★黄昏友から情報をもらったデナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢626★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★このコーション出たら食べ物を探してください＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢625★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524396175/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
?ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
?ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
?ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif ?ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif ?怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg ?馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E ?アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング ?ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング ?ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
?ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
?ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
?ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
?ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
?ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg
ミョーンK氏に経歴詐称疑惑（文春ベストカー）
「クルマ選びのデータ・バンク」 ?
著者略歴
ttps://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
?ttps://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。?
タマシシのWikipedia批判
?ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」 ?
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが… 連休は故障車続出！ 日本も古いクルマが増えた。乗り換えなどどうよ？
2018年5月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31279
連休後半が始まった5月3日に『道路交通情報Now!』 ttp://www.jartic.or.jp/ を見ていて驚いた。
関東地方の交通状況だけで、常時10台近い故障車を見つけられる。原因までは表示されないものの、少なくとも事故車でなく故障車だ。
また、走行中ということで、JAF救援の多いバッテリートラブルでも無いだろう。ここ何年か、確実にエンコするクルマが増えているような気がします。
翻って皆さんのクルマを見て頂きたい。今乗ってるの、何年式ですか？ 統計的には平均使用年数がドンドン増えている！
20年前の1997年当時、我が国の平均使用年数は9.28年だった。なのに2017年になると12.91年！ 自動車の場合、
10年10万kmがタイミングベルトやウォーターポンプに代表される大きなメンテを必要とするタイミング。無視してたら壊れます。
長く乗っている人に共通するのは「欲しいクルマが無い」。その通りかもしれない。だったら、10年10万kmのタイミングで
キッチリとディーラーに持って行き、点検してもらったら良いと思う。ディーラーは車種毎の弱点をキチンと把握しており、
未対応なら教えてくれることだろう。ディーラーでしか出来ない整備なら依頼。リーズナブルに交換出来るアテがあれば頼めば良い。 ・GOO
ttps://www.goo-net.com/
その際、乗り換えも考えたらいかがだろうか？ 幸い、連休で時間を持てあましている方もいることだろう。上にGOO。
下にカーセンサーをリンクしておきます。おすすめは走行距離の短いクルマ。走行5000km以下で年式は制限無しにしておくと、
ガレージに眠っていたような宝物がヒットしてくる。休日用やセカンドカーとして使うなら、少し古い名車も面白い。
・カーセンサー
ttps://www.carsensor.net/
例えばカーセンサーで1)全ての中古車。2)輸入車。3)走行5千km以内。4)価格50万円以上。5)事故車を除く、と検索すると、
ttps://www.carsensor.net/usedcar/spY/index.html?OPTCD=REP0&PMIN=500000&PMAX=4000000&SMAX=5000&SORT=2
もはや欲しくなっちゃうクルマがゾロゾロ並ぶ。やはりクルマ好きなら気分転換にゃ乗り換えが一番の気晴らしになる。
エンコする心配をしてるなら（大がかりな整備するとけっこうな出費になります）、この連休に次期愛車探しなどいかがだろうか？ ロールスロイスは壊れマセンという人の記事は一味違うな
油脂や樹脂はただ置いてあるだけでも劣化するというのは常識だと思ってたよ 珍しくリンク貼ってるから見に行ってやれば
・10年前のAクラス
・フォーツー
・トライク
・up
常識的に考えてゴミの山だろ
100万以上にすればそれっぽくなったのに モンキー125を高いジャナイノのと腐してたのは想定内だったが
「タイから輸入し30万円を切る価格設定にすることも出来るだろう。」
には色んな意味でﾜﾗﾀ
因みにタイでの販売価格は9万9000バーツ >>16
低年式の故障車が増えている話しからの、まさかの年式制限無しの輸入中古車推し。流石というか神の領域。走行少なけりゃ態度が良いって、素人以下かよ。 >>16
こんな車を「乗り換えなどどうよ」とか言って勧めるとか、国沢がバカなのがよく分かるよな。
今の車のトラブルがどうのこうの言っておきながら、トラブルが出そうな車やらトライクやらばっかり。
国沢ってどんな神経で自動車評論家とか自称してんだ!?
本当に脳に何かの病気を抱えてるとしか思えない。 >>17
日本で発売するモンキー125は
もともとタイ製の輸入車なのだった。念為
■製造事業者／Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.
■製造国／タイ
■輸入事業者／本田技研工業株式会社
ttp://www.honda.co.jp/Monkey125/spec/
頑張ろう タイ(ぷっ)
ttps://i.imgur.com/AcLMnsE.jpg >>19
国沢様が間違える訳がない
多分、手持ちのスバル３６０は壊れない世界遺産だと思っているハズ >>17
>>20
本田の中の人には相当バカにされてるんではなかろうかw 【億り人が続々と誕生！今だけ全員に無料でビットコイン3万円分プレゼント中！】
数多くの仮想通貨トレーダーが未曽有の大損失を受けている中、ビットコインの保有数が増える魔法のロジックで１期生３００人の資産を倍増させた
ＦＴＥがさらにパワーアップして帰ってきた！！
https://cutt.ly/nEI2
あのウォーレンバフェットの右腕だった
ジョン・ヒルに日本人で唯一認められている男が
不安定な相場に左右されずに億り人を大量に排出しているその究極のシステムとは！？
https://cutt.ly/nEI2
【仮想通貨女子の稼ぎの秘密】
仮想通貨で億り人になった人の中に、意外と２０代の女子が結構いたというの知ってましたか？彼女達が億った方法は様々だと思いますが、思いもよらない方法で、元手ゼロから億り人なった人たちがいるようです。話題の＃仮想通貨女子 の稼ぎの秘密を
ここから覗いてみてください！https://cutt.ly/BERk
業界で話題の【月収１５０万円マスターカリキュラム】遂に解禁！https://cutt.ly/GETJ
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【無料配布】ラインで即日報酬発生！※無料でバラまきます！https://cutt.ly/vEYz
※今現在も118,000円という金額で販売されている"自動集金システム"を完全無料で配布します！ >>23
まぁ今に始まった事ぢゃないがvwvolvo はーやーくぅ来ーいー来ーいー販売すぅー発表～
クニザワ=丸刈りぃ太=ミツヒロ氏誕生の期待感は高まる ホンダの受注台数は大本営発表、とか言って逃げるのかな・・・。
くにざわさんがいさぎよく負ける姿は見たことがない。 アイフォーンのガラス割れ出張修理9千円！ ただ色合いがとほほの巻（3日）
2018年5月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31281
一昨日、釣りしてる最中、アイフォーンを落としガラスが割れてしまった。表面に貼ってあったガラスは無事で、
本体だけダメージ受けたのである。正規修理に出すと時間掛かると言うし、しかも持っていかなくちゃダメ。
調べていたら、出張修理というのがあるという。昨晩予約したら今日の12時に行きますとのこと。修理も45分くらいで済むという。9000円。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5032.jpg
上が海賊版ガラス画面をカメラで撮った色合い。アカンな
本日、時間通りにピンポーン。1)今まで一度も無いけどメモリーが無くなる可能性あります。
2)防水加工しますがテスト出来ないので保証対象になりません、というので了承。近所のコインパに駐めたクルマの中で作業するそうな。
お昼御飯食べ終わった頃、完成。こら早いし便利だ。見た感じ、少し色合いが違う感じながら、太陽光の下だったため気のせいだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5031.jpg
同じモノをキャプチャーして表示したもの
しばらくしてジックリ見たら、やっぱり若干発色薄いし黄色っぽい。あらら、とググってみたら、非純正ガラスは発色悪いのだという。
あらら！ 機能面についちゃ問題無いけど、なんか気持ち良くない。かといって交換作業のため手間掛けられるほどヒマじゃない。
大ゲサに言えば究極の選択か。まぁガラス割れたままよりずっと良いですが。次に割れたら考えよう。 沖縄で「はしか」（麻疹）が流行りそうだという。はしか、大人だと酷い症状になります。ウチのムスコは21歳の時に掛かったのだけれど、
始まりは医者がはしかだと気付かず。やがて40度を超える発熱が続き、一時は41度を超えたため首を氷水で冷やしたほど。
脳の温度上げると良くないですから。予後も大変厳しく、2ヶ月くらい微熱続き寝込み＆本調子にならず痩せる一方。
・今流行っている麻疹にかかった人の漫画
ttps://twitter.com/sumidashi6/status/990949787347251201
現在27～40歳の人達（1977～1990年生まれ）が一番危険。繰り返すけれど成人になってから罹患した人は、本当に酷い症状になる。
死亡率1000人に1人。合併症の多さも怖い。ワクチンを打つという手も有効なので、ぜひとも急いで病院に行っておいた方がいいと思う。 ＞ワクチンを打つという手も有効なので、ぜひとも急いで病院に行っておいた方がいいと思う。
5/5にワクチンを打ちに行け、なのか、症状が出たら急いで病院に行けなのか、さっぱり
ワカラン。 >>28
＞交換作業のため手間掛けられるほどヒマじゃない。
取材もネットで済ませているから、毎日暇だろうに。
こいつの金の使い方って、安物買いの銭失いを地で行っている。 アイフォーンで出来るかはワカランが、iPhoneでは、カラーフィルタという
項目で色の調整ができるはず。でも、色のセンスのないくにざわさんには
調整不能なのかもしれない。 >>28
こういうやつがロールスロイスの修理を語っているかと思うと失笑 >>32
>色のセンスのないくにざわさん
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg ゴールポスト大移動の軌跡まとめ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1524396175/924-925
より
ゴールポスト大移動の軌跡を要約
・シビックが大成功したら丸刈り@2017.01.03
・シビック大成功で丸刈り賛同者無し@2017.01.16
・シビックがアクセラより売れたら丸刈り@2017.07.28
・3ヶ月後の受注が2000台／月ベースだったら丸刈り@2017.08.16
・こう書くとホンダにカニを喰わしてもらったのか、と思う人もいるだろうけれど「シビックが売れたら丸刈り」は続行中@2017.09.10
・「シビック売れたら丸刈り」公約は依然有効@2017.09.27
・つまり2018年4月の受注台数が2千台以上だったら丸刈り@2017.11.26
・4月に於けるシビックの受注が2000台
〇大成功したら丸刈り
↓大成功の意味を我流解釈で朝令暮改
アクセラより売れたら丸刈り
↓条件を追加朝令暮改
2017年11月度販売数が2千台以上だったら丸刈り
↓途中で追加弁明
ホンダからエビカニ貰ってるのかと思われかも知れないが
↓中略2回を挟みつつ↓2017年11月丸刈り決定日を卑怯にもまたも先延ばし変更
2018年4月度販売数が2千台以上なら丸刈り
↓連絡者が居る事を匂わせ
2018.04.30に連絡が無かったとして一方的シビック2000台割れと決め付け勝利宣言
ジャッジ >>34
これね・・。グロじゃん。コントラストもきつくて、夢に出かねない。
撮った人もうなされたのではないか？ >>33
同意。
スマホを他人の手に渡すなんて、不正アクセスしてくれというようなもの。
正規店でも手元見て疑わしいことしてないかチェックしてるよ。 高速道路での故障車発生の原因統計なんてちょっと調べれば分かるのにそれを記事に書こうともしない。
原因のトップ３だけで７割近くを占めるが低年式車に限らず起こるトラブルばかりだけどな。ｗ
それを低年式車増加による問題に摩り替えて、グニ的マイブームの「Goo＆カーセンサーで
中古車探して買っちゃいなよ！」って話にもって行きたいだけ。 あとアイフォーンは知らんが、iPhoneならアップルに郵送で送って修理という手もある。
予備機ぐらい造作もなく購入できるでしょ？ 日本一の原稿量でお稼ぎ（笑）なのだから。 >>37
ロックかけて渡すのに何がそんなに心配なの？ 肝心なこと忘れてた。
正規店ならちゃんと他に問題ないかチェックしている。
ガラスだけ破損ってのは、雉先生の勝手な見立てでしょ？
最近NITEが、落としたリチウム電池搭載機器は、発火しかねないって報告出したの知らないのかな。 >>16
雉は自身のポリシーもへったくれも無く安けりゃ何でもイイと承知の上で新車又は登録済未使用車の爆安案内しているけど特定の所エコひいきしていると叩かれるから
中古なら如何と提案はともかく、国産も古い物は壊れやすいし欲出そうな車も無さそうだから年式問わず安い外車如何って…余計に路上トラブル起こしたい奴増やしたいのか。
それともイタ車に惚れこんで止まったり燃えたりする事も有るけどそれでも好きだからマゾを増やしたいのか。
どっかの外国車系の中古車屋や修理工場からエビカニもらってるんじゃねーだろうな。
それなら手本見せて自身のスバル３６０とサンバーを売ったら？
似たジャンルでフォードka、アンタの好きな走りの５速有るぞ。もう一台は男らしくシボレーC/Kなんかどうよ、ボルボの大きさが普通といってるんだから楽勝だろ？
それならトランプも男前だ！と喜ぶだろう、だいたいアメ車所有してない癖に安くしろだの政府ガーと抜かす時点で説得力無し。 >>44
そう
もしくは暗証番号
雉沢さんは4桁で設定してそうだけど >>45
笑。
いや、正規店ではWi-Fiに繋いでハードウエアのチェックするでしょ？
そのときロックは解除して渡すから。
部品交換の際にロックしたままでいいなら、それは知らなかった。
あいにくガラス割ったり部品交換したことがないのでね。
レスありがとうございます。 治療費を惜しんで重症化するまで子供を医者に診せないクズ親っているんだよねえ。 移動費を惜しんで実車見ず中古買うとか
自分には出来ません とある新車を買おうとした時、そこの系列レンタカー屋で同じ車を借りて、乗って確認した自分には考えられない。 >>49
そのくせ引き取りは自分で行くんだよね
もう絶対優先順位がおかしいだろうと >>20
PCXもタイ及びベトナム仕様と云った「逆車」有って装備や新車価格多少違っていたのは確か。
それでも125で30万少し切る位だったから値段的に日本仕様と大差無い（末期は日本仕様も25万切ってた）、スマートキーが付いていたとか利点は有ったが今回のモデルチェンジで日本仕様も付いた（実売は30万位）。
量販重視のスクーターPCXとニッチｂﾈ層狙いのモンャLー125をごっちゃにしてるんじゃ無いのか雉は。 誤字スマン…逆車仕様のモンキー探す修行行ってきます。 あれ二人乗りできないだろ、車でいう2シーターみたいなもんだよなw
自動車評論家名乗って実用的なものと趣味のものが区別できないとか終わってるなw
ユーザー目線言って軽を買う層を全く理解できてないアホだし 3台トラブルってパンクガス欠バッテリー上がりだっけ
JAFでくどいくらい言ってるから知ってて当然だろオヤカタw 何の情報が入ってるのか、人に渡すのに紛失は前にやったから今度は修理ネタにしたんだろ
別のと交換して色合いが変わろうがメモリが消えようが言い訳は立つからな >>28
カメラで画面を撮影したものと元ファイルを並べて色が違うデナイノ！ってアホかいな？ 唐突にはしかの話題が出てきて何なんだ？と思っていたが、昨日同じツイートを元に５ｃｈにスレ立ってた。
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525271589/
雉先生、５ｃｈよく見てるんだね（棒） >>59
現場に足を運ばず、関係者に直接会って話も聞かず、ネットで拾った話題に的外れで頓珍漢な自論を添えて自分が運営するブログに掲載し、PVを稼ぐ。
どこかで聞いたことがある手法ですね。 流れ的には
(1) 前スレのこの書き込みを見つける
994 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-Ciin) [sage] 投稿日:2018/05/03(木) 20:04:53.39 ID:yNqimx57r
ν速+に雉ソースでスレたってるｗ勢い10000とかｗｗｗ
↓
(2) ５ｃｈのスレを探して下記スレに行き着く
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525339375/
で、「朝日vs国沢という頭痛くなる構図」「朝日vs国沢とかクズの頂上決戦じゃん」「朝日新聞級に胡散臭い国沢光宏かぁ」
とか不評を目にしてクサクサ
↓
(3) ついでにν速を見回して大人のはしかの話題が目に留まる
↓
(4) ﾋﾟｺｰﾝ! これで一本日記書けるﾆﾀﾞ
↓
>>29
ってところかねｗ
ちなみにアカピーと雉先生には知られていないことながら、くだんのロールスは2007年に引退済なのだった。
> ロールスロイス御料車は、天皇陛下の「御即位御列の儀」に際して当時の総理府が購入したもので、
> 儀式ののち宮内庁に移籍してきた経歴を持つ御料車です。
> その後は、平成５年６月９日の皇太子殿下「御結婚御列の儀」で使用されたのを最後に、
> 平成19年３月に整備上の都合を理由に引退しています。
ttps://plaza.rakuten.co.jp/imperialsuite/diary/200911150000/ 麻疹はGW前からニュースになってたのに
流石、流行のリトマス紙 安定の「あまり知られていない事ながら・・・」＝周回遅れ 今更ですが>>1乙デナイノ
かつてこれ程ﾎﾟﾆｬｶﾀと黄昏が寄り添ったスレタイがあっただろうかw どこからの情報であろうが、先生の奥行きのある好奇心には感服する。
ジャーナルリストとはかくあるべし、と思う。
まったく世間知らずの黄昏野郎というのはクダらないことで騒ぎすぎる。 >>65
もう少しひねったら？ 最近全然面白くないよ。 >>61
つまり、海外メーカーのため部品の入手性（主に納期）に難があるとか、
今後も使用見込みが低そうだとかの理由で11年前に引退してナンバーも外して、
静態保存していた車両の存在に気付いて、無知なのか政権叩きに使えると判断したのか
アカピーが食いついたのを、釣られた馬鹿雉一羽が「ロールスロイスは直せるデナイノ！」と
斜め上から噛み付いたのが今回の構図だということか。
何ともバカバカしい話だ。
クズの頂上決戦とは言い得て妙だな。 >>65
奥行き？無いよ
ペラッペラ
ジャーナルリスト？
新しい職ですか？ >>65
李雉宏先生定期巡回乙です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
何でもかんでもダボハゼの如く食い付いては逃げる、世間知らずの背乗り野朗ですねvwvolvo
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ どこからの情報であろうが、先生が孫引きした瞬間、奥行も面白みも消え去ってしまう点には感服する。
ジャーナルリスト(ぷぷぷ)とはかくあるべし、と思う。
まったく世間知らずの國澤野郎というのはクダらないことでしか騒がなさすぎる。
★ワテシはジャーナルリスト＠チャンゲ国沢627★ >>68
>ジャーナルリスト？
>新しい職ですか？
レジでレシートと同じ内容を記録しておく記録紙が入っているのだが、あれをジャーナルという。
だからレジの控えを列記する仕事をする人なんじゃないの？知らんけどｗ 国沢さんてもしかして○○病院から脱走した患者じゃねーの
だから親とか少年時代が謎なんだろ >>65
スバルの燃費データ疑惑への好奇心は無いんですね、スバル好きだからこそ心鬼にして追及するこそが本当の好奇心と言うものじゃ無いですか。
救急車踏み切り待ちで直ぐ列車止めて通せとか無謀な事を喚くだけで、どうしてこうなったかを行政唸らせる対策案や考察と云った奥深さ無く表面しか見てないブログ書き込むんですか雉さん。 >>65
ナイフマン＠ユウキより世間知らずの人がいるであろうか >>76
バカ親の国沢光宏がいるじゃないかvwvolvo ヌバルは一度は切れたかのように見えたけどゲス４提供した可能性もあるしなぁ
疑惑だらけだわ 「VWウィンターコルン前CEOを起訴、米当局 排ガス不正問題」
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6281298
センセイ、コメントをどうぞw
>>63
「あまり知られていない事ながら」
の裏にあるのは
ワテクシは今日知った
ワテクシが今まで知らなかったくらいなので
きっと世間ではあまり知られていないに違いない
という発想
誰しも
見識が浅い子供時代とかに
ちょっと目新しい知識を仕入れると
なんだか自分が賢くなったような気がして
周りに吹聴して回ったが
実は自分が知らなかっただけ
という後で思い返すと結構恥ずかしい経験をしたことが
少なからずあるだろう
60にもなってそれに気付きもせず
相も変わらず同じ過ちを繰り返しているわけ あまり知られていない事ながらバカ沢センセは図星を突かれてPCの前で奇声を上げてるのだった ttps://news.nifty.com/article/entame/etc/12176-103760/
＞ウーバーの自動運転実験車両、死亡事故が突きつけた「技術と人間のジレンマ」
分かっていることが少なすぎていかにもヌルヌルぬるま湯ではあるが
＞仮に人間が運転していたとしても、暗い道路脇から飛び出してきた歩行者との事故を避けられたかどうかはわかりません。
＞逆の言い方をすれば、『視界』が決して良好ではない状況だったからこそ、最新のセンサーを搭載した自動運転車が危険を察知し、
＞対応できることが期待されていたケースだといえるかもしれません」
↑この一節は気に入った
↓チャンゲ
＞しかも歩行者は見とおしの悪い暗い道で、自転車を押しながら、走行している自動車の前を横切ろうとした。
＞歩行者側の過失だって大きい。いろんな意味で情状酌量されるに違いない。
センセイ、ＸＣ９０は「事故を起こすほうが難しい（とも思える）」んでしょ？
そろそろ「市販版ＸＣ９０ならあの事故は起きなかった、ウーバーの魔改造が原因デナイノ」宣言しちゃってくださいよ >>61
なんだよ、もう引退すみの車体だったのか
話にすらならんじゃん はしかの話も今回騒ぎなった時点で医療関係者から年齢層と予防接種の回数について等の話題はそこいら中で発表されてるからなあ
それマル写しのクソ沢さんはバカ丸出しだよな ロールスロイスなんかよりもスバルの不正について
クニザワセンセの厳しいご意見を伺いたいものですなvwvovlo
ああ、あとシビック売れて丸坊主の件もなvwvolvosubaru フルラップ衝突、速度低くても未だ危険です
2018年5月4日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31287
北海道で乗用車のトンネル手前の垂直な壁に衝突。2人亡くなるという事故が起きた。どんな場所か下のニュース動画を見て頂ければ解ると思う。
車両の損傷度合いからすればそれほど大きくないのになぜ？ と思うかも知れない。どっこい！ 衝突安全性が大幅に向上した今でも、
非常に厳しい衝突モードだったりする。60km/hでも死亡事故になる可能性出てくる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=CkIXbkcziXo
自動車走行中に発生する事故の多くは、相手が車両だったりガードレールだったりする。今回のような「壁」というケースなど皆無に近い。
道路を作る側もそのあたりをキッチリ認識しており、左側車線にはトンネル手前の壁に激突しないよう、ガードレールが設置されてます。
したがって左側にハミ出したのなら、ガードレールに当たってハネ返されたろう（対向車居たらアブない）。
けれど右側にクルマが激突することは想定していなかった。結果、正真正銘フルラップ衝突になる。損傷具合からすれば、
60km/h＋αくらいで衝突していると思う。JNCAPの試験は55km/hで行っており（法規対応だと50km/h）、
オフセット衝突の64km/hより大幅に低い速度。なぜ55km/hかといえば、64km/hと言う速度のフルラップに耐える構造は難しいからだ。 ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5041i.gif
2009年式プリウス／JNCAP
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/96
参考までに書いておくと、新世代のTNGAを採用した現行プリウスの場合、64km/hオフセット衝突させた時の頭部障害値（HIC）は
運転席で324.7。1000を下回れば重篤なことにならない。これが55km/hのフルラップだと運転席で449.9に上がる。
助手席は651.8になり、そろそろ危険水域。60km/hの衝突だと1000に近づくと思う。骨や筋肉の少ないお年よりだと厳しい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5042i.gif
2009年式ミニクーパー／JNCAP
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/105
参考までに書いておくと、輸入車は全般的にフルラップ衝突したら厳しい傾向。JNCAPのデータを見たら、
2009年式のミニクーパーは55km/hフルラップで855.6という厳しい数字。座り方が悪かったりすれば、死亡事故になる可能性もある。
今回の事故と同じ30プリウス（2009年式のデータ）のフルラップ464.7よりはるかに大きい。通勤コースに壁があるような皆さんは御注意を！ シビックの一件のような自作自演炎上商法がこいつの手口だから
スルーするのが一番ダメージがデカい
記事を批判されてもページビューがあればこいつの収入に結び付くわけで
無視が一番
相手にしない > 通勤コースに壁があるような皆さんは御注意を！
イミフすぎて草。
車の幅より広い建造物に真っ正面から衝突すれば基本的に壁だろうが。
で、何をどう注意しろと？ バカ沢センセ理論だとスモールオーバーラップ衝突は非常に危険だから、衝突しそうになったらハンドルを切ってフルラップ衝突寄りにブツケルんでしょw >>88
壁があるから気をつけろっていうならもう自動車乗らないほうがいいよな
基本的に車はもともと危ないもんだ
壁とか関係ない、 >>91
バカ沢センセ理論では、あおり運転でトラブルになったら自分のクルマの角で、相手のクルマの駆動輪を攻撃するんでしたよね。 >>94
ムカついたら窓から手を出して
親指を立てて意思表示するってのも そもそも、乗用車のトンネル手前の垂直な壁（ぷっ だろうが何だろうが進行方法が変われば直角に衝突する訳だが…
進行方向に対して直角な壁なんていたるところに存在しているわ。
街を走ればビルに限らず建物は種々有るし、トンネル内の待避場所やら民家の塀やら
むしろ延々と壁の無いところを探す方が困難だろ。
高速道路や自動車専用道路・なんて左右を壁に囲まれた道路の典型だし、
都心環状なんて車線のど真ん中に壁のようにゴツい柱が立ってるじゃないですか～ >>95-97
親指は下げる方だな
