はちょこちょこ台所事情の垣間見えるところがある。
Y30セドグロではV6エンジンを載せたのにディーゼルは直6ままとか、
C32ローレルではV6と直6の二本立てデビューという信じられないことまで。
V6専用でデビューしたはずのZ31ではDOHCが欲しかったのかRB20DETを追加。
日本初のFF・DOHCターボの称号をメジャー車種のブルーバードに与えるために
運輸省への届出が先だったオースターの発売を遅らせる等々・・ 13系のアスリートって意外と売れたんだね。
多分実物は一度も見た事ないかも。
確か14と15にはアスリートは存在しなかったと記憶してる。
>>136
5ATはNAじゃない?
Y32も3000ターボは4ATでNAは5AT。
今思えばY32セドグロにもZのツインターボの設定があったらアリストみたいで胸熱だったのになぁ。 >>142
32ZのツインターボはZ専用のユニットだったと思う。
Zのエンジンルームであれだけギッシリだったから他の車種では入らなかったのかも？ >>142
あと、31セドグロ後期のVG20DET(2000ツインカムターボ)が5ATだった。
89年のマイナーチェンジでこれになった。
13クラウンの90年カタログ以外に31グロリア89年カタログも持っているので見たらそうなっている。 >>144
いくらZ32がロングノーズだと言ってもさすがにセドグロの方がエンジンルームは広いんじゃないか?
横幅もオバフェンがデカいだけで、フレームの中身はセドグロの方が広いはず。 >>142
私が乗ってたのはタイプ2リミテッドだったけど
間違え無く5ATだったよ。
その後HG50に乗り換えた時に4ATになって
微妙な気分になった。 >>147
Q45の、あの大パワーとトルクに耐えられる容量の5ATを作るには、コストやら発売までの日程とかいろいろあったんでしょうね。
あの5ATは未完成というか、壊れやすいですよね。
1-2速のシフトショックが大きくなかったですか？
日産が旗艦車種の売れ筋グレードに搭載したのに対して、トヨタは14、15クラウンのロイヤルツーリングに載せてましたね。台数が出ないから実験台によいと踏んだのかは分かりませんが。 耄碌ジジイいい加減にしろｗｗｗ
31シーマに5速ATは存在しねえー！ >>150
Y31はセドグロ後期には5ATがあったけどシーマには無いよ。
本当に乗っていたのか？w >>151
まあまあ...
>>150はエルグランド乗りなのに、俺の車はシトロエンだ！とシトロエンスレで今も書いている人なので...
お察しを... >>141
追浜と荻窪の派閥があったからね…
トップ同士も石原と塩路の蹴落とし合いしてたし。
そんな中でも国内ナンバー2でいてたのも技術陣が優秀だったからだろうね。
901活動は日産の企業イメージの象徴として、決して間違っては居なかったが、如何せんコストがかかりすぎた。 >>139
クラウンのみならず、コロナVSブルーバード、マークIIVSローレルスカイライン、カローラVSサニー、キャラバンVSハイエース等々どのジャンルでもお互いしのぎを削っていたよ。日産とトヨタが切磋琢磨してた頃が国産車も魅力的な車種が多かった。いいライバルだったよ。 >>154
なにも、ハンドリングで世界一を目指さなくても良かったんじゃ...と、今だからそう思える。
蓮舫議員だって2位じゃ駄目なんですか？と言っていたぐらいだしw >>134
eRバージョンは欧州仕様の足だったね。アリストにも欧州仕様の足にしたお買い得仕様設定してたけど、コイルサス同士だとどっちも大して差はなかったね。気持ち硬いかな？程度。 >>132
まぁバブルの象徴でもあるしね
…(^^; >>83
我が家は110系クラウンエクレア、13クラウンスーパーセレクトと乗り継いで平成5年にマークII3.0グランデGの本革マルチサンルーフ仕様で買ったけど、リヤカーテシランプとリヤ灰皿照明の電球が切れているとトヨペットにクレーム入れて大恥かいた夏の日の1993。 >>159
エクレアとは美味そうなw
エクレールは充実装備を謳ってましたからね。 >>156
あれがあったから国産車の性能底上げに一役買ってる。
あのトヨタですら影響受けた。 >>162 90系マークⅡのチーフエンジニアが、カーグラTVだったか新車情報だったかで
「R32スカイラインのハンドリングの素晴らしさにショックを受けた」と語っていたな。 >>162-163
けど、コストカット好きなトヨタには真似出来なかった。
ミニバンにトーションビームをくっ付けるメーカーなんで。
エンジンだけはYAMAHAに作らせたJZ系や1UZとか強力なのを搭載したけど。 >>161
どっちも同じ
フランス語読みだとエクレールで、英語読みだとエクレアに近い 130系クラウン（平成3年10月以降のワゴン、セダンは除く）はルームランプスイッチを「DOOR」の位置にしていても
ドア連動で点灯するのはフロントドアのみでリヤドアは非連動。
ドアロック解除も運転席ドアのキーを一回廻すと運転席ドアだけ解錠、
もう一度廻すとすべてのドアが解錠されるようになっていた。
ルームランプの件は、偉い人が後席に乗り降りするたびにライトアップされるのは不都合という理由だとか。
ドアロックの件はクルマの周囲に悪い人が潜んでいて、ドアロック解錠とともに助手席ドアなどから乗り込まれることを
防ぐために運転席ドアだけ解錠できるようにしているのだとか。
どちらも真偽の程はわからない。 >>163
ノーマルアスピレーションのGTSですら「あ、これはこれでもう足いじらなくてもいいじゃん…」と思った89年だか90年(´・ω・｀) このスレの>>147>>150で5ATの31シーマwに乗っていたと書いて嘘がバレた愛知のセフティー爺さんは只今、
何故かガレージスレの981-985で発狂して暴れている...
アホだ...アホ過ぎるw VG30DETは4ATしか無いよね。
同じエンジンを積んだY32やレパードアルティマも4速だし、Y31シーマだけ5速なのは不自然。
多分NAと勘違いしているのだろうね。 >>169
勘違い以前にシーマに乗っていたとか嘘まで書いているから...
それと90年代は5ATはあまり普及せずに結局4ATが主流だったね。
まだ耐久性に問題があったのかも？ >>166
そうだった！思い出した！リヤドアだけはルームランプつかなかったね。
90マークIIは全ドアルームランプついたけど、残光式とも知らず、半ドアと思って何度閉めても消えないのでトヨペットへクレーム言って大恥かいた夏の日の1993 >>167
Gxiだとそれプラス鼻先軽いからさぞかし軽快だっただろうね… >>164
あれのキッカケはマークIIベースになった15クラウンがバカ売れしたから、見た目さえ騙せたら中身は格下ベースでも大丈夫と確信したんだろうね…
クラウンはマークIIのシャシの素性が良かったからまだ許せたけど、エスティマ&アルファードがトーションビームだったのにはたまげたなぁ…
まぁ、奥田暗黒時代だから、あの頃はいろんな面で品質ヤバかった。 >>163
カタログでもやたらハンドリングをアピールしてたしね。実際、グランデ系でもハンドリングの剛性感はハッキリと違いを実感できたし、当時としては良い車だった。 >>161
昔のマスタングのエレノアをエクレアと言ったことならある >>173
エスティマと言えば初代はお金かけて開発したらしいけど
二代目はカムリがベースだっけ
知人が初代、二代目、三代目と乗り継いだけど
二代目はアルテッツァみたいに経年劣化でインパネベタつき
三代目はインパネがカチカチで安っぼくて気に入らないって言ってた
乗り心地も二代目以降のエスティマはドシンバタンくるよね
4リンクだけど初代が一番良かったよ 初代エスティマの弱点はエンジンルームが狭かったことだな
ワイドボディだと1.7tを超える車重に2.4Lでは明らかに非力だった
しかしV6が載らないのでスーパーチャージャーつけたりしてたな >>176
でもエンジンだけは2代目V6は上品で高級感あるフィーリングだったし、3代目はそこそこスポーティで速かった。
デザインも今のコテコテ路線よりは好きだったりする。
奥田～渡辺時代は品質はヤバかったけど、デザインは今より全然マシだった。 >>178
エスティマでS2お蔵入りしたけど、次のモーターショーでもS2出してたね。1リッター3気筒の。
ソアラに載せてプレス向け試乗会してたり、4500GTやガスタービンGTV、FXVやミッドフィルダー4とか、コンセプトカーに夢があったね。 >>176
その3代目エスティマは、2.4だと新車時からオイルが異常燃焼する中国製のエンジンだった。
いっぽう、3.5エンジンもVVT-iのカムシャフトから異音がするエンジンだった。
つまり両方ともロクデナシな品質だったw 初代エスティマはハンドリングは今のFFベースミニバンより優れていると思う。
エンジンが非力だったり、床が異常に熱くなるという欠点もあったが。 >>183
あの頃のセレナやラルゴも長短含めて似たり寄ったりですな。
レイアウトが似通ってるから、というのもあるけど、基本的にワンボックスを叩き台にして発展した過渡期なんだろうね。
しかし初代エスティマの、コンプレッサーを回すためだけのシャフトをわざわざ付けるなんて、すごい発想だわ。 >>184
バブルならではのトヨタの発想。
今みたいな、中国にエンジンを作らせるようになったトヨタじゃ絶対に不可能。
2000GTの頃からシリンダーを作らせている古くからの付き合いがあるYAMAHAに頼むと高いんかね？ >>182
>>147>>150で5ATの31シーマ？wに乗っていたと書いていたセフティー爺さん、ちぃーす！
君が乗っていたとする、その5ATの31シーマ？wについての話をもっと見たいから書いてみせてよ。 初代エスティマは北米、欧州、豪州といろんなところに輸出されたな
それでも天才タマゴは1代で終了
2代目以降は日本以外だと豪州とかで今でも細々と売られている もうエスティマは開発してないんだろうな
現行型は来月で13年だし >>188
現行エスティマは来年12月で終了。
因みにヴェルファイアとアルファードも2025年に統合されて一車種となる。
この統合された一車種がトヨタディーラー全店取り扱い車種となる。
今はLクラスミニバンもブームが過ぎて10年前と比べてそんなに売れていないので。 >>189
ググったらそんな記事出てきたわ。ありがとう >>189 エルグランド、オデッセイは売れてないけど、
アルファードは売れてるんじゃないの？ >>192
詳しいことはここに書いてあったよ
衝撃!! アルファード／ヴェルファイア統合への布石とエスティマ消滅
https://bestcarweb.jp/news/newcar/51811 ベストカーは妄想もあるからなぁ。
ちょっと信用できん。
ま、しかしエスティマの商品寿命は尽きつつあるし、消滅は既定路線かも。 >>192
オデッセイは中国で年間3万台程度は売れているようだ
エルグランドはいずれフェードアウトするかも
>>193
アルファードに一本化ってなってしまうのかね >>195
エルグランドなんて明日にでも生産中止にすべきだよ。
カッコ悪いし売れないし今や日産の足を引っ張っているだけの存在だし。
あんなデザインが激しく不具合な車も珍しい。
あんなの買う人なんてここでは約一名wを除いていないだろう... >>180
しかし>>178添付を見るに従来の2stにあったシリンダーポートでのクロスフロー掃気や
定番だったループ掃気でもなく、クリーン2stのセオリー「ユニフロー掃気」でもなく
頭上弁でのクロスフロー掃気だもんな。掃気効率を丸で確保できなかったであろう事が窺える
この2st3気筒のブロックを流用して2stV型6気筒が作られたらセンチュリーは室内長を長く取れた >>180
同時期に出品してたAXV-3の技術が、当時は未来の技術と思ってたのに、今の時代に殆ど実用化されてて感慨深い。
自動車庫入れ、レーダークルコン、LEDテール、レーンキープ、日射制御エアコン、ボイスナビ、サイドエアバッグ…etc >>183
当時は半分冗談半分本気で「トヨタで一番ハンドリングの良いクルマ」って言われてたな。 初代エスティマはシャーシからエンジンまでほぼ専用設計というのがバブルだな。
でも子エスティマことエスティマルシーダ、エミーナに設定のあったディーゼルは
カムリ等に載っていたものと基本的に同じエンジン。
ならば、ガソリンエンジンも他のトヨタ車の4気筒エンジンが流用できたのではないか。 >>203
当時のガソリン4気筒はハイエースの2.4が最大排気量だったからじゃね？ >>T.M.Network
×アスファルト、タイヤを切り付けながら、暗闇、走り抜ける
△アスファルト、タイヤに踏まれ続けて、暗闇、塞ぎ込んでる
〇アスファルト、タイヤをもぎ取りながら、暗闇、佇んでる
◎ゴムタイヤ、道路を踏み絞めながら、暗闇、走り抜ける >>202
けど市販車では、ハンドリングが危険だと指摘されまくっていた2代目MR2初期型を出していたという。
テリー伊藤が94年頃にミニスカポリスの番組で、
これはメーカーが未完成なまま出した車だからこれの中古車には手を出すな。と、テレビでボロクソに言っていたぐらいだからw バブル期の車が高速で普通に流れに乗って走ってるの見ると嬉しくなる。
昨日も東名の追い越し車線を120km/h位で走ってるY31セドリックの後期ブロアムを見た。 >>203
それでミニバン世界征服を目論んでたんだろう・・そんなところもバブルなのかも知れないが
今に至るまでトヨタのミニバンで親エスティマほど大々的に輸出された車種はないと思う >>209
エスティマはかなりのエポックメイキングな車だったよ。
その前にシャリオやプレーリーが出てたけどエスティマのインパクトの比じゃなかった。未来を感じたよ。
S2エンジン失敗したのが残念。 >>208 壊れてさえいなければ、軽自動車以外のバブル期のクルマなら
120キロ巡航は普通にこなせる。
当時のカムリ1800ですら、長い直線でリミッターが発動する速度までは出た。
Y31のブロアムと言ってもVG30ETからRD28まであるけど、
VG30ETとかVG20DETなんてミニバンやSUVだらけの今の交通環境では
速いクルマと言ってもいいレベル。（当時のコンディションを維持していれば） >>211
バブル期の車って、燃費と安全性能以外は今の車の遜色ないどころか、動力性とかフィーリングは上だよね。 >>212
エンジンにマージンがあってECU制御も単純だからパワーも上げやすいのがバブル時代の車。
今の車は燃費に特化し過ぎてエンジンに余力がなく、弄ってもパワーも大して上がらない。 >>207
あんたが乗っていたと書いていた5ATの31シーマ？wはどうなったの？w >>211
ブロアムVIPだったからエンジンは20ターボかな? >>213
フィーリングだけは認めてやるよ。
by 3S-FE海苔 >>217 ブロアムVIPならVG30ETだな。
120キロくらい全然余裕。 VG30DETのATのセダン乗ってた。
20年近く前に免許取得したけど、免許撮る前に中古で30ソアラ探しに行ったら予算と釣り合う車がなくて妥協して購入した。
免許取得前に納車になって車内の清掃とか洗車してたら愛着が湧いてきてカッコイイ、マジで。
そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもVIPカーだからATで操作も簡単で良い。
セダンは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スポーツカーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってジムカーナの大会を主催してた社長も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号待ちとかで隣に止まると隣の人が怖がるね。
ドノーマルにマフラーとスモーク貼ってるだけなのに目も合わせないし。
速度にかんしては多分スポーツカーもVIPカーも変わらないでしょ。
スポーツカー乗ったことないから知らないけどスポーツカーであるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもVIPカーなんて買わないでしょ。個人的にはVIPカーでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど道央自動車道を１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらVG30DETのセダンには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 VG30DETを載せた「セダン」てY32シーマしかないけどな コピペにマジレスは不要なんだぜ。
Y31シーマは大きなくくりで言えばセダンだが、
センターピラーレスハードトップだし。 一般に31シーマを見てセダンと認識する割合のが高い。 セダンのどこが力が無いの?
マークII系以上のセダンは昔からスポーツカー並みのハイスペックじゃん。 >>218
3S-FE搭載車に乗ってたが最終的にはオイル上がりがひどくなって廃車にした
丈夫なエンジンだよね >>228
丈夫かどうか知らんけど、そこに感性を訴えかけるものがない。
ただの発動機。特にTZの四駆なんか、アンダーパワーもいいとこ。
うちの親もカムリ買うのに3Sがカスすぎてわざわざプロミネント買ったくらい。 >>228
トヨタはエンジンの耐久性がもうひとつだから、昔はオイル上がりや下がりも多く、そして今は新車時からオイルが異常燃焼をする。 >>224
そのピラーレスだったせいで、88年生産の初期型のみサイドガラスのゴム枠が設計不良だったらしく、
走行時に風圧に耐えられなくなり接触不良となって窓を閉めていても普段閉じているガラスのゴム枠が走行中に隙間が開くという不具合があったのはもう誰も知らないだろう...
親父が乗っていた社用車が31シーマ(当時の取引先に日産販売の所長が居た為一時期日産車ばかりだった)けど、当時の日産営業マンが去年のシーマの窓枠は隙間が開くから11月(1988年前期途中)に改良されたと親父にそう話したらしい。
親父の社用車のシーマは89年12月頃(俺が小4だった冬頃だったからこの時期)に入れられた車両だから、その車に数回乗った時にこの隙間は確認出来なかった。
後期型だったのを今でも覚えているんで当時の営業マンが親父に言った通り改良済みだったのだろう...
窓枠に隙間が開くという88年1月から10月まで生産された前期には乗った事が無いからなんとも書けんけど。 >>212
最近の車を運転してから、バブル車運転したらこんなに楽しいのかって改めて思ったよ
電スロ、電動パワステってフィーリングがイマイチだよね
>>213
RB20DEエンジン車乗ってた俺
低速トルクすかすか過ぎて
1G-FEがうまやらしい 1G-FEエンジン車乗ってた俺
昔陸送バイトでRB20DEエンジン車運転したこともある
たまに運転して遊ぶならRB20DEが良くて、毎日の足だったら1G-FEがいいんだろうな
V型だと親が乗ってたVQ20DEも高回転域が気持ち良かったが普段の足としては残念だった
もっとも1G-FE（俺が乗ってたのはVVT-iのやつ）に日産の6気筒のような高回転の気持ちよさはないけれど バブル車とは関係ないけれど・・・
今俺が乗ってるのは型落ちベンツ前期、V6、油圧パワステ
それで知り合いの車がやはり同じ世代のベンツだが後期、直4ターボ、電動パワステ
なんか自分の車のほうがほっとする・・BTオーディオ対応しなかったり燃費が悪かったりするけれど 今の車は走り以前に内装がショボすぎる。
コストダウンであまりにも簡素化しすぎじゃないか?
