全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part57

1名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ bfc9-wAUq)2018/06/11(月) 08:23:42.33ID:6/3+PeU60
前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part56
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1525701724/
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>>73
スズキのキャリィ
どのタイプが分からんが、キャビンが短い。小回りが利かない。って散々だった。

スバル・サンバー
リアエンジンの特性上荷台後部が熱くなるので、魚・果物を扱う農家には不評

スバル・サンバー(ダイハツからのOEM)
こんなのスバルじゃねぇ って不評

90名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c9a6-JmiQ)2018/06/20(水) 19:22:45.74ID:M1qSAiik0
>>89
キャリィは旧型のロングホイールベース版が農家受けが悪かったみたいで、顔変えたついでに
ショートホイールベース版を追加して、現行型はショートのみになった

ジウジアーロデザインのキャリイも散々な評判だったな

92名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c9a6-JmiQ)2018/06/20(水) 19:40:57.17ID:M1qSAiik0
かっこいいんだけどなあw

確かにカッチョいいんだけど、やはり商用車としてあのリヤハッチの角度はダメでしょ

軽トラ各車が挙ってセミキャブに変えたのは農家受けの他にもサンバーがセミキャブで衝突安全をパスしたからというのもあるな
そして不人気トラックと言えばフォワードOEMの現行コンドルとアトラスOEMのカデット
クオンばっかり入れてる会社ですら全然見ないレア中のレア

>>94
> アトラスOEMのカデット

キャンターOEMのカゼットだろ

>>90
ロングは足元が狭くなるんだよな

97名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd62-7EUy)2018/06/20(水) 21:53:59.54ID:pd6IeURld
>>90
アクティトラックも同様だったね。
旧型は軽トラ唯一の64km/hオフセット衝突対応ボディなど安全対策が成されていた。
が、荷台が短い、小回り利かない、室内狭い、ペダルのオフセットなど使い辛い面も。
全く売れなかった訳では無いが、だいぶシェアを落としたと思う。

98名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c9a6-JmiQ)2018/06/20(水) 22:46:55.84ID:M1qSAiik0
そしてN-VANへ
興味は湧くけど重くて高価な商用車は法人が敬遠するような

N-VANはアクティバン後継というよりハイゼットキャディ対抗だからな
アクティとは広さが比べ物にならんだろう

100名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ dd2a-uYXe)2018/06/20(水) 23:02:45.31ID:lSogfV050
4WSは建設機械や農業機械でも見なくなってるらしい

>>94
UDの小さいやつはバイソンも不人気だったしな

102名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ c22a-ZC07)2018/06/20(水) 23:58:07.40ID:I8ljGG3Y0
>>73 だけど、マツダのボクサー、タイタン(4代目のダッシュじゃないやつ)は不人気な気がする
あとクイックデリバリーの後追いで出たウォークスルーバンの面々とかかな
最近だとキャンターEXを見かけると不思議な気分になる

デリボーイ
悪くは無かったが、ライトエース(当時)と比べちゃうよな

豪華版があれば
カングーのように化けたかもw

104名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd9f-4+UZ)2018/06/21(木) 00:59:34.38ID:ug4RdLe3d
一時期たまに見かけたカローラ ハイルーフ バンはAD MAXよりは売れなかったのかな。
販売期間のせいなのかAD MAXの方が多く見かけた。

ハイラックスを除きボンネットトラックは全滅

使い勝手が半端だからかねえ?レジャー用としては維持費が…

107名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f2a-P7M3)2018/06/21(木) 09:20:29.06ID:YBiy8NSX0
ボンネットトラックの維持費・諸経費で安いのは自動車税だけ。

108名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 9f2a-P7M3)2018/06/21(木) 09:24:05.81ID:YBiy8NSX0
ボンネット型に限った話じゃないか

>>100
ラフターは4WSになってない?
切り替え出来るから公道走るときはオフにしてるだろうけど。

>>105
ボンネットトラックって50年前の大型トラックとかのことだろ?

