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メルセデスメルセデス、V型6気筒エンジンを廃止して直列6気筒に切り替える
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/24(水) 00:44:10.12ID:s2KSMlQ7
メルセデスがエンジンの切り替えを行う主な理由は、直列6気筒が現在世界で最もポピュラーな構成である直列4気筒と同じ組み立てラインで製造することが可能だからだ。直列6気筒ならエンジン・ブロックの端に2気筒を加えればいいということに加え、V型6気筒の設計と製造はよりコストが掛かる。確かに、V型6気筒はV型8気筒とパーツを共有できるが、残念ながら自動車メーカーはV型8気筒エンジンを減らす傾向にある。

http://jp.autoblog.com/2018/01/23/mercedes-benz-engines-v6-inline-six/
0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/24(水) 00:58:01.98ID:s2KSMlQ7
うわ。今、気付いたけど..
メルセデスメルセデス→メルセデスベンツの間違い(´･ω･`)
コピペミスったごめんなさい(´･ω･`)
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/24(水) 02:59:11.62ID:lhW7GBF7
クラウンも4気筒になった。温暖化対策推進のEU加盟国は6気筒以上の乗用車はもう直ぐ規制が掛かるだろうね。
今後の乗用車の最大気筒は6気筒になる流れ。次期センチュリーも6気筒だし。
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/24(水) 19:10:46.52ID:lhW7GBF7
>>8
日本中に大停電を起こす気かよ(´･ω･`)
先日、エアコンの使い過ぎ程度で停電が2つ程、有っただろ。車に回す電力など無い(*｀Д´*)
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/24(水) 22:21:43.91ID:Ug7V2ELF
直6はコストダウンの一環だろ
V6と違ってシリンダーヘッドは一個しかないし、
3気筒4気筒エンジンとのモジュール設計も可能になる。
V6だとV8V4じゃないとモジュールは設計は成り立たないが、
V8は縮小方向だしV4は4輪車では採用されるとは思えない。
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/25(木) 01:06:44.35ID:iMT53VK1
>>10
日本には原発という伝家の宝刀があるだろ。原発作りまくればなんの問題もない。福島第一はたまたま津波で電源が壊れただけなのに心配し過ぎなんだよね。
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/25(木) 09:44:58.24ID:+takLd6q
>>22
横置きって事はFFだから、車体サイズは大きくならないよね？
直4に、ダウンサイジングターボやハイブリッドで十分。
過去にはテーマ8.32っつーV8横置きFFなんて車もあったけど。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/25(木) 11:06:38.12ID:OY9eDOa9
コストダウンは本当よ
V型用の治具はI型とは共用出来ない

直列なら3/4/6気筒を同じ設備で製造出来る
めちゃ乱暴に言うと、製造ライン作るコストが半分で済む


まぁ実際半分にはならんけど、圧倒的に効率化出来るんよ

そして自動車好きには永遠の憧れだからなL6
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/25(木) 18:41:44.61ID:ufLF0aTA
これから出てくるエンジンだから当然ブロックはアルミなんだろうけど
直6のアルミブロックってあまり例がないような。
そこんとこはどうなんだろうね。
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/26(金) 07:04:02.51ID:uEqZEkJ5
>>21
LCやLSのボンネットやフェンダーの薄さを見たら直6は無理じゃない？トヨタのエンジンはロングストロークになってきてるし
ベンツやBMWが直6ということはこれからも分厚いダサいフェンダーが続くということかよ
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/27(土) 10:52:02.58ID:pPBTc/gQ
トヨタはコストの掛かるV6で新型を開発する一方でベンツは3気筒や4気筒との共用重視で直6に走る、なんか立場が逆転してない？そりゃ直6ターボの優位性の御託をいろいろ並べて言い訳すんだろうけどさ
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/27(土) 15:58:14.97ID:oK6/CjeJ
直6製造して他社に売り込めることもなくはないだろうが
基本自社かグループ内でコスト回収出来るところになると思っている
そうなるとMBとかBMW程度に絞られるかね？
トヨタにもう一度直6造ってほしいけどなあ
まあ新規のV6かな
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/27(土) 18:48:29.27ID:rvqdxHW7
車全体のバランスを考えたらV6より良い直6を作れるとは思えないが。
やはり、コスト削減なんだろうな。どんどん劣化していくな。
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 10:51:31.93ID:qqWD39tr
>>48
あんまいいことないから。
幅を取りすぎてピストンのストローク取れない。
スバルは5ナンバー捨ててようやくスクエアにできた。
それでもサスのスペースが足りない。
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 11:08:53.54ID:2iBcSRy/
エキマニの取り回しがクソ
タービンまで遠いし
NAだと触媒までが遠くて温度が下がり浄化作用が低くなる
86なんかそのせいでトルクに谷ができる
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 13:33:48.71ID:234v7QEw
86をスバルと共同開発したトヨタ技術陣によると水平対向エンジンは重心の低さはそれほどでもないけどエンジン長が約2気筒ぶんと短くクランクシャフトもコンパクトで軽量に出来るので鼻先を軽く出来ると話してたな
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 14:06:12.93ID:FH0pnmZy
86始めスバル水平対向はエンジンが短く軽いのは良いとして
ミッションが他社の縦置きエンジンの車ではありえない程前に高く斜めに積んでるのは前後バランス、重心高的にはいかがなものなんでしょ
35GT-Rはミッションの重量を後ろに持って行きたくてトランスアクスルにしたほどミッションの位置、重さって重要なんでしょ？
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/29(月) 17:35:07.65ID:8yWI1T+j
>>22
>>53
あと大宇(→シボレー等にもOEM)で事例あり。
ttp://motor.geocities.jp/ptbgb350/koreancar/lineup/daewoo/sedan/magnus.html
ttp://motor.geocities.jp/ptbgb350/koreancar/lineup/daewoo/sedan/tosca.html
ちなみにラセッティは北米でスズキにOEMされていて、
日本に入れる話もあったとか無かったとか･･･

>>23
V8横置きはキャディラック･セビルとか少し前のアメ車のイメージが強かったりする。
日本では三菱のプラウディア/ディグニティだけだったか？

>>55
確か850→S70/V70が2.5のL5、その上のS80は初代2.9→2代目が3.0/3.2のL6があってそちらがメイン。
2代目はV8も存在
006462
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2018/01/29(月) 19:05:41.00ID:8yWI1T+j
訂正スマソ。
×ラセッティ
○マグナス
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/31(水) 20:04:15.84ID:yl1IJPez
レクサスのコンサルタントが言ってたけど、LFAの新車新規登録は大変だったと
持ち込み登録で、ブレーキテスターにかけるにも目一杯慎重に取り扱う必要があって、
レア車ゆえに見物人も多かったと
支局の検査ラインなんてLFAのことを考えて作ってないしな
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/02(金) 12:53:05.52ID:/5+RFj4c
型式指定がないってことか
毎回新型届出する理由ってなんだろ？
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/02(金) 22:03:54.44ID:k4U7r31J
>>83
他の人も書いてるけど、綺麗ごとをいえばそうなんだけど。
綺麗ごとだけだと、販売しちゃまずい高級車がいまも街中走ってることになるから。
大人の事情で見て見ぬふりしようね。
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/03(土) 07:20:48.75ID:WSG+KVQF
えっ、、、わたしの馬力、低すぎ？
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/03(土) 20:55:49.85ID:ziim4lSC
評論家の誰が「国産メーカーもベンツを見習え」っていうことになるかな

言わなくても「V6も十分にスムーズだがストレート6は格別だ」とかいうのは大勢いそうだが
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