【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
失敗した…
ここんとこの寒気でぜんぜん油温上がらん
10W-50入れたもんだから重たくて重たくて…
夏じゃないんだから素直に10W-30にしとけば良かった ワッチョイないとセルシオ弾けなくなるぞ
立て直してほしいなあ ワッチョイ有スレも立てました
ご活用下さい
【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ワッチョイ有り
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517265589/ 即死判定
作成直後のスレッドが主な対象。レスがとても少ない状態でしばらく放置されると優先的にdat
落ちとなる。設定の具体的な数値は非公開となっており、5KB以下・10KB以下や>>20未満など
諸説あるが、いずれも目安くらいで考えた方が良い。 2ちゃんねるでは一定期間書き込みが無かったスレッドは掲示板のスレッド一覧(subback.html
, subject.txt)から消去され、
該スレッドは閲覧・書き込みができない状態となる。これを「dat落ち」呼ぶ。単に「落ちた」とだ
け
書かれることもある。(例:「あのスレは?」→「もう落ちたよ」)
dat落ちの対象になるスレッドは、上記の他に
1つのスレッドに書き込める上限である1000レスか書き込みログの容量が上限値(512KB)に
達したとき
もしくは圧縮判定や即死判定(後述)に引っかかったもの
…などの条件がある。
語源は書き込み内容を記録したファイルの拡張子「.dat」か、かつて、そのdatファイルを
保存していたディレクトリの名前に由来すると言われている。 10W‐40でもPhosphorus, ppm 670 薄いなー
ennzoil Motor Oil
SAE 10W-40
Product: Pennzoil
Viscosity Grade: SAE 10W-40
Labeled: API SN
Distributed by: SOPUS PRODUCTS, Houston, TX
Purchased at: Caldwell, OH
Date of purchase: 9/15/2017
TBN, mg KOH/g (ASTM D2896) 7.98
Viscosity @ 100ºC, cSt (ASTM D445) 12.5 to <16.3 15.76
Viscosity @40ºC, cSt (ASTM D445) 108.55
Viscosity Index (ASTM D2270) 154
Viscosity @-25ºC mPa s (cP) (ASTM D5293) 7,000 Max 5,940
Volatility, mass % loss, 1 hr, @ 250ºC (ASTM D5800) 15 Max -c 12.8
ELEMENTAL ANALYSIS (click for test details) - a, b
Additives
Calcium, ppm 2,118
Magnesium, ppm 6
Phosphorus, ppm 600 Min -d 670
Zinc, ppm 799
Molybdenum, ppm 170
Barium, ppm <1
Boron, ppm 110
Silicon, ppm 5
Potassium, ppm <5
Manganese, ppm <1
Titanium, ppm <1
Copper, ppm <1
Sodium, ppm <5
Vanadium, ppm <1
Website(s): www.pennzoil.com Ford Motorcraft
Super Duty Formula SAE 10W-30 Diesel Motor Oil
10W-30 なのにPhosphorus, ppm 1,085
"MEETS FORD WSS-M2C171-F1" and "CONTAINS MORE THAN 1000 PPM PHOSPORUS
FOR BETTER WEAR PROTECTION" ただし do not use gasoline engines equipped with catalysts
触媒を搭載したガソリンエンジンは使用しないでください
の表示あり こちらはワッチョイ無しスレです。
おバカが増長しますので皆様書き込まないで下さい。
言いたい事がある方はワッチョイスレにて。 本スレ
第1級推薦オイル・「ZIC」シリーズ
ZICは韓国「SKルブリカンツ」のVHVIベースオイル「YUBASE(ユーベース)」をベースとして
開発、製品化された「SKルブリカンツ」を代表する高性能オイルシリーズです。
「YUBASE」をベースとし最新の添加剤技術で配合し、耐久性と摩擦低減の性能を向上させ、
省燃費性とエンジン保護性能の両立、エンジンを最適な状態に保ち、
エンジン寿命の延長に貢献します。 ZICオイルは要求性能が高く、
厳しい欧州規格ACEA及び各自動車メーカーの承認も得ています。
また、API・ILSAC規格も取得しているので、
国産車はもちろん、最新の欧州車・米国車に幅広く使用出来ます。
ZICオイルはその品質により各国の自動車メーカーでの新車充填、
承認オイルとしても採用されています。
ZICオイルはその豊富なラインナップで
ハイブリットカー・直噴ターボエンジン・クリーンディーゼルエンジン等、
環境対策エンジンにも最適です。
SKルブリカンツは韓国最大の潤滑油メーカーです。
韓国SKグループの潤滑油部門がSKルブリカンツです。 独自の添加剤技術ケンチャナヨによりエンジンを保護します
過酷な条件下ではファビョンにより回避されます 最近新車買ったんだけど1ヶ月点検の時オイル変えたほうがいいですか?と聞いたら、
新車に入ってるオイルは金属のクズを集めて包む機能があったりする良いオイル使ってるから半年は変えないでって言われたんだが、
市販オイルで言うとどの銘柄だったりする?買えるの? >>26
ディーラーの担当の営業さん
ちなみにホンダです だたの純正やで
パックの6or12ヶ月点検でオイル有料ならまあそういうことだ 最初の半年間のオイル管理がその後に影響するというのを暗に伝えたかったのだと思う うーん、どれも的を射てくるような説明やないねぇ
嘘まで言って商機を逃すなんて合理的じゃないし
鉄を集めるうんぬんは眉唾にしても新車で入ってるオイルは良いオイルとはそこそこ言われていることだとは思うけどね >>32
新車用スペシャルオイルは伝説以外に聞いたことがないわ ホンダのオイルのこと知らないなんて
ホンダの新車乗ったことないだろ 海外の自動車の番組で馴らし用のオイルを入れるとか言ってる事はあった
吹き替えなんでどこまで正確なのかは分からないけど 本スレ
第1級推薦オイル・「ZIC」シリーズ
これからは、
このオイルを使ってみるか! 清浄機能の高い高級オイルが入っているってことデナイの
ホンダの純正のなかで一番上のグレードだとか
新車封入だけの特別オイルなんて聞いたことない ランニングイン用オイルなんてのもあったけど今もあるのかな? 世界の主要な自動車生産国は、
多くが高名なエンジンオイルメーカーとタイヤメーカーも有している。
それは、韓国も同じだよ。 スバルは新車使用オイルを取説に書いてあるね
一部ディーラーだと純正品なのに常備してない燃費スペシャルの0w-20 オイル交換いつも自分でやるんで嫁のホンダの軽1000キロで交換してから点検出したらディーラーに5000キロぐらいまで換えないほうがよかったのにって言われた >>25
ホンダはコレ言われるよね
有機モリブデン入りじゃないか?
ってこのスレで言われてた気がする オイルは1000kmほど使ってから本領発揮するのに >>46
オイルというよりオイルフィルタの性能がそうなってんだろ フィルタってのは濾過機だ
きれいなオイルでは「なにもすることがない」
濾過してなんぼ、なんだから詰まるものが発生してからが本番だ オイルは1000km程度使ってから本来の性能になる
昔CGTVでどっかのメーカーが言ってた >>49
>>51
ちょっと何いってるか分からない >>54
不純物がそれほど発生しない1,000km程度では濾過機としての役割は果たさないが、不純物や異物等が発生しだす1,000km以上では役割を果たす。
と、翻訳したがどうだろうか? >>52
5000キロ位からって話も聞いた事ある
だからマメに変えるのは良くないんだとさ
どの辺が正解なんだろうな かといって1000km〜5000kmの廃油が、例え出所や品質の保証があったとしても廃油以上の価値はないわけで SNSなどで、意地でも1万km交換しない人と早期交換の人が交流して信頼関係を築き、
早期交換の廃油を1万km派が安心して譲り受けられる地盤が出来ると環境にも良い、
廃油処理にも困らない、何より1万km派はタダでオイルが使えてwin-win-winだと思う。 >>59
フィルターに置き換えてもおかしい
本来の性能ってなんだよ
開封時から本来の性能だろうがよ 恐らく初期剪断の事を言ってるのだろう
初期剪断後を本来の性能というのがおかしい話で>>60の言うように新品時が本来の性能だろう
そこから急速に劣化して一定のところで落ち着くという 願わくば、成長したオマイラが将来、個のポテンシャルを上げて、我々が出せなかった答えを、見つけ出してくれることを祈るばかりだ。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
85AN4 グループ4、グループ5
おまいらのお奨めオイルは?
入手しやすいのを頼む >>67
GX200
68~70全てグループ4と5じゃないぞ。
グループ3メインだわ。 >>71
>>72
了解
短距離移動の超シビアコンディションだから良いオイルを入れたい 短距離ばかりでエステル100%って何か得あるの?
その予算で純正を短スパン交換のほうが良さそう メリットは潤滑性。
潤滑性能
エステル>>鉱物油>>>PAO
ほとんどのオイルで添加剤としてエステル入ってるけどね。
あとはスルホネートや有機モリブデン。 短距離でエステルってどうなの?
超高価なコンプレックスエステルとかじゃないと加水分解しそう 短距離移動の超シビアコンディションだと油温が上がり切らない状態で走ることが多いと思うので、
低温流動性が良いオイルが良いと思います
また、水分も飛びにくいと思いますので、PAO主成分のオイル良いと思います
ガソリンエンジンなら、TOTAL FINA elfグループのA3取得の方の0W-30がおすすめです >>68
グループ4、5ならMobil1はないだろw >>80
グループ4,5は基油の分類
(基油には色々あるけれど)おまいらのお奨め(エンジン)オイルは?
入手しやすいのを頼む
という質問なのだろう
Esterexシリーズが〜とかSpectraSynが〜という話ではないようだが スヴェルト入れて50km位なんだけどサスティナ程の優位性を感じない
ブリルだとサスティナ以上の体感あるかな? そりゃSveltは低燃費オイルだから
Svelt EUROならまた違うんじゃないの >>81
mobilには基油がPAOなのはアルティメットしかないやろ
0w-40でいいならmobilでもいいけどな >>84
>>67はグループ4,5縛りの意図があるんかね? >>85
ベースオイルの耐熱性を重視してるんでないかい? チョイ乗りなのに?
持ちが悪いエステルとはいえチョイ乗りでポイ捨てはちょっとな
ASHいっとこうぜ ちょい乗りか!
失礼しました(A;´・ω・)アセアセ
エステルは向かないしもったいないな 何も考えずにMobile1を毎月1万キロで交換してる。 オイルに詳しいおまいらは何使ってるの?
おいらはカストロールマグナテック >>91
elf EVOLUTION 900 FT 0W-30
TOTALでもFINAでもスバルでもTRDでも良いんだけれど入手性で今はelf >>91
Shell HELIX HX5 AJ-E 0W-20
ペール缶送料込み5,500円だった。 >>91
WAKO'S
SPEEDMASTER
A.S.H.
ROYALPURPLE ← 今ココ ロイヤルパープルにもいろいろあるからなあ
もしかして、プ○○ー○ルとかの安物w RoyalPurple XPR 10w-40
米国在住の友人が送ってくれるから、高いか安いか知らない。 >>91
KOMERIPREMIUM SN/CF 5W-40 水温計が真ん中になった時点でエンジンを切った場合はチョイ乗りに該当すんのかな? >>100
俺的にはちょい物足りんけど2、3回それ繰り返してもその後距離走ればいいんじゃない?
水温は遅れて上昇するから油温的にはその前から適温になってると思うし ROYALPURPLE XPR 5w-30
友人の紹介でかなり安く購入させてもらってるけど…
正規品だけに高い >101 水温は遅れて上昇するから油温的にはその前から適温になってると思うし
普通逆じゃね? 水温が安定(90℃)なってから5分位してオイルはジワジワ上がる
34Rは油温計付いてるから間違いない 油温が適温に達してないのに水温を先に上げてしまうとか欠陥じゃないですか? 普通の位置に温度センサーが付いている車両なら、>>104の状態が正しい。 燃焼に一番近い油温が上がらずに
なんで先に水温が上がる?
オイルの方が比熱も低くて温度上がりやすいのに >>104
それにミッションやデフの油温が適正温度になるのはさらに時間かかるし。 >>111
ミッションは中々温度上がらないな
ちょっと事情があってMTオイルの温度の上がりかたを
調べてみたけど、水、EGオイルか完全に温まっても
まだまだほのかに暖かい位の感じだし エンジンオイルとミッションオイルの違いが判らん奴がいるのか ここはオイルスレッドで区切りがないからエンジンだろうがミッション/デフのオイルも良かったのか >>101
>>108
油温計を付けたら意味が分かるよ。
ついでに油圧計も付けた方がいいけど。 以前買いだめしたモービル1RPをずーっと使ってけどなくなったから
RPなしの0W-40使って数年
やっぱオイルの性能下がった感じがするけど
気の所為?
同様な性能の他のメーカーのって何がある? >>118
RPも最近ごく僅かだがVHVIが混ざるようになったからじゃね? >>118
PAOってことなら、TOTAL FINA elf グループの0W-40が良いのでは? A.S.Hオイルを都内近辺で安く取り扱ってるお店ありますか? >>122
安い店舗はないんじゃね?
扱ってる店ほとんど無いし、在庫してるの都内じゃSAB東雲くらいしか知らん…
安く欲しいならネットが1番じゃね? FUCHSの10w-40入れてるんですがこのオイルの評価を教えてください
化学合成って言われたけど安いから鉱物ベースなのかな フックスのMC(分子変換化学合成)は鉱物油ベースですよ ワコーズのEXクルーズも鉱物油ベース?
