【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
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【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 訳の分からない事言う奴が最前線に立つのは終わりの始まり。こう言う事例をいくつも見てきた。
東日本大震災の時の菅首相がまさにその例だろう。 モデル3の生産量も軌道に乗ったようだし次はテスラセミだな
こちらの方が技術的にどうなってるのか興味があるな 初代リーフのバッテリー寿命問題に日産が初回答、EV用リユースバッテリーを販売へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180406-00010000-autoconen-bus_all
日産もバッテリー交換無料にすべきだよな
トヨタだと３年間or累計２０万kmまでバッテリー交換無料（U-Carハイブリッド保証＋ロングラン保証）
５年１０万kmまでメーカー無料修理
ただし正規ディーラーで買った場合ね >>954
「２０２５年までにほとんどの小規模メーカーは廃業するか、大手に吸収されるだろう」
これはその通り
中国市場でのEVの売上は現地企業が９割以上
補助金目当ての小さな自動車メーカー合せて１００社ほどある
このうち１０年後残るのは数社だろう >>955
こういうバッテリー交換無料のような保証は、EVを普通の人にも買ってもらうには必須だと思う。
ただ問題は、交換が必要と判定するのはメーカー側だという点。
リーフのセグメント表示とか、表示の調整をすればいくらでも誤魔化せるし、実際そういう経験
をしたというユーザの指摘もある。
バッテリーの劣化を客観的にテストする第３者機関のようなものが必要ではないかな？ >>958
それで「単なる補償としての交換」ではなく「下取り交換」に道筋をつけたという話じゃないかと。
下取りしたバッテリーを再生すれば再使用が可能になるし、さすがにメーカー100%負担はいつまでも
続けられないだろうが、将来的にも最低限の負担(鉛バッテリーの交換程度)でイケるだろうし。 リーフの劣化バッテリーが街灯にリユースされるって新聞に書いてあったけど、もうできてきてんのかな >>958
バッテリー交換するしないはユーザーの判断だろ。
何でメーカーの言いなりで交換するんだよｗ つっても、人間が運転しても事故起きまくりなんだけどな(笑)
まぁ機械に完璧を求めちゃうのは仕方ないんだけど、AIはそういう類いのものではないということが早く広まればいいね。 人間の運転を自動運転技術でサポートして事故を激減させようとしてるんだよ >>962
それなら意味が分からない日本語使うなよwwwww カネで奪い合いになる「人気職種」 ITエンジニアは若手でも2000万超
http://president.jp/articles/-/24865
年収2000万〜3000万円で若いAIエンジニアや
半導体技術者を採用している大手企業もあります ボリンジャーモーターズのB1の価格情報出ないかな
日本でも買えそうだし、500以下だったら欲しい どっかのバカ投資詐欺水素よりはよほどマシな次世代車だな どうしてニッサンの急速充電器って44kwにしたんだろう
どうせなら規格一杯の50kwにしとけば良かったのに
24kwhの初代リーフには充分でも先々のことを思えば大きいに越したことないし6kw程度ならケチったとこで大して変わらんと思うが >>974
充電器を使う電力の問題じゃね？
普通、50kw未満と以上で契約が変わるから、それ以下になる様に抑えとかだと思う。 そうかもしれない
50ｋｗ以上は高圧受電せねばならず電気料金の単価は下がるが基本料金が上がりキュービクルの設置と電気主任技術者を置くか電気保安協会との契約が必要となる
低圧電力で44ｋｗだと余裕がないしQC以外に何も電気が使えない
逆にイオンの一部店舗が夏場にやってるようにQCを50ｋｗにしても出力を絞り30ｋｗとかで運用することも可能でその方が賢い
今だから言えることだがちょっと先見の明が無かったなとは思う >>977 50KW 以上でも、非自家用で高圧設備を持たず低圧で契約出来る。少し前にコンビニで電灯、動力1契約2計量で50KW以上ってのがあります。電灯は、多時間帯契約で、23時から07時は、夜間帯の計量で、約7割安の料金プランだった。 電灯と動力の合計で50ｋｗ超えててもそれぞれが50ｋｗ以下なら高圧受電は必要ないってことかな？
でも低圧電力単体で50ｋｗ以上なら高圧受電になっちゃうしどうせディーラーじゃそれ以外にも動力の設備入れてるから44ｋｗにQCの出力抑えても高圧受電は避けられないだろうけど レーザーでサビがたちまち消える インフラ革命 静岡発の新技術
https://news.yahoo.co.jp/feature/940
静岡県の中小企業が開発した「サビ落とし」の新技術が、注目を集めている。
高エネルギーのレーザーでサビだけを除去するアプローチが、解決の可能性を秘める。
まるでライトセーバーのような、未来感たっぷりの新技術、まずは動画で見てほしい。 >>982
今頃そんなことに気づくなんてw
トヨタが一旦はテスラと提携したけど、内情のあまりのお粗末さにあきれて提携解消に至ったのも頷ける。 トヨタはBMWと協業で新型スープラ作った後はEVで本格的協業 >>985
その前にテスラが倒産してEVって何だったんだという時が間も無くやってくる。
ザンネンだな。 >>985
トヨタは全て後出しジャンケンで勝ってきた会社だよ というより、EVは今ゼロの会社が1から始めてもまだ間に合うくらい「これからの車」だわな。
出遅れる事自体がありえない。 HVの技術を流用すればすぐにでもEV作れるだろうし研究もしてないはずはない
トヨタ程の企業ならベンチャー企業まるごと買っちゃう選択肢もあるしな
そういえばテスラとかベンチャーを泳がせて火中の栗を拾わせてるたけど 芽が出なそうだから手を引いたのかなｗ >>989
つか、トヨタは「トヨタ品質」を大事にして、画期的な商品を速く出すことよりも
・それはトヨタで売っても問題無い品質があるか
・同、量産に問題は無いか
・同、販売に
・同、アフターケアに
と続いて、ようやく販売にこぎつける会社。
そのための将来的な投資として商品単体で赤字になるのは許容するが、「とにかく速く出して儲けよう」には
全く興味が無い。
なので、テスラから得られるものは何も無かったし、ベンチャー企業を買ってもまずトヨタにするのが大事。
テスラはどう頑張ってもトヨタ(の一員)になれない会社だったということ。 トヨタは良くも悪くも石橋を叩いて渡る
テスラは良くも悪くも拙速を尊べで危ない橋は急いで渡る >>991
危ない橋を目にした時の対応
トヨタ「橋をかけかえて、トヨタ車が何台通っても問題無いようにしよう」
テスラ「先に渡ってその先に街を作ろう。そのために橋が落ちたとしても、トヨタとか新しい橋作って渡ってくるでしょ」 まさかゴミ企業トヨタは自分がゴミすぎて水素逃げるんやないやろな？ テスラはEVで未来を切り開く
ゴミ企業トヨタは水素で悪あがき このスレッドは１０００を超えました。
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