【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.51
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.50
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524741928/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>897
むしろ大衆車にこそ欲しいだろ
スポーティなモデルには不要て声が強いだろうし >>901
あーいや・・・こんなもん大衆車もスポーツカーにも要らないと思ってて
今どき敢えてカローラのMT乗ろうとする人なんて、
町乗りであってもスポーツ志向な人だろうし、
MTの、しかも低馬力低排気量なんてむしろ、
ブリッピング含めたシフト操作が醍醐味だと思うし・・・
まあ、ブリッピングアシスト付いてる車乗ったら楽だと思うのかもしれんけど、
ただ「MT乗ってます」って言いたいだけの、
ファッションMT車なのかなと
まあ俺は買わないからいいんだけど オートブリッピングやヒルアシストはMTの間口を広げるのにはいいシステムだと思うんだけどね
それでMT車を買う人が増えればMTを設定する車種も増えるんじゃなかろうか？ >>904
それらの機能って使わないとわからんでしょ・・・
「(それらが付いてるから)MTに乗ろう」って人が居るとは思えないんだよね
で、余計な機能付けて300万近くになったりするわけでしょ？
カローラのハッチバックなのにw
カローラハッチバックって昔はカローラFXだよね？100万ぐらいの
カローラでもMTにすりゃ300万でも買う人が居る、って言う、
綿密なマーケティングで出してくるんだろうけどさ・・・
パドルシフト付ATでいいんじゃね？としか思えない オプションや上級グレード専用装備ならいいんだけどなぁ
ABSやESCみたいに義務化されたものなら諦めもつくけど、シンプルで安いが売りだったカローラには似合わない機能だな プリウスのプラットフォーム使ってるんだから値段はそんなもんじゃね
サイズももろにCセグメントだし 「嫁もたまに乗る」なんて人には、あって損はない機能なんじゃ？
プログラムに追加するだけの低コストで、それで買ってもらえるならメーカーも付けるだろう。
コアなMT乗りに対しては、オンオフ出来ればいい話だし。
でも、今の30代女性でも、ほとんどオートマ限定かな？ プリウスといえば現行プリウスがカッコ悪い、いやカッコの良し悪しは主観だから…違和感覚える理由が漸く判った
あのデザインってフロントからリアまでクーペの物だったんだな
そこに4枚ドアでセダンであると思い込むから違和感覚える
今更と言われそうだが自分の中で整理がついたわ >>909
日本仕様はスポーツモードでオンになるみたいだね
コンフォートやエコモードではオフなんだと
欧州仕様はモード切り替えとは独立してスイッチがあるみたいだけど
欧州仕様と同じでいいのに >>910
いやプリウスの外観は「昭和の未来」なんだ。空を飛べなかっただけさ。 >>895
4は悪過ぎでしょう
自分は、7〜8長距離で、10位走りました
経済性以外はかなり満足してました 外観はもうCRXで完成してた気がする
CRX→デルソル→初代インサイト
ときて、なぜかインサイトそっくりのプリウスが登場 自分好みのデザインを見つけても
MTが設定されてることがないのが悲しい
だけどMTを乗っていたい >>912
ツルモク独身寮の白鳥沢 レイ子白鳥沢 レイ子 今普段はATなんだが最近いすゞエルフ（6速MT）に乗る機会あったが
頻繁に余計なシフトダウン＆アップして楽しんでる自分がいたｗ
でもこんなの自家用車として乗るならキャンピングカーにするしかないよなあ・・・ キャンピングカーはATしかないんだよ。トヨタのカムロードとか。
MTだと軽トラになるね。 2tのドライバーなんて人が足りなくて履歴書無しでも免許証だけ持っていけば即日採用だぞ
しかもMTのボロエルフ乗りたいなんて変態は喜ばれるよ
・・・基本給16万だけどなw みんなで応募して給料聞いて断る、を繰り返していれば上がっていくかもしれないね うちの元ダンプやってた同僚のところにも、