評価的にはどうなんでしょか? 鉱物油ベースです
特別安いわけでもないのでコスパはそこそこかと モービル1000
高級系鉱物油とあるけど、VHVI油かな? サスティナのようにメーカー自ら高耐久を謳ってるオイルないですか? むしろ高耐久高潤滑高洗浄性を謳ってないのが珍しい?
高耐久はそうでもないか・・ エンジンオイル自体の耐久なら、ポリアルファオレイン基油の合成油を使えばいいんだろう
けど、オイルの高耐久の恩恵を受けられるのはごく一部だと思う
チョイ乗りの多いシビアコンディションなら、結局オイルが早く傷んでしまうし
チョイ乗りなら、安いオイルをハイペースで替えてやるのが良さそうだ スミックスGX100は安くてなめらかで大正解でした!
他に良いオイルありませんか?
国産、安い、高性能 素朴な疑問
純正の鉱物油と各メーカーから出てる低価格の鉱物油はどちらが良いのだろう
カストロGTXやモービル1000やバルボリンなどあるけど >>143
添加剤の面で純正に1票
ロングライフなのも良い さすがにgtxは
super1000はいい勝負?2000? イエローハットのPBオイルは、どこが製造しているのですか? >>151
車の使用状況も分からんのに勧めなどないよ >>151
4CT-Sを4ヵ月とに交換
エンジンは2600ターボ ワコーズ・プロステージS
で十分だよ
二輪四輪ガソリン・ディーゼル
小排気量から大排気量エンジンまで何にでも適合する
粘度もサイズも豊富
カー用品店、バイクショップのだいたいどこにでも売っている
粘度は0w-30と10w-40と15w-50が、
サイズは1L、4L、20L、ドラム缶があるから好きなのを選べ 化学合成油のオイルーシールやパッキンやガスケット
に対しての攻撃性についてどう思いますか? 新しい規格のオイル+旧車はむしろ安全なんじゃないか
旧車のシール適合性試験項目があるし 少し気になったことがあったので
質問してみました
ダイハツの軽に化学合成油入れてた車の
プラグホールにオイルが溜まって
新車から5年目で走行距離5万キロ前後
この距離でプラグホールからオイルが漏るにして早いなと
車種によるかもしれないですが軽自動車などのコストカットの激しい
車には相性悪いのかもしれないと思った次第です >>162
オイルは何を使って、どんなオイル管理してたん? 豊田系だから、変な部品を使ってないと思うが。
金を出さないくせに、品質にはうるさいからなw
使用してたオイル銘柄が気になる。 >>157
そのレベルのワコーズならトヨタ純正のCASTLEで十分だよ。
せめて4CTS以上じゃないと
ワコーズの意味が、、 自分は化学合成どころか全合成も避けてる車古いし
多分大丈夫なんだろうけど シール攻撃性とシール浸透通過性は別物じゃないの
攻撃性低くても細かくて浸透しちゃうんじゃないの
どうなん >>167
オイルシールの性質上、エンジンオイル分子より小さい隙間というのはムリじゃね 5W、10Wの鉱物油だと
カストロール ワコーズどちらが良いんかな? >>169
経験則だけど、一番高いものにしたら一番安いものよりはマシだよ >>169
ワコーズにただの鉱物油で5wなんて有るのか? >>167
シールパッキンOリングの材質にも種類があるからとしか
指定オイルにエステル系があるなら、それ用のシールが使われてるし
鉱物油ならエステル対策されてないから、そりゃねって キヤッスルの新しいシンセティックとゼプロのフルシンセティックは表現の違いで土俵は一緒?
どっちが良いと思う? さっき、メーカーページみたらしれっと、Mobil 0w40 中身変わったぽい。ついに名称変更はされてないけど、実質米国同様、FS化されて、GTR認証とBMW認証が無くなった模様。 >>175
え?じゃあ今の現行の35の指定オイルって何になったの? >>175
結構前からベースはVHVIだよ
PAO10〜20混ぜてあるけど
mobilは名前だけで中身が価格に見合わない >>173
全然違う。
CASTLEはXHVIベース。
どちらが良いかは一目瞭然。 古い車なら、MADE IN USA オイルがいいだろう
合衆国本土には古い車もかなり走っている >>177
価格に見合わないのに認証とれてたんですねぇ >>183
価格に見合わないのは今のVHVIベースのヤツだよ 価格に見合わない性能というわけではないんでしょ?
性能そのままで原材料コスト削減利益増なんて実に結構なことだと思うんだが
原材料を買いたいというわけではあるまいし >>186
GT-Rの認証受けてた時と同じ価格で、認証外されたんだから性能が低下してるってことだろ
まぁ、100%化学合成から全合成に変わってる
今や欧州なら鉱物油扱いのオイルじゃん >>188
日産が検証して使えねえわと再認証拒否、外されたということなら性能低下ということだろうが、品が変わってから認証を受けてないだけなんじゃないの?
それとも、内情を知ってるから言い切るの? 性能落ちたかどうかなんて証明しようが無いけど
認証オイルじゃないのは事実だよな GT-Rはボアコーティング(多分BMWも)しているせいで金属吸着するエステル必須
旧モービル1はエステル入っていたけど、FSはノンエステルなんじゃないかな
エステルをどう見るかはあなた次第 >>188
ポルシェなど他の認証が残ってるのはどう説明付くの? >>194
説明も何もオイルに求めるものが違うだけじゃない?
特にGT-Rは指定オイルに膜圧保持性を求めるからね
その点でVHVIはPAOに及ばない >>195
求める物がちがうならなおさらに性能低下と断じるのは早計かと GT-Rの認証は無くなったけど、日産は依然としてmobil1の0W-40を指定してるんだから何も問題なくね? >>197
根本はそこだろな。
認証外れた。じゃあgtrに入れらるオイルは何?0w40
あれ?? >>197
日産の指定は100%化学合成のmobil1 0w-40であって全合成のものじゃないよ
USAから輸入してんじゃないの?
あっちのは100%化学合成らしいから >>175
GTR認証の0W-40 Formula Jってのも用意されてる
と言うか、据え置き版なんだと思うけど >>202
同じ粘度で別の名称のものが出来たと捉えるのが普通だろw >>200
普通に売ってる
それが承認外れたヤツだよ 何も考えず、ディーラーで純正か
カー用品店ならモービル1を頼めばそれでいいよ mobilに問い合わせてみたら、従来品のPAOベースは名称変更してフォーミュラJで販売継続
新規格品は国際標準仕様になり、XHVIとPAO混合型になる模様 なお、性能云々は、HTHS 150度粘度が3.8→3.6に変更され、3月製造分から変更された模様
40度、100度の動粘度は低い数値になり、ZINC BIS(O,O-DIISOOCTYL) BIS(DITHIOPHOSPHATE)及び、ポリオレフィンポリアミンコハク酸イミドがベースオイルから削除されました。 >>204
そうでなくて、日産品番KLAN1-00404で検索して出てきたものだから、
日産品番で発注すれば恐らく>>208のいうようにフォーミュラJが来るんだと思う >>209
要は新しい方は燃費を含む環境性能アップ、その他は残念ってことですね 赤貝印ベンジン、北野新、シェル石油もおおいに関係がある どうしても高いがフィットHVにサスティナ入れてる
加速もさることながら、特になめらかなんだよな〜1速発進が 気にいったオイル見つかってよかったじゃん
このスレはオイルジプシーが多いのかな? ジプシーっていうかいろんなの使ってみたいだけじゃん 今は、「ジプシー」というと言葉狩り団体に糾弾される
差別なのだそうだ
「オイル探求者」と言いなさい >>228
リニューアルしたん(するん)?
出光のゼプロとどっちがいいだろ >>230
2輪用エクスターではヒットするんだけどなぁ 純正オイルをもっと宣伝しないから他社の(カストロール等の)持ち込み交換注文が多いんだ 今の車って0W-20から5W-40のオイルまで推薦粘度になってるけど
エンジン保護性能ってどうなの?
推薦にあるって事はちゃんとそのオイル用の加工精度で作られているんだろうけどさ どうなんだろね
ただ最近は10W-30の売り文句として「走行5万キロ以上向け」なんてのがあるから
そういうニーズがあるのは間違いないんだろ
話は違うけど、モービルのオイルとトヨタ純正のオイル缶は取っ手の溶接も酷似しているし、
ロット番号の位置とフォント、書式も酷似しているからこれらは同じ工場なのか。
中身が同じかは知らんが、同じ粘度のミネラルで比較すると4Lで1000円も
トヨタ純正が高いことも。 >>233
なんか無駄に格好良いパッケージだな
品番を見たけどスズキは複数社購買を止めたのか。
2サイクルオイルはまだ二社購買みたいだけど。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html 過走行エンジンに同じ10w-30を入れても
モービル1は3000kmで0.5ぐらい減る
ハイマイレージのやつは全然減らない
どちらもエンジンからの漏れは無い >>233
4リットル缶とか3リットル缶はなさそうだな? >>238
いやあるだろ
3リットル缶のは現行の置き換えである スズキも出光なのか
昭和シェルのやる気のなさよ…と言っていいのか そのシェルのヒリックス、HPを読むとベースオイルの特性が良く長持ちするみたいだな サスティナほど色々攻めてはいないが良いオイルだよ
とはいえこれまたウルトラ以外はヤル気がない、シェルェ… >>243
わかった
1、サスティナ
2、ヒリックス ウルトラ
3、純正 サスティナは同価格帯の中では頭一つ抜けている感じですか? 同価格帯つってもバカ高じゃん
あの辺まで行くとオカルトって感じ バカ高というほどでもなくね?
店頭価格でみればmobil1と変わらんべ 中国興業でいいんだよ。
価格と性能が釣り合ってない 純正オイルの値段が上がってる
同等規格のミネラルモービルよりもずっと高い
純正オイルはディーラーで入れるものであって
店で買うものではない方向にシフトしてるのか? ヤマト便は知らんけど宅配便で扱わないなら通販どうするんだよ >>235
東燃ゼネラルじゃない?
5年位前に双方のmsdsみたら多分中身同じやろ
って感じだったわ >>234
これ俺も悩む
常温だと0W20と10W30の粘度差ありすぎて
同じエンジンにどっち入れてもOKと書かれてても心配になるレベル
暖まれば差縮まるんだろうが暖まるまでがこわひ 純正オイルを2500キロごとに交換すれば安心
こうゆう心境になりました…はい >>262
量販店でメーカー純正オイルに2000円出して交換は高いが、ディーラーで整備記録を記入してもらって2000円は安い。 2000円て具体的に何よ
車種、油量、オイル銘柄、何処ディーラー?
安く思わせようと恣意的な数字で語られてもな
対抗意見を封じたいからボカしてるのは分かるけど ホンダのウルトラGOLDの成分って何ですか?
VHVIってことはないですよね >>264
ディーラーで2000円で済むの?とは思うが、第三者しかもイメージの良いディーラーからの整備記録が残れば買取価格に、それ以上の上乗せが期待出来る >>264
自分の行ってる所は言えないけど例としてトヨタの本拠地、愛知トヨタのHPにキャッスルSN20L分で12,000円。4L当りだと2,400円になる。
こんなサービスって全国どこでもあると思ってるが特殊なのかな? >>267
どうも
SN 4L 2400円ならまあまあか
ホムセンならSN 4L 1900円(税込)で買えるけど
此処に相応しいブランドでは無いしな あっ1900円はモリグリーンセレクション5W-30ね
低価格オイルスレだな >>266
よほどの車でなけりゃほとんど変わらんよw
今年から車検証の距離の書き方が変わったろ
ますます意味が無くなる >>269
そもそものスタートが262の純正オイルは高いだからね。
量販店での交換作業って信頼できないから車を触らせること自体がマイナスだし、自分で交換するなら記録も保証ないので純正オイルをわざわざ買うのは高いと思ってる。
メーカーなりディーラーの車両保証継続に異議挟まさない為の整備記録を含めた価格としてなら納得できませんか?って言いたかっただけです。 >>270
車検証の距離の書き方が変わった
なにそれ!簡単に教えろくたさい! >>270
自分で車検を通しに行ってるが、気がつかない俺はいったい…。 >>267
騙された!400円も高いじゃないか!(低価格スレ民でスマン
>>270
走行距離と、マメにオイル交換されていたかは直接関係ない。走行距離や修復歴なんか販売時に偽れば詐欺罪だよ >>274
その隣県だが20番はその値段でオイルが新しくなった期間限定?1割引でキープ出来る
5W-30だと9千円ちょいかな、通勤車用にこっち入れてるがこれならギリ低価格だw >>275
愛知でも軽なら3lで1,800円。元ネタの人、どんな車の一回分か書いてないしね。
軽で無くても1.8くらいのフィルタ交換無しなら3.5lで2,100円だから嘘つき呼ばわりは良くなかったすまんかった 安いといえば、地元のホームセンターでクェーカーステートというブランドのオイルが激安で売ってるな
安すぎて不安だから買ってないけど クエーカーは昭和シェルの子会社が窓口で中身もシェルらしい
値段の割にはいいと思うよ >>283
俗称あるいは自称
グループ3の中で特に優れたものを指す サスティナってグループ3だったんだ?
