【EV】 電気自動車総合スレ その 49 【モーター】

1名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/04/09(月) 22:23:44.490
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【EV】 電気自動車総合スレ その 49 【モーター】

電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もOK。

関連
【HV】 ハイブリッド Hybrid 総合3台目 【REx】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1471589739/
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http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496323746/
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http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1474444565/

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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 82【EV・LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521201356/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1507220137/
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/

前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1511941354/
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そろそろオーストラリアの太陽光発電にネタ秋田

827名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/15(金) 09:10:17.270
アウディ初の市販EV、『e-tron』に新充電システム…スマートハウスと連携
https://response.jp/article/2018/06/14/310834.html?gp=1_email_20180614

ソフトバンク インド太陽光発電事業に6〜10兆円規模の投資へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180615/k10011478671000.html

>>824
新エネ財団を通して太陽光補助事業やってたときには、
10kW以上の設備にOVGRを付けるのは、補助対象だったっぽい。
つまり、発電側に補助。

で、10kW未満の家庭用太陽光は、FIT制に遷っても、
当初はOVGR設置が必須ではなかったかと。

で、2015年度にFIT対象の10kW未満に補助金も付けることはないだろうから、
受け入れている配電側にまとめてOVGR付けるとすれば・・・
と、2015年からの経産省の概算要求資料を見て探してるんだけど、
それらしき件名、あるいは内訳が見当らないのよ。
どっかに潜り込んでるとしても、全国で数百億円の規模ではなさそうかと。
環境省予算?

別件で、東北電力の有価証券報告書の工事費負担金等(補助金が入ればこれに含む)調べてたけど、
配電設備は、
・2015年度:設備取得額増分525億円に対して、工事費負担金等16億円
・2016年度:設備取得額増分6,856億円に対して、工事費負担金等15億円
程度しか、なかったんだわ。

後で九州電力も調べてみるけど。

出て池

シカゴ、新高速交通導入へ トンネルで時速240キロ テスラが受注
https://this.kiji.is/380155407655879777
https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_l/ch/images/380156044951094369/origin_1.jpg
市中心部とオヘア空港を地下トンネルで結び、最高時速240キロの乗り物で
移動する高速交通システムを導入すると発表した。テスラのイーロン・マスクが
渋滞解消に向けて設立したトンネル掘削会社が受注した。

移動に使うのは、テスラのSUV「モデルX」を基につくる電動の自動運転車で、
最大16人が荷物を持って乗れる。この車両を30秒間隔で走らせる。
中心部と空港の間を12分で結ぶ。

>>830
燃料供給なしのエンジン車、FCV、
電力供給なしのEVを、
床の間に飾っておけば?

そうか乗用車スレで原油採掘ネタを延々とやってても良いのか

>>832
うざい

>>831
専用のトンネル掘るなら線路と架線も引いたほうが良くね?
道路にゴムタイヤより鉄路に鉄輪のほうが抵抗少ないしパンタグラフから集電したほうが高価で重い電池使うより良いと思うんだが
っつか地下鉄作れよ

>>835
だね。
でもそうしちゃうと、マスクの出番がない。

エネルギー面からみたら線路敷いたほうがいいけど経営運営費からみたらマスク方式がいい
運営費からみるとほとんど路線管理の人件費だからね
路線管理費の削減から札幌地下鉄とかゴムタイヤ式を採用するのが増えてるし
ただ実現できるかは安全面から疑問
中国が高速鉄道受注しても安全管理から新幹線方式でもほぼ実現できそうにない状況だからね
実現できるかわからないのに10kmぐらいの試験路で2年ぐらい実験走行の報告ぐらいは必至たからね
それにゴムタイヤで高速大量輸送にみあう安全性を確保できる安全性能を保証するメーカーも技術も確立されてないだろ
あとリニアだって実験20年かけてるし新方式の大量輸送はハードル高いよ

