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新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板505
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0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 14:27:42.93ID:+4ELJzB9
ホムセンで売ってるやっすいフロアジャッキ使ってたんだけど車庫広いし軽くて楽なのに変えたい
輸入車でセンタージャッキポイントないからサイドから上げるしかないけどどんなのがオススメ？

車高調してないし持ち運びしないからクソ重くても構わない
2〜2.5トンくらいで3万円弱くらい

今気になってるのがアストロの2.5とか3.0のタイプなんだけど
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 14:45:40.27ID:rYw37obM
ホームセンターで買ったエーモンのプラグレンチなんですけど持ち手が小さくて力がかけにくいせいなのか真ん中と右のプラグが回せない
0903名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 15:37:37.97ID:KdahH5/a
>>901
ユニバーサルのかな？
あれは締めるのにはトルク的にちょうど良いが
ネジ部に燃焼ガスが侵入して固くなった奴を緩めるのは
ちょっと厳しいかな。
工具を買うと高くつくから、新プラグを用意してから持ち手を延長して緩めるか、
どこかに頼むのが良いと思う。
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 17:41:31.66ID:7z1OAbC3
私は初めて車を買ったときの営業さんと全く連絡など取ってません。
気になる所や不具合などはディーラーに電話して入庫予約し当日はその日にいる人に全部任せてます。
普通は担当営業さんに電話などするものなのでしょうか？
0908名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 17:42:15.65ID:C/7aIRVx
>>900
3万も出せるのならアストロなんかじゃなくマサダが買えるんじゃない？
2トンも要る？
2トントラックを触るのなら2トンが要るけど乗用車なら1.5トンでも大丈夫じゃない？
マサダのアルミの1.5トンなら2万円くらいである
0909名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 17:54:17.51ID:+4ELJzB9
>>908
推奨されないけどセンターポイントが無いからサイドでジャッキアップするしか無いんだよ
んで車載とかの横幅の小さいパンタならウマ掛けれるけどフロアジャッキだとジャッキそのものの幅があって
ウマを掛けようにもサイドのポイント幅が狭すぎてウマを掛けれない

ジャッキアップした状態をジャッキそのものでキープさせて、ホイールの内側洗浄したりキャリパー回りをメンテする程度
別に下に潜るわけじゃないけどジャッキに負担かかるから耐荷重が多めのがいいかなと思ったんよ
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 18:20:27.74ID:KdahH5/a
>>910
トータルエネルギーは同じ。
ギャップが広い方が最初に飛ぶ誘導放電のエネルギー割合が相対的に高くなる。
そして燃焼により効くのは誘導放電部分によってできる初期火炎核の部分
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 21:21:37.28ID:C/7aIRVx
>>914
まさかw
古い2トンだと2700くらい
前軸だけ、後軸だけなら2トンでも余裕
1.25トンでも上がらなくはない

>>916
普通は荷物を積んでジャッキで上げるような整備はしないんじゃないか？
やってもタイヤ交換くらいだけど両輪を上げる訳じゃないから積車でも上がるよ
過積載してるダンプは無理だったけど
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 21:29:46.82ID:+4ELJzB9
一つだけ教えてくれ
カヤバとかアルカンとかみんな薦めるけど
具体的にアストロとかと比べて何がいいのかな？
安全性とか客観的に見て何が違うん？
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 22:44:29.51ID:43avhCce
車格ってのはその車の格だからアルでっしゃろ
それを所有してる人の格とは別問題
中古アルが近付いてきたら避けるけど新車のステップなら・・・
やっぱり避けるｗｗｗ
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/04/30(月) 23:55:49.49ID:qfQcy3nz
>>911
おれはサイドでジャッキアップするなら油圧パンタで使い分けてる
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 00:32:40.24ID:9N2V4jzv
車ど素人です
タイヤサイズが185/55/R16に、16インチ6J +53のアルミ（純正装着アルミ）を装着してるんですけど、これを同じインチで6.5Jの +48という数値の物に変えた場合装着可能なんでしょうか
PCDとか穴の数は一緒みたいです
0944名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 06:14:52.31ID:VK0hOXaC
BMWを始め欧州車メーカーで新型モデルを出した時によくローンチエディションというのを出したりしますが、これって単に初期ロットなだけですか？
基本車の初期ロットは避けた方が良いと言われますが、ローンチエディションって名前付けるだけあって何か特別なんですか？
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 07:55:57.88ID:oLtJrOCY
エンジンコントロールユニットなんかないキャブレター時代の車で
ディストリビュータを取り外して、完全に新規に
点火時期を割り出すのってどうやるの