装備云々より使ってる素材に全然金かけてない感じ。 >>230
1G-GZEもオイル下がり酷かった。
まぁメンテずぼらだったのもあるが >>237
コスト以外にもリサイクルのしやすさや軽量化もあるから、昔みたいな作りにはできないのかもね。
とは言っても、あまりにプラスチック感丸出しの内装の車種が増えて萎えるな。
エアコン吹き出し口周りが変形するのも困り物だが。 >>231
うちの親、仕事でハイヤーしてて、Y31グロリアブロアムビップ乗ってて、自家用車は同時期のスプリンター江口Ziに乗ってたけど、江口の方が品質良かったよね。 >>238
それはトヨタ車の持病。
ついでに1UZエンジンとJZ系エンジンも古くなればバルブステムシールの不良でそうなる。
交換費用が直6で15万円から、V8だと20万円以上かかるんで漏れたら皆捨てる。
だから初代アリストなどの個体が殆んどこれの不良で直されずに手放されて海外へ流れた。 >>232
5ATの初代シーマ？wに乗っていたと書いていたおバカさん...ちぃーす！w >昔みたいな作りにはできないのかもね。
段ボールで？ 段ボール？って書いてあったかな？
段ボールといえばトラバントだな。正確には段ボールではないが。
バブルの頃に数台入ってきてたっけ？ >>241
1G-GZE、トヨタ店で見積り20万円て言われて、15クラウン猛プッシュされたは。でも下取り20万と言われて、結局乗り潰した夏の日の1995。 >>237
今の車というか、バブル崩壊あたりからだな
バブル崩壊後最初のFMCで内装を一気にコストダウンする車が多かった >>246
バブル期開発で崩壊直後に出た車も酷かったぞ。
イヤーモデルで毎年装備が削られて行った。 34スカイラインの装備の削られ具合を比較したサイトがあったな
信じられない勢いで削られてんの
当初はOPだった中央3点ベルトがOPからなくなったり、
HID車の手動レベライザーのスイッチがなくなったから自動化されたと思ったら
レベライザーそのものがなくなってたり HIDヘッドライトが設定され始めた頃の100系マークⅡやテラノにはレベライザーが付いていたが
2代目オデッセイやステップワゴンのHIDヘッドライト装着車にはレベライザーがなかった。
フル乗車して尻下がりの姿勢になったとき、対向車は眩しかったのでは？ 3代目オデも3代目ステップもレベライザーはハロゲン車含め全車標準だから、やはりあった方がいいという結論だったのだろう。
まあこんなの昔は一部の高級車にしか付いてなかったけど。
てかホンダって基本ライト上向きで眩しいんだよな。 >>250
なので車検で規定値に合わされると暗くて暗くて仕方ない。 >>247
知り合いがGE型のテルスターTX5に乗っていたが、最初前期型ギアだったのを
オカマ掘られたので後期型ギアに乗り換えたら色々付いていなくなって唖然としてた >>252
最たるものだったのは3代目ソアラだったな。
V8廃止して、車格までコストダウンするという暴挙に出た。 >>249
今乗ってる車はオートレベライザだが、マニュアルでも設定できる余地は欲しいなと思う。 確かにFMCによる内装の質感の大幅低下以外にも・・・
MCや小改良の度に装備が落とされたりラインナップが整理されたりも酷かったな
>>253
北米向けSCには最後までV8があったのにな
国内向けのV8がよほど売れなくなってたんだろうか
再度車格を上げた4代目ソアラも空気だったもんな 内装といえばカローラなんかでも100系あたりはすごく良かったような記憶がある
>>230
3Sから2AZに乗り換えた俺
延長保証でショートブロックが新品になった 100系の上位グレードの内装はかなり質感良かったからな
少なくともS14とかR33よりは・・・
そしてカローラも110系の内装は残念そのもの >>253
30ソアラは初期型のみ金がかかっていたけど、問題はあのアメリカ人好みのデザインが日本人には受け入れられずに売れていなかったと思う。
91年に30に変わった時、なんじゃこりゃあ・・・と誰もが思ったと思う。
けど、20ソアラも90年頃には既にブームが過ぎ去ってあまり売れなくなっていたんで、トヨタが暴挙に出たんだろ・・・
性能は30で確かに良くなったけど・・・ >>257
110系スプリンターなんて、サイドウィンドゥのデザインが先々代の90系に戻ってしまったからね・・・
100系はデザインに新しさもあったんだけど、丸みを帯びて視界に圧迫感があってユーザーから不満が出たんで80年代のデザインに戻したんだろうけど・・・ >>259
というか3代目以降のソアラは、アメリカ向けに作ったLEXUS SCを
日本でソアラを名乗らせて売っただけ >>250 その世代はヘッドライトレベライザーの装着が義務化されたので仕方なく付けたのだろう。
平成17年あたりからハロゲンヘッドライトの軽自動車までレベライザーが付きだした、 >>259
セルシオやユーコスノスモ、シーマにレジェンドヌーペと、競合車が増えたからなぁ。
俺は30ソアラカッコいいと思った。見る角度によって全くの違った表情になるのが不思議だった。
団子鼻に見えたり、前衛的で鋭い感じに見えたり。 >>260
単にコストダウンでプレスドアをやめただけ。
「最新型こそ最良」が座右の銘だった代々カローラ買い替えてた叔父が買い換えを躊躇ってたし。 プレスドアも廃れたなあ。
セルシオも3代目以降はやめちゃったし。 >>263
その団子鼻のせいで、96年に某アニメが放映されてから、その主人公と30ソアラがそっくりだと言っていた人もいた。
まあ、みどりのマキバオーの「たれぞう」なんだけど... レベライザーって義務化されてたんだ。
どおりで会社のトラックにも普通に付いてる訳だ。
>>263
俺も30ソアラ好き。
当時他に似たような形の車が無くてえらくかっこ良く見えた。
2ドアなのに高級セダン並みのサイズなのも立派に見えた要因だよね。
長さと幅はマジェスタやアリストよりデカいんじゃなかったかな。 >>266
3代目セルシオでSクラスに寄せてきて、4台Sクラスがセルシオに寄せてきたんが印象的だったな。 >>268によるレス↓
2018/12/06(木) 00:31:50.08名無しさん＠そうだドライブへ行こうNG ybkuqL/V(1)NG
私が乗ってたのはタイプ2リミテッドだったけど
間違え無く5ATだったよ。
その後HG50に乗り換えた時に4ATになって
微妙な気分になった。
↑31シーマに5ATなんてあったか？w
>>268は認知症が悪化しているようなので今後はスルー >>272
ご自慢の5AT31シーマはどうしたんだ？
改造しまくってブッ壊れたのか？w
5MTに載せ変えるのは昔からあったけど、5ATなのはお前の車だけだわw
お前は完全に頭の病気だから早く薬を飲んで寝ろよ。 完全に頭の病気の奴による、病気ネタw
シトロエンC5みたいなビッグツアラーwって書いてバカにされたのだーれだw >>274
5ATのシーマには負けるわw
あと、お前のこのレスにも↓
2018/04/21(土) 17:03:21.99名無しさん＠そうだドライブへ行こう +OcI7I2y0(2)削除
セフティー機能で死角のアラートはあるに越したことはないもんな。
↑セフティー機能の死角アラートってなんだ？w
お前のようなきちがいのレスは突っ込みどころ満載でよく分からんわ。 本日も5ATシーマジジィによる、セフティー機能の死角アラート晒し上げw それじゃ、>>278>>279が自慢していた5ATの31シーマとやらwについて語ろうか？
あと、セフティー機能の死角アラートとやらについてもw あと、31シーマの90年後期のカタログも俺は今も持っているけど、>>278>>279が断言していた5ATなんて記載はどこにも無くて、DUETーEA(4速AT)のみしかカタログには書かれていない。
後期にも5ATが無いなんて・・・おかしいね>>278>>279w
>>278>>279はきちがいの症状が重篤で毎日夢でも見ているんじゃないの？w これはもはや末期的な症状だな・・・ヤバいわ↓
2018/12/06(木) 00:31:50.08名無しさん＠そうだドライブへ行こうNG ybkuqL/V(1)NG
私が乗ってたのはタイプ2リミテッドだったけど
間違え無く5ATだったよ。
その後HG50に乗り換えた時に4ATになって
微妙な気分になった。
2018/12/06(木) 12:20:16.65名無しさん＠そうだドライブへ行こうNG 73884hAZ(1)NG
普通にあったから。
↑きちがいをこじらせまくった原因による幻聴と幻覚症状からくる妄想だな・・・
そうだよな>>278>>279w Y31セドグロには5速ATあったが31シーマには前期後期通じてなかっただろう
これで決着 >>284
それが絶対にあると断言して譲らなかったきちがいが今、シトロエンスレで俺にブッころすと喚いている>>278>>279なんですよw >>283
いや、短いミニスカ履いて扇子を持って高い台の上に上がってパンチラを披露しながら踊りまくっていたイカれた人達でしょ。
世間ではこれがバブルと言われているけど、正確にはあれは90年代前半の流行りだからバブル崩壊直後だけど・・・ バブル、バブルって単なる土地投機を国ぐるみ国民ぐるみでやってたんだよなw
土地命の百姓国のある種の成れの果て。 バブルはキメ細やかに発砲させつつ凝固させなければならない
バブルが固まらぬ内に吹いて消し飛ばした政策も愚
バブルどころかボイドばかり買っていた投機家も愚 当時は土地の値段は永遠で、貯蓄するより土地を持ってる方が儲かると誰もが信じていた。 >>291
そして当時は簡単に融資してくれた銀行で借金を重ねて転売目的で土地を購入しまくったら、
90年3月に政府の失策でもある総量規制が始まり、それまで値下がらなかった土地神話が崩壊して地価も下がり、慌てて土地を全部処分しても借金と糞高い利子だけが残って首を吊るしかなくなったという人も多数だった。
これがバブル崩壊の始まりでもある。 5AT31シーマ乗りの>>288がまたシトロエンスレで大暴れをしておりますw
皆様、こういう真性きちがいには決して触れないように。 シトロエンスレで大暴れをしていた>>288のレス↓
2018/12/12(水) 15:31:38.18名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰNGN94iHzxVa1212(1)NG
◯◯を漢字で書くのもビビってんのかよ
ダセエ
2018/12/12(水) 08:30:50.89名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌNG v1pPFdJVd(1)NG
はい次の方どうぞ
2018/12/12(水) 00:41:17.40名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁNG 5Fmyfv270(1)NG
おまえはさっさと◯◯と言っただろ
また泣かされたいのか？
↑きちがいも末期状態になるとこうなるというアホの見本のような存在だw >>295
そうかそうか...
お前はバブルを語る以前に病院に行って頭を診てもらえw はいここからセフティー機能の死角アラートについてのレスをどうぞ。 粘着なやばい人が紛れ込んで正常に機能しなくなってる。 >>240
危うく江口(洋介がCMしてたの)はルキノやんって書くとこやったわw
スプリンター江口カッコいいよね
指原莉乃の親も乗ってたみたいよ
上で100系カローラの話し出てて思い出したけど
カロゴンのテールゲートのガラス
めっちゃ湾曲してて造るの大変やろなー、バブル凄いわーって感心
思わず撫でまわしてしまった
プリウスも仕切りつけてガラス二枚にしないで
ガラス一枚で造ら…ないよね 何故トヨタは初代セルシオをSクラスと真っ向勝負する為に5000ccにしなかったの?
事実上は同格だとしても、4000ccだと格下感が拭えない。
しかもSにはV12 6000もあったしな。 その格とかいうのに真っ向勝負したんだろ
見た目も当時の競合車種と比べシンプルでクリーンなデザインだったな
ついでにW140が出たのは初代セルシオより少し後だな
初代セルシオが出た時のフラッグシップは560SELだった 不等長ドロドロ排気音を出すV8も欧州では過給仕様に限り今や等長排気音化し静粛化
これにより静粛用途で言えばV12に拘る必要は無くなった
(本音としては近年複雑化した補機により肥大化したエンジン全幅のコンパクト化の為で
排気管をバンク内側で取り回す事によりターボ仕様エンジンのターボをバンク内に置いてエンジンをコンパクト化した
効率面でも過給ゆえサージタンク付きの為に吸気干渉は緩められて合理的
それまで排気管はV6同様にバンク外側で取り回していた
最新ベンツが6気筒モデルをV6から直6に回帰したのもエンジン全幅コンパクト化が狙い
ベンツは直6回帰したからにはV12継続してくだろうけどね)
でもトヨタはV8では過給しないんだよね…？まぁタービン音もノイズと解釈するのかもね トヨタはV8＋HVでV12相当という選択やろな
現行LSはV6だし、V8は車格として残してる向きの方が大きいやろね 欧州から先陣を切ったダウンサイジングブームはカタログスペックには現れない、車として大事な「フィーリング」がおざなりになってしまった。 未だ自然吸気と全く相似形の吸気充填特性グラフになる様に過給できるシステムが無いからね
(厳密には唯一あるが、それは一つの気筒に対し過給ポンプ用のもっと大きな気筒を当てる仕組みで
最も自然吸気に相似形な吸気充填特性となる過給方式ながら最も出力重量比も大きい困ったちゃん) 意味なくても積んでるのが紛れもなくV12だという事実に痺れるのが男ってもんだろ?
V8でも凄いのに更にその上というのが良い。 >>310
V12にはロマンを感じる。
無駄の極地だとは思うが、あのフィーリングは何者にも代えがたい。
一般庶民の身としたら、直6やV8がキガルニ味わえた時代が懐かしい。
今や国産大衆V6ですら風前の灯。 クラウンですら直4が主流ｂﾉなっちゃたし＝A小さいのは直3とか。
つまらん世の中だ。 欧州のCO2規制とか北米の燃費規制とかが厳しくなったせいだな
アメ車ですら乗用車系（セダンなど）にはV8があまり積まれなくなってるよな 世界的な流れだからしゃーないわな。
トヨタすら2040年にはガソリンエンジンやめると言ってるし。 >>313
そもそもアメ車のセダンには、もはやメルセデスのSクラスやレクサスLSなどより
ボディが小さいモデルしか存在してないし >>316
2000ターボであの馬力を出せれば大したものだ。
V8も残っていたのでは？ カマロは直4ターボ、V6、V8と選べるな（最低グレードではV6選択不可）
マスタングは直4ターボとV8の2種類
最近ではミッドサイズセダンのV6がどんどん減ってるな >>312
ほんまそれ。
6気筒以上のフィーリング出せるなら4気筒でも文句言わんよ。
ただの効率だのカタログスペックだけのためにそういう大事な部分をないがしろにするのが気にくわない。 クラウンの販売の中心が4発なのを見てると
排気量や気筒数に拘るユーザーが少数なんやろな
エンジンに拘るのが古い人間と思われる時代がすぐそこまで来てる 日本車にとって重要な市場であるアメリカで燃費規制が厳しくなったのがきつい
オバマ政権の時に厳しくなったのでメーカーもなりふり構っていられなくなったようだ
ホンダアコードや日産アルティマもV6を潰して直4ターボにしてしまったぞ
トランプは燃費規制を緩和するようなことを言ってるが・・出来るのかね
それが出来なきゃ今まで6気筒だった車が4気筒になり、8気筒だった車が6気筒になるのは止まらないと思う 先代クラウンハイブリッドに乗っているが、クラウンなのに余裕でリッター15以上走る燃費の良さにカルチャーショックを受けた。
しかし、遮音がしっかりしているとはいえ、エンジン音とか吹け上がりの感じがコンパクトカーと大差ない。
フィーリングで言えば、大昔の1G-GEのほうが遥かによかった。 1Gは俺が乗ったのは１G-FEだけだが・・それもVVT-iの最終完成系って感じの奴だけorz
いろんな意味でバランスのいいエンジンだったと思う
燃費は悪いが悪すぎて困るほどでもなかったし低域トルクも最低限は確保されてたな
それで4気筒と大差ないぐらい軽いのでハンドリングにも好影響と・・ 数年前にランボの社長がインタビューで力説してたな
「どんなにパワーが出ても、過給エンジンでは自然吸気マルチシリンダーのフィーリングに敵わない」
高出力エンジンに耐え得るDCTがないので、いまだにシングルクラッチの2ペダルを採用している
トランスミッションについて「変速時にパワーが途切れてしまう」と問われて
「それがどうした？ そのほうがドラマチックじゃないか。シームレスで加速していったら、気分は高揚しないぞ！」
と言い返していたのは、あっぱれと思った
まあターボやDCTを使ったら、掌を返すんだろうけどｗ >>321
そう思ったらオバマってクソだな。さすがマスゴミが挙ってアゲアゲするだけのことはある。 >>320
そのうち1.4や1.5になるかもしれん
下位セグメントだがMB, Audiそうなってきてる。MBなんか2.0さえなくなったし
そのうちEやA6もそうなっていくのかと・・・ >>323
しかもフィーリング良いし。
俺は1G-GEとGZE、最終のFEと乗り継いだ。
燃費が最悪だったのはGZE、GEはブーストの低いどっかんターボみたいな乗り味だったな。
最終FEでリッター10以上走ったときは感慨深かった。 >>324
俺もランボーの意見には同意。
さすがスターローンは違うな！ >>326
一昔前の輸入車を知ってる者からすれば、FF3気筒の1.3リッターのベンツやBMをドヤ顔で転がしてる石北界系が滑稽に見えて仕方ない。 1990年頃に税制改正で2000ccターボやスーパーチャージャーから2500cc
自然吸気に切り替わった頃には、
排気量を増やして低速トルクを上げて、巡航時の回転数を下げたほうが効率が良いと、
今とは逆のことを言っていたような気がする。 >>326
下位セグメントのMBってCのことか
何で欧州や北米にあるのに日本で売らないのか
今こそ2LのC300日本でも出せよと思う >>330
そもそもはターボをなかなか認可しようとしない運輸省（当時）に対して
日産は「ターボは省資源デバイス」と称して認可にこぎ着けたんだけどな
オイルショック後の省資源・アンチ高性能ムードのなかで
ターボを出すための「ウソも方便」だったわけだが >>330
今の行き過ぎたダウンサイジングブームに異論を唱えてるのはマツダの人見氏。
新世代スカイアクティブは排気量を上げてきた。 >>330 当時のカー雑誌は確かにそういう論調だった。
過給器付き2000と自然吸気2500の燃費を比較テストして
「自然吸気2500の方が燃費が良い」とやっていたところもあった。 マツダはがんばってる。ただ高齢じじいは３輪の会社だろ？とかいまだに言う。スズキって４輪作ってるの？とか。
さっさと死ねばいいのに。 車は大抵後期型の方が見た目が良くなるものだけど、ホンダに限ってはほぼ全ての車種で前期型の方が良くないか? >>337
後期で良くなったのは、3代目と4代目のシビック、2代目～4代目までのプレリュードと2代目アコード、2代目オデッセイ後期で追加されたアブソルートV6くらいだな。
特にオデッセイはV6は強制的にギラギラグリルだったから、シックで上品だったアブソルートの外観でV6選べたのはトピックだった。 >>305
ガスガズラー回避
競合車のQ45は日本車初のガスガズラー適用車だった >>337
二代目ステップワゴン
前期は見向きもしなかったけど
後期の変わりっぷりに惚れて買ってしまった >>337
世間で言われている定説は「オリジナルがもっとも美しい」なんだけどな 幻に終わったマツダの12気筒セダン・アマティ1000、予定価格や燃費はどれくらいだったのだろうか？ 特にホンダって後期でテール周りのデザインがガラっと変わる車が多いけど、
クリア部分を増やしてキラキラにするあれが家電品チックでかっこ悪い。
オデッセイ、ステップワゴンが特に分かり易いと思う。 >>343
２代目アコードクーペのテールはカッコよくなった希有な例 トヨタとか日産は後期でグリルやライトがより洗練されて見映えよくなるけどホンダだけ家電品みたいになる。
3～4代目RBオデッセイとか、3代目RGステップワゴンとか。 >>345
少し前のホンダはテールランプを前期は電球、後期でLEDにする手法が多かった。
そしてモデルチェンジをすると、先代後期でLEDテールだったのをまた電球にして、そして後期になるとお決まりのLEDにするのが多かったw >>323
1G-FE良いなぁ
トヨタのハイメカ以外のあの頃のツインカムって、カタログスペック重視、ツインカムですよってセールスするためだけのもののような希ガス
どっかで見たんだけど、日産はトヨタに負けないために慌ててツインカム造ったから重くなってエンジン単体でVG30だが、EとDEで60kg重量差があるとか
1G-GEやRB20DEより頭軽めでハンドリング良化、低速トルクもそこそこある直6良いなぁ >>324
>「それがどうした？ そのほうがドラマチックじゃないか。シームレスで加速していったら、気分は高揚しないぞ！」
レクサスLFAもシングルクラッチで、明らかに加速が切れる瞬間がある
実際その切れた時にはGT-Rに差をつけられる
しかし評価の上ではエモーショナルだとされているんだよな >まあターボやDCTを使ったら、掌を返すんだろうけどｗ
ウラカンにはDCTが載ったでしょ
アヴェンタドールはシングルと思ったが
いずれにしろ大排気量のNAにこだわるのはコルベットと並んで孤高ではある
ウラカンにはアイドリングストップがあるらしいが、未だダウンサイジングからは遠い アヴェンタは重量増を嫌ってシングルのままだと聞いたが'DCT経験するとシングルはぎこちなく感じるね。 お次はトヨタvs日産かい?
