全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part56

2018/05/07(月) 23:02:04.24

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part54（重複利用のため実質Part55）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/06/04(月) 20:37:27.58

ゴルフ3に乗ってたけどよく壊れたねえw
イグニッションコイルとかクランク角センサーがよく壊れたし
パワーウィンドウは窓落ちしすぎてレギュレーター交換は速攻でできるようになったよw

2018/06/04(月) 20:56:20.28

ラシーンは某アニメのおかげで中古市場が暴騰するかと思いきやそうならなかったな
むしろヒロインが乗ってる原付の方が品切れになった程

2018/06/04(月) 21:02:27.94

そりゃビーノのほうが維持費的にも財布に優しいしそもそも原付だし

今ラシーン乗っても自動車税増しだからな、加えて△のはショップオリジナルで入手が大変

2018/06/04(月) 21:10:16.48

>>645
そうなんだ
RAV4じゃなくてRAVFOURの方か

2018/06/04(月) 21:15:48.24

>>648
パワーイルウィンドウw
ベンツも本国だと超廉価モデルがあったみたいだし彼らもわかってるんだろうな

2018/06/04(月) 21:18:38.12

>>649
あと、ゴルフIIIはABSのトラブル。修理費が高額なのでこれで手放す客が多かった。
それにイモビライザーの誤作動も。
レギュレーターは構造がほとんど同じゴルフV辺りまで続く持病。

2018/06/04(月) 21:21:10.35

>>634
いや、90年代なんてそれこそボロボロだろ
電装系やAT
なんでそんな丈夫だと思い込んでるのかわからんが

2018/06/04(月) 21:22:23.21

>>647
スターレット並みに安っぽいインパネではあったね

2018/06/04(月) 21:24:37.04

>>653
日本にも一時期190Eアンファングというベーシックグレードがあった。
パワーウインドゥは別に壊れる云々と言うより、需要が少なかったからでは。

2018/06/04(月) 21:30:59.62

>>654
あーそれ忘れてたw
ABS警告灯点きっぱなしでウザかったからヒューズ抜いて誤魔化してたわ

2018/06/04(月) 21:45:32.13

>>656
スターレットの方が上半分ソフトパッドだったからあっちの方が高級感あったぞ(笑)

同時期デビューのRAV4やカムリビスタ、セリカの内装の安っぽさはある意味衝撃的だった。

2018/06/04(月) 21:48:46.66

パワーウィンドウの話だと
セダンの後ろドア、窓を開けることは無いのだからパワーウィンドウはイランだろ
って感じで、ドイツ開発陣はどうしてもその必要性が分からなかった。と聞いたことがある。

2018/06/04(月) 22:21:09.47

ここの住人が喜びそうな本が出たな

マニアックスカーズ Vol.01
バブルマツダ～マツダを制するモノはバブルを制す!!～
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10247

2018/06/04(月) 22:25:50.41

>>661
スバルビッグホーンに草
なかなかカオスな時代だったなあ

2018/06/04(月) 22:51:18.71

スバルビッグホーンフルカタログはちょっと欲しい
でもそれだけに1500円出すのは躊躇する

2018/06/04(月) 23:25:16.31

>>661
ファミリアNEOではなく、レーザー3ドアを表紙に入れてるのは評価する
ユーノス500のGTi本革5MTがあったら、多少高い金出してでも保存しておきたい

2018/06/04(月) 23:28:09.32

>>664
>ユーノス500のGTi本革5MTがあったら、多少高い金出してでも保存しておきたい

あっても買わないくせにｗ

2018/06/04(月) 23:58:21.96

>>659　スターレットはソフトパッドじゃない。
指で叩いてみたらわかる硬い素材。

2018/06/05(火) 00:13:32.36

>>664
本革＝本革シート事だと思うけど、20GTiに設定は無い。
他グレードの本革シートを移植した場合はスポーツシートでは無いので、内装面ではGTiを買う意味が無い。
スポーツシートを本革に張り替えるなら話は別。