確かに言われてみれば、PAOやエステルなら売りになるから
明記されるもんね >>286
> PAOやエステルなら売りになる
もうそういう時代は終わってると思うよ グループ3より粘度指数や耐熱性が低いグループ4もするし、その逆もしかり 軽専用おいオイルって
モービルの軽用
BPミニ
これくらい? グループ3のオイルも
ちゃんと表記して値段なりで売られてたら
鉱物油の延長みたいなもんとしてナットクして買うヤツもいる
モノタロウのオイルなど
でも
あたかも100%化学合成油みたいに誤認させるような位置づけにし
そういう価格帯で売っているから問題
特にC社 C社(笑)の全合成安いじゃん
文句言うのボられてる連中だけじゃね? >>272
>>273
今年から車検証に距離の書き方が変わった
以前は前回の車検の距離しか書かなかったから細工ができたけど今はできなくなった
そんなのがあるからディーラーの記録簿は喜ばれたけどこれからはどうなるだろうな
https://www.tsukasa-kougyou.com/news/2017/01/post-421.php ここのスレに来るような人間には関係ないよな
本質がわかるからな(キリッ >>290
カストロedgeのこと言ってるんかな?
あれは全合成と明記されてるし、そもそも尼で3千円一部のホムセンでは2千5百円を切るお買い得商品だ
カー用品店で6千円払って買う人もいる位だからモノは悪くないだろう 成分表記のない100%化学合成油はグループ3との認識でいいの? カスエッジは入れ立ての性能は良いけど、3000km程度しかもたない
2500円〜3000円/4lならまぁ妥当かな >>296
使用済油の分析は何を使ってやってるの?
最近は粘度計が安いから購入を考えてる >>292
変わったってそれのことか
今まで事実上自己申告だった数値記入が4月からは検査員が確認記入するようになった
ことを言っているのかと思った >>295
100%化学合成油とあれば、グループ4,5のみの合成油
全合成とあれば、グループ3メインの合成油
紛らわしいのはFull syntheticでコレはマーケティング用語で
中身はグループ3メインの合成油 全合成油(鉱物油)
部分合成油(鉱物油にPAOやエステルを〜%配合)
全合成より部分合成の方が上っていう紛らわしさ >>303
だとすると日産エンデュランスはグループ4か5なの? >>304
それはないw
合成油はグループ3で全合成(直訳 Full synthetic)ならグループ3以上で構成されてる
部分合成油はグループ2以下がベースで
グループ3以上の配合が30%未満だよ 無限のVt-aはエステル表記があるけどホンダ純正GOLDは表記がない
どちらも100%化学合成油
不思議 今でもモービル1 は0w-40だけが限りなく100パーセントに近い化学合成油なの?5w-40や5w-50 はマイナーチェンジしてFS X2になっているけどこれは以前のと比べて何が違うんでしょうか?分かる方がいればよろしくお願いします。 >ホンダ純正GOLD
youtubeに精力的に動画アップしてるある整備関係者が
「純正でランク分けしてるオイルもあるが、どれもほとんど変わらない」(笑)
と自信たっぷりに断言してたな >>309
そんな詳しくはないけど0w-40も今やVHVI率高くてイマイチみたいですね。
後は5w-30のESPフォーミュラ位がPAO率高いですよ。
因みにACEA C 3。 >>311
純正に限らずエンジンオイルなんて、どれもそんなに変わらないと言えば変わらないから悩ましいのにね >>311
体感的に変わらないと言う話ならわかるが合成油と鉱物油
ましてや粘度も違うのにそれはないでしょ モービルついでに
スーパー2000ハイマイレージ5W-30を4万キロ走行の軽に入れた
オイル漏れ防止しないように予防的に
ほんまに回転が軽くなった 夏とゆうことで動粘度100℃で10から14に変更
異論ある? ハイマイレージは気になってる
モービルはちょいお高いもので二の足 モービル1とか最近のオイルは燃焼室に入り込んでるのか漏れはないのに減るけど
ハイマイレージは全然減らない >>314
「そんなに変わらない」を、どう受け取るかは個人差
粘度の違いまでも変わらないと言うのはどうかと思うけど ハイマイレージ、ただの鉱物油だろうと馬鹿にして買わなかったけど
割と良いなら俺も次の交換で試してみようかな。
添加剤がいいのかな? いろんな車に乗って、いろんなオイルを入れてきた。
今ではコンパクトカーに乗って、Mobil1の0W-20を半年ごとに交換してる。
何の心配もなくなった。 スポーツカーはリッター4000円のエステル
足車は純正で落ち着いた >>322
部分合成みたいだね
シール攻撃性を抑えて長期保護を謳ってるが
効果は数年後にそう言えばこれってオイルのおかげ?
と思えるのかどうかって所なのだろう 尼でmobil1のほうが安いからEMGへ問い合わせた事がある
距離重ねた車にゃぶっちゃけどっち使うのが正解かと
これまで鉱物油を使ってきた古い車ならハイマイレージというのは公式サイトにあるとおり
mobil1を使ってるならmobil1の継続使用をおすすめだとさ 4L缶純正油がホムセンやディスカウントショップで買えるトヨタニッサンホンダ羨ましい >>327
そんなに安くないぞ?
あと少し足せばAmazonでMobil1買える。 >>327
スズキや三菱も売ってないか
スズキはECSTARって名前で売ってるから、ぱっと見純正オイルだと分からないかもしれんが
オイル持ち込みでも安く替えてくれるところを探して、Amazonで買うのがコスパ高いよ
自分で替えてもいいけど、ポイパックやらドレンワッシャーやら買うことを考えるとそんなに差はなかったりするし >>327
近所の店はPB押しで純正は尼のほうが安い 今普通に買える0W-40で100%化学合成ってどれ? >>332
KLAN1-00404またはKLAN1-00402でググれ 近所のコメリは三菱以外の純正オイルがあるな
トヨタ純正鉱物油の入荷はもうやめてください。
ホント頼むよorz 近所のホムセンいまだにキヤッスル旧缶を通常価格で売ってるw
新缶の在庫もあって頼むと渋々出してくるわ
いやもう旧缶処分価格で売れよ メーカーのメーカー純正なんて、それこそどれも同じなんじゃ無いの?気分の問題? スズキ純正の化学合成2サイクルオイルに鉱物油と同じ値付けをしていた店があったなあ
本来なら4倍くらいの値段だったから間違えていたのだろう >>332
TOTA FINA elf グループの0W-40で良いのでは? >>340
金缶はもう100%化学合成とはうたってないだろ? >>341
しかし、金缶は処方が変わったと言えど良いオイルだよ? マーチベースのレトロ風のデザインで当時は結構売れてたんだぜ
バカにするなよ >>>348
エステルを前面に出しているオイルとしてはスタンダードな値段ですよ 300vはバイクでよく使われるかど、最近ワコーズが出してきたバイク用オイルはリッター¥5,000-だからな。4lではなく。 PAOはもうどうでもいい
作ってるのは朝鮮だろうし >>351
どういった経緯でそんな嘘知識が付いたんだ? Be-1・PAO・エスカルゴ・フィガロ
PAOが一番人気だったんだよ・・・ サーキット走行でもしない限り、
100%化学合成油と鉱物油のハッキリした違いは分からんそうだ 古い車で隙間だらけなエンジンとダイレクトなMTのせいか
銘柄変えると嫁にばれるぐらい違うんだけど・・ >>360
ATやCVTは分かりにくいけど、MTは自分でシフトチェンジするから気づきやすよ 毎日自分で運転してる車なら1000kmで換えても判る
けど銘柄での違いは粘度同じなら判らない
長く換えなかった場合の違いは知らない 俺はMobil1の0W-40とelfの0w-40じゃ違いがはっきり分かる
今度はelf 0W-30入れる予定だけどね >>363
どう違うの?
ニュアンス的にエルフの方が良い感じ? >>364
ニュアンスなってものではないよ
追い抜きのときにトップからサードに落として高回転に
なった時にエンジン音が全く違う
elfは静かでなめらかMobil1は振動とエンジン音がうるさかった エルフって実は良いのか?
ウィリアムズルノーとティレル006のイメージしかなかったが。 グランツーリスモ4のオープニング冒頭のイメージしかなかったわ エルフのHTXシリーズは良かった
でもちょっと高めだな 純正の製造元わかってんの?
非公表で不明ちゃうの?
推奨の高いのがelfだな
レイプヤードとかいうやつ elfはモービル1より確実に上だよ
特質すべきは油温の安定度
同じ峠道オイル比較したけど、
elfだけ油温が120から上がらないw
メーター壊れたかと思ったけど違うんだよ
現在のevolutionじゃなくて、前モデルのRPでの話 レースでエルフ、モチュールは鉄板だろ
しかも本当のレース。草でもなく >>371
エルフの銘柄は?
そのままだとトヨタはノートより確実に上だみたいな話になってしまう >>372
TOTAL FINA elfグループの市販品の0W-30をGT300で使用して優勝した話は有名ですね >>371
エンジン本体の熱を奪ってない
つまり冷却効果が劣るって事じゃないの? >>374
10W-50のオイルは粘度的に特殊すぎるだろ。 ABに置いてあるレゼルブってのは特段良くは感じなかったな
安いけど >>376
攪拌抵抗抵抗が少なく、無駄に油温が上がらないってことでしょう >>375
motogp バイクでもHRCはモチュールかエルフ >>374
> 前モデルのRP
Race Provenの話かと思ったわ サスティナがGT500に供給してたな
レースで使われるやつは市販車とは環境が違っても俺みたいなバカは釣られてしまうw サスティナは4L2000円なら入れてやらん事も無いな >10W-50のオイルは粘度的に特殊すぎるだろ。
ワロタw
ターボ車乗ったことないんだな 特殊と言えば、10w-60とかあったな。
今にして思えば、あれは何だったのだろうか? >>385
固かったね
FET黒缶とか、あほかと思うくらいだった >>387
脱腸的に出てくんの?
グロじゃねーか!! ターボ車に10w-50入れたけどまだ早かったわ
夏場なら固過ぎ感ないんだけど オイルを変えた違いがハッキリとわかるエンジンって怖いよね。そろそろ壊れるんじゃないか 今まで一番気持ち良かったのは藤壺のα、粘度5W-50より固いのがあれば他に変えるのは遅れたかもしれない
モチュールコンペやニューテックよりフィールは良かった 壺ってTURBOをもじってゆってんのかと思ったが藤壺のことなの? >>396
新油に代えただけでも、普通は気が付くと思うがw SUMIXのGX100買ってきたぜ〜
安い割に評判いいから楽しみだわ
意外とSUMIX人気なのな
ついでに2stオイルの4L入りを買おうとしたら売り場になくて店員に聞いたら売り切れてて、別のおっさんも同じこと聞いてたし、また別のおっさんはSUMIX GTRを買っていった… 新油にかえても
5w−40から5w−30にかえても
コメプリからmobil1にかえても全然わからんかった >>403
鈍感すぎるわ
コメプリは使ったことないから知らんが、粘度が40番から30番に落ちたら流石に分かる
まぁ、どんなオイルを入れても違いが分からないなら幸せだろうな
一番安いやつをなんの不安もなく使えるし ハイパワー車ならなかなか違いがわからんとは思うよ。
逆にローパワーなのは違いが凄くわかりやすい。 GX100に5W-30のラインナップがあって欲しい >>406
パワーはないけど0−100が7秒前半くらいのいわゆるライトウェイトスポーツです
いろいろうるさいしゴツゴツしてるので繊細な違いがわからないです・・・ >>401
新車の頃は分からないよ。よっぽど酷い交換サイクルならともかく。
分かるわけないだろw変わるわけないだろw
新油に変えただけで分かるなんで、そのエンジンが、へたってるんだよ 変な人らがよく言うガサツキがトルクがというフィーリング変化って、
人間ごときが感知できるならベンチテストでも現れると思うんだが、
その場合はデータ上どのように出てくるの? >>409
新車の頃でも分かるよ。よっぽど短い交換サイクルならともかく。
分からないわけないだろw変わらないわけないだろw
新油に変えても分からないなんで、おまえの神経が、へたってるんだよ ニンゲンダイナパックみたいなもんで、些細なトルクの違いも手に取るようにわかるよ
なんなら温度補正もするし nutec良いわ8000回転でもタービンが軽く回る感じ 過去スレ見たけどTOTAL elf系0W-30推しの人、今もRX-8に乗ってるのかな?