もしくは首の前を横にシャッとw 壁云々は余計と言うかイミフだし、輸入車は正面衝突に厳しいぞ。と書いておきながら、昨日は古い国産車は故障多いし乗り換えたくても良さそうなの無いだろうし、そんなら古いけど味の有る安い外車どう?と絶賛で勧めた奴の意見に説得力無いわ。 成長期が極端に遅くなけりゃ25歳から先は減らんけどな
赤ちゃんの骨の数は、なぜ大人の骨の数より多いのか？ | baby-luz-news
http://baby-luz.com/news/?p=292 加齢とともに骨●●は下がるけど、骨の数は減らないよなｗ >>87-88
>JNCAPの試験は55km/hで行っており（法規対応だと50km/h）、オフセット衝突の64km/hより大幅に低い速度。
>なぜ55km/hかといえば、64km/hと言う速度のフルラップに耐える構造は難しいからだ。
さらっと嘘を書くな。
オフセット前面衝突試験が64km/hで衝突させるのは、フルラップ前面衝突試験が55km/hで行われるからだ。
そしてフルラップ前面衝突試験が55km/hで行われるようになった理由の一つは、現実の事故の多くが
この速度域以下で起きていて、異常な高速度での事故まで想定すると試験が負担になりすぎるから。
所謂「常識的な範囲内」って奴だ。
また別の理由もあるが、そっちはここには書かん。
自分さえ良ければという自己中な雉には解らん理由だｗ >>90
生活道路の30km/h制を60km/h近く出して捕まる阿呆だからなw
いつ壁に突っ込むか分からんジジイなんだよw
一応評論家名乗るなら違反運転前提で話すなよw なんせ、相手が避けられない自分過失のバックによる事故が２回しかない！
そんなの普通0だからw
これで安全性言うから笑える
相手が可哀想だから免許返納してくれw >>88
参考までに書いておくとが文頭に重なるのはモノカキとしてどうかと…
まあ駄文使い回し＆コヒペだから仕方ないかw
なるはやで直せよ！ 世界卓球、冗談でしょ、と思う（4日）
2018年5月5日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31299
カーズ・クロスロードという映画、最後のレースで主人公が突如ピットイン。違うクルマにバトンタッチして出走し、優勝するというストーリーである。
そんなのアリか！ とも思うけれど「ゼッケンさえ同じなら良い」というピストンカップのレギュレーションを守っているので問題無し。
というかフィクションの世界なので笑って許す。世界卓球、カーズ・クロスロードの真似か？
韓国と北朝鮮は終戦協定も結んでいない別の国である。なのに韓国vs北朝鮮戦を迎え「対戦はしない。同じチームになり次の日本と戦う」だって。
をいをい！ 映画の世界だって「そらないよ！」です。前述の通り完全に別の国です。100歩譲って世界卓球の期間中に同じ国になったのなら、
ホンの少しだけ納得出来る－－いや、出来ないですワナ。こらもうスポーツじゃないと思う。
ゴールポストを動かすことが全てのジャンルで平気なのね、と驚く。朝鮮戦争が終戦になったら、おそらく日本は北朝鮮とも
戦後処理の交渉をしなければならなくなる。当然ながら当時は韓国も北朝鮮も同じ国だったため、両国にまたがって損害を与えた状況についちゃヤヤこしい。
交渉下手でお人好しの外務省＆官邸なので、またぞろいろんな請求書を突きつけられることだろう。
フェアにやることこそスポーツである。卓球ですらご都合主義を通すのだから、戦後処理の問題になれば「何でもあり！」となること想像に難くない。
一方、当時我が国が迷惑を掛けたことは間違いないです。拉致など全ての問題片付き、両国の間に齟齬なくなったのなら、
ある程度の戦後賠償も必要なんだと思う。その際、韓国のようにゴールポストを動かされないような交渉を！ さて。朝鮮戦争終わったら自動車業界になんか影響あるだろうか？ 日本の部品産業がすぐ進出するとは思わないけれど、
韓国のメーカーは北朝鮮に工場を作るだろう。それより在韓米軍を撤退させ日本の負担増を求めてきたり、軍需産業の売り上げを
日本に頼るようになったりと、背負うモノは重くなりそう。今より頑張って働かないとアカンようになりそうです。（泣）
ただドンパチ始まったらクルマどころの話じゃなくなる。100万倍マシだと私は考えたい。もし朝鮮半島やアメリカを多大なる負担を背負わされて
日本がニッチもサッチもいかなくなるようなら、元号も変わることだし、社会システムを抜本的に変え「ナントカ維新」を行い開き直ればいい？
とりあえず朝鮮半島情勢は静観しておけばいいかと。坂本龍馬なら「ほたえな」です。 >ゴールポストを動かすことが全てのジャンルで平気なのね、と驚く。
>フェアにやることこそスポーツである。 ってか、そのネタバレはいいのか？
まぁチン論ファンがストーリを楽しみに見る映画ではなかろうけども そういえば24時間経ってからツッコミ入れようと思って忘れてた。
> 誕生日の年のヴィンテージワインを飲みました～。味は？（28日）
2月29日生まれの人以外、誕生日は毎年来るよね。
「誕生日の年」だったら何年でもよくね？ｗ 急に言われてもなんのことやらｗ
勝ち抜き戦で、北朝鮮－韓国が対戦することになった
この対戦を止めて「（合同）コリア」が勝ち進んだ扱いとする
ということのようだが、これを
＞両国から国際卓球連盟(ＩＴＴＦ)に合同チーム結成の申し入れがあり、ＩＴＴＦが受け入れたという。
「それで行きましょう」と決定したのは連盟、当事者が勝手に「反対メールは来ませんデシタ」って言ってるわけじゃないぞ
俺も別にいいんじゃね？としか思わないがなぁ
日ごろ熱心に卓球を見ている人が何か思い入れでもあるならともかく シビック発売前はアメ車シビックが売れたら丸刈りにします！ジャーナリスだって責任取らなくっちゃ
受注開始され好調であると報道があると丸刈りは三ヶ月後の販売台数見てから
シビック発売し月販目標二千台が五ヶ月待ちと聞くと半年後にアクセラを上回っていたらに変わり
私の公約は4月の受注台数とか言う発表されないデータに変更
ゴールポストを動かすことが全てのジャンルで平気なのね、と驚く
フェアにやることこそ丸刈り宣言である
しなかった代償は今後何を言おうが信頼されないという事 ＞朝鮮戦争終わったら
朝鮮戦争も、連中が始めて連中が続けてるだけなんだが、おいといて
＞韓国のメーカーは北朝鮮に工場を作るだろう
工場を作るなら韓国国内で良いが、わざわざ北朝鮮に工場を作るメリットを簡潔に述べなさい ゴールポストを動かすという表現は黄昏友に教わりました ゴールポストを動かすってそういう事じゃない
朝日がKYやフェイクニュースを再定義するみたいな事すんな
自分がやってる事は1mmも動かんぞ なんか戦後処理がスポーツだと言っているような文章だね
少なくとも雉沢さんにとって賭けはスポーツではないのは分かりましたけど 大成功の意味を改竄
アクセラより売れたらの意味を改竄
約束の日を設ける改竄
不必要にエビカニ収賄容疑を否定
約束の日さえも改竄
正式発表前に不当に勝利確定扱い
都合、既に3回は丸刈りしてなければならないわけだが >フェアにやることこそスポーツである。
そうですね、Q電丸はSSの度に使っちゃだめですよ、みんなで約束しましたよね？勝手に使ってから競技成立をネタに洞窟しちゃだめですよ？ >ホンの少しだけ納得出来る－－いや、出来ないですワナ。
南北統一チームになると、出られなくなる選手もいるんだよね？
やはり北側の人間としては納得できないんだろうな。
日本人目線だと、同じ朝鮮人なんだから好きにしろとしかｗ
>一方、当時我が国が迷惑を掛けたことは間違いないです
確かに、我が国である朝鮮半島を近代化する過程で、
日本に多大な負担を強いたよな。
まさか国沢さんが正しい歴史認識を持っていたとはｗ >>123
自分で有言実行という奴って、まず行動しないよねw
嘘しかつかない人間だからなあw
何か一つでも実行したことあるのかw >>111
オリンピックとか見てないのかなw
卓球の前にその時点で言えよw >>111
カーズのもフツーに納得できないだろ
しかもそれを国沢が言うのはもっと納得できねえわ
ゴールポスト動かしてるのはオマエも同様だ >>118
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
中野区ブーメラン大会で優勝間違いなし、てイメージvwvolvo
ｺｳﾓﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>111
コラモウ、他人の振りみて我が振り直せという言い回しがない国擬きの人擬きといったイメージ >>131-132
こらもう簡単。JAFも国交省もオタンコなのだった。 >>111
＞交渉下手でお人好しの外務省＆官邸なので、またぞろいろんな請求書を突きつけられることだろう。
いいからてめえはトランプの為にアメ車買って来いや。 ＞一方、当時我が国が迷惑を掛けたことは間違いないです。拉致など全ての問題片付き、両国の間に齟齬なくなったのなら、
＞ある程度の戦後賠償も必要なんだと思う。
払う気マンマンのチャンゲ先生の方が、よっぽど交渉下手でお人好しだと思うがね
ってか、もしかしてもらう側のヒトなのかｗ
日本国はもう一文も払いませんよ
理由は「置いたゴールポストは動かせないから」です 戦後賠償？ 戦争の後に発生した事象の賠償でしょうか・・・。 テスラ・モデルXの事故、やはり自動ブレーキ稼働しなかった模様
2018年5月5日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31309
先日東名高速で発生した死亡事故の件、ハイエースに追突したテスラ・モデルXの関係者から連絡がありました。
詳細は捜査の関係上、紹介出来る段階じゃないものの書ける範囲で。
やはり休日の東名道ということで流れたり、スピード落ちたりという状況だったようだ。
そして私のWebでも予想した通り自動ブレーキが稼働しなかったという。
この点、すぐテスラに問い合わせたところ「自動ブレーキが稼働するかどうか保証できない。
基本的に運転者の責任である」と言われたそうな。まぁ法規的にはその通り。
けれどモデルXを売る際、さんざん「事実上の自動運転が可能です」ということをセールストークされたとか。
テスラは『オートパイロット』のことを半自動運転と表記してます。
オートパイロットはアクセルとブレーキだけでなく、ハンドルも連続して制御する。
ちなみにテスラ以外のメーカーは高速域でハンドルを15秒以上連続して手放すと、
警告出てドライバーがハンドル握らなければならない（一部車種でもう少し長くハンドルから手を離すことは可能ながら、
テスラのように連続してのハンドル制御は行わない）。 前回も書いた通り本来なら完全に停止出来なかったとしても、前方に止まっている２輪車3台を検知したら、
急ブレーキ制御に入り相当車速は落ちたハズ。これを行わなかった、ということである。
先日ウーバー車が歩行者をハネたけれど、あの事故も本来なら感知出来ているはずのライダーは見逃した
（感知しても障害物じゃ無いと判定した）。
今回も必ず感知していたと思うけれど、障害物という判定をしなかった模様。
とりあえずテスラに乗っているなら、オートパイロットを信じないこと。
半自動運転という信頼性は確保出来ていないかもしれない。
テスラ以外は、連続してハンドル制御を行ってくれるのは10km/h＋αという低速域のため、大きな事故になる可能性は薄い。
もう一つ。どんな事情あっても、高速道路の本線上に居てはいけない。
故障はもちろん事故でもダメ。今回のように追い越し車線側だった時は極めて難しい判断になるが、
常時後方を監視するという基本を絶対忘れないで欲しい。複数の人がいるなら、発煙筒を炊き、
三角表示板を持って少しづつ後方に移動。最低でも300ｍくらい後方に最初の三角表示板を。 >>138
死亡事故の原因を取材する対象者が、身分を明かせない関係者ってww
売れればあること無い事何でも書く、女性週刊誌と同じだろ。 ○○キロなら停止可能！ばかり連呼する自動車ﾋｮｳﾝｶも同罪ですね こいつはなんで、高速道路向けのオートパイロットと市街地向けの衝突被害軽減ブレーキを一緒くたに語るんだ？ >>138
>先日東名高速で発生した死亡事故の件、ハイエースに追突したテスラ・モデルXの関係者から連絡がありました。
テスラの関係者ではなく、テスラ・モデルXの関係者なのかvwvolvo
しかもテスラ・モデルXの関係者から連絡してきたのか。
国沢、妄想で記事を書くのも程々にしとけよ。 シンプルに、現時点で完全な自動運転は存在しない、ってだけじゃないの？
紛らわしいことを言ってリスクを高めてる頭のおかしい雉が評論家を騙ってるようだけど。 激安価格に飛びついたはいいが……格安スーパーカー購入後に待ち受ける悲劇
投稿日: 2018年5月5日 TEXT: 永福ランプ（清水草一）
ttps://www.webcartop.jp/2018/05/232270
> じつはスーパーカーには「ポンコツの法則」がある。つまり、「ポンコツで安かった分、キッチリ修理代でかかるので、結果的に出費額は同じになる」というものだ。
> かなり以前の話だが、当時800万円が相場だったフェラーリ348tbを、400万円で買った人がいた。
誰のことかなぁ？（棒） 発煙筒とか三角表示板とか、私ら正しく呼ばないとカッコ悪いだけじゃなかったのかよw >>148
その部分は格安ポンコツを自力で直すって喜びのことなので
どこぞの金をドブに捨てるだけの簡単なお仕事な親方とは違うよ >>148
>かなり以前の話だが、当時800万円が相場だったフェラーリ348tbを、400万円で買った人がいた。
もちろんポンコツゆえの価格だが、その人は大のクルマ好きだったので、あまりのポンコツ状態に情が湧き、「オレがなんとかしてやらなくちゃ」と思ったのだ。捨て犬みたいなものですね。
その後数年間コツコツ修理を続け、クルマは好調になった。しかしトータルの修理代は400万円になっていたそうな。
普通に考えたら、最初から状態のいい800万円の個体を買った方が有利だが、マニアには「修理するヨロコビ」というのもあるので、これはこれで大いなる美談である。
国沢ではないな。 テスラに愛想を尽かされてファビョーン真っ最中のバカ沢センセ 哀れなヂヂイだなあ 御大の自動運転の見識は卓越している。
幾多のレースやラリーでの経験から裏打ちされたものだ。
机上の空論でない重みがある。
テスラ車が自動運転で事故ばかり起こしてるのはレース活動をしてないからと分析出来る。
ゆえにEVレースでテスラ車に勝利をもたらし、栄光の歴史と共に膨大なデータを提供したのが国沢光宏さ。
更なるデータの蓄積のためにもテスラは御大にレースカーを提供する義務があるだろう。 >>153
テスラから三行半突きつけられたのにまだ擦り寄ろうとしてんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>151
国沢は「こういう車を持っている自分が好き」なだけで、本当のところは車なんてたいして好きでもないように思う。
車のために自分の手を汚して額に汗している様子が、普段の行動や文章から少しも感じられない。
そういう地味で手間のかかるところは他人にまる投げ、しかも正当な対価を支払っているかどうかも疑わしい。 東名の事故は産経系列除いて容疑者の実名隠す報道の自由を行使してる
雉は必死さを隠しながら擁護しようとしてるからそれ系の容疑者かもな >>153
＞幾多のレースやラリーでの経験から
草ラリーの経験だけだろw
＞テスラ車が自動運転で事故ばかり起こしてるのはレース活動をしてないからと分析出来る。
ポンコツ分析のユウキww
＞テスラは御大にレースカーを提供する義務があるだろう。
うぬぼれだけはギョウカイ人の追従を許さないなwww >>153
レース活動で事故ばかり起こしていたｼﾞﾄﾞｳｼｬﾋｮｳﾛﾝｶがなんだって？ >>138
なんで関係者から聞いてるのにまたテスラ社にきくんだよ
つーかクソ沢は作り話やめとけな >この点、すぐテスラに問い合わせたところ
>「自動ブレーキが稼働するかどうか保証できない。
中の人がブレーキが稼働なんて言葉は使わないと思うのでウソの確率92.38%
>複数の人がいるなら、発煙筒を炊き、
使っちゃいけない場合もあるんだけど、まさか知らないのか？
つーか炊飯器積んでるん？
>最低でも300ｍくらい後方に最初の三角表示板を。
去年関越道で使ったけど50m位だったな。
そんなに歩いていたら、かえって危険だろがボケナス。
つか複数積んでるん？
しかも二個目は300ｍ以上って轢かれて死ぬぞｗ
あ、国沢さんの言ってるのと俺の積んでるのは違うみたいだなｗ 国沢さんは周りの日本人や総連の大兄、事務員さんより相当知能が低いんだから、
嘘ついても皆んな見抜いてマフよw面と向かって言われなければ、おkじゃないだろバカチョン >>162
>しかも二個目は300ｍ以上って轢かれて死ぬぞｗ
国沢さんは三角表示板じゃなくて額に白い三角布を巻いて座るんデナイノ～ >>155
本当に車が好きなら、あんなタイヤ交換はしないよなvwvolvo >>148
＞もちろんポンコツゆえの価格だが、その人は大のクルマ好きだったので、
＞あまりのポンコツ状態に情が湧き、「オレがなんとかしてやらなくちゃ」
＞と思ったのだ。捨て犬みたいなものですね。
＞その後数年間コツコツ修理を続け、クルマは好調になった。
328GTSを下取りにして、少しの追い金で買ったはず。
何よりも修理なんてしてないし、手に負えないから売り飛ばしたし。 >>167
ジャッキで上げて曲げて直す
向こうからくる木に当てて直す >>153
御犬の自動運転の妄想は破綻している。
幾多のレースやラリーでの事故経験から妄想したものだ。
机上の空論でしかない軽さがある。
テスラ車が自動運転で事故ばかり起こしてるのはエビカニ活動をしてないから、とこじつける。
ゆえにEVレースでテスラ車にズル勝利をもたらし、屈辱の黒歴史と共に膨大な雉ポーズを提供したのが通名国沢光宏さ。
更なるデータの蓄積のためにも、テスラは御犬にレースカーの提供を拒否する義務があるだろう。
ダラダラ長げえんだよ、(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ あのテスラは何だったのかねぇ
大井貴之もちょっと乗ったはずだが、ざっとみたとこでは大井も何も言ってないようだ
昔、金持ちが奴隷に殴り合いをさせて、それを見て楽しんだ、的なことかね
ttps://www.webcartop.jp/2018/04/226698
＞チーム・タイサンが7年ぶりにJEVRAシリーズ参戦(ry)
＞そしてもう1台は昨年JEVRAシリーズに参戦をしていたテスラ モデルSをタイサンが買い取っており、これを持ち込んでいる。 だって根拠もなにも「本気ダセバー」とか例のダンパー曲線とかだもんなw
雉沢センセは企業分析もダメダメだけど、開発にも全く向いてない
テスラだって暴走運転のデータ取りにわざわざ雉沢に頼む必要ない。
エビカニの匂いを嗅ぎつけること、下に見た人をトボすことだけが得意w 高速道路で走行不能になった時の手順を再確認します（5日）
2018年5月6日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31316
昨日東名道の追突事故について紹介した。とにかく高速道路でクルマが動かなくなったら、その瞬間からいつ事故に遭っても不思議じゃないと思って欲しい。
私の場合、何十年の間、エンコしておらず。最後に高速道路でエンコしたの、27年前のポルシェ914-6でした。
東名道でキャブのパーコレーション（ガソリンが沸騰する状態）起こしてエンコ。
昨年、スバル360で久しぶりのエンコを経験した。しかも下を見て10回！ 「慣れてないから最初は危なかった」なんてことなし。
1回目のエンコからキッチリ対応している。本線から可能な限り遠くまで移動し、大きな構造物を探して陰に止め、
さらに同伴車のメンバー全員で後続車のウォッチ。なかでも危険なのはトラブル出た直後だ。追突される可能性大。
と書いていて思い出した。2年前、WRX S4のエンジンで冷却系のミス配管して圏央道でエンジンブローしてます。
すぐ車外に出てラリーのクラッシュと同じく三角表示板を2枚置き（1個より圧倒的に安全。1個目は200mくらい手前に置く）、
ガードレールの外側で救援待つ。こういった状況になったら、どうしたらいか？ ケース別に対処方法を考えてみたい。 1)東名道の事故のように、バイクで一緒に行動していた仲間が追い越し車線で追突したケース 追突したバイクが後続車に追突される危険性がある。
今回そうなった。カバーする必要出てきます。まず右側に3台寄せて停車。停車する際も後続車を常時確認のこと。
もし突っ込んでくる車両あれば、みんなに声を掛け逃げること。数分すれば渋滞になる危険性去る。
2)クルマ単独で追い越し車線に止まったケース ハザード出し後続車に注意喚起。それでも追突される可能性あるため、
なるべく右側に寄せる（もちろん調子悪いことが解った時点で走行車線側に車線変更することは基本）。停止した瞬間が最も危険。
ここで当てられたら、いかんともしがたい。後続車なければすぐ車外に出る。数分すれば渋滞になって危険性去る。
3)クルマ単独で左路肩に止まったケース パンクなどでしばらく走れるなら、40km/h程度でいいから安全な場所まで移動。
タイヤは使えなくなるけれど、命より安い。停止したら航続車を確認し、全員左側のドアから車外に出てガードレールの外側に。
その場合、クルマより後方はダメ。衝突して突っ込んでくる。クルマより前方が基本である。三角表示板は100ｍ手前に。 まだエビカニを気にしてるのか!?
手の届かぬものへの憧憬は普通の事だが少し異常ではないか？
お前らの妬みや嫉妬ぶりには空恐ろしいものを感じるよ。 ＞2年前、WRX S4のエンジンで冷却系のミス配管して圏央道でエンジンブローしてます。
こんな話あったっけ？
キタミがガレージで(または預かっていて)壊して、交換費用を雉沢が負担するっておかしくね？
って話はあったと思うがそれ？
＞しかも下を見て10回！ 「慣れてないから最初は危なかった」なんてことなし。
＞1回目のエンコからキッチリ対応している。
なんの自慢だよｗ >昨年、スバル360で久しぶりのエンコを経験した。しかも下を見て10回！
そんな車を公道で乗るな。他人を巻き込む前に免許証を返納しろ。 この人、他人の事故や故障で渋滞が起きる度に文句言ってなかったっけ？
自分はいいの？ >>173
なんだ、この滅茶苦茶な対処法。更に誤字を織り込むとは、流石と言うか神の領域。 どこでもドアが無いためラリーカー届かず！（26日） 2015年9月27日
http://kunisawa.net/?p=17381
>車体回りは全て仕上がったのだけれど、起動しないという。
>正確に書くと「カプラーは全て元通りに繋ぎました。
WRX S4仮完成！ 私は天中殺ながらクルマ最高！ 2015年10月8日
http://kunisawa.net/?p=17567
>唯一の「素晴らしい！」はずっとウマに乗っていたWRX S4を「着地」させ、
>火を入れ動かせたこと。まだやることは若干残っているものの
>（タイの送り出しに間に合うかどうかというダイモンダイありますが）、予想していた以上に楽しい！
さらなるキビシイ厄災が（12日） 2015年10月13日
http://kunisawa.net/?p=17627
>さて。天中殺状態のためか、さらなる厄災が。
>数日前に発生したメカニカルトラブルの修理費用、どんなに安く見積もっても
>80万円程度かかるそうな。内容聞いたらなるほどと納得。
>安くなるようなシロモノじゃないワな。かといって修理しないワケにもいかず。
>今年はミライのドイツ遠征でお金を使いすぎており、もはや絶対絶命。
>逆さに振るったって鼻血も出ねっす。
WRX S4シェイクダウン終了！（5日） 2015年11月6日
http://kunisawa.net/?p=17966
>さらにWRX STIまでの電気系とエンジン配管が全く異なる。
>スバルのスペシャリストに電気系をお願いしたのだけれど、
>同じ形状のカプラーあり（全く問題なくささる）、このミスのため5日間エンジン始動できず
>富山のラリーを断念することになった。
>さらに別種の手違いでエンジンブロー。載せ替えを余儀なくされてしまう。
>これが天中殺の最中の起きた痛い痛い大出費でございます。
この辺かと。改めて読むとスーパーメカニックっぷりが凄い
珍しく責任転嫁してないあたり、計器も見ずにぶっ飛ばしてブローさせたんだろうな ちなみにあのコーションまつりはこの後2016年2月頃
360も後ろからついていけば大丈夫とかアホ丸出し >>173
車より前方にいて、他の車がぶつかってきたら自車が前方に押し出されて突っ込んでくる可能性あるのにな。
とりあえず教習所いきなおしてくれ。 >>179
これって当時も思ったんだけど、そんなにトラブル連発になるほど一体何を弄ったんだろうか？
それに、S4がSTIといろいろ異なるのはものすごく当たり前に思うんだけど・・・ >>172
下をみて10回、なれてないから最初は危なかったなんてことはなかった
とかさあwまず旧車だからって二桁も走行不能になっておいて慣れてないから最初は危なかったなんてことはなかったとかわざわざ言う面の皮の厚さを恥じろよ
それいうなら走行不能になるなっての >>173
バイクの件は追突したんじゃなくて、「された」んだろ
全く別の内容にしてどうすんだ
あと他の三台でガードとか意味不明
他の三台は安全な場所に停めろよ
そして事故車のライダーを早急に安全な場所に移動、そして後続への注意喚起だろ >>185
整備手順書も見ないで、前に乗っていたインプレッサと同じ感じだろうと高を括って
適当にハーネスを切断したんじゃないの？
スバルまで巻き込んで動かしたゲス４なのに
アイサイトの有用性を何一つ示せずww >>181
書いちゃったか。さあどの位で改竄来るかな？ >>181
みんなあえて書いてないんだから
もう少し我慢しろよ。 >>188
マジレスすると昭和の時代、車の故障のことをエンコと言っていた。エンジン故障の略だったかな？
平成に入る頃には死語と化していたので、40以上じゃないと知らないだろうね。 先生の多大な経験に元づいたアドバイスは大変役に立つ。
黄昏野郎のように、他人にモンクいうだけならサルでもできる。
シンケンに安全のことを考えている先生に対し、無礼だと思わないのだろうか。 安全についてシンケンに考えた結果・・・
スモールオーバーラップ衝突しそうになったら？ → 対応して無い車は危険なのでフルラップ衝突になる様にブツけよう！
煽り運転でトラブルになったら？ → 自分の車のコーナーで相手のクルマの駆動輪を攻撃しよう！
遅い車が追い越し車線を塞いでたら？ → 追い抜き様に中指を立てて見せて意思表示しよう！
役に立つアドバイス(笑) 先生の多大なロクでもない経験に元(ぷ)づいたアドバイスは何のクソ役にも立たない。
國澤野郎のように、他人にモンクいうだけならサルでもできる。
シンケンに自分のエビカニのことしか考えられない先生だしこれも止むを得ないことかも知れぬ。 >>195
高速道路で故障したら
→車を路肩に寄せ、ガードレールの外、故障車の前方に避難しましょう。
も追加で。 アンカミスった。
高速道路で故障車の前方に避難する厳しい修行に行ってきます。 故障車の前方に避難しましょう。(故障車を盾にする) >>193
ユウキのように、親のすねかじりで他人にモンクいうだけならサルでもできる。
自動車メーカーに勤めながら、親は根拠もない私怨で言いたい放題。
さぞ、会社では居心地がよくないだろう。 >>193
お前が頑張れよ
ttps://i.imgur.com/AcLMnsE.jpg >>173
> 1個目は200mくらい手前に置く）、
黄昏友（ >>162 ）のアドバイスを受けて300mから変更ｗ
それでも200mってｗ
基本的に何で三角停止表示板などを置くか、その意味が解ってないな。
注意喚起もあるが、走行車ではないことを識別するためだぞ。
ぼんやりして前走車と錯覚し、吸い寄せられるように突っ込んでくる
事故が度々起こったから（特に夜間）義務付けされたんだろ。
だからハザードや停止表示板はもちろん、昼間ならトランクを開けて
ハッキリと停止中であることを後続車に認識させることが大切。
そんなにクルマから遠く離れて置いたら効果が下がるだろヴォケ。
そもそも夜間のケースを考えていない時点で0点だわ。
>タイヤは使えなくなるけれど、命より安い。
そこは「命の方が大切」じゃね？
つーか高い安いで考える国沢さんサスガと言うかゲスの領域。 >>199
そんな神経してたら、普通に実力で入り、実績あげてるでしょうw >>182
その程度なら普通の人でも間違えるから、黄昏友としては正解の範疇だよ。
「このコーション出たら食べ物を探してください」級のヒトなんだからさｗ >>194
ど下手くその雉にできるとは思えんがw
相手が回避できないバックでの本人過失の事故が2件しかない(ドヤァ)
いや普通0よ
もう身体能力は80歳レベルでしょw
アクセルとブレーキ間違えるレベルだよそれw >>148
100万以下の輸入中古車薦めてた癖によく言えるなw >>205
国沢が書いたと勘違いしている？
清水草一が書いた記事だよ >>200
なんでホンダ車にトヨタエンブレム貼ってるの？ >>139
旧）最低でも300ｍくらい後方に最初の三角表示板を。
新）最初の数分さえ追突あれなければ、あとは渋滞になるます。 >>208
カイキュウ(ぷっ！)すらまともに出来ないのか...。 普段は自分が渋滞に巻き込まれたら、腹立ちまぎれに運転中でもスマホで日記あげてる人が、
渋滞になったら助かるよ的な論調で書いてることに違和感が ＞新）最初の数分さえ追突あれなければ、あとは渋滞に
なるとは限らんだろに
本職の人が作業してくれてる間も、わきをブンブン追い越していくだけ、かもしれない
ジブンが思いついたケース以外は絶対起こらないんだな >>192
エンジン故障の略ですね。
ただ俗語であってエンジンが正常に動かないという症状のことなので、バッテリー上がりとか単なるガス欠などもエンコという。
しかしパンクのような誰が見てもエンジンと関係ないものはエンコとはいわない。
この言葉が使われなくなったのは路上でエンコする車が少なくなったから。
1970年代初めくらいまでは路上でオーバーヒートして止まっている車は珍しくなかった。
今TVドラマで車がオーバーヒートすれば犯人が細工した以外ありえないが、当時は追いかけられたりして単に飛ばしただけで湯気を吹くのが普通にあった。 >>189
壊したのはスーパーメカニックでしょ