うちで乗らない？の電話がひっきりなしだそう。
でも、不規則な生活になるから絶対に戻らないと言ってる。
日に、北関東から都内まで3往復とか、たしかに死ぬよな。 運ちゃんは当たり外れが大きいからなぁ
自分は低床4軸乗ってるけどダンプは良い話聞かないね
2トン仕事はたまに当たりはあるみたいだけど・・・
大型に乗りなれると大きい方が運転楽
大型も自家用ももちろんMTだけど 地方だからだと思うが、MT車と言ったらジジババ仕様か軽トラしか思い浮かばないな。 法律上は５t未満迄運転出来るみたいだが、
ムリだな〜 大型持ちつつ荷主の立場だが、運ちゃんとかあり得ない、待遇悪すぎ。 >>926
地方行くと確かに多いね
運転おっかないし
>>928
たまにやるけど雑貨や食品関係は最悪だね
大型でもバラ多いし運賃安い癖に時間はギリギリ多いし
一次受けや二次受け位までならましだけど、その下はかなりヤバいねぇ
自分は基本パレ積みだし、土曜半ドンか休みで
日祝盆暮れは普通の人と同じように休んでるから不満はないよ そういえば自分の免許を新普面って言ってたけど、準中で定義変わるんだよな……
普通5トン限定とでも言えばいいんだろうか 車を運ぶトレーラーって、MT？
最近、女性があれ運転してるの見たよ。
てか、あれは車メーカーがやってるの？それとも運ぶだけ専門の別業者がある？ >>931
最近はDCTもあるからね、ただ女性ドライバーだって普通にMT運転するするよ >>931
ATのヘッドもあると思うけど
MT率の方がたかいんじゃないかな？
メーカーもいると思うけど、専門の陸送業者の方が良く見る気がするよ
バイクだけ積む業者もいるしね
自分は箱車で畑が違うから、これ位しかわかんないや 大型車両を運転する女性が増えたのは
トランスミッションよりパワステの普及が大きいのではないかな？
(他にはクランク棒がいらなくなったとかwww)
仕事で車両を運転するのにMTだから運転できない、運転したくない
ＡＴだったら運転するなんて奴はいないと思うけどなぁ。
そもそも大型にはＡＴ限定は無いんだし。 >>932
トラックでDCTはキャンターだけだった気がした。
他のはクラッチが乾式だったり湿式多板だったりと違いはあるが
シングルクラッチベースのAMTのはず。 >>934
あと操作系も総じて軽くなったのが多くなった気がする。
昔だと4トン辺りでも結構クラッチペダルが重いのが多かった記憶があるよ。
それと今じゃクルコンとかついてるのもあるしその辺も大きいのではないかな。
車種やグレードによってはそれに加えてエアコンもフルオートだしな。
ある意味下手な乗用車より装備はいいからｗ >>937
ある。例えばマツダ・ロードスターの「S」グレード。 いくらでも有るだろう
てか、MTが最廉価グレードのみ設定で、
それらは漏れなくマニュアルエアコンだったり
つーか、エアコンはマニュアルの方が良いんだけど >>939
オートエアコンの設定をしょっちゅう変えている俺としてはどっちでも大差ないと思う フルオートエアコンを上手く使えない奴っているよな
暑い!→ON
寒い!→OFF
を繰り返してる
アホかと... しょっちゅう変えるなら安いマニュアルエアコンでいいんじゃね？って言う・・・
大体、頭と足下の温度が10℃ぐらい違うことなんか当たり前の車内環境で、
「設定温度」の意味があるのかと
たまに人の車に乗って、
「24℃」とか設定されてても、
日が当たる助手席側はクソ暑くて不快とかよく有るし コンバーチブルなのにオートエアコンという間抜けなクルマ乗ってたけど使いづらかった！
オープンカーなんて暖房や冷房全開なのよ
温度設定ボタンじゃ意味ない >>942
設定温度って、車内の温度じゃなくて吹き出し口からでる風の温度だったはずだから一応意味ある。 >設定温度って、車内の温度じゃなくて吹き出し口からでる風の温度だったはずだから
馬鹿乙 そんなとこにセンサー付けるかよｗ 25度に設定したら25度の風が出てくるってのか
アホか >>944
もしそうだとしたら 夏は氷点下を表示し 冬は70℃を表示したりするけど？
もうね こんな阿呆が居るからメーカーも大変だろうね
夏場は...