2018/06/05(火) 00:18:56.85

でもバブルマツダのお陰でシトロエンBXが手軽に買えたりランチャテーマがそこそこ売れたりしたんだよな
売った後のことは知らないことにしておくw

2018/06/05(火) 00:53:39.21

>>666
EP82初期型GTは上半分ソフトパッド。
それ以外は知らん。

71と91はカッチカチだったのは覚えてる。

2018/06/05(火) 00:55:17.97

>>668
サービスメカニックが修羅場になっめた。
オートザムは町の整備工場上がり、ユーノスは他業種参入組が多かったし。

2018/06/05(火) 02:09:53.32

>>665
いや、マジで考えるぜ

>>667
無かったっけか？勘違いか

2018/06/05(火) 05:38:42.48

>>628
俺のゴルフ3カブリオだと
幌の油圧故障
走行中にエンジン停止
どっちも保証期間中だから無料だったけどエンジン停止はいきなりだとパワステもブレーキサーボも効かなくなるからパニクる

2018/06/05(火) 09:47:48.50

>>672
走行中のエンジン停止くらいなら国産車でもあったが、冷静に再始動すりゃそうそう困らんような。

2018/06/05(火) 13:41:59.63

>>628
例えばⅣ、パワーウインドウやワイパーのモーター・リレー不良、プラ部のヒンジやノブの破損、全体から軋み音、灯火類点灯不良、センサー故障、塗装のムラハゲ、ターボはブローオフバルブ辺りがメジャートラブル
マイナートラブルは∞、ブレーキはリコールがあった、酷いとATやエンジン交換の例もぼちぼち

2018/06/05(火) 13:51:38.58

>>674
IVはそんなにひどいのか…IIやIIIのイメージとだいぶ違うな。

2018/06/05(火) 13:54:52.83

こないだ高速道路のトンネル内でハザードつけて停まってる車いたわ。
エンコしたんだろうけど高速道路のトンネル内でエンコって怖いなぁ。
マツダの古いアクセラかアテンザのようだった。

2018/06/05(火) 15:04:18.25

>>676
長いトンネルのど真ん中でミッションブローしたことあるが、マジで死を覚悟したわ。

2018/06/05(火) 17:49:34.96

>>675
ⅡやⅢもその手のトラブルは多かったろ

2018/06/05(火) 17:57:08.48

>>675
Ⅳからは日本車化した～とか言われがちだな、南ア製のⅤなんか更に品質落ちたけどトラブルはかなり減ったと思う
なんだかんだ良い車なのは間違いないが…

2018/06/05(火) 20:49:10.58

>>661
情報ありがとう。早速購入したよ。
現在所有している車も紹介されていたし、他の企画でも参考になる記事があった。

2018/06/05(火) 20:57:04.49

>>640
それ、初代CR-Vもそうだった。

2018/06/05(火) 21:02:34.62

ゴルフといえば天井の剥がれは何代目だったっけ

2018/06/05(火) 21:31:40.65

>>682
少なくとも２代目では無いな。複数のピンで留まっていたから。
親の車のカローラで経験したことがあるな～。

2018/06/05(火) 21:37:53.78

ルーフのはがれは確かゴルフ4辺りの世代かなニュービートルも死ぬほど剥がれたからそっちの方が印象深い
ゴルフ3とかポロが初めて導入された頃はほんと品質クソだったからそれでもまだマシになってた
ゴルフ5は一気に良くなったけどDSGとかエンジン制御関係に重たい故障がちょいちょいあって詰めの甘さが目立ってた

2018/06/06(水) 01:19:44.84

ビートルって不良起こしやすいの？

2018/06/06(水) 02:14:57.45

昔は、ビートルズ＝不良の音楽ってレッテルをよく貼られましてね

2018/06/06(水) 04:23:29.65

>>978
多かったろって言われても、自分の場合は無かった、あるいは起きる前に手放したからそういう印象が全く無い。
そりゃサービスマンはトラブルが起きて初めて面と向かうから多いように思うかもしれんが、それだけの話じゃないか？？

2018/06/06(水) 04:25:41.77

>678
ついでに言うと、「サービスマンの印象」に留まらず、全車の品質がそんなんだったら、今頃ＶＷはもう日本で商売できないはずだが、
現実はそんなこたない。
それはどう説明するんだ？？？