自分も8でオイル探してて、当時は快調と言ってたけどマフラーのスス汚れとか聞きたいなと >>409
新車だろうが普通は気がつくよw
ある意味、気の毒と思う。
気がつかない感性なら良いオイルや高価なオイルを使っても無駄だから、安価な純正品を使うといい。 ロータリー系のスス汚れはオイル関係なく宿命なんじゃ…? >>418
寿命じゃなく、ロータリーのカーボン生成は普通だよ >>416
今もRX-8に乗って、elfを使っていますよ〜
現在の走行距離は約82,000qだけど、マフラーのスス汚れは1回/週の洗車なら、
水洗いで十分取れる程度しか溜まりませんよ
50,000q時にエアクリ、プラグを換えた時も汚れは思った程ではなかったですよ
オイル消費はガソリン:オイル比で400:1で順調に減っていますから、
燃えていないではなく、キレイに燃えていると判断していますよ >>421
レスありがとう
今も8で使っているとは心強い、定期的に話題になるから改めて値段調べるとかなり安くなってて気になったもので
また試しに使ってみます >>423
値段に関しては本当に安くなったのでありがたいですね
使いだした頃はEXCELLIUM FULL-TECHで定価3500円/Lでモチュールやニューテック並みの
値段でしたが、TRDが扱い、スバルが純正採用するようになり、
名前もEVOLUTION 900 FTになってからは定価2300円/L、実売2000/L以下になり
財布にもやさしくなっています >>424
それってモービル1 0W-40より良いの? 自分は前にインプSTIver5に乗ってた時にelf入れてて良さに感動してた
だが現在は奇遇にも8乗ってるがelfは入れてない
8は乗ってまだ1年だけど、鉱物油と合成油どちらが良いのか賛否両論だね
自分は調べた結果、今のところ鉱物油(純正ゴールデン)入れてる
100%化学合成油に含まれてる半分以上が基油じゃなく添加剤と言われてるが、その添加剤がレシプロには良くても一緒に燃焼するロータリーだと良いかわからないからね
オイルメーカーがロータリーでもテストしてるとは思えないし
鉱物油にも添加剤は入ってるけど、量が少ないのと純正ゴールデンはメーカーがOK出してるからね
マツダ純正8専用100%合成のシンセレネシスが高いってのもあるがw あとロータリー乗りがモービル1入れていいかってモービルに問い合わせしたら、入れないで下さいって返答来たってどこかの書き込みかブログでみた覚えが
誰かelfにも問い合わせしてみてくれw
ま、今のところはゴールデン入れるが次回の交換は100%合成検討してる
8乗り定番の雨宮か、スノコのノンポリマーのブリルを入れてみたいと思ってる
一応スノコのHPでロータリーOK表示出てる >>427
水平対向からロータリーへの乗り換えですね
うちの場合、長男の車がGJインプレッサなので、やっぱり、ロータリー+水平対向の
ヘンタイコンビですよ
もちろん、インプレッサにもelfを使っています ロータリーなら787Bをリスペクトして出光アポロオイル一択だろ。 >>429
マジかw
ほんと奇遇だね
elfには本当に感動してたから入れたいんだけどね
なんせビビりな者で
>>430
ロータリー1な
それは7専用だし、マツダから8には入れないでと言われている >>430
シンセレネシスが出光製だから、787Bをリスペクトなら一択なんだけど、
入手性と汎用性が悪すぎますね ああ、宿命(しゅくめい)を寿命(じゅみょう)って読んだのか
意味がわからなくて混乱したわ 前はツレがスタンドで働いててモービル1が安く買えたのでRPばかり3000qごとに交換してたけど、ツレがスタンド辞めて安く買えなくなったので今はコーナンで皆の嫌われ者カスエッジ買って3000qごとに交換してる。
シャシダイ載せたことないけど理論上400psくらいのATターボ。
異論は認める。 カスエッジRS、3000kmで交換するなら大丈夫だと思うよ。
ま、距離より油圧で交換するか判断すれば良いと思う。 大丈夫とか大丈夫じゃないとか何で判断するの?
実際問題オイルが大丈夫じゃなかったら訴訟沙汰にもなりかねなくね? クスコの80W140デフオイルええな
街乗りでも外から聞こえるほど何故かミョーンミョーン鳴くけど >>439
何言ってんだ
オイルに限らずパーツの個人感想(レビュー)はあくまで参考情報だろ
それを受けて入れるのは自己責任
何が訴訟だよ
そんなこと言ったら通販サイトのレビューや5chに全て書き込めないだろw 普通の軽自動車にハイブリッド車用オイルを入れてしまいました
イエローハットPBの全合成油です
粘度はメーカー指定と同じ0w-20です
心配すべき事はありますか? 0w 入れてる奴って、-30℃以下の極寒地に住んでるの? >>446
新車充填0W-20の車って雪国でしか売ってないのかな? 中国興業のデイトナプロスペックってコスパ抜群で物はもすげぇよくね
安いからと思ってなめてたわ >>446
指定が0wからの車に5wや10wを入れるのは避けた方がいいんじゃないか
近年の低燃費車はシャバシャバだよ
ホンダのHV用は0w-8相当とまで言われてるし >>454
メーカーの指定が全て正しいとは限らない
あいつらは燃費の為なら手段を選ばなくなってるぞ
車の耐久性を考えるのならそんなオイルは使わない方が良いしアイドリングストップも切った方が良い アイドリングストップキャンセラーって謎のモン売ってて草。 カタログに載せる燃費のためならどんなオイルでも使うのかも 法人車や営業車の話でまだ検証不足だが、0w標準になってから廃車するまでの走行距離数が短くなった。
車名は出さないが、12万キロ程度でオイル消費量が多いのには驚いた。 >>458
複数の整備士の人からも聞いたことあるわ
まだ新しいのに摩耗が進んだエンジンがが多くなったって
目先の燃費ばかり気にしてオイルが柔らかすぎるんじゃないの 裁判沙汰になる北米ですら
0W-20が標準の時代に
いつまでそんな話をしているのやら・・・
年平均2万km走る国だから
年4万km走っている比率や数は日本の比じゃない。 >>461
ディーゼルでCK-4とかFA-4が出てるの知ってたけど、ガソリンはSN+になるの?
まったく初耳だったわILSACはどうなるん?GF-6からGF-6AとGF-6Bに分かれる
なんていうのを見たことあったけど
ホラ話でなければ詳しく教えて! >LSPI can be best described as a premature combustion event before spark ignition takes place.
プレイグニション対策だから、基本的には低燃費の直噴ターボ車だね。
http://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2016_01.pdf
上記のトヨタの知見を反映したものだろう。 https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10376&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
TOTALだけど、まだ情報が反映されてないね。
北米時間だし、仕事サボってそうだな。 ライセンス有効になる日までオンライン検索出来ないみたいな事かいてあった
次のSP規格ってもうすぐでしょ?それまで待てない事情があったのかな
提案者はILSACらしいが 北米ではダウンサイジングで
低排気量の直噴ターボが多いようだから
裁判沙汰にならないように急いだのかもね。 http://pqiadata.org/OEM_PCMO_322018.html
純正オイルの分析やっているが
トヨタの0W-20は粘度指数が200越えか・・・ トヨタも新しいのはXHVIベースって書きこみあったしサスティナもそんな感じの特性だから本当かもね 最上位の規格が変わる時は、旧モデル化するオイルが安くなってええで・・・。 上位とか下位とかあるの?
旧いか新しいかだと思ってた SN Plusは新規格というより、SN RCとかSM ECみたいなオプション扱い的なようだな 直噴ターボ車の人はまとめ買いは少し待ったほうがよさげだけど
日本はNAが多いから、プレイグニション対策の恩恵は微妙かと。
http://pqiadata.org/Nissan_0W20.html
日産の0W-20もデータあるな・・・
モリブデンなしか。 日産の0W-20は、Volatilityは10切りか。
モリブデン、ホウ素なしでチタンありと傾向が違うな。 >>462 SP規格が延び延びなんで 暫定的に
できたみたい 主にLSPI対策の規格みたいだね SZまで使い切ったらどうなるんだろ、と思っていた時期もあったが
その頃までにはエンジンオイルを使う車なんて無くなってるよな・・ https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10376&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
SN+のデータ更新されましたね。2ページ目以降を参照 https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10345&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
>Mobil Super Synthetic 5W-30 Resource Conserving, SN Plus
>Mobil 1 0W-20 Resource Conserving, SN Plus
>Mobil Super Synthetic 0W-20 Resource Conserving, SN Plus
Mobilは5ページ目
トヨタ、ホンダ、日産は対応なし https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10104&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1
米カストロールは5ページ目
日本のカストロールはなし 日本企業は2社が対応
https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&designations=SN%20PLUS&country=Japan
やはりサービスカテゴリはそのままで、Plusが付加されるようだね 一部の人が新規格と言ってたけどただのPerformance Designationだった https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&viscosities=0W-20&designations=SN%20PLUS&country=United%20States
アメリカは0W-20で多数あるなぁ・・・ ダウンサイジングエゴターボに乗ってる人だけが関係あるんでしょ? https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=10255&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26designations%3DSN%2520PLUS%26country%3DSouth%2520Korea
韓国の対応を調べていたら、MonotaROの文字があった。S-OILらしい トヨタ乗りは大人しくキヤッスル
日産乗りはR92CPをリスペクトして出光オイル
マツダ乗りは787Bリスペクトで出光
ホンダ乗りはマクラーレンホンダをリスペクトしてシェル若しくは
ウィリアムズホンダリスペクトてモービル
もしくはロータスホンダリスペクトでエルフ
スバル乗りはスバルコローニC3BをリスペクトしてAgip
いすゞ乗りは細かい説明省略してBP
ダイハツ乗りはキヤッスル
まぁこんなもんか スバル乗りはゼロスポのチタニウムシリーズじゃないの?知らんけど スバルレガシーとかのオタはゼロスポかエルフ インプはモチュールのイメージ 直噴ターボエンジンは
プレイグニションの問題やタイミングチェーンの摩耗の問題があったりで
さっさとオイル規格を策定したいようだね。 >>493
黙れ小僧。
趣味ってもんはな、古けりゃ古いほどロマンがあるんだよ。 >>497
昔は良いのはわかるよ
ただ、ドヤ顔で昔のメーカーオイル並べたのが失笑だって言ってんだよ
単純にすべってる 昔のオイルメーカー?
アジップがエニに名前変わっただけじゃね?
MOTULだなんて二輪用オイルじゃん。 >>501
エンツォはコメンダトーレと呼ばれるのは好まなかったってよ。 >>496
柔らかすぎるのが原因じゃなくて、添加剤を減らしすぎたんだよ
特にリンと亜鉛と硫黄
そもそも粘度の差が潤滑性能や保護性能とイコールではないし >>499
そのメーカーじゃないよ
ワークスメーカーのこと
揚げ足とりうざい 日本のGT500でもMOTUL AUTECH GT-RやMOTUL MUGEN NSX-GTで看板付けてるし
餅が2輪用てのは違和感あるなぁ コミュ障とかいう馬鹿w
馬鹿だから煽りたいのわかるけど、コミュ障はないわ >>493でちょっと古すぎっていう笑いの突っ込みを真に受けて、黙れ小僧って返して来たのはおっさんの方だぞ
どっちがレスの空気読めないんかな どうでもいいからオイルの話しようや
日にちまたいでケンカとかやめて そうだ不毛だぞ
フサフサの漏れはケンドルに交換する…箱買いしたせいで他のオイル使いたい使えない(´・ω・`) 実際、クルマのオーナーに内緒で高価なオイルや安価なオイルに交換したら気付くものなのか?
絶対に気付かんだろ。 AT車で街乗りしかしないのなら気が付かないだろうな
自分でもモチュールコンペとNC41は油圧計見ないと新油状態では気が付かないとは思う スピードマスターのオイルってなんであんなに高いの?
そんなスゲーの?
ワコーズのオイルも高いけどそんなスゲーの? 70才のお袋はエンジンオイルを替えるとすぐ気づくよ。
エンジンが軽く感じるらしい。
同い年の親父はクソ鈍感。エンジンオイルどころか
足まわりにハッキリ違和感を感じるレベルの不具合ですら気づかない。
感覚には個人差が大きいよ。
自分が鈍感でわからないからと言って、他人を巻き込むのは辞めましょう >>518
スゲーけど、それがあなたの求める性能かどうかは別の話
400km/hで走れる車も10t積める車もスゲーけど、実際に金を出して買うかどうかは別の話でしょ
自分の車と乗り方と求めるものを考えてから、オイルを探すといいよ >>516
エンジンとエンジンオイルによるなぁ・・・
10W-30の時代は明らかに違ったけど
VHVIの0W-20オイル&新型エンジンになってから
個人的には殆ど違いがわからなくなった。 フィーリングの話は一旦棚上げして、
例えばモービル1を入れ続けて10万キロ走ったエンジンと
カストロールの安オイルを入れて同じ距離を走ったエンジンとで
どれくらい差が出るのかという情報が1番大事なんじゃなかろうか。
あくまでもエンジンオイルは潤滑(保護)の為に入れるものなんだから
長期間の連続使用でどのような違いが生じるかがキーポイントなのであって
振動が減ったとか回転が滑らかになったとかは重要ではない。 >>522
純正鉱物油だけを3,000km交換で使用した15万キロの4G63
圧縮落ち無し、オイル減り無し、ブローバイガス適正
ここからリビルドエンジンに載せ替えMobil1を主に使用20万キロ目
圧縮落ち無し、ブローバイガス適正
何故か載せ替え直後からMobil1だと3000kmで0.5L減る
鉱物油だと減らない
タービンOH等無しの使いっぱなし
いまだにビンビン
結論 適切な油温、交換時期で走っていれば摩耗に差は無いんじゃね? トラックやタクシーなんか安オイルを小まめに替えて数十万キロだぞw >>524
元々の設計が違うだろ。
そんなすぐ壊れる前提で作るの。
タクシーにしても1年車検だろ
オイルは関係ないにしても >>522
初代エスティマ後期
ABの量り売りで一番安い10W-30を1万km交換
15万kmの時には5000kmで2l減るようになった
>>523
リビルト載せ替えの動機は? >>526
エボ6にエボ7エンジンを工賃込みディーラー作業で50万で載せ替えられるって話だったから
エンジンに不具合、不調が出たわけじゃなかった >>524
業務用車両は安オイルを取説通りに交換だぞ
それで何十万キロも走る
そもそもトラックのエンジンオイル容量でこまめに交換してたら
オイル代だけで大赤字だよ >>522
今36万超えたけど半月くらい前の状態。
モービル1 に定着して10万キロくらい。
https://imgur.com/gallery/BjVQL 6万キロ交換不要オイルってのがあんのだなぁ。試すっても不具合出たら後の祭りだからなーハッタリオイルか? フォルクスワーゲンのカタログには、エンジンオイルの交換は1万キロ毎、減少したオイルは
その都度継ぎ足すと記載してあったな。 俺、新車乗ったこと無いからまっさらなエンジンを
ならすってのをやったことない。
最初はこまめにエンジンオイル交換するのかな? 乗り出しから1000qと3000qで交換(保証範囲につき無償)
あとはメーカー推奨間隔で 保証?有償の点検パックで初回or半年or必要と判断すれば無料ってとこだろ >>534
うちの車のメーカーは最初の千キロもしくは1ヶ月の点検とオイル交換はメーカーの新車保証として無料だったよ >>535
それな
まあ新車販売価格に入ってるんだろうけど
建前としては無料 >>535
メーカーの対応じゃなくてディーラーの対応だろ >>537
点検記録補兼請求書の建て替え請求先がメーカーになってたよ 20年前に日産で新車買った時は1ヶ月点検と6カ月点検は無料だった。
オイルは慣らしに関する記載はなしで初回から1年または1万キロ指定。
もちろん慣らし段階で交換したい人は有料。
今はどうか知らんが。 で、1,000km点検でのオイル交換はした方がいいですか?
