【RECARO】レカロシート 17脚目
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【RECARO】レカロシート 16脚目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1522666578/ レカロも【ORACER オラサー】とかって製品作れば良いのにな ハイトアジャスターでなくてもいいので、もう少し調整幅が欲しい。 AMGとかBMWのMみたいなシート、レカロでつくってくれないもんかな。
純正より安っぽい手動式かフルバケしか選択肢が無いワンパターンデザイン
電動のは古いし RMSカーボンの４８万だっけ？それだってバカ売れなんだから
５０万程度のシートエアバッグ付のリクライニング作って売れば良いのにね ハイトアジャスターとアングルアジャスターつけてね。 >>9
メルセデスはAMG含めて全車種レカロじゃなかった？ >>12
2000年頃から自社生産のシートに変更されたはずだよ。
一部の特別仕様なスポーツグレードはレカロだけど。 うんにゃ、少なくともヨーロッパと北米ではレカロは一目置かれている 極東のサプライヤーなんて誰も知らないよ。
コブラの方がまだ知名度が高い。 ＞極東のサプライヤーなんて誰も知らないよ。
だれも知らないことはないけどな。
海外だとリクライニングも
cobra、OMP、sparco、corbeauと用品店に置いてあるくらい手に入りやすいから、
日本と比較はできないな。 外国人が知ってるのは、トーキョーとせいぜいキョート。 日本製信者に中国韓国に抜かれる日も遠くないんじゃないかとか言おうもんなら殺されるんじゃないかって剣幕で色々言われる
右にしろ左にしろ自分に都合のいい情報しかみないでそれらすべて鵜呑みにする人たちはほんと怖い >>23
韓国にこれ以上やられることは少ないけど中華はしたたかだからな。 中国には既に抜かれてるのに、それすら気付いてないの？
それでも世界3位なんだがな。 中国からの観光客の支出によって支えられてるのが今の日本。安倍首相はインバウンドの実績を自分のもののように言うけど、中国を仮想敵国として日中関係を悪くしてる張本人。
レカロジャパンも中国企業に買ってもらえば、もっといいシートをつくれる企業になるだろうよ。 レカロの時代は終わった。
レカロは、
ジャッグァにも使われていないし
ベントリィにも使われていない
クラフトマンシップのセンチュリーにも使われていない。
レカロは他の車にもついて、ぜひジャガーにもと思っていました。
ところが、メーカーさんにジャガーには着きませんと言われ、
諦めかけていたところにトライアルさんという救世主が現れ私の希望は叶いました。
ありがとうございました。 客「タービン交換して400馬力マシン、足回りも一緒にやってくれ！」
店「まずはレカロシート。それも左右二脚で！話はそれからだ！」
それがボライアル伝説。
チューニングショップを引き継いだ、チューナーでも何でもない商売人マッキーの半生である。 昔は、ハンドルなんてただのわっかだったから、
車マニアは木製ハンドルとか小口径とか社外品に替えるのが普通だった。
でも純正の性能が上がり、エアバッグやいろいろな操作デバイスが付いて交換しにくくなった。
シートも同様。
純正がただのイスだった時代から大幅に変わった。
車マニアでも交換する人の割合はかなり減った。 なんでドイツレカロにあるシート日本に全部入れないの？ 要は無駄にコストが掛かる。
在庫になる
補修部品も仕入れる
メンテの人件費
利益が薄くなりやすい
販売単価が高くなる イタリア高級車もアメリカマッスルカーも、レカロなど採用しない。
そんなもんで高い金貢いで喜んでるのはドイツかぶれの日本人だけ。 うんにゃ、イギリスフォードのスポーツ仕様の車にはレカロシートがお約束でついてくる
GM傘下のイギリスのヴォグソールのスポーツ仕様にもレカロ付きのがあるで
イギリスでジャガーやベントレーに乗る人はお金持ちで、部品交換して云々する層ではないし愛国的で保守的だから、間違っても元敵国のシートをわざわざお金払ってつける人は珍しいと思う
保守でないお金持ちはBMWやメルセデスに乗り、純正でレカロ付きw イギリスフォードという会社はないぞ。
ヨーロッパフォードの本拠地はケルンだ。
イタ車でもフィアットの古い車、特に124とか131のラリーに出てた車はレカロが多かった。
リトモ・アバルトやウーノターボにオプションでLXやラリーが準備されてたのはよく知られてる。 スポンサーの絡みは有るが
