http://jp.autoblog.com/2018/01/23/mercedes-benz-engines-v6-inline-six/
探検
メルセデスメルセデス、V型6気筒エンジンを廃止して直列6気筒に切り替える
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://jp.autoblog.com/2018/01/23/mercedes-benz-engines-v6-inline-six/
メルセデスメルセデス→メルセデスベンツの間違い(´･ω･`)
コピペミスったごめんなさい(´･ω･`)
今後12気筒が増えたりできるのかな
今後の乗用車の最大気筒は6気筒になる流れ。次期センチュリーも6気筒だし。
ベンツはFFの車が殆ど無いからからな
メルセだと買えないけど
日本中に大停電を起こす気かよ(´･ω･`)
先日、エアコンの使い過ぎ程度で停電が2つ程、有っただろ。車に回す電力など無い(*｀Д´*)
ってのは置いといて
>>5
LC、LSのガソリンはV8で、次期センチュリーもそれ
まあ10ATが目新しいだけで古臭いユニットだな
国産も直６復活させるのかな
V6と違ってシリンダーヘッドは一個しかないし、
3気筒4気筒エンジンとのモジュール設計も可能になる。
V6だとV8V4じゃないとモジュールは設計は成り立たないが、
V8は縮小方向だしV4は4輪車では採用されるとは思えない。
排気量1300から2800までで2000から6気筒
ほんとかよｗ
日本には原発という伝家の宝刀があるだろ。原発作りまくればなんの問題もない。福島第一はたまたま津波で電源が壊れただけなのに心配し過ぎなんだよね。
ただちに影響はない！
当時はアンチV6が酷かったよね。
横置きって事はFFだから、車体サイズは大きくならないよね？
直4に、ダウンサイジングターボやハイブリッドで十分。
過去にはテーマ8.32っつーV8横置きFFなんて車もあったけど。
V型用の治具はI型とは共用出来ない
直列なら3/4/6気筒を同じ設備で製造出来る
めちゃ乱暴に言うと、製造ライン作るコストが半分で済む
まぁ実際半分にはならんけど、圧倒的に効率化出来るんよ
そして自動車好きには永遠の憧れだからなL6
クルマの肥大化が続いてるからな
E/Sクラス以上なら全く問題にならんだろう
あこがれているのは爺だけだろ
直6のアルミブロックってあまり例がないような。
そこんとこはどうなんだろうね。
補機ベルトなし！ 全部電動らしい
スーパーチャージャーも電動！
これをじっくり読んでみる
http://autoweek.com/article/technology/why-mercedes-new-inline-six-matters-even-if-no-one-sure-when-well-see-it
95年位からアルミだよ。
ストレート6は永遠だクソガキ
LCやLSのボンネットやフェンダーの薄さを見たら直6は無理じゃない？トヨタのエンジンはロングストロークになってきてるし
ベンツやBMWが直6ということはこれからも分厚いダサいフェンダーが続くということかよ
日本車はダセーからなw
https://haru-car.com/inline-six-engine
V8を諦めて、BMWと同じやり方にということか
爺さん、怒ると血圧が上がるよｗ
ひょっとして1980年代に圧縮比を落としまくって正規輸入されてたBMWのシングルカムをビッグ6って珍重してた口？
V12がいい
直列8気筒作ればいいのでは
４亀頭以下かEDでいいだろ!!