有料なんだけど。 昔よりはメタルが少ないはずだけど、一応やっておいたら?
ただ、オイルフィルターがあるから
影響がありそうなサイズのものは取ってくれるはず。
自分はオイル1年後交換でフィルター2年後交換だったけど
その後12万km走らせて、燃費やオイルの減りは問題なかったよ。 あと、オイル交換しても2〜3割は内部に残るから
結局、確率的にどうやっても残るのよね。
03^2=0.09 9%
03^3=0.027 2.7%
3連続オイル交換しても、3%残る。 「エンジンによっては2〜3割残る」
なら
「2〜3割は残る」
と書いちゃあかんだろ うちの車はオイル7L中3Lがの候るから4割以上残ります オレの車はエレメント交換時6リットル中5.7リットル抜けるぞ
わずか5%しか残らん
優秀だな >>549
エンジンOH時に充填する量と、エレメント交換時もしくはオイルのみ交換時の量の差が交換時に残るオイルの量
あ、ネタで言ってんのかw 大体、2〜3割って20〜30%ってことやんけ
そんなに残るエンジンそうザラには無いがな オイルクーラーとかついてるの?
3割も残るエンジンって >>549
それ何の数字を見てる?
オイル交換時に出てくる量を書いてる奴もあるよ >>552
4割以上残るうちの車には純正のオイルクーラーが2つ付いてます >>549
冷えた状態?
あっちっちならそんなに抜けてないよ。 油を売るって言葉もある
エンジン停止直後の熱いオイルでも各部に巡った分がオイルパンに落ちきるまでかなり時間かかるから オイル交換って暖機してオイルがサラサラの状態で抜くものじゃないの?
今までそうして来たけど それがね、停止間もなく上抜きしてほぼ4リットル抜けてるな〜と規定通り4リットル艦全部入れて翌朝ゲージで見たらなぜかMAX超えてたんだ。
停止してオイルが冷め切らない程度にじかん置かないと各部に残ったオイルのぶん多めに入れてしまう結果になったみたい。
なんか高速走行のときオイル臭いんだが…気のせいかな… >>554
そんなに冷やさないとオイル駄目になるんだ オイルレベルゲージの裏表で差がでるけんどもふぉっち基準にしたらいいんでしょうか? 少ない方ちゃうの?
油面の高さまでは両面触れるはずだろ >>564
ああ俺のもそうなるわ。
取り敢えず多い方を基準に超えないようにしてるよ。
少し少ないくらいの方が安心。
多いよりは。 よくみたらなるね
無意識に多いほうに合わせてた
エンジンオイル、ATF、パワステ、全部なってた ゲージが油面に対して斜めに刺さるからそういう違いが出るのだろうけど、
パワステのゲージでそんなことあるか? 車検から戻ってきたらエンジン音静かになってたけど、オイルのせいかな 5W-30指定の車に、興味本位でトヨタの新オイル0W-20入れたら、明らかにうるさくなった
「多分、言われないと気付かない」と言った整備士との間に気まずい空気が流れたけどw
その場でお互いに気付いてしまったので、指定粘度に即交換してもらった >>575
0W-20も指定なら、何ら問題ないけどね
音が静かなオイル=保護性能が高いオイルではないので、そこは要注意 0W-20指定車に5W-30入れても
なんも変わらんけどな 10w-30指定に5w-30入れても大して変わらなかったけど、5w-40入れたら明らかに変わった
と言ってもTRDの0w-30は0w-40に近いと謳っているし、同じ粘度でも銘柄によるのかも >>579
19年7万km走行のNAエンジンに使用した結果
軽・無負荷時の吹け上がりが重くなった。けれど中・高負荷時のトルクは同等かむしろ太くなったように感じられる
他はエンジンノイズが小さくなった。特に冷間時の音がかなり小さくなった
あと、オイルからのガソリン臭が5w-30の時よりかなり薄くなった そうですか
するとこれから夏場は5W-40でも良さそうかな 多走行車(20万キロ)にお勧めの専用オイルでモービルハイマイレージとかお勧めありますか?
多走行用オイルは推奨粘度に合わせるので良いですか?それとも上げるか
オイル食いが多めです >>582
うちは粘度上げてエステル系にしてる
シール定期交換するのを前提だから金掛かるのでオススメは出来ない >>584
クランクシャフトシールも定期交換してるんだよね? >>584
とはいえ、近年のオイルはシールを傷めないようになってるんじゃないの
等級の低いやつは知らんけど >>585
俺もそれ思った。
ヘッドカバーガスケットだけなら費用も大したことないけどな… >>585
してるよ
エンジン降ろして(ショップが 俺もモービル1とか止めてミネラルにしよーかなー
ただミネラルならそんなに金かけたくないから
自ずとスペマルとかXLXみたいなのになってしまうんだよな。 VHVIでもだめなの?
不純物が必要なら廃油を適量混入するとかで解決できないかね 不純物ならエンジンの中に入ってるんじゃね
オイル交換の度にフラッシングやO/Hすんならともかく、エレメントを一緒に変えても多少の古いオイルは混じるだろう >>584
上の粘度だけ上げたスヴェルト入れてるけど消費とフィーリングは同じ粘度のサスティナの方が上でした 昨今オイル入れてシールがなんてそうそうないでしょ。
実際にohなりした時に明らかにエステルが原因でシールが駄目になったとか見てわかるか? >>597
時間経過でオイルが、にじみ漏れしてくる >>598
エステルじゃなくてもそんなの漏れるから >>598
犯されるオイルシールってゴム製?メタル? エステルにワコーズのパワーシールド入れたらいいんじゃないの? トヨタ車のオイル抜くボルトのパッキンは金属だった希瓦斯 約30年前のエンジンなんだが、やっぱり化学合成油だと漏れるのか? >>606
30年経ってれば化学合成でなくても漏れる
一度シール交換されてたら対応されたシールになってるはず >>606
例えばMobil1は昭和の時代からあるんだし問題ないよ
漏れるとしたらオイルのせいじゃない オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠なんだからガタガタ抜かすなよ。
わかった? >>607
アホンダがそのへんちゃんと対策品にしてくれてるのかなぁ…
>>608
言われてみればそうだね。 川崎はSBKで連覇してるんですよ!(新車からオイル漏れとはまったく関係ありません) 実際ちょっとくらい漏れて垂れてても足せば良いし問題ないよね
タービンやエキマニ周辺は焦げたり萌えるのでちょっと不味いけど オイルの滲み程度なら問題ないと思うけど
垂れて減るのは車検通らないんじゃ・・・ 拭けば良いけど、今の車は手の届かない所から漏れるんだよね >>619
オイルとは関係ないけどノーマルでも良い感じのエキマニが付いてるんだな ゼロワイドなるものは信用できるのかな?
ターボ用とエコ用を分けて買わなくていいなら便利だけど カワサキの昔のシールは、ゴム加工品というより限りなく紙に近いんだよな。
漏れ出しても、市販のオイルリーク防止剤じゃ止まらない。
ましてや合成油だろうと鉱物油だろうと漏れる時は漏れる。 エネオス サスティナ 0W-20と
ワコーズ ゼロ20 0W-20
どっちの方がおすすめ? サスティナってボッタクリオイルでしょ
自転車のチェーンに塗ってるよ
少し飛び散るけど ワコーズ選ぶって事は店でやってもらうってこと?
モノはどっちもいいけど自分もワコーズは無いな 近所のホムセンに全合成キャッスル入荷してたわ
まだABもYHにも無いのにな
次はコレやな モンキーなんてサラダ油でも平気で動くからオイルなんてなんでも良いよ。 ワコーズはお布施抜きの値段にしてくれたら
ペール買うわ 買ってきて秘密のレシピで混ぜ混ぜしてるorさせてるんじゃない? エンジンオイル
和光ケミカルでは自社でエンジンオイルのブレンドは行わず、ブレンドは専門メーカーに委託している。
しかし開発は自社で行っており、所謂丸投げのOEM委託でなく、処方は自社で決めている。
また高価格帯のオイルはDIパッケージを用いず、単品添加剤の組み合わせで処方している。 昔車雑誌でワコーズの人が、モービル他メジャーは規模が驚くほど凄いみたいな事を言っていた MOLYGREEN PERFECTは6月発売らしい >>646
長らく公式HP情報のみで売ってなかった
モリグリーンのくせに高そうな謎の高スペックオイルかw >>647
SUMIX GX100と同じような価格帯なら需要はあるはずw 昨年末にモニターチャレンジャーを募っていたが
あれで最終開発して発売に漕ぎ着けたんかな
今セレクション入れてるがそんな次元の値段では無いかw >>643
委託先が提案してきたのを適当に選んでるだけだろ? 直接WEBで問い合わせたら6月発売って教えてくれた
だが扱う店はあるのかと・・・ ほう乙でした
来月ホムセンにポイっと置かれてたりして() 安いエンジンオイルと高いエンジンオイルの違いはなんでしょうか? >>653
安いラーメンと高いラーメン色々と食いまくればわかるよ どちらもお腹は満たされるから
好みの問題ということか。 安いのには必ず理由がある
高いのには必ずしも理由はない ガルフV-TEC変わるんだ!?
デザインだけか思ったら、年度指数も違うようだ! 安オイルもコンドームと同じで最低限の性能はあるからな
気持ち良さはやはり高い方 >>646
色んな粘度あってワロタ
発売したら買う。 確かにノンポリマーやら60番まであるとか予想以上の変態オイルだったw
モリグリーン版ブリルって感じかな? 今日耕運機のオイル交換をしたんだけどなんであんなやりにくい事してるんだろうな
ドレンを抜くとドバーって広がってフレームがベトベト
汎用エンジンなんで制約があるのは分かるけどもう少し汚れないような配慮はできないのかな?
汎用エンジンこそ上抜きだな 質問です。未開封の4l缶のオイルを長期間放置したら量減りますか?
1200mlぐらいしか入ってなかった 漏れてたか開封済なんじゃないの
封印解かなくても開くやつもあるし 10年前のが倉庫から出てきたことあったけど全然減ってなかったぞ
関係ないけど色つや臭いも変化していなかった 家の倉庫にあったもので軽いから使いかけかと思っていたのですが今日使おうとしたら蓋を押しても開かない
それでよく見たら栓が開封されていない
もしかしたら蒸発したのかも知れませんねありがとうございました。 >>665
参考になるかどうか分からないけど、冷暗所保存の4L缶20年物は4Lありました。
何十年くらい放置したの? >>671
封印を付けたまま開けたんだろ
マイナスドライバーでこじたらかんたんに開く うん簡単に開くね
蒸発するわけないだろ、頭大丈夫かw おじいちゃん昨日の夜に入れたオイル何だったか忘れたの トラストのF4て性能どんな感じ?
チューニング屋のオイルなんで間違いないとは思うんだけど、安いから試してみようかと。 >>639
和光ケミカルが油田持ってるのか?
日本油田持ちは出光だけ。 RX-8に書き込みがあったのはtotal系列圧しの人かな?
おたくのステマ()にのってポチってしまった
ちなみにガルフのARROW GTが使ってる人多いのと実売近いので迷った
あまり使ってる人居ないから人柱を楽しもう 全合成4輪エクスターの情報が殆ど無いのはどゆこと?
モリグリーンのパーフェクト
これで良いんじゃないかと思える >>684
ステマではなく、7年間、80,000q使っての実感を書いているだけすよ
たぶん、後悔はしないと思いますよ おれのステマで並行ロイパも買えよ。後悔させないよ。 地味にステマ野郎集まってんねw
elfが合うか分からんしせっかくなんで…HPSってやつとHPRは値段の差の違いはある?
ロータリーに使ってるショップはあるみたいだね、ステマが薄くて忘れてたよ ワコーズのオイルにFull Syntheticって書いてあるけど、
実際のベースオイルはカテゴリー3ですか?
