【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ﾜｯﾁｮｲ有り
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニューテックやモチュール使うぐらいならエストレモオイル入れるわなw こんなにたくさんのオイル（販売）メーカーって必要あるんだろうか？
日本だけでも大小どんだけあるんだよと、改めて思うわ。 HIVIとエステルをミックスするとどうなるんだろう >>11
モチュール、スノコ、アッシュがその手法
全てでは無いけど
HIVIは一部のメーカーの呼名だからVHVIが一般的だよ 5w-30と20W-50を同量ずつブレンドしたら12.5w-40になる？ >>14
HIVIとVHVIは同じ
HVIとVHVIが別物
よーく調べてね レスありがとう。
コストコの5w-30がいっぱいあって、古い車なのでちょっと固めにしようと思っているのです。10w-40くらいがちょうどいいと思ってますが、また新たに購入する前に、現在保有している5w-30も消費したいので、20W-50をブレンドすればいいと思いました。 スヴェルトが少し余りそう だから次使うサスティナとブレンドしても問題ない？ 10年ちょっと前の国産車なら5W30でもいい気もするけど
半分も混ぜないでもいいのでは？ >>25
折角ブランドチェンジするならフィルターも換えてピュアにサスティナを味わってみては？
スヴェルトは継ぎ足し用にして
減らない車ならスマン >>23
HIVIとVHVIが同じ？
グループⅡとⅢが同じわけないっしょwww
HVIとHIVIは同じ高粘度指数基油
VHVIは超高粘度指数基油
よーく調べてね
つか、最近HIVIとVHVIを同列に語る胡散臭いメーカーが増えたなw >>30
グループ1,2はVI80以上、3は120以上で、それぞれに飽和ハイドロカーボンの純度や
硫黄分の規定があるだけじゃないの？
VHVIはグループ3でVI120以上というのはわかるけど
> HVIとHIVIは同じ高粘度指数基油
具体的になんぼ以上のことを言ってるの？ >>31
グループⅠ～Ⅲはそもそも原油からの生成方法が違う
グループⅡは原油を水素化処理した物
HVI、HIVIはHigh Viscosity Indexの略
Vi80～120
グループⅢは原油を水素化分解した物
VHVIはVery High Viscosity Indexの略
Vi120以上
グループⅡ、Ⅲで飽和炭化水素分、硫黄分の基準は同じだよ
どちらも鉱物油だよ
その性能からグループⅢは合成油と言っていいだけ >>32
製法の規定なんかあったっけ？
> HVI、HIVIはHigh Viscosity Indexの略
これは何と比べてHighなの？
グループ1もVI80以上だよね >>35
いくらでもネットに転がってるから自分で調べろカスwww >>36
グループ2と3の違いって粘度指数だけでしょ
> HVI、HIVIはHigh Viscosity Indexの略
比べる対象は何なのか、説明できないでしょあなた >>37 が馬鹿なことはよくわかった。
頭に油でも注してろｗ どーでもいいけどVI120以下とか使わないし売ってなくね んだから結局HIVIとVHVIはグループ3なんだよ
グループ2をHIVだのHIVIつってるの鳥取のアレ位だろ 自分がバカなことが分かってないバカは始末が悪いなw >>34
レスポチタンとか粘弾性チタンとか、よくわからないけど入れた時のフィーリングは良い >>44
チタン、カストロールのEDGEみたいな？
ちょっとお高いので迷ってカストロールにしようかなと思ったですよ 走行距離が現在5万キロを超えていて1年後には6万キロになります。
6万キロを越えたらモービル2000にしたいのですが、買いだめの関係もあり
今からモービル2000ハイマイレージにしようかと悩んでいます。
6万キロ以下でハイマイレージを使うと逆に悪影響があるとかありますか？ >>40
確かに紛らわしいんだよね
HVIとHIVI
HVIはグループ2
HIVIはグループ3
私もその認識
鳥取は知らないが >>45
レスポの粘弾性チタンとカスのチタンは全く性格が違うよ
レスポは独特でエンジンにまとわりつく感じ エストレモはシャキーンとする滑らかさと上質な滑らかさがある。
しかも一番分かりにくいアクセルほとんど踏まない状態で実感できる、高いだけあるわ。 >>46
6万キロをどう積み重ねてきたかに依るけど「過走行」には相当しないと思いますが、ハイマイレージ入れても毒にも薬にも成らないと思います。
オイル滲みやオイル下がりが出てたらその限りではありませんが。
ちなみに、間もなく20万キロのくたびれたエンジンにサスティナ入れたらオイル消費（緩和）とノッキング（解消）しました。
どうやらサスティナはカーボン除去能力が高いらしい。（リングの固着解消）
高回転高速走行にもヘタらない。
ヘタに添加剤入れるよりよっぽど良い。 >10年落ち、2.3Lの普通の中型セダン
古いスカスカエンジンに隙間を埋める事もないスカスカオイル入れても意味なかった
古いスカスカエンジンに隙間を埋めるネバネバオイル入れたら力強さを感じた >>50
6万キロはチョイ乗りとアイドリングばっかりでした。
ハイマイレージよりサスティナの方が良さげに見えてきました。
プレミアムってやつですよね？ >>53
FINEではなくPREMIEREで合ってます
ちなみにレギュラーからハイオク（ノッキング対策）
指定5w-30から5w-40に上げてます（車齢19年）
先ずは指定粘度で良いと思います
同じ条件でサスティナはその他のオイルと次元の違うパフォーマンスを発揮してくれてます
その体感性能と耐久性からコスパは最高クラスかと
軽自動車や過走行の普通車だと体感し易いかも
ATF、CVTFもENEOSに替えたい衝動も、、 サスティナ良いけど高いんだよな
旧車エンジンを調子よく維持するのに金かかる >>54
俺もSUSTINAのCVTFを試したいんだよね
だがSSでは絶対作業させたくないしディーラーは持込を嫌がる
かといってレベルゲージがないのでDIYは敷居が高い
ジレンマ的なｗ >>56
私はCVTFもATFもサスティナ使ってるよ。
ただ2L抜いて入れるの繰り返しだから時間はかかるね。
レベルゲージ関係なく抜いた分だけキッチリ入れれば大丈夫だよ。
但しキチンと冷ましてから抜いた量計ってね。
熱で膨張してるから。 サスティナはヤフオク辺りで買えばモービル1とお値段さほど変わらん感じ
自分もこれに決めうちでオイル選びに悩む事が無くなった
と、サスティナ押しが続いてステマ臭くなっとるw
個人的にはフィーリングの良さはあんまり感じられないから薦めにくいんだけどね RoyalPurpleを推したいが、ロイパを連呼してた人（最近見ないがｗ）と価格的に推奨できない。
それに、街乗りだけで使うなら無駄と思う。 SUSTINAって5W-40はACEA C3じゃん？
多分ほかの粘度もMID SAPS以下なんだと思うんだけど耐摩耗性はどうなの？
海外サイトの廃油分析の結果だとかなり良好ではあるようなんだが >>63
TOTAL FINA ELFグループの場合、同ランク（同じ値段）のC3とA3オイルで、
耐摩耗性は一桁違いますね .
摩訶般若波羅蜜多心経
観自在菩薩行深般若波羅蜜多時照見五 蘊皆空度一切苦厄舎利子色不異空空不
異色色即是空空即是色受想行識亦復如 是舎利子是諸法空相不生不滅不垢不浄
不増不減是故空中無色無受想行識無眼 耳鼻舌身意無色声香味触法無眼界乃至
無意識界無無明亦無無明尽乃至無老死 亦無老死尽無苦集滅道無智亦無得以無
所得故菩提薩?依般若波羅蜜多故心無 ?礙無?礙故無有恐怖遠離一切顛倒夢
想究竟涅槃三世諸仏依般若波羅蜜多故 得阿耨多羅三藐三菩提故知般若波羅蜜
多是大神咒是大明咒是無上咒是無等等 咒能除一切苦真実不虚故説般若波羅蜜
多咒即説咒曰 掲諦 掲諦 波羅掲諦 波羅僧掲諦
菩提薩婆訶 般若心経
>>62
価格的にと仰ってるって事は並行品ではなく正規品を購入されてますか？ >>66
FKマッシモのマークを見たような気がするけど自信ない NAワゴンR乗りです。
去年の7月11日に0w-20を入れて8000キロちょい走行、交換時期の半年目安過ぎてから２ヶ月近く経ちますがまだ全然大丈夫ですよね？
ちなみにアイドリングを2時間とかしょっちゅうやります。 あと半年位そのままで車買い換えコースオススメ
スズキ車でオイル管理杜撰なのは車壊してるだけ そんなにダメージくるの？8カ月近く経つけど1万キロ行ってないよ？ >>72
オイル量管理出来てるなら規定でも良いけど、アイドリング二時間とかはシビアコンディション扱いじゃないかな >>77
メーカーのオイル管理は距離より稼動時間目安だから、
気になってるなら後2000㎞とか関係なく交換しても良い。
特に自動車は不具合が出ない事が大切で予防交換は当然の投資と言える。 オイル見てすらいないのに大丈夫か判るわけないだろう こんなことで壊れる車はない。けどいいことでもない
それよりアイドリング２時間が必要ないならやめたほうがいいですよ
昔の知識だけどタクシーはそれが多いから潤滑不足になると聞いたよ
>>79見た目では判断できないですよ今のオイルは
色が黒いからだめとも言い切れない この手の類いは自分に都合の良い情報だけを鵜呑みにして壊れたら人のせいにするぞ >>72の場合は0W-20だから潤滑不足はまあ無いだろうけど確実にシビアコンディションだから交換は早めが良いだろうな いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
TZHSR ユニオパールの特徴って何かある？
サスティナ推しなんだけど、くたびれたエンジンで善し悪し分かり易いから乗り換える前に試してみようかと オートバックスのスクープとかいう安いオイルどうなん？？？ オートバックスとQUAKER STATEの関係は？
事務所の裏にドラム缶がいっぱいあるんだけど ABのオイル交換に使ってるってだけだろうね
大体の店舗は裏見ればオイル交換に使ってる銘柄が分かる ABの量り売りラインナップは地域差あるのかね
近所の店は量り売りAQだけだわ 日産純正SNスペシャル20l
そこそこだって言う人と良くないって言う人いますが使った人いますか？
なんか通販、ヤフオクで安いんで >>93
その質問の本質は「おまいらの価値観はどうですか？」という事だよね
俺にとってはゴミでも誰かにとっては必要十分なのだから、聞くだけ無意味でないの
良くないと評価する人は普段良いオイル使ってるんだろうしさ どっかで新車充填オイルの話題上がってたみたいだけど、国内新車の4割が出光みたい
ATやCVTフルードも
だから何？って話なんだけどなw
ソースは出光スタンドの冊子
ちなみに俺はサスティナ推しだが、旧スベルトユーロ（C3のみの）が在庫価格だったから入れてもらってるとこ
チラ裏スマソw :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>97
そりゃ出光の潤滑油ブレンドはピカイチだもの。
無いオイルは作っちゃうのが出光。
トロイダルCVT用に潤滑性は極限までうp、でも球が滑っちゃダメってオイルも出光だった。
他にこういう事出来るメーカーは無い。
既製品使える機械作ってね！で一蹴されちゃう。 海外でも出光ってそこそこメジャーなのかね
ロシアのオイル比較動画でИдемитсу（イデミツ）を良く見る 10W-30が認証なしなのと似たような理由だと思うよ 黄色帽ってオイルとフィルター持ち込みはオイル会員だろうと有料なのね
ネットで調べると無料だったみたいなブログがあるけど、自分のとこで買ってくれないのに無料でやってやる筋合いないわな
そもそも自分でやればいい話なんだが…
ちなみにアマゾンで売ってるオイルチェンジャーってどうなの？ コロ助は耐久性に疑問はあるが、パッキンが死んで無い限りちゃんと吸える
ただし、スズキ車はゲージ穴に入らないらしい
ヤフオクでスロープと麓技研エコオイルチェンジャー買うのが後々コスト安になりそうな気もする >>107
自動後退も持ち込みオイルはオイル会員でも540円取られるよ。 日産ノートだから大丈夫かな、殺助にしてみるか
どこに持って行こうと工賃かかるんなら自分でやりたいし 上抜き出来ても、フィルター交換するのに結局ジャッキかスロープ必須な車もあるしなぁ
ウチは上だけで全て完結出来るから楽チン
4年近く十数回使ってるけどまだ大丈夫
コロス毛さまさま ドレンボルト/ガスケットや締め付けトルクを気にしなくて済む点も良い ワコーズのEXクルーズ
安いけどどうなんでしょうか？ ヒリックスウルトラの30番手があればなあ…サスティナでもいいんだけど
と検索するとクエーカーステートのアルティメット何とかがほぼそれに近いとか…ｺﾞｸﾘ 過去スレ見るとペンズオイルプラチナムはヒリックスウルトラ相当なんだろうか？
細かい性状が不明みたいだが状況証拠としてはあり得そうだけど、バッタもんやら入手性が問題だが使ってみようかな 本家のHP見ればこっちにもウルトラがあるのかよ…
好きなオイルだが出光との関係や昭和シェルのやる気のなさでどうなるやら、スレ汚しすまんかった カストロールエッジって、たまに半額位になるけど、あんまり人気ないの？？？ >>120
人気とかじゃなくて値段に成分、性能が見合ってない カスエッジは、格安で買って5000 km以内で変えるなら有りだと思う 俺いつも3000円で買ってるけど1500円で買えるならもっとほしい エッジRS使ってたけど、すぐに油圧落ちてこないか？
5000kmも使ったらシャバシャバだったわ。 >>125
そんなもんだっけ？3000 kmくらいならいけるかな？ トヨタの純正オイルが化学合成油になりましたが、性能的にいかがでしょう。
サスティナ入れてたけど、無料点検時にオイル交換もパッケージに入っているので
性能が落ちるようならお断りしようかなとは・・・ 個人的には性能だけならサスティナかな
でもトヨタの20番だとさほど変わらないかも？メンテパックなら格安だしコスパならトヨタ >>128
キャッスルが化学合成油になったの？
元々鉱物油じゃん >>128
どこに化学合成油って書いてある？ 全合成油って書いてあるけど トヨタ自動車、新エンジンオイル「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-16」
ならびに「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-20」を開発