当時セルシオはベンツを超えたなどと話題になったけど、セルシオやマジェスタ･センチュリーのエアサスなんかハッタリもハッタリ。
技術的に本当に凄いのは日産で、シーマ･Q45･プレジに搭載された油圧アクティブサスこそ本物で、ベンツが本当に脅威を感じていたのは日産の方だ。
但し高価すぎたのと耐久性に難があり、トヨタの上手い販売面からセルシオ最高の風潮になっただけに過ぎない。 >>347
カタログスペック的にはツインカムが格上。そう思って信じてやまなかった。1G-GE→1G-GZE→VG30E→1JZ-GE→2JZ-GEと乗り継いできた。
しゃーなし買ったホンダのJ30A、SOHCだし、VGでV6にはよい印象持っていなかったけど、今まで乗り継いだエンジンより一番フィーリング良かった。
カタログスペックで比べることの無意味さを教えてもらった。
でもATが最悪だった。 >>351
確かに、あのアクティブサスは凄かったし、ハンドリングもセルシオよりインフィニティの圧勝だったね。
VK45DEもある意味日産らしいフィーリングだった。
セルシオが勝ってたのは品質と静粛性、燃費、スタイリング。 >シーマ･Q45･プレジに搭載された油圧アクティブサスこそ本物で
金属スプリングが残っているのに本物？
それなら金属スプリングのないソアラのあれはニセモノか？ >>354
走りに関してはって意味じゃないの？
俺はそう捉えたけど、補助バネなしのフルアクティブは30ソアラが最初で最後のフルアクティブサスだね。 まあ日産で最強なのは、シトロエンスレとこのスレで粘着している例の愛知県民が自慢していた5ATの31シーマ？wだろう。
なにせポンコツ置き場から拾ってきた31シーマに同じポンコツ置き場にあったセドグロの5ATを移植したDQN改造車を純正仕様だとこのスレで断言して、Wikipediaにも5ATだと書き直させるとかイカれたレスをしていたアホが乗る車だからw >>353
初代セルシオは最高の品質を目指して1981年から8年もかけて開発した車だったから他社は勝てなかった。
元々Q45はトヨタがV84000㏄の大型高級車を開発しているとの情報を聞いた日産が、1985年から慌てて開発してセルシオ発表に合わせてたった4年で市販してしまった車だったんで、比べるとあちこちにアラがあったのは事実。 Y31とY32はジャガー。
Y33は140ベンツにそっくりだよねシーマって。
50もベンツだな。 バブル崩壊以降の車は、同年代の車はみんな同じに見えるのは気のせいじゃなかったんだな。 180系セリカにもアクティブサスがあったからなぁ
限定だったけど >>361
1度だけ見たことある。
サイドのスッテカーでしか判別出来なかったけど。 >>358
開発思想が凄い。
相反する事項を両立する、音や振動を発生源から絶つ、完璧を目指す…
カタログですら、「やり残したことはない」とまで断言してたくらい。
実際はハンドリングやシートの座り心地、後席の居住性等、ウィークポイントはあったけど、当時の日本車の中では別格だったし、モデル末期だったとは言え、メルセデスSクラスよりも走行安定性以外は勝っていた。 ボーズサスの実験車がレクサスLSだったが、あれがレクサスLS（セルシオ）に実装されてたら世界最強のセダンになってたかもな 初代セルシオは当時のトヨタ車とは段違いのすごい車だったが、
後のVIPCARブームで安くなった中古車ベースに魔改造された挙げ句、
おかしなエアロが付いた状態で解体屋に並んだ個体が多くて悲しくなった。
今たまに見る古いセルシオの生き残りはノーマルばかりだな。 >>324
> 高出力エンジンに耐え得るDCTがないので、いまだにシングルクラッチの2ペダルを採用している
ヴェイロン以来から高出力対応DCT存在する筈なんだけどね
> 「それがどうした？ そのほうがドラマチックじゃないか。シームレスで加速していったら、気分は高揚しないぞ！」
ブチ上げちゃった以上、後戻りできんね >>365
エアサスやらオートマやら直せる洋梨余裕あるしとたちだろうな 懐かしき後席の冷蔵庫オプション
>>363
確かスープラで培った駆動系精度技術で静粛性を追求したって話じゃなかったっけ？
初代LSの時、静粛性が突き詰められ過ぎ、それまで他の音で遮られ
隠れていたバルブ駆動系からの高音ノイズが露わになって
エンジンヘッドカバーの遮音材をサプライヤーに作らしたんだったね >>351
油圧アクティブサスペンションは3代目ソアラの方が 違ったっけ？
俺、バブル崩壊のあとまで初代に乗ってたんで >>372
初代チェリーは今ウィキで見たら1974年まで販売となってますわ。
バブル期だと既にチェリーは珍しいクルマになってたと思いますが、大事にしておられたんでしょうね。 セドグロのエクストロイド変速機がもし完成してたらなあ >>373
去年まで近所にミラノX1の草ヒロがあった。
92年頃から置いてあり錆でボロボロだったな >>378
Y34時代の直噴はどのメーカーも構造的な欠陥があって、セドグロも加速をする度に真っ黒な排ガスを出していた。
今の直噴も、プラグの寿命が短い等の課題もまだ残っている。 >>378
ハーフトロイダルCVT部品メーカー最新開発版は
遊星歯車による逆数変速モードが追加された事でトルコンが無くせて
レシオカバレッジ拡大したものの、それでも6.8しか無い
逆数変速モードで無限に変速比が取れるかと思いきや、そうでもない模様 >>381 クラウンやセルシオの話もたくさん出てるだろｗ >>386
トヨタ脳に侵された人はトヨタの話題を散々書くけど、他社についてのレスは許せない人が多いんだよ。
シトロエンスレでもトヨタの話題ばかり書くくせに、スレチだと指摘したら発狂をしていたそういう奴が居たw
あのメーカーのユーザーは新興宗教の信者みたいなものだから放置するのがベスト。 ↑出た！シトロエンスレでトヨタの宣伝をしていたトヨタ信者が・・・
こういうのを以後スルー。 >>389
>>388
どっちも目くそ鼻くそ
消えろ >>390
そんなこと書くと君も基地外に絡まれるよw ↑こうして>>390は目についた者にどこまでも粘着をするから以後スルーで。
愛知県民はこういう輩が多いからね・・・5ch運営会社が愛知県民のみアクセス出来ないようにするしかこの状況は収まらない。
現状では仕方あるまい・・・ 基地外ここに極まれりw
お前の考えてることが世の中の真理なのかwあー可笑しいw
バカは死んでも治らないから、いっそのこと真でくれ >>393
お前がきちがいなのは誰の目から見ても明らかだよ。
シトロエンスレでも発狂しながら2連投までしていた愛知のおバ カさんw >>394
そこらじゅうで相手構わず多レスしてるのはオマエだろーが。
ほんとバカ。 >>395-396
シトロエンスレとガレージスレで荒らし工作の巡回ごくろうさんw
5AT31シーマ乗りさんは頭の中もアレだからやることも違うねw
さすが気色悪い県民性をした愛知県民ってな感じだ。 最近の純正ステアリングってカローラからレクサスLSまで基本同じに見えるんだけど
バブル期は色んなステアリングがあってカタログ見てて楽しい
初期の初代エスティマは四本スポーク、ルシーダエミーナは三本スポークが標準で、二種類造る意味あるん?!とか
C33やA31のがカッコ良かったり、R32のは純正で一番カッコいいと思うわ >>398
13クラウンなんか、当初はウレタンの二本スポークがデフォだったけど、後期でV8にエアバッグ付本革4本スポーク付いて、3.0にエアバッグ無し4本スポーク、それ以外は2本スポーク、ロイヤルサルーンにエアバッグ無し4本スポークがオプションとか、無駄の極地だった。 13クラウンはグレードが多すぎで訳が分からなかったけど、日本初のトラクションコントロールを1987年の時点で装備していたのだけは評価できる。
日産は80年代にはまだ無くてLSDだけだったし。 >>400
確かに、シーマにこそトラコン必要と思ったは(笑)
クラウンはマルチビジョンが先行のソアラのカセット式からCD式になって、マルチ表示しながらカセット聴けるようになったのは地味に進化。
未だに謎なのが、エアサスがソアラで世界初を謳ってるのに、1～2年先行してレオーネに載せてた気がするんだが… 13＃クラウンは低グレードスーパーセレクトベースの特別仕様車が
ほぼロイヤルサルーン同等の装備になっていたが、
そんなことをするくらいならロイヤルサルーンを安く売ればいいのにと思った。
>>400 でも、TRCは上級グレードしか装着できなかったから、
ほぼ全ての車種のほぼ全グレードにビスカスLSDをオプション設定した日産の方が
俺は好きだった。
ビスカスLSD付きのFFは意外なほど雪道での走破性が高かった。 >>402
ロイヤルサルーンを特別な存在にしてたんだと思うよ。当時のトヨタは…
うちの親父も、スーパーセレクトのスーパーチャージャー買おうとしてたけど、エンブレムがロイヤルサルーンじゃないと恥ずかしいと言って、無理してロイヤルサルーンスーパーチャージャー買った。 クラウンとかセドグロは高いのと安いので差が激しいんだよね。
マジェスタやシーマからが本当の高級車という位置付けなんだろう。 >>399
種類多すぎww
わざわざエアバッグ無しの４本スポークを作った意味あるのかね
13クラウンの二本スポークって、100ハイエースの上級グレードと共通? >>404
初代マジェスタの造りは本気でヤバかった。先行して初代セルシオや３代目ソアラが出てて、何れも造りは素晴らしかっただけに、ロイヤルのショボさがより一層マジェスタを引き立ててた。 >>405
二本スポークより四本の方が高級に見えるからだよ。トヨタはその辺のイメージ戦略が上手。
ハイエースは中期が初代アリストと同じハンドルだった。初期型は微妙にデザイン違う。13クラウン前期と2代目センチュリーと同じハンドルだった。 >>407 それビッグマイナーチェンジ後の初代センチュリーだから。
2代目センチュリーは50系。 >>403
当時ロイヤルチャージャー乗ってた知人は、カタログもロクに見ないで5ナンバーで最上級ってだけだけど
>>403の親父さんは現代的、進歩的なしっかりしたお方だね
でもロイヤルじゃないんでしょ、って言われてしまう様な雰囲気があったよね
スーパーセレクトで客引きして、ロイヤルを買ってもらうトヨタは本当に商売上手だわ >>410
今となってはナローの前期好きだけど、当時は3ナンバーボディの方が良かったな。
オプションでデジパネ付けて、内装は3000と一緒！ってドヤってた親父が滑稽で…(^^; >>407
そうなんだー教えてくれてありがとう
中期はあんま記憶なくて、アリストのカタログ見て、あぁー！これこれ！って思い出したよ
>>411
それめっちゃわかるww
今見るとナローの程よい貫禄がイイ感じ
3ナンバーは税金高かったもんね
不覚にも親父さんに萌えてしまったww >>401
トヨタは違っていても、昔から何でも世界初と宣伝をする。
確かデジパネも81年にソアラが世界初と宣伝していたが、実際は76年のアストンマーティンラゴンダに既にLED式デジタルメーターが採用されていた。
これが世界初。
そして先代プリウスで2009年頃に宣伝された世界初のソーラー式ムーンルーフも、実はマツダが91年に初代センティアで採用されていた。
しかし、トヨタが今までにこれら装備を世界初と宣伝していても、他社メーカーからのクレームは今までに無い。
力関係というか、大人の事情なんだろう。 >>413
ラコンダはCRTのデジパネだったぞ？
ソアラはFL管使ったデジパネだから別物やろ >>410
カタログをロクに見ないで買ったのは親父も俺も一緒だよ。
納車時に、フロントリップスポイラーがない！といってちょっとだけざわついたから…(^^; >>415
CRTに見えるけど、実際はLEDを映し出していた物だった。
ラゴンダは他にも78年の時点でタッチパネル式のオンボードコンピューターまでインパネに備えていた。
これは現行プリウスやレクサスそれにスカイラインに装備されている物と似たようなもの。
ただ、78年の物はエアコンやオーディオの操作までは出来なかったからここは現行トヨタ車のが勝っている。
40年前の物と比較するのもアレだし、当たり前だがw
因みに当時の日本に輸入されたラゴンダは、タッチパネルが付いた78年以降のモデルだけ。
1978年で価格が4000万円超だった。
当時の日本でこれが買えるのは児玉誉士夫ぐらいなものだっただろうw http://catalog.carsensorlab.net/toyota/crown/f001/m004/g011/
http://catalog.carsensorlab.net/toyota/crown/f001/m004/g025/
パワーシートやクルーズコントロールの有無、あとオプションの選択肢で差をつけてたのかね
130系の場合3ナンバーの自動車税が下がった頃はもうモデル後半だっけな
この代はエンジンの種類がやたら多かったが
TWINCAM24とかSUPER CHARGERとか2.5とか3.0とかV8とかエンブレムでアピールしてたな >>419
自動車税が下がったのは、前期の後半だったと思う。
自動車税が下がるのが予め分かってたから、マイナーに併せて2000のワイドボディを作ったんだと思うよ。 >>419
スーパーセレクトスーパーチャージャーとロイヤルサルーンスーパーチャージャーの差はシートの生地、リヤエアコンの有無、センターコンソールボックスの造り、リヤアームレストに電話機入るか否か、パワーシートの有無、オーディオのスピーカーの数、クルコンの有無…etc
特装車はどうだったか忘れたけど、カタログモデルのスーパーサルーンやスーパーセレクトにロイヤルサルーンの内装にできるパッケージオプションがあったけど、そこまでするならロイサル買った方が良いと思った。 >>420
マイナーチェンジの半年前だね。
マークIIも１年後の小変更で3.0追加してきたね。スープラにワイドボディ追加したり、モデルチェンジしたセリカにワイドボディ仕様を設定したり、3ナンバーブームに弾みがついた。 >>413
マツダはファミリアのパーワウィンドウスイッチを「トヨタ方式」と言われてキレてたな(笑) >>423
世間は何故かトヨタが一番だと思い込んで、他社はトヨタの後追いだと評価するからね・・・
実際は他社が頑張っているのに。
日本人の悪癖だね。 >>401
レオーネはリヤだけエアサスじゃなかったっけ？ 間違いだったすまなかった
これが言えない奴なんだろ。早い話偏屈こじらせたキチガイたわな。 >>427
それは80年代中頃の第2世代モデル。
第1世代の78年モデルはLEDだったんだよ。
残念だったね、オッサン。 これを出すと>>427>>428の無知がバレて可哀想だが仕方あるまい。
ここに、ラゴンダ76年モデルのLEDメーターパネルについて説明している。↓
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/731944/blog/26189276/
>>427>>428よ、おたくらが書いてるのは中期型モデルなんだよ。
その少ない知識で他人を批判する前に、ここで知ったかをしたいならもっと勉強をしなさい！w 因みに78年に始めて日本に輸入されたLEDメーターパネルの初期型ラゴンダはもう国内には残っていない。
アホの>>427>>428の為に画像を出してやりたいが、海外へ流れたようだ・・・ >>427>>428よ、どんまいw
ここで恥をかいたからって、間違っても仲良く電車に飛び込んだりビルから飛び下りたりはするなよw
こっちも寝覚めが悪いからね・・・
まぁおたくらでも、また知識が１つ増えて良かったね、俺への礼は要らないよ。 これ見よがしに草生やす程度のジジイにものの言い方から教えなきゃならんのは辛いわー。
招かざる客というのは頼んでもいないのに向こうから寄ってくる。 >>427>>428
ごめんなさいって言えない基地外ですか？ ><430
はいはい、わかったわかったw偉い偉い、すまんすまんw
シリーズ2最終期の事かと思ったんだよ。
しかし、ちょっとのことですごいドヤ顔だなw
>>434
君は基地外のシンパなの？
やめとけ。お前も絡まれたらわかる気持ち悪さw >>433>>435>>436
いやぁね・・・
君みたいな元々薄い知識しか無いのに他人を貶してまでドヤ顔で>>427>>428みたいな誤ったレスを平然とする、痛い人も中には居るからね・・・w
そんなのを読まされるこっちも恥ずかしくなって>>430で、ちょっとした指摘をしてあげたまでだよ。
それを随分と気にしているらしいなお前はw
それ以前に、その薄っぺらな知識しかない君は人様の前で偉そうに振る舞う資格すらもないんだよ・・・
世の中には自分の身の丈に合った謙虚さというのも必要だから、それぐらい覚えようなオッサン。
はっきりと書くけど、君は俺から見れば小学校低学年以下のレベルだよ。 還暦前のジジイがおっさんに説教してる絵が浮かんだわ(笑) 基地外、ここぞとばかりにデカい面してんなw
でもな、そろそろ住んでるところがバレつつあるから、リアルで土下座させられる前にもうやめとけw >>440
ほぅ、それは脅しか？w
分かったんならどうぞどうぞ。
ただ、お前が毎日シトロエンスレやガレージスレで書いてる単なる虚勢で逃げる真似だけは、ここでは止めてくれよw
君みたいな無知なきちがいは他に考える事すらないもんな。 >>436>>440
>シリーズ2最終期の事かと思ったんだよ。
それはおかしいね、俺は最初から76年モデルについて書いていたんだけど。
それを、君は何故かシリーズ2の最終期？と思った訳ね・・・そのきちがい頭ではw
ところで最終期って何よ？普通は最終型と書くけど・・・
いや、>>436>>440のきちがいだけは最終期と呼ぶのだろう・・・w
そういう事にしてやるよ、俺はお前と違って優しいから。 最終期って、まるで分譲マンションの販売みたいだなワロタw
>>427>>428>>436>>440に続いて、今度はどんなアホレスをしてくるのやら・・・w >>443
いや、さっきからお前の事を書いているんだけど。
どうしたきちがい？
痴呆が進行して自分のレスすら分かんなくなったのか？ うあー、すげぇw
こんなちょっとのことでこれだけドヤれるって、人間としての器が小せえなぁwww
普段、成功体験の少ないバカにされまくってる奴が偶に何かで優位に立った時、とんでもなく調子こきまくるっていう典型例だわ。自己愛性人格障害も少なからずあるんだろうな。
>>437
やられたw
>>443
1日で怒涛の11レスw >>446
いや、お前があまりにアホ過ぎるんでw
こんなアホは大阪兵庫にも居ないよ。
アホで虚勢だけが一人前で、最後に車を最終期と書いちゃう天然な君には参ったよ。
お前はまるで売れない芸人のようだw >>446
そのレス数こらえ性のない奴なんやろな。
責められたらその分反論しないと気が済まないケツの穴が小さい奴w >>448
けど、お前の脳内は>>427>>428なんでしょw
なにかのウケ狙いか？w
こんなのがリアルで大阪の街を歩いていたら石をぶつけられるレベルだぞw カムリプロミネントだっけ、V6のやつ
同じくらいの値段ならマークIIのほうが良さそうなのに、どんな人が買ってたんだろう
カローラ乗ってた人が少し出世して、カローラ店との付き合いで買ってたのかな >>450
初代プロミネントカッコ良かったなぁ。
70系マークIIより立派に、見えたし デボネアAMGとか焼け石に水というか無駄の塊でバブル車らしかったな
ギャランAMGの方は本物感があったけど 当時のカローラ店はプロミネント発売まで6気筒4ドアがなかったからな
ウィンダムになってもカローラ店で売られてた >>453
カローラ店にとっては待望だったんじゃね？ でも２代目プロミネントは悪い意味で洗練されすぎて、見た目ビスタと差がなかったし、ウィンダムが出て存在感ぼやけた。
デジパネや、4WS選べたり、ウィンダムよりは萌えポイントたくさんあるんだけどね。 プロミネントは中間管理職の人々が乗っていたイメージがある。
上司がマークⅡとかだったらあえて車格を落としたりとか。
当時はそんなのがあった。
けど、田舎だと今もそんなのがある。
今の会社に転職早々フランス車を買ったら、嫌味を言われたり、別の部署の人があの新人(俺)に負けまいと、イタリア車を買っていたりw
俺を発端に輸入車が増えた。 >>455
多少は気にするよな
底辺企業のうちは社長が200系クラウン
会長は未だに30セルシオ
しかし20歳過ぎのヒラがレクサスで通勤してる >>456
ある程度発展した街中に住んでいたり、会社があるなら人が何に乗ろうが今時誰も何とも思わないんだけどね・・・
うちみたいな田舎だとちょっと珍しい車に乗ると、やっかみで色々と陰口を言う。
もう平成も終わろうとしている今時でも。
市街とうちらみたいな田舎とでは40年ぐらい開きがあるw また初代センティアみたいな綺麗なデザインをした車を出してほしいものだ。 >>452
ギャランAMGなつかしな大学の時乗ってたわ >>460
キャンバストップが印象的だったな。
ヨーロッパは屋根開くの今でも多いのに、日本ではサンルーフすら絶滅危惧種だな。 昔はサンルーフ多かったよね
今じゃミニバンでもなかなかサンルーフは見なくなった ミニバンというかピープルムーバーのサンルーフは
タウンエースなどワンボックスバンがベースのワゴンのときが最盛期だったね
ムーンルーフやらスカイルーフやら >>465
バブル前後に流行り過ぎて結局行き着いた先の答えが、
暑い
毎回ルーフを開けない(開けたのは新車時だけ)
古くなれば開かなくなる水が漏れる
車体が重くなる
天井が低くなる
と、いうデメリットが目立って誰も装備しなくなった。
大体メーカーOPで10万円前後するから、その費用をナビとかにまわすのが当たり前となった。
そのナビも、最近はスマホのが優れているから車両に装備するナビ自体も数年後には廃れると思う。 >>467
>そのナビも、最近はスマホのが優れているから車両に装備するナビ自体も数年後には廃れると思う。
純正オプションあるいは後付けでナビを装着する中級以下のクルマの場合はそうかもしれないけど
今後、自動運転化が高まるにつれて、システムとして装着されている上級車のナビは
むしろ欠かせないものとして進化していくのではないだろうか 地図更新、目的地目の前までの案内
スマホナビの方が優秀だもんな
自動車業界は独自開発に拘り過ぎてこの分野では取り残されてるな サンルーフもチルドにしておけば冬の寒いときでも暖房で顔が火照らないし、夏の時期のよるかぜ浴びたいときとか、窓開けると髪の毛乱れて不快だけど、サンルール開けておくと程よく涼しい。
俺はあるに越したことないと思ってる。
ただし、最近流行りのはめ殺しガラスのやつ、あれはアカン！あれこそ要らない。 >>468
車両には装備せずにスマホと接続してモニター映し出す物が今後主流となるのじゃないだろうか？
確か三菱のエクリプスクロスに装備しているああいう物が。
>>469
それもだけど、メーカーナビと社外ナビとを比較して、如何にメーカーナビが遅れているかが分かる。
これは昔からだが...