トヨタはV6を縦にも横にも積めるからだろw
VQ・FRセドグロ→フーガ、FFセフィーロ→ティアナ等
基本自社かグループ内でコスト回収出来るところになると思っている
そうなるとMBとかBMW程度に絞られるかね？
トヨタにもう一度直6造ってほしいけどなあ
まあ新規のV6かな
車載する箇所がミッドかリアに限られるから。本来は空冷に向いてるけど今は水冷が主流だし。あんまり良いところないから。
やはり、コスト削減なんだろうな。どんどん劣化していくな。
盗用多の傑作車に搭載されるエンジンはヤマハのエンジンだからそれはないんじゃないのか？
直6横置きFFはボルボがやってる
L5ちゃうの？
あんまいいことないから。
幅を取りすぎてピストンのストローク取れない。
スバルは5ナンバー捨ててようやくスクエアにできた。
それでもサスのスペースが足りない。
タービンまで遠いし
NAだと触媒までが遠くて温度が下がり浄化作用が低くなる
86なんかそのせいでトルクに谷ができる
50:50が偉いとは言わないけど
ミッションが他社の縦置きエンジンの車ではありえない程前に高く斜めに積んでるのは前後バランス、重心高的にはいかがなものなんでしょ
35GT-Rはミッションの重量を後ろに持って行きたくてトランスアクスルにしたほどミッションの位置、重さって重要なんでしょ？
>>53
あと大宇(→シボレー等にもOEM)で事例あり。
ttp://motor.geocities.jp/ptbgb350/koreancar/lineup/daewoo/sedan/magnus.html
ttp://motor.geocities.jp/ptbgb350/koreancar/lineup/daewoo/sedan/tosca.html
ちなみにラセッティは北米でスズキにOEMされていて、
日本に入れる話もあったとか無かったとか･･･
>>23
V8横置きはキャディラック･セビルとか少し前のアメ車のイメージが強かったりする。
日本では三菱のプラウディア/ディグニティだけだったか？
>>55
確か850→S70/V70が2.5のL5、その上のS80は初代2.9→2代目が3.0/3.2のL6があってそちらがメイン。
2代目はV8も存在
スバルは前軸より前にエンジンをマウントしてるんだよ。察しろw
×ラセッティ
○マグナス
50:50を気にするなんて、BMWのブランディング戦略に乗せられてるだけだから止めな。
直6、50:50は、ただのBMWブランディング。
ドライサンプ化しても重心下がらないのかな
フロントに積んでる以上、操舵系と排気系が邪魔して低くマウント出来ない。
http://www.carsensor.net/contents/amp/editor/category_849/_32396.html
乗用車をドライサンプにしても面倒が増えるだけ
面倒が増えるというよりオイルタンクが別になって、オイル交換11リッターとかになったらスバル乗ってる奴は文句言うだろww
オイルを20L使っていた
ペール缶で交換する勢いw
売ったディーラーが指定工場にもかかわらず
設備を改修しないと車検すらできないなんて話もある
持ち込み登録で、ブレーキテスターにかけるにも目一杯慎重に取り扱う必要があって、
レア車ゆえに見物人も多かったと
支局の検査ラインなんてLFAのことを考えて作ってないしな
全車持ち込み登録
最低地上高も音量もクリアできるんだ!?
軟弱な造りだな！w
いかなる車も法的にクリア出来ないものはナンバー付けて販売できないだろ
完検切れじゃない限り新車の新規登録でライン通す必要がないのが普通だろ？
毎回新型届出する理由ってなんだろ？
綺麗事じゃなくて、販売は出来ないから
車検の時だけセッティング変えるのとは訳が違う
型式指定車は排ガスや騒音の規制が保安基準よりも厳しく設定されている
検査ラインの基準が甘いのに負んぶに抱っこなんだ。
他の人も書いてるけど、綺麗ごとをいえばそうなんだけど。
綺麗ごとだけだと、販売しちゃまずい高級車がいまも街中走ってることになるから。
大人の事情で見て見ぬふりしようね。
200馬力近い二輪車が国内正規販売される時代だぞ
