【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
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高速の話題も一般道の話題も、もちろん両方おｋ
ただし海外メーカー車、大型トラック、バスの書き込みは総合スレに。（総合スレは消えやすいのでなければ自分で立てる）
基本性能の高い大排気量セダンやGTカーが良いという意見、視点が高く見通しの良いSUVやミニバンが疲れないという意見、
ポイントは、エンジン？ 走り？ 視点の高さ？ 乗り心地？
それとも、クルコン、シート？ 静粛性？ 駆動方式？ 燃費？ 信頼性？
というワケで語れ
※前スレ
【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？18
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1515154557/
※外車、大型車はこっち
長距離ドライブの楽なクルマってなに？19
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512625938/ >>949
俺が乗ったのは初期型だったからやっぱ不評だったんだな
もっと高級なSUVだとバランス取れてるのかな >>951
だったら3列シート車の話にレス付けんなw >>952
マツダは毎年、市場反応を見ながら小改良してるから初期型とそれ以降ではかなり別物。
一見、良心的にも見えるが逆に言えば、新型発表時に半煮えのまんま出してるとも言える。
マツダ車の初期型の値落ち率が高いのはそういう理由。 後期型も売るときには旧型になってるから値落ちは大きい よく、後期のほうが下取りがいいとか言ってるけどそれは3年落ち後期と5年落ち前期を比較して言ってることが多い。 言ってるのは主に買い取り業者
年数経ってないタマが欲しいだけのこと >>955
逆。新旧の差は他メーカーより小さい。
旧型の最終モデルはかなり煮詰められていて、年次改良前提の半煮えの新型より良かったりする。各メーカーでプラットフォームが数世代は使い回しが常識の現在では劇的に性能向上というのは少ない。 そんなだったらモデル末期のを大幅値引きで売ったりしない 今は実用車と伊達車の2極化してるの
前者は3年程度で乗り換えないし
後者はデザインが現行モデルのうちが華
オタクがこだわる性能差なんかどうでもいの 一般論では、車は新しい程性能は向上してくると思う
モデル末期と次期型どっちを選ぶかというのは難しい問題で、
ドイツ車がよくやるのがモデルチェンジで新技術投入→フェイスリフトで信頼性の向上と熟成を図るというやり方
メルセデスのSBCなんか良い例で、新技術を投入したは良いけどとんでもない不具合を起こして後期型では廃止されたり
BMも初期型は足回りのセッティングが頗る不評だったりするでしょ
今時は新型車が旧型にメカニカル的に劣るという事はないとおもうが、敢えて後期型を乗り継ぐドイツ車乗りって結構いる
新型には新型の良さがあって、モデル末期に乗り換えるという事は新型が出れば型落ちになるというデメリットもあるから好き好きなんじゃないの〜
中には年次改良毎に改悪（コストダウン）される車もあるらしいから気をつけなきゃね https://i.imgur.com/vGbEMLH.png
これ見ても2014年のFMC効果で価値が上がってるがその後はMCしても隔絶されたような値上がりは見えない https://i.imgur.com/LZEPeRD.png
レクサス
2011年式旧型後期末期モデルが130万円と読める
2012年FMCモデルは210万円
これが今から1年後の2020年2月に130万まで下がるとは思えない 今だと
「後期モデルは高値買取できます」とか言って
中古業者が必死に買い取りたがってるのは先代クラウンの後期モデル（2016〜）
去年FMCした新型はまだ相場になるほどの市場はないから
何と比べて高価なのかといえば前期モデル（2013〜）と比べてのこと
それは後期だから高いんじゃなくて単に年式が新しいだけのこと
惑わされないように >>968
2010年式GSハイブリッドを100万くらいで買っておけばいいんじゃない？ >>965
バカだな。
現行後期のタマ数が少ないのは当たり前
しかも、オプションてんこ盛りの上級グレードは3年償却の関係でタマ数が少ない。後期型はローン崩れ、リース上がりの低級グレードが多くて安い。
中古でも高価格な上級グレードは前期型中心。 >>970
バカだな
だから中古業者が必死に買い取りたがってるの SUVが採金人気なのは、車高が高くて乗り心地が良いから？
それとも単なるスタイリング？ >>971
は？
965の表は買取じゃなく、販売価格じゃん。バカじゃなく、スペシャルバカだな、あんたw >>974
マージン引けば縦軸の数字が変わるだけだよ
お馬鹿さん 今までと違ったものを流行らせれば買い替えも増えるだろうというマーケティング
でももう終わりが近づいてるけどな
次は車高1550くらいに下げたクロスオーバーを流行らせるんじゃない？ 次はもう10ｃｍローダウンしてタイヤもひと回り小さくしたステーションワゴンをまた流行らせるんだろ セニック的な背の高いCセグハッチバック流行らないかな。 インプレッサの脚をハイアップすればいいじゃん
固くなっちゃうだろうけど >>980
背の低いクロスオーバーというと
CX4とかクロススポーツもか？ >>975
おまえ、本格派の馬鹿だな
マージンがDと専売じゃ全然違うのに
知ったかぶってんじゃねぇよpgr >>977
ばーか
世界的に流行り始めたのはトヨタRAV4、ハリアーがきっかけ
ラーメンのはやりとごっちゃにすんな、ド素人 >>990
ばーか
流行り始めたのはパジェロからでベンツGが続きハイラックスサーフがバカ売れしたんだよ。
第二段階でトヨタは安くして、RAV4とハリヤーを作って普及をはかったのだよ。
ジムニーやパジェロミニで、その流れは確定した。庶民が買える4WD。
一番売れたのはRAV4などではなくて、その後に出たX-TRAIL。 都市型SUV、内装重視
・ハリアー
・レクサスRX、NX、UX
本格SUV、性能重視
・エクストレイル
・アウトランダー
・フォレスター
・CR-V、ヴェゼル
ハリアーの方がお買い得感があるんだけど、下のカテゴリの性能をいかす場面が少ないからかな エクストレイルは内装重視の本格派
ガワはセレナやノートでも構わない
むしろセレナにエクストレイルの内装なら完璧 このスレッドは１０００を超えました。
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