4,5確定しているオイルも教えてください。 完全な化学合成を混合しているなら、分けて記載できるはず。 完全な化学合成とはポリアルファオレフィンなどグループ4,5の基油のこと? >>684
>あまり使ってる人いない
ロータリー乗りには馴染みがないのはわかるけど、elfは結構置いてるところ多いよ
あと>>370付近のレスも読んでみw >>692
以前から気になってたんだけど、クボタ品番が振られてるってことは、クボタで買えるってこと? >>696
ロータリー乗りで使ってる人は少ないってことね
ずっとロータリーじゃないからエクセリウムF-0使ってたしelfは好きだよ、total兄弟の事も知ってたけどその時は値段高かったのよw
またインプレの方にカキコするよ >>698
GulfのArrow GT30とelfのevolution 900 etの比較楽しみにしてます! ガルフはVTECしか使ったことないしまだ無理だ(´・ω・`)
ARROW GTインプレもたくさんあるし自分で試してね(ハート >>699
elfの方は名前が変わる以前から使っているけれど、Gulfの方は使っていないので
フィーリング的な違いは判りませんが、カタログ値やカタログコメント比較すると、
elfのevolution 900 etは、何も入れないにこだわったピュアモルトウイスキーって感じで、
GulfのArrow GT30の方は、美味しくなるなら(VI剤を)混ぜとも良いんじゃないかのブレンドウイスキー
って感じですかね?
サイド排気のレネシスは基本的に溜まったカーボンを排出できないので、VI剤を使っていますと
公言し、粘度指数が200を超えるようなオイルを使うのには抵抗がありますね >>702
親会社のTOTALとしては、今は最新規定に通らない、ワンメークレースなどの特殊需要用オイル
扱いですが、かつては、分子構造に拘り基本性能を上げることで潤滑性能と耐久性を両立した
フラッグシップ・オイルとしてプレミアム価格で売っていましたよ
やっぱり、サントリーで言えば山崎みたいな立ち位置の製品だったんですよ >>701
> VI剤を使っていますと公言し
ノンポリが主流であるまいし、むしろノンポリマーを謳ってないもの以外はVIは使われてると思うべきなんじゃないの? 入ってると言われない限り入ってないと思いたいウンコ脳? elf evolution 900 et 0w-30は、元々、0w-40だったオイルの粘度を下げて0w-30にしたオイルだから、
VI剤の使用はかなり少ないと予想されのに対し、
Gulf Arrow GT30は、GT20との物理特性を比較するとGT20のモリブテンを止めて
VI剤を増やして、動粘度を上げた感が強いですよ >>706
想像、妄想以外にソースはあるの?
GT30も有機モリブデン入りだよね >>703
そういうことじゃないんだけどまあいいや ARROW GTシリーズは20以外もかなりモリブデンが入ってるオイルだそうだ(某オイル屋情報)
後は性状と公式のコメントでVI剤が多いのは間違いなさそう
ウンチクより結果じゃない?ロータリー乗り始め支持は厚い、ロドスタ耐久レースに使われている等々…まあ両方良いオイルだよってことでw 愛用者POO+エステルにしては安価だからよね
個人的にGT30とGT40の間の粘度が欲しい
ま、互いに混ぜても問題無さそうだが >>706
以前はEVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30が最上級だって言ってた人だよね?
相変わらず空想から抜け出せないでいるのかい? FUCHSのGT1って評判もいいし使ってみたいけど高いからなぁ
基油が植物系のエステルっていうのがそそる 植物系エステルって色々あって、サラダ油もその一つだしなぁ っていうか、植物系のエステルっていうとひまし油がそうだからさ
2ストレース用のカストロのR30とか 蓖麻子油とそれを原料にエステル化したものは別モンじゃないの? >>711
多分、違いMすよ
EVOLUTION FULL-TECH LLX 5W-30は単に省エネ性能を上げ、触媒に対する侵襲性を下げた
環境性能優先オイルで、肝心のエンジンの保護性能がEVOLUTION 900 FT 0W-30より
1桁劣る残念なオイルだと思っていますから >>717
すごく似た感じだったからてっきり同じ人かとスマンね
【SN】オイルスレッド■74リットル【SM】(c)2ch.net
https://tamae.5ch.net/test/read.cgi/car/1461855020/26
26 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/05/04(水) 09:16:28.88 ID:O2smNegT
>>19
8年くらい前から、街乗り〜レースまでを謳っているTOTAL FINA ELFグループの0W-30オイルを使い、
同じことを感じていましたが、世の中の流れ的には、より省エネ、低リンを要求されているので、
当のTOTAL FINA ELFグループも耐摩耗性能が劣化してでもフラッグシップオイルを5W-30のC3規格に変え、
0W-30のA3オイルは一部のマニア向けと位置付けていますよ 俺がLowSAPSのC3がフラッグシップとか寝言言うなと散々言ってやったのが効いて改心してくれたのだなw >>718
その文章は私だけれど、絶賛しているのは古い0W-30の方で、
新しい5W-30の方は耐摩耗性能が劣化して残念と書いてあるんだがな〜 記憶に御座いませんとか
友人が私の名前を騙って文体を真似したのでは?とか
主張しないと。 >>723
自分でフラッグシップがC3になったと書いてるじゃないか? >>729
横レスだけど名称が変わっただけでモノは一緒だよ
彼はしばらく出てこないと思うw >>729
定価が3500円/Lから2300円/Lに大幅に安くなっていいますが、
TOTALの公式サイトには同じものと書いてありますね
>>730
語れることがあれば、出てきますよ PAOベースのエステル添加オイルで
コスパいいのって何がありますかね?
粘度としては15W-50辺りで >>730
>>731
レスthx
ここ何年かGulfのGT30がお気に入りで継続して使ってるんだけど、ELFの900FT 0W-30に興味があるんだよね
GT30で特に不満はないけど次回は試しに使ってみようか検討中 ロイパ信者だけど俺の車には勿体ないのでケンドルにした。どっちも並行やけど。 >>732
5w-40ならGX100がおすすめなんだが、15W-50となるとなぁ 10w-50の化学合成オススメある?
日産エンデュランスはグループ3? >>734
あざす!
>>736
今15W-50やし、5W-40でもいいかなぁ
参考になりますで すまん
言い忘れた
GX100くらいの価格帯で
それくらいの価格だとヤフオクのエンデュランスペール缶かスカトロエッチくらいしか思い浮かばないけど >>742
ありがと
なかなか良さそうね
予算より少しだけ高いけど スノコ ブリルとかどうです?
あまり話題にならないし、どっかのテンプレで下のランクに分類されてたけど…
エステルベース(?)であの値段は安いし大したことないのかなぁ
あと高品質低価格を謳ってるTAKUMIのエクストリーム使ってる人いる? >>745
いいね
動粘度65-13辺りって探しても無いんだよね ブリルはレーシングオイル要素が強く持ちが悪いから、そういうとこ期待しないなら個人的に値段の割に良いと思うけどね ガルフのNO.1 Proってちゃんとした化学合成?それともグループ3? >>748
そうなんですか
ショーとレンジのはノンポリマーでライフupを謳ってますけど
それでも短いんですかね
グループ4、5でライフ長いのって例えば何がありますか? >>750
サーキットで使うとかではないんだ?
ブリルは自前の工場で作れるのとポリマーやら添加剤少な目で安いのかもしれない
ライフと値段のバランスだと同じスノコのスヴェルト、すぐ上にもあるガルフ ARROW GT(基油はVHVIっぽい)、ペールでよければPOLO SYN-PRO1000(中身は違うがPOLOに製造委託のJUMPOIL)…こんなところかな ガルフアローもVHVIっぽいのか
それならNo.1もきっとそうなんだろな ガルフのプロダクトガイドにはARROW GTのベースオイルはPAO+エステルって書いてるけどね そのプロダクトガイドってやつにはNo. 1の事は何か書いてありますか?
ちゃんとした化学合成ならGX100のかわりに使ってみたい Wi-Fiに変わってたから一応
問い合わせてないから推測だけど100%シンセとFULLシンセ両方あって、この違いが解らないがそうじゃないかと、後はARROW扱ってるオイル屋のブログで断定はしてないがそれっぽく書いてあった
>>754
ガルフは迅速かつ親切に教えてくれるから問い合わせてみてはどうかな blogで長々と自己主張するオイル屋はその時間を配合、出荷に回してくれ
出荷まで平均40営業日、新規不可とかふざけてんのかと >>751
今はサーキットで使うわけじゃないですね
週末山流したり高速走ったり街乗りって感じです
ただ大きめタービンでブーストは上げた車両です
サーキットで酷使とかじゃない、日常や短距離ではPAO+エステルってやめた方がいいのかな?
加水分解云々とかって言いますよね
安直にちゃんとした合成油は性能良く、入れるべきと考えてしまっています
スヴェルトって基油はグループ3ですか?
ガルフ結構人気ですね MOTUL H-TECH 100 PLUS
の評価はどんなですか?
あとスズキのDCLコーティングされたピストンリングは日産みたいに純正縛り推奨ですか? よく知らんけどdlcちゃうの?
それとはまた別の物? ですです(汗)
ダイヤモンドライクカーボンですm(_ _)m >>758
H-TECHってVHVIベースでしょ?
MOTUL教の人以外はあえて買う意味がない。 エステルベースのオイルってちょい乗り向いてないの?
週末乗れるか乗れないかぐらいのユーザーなんだけど >>763
「エステル 加水分解」でググれ
なんでそんな乗らないのにエステルにこだわるか理解に苦しむが… 週末しか乗らないけど、乗るときは距離乗るならドライスタートに強いってゆーエステル入りのオイルの方が安心じゃない?
今時のエステルなら加水分解の問題は無視出来る程度じゃないの?
ポリオールエステルに関する論文が昭和55年ってのも見つけたし、
今から35年以上前からエステルは何も変わってないって事は無いと思うけど エステルは金属に吸着するんでしょ?
原理はカルボニル基の分極だよねいろいろ小技で小細工してるだろうけど基本分極した炭素に求核反応してくるから基本分解するよ >>764
さんきゅー
鉱物ってあんま良くないやん?
>>765
まさにそこが一番の理由
乗れない週も多いし、ドライの安心感よ
分解でググったけど、分解やでヤバいで!と、そこまで心配することやないで!の二つでよく分からんかった
全合成のエステル配合も分解のこと考えるとちょい乗りにはあかんの?
毎日乗れたらいいのになぁ その吸着する特性も他の基油に比べたらの話でドライスタート云々のレベルにはないという話もあるがどうかな
本当にヤバいドライスタートは2ヶ月に1回動かすかの話だから、月数回程度なら油膜は切れないとメーカーは言ってるよ >>767
良かれと思ってチョイ乗りしかしないのに、エステルベースのを入れたとするだろ?
加水分解したエステルによって酸ができるから、さらにエンジンがズタボロになっていくという…
スラッジも大量に発生するし、加水分解以外にも生分解性もあるし…
ポリオールエステルよりコンプレックスエステルの方がマシだけど、加水分解性は他のベースより高い
それでも安心感だけで安心はいらないなら、どうぞ入れてくれ
Gr.3のVHVIの全合成、Gr.4のPAOの100%化学合成油なんかがいいよ
あと鉱物油も意外と馬鹿にできないからイメージだけで判断するのはやめれ
どうしてもエステルがいいならGr.3かGr.4のベースにエステルを配合したのを使うか、
週1で乗るならちょっと遠回りしてオイル内の水分を蒸発させるだけ乗るかを選ぶといい >>771
レッドラインは2種のエステル入ってるから
かなり良い。 >>769
>>771
わいのエステル神話が無くなったわ
グループ3、4辺りの使って、マイカーと長いお付き合いをさせていただく
さすがの住人やな、助かったやで スミックスのGX-100を今度入れてみる。
いままでグループ3のVHVIしか入れたことが無いけど、加水分解とかどうなんだろうね?
今まででも油温が上がりきらないような運用はしないように気を付けてるけど。
調べたらPAOのみのオイルでも、エステルのみのオイルでもよくないみたいじゃん。
両方入ってるのがいいのなか? ミネラル麦茶とか体に優しいと感じるけど、合成麦茶って無いよな?
オイルの場合ミネラル(鉱物油)が低く見られる不思議。 そりゃあ、
人間への食い物は自然に近い物の方が喜ばれるさ
逆に
工業製品への供給物は自然のままより
それに適合させた加工物の方が良いにキマットル その辺りの話がペンシルバニア産パラフィンリッチ()なベースオイルってやつだなw http://car-moby.jp/45357
>ホンダのアコードで走行距離100万マイルを達成した男
>ジョーさんはオイルやエアー、フィルターなどを純正ホンダ製にこだわってセットしていたようです。 今のホンダの軽やハイブリッドは7.5w相当ってのが純正だか推奨らしい
さすがに優しさより燃費優先だろう
何も言わないとHAMPの0-20になるが悪いのかは分からないが恐ろしく安い その柔いのはNEXTってやつか、元々20番でも柔らかいという話だったからホンダ純正は燃費重視かね
HAMPは承認やらとってないから安い、値上げ前は低価格の定番の1つだったよ >>785
7.5wってなんだよ
0w-7.5のことか? うちの古いGT-Rの説明書には7.5w-30とか書いてあった気がする
そんなん入れたことないけど ホンダ車だが日産純正油信者やってる
車は信用出来ないが、オイルは良い 0W−30入れたらアクセルoffで減速するようになった >>793
抵抗で減速という意味かな?