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/17572004 全合成油は鉱物油 精製すれば合成油と言っていいらしい >>131
ハイドロクラックみたいなもん？
全合成油って >>135
あーなるほど。ありがとう
キャッスルが鉱物油。ピットワークが部分合成油
どっちがいいんだかようわからん トヨタ純正は気になるが、高温粘度30以上のは出す気無さそう 全合成油は高度水素化油。
鉱物油に水素添加すると全く別物になるんですよ。
ちなみ植物油に水素添加したのがマーガリンとショートニングね。
化学合成油(トランス脂肪酸)で身体に悪いから規制しましょうと言う話がある。 >>138
大排気量の車ですら30の時代だからね
それより上はTRDとかでどうぞってことだな そこでカストロールの出番ですよ。
3SGTEが現役バリバリの頃は正規ディーラーでもそっちを勧めてたな。 新型スープラに合わせて30以上が出るかもと思ったりもするが
BMW純正の名前を変えるかすれば間に合うよね… >>143
LFAみたいにmobil1を指定油にすると思う >>140
TRDのオイルも、現在の主力は0W-30ですよ >>143
スープラのエンジンがBMW製ならシェル(のヒリックスウルトラ？)が指定になりそう わざわざ市場ではスタンドしか置いてないのを使わないと思うが
トヨタブランドになれば認定オイルとか関係無さそうだし俺も入手性でモービルだと思う カストロール使って、友達に噂とかされると恥ずかしいし… このスレ的にはカストロール時代遅れなのか
先月EDGE 5W-40入れたばかりなんだが 俺は好きだよカストロール
EDGEやディーラー専売のものになるとJXTGが作ってんでしょ？ >>155
時代遅れだが、価格と性能は釣り合ってると思う。 EDGEの5W40、BMWのLL1に合致するオイルで最も安価なので買いました。 俺はEDGE5W-30を愛用だけど約3000円でACEA A5/B5付いてるのが購入動機として大きいわ カストロールはシントロンが合ったこと頃使っていた
今はelf 軽ターボにモービル1の5w-40はオーバースペック？ >>162
高粘度=高性能ではないよ
指定粘度範囲内のmobil1を使ったらどうだい >>162
走行会に行くならいいのでは？
街乗りだけだと不要だね。 K6なんかだったら5w-40で良いんじゃないかな。ジムニーなんか特に。 162だけどみなさんどうもです
K6Aは熱に弱いみたいなんで少し硬めをいれてみます。 ジムニーだけどこの時期は5-40
外気温が30℃超えて来ると50 >>119
mobil1 5w40fsx2がヒリックスウルトラ相当になりました。ベースオイルが同じxhviに変更なったんで、かなりお買い得商品。日本しか売ってない専売モデルぽいですが…粘度指数もmobilの方が高いし、よさげであります。 旧型 mobil1 5w40は、鉱油量 50から60パーセント 新型 mobil15w40 鉱油量 5から10パーセント >>168
サンクス
ただ残念ながら40はヒリックスでもモービルでもいいけど下の30番が欲しいのよ >>170
USAだと、0w30 ESP X1というのがあるんだが、個人輸入して軽に使用してかなり良い感触。似たやつだと、やはりエルフFT 0w30しか思い浮かばないなぁ >>172
A3取得済みなので、通常ガソリン車で問題なし。サーキット走行とかやるなら別だけど、C3はディーゼル規定。むしろA3規格でHTHSが3.5をクリアしてることで、高温耐性があることが良いと思うよ。 >>172
elfの方は普通にA3取得で、入手性もTOTAL、FINA、elf、TRD、スバル純正で出ているから
そんなに悪くないですよ 時々でいいからGulf ARROWの事も思い出してあげてください 予算無いのでここ数年ガルフ一筋
あのオイル屋さん愚痴を文字にする位なら能力の範囲内で受注数決めりゃいいのに
毎回受けるだけ受けといてちょっとイラっとするわ A3って規格が一番良いオイルなの？要はサーキット向き？
A5の方がいいの？ >>174
A3あるのかと思ってたらc3しか書いてなかったw 気づいてなかったです。気をつけます >>178
あのオイル屋さんから年末福袋やっと届いたよ。
ふいーっ! 5w40と10w40は動粘度が同じならどっちがエンジンに優しいの？ >>186
同じ銘柄なら？
そもそも存在理由ってなんだろう
同じなら >>187
アスペ回答ですまんがｗ
同じ銘柄で0W-40と5W-40があるケースは多いけど、5W-40と10W-40となると
10W-40のほうがランクが下の銘柄になるのが多いと思う >>187
エンジンの設計によるけど、高粘度ほど油膜切れによるダメージの恐れは少ない。低粘度ほどフリクションロス他でエンジンにかける負担は少ない。両天秤でどの辺がいいかはエンジンによる >>187
例えばmobil1のラインナップに0W-40と5W-40はあるけど、
10W-40はmobil superになるとか、カストロールも同様で、
EDGEには0W-40と5W-40があるけど、10W-40はマグナテックみたいな >>187
質問を、同銘柄高温側同粘度でウィンターグレードが異なる場合はどうかと読み替えると、
mobil1のxW-30のラインナップで言えば総合性能は10W-30≦5W-30≦0W-30となると思う
基油の配合や添加剤が異なってくるからで、特に0W-30については直接問い合わせたことが
あるけど、xW-30（ESP除く）の中で0W-30の動粘度が最も固いのにAdvanced Fuel Economyの
ニックネームを冠されているのは何故か？との質問に対して、詳細は答えられないが添加剤
によってより低フリクション、低摩擦を実現しているからとの回答を貰った。 車は今5w40なのよ。でバイクもあるけど基本10w40が指定じゃん？
ホンダやスクーター、ハレとか除くで。
あれって、5w40じゃなくて10w40が指定なのはどういうい理由か気になったのよ >>195
でもピストンスピードだけでみるとあまり変わらないし、
もっと言えば5w10wでそんなに変わるのかなあ？
ホンダは除くとか言ったけどホンダのウルトラg4は0w30だしなぁ。 >>197
API GL-5の添加剤ってけっこうエンジンには入れたくないえげつない成分が入ってるんだよね
単車のミッションにハイポイドギアはないだろうけども、それでもかなりの性能を要求される
エンジンとミッションを同時に高い次元で保護するとなると粘度の制約も多くなるだろうよ エンジンにデフオイル入れてもちょっと良いフィールで普通に動くらしいが
常用してるとどうなるんだろ どうしてそういうこと考えるんだろう？
デフオイルって粘度片目だよね。 >>201
一般的なxW-90のデフ・ギアオイルでxW-40のエンジンオイルと同程度 >>200
設計した油膜が保たれず循環も悪く、硬すぎてオイルポンプが壊れそう なんでエンジンにデフオイル入れるのか理解に苦しむ
エンジンオイルがゴロゴロあるのに 1 間違えて入れた
2 オイル管理が最悪で異音出まくりのエンジンに最終手段としてプロの整備士が入れた
知っているのはこの2ついずれも結果は良好らしい >>206
エンジン良好になっても触媒は傷むかもね。 長い下りでフットブレーキ→キックダウンして下りきった信号で停車
再スタートでバックミラーに盛大な白煙w
お勧めのオイルありますか？
5w-30推奨に旧スヴェルトユーロ5w-40入れてる MTミッションオイル、今日交換しようかな
FF車2.3リッター六速セダンおすすめある？ >>213
書き忘れた
何度かディーラーで交換
走行10万キロ超え >>213
現状で不満が無いなら同じ純正入れとけば良いと思うよ。 >>211
下のカチャカチャ音はオイルが入ったことにより可変バルブ周りの異音が消えただけじゃね？
整備士ならわかりそうなもんだけど ロートルさん、天国からニヤリとしてるのが目に浮かぶわ リフトなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです 夏と冬で違うのは外気温。エンジンを適温に保つのは冷却水の役目なので、外気温が直接影響する訳ではない
よって夏場に冷却水の温度が許容範囲を超えるなら・・・ って事だね 当然、水温と同じく油温も変化するわな。繰り返しになるが、それが許容範囲かどうかだ。通常使用で範囲外となるのなら、そのエンジンは欠陥だって事 ワイの車だと夏も冬もそんなに変わらない
純正のメーターなので信頼性は低いけど夏だから高くなるって無いな
サーキットに行ったりすると分からないけど街乗りや高速を流すくらいなら90度前後で安定してるよ 春：10W-40 夏：20W-50 秋：10W-40 冬：10W-30 古い車だと常時年度高めが良いよね、４０か５０ぐらい。 古いと内部が削れてスカスカなんだよ
だから粘りでカバーしてあげる。 古いと距離短くても簡単に劣化するよ
だからどのみち高粘度推奨。 耐性とは言えないけど劣化して粘度が下がっても幾分マシってことでしょ
そんなこと気にするなら車かオイルを早く換えた方が良いと思うが ブローバイマシになるから劣化しにくいって事じゃねーの？ スカスカになってる所にさらさらしたもん入れても余計にスカスカになる
スカスカした所にネバネバしたもん入れるといい感じに手助けしてくれる ホホバオイル手コキとぺぺローション手コキほどの違いはないだろう >>238
グループ2メインだからでしょ。
PAO＋エステルのやつ以外は。 カストロールエッジとマグナティックだと、エッジのがいいわけ？？？ RED SEEDの5w-30使ってみたがいいなコレ
日本の環境にあってるという宣伝も間違いではなさそうだね >>200
今は知らないよ、昔ワコーズって整備工場回って実演販売してたのね
金属の玉がくるくる回って金属板を押し付けるオイルの焼付き試験みたいなの持ち歩いていて、その整備工場の今使ってるオイルでまず試験
焼き付くんだ
次にワコーズのオイルで試験
焼き付かない
殆どの整備工場で同じような結果になるとか
聞いた話ではワコーズのオイルにはMTオイルみたいな成分入ってるとか
だから整備工場が使ってるオイルでもMTオイル少し混ぜればもし試験してもワコーズど同じように玉は焼き付かないでいつまでもくるくる回る事になるって聞いた ギヤオイルには極圧剤いっぱい入ってるからな
ちなみにそのデモはチムケンテストっていってオイルの極圧性能を見る試験 タクミのベースオイルってわかりますか？
２０?で１万くらいで売ってるんですけど
カストロールエッジと比べてどうかなあ >>251
20Lで1万ならグループⅡの鉱物油じゃね？ >>251
グループ2を全合成で売ってる事自体私には許せん。 ま、グループⅢを100%化学合成で売ってる数少ない会社だからな(笑) Amazonで見てきました
>>251です
ベースオイル:100%化学合成油と書いてあります
４?になおすと２０００円で安いですね
買ってみようと思います
お騒がせしましたm(__)m 0w20のMobile１やエッヂの一応、合成油表記のオイルと、5ｗ30の鉱物や部分合成油を比べた場合に
エンジンの保護だけをみたら、どちらが上ですか？ >>256
シェルは天然ガスだからなぁ
XHVIをAPIで分類するのはどうなの？って感じ
JXTGはWBASEだっけ？
分子構造がVHVIとは違うらしいけどどうなんだろうね
100%化学合成ってのには？だな >>257
へー、X-TREMEを1万か
70%オフなら相当安いね >>257
あ、HIVIも100%化学合成なのね(笑) >>259
> XHVIをAPIで分類するのはどうなの？って感じ
えっ？頭わるいんか？ 今時グループ3+を知らない研究者さんが居ると聞いてw 天然ガスで素材がちがうけど当てはめるならg3しかないわな。
実際paoよりもいいし。 Q：XHVIとは？
A：「eXtremely High Viscosity Index」で「XHVI」です。
天然ガスを液化した「GTL」（Gas to Liquid)を用いたシェル独自の化学合成ベースオイルです。
ベースオイルカテゴリーは「グループⅢ」です。
カテゴリー的には「グループⅢ」ですが、鉱物油を原料とした「VHVI・HIVI」とは原料からして違います。
PAOを凌駕する非常に高い粘度指数（145以上）でせん断安定性と省燃費性に優れています。
耐熱性・酸化安定性・蒸発性にも優れています。
また引火点も高く、「XHVI」使用したエンジンオイルの中で、引火点270℃以上の製品もあります。
低温流動性はあまり良くないようで、「XHVI」単独使用での0Wグレードのオイルは難しい。 JDAのオイルって極端にレビューが少ないけど使ったことある人居る？ 最近、Mobil1の0W40が、GT-R対応とそれ以外になって、値段が相当高くなっています
PAOベース止めて、改質油になったんでしょうか？ GTLとPAOの蒸発量はほぼ同じ
GTLやPAOとグループ3には大きな違いがある
グループ3は合成と鉱物の中間だな
www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_11_2012/post-1058-0-10626700-1352567225.jpg
PAOとエステルしか使ってないと宣伝してるオイルあるけど
PAOは添加剤の溶解性低くて添加剤による潤滑性が劣るから、
基油がPAOだけでエステルの添加剤加えたものはあまりよくなさそう
PAOを使うなら、溶解性がPAOより大きいGTLを加えたほうが高性能にできる
基油はGTLだけ、もしくはGTLとPAOを混ぜて、添加剤でエステルを加えたのがいいオイルだと思う。 >>270
ベースオイルがPAOのみのオイルって何があるの？
あまり聞いたことないけど。
>>271
無理やりAPI分類に当てはめるとグループⅢしかないってだけでしょう
VHVIより遥かに化学合成じゃん >>273
塩を海水から作ったか塩酸と水酸化ナトリウムから作ったかみたいなもんで、短いCを組んだか長いCを切ったかの違いで目指してる物資は同じだから同じグループなんだよ >>273
無理矢理もクソもAPIで規格化されていてそれに沿ってんだからグループ3でしょう >>275
グループⅢとは
原油を蒸留してできた重質油から不純物を取り除き、更に水素化分解という処理をして不純物を取り除いた鉱物油です。
天然ガスから作っても最終的にパラフィン系オイルなんだから一緒ってのは
無理矢理だろ。
トヨタ純正オイルが天然ガス由来のものに変わったら、天然ガス由来のオイルベースが合成油、それまでのVHVIベースが鉱物油に変更になったな。 >>276