WRCの装着率が勢力図やろ？ >>4
オラオラ(ORA)とレーサー(RACER)が入ってる秀逸な名前 英語で言うと、Ford UKね
https://twitter.com/forduk?lang=en
ちなみに、38の理屈でいくと、ヨーロッパフォードっていうのもないよ
正しくはFord of Europe
フォードのイギリス支部、アイルランド支部、ドイツ支部が合弁してできた会社
イギリスでは今でもFord UKって呼んでる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>41
マウント取ってるとこ申し訳ないが、Ford UKは販売会社でメーカーじゃない。
そして、バレンシア製とメキシコ製のフォーカスとフィエスタのST以上には、仕向地にかかわらずレカロ製シートが標準装備されていた。かつては日本でも売ってたよ。 >>42
ロンドンの郊外に、200ヘクタールぐらいあるフォードの広大なダゲハム工場が戦前、つまり60年代にフォードオブヨーロッパとして合併する前からあって、今でもそこで作ってる
フォード・ダゲハムって言えば普通のイギリス人でも知ってるよ、ストライキなんかでよくニュースに出るからね
ちなみにこの工場を運営しているのはフォード・オブ・ブリテンで、フォードUKもフォード・オブ・ブリテンの一部 ダゲナム工場は2013年に完成車の製造を停止して、ディーゼルエンジンの組み立て工場になってるんですが…
3,000人解雇したって大ニュースになってたよ。 おまいらなんでそんなに詳しいんだ。
どうでもいいが、
軽だけどユーザー車検でTS-Gとカワイ製作所の方ロックレールで
何も指摘されなかった。
軽自動車検査協会 神奈川事務所。 LS-Lの座面長さ調整についてちょっと聞きたいんだけど。
今使っているものは、無段階で引き出せるけどロックができない。
昔のものは、段階的に引き出せて、ツメでロックが掛かったように記憶しているけれど、間違いないでしょうか。 >>42
この言い回しワロた。しかも上手いわ。これなら過熱しなさそうだな。 >>46
ドイツ製ブリンプの本物のLSは爪とかはなかったよ。
ある程度固くて好みの場所で止まる感じ。 >>46
大昔に買ったLS（並行輸入）も爪は無かったよ。
記憶があやふやだけど、上から押さえるとアームの摩擦で停まる、んじゃないかな。 >>46
LS-Lってどんなモデルでしたっけ？
LSのサポートが調整できるの？
それならうちにあるけど段階的に伸びて引っ掛かるようになってるけど
30年くらい前のブリンプの正規物 46です。
48-50、ありがとうございます。
古いレカロLS-Lの座面長さ調整は、段階的に伸びて引っ掛けがあるみたいですね。
今の使っているのは調整しても引っ込んでしまうので困っていました。 >>51
いやすまん、やっぱり数段階になってた気がしてきた。
まぁン十年前の話だから… 純正シートに装着されているサイドエアバッグは、
レカロ交換では当然諦めなければならない
つまり安全性が一段落ちることになる 俺はサーキットの時だけフルバケに変えてるけど、そんな奴はほとんど居ない >>53
>>54
大丈夫
お前らの体がエアバッグならぬ
オイルバッグだから 超古い恐らく80～90年代のレカロ。
シートサスペンションが、ピレリマットじゃなく、幅広のゴム３本のタイプだけど、
これの交換でなんかいいものがあるかな。
まめ電マットにするのが、安くて手っ取り早いかな。 上のレカロ、バラバラにしてウレタンから丸洗いした。
バラしてびっくり、ウレタンに大きなダメージはなかった。
新品に比べれば劣化してるけど、補修なしで十分使えるだけの反発性はもってる。
表皮もテカリや摺れは見られない。
オールドレカロ恐るべしだね。 >>61
ドイツレカロは30年寝かしてても高く売れると、ABの店員にも言われたよ。
日本製も見習えばいいのに。 CGのジャイアントテストとかって、こんなに詳しくシート紹介してたっけ？
コレは良いね
https://i.imgur.com/fsGdtjZ.jpg 60、61だけど、まめ電マット買ってみた。
これって繊維補強されたビニールみたいな素材で、伸縮性が低いんだね。
アマのインプレ見ると、座り心地が固くなったってあったけれど納得。
結局まめ電マットは使わず、ホムセンにある20mm幅のゴムチューブロープを使って補強した。
クッション性もしっかりした。
荷重がかかるお尻下の部分は、2重で補強。