2018/06/06(水) 05:38:31.72

スズキは存在してますが…

2018/06/06(水) 06:17:45.20

>>688
んなもん、かつて日本でのVWは嗜好品だからだよ
イタ車で商売出来るんだから
自分の車歴でたまたまトラブル少なかったからと言って、世の中に溢れる故障報告を無視しちゃうのはどうかと思うよ

2018/06/06(水) 07:04:48.16

ダイハツ・パイザー、発売時期が初代デミオと同じ頃だったみたいで
カー雑誌でパイザーvsデミオ徹底比較とか特集やってた
その特集では両者互角っぽい扱いだったが、結果はご覧のとおり...

2018/06/06(水) 07:13:39.26

あの世紀の毒ガス事件からすぐトヨタ抜いて世界一のメーカーなってるもんな
>>689
そのTHEポンコツ時代の軽をまんま売りまくっていまや途上国のリーダーだぞ
それでも他のアジアメーカーや欧州車より評価良かったり

2018/06/06(水) 07:15:42.05

スズキ車は手を抜くところをわかっているんだよ
おかげで安くても走るクルマになる

2018/06/06(水) 07:28:46.93

>>691
パイザーの唯一評価出来るポイントはCMのキャッチコピー

【底辺】 (ﾜｯﾁｮｲ cdad-+H8V) · 2018/06/06(水) 07:36:24.11

おっ！パイザー！

2018/06/06(水) 07:55:49.37

>>693
近年のスズキは、欧州志向が強くて足回り等はほんと良く出来てる
品質も、まあなんだかんだ言って国産の一角レベル
昔はたしかに良くなかったな

2018/06/06(水) 08:20:01.39

>>696
２代目スイフトから急に覚醒したよね。
初代までの安物の印象が強かったから、期待もせず試乗したら目から鱗だった。

2018/06/06(水) 09:05:30.99

>>691
パイザーはデザイン悪かったからな。でもデザインが良かったYRVも売れなかった。

ディンゴ「車はしばらく、これでいい。」

良くねーよw

2018/06/06(水) 09:11:59.05

>>698
YRYはトヨタへの忖度だよ。
そんなに力入れて売り込みしてなかった。

車自体はいい車で、技術者の意地というか、熱意の伝わる最後のダイハツ車だと思う。

2018/06/06(水) 09:16:53.27

YRV
CMにひろみGO！を使っていたね。

2018/06/06(水) 10:01:03.01

>>692
そりゃ、シナに媚び売って台数稼ぎ捲くってたからなw
フォルクスワーゲンビートルをヤナセで売ってた頃の
日本での扱われ方と同じ感じだろうよ

多少の事ならワーゲンだからって事で大目に見られるし
シナ国内産はガラクタだから比較対象にもならねぇってなw

流石にあれだけの大国だから売れる台数もケタ違いだろうよ
排ガスデータ改竄も奴らにしてみりゃ
やって当たり前、バレるのは間抜けだから
程度の認識だろうシナ

2018/06/06(水) 11:04:44.63

>>691 >>694 >>698
パイザーか・・・
8年も乗った。

俺は同時期に出たラウムと比べた。
ラウムで気になったのは、あちこちの普通でない設計。
買った当時１歳半がいたんでウォークスルーはダメ。
スライドドアは年寄りには重過ぎ。
ハッチが横開きってのはなんだかなー・・・

ってことで普通でないところを普通の内容にすると、パイザーに。

2018/06/06(水) 11:08:41.79

続き
>>691
デミオは、リアハッチが室内かキーでしか開かないので当初から除外。

2018/06/06(水) 11:15:45.07

今も地元に赤のYRVが2台元気に走っているよ。

2018/06/06(水) 11:32:35.17

>>702
初代ラウムはまだパワースライドドアじゃなかったんだっけ？
ウォークスルーはチャイルドシート必須の今だと凄く便利なんたけどな。
時代を先取りした割に老人専用車みたいなイメージが付いたのがよくなかったな。