国沢がそもそもいじれる技術なんてもってない スバルマチックを修理できなかった、スバルに詳しいスーパーメカニックのことですね。 ＞私の場合、何十年の間、エンコしておらず。最後に高速道路でエンコしたの、27年前のポルシェ914-6でした。
＞東名道でキャブのパーコレーション（ガソリンが沸騰する状態）起こしてエンコ。
＞昨年、スバル360で久しぶりのエンコを経験した。
＞2年前、WRX S4のエンジンで冷却系のミス配管して圏央道でエンジンブローしてます。
結局、いつが最後に高速道路でエンコしたときなのかは不明。
そもそも、ミス配管してエンジンブローってどういうこと？
ノロノロ一般道では水温が上がらなかったが、高速道路ではアクセル全開で走ったので、
水温が上がって、ガスケットが抜けたとか？
結論から言えば、ビタ１キロ違反しない運転なら大丈夫だっただろうに。
# GT750の水冷ファンのテストで、世界中で最も過酷だったのは日本の渋滞だったそうで。 >>173
末尾に段落追記。
追記・上の表現、ややこしかったです。クルマが流れている方向の後方がダメだということ。車両を基本にすれば、後尾方向で待機、という意味です。 >>217
クルマが流れている方向の後方がダメで、車両を基本にすれば後尾方向で待機って、マジで意味がわからないんだが。 >>188
具体的にはメーカーに自分のクソガキどもをねじ込むこと。
それは、縁故(採用)だw >>217
頻繁にこのスレを見てカイキュウ(ぷっ！)してるなvwvolvo
国沢～、1日に何度も改竄するのみっともないぞ～!!vwvolvo >>218
書き換えたはずのその辺の説明すらさっぱりなのが雉クオリティなので >>217
何度もややこしいカイキュウするなら切除すればいいのにｗ >>218
>>181を見て自分の間違いに気付いたものの、そのままカイキュウするのは癪に障る。
そうだ、向きを変えれば前後が逆になるデナイノ！
で、故障車より前方を後方と見なそうとしたが、ボキャ貧ゆえに表現できなかった、というオチだな。
そりゃ、車の進行方向が前なのだから、どうやっても前後逆にはできないわな。 >>217
日本語には「上○／下○」という便利な語があるぞ
ＧＷ特別サービス、使っていいよ >>208
あれなければ？
あわなければの間違いかな
れとわを間違えるなんて幼稚園児の手書きかよ
音声認識使ってる設定なのに
もはや何がなんだかw 車が流れてる方向と車両の方向は一緒だからな
だから国沢流で説明をしたいのなら自分の立ち位置を車両後方に置いて
車両前方側には居ないようにというのが正しい
それを自分中心で考えちゃってるから後方方向なんて表現がでてくる
もっともそんな説明の仕方をする意味はないわけだが >>225
朝鮮語から変換難しいニダ、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ じょういげだつ
いや、雉沢にピッタリなのは
うわつきしたつき やはりテスラは特殊です。テスラの追突事故の続き
2018年5月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31321
自動車メーカーは、付いている機能の安全性確保を真剣に考える。
新しい技術を投入するなら、どういった使われ方をするかということまで想定し、危険な状況にならないよう対策してきた。
私なども新しい技術を採用したクルマに乗る機会多かったけれど、開発担当者と徹底的に論議したものです
（最近は外部は無視し自動車メーカー内部で済ます企業も増えました）。
結果、例えばハンドルの連続したコントロールは、車速10km/h以下というのが自動車メーカーの世界的な縛りになっている。
それ以上の速度でハンドルを連続コントロールすると、安全を担保出来ないからだ。
そんな中、テスラだけ高速道路での連続ハンドル制御を行っており、
テスラのWebサイトでもオートパイロットを先進技術としてアピールしてる。確かに楽です。
追突したテスラ・モデルXのユーザーもテスラから「連続してハンドル制御を行う半自動運転です」といわれ、
将来自動運転が可能なるアップデートに備え100万円以上の追加センサーも付けたという（これらは現在機能していない）。
こういった話を聞けば、当然ながらオートパイロットを試してみたくなることだろう。
機能あれば使いたくなるのは当然だと思う。
一方、当然ながら半自動運転であっても事故の責任はドライバーにあります。
ただ自動車の歴史を考えれば「キチンと運転していないドライバーが悪い」と言い切ってしまえるものだろうか。
全ての自動車メーカーは、誰もが多少の判断ミスでコーナーにオーバースピードで進入したドライバーを助けようと、
様々な安全策を講じてきた。だから自動車は安全になった。 もし普通の自動車メーカーがテスラのように半自動運転を市販するなら、間違いなくドライバーのミスも考えることだろう。
例えば前を見てなかったり居眠り運転をしたら、注意喚起するか起こすか作動停止を行うなどの
対応策を採用しない限り実用化しないハズ。間違いは誰にでもあるからだ。今回の件、警察がどう動くのか非常に興味深い。
単純に「スピードの出し過ぎでハンドルを切り損ねた」みたいな定型パターンでオシマイにするのだろうか？
それでもEDR（テスラに付いているかどうかも不明）など分析し、本来なら稼働する機能はどうなっていたのかまで踏み込むだろうか？
はたまた国民生活センターなど動くのか？ このあたりでキッチリとした民意を作った方がいいと考えます。 >>216
914-6でパーコレーションを経験してるのに、なんでスバル360がパーコレーション起こしたときに全く見抜けなかったんだろう？
「その症状、〇ー〇〇ー〇。〇じゃん」とか黄昏友に散々おちょくられても全然ｶｲｷｭｳできなかったという…
「愚者は経験に学ぶ」っていうのに経験にすら学べないってどういうことよ >>232
>それ以上の速度でハンドルを連続コントロールすると、安全を担保出来ないからだ。
安全を担保出来ないvwvolvo
「安全を担保出来ない」だってさ!!vwvolvovwvolvo ＞このあたりでキッチリとした民意を作った方がいいと考えます。
日本人の商品評論家なら、消費者庁、という省庁を知っているはず。
知らないとすれば、評論家でもなければ、日本人でもない、ということ。 ＞ただ自動車の歴史を考えれば「キチンと運転していないドライバーが悪い」と言い切ってしまえるものだろうか。
言い切れるだろ・・・。免許、だよ。安全講習とかじゃないんだよ。
今回の事故も、前を見ていれば、ずっと小さな被害で済んだのでは？
横を向いたままでいたいのなら、公共交通機関を使えばよいだけです。
特殊オプションをつけてまでテスラモデルＸを買えるような金銭間隔の持主であれば、
タクシーを使えばよろしい。
切れ味バツグンの柳葉包丁で鉛筆を削って、削りにくくてケガをした、とか言われても困る。 なんだよ、金銭間隔って・・・。音声認識でもそんなミスはしねぇよ。
なるはやでモデルＸを買う修行をしてきます。 テスラを買うのは将来の車に対する投資みたいなところはあるけどさ
今自動運転対応のセンサーに金を払っても、多分使い物になる前に車の寿命が来るよね
自動運転の規格も決まっていないので、今付けているセンサーがそのまま使えるかも不明だし >>233
マスゴミが実名報道しない報道しない自由をかざしてると思ったらドライバーはそちら系の関係者か >>241
あたりまえじゃないですか、娘が不義理をしてますんで。
あと小さいニンゲンもSUBARU君なので。 テスラと縁が切れた途端に叩き出すとか分かり易いよなぁｗ >>204
あれで自分が運転上手の中にはいると思いこんでるからすごいよね
並以下というかむしろヘタクソなのに。
国沢をはじめ自動車評論家きどりの連中なんてどいつもこいつも自画自賛ばかり >>218
前でも後ろでも中でもダメだろ
わざわざ書き足しても毎度間がぬけすぎだ しれっと前と後を入れ替えてカイキュウしておけばここまで黄昏友に笑われなくて済んだのになｗ 国沢センセーの知能で、強引に珍論を正当化しようとすると、更に泥沼化する事が分かって草。正にそのと恥の上塗りvolvovw ＞将来自動運転が可能なるアップデートに備え100万円以上の追加センサーも付けたという（これらは現在機能していない）。
お前の日本語が機能していない。「可能なる」じゃなくて「可能になる」だろ。
それでもまだまだ意味不明だが・・・。日本では、主語述語の対応をとることは小学校で
習うんだが、くにざわさんの通ってた学校では教えてもらえないの？ >私なども新しい技術を採用したクルマに乗る機会多かったけれど、開発担当者と徹底的に論議したものです
笑わせんなよコッチェビｗ クニザワセンセ なぜスバルの不正についてはダンマリなんですかねえvwvolvo
スバルのエビカニは実にンマイ！ということなのかな？vwvolvosubaru >>225
追突されなければ
と書きたかったのではナカロウカ >>245
「金の切れ目が縁の切れ目」を体現する李雉宏先生
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ﾀﾞｯｾｰ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>235
「安全を担保出来ない」という表現は可能だし、
文脈的にもおかしくない。
要するに「安全を保証できない」というのとほぼ同義。
担保≒保証であり、
特に法律業界筋の人間はごく当たり前に使う表現だ。
国沢風情が使う表現としては違和感があるのは確かだが、
どこかで聞きかじったので使ってみたんだろうwww >>255
おう…s打ち損じか
後続車に中指立てる修行してきまふ >>232-233
マジレスすると…
＞一方、当然ながら半自動運転であっても事故の責任はドライバーにあります。
そだね。
＞ただ自動車の歴史を考えれば「キチンと運転していないドライバーが悪い」と言い切ってしまえるものだろうか。
一行前に自ら書いているように、歴史的にも現行法でもドライバーの責任です。
＞全ての自動車メーカーは、誰もが多少の判断ミスでコーナーにオーバースピードで進入したドライバーを助けようと、
＞様々な安全策を講じてきた。だから自動車は安全になった。
だからと言ってあくまで運転補助であり「多少」の領域を逸脱すれば万全な安全策とは成り得ないから
安全運転の義務は今でもドライバーに有るのですよ。
＞もし普通の自動車メーカーがテスラのように半自動運転を市販するなら、間違いなくドライバーのミスも考えることだろう。
＞例えば前を見てなかったり居眠り運転をしたら、注意喚起するか起こすか作動停止を行うなどの
＞対応策を採用しない限り実用化しないハズ。間違いは誰にでもあるからだ。
半自動運転を過信してんのはどっちだよｗ
全自動運転ではないのだから時速60kmで車任せに余所見して写真撮ったりしちゃだめでしょ。
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
＞今回の件、警察がどう動くのか非常に興味深い。
だから、普通に運転者の過失でしょ。 >>224
上院/下院かw
>>231
攘夷解脱？www
まさかとは思うがわざとだよな？
他の奴が勘違いしないように念のため行っておくが
上意下達（じょういかたつ）だからな。 >>153
バカム国沢悠来さんこんばんは～
>>147さんの言うとおりだと思うんだがww
そんな気持ちでホンダに復帰しても周囲に迷惑かけるだけだぞ笑 >>259
思い出したけど、
＞全ての自動車メーカーは、誰もが多少の判断ミスでコーナーにオーバースピードで進入したドライバーを助けようと、
＞様々な安全策を講じてきた。だから自動車は安全になった。
雉沢先生って、横滑り防止装置がついているのでスピンしません、みたいな表現もしなかったっけ。 >それ以上の速度でハンドルを連続コントロールすると、
>安全を担保出来ないからだ。
>そんな中、テスラだけ高速道路での連続ハンドル制御を行っており
制限を解除しろって言ってたのはお前だろ。
丸刈りして国交省に土下座で謝罪しろこのクソ野朗が！
暴走事故の90％以上を防ぐ方法 2016年12月5日 [最新情報]
さらに。現在、ハンドル操作機能は10秒で警告の後、15秒後に自動的に
カットされる。この機能を解除してやることで連続したハンドル操作が可能に。
高速道路で気を失ってしまったようなケースでも、車線から逸脱しないまま
速度を落とせるため他に迷惑掛けずに済む。
考えていくと、国交省がやってることは事故防止のジャマばかりです。
こういった機能、国交省が認可しない限り自動車メーカーは絶対に販売出来ない。
やはりサードパーティの腕利きロムチューン屋さんの出番でしょう サードパーティの腕利きロムチューン屋さんが自動運転技術をリードするｗ
国沢さんは悪いけど筆を折るかタヒねたほうがいいなあ
アタマが弱いのは判ってましたが、狂ってるとまでは思ってませんでした これが神の領域なんですね >>212
大雪での事故で安全のために通行止にしたらブチ切れてた雉がよく言うわ
本当に自分の言ってることブレすぎw
3歩歩いたら忘れるんだろうな鳥だけに
事故多すぎの危険ドライバーの典型だねこのバカはw 余った釣り餌のオキアミを食べてみました～（6日）
2018年5月7日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31323
昼から爆風予想ながら、3回連続オデコという厳しい状況を打破すべく5時に観音崎を目指す！ 朝イチはべた凪。快適な巡航であります。
中ノ瀬を通る頃、右遠方にクルーズ船。派手なペイントのノルウェージャン・ジュエル（大型294m。2376人）ですね。
ゴールデンウィーク最終日とあり、皆さんタップリ楽しんできたことだろう。我が国もクルーズ船に乗る人達が増えてきました。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4214.jpg
ちょっとカッコ悪いコスタ・ネオロマンチカ
中ノ瀬航路の東側を進んでいくと、乗ったことのあるコスタ・ネオロマンチカ（中型220m。1800人）とすれ違う。
最近ずっと日本ベースで営業しており、お馴染みのフネ。サービス、改善された？ さらに南下し、浦賀航路を横断する頃、
MSCスプレンディダ（大型333m。3247人）が東京湾に入ってきた。初めて見ます。続いて我が国のレジェンドにっぽん丸（小型167m。524人）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5065-1.jpg
私が初めて乗ったクルーズ船はにっぽん丸でした
あっという間に、観音崎をかわしいつもの鴨居沖。アンカー投入し、釣り始める。私は大きなサカナしか狙わないため、
ソコにいるだろうと思われる一番大きなヤツが釣れる大きな針と糸を使う。道糸PE3号。ハリス10号です。あまり釣れないけど、掛かれば絶対獲れる。
ということで開始50分くらいでガツンと来ました～！ といってもこの仕掛けの下限サイズといった1,4kgのタイ。 ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5061.jpg
とっても美しい雌ダイです。今日はこれだけで十分！ たくさん釣っても食べきれないですから。と思っていたら本当に釣れない。
本日、当たりも1回だけ。本当はアジや大きなサバ、イナダくらい欲しかったですけど。回りのフネを見てると、ベラやサメばっかり。
どうやら今年の東京湾は、いつも違うようだ。次回「もう食べきれないぜ！」というくらい釣ってみたいっす！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5062.jpg
10時過ぎに早くも南が吹いてきたので11時に沖上がり。すでに風速10m以上となり（海ほたるは12時55分に16m）、
ウサギが飛び始めた東京湾をドッカンドッカン跳ねながら逃げ帰る。ということで本来ならちょうど良い量のハズだった餌のオキアミが余った。
解凍しちゃったのいかんともしがたい。いつも思うのだが、オキアミってプランクトンなんだけどエビにしか見えない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5063.jpg
そんならってんで食べてみることにした。その前に食べられるのか調べてみたら、冷凍ブロックのオキアミは南極海で獲れたヤツを
そのまま冷凍しているという。だから新鮮なのね。ニオイも全くしない。美味しいという。ということで小さい海老料理の定番であるかき揚げを試す。
食べてみたら、積極的に美味しいです！ 1,5kgで500円ほど。エビより圧倒的に安い。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5064.jpg
続いて素揚げ。シオを掛けて食べる。カリカリに揚げた方が美味しい。ツマミにピッタリだ。積極的に食べることを進めるワケじゃないけれど、
捨てるのなら食べた方が自然にやさしいと思う。まだ4分の3くらい余っているので、明日は違う調理方法を試してみたい。
ちなみに高タンパクでカルシウムも多いそうな。 >>269
グロ
１枚目以外は、蓮コラっぽいし、ゲテモノ食いなので閲覧注意
＞捨てるのなら食べた方が自然にやさしいと思う。
捨ててというか、東京湾にまいてそこの餌にするほうがよっぽどやさしくないか？ｗ
「出すのはク○でも惜しい」ってケチですか >>269
＞今日はこれだけで十分！ たくさん釣っても食べきれないですから。
＞と思っていたら本当に釣れない。
＞次回「もう食べきれないぜ！」というくらい釣ってみたいっす！
無駄な殺生はしません、だけど欲望はガマンデキマセン。 しかし何回ツッコミ入れられても「爆風」のままなんだねぇｗ
学習能力ゼロなのか、意地になっているのか。
いずれにせよ究極のバカなのは確か。 食品グレードとそれ以外の管理の違いとか気にしないのなw
食っても問題ないものが大多数だろうけど、そうじゃないリスクがゼロでは無いものを口に入れるとか、ちょっと考えられないな。 >>274
そのリスクよりも、自分で買った物を魚に食わせるのは
嫌なんだろうな。
どこまで守銭奴なんだか。
その守っている金も、奥さん側の金。 >>269
＞食べてみたら、積極的に美味しいです！ 1,5kgで500円ほど。エビより圧倒的に安い。
さすがはダボハゼ。
えさなら何でも食いつくなwww ろくに読んでなかったけど
＞明日は違う調理方法を試してみたい。
海上で解凍して、ワタも頭もはずさず水浸し？なんだよね？
楽しみにしてるぜｗ せっかくだからwちょっと検索してみたら、分類としてはエビとは遠くてむしろカニなんだってな。
最底辺のエビカニ、しかもサカナ釣り用の残りが積極的に美味しいとか、とてもお似合いデス。 ちょっと調べたらこんなのも出てきた。
釣りえさ用として販売されているオキアミは鮮度や製造の衛生管理が食品加工法規の適用外であり、
また食品に適さない薬品が添加されている可能性もあり、食べないほうがよい。 >>270
まぁ、余ったコマセを無闇に海中投棄しちゃうのもどうかと思うけどね。磯焼けが酷いって話も聞くし。
ただ、餌のオキアミを食べるのは如何なもんかな？とは思うやよ。磯釣りだと高価なトコブシやアワビ、伊勢エビなんかも使うけど、余ったからって食べないでね～お腹壊すよ～って船宿で言われるよ、普通。 >>269
この鯛、他人のだろ。国騒密秘賂の性格じゃ
鯛なんか釣ったら沖醤蝦を相手してる場合じゃないだろ、白状しろや >>279
以前バラムツだっけ？ 意地汚く食って食中毒を指摘された事があったよな。
もうね、親方の面目躍如ですなww >>279
さすが雑食性５チョウセンヒトモドキ、てイメージvwvolvo
ｺｼﾞｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>283
マルソウダでやらかしました(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ オキアミ自体は望まなくても口にはしているものだから
そこの是非はスルーするとしても
船上の海水解凍したやつでしょ？
さすがにどうかと思うぞ 自然解凍だとしてもサシエがへたってるの見てるはずなのに
黄昏目線じゃなくてもどん引きだわ そんなもん食うより、おいしさに積極性があるほうがびつくり。 >>269
食べきれないから釣らない、そんな理由なら釣りなんてしなくてもよさそうだな
つかオキアミ食うのは勝手だが食品として売られてないもの食って腹こわすのは自己責任だからよくわきまえろ >>286
そうだそうだ！マルソウダ！
サンクス！ 先生の趣味にまでケチをつける黄昏野郎というオセッカイ者。
年中ヒマだから、アチコチに出張しては悪態を衝いているようだ。
箸休め的なブログにまでケチをつける根性にはあきれるばかり。 >>294
＞年中ヒマだから、アチコチに出張しては悪態を衝いているようだ。
ユウキの事か、それなら分かる。 国沢光宏
国騒蜜拾
国騒密卑賂
国沢光宏は秘“密”裏に“卑”しく賄“賂”を納める人
公務員ではないので贈収賄が罪にならない事を良い事に
VWに頼まれSUZUKIトボシ
ヒーッヒッヒッ >>294
>箸休め的なブログにまでケチをつける根性にはあきれるばかり。
国沢のブログは「箸休め」なんだなvwvolvo オキアミ食べちゃう人がうなご屋やってたんだから凄いよな。
食中毒事故起こす前に潰して正解だろ。 釣りの餌のオキアミを食ったのかwww
どうせいつものカモフラ釣りだし、上からのイヂメで食べさせられたんだろ 今頃、オキアミ食ったのを正当化するネタを探してるよ。で、サポーターの方からいくつか意見があった、とかなんとか。 なんで安いのかとか考えられないんだろうな。やや、安いデナイノ！旨いデナイノ！お得デナイノ！
ウナゴ屋でやらかさなくて良かったな（ｗ 普通の釣り師なら自分で釣った魚と一緒に写真に写りたがるモンだけどなぁ。
まずまずのサイズなら尻尾の方掴んでドヤ顔、大物なら頭と尻尾押さえてドヤ顔。
なんで、我らが親方は釣った魚と一緒に写らないのだろうか？
答えは、御犬クンが教えてくれるだろう vw volvo 瀬取りなんて言われもんたから、
サカナの写真を出して釣りしてますアピール。
かえって怪しくなっただけなのだった。 言われもんたから→言われたもんだから
フネでクルーズ船に接近する修行してきます。 釣れないのに釣り
すぐ自慢するのに新船は語らず
ドケチの癖に船
どう考えても船持つ理由があるんだろうな。 親方！あまり知られていないことながらアオイソメも美味です。
是非ためしてレポートしてｸﾀﾞｻｲ！
あ、生をポン酢で、がおススメです。 >>305
尻尾はつかまないよ
口に手をかけてぶらさげるか、口と魚の肛門のあたりをささえるか
尻尾はちぎれるから。 >>308
あと風が強くなるのわかっててフネ出すのを自慢気に語るところとか
リスキーなのに出ていくとかよっぽどのことだよね >>303
毎度毎度、都合良いサポーターの意見が出てくるのには感心しますな(棒
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>314
フネを出してブツを受け取るだけ、の簡単なお仕事でしょうな
ﾊﾟｼﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>305
＞なんで、我らが親方は釣った魚と一緒に写らないのだろうか？
魚屋で買って来たデナイノ。 >>310
オオグソクムシも食べられるからポニャカタなら
フナムシも食べられるようではナカロウカ。 オキアミってアニサキスの幼虫が寄生するんじゃなかったか？
アニサキス症という食中毒を体験したいのかな しかしまぁ、揚げた色が悪いこと。
素材が悪いのは解るが、油も揚げた奴もダメダメなのが解るわwww 国沢さんの祖国のキムチにはオキアミみたいな小さいエビが入ってるから気にならないんだろうなあ
ソウルフードにケチをつけられたと勘違いして>>294で辛抱タマラズ乱入したというイメージ 圧力継続の日本を北が非難
「１億年たってもわれわれの神聖な地は踏めない」
https://www.sankei.com/world/news/180506/wor1805060027-n1.html
１億年とか小学生の口ゲンカみたいに、大げさな数字を出すところが
誰かさんとそっくりｗ 宮内庁のロールスロイス・コーニッシュは本当に修理できない？
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12118-586453/
コメント
本人臭プンプン
20.名無しさん2018/05/04 09:45通報返信
さすが国沢さん。目の付け所がいい。きちんと裏どりして書いてるのがいい。
鋭い人もいたｗ
14.名無しさん2018/05/04 09:02通報返信
この記事って日本人が書いたのかな？ いくら食べるものに事欠いたからって魚のえさを食べなくてもいいのに
今の時期なら由比に行けば生のサクラエビが食べれるんじゃないかな
あ、生だと薄味すぎて雉沢さんのお口には合いませんか
まあ、酸化した油で天ぷら揚げて食ってろよwww 積極的に美味しいです（ﾄﾞﾔｧ
牡蠣とか加熱用も生で食ってそうだなこいつｗ >>328
加熱用と生食用の違いは洗浄と梱包前の養生方法の違いだと聞いたことがある
曰く加熱用のほうが濃厚な味らしく是非ともチャンゲさんに食べて頂きたいw >>327
東名由比PAで桜エビをボロクソにトボしてたよ 魚の餌用だと、相当扱いひどいと思うんだけどな。
衛生面とか。
さすが地面でご飯食う国の人だこと。 ディーゼル、本当に無くなりそうな流れ。トラブルも心配？
2018年5月7日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=31337
;
「イギリスはEV航続距離80km以下のPHVやハイブリッドを認めない方針」とか「日産とルノーはディーゼル搭載の新規車種を止める」。
そしてトヨタも「ディーゼル車を廃止する」と表明するなど、ヨーロッパで販売されるパワーユニットの近未来の方向が出てきた。
流れを見ていると直近の5年で小型の乗用車用ディーゼルは無くなり、15年スパンで考えたらハイブリッドも厳しい？
どうなっているのか？ ちなみにディーゼルの課題はNoxだと言われているけれど、だったら規制を厳しくすればいいだけ。
その他の排出物質も燃料を軽油から天然ガスから作るGTL（ガスtoリキッド）燃料にすればよい。
けれどそういった方向に行かず、ただただ廃止しようとしている。
総合的に考えれば液体燃料を使わせたくないように感じてならない。こらもう中国も同じ。
個人的には15年もすれば電池の進化＆コストダウンにより電気自動車が普通に使えるようになっていると思う。
車重のあるSUVや大型乗用車も、イギリスのように「電気で80km走れればよい」という
条件を付けてくれるのならアウトランダーPHEVのようなクルマでOK。ソッチの方に進みそうな雰囲気が濃厚だ。
PEVに乗ってると、80km走れれば”ほぼ”電気で済むと考える。 今後ディーゼルはどうなる？ おそらくしばらくは残るだろう。
確かに1500cc以下のディーゼルについちゃ後処理装置のコストなどを負担できず、価格的に高騰する。
日産やトヨタの場合、大きなディーゼルが無くても問題無し。次期型からディーゼル廃止の判断は難しくなかったと思う。
ただ大型乗用車を扱っているヨーロッパのメーカーからすれば「まだ無理」。
2000cc以上のディーゼル積むDセグメント以上の車種について言えば、今後10年くらいはディーゼルも残ることだろう。
これから2000cc以上のディーゼルの購入を計画しているなら、最後のディーゼルを味わっておくのも良いかもしれません。
ただ「すす」堆積によるコンディションの悪化は予想できないです。
メーカー保証終了後に調子悪くなれば泣き。掃除費用は安くない。
このあたりは「絶対ダメ」とも言えず、かといって「大丈夫」と言える確証無し。
いや、正確に書くと、2014年8月5日～2017年10月30日に生産されたデミオと、
2014年12月16日～2017年10月28日に生産されたCX-3。
そして2016年5月26日～2017年10月30日に生産されたアクセラは予見性リコールとなった。
ススのつまりで警告灯点いたら、生涯補償で対応してくれるので安心だ。 宮内庁のロールスロイスをキタミにレストア()させてﾈｵﾁｰﾝすればリベート貰えるとか思ってそう 御大は皇室とも縁が深い。
ロールスロイスは御大に下賜されるが良かろう。
日本の自動車文化の発展のために。 >>335
＞御大は皇室とも縁が深い。
いくら５ちゃんでも言っていい事とダメな事があるぞ。
韓国系と疑惑を持たれている輩と、皇室と縁が深いって？
無礼にもほどがある。 >>335
寝言は寝て言え、ヤドカリ背乗り野朗(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>336
李先生は総連系でしょう
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>335
＞御大は皇室とも縁が深い。
有栖川宮家ですね知ってますw ＞ちなみにディーゼルの課題はNoxだと言われているけれど、だったら規制を厳しくすればいいだけ。
規制を乗り越えられるめどがつかないから、皆さん、撤退を決断されたわけで。
ま、ホンダはクリーンディーゼルやクルーンディーゼル（ﾌﾟ の第一人者なので、
きっと最後の最後の最後までディーゼルを出してくれることだろう。 ＞確かに1500cc以下のディーゼルについちゃ後処理装置のコストなどを負担できず、価格的に高騰する。
コストなど、って、コスト以外になにを負担できないのか？日本語、大丈夫？
あと、将来は別として、現時点で言えば、小型車はSCRなしでも成立するから、最後の最後まで
ディーゼルが残ると言われていますけど。 「御大は皇室とも縁が深い人間」がこんな無知なことは書かない。
>326
>コーンズから見積もりを取ったそうだ。その際、コーンズとしては
>常識的な金額を提示したところ宮内庁側が「少し高い」と判断。
>このあたり、宮内庁にも金銭感覚ある？
皇室は「民のかまど」の伝承があるくらい質素。
宮内庁が管理する施設に入ったことがあるけど、ボロボロだったわ。 トヨタこそヘビーデューティーな車を海外でラインアップしてる分、大きいディーゼルが必須なんだよなあ 太陽王の次は皇室か、雉がどんどん肥大化していく(-_-;) >>335
言ってもいい冗談と悪い冗談がある。
お前が言ってるのは、もちろん悪い冗談だからな。 天皇陛下がどれだけ質素な生活を送っていらっしゃるのか知らないのか ベストカーwebに
小川直也の「男気」クルマ選び!! ミドルクラスミニバン一気試乗!!
