●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「〜は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、
明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上かえって荒れるため導入禁止。
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●●●旧車好きの人【51台目(part52)】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512512128/ >>138
V8搭載のZカーは少なくとも35年前から普通に存在してたぞ
オマエはコルベットになりたいのか？ってな
カミナリエアロと共にヤンキーの風物詩w メリケンはロードスターにもV8ぶち込むからな
フライング・ミアータとか言うの V8って言うか8気筒マンセーな感じじゃない？
昔は一時期直8があったらしい >>141
キャデラックにはV16があった
アルファロメオには直8があった >>136
アメリカは技術がないだけ
大きいものしかつくれないんだよｗ
６Lとか、７Lエンジンしかｗ ZにV8やRBスワップはマウントが売ってるからボルトオンなんだよなあ 日本人の十分は、アメリカ人にとっちゃ最低限にも満たないことが割とある Datsun L6>>>>>>American V8
>>124の動画もL6+WEBER3連
アメリカV8＋シングルキャブとかダサ過ぎ ダサいっつーかさ、アメのV8って音がゴミなんだよな
カァーーーーンって回ってくあの音がない >>149
クロスプレーンシャフトばかりだから、ドロドロっとした音がするしな
フラットプレーンに高回転NAの音が好きだけど、低回転域トルクの需要が大きいアメリカ人には受けないんだろうか >>152
アメリカでもV8スワップするやつなんか一部だよ
あとはバカな○ッキーくらいだろ >>152
現行マスタングのGT350はフラットプレーンだよ
アメリカでも結構好評みたい
>>150
スモールブロックならノーマルでも7000回るのがあるしチューニングエンジンなら8000まで軽く回せる
レース用であれば9500回るものもある
4000しか回らないのは排ガス規制後の標準エンジンくらいだな
貶すにも相応の程度の知識が無いと無知を晒すだけに終わるよ OHVのプッシュロッドと言えば、A12とSD22って共通部品有ったのか？ 間違えたわ
5000と書くつもりが4000って書いてしまってた >>156
あったとしても細かいボルトナットかオイルフィラーキャップくらいじゃないかな
共用にするメリットが思い浮かばない アメリカンV8はメインキャップのボルトがあーだこーだって話を聞いてしまったのでよくわからんものという印象が >>159
ハイパワー対応のブロックが4ボルトメインといってクランクキャップのボルトが4本ずつになる
クランクケースの幅が広いため剛性が低くなりやすくここのボルト数を増やすのは効果的
なぜすべてやらないのかというと追加2本を斜めに通すので加工工程が別に必要になるため
4ボルトメインかどうかはブロックのキャスティングナンバーで開けなくても判別できる
あとヘッドがアルミだと間違いなくハイパワー仕様 >>155は何もしらないんだな
あんだけもてはやされてた
ファイヤーバードですら、
70年代ポンティアック6.6Lは実際、
4000rpmから重たく、5000rpm以上回らない あれはオールズモビル403や。
あんたこそ勉強が足りんのやないか？ >>162
つまりお前さんの頭が足りんのやな
なるほど OHVがOHCに劣る理由を述べよ
まともな回答出たら話聞いてやるわ >>167
夏休みの小学生だから、許してあげてー(><) でも世界中で消えていったわけだから劣ってるんじゃないの？
お前らみたいに無駄な知識がないから何も解説出来ないけど そういう低能質問するから脳足りんなんだろ
気づけよ
馬鹿 ここは、その消えていった技術を楽しめる感覚を持つ人たちのスレじゃないの？
キャブレターより燃料噴射が優れているというのは簡単だが、キャブにはキャブの良いところも有ると思うんだが。 おービクトリー。
おーチャンス。
勝ってるのはどっち。 OHVは場合によってはタイミングチェーンいらないんだっけか
カムギアトレーンできるから >>174
カムチェーンが短いためクランクに対してタイミングのズレが少ない
バルブの傾斜角、配置などレイアウトの自由度が高い
ヘッドのコンパクト化、V型や水平対抗レイアウトだとカムが1本ですむため全体がコンパクトになる