>>110
ハイラックスやダットラみたいな小型も含むよ。あとポーターみたいな軽もあったし。

本来は荷箱別体の奴が小型ボンネットトラック。
サニトラみたいなワンピースタイプがピックアップ。

マーボーがピックアップだな

自動車の草創期、フレームの運転席から前を共通設計にし、
運転席と荷台を乗せればボンネットトラック、
運転席〜キャビンとトランクを乗せれば乗用車

>>113
ボンネットは無いが、ハイゼットデッキバンも一応ピックアップに含まれたり。

クラウンやマークIIのピックアップが楽しそうだった60年代…

マツダのプロボックスは売れるかな?
http://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/

ADから鞍替えしたのか

>>117
マークの部分の形が合ってねぇw
作った時はマツダにOEMするなんて考えなかっただろうしなぁ。

トヨタとの提携を始めたから、日産ADのOEMを止めたんだろう。

売れるか、と言えば売れないだろうな。
取引先がマツダ関係で、他社は入場できないなどの理由で
買う人もいるだろうが、それもごくわずか。

121名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1fa6-tQU5)2018/06/21(木) 21:38:11.08ID:CyCHwgvY0
>>118
日産、ADやめるってよと言われたか

それでも取り扱うってことは細々した事務費用がかかったとしても数百台でも売れればちゃんと利益は出るんだろうね

スズキもトヨタと提携したから次期ランディがセレナからノアになったりするのかな

ビジネス用と言うか社有車でミニバンとなると
ノア・ボクシーは顔が下品なんだよなぁ

トヨタから出るバレーノは大不人気車になりそう
スズキ爆売れの新興国でもやっぱトヨタブランドは人気なのかな

>>123
スズキがランディを継続したいと考えれば
ガソリンモデルのノアを持ってくるんだろうな。

現行ランディがe-POWERが未設定な事を考えると
ハイブリッド車は設定されないだろう。

>>124
今やセレナも大概だがな

>>105
サニトラとかは酒屋が多かった気がする
ハイラックスの郵便車は割と最近まであったかな
電器店は昔から軽だったような

129名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7f2a-nEIN)2018/06/22(金) 03:07:36.48ID:pcscKpG40
>>117
少なくとも広島の官公庁には採用されるだろう

プロボOEMだと角張り過ぎててマツダらしさの欠片もないな…
まだ丸みがあっただけADの方が幾分かマシかも。
まぁどちらかタダでやると言われても両方要らないけどw

>>128
電器店は、ほとんど一軒に1台を運搬・設置。
350kg積みなら冷蔵庫や洗濯機も積めるから
軽で十分。

量販店から委託されている業者は
一台毎拠点・購入者間を往復してはにならないから
2トン車で運んでいるけど。

>>123>>126
スズキは日産にNT100/NV100の供給を続けてるから、それやってる限りセレナとの相互OEMは続けるんじゃないかな。
でないと日産と三菱で新車販売できる軽トラ/軽1BOXがミニキャブMiEVしか無くなっちゃう(しかもミニキャブMiEVトラックは廃止済み)

>>117>>130
ちなみに新型?ファミリアバンには1300ccが無いんで、厳密にはサクシードOEMとも…
まあプロボックスの一部グレードだけOEMって解釈でも何でもいいんだがw

>>132
確かに、スズキが供給していたね。

スズキとトヨタの提携レベルが上がり一つの会社とみなされると
軽自動車のシェアが過半数を超えて、独禁法に触れる。

スズキ・トヨタにしてみると、日産にクリッパーを供給しランディを貰っているので
そこまで深い提携ではないよ、というアピールになるね。

>>133
WikipediaにはサクシードOEMと書かれているな
まああれは素人でも編集できるからソースにはならない媒体だけど

>>135
ある車の一部グレードだけOEM供給ってのは珍しい話じゃないし、ましてやプロサクの違いって今やエンジンラインナップ程度だから、
どっちかに決めるよかプロサクOEMって方がシックリは来るよね。

>>134
あと車体以外でジャトコからミッション買ったりしてるし、ゴリゴリのトヨタ陣営じゃ無いですよってとこだね。
まあ最近の提携関係って傘下企業まで含めりゃホント複雑だけど。

そんな中、スズキはタカタからエアバッグモジュールを買わなかったので
エアバッグ禍には一切無縁なんだよなあ

タカタじゃないってことは豊田合成か?

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