って記事があったので冷やかし半分に読んでみたが、これヤバいよ。
アドレス変わるかもしれんがこれ。ttps://bestcarweb.jp/news/entame/2710
分かりやすいしクッソ面白い。しかも根拠が明確。
読んでて「そりゃあんたの体格とパワーじゃそうなるわなｗ」ってニヤりとしちゃう。
一番噴いたのがかっとびスターレットの運転写真。完全に頭つっかえてんの。
挙句は
> サンルーフがあって、しめたとばかりに開けると目がルーフの上に出て、視界良好。
ってサンルーフから頭が完全に出ている写真が超シュールｗ（勿論停車中の写真）
ベストカーも雉の連載なんか切って小川直也に連載持たせりゃいいのに、とマジで思った。 ベトカやカトペは永田に原稿書かせる時点で終わってる 仁徳天皇の「民のかまど」
集落から煙が上がらない＝火を入れる「おかづ」がない
→民は困窮しておる。そうだ税を3年間免除しよう
→天皇の服はボロボロ、宮殿もボロボロに。
→経済が順調に回復し始め、かまどから煙が
→天皇 いやまだまだ油断したらダメだ延長戦だ。
そうしてとうとう星空が見える素敵な屋根に‥
→民 もういい加減にして！宮殿直して！お願いだから（涙
民衆が自らの意思で材料を持ち寄り宮殿を直す。
戦後の昭和天皇もボロボロになったスーツを
国民が苦しんでるからと、新調せずにいたんだよなあ。
それを宮内庁の金銭感覚とかアホか。 出自もろくに語れないくせに何が縁が深いだよ下賤の輩が
わきまえろ オキアミとザリガニのディナーでも食ってろ、ってんだよね。 国沢さん親子のような在日の最底辺は今上天皇の「百済王族の子孫」というリップサービスをマジで信じてるからなｗ
だからバカ沢センセは吉田由美をオトモダチ認定してるし、悠来くんも大学時代に相手が自分を認知してないのに、
「俺の女に手を出すな！」と現実をまるで理解できてないないんだよなww
つい最近に黄昏さんから指摘があったろ？外交辞令とかリップサービスとか高麗雉親子には理解できないのか？？ >>349
なんかワロタ
スポーツ枠とはいえ一応大卒だしな >>335
ロールスロイス一台レストアして本出してる自動車評論家がいるんで
塩漬けセルシオをろくに修理もせずに売り払う輩なヒョウンカに出番は無い くにざわさんは、すがやみつるさんの原付を無断でチューンナップ（ﾌﾟ しちゃう
くらいの腕をお持ちだ。不動のロールスロイスだって、氏にかかれば、朝飯前だ。
CBX1000のブレーキは直せないけどな！ >>349
一芸に秀でてる人は話が楽しくて核心を突く意見を言える大人が多いよね
正にバカ沢センセとは真逆な存在・・雉沢さんは残念な人世でしたね >>331
私に毒は効かない…
毒に身体を慣らしてあるのだ >>354
ザリガニはアメリカ南部料理とかでも使われる立派な食材だから。 アメリカとか関係ねーよ
オキアミもザリガニも普通日本人は食べない >>362
ごめんなさい…雉先生には高級すぎました >>332
おいおい基本的に世界的な流れで全EV化の話してただろ
頭のかたすみにも残ってないのかよ >>362
それは食用として育てられたザリガニだろ？
国沢が喰ったのは魚の餌として育てられたオキアミだからな。 國澤センセイは口直しにクーラントでも舐めとけばヨカロウ 「もう十分デショウ」ってほどの鯛があったはずなんだが、そっちはどこへ行ったのだろう。。。 燃料電池車MIRAI、4年リースならプリウスより安い総支払い額115万6800円に！
2018年5月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31339
驚いた！ 燃料電池車MIRAIと言えば、高額な上、納期長い特殊なクルマというイメージ。そういった認識が定着してしまったためだろう。
今や売れ行きも落ち着いてしまった。トヨタとしてはせっかく開発した燃料電池車に少しでも多くの人が乗って欲しいということから、
突如4年リースの残価設定を50％にしてきたのである。723万円のMIRAIなら、361万5千円払えばよい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/6071.jpg
かつての私のミライ
普通のクルマなら361万5千円＋諸費用ということになるのだけれど、MIRAIの場合、補助金を使えるから嬉しい。
今年度の補助金は国会の混乱により確定していないものの、仮に昨年度と同じになると202万円。東京など水素ステーションのある地域の場合、
さらに101万円が上乗せされ、303万円になる。この金額、当然のことながら361万5千円から引かれ58万5千円＋諸費用に！
私がMIRAIを購入した東京トヨペットの井荻店で見積もりを頼むと「昨年と同じ補助金が決まった場合、毎月の均等払いで2万4100円になります。
総額で115万円ほどで、これはプリウスよりずっと安いです。4年後の車両の状態ですが走行4万8千kmまで負担ありません。
車両の損傷減額も150点以内なので、前後のバンパー破損＋ドア1枚に大きなキズを受けた程度までOKです」。 こんな素晴らしい条件なのにトヨタはなぜ宣伝しないのだろう？ トヨタに聞いてみたところ「当初MIRAIは長い納期だったため、
皆さんにご迷惑を掛けました。現在納期も普通のトヨタ車と同じになり、カラーによってはすぐ納車可能になっています。
しかもインパクトのある支払額にしたため、これまた今まで購入して頂いたお客様を考えると気が引けます」。
その他、依然として生産可能台数が限られているため、宣伝すると今度は売れすぎてまた納期待ちになるという事情もあるらしい。
確かに宣伝を始めたら、作りきれなくなってしまうだろう。適当な台数を売るというのは難しい？ いずれにしろ間違いなくお買い得だと思う。
4年というリース期間もちょうど良い。終わる頃には一段と優れた性能を持つ次の燃料電池車が出ている。
ちなみに水素ステーションも増えており（2018年5月現在で東京／埼玉／神奈川／千葉県に37箇所）、それほど困ることもなくなってきた。
満充填するのに約3分。航続距離は300kmを超えるため、関東圏内で使うなら十分だ。何より静かだし、クルマもトヨタ車の中で一番乗り心地良く快適。
新しい技術好きや、企業PRにはピッタリだと思う。 >>335
＞ロールスロイスは御大に下賜されるが良かろう。
能無しのアホに託すとゴミにされてしまいマフ。
よくまぁ、穢れた存在が皇室と縁が深いとか言えるな。
普通のアタマならそんな大それた事書けんわ。
さすがは、半島系の疑惑のある輩は違うわ。 残価50パーセントだとむしろついてるほうだろ
価値を落とさないための設定だと思われ
この調子だと残価設定ローンも理解出来てないな 雉先生、何回も指摘されていますが、辞書で「強風」「暴風」「爆風」の定義を読み直してはいかがですか。
還暦を迎えたニンゲンが意味を間違ったまま使い続けるのは極めて恥ずかしいことですよｗ >>374
存在自体が恥ずかしいのでそのままで良いのではナカロウカ。 「ゼロ戦ではなくレイ戦、正しく呼ばないと恥ずかしい」
その数日後
「冷戦が～」->ここ見て「零戦が～」へコッソリ修正
認識があってこれだからもう末期 さて、マツダのFR化のニュースはどうドボしますかな？vwvolvo 御大の提言をマツダが虚心坦懐に受け入れた結果だよ。
各メーカーのスーパーアドバイザーとして尊重されているからね。 風説の流布で各社から(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!される日も近いなw ＞しかもインパクトのある支払額にしたため、これまた今まで購入して頂いたお客様を考えると気が引けます
中の人が、こんなこと言うわけないだろｗ
雉沢がすでに一台買ってることは知っているはずだし、「買うには買うメリットがある」という話をするはず
リース版を並行販売するなら、「購入版との比較はこういう言い方をすべし」って店で統一してるでしょ >>378
スーパーアホバイザーで、逆張りしとけば成功間違いなしってイメージvwvolvo
ﾃｰﾍﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>380
雉沢のこう言う、聞いて来たまんまみたいに会話調で人様の発言を引用する書き方にはなんだか違和感を感じるんだけど、
そう言うのさえカイキュウすることがあるからまた可笑しいんだよね。 ミライは車検で思わぬ費用がかかると松下さんがブログで書いてるが
どこぞのオヤカタはどうせ車検前に捨てるんだろ >>378
出禁のスーパーアドバイザーvwvolvo >>373
半分払えばいい、じゃないよな
結局半分権利もっていかれて自分の物にすることが困難、なのに >>371
どれだけ安くても、今の水素スタンドの状況ならばミライは買わない
買って塩漬けにする人は関係ないかもしれないけど、
普段乗る前提なら使いものにならない
PRとかの目的なら出遅れ過ぎ >>386
実際に自家用車として使っている松下さんも、水素代が高くて
決して燃費の良い車ではないが、分かった上で買った、と言っている。
ゴミライにして常用していないブロガーが何を言っても
何の参考にもならんよ。 今でもこんな記事みたいな現状なのかな？
https://www.webcartop.jp/2015/07/11172
「これじゃ使えない！」ミライの水素充填は平日の17時までという現実！ >>378
スライドドアやめたの貶したり、ディーゼル貶したり
全然違う方向しか言ってないけど、あのバカはw >>380
それほど高い車でもねえし、これ言ったら新型出せないじゃんw
ヒアリングする能力が低すぎるのかもしれん
勝手にそんな発言したと思われても困るだろう、出禁推奨だねえ >>384
国内メーカーだとマツダとスズキが雉出禁だっけ。 >>378
御大支持派の人！
グーグル先生にスーパーアドバイザーって聞いたら
スーパーバイザーって出てきました！
スーパーアドバイザーってなんですか！ 自動車を買うときにその本体に必要なお金については語るけれど、それに付随する税金や保険、その後維持してゆくために必要な経費についてはいつもだんまりなのは何故？
もしかして、自分の財布から払っていないからわからないのか？ >>392
支持「派」に違和感w
支持者（バカム）しかいないイメージw >>386
ほんそれ、車両価格が高い安いの問題じゃないよな
そしてそれはトヨタはわかっている
事業者むけのリース設定だろ、この残価つき販売は。
クソ沢はなんでこうピントはずれなんだよ 国沢に宣伝させるなんてミライ、マジで終わったな
にしても、テスラやリーフと言ったＥＶをトボス仕事もトヨタの依頼だったのか？
テスラのトボシ方が私怨を超えてる気がするし。
あの民族のＤＮＡを持ってるなら私怨だろうけどｗ >>392
バカムは精神を病んでるから勝手に新語を造っちゃうんだよね
新語造作とか言葉のサラダっていう統合失調症の症状なのかな？
バカ沢センセの「デガイ」「コーション出たら食べ物を探して」は典型的な症状だなあ
親子二人で心療内科に入院することをマジで勧めておく 新技術に対して、ハードルを下げるのも先生の務めのひとつ。
EVやFCVはアタマデッガチな趣味グルマではない、ということを身をもって証明してきた。
縁のないケチでブスイな黄昏野郎はオヒキトリ願おう。 >>399
>EVやFCVはアタマデッガチな趣味グルマではない
ズリーフにしろゴミライにしろ、とう見ても魔改造された趣味車ですがｗ
>>371
>宣伝すると今度は売れすぎてまた納期待ちになるという事情もあるらしい。
販売台数37台（2017年4月）なんだから余裕だろｗ
https://bestcarweb.jp/news/entame/2022
月2000台未満は売れていないという設定なんだから、
即生産中止にしなくちゃいけないレベル
>クルマもトヨタ車の中で一番乗り心地良く快適。
リアサスにトーションビームを採用しているミライの乗り心地が、
トヨタ車ナンバーワンとか、トヨタの技術恐るべし (´д｀) >>399
ラリーカーにすることがハードルを避ける事か？www
松下さんのように普段使いしてこそ、一般ユーザーへの情報発信になるだろ。
ラリーに使用して耐久性を調べてマス、とユウキは主張するだろうが
そんなものはメーカーがやる事で、そもそも普通のユーザーはラリーに出ないww >399
ケチでブスイなバカ沢センセこんにちは～ｗ
新技術に全く縁がないバカ沢センセが買ってカーレイプすることでハードルが低くなる、こうですか
ホントにゲスで野暮でイモな国沢光ヒモさんに涙が出ます～ >>399
魚の餌を積極的に食べちゃうケチでブスイなトリさんこんにちはw >>370
保有義務期間っていつの間にか4年になってたのね。
過去に遡って適用して欲しいわ。6年は長い。。。 >>388
インパネの画像には90.9km/kgと表示されているのに、文では90.9km/Lに変わっている。
ミライの燃費（というか燃料の金額）に興味が出て検索してみたら、kgとLの違いがわからない小学生低学年レベルの奴が多いので驚いた。 >>406
６年は税法上の減価償却期間から決めたんだろうな。
補助金を出した車を売買されて、所有者に利益が出でもらっても困るし。 >>399
新技術に対して、エビカニをタカるのも李先生の務めのひとつ。
EVやFCVラリラリカーはアタマデッガチな悪趣味グルマ、ということを身をもって証明してきた。
維持費用のないケチでブスイな高麗雉野郎はオヒキトリ願おう。
常時粘着乙ですvwvolvo
ﾎﾟﾝｽｹ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>407
その間違い毎回やってる
燃費と時速がわかってない小学生以下のバカと証明してるね 良く見るのはkm/hとkm/Lね
全く理解できず使ってるんだろうなあw 国交省はなぜテスラだけ高速で自動ハンドル車を認可してるの？（7日）
2018年5月8日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31345
テスラ・モデルXの事故の件で「高速道路でも手放し運転出来る
テスラのオートパイロットをなぜ国交省は認可したのか？」という質問を受けた。
確かに国交省は自動ブレーキすら、ヨーロッパから説明担当者が来てデータを並べるまで認可していない。
むしろヨーロッパの常識をイヤイヤ認めた格好。それからすれば安全性を全く確認しないでオートパイロットを認可したのは謎だ。
ただこれに対する答えは簡単。テスラ、型式認定を取っていないためである。
モデルSもモデルXも補助金対象車種の型式の欄が並行輸入車の如く「不明」になってます。
ttp://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/h29/H29_meigaragotojougen.pdf
なぜか。普通のクルマの場合、日本でナンバーを取るため一番大きな問題になってくるのは排気ガス規制。
けれどテスラは電気自動車のため国交省の型式認定を取らなくたって簡単にナンバー取れるのだった。
といってもBMWのi3やVWゴルフeなどはキチンと国交省の型式認定を取っている。
このあたりからしてテスラって私からすれば普通じゃないと思う。
したがって国交省は全く関与しておらず、責任の有無を問うことなど出来ない。
なんせテスラが好き勝手なスペックを売っているだけですから。
警察も「そんなクルマを売ってるの？」という寝耳に水状態だと考えます。 運転アシストを積極的に展開すべしと主張している私ですら、高速道路で手放し運転させるのは時期尚早だと断言出来る。
現在の技術からすれば渋滞時のように先行車居る状況に限り、50km/hくらいまででしょう。先行車無しだと50km/hでも厳しい。
テスラに乗っている方は、いつフェイルしてもおかしくないという気持ちでオートパイロットと付き合って欲しいと思います。
という文章を書いていたら、アメリカでまたしても自動運転中のクルマの事故である。
ttps://www.autoblog.com/2018/05/04/waymo-self-driving-van-involved-in-arizona-crash/
今度はウェイモというウーバーのライバルとなるライドシェア業者の実証実験車。
ウェイモ側は手動運転中だったと言ってるようだけれど、警察によれば「自動運転中だった」。
この手の事故、状況がサッパリ解らない。自動運転についちゃ世界的な規模で混乱しているように思います。 >>414
サポーターってここにコメントしてくれる人達を言ってるのかねw
適当にググったレベルの雉の本文より遥かに的確で笑ったw >普通のクルマの場合、日本でナンバーを取るため一番大きな問題になってくるのは排気ガス規制。
>けれどテスラは電気自動車のため国交省の型式認定を取らなくたって簡単にナンバー取れるのだった。
センセ、BCやCTのバイト君に色々教えてもらってから駄文書けや 今日のは早めに切除しとこうね池沼ジジイｗ 自動車評論家コラム 2018/5/8 10:25
アルヴェルは絶好調なのに、エルグランドはなぜ売れない！？ライバルが”明暗”を分けた理由
関連: 日産 エルグランド , トヨタ アルファード , トヨタ ヴェルファイア Text: 国沢 光宏
ttp://autoc-one.jp/nissan/elgrand/special-5001997/
上級ミニバンの草分け的存在なのに…日産 エルグランドが売れてない
今やトヨタの稼ぎ頭になっているアルファード／ヴェルファイアながら、黎明期には日産 エルグランドという無視出来ないライバルが存在していた。
例えば初代アルファードと2代目エルグランドが同時期に発売された2002年の販売台数を調べてみたら、アルファード7万9670台に対し、
エルグランド4万5940台とけっこうな台数。それが2017年度はアルファード／ヴェルファイアの合計8万7940台に対し、
エルグランドは7548台と10分1以下になってしまった。
ここまで読んで詳しい人なら「アルファード／ヴェルファイアは2015年にフルモデルチェンジしてる。売れて当然」と思うだろう。
けれど2014年度に売れたエルグランドも8129台と少ない。
現行エルグランド（3代目）が売れない理由は無いはずなのに…
実はエルグランドの凋落、2010年に3代目の現行モデルが登場した時から始まった。2008年に2代目にフルモデルチェンジしたアルファードは
堅調に売り上げを伸ばしているのに対し、エルグランドの販売台数はフルモデルチェンジから3年経った2013年には急減してしまっている。
クルマに原因あるかとなれば、目立った弱点など無し。むしろ2代目まで古くさい後輪駆動シャシーを使っていたのをFFに刷新。
乗り心地や静粛性、室内空間など改善されたほど。
現行エルグランドのエンジンラインアップはハイブリッドこそ無いものの、4気筒2.5リッターとV6の3.5リッターでアルファードと同じ。
アルファードの大半がハイブリッドかとなれば、そんなことない。
加えて今や必須となっている安全装備の採用も2012年で、出遅れたアルファードより圧倒的に早かった。売れない大きな理由無し。
現行エルグランドは派手さが足らない
なぜ厳しいのか？販売店やアルファードユーザーに聞いてみたら、二つの大きな要因が判明した。 まず一つ目は「元気を感じさせないこと」だという。
アルファードもヴェルファイアも、お客さんの層は表現方法を工夫するなら「元気が良い」。派手さや押し出しの強さを好むユーザーだ。
一方、エルグランドを見ると、人気だった2代目モデルまでは派手で押し出し強いデザインだったが、3代目になり落ち着いた雰囲気になる。
フロントグリルの面積やメッキモノの採用など頑張っているけれど、背が低いこともあってか、やや大人しい感じ。
アルファードやヴェルファイアと並べてたら、やはり弱い。
営業マンのスキル不足も原因か！？
二つ目はディーラー対応。アルファードやエルグランドを買う人の多くが、見た目が元気な感じ。けれどトヨタの場合、全く気にしない。なぜか？
トヨタの営業担当はベテラン揃いで、地元に密着している。元気なお客さんでも、たいてい「誰々さんのお坊ちゃん」。お父さんを知ってれば、普通に付き合えます。
日産も20年前までベテランの営業マンが揃っていたけれど、赤字やルノー傘下になったゴタゴタ、さらにリーマンショック以後、
国内販売体制は縮小均衡策をずっと続けた結果、営業マンも入れ替わってしまった。元気の良い人がエルグランドの試乗に来たら、ギゴチない対応になってしまう。
ユーザーとしては快適と言えず、営業マンも及び腰。その足でトヨタに行けば歓待してくれ、続いて「誰々さんのお知り合いとなれば
精一杯良い条件を出させて頂きます」と言われたら、ハンコ押したくなる。
以上、車両でも営業でも圧倒的なトヨタ優位となってしまった。10分の1の販売台数も当然か。
次期エルグランドにe-POWERが搭載されれば…
こうなると気になるのが次期エルグランド。現在の台数だとフルモデルチェンジする予算を確保できないかもしれない。ただユーザー側からすれば、
トヨタしか選べないという状況は決して好ましいことじゃない。
エルグランドにも、ノートやセレナで好評なe-POWERに代表される電動化技術を投入し、盛り返して欲しいと強く思う。
[TEXT：国沢 光宏] >けれどテスラは電気自動車のため国交省の型式認定を取らなくたって簡単にナンバー取れるのだった。
オイ！ ハワタリムスコ！
お薬増やしてもらえ！ > 運転アシストを積極的に展開すべしと主張している私ですら、
> 高速道路で手放し運転させるのは時期尚早だと断言出来る。
平然と嘘を吐くのは病気なのか、かの血の成せる業なのか。
>>265
暴走事故の90％以上を防ぐ方法 2016年12月5日 [最新情報]
さらに。現在、ハンドル操作機能は10秒で警告の後、15秒後に自動的に
カットされる。この機能を解除してやることで連続したハンドル操作が可能に。
高速道路で気を失ってしまったようなケースでも、車線から逸脱しないまま
速度を落とせるため他に迷惑掛けずに済む。
考えていくと、国交省がやってることは事故防止のジャマばかりです。
こういった機能、国交省が認可しない限り自動車メーカーは絶対に販売出来ない。
やはりサードパーティの腕利きロムチューン屋さんの出番でしょう アタマデッガチってどこの言葉なのやら
どうせならアダマデッガヂくらいやれよ >>399
アタマデッガチｗｗｗ
ア タ マ デ ッ 「ガ」 チ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ ｗ
雉本人乙 >>413
むしろ高速道路のほうが手放し運転のハードルは低いだろ
クソ沢は町中をなめすぎ >>まず一つ目は「元気を感じさせないこと」だという。
何言い出すかと思ったらこれだよ。。。 >>426
「マツダは暗い」を思い出したｗ
>>423
当初国沢は自動運転も高速道路では難易度が高いから、
一般道から導入すべきって主張だったんだよ。 挙句、街中では車線逸脱アラームは五月蝿いのでキャンセルしてます、だもんねえ… エルグランドが売れない、の記事については何かありますか？ >テスラは電気自動車のため国交省の型式認定を取らなくたって簡単にナンバー取れるのだった。
ほほお。 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ想定外不思議を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 ～学校では教えない合理主義哲学～ m9｀･ω･) >>425
「本気を出せば簡単です」とか「元気を感じさせない」とか老害がよく言う根性論だよな。
8年もほったらかしのエルグランドがセールスが元気を出せば売れるとか本気で考えてるのなら、国沢は近くのディーラーに言ってお得意の雉ポーズでもして店の前で客の呼び込みしてエルグランドが売れるか試してこいよ。 エルグランドの販売戦略の分析も堂に入ったもの。
ゴーン氏も御大には頭が下がる思いであろう。
ニッサンは国内販売の反転攻勢のために御大を特別顧問として三顧の礼で迎えるべし。 へー
販売店が頑張ればエルグランドは売れるのか
んな訳ないやん
何よりも背が低いのが致命的だよ
グラスエリアが狭くて運転時の
視界も良く無さそう
実際に乗れば先代よりは広いのかも知らんが
背が低いせいで見た目で敬遠されてる
タントやNボとアルヴェルが売れてる理由は同じだと思う
エルグランドにはそれが無い
以上エルグには乗ったこともない黄昏の戯言ですた それ以前に雉は日産から出禁一歩手前の塩対応されとるやんｗ 「雉を接待してる自動車メーカー」てかなり嫌な気分になる煽りだと
本気で思う >>431
よほど職場や待遇が腐ってない限り、普通の勤め人は本気を出して元気に働いている。
それがなぜ結果につながらないか、力を注ぐ方法や方向が間違っていないか、扱っているサービスや商品に問題や足りないところがないか。
ならば、どうすればよいのか。
最低でもそこまで調べて分析して考えて、誰もがわかるような平易な文章を書けるようになってから、評論家だのジャーナリストだの大層な肩書きを名乗る資格がある。
いい加減この人は、自分が誌面を埋めるために便利に使われるだけの三文売文業だという現実を直視すべきだと思う。 スマートニュース見てたら、こんなニュースがあって瞬時に「バカ息子がやりやがった!!」って思ったけど違った...。
女子トイレに侵入した疑い、本田技術研究所社員の男逮捕http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3364208.html >>437
それが分かるようならスレが6（ｒｙ ってやつなんだよなぁｗ
ただ、最近メディア側も気付いてきて、
カートッペ→絶賛オファー激減中
オートック→本人寄稿を除いて現象著しい。便乗orゴネ得以外の試乗記事はほぼ皆無と見られる
ベスカー→相変わらずズブズブだが、編集部出禁なんだって？ >>427
知ってる限りほぼすべてのメーカーで車速見てるからビタ1キロ（ぷっ）違反しないのなら
なるわけないんだけどねえ >>433
渡辺陽一郎先生の記事を劣化朴李、流石と言うか疫病神の領域ですな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
永田くん経由で弟子入りして、雑巾がけしたらいかがでしょうかvwvolvo
ﾃｰﾍﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ﾃｰﾍﾝ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>438
なんだ、ポンスケじゃないのか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>412
型式認定の意味を解ってないのはオメーだ。
電気でなくとも型式認定取ってない輸入車は有るぞ。
もちろん、メリットとデメリットが有るんだが。
答えは教えてあげない。 雉沢せんせ、早くカイキュウしなよ。
ばく‐ふう【爆風】の意味
爆弾などが爆発するときに起こる強い風。
ttps://dictionary.goo.ne.jp/jn/175407/meaning/m0u/爆風/
爆風（ばくふう、Blast Wave）とは、爆発に伴い空気中を伝播する圧縮波と、圧縮波の背後に出来る波形構造を含む負圧のこと。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/爆風
>>268
> 昼から爆風予想ながら、
これだと「昼から海で爆発が起こることが予想される」という意味になっちゃうぞｗ
それと「予想」なの？気象は「予●」を使うものじゃないの？ 既にベストカー編集部は清水クサイチ先生の牙城と化してるのだった センセは自主的出禁デスｗｗｗ >>439
ほほぅ
編集部出禁についてなるはやでよろしくvwvolvo >>433
＞ゴーン氏も御大には頭が下がる思いであろう。
「シャチョウに成らなかったら何になりたかったデスカ？」
とゴーン氏にインタビューしたバガが居ましたが、何処のポンコツ野郎でしたか？
ウスラボケの親子高麗雉 ゴーン氏を盗撮して睨まれたオタンコ野郎もいましたねえ >>388
興味が出たのでミライの燃料代について計算してみた。
イワタニのステーションの水素の価格が 1,100 円/kg （税別）。
消費税を入れると 1,188 円/kg 。
ミライの燃費が本当に 90.9 km/kg だとすると 13.07 円/km 。
レギュラーガソリンの価格は各種税込み（笑）で現在約 145 円/L 。
実燃費 10 km/L の車で 14.50 円/km,
11 km/L なら 13.18 円/km, 12 km/L なら 12.08 円/km 。
つまりミライの燃料代は実燃費 11.1 km/L のレギュラーガソリン車と
同程度ということになる。
なお水素ステーションは俺の県に一件もないということがわかったｗ
これでは使い物にならない。 ウチは歩いて五分ぐらいのところにステーションあるから、まだ使いやすい方かと思う。
でも、朝は9時から夜中は開いてない、日曜は休みとか、補助金で損しないからやってるんだと思うけど、どこ向いてやってるかは明らかだよね。
一般人は我慢を強いられると思うけどな。 補助金でガソリンと同程度にするための無理やりの価格設定だよ。
ガススタが経営難＋古いタンクの交換費用が捻出できずに
次々と閉店している時代に、数億の投資が必要な水素ステーションに
進出しようなんてバカはいない。ほぼ水素事業関連者だけ。
ＥＶなら電気代はガソリンの半分以下。しかも基本、家で充電できる。
日産や三菱は、ディーラーに急速充電を置いたけどトヨタは水素ステに
消極的。いくら大口納税者だからって国に頼るのはやめて欲しい。
仮に日本で燃料電池車が普及しても、海外は既にＥＶに舵を切ってる。
燃料電池車推進は、始まる前からガラパゴス化に突進する世紀の愚行
税金の無駄使い。 「東京など水素ステーションのある地域の場合、さらに101万円が上乗せされ」
なんて書いちゃう人に理屈なんて求めても無理だもの
あまり詳しくないから知らないけどこれはあくまで東京の施策ってことでしょ？
だいたい今取り上げるならミライが実質安いデナイノではなくて
燃料電池バスとかだろう。ちゃんと取材して書きなよ。 飼い犬が、仕込んだわけでもないのに、目の前にちゃんと座って尻尾を振って、一回だけ吠えて餌をねだるようになってたりするけど、雉沢ってあんな感じかね。
ただ、急によその犬になったりするけど。 センセは犬未満確定で、本人が語ってた不見転ゲイ者でナカロウカ？ それかあれかな、ちょっと優しくされたら彼氏彼女関係と勝手に勘違いして急に馴れ馴れしくなったかと思ったら、何かを切欠に逆に有る事無い事言いふらして回るようになったり、とか。 >>458
餌やんないと周りの迷惑全くお構いなしにほえまくる噛みまくるからな >>462
餌がないと釣り餌のオキアミをかき揚げにしマフ。
「かき揚げも素揚げもんマイデナイノ」
と言ってる阿保ですからwww 自動車評論家を廃業した松下宏よりも自動車について語らない雉
ベストカーの好きなﾋｮﾝｶ嫌いなﾋｮﾝｶランキング思い出した そういえばキタミはすっかり疎遠になったねぇ。
前は暇さえあればなんだかんだ理由付けて呑みに行ってたのに。 やはりエルグランドの記事には大した反論ができないのですね >>464
引退後も自動車関係の取材もしているしな。
自称御大はオキアミを食べて、ンまいデナイノ。 >>467
何もわかってないバカを露呈しただけだったねw >>464
立命館大学をきちんと卒業した松下さんと、東京農業大学中退どころか、入学したのかどうかも怪しいチャンゲさんを比較してもねえw >>470
大学受ける資格(高卒？大検？)あったのも不思議なレベル 4月の販売台数
シビック：1,592台
アクセラ：1,064台
アクセラより売れたが、ゴールポストはどっかへ行っちゃったからな。 >>434
煙と何とかは高い所が好き、
ということで、アルファードを買う人は煙ということで
私が思うにアルファードを買う人は
少数派を好まないんじゃないかと
良い悪いではないけど >>474
あまり知られていないことながら(ぷっ)
JAIAの輸入車登録台数速報には
ホンダ 1,184台
とありました。まあ、卑怯な朝鮮人は逃げるでしょうなvwvolvo
ｻｲﾃｰ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 受注台数という第三者が確認取れないゴールポストだもんな
ヘタレっぷりがよく分かるわｗ そろそろバッカムが全自動ゴールポストを無視って「先を見吸える御大の彗眼は流石なり」とか書き込む頃合いかなw >>434
2列目のロングスライドが無かったりもライバル比で弱い ズル検査不祥事の影響ではないの？
他車種ではそんなボロ負けでもないの？
誰が何を何台買おうとあんまり興味はないけど、
製造業としてやらかしちゃったとこの製品は買いたくないな
よっぽど特殊で「それしかない」ならともかく、
似たようなのが「まあ無難な会社」から出てるならそっち行くわ だから日産買ってたやつに聞かなきゃ意味ねえんだよなw
トヨタ乗ってるやつに聞いて、わかった(ドヤァ)
馬鹿としかいいようがない 店員のDQN対応「誰々さんのお坊ちゃん」云々ってさｗ
それで誤字身が黙らされたんですかね？
それとも車を買いに行く人は皆が誤字身と同様にDQNとでも思ってるのかな。 更新されないから過去の日記を探ってたら‥