製造工場では当然それをやっていたはずで、何か目印でもあんのかな

ディストリビュータ本体に目印があり、かつエンジンのヘッドに
BTDC+5度になるところにも目印があるってのなら簡単だが
「取り外すときにマーキングしてから」とかいうのが多いということは、
何も書いてないんじゃないかなと
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 09:50:53.59ID:YSs+w/X/
>>948
クランクをTDCに合わせる。
1番が吸排気か圧縮のTDCかどちらか確認する。
ディスのキャップを外して、圧縮TDCなら1番に配電の電極部があるようにする
吸排気TDCだったなら裏の気筒(4気筒なら4番)側
ディスのギアを差し込む。
点火時期をストロボで確認する
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 10:04:03.51ID:FAtGoZ5M
後部座席にUSBのコンセントを増設したいのですが、埋め込みではなくスマートに貼り付けたいのですが、薄型のって市販されていないのでしょうか？
探し方が悪いのか見つからないです。
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 18:52:05.03ID:xUb3SaEa
>>955
ありがとうございます。他の方もありがとうございます。
ご指摘の様にボクスホール車みたいですね。神様のような知識ですね。
むかーしからこの車が気になって気になって仕方なかったのが、やっと解かりました！
このマッチョなデザインが独特で気に入ったんですよ。

ちなみに、奥のタリスカー蒸留所は一番好きなスコッチ・シングルモルトです。
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 19:32:47.59ID:pAxlEDGE
>>949
ありがとう
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 20:25:11.72ID:7b+yfb+r
ちょっと教えて欲しいのですがATとCVTじゃ同じエンジン同じ車種なら
どちらが速いのでしょうか？
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 20:31:41.07ID:6kmgIuso
>>959
四駆はAT二駆はCVTという車種があるけど、そういうパターンを想定してるんだとして、
最終減速比の違いだとか重量の違いもあるから一概に言えないけど、
ミニサーキットなら多分CVTの方が速いし、雪路ならATというか四駆が速いと思う
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 20:38:10.33ID:460ugpW9
町の自動車屋さんで15年以上前のコロナのラジエーター交換したんですが
純正より7000円安い（44000が37000）工賃は逆にディーラーの方が少し安い感じだったけど
まあ、トータルで5000円でも安い自動車屋さんを選んだんですが
社外品のラジエーターを見てビックリ、純正の三分の一に近い、約半分の厚さになっちゃった。
単純に冷却性能は半分以下になったと思うんですが15年も経てば技術が上がって
薄くても冷却性は変わらないのでしょうか？社外品でも保証付きだよって言われたので
漏れはもちろん、この夏に不具合が起きれば対応してくれるはずだけど・・・
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 21:05:58.16ID:5goDJ2UN
友達がアウディの1,4リットルのセダン乗ろうとしてるんだけどやめたといたほうがよくない？名前はA3だったかな
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 21:12:10.34ID:LA+94tho
>>961
ラジエターは厚ければ良いってもんじゃない。
厚くすると空気の抜けが悪くなるし、前から入った空気がコアを通り抜ける間に暖められて
後方に行くほど冷却効率が悪くなる。
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 21:13:43.41ID:5goDJ2UN
>>966
アウディってキモいじゃん
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 21:32:18.14ID:mAf97q8M
ダウンサイジングターボは信号だらけの日本じゃ燃費が良くないからメリット薄い
オイル管理だけシビアなもの要求されるしね。
アウディなんてレベルゲージ付いてないからOPでかわないといけないでしょ。
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 21:40:21.16ID:2LBo+x8I
直噴はCO2は少ないけどPMが多いからな

欧州勢は袋小路を政治力で押し切る姿勢だよなぁ
だいたい、国内は原発廃止って言って石炭火力とフランスの原発電力に頼るドイツが
EV化とか、マジどうすんの？
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 22:15:35.11ID:YSs+w/X/
>>964
お金があるなら一度は乗ってみるのも良いと思うけどね。
ハイオク、壊れる確率がやはりまだ国産より高いのが
許容できるかだ。カローラクラスだが、走りはやはり違うよ。
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 22:28:00.88ID:jvBCTHVc
皇室のロールスロイスが部品がなくて修理できない、というのは、本当なの？
高級外車こそいつまでも部品供給するイメージ。