専用ATやMTならクラッチ（多板で小径）が無いと、搭載位置は
殆ど変えられないかと？
ほう、例えば？
販売後にセッティング変えるのは該当しないぞ
言わなくても「V6も十分にスムーズだがストレート6は格別だ」とかいうのは大勢いそうだが
横ヨンしか乗ったことないけど爆発の粒が揃って行く感じのビート感が好きなんだけど
ホンダOHCV6が「ビート感が」って評価されてた気がする
レジェンドね
ロータリーエンジンだって気持ち良いと言う人とモーターみたいで味家がないと言う人がいるだろ
バランサーなし直3のK10Cに乗ったが振動というか良い感じのビートで気持ちよかった
直12エンジン積んだモンスターマシン出して欲しい
クランクシャフトが長くなりすぎて剛性もたせるのが大変なんじゃ
V型や水平対向なら短くて済むけど
メリットが何もない
1920年代には高級車用に直8や直12が存在していた(50年代までV型は一般でなかったから)
そうでなければ下のようなカロッツェリアのワンオフ車か、軍用車両に用いられた程度
スバッロ スーパートゥエルブ
https://i.imgur.com/3l8OtwH.jpg
GT-RがV6になったのは妥協だったんすね！
このスレ勉強になりますm(_ _)m
アウディ
ボルボは今でも作ってる。
レース専用だしバイクになるけど、ホンダが60年代に5気筒125ccのレーサーを出してた。
だがターボの付いた直6でもそうは言えるのか！？
妥協というか直6じゃあの排気量とレイアウトは厳しいし、日産は直6のライン閉めてしV6しか選択肢がなかった
合理的パフォーマンスでもあるわけじゃん
そんなあたりまえの話にグダるのは無駄
以前の直6からv6になってまたダウンサイジングしただけ
くだらん意見は無意味だろ
燃費や不合理でも古い方がいいのは常識だろ
ただ常用車なら世間体や環境問題無視は恥ずかしい
ただそれだけ
そうだよ。なんで日産は直６のラインを閉めちまったんだよバカやろーと叫んだな。時代の変化とはいえ、今じゃＶ６を極めてくれとしか言いようがない。
ホンダのSOHCV6はなかなか気持ち良かったな
粒が揃う感覚なら、せめて6気筒は味わってくべき
直4はどうしても直4独特のメカニカルノイズが気になる
妥協じゃねーだろ
理詰めの上の選択だろ、あれは
直6のメリットよりV6のメリットの方が大きい
直6の全長短くして、軽くかつ剛性も出せるかだけど、
コストダウン目的の直6にそんなこと果たせるのだろうか…
と、いままで語って直6をV6化してきたのは一体何だったのって話だよな
それにドイツ車は年々車幅が広がってんだからむしろV型にシフトすべきじゃないの？
実際の理由は何だったの？
ディーゼルだけど、日野のJ07系、あまり評判は(ry
下げる以上に重心が下がる方法、DIYでほぼ垂直に搭載されたエンジンを
前傾50度くらいに出来そうな車もあるｗ
V6化はV8との生産合理化の都合だった
よく言われた時代だが、衝突安全で長いのは不利だから消えたとも聞いたが。
BMW直6の多くは感動フィールのつまらないただのファミリーカーエンジン。
そんなもんだって。
トルコンATに乗ってりゃそんなモンだろ。
トルコンATに限らんべ。
ゲリ便と快便の音を想像してみてくれ
BMWの80年代までのビッグ6も正規輸入されてたのはUS仕様の低圧縮ユニット。そりゃあ鈍臭くスムーズに回りますわ。
今の直6ターボ(B58B30A)+8速ATの組み合わせは結構気持ちいいよ。
>日米で直6はトラックのエンジンというイメージが強い
？
V6なんて、不整脈の不協和音エンジンでしかない。
北米じゃV8王道、V6我慢。直6？、直4ww って感じだろ。嘘を言うなw
ない？
個人的には3気筒から派生のモジュール構造、ブロックやクランクは6発専用でも、ヘッドや制御は3x2
バイクみたいにカムチェーンをセンターに持って来れば･･･成り立たないか？ｗ
3発の名器が欲しいね。。
今は直4ターボで用途の大半賄えそうだな
なるほど
V8の話題なんかしてないし
１９６０年代？
古今東西のV8V6直6集めて目隠しして乗って違いに気付く奴いるんか?