逆で物質が同じなのに精製（生成）方法が違うから違うって言う方が無理無い？
それ言い出したら分類出来ないじゃん。天然のPAOやらエステル抽出したら鉱物油や植物油にするの？ >>276
グループ1～3の飽和炭化水素は粘度指数や硫黄分など性状で分類されてる
製法は直接的には無関係 キヤツスルのVHVIは昔から鉱物油表記だったと思うが。 >>277
まーそうなんだけどね。
でも、天然ガス由来のものって一度成分ごとに分解して、必要な成分だけを抽出して組み替えたものじゃん。
PAOと同じ人工的に作られた合成物がVHVIと同列ってのがなぁ。
同じパラフィン系って言っても性能が違いすぎるし。
VHVIと違って本当にPAOに近い合成油だからね。 >>280
どうPAOに近いの？飽和炭化水素と不飽和炭化水素ずいぶん違うと思うが >>282
APIの分類は成分や性状で分類してるのは前述の通り
性能と結びつけたがるからおかしな理解になるのでは >>282
ならPAOと近く無いじゃんw別物だよ。 >>283
性能じゃないだろ。
天然ガスから作る化学合成物だから言ってるんだよ >>285
何を思ってるのかしらんけど、飽和炭化水素ならグループ1～3の何れかに属するし、PAOならグループ4になる
それだけの話では？ >>286
そもそもPAOとXHVIじゃ構造も特徴も違うじゃん。
それに天然ガスから合成したから化学合成物じゃなくて、物質があってそれがどう作られたか明らかに出来る必要があるんだよ。 話ぶったぎって悪い
すごく気になるから教えて欲しい
ホンダのオイルって昔からいいとよく自分の周りでは言われてるけどそんなにいいの？
よく使われる粘度は鉱物と部分合成しかないし >>289
車で特にそんなイメージ無いけど、もしあるならバイクでG3とか100%化学合成油が純正でラインナップにあって割と何処にでも置いてて目に付きやすいからじゃない？ >>249
それチムケンテストなんだけど意味の無いテストらしい。 モービルのSDSを見てると↓の様に読める
0w-40
ttp://www.msds.exxonmobil.com/IntApps/psims/Download.aspx?ID=645070&docFormat=PDF
→PAO20%+XHVI70%+鉱油10%
5w-40 fsx2
ttp://www.msds.exxonmobil.com/IntApps/psims/Download.aspx?ID=949674&docFormat=PDF
→PAO20%+XHVI50%+鉱油10%
あれ、5w-40 fsx2の残り20%はなんなんだろう？
そして0w-40と5w-40 fsx2の違いはこの20%分ってこと？
教えてエロい人 そういや、MobileとShellの訴訟はどうなったんですか？ >>292
> 残り20%はなんなんだろう？
SDSに書かなくて良いようなモノなんじゃね？ 俺･･･ボーナス出たらペールでオイル買うんだ･･･
何買うかはまだ決めてないけど 純正で安いのなら5000円くらいからあるじゃん
純正にこだわらなければもっと安いのもあるぞ 俺は年2回くらいしかオイル交換しないから、ペールで買っても腐らせそうでな……
いっぱい走れる人がウラヤマシス(´･ω･`) 10年くらい前のシェブロンsupreme出てきたけど使えるかなコレ エンジンの中の方がよっぽど過酷だろうし開封してなかったら使えると思う エンジンオイルは10年ってどっかでみたから
捨てたほうがいいかも >>299
オイル缶に入ったままの未開封品だろ。
問題なく使えるよ。たまに開けて覗いたくらいは全然問題ない。 島根のオイル屋やっと再開か
被災地は大変だけど直接関係ないしそれが理由では俺は偽善と思ってしまうな、物流を考えてならわかるが SNSとかて当事者より全然関係ない第三者の声がでかくなった国だがらな休んで正解だろ コストコで買ったシェブロン使った時より、アウトレットで買った製造後4年たった
同じ粘度のシェブロン入れたら潤滑性が悪くてよくなかったし、ディスカウント店
で買った缶がさび気味の製造年不明のエルフ2輪用買ったらそこにゼリーのような
ものたまっててかきまぜずに入れたら潤滑性が悪くてよくなかったし。オイルは
新鮮なものほどいい。 オイル販売量世界トップシェアのシェルの見解（モービルは2位）
購入してからどれ位の期間が経っても使えますか?
直射日光を避け暗所に保管して頂き、2年以内に使い切るようにお願いします。
開封されたものは同様な保管で1年以内に使い切ってください。
http://www.showa-shell.co.jp/businesssolution/lub/qa.html 新鮮なオイルを手に入れるには、通販や店頭で売れ筋商品を買う、売れ筋じゃない
商品はロット番号が製造年月を表してるタイプのものか、ダイレクトに製造年月が
書いてあるものを’’店頭で確認’’して買う。通販は何年前のが届くかわからない。
2年以内で使いきれない量をまとめ買いしたり、原付なのに4リットル缶を
購入したり4リットルの車やバイクでペール缶を買うのは金をどぶに捨ててる。
古いオイルの性能低下はエンジンが車体にダイレクトにつながってるバイクでは
体感できるけど、エンジンまでの距離が遠くエンジンがぐらぐら揺れるほど
ゆるく車体に載ってる車のエンジンではオイルの良しあしは体感しにくいんだろうね。
>>308のシェブロンは2輪に使った結果 >>309
車1台でペール缶1年以内ってのは難しいな バイクのだけど
Q.エンジンオイルの使用期限はあるのか?
A.未開封なら成分変化はほとんど起きません。開封したエンジンオイルには水分やゴミが混入と酸化の可能性があるので、交換毎に適量を購入することをお勧めします。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/genuine/oil/0005/index.html >>309
>>312
企業でも見解が異なるのか。 >>312
>>未開封なら成分変化はほとんど起きません
これは経験上そうは思えない 鰹節エキスならMobil1プラボトルに入ってたな
もったいないから良く振って入れたよ(･ω･)
GX100の5年モノには入ってなくて鰹節ケチってるのかと ミッションオイルなら4年ごとくらいで交換してるけど、前回の余った分も
継ぎ足してるよ。そもそも抜いたオイル自体ほとんど汚れてない。
2万キロ程度しか走ってないからか。 ウォーターインジェクション システムとエステルの相性は悪そうだね。加水分解しそう。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/397260/080200187/
シェル製のBMW M用純正オイルは加水分解しにくい処方にしてそう。 Mobil Delvac はamsoilにもダメ出し食らってた
http://cdn1.amsoil.com//G-Items/AMSOIL_Rust_Test/index.html
直にリンク先に飛べない場合
https://www.amsoil.com/performancetests.aspx
のSignature Series Max-Duty Diesel Oil Proven Best at Protecting Engines from Rust 2輪オイルの特徴はギアの潤滑をすることなので、ギア摩耗テストで
2輪オイルとしての良し悪しがわかる。
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2009-archived/index.html
2009年の古いデータだが
w-40では不合格はペンズオイル、モチュール300v、トルコ
合格だが摩耗があるのはモービル、ホンダ、
合格で摩耗がないのはルーカス、スズキ、ベルレイ、バルボリン、ロイヤルパープル、
スペクトロ、カストロール、ポラリス、マキシマ、アムズオイル
W-50では不合格はルーカス、モチュール7100エステル、ペンズオイル
合格だが摩耗があるのはハーレーダビットソンsyn3、トルコ、ベルレイ,
カストロール, マキシマ, モービル
合格で摩耗がないのはホンダ、スズキ、ハーレー、バルボリン、スペクトロ、
ロイヤルパープル、BMW、アムズオイル
2種類以上の全ての商品が合格で摩耗がないブランドは、スズキ、バルボリン、
ロイヤルパープル、アムズオイル、スペクトロ
9年前にモチュールがギアに悪いといってる人いなかったが実際は悪かった。
体感だけではわからないもんだな。 >>322
それ以上に水蒸気は強酸性。
シリンダー内部が錆びるよ。
まあ鉄を使ってる部分は少ないけど 強酸性なんでノーマルのセリカGT–4ではオーバーヒートの時にしか作動しなかった。
でも一発でオーバーヒートが解消するくらい強烈だったらしい。 ろくに中学も行ってないんだろう
そうっとしておいてあげたら良い そもそも、ガソリン燃やすと水が出来るしなあ。
水入れるって言ってもガソリン投入量より少ない量だろうし、オイルへの影響なんて変わらんだろ。 >>327
ST205の限定車の話だよな？
強酸性というのは分からないが、直接的な水冷却で圧縮時の負担を減らす為に作動しなかったはず。
あと、WRCのホモロゲ対応であってノーマルECUで作動したか？
強酸性というのは、航空機のメタノール噴射と勘違いしてないか？ 酸性にはならんが高温の水蒸気は非常に腐食させる力が強い
チタンでもボロボロにするからな 水アルコール噴射で500ps程度のエンジンなら600cc/min程度の噴射量だから
水であっても大して噴射してないんじゃないのかな
常に噴射されているわけではなくバルブが開いた一瞬に噴射するわけだし
シリンダー内で水蒸気となるけど高圧というほどではないはず 暖房なんかの蒸気の配管って普通の鉄パイプだと思うけど短期間にボロボロにならんだろ 燃焼室に水を噴霧すると、排ガスを溶かしこんでしまって酸性になるとか？
あと、鉄パイプは錆びるのを見越して厚みに余裕を持たせて作ってあるから、エンジンと比較するもんではないと思う >>336
多分、超臨界時の水の特性の事言ってるんだろ。
エンジンレベルじゃそんな高温高圧にならんから腐食問題は無いだろ。 強酸性な訳無いし金属腐食させる程高温高圧じゃないし（そもそも年初温度下げる目的）なんでトンデモ化学がこんなに出てくるのか >>333
ならヤカンの口は年中交換だがもう何年も使ってる
つまりヤカンの口はアルミに見せかけたダイヤモンドなのかもしれんね 素人の思いつくことなんてメーカーはとっくに対策してるから
何も問題ない。 変なふうに盛り上がってたな。
科学を少しかじった人には「強酸性→酸化能力が高い」つまりこの場合だと酸素原子と結合して金属が錆びやすいの意味になるけど
一般の人には「強酸性→エイリアンの血液みたいに金属を溶かす」になるのかな？
ググればわかるけどラリーのWRCでウォーターインジェクターを使用してた車はこの問題で毎回オーバーホールが必需だった。
レース車両なんで毎回のオーバーホールは当たる前だったけど。 >>343
強「酸性」と酸化力が高いのは別現象だしWRCで起きた現象も酸素と結合して錆びたからじゃ無いし原因は水（水蒸気）じゃなくアルコールだしトンデモ科学過ぎませんかね？ >>344
ではアルコール溶液に鉄やアルミを入れると早く腐食するの？
アルコールの分子構造は水素と酸素と炭素原子で成り立っていて燃焼(酸化)すれば基本、二酸化炭素と水になる。
WRCでアルコールと水の混合液を入れたのは凍結防止だとは聞いている。 学歴無いけど水蒸気強酸性は無い気がするけどならやかんとか電気ケトルとかもたなくね？思うけど解釈の違いでは無いのか？ 酸性と酸化力をごっちゃにしてるだけでしょう
そんなことよりオイルの話しよう是 >>349
だけとは言うが糞と味噌位の意味の違いはあるぞ 1番問題なのは糞の話でも味噌の話でも無いって事だ。 ガイアックスはガソリン税取れないから官民あげての印象操作の気がしてな ガイアックスは石油加工して造ってたから省エネでもエコでもないし、その上車体にも良くないし規制されて大正解 サスティナ良いよな
その後、スヴェルト試したけど耐久性が鼻糞だった
今、モリドライブのレスキュー入れてるけど質感と耐久性はサスティナに匹敵するわ
コスパでリピ予定 スヴェルトの何を入れたん？
俺はスヴェルトユーロ5w-40を入れてて不満なし
単なるSveltはただのエコカー向けオイルだから、入れる車によっては全然合わない
古い10w-30や5w-30指定なら、スヴェルトユーロの5w-30を入れといたら TAKUMIのオイル入れてる人おらんのん？
コスパよさそうに見えるけどやっぱグループ3なんかお断りなのん？ サスティナはガススタでまともに買うと高い。値段の割にはどうってことないオイルとなる。オクでペールで買えばまずまずの満足感が得られる。 >>358
同じユーロ5w-40だよ
現行の規格取得前のだけど >>360
元売り系のハイグレードオイルすべてがそうじゃね？
サスティナもゼプロの良いヤツもヒリックスウルトラもmobil1も、ネット以外では高い サスティナ、ゼプロ、スズキ純正はオートバックスで扱ってほしいな スズキのエクスターは田舎のバックスでもあったけどな、何でまたスズキ純正？ 4輪用は知らんけど2輪のすずき純正はシェル製があるので、4輪にもシェル製あると
したらシェル製の純正使ってみたい需要があるかも。 4輪でもスズキ=シェルのイメージで実際純正シェルもあるけど最近は他社同様何社かあるんだよね
その中からシェル(GTL基油)を選ぶならありか 車とは違うんですが農作業で使用する草刈り機やエンジンポンプなどは一度交換すると長期(１～２年)に渡ってメンテしません(汗
その際、長期間に渡って性能を維持するオイルはどんな種類があるのでしょうか？ >>370
まぁそれが一番なんですが愛車とは違いそこまで継続的にメンテする気にもなれず...(それでも壊れずに動き続いて他の寿命で買い換えるのが普通です)
知識としてどんなオイルの種類が希望する性能があるか知っておきたいのでご存知でしたらよろしくお願いします！ ゴールドパンチα3000とかいう既存オイルに添加するだけで16万km、
エコアドバンスとかいう18万km交換不要のオイルなどうさんくさいのはいっぱいある
怪しい系はおしなべて保険に入っていて何かあれば補償してくれるらしいから、
実際にどういう対応がされるのか徹底的にやってみて欲しい >>372
ありがとうございます！
その中だとやはりモービル1が信頼性もありそうで気になるのだけれど日本での流通は...