**589** (ﾜｯﾁｮｲ 79df-TEo/) · 2018/06/06(水) 11:36:33.00

うちの近所には白のミストラル、ジャズ(ホンダ)ロッキーとラガー、Q45が走ってる。お隣県いくとアルシオーネや初期プレジデントも走ってる

2018/06/06(水) 11:56:09.40

>>706
ジャズでなくブルースにすればロッキー、ラガー共々太陽にほえろ！トリオになったのにw

2018/06/06(水) 12:38:57.63

>>707
そして…皆、壮絶な殉職を遂げるってかw

2018/06/06(水) 12:40:24.26

>>703
俺も出たばかりのデミオ買ってそこに困惑した
開発費ケチりたいにしても使いにくいったらなかった

2018/06/06(水) 13:14:46.41

>>703,709
そこが不評で1年後のマイチェンでプッシュボタン式に変更された

2018/06/06(水) 14:14:16.25

なんだかんだあってもデミオが暗黒時代のマツダを復活に導いた立役者なのは間違いない

2018/06/06(水) 14:14:57.71

>>711
だな。
デミオがコケてたらマツダは潰れてた。

【凶】 (ﾜｯﾁｮｲ cdad-+H8V) · 2018/06/06(水) 16:35:23.17

フェスティバじゃないの？

2018/06/06(水) 16:43:11.57

売れたフェスティバはバブル期前半で2代目は倒産危機に加担している

2018/06/06(水) 16:57:59.01

マツダのダメさをわかりやすく見せてくれた2代目フェスティバ・・

2018/06/06(水) 16:58:22.27

>>713
デミオは実質フェスティバのコンセプト継承した実質的後継だったね。
オートラマ向けはフェスティバミニワゴンの名で売ってたし。

2018/06/06(水) 16:58:46.59

>>715
あれはフォードの意向

2018/06/06(水) 18:25:38.64

>>713
フェスティバ売れてた時は、そもそもマツダ自体調子に乗ってたの
バブルが終わって死にかけてたマツダを救ったのがデミオ

2018/06/06(水) 18:35:37.48

デミオは細かいとこが色々アレだったけど楽しかった
潰れる前のやつはろくなのが無かったから死に物狂いだったんだろうな
日産の初代キューブはデミオの劣化コピーだった

2018/06/06(水) 18:39:22.29

>>719
そのキューブもマーチとエルグランドと共に日産の屋台骨を支えた。

2018/06/06(水) 18:39:24.76

初代デミオは税金上がっても未だに乗ってる人見るから乗りやすいのかな？
今のデミオは大き過ぎだよ

2018/06/06(水) 18:49:30.97

>>721
乗り換える金がない貧乏人が乗り続けてるだけだよ

2018/06/06(水) 18:53:32.81

デミオはコンセプトが変わったからなあ。
初代や2代目ユーザーの受け皿がない。

2018/06/06(水) 19:11:16.90

>>719
開発陣はすごいけど、MC程度の費用でレビューの屋根上げて角ばらせてマーチを追うという苦肉の策だった
>>723
マツダは二代目ファミリアが何故失敗したか忘れてしまったようだな

2018/06/06(水) 19:12:25.21

ごめんフェスティバ、たまに間違うんだ…

2018/06/06(水) 19:15:22.34

>>724
マツダはお金が無い分知恵を使え！というのが社風。だから追い詰められたときに進化を発揮するし、泡銭を手にすると浮かれて調子に乗る。

2018/06/06(水) 19:28:09.35

>>724
大久保清の愛車にされちゃったけどロータリークーペは割と好き

2018/06/06(水) 19:38:59.12

>>699
せっかく褒めているのに車名を間違える残念感。

2018/06/06(水) 19:47:58.65

>>724
マイナーチェンジでも億単位使うと聞いたけどブランニューでそれはきついわ
Rシリーズの尻拭いにされた初代ステラもそんな感じなんだろうなあ

2018/06/06(水) 19:49:09.72

最終カペラもな

2018/06/06(水) 20:04:27.66

>>728
YRYじわる

2018/06/06(水) 20:07:47.14

>>697
２代目スイフト出現当時の２ちゃんねる車板住人たちも
「あのスズキが、普通車枠でよくこんなまともな車を出した」と高く評価していたものだった。
（軽自動車枠以外で高評価に値する車を作ったのは、
初代フロンテ８００と初代エスクード以来じゃないか？）

