【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.56
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1535232774/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) テンプレ
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission 手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission 自動変速機） オートマってシフトチェンジとクラッチ操作を小人さんが勝手にやってくれてるイメージでいいの？
それとも全然違う構造？ >>10
そのイメージにぴったりのオートマがスズキのAGSさん AGSいいね
とてもしっくりくる
AT乗りが走るとギクシャクするのが面白い >>12
AGSいいか？
変速遅い（動力断が長い）し、ショックデカいしで安い以外良いとこなしだろ >>999
＞ショートストロークは既存の市販レベルだと欠点以外無いから
ポルシェのボクサーは全くいいとこなしと もうMT乗れないやつの戯言は要らないんじゃねえのか ＭＴ乗れないのは左上肢下肢機能不全か欠損のある人
ＭＴ乗らないのは極力楽してながら運転やらかす為、緊張感を削ぎたい運転不適合者 平成生まれのゆとりだけど教習所に行った時男子の6割がAT限定だった。
しかもMTでも運転出来なくて結構AT限定に流れてた。
おいらは親父のヴィッツRSに乗りたくてMTだったり ＡＴ乗りたい人はＡＴでよい
車に興味なければ運転免許も必要ない >>16
こんなこと言うから、MT厨は基地外扱いされるんだよな 結構な割合でペーパードライバーっているよな。
乗らない物に対して数十万と数十時間を使う。
なのにたった数万円と数時間が無駄とか言ってるやつってどれだけケチなんだ。
ケチなやつってだいたいつまらない人生を歩んでるんだよなｗｗｗｗ >>20
ペーパードライバーの割合って、いくらなの？ >>21
ざっくり、
全国の自家用車数 ／ 全免許人口
で、どれくらいかな？ 同じく平成生まれのゆとりだけど周りは男だと大体MTで取ってるわ >>22
いや、そりゃ無理があるんじゃない？
家庭に一台で、夫婦、子どもで使ってるなんて、普通にあるだろうし
とにかく>>20の次の書き込みに期待しよう >>21
俺の中でのペーパードライバーの定義があいまいな物だという認識だから
割合も結構な物というあいまいな表現。
正確な数字を求める君の正確なペーパードライバーの定義をどうぞ。 >>28
はい？
お前がペーパードライバーは、結構な割合でいると書いてるから、どれだけの割合なのかと聞いたんだが？
俺のペーパードライバーの定義とか、なに逃げちゃってんの？ >>30
どれだけの答えは結構。
でお前の定義じゃなくて
正確な数字を出すにはグローバルに決められている正確な定義が必要。
それを言ってくれなきゃ答えようがない。 >>29
君の身分は庶民
職業はギター弾き、歌謡い、旅芸人の中から好きなのを選べ >>32
自分から言いだしといて、何言ってんの？
本物の馬鹿なのか？ ATにダミーHシフトとダミークラッチペダル付けるキットってないのかな？w クラッチペダルレス仕様に出来るキットでAT限定でも乗れるみたいだけどその逆はどうなるか想像つかんなあ
https://youtu.be/GZfRiUWNcoc いすゞのトラックって一時期あったデュアルモードMTってクラッチ操作なしで変速が可能みたいなモードがあるんじゃなかったっけ デュアルモードMTってのは
クラッチの必要なMT操作とクラッチの必要でないMT操作両方出来るシステムだから
そりゃAT限定で乗れるわけがないクラッチついてるんだから そもそも大型免許とる時点でAT限定はアウトじゃなかったっけ デュアルモードMTってオートマモード選んだとしても発進時の半クラは必要なんか？ バスとかトラックとかってクラッチ超重そうだけど、パワステならぬパワクラってあるかな？重いクラッチを動かすアシスト機能 路線バスはオートマ多くなったしなぁ。未だ路線バスでセミオートマは見たことない、ボタンで変速するやつしか地元のバス会社入れてない >>13
動力断が長いって
そりゃあアクセル戻さないからそう感じる
クラッチ踏んでるタイミングでアクセル戻して走るのが正しい使い方
正しく使えないユーザーが多数なのに大衆車に載せてしまったスズキに拍手 >>37
やってほしいなw
DCTで参加して「MTモードあるしMTより速いんだー」って力説して欲しい、 >>51