このオイルの種類はＰＡＯという物になるのでしょうか？ 入手し易さで言うならBMW Longlife-01が付いてる粕EDGEとかでいいんじゃね？ >>375
価格が手頃なら購入しようかなという思惑もあったのですが(汗
どんな物が適しているの知りたかったのがメインですのでとても勉強になりましたありがとう！ ホンダの除雪機30年使ってるわ
車の余りやホムセンの安オイルを2年毎くらいで オイル屋ガルフから切られたみたいだね
アローベースのブレンド、オリジナル開発名乗って怒られちゃった？ あそこのオイルは興味ないから詳しくないが自分で切ったんじゃないのか そうなんかw(オラが手を引くから)代理店を幾つか募集しましたよ～とか思ってたよ
前はワコーズがベース？って所で情報が止まってて、アローベースのオイルが気になるな ガルフから代理店増やすよみたいな話で立候補募ってたから切ったり切られたりは無いでしょ 軽用に買ったモリドライブサイレントプラス5w30
2JZ-GTEに入れても大丈夫かな？ , r-､
／ |
"∧､∧, ／ |
( -ω-)／ |
/_ つ＠, |
￣￣￣￣￣ J
～～～～～～～～～～～～～～ >>387
何で？
高回転多用の軽に使えるなら2JZにも使えるのかなとの疑問なんだけど スープラかアリストか知らんけど、もっと良いオイルいれたれや 2JZ-GTEなら30番はねーだろ
5w-40とかにしとけ >>386
気温も高いし、モリドライブならせめて10W-40のレスキュー入れたってくれya
元80海苔より >>394
上の粘度は上げる分には問題ないだろう。いやむしろ年式的に上げるべきだ
スポーツツインカムな上にターボまでついたら、オイルへの負担も大きくなる
エコカーや軽・コンパクトカー向けのオイルなんて論外
エンジンが新品なら純正オイルもいいけれど、それだからといって10w-30なら何でもいいわけじゃない >>395
どういう論に基づいてるのか知らんけど、メーカーの推奨油脂は
ドーナツマーク付き5W-30、10W-30でという事に変わりはないべ
推奨粘度でコンプレッション維持できない損耗エンジンは
オーバーホールすべきであって、粘度上げて何とか乗り切ろうと
いうのは正攻法ではないだろう乗り切れもしないし
よって論外なのは君ね >>386
その軽用ってのは単に3L缶というだけだと思ってるんだがどうだろう >>397
残念ながら4L缶もペール缶もありますん >>398
3L缶が容量的に軽用と言ってるだけだと思う
https://www.amazon.co.jp/ルート産業-エンジンオイル-モリドライブ-MORIDRIVE-サイレントプラス/dp/B00ALP1CJW
>サイレントプラス SN GF-5/5W-30
>5W-30推奨車や、ほとんどの車種に使用できるオールマイティなオイル。愛車を長く大切に乗りたい方におすすめ。 >>386
街乗りなら大丈夫じゃない？2Jの4気筒版的な3S-GTEがケツに載ってる車に乗ってるけど、別に平気だし指定10w-30だし。
ただ少しでも飛ばしたり峠行ったりするなら×w-40以上の方が良いよね。 直噴ターボはlspiでこんなピストン破壊が起こるので洗浄剤の
ほとんどがカルシウムのオイルは避けましょう。
現在売られてるオイルの9割以上はほとんどがカルシウムだと考えられる。
国内でカルシウム削減されてると確認されてるのはトヨタ純正の新型だけ。
モービル1の一部も削減されてるがアメリカのデータなので国内と同一かは不明。
https://www.oronite.com/products/lspi.asp#tab2 今までディーラーディーラーとかカーショップで安いオイルしかいれたことなかったけど、カストロールのEDGEをいれてみたらノイズが今までにないほど減少してびっくりしたわ。 ああここにもオイル沼に嵌まった者が一人…
もう各社の上級オイルしか目が行かない体が受け付けない、何故か安いオイルに戻ったりもするけどな >>404
RoyalPurpleを入れたら、もっと幸せになるおｗ いや夏でも低温流動性は大切
高粘度はサスティナ0W-50こそさいつよ ０w-４０で充分じゃない？？？
５w-３０でもいいくらいだ。 7500km交換を謳ってるのは頼もしいよな
サスティナ 34Ｒ辺りだと今は10w-50だよ新しい35Rなら5wでもいいが 距離行ってたら下はむしろ固くしない方が良いんじゃね
始動時にオイル回らんでしょ そもそも夏場なんて始動時点での気温が高いから5Wも10Wも固さほとんど変わらんのですが… 今なんかオイルパンの位置の気温なんか４０何度あるしトロトロだわな アスファルト60度オーバーだしアスファルト溶け出してる地域もあるしね アスファルト補修は年度末の寒い季節じゃなく真夏のほうが溶け合ってよく馴染む気がする
寒い季節にバーナーで炙りながら直しても毎年同じ場所が穴空いてる >>426
鋪装が割れたり穴が空いたりするのは鋪装の下の路盤の問題
湧水があるとか軟弱地盤とかが原因で下が柔らかくなるから表層も割れてくる
馴染むとか馴染まないとかってレベルの話じゃない もう忘れられた存在のモリグリーンパーフェクトはどうなったんだ、HPは8月発売予定のまま
おまいらもwktkし過ぎてたまらないよな？ 今時の車なら高温側１６で十分だろ
いらねー奴は20年前の車乗り ０w２０は、もう出てから20年近くたってるから、当初は使わない方がいいと言われていたけど、オイルが改良されて良くなってる。
１６はまだ出たばかり、しかも２０と比べたらホントに誤差範囲しか変わらない→じゃあ０w２０で様子見よう。 フリクション低減とか燃費向上の為だけど
燃費に拘るならオイルよりタイヤと空気圧に神経使った方が良い 変な質問で恐縮です
GSなんかの1L単価の量り売りって、端数は切り上げなんでしょうかね？
ちょっと訳ありで出先のGSでオイル交換したんだけど、軽なんでエレメント交換しても2.4Lしか入らないのに3L請求されてました。
「微妙に高いなぁ…GSだとこんなもんかな」と思っていたけど、後でレシート確認して気づきました。
3Lジャストってのもおかしいし、どうなんでしょうかね？ >>442
量り売りの料金体系も色々ある
0.1L区切りでやってるところもあれば、排気量別、2L超3Lまでナンボみたいなパターンもある タイヤ太いと燃費は悪化するよね
規格限界まで細くして比べてみたいもんだ（耐荷重守ると大して違わないかな） >>445
https://i.imgur.com/nS7N9AN.jpg
F：195/60/15、R：235/60/15、ホイール：マーレBBSから
F：205/45/17、R：245/45/15、ホイール：国産BBSに変更。。。燃費も最高速度も悪くなった。 またまた御冗談を…… 17インチですよ。(;^ω^) >>445
それに耐久性やら何やら勘案した上での最小サイズが、最低グレードの鉄チンホイールなんじゃないの そんなにとはどんな？
個人的には会社所在地が住宅とかのモノは眉唾 >>445
今は幅を狭くしてサイズを大きくして接地面積を稼いで燃費を良くするタイヤが出てきてるってどこかで見た サイズ大きくして接地面積同じにしちゃったら結局燃費一緒じゃないのん？？ >>450
前はモノタロウでストリートスペック的なの取り扱ってたんだけどなかなか安くて良いオイルだったよ >>450
俺も以前モノタロウで取り扱ってた時にストリートスペック試したことあるよ。かなり前なので粘度は忘れたw
結構良かったのでリピート購入しようと思ったらモノタロウでの取り扱い終了してたorz 街乗りで燃費向上なら前面投影面積を小さくするためタイヤを細く、加速と制動に必要な接地面積と耐荷重を必要最低限確保のため直径を大きく、か
今どきのレースの世界は燃費も良く、ラップタイム向上だから…バランスが難しそうだ 初代プリウスの165/65R15なんてよく考えてあったな >>460
１０w３０説明書に書いてないけど使っていい？？？
指定は５w３０、０w２０
ちょっと硬くする方はいいって聞くけど。 男前モノタロウにいつの間にか5W-40ペール缶のみの商品が出てた
動粘度40℃で89 粘度指数不明
相当固い？ だって、国内一流メーカ製、一応国内メーカ、マレーシア産オイルに国内添加剤、韓国オイルに国内添加剤など色々あるからね クレージージャーニーに出て来るような所じゃ無いから安心しな 韓国一流メーカ製オイルでは、-40度の世界で、バナナで釣りが楽しめます 実は、−数度～＋40度にしかならないから、そんなサラサラしてなくても大丈夫だった 輸入車乗りでDIY交換されてる方に聞きたい。
純正（認証）以外のオイルを使ったら（輸入車って）一切の保証って
無いのでしょうか？ トヨタキャッスルが全合成になってるみたいだけど、評判どうかな！？
20㍑ペール缶で一万しないくらい安いんだけど。 キャッスルの拡張必死過ぎない？もはやマルチポスト状態 拡張てｗ
やっぱ自分が新聞拡張員だとそういう表現になりがちなんかな？ 化学合成がいいのはあたりまえだし、国内自動車会社純正で、化学合成と言ったら
0W-20以下の粘度のはなしだけど
トヨタかスズキだけだから、話題に出るのは当たり前。
スズキはオイルカタログないので最低グレードが鉱物か化学合成かしらないし
値段もよくわからないけど、
トヨタは最低グレードでも化学合成なのだから褒めたい。
ＶＨＶＩから化学合成にアップグレードしても価格を上げなかったのも褒めたい。
他の会社でも最低グレードが実はｖｈｖｉだよ化学合成だよというのがあるかもしれないけど
情報公開に消極的なのでわからない。 >>478
VHVIから化学合成？
VHVIからGTLでしょ
GTLはグループ3だけどね
コスト的にもVHVIとあんまり変わらないし、価格を上げる要因にはならないんじゃね？
VHVIよりGTLの方が低温流動性はあれだけど全体的に高性能だけどね >>478
日産のストロングセーブX Eスペシャル 5W-30は缶に化学合成って書いてる エネオス製マツダの20とスズキのシェル製はグループ3+
純正も何社かで作ってるけどかなり天然ガス精製オイルが身近になっている >>479
知ったか乙 天然ガスは全く違う。
ただ、g3にあてはめるしかねーけどな >>485
確かに読みにくいけど、ちょっとだけ>>478さんを擁護すると、
文章の終わりにきちんと句点「。」をつけているだけでも、主張が理解しやすくて
まだ評価できる。
最近の傾向として、読点「、」はまだしも、句点「。」をしっかり付ける人が
激減してしまって、何を言っているのかわからないことがよくある。 >>486
ここの板は知らんが、句読点をつけると煽られる板がかなりあってな‥ で、paoとxhviどっちが優れてるか決着つけようや。 >>486
記事にするような文を書く場合は句点が必要だけれど、掲示板で話し合うような場合には句点なんて必要ない
句点がなければ読み取れないような文を書いているのであればともかく、無くても読み取れるのに、
句点が無いことをあげつらって理解できないことにするのはただのへそ曲がり
普通の人が理解できるのに本当に理解できないというのであれば、それはただの読解力不足だよ すまん 質問させて
ヤマルーブプレミアムシンセティックってベースオイルはPAO？
調べてもなかなか見つからないので教えておくれ。 よろしくお願いです～
あとプレミアムシンセの評判もよろしく。
使った感じまあ良いんだけど。マニアックな人達の評判聞きたい。 >>493
バイク板のオイルスレの方でレビュー上がってた気がする
多 ベースオイルは多分VHVI（違ったらごめん） >>491
いや、句点がないと１つの文章がどこで終わっているのか明確にはわからないから、
修飾句が複雑にあるような場合、意味のかかり関係が不明になることがある。
句点を付けない人は、改行することで１つの文章の終わりのつもりなのだろうが、
閲覧環境によっては表示される改行位置はまちまちだから、書いた本人の意図とは
違って解釈されることがある。