前は何を入れてたの?
0w-20? >>790
ノンポリもあるんだね
出たら下駄車に入れてみようかな
値段によるけど… >>790
また延期かw
何をシコシコやっとるんだ >>799
しかし、こんなにラインナップいるかね?
25W-60 NP
20W-50 NP
5W-50
15W-40 NP
0W-40
5W-30 NP
0W-30
0W-20 NP
この位まで整理しても良さそうだが >>800
選択できるってことが大事
ラインナップになければ選択すらできないんだから
選択する喜びを味わえ >>801
選択以前に店が扱わねば買いようがないでしょ
いまモリグリーン置いてる店でも0W-20と5W-30はとりあえず仕入れても他は悩むと思う >>802
ラインナップにあれば、入手しようと思えばできるんだよ
実店舗より通販の方が送料込みで安いことが多いし、品揃えから言っても実店舗にこだわる必要性がわからんけどね >>803
よくわからんけど通販だと全部仕入れる前提なの? >>804
なんでそんな頓珍漢な質問になるか理解しがたいが、
ネットだろうと実店舗だろうと1つの店が全ての粘度を仕入れるとは言わないが、ネットの方が店舗が違っても入手はしやすいだろ? >>805
なんでそういう事を言ってるのかよくわからないが、実店舗に拘るわけじゃないし、
いずれにしてもニッチな粘度は店が扱いにくいのは変わらんし、通販がそういうモンを
扱ったとしても別に安くなるとも限らないし、どういう趣旨なのか? 扱う店がある以上いいだろ
なに意地になって反論してるんだ これから扱おうとする店も困るだろうという話にすぎないのに、意味不明なレスするアホが悪い 消費者目線で選択肢が多い方が良いだろつってんのがなんで意味不明なんだよw
尼なら全種揃うだろな >>804
オイルはメーカー直送や取り寄せはやってないのかな?
ネット通販で在庫なしでやってる店もあるでしょう。
どっちにしろホームセンターで取り寄せればいいだけ。 売るけど勘違い高価格で全然売れなくてすぐに終売
だと思う ラインナップが無駄に多すぎるから、高いだろうねぇ・・・ こんだけある全ての粘度をテストするんで時間かかってるのかね
しかしまた随分と意欲作というか森緑に何があった
安物メーカーからエンジンオイルの一流ブランドにのし上がるつもりか 逆にニッチ商売でなんとかしよう。としてるように見えるが 開発済んだやつから順次販売すりゃいいのに
無理に耳を揃えようとしてるのか 取りあえず売れ筋の粘度の奴を先行販売して
売れ行きを確認したほうがいい気がするが
大風呂敷を広げすぎじゃないのか・・・ 高額エンジンオイルはオカルトグッズに分類される商品だから
低価格製品が主力だったメーカーが高額商品売り出しても誰も買わないぞ
みんから界隈あたりにタダでバラ捲いてレビューを買うところから始めないと
(意訳:試しに使ってやるからタダでよこせ) ブランド力か信者がいないと無理だよね。
スペックオタクに売れるといいが。 >>800
多分これで十分
このラインナップでレース用途を含めて世の中の車の9割以上はカバーできる
5W-50
0W-40
5W-30 NP
0W-20 NP >>823
純正が10W-60の俺とかが困るだろ
高粘度にもNP用意してよw やっぱりNPってレンジ狭くなっちゃうのね
0w-40とか5w-50とかポリマージャブジャブなんかな >>824
そういうレアな車まで対応するとコストがかかるからw >>826
むしろ、レアな粘度を充実させた方がいいと思うけど
売れ筋の粘度なんて、大手やら中小で数え切れないほど出してるし、今更感ある
それに、その粘度を使う車って、ほぼ実用車でディーラーや量販店任せが多いのに、
わざわざ高いであろうこのオイルを選んで自分で交換する人って、そんなにいる? 15W-70とかないのかね?
上は60が限界なのかな?
あれば高額でも買うのだが・・ >>828
BE-UP RB 15W-70
っていうかBE-UPって最近全く話題に上がらないな >>828
>>829
SAE J300は0W〜60までじゃないの?70の動粘度がいくつなのか気になる ターボにモリブデンって良くないの?
ターボ乗りの弟に勧めてしもうたw 今時のオイルでモリブデンが入ってないオイルを探す方が難しいよ
モリブデン入りと宣伝してなくても、成分を問い合わせるとモリブデン入りってのはよくあること トヨタ純正オイルのエコターボ0W-20に有機モリブデンが入っていたぐらいだから
モリブデンを追加でもしなければ問題ないのでは? ハンマーオイルじゃない有機モリブデンなら大丈夫だろ そうなのか、モリブデンといえばオイルラインに詰まったりしてターボエンジンには向かないと思ってた
調べてみると二硫化モリブデンがダメで有機モリブデンは焼き付きを防ぐ有能な存在らしい
勉強になったよありがとう 過給器へのバンジョーボルトの穴は確かに小さいけど
あれが詰まるならラッシュアジャスターとか他の部分にも詰まると思うわ >>840
先に調べようや。
化石がいるから、ネットでググっても嘘やバカな話ばっかりなんだよ 二硫化モリブデン添加って結局の所、オイルに金属粉を混ぜているということだからな。
潤滑性能上がると言われてもあまり使いたくない。 >>843
レスポのナノ球状チタンとかもそういう気持ちで見てるの? 粉か...
粉と言えばPTFEとかBNの粉末系の添加材も地雷なの? >>844
レスポ入れてるんだけどナノ球状チタンってどういうものなの? >>846
オイルの中でベアリングのように働き、摩擦抵抗を極めて小さくします。
RESPOチタンは特殊製法で1個あたりを21ナノメートル(0.021ミクロン)以下の球状の微粒子にしたものです。この成分が粘弾性オイルと共にボールベアリング効果を発揮します。
摩擦抵抗を減少させ、ベースオイルの劣化防止と超レスポンスを約束します。
※1ナノメートル=1000万分の1ミリメートル ヤバいサイズなら、オイルフィルターに捕集されるだろ。
エンジンの金属摩耗粉もオイルフィルターで捕集できるサイズとできないサイズがあるだろうから
サイズが小さければ、あまり神経質にならなくてもいいのかもしれない。 PTEFはラッシュアジャスターなんかの細いオイル通路が詰まるとか聞いたことがあるなぁ >>847
ゼロスポーツのチタニウムシリーズと同じかな そんなとこに詰まるならみんなフィルターに溜まるんじゃないの >>851
PTEFは凝集する特性があるとかなんとか >>848
それが二次磨耗を引き起こすと同時にオイルを炭化させて、オイルを黒くする原因にもなってる。 無難にキャッスル 鉱物油
工賃込み リッターいくらなら安い?? PTFEは詰まるって昔自動車雑誌がテストしてたような
昔はテフロンって書いてあったのがある時からどこもPTFEの表記に
テフロンとはPTFEを開発したデュポン社の商品名
ある時デュポン社がテフロンはうちのPTFEの商品名なんだからお前ら自前のPTFE売るときに勝手に使うのやめろ
それとそもそもテフロンは高温下のエンジンオイル使えないからねって発表した PTFEの開発したメーカーがPTFEはエンジンオイルには使えないんだよ、だって凄く熱いんだからって注意書き出した
そんでも効果あるなんて広告うてば売れるので色々な会社がしばらくテフロンの表記をPTFEにしてしばらく売られ続けた 詰まるはまあそうだろうなって感じだけどエンジンオイル程度の温度でPTFEダメはほんまかいなって感じ 普段、100℃だの120℃だのという油温はオイルパンでの温度で、エンジンの部位によってはもっと高くなる
一番高温になるのはピストンリング下の辺りだったかな
https://i.imgur.com/YcZrmhH.gif >>862
ぼ、ぼくのおにぎりも教えてほしいんだな
オイルクーラーはあまり冬に向かないのとオイル量が増えて懐も寒くなるよな >>864
オイルクーラー用のサーモスタットあるでしょ?
それでも冷えちゃうようならガムテかダンボールで塞いじゃうとかするのが常套か 毎日の足にも使うから、オイルクーラーはつけたくないな
暖機を早いとこ終わらせてエンジンのダメージを抑えたいし
>>864
レシプロより全体的に高い傾向にある、というザックリしたことしか知らないわスマソ
熱でオイル中の添加物がやられるから、短いスパンで交換していくしかないんじゃない
ノンポリマーのオイルなら熱に強そうではあるけれど サーモスタット付けていれば大丈夫やで
それより油圧の低下が心配だが >>862
確かにそうだけどその辺は設計で考慮してるだろ
温度が上がると言ってもほんの一瞬の事だから寿命には影響しないんじゃないの?
その辺りの事も含めてメーカーは交換サイクルを指定してきてる 新車で0W-16入ってるソリオハイブリッド
1回目の交換で販売店任せの5W-30トヨタ純正入ってる。
現在走行約2500kmだけど次は合成油にする場合
トヨタ純正、モービル1、カストロールエッジ
粘度0W-20でいくならどれオススメ?
もしくはずっと5W-30入れ続けた方が良いのだろうか >>862
その図はあくまでもピストンの温度でしょ
常時その場所にあるピストンでその程度ならば一時的にそこに接してるとはいえ常に循環してるオイルが250とか300になるとは思えないな 最近のエコカーは油温上がらないしその中だとトヨタ純正、他を含めてもキヤッスル良い線いくと思うよ >>871
ご意見ありがとうございます。
しばらくは年間通してトヨタの0W-20でいいかなと思ってきました。 しばらくトヨタの新キャッスルでええやろな
距離かさんでエンジンくたびれた感出てきたら粘度あげればいい トヨタ純正の新型オイル0W-20なら
旧0W-16相当の燃費だから
それで十分だろうね。 ホウ素と有機モリブデンの相乗効果でかなりの摩擦減に成功したようだけど、
摩耗減にも期待できるのかな? シェルがモービルのオイルをテストしたらAPI CK-4規格に不合格だったと主張してるぞ
訴訟社会のアメリカでやってるから自信あるんだろうな
トヨタ純正もモービル製なのでモービルが提出したデータを信用せず、自社でテスト
するといいんじゃないかと
私たちがテストしたMobil Delvac 1300 Super 15W-40のサンプルは、Volvo T-13テストに失敗しました。
Shellでは、独自のオイルと競合他社のオイル(競合ベンチマーク)を定期的に
収集してテストしています。これは、将来のデザインの潜在的な製品の欠点を理解し、
パフォーマンスを検証するために行います。
最近、Shell社は業界標準のテストであるVolvo T-13を実行しました。これは非常に
厳しい360時間耐久性、高温油酸化試験です。このテストでは、
オイルマーケティング担当者に、より新しい、重度の、燃費の良いエンジンで
弾力性のあるエンジンオイルを開発するように求めています。
シェルは、Mobil Delvac 1300 Super 15W-40のサンプルを使用した独立した
試験施設で、不十分な酸化保護を伴うエンジンオイルに対する重要な障壁となる
試験を実施しました。このテストは、エンジンオイルのAPI CK-4およびFA-4
カテゴリでの性能に関する業界標準を満たすために合格することが重要です。
サンプルは、偏見をなくすために盲目的に送られました。
http://rotella.shell.com/media/2018/volvot13-test-results.html
Mobil Delvac 1300 Super 15W-40のサンプルは、API CK-4性能基準の合格基準を
満たしておらず、Volvo、MACK、Cumminsの厳しい要件も満たしていませんでした。
これらの基準は、エンジンオイルの酸化安定性の基準を設定するのに役立ちます。
エンジンオイルの酸化安定性とは、エンジン運転中の熱的および化学的破壊に耐える
能力を指します。これは、エンジンオイルの能力、エンジンハードウェア、および
お客様の投資を保護する重要な指標です。酸化安定性に欠けているエンジンオイルを
使用すると、オイルの排出間隔の短縮、エンジン寿命の短縮、エネルギー効率の
低下、燃費の低減などエンジンのメンテナンスや性能の問題を引き起こす可能性が
あります。
http://rotella.shell.com/media/2018/volvot13-test-results.html どっちが嘘ついてるんだ
シェルの主張に関して、ExxonMobilはこう述べています。
「ExxonMobilは当社製品の品質を支持し、Mobil Delvac 1300 Super 15W-40が
有効なOEM承認とAPI CK-4ライセンスを保有していることを代理店および顧客に
再確認しました。さらに、ボルボは、当初提出された完全準拠のデータセットに
基づいて、Mobil Delvac 1300 Super 15W-40のボルボVDS-4.5およびMack
EOS-4.5承認がそのまま維持されていることを確認しました。より厳しいボルボ
限界で酸化と粘度が上昇します。Mobil Delvac 1300 SuperとMobil Delvac Super
FEは、有効なAPI免許証とOEM承認以外にも、ExxonMobilで実施されている
現場試験で実績があります。ExxonMobilは、データを持っていないため、Shellが
作成したテスト結果の詳細を扱うことができません。
https://jobbersworldblog.com/2018/06/19/exxonmobil-responds-to-shells-claim/ Mobileは基準として使われてきたオイルなのに、これが本当なら大変な事になる。
ShellとMobile、どちらが嘘をついているのか…。 中華の偽物オイルを調達してしまって
やらかした可能性も・・・ >“Of course, understanding the T-13 test costs close to $200,000 every time it’s run,
テスト1回に、20万ドル?マジですか・・・ >>882
これ面白いねえ
オイルゲート事件、に発展するのかしら モービルは意気揚々とカストロールを訴えた合成油裁判でも負けた実績があるし
シェルを法廷に連れていっても結果は… >>880
実際に存在するんかな? あったとしても簡単に偽物と区別付かなそうな? 偽オイル工場が摘発されたとかなんとかだいぶ前に見た記憶 >>880
興味あっていろいろ調べてたら中国では出光のオイルの模倣品が出回ってたりするようだ 年間15000kmくらい乗るけど
だいたい車検まで一度も変えずに今度10年目。
別に不調になるわけでもない。
ディーラー行くのめんどいからだけど
実際はこんなズボラでも大丈夫なようになってるって事なんだよね。
オイルもウィンドウォッシャーみたいに随時燃やして継ぎ足しでOKなシステムか
カートリッジ式にしてホームセンターで買って交換できるシステムにしてほしいわ・・・ ホームセンターで買ってドレンボルト外してまた付けるだけだぞw >>894
ドレンボルトがボンネット開けたら
オイル注入口の隣にあるんならいいけど
車の下にもぐって外して古いオイル受けて閉めて
なんて面倒だろ。 4L缶をセットするだけでOK
とかにしてくれると楽そうだ >>896
だから道具用意して抜かないと駄目だろ?