・外気導入
・フルオート
・24℃設定±1℃ >>942
変えるのは主に風量かな、全開とかうるさすぎ オートエアコンが不快なんてことあるか？
基本25度設定で快適なんだけど
あとオートエアコンの方が見栄えがいい まだマニュアル多い
一々温度や風量を変更するのが面倒
シフトは気にならないのに >>947
944だけど、言っている意味がわからない。
冬の氷点下とか夏場の高温度は外気温表示だよね？オートエアコンの設定温度の話じゃないの？
オートエアコンの設定温度で設定温度の風が出るって話なんだけど。
以前、左右独立エアコンが本当に機能するかの記事で、運転席側を30度、助手席側を25度で設定して、吹き出し口で温度測定して大体その温度で風が出ていると読んだからそう思ったんだけど・・？ 俺も>>947の書いていることはよく分からんがそれは兎も角、
エアコンの吹き出し口から出る温度は車内全体を調整するために、
冷房ならずっと低く、暖房ならずっと高い温度で吹き出してるよ 車内気温は外気温とは別表示
幾ら温度差があっても、火傷や凍傷になりそうな風は出てこない >>952
ありがと、勉強になった。
左右独立エアコンの温度測定実験の記事は15年以上前に読んだやつだから今はより精密に制御されてるんだろうね。 >>954
今は昔はじゃなくてエアコンってのはもともとそんなもんだ >>956
それ名前だけの話
しかも昔からカーエアコンと呼ぶ場合もあり 狭いとか低いとか言われがちだがエアコンはよく効くわ、クーペ 熱い風呂の温度を調節するのに
適温の湯を足したりはしない これからは利便性とかではなく、実燃費向上目的でフルオートエアコン当たり前になるんだろうな そういや日産の軽のエアコンはACをOFFにするスイッチが無い >>944
温度センサがあるところの温度だよ。
冷房なら吹き出し温度は設定温度より低いし、暖房ならその逆で高い。 今日の晩御飯
チキンカツ弁当 298
https://i.imgur.com/lGeOM73.jpg
白紙の領収書欲しい
あと10万作らないと 領収書は売ってるから、持参してスタンプを押して貰ったら？ ロドスタRFは2L 6速でいいな〜と思ったら、
300超え;; 久しくZ34ニスモに乗ったんだが速い部類ではないけど3.6Lのいい音がたまらんねえ
それでも公道では1500回転ほど回せば普通に走れるから性能をフルで活かすならサーキット行くべきかな
速い車も遅い車で楽しみ方が全然違うし公道で楽しみたいなら軽MTのほうが面白いかもねえ 遅い速いの話はなにと比べてかでしないといつまでも決着つかんだろ。
買えもしない高額のスポーツカーと比べて遅いって言っているのは滑稽だし、コンパクトカーやミニバンと比べれば86だって十分速いと言えるんじゃないか。
もちろん、自分の所有している車より遅いと言うのであれば問題ないけど。 実際、軽MTの方が楽しいでしょ
ノンターボで簡素な奴の方が >>971
久しく と 久しぶりに を一緒だと思ってるのかな
ほとんど反対の意味だぞ >>974
盛大に誤字ってるわすまんな
ATOKに変わってから誤変換多過ぎ… 俺の１．３のヴィッツでさえ
高速で俺より速い奴めったにいないぞ？
めちゃ遅いのに それは自制心や性格の問題じゃね
俺のはギア比の問題で、巡航速度はあまり上げたくないわ
追い越しは一気に済ますけど 一四〇位で走ってたのに軽に追い抜かれた
追いかけたら一六〇
軽も速くなったと感心
それ以上に側道の車が速い件 >>978
それ、リミッター切ってるし、なんかイジッてるよ
軽は140km/hでリミッター利く >>978
標準の速度計は大体1割増しで表示されるんで、軽自動車のリミッターいっぱい(140→154)ってとこだろ >>973
前にレンタカーでエッセのMT乗る機会があったけど
めっさ楽しかったわ >>982
メーター読み140でリミッター効いてる時の実速度が154って事なんじゃ？ 140って軽で出せるもんなんだ
振動とか風とか恐そう 実速140km/h→メーター読み154km/hって事な >>988
なんで軽が実速140km/hで走ってんだよ 127で走っててメーターは140ってことか
それでも十分速いですね笑 250単気筒でもそれくらいは出る
でも振動で手が痺れて長時間はムリ >>993
大型でもネイキッドだと風圧で巡航は無理だわ 次スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.52
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528454759/
高速をノンビリ110km/hくらいで巡航してると普通に追い越していく軽がいるわ 多分ターボだと思うが、速いよね
俺はヘリの追尾が怖くてあまり >>988
メーター140km/hでリミッターかかるだろ ミラだけど、メーターのおおよそ150超える位置まで針は届く レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