エンジン形式なんかよりトランスミッションや車体剛性の方がドライブフィールに差が出る。
V6は高級じゃないって事だよ。分かった？
V6に高級なんてイメージを持ってる奴が誰もいないのは確か。
マッドマックス見ればわかる
ダウンサイジングでもv8がいい
鈍感なら最近流行りの直４ターボでもいいだろ。
V6なんかつまらないファミリィミニバンエンジン。
漢の直4ターボ。
https://i.imgur.com/j3TnDCi.jpg
のちベネトンになるトールマン時代に積まれてたハートも直4ターボだったな
音もつまらん
L6信奉者とV12信奉者は重なるよ。
ニキラウダ引退の要因の一つにそれまでチームは変わったものの
数年12気筒車で戦っていて信頼性不足でDFVに換装した車の音に嫌気差したのではないかという説が載っている
北米ではそもそも2Lに満たないエンジンがあまり使われなかったため、4気筒何それ状態で、V8やV6が普通。
直4がないのでバカ長い直6もあまり使われない。
ただ最近は過給した1L台のエンジンもあるので今後どうなるかはわからないが
軒並み1リッターターボに置き換わっていってるよね
1000で最強なのはホンダのVTEC TURBO(っていう名称)だろうがそれでNA1800相当
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶
？？？
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WMKFU
日本では中型小型は直4に、エンジンは同じなんだが、セッティングや補機の変更で
出力が倍くらい違うバージョンを作って、搭載車に合わせてしまう。
設計が少し古い、三菱ふそうや日野のエンジン積むUDなら、直6や直5も選べるが
他の部分も古いｗ大型が新しい設計の直6って感じだよね？
え？
直噴はすぐススが蓄積して設計通り動かなくなるよ。
あの時代のランサー・ミラージュが異常だったのだ…
ボアピッチ100ミリあれば充分だろ。
トヨタも早めにV6から直6に方針変更してくれたら嬉しい。
トヨタはFF車と共用するのを優先するから無理。そもそもトヨタはこういう所にお金かけないだろw
それともダイハツ製の3気筒繋げれば満足なのか？
下痢便は水平対向だけだろ
ブロック剛性を確保できたらどんな設計でも無難にまとまるのがL6。
トヨタがランクル70にディーゼル載せてた
あとシボレーもガソリン出していたような
フラット6は下利便にはならないよ
ブローしたら200m後方までピストンのかけらが飛んでいく伝説のエンジンだな
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
ATやCVTの社外マフラーは総じて下痢便
３０年ぶりに復活か。
https://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2013/11/M103-Engine-680x500.jpg
ラストは1995年のM104じゃね？ 直6が消えて20年ちょいだよ。
どんな設計でも、は過言。第二次世界大戦、ジプシークィーン搭載の直列6気筒は
その特異な共振点によりファイアリングオーダーの定番〜1→5→3→6→4→2〜ではなく
〜1→6→4→5→2→3〜という変則で共振を緩和していた
また、動力系(ピストン〜クランク)振動の少なさばかり語られがちだが
動弁系(バルブ〜カム)振動を確り吸振遮音できていないエンジン直列6気筒より
サイレントシャフト付き直列4気筒やクロスプレーン式V型8気筒は疎か
下手すると60ﾟや120ﾟのV型6気筒の方が静粛になる
二体組立型にすれば直列4気筒も直列6気筒も吸振遮音する前の段階から静粛になるんだが
そこまで設備と工数と経費を嵩ませる造り方はどこも取らないだろうな
定番間違ってるし
その時代時代で投入できるやり口が違うんだから比較対象にならんもんを比較するなよw
>>207
これは滑った、盛大に滑った
〜1→5→3→6→4→2〜
ではなく
〜1→5→3→6→2→4〜
が定番だ
吸排気系のレイアウトやハイブリッド関連機器の事も考えると
車全体の設計が面倒臭くなりそうだしな
個人的にはどこのメーカーでも良いから２リッター以下の
Ｖ４かＶ６を組み合わせたハイブリッド車出して欲しかったな
セミＡＴで
4気筒のV型熱望してる者は
スクエアやタンデムにもメリットあったって理解でOK?