１０年以上たつが、現行モデルまでまともな水準を維持し続けてるのは良い意味で意外。
ヨーロッパで真面目に売るとなると、安普請だけじゃダメだ、と腹をくくって作った感じ。

2018/06/06(水) 20:09:32.49

>>730
最終より一代前、復活した5代目カペラのやっつけ感がすごかったな
写真で見てもデザインの手抜きぶりが素人目にもわかり
負のオーラが漂ってくるという、めったにないクルマ

2018/06/06(水) 20:18:13.32

YRVは当初の予定通りトヨタが新型スターレットとして売っていたらまた評価が違ったはず

2018/06/06(水) 20:18:35.02

クロノスを絶版してまで名前を復活させたカペラ
もともとボディを膨らませただけだったからカペラと広さが変わらなかった

2018/06/06(水) 20:24:57.56

初代フェスティバ　初代・2代目デミオ
　ｖｓ
2代目フェスティバ　3代目デミオ

前車は日本人好むのデザインだけど
欧州だと貨物車っぽく見えてしまう
そこでリアハッチを寝かせてクーペ風にすると
欧州で人気、日本で不人気になる

2018/06/06(水) 20:57:06.03

例えばプロボックスはアジア辺りだと大人気なのよね
実用性をクルマの魅力と思えないのは正直どうかなとも思うがヨーロッパは文化が違うのよ

2018/06/06(水) 20:57:36.84

>>735
売れなくてクモノスとか言われていたね

2018/06/06(水) 20:58:11.28

>>734
それホントの話？

2018/06/06(水) 21:08:25.28

>>730 >>733 >>735
今、にわかに注目のカペラ・ホテル

2018/06/06(水) 21:33:20.28

なんか2代目スイフトからスズキが…って言われているけどそこまで良くないと思う
足回りが良いのは初回車検くらい2～3万キロ迄
ダッシュボードの裏辺りからミシミシキシキシカタカタ色々な音も出始める
5年過ぎた辺りからDOPのフロアマットの下のカーペットが破け鉄板が見える様になった

以前の自分専用の社有車でした

2018/06/06(水) 21:42:00.29

スズキの逸話ならキザシも
2Lクラスの車を作るの初めてで失敗出来ないと無駄に品質高めだったとか

2018/06/06(水) 21:52:53.50

>>730
最終カペラって初代アテンザへの橋渡し的デザインのモデルでそれなりに金は掛けてたよ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/030/574/509/30574509/p1.jpg

2018/06/06(水) 22:00:10.48

>>743
すまん、最終の1つ前の奴だった。
ワゴンはフェイスリフトで済ませてもっとびっくりだった。

2018/06/06(水) 22:19:23.99

>>739
スターレット後継になったかは不明だが、トヨタで売る計画はあったのでメーカーエンブレムのサイズはトヨタに合わせてた。

2018/06/06(水) 22:22:26.41

>>719
初代キューブはデミオの劣化コピーじゃなく、当時まだ軽自動車を販売してなかった日産が作った、日産版ムーヴ。

日産版ワゴンRじゃないのは、初代ムーヴと同じく『ベース車のルーフ高くしてデザイン変えただけ』という
初期ワゴンRフォロワーとの共通点が多いため。

2018/06/06(水) 22:25:35.18

>>746
日産はモコを出す前スズキにワゴンRのOEM打診して断られたんだよな

2018/06/06(水) 22:25:47.12

>>743
最終ファミリアのSワゴンもアクセラへの橋渡し的なポジションだわね

2018/06/06(水) 22:45:14.72

>>746
じゃあデミオもマツダ版ムーヴじゃん
軽でもセダンでもプラットフォームの上屋だけ変えて新型車にする動きが出てきてリッターカーにも普及したという話では