出題した本人が回答するのもどうかと思うがOHCが優位な部分も書いておくと
動弁系がコンパクトになるためカムに対するバルブの追従性が高い
マルチバルブ化やDOHC化が容易
OHVに対して高級感があるらしい >>177
OHVだとクランク、カム、アイドラの3枚でギアトレイン化できる
OHVベースのDOHCエンジンもこの手法で1次側のみギアトレイン化されることが多い 21世紀の今になってもOhvエンジンに固執するアメリカンV8にスワップする脳足りんがいるとは OHVは重心も低いし軽量コンパクト
ただバルブを動かすために長いシャフトを動かす必要があるから、動く部品の重さで考えると重くなっちまう Vじゃないけど昔の日産パトロールのエンジン
動弁はターンフローOHVだったけど
シリンダブロックにはサイドバルブ時代の痕跡が。 >>181
カムシャフトの長さは変わらないんじゃないか。 OHVのプッシュロッドは慣性が働くから高回転でエネルギーロスが発生し、同じ排気量でも出力が出にくい
更に高回転におけるバルブ追随性に劣る為、耐久性も落ちるなど現代ではOHC化されるのが一般的 >>185
6千rpmのエンジンにOHCは不要だな。 >>186
だな
だから古いアメ車はその程度の回転しか市販車はエンジンが回らなかった
それでも大排気量のおかげで充分パワーがあったから5000や6000回転で充分だった。
ただ、市販車では燃費が重視されるようになり、アメリカンV8は
次第に衰退して行った。
レース用でもアメリカ車は今でもゼロヨン重視なのでOHCの重要性に気づいてない。
400mさえ、走り切ればそれで良しみたいな単純バカにも程がある。 >>182
あのエンジンはすごいよな
1930年代に日産がアメリカのグラハム・ページ社から生産設備ごと買い取って国産化した70型から
基本設計は変わらずに半世紀以上引っ張ったんだから レース用でもインディでは1930年代にはDOHC化されていたよ
そのエンジンがターボ化により延命されて1970年代まで第一線で活躍してた
NASCARではOHV2バルブというレギュレーションのため今でも健在だが
市販車エンジンベースという縛りは無くなりレース専用エンジンになった
21世紀の技術で設計されたキャブ仕様のレースエンジンという奇妙なものが出来上がった
数年前にインジェクション化されたけど基本的には変わっていない アメリカでは旧車のインジェクション化が進んできてる
4バレルキャブを模したオールインワンスロットルで
見た目は変わらず安価で簡単にインジェクション化できる
イギリスでもウェーバーを模したインジェクター内蔵スロットルが発売されたが
こちらはセンサー類の設置やハーネスの作成は必要になりECUも別に購入する必要がある
それでも雰囲気はさほど変わらないのでいいかなと思ってる >>174
重いカムシャフトがエンジン上じゃ無いから低重心に >>182、>>189
OHVエンジンで最大のものを搭載していたのは、
最初に登場したプレジデントだったかな？
最初のプレジデントのデザインは、21世紀の視点でも、
全く遜色がないと思う。 >>186
日産ＶＧ2.0ETも6千しか回らなかったけどなw >>193
プリンスロイヤルのエンジンが最大だけど宮内庁しか買えないから市販車とは言い難い >>192
カムシャフト自体はそれほど重くない
カムホルダーや駆動系など付随するものも不要になり
ヘッド周りがコンパクトになるため低重心になるのが正解 >>196
あぁ、そうか
ヘッド周りって書けば良かったなw そう考えるとディーゼルのOHVは理に適ってるのかもしれないな
そのディーゼルもここ最近はOHC化が著しいが >>198
ディーゼルも排気ガス対策などで4バルブが理想的で主流となった
高回転化などではなくただレイアウト上のDOHCが都合がいいだけ ディーゼルはOHVの4バルブとかあったような。自動車用ではなかったと思うが。 ロータリーを4ストロークレシプロと比較するなら2倍の排気量が妥当となる
1ローター653ccのレース用NAで1ローター当り170ps程度なのでレシプロ換算なら130ps/Lとなる
現在レシプロの市販4輪ですら125ps/Lを達成しており効率的に不利なのは明らか
ロータリーはローターがピストンの役割をしているが燃焼室でもある
燃焼室が移動しているため急速燃焼が困難であり熱効率向上は望めない
またコンパクトではあるが中が詰まっており軽量ではない
ロータリーで優位なのはエンジン体積当りの出力と振動のみ
4ローターの排気音は好きだけどね クジラに乗った女装基地外といい
このレビンの基地外といい
国産旧車海苔はホントクソばっかだなあw クソなのも含め基本どこか変人だから旧車乗ってるんだろ
それかキューバ人 >>205
ツイッター動画見たけど