凄まじい珍論なんだけど、あまり記憶にないんだよね。
リーフスレにも貼っちゃったけどさｗ
ＥＶの将来 2009年7月31日
皆さん「急速充電装置が足りない」と言う。確かにその通り。
圧倒的に不足してます。けれど自動販売機に充電機能を付加したらどうか？
自動販売機まで２００Ｖの電気が来ている。ここにソケットを取り付け、
１１０円の飲み物を１５０円で買ってくれたら１時間充電で きるようにすればいい。
ｉ-ＭｉＥＶの場合、１時間で１０～１５km走れる。
自動販売機なら日本中いくらだってあります。外出先の自動販売機で
充電しておけば、余裕持って帰れる。外出先のバッテリー切れにも対応可能。
１時間待つだけで、急速充電装置にたどり着けるだけの電力を蓄えられますから。
コカコーラやポッカなどが「環境のためにやりましょう」と言い、
役所がＯＫ出すだけで実現できてしまう。 着眼点自体は悪くないと思うが実現するのに何が必要か全く調べず妄想で書き散らかすから( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝになる
だから「ぼくのかんがえたサイキョウのかいけつあん」レベルからいつまで経っても抜け出せない 社会の仕組みも知らない還暦のヒョウンカっていうのも恥ずかしいもんだな >>484
＞ 自動販売機まで２００Ｖの電気が来ている。
だいたいの機器は100vなんだが、どこを見て200vとしたのやら…
根拠のナイ妄言はムカシから変わらずwww 150円は、電気自動車を一時間充電するのに必要な電力に見合った代価なんですかね？
どうせこの人は、国が補助金をつけたり税制に優遇措置をつければ済む、と短絡的な答えしか持っていないんだろうけど。
そういうことには財源が必要で、どこかを削るか何かへ新たに課税するか税率を上げるか、という措置がセットになることを失念しているんだろうな。 自己中にかけてはNo.1の国沢さんの幼稚なアタマの中では「ポニャカタ優先」で世間様が「ホンキ出せば」何でも出来るんでしょ？ あれじゃね。飲み物を購入したお客様なんだから、電気代はサービスするデナイノ？ ってところ。 クニサウェの頭は、自分に利益があれば他がどうなろうと知ったこっちゃない。 先生はあくまで独りしかいない。
コンセプトを示すのが本懐であり、あとは実務者のシゴト。
トヨタだって、モリゾウさんが直接クルマを作っているワケではなかろう。 >>496
＞コンセプトを示すのが本懐であり
コンセプトと妄想は違うんだがww 自販機そのものが減っているということは知らないのかな ＞コンセプトを示すのが本懐であり、あとは実務者のシゴト。
サブマリン特許ゴロみたく実現した奴が出たら「アイデア料寄越すデナイノ！」ってやるんですね分かりますw 豊田章男氏はトヨタのトップで、バカ沢センセはギョウカイと総連の底辺だろww
コンセプトの意味も知らないジジイは本業の穴埋めライターとパシリでもしてろバカチョン 国沢先生も立候補すればいいのになー
練馬区長選 候補者の第一声
現区政の進める大型道路開発にも反対し、「道路なら、歩道のない危ない
生活道路の修復こそが急がれる。一メートル一億円かかる東京外郭環状道路
（外環道）を四メートル削れば、認可保育園ができる」と訴えた。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201804/CK2018041002000115.html
共産党って「戦闘機一機減らせばこんなに福祉が！」って得意だけど
道路まで木を見て森を見ずなんだなｗ
外環道、千葉区間６月２日開通 効果1兆2000億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2971202023042018EAF000/ >>496
うちの業界に掃いて捨てるほどいる自称プランナーが同じこと言ってたなw
バカムも自覚あるじゃねーかw >>484
このバカは電気がただで無限だと思ってるんだねw
だからマツダの方針が理解できないのだろうw >>498
自販機の電力も問題で、オフピーク対応してるのも知らんだろう 外で充電って電力ピークとかぶると普通に考えるだろうw
本当にバカだよね >>503
無限だとは思ってるかもしれんが、タダだと思ってたら充電だけのためにディーラー行かないんじゃね？ｗ >>494
自販機前に駐車スペースとかもどう考えてるのだろうw
本当に幼稚園レベルw
誰もが考える問題があってやらないのに、なぜやらないのだ！
この手のバカに説明しても無駄だろうね >>506
ってことは昼の電力使うわけかw
環境どうのとか口だけだなあww 喫茶店で盗電しても平気な人だから、コンセントがあればタダデナイノ。 喫茶店で盗電しても平気な人だから、コンセントがあればタダデナイノ。 清水先生に喧嘩を売る御仁ですから、深夜電力とか原子力とかには
まったく考えが及ばないのですよ。 >>491
あくまで推測ですが、３線式の引き込みなら、200Vになっていると思われ。屋内外問わず。 エアコンですら200V多いのにわざわざ自販機とかわけわからんね
日本の場合、問題は電力網より駐車場所だろうw コスト面の問題だけでもさ、コンセントをポン付けすりゃ一丁上がりと
思ってんのかね。きちんと電力量管理しないと普通充電でもヤバイのに。
その費用がいくらかかるか、元を取るのに期間はどれくらいか
そこまで考えない所が小学生以下だと笑われる原因なのに。 >>512
引き込み線云々ではなく、自販機が単相100V。
その自販機から200Vは取れないだろ。 トランスで昇圧すれば可能だけど、外から引いた方が早いな。
>>433
>ニッサンは国内販売の反転攻勢のために
>御大を特別顧問として三顧の礼で迎えるべし。
トリプル倒産という快挙をやらかした御大から何を学ぶんだろうｗ
国沢学校なんか生徒ゼロだったんだろ？
しくじり先生の講義でもするのかなあ 御大は今こそ国沢義塾大学の設立申請をすべし！
首相案件としての推しも得られるであろう。
日本の未来を担う俊英が集う学び舎の学長として導いて欲しい。 最近の日産、誇大表現が目立つ。ライバル社からも評判悪い！（8日）
2018年5月9日 [日々是修行]
複雑な技術が採用されるにしたがって営業現場では認識間違いも
多数出てくる。テスラのオートパイロットしかり。以前、稼働速度以上で
自動ブレーキ試して突っ込んだマツダしかり。日産セレナの追突事故しかり。
ここにきて日産に「自動運転」や「新技術」で踏み込んだ宣伝やアピールが
目立つ。国内販売の減少を危惧しているのかもしれないけれど「う～ん」です。
最近いろんなメーカーから「日産、酷くないですか？」と言われる。確かに
eパワーは『電気自動車のまったく新しいカタチ』というには厳しいし、プロパイ
ロットもデビュー時に「自動運転技術」と宣伝しまくったため誤解を招いた
（現在、当時の動画は全て引っ込めている）。自動車メディアの衰退により、
デタラメや間違いが正しい認識となってしまいそうな雰囲気だ。
「からだげんき」の野村君は超をいくつも付けて良いクルマ好きである。先日、
施術終えクルマの話をしていたら「今、世界でブレーキバイワイヤを実現して
いるのはトヨタと日産だけですよね」。あらら？ トヨタだけだと思っているので
理由を聞いたら「先日地元のディーラーでセレナeパワーに試乗した時に
営業の人が言ってました」。野村君の地元は埼玉です。
セレナeパワーにブレーキバイワイヤを採用しているという事実は無い。
このクルマがデビューした時の試乗会で、ブレーキ関連の話になり「コスト
的に難しい」という話も聞いていた。新しく追加になったのかと思い日産の
広報に問い合わせてみたら「普通のブレーキです」。どうやら最近の日産の
販売現場、混乱しているようなのだ。まぁ宣伝からして少しばかり大ゲサ。 参考まで書いておくと、ブレーキバイワイヤとはブレーキペダルとブレーキ
ディスクの間が機械的に繋がっていないシステム。アクセルバイワイヤと同じく
ペダルは単なるセンサーで、踏んだ量を解析してブレーキ掛けるというもの。
ハイブリッド車や電気自動車だと油圧と回生の量のコントロールも行う。
下のリンクはブレーキバイワイヤの秀逸な解説なのでぜひ御一読を。
・ブレーキバイワイヤとは？
http://do-yoimanokuruma.com/DAS/03.html
リーフやホンダのハイブリッドやBMWやアウトランダーPHEVに採用されている
ブレーキシステムも、厳密に言えばブレーキバイワイヤじゃない。
100％油圧回生は出来ないのだった。過去、ベンツがSLとEクラスにブレーキ
バイワイヤを採用したけれど、追突事故が多発。リコール出した上、止めている。
それくらい信頼性を追求するのは難しい。コスト重視のeパワーと無縁だ。
eパワーのシステムはアクセル戻すと強い回生を行う。速度域低くなり
回生による減速が出来なくなったら、負圧によって油圧を掛けて止まる。
試しに回生減速中にブレーキペダルを1回だけチョンと踏んでみて欲しい。
減速後の油圧ブレーキ制御が解除になるため自動停止しない。
eパワーのワンペダル制御、回生だけでなく油圧制御も組み合わせた
「プログラムブレーキ」です。
野村君のようなクルマ通すらこんな状況。無力さを痛感しました。
この手の誤情報、機会ある毎に取り上げていこうと思う。 日産の誇大広告より自分の嘘の垂れ流しは良いのか？
ここまで見事な巨大ブーメランを投げるとは･･･ これ、あまり知られていないことながら、と同じ匂いがする >>520
え、毎日のようにフェイクニュースをたれ流してるのに何を言ってるんだ？ 誇大広告と言えばトヨタの方がひどいケド、今の雉にはホントの事は言えないよね～ 戸籍が誇大表現
>最近いろんなメーカーから「日産、酷くないですか？」と言われる
また始まったよ。 まとめサイトならいざ知らず評論家がいうことではないな
毎日嘘吐いてるのは考えないものとしても >>520
日産が市場を席巻してるわけでもないのに他社がそんなこというわけねーだろバカ
また作り話かよ >>529
こらもう簡単、日産から出禁食らって私怨でトボしてマフ。 >>520
施術終えクルマって何だ？ってだいぶ悩んだよ。
なんかクルマを改造でもしたのかと百万回問い詰めたい。 >>520
>施術終えクルマの話をしていたら「今、世界でブレーキバイワイヤを実現して
いるのはトヨタと日産だけですよね」。あらら？ トヨタだけだと思っているので
理由を聞いたら「先日地元のディーラーでセレナeパワーに試乗した時に
営業の人が言ってました」。野村君の地元は埼玉です。
逆なんだろ。 国沢が「ブレーキバイワイヤを実現してるのがトヨタと日産だけ」と思ってたのを野村君に違うって指摘されたんじゃね？
だって国沢って、その辺の車好きより知識ないし。 >>530
まさにそれだろうね
リーフの電池を無料で交換しないなんて許せないデナイノ、ワテシは高名なヒョンカデナイノってムキムキムキーとしちゃったんだろうね
笑えるのはそういうのが完全に透けてみえるってことだよね ・厳密に言えばブレーキバイワイヤじゃない。
・コスト重視のeパワー
・油圧ブレーキ制御が解除になるため自動停止しない
・「プログラムブレーキ」です。
・負圧によって油圧を掛けて止まる
リーフ 負圧‥
この変わり様はどう見ても、私怨だけでなく
高額報酬で日産をトボす依頼を受けたとしか。
日産式回生ブレーキ 2010年7月23日 [最新情報]
日産がフーガのハイブリッドに採用するという『電動制御ブレーキ』を発表した。
なぜ日産は言わないのか不思議だけれど、同じタイプのブレーキを電気自動車
のリーフにも採用している。このブレーキ、現時点でライバルを圧倒している
トヨタのコンビネーションブレーキと同等以上の回生性能を持ってます。
日産の電気自動車／ハイブリッドはトヨタ並の回生／油圧協調ブレーキ性能
を持つ（いや、バッテリーの性能が高いため現時点ではトヨタを圧倒する効率）
ということを理解して頂ければ、今日のＴＯＰの目的が果たせます。
付け加えておくと、ブレーキフィールは極めて自然です。 >>530
李先生は本当に分かりやすいですなvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ 今、最も買いの1台は!? VW、ベンツ、BMW 定番輸入メーカー最優良車
2018.05.09 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2720
輸入車が安い。近年の低価格化もあり、2017年度の輸入車登録台数は30万2929台と、10年前の2007年度比で34.3％増と大幅にアップしている。
なかでもメジャーで販売台数も多い輸入車といえばドイツ勢。VW、ベンツ、BMWの3大メーカーで今、最も「買い」のモデルはどれか。
3台の有力候補車からベストな1台をセレクトするので、車選びの参考にしてほしい。
文：松田秀士、石川真禧照、国沢光宏
写真：編集部、BMW、Daimler
ベストカー 2018年5月10日号
VWで今、最も買いの1台は？
■VWの候補車 3選
・ポロ TSIハイライン（265万円）
・ティグアン TSIハイライン（439.9万円）
・アルテオン Rライン 4MOTION（549万円）
VW ポロ TSIハイライン／全長×全幅×全高：4060×1750×1450mm、エンジン：1L直3ターボ、最高出力／最大トルク：95ps/17.9kgm
今や一番お勧め車選びに苦労するのがフォルクスワーゲン（VW）である。というのも自分は新車を買うなら自動ブレーキ性能を重視します。
当然ながら友人や知人にも「買うなら優れた自動ブレーキ付きの車にしたほうがいい」とアドバイスする。
読者だって同じ、友人にすすめない車を読者に推奨するなどという無責任なことはしたくない。という観点でVWを見るとどうか？
現在、VW車で自動ブレーキ性能を推測できるのは、ユーロNキャップ（欧州の公的な試験）に試験結果を公開している
アルテオンとティグアン、ポロの3車種のみ。というか、それ以外は旧式の自動ブレーキを採用しているため、見るべきモノはないと考えていい。 VWグループジャパンも止まれる数字を発表していない。ただ、上記の3車種を広報部に問い合わせたら「欧州仕様と同じです」。
繰り返すが、日本の試験結果でもないし、VWグループジャパンは公式／非公式に（大半のメーカーはメディア相手に
野球でいう打率みたいな情報を教えてくれる）数字を公表しているワケでもなし。信用ベースの推測ということになる。
ということで、お勧めできるVW車は自動的に3車種に絞られます。性能レベルは日本車の平均値をイメージしていただければよかろう。
この3車種のうち、アルテオンはVWらしくないデザインが新鮮だが、少しばかり高価だし、リセールバリューも心配。
ティグアンはコストパフォーマンスが高いが突出した魅力に欠ける。
ということで鉄板車をポロにさせていただく。この価格帯の輸入車のなかでは最も手堅く、車のデキがよい。
耐久性で不安のあるツインクラッチながら、ポロのパワーなら問題なかろう。
【国沢光宏】 ほぼ必ず駐車場を備えているハッピードリンクショップがあるぞw 日産を執拗に叩く癖にスバルにはダンマリなのほんとに笑えるな >>472
ワロタｗ
9:11あたりから、アウト・イン・アウトで走っているレーサー鹿島をインから強引に抜こうとして
セオリー通りインに入ってきた相手にブロックされた形になって慌ててブレーキを踏んでいるのがダセェｗ
雉のレース動画見るたびに思うんだが、いっつもコーナーで抜こうとして前走車にブロックされてるよな。 こんないちゃもん付けているところを見ると、雉さんは暇を持て余しているんだな
この際だから世界中の自動車メーカーを相手に「エンジンブレーキをブレーキと
呼ぶのはインチキ」って喧嘩売ってみてくれないかな >>540
最近、某アニメで山梨にしかないという噂を聞いたが＞ハッピードリンクショップ >>546
山梨県と長野県にある
至る所にあるから車で走ってれば嫌でも目に付く
そしてヘンテコな飲み物を安価で売ってるからつい買ってしまうw ＞100％油圧回生
油圧で回生するの？ ＭＢＥＣＳとかか。 チャンメ1号、あれじゃシンガポールまで飛べませんよね？ チャンげさん。 >>549
リンクに関しては作者が明示的に禁じていない限りは炎上物件にすらなりようがないから正直どうでもいい。
それよりもこれの笑いどころは、氏素性の明らかではない作者の解説ページを
一応自動車で飯を食っている人間が「秀逸な解説」として自サイトで紹介しちゃっていることでしょ。
もし作者がただの詳しい素人だとしたら、こういう紹介の仕方は恥ずかしいとか思わないのかね？
だって、素人よりも説明できないプロってことになっちゃうんだぜ？
ま、無知でボキャ貧で誇り低いヒョウンカ様らしいっちゃそうだが。 >>551
そこで「国沢印」。アテクシが認めたからバナー使ってよござんす。その代わりサポーター料を振込むざんす。
という新手の振り込め（ｒｙ >>551
ソースはwikiもあったよねw
普通のところなら新入社員でも許さないレベル >>538
自身のブログじゃなくベストカーの方かよw
こんな読みづらい文章で出すのかよw
校閲とかないのここ？ >>555
「ベンチマーク」を「ランドマーク」と間違えて、堂々と表紙に書いちゃう雑誌なんだから校閲なんてあっても無いようなもの。 >>461
こういうことデナイノ？
60 名前：名無し三等兵 投稿日：2005/09/17(土) 23:52:36 ???
先生！
私の大学の同期生に妙な奴がいるので相談させてください
そいつはさして面識もない女生徒にストーカー行為を行い
ストーカー対象の女生徒に親しげにしている男子生徒には
「俺の女に手を出すな」と常時携帯しているナイフを突きつけて脅してしまいます
しかし対象となった女生徒にそいつのことを聞いても
「誰それ？」と奴の存在すら意識に登っていないという状態なのにもかかわらず、です
見るに見かねた同輩が「そういうことをしていると君の為にもならない。気を付けた方がいい」
と好意で手紙をしたためたところ、
学校に父親を連れてきて親子で「脅迫だ！」と騒ぐ始末です
そいつは父親が有名人だとか吹聴して自慢していますが
周りにはその父親の名前を聞いても知らない人ばかりです
こういう手合いに対応するにはどうしたらよいのでしょうか？ >>551
だよねえ…自動車評論家なら、こんな場合は自分で解説するよね。
国沢ってもしかしてクルクルパーの上に能無しのバカで強欲の恥知らずなのかな？ >>520-521
>最近いろんなメーカーから「日産、酷くないですか？」と言われる。
ああ、酷いね。
確か「自動ブレーキ」という単語をCMで最初に使ったのが日産だったと記憶してる。
それまでは不心得なジドウシャヒョウンカが連呼してたぐらいだったのに。
アレを見て日産はアカンなと思ったわ。
>自動車メディアの衰退により、デタラメや間違いが正しい認識となってしまいそうな雰囲気だ。
デタラメや間違いを率先して垂れ流している国沢が何を言ってるんだよｗｗ >>555
これを誌面にもwebにもそのまま載せちゃうメディアなんで、お察しくださいｗ
> 10㎏ｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ。
> リーフだとスタート時に３速とか４速ギアのギアレシオになるので加速大差なし。
ttps://bestcarweb.jp/news/939 日産キックス、国内発売の可能性大きくなってきた（9日）
2018年5月10日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31363
ボルボXC40によく似た下の写真のクルマ、ご存じだろうか？ 日産の『キックス』というブラジルで販売されているコンパクトSUVである。
全長4295mm×全幅1800mm×全高1600mmというから、ヴェゼルやCX-3と同じクラスに属す。このクルマ、ジュークの後継モデルになる可能性出てきた。
というのもアメリカで販売されるため、日本の安全基準も満たしているからだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5092t.jpg
BR-Vや三菱エクスパンダーが日本販売を躊躇っているのは、衝突安全性を日本スペックに合わせようとすれば車体後続の一部見直しも必要になるからだ。
アメリカ基準をクリア出来ていれば、日本だって問題無し。加えてジュークの後継モデルがどうなるか、全く情報無し。
アメリカに続いて日本でも販売することになれば、日本市場でのモデル不足も大きく改善される。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5091t.jpg
デザインだって魅力的だ。ジューク、あまりに難しかった。私なんぞ全く受け付けなかったですから。そもそもヘッドライトがどれか解らない、
という時点で顔つき心理的に怪しい。個人的にフロントさえ少し日本人好みにしてくれたら、サイドビューもリアビューも100点に近い。
アメリカでの価格は1万9千ドルスタート。2万0665ドルスタートのヴェゼルより安い価格を付けてきた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5094t.jpg
アメリカもこのカテゴリーのSUVが徐々に増えており、キックスはヒット車になることだろう。そうそう。パワーユニットだけれど
125馬力の1600cc4気筒＋CVT。そのまま日本で売るもよし、電動化技術を推進している日産らしくセレナeパワーと同じユニットにしてもよし。
最大の課題は「どこで作るか」だと思う。いっそブラジル工場製初の日本販売もあるか？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5093t.jpg
個人的にぜひ日本で発売し、大ヒットして欲しい。そしたらホンダはBR-Vを考えるだろう。若い世代が買える車種を増やすべきだと思う。 >>561
＞個人的にぜひ日本で発売し、大ヒットして欲しい。そしたらホンダはBR-Vを考えるだろう。若い世代が買える車種を増やすべきだと思う。
BR-V、BR-Vって五月蝿えな。
欲しけりゃ個人輸入して買え。ウスラボケ。 >>561
＞個人的にぜひ日本で発売し、大ヒットして欲しい。そしたらホンダはBR-Vを考えるだろう。
欲しいのはBR-Vデナイノ。
日産は当て馬扱いか。こんなことを平然と書くから、自主的な出禁になる。 そのままで売れるなんて言ってるが、向こうの事情と違って、日本は舗装路が大半だからなあ
そのままじゃ売れないと思うんだがw
雉の言う売れない二車種と同様にねw まあ今に始まった事じゃないけど、裏付けも報酬もない素人さんのブログを出典にした時点で職業物書き失格なんだがな。 >>561
雉の法則で失敗しそうだなw
コンパクトで全幅1800の車高1600か >>521
e power 乗りだけど、回生ブレーキの後半は油圧ブレーキに切り替わるって初めて知ったわ vw
停止まで回生ブレーキのみでいけると思っていたけど、違ったんだなーvolvo
先生の解説はホント勉強になるなー vw volvo そろそろ、車をとっかえひっかえすることが時代遅れなことに気付け、といったイメージ >>571
ベストカーもそうだけど、「スポーツカーが無いから若者は車を買わない」とか「昔の車は楽しかったけど、今の車は燃費重視でつまらない」とかばっかり言ってるけど今は他に楽しい事が増えたし昔と状況が全然違う事にいい加減に気付けよって思うよな。
老人の懐古主義もほどほどにしとかないと、ウザがられるだけなのに。 EVなんて新しい物買うなら、一世代でガラリと変わる覚悟しないとなあw
いい意味で枯れてるガソリンエンジン車買えよw
悪い意味で枯れてるジジイはw >>560
雉に聞くとかなんの冗談だよwww
老害しかいないカー雑誌、終わってるな >>538
>自分は新車を買うなら自動ブレーキ性能を重視します
>当然ながら友人や知人にも
>「買うなら優れた自動ブレーキ付きの車にしたほうがいい」とアドバイスする。
「自分」
１．運転に自信がないので装置に頼る人
２．運転が嫌い
３．スピードを出しすぎ
４．過去に何度も追突事故を起こしている
５．クルマの技術や構造に疎く、ブレーキ以外の評価が出来ない
６．クルマの機能やデザイン、使い勝手等には興味がない
７．衝突被害低減ブレーキを正しく理解しておらず、万能だと勘違いしている
どれ？ 新しい視点で、自動車販売に貢献しようとする先生の努力にケチをつけるのはオカド違い。
ヒョウロンカといえどギョウカイの一員からだ。
モンクばかり言っている黄昏野郎も、一台ぐらい買ったらどうだ。 >>576
ﾋｮｳﾝｶは寄生虫だからギョウカイには含めません >>576
自動車販売に貢献しようとするなら、
センセも新古車（ぷっじゃなく新車買ってよ。 >>571
評論家としては車が売れたりメーカーが儲からないと商売あがったりだろうから、車の買い替えを勧めるのはわからんでもない気がするけど、
雉野郎の言うことは、モデル末期は叩き売れ、登録済み車はお値打ちです、撤退間際の海外メーカーの車が今お買い得、とかそんなだからねえ…何がしたいんだろう、一体。 >>575
コラモウ、ワテシは全部該当ではナカロウカ。 >>580
視界1センチのポンコツだからねぇ。
目の前に何か有れば食い付くダボハゼだから。 >>576
自動車業界に貢献したけりゃ新車を値引ゼロで買えや >>576
一台も買っていないナイフマンが何を言うか。 >>572
若者が車に熱中し改造したり夜の峠で速さを競ったりというのが、ある時代だけに起こりえた夢のような一瞬だった、ということなんじゃなかろうか？ >>588
ごく一部のDQNの世界
こんなのが評論家やらなってるからなあ 福岡で発生したプリウスの暴走事故、86km/hまで加速していた！
2018年5月10日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31373
福岡の病院で発生したタクシーの暴走事故、タクシーの運転手は「ブレーキを踏んだのに暴走した」
と初公判で無罪を主張したという。実際、警察も当初クルマの不具合を強く疑っており、
メディアに対し「運転手はブレーキを踏んでいた」と示唆。
結果、鵜呑み得意の記者クラブの皆さんはプリウスの不具合を探し始めた。
私のところにも様々なメディアから問い合わせありました。
・無罪を主張とのニュース
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2018051000181&g=soc
これに対し、全て「警察がトットとEDRの解析をすればいいだけ。
間違った情報を流すと自動車業界全てプンプン怒りまくりですよ」と答えた。下は当時の私の記事。
ちなみにプリウスの場合、当時常務役員だった嵯峨さんによれば通常のEDRより多くの情報を取っているそうな。
衝突に至るまでのアクセルやブレーキの踏み具合だけでなく、速度や前後方向のGまで残っているという。
・当時の私の記事
ttp://kunisawa.net/diary/福岡のタクシー事故、警察はブレーキのトラブル/
時代遅れの警察もさすがに「マズイか？」と認識し、EDRの解析を行ったのだろう。
今回検察側は事故前に86km/h出ているという情報を出した。
アクセルとブレーキペダルの物理的な踏み量（ペダルストローク）も解っているハズ。
なんたってプリウスの場合、本物のブレーキバイワイヤ。
アクセルだけでなく、普通なら残らないブレーキペダルの踏んだストロークの情報もある。
・当時、警察はクルマを悪者に。上の記事の続報
ttp://kunisawa.net/diary/福岡のタクシー事故、プリウスには全く問題なし/ ちなみにアクセルとブレーキ両方を踏み込んだら、ブレーキがオーバーライドされるためアクセルはキャンセル。
暴走しようがありません。EDRのデータを実際の現場の距離などと合わせていくこと、事故の状況が手に取る様に解ります。
なのに事故後、自動車メーカーが反論しないのを見て、しばらく警察もメディアも
プリウスに原因あると強い嫌疑を掛け続けた。酷いモンです。
警察も今回の件で認識を新たにし、事故時はすぐEDRの解析を行うようにしたらいいと思う。
でないと事故の原因はいつまでの「スピードの出し過ぎてハンドルを切り損ねた」という
ウヤムヤで終わらせることになってしまうだろう。プリウス以外のクルマであっても、
エアバッグが付いており、事故時に展開したらEDRに情報は残っていると考えていい。 嫌疑かけるのは当然でしょう、かけなかったら調べもしないんだからw
複数の方向性で調べるのは当然、なんの責任もないくだらない記事書いてる人とは違うんだよ
自分が悪質なドライバーでゴールドと無縁だからって、警察目の敵にするなよw
ww
今回は違うだろうが、あらゆる状況で不具合なく仕様通りに動くとおもってるアホがすごいw 雉がTeslaでレースに出てからというものTeslaに法則発動しまくりだな。そろそろ逆法則発動してもいいんじゃないかと思うが 雉沢さんくらい無知で無恥だと人生気楽でいいだろうねえ。 国沢センセが新しい視点で、自動車販売に貢献しようとするのがオカド違い、でしょｗ >>597
人生気楽なのでガンの設定もいつの間にやら消えマシタ。
1ビットアタマの記憶電池が飛んだようデナイノ。 >>593
おいおい86キロとかそんなんどこでもある話じゃねえか >>602
年中ヒマだと公言している割にそういう取材には全く出掛けないからねえ。 >>472
時々国沢がこぶしを振り上げてるんだけど、なんかしらのコーションランプが点滅しているところからすると、食べ物を探しているのか？ 自分が乗ってるBMWの自動ブレーキの性能にはもう触れない積もりなんかな >>605
多分BMWには今もこれからも乗らないんじゃないか
塩漬け決定 >>575
９．外車で新古車（ぷっ）でも良いから大幅に安けりゃ自動ブレーキの事なんか買うまでよくシラネ。 EVとSUVの多さに驚き！ 国沢光宏さんと中谷明彦さんが振り返る北京モーターショー【動画あり】
限定公開
ttps://www.youtube.com/watch?v=dfhI4y_c4jQ 古い話で申し訳ない
今日e-powerを何気なく検索していたんだけど、雉の記事と同じように、バッテリーが不足すると走りが悪くなるっていう一般記事をみかけたのよ。
一時期話題になったけど、自分の考えはエンジンは普通の駆動用として使った場合は８４PSだけど、あくまで電力供給モーターを駆動するためだから
発電モーターで十分な発電がされれば、あとは走行用モーターの馬力で走るんじゃないかと思ってる。
雉の記事では８４PSのエンジンからは走行用モーターに84PS分の電力しか供給できないって結論だったと思うけど
そういうことかな？物理は苦手ですので、どなたか正解を教えてください。
試乗では限界を試すことなどできないものですからよろしくお願いいたします。 >>611
＞発電モーターで十分な発電がされれば
そうだね。話を単純化するために、仮に走行用モーターが最大100馬力の出力を出せるとする。
あらかじめエンジンで発電しておいて、充電池に余裕があれば、100馬力を丸々出せるけれど、
電池が空になれば、発電用のエンジンで発電した電力しか使えない。
しかもエンジンの出力が84馬力だとして、発電の効率は100％ではない。
（wikipediaがソースで申し訳ないが、発電機の単純なエネルギー効率で計算しても95～99.5%）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E5%8A%B9%E7%8E%87
だから、充電池が完全に空の状態で連続して出せる出力は
エネルギー保存則から考えると84馬力より小さくなるだろうね。
しかし、ずっと最大出力だけで走るわけではないから、実際はもうちょっと複雑な話になるわけです。 バカ沢さんは、セレナe-powerのエンジン出力とモーター出力を合算して
駆動出力にしてたろ。エンジンは発電するだけなのにｗ >>593
・当時の私の記事
ttp://kunisawa.net/diary/福岡のタクシー事故、警察はブレーキのトラブル/
>警察はそんな遠回りしないで即座にEDRを読み込んでもらえばいい。
>トヨタが隠すと思っているなら、目の前で作業してもらえばよかろう。
>さらに疑うのであれば、違うクルマのEDRを2台分くらい混ぜで分析
>させたっていいです。というか、そういった不正を行うと疑う知恵あるなら、
>何で軽井沢のバス事故のチェックを三菱ふそうに依頼したんだか解らない。
運転手より自動車メーカーを信用しているからじゃね？
メーカーの不具合なら、同様の事故が過去に複数存在しているだろうし。
だから福岡のタクシー事故も警察はクルマの不具合よりも、
まず第一に運転手の操作ミスを疑ってるだろ。
運転手の証言だけ信用するわけがないし、EDRなど車両搭載型
記録装置の信頼性も100％じゃない。
>いずれにしろ交通事故関連の警察はレベルが低い。
警察も完璧じゃないが、こんな低能に下に見られて同情するわ。
>でないと事故の原因はいつまでの「スピードの出し過ぎて
>ハンドルを切り損ねた」
車両の速度や方向をコントロールする装置はアクセル、ブレーキ、ハンドルだろ。
事故の主な原因がスピードの出しすぎや、ハンドル操作のミスになるのは
当然じゃないか。 >警察も今回の件で認識を新たにし、
>事故時はすぐEDRの解析を行うようにしたらいいと思う。
＜平成１９年度における実施状況＞
実車衝突実験を実施してデータを収集し、イベントデータレコーダ