ってググってみたら、狭角V4エンジンだった。
VWゴルフの狭角V6みたいに、一見するとV型に見えない。
http://motorz.jp/entame/50573/
スバル買え、180度角のV4だろ
水平対向は180度V型って言わんし。
フェラーリの356/512BBやテスタロッサや512TRみたいに、
左バンクが上死点なら対向側の右バンクは下死点になる。
水平対向なら、左右バンク共に上死点になる。
もっと使われてもよさそうだが
向かい合うシリンダーがクランクピンを共用しておらず180°ずれている
故に1番が上死点ならば2番も上死点となる
これを180°Vというならば水平対抗というエンジン型式は存在しなくなる
ランチアのパテントが切れたからVWがVRシリーズ出してきた経緯がある
あのレイアウトは燃焼室が前後(左右)バンクで異なる形状になる
吸気側バンクの排気バルブの冷却が難しい
ピストンがバンク毎に違うものが必要になる(これはどのV型でも同じだけど)
マルチシリンダーでコストをあまり気にしない車種じゃないと採用できない
クランクピンを共用していないVは普通にありますが
一体どんなレイアウトなのか
外側なのか内側なのか
180°Vと水平対抗について書いてるんだけど
V6ならば120°以外共用していないのは知っているよ
昔のV6は共用しているものもあったけどね
俺が知ってる限りヘミヘッドのクロスフローだけど
クラウンエイトから基本レイアウトは変わっていないはず
今ならそのまま積んでしまうだろうな
V12なカウンタックもターンフローだったよ。
ターンフローは吸排気が同一方向のことをいうからカウンタックは違う
あれはトップフィードのクロスフローだよ
それどころかプラットフォームごとそっくり流用してインフィニティ向けに
デザインだけ変えて売っちゃいそう。
けど直6って衝突対策ってどうやってクリアさせるんだろう？
直6をフロントミッドシップ配置出来る位まで更にロングノーズにしてクラッシャブルゾーンでも作るのかな？
それともボアピッチを限界以上に詰めて直4並みの全長に抑えた直6にでもするんかな？
限界はあるだろうけど
直6からV6になったのは、クラッシャブルゾーンを設けるためだったけど、
最近の衝突実験や構造解析などの研究が進み、クラッシャブルゾーンがあるから
と言って安全とは限らなくなった。
じゃあ部品点数も多く構造も複雑なV6より直6でもいいじゃんと見直されるように
なった、ってネット系ニュースで読んだ記憶が。
ストロークよりボアの大小の方が排気量の変化が大きいから
同じ排気量でボアを小さくしようとするとストロークはかなり伸ばす必要がある
ボア×ボア×ストローク×3.14×気筒数÷4
という排気量を求める公式で考えると解りやすい
お前小学生以下だな
スムーズだけどただスムーズなだけ
直6みたいにスムーズかつ軽やかってふうかなはいかない
ならんか？w
8発は流石にV型だろうし。。
飛行機？
どこのシャーマン戦車や
7気筒で良ければ。
技術的に突っ込みがかなり深くて面白い
正しいのかどうかはよく分からんが w
アテンザが直6FRに？ 期待しよう！
水平マウントしてベベルで水平方向に動力を取り出せばいいじゃん。
つか、星型は星型でも星型ロータリー車載できんかなあwww
スズキが使っているベルト駆動とは違ってエンジン直結型の仕様で電圧も48Vのものだが
メーカーは欧州サプライヤーではなくて、スズキと同じ三菱電機製
日本製とは意外
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2017/1026-b.html
１つで済ませるって効率的だな。
ウオーターポンプどころかオイルポンプも電動化ならドライサンプも比較的容易じゃね？
48Vもあれば電磁弁を使った給排気バルブも可能だろうし。
エンジン直結は結構だがかなり熱くなるところなので耐久するのかな？
ドライサンプはポンプの配置よりもタンクや配管のスペース確保が大変なんだよ
スカベンジポンプをタンクに組み込むのはいいかもしれないが
その分タンクが大きくなるからよりレイアウト難しくなる
フィードポンプはエンジンが回っている間は駆動していないと即ブローだから電動化はリスクが高い
カムシャフトというかバルブ駆動も同様
CVTFポンプは電動化したようだが
なんかの間違いでヒューズ飛んだだけでアウトだな
なんかの間違いでヒューズ飛ぶのは稀によくある
プリウスは２代目から電動ウォーターポンプ
常に動かしている必要はないしね
オイルポンブに関しては潤滑用と作動用に分けて潤滑用はエンジン駆動する
バルブ周りなら一定の油圧と吐出量でいいから電動化のメリットはある
可変バルタイ等は設計段階で油圧が低下して動かなくなっても壊れないようにしている
電動式にするのがトレンド
トヨタは2Jや7Mのように3リッターの直6を作ったけど、日産は直6の3リッターを作らなかったのは単に技術力が無かったから?
