全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part56
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part54(重複利用のため実質Part55)
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
もはや背水の陣ってやつか。
マツダやスバルみたいに割り切って内燃機関を追求する方向にいかないのはともかく、
段々「あれもこれもそれも、結局どれも(ダメ)」になりかけてるな。
そのコスト面での折り合い付いたってのが、ホンダの場合は一番恐ろしいとこだ。。。 >>952
Note e-powerが作れるなら大丈夫じゃね? >>954
e-POWERはエンジンを駆動系に繋げず、大雑把に言えばリーフの大容量バッテリーの代わりにエンジン(発電機)と燃料タンク、小容量バッテリー載せただけよ。
同じモーター主体でもi-MMDの方がもっと複雑なシステムだから、話はそう簡単じゃない。
すぐできるんだったらe-POWERのホンダ版をとっくに実用化しててもおかしくないし。
あと、i-DCDの売りだった「ハイブリッド+4WD」をどうするかも解決しないとアカン。
モーター増やせば済むならステップワゴンスパーダでとっくにやってるだろうし。 >>947
そのVQ25DDを積んだセフィーロに乗ってるけど、少しぶん回すと煙幕かと思うような黒煙を吐くw >>949
すでに完検取って在庫になってる車、部品つけたり外したりできないじゃん。 >>940
ヒンジドアで背の高いキューブ
残存者利益で売れてる。と言う面もある
キューブが売れてる理由
・会社の車として使われていない=安っぽさが無い
・スライドドア=家族持ちのイメージが強いから、スライドドアを嫌う層が一定層居る
・マーチ、ノート、キューブしかなく仕方なく買っている。 初代フィットがデビューした頃これがツインプラグだと知って絶対売れねーだろwと馬鹿にしてたけど、まぁー売れまくったね フィット買う層はツインプラグとか気にしないだろうな >>960
なんでツインプラグだと売れないと思ったのか知りたい。 俺なんか「やべえええ! ツインスパークじゃん!!」って大興奮だったのに それまでツインスパークといえばアルファロメオだったからな 初代フィットの10.15モード燃費が驚異的な数字で、それを完全に鵜呑みにしたユーザーが雑誌の投稿とかで詐欺燃費と喚いてたね。 >>965
全日本の女子バレーって日産がスポンサーになっていなかったっけ?
その辺の絡みもありそう >>970
ホンダがスポンサーの時もあったし、何よりバレー界はトヨタ系の企業が多いからそれは関係ない >>964
そう言えばポルシェ911(964/993)もツインプラグだった。
「2プラグZエンジン」のキャッチコピーを鵜呑みにしていたが、1プラグ仕様の存在をしるのはだいぶ後だった。 ラクティスやイストをキューブのような可愛い系にしたら売れたかな?
でもトヨタの場合
可愛い系にする (売れる)
↓
販売台数を増やすにはどうすれば良いか?
可愛い系なのでオッサン&社有車需要が無い
↓
モデルチェンジでオッサン車になる
って感じだな
かつて
スターレット、スプリンター、カリーナ
足の良い奴(ぷちスポーツカー)と言う位置づけだったが
モデルチェンジするたびにオッサン車になったからなぁ >>974
6気筒の水平対向のツインプラグを交換とかどんな罰ゲームだと思った >>959
https://www.cube.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
なんつーかまあ…コンスタントに100〜1,000台の間で売れてると言えばそうなんだが。
これでも確かに「登録車では売れてる方」と言えないことも無いから、今の日本市場は寂しくなったね。 ミラココアの後継もやけにおっさん臭いデザインになったな
車台だけ現行ミライースで旧デザインを引き継げなかったのか? >>978
ミラトコットか。 ココアより確実に売れなさそうな感じだな。 >>975
スプリンターは謎の6ウインドウへの拘りがあったな。
100系だけ例外だったんだっけ? >>980
セダンでいえば5、6、8代目だけじゃん。
拘りとまでいえないだろ。 >>981
まあ、カローラに対するアイデンティティみたいなもんなんだろうな
6ライトなのに、ルーフも寝かせずスポーティでもなんでもなかった
無意味な6ライト >>982
6ライトだからといってルーフを寝かせたり、スポーティなデザインにしなければならない理由はない >>984
寝かしたり起こしたりするのは
普通はピラフだな。 >>977
キューブは売れれば利益になるクルマだからメーカーとしてはモデルチェンジしたくないだろうと思う
出たばかりの時は何これだったけど類似車が減ったせいか少し欲しくなるw >>982
80系はピラーを寝かせ全高が5mm低かった。 >>987
けど現行は2代目が海外で人気が出たからって事で
米国とかにも販売したけど、あまりに売れずに
米国は僅か2年弱で撤退してるんだよね。
左右非対称のDピラーをわざわざ左ハンドル用に
プレス部品を新設して逆にしたり色々金を掛けたのに撤退したから
モデルチェンジの資金が出せなくて現行を引っ張ってる予感。 >>990
モデルチェンジしたくともベースのマーチはタイ製になっちゃったから、新興国向け低価格車としての需要が無いと無理。
いずれNMKVで作る軽トールワゴンベースで両側スライドドアの小型トールワゴンも作れるようになるまで、どうしようも無いんじゃないかな。 予感ちゅうのは起きていないことが起きそうだと思うことだじじい 軽トールワゴンベースで両側スライドドアの小型トールワゴン
シエンタ、フリードの7人乗りは売れているけど
5人乗りの方はイマイチなんだよね
(不人気とまでは行かないが)
5人乗りスライドドアなら、NBOXを買っちゃう。ってなるし。 >>994
トール4兄弟(トール/タンク/ルーミー/ジャスティ)が軽ベースだよ。正確には間にブーン/パッソを挟んでるが。
シエンタとフリードは軽関係無い。ついでに先代以降のソリオも。 >>990
数年前にキューブ廃止してフリードもどきを出すとか雑誌に取り上げられてたが
もう音沙汰ないしな
ただキューブは基本設計が古いから日産ご自慢wの自動ブレーキとか装着不可なんだよね
>>991
K14マイクラがあるじゃないですか
でも製造はフランスのルノー工場で生産してるしなんか日産から横取りした感じなんだよなあ 日産はとうの昔に日本を捨ててグローバル注力だから…いっそルノージャポンとかに改名してくれたほうが潔い
国内の雇用の兼ね合いもあるから難しいんだろうけど本音は日本市場なんてさっさと捨てたいんじゃないかなあ
トヨタもグローバルモデルガンガン作り出してるしいよいよガラパゴス崩壊しそう >>997指摘の通りマイクラも海外生産だから、結局タイ製K13マーチベースと同じで
「それ日本以外でも需要あるの?しかも日本メーカーの海外生産車って商用車以外売れてないよね?」
って二重問題と、大型化したマイクラベースでコンパクトトールワゴンのベースになるの?って三重の問題がある。
それならまだ現行ノートベースでe-POWER車出す方が脈あるけど、今や両側スライドドアじゃないと売れないのは変わらん。
後席ヒンジドア車のトールワゴンは需要はニッチすぎて開発コストをそうそう回収できんよ。
そしてそこまでいくと全然キューブと関係無い車になるから、ソリオやトール4兄弟への競争力も必要。 このスレッドは1000を超えました。
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