（EDR）の特性把握を開始した。また、高齢運転者の運転能力を認知科
学的観点から評価する安全運転診断法を試作した。
＜今後の取組み＞
引き続き、EDRによる高度な交通事故分析の研究、高齢運転者を対象
とした安全運転診断法に関する研究を進める。
http://www8.cao.go.jp/cstp/project/bunyabetu2006/syakai/4kai/siryo4-2-keisatsucho.pdf
交通科学第三研究室
https://www.npa.go.jp/nrips/jp/traffic/section3.html
車載型事故記録装置に関する研究
車載の加速度計に記録されたデータの解析
https://www.npa.go.jp/nrips/jp/img/traffic/img_section301.jpg 10年以上も前から研究、採用しているのにｗ
警察には一切取材していないってバレちゃったな。
当然、国土交通省にも取材せずに勝手な決め付けで批判してる。 e-powerは発電用モーターと駆動用モーターがあって、最高出力時には発電用モーターとバッテリーから駆動用モーターに電力が供給されるらしい
https://clicccar.com/2017/04/18/463299/
この記事だとアバウトな書き方だけど、発電用モーターの出力は50kW程度ということだからバッテリーが空になると最高でも50kWしか駆動に回せない >>618
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/note/1803/pdf/note_specsheet.pdf
によると、
発電用エンジン 最高出力 58kW（79PS）/5400rpm
（駆動用）モーター 定格出力 70kW（95PS）
最高出力 80kW（109PS）/3008-10000rpm
みたいだね。 発電用エンジン 58kwに対して、発電用モーターの出力が50kwだったとすると、
エネルギー効率 86.2%ってところかな。 >>612 なるほど
車の中には８４PSより小さな馬力でも元気よく走る車があるものだから、エンジンが駆動する発電モーターはそれより楽だと思っちゃって
だから走行用モーターが最大必要な電力を出せるモーターを使えるんじゃないかと思ったんです
エネルギー保存の法則って、はるか昔に習ったような
ざっくりで エンジンが発生するエネルギーを超える発電はできないということでいいのかな？
ノートe-powerのe-4WDが出るとのことで、購入候補に考えてました。
勉強になりました。 >>621
ざっくり言えばそんな感じです。
エネルギーの発生源から、エネルギーを変換すると必ずロスが生じ
、最初の発生源以上のエネルギーを得ることは絶対に出来ません。
もしそれが出来たなら、永久機関が作れてしまいますね。 まぁ、現実的には一般道ちょっと飛ばす程度ならバッテリーが空になることはまずない。
逆に、本気で開ければ1分ちょっとしかもたない。
ニスモのスポリセVCM入れると多少マシになるらしいが。 国沢先生はリーフをリーフで牽引すれば永久に走り続けられると言ってたぞwwwww というか315PSの内燃機関エンジンでも長時間連続で315PS出せるわけではないので、ほとんど難癖かと。 永久機関の発明でノーベル物理学賞にノミネートされるなｗｗ 小さなエンジンでコツコツためた電気を、強力なモーターで一気に使う
エネルギー保存則になんら違反してない そもそもPSとかWはエネルギーの単位ではないのにエネルギー保存則とか持ち出すからおかしなことになる。 やっぱりシンガポールでしたか。
移動に何人の影武者用意するんですかね？、センセ。 馬力よりも、エンジンとモーターのトルク特性の違いのが大きいよ。
モーターは低回転からトルク出るから、停止からの加速は効率が良い。
逆に高速巡航はエンジンのがエ効率が良い。
だから街のり中心ならePowerは有利だが、高速中心ならメリットが出にくい。
そもそも充電が追い付かない程の放電をさせるってどんな使い方よ？
そんな使い方する車じゃない。 そりゃあどんな車でもサイドォォォ！を引いて限界まで攻めるカーレイパーと呼ばれる御犬みたいな馬鹿もいますからねw
セレナでバカみたいに飛ばすヒョンカがいてもおかしくないwww 貯めてた電気を使い切るケースって、法を守って乗ってると街乗りではあまり無くて、高速道路の合流とか長い登り坂ぐらいだと思うんだけどね。 >>629
センセも劣化影武者になって、黒電話のズラでシンガポールにパシってください 日本の自動車メーカーは、世界水準から見てどうか？
2018/05/10 18:19 byクリッカー編集部
ttps://clicccar.com/2018/05/10/588428/
3年振りに中国へ行ったら「マツダやスバルは遠くない時期に撤退を余儀なくされるかもしれませんね！」と痛感した。
なぜマツダとスバルなのか？ ご存じの通りカシオはデジカメから撤退すると発表している。カメラといえば日本の得意分野だったのに、
全く違う”道具”として作られたスマートフォンに駆逐されてしまったのである。
マツダもスバルも、北京モーターショーの展示を見たら、完全に時代遅れ。スマートフォンでいかに美しい写真を撮れるようにしようか
技術を磨いている中、未だ銀塩カメラで勝負しようとしているのだった。もちろんマツダもスバルも現地駐在員は本社に対し
的確な情報を送っているだろうけれど、無視しているという。
太平洋戦争で戦場から情報を送っても、すべて「気合い不足だ。頑張れ！」と却下された状況に似ている。
マツダやスバルの経営陣だけでなく、多くの日本人は「中国が遅れている」という意識を強く持っていると思う。
確かにエンジン技術についていえば日本の方が上。されど新しい分野である電動化技術は、すでに遅れを取ってしまった。
例えば電池。中国は海外からたくさんの技術者やノウハウを集めることにより（日産の電池部門も中国の企業が買った）技術が急速に進化。
現在世界で販売されているリチウムイオン電池のシェアなど、中国企業の躍進により統計すら全く追いつかないほど変化している。
あっという間に50％を超え、今や70％超えとも言われるほど。
押っ取り刀でマツダやスバルが電気自動車に参入しようとしても、中国で売ろうとしたら現地生産しなければならない。
当然ながら電池は中国で調達することになるし、モーターや制御系に代表される電動化部品だって中国で進化＆コストダウンしていく。
車体技術は、日米欧の自動車メーカーが全て工場作ってノウハウを伝えてしまっている。 それ以外のメーカーは安泰かとなれば、そんなことない。マツダやスバルより少し状況良いだけ。トヨタといえども安心出来ないと思うべきだ。
驚くことに2017年の中国の自動車販売台数はアメリカの1723万台に対し2930万台（日本は524万台）。
数年すればアメリカの2倍という市場へ育つ。今後さらに伸びが続くことだろう。
我が国もこの伸びに乗っていけるかとなれば、難しいと言う関係者は多い。今まで日米欧の技術習得のため外資参入を歓迎していた中国ながら、
ここにきて「先端技術以外は歓迎しない」という流れになってきた。トヨタでいえば『第一汽車』と『広州汽車』というパートナー企業が
新型車を独自開発出来る様になっている。
当初、日仏独の技術を取り入れた新幹線も今や全て自前開発に切り換えただけでなく、海外進出まで始めた。
中国の新幹線、日仏独の長所を集め、性能も線路建設技術も世界一のコストパフォーマンスを持つ。
中国の本当の怖さは、安くて優秀な電気自動車を海外に輸出されること。携帯端末と同じことになったら、日本の基幹産業を失う。
もちろん日本の自動車メーカーに体力が残っている時点で対応すれば、まだまだ打つ手はある。個性や技術力やアピールポイントを磨き込み、
存在感＆ブランドイメージ、日本人が強みとしている「丁寧さ」など確立出来れば戦っていけるだろう。
（国沢 光宏） ＞3年振りに中国へ行ったら
３年ぶりの観光客がなんか言ってるｗ
それも自分で行ったのならまだしも、中華系企業の接待で行ってるからなぁ シビックHB、納期8ヶ月といいながら、即納＆60万円安で乗れます（10日）
2018年5月11日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31380
シビックハッチバックは生産台数が販売台数より圧倒的に少なく、納期も8ヶ月以上掛かると言われている。私の知り合いのホンダ社員は
「お客さんが優先ですから」と納車を待っているそうな。するとどうよ！ サポーターの方から「走行距離の少ない
シビックの中古車がどっと出てきました。もちろん納期すぐ。価格も実質的に50万円くらい安くお買い得です」。あらま！
・ホンダオートテラスのシビック
ttps://ucar.honda.co.jp/detail/HOT000763594/
早速カーセンサーやGOOで調べてみたら、なるほど！ 例えば上のシビックハッチバック。人気のレッド。インターナビとリアカメラ付き。
ホンダのWebサイトで見積もりしてみたら、315万円程度のスペックになる。それが242万8千円です！ 総支払額にいたっちゃ256万6千円ときた。
新車を10万円引きで買うより、65万円以上安い支払額だ。この価格ならシビックも魅力的。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/10/1011.jpg
早速ホンダの社員に教えてあげなくちゃアカン。イギリス工場のシビックはザックスのダンパーを使っており、ホンダセンシングも性能向上版。
乗り心地とハンドリング、安全性を含めて文句なし。256万円で走行1000kmの新車のような極上車を買えるのなら良いと思う。
本日時点で40台以上流通しており、高値は269万円。値引き交渉すれば250万円くらいにはなるだろう。 昨日アップした中国の自動車産業の件、北京で中国じゃ超人気ジャーナリストの中谷明彦さんに声掛けられ、珍談しました。
いや、珍なのは私だけで中谷センセは常識人ですね。中谷センス、中国の新型車にも多数試乗していることもあり、非常に危機感を持っています。
というか、少しクルマに詳しい人なら中国行くと「こらアカンな！」とシミジミ感じるに違いない。
ttps://www.youtube.com/watch?v=dfhI4y_c4jQ
日本に居ると文字通り茹でガエルになってしまうと思う。井の中の蛙より酷い。単なる無知ならいいけれど、知らないうちに茹でられちゃいます。
地盤沈下も著しい。ダイハツは欧州から撤退した。スズキもアメリカから撤退し、欧州だって時間の問題。
思い切り攻める気力の無いメーカーは中国で生き残れないと本心で思う。やがて中国以外の地域でも中国企業に負けるだろう。
クリッカーには「まだ間に合う」と希望を残したが、現時点で動き出していなければ難しいと考えます。家電産業の場合、
警鐘を鳴らす人もおらず、気づいたら負けていた。そうならないよう、嫌われてもいいから厳しいことを書きます。 >>521
何でもかんでも単一の技術に決めつけるのがものづくりしたことないバカならではだよねw
雉みたいなど素人が考えることは必ず検討していて採用してないのわからないのかねw
そしてのちに採用したら、俺の言うとおりだった(ドヤァ)、こなれてきて採用してるだけだっての 中古車は新車のように販売奨励金が出るわけじゃなし
それで大幅値引きとかもうアレすぎて >>638
無知なのは、yahoo!での都合の悪いコメントは削除、自身のコメント不可のブログでデタラメ言ってるお前でしょwww これセンシングついてないのじゃないか？
試乗車上がりの >>638
＞日本に居ると文字通り茹でガエルになってしまうと思う。井の中の蛙より酷い。単なる無知ならいいけれど、知らないうちに茹でられちゃいます。
雉は蛙より、余計な事吐いてケツに火が付き「デナイノ、デナイノ」と大声でガナってるイメージなんですがwww >>642
だね。
昨年9月登録で期末期に試乗車の入れ替えが有ったのだろうね。
雉には中古車でしかも何人がどのように乗ったか分からないような試乗車を
あたかも新車の様に騙るのは愚かとしか言いようが無いわな。 ＞嫌われてもいいから厳しいことを書きます。
いや、もうすでに十分各所に嫌われてるからwww
＞警鐘を鳴らす人もおらず、気づいたら負けていた。
何百スレも警鐘を鳴らされてるのになw センセが世間知らずで馬鹿なのがよくわかる駄文だ
マツダはトップのせいでスポーツカーを作らせてもらえないの時に似てる
あれにしても安価なスポーツカーなんて企画
国沢流誇張表現を用いなくてもそれこそ五万と出ているだろうし
企画一本通らなかっただけで愚痴る自称関係者が本当にいたら相当の笑い物だわ 試乗車上がりはやめといたほうがいいね
ろくに暖機もせずに動かすのがね
「きょうび必要ない」とも言われるけれど、それは街中を普通に走る場合でさ
保管庫⇔展示位置を毎日動かしたり、
やんちゃ小僧が「回した時の音が聞きたい」とか「コーナリングでロールさせてみて」とか
何されてるかわかったもんじゃない
そんなで1000kmも進むってことは、期間もそれなり長かったはずだし
ワンオーナーが丁寧に乗ったタマのほうが何倍もいいよ
そっちは「なんで手放したか？」が気になるけどね > 早速ホンダの社員に教えてあげなくちゃアカン。
ンダの社員にそんな話をしたところで「そうですか」しか返ってこないだろ。
中古車の流通状況も価格もメーカーは関与できないんだから。
それとも雉は統制経済が理想なのかなｗ 安全装備無し
距離結構行ってる試乗車
赤色
これすすめる評論家とか頭おかしい >>634
>的確な情報を送っているだろうけれど、無視しているという。
また妄想。 >>637
一応ホンダの社員らしい隔離部屋の鬼、ことポンスケくんに教えてあげてくださいよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
今後は中古車価格ヒョウンカとして、せいぜい頑張ってくださいね。需要はないでしょうけど
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>593
>ホンキのブレーキバイワイヤ
･･･ん？なんちゃってのブレーキバイワイヤなる物があるのだろうか？
ホンキのニホンジンの雉センセイは言うコトがひとアジ違うデナイノ～！というイメージ。 >>650
一つの文の中で、言ってる事が矛盾する。同時に、これが妄想である事を自白しちゃう。相変わらずの平壌運転ですね。
何がおかしいのか理解できないんだろうね。 >>634
ああ～ツッコミたい。24時間は我慢我慢。雉センセー、24時間は猶予あげますから、自分で改竄してみてよ。ホンキ出せば簡単でしょvolvovw これは雉に限った事じゃないが三年前評論家どもが時代は欧州のディーゼル！ハイブリッドやってる日本はガラパゴス！！って言ってたの思い出した >>634
販売やめたら技術もなくなると思ってるオバカサン
スマホについてるカメラはそのメーカーだけで作ってるわけでもないんだが。 >>634
＞スマートフォンでいかに美しい写真を撮れるようにしようか技術を磨いている中、
＞未だ銀塩カメラで勝負しようとしているのだった。
乱発されてきたコンデジがスマホに駆逐される流れは分かる。
しかし、それをメーカーの趨勢にこじつけるのは一寸違う。
おまけに、それを全くカテゴリが違う銀塩カメラにすり替えるのは話が全く違う。 何がどうして駆逐されたかとか技術的な事も絶対にかかないよね
ちょっと部品構成見れば分かることなのに
自動車評論家が技術要素に興味持てないて哀しくならんのか
中華でまず技術要素に踏み込むのが大好きな中谷氏と一緒にいて会話出来たんだろか カシオは確かに撤退だが、キヤノン辺りはインスタ映えブームに乗って業績いいのも知らんのか？
とにかくよい画質を追い求めて、スマホ→コンデジ→ミラーレス→一眼レフに移ってるんだって。
スマホがコンデジを駆逐なんて、流行のリトマス試験紙さんは何周遅れなのかねぇ。 >>655
雉みたいな珍走族上がりの知能低い系評論家は、一つの道しか見えてないからなあw >>659
安いコンパクトデジカメ層は、スマホで充分ってだけだよねw
雉は車でもユーザー層見えてないからなあ ごめん。見返したら→の順番が違うね。
コンデジ→スマホ→ミラーレス→一眼レフだわ。 >>634
＞太平洋戦争で戦場から情報を送っても、すべて「気合い不足だ。頑張れ！」と却下された状況に似ている。
どこぞのヒョンカが毎回「ホンキ出せば」と言っているような。
第二次世界大戦の思想で止まっている、と自ら暴露、か？ たださ、銀塩カメラで戦うって的外れ過ぎるけどな。
そんなカメラメーカーがあるのかね。ごくニッチな小メーカーを除いてね。 カシオはQV-10から遊ばせてもらったが、それ以前は特に銀塩カメラは出して無かったからねぇ…
むしろ、以前から銀塩カメラで実績や定評の有ったメーカーが今も生き残ってブランドを確立している訳で。
歴史を知っていれば自動車業界に例えるならこちらになると思うのだがね >>666
そうですね。デジカメが一世風靡したものの、今では一眼レフ等の実績ある会社が台頭しているのは感無量ですわ。 知ってる人は多いと思うけど、カシオの社名は「カシオ計算機株式会社」だしな。
ただ売上見ると、G-SHOCKの会社という気もするけど。 >>668
事務用のいい電卓でも１万円弱だし、時計に比べ買う人も少ないからな。
ただ、根っこは液晶表示。 まあデジタル時計は伝統的な時計とは別物だから。
カメラはデジタルになっても光学系があるからいわば銀塩フィルムが受光素子に変わっただけ。
影響を受けたのはどっちかといえば銀塩フィルム屋だろう。 >>637
>シビックハッチバックは生産台数が販売台数より圧倒的に少なく
ここの表現が、ちょっと変に感じる。
受注数に対して生産台数が少ないから、納期まで時間がかかるんじゃないのか？ >>634
いいぞ、国沢大先生。その調子でもっとスバルを貶すんだ。ついでにそんなメーカーの車もさっさと売っ払おう。もう二度とスバルに乗るのはよそうな。な。 ～一眼レフの流れは、もう無くなるよ。
特に今レンズ持ってない人たちは。
キャノンもニコンも上級ミラーレス出すし、今でもキャノンやニコンのフルサイズ一眼レフとソニーのミラーレスで性能逆転している部分も多いよ。 ミラーレスはシャッター切ったときにテンション上がらないから好きになれない >>658
G9X買ってスーパームーン撮っている御仁にそんなことが分かるわけないじゃないですかやだー >>658
興味持てない以前に理解できないんじゃねえの？w >>676
自分が使いこなせなかったのを棚に上げて
カシオのなんちゃら300はダメデナイノ、と買い替えていた御仁が
分かるわけがない。 >>678
そうだそうだ、オリンパスPENは発色わるいデナイノと投げ捨ててコンデジに戻った御仁だ >>675
あかんやんw
チャンゲさんますます近寄れなくなる社長人事やんw >>680
本当だ。開発畑じゃないか。いい感じだね。さらにトボシが悪化しそう。
> 丸本氏は技術者として入社後、開発部門で経験を積み、品質管理や欧州での米フォード・モーターとの共同事業を担った。2008年から経営企画も担当した。 >>671
受注台数がどうとか二千台がどうとかより
ホンダの想定より売れてるんだから
丸刈りにするべきだな >>673
今レンズを持ってない人がカメラを買うかなぁ >>671
100台しか作ってないのに1000台販売したみたいな感じになっちゃうわな >>686
今から始めるならフォーサーズを薦めるかも。
フォーサーズで物足りないならフルサイズのミラーレスかなぁ
フォーサーズはバックアップ機と割り切るなら悪くない
APS-Cの入門機から始めるのが一番最悪(自分の経験から)
レンズが増えたけどAPS-Cレンズだからそれを無駄にしてまでフルサイズに行く甲斐性が無いだけ･･･だけど。 >>680
そもそも来店者(客ではなくても)に嫌な顔はできないディーラー店員ぐらいにしか話聞けないでしょw >>671
販売と受注の意味がわかってないんだと思うw
すげえバカw またぼかしてネチネチ書くのかと思いきや
超ストレートにトボしてきた
流石というか神の領域 経営のプロが需要と供給がおわかりになられてない訳がない（） マツダ社長交代！ 超「う～ん！」
http://kunisawa.net/?p=31394 2018年5月11日 [最新情報]
いやいや驚きました！ マツダは小飼社長の退任と丸本副社長の昇任を発表した！
丸本さん、何度か書いてきた通り、御自身で開発したMPVの内装材の形状不具合で
アクセル戻らなくなるという事象を出し、私は危うく谷田部で全開走行中に散るところでした。
慌てて工場に指示を出し、販売したクルマは全て安全な状態になった次第。
この件、無かったことになってます。
以後18年間、私のことを全く無視し続けている。
もちろんクラッシュして散ることについちゃ全く問題無い。そんな仕事だし、覚悟してますから。
墓の中から丸本さんを恨むことだってせず。ただお客さんの手元に
届かなかったことについちゃ、ありがとうの一言くらいあっていいと思います。
さらに問題なのは2年くらい前、この件を丸本さんに言った人が居た。その後も無視。
今でも変わっていない、ということです。アライアンス組む豊田の社長と正反対だ。
私が章男社長の”人となり”を知ったのは社長就任直後に発生したプリウスの
ブレーキの不具合の時。その前から鳴瀬さんに紹介していただいたりしたのだけれど
（当然の如く先方は全く覚えていないかと）、ブレーキの不具合を素直に認めていたのを見て
「信用出来る人ですね」と思った次第。
社内的な評価も高いとは言えない。早速OBの方などから連絡あり
「小飼さんは最後にミスをしたと思う」や「完全に派閥人事」等々厳しい。
開発現場からは「さらに自由度が減る気がします」とか「藤原さんの権限増えます」
といった声が出ている。北京ショーに電動化技術を出さなかったり、
モータースポーツをお金の無駄使いだと思ってのも、マツダ社員は同じ根っ子だと言う。
続く >>693 続き
もちろん私がこんなこと書いても何の役にも立たない。嫌われるだけで損ばっかり。
けれど先日書いた通りマツダの方から
「現場は頑張ってます。もっと存在感のある自動車メーカーにしたいんです」と言われれば
「頼まれたら損得気にせずお節介する」という江戸っ子だった婆さん系の血が騒ぐ。
丸本さん、男子としちゃ本懐を成したのだから、どうか社員の声を聞いて頂きたい。
開発予算の5％でいいから自分や藤原さんの認可無しで使えるようにするとか、
利益の1%でいいからモータースポーツ予算を付けるといった「のり代」が必要だと思う。
重箱の隅までチェックするような体制作る社長じゃ会社は社員はノビノビと仕事出来ないです。
社員の多くが前を向いて走り出しているトヨタと文字通り好対照！
このままだと章男社長に見切りを付けられますぞ。
マツダの話なのに何でトヨタを出すかと言えば、電動化技術で煮詰まったら
全てトヨタから導入すればいい、と考えているから。あまりに調子よい。 わはははははっ
わはははははっ
バカなの？
それともチャンゲなの？ 全開走行中に散れよ
マツダとしてはお前の存在がなかったことになってんだよ アメリカで暴走事故多発？
http://kunisawa.net/?p=1306 2009年10月4日 [最新情報]
（略）
ちなみにアクセルペダルがフロアマットと干渉するなどして全開に状態なる
ケースについちゃ大いにあり得る。私も２回体験しました。１回目は２０年ほど前のこと。
スカイラインのターボ（広報車）で床までアクセル踏んだらフロアマットに食い込んで戻らなくなった。
通常のＡＴ車だったのでＮレンジをセレクトすることにより事なきを得た。
２回目は時効（当時の関係者は卒業してます）なので書くけれど、
谷田部のテストコースで行われた２代目のＭＰＶの事前試乗会。
内装材を固定していなかったため（設計の問題）、大きなサイズの靴だと
アクセル全開のまま引っかかって戻らなくなってしまうというもの。
幸いテストコースだったため大事に至らず、ＭＰＶも発売前。
すでに完成していたクルマは全車対応できたので、お客さんの手に渡らずに済んだ
（参考までに書いておくと当時のＣＥは以後全く音沙汰無し）。
（以下略） 国沢はマツダとホンダ嫌い？（8日）
http://kunisawa.net/?p=24385 2017年2月9日 [日々是修行]
国沢はマツダとホンダ嫌いだ、と言われることがある。確かに厳しいことを書く傾向。
単に嫌いだと思われているのもツマらないし、そもそもジャーナリストとして
不公平な感じでよくないです。本日終日原稿書きだし、大きなニュースもないので、
この点についてツラツラと書いてみたい。
まずマツダ。何回か書いたことあるけれど、17年ほど前のこと。
市販直前の新型車に雑誌の事前取材のため谷田部のテストコースで試乗した。
するとどうよ！ 内装の構造の問題により、アクセル全開したら靴が引っかかったままに
なってしまったのである。この時の恐怖をまだ忘れない。
試験コースの終端付近で発生したこともあり、そのままガードレールに直撃するかと思った。
幸いテストコースだったし、ホンのわずかながら対応時間もあり何とか
ガードレールの5mくらい手前で止まれた次第。
公道だったら相当の確率でアウツだったと今でも思ってる。
100歩譲って市販前のクルマだし、私らモルモットのような存在。毒味役である。
経験値だってあります。こういったケース、1回だけじゃ無い。
されど普通なら事後に市販車に講じた対策の方法と、ユーザーの手元に届かなかった
旨の連絡くらある。問題を認めればそういった対応になる？
しかしマツダのチーフエンジニアはダンマリを決め込み
（生産済みの車両を含め全て対策を行ったことは違うルートで確認した）、
その後も17年間に渡って私を避け続けてます。何度も顔を見かけたるが
一度も口を利いたことが無い。隠すタイプなんだと思う。
マツダの場合、社長までレポートが届けば、隠すタイプの人じゃないので安心出来る。
けれど当事者は現役のため途中で隠蔽されることだって考えらないことじゃない。
前述の内装、谷田部の一件無ければ市販され暴走したと思う。
という認識を持っているかも疑問です。
（中略）
マツダについて言えば、その人が卒業したら考え方を変えます。 丸本さんってひどい人だな
なぜそこでトドメをさしてくれなかったのか これだからこのスレはやめらねぇｗ ゴミクズっぷりを全力でネットに公開するバカさ最高ｗ >>698
どんな靴履いてたんだろうw
サンダルで事故るバカいるからなあw 内装の問題って言って説明ができないとか不思議でならんなw なぜ自分だけこういうことが多発するのか考えたことはあるんだろうか マニュアル車ならクラッチを切ればいいだけ。
ＡＴならＮに入れればいいだけ。
なにを困っているのでしょうか？谷田部だよね？ >>693
MPVを副社長が設計してるわけもないんだがな
責任者ではあろうと。
あとそれ単なる個体差なんだろうが、真実は国沢の作り話 >丸本さん、男子としちゃ本懐を成したのだから、どうか社員の声を聞いて頂きたい。
>>694
社長になれたら本懐を遂げたんだwwバカ沢センセの世間知らずと器の小ささを良く表してる駄文ですなあ
まあセンセは妄想したり小学生の感想文を書き殴るだけで本懐を遂げられる超安いジジイだから仕方ないワなｗ
>コンセプトを示すのが本懐であり、あとは実務者のシゴト・・・あんまり笑わせるなやバガチョン >>709
そーだよなぁ。
本人的には暴走車に対応できたワタシはスゴいでしょと思って欲しいのかもしらんがw >>685
そんな理由で丸刈りにする気があるなら、あんなに何度もゴールポストを動かさないだろvwvolvo
国沢は卑怯者なんだからvwvolvo マツダの新しい社長、マジで国沢を完全に出禁にして、それを公表して、更に裁判でも起こしてくれねぇかな～。
こんなバカにいつまでもネチネチ絡まれるとか本当に迷惑だろ。 果たしてこれは最早、名誉キソンの原稿犯ではナカロウカ。 ここ迄私怨で粘着してもスバルにはダンマリてほんと凄いわ >>694
二千年くらい怨みそうですな。マツダさん最高の人事ですなvwvolvo
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>706
でもスバルはズブズブよ。
雉がマツダをトボすのは、第一にエビカニくれない上に出禁。
第二に雉には理解できない技術的な話が多く、浅はかな思い付きをオブラートに包みつつ一刀両断するから。
ま、凶鳥フケイならぬ狂雉不敬だから、雉が遠ざかるといいことがあるんで、
マツダにとっては吉報かな。 スバルは本当に一言も触れないよねｗ余程おいしい餌貰ったんだろか？
あと雉がＢＭＷ買った途端にイギリスで大問題起こっててワロタｗｗｗｗ ＞2017/11/25 - とりあえず直さなくちゃならないのがブレーキペダル。強く踏んだだめ、右に曲がってしまっている。
＞ATのブレーキペダル、横に長いせいかアクセルペダルに近い方を強く踏むとこうなる？
＞喜多見さんがチェック走行したら、一段と曲がった。
ＭＰＶのアクセルペダルもペダル自体が曲がったんだと思うよ？
平凡な人間が運転する分には、ペダルが曲がったりしないけどね ＞江戸っ子だった婆さん系の血が騒ぐ。
どうみても半万年恨む朝鮮人の血だろ。
つか両親の血はどこ行ったんだよｗ マツダに対するエールを恨み節と感じるとは…
いつも国沢氏はマツダのことを考えてるというのに。
タソガリストの妄想癖はいい加減にして欲しい。 江戸っ子ばあさんは、損得気にせず、マゴを祖国に送り帰しておくべきだった。 ＞ただお客さんの手元に届かなかったことについちゃ、ありがとうの一言くらいあって
＞いいと思います。
お前だって、俺のスレありがとう、をきちんと書かないくせに。 丸本藤原体制で私怨はどこまで行き着くのか
見ものではある >>726
＞マツダに対するエール
>>693をエールというのは、クニサウェ一家だけではナカロウカ。 >>730
ale、つまりツベたい麦ジュースのことではナカロウカ。 >>693
なんかとんでもなく無礼な間違いを見つけてしまった気がするのだが・・・ チャイルドシートの着用、タクシーは？ 急な乗車時でも幼児を守る安全策とは
2018.05.11 国沢光宏
ttps://kuruma-news.jp/post/90795
6歳未満の幼児をクルマに乗せて運転するには、必ずチャイルドシートの使用が義務づけられています。
レンタカーでも事前に予約すれば一緒に借りることができます。しかし急遽乗ったりするタクシーの場合はどうすればいいでしょうか。
チャイルドシート無しでもタクシーはOK？
6歳未満の幼児をクルマに乗せて運転するには、必ずチャイルドシートの使用が義務づけられています。
レンタカーを借りる場合でも事前にリクエストしておけば、レンタルするクルマと一緒に借りることができます。
しかし急遽乗ったりするタクシーの場合はどうすればいいでしょうか。
タクシーの場合、道路交通法上ではチャイルドシートの使用がなくても合法ということになっています。
プロドライバーが運転するとはいえ、事故に遭う可能性がゼロではありません。
タクシーのみチャイルドシートを使用しなくてよいという判断は、安全性よりも利便性を重視されたものです。
「タクシーだから事故が起きない」という保証ではありません。タクシーに乗っている最中の事故や自家用車でのもらい事故を
体験している人からすれば、大いに不安になると思います。
実際、タクシーに使われている車両を見ると、多くが事故を未然に防ぐための安全機能「横滑り防止装置」や、
側面衝突で乗員を守る「サイド＆カーテンエアバッグ」も搭載されていない車両が多く、安全性からみると厳しいと考えます。
現在、事故を100％防ぐことは無理です。では可能な限り、お子さんを交通事故の被害から守るためにはどうしたらいいのでしょうか。 都内の大手タクシー会社にチャイルドシートの準備があるかを聞いてみました。
「当社はチャイルドシートの用意をしていません。数は少ないですが予約すれば準備してくれるタクシー会社はあります。
ネットで簡単に調べられますのでそちらをご紹介します」。そこで教えていただいたのが、「taxi site」というサイトです。
（2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/90795/2
チャイルドシート無しでも幼児の安全は確保したい
実際にアクセスしてみると、簡単にチャイルドシートがオーダー可能なタクシー会社が探せます。「妊婦支援タクシー」など
出産を控えた妊婦さんを対象にしたサービスもあるようです。定期検診や旅行時に空港まで行くといった事前にタクシー利用が解っているなら、予約しておくとよいです。
しかし、タクシーの利用は急用での移動など、事前予約出来ないままタクシーに乗ることも少なくないと思います。
そういった時にオススメできるのが、15～36kgの幼児用（およそ3歳～6歳）で使える簡易式のチャイルドシートです。
実際アメリカやヨーロッパでも公認されているので安心です。しかも折り畳めば、長財布くらいの大きさになりおよそ700gと軽く、
これなら普段から携行したり旅行に持って行くことだって容易です。
15kg以下の幼児をチャイルドシート無しでタクシーなどに乗せる場合、絶対NGな行為があります。はヒザに乗せた
幼児の上からシートベルトを着用するということです。
万が一その状態で衝突すると、大人の体重全てが幼児に掛かってしまい、仮に軽微な追突事故でも重篤な状況になってしまいます。