>>897
本当にそうだよね。
せめてウィンドウォッシャーレベルになってほしいわ。
交換が面倒くさすぎる。 >>898
さてはお主、なんだかんだ理由つけて、やりたくないだけだな?
道具ったって、1000円ちょっとのをポチッとするだけやで? その道具を車にセットするのが面倒なんじゃない
俺がそうだ
オイル交換は好きなんだけどめんどくさいことは嫌
でも人任せも嫌 >>899
だって現状が>>893だもん。
オイル買うまでは良いけど
道具セットしてオイル抜いてオイル入れて廃オイルを処分して〜
って果てしなく面倒だろ。
なんでこれだけこまめにしないといけない設定の奴が
こんな面倒なシステムになってんの?
ガソリン入れるのと同じように2,3分にしろよ。
ウィンドウォッシャー液ならそんなもんで出来るぞ。 Dや用品店だって空いてりゃ20分くらいで別に高くないしな
外車でDだとオイル代が4倍×量が1.5倍だけど・・ エレメントがボンネットを開けただけで交換出来るようになったのは進歩だな >>902
値段の問題じゃないんだよ。
ディーラーでも用品店でも往復の時間+オイル交換時間だろ?
取りに来てもらうなら来てもらうで時間を待ち合わせして都合合わせないとだめだし。
ほんと車は非常に便利なものだけどこのシステムは限りなくアホだと思うわ。
ガソリンスタンドでガソリン入れる時間内でついでにオイル交換できるシステム作ったら
高くてもそれ使うね。 ・車種や車の状態によって抜く量も入れる量もまちまち
・エレメント交換の問題
・廃油処理
・カートリッジ式で交換の場合、新油のスペースと廃油のスペースと倍の容積がいる
結構大変そう サクションホースを取り付けられるドレンボルトプラグあるやん?
あれはDIY的に中々良いと思う >>904
あんたみたいな人の為に出張のオイル交換屋があるよ
自宅や職場に来て鍵を預けて替えておいてくれるってシステム
日本全国にあるかどうかは知らないけどワイの職場に来てる
割高だけどあんたと同じような理由で頼んでる人が何人か居る コロ助でめんどいとなると業者にやってもらうしかないな。 車種によっては上の方が量もスラッジも抜けるのあるよ
下のドレンボルトがオイルパン横のちょい上についてたりするのとか 上抜きシステムを車に組み込めばいい。GS行って抜いて廃油引き取ってもらうだけ。 道具費用ってもジャッキと馬買う費用で上抜き買えちゃうからなぁ コロ助で上から出し入れ繰り返して抜けばオイルバルの沈殿物まきあげてキレイにぬけるかも! シェルによるモービル告発ビデオ
2分
Not all oils are created equal | Shell Rotella, The Engine Oil That Works As Hard As You™
https://www.youtube.com/watch?v=l3T-PE3To0g
30秒
Not all oils are created equal | Shell Rotella, The Engine Oil That Works As Hard As You™
https://www.youtube.com/watch?v=ljHagvd3-Ck モービル1って実はパチモンの粗悪品だったってこと!? >>919
×付けられてるモービルデルバックってディーゼル車用オイルでしょ
日本市場では主にトラック向けに売ってるオイル
そんなのを相手に勝ち誇るなんてシェル自らモービル1には対抗出来ないと認めてるようなもの 山陰の某オイル屋HPでは新規お断りの文言消えてるけどブログでは更に絞ると言うしどうなんだろうな
ヤフオクは相変わらずだがエフェクター流してほしい >>922
モービル1は看板商品だし流石に手は抜いてないでしょ 手を抜いてないと思うが、Shellが喧嘩を売るくらいだから何かあるのだろう。 っていうかShellが指摘している製品はMobil1じゃないよ 潤滑油世界2位のモービルでさえこれだから、3位以下を買うのはバクチ >>921
レプレイアードゼロ、エルフ900FTとか良いよな どうせ距離来たら交換するんだし同じ車2台で比べる人もいないそこまで神経質でなくてもいい >>925
あれ良いの?
つか、あそこのオイルはvhviにエスエルでしょ?それで充分と書いてあるからPAOなんてまだ重要視されてんの? >>932
確かにPAOが特に優れている訳ではないけど、オイルはナロードじゃなくPAOベースのオイルなのよ
初めて使ったら感触が良くなくて油性向上添加剤にするか…という感じ、elfの0W-30ね PAOでも性能が高いのとそうでないのがあるのは、PAOの中で品質差があるから。
エステルにしてもそう。PAOとエステルだけ使用と書いてあっても高性能じゃないの
があるのはそのため。最低性能のPAOとエステルの組み合わせより、VHVIの
最高級品のほうがはるかに性能が上。
神戸牛のようにPAOやエステルにも品質基準もうけければいいのに。
粘度指数の高さや加水分解のしにくさやせん断されにくさなどの基準を設けて
それをクリアしたものだけが、○○認定PAO・エステルのマークを容器に
表示できるようにすれば、安心して買うことができる。 すると値段がめっちゃ上がってマニアにしか売れなくなる >>934
それで、最高級品のVHVIとやらは、どのオイルに使われてて、
最低性能のPAOとエステルと比較して、具体的にどの性能の項目がどの程度の数字でもって、
優位であるのか、最低性能のPAOとエステルの商品名と一緒にご教授いただきたいのだが >>934
ポリアルファオレフィンに性質の違いはあれど性能の優劣なんてあるの? 業界の中でPAO作ってるのはmobilが大きなシェアしめてるんじゃなかったっけ? PAOって「パオ」って読んでるんだけど「ピーエーオー」っていちいち言うの? ならめんどくさ __
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ξ・∀・)
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ξ・∀・) ポゥ!
/ とノ
しーJ 環境により再生出来ない時があるらしいのでこれも貼っておく
これも開始14秒で発音してるので聞いて欲しい
https://www.youtube.com/watch?v=q8w1d01Y2vY
PAO! Mobileのウイキペディアよりコピペ
モービルはPAOを自社で製造できる数少ないオイル会社であり、世界で使用されるPAOの半分近くを製造している。
現在、世界において商業規模でPAOを大量生産しているのは
エクソンモービルケミカルの他、シェブロンフィリップス、イネオス オリゴマーズ、ネステオイル(唯一のPAOプラントをシェブロンフィリップスに売却するためPAO製造メーカーではなくなる)、ケムチュラ
などで製造メーカーはさほど多くはない(小規模製造であればメーカー数は増えるが生産実態が不明な点が多く、シェアの多くは前記のメーカーで占められる)。
モービルは低粘度から高粘度までの様々な種類のPAOを製造し多くのオイルブレンダーに供給している。 エンジンオイルは信頼と実績のモバイル1ですねわかります 何だかんだでモービル1の5W-30、0W-20は選択肢としては良いの? ところで、モリグリーンパーフェクトって6月発売予定じゃなかった?
いつ8月になったんよ >>950
モービル1といってもPAOとVHVIの混ぜもんじゃん、その辺の粘度は >>954
その粘度どころか、今のモービル1にVHVIが入ってないオイルなんてないじゃん >>955
ウイキペディアにはカストロとの裁判の敗訴以降は混ぜてるみたいだけど、0w-40RPだけは混ぜてないって書いてある
あの日産GTRの純正指定オイルね
GTRはそれ以外のオイル入れるとメーカー保証効かないらしい PAOならロイパにしとけ。エステル系は昔、フィーリングはいいが持ちが悪い感じだったんで最近のは知らん。 0W-40で600馬力近いエンジンの保証指定オイルだなんて昭和にタイムスリップして話したら小馬鹿にされて終わるんだろうなあ >>956
そのRPすら既にPAOよりVHVIの比率が高かったりする(笑) >>964
コストコで買ったら0w-40でも
NISSAN GT-RとBMW LL-01認証付いてなかったんだが
もしかして中身変わったのか
アマゾンで買った4L缶にはちゃんと付いてた コストコのは1クォートのプラボトルの海外物じゃないの? コストコのMobil 1 0w-40 Euroは中身変わってるよ >>968
そうなんだー!
中身わからんけどじゃあべつに安くないな
2カートン買ってしまったよ...しくじったな フォーミュラJはNISSAN GT-R認証残ってるよ コストコのモービル1FS0W-40はよい評価されてるっぽい
IRフーリエスペクトルは、合成油PAO + GTL +エステルに基づく油を示す。
www.oil-club.ru/forum/topic/30271-mobil1-fs-0w-40-svezhee/ 缶の文字の色やバーコードに違いあるな
トヨタ純正の偽物はリンが281ppmでエンジン損傷するな
これでトヨタ車のエンジン壊れてトヨタの評判が下がったら大損害だから
早く対処した方がいいな >>973
日本語のMSDSがあればVHVIの割合がわかるんだけどな。 まだトヨタ鉱物油って製造されてんの?
全合成にモデルチェンジして流通在庫だけじゃないの? 新モデルでは無視されてる粘度の事も少しは考えてあげてね! >>980
イミフなことを言うな
偽装なんだからどの層関係なく、客が騙されて買うだろ
需要とか語るレベルじゃねーよカス >>972
海外より
現在
Viscosity, cSt (ASTM D445) @ 40ºC : 70.8 @ 100ºC : 12.9
Viscosity Index 186
MRV at -40ºC, cP (ASTM D4684) 21600
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC, (ASTM D4683) 3.6
Total Base Number (ASTM D2896) 12.6
Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.34
Phosphorous, wt% (ASTM D4981) 0.1
Flash Point, ºC (ASTM D92) 226
Density @15ºC, g/ml (ASTM D4052) 0.8456
昔
Viscosity, cSt (ASTM D445)@ 40ºC : 75 @ 100ºC : 13.5
Viscosity Index 185
MRV at -40ºC, cP (ASTM D4684) 31000
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC, (ASTM D4683) 3.8
Total Base Number (ASTM D2896) 11.8
Sulfated Ash, wt% (ASTM D874) 1.3
Phosphorous, wt% (ASTM D4981) 0.1
Flash Point, ºC (ASTM D92) 230
Density @15ºC, g/ml (ASTM D4052) 0.85
LL01の承認外れたのが謎 >>983
今はLL14(0w-20)が主力だから
取り直すまでも無いと思ったのかなぁ...
まぁ普通に入れるけどさ
LL01無いのに気付かず買ってしまったけど
ロゴが無いくらい気にしないもん >>981
イミフはお前だろ、バーカw
偽装するなら、他の高級オイルを偽装した方が儲けが違うだろうが
わざわざ、トヨタキャッスルを偽装する理由を知らないなら黙ってろボケ
悪い頭でレスするんじゃねーよカス わざわざトヨタ城を偽装(笑)
どうしてもトヨタ城がいいなら、ディーラーでボトルキープしたら安いぞあんなの >>985
バカはお前
キャッスルの方が圧倒的に出荷量が多いから
儲けも多い
高級オイル偽造したって数も売れないし
まず怪しいとこから買うユーザーもいない
ほんと最高のバカだな
頭どうなってんだね? >>983
Thx.
HTHSが少し高くなってるのはいいかも。結構回し気味で走るんで。 >>987
>キャッスルの方が圧倒的に出荷量が多いから
>儲けも多い
ソースなり統計を出せよボケ
バカのお前が思い込みでレスしてないよな? キヤッスルの出荷量が多いとしたらそれは寺とかでの使用量が多いだけであって
そんなとこは絶対パチモン掴まされないだろw >>992
バカだな
寺とかが嫌だから他所から買おうとするんだろ
偽造を寺に卸す間抜けがいるかよアホ 日本人の発想や日本での事情が、外国でも同じだと思わないほうがいいよ。
わざわざ日本語版を偽造するということは、おそらくロシアでは高く売れるのだろうね。 発展途上国の田舎の整備工場がトヨタ純正の油脂を使用するはずもなく
偽造品が横行しているような国だと、並行輸入っぽい日本語版にプレミアがあるのだろう。 日本は島国だから、周りが良く見えてない。
とっくに抜かされていても気付かない。 戦争問題で参加停止されるまで先進国首脳会議に参加していた事実は無視ですかそうですかw このスレッドは1000を超えました。
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