私見では、ネット上で汎濫する句読点なし文章、極端な長文忌避傾向は短文しか
書けないツイッターの流行以来の現象だと思っている。
短文ならたいして問題にならないからね。 みんカラ()情報だがtotal兄弟の内TRDがHPで生産中止になってるな
缶を新しくするだけか中身が他メーカーに変わるのか、果ては本家の中身変わるのか注目している >>497
あぁぁそれで尼も楽天も高値品薄だったんだね
もし廃盤になるとしたら残念だなぁ
俺は一度試しで使っただけだけど＾＾； >>493
paoの超高級品かGTLの超高級品
高級品以下ならあんなに引火点が高くない スズキの軽のオイル交換をして、
フィルターも交換したんだけど質問
今、外したばっかりオイルの抜けきらないオイルフィルター（使用期間約1年）より
どの位の期間使ったか分からないけど、1年くらい前に外して
逆さまにしてオイルを抜いたフィルターの方が体感で1.5倍くらい思い
なんでだろう？
フィルターはどっちも同じ品番の物でオイルも同じもの ×体感で1.5倍くらい思い
○体感で1.5倍くらい重い 外車純正のクソ高いオイルって
環境性能以外も市販の（モービルやエルフの）C3より良いの？ Mobilだって尼とかだと6掛けくらいで売ってるから安く買えるけど
メーカー希望小売価格は「クソ高い」んじゃないの？ バカ正直に末端で買うと、4L缶8000～1万円前後するしな
コストコなら6クォート(約5.7L)5000円で売ってるのに モービル1がヤフオク出てたから安けりゃ落札しようと思ってたけど
4L缶で一缶5000位しちゃうんじゃAmazonや楽天のオイル屋から買ったほうが安い
なんでヤフオクでわざわざ高いの買うんだろう モービルは至るところで扱ってるのもあるんじゃね
平行モノとかヤフオクの品揃えと価格は中々
楽天は出店料金が上乗せされてヤフショより高い場合が多いし、楽天よりはヤフオクのが安いと思うけど >>509
クジで期間限定ポイント付与とかあるからじゃない？
落札価格の20％＋5％ポイントが当たった時は、まだ家にいっぱいあるのに買ったりしたｗ
まぁ買ったのはオイルじゃなくて燃料添加剤だけど ヤフオクでは、だいたいリッター１０００円で買えているので、焦らずウォッチするが吉 TRDのオイルの件だけど、Twitterで「GR」ブランドのオイルに切り替わったようだね
粘度は0W-20と30でグループ3+をうたっているが、動粘度も考えるとそのままキヤッスルやtotalではなさそう
ちょっと面白そうだったので >>514
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/24488251.html
これですね
メーカー希望小売価格は結構お高いけど実売はどのくらいになるのかなぁ
GZブランドってどうなの？
自分的にはイキったミニバン用みたいな感じであまりいいイメージじゃないんだけど…
TRD Performanceの時の方がイメージ良かったわ 一般用が０W30で、サーキット用が0W20！
私の、サーキット遊び用の車は、mobil1の0W40が指定なんだけど、もし持つなら、抵抗すくなくてパワー出そう
皆さん、試して感想を教えてください。 ヘタレなので自分の車でいきなり使うのは躊躇 40指定の車に20とか正気の沙汰じゃないな。
サーキット走行後毎にオーバーホールするならアリかもしれんが１日保たない可能性もあるぞ。 オイルクーラー付けて油温や油圧計でモニタリングして温度も管理できている86とかGRヴィッツやスイスポがターゲットじゃないの でも、狂気の中に新発明があるのかも？
ピストンは、油膜があれば耐えるとして、クランクジャーナルなんかは、粘度が低すぎるとだだ漏れ？？
トヨタでは、油試験課でダイナモ回して検証していると思うのですが、適応車種はどんなですかね？ >>521
519が書いてるのはシャシダイナモの事だw
今のオルタネーターをACダイナモと書いてる事もある
ダイナモを直流発電機だと思ってる人も多いけど本来は発電機全般を差す言葉だよ
こう書くと噛みついてくる奴が居そうだけど自転車のリムダイナモはほとんどの人がダイナモと呼ぶけど交流発電機だからな >油試験課でダイナモ回して
これで勘違いするバカがいる方が不思議 トヨタはこういう場合エンジン単体で無く車ごと試験にかけるもんなんかなと思って聞いたんだよ。
うちはエンジン単体で回すしその時の装置はダイナモでは無く動力計って言うからさ。
いわゆる車に付いてる発電機のダイナモとは端から思って無いが >>526
凄い！
実際に縦横のGを掛けてOILの片寄りとか見てるのか
敵わないよね、本当に敵わない >>526
こんなにグワングワン振り回しながら測定する装置もあるんだね。メッチャ傾けて計測したりはするけど真面目にスポーツカー作ってる所は凄いな >>531
ガチのスポーツ走行想定なら長いだろ。
一万キロ云々の人達は、高回転回さない街乗り基準だからな。
高回転まで回すと、油圧落ちてるとガチで油膜切れてブローコースだからな。
逆に回さないなら意外と平気だから話が噛み合わない。
だから、トラックは油温・油圧計があって回転数規制など設けて
回さないようにして油管理してるから1万キロ以上交換が可能だからな。 年2.5万キロ走って、もう25万キロ近く走った
オイルはサスティナを2.5万キロ毎、つまり1年に1回交換、フィルターは車検毎交換
燃費は数万キロの頃と変わらず、エンジンは好調
サスティナってランニングコスト良いし燃費も良くて大満足してる >>533
高速主体？使い方かな。途中、補充するの？
サスティナが耐久性あるのは自分も思う。
2.5万㎞で交換すれば
新油だなぁって結構体感する？
1万位だと体感薄くて。 >>534
使い方は郊外の道を通勤、補充なしです。
普通のオイルは運転してて5000から1万くらいでガサガサ感出てくるがサスティナは2.5万くらいまでガサガサ感が無いので2.5万で交換してる >>535
ありがとー。粘度気になるが…(指定より固いとか)
俺も、変化感じるまで(5W-20のSUSTINA)
もっと交換時期伸ばしてみるか。 >>536
ちなみに俺のは0W20をホンダの小型車に使ってる サスティナの1Lボトルって日本じゃ売ってないの？
スタンドの兄ちゃんも「有るんすか？」とか言ってた
補充用に欲しいのに どうもこうもお前らによるお前ら向けの商品みたいなもんだよ A.S.HとROYALPURPLEは甲乙つけがたい？ >>540
一番上のグレードしか使った事無いけど、ブン回しても壊れる事が無かった
3000キロ油圧のヘタレ、油温の上下も安定、油温も下がるのも早い。
色々使って来たけど、3000キロで交換するならリッター3000円くらいのオイルと同等。 つか、ここのオイルってどっかから買ってきたオイルになんか混ぜてるだけだろ？w >>546
ブレンダーを否定したら、自前で基油を精製しているオイルメーカーって
世界でもかなり限られているのでは？ >>547
ブレンダー？笑わすなよw
設備もねぇやつがよ 本人かよw
俺が適当に混ぜてるのと変わらねーだろ？
こいつの店どうやってテストしてんの？
全く機械とか設備ねぇだろ
バカかよw >>550
はぁ？じゃあそのままんでいいだろw
添加剤入れてるのと変わらねーし
本人だろ >>551
で？否定するのは勝手だけど、自分で使ったり、普段使ってるオイルと比べてからの話だろ。
ただ高いオイルが優秀？当たり前。
コスパと性能を比較して言っただけ。まぁ油圧油温を自分の車で管理してる人以外は話にならない。
ベースオイルにまぜるだけ？そんな事言い出したら高いオイルのベースオイルが高いとでも言うの？話になりませんね。
良いと思った人だけ使えば良いし、別にセールスしてる訳でもない。
ただレスしただけ。 >>551
もっとお勉強した方が良いですね。ここでレスするならね
ベースのオイルがあって
各社色々な添加剤を入れてそれなりの値段がつくんだよ。それまでの研究費、これからの研究費と人件費諸費用、儲けがその値段
本人だったらバカ過ぎて書込みする訳無いだろ
アホか >>553
んで？ナロードとやらが凄いのは？ちゃんとした機械もってんの？ ＞自前で基油を精製しているオイルメーカー
Shell、Mobile、Chevronくらい？ >>555
だから言ってんだろ
使ってから物言ってみ
嫌なら使わないで良いだろ
機械持ってたら何なの？持ってなかったら？
自分の使ってるメーカーやブランドに問い合わせでもしてみたら？
基本的な設備があるから各社が卸してくれるんだろ。考えろよアホ 私はオートバックスのボトムグレードの10ｗ-30のばっかだけどこれでいいの？ >>551
後、ベースオイルの規格が同じという線引きは当たり前。
アンチの人は買うつもりで納期に痺れきらしたヤツだろうな。 >>561
本人乙w
設備も持ってない個人の家と変わらない癖にwww >>566
で？君はどこのメーカー使ってるの？
俺が試してやろうか？ 【オウムとは、無関係】 ホーリーネームは匿名 ＜世界教師マⅰトレーヤ＞ 完全マルチ・リンガル
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536715603/l50
数ヵ国語ではなく、すべての言語を流暢に話せる、長身の外人男性が現れる！ >>567
自社でテストしてるかなんて知るかよ
HK○、トラ○トとかオリジナル作って自社にオイルテストしてる設備あると思ってんのか？
テストなんて金出せば専門の業者居るのも知らないのか？もっと頭使う側になれよバカ >>570
え？
ナロードwが HKSやトラストと同じレベルだと思って語ってんのwww
本人乙 >>571
話にならないな
バカ
因みに油温油圧とも二社よりも上行ってたけどなw
ブランドで選んだり評価してるお前程度がレスすんなよ
うつりそうだよバカが >>574
4.2
>>573
馬鹿そうじゃんお前 情強の俺かっこいいって感じ？
とりあえず、ナロードって所がちゃんとしている根拠を教えてもらっていいですか？ >>576
あいつ結局口だけで設備もないテストもしてない、出来ないだろうけど。
ウンチク語って買ってきた市販のオイルに混ぜもんしてるだけだからなw
開発してるんだろ？
設備もねーのにどうやって自分で開発してんのw 否定してるの、お前だけなんだけど。ID変えて書込みする知恵あんならもっと他に使えば？
納期待てずに顔赤くさせてプンプンすんなよw >>578
もう一回言うぞ。コスパと性能、油温、油圧で他社フラッグシップとの比較。わかる？ちゃんとしてるかは自分で判断してんだよ。本人がお前みたいなのに話付き合う意味がないよな？ちゃんとしてるかって子供かよw
納期待てなくて、顔赤くさせた輩だろどーせwww 気持ちはわかるけど順番あんだよぼくw.www
消費生活センターにでも苦情言ってこいよ >>575
その数字はどこに表記してあんの？
URL教えて下さい
本当だったら使ってみるよ
これで教えられないならお前の芋引きだぞw
二度と書込みできないなw >>577
設備もねーのにって
さっき説明したよな？
同じ事何回も面倒くせーなお前
否定するならするで、もっと同調できる話しろよ。国語苦手か？w
とにかく表記されてるの教えてなw
それこそ自分で使って比較してここに書いてやるからよ >>580
まさか一生懸命ググってたの？草
直接聞けば？www
ま、お前には取引ないと教えてもらえないなw
http://imgur.com/4npkU79.png
>>581
え？自分で作ってないのにさも自分で作ったように講釈たれて売ってるってこと？草 >>578
id変えて？携帯回線からwifiになっただけでは？バカなのw
真っ赤なのお前じゃねwww
本人乙w >>578
自分もid変わってるけどわざわざ携帯なのに変えたの？
ま、電波なくなっても変わるけどねw
肯定してるの、お前だけなんだけど。ID変えて書込みする知恵あんならもっと他に使えば？