ベストな方法は大人だけシールベルトをして、幼児を胸の前で抱く「抱っこ紐」を使うことです。
これなら大人はシートベルトで確保され、幼児も車内や車外に放り出されるという危険な状況にならないで済みます。
6歳未満のお子さんの居る方は、幼児の安全を考える意味でもぜひ覚えておいて欲しいです。 新型スープラがBMWとの共作!! これってありか、なしか？
2018.05.11 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2733
今年のジュネーブショーで、ついに姿を現わした新型トヨタ・スープラ。国内での発売開始は年末になりそうだが、
かつてのスープラを見て育ってきた世代のクルマファンにとっては待望のクルマがついに蘇ったか、と喜びもひとしおだろう。
しか～し、今度のスープラ、純粋なトヨタのスポーツカーかといわれれば残念ながら違う。エンジンも、プラットフォームもBMWが担当する。
材料場BMWが用意して、味付けはトヨタがやるといった感じだ。
ドイツのＢＭＷの血が混ざっているハーフだ。Ｚ４との共有は、果たしてありか、なしか？
文：鈴木直也、国沢光宏、渡辺敏史／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年5月10日号
（中略）
【これまでも兄弟車はいろいろあった】国沢光宏
いいか悪いか決めるのはユーザーである。イヤだと思えば売れないし、問題ないなら売れます。
かつてロールスロイスとベントレーだって同じだった。ポルシェカイエンとVWトゥアレグのフロアは共通ながら、皆さんあまり気にしていない。
アウディとVWとポルシェ、生い立ちからして兄弟みたいなもの。
はたまたランボルギーニとアウディR8の中身はほぼ同じである。BMWのエンジン積んだスープラや、
ベンツのエンジン積むスカイラインに魅力があれば売れることだろう。
後者が上手くいってないのは、クルマもエンジンも「欲しい」と感じさせる内容じゃなかったからに他ならない。
BMWが開発したスープラ、いいクルマなら86と同じく人気車になると考える。
売れなければクルマが失敗です。
（後略） >>561
キックスはたしかに魅力的だけど、右ハンドルつくる余力あるの？ >>737
車名も変える必要があるしな。
かつて売っていた軽と同じ名前ってわけにはいかんだろう。 >>738
かつての日産キックスが三菱の軽のOEMだったなんて雉が知ってるわけないからこその>>561 >>698
＞100歩譲って市販前のクルマだし、私らモルモットのような存在。毒味役である。
＞経験値だってあります。こういったケース、1回だけじゃ無い。
本当にこんなん思ってるのかね？相当頭いかれてるわ。モルモットなんて大層なもんなわけがないでしょうが。メーカーと持ちつ持たれつの提灯持ちだよ、せいぜいが。
よくもそこまで勘違いができるもんだわ。このど下手くそが。
https://www.youtube.com/watch?v=NaDBoIpR5D8&;t=132s >>675からの話があって様子を見てた
>>693-694で発狂して爆笑 内装材の形状不具合って工場で直るものなのかね？
金型を修正しないと無理だろ。 >>726
マツダの事は考えてくれなくていいよ。 国沢が絡むとろくな事がないから。 >>739
CARティーチャー側にメールで連絡してみた。 >江戸っ子だった婆さん系の血が騒ぐ。
で、お父さんかお母さんが大田広域市近郊のチャンゲ村出身、ですね (・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 普通に考えて車の問題だったら雉が騒がないはずないよねw
調べたらバレるから何も言わなかったんでしょうw
自分の所有車でさえ駐車場では枠内に収めることも出来ず、後退での事故を二回もやって少ない方だと思ってる雉さん
普通にドライバーの運転技術が未熟で慣れてない車だっただけだだろうww
公道でなくてよかったね(警察が調査するから) エビカニとは言わないからせめてIKA くらいよこすデナイノ >>734
李先生、これがベストな方法ニダ、とか思ってるでしょうけど、かなり危険な行為ですよ。
ﾀﾋﾈﾔ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ チャイルドエアバッグかぁ・・・
大人の衝撃は緩和されるなぁ。
そんなことより、タクシー業界にチャイルドシートの備えを促すとかはしなくてもいいの？ >>734
> ベストな方法は大人だけシールベルトをして、幼児を胸の前で抱く「抱っこ紐」を使うことです。
>
> これなら大人はシートベルトで確保され、幼児も車内や車外に放り出されるという危険な状況にならないで済みます。
は？
警察に通報した方がいいんじゃねレベルww これまた酷い超紐理論ですね
これ実践してるからステップDQN売り払ったの？w トラ○○○○テムって便利な物があるんだが、雉が知るわけもないか >>741
法則パネェ…
ココは一つ
ヒョウンカなオーナーの率直なご意見を伺いたくw >>753
AJAJの安全運転講習会に参加して、教えてもらってこいよ、バカw 車の専門家名乗って飯食ってる奴が言って良い事と悪い事あるだろ
子持ちとしては流石に笑えるの通り越して怒りが湧いてくる 今後、国沢氏は全盛期の徳大寺師匠と同様
マツダを目の敵にしたインプレ書くんだろうか？
今のところそういうのは見えないが
最近メディアは、逆にマツダあげが多いので目立ちそう
新社長の開発したMPVで殺されかけられた？本当なら詳しく知りたいな。 チャイルドシートの代わりに抱っこ紐ねえ…
ポットを抱っこ紐で抱いてJAFのシートベルトコンビンサーに座ってみるといいよ
色々と体感できるから >>759
>今のところそういうのは見えない
出禁で試乗できないしねｗ >>759
アクセとブレーキ踏み間違えただと思うよw
運転技術非常に低い
まずは教習所行ってくれw >>762
一発免許で取得した御仁が、いまさら他人に教わって指導を受けるという屈辱は
死んでもやらない。 >>763
車庫入れも満足にできないとか恥ずかしくね？ >>759
パパに聴けよポンスケ(・∀・)ﾅｲﾌﾏﾝ そういえば、GDPRの適用が25日から始まるね。
国沢はなんかやらかしそうで、今使ってる企業は
誰がクビに鈴をつけるかってなるのかね？ 過去に初代セブンに乗っていたことからもわかるが、先生はジツはマツダを応援している。
ただカイシャの行先を心配しているのだ。
キビシイ言葉は親心から出てくるもの。良薬は口にがしというのと同じ。 まあ日本メーカーは褒めないでいてくれた方がいいよw
なんでヒュンダイとかには触れないのだろうか、祖国からも「頼むから触れるな」と警告きてる？w >>769
>先生はジツはマツダを応援している。
>>698 ＞そもそもジャーナリストとして不公平な感じでよくないです
って言ってるのに、特定メーカー推していいのかヨ！ >>694
>「頼まれたら損得気にせずお節介する」という江戸っ子だった婆さん系の血が騒ぐ。
祖母が江戸っ子
祖父が四国の宮司
長いことウォチしているけど一度も墓参りに行ってないよな >>769
雉沢流応援、周りの理解は得られないと思うけどこれからも続けてくれよw
なんならマツダ以外にやってくれてもいいのよ？ww >>769
クニサウェのキビシイ言葉というのは
恨みつらみなんだな。
確かに、KYBや日産など私怨満載で叩いていたが
あれは応援だったんだなwww >>774
基本を教わっていないからストレートアームのドライビングポジションで
駐車はライン跨ぎ上等。 急発進急加速急ハンドル急ブレーキでスキール音けたたましく縁石ドガッ！な雉先生ｗ 休日なので気になるニュースを4本（11日）
2018年5月12日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31406
・昨日、中国の李克強首相が、苫小牧にあるトヨタ北海道工場を訪れた。この工場、作っているのはCVTやトランスアクスルといった駆動系の部品。
なのに外務省のWebサイトを見たら、eパレットや燃料電池などの展示をしている。ttp://www.mofa.go.jp/mofaj/a_o/c_m1/cn/page4_003996.html
トヨタはこのためにミニ展示会場を作ったということ。しかも章男社長が直々に案内していた。裏側を想像するといろんな意味で楽しい。
個人的にはこのくらいの”官民一体となったもてなし”をするべきだと思う。出来れば北海道工場の広場でスーツのまま
『モリゾウ専用86』のナビーシートに李克強首相を乗せ、パフォーマンスをやって欲しかった。政府もそのくらいお茶目であって欲しいぞ。
ただ李克強首相が燃料電池についてあまり知らなかったことは意外。習近平主席に報告するだろうから、トヨタ大変だ。
・DJIというドローンのメーカーを御存知だと思う。今や高価なドローンの大半はDJI製といって間違いない。この企業、中国で2006年に創業した。
当初はオモチャのような製品ばっかりだったものの、2012年に『ファントム』という小型カメラを搭載出来る「使えるドローン」がヒット。
以後、圧倒的なイキオイで性能を向上させていき、今や市場を独占してしまった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5112.png
日本にも開発拠点を置いており、細部の仕上がりや購入時のパッケージなど中国製のガサツなイメージ皆無。今や世界の先端技術がDJIに集まっており、
新製品出る度に容易に飛ばせる様になり映像も美しくなっていく。DJI以外のメーカーは相変わらずオモチャの域を出ていない。
なかでも売れ筋の『DJIスパーク』 ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/dji+spark/?s=6 はラジコンの経験全く無い人でも素晴らしい映像が撮れます。 ・何と九州電力は太陽光発電の比率が最大で80％になったという！ ttp://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/news/16/042711055/?ST=msb&P=3
エアコンもヒーターも使わない快適な休日の昼間の電力はほぼ太陽光でまかなえるなったというから素晴らしい。さらに風力や豊富な資源持つ地熱発電など開発していけば、
やがて100％再生可能エネルギーでカバー出来るようになる可能性大。それでも間に合わないときのみ、火力発電を使えばよかろう。
日本のアカンところは、太陽光発電だけ突出して普及させようとしている点にある。それだと天気の良い昼間だけ突出しちゃいます。
原子力発電についちゃアメリカンマターじゃなくなったのだから、国立／国定公園というくだらん縛りで事実上政府が作れなくしていた
地熱発電を解禁したらいい。九州は潮の流れの速い海峡なども多数。これまたクリーンエネルギーです。
・日経新聞によれば、アマゾンが面白いコトを始めるという。例えばブレーキディスク。古い話になるけれどBMWのM3と
フェラーリ328のフロントディスクローターは同じ部品だった。こういった部品の共通化、今でも多数。ただ共通部品かどうか、使ってみないと解らない。
記事によれば写真を撮り車名や年式を入力すると、使われている部品を特定出来るという。 ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO30064430S8A500C1000000/
これには三つのメリットがある。一つ目に価格。BMWとフェラーリの部品、箱が違うだけで2倍します。二つ目は時間の節約。
様々なクルマに使われているなら、それだけ在庫探しや運送のタイムラグが減る。三つ目に入手容易性。
絶版になったクルマの部品だって流用品を探せる可能性出てきます。新しいアイデアって素晴らしい！ まだまだ新しい”発見”はあると思う。 >>781
もてなしどころか国際問題になりそうだね >>781
なんつか・・・こんなのが評論家面してていいものなのだろうか。 >>785
ヒドいよなあ。
自動車評論家のレベルを維持するのがAJAJの目的の一つでもあろうというのに、こんなのがのさばってんじゃ存在意義ないよね。 >>693-694大幅改竄につき再掲載
いやいや驚きました！ マツダは小飼社長の退任と丸本副社長の昇任を発表した！ 丸本さん、何度か書いてきた通り、
御自身で開発したMPVの内装材の形状不具合でアクセル戻らなくなるという事象を出し、私は危うく谷田部で全開走行中に散るところでした。
慌てて工場に指示を出し、販売したクルマは全て安全な状態になった次第。この件、無かったことになってます。
以後18年間、私のことを無視し続けている。もちろんクラッシュして散ることについちゃ全く問題無い。そんな仕事だし、覚悟してますから。
墓の中から丸本さんを恨むことだってせず。ただ危険なクルマがお客さんの手元に届かなかったことについちゃ、
ありがとうの一言くらいあっていいと思う。さらに問題なのは2年くらい前、この件を丸本さんに言った人が居た。その後も無視。
今でも変わっていない、ということです。マツダの広報部長にプロパーでなく、震災直後から東京電力の広報を担当していた人を
起用したのも丸本さんの強い希望だという。社内的な評価も高いとは言えない。早速OBの方などから連絡あり
「小飼さんは最後にミスをしたと思う」や「完全に派閥人事」。はたまた「丸本さんの社長承認は絶対無いだろうと思っていたのに」等々。
開発現場からは「さらに自由度が減る気がします」とか「間違いなく藤原さんの権限増え、新しい提案もしにくくなるますね」
といった声が出ている。北京ショーに電動化技術を出さなかったり、モータースポーツをお金の無駄使いだと思ってのも、
マツダ社員によれば同じ根っ子だと言う。もちろん私がこんなこと書いても何の役にも立たない。嫌われるだけで損ばっかり。
けれど先日書いた通りマツダの方から「現場は頑張ってます。もっと存在感のある自動車メーカーにしたいんです」と言われれば
「頼まれたら損得気にせずお節介する」という江戸っ子だった婆さん系の血が騒ぐ。もちろん丸本さんも社長になったら
全く違う方針を打ち出すかもしれません。というかそうするなら悪口を撤回し、積極的に応援させて頂く。 丸本さん、男子としちゃ本懐を成したのだから、どうか社員の声を聞いて頂きたい。開発予算の5％でいいから自分や藤原さんの
認可無しで使えるようにするとか、利益の1%でいいからモータースポーツ予算を付けるといった「のり代」が必要だと思う。
重箱の隅までチェックするような体制作る社長じゃ会社は社員はノビノビと仕事出来ないです。
ちなみにアライアンス組む豊田の社長と正反対だ。私が章男社長の”人となり”を知ったのは社長就任直後に発生した
プリウスのブレーキの不具合の時。その前から成瀬さんに紹介していただいたりしたのだけれど（当然の如く先方は全く覚えていないかと）、
ブレーキの不具合を素直に認めていたのを見て「信用出来る人ですね」と思った次第。やはり会社の代表はこうじゃなくちゃ。
マツダの話なのに何でトヨタを出すかと言えば、電動化技術で煮詰まったら全てトヨタから導入すればいい、と考えているからだ。
あまりに調子よい。社員の多くが前を向いて走り出しているトヨタと文字通り好対照！ このままだと章男社長に見切りを付けられますぞ。
私は散らされるところだったので、丸本さんについては書く権利を持っていると考えます。
繰り返すけれど、私が見たいのは魅力的なマツダ車であり、モータースポーツでみんなから声援を送ってもらえるマツダです。 どんなに改竄したところで本質はこのままデナイノ
★ｱﾃｸｼ脳内のエアOBにも悪評芬芬デナイノ@私怨でマツダ叩きﾁｬﾝｹﾞ国沢627★ >>790
結局二千年怨むのですな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ > マツダの話なのに何でトヨタを出すかと言えば、電動化技術で煮詰まったら全てトヨタから導入すればいい、と考えているからだ
これで「企業分析も得意」だもんなぁｗ あとさ、こういう文脈だと「煮詰まったら」じゃなくて「○○○まったら」を使うんだが。
煮詰まったらいいものができるだろうがｗ
ほんと日本語苦手なんだな。 >>769
マツダの行先を心配してるのかw
広島からどこに行くのかねぇ
静岡とか青森とか…って
それを言うなら先行きだろ
良薬と言うか毒薬…でも無いか
なんの影響も無いからな >>769
過去に２代目MPVに乗ってトボしていたことからもわかるが、李先生はジツはマツダを嫌悪している。
ただエビカニの行先を心配しているのだ。
キビシイ言葉は金の無心から出てくるもの。良薬は口に苦しで吐き出しマシタ、というのと同じ。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>793
ハットトリック父さんには「経営資源の集中」とか意味が解らないんでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ×キビシイ言葉
○名誉毀損レベルの悪口
というイメージ ＞重箱の隅までチェックするような体制作る社長じゃ会社は社員はノビノビと仕事出来ないです。
先日の章夫社長の決算発表での発言より。
「62歳になり、社員は子どもで自分は親父だという感覚になった。子どもに『これを買って』と
頼まれて、そのまま買い与える父親はいない。『ここは我慢するから、これくらい稼ぐから、
お父さんちょっと手伝って』という考えが必要だ。社内には安易に父親に頼むような風潮がある。
予算さえ取れればいい、会議さえ通せばいいという考えをしないのが原価低減活動だ」 トヨタほど厳しいとこはないだろうな。
自殺者も出るような企業で本まで出てるし。
表面だけで語ってそう。 妄想社員の声くらい誤字無しにしないと外人がしゃべってるみたいになるますね >>769
センセはクレーマー、つか総務対応になる存在。
勘違いも甚だしい。 >>803
朝鮮人の捏造、てのがバレちゃいますね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 調べたら記憶通り、豊田章男さんて来年で社長十年目じゃん。
歳取るはずだわ。 ＞・昨日、中国の李克強首相が、苫小牧にあるトヨタ北海道工場を訪れた。
ホームページで確認したが、トヨタ自動車に、北海道工場は１度も存在していない。
なぜ劣化コピーするのか？引用元のページには、正しく書かれている。
オートマなどの駆動系部品工場であって完成車工場じゃないことを知っているのに、
正しい名称が書けないのはビョーキか？
昨日指摘した人名、社名の間違いも早く直せ、バカ！ >>782
＞日経新聞によれば、アマゾンが面白いコトを始めるという。
＞例えばブレーキディスク。古い話になるけれどBMWのM3とフェラーリ328の
＞フロントディスクローターは同じ部品だった。こういった部品の共通化、今でも多数。
＞ただ共通部品かどうか、使ってみないと解らない。
＞記事によれば写真を撮り車名や年式を入力すると、使われている部品を特定出来るという。
元記事だと物理的に付くかどうかしか分からなそうだが、なにをどうすれば流用上等になるのか。
丁寧に同じ品番を振ってくれていれば先生のおっしゃることもできるでしょうが。
ちなみにあまり知られてないことながら（ぷっ）
米国のアマゾンで自動車部品を買う時にはモデルイヤーと車種を入れれば
パーツが使えるかどうかは出ますよ。もう３年ぐらいはやってるんじゃないのかな。 取り付け用のボルトが違うとかブラケットがいるとか、
いろいろあるんじゃないの？
補修部品の箱が違うだけで値段が違う、なんてことはないと思うよ。
正規品か並行輸入品か偽造品か、というところでは変わると思うけど。
だって、部品メーカーから、各社の箱に入れられて出荷されるわけで。
部品メーカー側は、ほとんど値段の差は付けないはず。
たとえば、デンソー製の部品で、トヨタ向けとダイハツ向けとマツダ向けと
スバル向けがあった場合に、生産ラインは完全に同一。最後の箱詰めの
担当者が、どこの会社の箱に入れるか、だけが違う。
値段の差をつける理由がない。
ただし、その先は、各社の倉庫に送られるので、多少の値段の差はつく
はず。ましてや、輸入車の場合は各車でコストが違うだろうね。
日本車でも、僕らの出荷額の３倍の値付けだから、それの２倍とかはちょっと
考えられない。
あと、部品屋として言わせてもらうと、時が経つと、本来共通部品じゃなか
ったものが共通部品化されることがあります。その場合、新車当時のもの
とは違うものなので、性能や見た目は悪くなります。
ttps://www.yazaki.co.jp/car/history/ 上のページの一番下を見てほしいです。
種類削減優秀賞なる賞が各社から出ているわけです。 >>789
>マツダの話なのに何でトヨタを出すかと言えば、
>電動化技術で煮詰まったら全てトヨタから導入すればいい、
>と考えているからだ。
これが事実だとすると、トヨタは金も知恵もない企業と提携する
バカ会社ってことになるんですけどｗ
実際はマツダの技術力が魅力だったからなのに。
警察のＥＤＲトボシといい、何で調べもせずに嘘やデタラメの妄想を
語っちゃうんだろう。
肩書きを鵜呑みにして、こんなキチガイを信じちゃう人も痛いけど。 >>812
エビカニヒモ人生ですから世の中もそうだと思ってるんですよw >>812
戸籍からして嘘やデタラメで固めてるからvwvolvo
ﾊｲﾉﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ BMWとフェラーリのブレーキローターじゃ色々と違うけどポン付け出来んのかね？ 祖父は宮司で、ヨメ家も神道で、当然ワテシも神道のはずなのに
「やたがらす」をＪリーグのマスコットだと言ったり、
神道なのでお盆の行事はやらないと言ったり、←おれも記憶があいまいですけど
３秒でバレるような嘘を吐くのは、やっぱりＤＮＡのせいなのかな。
血って恐ろしいね。 >>817
全然かわいそうじゃないだろ。好き勝手生きてる。 >>789
＞ちなみにアライアンス組む豊田の社長と正反対だ。
こっちも直せ、って言ってるの。成瀬さんだけじゃなく。 >・日経新聞によれば、アマゾンが面白いコトを始めるという。例えばブレーキディスク。
こういう人がロールスロイスは直せマスというんだから >>816
民族特性、て自然と滲みでてくるものなんですねぇ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>781
旧）休日なので気になるニュースを4本（11日）
新）李克強首相乗せてドーナッツターンやっちゃえば楽しかったのに～（11日）
旧）昨日、中国の李克強首相が、苫小牧にあるトヨタ北海道工場を訪れた。
新）昨日、中国の李克強首相が、苫小牧にあるトヨタ自動車北海道を訪れた。 ハイオク仕様、100オクタン指定とは限らない
2018年5月12日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31414
エンジンの専門家とじっくり話をする機会があった。この方、直噴ターボのBMW320iに乗ってます。
当然ながらハイオク仕様なのだけれど、特殊な入れ方をしているそうな。
曰く「日本のハイオクはオクタン価が100もあります。320iの要求オクタン価は95。
5高い分のオクタン価、単なるムダです。かといってレギュラーだと90。性能を引き出せません。そこで‥‥」。
燃料が半分になった時点でレギュラー入れ、次は半分を少し切ったあたりでハイオク入れるそうな。
エンジン屋さんだから日本で販売されているレギュラーのオクタン価を御存知。
大手なら90を切ることは皆無で、91を超えていることも珍しくないとか。
ガソリンは半々に混ぜればオクタン価も中間になる。シャシダイナモで計測したら、半々ガソリンと100オクタンは同じだったとか。
「レギュラーにハイオクを入れること」と「95オクタン仕様のエンジンにハイオクだけ入れる」のは
同じくらい意味ないことなんだそうだ。ヨーロッパ仕様のエンジンの大半がハイオク仕様じゃなく、
95オクタン仕様だと思えばいいのかもしれません。もちろん100オクタンが要求性能のエンジン（GT-RやWRX STIなど）もある。
輸入車は自分のクルマの取り扱い説明書を参照に。 日本車のハイオク仕様、ヨーロッパ向けエンジン（例えばシビックのハッチバック）は100オクタン仕様じゃなく95オクタン仕様。
半々ガソリン使っても性能低下しない。仮に半々よりレギュラーの比率増えて94オクタンになっても、
ほとんど影響ないと考えていいだろう。前出BMW320iも95オクタンを下回る燃料についちゃ
「性能落ちるが問題無く使える」と明記されている。
「ハイオク仕様だとガソリン高いから止める」という人もいるけれど、半々給油ならリッターあたり5円。
しかも95オクタン指定のエンジン、一般的にレギュラー仕様よりアクセル開度大きいときの燃費が良い。
リッター5円の差など燃費の良さで取り返せる。95オクタン仕様ならレギュラーで乗るのは、
むしろ性能を引き出せずもったいないと思う。適正な燃料を入れたい。
クルマと全く関係ないが、先日ヒコウキについて調べていたら、第二次世界大戦中、
スピットファイアの燃料って戦闘時は150オクタン指定だったらしい。
東南アジア戦線で運用されていた機体は、燃料事情悪く100オクタン。我が国と言えば、中島飛行機の『誉』で設計上100オクタン。
なのに現実は80オクタンすら怪しい燃料しか使えなかったという。そらアカンでしょ！ >>815
キタミが無理矢理穴を開けて、つけてくれるんじゃねw >>824
わはははははっ
わはははははっ
わはははははっ >>826
どっちもよく知らんけど考えてみたらアレが違うような気がするな
なにを見て勘違いしたのだろうか >>824
＞仮に半々よりレギュラーの比率増えて94オクタンになっても、
＞ほとんど影響ないと考えていいだろう。
やや、ワテシのシツケがいいのか93オクタンになっても問題アリマセン。
読者諸兄においても、徐々にオクタン価を下げる事をお勧めする。
そうすれば、レギュラーでもハイオクの働きをする？ ハイオク指定の広報車にレギュラーいれて返却したクズが何言ってんだと。 >>829
散る、ってなんだか雉先生には合わない表現に思うわ。多分本人もちょっとかっこいい 本業のニンム中に人知れず・・・ってのがお似合いvwvolvo 雉先生、CGが喧嘩売ってますぜｗ
> 石油会社に聞いたところでは、ハイオクにはエンジン内部をきれいに保つための清浄剤が入っているなど、
> レギュラーとはガソリンの分子構造が異なるため、簡単には混ざらないそうです。
> また、いったんレギュラーを入れてしまうと、次の給油の際にハイオクを入れてもエンジンの状態はすぐには元の状態に戻りません。
> 学習機能によってレギュラーに合わせてエンジンをコントロールしていたコンピュータが、
> 再びハイオクと判断して元の調子に戻すまでに多少の時間を必要とするからです。
ttp://www.webcg.net/articles/amp/5337 >>832
ガードレールがワテシに向かって飛んでくるデナイノ。 途中になっちゃった。
多分本人もちょっとかっこいいと思って使ってるだろうし。
雉先生に似合う表現がないかねえ…肥溜めに落ちる、とか今時ないしねえ。 >>836
ここは雉沢十八番の笹藪特攻ではナカロウカ。 >>823-824
>エンジンの専門家とじっくり話をする機会があった。
何で匿名なんだ？
これではその「エンジンの専門家」が本当に専門家なのか、いやそもそも実在するのかすら怪しまれるだろ。
全く問題のない内容であれば、この「エンジンの専門家」の名前を書けばいい。
「エンジンの専門家の○○さんによると・・・」と書けば、当人に確認をとるなどして他の人も検証できる。
こんなソースのあやふやな情報は、全く価値が無い。 >>808
どうせ例によってストレートアームのルーズな姿勢で運転していて、
ズボンの裾をペダルの裏側に引っ掛けてペダルを戻せなくなって焦ったとかだろ。
で車のせいにしようとして相手にされなかったと。 国沢先生はトラブル発生すると高確率で相手との関係すら断然する率高杉です
余程面白い交渉方法なのでしょうね 情報源の守秘義務はジャーナリストとして当然のこと。
先生が認否するのはアタリマエ。
モノシラズの黄昏野郎は、ジョウシキを考えるべきだろう。 >>842
でもスズキは嘘つきだとか根拠もなく言ってるよねw
常識どころか小学生レベルの知能もない低い下等生物雉沢さんw >>839
暇なんで神田の古本屋で、オートメカニックのバックナンバーを立ち読みしたから。
結局買わないんだけど…… > 先生が認否するのはアタリマエ。
いくら師匠が日本語苦手といえど、君まで真似することないのよ？ｗ >>842
認否ってwww
バカ沢センセは叔母さんの親族に損害賠償の訴訟でも起こされたんですねｗ >>823
本当にエンジンの専門家なのか？
別にいつでも全力でエンジンを動かしているわけでもないからレギュラー入れたって壊れないだろうし。
変に混合しているのが「わかっている風」で気持ち悪い。 >>842
情報元が危険にさらされたり、特ダネの情報提供者なら分からんでもないが
どちらにも該当しないだろ。
もの知らずのナイフマン＠ユウキは、小学生からやり直す事を勧めておく。 >>823
>曰く「日本のハイオクはオクタン価が100もあります。320iの要求オクタン価は95。
>5高い分のオクタン価、単なるムダです。かといってレギュラーだと90。性能を引き出せません。そこで‥‥」。
雉のような喋り方をする奴だな >>842
そう言えば、エンバーゴ破り上等の自称ギョウカイの御犬野朗がいましたな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>851
李先生と話す関係者やサポーターは、揃いも揃って日本語ムズカシイニダ。ってイメージ
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 成分が異なるガソリンがすぐに混ざるとは到底思えないんだが べた褒め!? 問題あり!? e-POWERってほんとにそこまでいいの？
2018.05.12 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2734
満を持して日産がリリースしたセレナe-POWER。世界的にクルマが電動化に向かっているなか、リーフという純ＥＶをラインアップに持ちながら、
従来のエンジンで発電し、モーターで駆動するという独自のスタイルも確立させようとしている。
しかも試乗したジャーナリストはいずれも高評価を下している。果たしてe-POWERってそんなにいいものなのか？ しつこく聞いてみた。
ちなみにセレナは243万5000円から、セレナe-POWERは296万8920円から。価格差もそこそこありますな。
文：鈴木直也、国沢光宏、渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年5月10日号
（中略）
【巡航速度が低いシーンではこの形が主流になる】国沢光宏
私はノートの時からe-POWERはイイと高く評価している。
そもそも最新の技術を使ったパワーユニットとして、これ以上の方式はないとさえ思う。もう少し正確に書けば、
バッテリー搭載量を2倍くらいにして、エネルギーの出し入れをさらに大がかりに行うことにより、一段と燃費がよくなるだろう。
そのうえで、発電専用のパワーユニットを組みあわせてやると、これまた一段と効率上がっていく。
ノートもセレナも、シリーズハイブリッドの発展段階にあると考えてよかろう。
ちなみにe-POWERだけでなく、ホンダの2モーター式や、アウトランダーPHEVもまったく同じシリーズハイブリッド。
日本やアジアに代表される巡航速度が低くて渋滞する交通モードでは今後シリーズハイブリッドが主流になる可能性すら出てきた。
（後略） >>808
餃子靴が半分脱げて、挟まった可能性はどうだろう >>849
レギュラーとハイオクを混合して使っている人は一定数いますよ。
ただ私が知っているのは律儀に給油のたびにレギュラーとハイオク両方を入れている人たちで（セルフなら比較的簡単にできる）、交互に入れているというのは初めて聞いた。 >ノートもセレナも、シリーズハイブリッドの発展段階にあると考えてよかろう。
>ちなみにe-POWERだけでなく、ホンダの2モーター式や、アウトランダーPHEVも
>まったく同じシリーズハイブリッド
え゛？ >>815
ハブ径からPCDから違うのにどーすんだろうね？
所でBMWってさ、シリーズナンバー+排気量でグレード名になってるよね、つまり・・・ｗ >>808
国沢さんの借り物、試乗車にまつわるエピソード
・追突された側に責任をなすりつけたランドローバー追突事件
・下手くそのくせに無茶をしてクラッチを壊したＮＳＸ破壊事件
・試乗バイクを破損し、ヤフオクで部品を落札して修理した隠蔽事件
・転覆させたランエボの修理費用を見積もりの半額だけ支払って
帰国した踏み倒し事件
・後に借りたＹ田Ｙ美女史が疑われてしまったベンツ破損事件
もうお分かりであろう。
某メーカーのミニバンを壊した上に、デタラメな言い訳をして
ペナルディを受けた。そのことを逆恨みしているだけなのだった。 て言うか、エンジンの性能がどうこう書いてるけど100だろうが95だろうがBMW乗るんなら、そこまでセコい真似してガソリン代ケチんなよ。