メーカーナビで便利なのはヘルプネットとかでの、オペレーターとの通信だけだが、社外品はオペレーターは無いけど通信機能は追尾しているし。
まあ、スマホで十分事足りるけどね。 車載専用ナビはバックカメラがあるおかげで首の皮一枚繋がった状態
カメラは当たり前だから画面は必要
じゃあナビも付けるか スマホナビは位置精度という点でまだ車載ナビに及ばない感じがする >>474
あと、音声が小さい。
なんだかんだで使い勝手は車載ナビだが、ディスプレイオーディオの発展系で、スマホナビアプリを車載ディスプレイに表示して、操作も車側で出きるようになったらどちらもいいとこ取り >>475
だから、エクリプスクロスでもうそんなのがあるよ。 >>474
それ処理速度が追いつかなかったガラケー時代のナビだわな
今時のスマホナビはトンネル内も自動航行するし、交差点案内もカーナビレベル
新しい道路が開通すれば、共用開始時間に合わせて更新される
>>475
メーカーが独自開発を続ける以上、両者の融合はないやろな
トヨタがグループのauを蹴ってSBと次世代モビリティサービス開発で組んだが
その伏線であると思いたい
カーナビ敗北で通信ナビ（カーアンドロイド）の時代になるにも近いと思う >>477
俺のiPhoneはカーナビと比べるとやはりズレるな
一昔前の日産車（今のは知らんが）なんかだったらこれでもまだましだろうけど スマホをナビとして使ったらすぐバッテリーが減って通話ができなくなる。
充電しながら使うのはバッテリーの寿命が短くなるらしいし。 安物のタブレットにヤフーナビを入れてダッシュボードに固定して使ってるけど十分すぎるほど使えるな
普通のナビもついてるけどこっちは山奥とか電波の入らないところでバックアップとして使うだけになってしまった >>466
軽のBOX１も660に移行した時ぐらいがパノラマミックウインドウとかすごかったな。
スバルサンバーディアスとか三菱のブラボーとか、ダイハツもスズキも出してた。
ホンダだけこの手の出してなかったと思う。 >>482
ブラボーにスーパエアロルーフ付けて乗ってたけど、殆どシェード閉めてたな。二列目のスライディングルーフ以外はシェードが脱着式クリップで留める式だったので、外すと置場所に困るし、ドットで日射を和らげる処理してたけど、暑い。
エブリイやアトレーなんかはフロントルーフもチルドできたのが羨ましかった。 フルエアロのブラボーとかすげぇなw
よっぽど変わり者なんだろうな >>483
ブラボーって横から見るとドルフィンみたいなカッコいいルーフラインだったねえ
開閉式サンルーフは桜満開の並木道や秋の紅葉を走るのが楽しいし炎天下で駐車した時は全ドア&リアハッチ全開＋熱気抜きにも便利なんですわ エアロルーフとフルエアロを間違えているおかしな>>484が居ると聞いて見に来ました。 31シーマに5ATがあったとか、ラゴンダの世界初のデジタルメーターを否定してテレビモニターだの間違えた知識を披露しながら発狂している愛知県民が居るので覗きに来ました。 >>492-493
エアロルーフとフルエアロとを間違えて煽っていたアホはおたくですね。
ついでにガレージスレでバブル車スレの住民を勝手に巻き込もうとして、合同オフを開催するとかと書いていたのもおたくだねw
無関係な人達にすがって巻き込もうともする、
アホできちがいでストーカーなおたくは、オフ会よりも心療内科への受診が先だと思うw やぶきた茶をやきぶた茶と間違えるようなもんか
俺もこの前スキマスイッチとキスマイを間違えて嫁に笑われたなw
まぁよくある事だ、気にすんな >453 >>454
カローラ店というと、自分にはスポーティカー扱う店のイメージ。
スープラ、セリカ、勿論レビン、全部ここ。バブルじゃなくて90年代だがトヨタがWRCやJGTCなんかで
盛んな頃に活動してた頃、ニューモデルも相次いで発表されてた頃が懐かしいな。 最後のFRセリカ、ブラックマスクはカッコよかったなぁ。 ブラックマスクより初期型のポップアップライトのほうが個性的で好きだな
まあ、万人向けじゃないからマイナーチェンジでブラックマスクにされてしまったわけだが >>497
おたくがガレージスレに向けて書いていた、きちがいな電波↓
2018/12/24(月) 12:34:39.10名無しさん＠そうだドライブへ行こうNG rt21WY3Y(3)NG
バブル期スレ、シトロエンスレ合同オフ会を神戸市北区で開くか。
集合場所はJR宝塚線道場駅辺りとか。
↑この合同オフとは、きちがいな新興宗教の勧誘か？w タモリが昔、ヒラメセリカのHBに乗ってたな。
俺の中ではxxのイメージに霞んでしまって、FFセリカがイメージ強い。 85年の流面形（ST160系）は印象強いな。その半年後？に出た2代目ソアラとか、あの凹凸のない丸みのあるフォルムが
その後のクルマのデザインのスタンダードになっていく。ライバルの31スカイラインやレパードなんか
その時点でまだ旧態依然な絶壁デザインでデビューさせてたんだからな。。ｗ >>503
あの年代のトヨタデザインは神ってたね。
セリカにしろ、ソアラにしろ、スープラにクラウン等、先代イメージのまま、パキパキカクカクを軽減させただけなのに、先代ですら旧態依然半端無かった。 >>504
拳銃でいうところのボブチャウカスタムみたいだったよな、角という角を全てメルトさせてさ
バフだれとは違う新たな面構成→マッシヴな塊感を持たせてた
まあ、これにより軽快感がなくなったけどね ボブチャウw
マニアックなところ出してきたなぁ。
知ってるお方どのくらいいるのか。 銃とかは全くの門外漢ですねえｗ でもまあこの板だと年齢層も高いだろうし皆、広範囲に趣味嗜好は
あるんだろうな。ちなみに俺は、あ、話が外れるしまあいいか。。ｗ 何故かトヨタヨイショが始まっていてワロス。
しかし、現在のトヨタは新車時からオイルが異常燃焼をするシロモノだからね...
そんな中国製のエンジンを積んで、車一台の原価を年々引き下げているんだけど、価格だけは年々引き上げているんだからそりゃあ大儲けだわな。
だから、あの納車も満足にこなせないトヨタ営業みたいなボンクラ社員しか居ない訳だけどw 因みにトヨタ車一台の2018年現在の原価は、
クラウンで65万円
(2003年は81万円だったんでここ15年で更に16万円コストダウンされている)
ヴェルファイアで53万円
(2008年は47万円だったんで、初代のトーションビームからの脱却でこれは高くなった)
プリウスで89万円
(2009年は97万円だったんで8万円のコストダウンに成功)
因みに他社の新車一台あたりの原価はもう少し高い。
俺みたいに車業界にいる人間ほど、トヨタ車をまず買わない...
恐ろしくて... 購買力があるから原価を安くできることに気づかないとはさては職歴なしだな？ 大阪の部品屋風情でクルマ業界人言われましてもなw
だいたい基地外の初車はスプリンターマリノだったわな。
エスティマも乗ってたわな。
既にトヨタ乗ってるわなw >>513
それら3万個を合わせた部品で1台を仕上げているから、その１台に対して原価と書いた。
>>511
ならば、その原価を落としておいて年々価格を引き上げているんだからおかしな話だ。
そういうのを世間ではボッタクリと呼ぶ。
そのボッタクッタ中から、あの納車も満足にこなせないボンクラ社員へと支払われている。
元々仕事も満足にこなせないのに高給だけが支払われれば、その社員はますます仕事をしなくなり怠慢そして我儘となるだけ。
実際に今のトヨタはお客様目線に立っていない、お客様を見ていない。
自分達の都合を客に押し付けている社員が殆ど。
それが現在のトヨタの実態なんだけどね。 >>514
今時トヨタ限らずどこのメーカーでもそんなもんだろ
逆にそうじゃないメーカーを知りたいわ
あとメーカーとディーラーごっちゃにするなよ >>511さん。
これがトヨタのボンクラ社員の実態だというのをついでに貼っておく。
https://youtu.be/tbxLTNkCQo4
https://youtu.be/r7PM1-UBIGM
↑因みにトヨタが下したこの駄目な営業マンの処分は、移動のみだったとの事。
移動ということは、またこの駄目な営業マンが営業に復帰する可能性が高い、というか確実にまた復帰する。
これが、お客様を無視して自社の保身だけに拘るトヨタの実態。 >>515
トヨタファンならそう思いたい気持ちだけは分かる。
でも、トヨタ以外の様々なメーカー車に乗り継いだり、仕事でその様々な自動車メーカーとのやり取りをしていく中でトヨタが最も最低なのがよく分かる。
今の仕事でそれを改めて気付いた。
はっきり書くとシトロエンよりもトヨタのがメーカーの対応としては劣る。
これは俺個人の意見だから気にしないでほしい。 >>516は異動ね。
トヨタはこれだけの失態をやらかしても異動のみで数年後(3年以内)にまた営業へと戻る。
レクサスも所詮は名前を変えただけのトヨタということを覚えておいてほしい。 いまだにメーカーが直接車を売ってると思ってる奴がいるんだなw
メーカーとディーラーをごっちゃにするなよw >>519
では貴方にとって>>516が普通だとそう書きたい訳ですね。
でも、それはさすがに無理があるけど。
>>516でYouTubeに上げた人はレクサスを買って、ディーラーで保険にも入ったつもりで入金済みなのに3ヶ月間もその保険に入れて貰えずに、ディーラーから散々嘘を言われ、メーカーからもきちんとした対応もされなかったとYouTubeで訴えていたんですが...
そしてその様子をYouTubeでみたトヨタが、慌てて謝罪に訪れたという流れなんですが、貴方はそんなトヨタが普通だと...w
この人がYouTubeに上げなければ、泣き寝入りだったと思う。 もしかして>>519は、YouTubeの視聴方法やYouTube自体を知らない人なのかも知れない... >>520
動画見たけどディーラーの担当営業が悪いだけでメーカーのレクサスは関係無いじゃんw
どこをどう見たらメーカーが悪いのか聞きたいわ
もしかしてこの動画見て無いとかw >>522
奴は思い込みが強すぎて、結論ありきで物事を見るから素直に事象を観察できないのですよ。
多分軽度知的障害、または発達障害があるんだろうけどね。
原価に人件費と経費が考慮されてないっぽいのが最高に笑える。 >>504
でもZ31だけはマイナーチェンジであのカクカクをヌメヌメ路線に変えてカッコ良くなったよね
三菱スタリオンはブリスター仕様導入してさらにガンダムみたいになってたけどアレもカッコ良かったな >>524
Z31はあの一文字テールがダサかったな。
短期間だけ生産されたブリスターフェンダーの前期が俺の中ではベストオブZ31 >>522>>523
そうか、お前にとってはそんな駄目なトヨタが普通だとしか思わないという主張をしたいのがよく分かった。
けど、トヨタを普通だと思うお前は愛知県民のくせになんでトヨタ車に乗らずに日産のエルグランドなんかに乗っているのよ？
お前って、卑怯な奴だな... >>527
だから、お前にとって普通だと>>522>>523で主張を繰り返していたそのトヨタ車に乗らずに、何故お前は日産車に？
しかも愛知県に居ながらにして。
結局お前は最初から自分でそんな結論を出しているし、お前が何を書こうがその程度なんだよ。
そんな奴が、いくらトヨタ擁護をしようが説得力なんて全くないんだよアホ。 >>516のトヨタ営業がしでかした事は、下手をすりゃあ保険金詐欺。
客から保険料が入金済みなのに、客をその保険には入れずに3ヶ月間も客を騙して無保険のまま車に乗らせていた挙げ句に嘘までついて誤魔化していたんだからw
所詮はレクサスでもこのレベルのトヨタwってな感じだ。 >>524 >>525
Z31後期は北米のNDI（日産デザインインターナショナル）にゆだねてリファイン。
なんかエンジンの種類（組み合わせ）がやたら多くて（V6、直６、２L、３L、過給、自然吸気）
決め手がぼやけるラインナップだった。後期の３リッターV6、自然吸気ゲトラグ５MTの300ZRというのが
一番スポーツカーとして極めた感じかな。 相手にしてもムカつくだけだよー
キモいキモいw
無視しよーよー >>532>>533
トヨタで買っていないくせに、>>522>>523みたいな知ったかレスをシレ～とするのはきちがいの証だよ。
君のレスは5ATの31シーマに乗っていただの、エアロルーフをフルエアロだとか間抜けな煽りをするだの、ラゴンダの世界初デジタルメーターを間違えた知識で否定するだの、どれも合っていないw
君は自分がバ カであるというのを、50歳にもなるんだからもっと自覚しようね老害なオッサン。 トヨタって、10年前も大概だったけど今は保険金詐欺までやっているのかw
年々DQN化しているな...
まあ、あのトヨタだからこそ、そうなるのは時間の問題だと10年前から思っていたけどw >>531
分かってるな ワシが前期のＺＸが超クソって評価したら
叩かれたがお前さんの言ってる通りだとワシは思う >>122
先生、2ストロークV型6気筒なんて何に載ってんのよさ？ >>538
トヨタが高級車のエンジンを作って貰っている、お得意様の会社だね。
2000GTのM型エンジンもそうだったから、このエンジンがベースとなったバブル期のトヨタ高級車のエンジンもヤマハ製だったし、初代セルシオの1UZもそう。
そして今の自社のエンジンはオイルが異常に減る中国製w >>541
↑トヨタ車を買った事すらないのに、>>522>>523で知ったかをしていたバ カが朝からまた発狂をしているよw
コイツのレスは嘘ばっかなんで以後スルーで。 >>543
船体をどうするかだな...
イカダでも作ってそれに取り付けるかだな...