顔赤くさせてプンプンすんなよw >>579
さりげなくステマキモw
最初から眼中にもねーし買ったこともねーな 本人乙 >>581
完全に負けてるじゃんか
必死すぎじゃね？
俺は使ったことないから知らないけど >>801相手なら、余ったオイル、チャンポンして納品もバレないな >>582
ハァ～↓カックンのレス
これが全てを物語っているな
ニヤニヤしちゃったじゃないかw
お前は特別な取り引き相手なんだろうな。
あー恥ずかし >>582
仕事終わって家だよぼくちゃんw
で？聞いてる事の返答がまだなんですが？
お応え頂けますか？
何回も言うけどセールスしてる訳じゃないし、お前がちゃんとした返答しないとただナロードの宣伝になるだけだぞ？
俺はお前が言ってるオイルが良ければ乗り換えるしな。教えて下さいよ先輩 こいつちょっと池沼じゃねw
家帰ったらwifiじゃねーの？
つかワッチョイわかってんのかね。。 >>595
話、誤魔化すなよぼくちゃんw
ちゃんと答えないと誰も同調してくれないぞ。
先に進まないしな。
口尖らせてポチポチしてんのが目に浮かぶw
答えなさい。もう相手してやんねーぞ？ >>598
さぁ？
hthsなら問い合わせしたら教えてくれるかもしれないって言ったしなぁ。
俺は教えてもらえたけど。
まぁ個人のオイル屋に夢見てるんでしょう。。。 ナロードのオイルは安いからいいと思うよ。自分じゃ200Lのドラム缶なんて買えないしね。
市販オイルをベースにしてるから危ないのはないだろうし。それに混ぜられてるナロード独自の添加剤はオマケ程度に考えてるわ。 まぁ、以前よりは数が売れて…他所にも少なからず影響が出てるから
叩かれるんやろな
最初に買った時はラップ巻きの薄ボトルで送ってきてビビったけど、最近はダンボール巻きになった ドラム缶で仕入れたの小分けしてるのか
原価はポリ容器込みで500円くらいだろ >>599
口頭で言った言わないの話かよ
表記されてないなら言ったもん勝ちだな
素人に調べるアテも金もない
逆にナロードはHPに記載されてるな、もし偽装してたら他のメーカーに潰されてるだろうし。
ナロードアンチの君、使った事無いなら否定しても乗れない話だぞ。言われてる事をちゃんと読み返してみたらどう？ >>607
出ました捨てゼリフ
fsレーシングってやつリッターいくらなの？
ナロードと同じくらいの金額で比較否定してるんだよね？
コスパ、性能って何回言えばいいの？ >>608
えっ？なに？
> fsレーシングってやつリッターいくらなの？
いや知らんけどｗ
> ナロードと同じくらいの金額で比較否定
別に品物がどうこうの話にはノってないよ俺
誰と勘違いして必死になってるのか知らんけど、常人はああいう雰囲気の店？ショッピングカート？で
わざわざエンジンオイルを買うなんてことしないってだけの話よ
昔ペイパル決済でどうしても見たい同人AV買ったのを思い出すｗ 本人凄くあばれてるな。
否定してんの一人だけじゃねーのによw
んで、
>>602
>>605
自演しても意味ないのによ。
そこまでしてナロード語る理由何w
ワッチョイ理解出来てないなw
zmx4って同じじゃんよ。
気持ち悪すぎるぞ 最初に買った時のから現在に至るまで長いお付き合いなんですねw 糞オイル専用スレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536767747/
Id表示スレ立ててやったぞ。
好きなだけレスバトルしようや
島根の糞オイル屋w
スレ汚すなよ かかってこいよ わざわざスレに出張ってステマしてた位だからな
オイル添加剤スレにもいただろｗ オイル全く詳しくないけど、素人が適当に混ぜたオイルを決して使用してはならない。という事が学べて良かった。 ただ単にナロードアンチのスレになってんなココ
苦情あって、それが成り立つ話ならオイル関係の団体や消費生活センターに申し入れしてみたらどうですか？
恨み辛みにしか聞こえないんですけど。 >>617
後、規格や成分に偽装があったとして、そんな簡単にやっていける業界では無いでしょ。
否定してる設備とかの話も専門業者依頼して認証とれば良いだけだし。
そもそもレスが噛み合ってない。
都合悪くなると本人乙 >>618
アンチな部分を説明できないってナロードを宣伝してるだけなんだし。
逆転の発想でアンチが本人だったらある意味上手いよ
設備が無いってショップオリジナルオイル出してる店いくらでもあるしさ。
他にコスパ、性能で良い物あれば代表性能記載して教えて下さい。
そういうスレだろ？ いつからそういうスレになったんだろうな様
>>620 おはようニート君wお前は他人否定する前に仕事見つけて社会貢献しなさい。良く息してられるなwお母さんから小遣い貰ってるくちかよ。文句ばっかり言っても何も変わらないぞ。 まぁ会社にもお前みたいに文句だけは一人前以上の奴もいるがな。言ってる事にグゥの音も出ないとすぐそれだし頭相当イッてんだな。社会に出ない方が良さそうだ。身内泣かすのは勝手だけど他人に迷惑かけるなよな。じゃあな乞食番長www お前みたいにって普通に俺以外にも書いてるぞw
わかんねーのか、、、 お前みたいにって普通に俺以外にも書いてるぞw
わかんねーのか、、、 糖尿臭がするな。同一か同類か。
奴もｱｳｱｳｶｰだったっけか。 >>630
同一か本人じゃね？あいつ添加剤でもazとかあげてたよなw 乞食番長乙
15時から1日のスタート
5ちゃんと睨めっこw
てか、どんだけナロードに嫉妬してんだよw
初恋の相手でも取られたか？www
お前の性格じゃ寝盗られる相手も居ないだろうしなwWWWWじゃあな乞食番長！ >>629
悔しいのぅWWWW
アッチで文句コッチで文句w
お前使えねーわ！って何回も言われてんだろ
悔しいのぅWWWW >>630
めっちゃ伸びてると思ったら、とある癖から確かに糖尿の可能性ありだな >>640
無駄無駄変えたきゃ、zlprまで変えなきゃねw
お前は名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fe9-Zlpr)と同じwww
バカでしょ けんかって同じレベルじゃないと成り立たないって昔コピペでみた
相手をけなしてる様で、実は私もあなたと同じレベルですって事かと
別スレ立てるほどじゃない
使ってみたらほんとに糞オイルだったら語ればよい
とりあえず俺には使う必要性のないオイルだから一つの意見としてだけ受け止める >>651
お、ナロード早速登場ですね
最高のオイルを教えて下さい >>652
やめた方が良いみたいよ
設備は無いし、初恋の人奪われるからw >>617
>>618
>>620
(ｱｳｱｳｶｰ Saeb-Zlpr)
どうして自分と会話するんですか？
>>654 >>659
忙しいからまたな
お前めんどいわ
他人に迷惑かけずに息してろな ナロードが話題に上がるとスレが荒れるよね。何でだろう？ｗ
個人的にはナロード好きだよ。全ての商品を支持してるわけじゃないけど、オイルはコスパがいいと思う。肝心の添加剤はよくわからなかった。 >>670
ガソリンより安いのあるよw
今はもうないけど20年くらい前は純正でもドラム缶で2万円とかあった
専門学校の時の同級生が寺の部品に居たけどバルクで取るオイルは仕入れで50円以下と言ってた
今でもバルクで取ってる所は100円くらいで入ってそうな気がするな >>671
おはよう乞食番長
お父さんが休みで昼過ぎまで寝てられないのか？w もったいないからゆっくり息してなさい。
家族は悲惨だな >>672
業界人じゃないんでテキトーな概算だけど
今の原油価格が1バレル=158リッター弱で$70、8,000円弱
リッターあたり約50円
輸送・精油・販売にかかるコストがこれに40円くらい上乗せされ、ガソリンだとさらに税金が60円以上かかる
エンジンオイルだと鉱物油でももう少し製造コストがかかるだろうし、合成油だとさらにね
リッター100円だとほとんど利益出ないかと >>677
どっちがキチガイなのでしょうかねw
使った事も無い物を否定し、更には個人名まで出して誹謗中傷を繰り返し。反論出来ないと本人た！ワッチョイだ！まるでジャイアンw哀れ 【ちびまる子、乳ガン】 モー娘がヒキ逃げなら ＜急に基準変更して逃走＞ トー電はベク逃げかな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536979182/l50
関東の子供が、東電にベク逃げされて、棺桶が売れてる！ マグナテックってあんまり良くないですか？
同じくらいの価格帯でもっと良さげなのがあればご教示ください >>684
安いとこ探せばマグナテックよりEDGEの方が安いだろ >>684
そーゆーとこだよ
本人だったら何？
違ったら何？
何が出来んだ？ >>688
は？お前にそんなん言われる義理もなんもねーよ
言ってもわからねークズだな
消えろ 合成油なんだけど、オイルの消費期限ってあるの？ 開封後どれくらいで使用しなければならないみたいな。 >>700
自分での解釈だけど蓋開けて室内保管で一年は大丈夫だと思ってる。 1回使っただけの天ぷら油を密閉されないジョッキ状の容器に入れて1年後に見たら
新品の時と見分けのつかない状態だった
熱が入らない限り劣化はほぼ無いようだ
天ぷら油すらこれなんだからエンジンオイルに開封後の賞味期限は「ない」と言って良い マシン油を油差しに入れて放置しておくとだんだん色が濃くなっていくから、
植物油が「1年後も新品と変わらない見た目だった」は信用できないな。
だいたい、油のしみた布巾を大量にゴミ箱に突っ込んでおいたら酸化熱で
火災になったのが過去にあったから、酸化しないなんてあり得ない話だ。 密閉じゃなくてもまったく攪拌されない状況では
表面しか酸化されないだろ 消費期限を聞いてるんだから
経験や知識で答えてあげたら？ 賞味期限は風味が落ちるけどまだ食べられます
消費期限はもう食べられません
とはいえ自己責任でどうぞ 特に気にしなくて良さそうですね。ありがとうございました >>700
蓋を閉めて、冷暗所で1年と言われている
エステル系は劣化が早いしPAOやVHVIなど鉱物油系は劣化が遅いから、物によるとしか言えない
要は酸素と水分と日光を遮断していれば、かなり保つもんだよ 缶やボトルを潰して油面を蓋の近くスレスレにしてフタをする そうかっ布団圧縮袋で圧縮して保管すればいいんじゃね！ 4リットル缶の残りは蓋付き1リットル缶に分けて油をあふれるくらいに入れてふたをする
20リットル缶の残りは4リットル缶に分けて油をあふれるくらいに入れて蓋、
4リットル未満の残りは1リットル缶に分けて入れる 長期保管したオイルは見た目は茶色が濃くなる、使うとエンジンの振動が増えのが
フレームに直にエンジンマウントされてるバイクだとわかる。
エンジンがゆるくマウントされてる一部のバイクと、超ゆるゆるにマウントされてる
乗用車ではエンジンの振動が増えるのわかりにくいので
「どんなオイルでも変わらないべ？」
という意見になり低価格エンジンオイルスレがにぎわう 変わる変わらないの以前に、そこまでの性能を求めているかってのもあるからね
バイクならそれだけの性能を求めていても、乗用車ならそこまでは必要ないって考えもある 低価格スレは低価格オイルに関心あってそれをじゃんじゃん換えこそすれ
劣化オイルはゴメンだぞw そうだね劣化した高性能オイルよりは劣化してない低性能オイル使いたいわｗ バイクだとエンジン音（バルブ周りのメカノイズ）とシフトペダルの動きが固くなってきたり…
車だとエンジン音や回転の上がり方かな てかガソリンスタンドのENEOS統合でMobile1 死ぬん？ ゼプロ ツーリングをペール缶で買って愛用してるけど、あまり使ってる人いないのかね？
ワコーズみたいにタレないし、いいオイルだと思うけど スタンドオイルは良いと思うよ、純正も作ってるし
出光は一番地味だけどなw >>726
くぐってみたら
鶴見の元東燃ゼネラルの工場で作ってるっぽいね >>731
あれ、高くね?