一枚もののピレリシートより、荷重部分ごとにゴム強度が変えられるのでいい感じだな。 電動シートの新型でも出してくれれば嬉しいんだけどな スポーツスターもSMLの3サイズぐらいあればいいのにな 最近は日本で暮らす外国人も多いし190cmくらいの友人も増えた
俺は今のサイズは小さすぎと思うわ スポーツスターは店頭で試座するとタイト感全くないが、車に装着してあるのを試座して走行してみるとホールド悪くないね。
新型のフルバケもタイトではないからそんな方向性なのかも知れない。 スポーツワゴンはヤードへ送られ2週間眠った
そして
目を覚ましてからしばらくして
次の買い手が見つからなかったことを思い出し
泣いた グラスメッシュはカムイと比べると滑りやすいですか？ レカロ換装では、
「運転席のみ」派
と
「左右両方」派
に分かれる。
まず予算の制約があるだろう。
高いのを１脚にするか、
そこそこのを２脚買うか。
実際に使うのかという観点もある。
ナビシートに乗せる人が居るかどうか
今後の予定はなど。
さらに、審美的な観点もある。
車は左右対称でこそ美しいと
こだわる人もいる。
シートレールが助手席用が発売されていない車種もある。
しかし、要望する人が増えれば今後対応してくれるだろう。 どなたか新型ポルシェ935のレカロシート画像下さい！ >>84
バケットみたいにクッション取れる、または底部に手が入るタイプなら
スイッチ仕込むだけでしょ。
クッション取れるタイプはヒーターも入れられて便利。 >>86
純正流用ならディーラーでも部品商でも通販でもいいじゃん。
俺は自作したけど。 せっかく、フンパツしてナビもレカロに奢ったのに、
彼女や家族から不評を食う人も居る。
お尻や背中がきゅうくつ、
クッションが悪い、
拘束感が慣れない
などが理由。
まあ、運転しない人ならこういう物は理解できないだろう。 同乗者にも好評なのって乗り降りの楽なＬＸとかその辺なイメージ 運転する人でも理解できない人いるけど
腰痛とは無縁の人間にはただのドブ銭にしか見えねえんだろ 90年代位までなら、国産車のシートは柔らかいだけで、ダメダメが多かったけれど、
2000代以降は、そこそこ出来の良いシートが増えていて、レカロ至上は成り立たなくなってるね。
自分の体に合っていてと要求する機能を有していれば、それが正解。パッセンジャーも同じだね。 >>92
レカロは運転に向かない姿勢だと腰の段差が大きいし助手席は休憩で一気にリクライニングしたいのもあり純正のままでいいかな
昔のまま継続されてるモデルが少ないし部品の耐久性などは落ちてるかもしれないけれど
コンフォートモデルは欧米人の体重に合わせた過去の製品よりウレタンやマットの固さが軽い人向けになってる気はする
95年のLSを12年8万㎞と07年のLXを10年10万㎞使った感想
今の車はヘッドレスト一体型なので助手席との見た目が違いすぎるしシートやピラー周りのエアバッグの作動と
シートヒーターがありDIYが面倒なのと800㎞程度までなら快適なのもありノーマル
スポーツスターかSRでも付けようかなとは思う
LSは生地とリクライニングが劣化したので廃棄LXはその後脚付けて部屋で使ってる LSを25年使ってる体にLX-VSは柔らかすぎて落ち着かないというか純正から換えた意味があまり感じられない(´・ω・`) >>95
俺は車乗り始めてからずっと体重が50㎏代前半だから今は作ってないけどシガロのLXがいいな
昔のLSは70㎏以上あってこそシートとの一体感が得られそうな感じだった
LX-Fってどんな感じ？
今乗ってるの現行スイスポなんだがドライブ好きなだけでサーキット走ったり峠行ったり来たりする趣味は無いが
道中の空いてる道を楽しくは走りたいので適度なホールド感と乗り心地の良さが欲しい
純正は固くすればいいと勘違いしてる感はあるが無段階リクライニングならこれでもいいかなと思えるレベルにはなってる 座面の柔らかさは、ウレタンの質にもよるけれど、サスペンションの種類によっても違うんじゃない。
ゴムバンド使ってる古いものなんか、お尻が嵌り込むように沈むね。
好みによるけど、これはこれでお尻が固定されてホールドがいい。 自動車は、
運動性と快適性とは相反するから仕方ないかな。
車両自体としては
車両重量と多機能多装備、
空気抵抗軽減と居住性、
足回りと乗り心地、
そしてシートの
ホールド性と座り心地。
２台持つしかないか。 LX-Fのサイドサポートカバーって売ってないのな
擦れるとこ糸ほつれてきたから何か被せとくしかないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