100で100%の性能が出るならハイオク入れればいいじゃん。 ケチってレギュラー入れるなら、その代償で性能が落ちるのは受け入れろ。 テメーがケチったんだから。
国沢の記事を見てるとBMWに乗って見栄は張りたいけど、少しでもケチりたいから変な「エンジンに詳しい人」とかいう妄想の人物を作り出してアホを晒す羽目になるんだよ。
まぁ国沢が買った330eじゃあ大した見栄は張れないんだけどな。 御大はやはり外車のプロフェッショナル
ガソリンの違いが分かる男でもある。
オクタン価の微妙な違いも指摘できる評論家は御大だけであろう。 >>866
せやな
RON価100のハイオク入れて乗ってりゃええやん。
車で飯食っているくせに妙にみみっちいセコケチ雉。 パンクにも気付かない男
ターボとノンターボの違いに気付かない男
直4とV6の違いに気付かない男
アクアとプリウスαが見分けられない男
マーチとパッソが見分けられない男 >>868
ポンコツだからレギュラーでも変わらない言うんだろうww >>868
ガソリンの違いが分かるのに、バイク屋も学校も鰻屋も潰しちゃうの？vwvolvo
そんな繊細な感覚を持ち合わせてるのに潰しちゃうの？vwvolvovwvolvo バターが多いか少ないかだってわかるし、コーヒーが山盛りかどうかもわかりマフ。 バターとマーガリンの違い
レギュラーコーヒーとインスタントコーヒーの違い
は果たしてわかるのだろうか？www >>823
＞エンジンの専門家とじっくり話をする機会があった。
＜略＞
＞曰く「日本のハイオクはオクタン価が100もあります。
＜略＞
＞燃料が半分になった時点でレギュラー入れ、次は半分を少し切ったあたりでハイオク入れるそうな。
はい。嘘確定。
専門家がJIS規格すら知らずそんな間違いをする訳がない。
そもそも、混ぜたからってオクタン価は中間値には鳴りませんから。 ＞なのに現実は80オクタンすら怪しい燃料しか使えなかったという。そらアカンでしょ！
そうなんですよ。三菱のエンジンは普通の燃料を入れても動くけど、中島のエンジンは、
中島にしかない特殊燃料でしか本来の性能が出せなかったらしい。
計算上は、栄の改良に伴って、ゼロ戦もどんどん上昇能力が上がっているはずなのに、
海軍で試験すると、ちっとも性能向上していない。
中島は昔からそういうことをする会社なんですよ。
その辺は、堀越次郎の著作に、これでもかというくらい書かれている。 あ、誤字った。
ひたすら試験エンジン室でRON測定するチビシイ修行してきます。 >>816
いやぁ、父と母が話に出てこないし祖父とやらと血がつながってるかも怪しい…
疑ったらきりないけど疑われるだけの言動があるからなぁ 検索してみた。
石油屋さんの見解では、日本でも基本的には92オクタン、昭和19年からは91オクタンの
航空機用ガソリンが製造されている。ただし、開戦当初は、もっと低いオクタン価のガソ
リンも使われていた（87,85,70オクタン）。基本的に最高級の91,92が生産量の半分で、
残り半分が低オクタンガソリンである。決して低オクタンしか手に入らない、などというこ
とはなかったはずである。作り方は原油から約80オクタンのガソリンを作り、国産のイソ
オクタンや４エチル鉛・ヨウ素などを混ぜて所定のオクタン価にしていた。
（国産、には、朝鮮窒素など、大陸の技術も含む。）
誉が前提とした(?)100オクタンのガソリンは試作すらされていない。
私の推測ですが、存在したとすれば、やはり中島内製だったのではないか？
（イソオクタンをたくさん混ぜればいいだけなので。）
原油のとれるアメリカでは、ガスから、大量のイソクタンを作っており、当初から100オク
タン以上のガソリンを平気で使っていた。（1940年に禁輸になるまでは、日本では、イソ
オクタンの全量をアメリカから輸入していた。）大戦末期には、アルキレートを扱えるよ
うになり、さらに高いオクタン価のガソリンをじゃぶじゃぶ使っていたようである。
結論から言えば、くにざわさんの読んでいる文献は、小説の類。 岩田 和馬
当時みても、そして今みても衝撃！でした。
ニュルのレンタカーでスイフトスポーツの乗りやすさと誇らしさを感じたのも懐かしいです。
日本人ならこっちの方が走り慣れてるだろ！？と、極東人に気遣って右ハンドルの配車をしてくれた店員さんの優しさに感動しました。 >情報源の守秘義務はジャーナリストとして当然のこと。
>先生が認否するのはアタリマエ。
>モノシラズの黄昏野郎は、ジョウシキを考えるべきだろう。
引用に出典を明示するのはまともなことを論ずる世界じゃ常識
誰それが何時発表した何という著書とか論文とか書いて引かなければ通らない
卒業してなくても大学にまで行ってたらその程度のこと知らないわけがない
コラモウ世間知らずの非常識人の戯言と断ずるべきだろう >>884
子供の頃は、ばあさんに預けられ、中坊から中野の鰻屋の2階で一人暮らし。
二十代前半に資産家のムスメと結婚してそのまま練馬に住む。
両親が生きてるんだか死んでいるのかも分らない。
名前も国沢ではなく、國澤で免許証の表記も國澤だ！と郵便局でトラぶった際に
言っていたのに、色を隠しながら晒した免許証は○沢ｗ
普段の異常なほど金に執着した、ケチで浅ましくて卑しく品のない言動から、
育ちが悪いってのだけは判る。
そもそも日本人は、うちは神道だの仏教だの、自分の宗教を主張しないよなあ。
在日を隠すためのアピールだとしか思えない。 >>888
それは論文とジャーナリストの書く文章の違いでしょう。
つまりジャーナリストの書くものは本来その程度のものということで、ヨタ話を書くだけでもジャーナリストはできる。 >>880
混ぜたらオクタン価は中間にならないのですか？ >>866
> 100で100%の性能が出るならハイオク入れればいいじゃん。
それはどこから妄想しましたか？ >>868
＞ガソリンの違いが分かる男でもある。
レギュラーよりハイオクは高いデナイノ。
こんなレベルだろwww マツダ、アメリカ市場の収益低迷は深刻
2018年5月13日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31420
アメリカに於けるマツダの収益率が落ちている理由は簡単だ。アメリカ市場をメインとしたクルマ作りをしていないため、
大量のインセンティブ（日本で言う値引き）を投入しないと売れないからだ。日本人が「いいね！」と思うようなクルマ作ったって絶対ダメ。
特にミドルクラスの場合、スバルの如く「日本じゃ絶対売れませんね！」といったモデルが必要。
CX-9のようなアメリカ専用車なら売れそうな気がするだろうけれど、高額車についちゃブランドイメージ全く薄い。
アメリカで高いマツダ車は絶対売れないと思う。もっと言えば、アテンザワゴンの車高アップモデルのようなタイプなら売れるだろう。
これは今まで「絶対やらない」と言って作らないできた。アメリカ市場担当から「作って欲しい」と言われても「やだ！」。
さらにトランプ大統領は日本からの輸出を減らせと明言している。マツダとスバル、日本からの輸出比率が80％程度と極めて大きい。
ホンダなど現地生産が95％を超えているほど。アメリカでの販売台数を絞るか、アメリカに工場を作らなければならない。
どちらも収益を大きく落とす要因になる。マツダの経営陣にアメリカと丁々発止のやりとりが出来るだろうか？
軌道修正を丸本新社長が出来るかどうかだけれど、これまでもアメリカで販売するクルマのスペックや、販売戦略を決めてきたのは丸本さんと藤原さん。
この2人が一段と発言力増すワケだから、おそらく今後もコストダウンにしか注力しないと思う。
というのも「二者択一で迷ったらコストを取る！」という哲学を持っているからだ。クルマを道具だと考えている？ 丸本さんが社長になった時点で「なるほど！」と合点言ったのは広報人事。3月一杯でマツダの顔になっている広報部長と商品広報課長をセットで移動させた。
普通、部長と課長セットで交代させることなど無い。継続性に問題出るからだ。しかも新しい部長は楽しさをアピールしてきた
テーマパークの広報経験者なら理解出来るけれど、専守防衛でOKの東京電力出身。
おそらく丸本さんのトコロまでヤヤこしい案件が来ることを嫌い、防御を固めたんだろう。100歩譲って守りを重視する企業広報なら解る。
されど楽しさをアピールする部門である商品広報の防御態勢を強化してどうする？ 実際、新しい広報部長になって以後、何の動きも無し！
新任課長は忖度上手なイエスマンです。おそらく縮小均衡に方向に向かうんじゃなかろうか。
そうそう。丸本さんの名前、今まで伏せてきました。昨日「なぜ出すようにしたのか？」という質問を頂いた。今までマツダの代表は小飼さんである。
小飼さんの部下だから、小飼さんに敬意を払って伏せていた次第。丸本さんがTOPにならなければずっと伏せていた。
されど今や責任者。丸本さんの会社だ。テストコースで散らされそうになった私なので、遠慮無く名前を出させて頂く。 >>895
逆恨みする朝鮮人ほど厄介なヤツはいない、てイメージ
ﾀﾋﾈﾔ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 日曜日は毎回日記の更新遅いのにこんな時間にアップされてるとか
必死さがにじみ出てますなvwvolvobmw さすがの黄昏友もここまでいくと引くわ
＞テストコースで散らされそうになった私なので、遠慮無く名前を出させて頂く。
２０年近く前に「散らされそうになった」のが事実だったとしても、今の丸本氏の業務と関係ないだろに
まして「マツダ」という会社でやることに、関係ない野良犬が何ほえてるんだか。。。 俺たちが想像している以上に公私で追い詰められてるのかもなw そろそろ東洋経済からオファーが来そうな位、私怨に満ちたクソ記事ですね。 あれだけアピールしても
CX-8をくれなかったことが
マツダ恨みを加速しているな
たかりか？ >>900
東洋経済は確かにパヨク系ではあるのだが、池田直渡による読みごたえのあるマツダの記事が載った以上、
雉の出番はもうないのであったｗ
マツダが瀬戸際から復活を果たせた根本理由
車種の絞り込みと混流生産が競争力を生んだ
ttps://toyokeizai.net/articles/-/218955
｢マツダ地獄｣を天国に転じさせた戦略の要諦
ダメだと思ったやり方を変え､思い切った
ttps://toyokeizai.net/articles/-/218957 >>863
日産車を試乗したとき、窓を開けてテールスライドさせて、日産から叱られた件は？ >>895
＞今までマツダの代表は小飼さんである。
＞小飼さんの部下だから、小飼さんに敬意を払って伏せていた次第。丸本さんがTOPにならなければずっと伏せていた。
今まで開発者の名前を散々出して、ザリガニポーズを強要させていたのに
なぜ、今回は２０年の沈黙を破ってトボすかね？
本当に死ぬ思いをしたなら、輩の性格からしても２０年も黙っていられるか？
シンボウタマラズ、とすぐ言うだろ。 このところ年齢のせいもあってセンセの制御系もアウト・オブ・コントロール。
私怨だかエビカニ要求なのか分からないが、このまま自滅への道を歩んで欲しいｗ e-powerがホンダや三菱のHVと全く一緒とか広報しちゃうのも恨まれるレベルだぞ
どんだけ必死に開発してると思ってんだろか
パワーユニットなんて例えば防水パッキン一つとっても数カ月じゃ決まらないぐらい大変なのに >>895
ワテクシが体を張ってMPVの不具合を
世に出さずに済んだのになんの謝礼も
無かったデナイノ！
クルマの一台でも寄越すデナイノ！
ってアンタセコいよ
仮に不具合があったとしてそれで事故りそうになったとしても
発売前のクルマだったんだろう
他のジャーナリストやテストドライバーも同じ指摘してなかったのか
全員に確認してから言ってるんだろうね？ CX8クレクレ言ってたもんねえ
くれたら手打ち交渉かけてるかもね ロードスターのレースになんてよく出れたもんだ
散りかねなかったのにw MPVと違って、アクセル全開にしないんですよvwvw 燃費のこともあるし。 >>908
むしろ雉のような認知症ドライバーが事故らなかったのは優秀だと思うね
どうやったら内装が干渉するんだよw
アクセルとブレーキ間違えたとしか思えないw >>904
テールスライドって言うと狙ってやってるようだが、雉の場合ただの操作ミスだからなあ
流石に責められんよw >>903
周回遅れで全く内容の無い劣化記事とかいつもの話 先生が問題視しているのは、トップとしての覚悟であう。
逃げてばかりでは、キビシイ時代のトップは勤まらない。
ヒトの上に立ったことがない、最下層の黄昏野郎は身の程をワキマエえて黙るべき。 >>915
＞ヒトの上に立ったことがない、最下層の黄昏野郎
ホンダ研究所の最底辺のユウキは口を慎めww >>915
ギョウカイのトップとして逃げずに丸刈りしなよ。 >>895
見苦しいにも程がある
マジで散っとけば良かったのに 試乗車をぶつけて知らんぷりして逃げる
試乗車のクラッチを壊して知らんぷりして逃げる
ダイハツ消滅と書いて黄昏友（ぷっ！）に指摘されて切除して逃げる
佐賀県で人口10万人あたりの交通事故死者数が100人と書いて黄昏友に指摘されて切除して逃げる
逃げてばかりいる虚匠もいるけどなｗ そりゃ、ディーゼルでもリッター85馬力は必要です、とか、売れないのはモデル末期に叩き売りしないからです、とかそんな指南(ぷっする評論家なんか関わりたくないわな。
自主的出入り禁止なんでしょ？ >>915
バカ雉日記のコメント書き込めるようにしてから言えよ。
シビックの件、ゴールポストを最初の状態にして丸刈りにしてから言えよ。
逃げまくりじゃねぇか。 >>915
＞ヒトの上に立ったことがない、最下層の黄昏野郎は身の程をワキマエえて黙るべき。
バカムくん、自分語りはいいからwww >逃げてばかりでは、
「バイクに乗りました」と不受理を受け止められずに、
現実逃避したヒョウンカが居ましたとさ。 元東京電力にこっぴどい門前払い食らったんだな、人事異動大成功じゃん >>915
一言目から意味が分からんぞ
君に必要なのは正確なタイピングスキルであう >>915
915の言うとおり、丸刈りから逃げまわっているヒョウンカ様には何も勤まらないワナvwvolvo
ｳｿﾂｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>922
あったねえ、自主的w
完全に負け犬の遠吠え ネットで拾った話題や媒体枠でどうにか潜り込んだ試乗会、エビカニ接待以外で、この人が確保している情報源や自分の手足を動かし自分の財布から経費を賄った取材なんて存在するのだろうか？ セクハラをされながら必死に情報を取ろうとしている記者もいるというのに。 >>931
自腹を切っているのは遊び（フネ・ズルラリー）だけだから
それ以外はタダ取材だろ。
そんな取材しかしていない珍論だから
周回遅れや理解したうえで書いているのか？と思わせる物ばかり。 本当にパクリがひどすぎる。日本人ならそんなパクリはできないはずだ。 いや、だって自動車評論家の権威であり企業分析を得意とする先生だよ？
決算報告や新社長就任の会見なんかでは業界の権威として、
将来を見据えた広い視野でもって的確かつ居合わせる人々を唸らせるような建設的質問をしてるに決まってるじゃないか。
いやごめん、なんだか書いてて疲れたわ。ファミレスのサラダの葉っぱの枚数ヒョンカでもやってなよ。 >>933
フネ・ズルラリーにしたって雉自身がどこまで自腹を切っているのかは疑問だがな >>915
李先生が問題視されているのは、ヒョウンカとしての覚悟であろう。
丸刈りなど逃げてばかりでは、キビシイ時代のヒョウンカは勤まらない。
ヒトの前に立ったことがない、最下層の高麗雉野朗は身の程をワキマエて黙るべき
少しは黙れ、チョウセンヒトモドキ
ﾁﾝﾋﾟﾗ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>935
パンケーキヒョンカではナカロウカ。
サイズと厚さを測りマフ。
デガイのがんマイ デナイノ。 盗電しても黙って見過ごしてくれるコーヒーショップの権威、とかどうだろう タソガリアンの謂われなき誹謗中傷など気にする御大ではない。
常に日本の未来を見つめ、自動車文化の発展のために尽力している。
御大の献身的かつ謙虚な姿勢は賛同者を増やし、サポーターから貴重な情報がもたらされる。
その情報を分析し、それを元にした的確な未来予測は各メーカーの経営陣から一目も二目も置かれる。
常に消費者目線で戦う御大はメーカーが最も恐れる男である。 >>942
＞謂われなき誹謗中傷など気にする御大ではない。
だったら、ここを見なければいいしレスしなければいい。
見てレスた時点で、気にしてますよという証。
そんな暇があったら、自慢のナイフでも研いでおけww アシモ、すでに時代遅れのロボット技術になりました～
http://kunisawa.net/?p=31429 2018年5月13日 [最新情報]
世界で初めて二足歩行ロボットを完成させたのは言うまでも無くホンダである。
世界中の技術者をウならせたもの。現在、ロボットの最新状況はどうなっているだろう？
今やアメリカに圧倒的な差を付けられてしまった。下の動画、ぜひ御覧頂きたい。
遅々として進まないアシモの運動性能を横目に、今や走れるし幅跳びも出来る。
人間の背中が見えるトコロまで来た感じ。
https://www.youtube.com/watch?v=vjSohj-Iclc
下の動画は2年前。動きの速さやバランスの取り方など確実に進歩してます。
遠からず福島の原発で人が入れない場所の作業が出来るようになりそう。
トランプ大統領に知れたら、我が国はこういったロボットを
たっくさん買わされることになるだろう（開発予算の負担まで要求される可能性大）。
背に腹は変えられぬ。相当数の作業ロボットが必要になってくるに違いない。
https://www.youtube.com/watch?v=rVlhMGQgDkY
おそらくアメリカは戦争の道具として考えているのだろう。
だからこそコストも掛けられるし、完成したら需要だってある。
やがてこういった兵士と戦うことになるのかもしれない。
エネルギーの問題を心配しないで良い「防戦」ならこういったロボットで何ら問題無し。
自衛隊も高齢化している。リクルートも大変。陸軍ならこういったロボットで守れば良いです。
https://www.youtube.com/watch?v=Ve9kWX_KXus
4足タイプのロボットも進化した。上の動画は最新型。
2速歩行型よりエネルギー消費量少なく安定してます。
これまた原発の作業や戦争に使える。日本人の多くは日本の実力を
世界一だと勘違いしてます。太平洋戦前夜と全く同じ状況。
TVやウェブ見ても日本称賛ネタばっかり。実状は日本が切り開いたロボットも
電気自動車も、開発規模＆速度で負け抜かれてしまう。 >>942
チョンコリアンの謂われなき誹謗中傷など気にするマツダではない。
常にガソリンエンジンの未来を見つめ、自動車文化の発展のために尽力している。
御犬の利己的かつ尊大な姿勢は賛同者を減らし、脳内サポーターから都合良い情報を捏造している。
その捏造情報を分析し、それを元にした的外れな未来予測は各メーカーの総務から一目も二目も置かれる。
常にエビカニ目線で戦う御犬はメーカーが最も恐れるに足らないチンピラである。
常時粘着乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>944
アシモと目指すところが違う物をくらべてどうすんだと。
トラクターとレコードプレイヤーをくらべるようなもんだ >>944
日本人ガーとかいうまえにオマエもなにかやったらどうだと >>942
親子揃って池沼で最下層のバカムこんにちは～
親子とも精神疾患っていうのは、ある意味幸せなことかもな マツダとホンダへの両面トボシ
一方で未だスバル問題は無視
素晴らしい 太平洋戦争のころは、日本が１番だなんて思っているやつはいないだろう。
せいぜいゼロ戦が実戦配備されてからだ。
中島飛行機も三菱重工も、ライセンス生産しかしてない。
無線機もそう。
自動車に至っては、トヨタの年産がフォードやＧＭの日当たり生産量だ。
ガソリン精製もできなければ、スフの製造もできない。
どこの誰が、日本の技術が世界一だと思っていたと？
くにざわさんって、日本の戦前・戦中には全く詳しくないよね。
お父さんは戦中派でしょ？ >>912
何スレか前に国沢はボケて来たんじゃないかと書いた覚えがあるが、その後にきた食べ物を探してくださいの衝撃で、何でボケてきたと書いたのかを忘れてしまった。 >>944
随分古い動画うpして何をドヤっとるんや
アシモの事を言うなら最新版のアシモがどうなってるか取材したらエエのに 最新のCX-8か!? 硬派なランクルか!? 最新ラージSUV ランキング
2018.05.13 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2738
ラージサイズSUVは、「SUV」という呼称が定着する以前から“クロカン”として親しまれてきたランクルやパジェロなど伝統のモデルが定番。
そこに、マツダのCX-8が参入してきたのは、ひとつのトピックだ。最新のSUVか、伝統のクロカンか。国産SUVの頂点に立つモデルはどの1台か。
最新車の実力をランキング形式で解説！
文：国沢光宏／写真：編集部
ベストカー2018年5月10日号
最も売れているラージSUVは？
本記事ではボディ全長4800mm以上をラージSUVの基準とした。このサイズの国産SUVはランクル、パジェロなどの本格派に加えて、
よりSUV的な最新モデルのCX-8が2017年12月に発売。
さらに、レガシィから派生したワゴンライクなアウトバックも条件に合致する。2018年3月の販売台数順に、
全長4800mm以上のラージSUVを並べると次のとおりになる。
・マツダ CX-8／4342台
・トヨタ ランドクルーザープラド／3900台
・スバル レガシィアウトバック／1022台
・レクサス RX／616台
・トヨタ ランドクルーザー200／450台
・三菱 パジェロ／144台
・レクサス LX／134台
注目のランキングの結果は次の通り。どういった部分が、その順位を分けたのか。自動車評論家の国沢光宏氏が解説する。 1位は雪道の四駆性能も抜群なCX-8
■ラージSUV（全長4800mm以上）ランキング
1位：マツダ CX-8
2位：トヨタ ランドクルーザープラド
3位：スバル レガシィアウトバック
4位：トヨタ ランドクルーザー200
5位：レクサス RX
6位：三菱 パジェロ
7位：レクサス LX570
現時点での販売台数に迎合するワケじゃないが、1位はCX-8である。
新型車という理由もあるけれど、車の完成度高い。キチンと座れる3列目シートに始まり、パワーアップした第2世代の
SKYACTIV-Dの総合性能も優れてます。
SUVにとって大切な4WD性能は、特に雪道性能で世界トップクラス。自動ブレーキの性能を含めこれといった弱点なし。
2位は堅調に売れ続けているランドクルーザープラドをプッシュしておく。ガソリンエンジンなら意外にリーズナブルな価格だし、
長い距離を走る使い方をするならディーゼル買っても燃料コストでペイできてしまう。
何よりすばらしいのは安定したリセールバリュー。ランクルプラドの値落ち、圧倒的に少ないのだった。
日本だけでなく海外からの引き合いが多いそうな。車としても本格的クロカンの魅力タップリ。
3位にアウトバックを入れておく。デビューからずいぶん時間が経ってしまったものの、車の完成度は案外高い。
雪道最強クラスの4WD性能や、アイサイトVer.3も標準装備。乗り心地をよくするためダンパーなどに手を加えてやれば、ステキな車に仕上がる。
車高アップし、オフロード系のタイヤ履いて楽しむのもよかろう。魅力的な購入条件を示してくれたら、長く乗るつもりでいかがか？ なぜレクサスよりトヨタが高評価？
4位はランクル200。なぜ兄弟車のLX570が最下位なの？ と思うかもしれないが、レクサスと名が付くだけで驚くほど高くなるからだ。
エンジンなんかアメリカのトラック用に開発したV8ですから。
むしろ、排気量小さいランクル200のエンジンのほうが繊細な回り方で好ましい。そして、オフロードに対するタフさはまったく同じ。
この手の車、トヨタブランドが良い。
3列目シート車を追加したレクサスRXながら、内容を考えたら圧倒的に割高。私ならとっととボルボ XC90を選ぶ。
自動ブレーキの性能や、3列目シートの安全性（ボルボは身長170cmまですべてのシートで同じ安全性を確保している、と公表）まで考えたら迷う余地なし。
パジェロが最下位じゃないのは、ディーゼルエンジンの存在や価格など考慮。激高のLX570よりいいと思うためです。 航空機の技術にも詳しい國澤センセイなら先刻ご承知でしょうが（
ゼロ戦のプロペラもアメリカの特許であるハミルトンの可変ピッチプロペラだったデナイノ
しかもゼロ戦配備後まもなく日米が戦争に突入してしまったっこともあり特許料の支払いがされなかった
終戦後ハミルトンは、え？そんなの古いの使ってたの？と同情したのかあきれたのか
はたまた、戦争だったし、もうすんじゃったことだしと思ったのか請求してこなかった
大戦後半ではカモだったが、緒戦ではゼロファイターに痛めつけられたことも有ったはずなのに
住金側が払う旨連絡すると、じゃぁ1ドル頂戴というあたり勝者の余裕すら感じる
払えと言われなくても払うと言った方も律儀だが、そういう返しをする方もなかなかデナイノ
そういえばきちんと処理して、ことあるごとに支援しても、何年どころか何十年経っても延々謝罪と賠償という国が…
譲って個人がいうのはまだわかるとしても、法の番人たるべき裁判所がそれに乗っかる判断をするとか
そのあたり、半島で迷わず運転できると豪語するセンセイに伺いたいところ >>961
あの辺は難しいよな
個人的にはRVの中にSUVがあってSUVの中にクロカンがあるイメージなんで
SUVの対比としてクロカンというのは違和感があるけど。まあベスカーだし あとRXとXC90を比較しようとしてるところが頭が悪い
両方の値段を比べてみろと CCVとSUVは別種だと思うなあ
バスをフェラーリだとすればウィッシュのような存在 >>965
XC90のT5は見積もりを取ったら乗り出しジャスト800万だったよ
ほぼ標準装備で付けるOPも無かったし
450hとなら競合しそう。 >>957
クロカンが大型SUV限定なわけねーだろ
ジムニーも十分クロカンだわ >>944
マジでこじらせてるなぁ。
身内は真剣に対応考えた方がいいぞ。
うちのじいちゃんもおかしいなって思ってから早かったから。 >トランプ大統領に知れたら、我が国はこういったロボットを
>たっくさん買わされることになるだろう
日本の心配なんか余計なお世話だ
祖国の心配でもしてろや
てか帰りやがれ 米朝首脳会談は6月12日にシンガポールで トランプ氏ツイート
あーまたクルーズ船に乗ってシンガポールかー >>935
んにゃ、1ヶ月以上先走ってブログで恨み節を綴っちゃう御仁ですよ。
そう言えば、元広報の方々って今はコンプライアンス関連部門に行ってるみたいですね～
>>949
でも、今日はスバルの人達が年に一度のイベントで頑張ってたから…
マリオは現地に行けたみたいだが、雉は…w >>974
結局クラス一位とか聞いたけど・・・どうだろ 雉が言ってるロボットの会社、ボストンにあるけどソフトバンクが所有してる会社だよね。
ロボット大量に買わされても間接的にソフトバンクの利益になるからいいんじゃないかな？
雉は当然そんな事知らないだろうけど。 北の専用機イリューシン62Mの航続距離（13日）
2018年5月14日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31442
朝鮮半島情勢で日本パッシングされているせいか、超お節介な報道が多い。無視されてるならほっておけばいいのに、と思います。
ただ私の興味ある分野で妙なニュース出ると「そうぢゃね～でしょ！」。週末はクルマのニュース少ないため、全く関係無い情報でございます。
ということで「北の専用機がシンガポールまで飛べるか心配してる報道」だ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=kF_VaR2FE6Q
荒れた滑走路にも着陸出来るようタイヤでっかいです！
北の政府専用機は2機あると言われている。いずれもイリューシン62Ｍ（IL62M）というリアに4つエンジンを搭載する機体で、登録が1985年1988年。
ロシアから購入した中古機となり、古い方で1981年製造らしい。IL62、イギリスのVC-10のパクりながら、けっこう信頼性高い。
しかも1970年に登場した62Mは燃費悪いが丈夫なソロヴィヨフエンジンD-30に換装された。
ソビエト時代はアエロフロートがモスクワ経由（恐怖の収容所ホテル付き）ヨーロッパ行きに使われており、乗ったことのある人も多いんじゃなかろうか。
B737と同程度の胴体幅のため、通路1本で3＋3席配置。エンジンが最後尾にあるため、主翼より前に座れば驚くほど静か。
我が国から姿を消したMD90（2013年までJALで使っていたリアエンジン機）の前方シート、快適でした。 平壌からチャンギ空港まで4800km。IL62Mの航続距離は通常10000km（満載で7800km）のため、全く問題無し。
なんせ成田からシュメレチェボ空港（モスクワ）の飛行距離約8000km。ここを定期便で毎日軽々飛んでましたから。
軽荷重なら4800kmなど余裕である。北のIL62、ほとんど使っていなかったため、総飛行時間だって少ない。整備さえキッチリすれば問題なかろう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=bE_qOgozz7I
むしろ専用車を積んで同行する輸送機イリューシン76TD（IL76TD）の方が厳しい。これまた信頼性の高いソロヴィヨフのD-30系エンジン
（ミグ31にも搭載されるほど幅広く使われる）ながら、標準的な積載量での航続距離は5400km。
まぁアメリカ大統領の車列のような台数じゃないから、軽荷。20トン程度の積載であれば6500kmくらい飛べるかもしれません。
ttps://www.youtube.com/watch?v=x80uaWeo-0k
参考までにトランプさんが乗る2台のビースト（専用車）＋随行車はC-17にギッシリ詰め込む。それを2セット。つまりC-17を2機飛ばす。
フルセット積載時の航続距離は7000km程度。おそらくオアフのヒッカム飛行場からグアム経由でシンガポールと、コチラの方がややこしい。
トランプさんのエアフォースワンは空中空輸可能だから、ノンストップで飛んでいく。
以上。全く役に立たない情報でした。 >>961
SUVは、本来の定義であれば、悪路走破を考慮した車で
発祥は、アメリカのピックアップトラックの骨格を基にしたものだったはず。
今のイメージだと、ほぼSUV＝クロスオーバーSUV（オンロードSUV）として
扱われることが多いんだけど、本来なら、クロスカントリーSUVも定義の中に含まれる、
と理解していたんだけど、俺が間違っていたのかな？
まあ、クロスオーバーSUVとクロスカントリーSUVを同列で比較するのは
違和感を覚えるけどねｗ 経済制裁と貧乏で燃料買えるのか？
機体の航続距離よりそっちが問題だが？
あ、水は燃えるから満タンに水入れとけば良いですか(笑) なんでこいつは北朝鮮ageやってんだ？
工作員なのか？ ＞超お節介な報道が多い。無視されてるならほっておけばいいのに、と思います。
ほんとにそう思うわ>>788-789とか
ttp://japan.hani.co.kr/arti/politics/30557.html
とかみると、「絶好調時なら問題ない計算だけど、滅多乗らないまんま古い機体だから心配だよね」って
「カタログ値なら問題ないデナイノ」の先の話みたいだぞ？シッタカ大王さんや？ >>944
旧）アシモ、すでに時代遅れのロボット技術になりました～
新）月曜日の話のネタに。動画見て愕然とす！ アシモ、すでに時代遅れのロボットになりました～
（最終段落に追記）
ちなみに日本人のロボット研究者なら、間違いなく意味なく人間や動物の姿にすることだろう。
4足ロボットなど、犬のカタチにして尻尾付けたらきっと可愛くなる。
走っている2足ロボットも、可愛らしい姿だとイメージも全く変わってくるに違いない。
そこがロボット作りに於ける日本の強み＆個性なんだろうけれど、技術で負けてたらいかんともしがたいです。 自動車工場でロボットが車を作るようになってから何十年たったと思ってるんだろう 愛玩系ジョーク系の話をしてたのか？
原発内部とか戦争用兵士とかの話じゃなかったのか？ ＞可愛らしい姿だとイメージも全く変わってくるに違いない。
さすがAKB推しのヒョウンカは目の付け所が違うな >>986
コーヒー返せごら
>>988
>ちなみに日本人のロボット研究者なら、間違いなく
>意味なく人間や動物の姿にすることだろう
今回東芝が開発した原発作業ロボットは、釣竿型のようですが ＞可愛らしい姿だとイメージも全く変わってくるに違いない。
確かに、可愛らしいおにゃの子がクルマの前で
にっこりポーズをとっている姿は微笑ましいけど
ガニマタで手を広げたＧＧがクルマの前に立っていたら
邪魔だ死ねとしか思わないわ 雉沢センセイは嫌儲板見ると心が休まるんじゃないかな 下ネタよりも今はエビカニを寄越すデナイノ
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