>>812
>>791の記事で問題になっているのは、例えば、一次変電所→二次変電所→三次変電所変電所→家庭とあったときの
発電所から家庭までに経由する変電所は
発電所 → 超高圧変電所 → 一次変電所 → 二次変電所 → 配電用変電所 → 家庭
http://www.chuden.co.jp/smt/kids/kids_denki/hendensho/shurui/index.html
https://i.imgur.com/02jS369.jpg

>>838
>発電所 → 超高圧変電所 → 一次変電所 → 二次変電所 → 配電用変電所 → 家庭
「 二次変電所 → 配電用変電所 → 家庭」という接続関係において

もし二次変電所と配電用変電所の間で地絡など、何らかの事故が起きた場合、従来は上位の二次変電所との接続を切り離すだけで事故箇所への電気の供給は遮断できた

しかし、家庭側の太陽光パネルによる発電の余剰電力を、配電変電所の上位側へ逆潮流を許可した場合、家庭側から事故箇所へ電気の供給が続いてしまうので、新たに配電用変電所との接続を切り離す設備を設置する必要がある

ことを下図は説明している
https://i.imgur.com/Ivtbcjr.jpg

>>822
その事故箇所と配電用変電所との接続を切り離すための新たに設置するOVGR(A)は、太陽光パネルのすぐ近くに設置しなければいけないOVGR(B)とは全く別の話
AのOVGRを設置すればBのOVGRの設置は必要なくなるとか、そういう話ではない
それぞれ設置は必要

841名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/16(土) 07:47:01.270
ポルシェ『タイカン』のティザーイメージ…初の量産EVスポーツ
https://response.jp/article/2018/06/15/310886.html?gp=1_email_20180616

842名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/16(土) 07:53:45.420
レベル4自動運転をめざす中国 BYTON のEVセダン…CESアジア2018
https://response.jp/article/2018/06/15/310875.html?gp=1_email_20180616

>>837


激しく絵に描いた餅、
餅に見えない餅?
うんこに見える絵に描いた餅?

テスラ ってこんなんばっか

赤字体質のテスラは企業存続のために、高株価を維持する必要があるし、そのためには投資家に常に将来の夢を語り続ける必要がある。
だから、あちこちで壮大な夢の技術をぶち上げているのさ。ただそれが文系脳の夢の技術なのが痛々しい。

>>845

文系でももっとマシな事考えられるだろう。
稚拙という言葉が適切。

絵に描いた餅の様に見えるが中身はうんこ

NEDO、オールジャパンでEV用の全固体電池開発へ…23社、15大学・研究機関が参画
https://response.jp/article/2018/06/16/310922.html

災害時は、電気自動車だな

停電供給できるし
ガソリンスタンド行列も関係ない

テスラが潰れても「電動化」は止まらない。いざとなればグーグルが買収する
http://president.jp/articles/-/25423

とうとう逮捕

アウディ会長、排ガス不正問題で逮捕 独検察当局が発表
http://www.afpbb.com/articles/-/3178973

>>849
ttp://youtu.be/G3IjQk3Ryos

>>849
ノートがシリーズPHEV化してくれて電源供給できるようになったら最強なんだが

そこまでデカイバッテリーじゃないでしょ

充電の必要のない電気自動車(100%モーター駆動)が売りなのに

HVに10倍前後の電池と充電プラグを載せるんだから
デッドスペースが少ないコンパクトカーに載せたら
室内スペースが少なからず潰れる。
小型軽量なコンパクトカーにはむしろマイルドHVの方が相性はいいだろう。

857名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/20(水) 08:32:52.240
テスラ モデル3 にデュアルモーターの高性能モデル、量産第一号車がラインオフ
https://response.jp/article/2018/06/19/311008.html?gp=1_email_20180619

858名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/06/20(水) 08:49:07.710
メルセデス初のEV「EQC」、最新プロトタイプ車の画像公開…2019年から生産へ
https://response.jp/article/2018/06/19/310990.html?gp=1_email_20180619