千葉県警のクラウンのオープンカーだって、まだ走ってるわけだし・・・
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 23:10:32.07ID:460ugpW9
９６１です。
社外品のメーカーは聞いてませんが保証つきと保証なしがあると言われて保証つきを選びました。
そして純正でも同じ様に薄型になってる可能性大のようですね。
純正ラジエーターをネットで検索すると高級車でも大衆車でも１万円以下が出てきますが
社外品で３７０００も出して、見た事が無いほど薄型でビックリしてしまいました。
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 23:22:16.28ID:Oq1HAvF0
>>979
本当か嘘かといえば嘘、ではなぜ嘘をつくかというと「新しいの買いたいしねー！舌ペロリ」ってこと。
そう言わせる事情は何が何でも修理するにはそれなりのレストア業者やワンオフ屋がタッグを組んで
修理に当たるのが普通でお金持ちは自然に行ってる行為だけど、それを宮内庁の予算や入札や
出入り業者との調整では柔軟に組めないって事だね。
今までの受注業者が「もう買いましょう」って言い張るんだから宮内庁としては「治しようがない」ってことな。

これを天皇の自費予算で他のセレブリティジャパンの名だたる人々と同じように
「適当に治して請求書入れておいて」なんていうとロッドモータースだってコーンズだって手をあげて
V8積もうが今のユニット積もうがとりあえず車検とってパレードぐらい走れるようにはする。
何も皇室の人々載せて毎週那須や京都に行くわけじゃねーし東京をちょっとパレードするだけだから、
慶応あたりがモータ積んで0-400を12秒くらいで走るようにもしてくれるんじゃね。
0985お祭好きの電氣屋　 ◆gUNjnLD0UI
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2018/05/01(火) 23:34:30.17ID:KQEUyjnd
>>984　車検なんてどうにでもなる。それこそ「仮ナンバー」でも良い。

福島原発の冷却のため急遽輸入した大型ポンプ車も仮ナンバーで走行していた。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/01(火) 23:50:17.33ID:jvBCTHVc
仮ナンバーは車検や整備目的のためのもので、パレードには使えんだろ。
実際、それで取り締まりしたというニュースもあったし、宮内庁がそんな違法行為するわけない。
0989お祭好きの電氣屋　 ◆gUNjnLD0UI
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2018/05/02(水) 00:23:40.63ID:6BBbhY7N
国だから出来るんだよ。
あと、イベントの時に特別に「道路使用許可」で
車検取れない車両を通すなんて事は良くある。
町内会のお囃子山車とか山矛なんてはじめから車検制度外。

俗車の反則とはワケが違う。
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 00:27:26.13ID:QjNXjheF
もう徒歩でいいんじゃん
まだ元気なんだから
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 02:04:03.27ID:ZdgqZXKF
>>969
鏡見てみろ
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 02:20:37.32ID:LdKos+v9
>>976
知り合いがザ・ビートルの1.2ターボ乗ってるが、まさにいい意味で「よく考えたらこれターボだよな？」ってくらいマイルド。
つか、ターボって言っても日本人の多くが連想するようなスポーティでパワーアップするパーツばっかじゃないよ。
少ない排気圧でほどほどに過給して、低速トルクを補う中低速型のタービンってのもあって、VWのはほとんどそれ。

つか、昔ながらのどっかんターボなんて、今でも売ってる車種であるかな…？
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 02:40:18.74ID:LdKos+v9
>>993
何というか、スケールが違いすぎて想像できんな…大排気量車で複数のターボとなると、
過給以前にトルクあるだろうし、全タービン一気に作動するとも思えんし(急激に立ち上がるトルクにタイヤがもたないんじゃ？)
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/05/02(水) 12:53:23.56ID:lAQj0lnL
>>976
BMWだけど、ガソリンターボラグの違和感は無い。最近のターボは直噴なので、圧縮比を下げなくていいのでターボが効く前でもそこそこパワーがある。
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニューススポーツなんでも実況