無免許だけどw 関西の富裕層が多い神戸なら栄転、民度の低い愛知なら左遷。 >>537
車とは書いてないな
V8の300馬力なんてのも過去にはあったぞ 初代GTOは時代の流れ的にV8ツインターボにするべきだった。 2stV6は自己呼吸できないのでスーパーチャージャー必要
排ガス悪くなるからクランクケース式チャージャー禁止 >>550
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。 トヨタがゴミクズであるという証言↓
ino********
トヨタのヴォクシーに乗っています。リコールのハガキが来ています。
先日こちらの知恵袋で、貴重な休みをガソリン使ってわざわざ販売所まで行き、二時間待たされるのは皆さんどうしてるんですか？洗車くらい求めてもいいですよね？
みたいな質問したら直してくれるのだから当たり前、クレーマーみたいな事言うな。て回答されたんですが。
私はむしろ欠陥品を売り付けられたみたいに思っています。直すのは当たり前で最低限だと思います。
リコール規模が大きいとかはトヨタの都合ですし、私としてはわざわざ予定つけて出向くのだから洗車くらいええやろと思いますが、
それをクレーマーだと言われたのがどうも納得できません。皆様はどうですか？ トヨタがゴミクズであるという証言2↓
chi********
うちもTOYOTA社の車です。
1年の違いでリコール対象になりませんでしたが、不安です。
主さんの質問みて、全然クレーマーって思いませんでした。。
「TOYOTAの人間はダメなんです。
プライド高いだけで、接客が向いてません。「接遇」を学んで欲しいです。」
接客態度に納得いかず、お客様窓口にクレームしました。
てか、今回は完全にTOYOTA側が悪い！不良品を買わされたんですよ！
なのに、ガソリン使って時間さいて来たのに2時間待ち！？
はぁ？？ですよ。
洗車どころの問題じゃない！
↑この二人の証言について・・・
さあ、またシトロエンスレでフゴフゴと発狂をしていた、日産乗りなのに知ったかで>>522>>523でトヨタ擁護をしていた愛知のセフティー爺さんw
絶対にこのスレも見ていると思うんで反論をどうぞw 専スレ立てて出てけよ
スレタイ読めないのはよく分かった
頼むから出てって下さい、お願いします
本当にお願いします >>557
もうお前の敗北だな、知ったかセフティー爺さん。
因みにバブル時代は、客の前でタバコに火を点けてプカプカ吸うトヨタ営業マンも居たとの証言もあるw
その人は平成元年の21歳の時に80系マークⅡを買おうとしたら、若いから足元を見られて「おたくに買えるの？」みたいな塩対応を受けたらしい。
その人は後日現金を持って再度同じディーラーに行き、自分をバ カにした営業マンと商談を進めたら、その営業マンはタバコをずっと吸っていたとの事。
現金を見せても「ふ～ん」ってな上から目線だったとの証言もあった。
どうやら、トヨタは昔からクズの集まりw トヨタは客から見えない店の裏側で、メカニックが煙草を吸いながらOP品やコーティング施工をしていそうだなw
トヨタならありえる話だ・・・ Z32は今でも欲しい。
デザインそのままでリッター15km位に
改良して売ってくれ 職歴なしと書かれたのがよっぽど刺さったのか
ただの無職よりも価値がないからな 大した職歴もなくて、50歳で職を失って生保となったオッサンのレス↓
0230 名無しの権兵衛さん 2014/11/18 21:43:09
私は会社を辞めた。
これからは交通事故死者の菩提を弔いながら、知多で隠居生活を慎ましく送るつもりだ。
よろしく。
それと最後に一言。
もうこれ以上、バカなことは言わない、書かない、何度も言わせない。
以上
返信 ID:Ca4s+pE+
そして今は、シトロエンスレとガレージスレと、そしてこのスレの>>556>>557でフゴフゴと発狂をするだけの毎日w >>560
日産は今でも実燃費15㎞もいくか、いかないかの性能だからそれは厳しいw
その上日産でスポーツカーなんて、燃費基準で検査に通らないから新シルビアも2008年に日産が出すと発表しておきながら、ずっと先送りで出す出す詐欺となっただけだしw
今日産が激震しているから、もう無理だね。
次期Zも白紙になるかも。 GTO馬鹿にすんな。
敵が速すぎるだけでGTOそのものは決して遅い車ではない。
公式レースでGT-Rに勝った事はないが、非公式のバトルではまぐれで勝った事もある。
もしV6などという中途半端なエンジンではなく、あのF40と同じV8ツインターボならGT-Rなんか軽くぶっち切ってたよ。 嘘かと思われるかも知れないけどKK線で90キロぐらいでN700系のぞみを抜いた
つまり新幹線ですらGTOには勝てないというわけで、それだけでも個人的には大満足です KKはたまに横向いて競ってる時あるからな
奴らは本気だ。 いい加減にしろ!
そのGTOは初代GTOじゃねぇよ。
二代目とか糞だろ。 >>564
二代目GTOはシャシーがディアマンテと共有でエンジンパワーに十分対処しきれていない。4WDや電子デバイスでそれを誤魔化しているから一体感もなく挙動も不自然。と、当時の雑誌にそう書いてあった。
90年の試乗会では、マスコミや評論家の前で最高速まで出してはみたものの、時速160㎞あたりでリアワイパーがぶっ飛んでしまって失笑されたという逸話まである。(2009年発売のベストカーにて) >>567
初代もなにもGTOって後にも先にも一代限りじゃねえの？ >>570
70年代にもGTOがあったとマジレス。 そういや三菱が新型ディアマンテをハイブリで密かに開発しているとの情報が去年の雑誌に掲載されていたけど、日産と共倒れするかも知れない今の現状では無理だろうな... >>562
いや俺会社辞めてないんだがw
敵がみんな同じヒトに見えるようになったら、一回でいいから検診うけなよ？(´・ω・｀)
事件とか起こす前にさ
ほんとそのほうがいいよ？(｀；ω；´) >>570 >>573
拘った見方だと実質はスタリオンの後継車（2代目とするかはともかく）だったし、
ギャランGTOとはまた別の血筋では？ カテゴリー忘れたけどGTOとかギャランVR-4が活躍したレースあったよな 平成のGTOは実質２代目スタリオンだよ。
初期型のフロントマスクにスタリオンのオマージュ >>574
これもお前のレスだけど、オッサンは毎日暇そうだなw↓
2018/12/26(水) 13:02:35.78名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌNG DbUa4oodd(1)NG
このスレで現在出禁くらってるのは、住居神戸北区勤め先大阪の自動車部品屋の基地外だけだよ。
2018/12/26(水) 13:12:48.17名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟNG vQe1dKS/d(1)NG
本人は出入り禁止食らってるのが自分という意識がないからタチがわるい。
基地外は暇そうだなw
2018/12/26(水) 13:18:51.45名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟNG vQe1dKS/d(2)NG
次スレは数ヶ月ほど時間をおいて立てるのはどうでしょう。
大阪の基地外対策で…
↑ところでオッサン、
これは全てシトロエンスレでのお前のレスなんだけど、ポンコツエルグランド乗りのあんたシトロエンには乗っていないでしょw
おまけにスレチな連投だし、なんで毎日シトロエンスレでフゴフゴと発狂をしているの？
アホなの？きちがいだから？
そしてもう 死 ぬの？w >>578
単にしげの秀一が気に入らなかった車種だったからw
あれは、しげの秀一の実際の愛車でもある86トレノを神話化させる漫画だったから。
いくら峠で格上の上手い奴が操作しようが、FDやランエボや32GT-Rにくっ付くなんてあり得ないw
相手がシビックぐらいなら勝てるかも知れないが、現実はプロでも厳しいだろうね。 31シーマだって、セドリック・グロリアシーマだった訳でGTOも二代目と思っていたけど。
31シーマと言えば、>>574がいつもの知ったかをして乗っていたとか書いていた5AT？の31シーマが最強だろw
それを頭文字Dに登場させて、乗っているキャラを>>574の愛知から遠征してきた50歳の無職のホラ吹きオッサンという設定にすれば、
また面白いと思うけど、もう終わった漫画だからな。 今のGTOってみんな塗装が劣化して
オレンジ色に近くなってるな 元々、真っ赤というよりは若干、朱色っぽい感じ（発色的に）だったように思う。FTOなんかも。
まあでも普通に20年（初期型だと28年？）は経ってるから劣化はさけられないんだろうけどな。 >>576
「N1耐久レース」か。91年の筑波ナイターでギャランVR4が無敵のR32GT-Rに土をつけてるんだよね。
その後はGTOにバトンタッチして「三菱使い」？の中谷明彦さんなんかもドライブしてた。 >>580
バブル期の頃って角張っててリアのオーバーハングが長めの車種が多かったけど
そういった車ってトラックみたいにケツ振って曲がる反対方向を擦ったりしなかったの？ プレジデント、センチュリーまで大きくなければ大丈夫では？ 乗用車レベルでは気にするほど振らないね。
トランク上面真っ平らなのが好き けつ振りよりも、駐車場をバックで縁石に当たるとこまで下がる運転してる方がヤバい。
縁石に当たる前に後ろの壁、止まってる車に当たるからな。 >>589
バブル車ではないが、うちもY33シーマを実家の車庫の縁石で停めるとリヤバンパーが壁にヒットしたなあ。
壁とリヤバンパーの隙間を1cmほど開けて停めると、今度はフロントバンパーとシャッターの隙間が5mmも無かった。
よってうちの車庫はY33シーマの全長4975mm+隙間15mmの4990mmである事が判明した。 先日、2代目ソアラ見たけど、今のクルマのゴッついフォルムに見慣れたせいか、
キャビンの窓部分がやたら大きく各ピラーも細くて、全体的に貧弱な感じ。
当時は流麗で無駄がないというか痩身的な感じが魅力だったんだが、時代も変わって
ボディ形状に対する考えも大きく変わった。。 >>593
80年代車両のデザインはどれも窓が大きかったからね。
俺は今の車より80年代のシャープなデザインのが好きなんだけど... >>595
お前はこんな民度の低い地域なんかで20年以上も暮らしているから↓
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12127951282?__ysp=55Sw5Y6f5biC6Ieq5q66
そんな31シーマの5AT仕様に乗っていただの、ラゴンダの世界初のデジタルメーターを無知で否定して噛みつくような
頭の中身も空っぽで嘘つきの変人になっちまったようだなw
お前はもう手遅れな変質者だからそのまま愛知から出るな、そして愛知以外でも出しゃばるな。
乗ってもいないシトロエンスレでいちいち住民に噛みつくな。
そんなに虚勢を張りたいなら、その民度の低い愛知県内だけにしておけ。
お前んとこの愛知は悪評ばかりが目立つ。
てか、悪評しか見あたらないw
他人の新車にも無断でいじくり回す県民性でもあるから、悪評しか無いのが当然だけど。 はいはい、来年はもうドロンしていいからね。
次の方、楽しいバブルの話題をして行きましょう。
ピラーレスハードトップ最高！ 日産の高級車はフードマスコットが付いていたな。
でもセドリックグランツーリスモとかローレルクラブSとかスポーティ系は付いていなかった。
一方、トヨタはフードマスコットは付いていなかった。
現行モデルはフードマスコット付きはないが、法規制でもあった？ >>598
歩行者保護のためボンネットに突起物をつけるのは認められなくなった
それでベンツやジャガーのエンブレムも貼り付けタイプになったり簡単に外れるものに変わった あのマスコットは昔から根元にスプリングの入った可倒式よ >>597
来年は、お前が 死 にますようにと願っておく。
お前みたいな民度の低い地域住民なんかが5chをやると、どのスレも荒れて雰囲気も悪くなる。 >>598
そのフードボンマスもバルブ期の車種は光るようになっていた。
トヨタは昔から100円のコストさえ惜しむような愛知県らしいケチな会社だったから、車の性能とは無関係なボンマスにコストなんかかけなかったから省いたというのが本当の話。 >>597のポンコツエルグランドがいつからピラーレスハードトップになったんだ？
さすが5AT31シーマ？w乗りだと自慢までしていた愛知県民...相変わらずのバ カばっかだな... もうすぐ今年が終わるが…
大阪の基地外は今年限りでタヒねばイイと思うよ。
来年は良い年になればいいな。 >>604
激しく同意だが、お前も消えてくれ。
目くそはなくそ。 >>604
世間から、お前んとこの地域が民度が低いと改めて認識されるようになれて良かったね。
来年は、お前も含めてますます悪評が目立つようにもなると思うよ。
これで愛知県民もDQN界のLEGENDとしての冥利に尽きるというものだねw
おめでとう。 あのフードマスコットはライトと連動して青く光るよな
ハイソカーが流行ってたからみんな自慢気だったけど今思うとマヌケだよな 当たり前のことだが新年を迎えようと基地外は疾病ではなく障害ゆえ治ることはないのだよね
皆さん明けましておめでとうございます そういうこと。
だから、あいつ基準の愛知県民というのは、実はこのスレの住民ほとんどが該当してしまう。
一方、大阪の基地外は1人だけというのがこのスレ(ガレージ・シトロエンCシリーズスレも)の実情。 >>607
バブルの頃は車だけに限らず、時計や子供の玩具、それとアクセサリーや部屋に置くインテリアまで光る物が流行っていた。
コードレスホンまでスケルトンにしてブルーのELライトが仕込まれて光る物まで売っていたw >>613
2人じゃないよw
1人対多数だから、2人()が消えるとこのスレには誰もいなくなるよw >>615
またガレージスレで一軒家住まいの住民を羨んでフガフガと粘着していたなおたくはw
元旦早々自演までして、なにやってんのおたくは？
そんな愛知みたいな民度の低い地域なんかにいつまでも居るから心までそんなにひねくれるんだよ...
お前は仕事も5年も前にとっくにクビにされて、もう愛知なんかに居る理由も無いだろ...さっさと福岡に帰れよ...
本当、救われないバ カだなお前はw >>617
お前がガレージスレでスルーされていたけどな。
人に喧嘩を吹っ掛けておいて毎回他人にすがるな、きちがい愛知ジジィ。 今、ガレージスレできちがいな連投を続けている>>619がさっさと 死 ね ば 良いのに。 スケルトンは1998年～2000年だな。
今も一定の支持を受けてると思う。 スケルトンはiMacからだな。
流行り始めたのは。
ジョブズは天才。 >>621
1990年にもあった。
90年8月に大阪の海遊館がオープンしたのと同時に隣接するマーケットプレス(ハーバービレッジ)も同時にオープンしたんだけど、そこの2階に当時はインテリア雑貨の店があった。
その店で透明なコードレスフォンが5万円で売られていた。
しかも蛍光菅で電話全体がブルーに発光する代物だった。
大昔のゴーストバスターズのPVに使われた発光する電話と同じような物だった。
けど、93年頃に同じマーケットプレスのその店に行くと90年に売っていた発光するコードレスフォンが3年経っても全く売れずに同じ場所に残っていたのを覚えているw ゴーストバスターズ(1984年)のPVだけど、これの3:23に出てくる発光する受話器みたいな光り方をするコードレスがバブル期に大阪で売られていた。
https://youtu.be/Fe93CLbHjxQ >>627
↑また出たよ、5AT31シーマと書いていたバ カがw それじゃ>>627が自信満々に書いていた5AT31シーマについてでも語ろうか？w >>622>>623
スケルトンで最も歴史が古いのは時計だよ。
200年以上前にマリーアントワネットから世界で最も美しい時計をと、依頼を受けた時計職人のブレゲという人物が、マリーアントワネットのためにスケルトンのブレゲNo.160という懐中時計を製作した。
これが世界で最も古いスケルトン商品。
おたくも勉強不足だよ...w >>631
だから、おたくが無知なだけ。
>スケルトンはiMacからだな。
そんな訳あるか。
それ以前のたまごっちやGshockもスケルトンモデルがあったし、俺がガキだった80年代にもスケルトンの物が当然あった。
おたくが痴呆で忘れているだけw >>631
おたくの今までのレスをまとめると
◆車は5ATの31シーマに乗っていた。
◆スケルトンはiMacからだな。
これなんだけど・・・
おたく・・・本当に学校を出ているの？
義務教育すら受けていないんじゃないの？
俺から見て、おたくが中卒以下としか思えんよw 愛知の奴と大阪の奴を追い出すついでに>>634も追い出せ >>625
飛ぶ様に売れたなら流行ってたんだろうが
売れ残ってたなら流行って無い様な気がしますが。
言う通りならありましたで終わりだろ？ >>636
頼むからそいつを調子付かせるようなことはしないでくれ >>635
大阪がいなくなればよいだけ。
愛知は居ない。俺は出てもいいけど、あんたは一体何が言いたい？ このスレって基地外を他人任せにしてる奴いるけど、なんなん？
文句があるなら自分で基地外追い出せよ。
話しはそれからだ。
なんども言うが愛知県民なんて空想の産物。
本当にいたらちょー笑っちゃうわ。 >>639
退治するなら、一度基地外を白日の下に引きずり出して、スレ住民(ここだけでなくガレージスレやシトロエンスレその他も含む)がどういう意図で荒らしてるのかを本人に問い質さない限り無理だな。
謝罪までさせたいけど、下手すると強要になるからね。
ネットでの対話は、会話が成立しないので不可能だわ。
基地外は母親にこのスレの情報みせて愛知県民とやらと自分のどちらが正しいか判定してもらったのか？いらないこと書かなくていいから、ちゃんと誰かに見てもらってから来い。
でも基地外は作り話をしれっと書き込むからなぁ。 >>636
誰も売れていたなんて書いていないけど？
正月ボケしている奴等だらけだなw >>637-640
はいはいw
車は5ATの31シーマで、スケルトンはiMacからという、これがお前の世界観でここでそれをゴリ押ししたい訳ね...