RB20を積んだ廉価グレードのセドグロとかもあったから搭載要領とかの問題じゃないはずだし。
L28も多少足りないけど3リッター級と言える。
2Lには直4もあったから3種類。
オーストラリア等の右ハンドル圏向けにRB30があった。
RB系は吸排気の位置関係でトヨタのG系やJZ系と違って
ステアリングシャフトが干渉して左ハンドル化が出来なかったのも一因かと。
当時はVGの4バルブヘッドを持ってなかったのが理由だろうけど
マイチェンでRB20DETが搭載されてもVG20ETも残ったのは謎だわ。
その辺、当時開発現場にいた人が200ZR追加の経緯の裏話を残してる。
ttp://fairladyz.fromthree.net/92_1.html
6気筒はV6を流行らせたかったがBMWにつられて直6が人気になったので仕方なくグレード追加。
>>271
4気筒は漫画にかぶれた奴に売るため。
時の上司が、アルテッツァが発売と同時に4発AT買った。
その後、6発MTが発売されたら、あっさり買い換えた。
何のために4発買ったのやら・・・
大排気量好きには辛い時代かと思いきや、
思わぬ副産物もあったもんだ。
レクサスLSがV6ターボになったから、V8が残ってるメルセデスの
S560にしてる人もかなり居るみたいだし。日本国内の話だけど。
フェラーリでさえV12からV8ターボにダウンサイジングしてる位だからね。
その内V8もV6ターボにならダウンサイジングするんじゃないかな？
それよりランボルギーニの方が頑固な気がする。
ついに今風のSUVにも手を出した。
案外柔軟かもしれん。
親の意見には従うしかないよ。
それはフェラーリも同じ。
エンツォが在命中はかなりの我儘が通ったけど、今じゃフィアットから
送り込まれた重役陣が仕切ってるし。
けどSクラスの6気筒モデルを乗ってる人出て来ないね。どんな感じなんだろう？
S400のV6なら試乗した事あるけど、どう違うんだろうか？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニュース
- 2月の実質賃金、1.8％減 速報から下方修正、厚労省 [蚤の市★]
- 【社会】頂き女子りりちゃんに3800万円渡した50代男性「憎しみしか無い。金を全額返してほしい」 実刑判決にコメント★３ [シャチ★]
- きゃりーぱみゅぱみゅ、第1子妊娠 [少考さん★]
- 【群馬】「パンツが見えている」 女子中学生に卑猥な声かけ 不審な中年男が出没 小太りだったという 伊勢崎市 [シャチ★]
- 【サッカー】U23日本代表 猛攻実らず韓国に0−1で敗れる…準々決勝はA組1位の開催国カタールが相手★3 [久太郎★]
- シジミのみそ汁 身を食べるのはマナー違反？ 注意したい2つのポイント (シジミの日) [少考さん★]
- 【悲報】筋トレおじさん、欲張った結果30歳で死亡ｗｗｗｗｗｗ [308389511]
- あ っ
- いなり誤認逮捕の平和堂、お気持ち表明wwwwwwwwwwwwwww [207516352]
- 【画像】████さん、道徳の教科書に載る [834922174]
- 【動画】集団下校中のJSの群れに突風が吹き全てまくられる
- 看護師、苦言「生活保護者のくだらない医療行為に税金使われてると思うとやる気なくすよね」１０万いいね [207516352]