イーロン・マスクが「テスラが1人の従業員から妨害行為を受けていた」ことを明かす
https://gigazine.net/news/20180619-tesla-sabotage-elon-musk-email/
マスク氏によると、この従業員がテスラの製造システムのコードを直接変更して、
大量の機密情報を送信する仕組みを実装し、第三者に送っていたとのこと。

仕事内容が評価されず、昇給できなかった腹いせにやったと述べており、
個人的な恨みで行ったと主張しています。

>>859
チューごく人にやられたのかな

ほんと世界中の嫌われ者

シナ人に守秘義務なんか通用しないからなw

でもテスラは上海に工場作るみたいだよ
今のキャパだとカリフォルニアは限界近いし小型SUVのモデルYが始まれば確実にパンク
中国生産分は現地販売すれば関税もなくなるしアメリカより安そうだから他国へ輸出してもいい
日本向けとかは中国製になりそうだが元々のアメリカ製でも雑だからあんま変わらんでしょう

まあ法則発動だよ

Kの法則なら聞いたことあるが…
中国崩壊論者かな?

俺自身は中国は嫌いだがジャパンアズナンバーワンはもっと嫌い

EV車の発展を願ってる者としてはどこかしら生産と技術革新を頑張ってくれる国が出てくれば嬉しいよ

販売量が大きい中国が先行しそう
それとCO2排出量でゼロ扱いの欧州も優勢かも
欧米は電池産業の基盤がないからガワだけ作ってアジアの電池ってことになるかもね
しかし日産が電池から手を引いたように電池なんてコモディティは外部からの調達のほうが賢いのかも

>>866


闇雲にEVを作ってしまった中国では既に大量のゴミと化したEVがたくさん発生しているぞ。

>>867
中国の電動バイク見たら格安中華は所詮中華だなって思った
3.11後に起きた電スクブームに中華製が流れてきて瞬く間に
電スク=色々とゴミの印象がついてゴミの山作ってブームは終わったのを思い出した

中華EVは電池以外車体すらゴミ設計製造だからな
まぁ売れりゃ良い、後は知らんって国だからね

>>867
そのニュースソースがあったら、教えてください。

そもそも日本では原チャが絶滅危惧種で最盛期の1/10で電動自転車で十分となってるんで

本国では絶賛走行中だよ

ゴミみたいな中華EVでもFCVよりはマシだよ

>>870
そういう話じゃない
日本での中華EVの扱いについてだからな
クオリティが低すぎる

>>866
日産以外の自動車メーカーにも電池を購入してもらいやすくしてもらうために、日産の息のかかってない電池の会社にするためだっただけ

>>868
「電動自転車」に対する考え方が日本と中国では大きく異なる

日本では、人がペダルを漕いだときに限り、モーターで漕ぐ力をアシストする方式とし、モーターだけで自走できてはならないとしている。よって呼び方も電動アシスト自転車なのである

対して中国は、自転車のペダルに足をのせていなくても、モーターだけで自走できちゃう

走る凶器と化す電動自転車、リミッター解除で最高時速130km
ニコニコニュース 2018/05/23 15:12 サーチナ
 中国で電動自転車による人身事故が多発している。政府機関である工業和信息化部(工業情報化部)によれば、電動自転車が関連した2013〜17年にかけた道路人身事故は5万6200件を数える。負傷は6万3500人、死亡は8431人。
工業情報化部は「電動自転車一般技術条件」を設け、制限時速20km、総重量40kgなどの制限を設けているが、メーカーや販売店によるリミッター装置の解除などの改造が横行。
80kg以上の大型車両が全国で2億台といわれる保有台数の大部分を占め、中には時速120〜130kmの高速走行が可能な「自転車」もあるという。このままでは重大な事故が頻発しかねないと、複数の中国メディアが警鐘を鳴らしている。
https://i.imgur.com/99kotKn.jpg

日本でも一時期に輩がモーターのみの走行ができる中華電動自転車乗り回してて問題になったな

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