愛知はお前みたいな奴等が多かったから...了解w
俺は優しいから、今日は無知でアホなお前に合わせてやるよ。 ママンにここのひとたち(ぼくちんのあたまのなかでつくりだした、あいちけんのひと)とぼくちんと、どっちがまともか、みてもらいまちたか？
じぶんのいうことがぜったいにただしいとおもいこんで、あいてをわるくいうやつはただのばかでちゅよw
ばかのいうことは、いくらものごとをせいかくにかいたつもりでもだれもきくみみもたないでちゅよ。
アホらしいので次の方どうぞ。 そう、きちがいな愛知県民が暴れている。
しかも>>643がガレージスレやシトロエンスレでの荒らし行為も>>640で自ら認めているw
今まさに、愛知のきちがいジジィが語るに落ちる状態w ガレージスレでも住民に絡みまくっている愛知県民らしいきちがいの>>643によるレス↓
2019/01/03(木) 13:31:29.00名無しさん＠そうだドライブへ行こうNG ZqWK/XRS(1)NG
オマエバカか？ >>644
>>1からスレを読んで、このスレの雰囲気を掴んでからまた書きに来てね。
じゃないと大阪と同じになるよw
あと、俺愛知じゃないしw愛知は誰かさんの妄想だからね。 愛知県民だろうが違かろうが俺はどうでもいいが愛知県民は堪ったもんじゃないな
>>638-639
アピール見苦しい。IPスレやHOST表示スレに書き込んで証明してから言え >>649
お前、何？
大阪なんかほっとけって言いたいなら、他のスレ住民にスルー徹底しろってお前も言えばいいだろ。意味もわからないのに絡んできてんのか？
だとしたら気持ち悪い奴だな。
高みの見物を決め込んでるつもりなんだろうが、流れも見ず、話題逸らしをするでもなく、ここでそういうこと書いてる時点でお前も大阪と同じ穴の狢だわ。
何が“証明してから言え”だよ。お前も>>1からスレを見てから物言えば？ まぁー、なんだ
大阪の基地外は、スレ住民同士で軽口言い合ってたら、自分の悪口言われたと勘違いしていきなり大量のスレチ投稿連投した前科があるからなww
こんなのがいたら、他の人も楽しくないわなぁーwww >>650
大阪に石を投げているお前は正義か？
悪者に石を投げる心情は、俺には理解できないねぇ IP表示導入で通称愛知を排斥
大阪は持病だろ、庇う積もりもない >>654
あんたの言ってる「愛知」って
1人じゃないんだけどなwww
大阪の基地外と同レベルの話すんなよー >>653
あんたの考え方は理解できたよ。
ただ、“愛知”と称されてる奴で本当の愛知県民は少ないから、その排斥は意味ないな。
理由は>>655の言う通り。もっと言うなら基地外の愛知県民は妄想の産物で、実際はただの一スレ住民だから。
だから、愛知を追い出すのではなく、大阪の方をせめて徹底スルーを呼びかけるしかない。
もっといい方法があるなら教えてほしい。 と思ったら>>656でよく現状を把握してないのが丸わかりだわ。
よく分からずに表面だけ見て書くのは良くないね。
俺だって盗人にも五分の理、の意味くらいは分かるし、最初はまあまあみんな、と思って見てたさ。その後全く話が通じない基地外だってわかるまではな。 >>658
分かってないな
信賞必罰、二者両罰。過失相殺の逆を往く >>659
なんかオマエ、大阪の基地外のお友達
みたいだなぁw
イタイぞお前。 まだ愛知のジジィが暴れているのかw
もっと詳細に書くと愛知の知多市にある賃貸2DK住まいのポンコツエルグランドに乗る50歳の無職ジジィだけどw
もうこんな痴呆な奴はほっとこう。
5ATの31シーマに乗っていただの、スケルトンはiMacが初だの、元々アホレスしか出来ない奴だ・・・
知能が幼稚園児並みなジジィだから相手にしてもしょうがない。
で、話をスレタイ通りに戻すけど、さっき午後18時に堺市国道26号線で20ソアラツインターボLを久々に見かけた。
昔はデカく見えたけど、今見るとやっぱ少し小さく見える。
今時珍しいから、周りの車が少しソアラとの距離をおいて走っていた。 >>662
お前には書いていないから俺に寄るな。
こっちももう相手にしないから反論も要らない。
勝手に発狂をしてなさい。 >>660
何と比べてる？俺と物とを比べるな
この世に俺より頭の悪い人間は存在しないし
俺より気違いな人間も存在しないし
俺より喧嘩が弱い人間も居ない
天上天下唯我独愚
我の他に愚者は無く、我は唯一の愚者である 仮に頭おかしいやつがスレッドにいるとして、
ネット掲示板では他者の追い出しなんてできないんだから頭おかしい奴に反発する自分が立ち去るのが正解
これわかってなくて逆に荒らしになってる自称正義の執行者が多すぎる >>666
駅の中の伝言掲示板の全内容をいちいち熟読してたタイプとか
>>667
バスタブ型燃焼室の車種なんて生存してた？ GSでバイトしてた頃に乗ったペルソナやコスモのインテリアは本当に高級感を感じた
クラウンとは違うセルシオ的なお洒落感
あの頃は日産も内装デザインの国産臭さが大分消えたと思った >>669
質感はまだまだだったけど、S13やZ32、R32の内装はスポーティーモダンですカッコよかったな。
レパードJフェリーの内装は日産のクセに高級感あった。 >>666
そそ
だから大阪の基地外のせいで住民が出て潰れたスレはめちゃくちゃ多い
ここも一度潰してしまった方が賢明 >>670
経年劣化変形地獄
特にエアコン吹き出し口周り >>614はバブル期に流行っていたと言っており
>>621はバブル崩壊後に流行っていたのでは？と聞いており
>>625はあったと言って
>>636は飛ぶ様に売れたなら流行ってたとは言うのだろうが
売れてないならあっただけじゃ無い？って言ってて
>>641はあっただけって言ってるので
結果は流行っていたのではなく有っただけって事だよね？ >>672
確かに、エアコンルーバーごとポッカリいってたな。
トヨタも内装変形あったよ。
13クラウンのインパネの反りとか、セルシオやウィンダムのエアコンルーバー付近の反り。 あの頃の車のダッシュボードの経年劣化の変形は当時の接着剤の性能も関係あるらしいぞ >>671
そうだね。
大阪の基地外が自分で潰したお気に入りのスレが減るたび、残ってるオキニのスレに粘着深めるもんな。
今までもそうだったから、バブルスレが潰されれば今度はガレージスレに強粘着するだろうな。
そんでもってガレージスレも潰れると… >>675
新車で買った13クラウンが5年もしないうちにインパネ反ってきて、エアコン壊れて、オイル下がりしだしてた。
昭和～平成の過渡期はバブルで、年々進化が早かったので、買った翌年にはセルシオ出てマークIIに3ナンバー出て、5ナンバークラウンはバカにされた。 >>675
13クラウンに限ってだと、茶色内装が反り激しくて、ブルーやワインレッド内装は反らなかった。
セルシオやウィンダムもベージュ内装が割かし反り多かった。 昨年から13乗ってるが確かにメーター上のダッシュボードが反り上がってるな
最初部品番号が見えてて何かと思った バブル期の質感が良かったソフトパッドのインパネは経年劣化で浮いたり反ったりするけど、2000年以降のコストカットしまくりのプラのインパネだと劣化が目立ちにくいという皮肉な結果に。
でも、2010年以降からの最近のインパネはまた、ソフトパッドに戻ってきたんでこれが将来どういう結果になるかはまだ未知数。 >>670
80年代末から90年代初期の日産は、まだ内装の質感が高かった。
Jフェリーの本革って確か80万円以上したポルトローナ・フラウ製と、普通の一般的なシュミットフェルトバッハ製の二種類から選択出来たという凝り様だった。
現在の国産車は本革と合皮を合わせた一般的な物しか無いからJフェリーもバブルならではの車種だった。 >>678
13クラウンは売れ筋の内装色が茶色だから被害甚大だよね。
でもまぁ、メーカーも10年超えて使うなんて想定外だろうし、仕方なかったのかな。 >>684
アルテッツァとか、ベタベタするみたいだね。
どんなのか分からないけど、俺の鼻毛カッターも表面のプラスチックがネバネバというか、ベトベトしてきた。石鹸や中性洗剤で洗っても取れない。良く見ると若干溶けてきてるような感じ。 >>683
5年もしないうちに反り返ったんだからビックリしたよ。お近くのトヨタ店へ持っていったら、当然保証切れてるから相手してもらえないし、挙げ句のはてには14ロイヤル新車勧められる始末。
あっちは内装洗練されてて質感も良かったけど… >>682
座る面以外は合皮なんだよね…最近の車は。
国内レクサス展開した頃のGSなんかも本革の後ろ面は樹脂丸出しで、びんぼっちゃまの服みたいだった。
挙げ句のはてには合皮シートが高級みたいな風潮出してるし(笑) >>687
その合皮が、困った事に最近耐久性と質感が向上したんで、自動車メーカーは本革よりも安価な合皮に依存し始めている。
けど、シートを縫製すれば分かるけど、合皮は所詮合皮でハサミを入れると簡単に破れる。
本革は固くて切れにくい。
見た目的には本革も合皮も素人目では分からなくなった。 何を言いたいのかよくわからないが、本革だろうが合皮だろうがシートが良ければそれで良い。
ただし、人体の接触面だけは本革でないと困るわ。
通気性が無いのはちょっとダメ。
アルカンターラやエクセーヌだったら構わんけどな。 >>689
俺が気に入らないのは合皮にプレミアム感を持たせようとしているところ。
ファブリックより劣る素材に追金出させる魂胆 河シートは光沢があって見た目高級感があるだけで、座って気持ちいいのは普通の布だよな? >>692
御料車も玉座にあたる後席は布張りだしね。 >>692
うむ。
でも、20セルシオの本革もなかなか良かった。
20年前の車なのに腐ってもセルシオだなと思った。
>>693
馬車の時代は元々、革は雨ざらしになる運転士用で、布は後席のためのもの。
センチュリーも布シート >>691
今の日産がそれだよね。
プレミアムインテリアという5万円ほどのメーカーOPでシートが合皮になるという。
>>692>>693
昔は位の高い身分の貴族などが乗る馬車には貴族用には布シートで、外で馬をひく使用人は雨に濡れてもいいように革シートだったから今とは価値観が逆だった。 >>694
でもやっぱ1番はプレジデントのコノリーレザーでは？ >>697
めっちゃ蒸れるよ
俺の車はサイド部分が合皮なんだが冬でも蒸れる
夏なんて汗染みができるくらい >>697
最近はその合皮シートにメーカーがヒーターとクーラーを仕込んである。
そこまでするなら素直にモケットでいいと思う。
ここから話は変わるけど
因みにモケットから内装をオール本革(シートやその裏そしてドア4枚含む)へと張替えると70万円を超える。
俺の車がそうだった...
よくネットや雑誌に掲載されている、30万円前後で本革張替えなどと書いてある店の殆どが実はシートの表面だけが本革で他は合皮のフェイク品。
勿論シートの裏やドア内張りも合皮。
30万円だとこれが限界。
俺は自分の車を買った後で全てオール本革にしたけど、業者に出すまでまさか70万円以上かかるとは思わなかった。 むかし、同僚が本革仕様のΛを買って、それにシートカバーを被せてた。
当然ほかの同僚から笑われてた。
価格表を見ると本革仕様とオプションのエアコンは同じ値段だった。
確か１４～５万。 >>699
昔は本革仕様といえば座らない部分も含めたシート全面、ドアの内張、肘掛けも含んでたけど最近の本革仕様は座面以外は合皮だもんなぁ。
只でさえすぐによれる安物の革だし、蒸れ対策でビニールシートに温冷機能付けるとか本末転倒。 >>701
基地外の自慢話を相手にして、楽しいかい？ ああすぐスラング弾く外部板仕様でパカになっちまった
パカじゃなくてバカな >>685
加水分解とかいって樹脂の成分が溶けるようになってるみたいだよ
調高級ビニール製ブランドバッグのルイヴィトンの内側がベタつくのと同じ
交換以外に解決方法は無いみたいだね >>705
輸入車の内装に使われているラバー塗装もそうなる。
特にドイツ車は今でも弱い。 加水分解で有名なのはニューバランスとティンバーランド >>708
Gショックのウレタンバンド＆ベゼルも
つまり素材の選択段階で長期使用を考慮せず見た目だけを重視した結果が早期経年劣化の原因なんだろうね 社外品のワイドミラーも樹脂部分がベタベタになってきた ドアミラーの付け根の黒い無塗装樹脂部品が劣化して
キラキラ光ってるのよく見るわ 13クラウンもサイドミラーがV8含めた全車樹脂で安っぽかったな。
80マークIIはボディ色。 >>713
80年代後半は周りの車種がどんどんカラードミラー化していく中で、あえてブラックを採用していた13クラウンは逆にカッコよく見えたけど... >>713
あれはAピラーが黒(厳密にはメタリックっぽいダークグレー)塗装だったから、デザイナーの意図でミラーも同じ色になっていた。
ただの樹脂丸出し無塗装ではない。
でも、当時はカラードじゃないからショボいと子供ながらに思ってたよ。 >>715
でも今は、カラードミラーをわざわざディーラーOPで黒やカーボン柄にするのが流行っているという。
おまけにルーフやボンネットまで。 >>718
俺も最初からあれこれ付いた車はすぐに飽きる。
安いグレードを買って後から自分が欲しい物(装備)を、付け足していく楽しみ方もあるからね。
あと、高いグレードであれこれ付いた車ほど古くなるとそれが壊れる。
バブル時代の車もそうで、エアサスなんかより普通のコイルバネのが他の車種からの流用もきくし、遥かに維持費も安くて長く乗れるしね。 基地外がガレージスレでファビョってるから、みんな見に行くとよろし。
どこらへんからかは、すぐにわかるで。 >>720
電子制御装備が少ない分故障のリスクが減る。 >>721
別に飽きんぞ。エンジンとかどうしようもないしな。
強化パーツも底辺グレードにはほとんど対応せんだろ >>724
俺はしないが、載せ替える方法もあるw
強化パーツは基本ポン付けだからグレードが異なるだけなら付く。
ただし、2WD用のパーツを4WDとかにはシャフトの問題で駄目だけど。 簡単に言うけどそういうのは結構手間や金も掛かるし
対してメリットないことも多いぞ >>727
そいつ、いつもの頭が残念な人かも…
そういう、下位グレードに上級グレードのパーツ移植できる楽しみがあるのを否定はしない >>728
いつもいるんだw
たしかに俺も数千円のポン付けスイッチ付けただけで上級グレードのクルコンが機能した時には感動したけど、 >>729
自称自動車ジャーナリストの国沢がスバル・トラヴィックにクルコンのスイッチ後付けるだけで作動するなんて、スバル公式サイトからリンクされてるところで公言して騒ぎになったことがあったな。
今思い出したわwもう10年以上前になるかな？
まぁ、何だ。そういうのは安全第一、自己責任でよろしくという感じかな。 ここで雉沢の話が出るとは思わなかったわ。
昔からあいつの記事は薄っぺらでテキトー。
百害あって一利もない。 >>726
イニシャルDでそんなのが神話化されていたじゃないかw
俺は否定するけど。 >>731
クルコンはどのメーカーもグレードを問わずECUが同じだからそのECUからスパイラルケーブルを通してスイッチさえ付ければクルコンが動く。
ただメーター内の表示はされない。
上級者だと、メーターをバラして球を埋めてケーブルも通してクルコンと接続してメーターの表示もさせられるようにしている人も居るw バブル期の俺の車なんだけど
車速センサーで自動ロックするんだけど内側からは解錠しなくてもドア開くんだよな
しかもそのままドアを閉めると全ドアロックされた状態になる
しかしこの時キーが刺さったままだと自動的に会場内される
でも誤って半ドア状態にしてしまうと解錠されずキー閉じ込め状態に
非常に焦る >>735
スペアキーを引き出し式のマグネットケースに入れて燃料タンクに貼りつけるんだ！ >>736
先生！燃料タンクがトランク内にあるので、カギがないとトランクが開きません＞＜ 1990年頃までの車両はドアのサイドガラスの隙間に定規みたいな棒を突っ込んで突っつけば鍵が開くと聞いた事がある。
素人でもコツさえ掴めば開けられると、随分前に鍵師がそう話していた。 >>739
今でも開けられる車あるぞ。
若い頃スタンドでバイトしてて頻繁にSOSの電話で助けに行ってたわ。
専用工具もあったけど、素人はそんなもの持ってないから針金ハンガーとか30㎝定規とか使ったね。
サービスエリアも緊急用に太い針金貸し出ししてたな。 グランドシビックでキーの閉じ込めやって、針金ハンガー使って開錠した大学三年の頃 >>685
プラスチックの表面にゴムのコーティングしてあるものは加水分解するね
バイクの艶消しのヘルメットなんかがそれ
無水アルコールとかで拭くと取れる（ゴムが取り除かれてテカテカのプラスチックが露出する）らしいけどダッシュボードはそうもいかないよね >>742
ラバー塗装ならダッシュボードも無水エタノールが使える。
しかし、元の劣化が酷いとそのまま剥がれる。 プラスチックってゴム樹脂を混ぜちゃダメなんけ？
プラスチックとゴムの融和材なんてのもダメ？
あ、プラスチック消しゴムも系年劣化でダレる罠、駄目か
遠赤紫外線遮断コーティング層を塗らなきゃダメか
それでも何十年もは持たんだろうなー 消しゴムは他の物巻き込むからな
可塑剤が悪さするんだっけ >>705
Gショックを持ってる人なら、早いと1～2年でで加水分解で
ケースのプラスチックが割れたり、ベルトがベトベトになったりするね。
しかも部品の供給が終わってて修理不可で戻ってくるし。 >>746
ベルト、加水分解の前に千切れるんだよな >>746
ソーラー電波出始めのG-SHOCK、充電しようと窓際に置いてしばらくするとベタベタになる。
部屋の奥に戻してしばらくすれば気にならなくなるし、時間の表示とかは問題ないから捨てられない。 >>747
俺はコニシの靴底用接着剤と糸で補修しながらまだ使ってる(^^; やっぱホンモノは金属と本革が良いな
車もそのうち本革の外装に金属の内装の高級車が出るだろう 昔、86年頃だったかCASIOのデジタル腕時計を親父の社用車のファミリアバンのシフトノブに巻いてたら、外す時にベルトがベタベタになって千切れた事があったのを思い出した。
しかも冬場で。
シフトノブに巻く前はベルトがベタベタじゃなかったんで、
今思うとファミリアのシフトノブと腕時計のベルトが接触して化学反応を起こして急激に加水分解したとしか考えられん。 >>750
本革のルーフなら70年代に流行った...らしい(生まれる前なんで) が…外装が革で内装が金属…何てドＭでゲイな漢なんだ… レザールーフといえばリムジンの屋根
金属のままだとシワが見えるとかなんとか 6代目11クラウン2ドアのランドゥトップ好きだわー
8代目13クラウンの時代に初めて見て、すごい大昔の車かなって調べたら
わずか数年、二世代前なんだと衝撃受けた夏の日の1988 >>756
2代目コスモの途中で追加されたソレもあったね。
確か77年頃だったらしいが。 実は上着、ネクタイ、ズボン、靴に至るまでタンレザーで統一するとゲイ宣言になる
車にそれをやればゲイ王宣言する事にならんだろうか？ >>761
全盛期に年間3億円稼いだ同志社大学卒の住谷君じゃないか...
