【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.55
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.54
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1532776258/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ホンダもＭＴしか設定のない車とか売ったメーカーだからな
車とはＭＴであるくらい思ってるのかも
バンなんて特にＭＴで乗れよとか
ＡＴじゃないと売れないから仕方なくコストかかるけど作ってるのかも ＡＴこそ無くなればコスト下がるのに売るために仕方なく作ってるって意味ね >>952
ホンダは〜とか一くくりにアホかよ
本田に限らずトヨタでも日産でも内部はいくつもの開発部隊が有ってそれぞれで
コンセプトや方針なんて違うのが当たり前だ ここで文句ばっかり言ってる限定厨のための開発部も必要だからコストもかかるね アテンザに限っては教習車需要でしょ
もうそんな車しかMT選べんね、大衆車では。 >>957
教習車はアクセラだろ？
アテンザもあるのか？ 西村知美はMT仕様しか無かったGT-RをATに改造して乗ってたらしい >>960
アテンザの教習車なんてあったんだね
知らなかったよ アクセラセダンとアテンザの区別ができていないんだろう 400万超えのアテンザで教習って、セレブな教習所だな 世界的にはAセグメントBセグメントはほぼMT車なので
そのクラスではむしろATを切り捨てる方が経済的ではある >>963
アテンザって今400万超える事にビックリ… >>947
希少種だろうが何だろうが生産されているということは需要があるという事。
正直カイエンにMTが設定されてたなんて思ってもみなかった。 >>966
高速教習の車がベンツだったなあ
190Eだったけど >>950
メーカーの中のMT信者と言うよりも
自動車メーカーはグローバルで開発するからほとんどの車種で営業的にMT必須です 輸出の方が多いから、国内市場無視でクルマがすっかり肥大化してるよな >>967
M社の屋根無しスルマは1.5リッターなのにかなり高価だね >>972
日産は、最新型のマイクラは世界で売るけど
国内には旧いノートをハイブリッド化して
ガラパゴス日本にはガラパゴスな対応をしてやろう、みたいな
ある意味 見捨てた、とも ちなみに
マイクラは全グレードMT AT車なし
ノートe-powerは国内専用 輸出なし アテンザのセダンのMTはディーゼルしかないからちょっと楽しみが違うよなぁ
アクセラの1.5ガソリン MTは、1から3速まではキッチリ使わないとマトモに走らないw
楽しいけどね >>975
日本を見捨てたといえば、今のスバルもそう。北米でレガシー・フォレスターが売れまくって
国内には見向きもせず、今は振るわず経常赤字ｗ >>979
スバルは日本メーカートップの利益率ですよ
「スバルに”台数”は必要なし!? スバルの利益率が国内ナンバーワンの理由」
https://bestcarweb.jp/feature/column/2896 >>939
いいよ。
でもお前は階段禁止な。
限定免許って限定なんだよなエレベーターとエスカレーターだけ。
限定解除すれば階段も登れる。
>>946
そうじゃねーの。
でも今馬に乗ってるやつってたいがい車にも乗ってる。
車しか乗れないやつと
車も馬も乗れる奴の違い。 >>973
農民は当時のトラクター扱いで皆んな馬持ってただろ >>982
思ってる車の半額くらいの車を見てみると
案外これもいいな、と思うかもしれない >>982
デフレ大好きな日本人らしいコメントですね >>984
アテンザワゴン高えなぁーと思って、カローラフィールダーを見たんよ。パワーがなぁ…1.8でMTあたら良いが、中古だなやっぱ MTの楽しさはパワーじゃないぞ、速さを求めるならDCTに行け ここのスレでDCT推しする奴は、いっぺん空知英秋の具志堅用高の話を読んでこい もっとさあ…
そこらにある普通の一般的な市販車の話しようよぉ このスレッドは１０００を超えました。
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