ペールでもモリドライブサイレントプラスとリットル単価変わんねーし >>732
モリドライブと同じ価格ならキャッスル選ぶわ 想像だけどモリグリーン置く店とパーフェクトを望むような客と層があわなくて販路に苦慮してるのだろう >>736
ねーよ。だってもう２年くらい前からうるうる詐欺だし >>734
どのグレードのキャッスルかにもよるな
モリドライブは侮れないぞ ペール9000円だと全合成モリブデンホウ素ギミックの新キャッスルだな
どっちもありだが、あんま走らん奴だとペール使い切るのに2年掛かるから劣化考えるとモリドライブ4リットルの方がいいか
新キャッスル4リットルは高いし MOTUL GEAR 300 75W90 に比べ
MOTUL MOTYL GEAR 75W90 では、性能はかなり違うのでしょうか？
値段はかなり違いますが、フルシンセって、相当な高性能なのでしょうか？
用途は、FSWでのスポーツ走行です MOTUL GEAR 300 LSはエステルベース
サーキット走るなら300にしといた方が良い気がする >>746
は？バカ？新キヤッスルはエクソンモービルのGTLだ>>294 テレビゲーム→ファミコン
ヘッドフォンステレオ→ウォークマン
ステープラー→ホチキス
スポーツドリンク→ポカリスエット
GTL基油→XHVI 年寄りは仕方が無いよね
死んだ母ちゃんもポカリスエット頼んだらアクエリアス、ファミコン頼んだらセガのSG-1000II買ってくれる人だった モリグリーンパーフェクトの10w-40だけアマゾンで¥5300/Lで出てるが高くて手が出ないな。 >>750
そんな金額出すなら他にもっと良いオイルあるじゃん >>750
そもそも一度も在庫ありになったことないからw >>754
そりゃどっかから買ってきたオイルに
俺がゾイルを混ぜて売ってるレベルだからなw >>753
嫉妬乙
ダメならとっくに無くなってるよ。
それでも続けてられる業界でもないし、客も黙ってないだろ。
噂の乞食番長か？ >>756
証明のしようがないだろ？w
スーパーゾイルとか20年ちかくあるぞw
よっぽどの糞オイルじゃない限りこわれないでしょ
リッター100円のオイルでも壊れないのに。
まぁリッター100円のオイルでも壊れない業界だからやってけるのね。
逆にナロードを入れたから効果があったって物理的な検証結果をはやく！！ >>756
オイル業界の一員のつもりでいるのかよ・・・ どっちもどっち。勧めるなら勧めるだけの、バカにするならバカにするなりの科学的根拠出しなよ。感情水掛け論に意味は無い ナロード以外のオイルに対しては科学的根拠とか検証結果とか聞いてこないのになぁｗ
体感だけで申し訳ないけど、ナロードのオイルは普通にいいよ。今回のセールでまた買っちゃった。 えらい少ない人数のなかでナロード使った人がたくさんいるスレですねw >>763
オイル中のカーボンが燃焼由来としか言っていない時点でトンデモサイトじゃないですかwww >>760
ホントそれ！
製品に対しての嫉妬じゃなくて、個人的感情での叩きにしか感じない。科学的根拠とは言えないかもだけど、有名ブランドの商品より油温、油圧が良好だった。と言ったら関係の無い話に変わる。どんだけ嫉妬してんだ。 >>763
机上論の話じゃないんだよ。実際同じ車で使ってからの話。 あんな変な店？でオイル買うなんて変質者しかいねーだろｗ >>770
ほらなw
こーゆーことだよ関係ない話
否定するなら使ってからいいな否定するにも説得力ゼロ >>762
そりゃここに来る人はオイル好きが多いだろうからナロードを聞いたことあったり使ったことある人は多いと思うよ。
ただナロードが人気というわけじゃなくて、ただ単に名前が出てくるくらいでしょ！？ スバル純正のカストロールSLXって
エッジRSと比べてどうですか？ >>773
レス読むと、店や個人に対しての批判や否定はあるけど、製品に対しては根拠の有るマイナス部分は出てないね。ここに名前が出てる時点できっと製品としてはちゃんとしてるんだらうな。 >>776
こーゆー事
オイルの話関係無い
知識も経験も無いからどこのスレに行っても結局こんなレスしか出来ない。 ナロードいいじゃん！ 使ったことあるけど、コスパはかなりいいと思うよ。
GRモーターオイルを入れてみた人はおらんのか？ GRモーターオイルって旧世代エンジンには使用できませんって明記されていますね
汎用性が高かったTRD PERFORMANNCEがなくなったのがGRを売るためなら、さみしい話ですね >>780
GRオイルは著しく使う人を限定してるから好きな人はどうぞってスタンスだろ >>780
価格からしてエステルを少し入れましたってオイルだろ
さほど興味ないけどね >>780
> 旧世代エンジンには使用できませんって明記
ｋｗｓｋ GRオイルは20が目玉だろ？
近年のクリアランスの狭い20番手対応エンジンでないと保証出来ないのは今までと同じって事じゃね
要は自己責任で使うのはご自由に サーキットの5000キロ交換指示にトヨタのガチ度が感じられる。 >>786
というかそもそもやっぱり5000キロ程度で交換すんのが正しいってことじゃね？
エンジンにとっては >>783
0W-30の方でも適応は、0W-20推奨車と0W-16推奨車に加え8AR-FTS/8NR-FTSのみ
0W-20に至ってNAの0W-20推奨車と0W-16推奨車のみでターボ車は適合せず >>787
0W-30の方は15000㎞交換で、0W-20の方が5000㎞交換って書いてあるので、
0W-20の方が、通常の3倍のスピードで劣化するってことでしょう ボロEKシビックにYACCOのVX-600を入れてみた。なんかシュルッと回って気持ちいい。
一つ上のギアでも走れる一歩手前みたいな具合。
ホンダ純正GOLDよりいいわ。これで持ちが良かったら尚良し。
でも、ちょっと高い・・・。 >>421
> プロボックスｍｔ
> もう出さないのかなぁ
oー
>>105
f 0w～10w-40が出たら起こしてくれ
というかトヨタディーラーでMobil1扱うくらいなら、もっと硬いオイルを純正で作ればいいのに >>796
スバルのようにスポーツ系に力を入れてるわけじゃないし純正で出す意味なくね？ >>797
スバル純正0W-30（同等品を含む）の汎用性は素晴らしですね
ガソリンエンジンなら、一般的エコカーもちろんのこと、水平対向やNAロータリーまで
問題なく使えるたものしいヤツですね スバルのプレミアムオイルで0w-30はよく聞くけど5w-40の方はいまいちなの？ https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/
https://i.imgur.com/r97NCI5.png
性能グラフ見る限り、0w-30が5w-40の上位互換と言わんばかり
排ガス対応なんて、よほど意識高くないと気にも留めないだろうし
Mobil1すらやめたPAO100%を、スバル純正オイルがやってるというのは驚いた
俺の車は油温がアホみたいに上がるから0w-30は入れたかないが Mobil1 0W40もPAO １００％は辞めちゃったんですか？ スバルはBRZとWRXで需要あるしね
テストはしてるが中身はtotalの同粘度で純正風だけど >>709
何故エステルが劣化が早いと？レッドや300vなどプラボトルなんだが？ >>801
量販店などの店頭に並ぶやつはだいぶ前からPAOじゃないよ エステルは水分に弱いんじゃなかったっけ？
車に入れても週末だけ乗ってあとは止めてるような、エンジン内部に水分が
貯まるような使い方をしてる場合もエステルは良くないって聞いたけど 半合成ってバイク用しかでてこねーな
車用どれなんだ 車用なら部分合成だな
SNスペシャルとか安物部分合成の代名詞 同粘度の場合、合成油より鉱物油の方が固いんでしょうか？
整備屋のオヤジにオイル減りの相談したら「同粘度でも鉱物油が固いから減りにくいよ」って言ってたんだが >>812
同じ粘度でも、ACEA認証を取っているオイルだとHTHSの最低ラインが決められて
いるので、ACEA認証を取っていないオイルに比べて固い感じがした。
パワークラスターのビレンザストリート(SM)での体験談。PAO+エステルを謳っていた
から、鉱物油かどうかだけではなさそう。 規格次第なんですね ありがとうございます
減りが早くて スヴェルト5ｗ30→サスティナ5ｗ40 に変えたんですが減りは同じ
もう少し調べてみます 低温時で熱膨張する前の各部のクリアランスが広い時に粘度が高いオイルは流動性が悪い分消費されづらい
5w30を5w40にしても大した効果は望めないが10w30にすれば改善される可能性はある
鉱物油＝硬い はよく分からんがシェブとかに代表されるアメリカ製鉱物油は
粘度指数が高いことが多いからイメージ的なものだと思う
いずれにしろ劇的に改善されるってもんではないから期待しすぎないほうがいいぞ 交換時以外のオイル減りチェックが面倒ですわ
期待しないで10w30を次回試してみようかな 道路運送車両法第47条が面倒と思うなら車を捨てるべき >>816
そんなにオイルが減るんならエンジンOHじゃない？ オイル下がりなんかで排気系にオイルが行っちゃうと、A／Fセンサーや触媒まで道連れにしちゃうから、さっさと根治しなきゃ。 冬用って事は無いけど積雪地なんで雪降る前に一度やっとく程度 >>812
僕は逆のイメージです。解りやすいのがホムセンやオートバックスなどの量販店の
鉱物油10w-30の缶を振った時シャバシャバって音と合成油0w-40のドプッドプッって
音を聞くと低温時柔らかいはずの0ｗ-40の方が明らかに固いです
あと大体>>815と同じ意見です、鉱物油固いは昔の粘度が高い奴が多かった
20w-50とか頃のイメージだと思います
それと下の数字Wを上げると一気に固くなるイメージですが上が30の鉱物油は
やわい感じ。鉱物油でも合成油でも10w-40が固いですよ
ちなみにEU車、バイクなどの純正指定オイルで10w-40が多いのは固いからだと
思います
量販店で10w-40の缶を見つけて（車用ではあまり置いてないかな）振ってみてください
うわ、固いって瞬時に解ると思います
変に添加剤入れて粘度を保ってる10w-50あたりより振った感じは固いのが解りますよ >>823
そのとおりだと思う。
低温側の数値は意味がないように思える。
0W-XXなどのさらさらのオイルは、燃費競争のために登場したものだけど、
エンジン内の温度は始動後短時間で上昇してくるので、0W
の数値が効く時間は短いから、燃費には影響なさそう。
結局、0W-20などのオイルが燃費に優しいというのは高温側の数値20
が効いているだけだと思う。 ハイブリッドカーやアイドリングストップ車は油温が下がりやすいから、低温側の数字も無意味ではないと思うよ 低温側は極寒での始動性を数値化したものではないの？常温での硬さではなくて オレもそう思う。下は極寒時のオイル流動性の数値で常温時の粘度とは違うだろ 氷点下での流動性数値はどれも同じだから
結局日本においては下の数値は無意味ってことだろ オイルの常温粘度は計測すらされてなくない？
粘度指数は40度と100度時の2つの数値から求めるし…
標記されないから店頭で缶をゆすってチャッポンという評価軸も生まれるような。 常温で硬い柔らかいみたいな言い方するなら5w-30と10w-30なんか銘柄で逆転する位の差 高温でシャバる粗悪10w-30なら粘度低下の少ない良0w-20のがマシ オイル選びは動粘度と粘度指数で判断しろって話 常温粘度は暖機完了までの燃費に響くような気もするけど。 常温のこと言ってるのは
店に置いてある試験管にオイルとパチンコ玉入ってるアレ見ての事だろう エンジン始動時の負荷が違うから
長期的にはセルやバッテリーへの影響も違ってくるだろうね。
アイドリングストップ車だと頻繁にセルを回すだろうから
負荷は少しでも減らしたいところ。 下の数字は始動時のオイルポンプ吐出能力を元にメーカーが指定しているから守るべき >>835
まあ、大体の車は0w～10wまで記載されてるからどれでも問題ないだろうな 10w以下なら大概は大丈夫じゃないの
オイルが劣化すると粘度が上がる場合もあるから、10wがダメなんてのはいくらなんでも余裕がなさすぎる
問題はオイルクーラー造設などでオイルの通り道が長くなると、末端の油圧が落ちることだな
そこに15w-50以上みたいな硬いオイルぶちこむと、回転数が低いアイドリングや常用域でオイルが行き渡らない危険がある 昔、極寒の地に住んでいた時
朝寒すぎてエンジンがかからない時にうちのオヤジはガスコンロでオイルパンに直接火を当ててエンジンかけてたなー >>838
27度近いと全然エンジンかからんしな
シート巻いとくだけでもかなり違う JX出光サンオイルは信頼してる
仕事柄
今はサスティナ入れてる ガレージ掃除してたら、古いモリスピードが出てきた
最近は、液体モリブデンが主流だが、二硫化モリブデンって、何か問題があるんでしょうか？ 二硫化モリブデンはオイル中に固体として浮遊するのでエンジンにとってはスラッジに近く
オイルパンに沈殿したりライナーに詰まったり
更には投与量が多いと金属表面を削ってしまうなどの弊害が分かって廃れているはず
今は熱と極圧がかかるとオイルに溶け込んだ成分の一部が二硫化モリブデンに変化する有機モリブデン(液化モリブデン)が主体になってる トヨタ純正GRモーターオイル試した人おる？
0W-30のほう使ってみようかと思うんだけどTRDのとは製造元違うよね せっかく休みだから寺に在庫確認したら取り寄せだったｼｮﾎﾞﾝ 自ら調べ問い合わせることもなく主張だけはしたいとかガキかよｗ GRのオイルって適合がかなり厳しいから、寺に直接聞くのが安牌かもな
https://i.imgur.com/sYcZ1s5.png >>854
使えない車種の理由が気になるところではあるが0W-20イケるならひとまずセーフってとこか >>845
確かに>>846の言ってることがほとんどあってる
ただ粒子が細かいと沈殿しないで常に浮遊してると聞いたことがある
建設重機等のメンテではモリブデンをよく使ったりするらしいし
実際その手の添加剤は入れる前と入れた後でエンジンのノイズが明らかに
変わるケースが多かったよ