吉本の中じゃ高学歴芸人なんだけどね... ステンレス無塗装の初代カペラがモーターショーに出たことあったな スピーカーの音量が一定以上に上がらないのを故障だと思ってずっと乗ってたが
本日後席用のダイヤルが原因だと知った
互いにボリューム上げないといけないんだな スピーカーで思い出したが、シルビアやプレリュードのようなデートカーのリアトレー（リアシートの後ろ）には
カロッツェリアやアゼストの据え置きスピーカーが定番だった。夜間はイルミが点灯してた。 >>766
そしてブレーキランプに連動して、イルミの文字がグリーンから赤にも変わった。
あとリアウィンドに貼り付けるブレーキランプに連動して目が光るウルトラマンの人形もあった。
当時はハイマウントストップランプが普及し始め(タクシーなどの業務用は60年代からあった)の頃で、
トヨタは88年頃からこれをリアスポに内蔵したメーカーOP品やリアトレイにLEDストップランプを早くに標準装備として設置していたけど、この頃の日産は一部車種のリアスポに内蔵したメーカーOP品があるだけで、ストップランプが標準化され始めたのが91年頃からと遅かった。 当時はナウかったのよ。
今、カーオーディオメーカーみんな死んでて笑える。 ま、イカした車があれだけ走っていたんだから
さぞナンパがたくさん行われていたのだろうな
イカした車は若い女の子の注目の的だろ >>768
あのブレーキランプ連動のスピーカーもウルトラマンのストップランプも
道交法の保安基準違反で早々に消えたね。 ２ドアやスポーツ車が流行ってたもんな
ハッチバックも３HB当たり前だったし 当時と風潮が変わってなければレクサスのラジコンなんか国内でもっと売れてただろうな
今はクーペが女に好かれない時代だもんな
今だと女にモテるために車を買うならレクサスRC買うぐらいならヴェルファイアかレクサスNX買ったほうがましな気がする ミニカーやラジコンも昔はスーパーカーがモデルになってたんだけど、
今、トイザらス行くとミニバンだらけなんだよねw >>776
うちの地元のトイザらスはギリギリ、フェラーリやランボルギーニ、GT-Rに86のラジコン揃ってるかな。
ミニバンというか、ダート用途でSUVのラジコン台頭してきてるかな。
CX-5、ランクル200、レンジローバーあたり。 80年代のSUVってハイラックスサーフやテラノ、パジェロとかでいいのかな？
どっちかつうと今のタウンユースよりもっとアウトドア向けイメージに振ってた面々。
今のスタイルの始祖って97年のハリアー以降という感じ。
ついでに、ミニバン的なやつは日産プレーリーやシビックシャトル、マツダMPVあたりか。
当時の車雑誌なんかじゃ殆ど扱われない隅っこの存在だった気がするが、
今はこれらのスタイルが本流みたいなもんだから皮肉なもんだ。。 >>778
94年のRAV4で、ゴリゴリのクロカンじゃなくても売れると証明して、同時期に企画していたレクサスランドーとRAV4のコンセプトを統合する形でハリアーが出た。
ハリアーの企画初期がGSベースだったと開発陣も言ってたから、ランドーの発展的コンセプトなのは間違いない。 >>778
関東では80年代後半にSUVやピックアップトラックだけのチームがあったそうだ。
駅前とかにたむろしてナンパをしていたらしい。
しかも全員の服装がタンクトップでイカつくヤバい奴等が多かったらしいw >>779
あー、RAV4のほうが今どきのコンセプトに関して先鞭つけてるか。。
>>780
そーいやピックアップというのは時代にとらわれない一定の支持があるな。
よくシャコタンにしてる2WDでシングルキャブのと、ガチでアウトドア派っぽいダブルキャブという
棲み分けがある感じ。 >>781
キングキャブは両方のいいとこ取りなんかね？
シャコタンもリフトアップもあるような気がする >>780
それって80年代末～90年代初頭の渋谷のチーマーじゃなくて？ 渋谷のチーマーもバブル期の頃のイカしたアメ車乗ってたよな
チミらもさぞうらやましかっただろう
当時はホンダ車のローライダー仕様もあったがあれもイカしていたよな
なぜホンダ車が多かったんだろうな >>783
チーマーが出没する少し前。
チーマーは1990年頃から現れたらしい。
この頃にダンスミュージックなるものが流行り、シャツをズボンから出して、ベルトを垂らしてズボンをラフに履くのが流行り出した。
ここから90年代にサイズ大きめなブカブカな格好を一般化させた。 >>786
西海岸テイストがサマになったね。
灯火類を変えたり、メッキモールを生かすか殺すかでユーロチックになったり、アメリカンなかんじになったり、あの頃のアホンダデザインは奥が深かった。 >>789
アメリカの逆輸入車や、アメリカでデザイン販売されていた車を右ハンドルに変えてそのまま売っていた車種も多かったからじゃないか？ 自分にとってアメ車は70年代までのマッスルカーのイメージ。
コブラ、カマロ、バラクーダ、チャレンジャー・・。
80年代はどれも牙のないスペシャリティ（これが本来の姿なんだろうけどｗ）ばっか。
マツダとフォードの合いの子、プローブなんてのがあったな。 89年ベストモーターリング
https://youtu.be/SU5d-MczRGc
FCRX-7、13シルビア、180SX、70スープラ、31レパード、31フェアレディーZ、等がレースをしている。 >>793
この頃から96年くらいまでが一番面白かったな。見れたとしても惰性でスポーツモデルちょくちょく出てた00年代前半までだろうけど、大井が降りて見なくなった。 280馬力規制が国産スポーツカーを面白い物にしていたよね。 >>795
それもあるし、企画も良かった。
中谷と大井がいないベスモなんてただのビデオオプションだ >>792
あれをマスタングにしようとしたって噂もあるな
そして30年後の今はマスタングに4気筒ターボが・・・フォードはビッグ3の中でもダウンサイジングターボに熱心だな ハワイへ新婚旅行行った時にオーブンカー運転したくて、ジャパンレンタカーでマスタング借りに行ったら、クライスラーのダサいオープンカーあてがわれた夏の日の2011。
なんか乗り味がアメ車らしくなく、エンジンも無味無臭なフィーリングで、当時乗ってた逆輸入セイバーの方が乗り味良かった。 >>800
>エンジンも無味無臭なフィーリングで
80～90年代のクライスラー車がよく使っていた、サイレントシャフト付きの三菱製直4エンジンだったとか
さすがに古すぎるか
いや、2000年代に入ってもダイムラークライスラー／三菱／現代の共同開発エンジンなんてのもあったな >>801
エンジンルーム開けたら生意気にV6のFFだったよ。 あおり運転対策の為にカリスティックやトンファーを車内に入れるべき でも職質の時捕まりますよそれ。
単１直列６個のマグライトでもそれ凶器だろ？とか因縁つけられるし。
職質かけた手前なにかしら引き出したいやつら。 自警理由があればいいんじゃない？
脅迫状が送られてきたとか、庭に荒らされた形跡があるとか、事前に警察に相談して >>805
相談しても無駄。
寧ろ警戒されるから黙っている方がいい。
それを認めて前例を出すと皆武器を所持するようになるから警察は絶対に認めない。 だからみんなゴルフクラブ積んでるのか
明日これで打ちに行きますねーん
お巡りさんも一緒にどお？w ゴルフクラブなんかで通用する相手ならいいけど、それを振り回しても逆に素手で受けられて奪う超人的な奴もたまに居るから注意なw 確か刃渡り6センチ超えない程度のカッターならOK牧場だったはず。
でもマイナスドライバーはアウトというクソな言いがかり。
マイナスドライバーはピッキングするためだろ！とか言うみたい。ばっかみたい。 >>809
特殊開錠用具となるマイナスドライバーは長さや先端の幅の指定がある。
とはいえナイフもマイナスドライバーもサイズに関係なく軽犯罪法違反となる場合がある 警察のさじ加減でいくらでもやれるから問題なんだよな ジャグリングの達人になってジャグリングナイフを積んでおくのが最強だと思いますねえ。ヤバいときにクルクル威嚇。職質には流しのパフォーマーでさあと答えてクルクル。 >>809
銃刀法の基準は6cmだが、それ以下でも軽犯罪法違反での容疑をかけることができる スタガンもケガをさせない！とか言いながら火傷するし、捕まるんだよな。
善良なインテリ系市民はどうやって身を守れば良いのか やっぱ携帯電話が最強だよ。撮影して警察に電話。これで被害に遭った人いないだろ。 >>817
つかまれて取り上げられて叩き折られる
DQNなめんなw 折られるとかいつの時代の携帯ですか
それとも最近のDQNはスマホを折るゴリラ揃いか？ ガラホ相手なのか、はたまたスマホを膂力でブチ折るのか 叩き割られるでもいいんじゃないか？
突っ込むとこそこなんか？w ちょっと前にテレビで武術の達人藤岡弘、が言ってたけどボールペン2本持ち歩いてるんだって。
いざというとき使うらしい。持ってても捕まらない。
怖いのは蛇。生き物殺すのが苦手。 普通のボールペンなら良いけどタクティカルペンだと警察に凶器扱いされる ジャギとかラオウみたいな格好してれば誰も近寄って来ないだろ >>829
あと体を太らせて太い針の付いた肩パッドを付けて、上半身に鎖を巻いて髪型をモヒカンにしてブルーに染めれば誰も近寄って来ないぞw
ケンシロウが現れてすぐに倒されたけどw >>814
秋葉原の歩行者天国で、警察官が不特定多数に職質掛けてリュックに
小さなカッターが入っているだけで連れていかれたりするからね。 バブル期はイカつい車多くて治安悪かったから
車に木刀や鉄パイプ積んだ香具師がｲﾊﾟｰｲいたのだろうな 今なら些細なことで「あおり運転だー」と被害妄想が激しい奴らが増えたし、
警察もマスゴミも流行りだからと事件化しちゃってるけど、
それ以前なら道路に車を止めて口論してる奴も珍しくなかったし、
ちょっと殴られたくらいなら警察に被害届を出そうとしても
「あんたも殴られるようなことをしたんでしょ」とまともに相手にされなかった。
ホーンを鳴らされて頭にきていきなり刃物で刺すくらいになるとさすがに
警察も動いたがｗ >>832
それ以前にバブル期までは、田舎の方に行けば竹槍出っ歯の車両がまだいたw
一気に絶滅し始めたのが93年頃から。
バブルだった1990年頃までのガラの悪い車といえばベンツSクラスだった。
高確率でその筋の人間が乗っていたんで一目で分かった。 因みに>>836が暮らす愛知だけは2000年頃まで竹槍出っ歯がまだあったw
おまけにワゴンRをピンクに塗り替えて、屋根をサンダーでぶった切ってオープンカーにした車両と、1歳の子供をモヒカンヘアーにした夫婦が雑誌の取材を受けて、その車を自慢気に紹介するという内容で写真付きでその雑誌に掲載されていたのもあったw
おまけにそれを2009年に2chで晒されて笑われ者にまでされていた。
この民度の低さが如何にも>>836が暮らす愛知らしいw >>840
>>838はフロントウインドウにVIPって書いてあるよ。 某漫画の30年前の環状族は車にヌンチャクや斧を入れてたけどあれは作者の経験に基づいた実話なのか >>837
>>838
で、このバカ家族は今も幸せに暮らしているのか？w >>838さん乙です。
>>844
愛知県内に居るなら今も平和に暮らしているんじゃないの？
こういうのは愛知から出ると全く通用しない人種だから愛知から出られないと思う。
もう10年前の雑誌だし、子供も今は見事なDQN小学生へと成長しているだろ。
大体愛知県民はこんなのばっかだからw >>846
とても「イカレている」の間違いですなw 税金を払わん非国民がまた荒らしてたのか。
懲りないなw >>848>>849
↑と、噂の愛知県民がまたまた発狂をしておりますw なんだ、大阪の基地外はidコロコロ変えて荒らしてるのかw >>853
↑また愛知県民特有の病気が始まったようですw >>853
↑奇人変人愛知病w
この病気にかかると、愛車をピンクに塗り替えたり、屋根を切ったりなんかしてとにかく目立ちたい、世間から注目を浴びたいという愛知県民の実に98%がかかっているという病であるw
恐ろしい事にこの愛知病にかかると一生治療不可となる。
>>853もまさにソレ。
このスレの住民の皆さん、愛知病に感染すると人生でも取り返しがつかなくなる為、愛知県民には決して近付かないように。 大阪の人間はマナー悪いのをちゃんと認めてるが、愛知の人間は往生際も悪い >>856
おまけに愛知で新車を買うと、納車日に見知らぬ輩(ディーラー関係者じゃない)が勝手に自分の新車を弄くり回される。
抗議しても、愛知じゃ常識だとディーラーやその本社そしてメーカーのお客様相談からも居直られる。
愛知は、今時そういうコンプライアンスすらも存在しないどうしようもなく民度の低い田舎。
by 2008年4月10日にトヨタカローラ愛知田原店にて新車購入時でのそんな出来事に巻き込まれて被害にあった者より。 >>856
大阪って、自分がマナー悪いの認めた？
むしろいつも自分は悪くないって言ってるようだけど、曲解？ >>858
↑と、自分達がアホのDQNって事すら気付かない、また教えても認めようともしない、
相変わらずな県民性をした愛知県民がまだ頑張ってスレチを続けておりますw
こういう図々しさにかけてだけは世界一最強とも言えるそれが愛知県民である。
だから車をピンク色に塗り替えて、屋根も切った違法改造車でそれを雑誌に載せられたら、愛知県民以外の者だと二度と外に出られないレベルの恥ずかしい醜態なんだが、愛知県民だけはこういう状況の中でも顔出しをしてまで自慢しかしない・・・
愛知県民だけは日本の中で唯一朝鮮思考な外国人でもあるw >>860
そうそう、
「処置無しな程にイカレた香具師」だらけw 駄目だこりゃ、次スレはﾜｯﾁｮｲだけでなくIPも導入だな そもそも次スレがいらん
こんな基地外ワンマンショースレはもう飽き飽きしたわ 今でも半年に一度の割合で字光式ナンバーを見かけるんだけど、運転しているのは50代とおぼしき中年ばかり。
仕事の関係で陸運局にも行くけど、字光式プレートは月に数枚のペースでしか売れていないらしいw >>864
そうだな、ピンク色に塗られて屋根も切られた違法改造軽車両を多く走らせている、頭もイカレたどっかの赤味噌県民が発狂するだけのスレなんて気持ち悪いだけだからな... >>867
もうやめてくれ...w
笑いすぎて腹が捩れる。 子供は親を選べないからな...
愛知なんかで産まれたのがこの子にとっての最大の不運。
この子供が将来何かやらかして、ニュースにならない事を祈るw >>871
サンダーで自作でオープンカーにする愛知県民には負けるな...
このレベルなら岸和田にいっぱい居るぞ。
中には軽でオーバーフェンダーにしてハの字にしているのもw >>874
大阪市はバブル時代そんな家でも4000万円以上していたとマジレス。
今でも福島区辺りだと三角形な土地9坪の三階建てで2500万円で売りに出されている... >>867
こいつら今どうなってるのかマジで知りたい
ネットに晒されて笑われてるの知ってるんだろうか？ >>877
愛知県民なんで、俺有名人と思って自慢するだけで気にもしていないだろ。
愛知の奴等はそういう気質なんだよ...
だから他人の新車にも、無断で乗って弄くり回して謝罪もせずに平然と居直る。
まさに県民性が厚顔無恥。 >>865
字光式てそんなレアか？
普通に毎日見かけね? 関東の頑迷クレーム気質と関西の執念クレーム気質のハイブリッドが愛知だと言う >>880
もう大阪市内じゃ見かけない。
俺が中学生だった93年頃は殆どが字光式だったけど、95年頃から徐々に減った。 >>881
上手い事書くねw
そう、つまり最低最悪。
愛知県民の前では絶対に本心を言ってはいけない。
話の内容を歪めて悪い風にその人の噂話をして他人を陥れる。
>>879の愛知県民もまさにソレ。
奴等とは出来るだけ関わらないようにするのが鉄則。 >>885
だから、それがお前ら愛知県民の事だよ。
荒らすなら来るなよ、車の屋根をサンダーで切る愛知県民w 荒らしには、荒らしという自覚が得てしてないものである 因みに5chで荒らし回り、自身がDQNという自覚すら持たないのが愛知県民である。 そういう、お前の思い込みと都合だけのまったくのスレチ投稿が荒らしっつーんだボケ >>889
思い込み？
愛知県民がアホなのは、軽自動車をピンクに塗り替えて屋根も切った違法改造車の前でキメポーズをしていたアホ一家をここでも晒されて既に証明済みだろw
おまけに、まだ口もきけず自己主張すら出来ない赤ん坊をモヒカンなんかにして...あんな輩はお前ら愛知県民ぐらいなものだよw
更に俺の新車にも無断で乗った件もあるしな。
誰が見ても愛知が如何に民度も低いかがよく分かる。 >>891
↑そしてこれを、愛知県民お得意の事実の隠蔽工作と言います。 愛知県民が馬鹿か否かは別にして、
関係ないスレでネチネチ愛知県民を罵倒し続けるのは明らかにキチガイ 他人の新車に無断で乗った件で、日時と営業所まで書いているのに、それを思い込みと訳の分からん隠蔽工作をする>>891の愛知県民の頭の弱さも笑えるねぇ...
現実を無かった事にするなんて出来ないのにw
やっぱ愛知のようなDQNな県民性だと皆こんな頭のレベルだよなぁ...w >>893
それならここで愛知擁護をするお前もスレチだよ。
もっと頭を使って物事を書けよ。
毎回目先しか考えない思考レベルも浅い愛知県民だから仕方ないわなw 愛知擁護じゃなくて、アンチ「アンチ愛知」なのが理解できないあたりがキチガイたる所以か 愛知って八丁味噌乗せ鉄板焼きが盛んなん？
ちんこちんちに温めるってんだっけか？ ん？ちんこちんち？愛知弁は分からん
隣の岐阜だか三重の調理用鉄板が愛知の鉄板焼き文化の底支えだってな
たこ焼きの何が上手いか知らん
でもたこ焼きこそは大阪や京都で食わなきゃ分からねんだろうなぁ
築地銀だこ式たこ焼きソース掛けならチョボ焼き醤油掛けのが上手いと思う
ソースが普及して玉のサイズを大きく出来た辺りからのたこ焼きは
やはり大阪に行かなきゃ分からんだろうなぁ
名古屋の鉄板焼き文化、本場大阪たこ焼き…味わってみたい >>898
いやあのその、ちんちんちこ、だったか、ちこちんちんだったか、ちんこちんち、だったか >>901
愛知県民は熱い物を何でもちんちんと呼ぶ。
熱いお茶や味噌汁も「ちんちん」と言うw
熱くなったエンジンも「ちんちん」と呼ぶ。
そして愛知女はちんちんが大好きなヤリマンも多い。
けど、アソコが臭い病気持ちのブスばかりw
以前愛知で働いていた時、同僚の女性が13歳でトヨタ工員に処女を捧げて、高校時代は複数と中◯しもヤリまくっていたと平気な顔で話していたけど、もし子供がデキたらヤベーぐらいの感覚しか無かったとも言っていたw
秩序も恥じらいも何の欠片も無い、それが愛知県民。
大阪の女でも、過去の男関係まで大っぴらには言わん・・・ 相変わらず大阪の基地外は基地外だなぁ。
聞かれてもいない事をベラベラと。
嫌われてるの、わからないかな？
愛知愛知うるせーんだよ。 >>903
誰もお前の私怨なんて聞いてないし、ここはお前の怨みを書く場じゃない。
お前ら愛知県民が5chなんてやるとどのスレも荒れるから本当こっちは迷惑なんだよ。
屋根をサンダーで切るアホ県民は愛知以外の人様の前で偉そうに調子に乗るな。
アホの愛知県内でアホ同士引きこもってろ。 いや、だからここはお前の愛知県民に対する私怨を書き殴るとこじゃないけど？
本当に馬鹿だなぁ。 交通マナーの悪さくらいしか自慢できる事が無いからなぁ、愛知は。 要するに愛知県はﾄﾞｷｭｿ系のイカした車がたくさん走っていると
いうことかい？ >>906
まさにその通りです。
>>907
正しくは、ピンク色に塗られた屋根も切られた軽自動車が愛知ではたくさんその辺で走っているw
話を変えるが、今日神戸市の某スーパーで初代エクシヴを久々に目撃した。
4WS付きで、他の車が切り返さなければならない狭い路地をそのまま一発で曲がって帰って行った。
単体で見ると格好いいけど、やっぱこの89年頃のモデルは周りの車と見比べるとボディーが薄くて30年分の古さがもあった...