大多数のMT乗りがATを運転する場合だってそんな操作はしないだろ
逆にめんどくさそうだなｗ バイクのデュアルクラッチなら
ATとMT切り替えられるんだっけな
そんなのより車は普通のMTのラインナップ増やして欲しいけど >>56
ごめんなんか勘違いしてたけど
車と同じDCTだったねごめん >>51
戻してるよ
でも長いんだよ待ち時間がさ
ただの発進加速なら構わんが、交差点右折でやられるから素直に怖い
普段ATの人は加速が途切れるとアクセル踏みますからさらにガックンガックンになってるわ
こんなもんよく売ったな、、というのが素直な感想 デミオのディーゼルターボ欲しいな。
あれもMTモード付きATとかでしょ？
郊外をマニュアルで流して街中はオートマで AGSはシフト操作を自動にしただけでスロットル操作は手動って代物だからな
どうせならスロットル操作も自動にして自動回転合わせとかできるようにしたら
アクセル踏みっぱなしでいいのに中途半端 >>61
そこまでやるくらいならいっそMTにするか、その辺のポンコツATでも拾ってきて載っければいいと思う
その手の何がしたいか良くわからんものはほぼ例外なく地雷よね
やっぱオーソドックスなMTとATが一番よ
単純かつ堅牢、機械はコレに尽きる >>48
乗用車でもクラッチブースターあるよ。身近なとこだとR32〜34のGT-Rとか。 >>62
>>61
ATはヌルヌルすんのが嫌だとかMTの直結感がイイとか、
ATはアクセル踏むだけが嫌とか言ってたのにお前らときたらw ギアの仕組み調べてみたらMTとATって根本に違うのか
シンクロコーンってとんがりコーンみたいな円錐状の何かを想像してたらぜんぜん違ったでござる >>60
＞郊外をマニュアルで流して街中はオートマで
↑
良くこう言う人いるけど、高速はATが良いとかも、そもそもMTに上手く乗れてないし、運転も下手なんだな〜と哀れみの感情が芽生えるw そもそも高速なんて流れに乗ればギア変えないからどっちでも同じじゃない？ 俺のクルマは非力だから、合流以外もギアを変える。
追い越し車線に出るときは１つ下げるよ。
登り坂でも下げるかも。 MT10年以上は乗ってるけどいまだに近所の超急な坂道の途中で止まって後ろの車がぴったりつけて来た時は結構やだな サイド発進も楽しいぞ。左右の手足をそれぞれの持ち場に置いて一斉に動かすのは快感ですらある。 >>64
アホだろお前
単に製品としての完成度の問題だ >>77
それ勾配5-6%だから全然大したこと無い サイド発進公道より傾斜の付いた駐車場で後ろに車だったりフェンスやったり壁があるときに使うわ 教習所のサイド引いての坂道発進で空でも飛ぶんじゃね？ってぐらい回してた奴がいたな アイドリングで坂道発進やったら判子貰えなかった悲しい記憶 トルクある車だからサイド引かずに大体行けるけど、たまにニュートラルで発進しようとして車が下がってパニくる時ある >>83
コツンと半クラでトルクがジワッとかかって車体が動き出したいけどギュッとブレーキで止められて
みたいなとこまでいったら、ジワジワちょっとブレーキを緩めて引きずりながら発進 >>82
あ、あれ？大したことないw
坂道発進はサイド使わなくても、クラッチを先に上げて
半クラ状態にしてからブレーキ離す。で、特に問題ないな。
まあでも、後ろに外車とかレクサスがいると緊張はするよね。
軽のおばちゃんとでは緊張感は違う。 >>82
こんなの視覚マジックだろ？と思って、下から見たら壁にしか見えない
ゲレンデから滑ろうとしたらそこは崖だった >>84
望遠レンズ（長焦点レンズ）で撮影すると遠近感がなくなるんです
坂道を正面から撮影すれば急坂に見えます >>82
空いてる時にベタ踏みしたら速度超過で切符切られそう サイドブレーキを使う坂道発進は下手な人が多い。15％位の坂でも1cmも下がらずにできますか？ >>91
できないと技能講習でハンコ貰えないから免許取れないよ サイドブレーキ使わずにサッと踏み替える方法は慣れれば誰にでもできる。
大した坂じゃないことが多いしね。
こっちに慣れちゃうと、サイドブレーキを使う方が下手になる。
サイドブレーキを使う方法をさりげなく円滑にできる方が大切だ。 最近の車はヒルスタートアシストとかいう甘やかし機能が付いてるな そんな機能あるんだね
ニュートラルで発進しようとしてずり落ちて慌ててブレーキ踏む自分には甘やかして欲しいかも >>97
ニュートラルの時にはクラッチ繋いでたらそんなこと起こらなくない？ >>91
手順通りにやれば１ミリも下がらないけど
ちょっとしたことでしょうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