煽ってる所写ってないんだよね。
27が止まった瞬間にクラクション鳴らしてるし
運転しながらスマホで動画だし。
DQNもろだしなシャコタンミニバンだったりするし。
単なるよくある揉め事じゃねーの。
運転手降りてきてビビりまくって何もできねーチキン野郎が
悔しくて悔しくて報復してるクソ野郎って所ですかね。 国産とか外車とか新車中古に関わらず常識人からクソまでいろんな人がいるでしょうに
単に一部の事例であげつらってレッテル貼りしたいだけなんだよ でも極端なシャコタン乗りは糞
ノーサスだろうが、某勝ち組商社マンみたいに金かけて作ってようが、糞！
これは確か中学三年生の社会科の教科書にも載っているくらい、とにかく糞！！
一発で駐車場に入れねえくらいならそんなガラクタハコスカ捨てちまえ糞ヤクザが けど青梅署にはTE27のおっさん居ないのでしょ？警察官騙って脅し鍵抜こうとした行為はここの住人的には有りなの？？ >>211
若い頃は低いほど偉いみたいな気がしたけど歳を取るとバカらしく思えてきた
ホイールアーチとタイヤの外周が平行になるくらいがちょうど良い
硬いバネもしんどくてノーマルくらいの固さで少し低くなるくらいのバネが欲しい
他にもそんな人いる？ 時代遅れのポンコツが好きなオマエらの事だから女の好みもババ専なんだろ？
シワシワで腰の曲がった総入れ歯のババアが大好きなんだよなw 女はどんなに手をかけても劣化してゆくが
車はきちんと手をかけてやれば劣化しない >>212
動画見たけど活舌悪くて何言ってるかわからなかったよ。
青梅署だとか青梅警察だとか連呼はしてたな。
察するに煽られたので青梅署に行こうかって事じゃねーかな。
撮影者の都合のいいように解釈してるだけの印象しかない。
だいたい27のって警察官語るような不自然な行為をするとは考えにくい。
だってそんなの誰が見ったって嘘と分かるじゃん。
煽り運転は犯罪なので一般人でも現行犯逮捕できることもあるし、
逃亡する恐れあるからキーを抜くのは正当な行為。
27が道路端に止めた瞬間クラクション鳴らしながら
道路の真ん中に停車した撮影者の方が煽ってるように見えた。
以上あくまでも動画を見て考察した感想。 追い越し車線に無理矢理割り込んできた車が急接近みたいになった後続車をスマホで撮影してて
煽られ動画はこうやって捏造されるのもあるんだなって書き込みをどこかで見たから
この手のヤツはもっと状況が分かるだけの時間見ないとどっちが悪いか判断つかんね イベに集まる爆音旧車会の奴らっていったいいくつくらいなんだろう？ たぶん40台50台
若い頃弾けきれなかった半端ものばかり
いい歳して出っ歯、直管に極端なシャコタン、バカじゃねえの？ 別に他人がどんな車乗ってようが構わないけどな
何が気に食わないのか 直管やシャコタンは自分が気にするしないの問題じゃないからねえ >>223
旧車に、乗れない、買えない、奴の妬みや僻みだろうねえ 車高低すぎて道端で亀になる、爆音たてる、車検に通らない鉄屑でのそのそ動き回る
そりゃ世間に迷惑かけなきゃ何をやっても関係ないさ
いっそボディに油性マジックで「私は知的障害者です」て書いとけよ
それに文句言ったら差別だという事にしといてやるから 俺は身近に障害者居るからそういう例えする奴に同意はしない。 俺の曾祖父さんが畑の様子見に行って死んだからそういう老人を馬鹿にしないってのと同じだな シャコタンにして乗ってるヤツの気が知れない。
実は俺のも前オーナーの意向でローダウンにして最低地上高が9cmくらいになってる。
まー車検を通過するギリギリの高さは有るので見て見ぬふりしてきたが
いい加減アタマに来た、乗り心地が悪いし、これでは雪道を走るにも支障を来す、、、
で、純正パーツは揃えられないものの代用できるパーツを只今、物色中。
冬までにはゼッテェ標準高に戻してやる！ 旧車で雪道走るつもりか
せいぜいアンダーコーティングぐらいはやってるんだろうな？ 車高９ｃｍくらいじゃ普通じゃん
５ｃｍ以下のバカを見たらあきれるわ 最低地上高9cm旧車（最初期ジムニー）
これは許されない >>233
LJ10でシャコタンか？
とは言え、一瞬流行ったよなローダウンしたジムニーって
世代的にはJA51とかが新車で売ってた頃か？
マクリーンとかのスポークホイール履かせて
ラメラメなソウルベイントっぽいのが多かったイメージ。 >>233
それってどう頑張っても無理じゃない？w >>235
最低地上高はサイドシル部とは限らない件 族車使用の出っ歯に直管、車高短は静かに走ってれば気にならないが、中年オッサンが目立ちたがって爆音たてるから、
ダサくて見てるこっちが恥ずかくなる
恥ずかしいーー！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