オーナーは50代のオッチャンだった。 話題変えなくていいです
出入り禁止になってる人は無理にスレ盛り上げなくていいです 出てけ言われて出て行かない奴は、基地外認定されてもしょうがないよね。
あれこれ言い訳ばっかりだしね。 >>909>>910
↑と、公共マナーも交通マナーも最低最悪なこういう愛知県民は以後スルーで。
愛知県民はどのスレでも、スレチしかしない。 愛媛で120クラウン発見。
小振りのエアロに字光ナンバー、しかもブーメランアンテナまで。
クラウンは130系より120系の方が好きだな。 バブル時代は13クラウンよりも、寧ろ12クラウンのがよく見かけた。
13クラウンの新車もまあまあ多かったけど、当時新車で買えた中年オーナーばかりが乗っていて殆どがノーマルだった。
13クラウンはバブル崩壊後に中古で安く手に入るようになった90年代前半から2000年頃までよく見かけた。
90年代中頃から13クラウンにザウバーディッシュかBBSメッシュを履かせるのが定番で、まだフルエアロは少数だった。
バブル時代の車でフルエアロが合うのは前期インフィニティQ45ぐらいなもので他の車種は似合わないと、当時から個人的に思っている。 つまりは90年代には13系クラウンのvip仕様に乗った
ﾄﾞｷｭｿ系の小僧がひたすら女子高生をナンパしていたから
治安が悪かったということか >>914
まあ...今の高校生よりは乱れていて90年代だと貞操観念も低かったのは確かだわな...
現在の女子より制服のスカートも短かったし、見せパン(ハーフパンツ)すら履いてない奴等が多くてパンチラしまくっていたし、今の30代後半が学生だった頃は普通に避妊すらしていなかったのも多かったし...
逆に今の10代のが貞操観念がしっかりしてて、経験済み女子を中古女と呼んで嫌悪するようになってきたのも驚きだが...
これも90年代にはあまり無かったネットが普及して、2004年にアメリカの医学会が発表した
「非処女は初めての男性の遺伝子を受け継ぐ」
つまり、1度でも過去に中◯しをされた女性は、その男性と別れて違う男性と結ばれて子供が出来ても、以前の元カレとそっくりな子供が産まれる・・・
と、いう衝撃的な内容がネットによって簡単に世間に知れ渡ったのも今の流れになった原因だと思う・・・
まあ、血統書付きの犬や猫だって1度でも雑種と交尾したら雑種しか産まれなくなるから人間も同じだと、昔から同じ事を言った学者も居たんだけど科学的な根拠が無くて、この意見を無視されていた。
けど、2004年にアメリカで裏付けが為されて科学的に証明されてしまったんでね・・・ 医学界は人道優先真実隠蔽主義で学説を捻曲げるからな やれやれ、朝早くからスレチ投稿か…
だから荒らしだって言われるのに簡単な話がわからない、客観的なものの見方が今年で40になるのにできない能力の低さ
頭に相当な障害があると言われても仕方ないわな 914から車の話題とJKの話題に掘り下げることができるけどなぜスレチの後者を選択するのか >>916
日本も一部のマスコミが>>915の内容を認めている。
けど、テレビやラジオでは絶対に報道しない。
今の人権団体やその機関(BPOなど)が、女性ばかりに配慮するフェミニスト化となったのと、今更これを大々的に発表すると、ますます非婚化が加速するから政府も報道自粛規制をするというのを局は分かっているから...
けど、そんなのとは無関係で事実を知りやすいネットでは情報が流れたから既に有名な話。
>>918
そりゃあ、君みたいな中古女を嫁にしてしまった哀れな中年はこんな事実を受け入れられないだろうね...
まさか自分の子供まで嫁の昔の男の遺伝子が混ざっているなんて考えたくもないだろう...
でも、そうやって自分を誤魔化しても、科学的に証明されたものはもうどうしようもないw >>920
だから
報道しないとかじゃなくて完全に否定されてるんだよ、バーカ >>921
日本はお前みたいなポンコツな頭をしたクレーマーな輩が多いのと、田嶋陽子みたいな発言力もあるオバハンが発狂するんで報道自粛をして配慮しているだけだがなw 血統書付きの犬や猫は雑種と交配したら雑種しか産まれなくなるのに、何故人間だけが違うんだ？w マジでキメラは存在し身体の細胞の採取によってDNAが異なる人が居る
右腕と右脚の足部分は女なのに他は男の例も有り 女性が権利を主張して自由恋愛が社会的に認められるようになった80年代から、そして90年代にかけて複数と交際してガンガンに中◯しをキメてきた、
今の30代から50代の女性が>>915の内容なんて認められない立場だろ...
自分の子供が旦那じゃなくて昔の元カレの遺伝子が入っているなんて...
認めたくないから>>918や>>921みたいに発狂をするw 発狂してるのはどっちだか
ちょっとレスを遡って見てみ？ >>927
こっちはソースも出しているのに、それすら認められない立場のおたくはもういいやw 結婚できない処女厨にあーだこーだ言われてもな。
酸っぱい葡萄にしか聞こえんわ。 >>928
狂ってるという自覚がある、ということは客観的に物事を見つめられるというわけだから、君はむしろ正常と言える。
となると…あとは言うに及ばずw >>930
君は中古しか縁が無かったじゃないかw
君の最愛な人はいつも誰かの使用済みという現実を受け止めような。 バブル車スレなのに、中古女から逃れられなくなった哀れな中年>>930が発狂するスレと化してきた・・・ 私怨スレチ投稿で1日9レスも投下するのが正常だろうか？
他人にはスレチを許さないのに自分は許される、その特権意識は何だろう？ >>934
だから、それもスレチになるんだよ...
悔し紛れにわざわざ反論しなくていいよ。
ここから、バブル車の話題に戻す。 >>935
おれはお前の行いについて指摘しただけ。
いつも論点すり替えて逃げやがって…
話題を戻すとか、ここの主でもないのに仕切らんでよろしい >>937
まるで大阪の誰かさんは朝鮮人みたいだよなw >>936
バブル時代から現在も、>>937>>940が暮らす愛知にはピンク色に塗り替えられて、屋根を切られた軽自動車が多い。
これを愛知では、愛知伝統のシャチホコ仕様車と呼んでいる。
そんな愛知では、シャチホコ仕様車に一度でも乗らないと真の男とは認めない風潮がマジである。 >>938
21歳の時に新品女ともヤった。
たまたまそうなった。
人数をトータルすると多分君より多い。
中古女にして、誰かに押し付けるように放置してすんまへんw ほれほれ、こういう下劣な事を書くから嫌われる
品性のなさはお前のいう愛知県民とお前とで何が違う？
同じ穴の狢、同族嫌悪でしかないわw
つまり大阪の基地外も詰まる所、ただの品性お下劣将来性皆無のクズな訳だ >>942 基地外の自分語りはスレ違いなんだぜｗｗｗ >>943>>944
お前は毎回スレチしかしないよな。
それもさすが愛知県民ってな感じだけど、新品女とヤった事すらない自分をここで卑下するなよw
お前は中古女としか経験が無いというのがコンプレックスの塊みたいになっていて、>>915の内容でも余程悔しかったんだろ？w
でも、それも中古女を嫁にしたお前自身の責任だからここで嘆いても迷惑なだけだ。
いい加減どっか行けよ。 >>947
魔法使い？
そういう貴方こそ新品女が相応しい。
最近の若年層は中古女を嫌う人が多くて、たとえイケメンでも童貞が多いそうだ。
俺は20代の頃に遊んだ身だけど、中古女はお断りだ...
だから気ままな独身。
新品と中古の女を見分ける古くから言われている方法は眼を見れば分かる。
白目と黒目の境が濁っているのが中古女で新品女は、くっきりと綺麗な境目となっている。 魔法使いだね
中古だろうが新品だろうがどうでもいいよ
女子高生の使用済み靴下欲しいね 80年代末に現れて90年代に大流行したブルセラショップはまだあるのだろうか？
あれもバブルならではの店だった。
今はネット販売か？
服も身体もw 処女厨既に14レスw
今の自分に出来ない事に、必死に対応。
40近くなって焦り始めたか？ >>950 基地外のスレチ語りはウンザリだぜｗｗｗ >>951>>952
お前は可哀想な奴だな。
中古女しか知らないものだから、頭までそんなにポンコツに成り下がってw
で？お前はいつバブル車について書くのよ？ これを見たら>>951>>952が爆死するかも？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11121654731?ccode=ofv&;pos=9
ベストアンサーがこれ↓
jio********
後悔し反省できるほどの知性があるなら、なんとかやっていけるかもですが、過去を正当化するようなネットで暴れているバカ女には不幸な家庭が待ってますよね。
非処女は浮気率が高い。そのため、色んな男性を見てきたからこそ今の旦那が最高だとわかる、
ということはあり得ない理想論、都合のいい綺麗事の妄想とわかります。
他の男性と浮気して旦那を失うなんて愚かなことはしたくないと強く思えるんだと思う、という非処女がいるとしても、
残念ながら現実問題として非処女は浮気しやすく離婚しやすいとわかっています。
ただの誤魔化しであり、今時騙されてそんな言葉に騙されて結婚する男が減っているとも知らない行き遅れなのでしょう。
さらに非処女は結婚において否定されることが多いため、処女で結婚した人のほうが他を知らないから本当に今の旦那でよかったのか迷うことが多く浮気に走りやすい、
と必死のレッテル張りを始めます。なぜなら自分達非処女が惨めだからですね。
残念ながら処女と結婚した夫婦の方が結婚生活の満足度が高いとわかっています。
非処女は結婚に不適合であると科学的にわかっているので、非処女はいい加減自分の価値を理解し、人生に折り合いをつける時期を迎えています。
2014/03/02 14:27 >>951>>952が知らない今時の常識。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151075512?ccode=ofv&;pos=2
ctr********
私は頑張って性格・容姿の気に入る20代処女を探して結婚しましたよ。
処女で良かったことは、
・STD感染のリスクが極限まで低く、何の心配も不安もありません。実際何の問題もありません。
・妻がPHV感染により子宮頸癌になって、若くして子宮全摘されるなどのリスクもまずありません。
・子供が自分のDNAを持つことが鑑定するまでも無くわかりますし、実際妻と私に似ています。
・過去の男にハメ撮りされた写真や動画をまかれたり、脅迫に使われる心配が全くありません。
・実は便所で産み落とした隠し子がいた等で、親族関係の法的問題に巻き込まれるリスクがありません。
・前の男(達)によって子供を産めない身体にされているリスクに怯えることもありませんでした。
・中絶などで子宮を痛めている心配も無く、帝王切開痕から子宮破裂で母子共に死亡、などの悲劇の心配もありませんでした。
とかですね。
私は、独占したいとか、過去の男との比較どうのとかは別に気にしません。
本能が拒絶するのは自分のDNAを持つ子供を持てないこと、ヤバいSTDに感染することです。そんなリスクがあるなら結婚しません。
2015/10/07 02:03 >>955の続き
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12151075512?ccode=ofv&;pos=2
質問者
sta********
うらやましいです。素敵な奥様ですね。テレゴニーは過去の彼氏の中だし精子が、自分との間での子作りに影響します。
この心配もなく、メリットが多いですね。中古のほうがいいと言ってる連中は、詭弁であり痩せ我慢だとよくわかりました。
2015/10/07 05:13
↑これが今時の常識だよ>>951>>952さん
時代錯誤な処女房と書いてリスクだらけの現実から目を背けるお前だけが時代遅れな老害となるだけ。 初代カリーナEDのカタログ
http://www.wald-licht.com/~oldcar/85_t_carina_ed_01.html
中古女に人生を捧げたアンポンタンな>>951>>952が患ってしまったEDの文字が光っているぜw >>958
汚い穴に突っ込んで、産まれた他人(中古女の昔の男)の子供を大金はたいて育ててもいいと思うならそれも構わないと思う。
あと男馴れしている中古女は統計学的に、不倫にはしる傾向が強いのも判明しているけど、それも全て許すという奇特な考えの持ち主なら誰も止めやしないw もう大したネタも無いんで映像だけど、バブルで一番来客数が多かったとされる89年東京モーターショー。
https://youtu.be/HWN8Xgy5iF8
出品展示されている車種やブースの作り、それと映っているコンパニオンを見ればこの時代の雰囲気がよく分かるかと。 >>964
この時の雰囲気ニュースで見て、すごく行きたくなって、次の回のモーターショー行ったが、人が多いだけで出品車両もエコに傾倒してきてた。 ほんともう大したネタないんだし、基地外はうざいし、もうやめようぜ >>966
じゃあお前だけが去ればいいだけ。
そういう自分がやりたい事を他人に押し付ける奴こそ真性なきちがい。
いや、老害だなw 1番去らなければならない人(去ればいいとかじゃなくて、はっきり来るなって言われてる人)にそんなこと言う権利はない。
スレ潰しの基地外穀潰しダニ蛆虫クレクレ集りの低IQは出て行け。 >>967
自分がやりたい事を人に押し付けるって、それお前だろwww
人のアラは良く見えるのwww 基地外はワッチョイ付けようがなんも気にしないw
他スレではそうなった。
でもワッチョイ付けると基地外がわかりやすくなるから、スルーする事は楽になる。
なおさら暴れるけどな。 >>968>>969
お前は止めたいんだろ。
なのに一番粘着しているのはお前だし。
それとも頭がおかしいのか？w
もしかして、>>915>>954>>955>>956で見たくもない現実を突き付けられたのを気にしているのか？w
中古な嫁はんをお大事にw >>971
ここでバブル車について一切何も書かないで私怨だけを続けるお前がまさにそれだけどな。
やっぱお前の嫁はんを中古と書かれたのが余程気に障ったようだね。
でも、事実だからしゃ～ないw
ここでは、誰もお前の愚かな境遇なんて知りたくも無いから、バブル車についてだけを書けばいいんだよ。 バブル時代のスペシャリティーカー、31レパードについての詳細記事と某テレビドラマの記事。(1986年と1988年頃の物)
http://seibu.zouri.jp/leopard.htm 次スレ立てるならスレタイは
バブル期のクルマを基地外と語るスレ
バブル期のクルマを語るスレ 基地外隔離所
バブル期のクルマを語るスレ 基地外専用スレ
このどれかだろうな。いずれにせよ、基地外が付いて回る 次スレなんていらないだろ
バブル期なんて遠い昔の話だからな 次スレタイは、
>>975のような、「中古女だった嫁への不満をバブル車スレでぶちまけるダメな愛知県民を傍観するスレ」でいいだろw 自分の子じゃなくて浮気相手の精子で受精してしまっただけなんじゃろ？
血液型が一緒だから中だしおkみたいな >>978
その可能性も高いし、元々過去に中◯し経験のある中古女なんてのは、卵子に昔の男の精子によってその男性の遺伝子が刻み込まれる。
これは膣内洗浄をしようがどうしようもないのが最近科学的に判明し始めている。
仮にその男性と別れて時間を置いて別の男性と結ばれ子供が出来ようが、その女性の昔付き合っていた男性の精子によって刻み込まれた卵子だと、その男性とも似た子供が産まれる可能性も高いから何とも言えない。
ただ、どのみち中古女との子供だと、100％自分の子供にはなりえなくなるのは間違いない・・・
近年科学が進んで遺伝子について判明し始めているんだけど、今まで自由恋愛だと言って不特定多数とバンバン中◯ししまくっていた中古女が社会的に淘汰される日も時間の問題となってきている。 では次スレ不要だな。
もう語り尽くされた感もあるし、基地外の独擅場になってるからな
もういいだろ >>981
誘導せんといてくれ
いらんもんがきたら大迷惑や。あっちでまで愛知がどうたら言う奴見たないわ >>980>>982
ならば何故ここで書くんだお前は？
お前の嫁が、所詮は中古女だと事実を書かれたのがそんなに我慢出来ないのか？
心配しなくともお前のガキは50％しかお前の遺伝子を受け継いでいない。
残りの50％はお前の中古嫁が昔付き合っていた男の遺伝子が間違いなく入っている。
これは近年科学的に判明したものだからもう覆らないw
それと、自分が気に入ったスレがあるならお前はそっちで書けばいい。
誰もお前に無理にここで書くように諭していない。
それ以前にお前は今までバブル車について何一つも書いていないけどw >>984
中古女が嫌いになった元ヤリチン。
ヤリチンな程俺のような考えとなる。
逆に、性悪な中古女なんかに引っ掛かる、あんたの経験が少な過ぎたんだよ。
さて話題を変えて13クラウン特別仕様車。
http://seibu.zouri.jp/130crown.htm 何にでも噛み付く基地外が自分勝手に話題を変えるのか…w
話題を変えても暴れるくせにwww
このスレ潰したら4つ目かな。 >>986
どう見ても、お前が一番スレチを犯しているしお前が最も要らない存在なんだけど。
大体お前が、今までスレタイに沿って書いた事すら無いだろ。
相変わらず自分を知らないバカが多いね、君ら愛知県民は。 >>986はどのスレでも荒らしてスレを潰すけど、結局嫁が中古だと毎回アホにされているだけ... 30年前に13クラウンに乗っていた20歳前後の香具師は
みるからにヤリチンみたいな香具師ばかりで
チミらもうらやましかったのかい？ 中古女を嫁にしてしまった愚かな>>986がいくら発狂をしてスレを荒らそうが、中古女は昔付き合っていた男性の性質に似た子供しか産まないのがとっくに証明されている。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%AC%E3%82%B4%E3%83%8B%E3%83%BC
>>986みたいなのはもはや時代遅れな老害。 >>990
いや、そうとも限らん。
2000年当時、中古で安く手に入れられた13クラウンV84000ロイヤルサルーンGに、彼女さえ居ずにいつも独りで乗っていた同級生がいた...
他には、同時期に中古で安かった80マークⅡ2000グランデに乗って、男3人グループで大阪難波でナンパをしていた奴もいた・・・
俺はその頃、スプリンターマリノだったんで徒歩でナンパしていた・・・
その次の31レパードアルティマターボに乗ってた頃は、ヤンキーヤリマン女にはウケたけど地味な女からはヤン車と間違われて乗ってもらえなかった・・・
真面目そうな女ほど31レパードは全くウケなかった。
おまけに信号待ちでも、後続車がやたら離れて停まるのが多くてレパードは避けられる事も多かった。
日産の31世代はノーマルでも字光式ナンバーとスモークを貼っただけでヤン車に見られる事も多かった。 次スレﾜｯﾁｮｲ導入
バブル期の日本車を懐かしむスレ 11
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1548769533/
ﾜｯﾁｮｲ表示導入後も荒れる場合は次々スレはIP表示も導入
(但しﾜｯﾁｮｲ表示をIP表示に変換するサイトが有るので匿名性はﾜｯﾁｮｲ表示もIP表示も同等) 日産はﾄﾞｷｭｿ系の香具師のために
世に送り出された車が大量にあったということか
次スレはいらなかったんじゃないの？
バブル期なんてもう忘れさられた遠い昔でしょう >>994
嫌なら来なければいいだけ
>>993
おつ まだ売られていた31レパードアルティマターボ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0454549673/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
俺が乗ってたのはこれのダークブルーツートン、フロントリップ付きで、フロントウィンカーをS13用のクリアレンズに変えていた。
ここに掲載されている車両で、メーター画像のインジゲーターが2つ同時にランプが点灯しているのが見えるけど、
これはスーパーソニックサスの油漏れでショックが抜けると同時点灯する。
因みにこのショックを交換するにしろ1本5万円・・・
俺が乗ってた16年前は、まだこの部品が出たけど今はもう出ないと思う。
そうなると、トランク内部の上部にあるスーパーソニックサスのカプラーを引っこ抜いてインジゲーターを消すしか無い・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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