逆に有機モリブデン系の添加剤は入れても即エンジンノイズが静かになったって
経験は無いよ
真っ黒の二硫化モリブデン添加剤は本当にエンジンのカチャカチャ音が入れた直後に
静かになった経験ある 真っ黒の二硫化モリブデンを過走行車に入れてカツ入れする中古車屋なら知ってる。
新潟のメーカーのを常用してたわ。500cc缶だけど添加量は教えてくれなかったけど「効くから昔からコレ」って言ってたw >ただ粒子が細かいと沈殿しないで常に浮遊してると聞いたことがある
http://www.ncsm.city.nagoya.jp/cgi-bin/visit/exhibition_guide/exhibit.cgi?id=S521&;key=%E3%81%AD&keyword=%E7%86%B1%E9%81%8B%E5%8B%95
コロイドのブラウン運動 濃度にもよるけど長期間放置するとMoS2も沈殿するよ
MoS2配合の2stオイルを2週間くらい放置したら底に黒いの溜まってた 規定4.75Lとえらい微妙な量なんだが4Lだけ入れるとかってありなの？
よく売ってる缶が4Lばっかりだし4L二つ買っても余ったオイルに悪そうだし… >>861
ゲージの半分位入ってればへいきだよ、でもだいたいゲージのLからFって0.5位だと思うから、４だとつかないかもね 大手カー用品店の量り売りで定評あるのどこだろう？
タイヤ館のエコブラスターは一度試してみたいんだが あれって一般的な車だと、規定量でゲージのE-Fの半分位になるもんなのかな？ >>861
4.5Lはともかく4Lはマズいだろう
いっそクォート単位でオイル買ったら >>863
ジェームスのモービルだろう
イエローハットもグループ4、5ベースの変態オイルがある >>869
イエローハットのPBは量り売りあるの？ 逆にペール缶レベルだと使い切るのに年単位になりそうだけどオイルは大丈夫なのだろうか >>870
量り売りの話だったな…すまない(´･ω･｀) >>873
マグマックスの計り売りはやってる店舗とやってない店舗がある
マグマックスの全合成はエステル含有多くて良かったはず 量り売りしてる店あるんだね
CMの姉ちゃん好きだから一度注ぎ込んでみる ポルシェのGT4のマニュアルでは、サーキット走行するなら、FULLではなく、そこから一目盛り少なく入れるように指示されています 日産GTRもマニュアルに新車時はサーキット走行も考慮して
オイルゲージで上端、下端の半分しか入れてませんと書いてあるとか まあオイル4.75Lも使うようなエンジンに乗ってるなら
普通に金かねて4L缶プラス1L缶位購入した方が正解だと思う 最近のシャバシャバなオイルは
黒くなる前ならゲージでどこまで入ってるのか全然解らんね シーホースとエアリーで迷ってるんだけどあえて選ぶならどっち？
10w-40 プラスチックのオイルゲージは、どこまで入っているかわかりづらい。 >>861
オイルを抜くときに全部抜かずに、少し早めにドレンボルトを閉めればいいと思う。
俺は普通に規定量を入れて余ったやつは次回まで保管してるけど。
どうせ半年ごとに交換するから長期間保管するわけでもないし。
でも余ったミッションオイルは4年間保管してるな。 シーホースとエアリーならエアリーかな～？
自分なら安い方にするけど 新しくなったスズキ純正エクスターFはエンジンが静かになった感じがする
感じ 確かシェルと出光？で2種類あるらしい
シェルはGTL比率が高いセミヒリックスウルトラっぽいオイルのようだよ mobil1 0W-20の4L缶を2000円でゲットした
明日も行ってまだ有ったら追加しよ >>884
エアリーならエステル配合だしって事だね。
入ってないよりは入ってる方が性能は上になるし レクサスLSに入れるオイルって10ワット40でいいの？ >>889
そんな質問が出るくらいならディーラーに任せとけ フロアジャッキはホムセンで2ｔのやつ買ってきたんだけど
ウマはどこから連れてきたらいいの？ フロアジャッキだけでやってる
ウマ無いと危ないってのは分かってるんだけど… >>894
2tジャッキ売ってるようなホムセンなら、普通はそのジャッキの隣あたりにウマが売ってる >>898
ウマ無しでマフラー交換作業やって死んだやついたから本当にやめとけ
その死んだやつは直管DQNだったみたいだからどうでもいいがｗ >>901
それやったら雑誌がバラバラになったやついたけどなｗｗｗ
つかその場合スロープでよくね？
例えばストレートで65mm上げるタイプなら3910円とかだし、ジャンプより厚みあるでしょ。 コンクリブロックと木片でなんとかしてる
軽自動車だし余裕 フィルター上に付いてるから上げる必要もなく楽チン
サブカーの軽もナンバーはずすとフィルター付いてるし 近年は下抜きより上抜きの方が多く抜けるって車も多いみたいだから、チェンジャーで替えるのも悪くなさそう 最近のはドレンが底より少し上なのが多いしね
そんな車は上の方が多く抜ける
オイルパンがアルミのはボルト回しすぎたら終わりだし 段ボール箱適当な高さに切ってレジ袋かぶせて、そこにオナ使用済みテッシュ詰めて廃油パック代わりに使ってるわ。
最近精力減退でオイル交換サイクルにティッシュたまるペースが追いつかん。 >>908
うちにたくさんあるから持って行って良いよ 最近、厚木市ではオイル交換箱の収集は拒否されています。
私は、業務用の収集業者に業務ゴミを依頼していますので、ついでに回収してもらっていますが、面倒なことです。 箱で出すからでは？箱は箱で、中身のオイルの入った袋は燃えるゴミでいけるでしょ オイルは車整備してくれる町の工場とかに持ってくと無料で引き取ってくれないか？
GSとかも
廃油はサーマルリサイクルで使われるから業者が買ってってくれるとかで エストレモZ50轟にZVを3本ぶち込む俺のマシンは絶好調w >>916
十年分買い溜めしたから全然平気であるw >>919
十年後エストレモを使い切ったら、アッシュにイクセルの添加剤をぶち込みますw >>905
フィルターが上に付いてる車種もあるしね
>>907
トルクレンチ使え
>>914
知り合いとか顔なじみとかだったらいけるかもしれんが、普通は断られる。
オイルにクーラントぶち込む馬鹿がいるんだよ。 指定が5W-20、5W-30、10W-30
の場合0W-20使っても大丈夫？ 適切な頻度で交換すれば大丈夫じゃない？
無交換で5000km以上乗ったりはしたくない 具体的な車種とエンジン(排気量、過吸器の有無)出した方がいいんじゃないの
俺なら0W-30入れるけど、エコランしかしないならアリだと思う >>922
だめじゃない？
メーカーがあとで0w20を指定したりしてるからHPでもみてみたら？ 一般的には、上にあげるのはいいけど
下にさげるのは推奨されていない 下げちゃダメなのは高温側の話ね
これは低温側だけ下げてるからOK 0wと10wって常温の時と0度の時って粘度違うでしょ
誤差みたいな物なのかな？ たった0度程度だったら10w問題なくエンジンかかるし誤差でいいんじゃない 最初の◯wの数字の方は、車が正常だったら「気温がマイナス何度までエンジンがかかりますよ」の保証の数字だったと覚えてたが、
今は違うのか？ >>928
粘度とは、動粘度なのか始動性に関わるCCS粘度・ポンピング粘度なのかで話が変わってくる
動粘度であればたとえばサスティナ0W-50とキヤッスル10W-30なら、計算上サスティナが5度未満で柔らかく5度超で固く
mobil1の0W-30と10W-30では明確に差があるものの大差と言えるほどではない
おそらく粘度とは動粘度のつもり（常温での状態を気にしてる様子なので）で質問してるんだろうけど、
0Wだ10Wだという話ならば本来はCCS粘度・ポンピング粘度について気にするべきだろう
参考
0W 6200/-35 60000/-40
10W 7000/-25 60000/-30
(cP)/温度(℃)
厳寒時における実際の始動性は、バッテリーの状態、オイルへの水分混入など様々な要因が絡まる
道東へよく遊びに行く自信の経験では-30度近い環境下で10W-30でギリギリ始動したことがあるけど、
低温側粘度は自分の行動範囲の最低気温に余裕を持って決めるべきだなと改めて思いました
おわり >>930
始動時の話なら、同じ温度でも○Wの数字が小さい方が流動性が高い
だからオイルポンプ、ひいてはセルモーターの負荷も小さいし、流れが良いので暖機も早い
チョイ乗りが多い乗り方にも0Wは向いている >>932
俺のカレー理論によれば、同体積比で水よりカレーの方が暖まるのが早いのだが、これはいったいどういうことか >>925
メーカーの見たら0Wの省燃費オイルの対応モデルじゃなかった ホムセンでパウチに入ったオイルを見かけたけど、ちょいちょい継ぎ足しが必要な車に便利そうだなと。 開封後も容器内の酸素や水分も最小限で済むから
保管ではベストかもね。 クーラントもパウチのがあるよな
缶だと場所とるし始末も手間だしで増えそう、ってかアメリカみたいにプラボトルもいいな そりゃ数字が小さい方が同じ温度下において流動性が高くなるのは当然だし、そうなれば暖機も速い
でも、製品を選ぶ決め手になるほどの差があるわけじゃないってこともわかってなきゃいけない
常識的な選択肢をとる限り、それが原因でポンプが故障するとか、エンジンが不具合を起こすってことはない
差はあるが気にするほどじゃない、ってのが正直なところ
当然、寒冷地においてはその気温に応じたものを選ぶべきではあるけれどね >>941
あのプラボトル、自分で輸入でもしなきゃ、国内だと流通してないよね
法律か何かの問題かな >>942
そりゃ上の数字が大きい方が同じ温度下において動粘度が高くなるのは当然だし、
そうなればクールダウンも短くなる
でも、製品を選ぶ決め手になるほどの差があるわけじゃないってこともわかってなきゃいけない
常識的な選択肢をとる限り、それが原因で油膜切れするとか、エンジンが不具合を起こすってことはない
差はあるが気にするほどじゃない、ってのが正直なところ
当然、競技用においてはその油温に応じたものを選ぶべきではあるけれどね >>945
いやいや、上の数字は気にするほどだろwww >>946
0Wと10Wの差が気にするほどではないなら、
上が30あれば（特にA3取得しているもの）、街乗りでは50との差は気にするものではではないでしょう 動粘度が高くなるとクールダウンが早くなるという謎理論www オラの車の指定オイルは10W60だよぉ。
一度もそのとおりに入れたことはない。
10W40とか5W50を入れている。 イエローハットのプライベートブランドの全合成ってもしかしてコスパよし？ サーキットユースでもぼちぼち使用されてるし店で交換するならモービル1辺りだとイエローハットにするかな 0W-20推薦じゃない古いエンジン
それなのに多分新車からずっと省燃費オイル使われ続けてきた中古車
この場合購入避けた方が良いのかな？ 5W-20の方
だけどトヨタのホームページのオイル対応表では0Wは非対応と出てる。
排気ガスが物凄く臭い 寒くなってくると始動直後は燃調や触媒の関係で排気ガスは臭くなるけど
暖気が終わっても、臭いようだと問題ですねぇ・・・ Mobil 1 0W-40 VS SUSTINA 0W-50
色んな面で一長一短はある 0w-50とかポリマーてんこ盛りでエンジン汚れそう 省燃費低粘度対応じゃないエンジンってそこまでの工作精度やクリアランス詰めてないからスカッフィングでシリンダ傷つけるんじゃないの？ オートバックスのヴァンテージってどういう評価？
10w-30SM鉱物油を21万キロに入れてみようかと 人柱になる気がないなら
普通に売れてそうなの入れとけ >>970
上のはヴァンテージ交換中に書き込んだ
新油交換？
良いよw
注)リングイーズ併用 ×交換
○効果
バルボリンマックスライフ10w-40を持ち込み交換してもらおうと思ったら、持ち込み工賃二倍(メンバーでも)というのと、リングイーズの効果かマックスライフの効果か分かりにくそうだからシンプルでテキトーなオイルにした経緯
ちなみにレスキュー10w-40の継ぎ足しにモービル10w-30を4L使いきって改善しなくて今回の措置
これで継ぎ足し必要なら(と思うけど)リングイーズの濃度下がってなんだかなぁ、って感じ
AZ燃料添加材も2回戦目突入中で、これはいい感じ(耐ノッキング) >>965
ﾜｯﾁｮｲ無しだと誰かさん自演やり放題やん >>973
どうせ本人が立てたんだろ、ID消してるし 日本にはsustina 1L缶はないんですかそうですか >>975
海外でも1Lボトルはもう売ってない
あっても流通在庫だけ ソラトINTELLIGENT SPORTSってどうだろ
エステル配合の100パー科学合成 出てきた廃油を眺めてエンジンの状況を計り知ることは出来るのだろうか 鉄粉が多く沈んでるとか
表面に金属色の膜浮いてるとか
ガスケット抜けててカフェオレ出てきたとか(即死案件 >>972
手入れされてきた良車と違って
スラッジもカーボンも山のような中古の過走行を今更添加剤でどうにかしようなんてそもそもスレ違いだぜ
ノッキングって程度悪杉
そんな車と程度が良い車では同じオイル使ったとしても評価変わりそう >>980
スラッジがコテコテになるレベルのオイル管理なら、過走行と呼べる距離までエンジン持たないんじゃね？ >>972
てかエンジンオーバーホールしろ。
できないなら車に乗るなよw >>985
過熱等の影響で流化しなくなると出来るよ。 5000km交換じゃたまらんのかな
一度スラッジにまみれてみたい 天ぷら油の容器に固まったオイルがあるけどあれと同じようなもんだろ >>989
オイルポッドに溜まるのは食材等に含まれていた動物性油脂だろうな アブラナは、アブラナ科アブラナ属の二年生植物。
古くから野菜として、また油を採るため栽培されてきた作物で、別名としてナノハナ、ナタネなどがあり、
江戸時代には胡菜または蕓薹と呼ばれた。
実際にはアブラナ属の花はどれも黄色で似通っていることから、すべて「菜の花」と呼ばれる傾向がある。 2万5千キロ毎に交換してるが、スラッジなんで一度も見たこと無いな
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